Machine Translated by Google

Machine Translated by Google

Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

Git

https://members.atra.com/events/
yaklaşan web seminerleri

Ve Kaydolun
sonraki için
Web Semineri
Machine Translated by Google
 6T40/45 Teşhis ve Düzeltmeler
Machine Translated by Google

6T40/45 GF6
Küresel 6 Hız

Sunucu: Mike Souza

ATRA Kıdemli
Araştırma Teknisyeni
6T40/45 Teşhis ve Düzeltmeler Web Semineri ©2017 ATRA. Her hakkı saklıdır.
Machine Translated by Google

Giriş Herhangi
bir iletimi tanılamanın ve düzeltmenin ilk adımı, öncelikle nasıl çalıştığını öğrenmektir.
Neyin neyi yaptığını ve ne zaman yapması gerektiğini anladığımızda, önce neyin kontrol edileceğini
ve neyin kontrol edilmesi gerekmediğini daha iyi belirleyebiliriz.

Bileşenin ne olduğunu ve ne yapması gerektiğini bilirsek, sorunu teşhis etmeye ve düzeltmeye

devam edebiliriz.
Şanzımanı sadece dahili olarak yanlış bir şey bulamamak için yedek kulübesine almak, yeniden inşa eden kişi için
asla eğlenceli değildir.

Günümüz pazarındaki şanzımanlar daha karmaşıktır ve araçtan çıkarılmadan önce daha ayrıntılı
bir teşhis gerektirir. Volanın diğer tarafında, şanzımanın performansını her zamankinden daha fazla
etkileyebilecek pek çok şey var.
Herhangi bir iletimi teşhis etmenin ve test etmenin en iyi yolu bir
dinamometre kullanmaktır ve her dükkanda farkında
Dyno
olmadan bir dinamometre vardır.

En iyi dyno , araç dükkanınıza geldiğinde

şanzımanın takılı olduğu, üzerinde 4 tekerlek
bulunandır .
Machine Translated by Google

Öncelikle İlk Şeyler Her

zaman tüm modüllerde herhangi bir kod olup olmadığını belirleyerek başlayın (bunları not edin).
Bir kodun silinmiş olması ve henüz geri dönmemiş olması , sorunun ortadan kalktığı anlamına gelmez.
Tekrar görünmesi için birkaç tuş döngüsü gerekebilir .
Satış sonrası tarama aletiniz, tarama aletine yıl, marka ve model girildiğinde mevcut, beklemede veya
geçmişte herhangi bir kod göstermeyebilir. Bu, modüllerin herhangi bir yerinde kod bulunmadığı
anlamına gelmez.

Bir sonraki adım, aracı "Genel" veya "Global Mod"da tarayarak iki kez kontrol etmek olacaktır .

Yakıt ekonomisini etkileyen ve motor yükü sorunlarına neden olabilecek herhangi bir gizli kod
varsa, bunlar genellikle tarama aletinizin jenerik veya global mod özelliğini kullanarak ortaya çıkar.
Ardından , tarama aletinizin sağlayabileceği
verilerle bir sensör işlevinin veya bilgisayar
komutunun doğru çalışıp çalışmadığını doğrulayın .
Tarama aletiniz size yeterli bilgiyi sağlayamıyorsa,
sensörü, bilgisayar komutunu ve/veya bileşen
işlevini elektronik test araçlarıyla
doğrulamanız gerekecektir.
Machine Translated by Google

Tanılama
Her zaman neyle çalıştığınızı tanımlayın. Bu durumda hangi birim üzerinde çalıştığımızdan emin olmamız gerekiyor.

Üniteyi dışarıdan hızlı bir bakışta tanımlamanın en kolay yolu, doldurma tapasıdır. 6T70/75'teki doldurma tapası yan
kapakta bulunur. 6T40/45'teki doldurma tapası kasanın merkezine yakın bir yerde bulunur. 6T30 biraz daha
küçük.

6T40/45 GEN I & II, 6T30, 6T41/46 GEN 3 ve 6T70/75 GEN I & II şanzıman arasında birkaç fark vardır.

Doldurma Tapası

Doldurma Tapası
6T40/45 Doldurma Tapası
6T30
6T70/75
Machine Translated by Google

Tanılama
GM 6T30 (MH9) Ailesi, 2012'de burada eyaletlerde kullanılmadan önce, 2008 model yılının
sonlarında ABD dışında çıktı.

2012'nin başlarında, bu konumda sadece

cıvata için kabartmalı alanda cıvata 6T40
olmayan bazı 6T30 gördük .

Daha sonraki modellerde 6T40 gibi 5

cıvata bulunur.

6T30
2012 Başları Burada
Cıvata Yok.
Machine Translated by Google

Tanılama
6T30/40/45, dönüştürücü tahrikli bir pompa ile zincir tahriklidir (4T65E gibi).
6T70/75 gibi eksen dışı zincir tahrikli bir pompa kullanan 6T41/46 GEN III hariç.
6T70/75, eksen dışı zincir tahrikli bir pompa ile dişli tahriklidir.
Eksen Dışı
6T30/40/45 Dönüştürücü Tahrikli Zincir Tahrikli

6T70/75

Dişli Tahrikli

Zincir Tahrikli
Machine Translated by Google

Tanılama

Kimlik etiketi, sahip olduğunuz birimi tanımlamanın her zaman en iyi yoludur.
6T45 ve 6T40 •
1” zincir yerine 1 1/2” Zincir • 5 Pinyonlu
Planet Dişli Seti • Daha ağır
nervürlü kasa • Daha
ağır diferansiyel

Geçmiş web seminerlerinde parçaları ve

yazılım güncellemelerini ele aldık .
6T40/45'in mimarisi, TECHM haricinde Ford
6F35'e benzer.

Ford'un harici bir TCM'si vardır.

Tam bir montaj olarak çok az parça

değişecektir.
Machine Translated by Google

Tanılama
Bir başkasının üzerinde çalıştığı bir aracın dükkanınıza geldiği zamanlar olacaktır.

RPO koduna (torpido gözü, yedek lastik veya torpido gözünde bulunur) bakarsanız, araçta doğru şanzımanın olup olmadığını
belirleyebilirsiniz .

Otomatik Şanzıman için 1 Kod

2 Model Yılı
İletim için 3 Model

4 Şanzıman Ailesi
Tesis için 5 Kaynak Kodu
6 Takvim Yılı
7 Jülyen Tarihi
8 Shift/Satır (A/B)
9 0001 @ 12:01'de başlayan sayısal dizi
her gün
Machine Translated by Google

Tanılama
Tüm otomatik şanzıman uygulamaları, “M” harfi ile başlayarak ve ardından rakamlar, harfler veya
bunların bir kombinasyonu ile tanımlanır. Tüm kodlar üç hanelidir. Aşağıda mevcut RPO kodlarının
bir listesi bulunmaktadır:

6T70 FWD—M7W, MH2 LCT 1000—M74,MX2,MW7

6T70 AWD—M7U,MH4, VT20—M83
6T75—M7V, MY9, MH6 VT25 İLERİ—M75
6T30—MH9 VT25 AWD—M16
6T40—MH8, MHH, MHB 4T65E—MN3
6T45—MH7, MHC 4T65EHD—MN7
6T50—MHK 4T65E AWD—M76
6L45—MYA 4T65E Gelişmiş Kontroller—M15
6L50—MYB 4T40E—MN4
6L80—MYC 4T45E—MN5
6L90 — DÜNYA 4T80E—MH1
4ET50 ELEK—MKA
4L60E—M30
4L65E—M32
4L70E—M70
4L60E HİBRİT—M33
2ML70 2 MODU—M99
4L80E—MT1
Machine Translated by Google

Genel bilgi
Akışkan Tipi—Dexron VI
Akışkan kapasitesi Valf gövdesi kapağının çıkarılması—5,3-7,4 qts (5-7 litre)
Sıvı kapasitesi sıvı değişimi—4,2-6,3 qts (4-6 litre)
Sıvı kapasitesi Revizyon --- 7,4-9,5 qts (7-9 litre)
Yağ çubuğu yok, tapa ile kontrol edilen yağ seviyesi (çoğu uygulama)
EC3 236 mm "hiper eliptik" fırın lehimli tork konvertörü. Tork konvertörü, konvertör "dikey" dışında herhangi bir
konumda çıkarıldığında veya takıldığında hasar görecek bir dudaklı conta içerir. Özel aletler mevcuttur J46409 5
Debriyajlar (3 tutma, 2 sürme) debriyajdan debriyaja vites
değiştirme 1 Diyot tek yönlü debriyaj 1 3 İskele kaydırma solenoidi
kullanıldı (Açık/Kapalı
Tasarım), SS1 normalde kapalı (NC)
6 değişken hava alma solenoidi, PCS1, PCS2, PCS3, PCS4, PCS5, TCC (2012'de değişken besleme olarak
değiştirildi)
1 Sıvı sıcaklık sensörü (TECHM'e entegre)
Gerotor tipi yağ pompası, 3 seçici dişli kalınlığı mevcuttur.
6T70/75 gibi eksen dışı zincir tahrikli bir pompa kullanan 6T41/46 GEN III hariç.
Machine Translated by Google

Genel bilgi
Valf gövdesindeki şanzımanın içine monte edilmiş bir Motorola (Continental) yapımı 32 bit
TCM (“kontrol solenoid valfı tertibatı” olarak anılır) Şanzıman Elektronik Hidrolik Kontrol
Modülü (TECHM), TCM, Solenoidler, Basınç Anahtarları içerir ( 2012 GEN2), TFT Sensör ve valf
gövdesine cıvatalanmıştır.
Dahili Mod Anahtarı (IMS) donanımlı

2 telli Hall etkisi giriş ve çıkış hız sensörleri

Performans Algoritması Değiştirme (PAS) programlama

Performans Algoritması Kaldırma ayağı (PAL) programlama

Kış modu programlama

Sport modu ve TAP shift donanımlı

Hızlı öğrenme özelliklerine sahip Uyarlanabilir Stratejiler

Ters kilitleme özelliği

Eğim Freni

FWD/AWD uygulamaları kirli çekilebilir, ancak AWD uygulamaları tekerlekli olarak çekilemez.
Araç bir çekici tarafından çekilirken olduğu gibi, hiçbir uygulama arka tekerlekler havadayken çekilemez.
Machine Translated by Google

Nasıl çalışır
Şimdi, bileşenin
nerede olduğunu ve
hidrolik mi yoksa
elektronik mi hangi
işlevi yerine
getirdiğini belirleme
zamanı .

Debriyajların kontrol
ettikleri şeye
göre adlandırılması
güzel.

Neyin ne zaman
olduğunu bilmeyi
kolaylaştırır .
Machine Translated by Google

Nasıl çalışır GEN I

Bir OE kılavuzunda bile bilgi bulmanın yanıltıcı olabileceği

zamanlar olabilir.

Örnek: GM Teknik Kılavuzlarında hem GEN I hem de II

solenoid uygulama çizelgeleri solenoidleri açık ve kapalı
olarak gösterir.

Grafiğin altındaki açıklamayı okursanız; Basınç Kontrol Solenoidi

Açık (Mekanik olarak) olduğunda, Kapalı olduğunda basınç
üretiyor.

N/H
Machine Translated by Google

Nasıl çalışır GEN II

Elektronik olarak, Normalde Yüksek (NH) bir solenoidde

voltaj (amper) varsa, basınç Düşük olacaktır.

Elektronik olarak kapatıldığında, basınç Yüksek olacaktır.

Bunlar elektronik uygulama tabloları değil, solenoid çalışma

tablolarıdır.
Vites Değiştirme Solenoidi, Açık/Kapalı tipte bir solenoiddir
ve tabloda
aşağıda N/K
açıklandığı
gibi
elektronik olarak
kontrol edilir (enerji verilir).
Bu
normalde
kapalı 3
portlu bir solenoiddir.
Machine Translated by Google

İletimle ilgili girdilerin ve

çıktıların ne olduğunu
bilmek tanı koymaya
yardımcı olacaktır.

Gövde ve Elektronik Fren ve

Çekiş Kontrol Modüllerinde
bulunan kodlar şanzıman
performansını etkileyebilir.

Motor yükü üzerinde

doğrudan etkisi olan
herhangi bir motor kodu,
şanzımanın düzgün
çalışmamasına neden olur .
Machine Translated by Google

TSB'ler ve Yazılım Güncellemeleri

Şanzımanı araçtan çıkarmadan önce her zaman fabrika TSB'lerini veya Yeniden
yanıp sönmeleri kontrol edin (4 tekerlekli dinamo).
Mağazalar, dahili olarak yanlış bir şey bulamamak için bir şanzımanı birkaç kez kaldırdı ve bir
sorunu çözmek için parçaları değiştirdi. Yalnızca sorunun yalnızca bir yazılım
güncellemesiyle çözülebileceğini bulmak için.

Teknik II
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

Elektronik bileşenler dahili olarak TEHCM'ye bağlıdır.
Buradaki tek test , TECHM'e gelen ve giden ve giden güç, topraklama, fren lambası, P/N sinyali ve
seri veriler için olacaktır .

Tarama aleti verileri, solenoid komutunu, Giriş Hızı Sensörünü (ISS) görmek için kullanabileceğimiz tek şey.
Çıkış Hızı Sensörü (OSS)
ve Dahili Mod Anahtarı
(IMS) işlevi.

Bunlar en iyi şekilde

tarama aletinin grafik
modunda test edilir.
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi Burada , 1.4L

turbo motora sahip 2010 Chevrolet Cruze için kablo demeti konnektör pimi
tanımlamasına bir örnek verilmiştir .

1 Akü Voltajı
2010 Chevrolet Cruze
2 Zemin
3 Park/Nötr Sinyali
4 Kullanılmıyor
5 Kullanılmıyor
6 Yüksek Hızlı GMLAN Seri Veri (+)
7 Yüksek Hızlı GMLAN Seri Veri (+)
8 Yüksek Hızlı GMLAN Seri Verisi (-)
9 Kullanılmıyor
10 Kullanılmıyor
11 Kullanılmıyor
12 Ateşleme Gerilimi
13 Seri Veri
14 Yüksek Hızlı GMLAN Seri Verisi (-)

Pin kimliği ve konumu, yıl ve modele göre değişebilir, her zaman fabrika bilgileriyle
doğrulayın.
Machine Translated by Google

GMLAN Yüksek Hızlı Seri Veri Kontrolü

Veri iletişimiyle ilgili sorunları kontrol etmenin birkaç yolu. Yaklaşık 2,5 voltluk (geri problu) bir
kare dalga DC volt sinyali olmalıdır.

14 Yollu Kablo Demeti

Konektör (arkadan görünüm)

Yaklaşık 2,5 voltluk bir kare dalga DC volt

sinyali olmalıdır.
Machine Translated by Google

GMLAN Yüksek Hızlı Seri Veri Kontrolü

DLC'de de yaklaşık 2,5 voltluk bir kare dalga DC

volt sinyali bulunmalıdır.
Machine Translated by Google

GMLAN Yüksek Hızlı Seri Veri Kontrolü

DLC toprak devreleri pin 4 ve 5'te de voltaj düşüşü olup
olmadığı kontrol edilmelidir.
0,1 volttan fazla değil.
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

Hız sensörleri, 2 telli "hall etkisi" tarzı düzeneklerdir. Giriş hızı sensörü kasanın dışında monte
edilmiştir. Kablolama, TECHM'e giden iletimin içine girer.

Çıkış hızı sensörü, kasadaki valf gövdesinin altına monte edilmiştir.

TECHM, sensör çalışması için bir sinyal voltajı sağlar. Şanzıman döndükçe sensörler bir kare dalga
sinyali üretecektir.

TCM, giriş veya çıkış hızını belirlemek için sinyalin frekansını izleyecektir.

Giriş Devri Sensörü sinyalleri, 3-5-R debriyaj tertibatlarının dönüşüyle üretilir ve dişli oranını ve
kayma oranlarını hesaplamak için kullanılır.

Çıkış Hızı Sensörü sinyali, park dişlisinin dönüşüyle üretilir.

OSS, Oran hesaplamalarının yanı sıra vites modeli kontrolü için Araç hızını belirtmek için
kullanılır .

Hız sensörlerinin teşhisi, diğer 6 hızlı uygulamalarda olduğu gibi bir sinyal üreteci ve bir tarama
aleti kullanılarak gerçekleştirilir.
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

Giriş Hızı Sensörü (ISS) (2 telli Hall etkisi), kablo demeti içeriden TECHM'e yönlendirilmiş
şekilde arka kapakta bulunur.

Çıkış Hızı Sensörü (OSS) (2 telli Hall etkisi), burada gösterildiği gibi valf gövdesinin ve TECHM'in
altına yerleştirilmiştir .

Çıkış Hızı Sensörü (OSS) Giriş Hızı Sensörü (ISS)

Yapmamaya Dikkat Edin

Bu Kabloyu Sıkıştırın
Valf Gövdesinin Altında
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

3-5-R Debriyaj
Çıkış Hızı Sensörü sinyali, Toplantı
park dişlisinin dönüşüyle
üretilir.

Giriş Hızı
Sensör

Giriş Devri Sensörü sinyalleri, 3-5-

R debriyaj tertibatlarının dönüşüyle
üretilir ve dişli oranını ve kayma
oranlarını hesaplamak için kullanılır.
Park Dişlisi
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

İletim kaldırılmadan önce yapılabilecek bazı harici elektronik testler vardır. Eski bir hız sensöründen bir kablo
demeti bunun için harika bir araç olacaktır.

Hız sensörleri fişten çekilebilir ve bir sensör simülatörü , tarama aleti verilerinde bilgiler izlenirken TECHM'e bir
sinyal sağlayabilir .

Ardından, TECHM'in sinyali okuyup okuyamadığı doğrulanabilir.

Harici Kablo Demetini Buraya Yeniden Bağlayın

Sensör Simülatörü
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

Kent Moore DT48616-10 adaptör kablosu ile bu işlem bench üzerinde de yapılabilmektedir.

DT48616-10
Solenoid temizleme prosedürü 2009'da
Teknik II
GM Tech2'den kaldırıldı.

Sensör Simülatörü
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi 6T40/6T45

Dahili Mod Anahtarı, 4T65E uygulamasına benzer şekilde manuel mile
mekanik olarak bağlanır.
Elektriksel olarak IMS, diğer GM IMS uygulamalarına benzer şekilde çalışır. TCM, A, B, C, P olmak
üzere 4 devrede IMS'ye bir ön gerilim gönderir. Pin N, Park/Nötr çalıştırma işlemleri için
kullanılır ve ECM tarafından beslenir. Aralık seçici hareket ettirildiğinde, IMS belirli manuel
valf konumunu belirtmek için gereken devreleri veya devreleri topraklayacak/topraklamasını
çözecektir.
Üretilen voltaj sırasını izleyerek, TCM seçilen aralığı
tanımlayabilecektir .
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

IMS ayrıca araçtayken de test edilebilir.

Anahtar açık motor kapalıyken (KOEO) tarama aleti verilerini izlerken, IMS bağlantısı kesilmiş durumdayken, TECHM üzerindeki
pinleri atlama topraklayın. Harici kasa kablo demeti bağlanmalıdır.

Harici Bağlantıyı Yeniden Bağlayın

Burada Koşum
IMS bağlantısını kesin

IMS Kablo Demeti Konnektörü

Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

Eşzamanlı olarak TECHM'deki IMS pimlerine bir topraklama sağlayın ve doğru çalışmayı onaylamak için tarama aleti
verileriyle tabloyu kontrol edin.

A = Toprak
B = Mod Değiştirme Sinyali “P”
C = Mod Değiştirme Sinyali “C”
D = Mod Değiştirme Sinyali “B”
E = Mod Değiştirme Sinyali “A”
F = ECM'ye P/N Başlatma Sinyali "N"

TECHM IMS Pinleri

Eski bir IMS'den kesilen bir kablo demeti, bu testi

yapmak için çok işe yarar.
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

Elektriksel olmayan solenoid işlevsel kodları olan bir 6T40'ı teşhis ederken genellikle gözden
kaçan önemli bir test .
Solenoid düzeneğinden birikintilerin temizlenmesine yardımcı olan otomatik bir işlem mevcuttur.
Yetenekli bir tarama aleti, sistem solenoidleri temizlemek için basınç altındayken TCM'ye (TEHCM)
solenoidleri döndürmesi talimatını verecektir . Temizleme işlemini gerçekleştirmek için şanzımanın
demonte edilmesi gerekmez .
Temizleme programını etkinleştirmek için tarama aletindeki talimatları uygulamanız yeterlidir.
Bu işlem, iletimi teşhis etmeye çalışmadan önce tamamlanmalıdır. Temizleme işlemi başarısız
olursa, sorunu Kent Moore DT47825 araç kiti ile teşhis etmelisiniz.
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

Bu işlem Kent Moore DT47825 test alet takımı ve tarama aleti ile tezgah üzerinde de
yapılabilmektedir.

Kent Moore DT47825

DT 48616

Kent Moore DT48616-10

Tech II Adaptör Kablosu
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

Kontrol Solenoid Valfı Tertibatını şanzımandan çıkarın. DT 48616 aletini Kontrol Solenoid Valfı Tertibatına (5Nm
44 Lb In) takın. Alete düzenlenmiş atölye havası (90-100 psi) uygulayın . DT48616-10 kablosunu kullanarak tarama
aletini Kontrol Solenoid Valfı Tertibatına bağlayın.

Solenoide AÇIK/KAPALI komutu verin, göstergede hava basıncı bulunmalı ve ardından solenoid çevrildikçe
dışarı atılmalıdır. Solenoid veya valf arızalıysa, siz solenoidi çevirirken gösterge basıncı değişmeyecektir. Bir
arızanın mevcut olduğu belirlenirse, tüm Kontrol Solenoid Valfı Tertibatını değiştirin.

Solenoid TAMAM olarak işaretlendiyse, göstergeyi başka bir solenoid bağlantı noktasına takın ve işlemi
tekrarlamak için taramayla birlikte bu solenoide AÇIK/KAPALI komutu verin.
Machine Translated by Google

Dahili Elektronik Bileşen Testi

NOT: TCM (TEHCM) , solenoidleri ve valfleri pislikten uzak tutmaya yardımcı olmak için normalde
birkaç solenoid AÇIK/KAPALI döngüsüne girer .

Bu nedenle, bu temizleme işlevi (Titreşim taklidi), TCM test ettiğiniz solenoidi temizlerken
göstergenin titremesine neden olabilir.
Solenoidleri 2 dakikadan fazla çalıştırmayın, aksi takdirde hasar meydana gelebilir.

DT 48616
Ölçer
Teknik II

DT 48616 Cıvatalar

Ölçer
DT48616-10
DT48616-10
Machine Translated by Google

Yanlış Solenoid Performans Kodları

GEN I modellerinde bulunan basınç anahtarlarındaki bir sorundan kaynaklanan bir solenoid
performans kodunun olduğu zamanlar olabilir . 2012'de GEN II modellerinde elendi.
Herhangi bir araç modelinde bulunan herhangi bir solenoid performans koduna, söz konusu solenoid tarafından kontrol edilen
debriyaj devresindeki herhangi bir basınç sızıntısı neden olabilir.

Bu durumda koda, arızalı bir solenoid contanın neden olduğu basınç şalteri devresindeki bir sızıntı neden olmuştur .

Kod, başarısız bir TECHM'den de kaynaklanabilir. yırtık

GEN II

İlk conta tüm GEN I, II ve III modellerinde

çalışacaktır .
Machine Translated by Google

Yanlış Solenoid Performans Kodları

Satış sonrası piyasada GEN I basınç şalterleri için tamir takımları mevcuttur.
Basınç şalterleri, aşırı arıza oranı nedeniyle 2012 yılında kullanımdan kaldırıldı.
Bir sorun, perçinleri tutan basınç anahtarının gevşemesidir.
Mevcut basınç şalterlerini tamir ederken her zaman gevşek perçin olup olmadığını kontrol edin.

Gerektiğinde anahtarları (TECHM'in bir parçası) değiştirin.

GEN I

Gevşek Perçinler

Hasarlı

Hasarlı
Machine Translated by Google

Solenoid Bilgileri

Bu şanzımanın Ford versiyonu (6F35) veya GM 6T70 serisinin aksine, bu solenoidler çıkarılabilir. Solenoidler kontrol edilebilir
veya test amacıyla aynı konektör rengine (normalde yüksek veya düşük) sahip başka bir yere taşınabilir.

2-6
1-2-3-4 Vardiya
Debriyaj
Tutucuyu Kaldır
R1-4-5-6 3-5-R Astar
Debriyaj TCC Solenoid
Debriyaj #4 Yok Basınç
#5 N/H Basınç Debriyaj
açık/kapalı
#3 N/H #2 Yok N/H
Kontrol
(N/K)
Yok
GEN II

Basınç Anahtarı Yok

(eksik ekranlar)

Satış sonrası pazardan ayrı olarak temin edilebilir

Machine Translated by Google

İleri Geri Yok Tamam

Bu belirti mağazanıza ulaştığında ve tarama aletinde IMS ve solenoid sinyal (komut) verileri iyi
göründüğünde. Şanzımanın tüm gücünü ve topraklamasını kontrol ettikten sonra elimizdeki tek
seçenek TECHM'i değiştirmek.
Peki, biri bu belirtiyle geldi ve (#5) 1-2-3-4 Debriyaj Basıncı Kontrol solenoid (N/L) (#4) 2-6
Debriyaj Basınç Kontrol solenoid (N/L) ile değiştirildi ).
3-5-R TCC Vardiya
1-2-3-4
Araç daha sonra ileri vitese sahipti ancak R1-4-5-6 Basınç Solenoid
2-6
Debriyaj
Astar
Basınç
Debriyaj Debriyaj Debriyaj
Kontrol açık/kapalı #4 Yok N/H
2. veya 6. vites yoktu. #3 N/H #2 N/H Yok (N/K) #5 Yok

Bu basit test ile nihai sonuç, 1-2-3-4 PC

Sol'un yerini almasıydı. # 5.

Yeni bir TECHM'de zamandan ve

paradan tasarruf.

Not: konektör rengi, yalnızca General

Motors için solenoid yapan solenoid
tedarikçisinin fabrika tanımlaması içindir.
Basınç Anahtarları
GEN I (tüm ekranlar)
Yedek solenoid konektör rengi farklı
olabilir.
Machine Translated by Google

TEHCM Değişiminden Sonra Verilen DTC'ler Başka

bir uygulamadaki TEHCM'leri değiştirdikten veya yeni veya kalıcı bir TEHCM kurduktan sonra bir
DTC P0713/ P06AE vermiş olabilirsiniz.

Şanzıman -25'ten -40'a okuma sıcaklığı ve 1-2-3-4 ve 3-5-R solenoidleri GEN 1'den GEN 2/GEN 3'e konum
değiştirdiği için önemli çalışma sorunları gibi çok sayıda başka semptom gösterebilir ( daha önce gösterildi).

1. Nesil ve 2. Nesil iletimler aynı RPO kodlarını kullanır.

İletim üretimi, parçalar/bileşenler incelenerek belirlenebilir (GEN 2'de basınç şalteri yoktur veya TCM üzerindeki barkod
numarasının 8 numaralı konumuna bakılır, Sayı = GEN 1, Harf = GEN 2)

Şanzıman hala araçtayken bir tarama aleti kullanılarak da belirlenebilir.

Tarama aletinizi kullanarak DTC P0842 veya daha önce kullanılmış

olan diğer basınç anahtarı DTC'lerinden herhangi birinin geçerli
veya geçersiz bir kod olarak listelenip listelenmediğine bakın.
GEN II
Basınç anahtarı DTC'leri geçerli olarak görüntüleniyorsa,
şanzıman bir Gen 1'dir. DTC geçersiz gösterirse, şanzıman bir Gen 2
veya GEN 3'tür.
Machine Translated by Google

TEHCM Değişiminden Sonra Verilen DTC'ler GEN

I ve GEN II TECHM , kapaktaki 8. rakamdan tanımlanabilir . Bir harf ise, bu bir GEN I, bir
sayı, bir GEN II'dir.

GEN I

Sıcaklık sensörü
Machine Translated by Google

Valf Gövdesi Sorunları

En yaygın 3 valf veya valf deliği aşınma alanı şunlardır (çoğu şanzıman):
1: Aktüatör Besleme Limiti
2: TCC Regülatörü
3: Hat Basıncı (sonraki sayfa)
Bu sırayla. Her zaman tüm valfleri ve delikleri aşınmaya karşı kontrol edin .

GEN II Manuel Vana (GEN I'de bulunmaz)

Not: R1/4-5-6 Debriyaj Takviyesi (burada bulunur)

GEN I valf #1 Aktüatör Besleme Limiti

gövdesinde sadece
R1/4-5-6 Debriyaj Regülatörü
10 valf vardır, 1 valf
farklı konumda Debriyaj Seçimi (Burada Vana Yok GEN I)
bulunurken, GEN 2 1-2-3-4 Debriyaj Takviyesi

modellerinde bir
valf değişmiştir. 1-2-3-4 Debriyaj Regülatörü

#2 TCC Düzenleyici Uygula

2-6 Debriyaj Regülatörü
2012 GEN 2'de
hidrolik değişimi .
Varsayılan
3-5 Ters Debriyaj

(GEN I Dengeleyici Besleme Regülatörü)

Machine Translated by Google

Valf Gövdesi Sorunları

Valfleri ve delikleri GEN I & II

herhangi bir
GEN III Eksen Dışı
hasar veya aşınmaya
Zincir Tahrikli
karşı dikkatlice inceleyin (6T70'e benzer) TCC Darbe
kapalı top

TCC Kontrolü

#3 Basınç Regülatörü
(Astar)

Pompa
(Hat Basıncı)
Topu Darbe
Machine Translated by Google

Yanlış Solenoid Performans Kodları

P2723 Basınç Kontrol Solenoidi #5 arızası, 1-2-3-4 debriyaj bağlı (kalıplanmış) uygulama pistonunda
bulunan bir çatlaktan kaynaklanabilir.
Herhangi bir çatlak veya kusur için pistona yakından bakın.
Bu bağlı pistonlar bakım sırasında değiştirilmelidir.

1-2-3-4 Debriyaj Uygulama Pistonu

Bu Tarafta Bulunan
(bağlı)

Düşük/Geri Debriyaj Uygula

Bu Tarafta Bulunan Piston
(bağlı)
 Durakta Vitesten Düşmek Bu
Machine Translated by Google

şikayetle dükkanınıza araç sıcak ve/veya soğuk gelebilir.

1-2-3-4 kalıplanmış (bağlı) uygulama piston contasını kontrol edin, çekmiş olabilir (yeni veya orijinal).
Eğer öyleyse, hiçbir direniş olmayacak; piston mahfazanın içine veya dışına düşebilir.

1-2-3-4 Debriyaj / Sağ Yatak

1-2-3-4 Debriyaj Uygulama Pistonu

(gümrüklü)

Düşüyor
Machine Translated by Google

Hibrit (RPO KL9) Başlat/Durdur Özelliği Onarımlardan Sonra Artık

Çalışmıyor , Kod Ayarlanmıyor
Chevrolet Cruz, Malibu, Cadillac ATS, CTS, CT6, XT5, GMC Acadia ve Buick Encore ve
Envision dahil olmak üzere birçok farklı GM uygulaması şu özelliklerle
donatılabilir: bir "Hibrit" şanzımanın yanı sıra "Hibrit motor/elektrik sistemleri.
Bu uygulamalarda Pil Sensörü Modülü, Başlat/Durdur özelliğini devre dışı bırakan belleğini
kaybedebilir .
#2 BAS Hibrit
Başlat / Durdur Özelliği
Pompa
(diferansiyelin
üstündeki kasanın üstü)
Machine Translated by Google

Hibrit (RPO KL9) Başlat/Durdur Özelliği Artık Çalışmıyor

Onarımlardan Sonra Kod Ayarlanmadı
Şanzıman/araç çalıştırma/durdurma işlevinin doğru şekilde çalışması için akü sensörü modülünün yeniden
öğrenilmesi gerekecektir.

Pil sensörü modülünü yeniden öğrenmek için şunları yapabilirsiniz:

• Değerleri yeniden öğrenmek için bir tarama aleti

kullanın. • Araç üzerindeki modüller kuruduktan sonra minimum 3 saat aracı sette bırakın.
uyumaya gitti

Bu işlem, pil sensörü modülünü değerlerini yeniden öğrenmesi için tetikler.

Machine Translated by Google
Aks Keçesi Sızıntıları
Hem GM 6T40 hem de Ford 6F35 serisi şanzımanlarda, sürücü tarafındaki aks contası sızıntılarına
ilişkin kronik şikayetler vardır. Bunun nedeni, aksı desteklemek için yetersiz miktarda yüzey
alanıdır.

Bu, kasadaki aşınmış bir aks burcundan kaynaklanır.

Bu normalde burçları değiştirmek için tüm şanzımanın demonte edilmesini gerektirir.

Şanzımanı çıkarmadan onarımı Sürücü Tarafı

Aks Contası
gerçekleştirmek için satış
sonrası araç kitleri vardır .
Bu kitler, daha fazla destek
ve dayanıklılık için daha
geniş bir Teflon kaplı burç sağlar .
Burç ayrıca daha iyi yağlama
için bir yağ kesmesine sahiptir.
Machine Translated by Google

AWD Nihai Tahrik Arızası

6T40-6T45-6T50 AWD uygulamalarında, nihai tahrik dişli takımı ve yataklarında arıza olabilir.

Neden/Düzeltme: Bu endişe tipik olarak, nihai tahrik bileşenlerini takmak için kullanılan cıvataların
kırılmasından kaynaklanır ve nihai tahrikte ve yataklarında ciddi bir arızaya yol açar.

Cıvataları nihai tahrik bileşenlerine takarken, bunları daha

yüksek bir gerilme mukavemetine yükseltmeyi
düşünebilirsiniz ve cıvatalar uygun şekilde torklanmalı
ve Loctite ile tutulmalıdır.

Tork ve Loctite Cıvatalar

Machine Translated by Google

Hat Basıncı Testi

Hat basıncını kontrol etmek için, sonraki sayfada bulunan şekilde gösterilen basınç musluğuna uygun bir basınç ölçer
veya dönüştürücü bağlayın.

Hat basıncı test deliği tapasını (musluk) çıkarın ve bir basınç göstergesi takın.

1. Hat PC Solenoidi için Tarama Aleti İletim Çıkış Kontrollerine erişin.

2. Motoru çalıştırın.

3. Not: Doğru hat basıncı değerleri elde etmek için, aşağıdaki prosedür en az 3 kez gerçekleştirilmelidir. Tarama
aleti hat PC solenoidini sadece 1500 RPM'nin altındaki motor hızlarında PARK ve BOŞ konumunda kontrol edebilir.
Bu, kavramaları aşırı yüksek veya düşük hat basınçlarından korur.

4. Hat PC Solenoidi'ni yaklaşık 200 kPa'lık (29 psi) artışlarla artırmak ve azaltmak için tarama aletini kullanın.
Tarama aleti, artış değerlerine otomatik olarak komut
verir.

5. Artışlar arasında basıncın stabilize olmasına izin

verin.

6. J 21867: basınç göstergesindeki basınç değerlerini solenoid

valf basınç çizelgesindeki gerçek basınç değerleri ile
karşılaştırın. Bakınız Solenoid Valf Basıncı.
Machine Translated by Google

Hat Basıncı Testi

Tarama aletindeki hat basıncı verileri kPA cinsinden okunacaktır.
Aşağıdaki tablo, psi'ye dönüştürülen basıncı gösterecektir.

Hat Basıncı Musluğu

Machine Translated by Google

Aşırı Doldurulduğunda Aşırı Isınma, Ayar Kodu P0218 Aşırı

Doldurma şanzımanın aşırı ısınmasına ve P0218 Şanzıman Sıvısı Aşırı Sıcaklığı kodunun
ayarlanmasına neden olur.
6T40/45, diğer GM ünitelerine benzer şekilde ünitedeki yağ seviyesini kontrol etmek için termal tipte bir
eleman kullanır. "Sıvı Seviyesi Kontrol Vanası" olarak bilinen ünite, temel olarak termal olarak
kontrol edilen bir dikey borudur.
Sıvı Seviyesi Kontrol Valfı, şanzıman
Sıvı seviyesi
kasasına, kontrol valfi gövde tertibatının Kontrol vanası
yanına takılır ve kontrol valfi gövde kapağı
komplesindeki sıvı seviyesini kontrol etmek
için tasarlanmıştır.
Akışkan seviyesi kontrol valfi, akışkan
sıcaklığındaki değişikliklere tepki veren ve bir
akışkan geçişini açan veya kapatan sıcaklığa
duyarlı bir metal şerit içerir.
Kontrol valfi gövdesi kapak alanındaki
maksimum sıvı seviyesi , sıvı, sıvı seviyesi
kontrol valfi borusunun üstünden
taşarken ve mahfaza karterine akarken
kontrol edilir .
Machine Translated by Google

Aşırı Doldurulduğunda Aşırı Isınma, Ayar Kodu P0218

60°C'nin (140°F) altındaki sıcaklıklarda, termostatik eleman sıvının kontrol vanası
gövdesi kapak alanından kasa karterine akmasına izin verir.
Şanzıman yağının sıcaklığı arttıkça termostatik eleman sıvıyı kontrol valfi gövde kapak bölgesinde
hapseder ve sıvı seviyesi yükselir.
Şanzımandaki hidrolik sistemin çalışmasını sürdürmek için Soğuk Açık
bu şanzıman sıvısı seviyesi gereklidir.

Hasarlı veya gevşek bir termostatik eleman, sıvının köpürmesine

veya yanlış sıvı seviyesine neden olabilir .
Kasada uygun bir sıvı seviyesi elde etmek için sıvı sıcaklığı çalışma
sıcaklığında olmalıdır.
Sıvı sıcaklığı çalışma sıcaklığının altındayken sıvı seviyesinin Sıcak Kapalı
kontrol edilmesi, yüksek sıvı seviyesi (aşırı dolu) ile
sonuçlanacaktır.
Bu, transaksın P0218 ayar kodunda aşırı ısınmasına ve muhtemelen
havalandırmadan sıvı sızmasına neden olacaktır.
Machine Translated by Google

Aşırı Doldurulduğunda Aşırı Isınma, Ayar Kodu P0218

Aşağıda gösterilen Sıvı Kapasitesi tablosunu kullanarak doğru seviyeye kadar doldurmak daha kolay olabilir.

Bu ünitelerde sıvı değiştiriyorsanız ünitenin soğuk olduğundan emin olun. Hala sıcakken kasanın
altındaki tahliye tapasını çıkarırsanız, ünitedeki sıvının yalnızca yaklaşık %50'si boşalır.

Sıvı sıcaklığı "sürücü bilgi merkezinden" (bazı modellerde) veya bir tarama aleti kullanılarak kontrol edilebilir.
Akışkanın doğru sıcaklıkta olması çok önemlidir, aksi takdirde aşırı doldurma veya yetersiz doldurma durumu
meydana gelebilir.

Sentetik sıvının genleşme oranı sıcaklığa karşı çok hassas olduğundan, bu birimler kolayca aşırı doldurulur
ve yanlış seviye okumaları verir.

½ qt kadar az bir aşırı doluluk, havalandırmadan sıvı sızıntısına neden olabilir. Sıvı seviyesi , motor çalışırken, sıvı
sıcaklığı 85°C-95°C (185°F-203°F) park halindeyken, kasadaki aks contası alanının yanındaki bir tapa aracılığıyla
kontrol edilir .
Boşaltma tapası
Machine Translated by Google

Aşırı Doldurulduğunda Aşırı Isınma, Ayar Kodu P0218 Bu

transaksları sıvı ile doldururken özel dikkat gösterin.
DEX6 sentetik sıvı genleşme oranı sıcaklığa karşı çok hassastır.
Ana iletim filtresinin haznede bulunan ünitenin içinde olduğunu unutmayın.
Gördüğünüz gibi, bu filtreye hizmet vermek için kasanın ayrılması gerekir.

Doldurma Tapası

Yağ Seviye Ayar Tapası

Haznedeki Ana Filtre

Machine Translated by Google

Aşırı Doldurulduğunda Aşırı Isınma, Ayar Kodu P0218

Sıvı sıcaklığı "sürücü bilgi merkezinden" kontrol edilebilir (bazı modeller).

Donanımlıysa, prosedür kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Machine Translated by Google

Yeniden Flaştan Sonra Hareket Yok

Bazı GM araçlarına satış sonrası bir tarama aleti ile yeniden flaş yapıldığında, şanzıman devreye girmeyecektir. Tarama aleti
çıkarılana kadar boşta kalabilir.

Not: Bunun diğer GM 6 hız birimlerinde de olduğu bilinmektedir.

Bir GM aracı için gerçek yeniden programlama prosedürü aşağıdaki gibidir: 1. Aracın kalibrasyon

geçmişini kontrol edin. adresindeki GM web sayfasına gidin.

https://tis2web.service.gm.com/tis2web ve aracın VIN numarasını kullanarak araç için en son programın ne olduğunu
görün. Programlama bir sorunu düzeltmek için güncellendiyse, web sitesinde listelenir 2. PC'nizi bir Tech 2 tarama
aletine (veya satış sonrası tarama aleti/dizüstü

bilgisayar yazılımına) bağlayın.

RS232 kablo geçiş cihazı.

3. PC'nizde GM yeniden kalibrasyon yazılım programını başlatın ve araç uygulamasına girin

bilgileri (yıl, marka, model vb.)

4. Tech 2 tarama aletini araç üzerindeki teşhis konnektörüne (altında bulunur) bağlayın.
direksiyon kolonunun yanındaki çizgi).
5. Tech 2 tarama aletini açın ve Başlat Ekranını bekleyin.

6. Araç VIN numarasını doğrulayın.

7. İşletim sistemini, motoru, yakıt sistemini, hız göstergesini veya şanzımanı seçin.
Machine Translated by Google

Yeniden Flaştan Sonra Hareket Yok

8. "Normal yeniden programlama" veya "VCI" (özel modifikasyonlar) öğesini seçin.

9. Menüden güncelleme bülteni/yeniden kalibrasyon numarasını seçin.

10. Veri aktarımını başlatın. Yeniden programlama prosedürü yaklaşık üç dakika sürer ve bilgisayar aracın
içinde veya dışındayken yapılabilir. Yazılım araca yüklenirken PC ekranında mavi bir ilerleme çubuğu
görüntülenecektir.

Not: GM kurulumu, aynı kalibrasyonun kendi üzerine yeniden yüklenmesine izin vermeyecektir. Araç
bilgisayarına yalnızca güncellenmiş bir kalibrasyon yüklenebilir.

11. Yazılımın yüklenmesi bittiğinde “PROGRAMLAMA

TAMAMLANDI” mesajı belirecektir. Ancak tarama
aletinin bağlantısını kesecek bir mesaj yoktur ve bağlı
bırakıldığında şanzıman boşta kalacaktır.

12. Tarama aleti artık araçtan ayrılabilir (önce kontağı

kapatın) ve krank mili konumu değişimi yeniden
öğrenme prosedürü gibi gerekli olabilecek sonraki
yeniden öğrenme prosedürleri, güncellemeyi bitirmek için
şimdi gerçekleştirilebilir.
Machine Translated by Google

İletim Uyarlanabilir Değerler Öğrenin

Şanzıman Uyarlanabilir Değerlerin Öğrenilmesi, şanzıman kontrol modülünün (TCM) ayrı debriyaj özelliklerini
öğrenmesine izin vermek için bir dizi testin yürütüldüğü 6 vitesli otomatik şanzımanlar için bir prosedürdür.

Debriyaj verileri öğrenildikten sonra, Şanzıman Uyarlanabilir Değerler Öğren bunu, TCM'nin vites değiştirmeler
sırasında debriyaj kontrolü için kullandığı uyarlanabilir veri hücrelerine çevirir.

Tarama aleti, İletim Uyarlamalı Değerleri Öğrenme prosedürünün başlatılmasını sağlar.

Bu prosedür şanzıman onarımından sonra kullanılmalıdır.

Şanzıman Adaptif Değerlerini Öğrenme prosedürü, araçta aşağıdaki onarımlardan biri yapıldığında
gerçekleştirilmelidir.

Aşağıdaki onarımlardan birinin ardından prosedürün gerçekleştirilmemesi, iletim DTC'lerinin verilmesinin

yanı sıra, zayıf iletim performansına neden olabilir:
• Şanzıman dahili servisi/revizyonu • Valf gövdesi
onarımı veya değişimi • Kontrol solenoid valfı
tertibatının değişimi • TCM yazılımı/kalibrasyon güncellemesi
• Bir vardiya kalitesi sorununa yanıt olarak
herhangi bir servis
Machine Translated by Google

Şanzıman Adaptif Değerlerini Öğrenin Şanzıman Adaptif

Değerlerini Öğren prosedürünü gerçekleştirmeden önce aşağıdaki koşulların karşılandığından emin olun: •
Tahrik tekerlekleri bloke edilmiş
• El freni çekilmiş • Servis freni
uygulanmış • Gaz kelebeği yüzde
sıfır ve harici motor RPM kontrolü
yok • Şanzıman sıvısı sıcaklığı (TFT) ) 70 - 100°C (158 - 212°F) arasındadır •
Geri vites kavramalarından havayı boşaltmak için şanzıman vites kolu 3 kez Park durumundan
Geri vitese geçirilmiştir.

1. İletim Uyarlanabilir Değerler Öğren'e gitmek için tarama aletini kullanın.

aşağıdakiler:
• Modül Teşhisi • İletim
Kontrol Modülü • Konfigürasyonlar/
Sıfırlama İşlevleri • İletim Adaptif Değerlerini
Öğrenin

Prosedür sırasında herhangi bir zamanda gerekli koşullar karşılanmazsa İletim Uyarlanabilir Değerler
Öğrenilmesi iptal edilebilir ve sürecin baştan yeniden başlatılması gerekebilir .
Machine Translated by Google

İletim Uyarlanabilir Değerler Öğrenin

2. İletim Uyarlanabilir Değerleri Öğrenme prosedürünü gerçekleştirmek için tarama aletini kullanın.

Prosedür gerçekleştirilirken, tarama aleti veri ekranı operatör talimatları sağlayacaktır.

Gerekirse, tarama aleti talimatlarını izleyin.

3. Prosedür tamamlandığında, motoru kapatın ve TCM'yi kapatın. Tarama aletiyle iletişimi kaybedersiniz.

4. Motoru yeniden çalıştırın. Bu, Aktarım Uyarlanabilir Değerler Öğrenimi'ni tamamlayacaktır.

prosedür.

Not: İletim Uyarlanabilir Değerleri Öğrenme prosedürü tamamlandığında, aktarım nötr durumda
kalabilir.

Kontağı kapatın ve tarama aletini çıkarın.

Machine Translated by Google

Farklı Bir Birim Veya TECHM Kurduktan Sonra Pek çok

mağaza , günümüz araçlarındaki çeşitli modülleri programlama (Yanıp Sönme) veya
yeniden programlama (Yeniden yanıp sönme) ile ilgili masraf veya güçlük istemiyor . Ne yazık ki
yazılım güncellemeleri yoluyla daha fazla sorun giderilmektedir.
Pazar yeri için yeni bir çözüm, RAP'dir (Uzaktan Destekli Programlama).
RAP, Drew Technologies of Ann Arbor Michigan'dan temin edilebilen bir araç ve hizmettir. Şu
anda doğrudan Drew Technologies'den ve bazı parça tedarikçilerinizden temin edilebilir.
Machine Translated by Google

Farklı Bir Ünite Veya TECHM Kurduktan Sonra

Gerekçe basit; ford, GM ve/veya Nissan için bir modülü programlamak veya yeniden programlamak üzere
bir süreliğine bir RAP sistemi kiralarsınız .
Kiti bağladıktan sonra, Drew Technologies'i arayacaksınız ve İNTERNET üzerinden aracınıza bağlanacaklar ve
sizin için doğru yazılımı cüzi bir ücret karşılığında indirecekler.

RAP kiti şunları içerir: •

Yerleşik bir Windows PC •
J2534 yeniden programlama ekipmanı, DLC bağlantısı • Takviye
kablolarıyla bağlanan bir pil koruyucu
araca
• Wi-Fi İNTERNET modem • OEM
kalibrasyon abonelikleri
Machine Translated by Google

6T40/45 Teşhis ve Düzeltmeler Web Semineri ©2017 ATRA. Her hakkı saklıdır.
Machine Translated by Google

El notunuzda gösterilmeyen bir materyal görürseniz, ekranınızın sağ üst köşesindeki kamera
simgesine çift tıklayın ve masaüstünüzde bir resim (jpg. dosyası) bırakacaktır.
Machine Translated by Google

Web semineri için e-posta daveti

aldığınızda, sunum broşürü materyalinin
Adobe'sini (pdf dosyası) tıklayıp
indirebileceğiniz bir yer bulunmalıdır .

Ayrıca, gelecekteki web seminerleri için e-

posta listesine yerleştirilmek üzere
tıklayabileceğiniz bir simge vardır . Saat diliminiz için
buradan kaydolun.
Gelecekteki web seminerleri
planlandığında otomatik olarak bir
davet e-postası gönderilecektir.

Bir arkadaşınızı da davet edebilirsiniz.