Chương trình đào tạo kỹ thuật xe mới: Mazda Cx-5 (Kf)

Chương trình đào tạo kỹ thuật xe mới
MAZDA CX-5 (KF)
EC
U
PR
O
THÔNG SỐ KĨ THUẬT
CÁC NÂNG CẤP SO VỚI PHIÊN BẢN HIỆN HỮU

CX-5 FL (hiện hữu) CX-5 mới
SẢN PHẨM
2.0L 2WD 2.5L 2WD 2.5L AWD 2.0L 2WD 2.5L 2WD 2.5L AWD
G-Vectoring control − − − ● ● ●
AutoHold − − − ● ● ●
Hệ thống AFS ● ● ● ● − −
Cụm đèn trước
Hệ thống ALH − − − − ● ●
EC
Cốp sau chỉnh điện − − − ● ● ●
Ghế hành khách trước chỉnh điện − ● ● − ● ●
Chức năng nhớ vị trí ghế lái − ● ● − ● ●
U
Màn hình hiển thị HUD − − − − ● ●
PR
Hệ thống giải trí Số loa 9 (Bose) 9 (Bose) 9 (Bose) 6 10 (Bose) 10 (Bose)
Cửa gió điều hòa − − − ● ● ●
Hàng ghế sau Điều chỉnh độ ngả lưng − − − ● ● ●
O
Ngăn để ly + Cổng USB − − − ● ● ●
Hệ thống cảnh báo làn đường LDW − − − − ● ●
Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường LAS − − − − ● ●
Hệ thống cảnh báo điểm mù BSM − − − − ● ●
Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang RCTA − − − − ● ●
Cảm biến hỗ trợ đỗ xe (Trước + Sau) − − − ● ● ●
CX5 ALL NEW mới
PHIÊN BẢN
2.0L FWD 2.5L FWD 2.5L AWD
KÍCH THƯỚC - KHỐI LƯỢNG
Dài x Rộng x Cao (mm) 4550 x 1840 x 1680
Chiều dài cơ sở (mm) 2700
Khoảng sáng gầm xe (mm) 200 200 200
EC
Bán kính quay vòng tối thiểu (m) 5,46 5,46 5,46
Khối lượng không tải (kg) 1550 1570 1630
Khối lượng toàn tải (kg) 2058 2058 2125
U
Dung tích thùng nhiên liệu (L) 56 56 58
PR
Dung tích khoang hành lí (L) 505
Số chỗ ngồi 5
O
Thông số CX-5 FL:
• Kích thước: 4540x1840x1670 mm
• Khoảng sáng gầm: 215/210mm (-10/-15).
• Bán kính quay vòng: 5.6m (-0,14).
• Dung tích khoang hành lí: 500L (+5L)
CX5 ALL NEW mới
PHIÊN BẢN
ĐỘNG CƠ - HỘP SỐ
Công nghệ động cơ Xăng, 4 xi lanh thẳng hàng, phun xăng trực tiếp, van biến thiên
Hộp số Tự động 6 cấp, tích hợp chế độ thể thao
Dung tích xi lanh (cc) 1998 2488 2488
EC
Max. Power (hp/rpm) 153/6000 188/5700 188/5700
Max. torque(Nm/rpm) 200/4000 251/3250 251/4000
Công nghệ tiết kiệm nhiên liệu I-stop ● ● ●
U
Hệ thống kiểm soát gia tốc (GVC) ● ● ●
PR
KHUNG GẦM
Hệ thống treo trước McPherson
Hệ thống treo sau Liên kết đa điểm
O
Hệ thống phanh trước Đĩa thông gió
Hệ thống phanh sau Đĩa đặc
Hệ thống lái Tay lái trợ lực điện
Kích thước lốp xe 225/55R19
Mâm xe Mâm hợp kim 19''
CX5 ALL NEW mới
PHIÊN BẢN
NGOẠI THẤT
Đèn trước LED LED LED
Đèn sau LED LED LED
Chức năng mở rộng góc chiếu AFS ● − −
EC
Chức năng tương thích thông minh ALH − ● ●
Chức năng cân bằng góc chiếu Auto leveling ● ● ●
Đèn pha tự động, gạt mưa tự động ● ● ●
U
Đèn LED chạy ban ngày ● ● ●
PR
Đèn sương mù dạng LED ● ● ●
Gương hậu chỉnh điện, gập điện, tích hợp báo rẽ ● ● ●
Angten vây cá mập ● ● ●
O
Viền chân kính mạ chrome ● ● ●
Bô đôi thể thao ● ● ●
Cốp sau chỉnh điện ● ● ●
CX5 ALL NEW mới
PHIÊN BẢN
NỘI THẤT
Nội thất bọc da cao cấp ● ● ●
Ghế lái chỉnh điện ● ● ●
Ghế hành khách trước chỉnh điện − ● ●
EC
Chức năng nhở vị trí ghế lái − ● ●
Tay lái bọc da, tích hợp các nút chức năng ● ● ●
Khởi động bằng nút bấm ● ● ●
U
Màn hình hiển thị HUD − ● ●
PR
Cửa sổ chỉnh điện, 1 chạm cho vị trí ghế lái ● ● ●
Hệ thống Mazda connect ● ● ●
Đầu DVD ● ● ●
O
Màn hình cảm ứng 7'' ● ● ●
Kết nối AUX, USB, bluetooth ● ● ●
Số loa 6 10 Bose 10 Bose
CX5 ALL NEW mới
PHIÊN BẢN
NỘI THẤT
Điều hòa tự động 2 vùng độc lập ● ● ●
Cửa gió hàng ghế sau ● ● ●
Gương chiếu hậu trong chống chói tự động ● ● ●
EC
Cửa sổ trời ● ● ●
Đèn trang điểm trên tấm che nắng ● ● ●
Tựa tay trung tâm hàng ghế trước ● ● ●
U
Tựa tay trung tâm hàng ghế sau ● ● ●
PR
Hàng ghế sau 3 tựa đầu ● ● ●
Hàng ghế sau gập phẳng, tỉ lệ 4:2:4 ● ● ●
Hàng ghế sau tùy chỉnh độ nghiêng ● ● ●
O
Giắc cắm USB hàng ghế sau ● ● ●
CX5 ALL NEW mới
PHIÊN BẢN
AN TOÀN
Hệ thống hỗ trợ phanh ABS, EBD ● ● ●
Hệ thống cân bằng điện tử, chống trượt DSC, TCS ● ● ●
Hỗ trợ khởi hành ngang dốc HLA ● ● ●
EC
Hệ thống cảnh báo điểm mù BSM − ● ●
Hệ thống cảnh báo chệch làn đường LDWS − ● ●
Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang RCTA − ● ●
U
Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường LAS − ● ●
PR
Ga tự động Cruise control ● ● ●
Chìa khóa thông minh (Smart Keyless) ● ● ●
Phanh tay điện tử + AutoHold ● ● ●
O
Hệ thống mã hóa động cơ + Cảnh báo chống trộm, ● ● ●
Khóa cửa tự động khi vận hành ● ● ●
Cảm biến trước, sau hỗ trợ đỗ xe ● ● ●
Camera lùi ● ● ●
Số túi túi khí 6 6 6
Định vị vệ tinh, dẫn đường GPS ● ● ●
ĐỊNH VỊ SẢN PHẨM
Human
centric
Human centric: Con người là trung

tâm của sự phát triển.
EC Takumi: Những sản phẩm được tạo
U
ra bởi những nghệ nhân bậc thầy.
PR
Triết lí của Mazda Jinba Ittai: Sự gắn kết chặt chẽ giữa
Jinba Ittai Takumi người dùng và sản phẩm.
O
CX-5 MỚI
EC
Mazda3 FL
Mazda6 FL
U
CX-5 FL
Mazda2
PR
O
Mazda3
Mazda6
CX-5
2014 2015 2016 2017 2018
Mazda luôn đi tiên phong trong việc mang đến cho người dùng
cơ hội trải nghiệm những tính năng, công nghệ tiên tiến,
với một chi phí phù hợp
MAZDA CX-5 MỚI
EC
U
PR
O
“ O n e C l a s s A b ov e ”
NGHỆ THUẬT TIỆN NGHI VẬN HÀNH AN TOÀN

NGHỆ THUẬT:
➢ Mỗi sản phẩm là một tác phẩm nghệ thuật, mang lại nhiều cảm xúc cho người sử dụng.
➢ Các thiết kế đều được phác thảo thủ công, và hoàn thiện một cách tỉ mỉ, cầu kì.
EC
U
PR
O
TIỆN NGHI
➢ Mazda luôn mong muốn nâng cao sự hài lòng của khách hàng.
➢ Các mặt hạn chế của thế hệ cũ, đều đã được khắc phục và hoàn thiện hơn trên sản phẩm mới.
EC
U
Hệ thống âm thanh Phanh tay điện tử tích hợp Hệ thống điều hòa 2 vùng độc lập
PR
10 loa Bose cao cấp Chức năng Auto hold tiện dụng Trang bị cửa gió hàng ghế sau
Hàng ghế sau có thể ngã lưng,

O
Chìa khóa thông minh,
Tích hợp cổng sạc USB Cốp sau điều chỉnh điện
VẬN HÀNH
➢ Mazda có truyền thống tạo ra những sản phẩm đem lại sự trải nghiệm thú vị sau tay lái.
➢ Với CX-5 thế hệ mới, đây không chỉ là chiếc xe chỉ dành cho người lái, mà đây còn là một sản
phẩm dành cho tất cả mọi hành khách trên xe:
o Cảm giác lái nhẹ nhàng và chuẩn xác hơn với công nghệ GVC.
o Khả năng vận hành êm ái và ổn định hơn với hệ thống treo được cải tiến.
EC
o Khoang cabin tĩnh lặng hơn với hệ thống các âm được đầu tư và nâng cấp.
U
PR
O
AN TOÀN
➢ An toàn là một trong những tiêu chí quan trọng nhất.
➢ CX-5 mới một sản phẩm cao cấp, với đầy đủ các hệ thống an toàn cần thiết, đặc biệt là hệ thống
i-Activsense vượt trội, giúp người ùng cảm thấy an tâm hơn mỗi khi sử dụng.
EC
U
PR
O
Hệ thống i-Activsense với các tính năng an toàn cao cấp ( tùy phiên bản ):
➢ Hệ thống đèn pha LED phân vùng chiếu sang thông minh ALH
➢ Hệ thống cảnh báo điểm mù BSM, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi xe RCTA
➢ Hệ thống cảnh báo làn đường, hỗ trợ giữ làn đường LAS.
Đối với khách hàng ở phân khúc cao cấp, suy nghĩ và tư tưởng của họ có chút khác biệt:
• Họ lựa chọn những sản phẩm “Tốt”, thay vì những sản phẩm “Rẻ”
• Họ quan tâm đến “Trải nghiệm thực tế”, thay vì đơn thuần chỉ là so sánh “Có hay không?”
• Họ ”sẵn sàng chi trả nhiều hơn”, nếu sản phẩm có thể đáp ứng đúng những kì vọng ban đầu.
EC
U
PR
MAZDA CX-5 MỚI hoàn toàn có thể chiếm được thiện cảm của nhóm đối tượng này:
O
Sản phẩm ấn tượng và nổi bật, mang phong cách thiết kế đặc trưng
Sản phẩm đã được nâng cấp, hoàn thiện, sở hữu một trải nghiệm lái khác biệt
Sản phẩm trang bị tiện nghi, an toàn, có thể hài lòng tất cả hành khách
NGOẠI THẤT
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
CX-5 hiện hữu CX-5 mới
EC
U
PR
RHYTHM
Uyển chuyển, mềm mại O SPEED
Dứt khoát, chắc chắn
NGOẠI THẤT
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
EC Thiết kế nổi bật, sắc sảo
U
PR
O
NGOẠI THẤT
EC
“….từ nhiều góc độ khác nhau”
U
“Thu hút mọi ánh nhìn….”
PR
O
NGOẠI THẤT
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
EC
U
Hệ thống đèn LED đầy cuốn hút
PR
O
NGOẠI THẤT
EC
U
PR
O
“ O n e C l a s s A b ov e ”
NGOẠI THẤT
ĐẶC ĐIỂM NỔI BẬT:
▪ Hệ thống đèn LED trước và sau ▪ Đèn pha tự động, gạt mưa tự động
▪ Đèn sương mù LED ▪ Tay nắm cửa thiết kế mới
▪ Lưới tản nhiệt họa tiết 3D ▪ Góc mở cửa rộng hơn
EC
▪ Đường viền Chrome biểu tượng ▪ Lực mở cửa phù hợp hơn
▪ Viền chrome chân kính ▪ Cốp chỉnh điện
▪ Trụ B, C sơn đen bóng
U
▪ Bô đôi, angten cá mập thể thao
PR
▪ (Đèn LED, Baga mui** )
O
Yếu tố thẩm mỹ Yếu tố thực dụng
đề cao giá trị nghệ thuật, tạo sự nổi bật quan tâm đến giá trị sử dụng, công
và ấn tượng cho sản phẩm năng và lợi ích của sản phẩm
➔ Khách hàng cảm thấy tự tin và hãnh ➔ Khách hàng cảm thấy thoải mái và
diện khi sử dụng dễ dàng hơn khi sử dụng
NGOẠI THẤT
Tay nắm cửa thiết kế mới

• Thiết kế dựa trên cấu tạo của lòng bàn tay, mang đến sự thoải mái hơn khi cầm, nắm và thao tác.
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
Tay nắm cửa thiết kế mới
Make a model
R6
R10
EC
U
PR
R6
Phác thảo ý tưởng

O
Tính toán theo cấu trúc
lòng bàn tay
Bản vẽ chi tiết
NGOẠI THẤT
Góc mở cửa rộng hơn, lực mở cửa phù hợp hơn

• Góc mở cửa đạt 800 (rộng hơn 60 so với thế hệ trước), giúp việc ra vào xe dễ dàng hơn.
• Lực mở cửa và tốc độ mở cửa cũng được điều chỉnh để phù hợp hơn với sự di chuyển của cơ thể.
(chậm khi vừa mở, tăng dần tốc độ và chậm lại ở cuối hành trình)
EC
U
PR
O
NGOẠI THẤT
Cốp chỉnh điện

• Điều chỉnh mở cốp với một thao tác đơn giản.
• Cánh cửa có cảm biến chống kẹt.
• Có khả năng nhớ vị trí góc mở cốp.
Reset góc mở tiêu chuẩn
Ấn giữ nút CLOSE 7 giây
(tiếng beep kêu 3 lần)
EC
U
Tùy chỉnh góc mở
Ấn giữ nút CLOSE 3 giây
PR
(tiếng beep kêu 2 lần)
O
NGOẠI THẤT
Sử dụng công tắc trong xe: Sử dụng chìa khóa:

Mở cốp: Mở cốp:
• Xe đang ở chế độ UNLOCK. • Công tắc máy OFF (chìa khóa vô hiệu khi ON).
EC
• Công tắc máy OFF, hoặc công tắc ON và cần • Có thể mở khi xe đang LOCK.
số ở vị trí P. Đóng cốp:
Đóng cốp: • Công tắc máy OFF (chìa khóa vô hiệu khi ON).
U
• Công tắc máy OFF, hoặc công tắc ON và cần
số ở vị trí P.
Ghi chú:
PR
O
• Khi cốp xe đang trong quá trình Đóng/Mở, bấm công tắc phía sau hay chìa khóa để dừng lại. Nếu bấm
1 lần nữa, cốp sẽ di chuyển theo chiều ngược lại.
• Khi cốp đang trong quá trình mở, nếu cần số rời khỏi vị trí P, tiếng beep báo hiệu, cốp tự động đóng lại.
• Khi cốp đang trong quá trình đóng, nếu cần số rời khỏi vị trí P, tiếng beep báo hiệu, cốp tiếp tục đóng.
NGOẠI THẤT
Nhớ vị trí:
• Đối với những gara có trần thấp, chức năng nhớ vị trí giúp người dùng chủ động và an toàn hơn.
• Chủ động dừng cốp ở vị trí mong muốn, nhấn giữ công tắc phía sau hay chìa khóa trong 3 giây, cho
EC
đến khi nghe 2 tiếng beep.
• Vị trí mới đã được nhớ.
U
PR
Ghi chú:
• Chỉ có thể cài đặt từ vị trí nửa chừng trở lên.
• Có thể reset lại vị trí tiêu chuẩn bằng cách nhấn giữ công tắc phía sau trong 7s, cho đến khi nghe 3
O
tiếng beep.
NGOẠI THẤT
Chức năng chống kẹt:

• Khi cốp xe đang Đóng/Mở, nếu hệ thống phát hiện vật cản, cốp xe sẽ tự động dừng lại và di chuyển
theo chiều ngược lại để bảo đảm an toàn.
EC
Chức năng đóng cốp tự động
• Chức năng hoạt động khi đóng cốp bằng tay.
U
• Cốp tự động đóng khi ở gần vị trí đóng hoàn toàn.
Ghi chú:
PR
O
• khi cốp đang ở vị trí gần đóng hoàn toàn , chức năng chống kẹt sẽ không hoạt động.
• Tuyệt đối không để tay ở vị trí nguy hiểm.
NỘI THẤT
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
Sang trọng….
EC
U
PR
Hiện đại….
O
….Tinh tế ….Tiện nghi
NỘI THẤT
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
▪ Nội thất da cao cấp ▪ Vị trí tay nắm cửa thuận tiện
▪ Cần số bọc da ▪ Tư thế ngồi thoải mái
▪ Ghế ngồi thiết kế sang trọng ▪ Tay lái thế hệ mới
EC
▪ Nẹp trang trí ốp vân gỗ ▪ Vị trí cần số phù hợp hơn
▪ Màn hình trung tâm cảm ứng 7’’ ▪ Tiện dụng với nhiều cổng USB, cổng 12V
▪ Hệ thống điều khiển Mazda connect ▪ Cửa sổ trời rộng hơn
U
▪ Phanh tay điện tử nhỏ gọn ▪ Ghế chỉnh điện, nhớ vị trí (tùy phiên bản)
PR
▪ Điều hòa tự động, cửa gió hàng ghế sau.
▪ DVD, hệ thống loa Bose (tùy phiên bản)
O
▪ Phanh tay điện tử, tích hợp auto hold
▪ Thiết kế ghế ngồi thoải mái hơn
▪ Hàng ghế sau thoải mái hơn
▪ Dung tích khoang hành lí rộng hơn
Yếu tố thẩm mỹ Yếu tố thực dụng

NỘI THẤT
Vị trí tay nắm cửa

• Vị trí tay nắm gần hơn 70mm, giúp thao tác mở cửa trở nên nhanh chóng và thuận tiện hơn.
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
Tư thế ngồi thoải mái
EC
U
PR
•
•
Dễ dàng tìm được vị trí ngồi phù hợp.
Tầm quan sát bao quát, hạn chế điểm mù. O
NỘI THẤT
Tay lái thế hệ mới
1 1
3
EC
U
2 2
PR
O
1. Cải thiện vị trí tiếp xúc, gia tăng cảm nhận khi cầm lái
2. Các nút bấm tinh chỉnh gọn gàng hơn
3. Vị trí còi xe (túi khí) nhỏ gọn hơn
➔ Mang đến cảm giác thoải mái, thân thiện nhưng vẫn giữ được sự sang trọng.
NỘI THẤT
Tay lái thế hệ mới
EC
U
PR
− Vị trí của ngón đeo nhẫn sẽ thoải mái hơn.
− Gia tăng diện tích tiếp xúc với tay lái.
O
− Tay lái được vát tại vị trí ngón cái, mang đến
cảm giác cầm, nắm chắc chắn hơn.
➔ Gia tăng sự chắc chắn khi cầm lái. ➔ Gia tăng cảm nhận khi cầm lái
NỘI THẤT
Vị trí cần số phù hợp hơn

• Vị trí cần số cao hơn 60mm, gần với tay lái hơn, rút ngắn khoảng cách di chuyển khi sử dụng.
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
Cửa sổ trời rộng hơn

• Cửa sổ trời lớn hơn, mang lại không gian mở hơn cho người dùng.
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
Hệ thống loa Bose (chỉ phiên bản 2.5L)

• Dựa vào kinh nghiệm hợp tác hơn 30 năm, Mazda và Bose đã nghiên cứu và nâng cấp hệ thống âm
thanh trên Mazda CX-5 mới, với mong muốn tạo ra một môi trường âm thanh hoàn hảo và chi tiết
nhất.
• So với thế hệ cũ, CX-5 mới có các nâng cấp sau:
o Bổ sung 1 loa Bass 130mm
EC
o Thay đổi vị trí của cặp loa tweeter trước (bố trí trên trụ A)
CX-5 mới CX-5 cũ
U
PR
Âm thanh bao quát hơn với cặp
loa tweeter được đặt cao hơn
O Vị trí đặt loa thấp, trải
nghiệm chưa hoàn hảo
NỘI THẤT
Hệ thống loa Bose (chỉ phiên bản 2.5L)
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
Phanh tay điện tử, tích hợp Auto Hold

• Chức năng Auto Hold được thiết kế cho phép xe có thể giữ ở trạng thái đứng yên khi xe đã dừng hẳn
mà không cần giữ chân phanh.
• Chức năng hỗ trợ tốt nhất cho người lái trong điều kiện xe dừng chờ tín hiệu giao thông, kẹt xe…
• Hệ thống tự động nhả phanh khi người lái đạp chân ga.
EC
• Nhấn nút để Bật/Tắt chức năng AutoHold (khi tắt cần nhấn giữ chân phanh).
Ghi chú:
o Hệ thống có thể hoạt động không chính xác khi xe di
U
chuyển trên dốc, đường trơn trượt…
PR
o Hệ thống được phát triển để hỗ trợ người lái. Tuy nhiên
người dùng không được phụ thuộc hoàn toàn vào hệ
thống mà phải luôn chủ động sử dụng chân phanh khi
cần thiết.
O
NỘI THẤT
Khi Auto Hold đang bật (đèn báo sáng):

• Đạp phanh đến khi xe dừng hẳn.
• Đèn báo HOLD trên đồng hồ táp lô sáng (xanh lá), trạng thái phanh AutoHold được kích hoạt, người
lái có thể rời khỏi chân phanh.
EC
• Đạp ga để di chuyển, ngắt chức năng AutoHold (đèn trên bảng taplo tắt).
U
Ghi chú:
PR
• Nếu kéo phanh tay điện tử EPB khi chức năng AutoHold đang hoạt động, hệ thống ưu tiên tín hiệu EPB.
• Nếu trong AutoHold hoạt động trong 10’ mà không thấy động tĩnh, hệ thống tự động chuyển sang EPB.
O
NỘI THẤT

PHANH TAY ĐIỆN TỬ EPB
Kích hoạt phanh:
Hệ thống có thể kích hoạt EPB khi động cơ đang ON hoặc OFF.
Các bước thực hiện:
1. Nhấn giữ chân phanh để bảo đảm an toàn.
EC
2. Kéo nút phanh tay điện tử.
3. Chắc chắn rằng đèn cảnh báo trên nút phanh tay điện tử đã sáng.
4. Đèn cảnh báo phanh xuất hiện trên bảng đồng hồ.
U
➔ Hệ thống EPB đã kích hoạt
PR
Ngắt phanh:
Chỉ có thể ngắt EPB khi động cơ đang ở chế độ ON
Các bước thực hiện:
O
1. Nhấn giữ chân phanh để bảo đảm an toàn.
2. Ấn nút phanh tay điện tử.
3. Chắc chắn rằng đèn cảnh báo trên nút phanh tay điện tử đã tắt.
4. Đèn cảnh báo phanh trên bảng đồng hồ tắt.
➔ Hệ thống EPB đã ngắt
NỘI THẤT

PHANH TAY ĐIỆN TỬ EPB
Cơ chế ngắt phanh tự động:
Hệ thống có thể tự động ngắt phanh khi đồng thời đạt được các điều kiện sau
1. Động cơ đang hoạt động.
2. Cánh cửa bên người lái đã đóng kín.
EC
3. Người lái đã thắt dây an toàn.
4. Cần số ở vị trí D, M hoặc R.
➔ Hệ thống tự hiểu người lái đã sẵn sàng di chuyển.
U
➔ Người lái chỉ cần nhấn ga, EPB sẽ tự ngắt.
PR
❖ Ghi chú:
Các điều kiện trên là để đảm bảo người lái đã ổn định chỗ ngồi, sẵn sàng di chuyển. Trong trường hợp người lái quên
không ngắt phanh, hệ thống sẽ Ngắt phanh tự động, hạn chế tình trạng quên hạ phanh tay, có thể gây cháy phanh và
O
nguy hiểm khi di chuyển.
• Trong trường hợp xe đang di chuyển, nếu vô tình (hoặc cố ý) kéo nút phanh, hệ thống phanh vẫn hoạt động như
phanh tay thông thường, với điều kiện không đạp chân ga.
• Nếu đồng thời vừa đạp chân ga, vừa kéo phanh tay, hệ thống mặc định ưu tiên tín hiệu chân ga, phanh sẽ không hoạt
động.
NỘI THẤT
Thiết kế ghế ngồi thoải mái hơn

• Ghế ngồi êm hơn với cấu trúc khung ghế mới, và có phần nệm dày hơn.
• Đối với hàng ghế sau có độ ngã lưng tiêu chuẩn tăng từ 220 ➔ 240 , và có thể ngã thêm 40 nữa (tối
đa 280).
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
Cốp sau rộng hơn

• Thể tích khoang hành lí 505L (tăng 5L so với thế hệ).
• Ghế sau gập với tỉ lệ 4:2:4 độc đáo, tiện dụng, gia tăng không gian chứa đồ.
• Không gian khoang hành lí gọn gàng, thuận mắt hơn.
• Cốp sau có bề mặt phẳng hoàn toàn., tiện dụng
EC
U
PR
O
NỘI THẤT
EC
U
PR
O
CX-5 CR-V
VẬN HÀNH
EC
U
PR
O
VẬN HÀNH
▪ Nâng cấp hệ thống cách âm ➔ Khoang nội thất tĩnh lặng, dễ chịu hơn
▪ Trang bị màn hình HUD thế hệ mới ➔ Tăng cường khả năng tập trung cho người lái
▪ Skyactiv (Body, Chassis) với các cải tiến và tinh chỉnh ➔ Vận hành êm ái hơn, ổn định hơn
EC
▪ Skyactiv (Engine, Transmission) kết hợp công nghệ GVC ➔ Trải nghiệm hoàn toàn khách biệt
U
PR
O
VẬN HÀNH
Nâng cấp hệ thống cách âm

Phương pháp:
• Thiết kế khí động học, hạn chế sức cản và tiếng rít gió.
• Gia tăng vật liệu cách âm, hạn chế tiếng vọng mặt đường.
EC
U
PR
O
VẬN HÀNH

• Tổng cộng 698 chi tiết được tinh chỉnh, thay thế, nâng cấp, nằm đem lại khả năng cách âm tốt nhất.
• Không gian trong xe tĩnh lặng hơn khi xe di chuyển ở tốc độ cao.
Front & Rear door roof/
Front door rear beltline lower &
B pillar: Set parting seal.
Narrow gap between Front door-Cell garnish/B

Frontside glass sound insulation Add pad to Front & Rear glass
EC
pillar garnish.
film run channel corner.
Improve seaming welt seal perf Narrow gap between Rear door – B pillar garnish.
Change shape & enlarge Lift/Gate

parting seal.
Increase thickness of
U
Front windshield Add & enlarge Rear door wheel arch
parting seal.
Add pad on Front &Rear
PR
windshield roof & B pillar beltline B&C pillar garnish seal
Flatten A pillar-Sash mold step. Rear door beltline mold rear pad
added
O
Improve curved hood
rear end. Integrally- mold
In. draining end.
Narrow Rear door rear cross-

sectional path.
Narrow Front door-Side

Note frame path.
Orange: Road noise
Red: Aerodynamic noise Sound absorption undercover
(Overall noise) Reduce weight of Increase weight of Set Rear Trailing
Blue: Sound insulation Front stabilizer. Front strut DD. arm DD.
Green: Air flow
VẬN HÀNH

Add Thinsulate
around C/D pillar trim QTR glass.
Add sound absorption material Fill hole on Rear Door
Add pad to rear end
for top ceiling & change fabric whole cover.
of Rear Door trim Non-woven cloth type for trunk side
trim ＆ sound absorption material at
back side
EC
Sound absorption material for door
trim - outer handle
Countermeasure for sound absorption
for Extractor chamber
Front door module / Fill hole on
U
Door IN panel. Add Thinsulate
for L/G trim.
PR
Increase sealability between
door trim ~ inner panel. Narrow gap between Rear seat ~
tonneau cover
Improve sealability of seaming welt.
O
Seal between seaming～body flange.
Note
Orange: Road noise
Red: Aerodynamic noise
Enhance function of floor carpet. (Overall noise)
Decrease tire noise by insulation of floor area. Blue: Sound insulation
Green: Air flow
VẬN HÀNH
Trang bị màn hình HUD thế hệ mới
EC
U
PR
• Màn hình HUD được hiển thị trực tiếp trên kính lái.
• Công nghệ giúp người lái gia tăng khả năng tập trung, hạn chế sự di chuyển của tầm mắt và luôn
O
hướng về phía trước.
• Các thông tin có thể hiện thị:
o Vận tốc xe hiện hành
o Vận tốc cài đặt cruise control
o Cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi
o Cảnh báo làn đường
o Hệ thống định vị dẫn đường, thông báo khoảng cách
VẬN HÀNH
Skyactiv nâng cấp (Body, Chassis)

• Cấu trúc thân xe tiếp tục được hoàn thiện, gia tăng độ cứng xoắn, nâng cao khả năng an toàn.
• Hệ thống treo, hệ thống lái được tinh chỉnh, nhằm mang đến trải nghiệm lái tốt hơn.
Quỹ đạo di chuyển
EC
Quỹ đạo di chuyển
(Xe khác) CX-5 mới
U
PR
Gờ giảm tốc/chướng ngại vật O Hệ thống treo hoạt động
hiệu quả, mang lại đổ ổn
định cao
VẬN HÀNH
Skyactiv nâng cấp (Engine, Trasmission)

• Kết hợp cùng công nghệ GVC độc quyền, CX-5 mới đem lại các trải nghiệm mới lạ cho người dùng.
• Hạn chế độ trễ chân ga, gia tăng sự chủ động khi vận hành.
EC
U
PR
O
VẬN HÀNH
G-VECTORING CONTROL – Hệ thống hỗ trợ kiểm soát gia tốc

• Nguyên lí hoạt động: Dựa vào tác động của người vào vô lăng (góc đánh lái, tốc độ đánh lái), hệ
thống truyền thông tin trực tiếp đến động cơ, từ đó điều chỉnh momen xoắn đầu ra của động cơ 1
cách chủ động và trực tiếp, giúp việc điều khiển xe diễn ra mượt mà và trơn tru hơn.
• Đặc điểm nổi bật: Mazda là hãng xe đầu tiên trên thế giới sử dụng nguyên lí này, gia tăng sự chủ
động của động cơ, khung gầm, thông qua việc tương tác với tay lái.
EC
U
PR
O
VẬN HÀNH

Dòng thông tin:
• Dựa theo tác động của tay lái, trực tiếp điều khiển momen xoắn đầu ra của đông cơ.
• Thông tin được truyền tải một cách nhanh chóng, hệ thống khung gầm tiếp nhận và phản hồi ngay
lập tức các dòng thông tin..
EC
Đầu vào Xử lí
U
Góc đánh lái
PR
Kiểm soát
Tính toán sự di Tính toán tải
momen xoắn
chuyển của xe trọng của xe
động cơ
Vận tốc xe
O
Hệ thống kiểm soát động cơ
VẬN HÀNH

LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG:
1. Khả năng điều khiển chính xác, hạn chế tối đa các thao tác không cần thiết
Hạn chế sự mệt mỏi, cũng như gia tăng sự tập trung quan sát khi lái xe.
Link: https://www.youtube.com/watch?v=o96_s3FtWMw&t=7s
EC
2. Phân phối trọng tâm hợp lí, gia tăng khả năng kiểm soát lực kéo
Xe vận hành thăng bằng và ổn định hơn
U
Link: https://www.youtube.com/watch?v=9JnTU_RymVo&t=3s
PR
3. Kiểm soát gia tốc một cách chủ động , hạn chế tối đa sự xe dịch của cơ thể
Hành khách cảm thấy thoải mái hơn, tận hưởng chuyến đi một cách trọn vẹn.
Link:https://www.youtube.com/watch?v=oR5w0tW8kr0&t=6s
O
VẬN HÀNH

LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG:
Hệ thống hoạt động trong mọi điều kiện, trong mọi tình huống:
• Từ vận tốc trung bình hàng ngày, đến khi vận hành tại tốc độ cao.
• Có tác dụng kể cả những thay đổi nhỏ nhất của tay lái, hiểu quả kể cả khi đi trên đường
EC
thẳng.
• Hiệu quả rõ rệt và nổi bật trên các cung đường có chất lượng kém (ít ma sát, gồ ghề…).
U
LỢI ÍCH NGƯỜI LÁI HÀNH KHÁCH
PR
• Tay lái ít rung lắc, độ ổn định cao
Đường thẳng • Khả năng cách âm tốt hơn
• Khả năng cách âm tốt
O
• Góc đánh lái nhỏ hơn, vào cua dễ hơn • Không bị văng người, độ ổn
Đường cong • Các thao tác điều chỉnh ít hơn định cao hơn.
• Tay lái nhẹ hơn • Ngồi thoải mái hơn.
• Tay lái chính xác, dễ điều khiển • Ngồi ổn định hơn, không bị xê
Đường zigzag • Thân xe ổn dịch quá nhiều, hạn chế mệt
• cảm giác chắc chắn mỏi
VẬN HÀNH

SO SÁNH VỚI HỆ THỐNG CÂN BẰNG ĐIỆN TỬ
Hệ thống DSC GVC
• Có thể ON/OFF • Hệ thống tiêu chuẩn, mặc định
• Hoạt động dựa vào cảm biến gia tốc • Hệ thống dựa vào các thông số vận
EC
đặt tại 4 bánh xe. hành như góc đánh lái, vận tốc xe để
Điều kiện • Nếu phát hiện sự chênh lệch tốc độ quá đưa ra phán đoán, chủ động kiểm soát
hoạt động lớn giữa các bánh xe, hệ thống sẽ tác momen xoắn đầu ra của động cơ, giúp
U
động vào hệ thống phanh và động cơ, xe vận hành mượt mà và ổn định hơn.
PR
từ đó kiểm soát tốc độ các bánh xe ở
một mức ổn định.
• Gia tăng khả năng thăng bằng, ổn định • Gia tang sự ổn định, Nâng cao sự thoải
O
Công dụng khi mất lái, nâng cao tính năng an mái, tự nhiên khi sử dụng xe.
toàn.
• https://www.youtube.com/watch?v=Vv • https://www.youtube.com/watch?v=VBZ
Link tham NP2d6MDQM fVRnKpyg
khảo • https://www.youtube.com/watch?v=L1q • https://www.youtube.com/watch?v=aaI
t84c2KN0 UnLt4y1c
AN TOÀN
EC
U
PR
O
AN TOÀN
▪ CX-5 đều đạt được kết quả cao nhất ở tất cả các tổ chức đánh giá an toàn trên thế giới:
o IIHS: TOP SAFETY PICK+ (Mỹ)
o Euro NCAP: 5 sao (châu Âu)
EC
o Australian NCAP: 5 sao (Úc)
U
PR
▪ Được định vị là sản phẩm cao cấp và chủ lực của Mazda tại Việt Nam, CX-5 mới tiếp tục được trang bị
hệ thống an toàn tiên tiến như:
O
▪ Cân bằng điện tử DSC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HLA.
▪ Cảm biến va chạm trước và sau, camera lùi.
▪ Hệ thống i-Activsense thế hệ mới (2.5L)
▪ Định vị vệ tinh GPS…..
▪ CX-5 mới là một trong những sản phẩm trang bị an toàn tốt nhất trong phân khúc.
AN TOÀN
HỆ THỐNG I-ACTIVSENSE
EC
U
PR
O
AN TOÀN
− i-ACTIVSENSE là một tập hợp các công nghệ an toàn cao cấp được trang bị trên xe Mazda.
− Hệ thống sử dụng các thiết bị như camera, cảm biến, radar để liên tục cập nhật các thông tin xung
quanh xe và nhanh chóng cảnh báo các tình huống nguy hiểm, giúp người lái luôn chủ động và kịp
thời xử lí.
EC
Ở thế hệ mới, Mazda CX-5 mới được trang bị các tính năng:
• Adaptive Front lighting system (AFS): Hệ thống đèn liếc theo góc đánh lái
• Adaptive LED Headlights (ALH): Hệ thống đèn thích ứng, phân vùng góc chiếu thông minh.
U
• Blind Spot monitor system (BSM): Hệ thống cảnh báo điểm mù.
• Rear Cross Traffic Alert (RCTA): Cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi xe
PR
• Lane keep assist system (LAS):: Hỗ trợ giữ làn đường.
O
AN TOÀN
• Hệ thống tự động mở rộng góc chiếu sáng của cụm đèn trước khi vào cua, giúp gia tăng tầm nhìn.
Hoạt động:
• Hệ thống dựa vào góc đánh lái và vận tốc xe khi vào cua, từ đó điều chỉnh góc mở của đèn một
cách tương ứng.
EC
U
PR
O
AN TOÀN
− Clip tham khảo:

https://www.youtube.com/watch?v=A028_4lfNpo
https://www.youtube.com/watch?v=g1dWpp3vLZ0
EC
U
PR
O
AN TOÀN
• Hệ thống ALH phân vùng góc chiếu sáng, giúp người lái luôn có được tầm nhìn tốt nhất, đồng thời
không gây ảnh hưởng và làm chói mắt những phương tiện đi trước hoặc đi ngược chiều.
ALH gồm 3 chức năng chính:
• Glare-free High Beams
EC
• Wide-range Low Beams
• Highway Mode
Điều kiện hoạt động:
U
• Đèn pha ở chế độ Auto
PR
• Cần gạt ở chế độ đèn chiếu xa (Highbeam)
O
High Beam area
(3) Highway mode (1) Glare-free High Beam
(2) Wide-range Low Beam Low Beam area

AN TOÀN
(1) Glare-free High Beam:

• Hệ thống sử dụng camera cảm biến (đặt tại gương chiếu hậu trong), định vị và nhận dạng vật thể
phía trước, từ đó điều chỉnh 12 vùng ánh sáng (mỗi bên) Đóng/Mở độc lập.
EC
• So với thế hệ trước chỉ có 4 vùng sáng, Mazda CX-5 mới có được vùng sáng càng chi tiết, chính xác
hơn.
Điều kiện: v>40km/h, ALH đang ở chế độ ON.
U
PR
Xe di chuyển phía trước Xe di chuyển ngược chiều
O
12 vùng sáng 4 vùng sáng 12 vùng sáng 4 vùng sáng
AN TOÀN
(2) Wide-range Low Beams:

• Trang bị thêm dãy đèn LED mở rộng góc chiếu sáng, gia tăng tầm nhìn cho người lái.
Điều kiện: v<40km/h, ALH đang ở chế độ ON.
EC
Dãy LED mở rộng Không có Wide-range Low Beams
U
PR
O
Mở rộng góc chiếu Có Wide-range Low Beams
Đèn chiếu gần

AN TOÀN
(3) Highway mode:

• Khi di chuyển trên cao tốc với vận tốc cao, hệ thống xác nhận tốc độ và tự động điều chỉnh cường độ
phạm vi chiếu sáng xa hơn, cao hơn, nâng cao tầm nhìn của người lái.
EC
Điều kiện: v>95km/h, ALH đang ở chế độ ON.
U
Normal mode Highway mode Gia tăng khoảng chiếu
sáng, nhận diện sớm hơn
PR
O
Vùng chiếu sáng Phạm vi chiếu
Vùng chiếu sáng
sáng hạn chế
AN TOÀN

https://www.youtube.com/watch?v=8EZK_i4Zeoo
https://www.youtube.com/watch?v=BsiOKh--VmY
EC
https://www.youtube.com/watch?v=vSBH_bdpIYA
U
PR
O
AN TOÀN
• Hệ thống xác định và nhắc nhở (hình ảnh) khi có phương tiện di chuyển vào vùng điểm mù.
• Hệ thống cảnh báo (âm thanh/hình ảnh) khi người lái dự tính di chuyển về phía làn đường có xe phía
sau (bật đèn xi-nhan).
EC
• Hệ thống giúp người lái chủ động nắm được các thông tin xung quanh, gia tăng mức độ an toàn.
Hoạt động:
U
o Đèn báo sẽ hiển thị trên gương chiếu hậu và HUD khi có phương tiện trong vùng cảnh báo.
o Nếu người lái bật xi nhan và có dự định chuyển làn về phía có phương tiện phía sau, hệ thống sẽ
PR
cảnh báo bằng âm thanh và đèn hiệu trên gương chiếu hậu sẽ nhấp nháy thông báo.
O About 3 m
About 50 m
AN TOÀN

• https://www.youtube.com/watch?v=fK14yqWuYtU
• https://www.youtube.com/watch?v=NMzn6Q-Gy5M
EC
U
PR
O
AN TOÀN
• Hệ thống hỗ trợ người lái phát hiện có phương tiện di chuyển cắt ngang khi lùi xe (không thể quan
sát bằng gương chiếu hậu), nâng cao mức độ an toàn khi sử dụng.
Hoạt động:
EC
• Đèn báo trên gương và HUD sẽ nhấp nháy đi cùng âm báo khi có phương tiện cắt ngang khi lùi
Điều kiện:
U
• Cần số ở vị trí R, xe đang di chuyển lùi
• Vân tốc xe cắt ngang > 7km/h
PR
O
AN TOÀN

• https://www.youtube.com/watch?v=z0g5e1zARcI
• https://www.youtube.com/watch?v=NMzn6Q-Gy5M
EC
U
PR
O
AN TOÀN
• Một chức năng cao cấp hơn so với hệ thống Cảnh báo làn đường (LDWS).
• Khi chiếc xe di chuyển lệch khỏi làn đường một cách bị động, hệ thống LAS có tác dụng:
• Cảnh báo bằng Âm báo/Rung tay lái/Hiện thông báo.
EC
• Hỗ trợ một lực quay để giữ tay lái, đưa xe về quỹ đạo đúng.
Hệ thống hoạt động với 2 mức độ:
• Early: Liên tục cập nhật thông tin, hỗ trợ lực xoay tay lái để duy trì chiếc xe đi đúng làn đường.
U
• Late: Khi chiếc xe hoàn toàn chệch khỏi quỹ đạo đúng, hệ thống hỗ trợ lực xoay tay lái, đưa xe
PR
quay trở lại làn đường ban đầu.
Điều kiện: v>60km/h. Hệ thống LAS chỉnh chế độ ON
O
Early Late
AN TOÀN

• https://www.youtube.com/watch?v=_sFwJsdhSXc
• https://www.youtube.com/watch?v=ZSlImID7ERc&t=25s
EC
Lưu ý:
U
− Tương tự như các hãng xe khác, hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LAS) đơn thuần là hệ thống hỗ trợ lái xe
an toàn, không phải là hệ thống xe tự hành..
PR
− Người lái luôn phải tập trung và chủ động trong mọi tình huống.
− Hệ thống hoạt động khi người lái có tác động lực vào tay lái.
O
Giải thích số VIN xe CKD
2= Hộp số tự động, cầu trước chủ động (AT, 2WD)
KF= Mazda CX-5 All new 4= Hộp số tự động, 2 cầu chủ động (AT, AWD)
Năm sản
7= Động cơ xuất.(H=2017; J=2018) 12~17 Số seri
xăng 2.0L ******
EC
3= Động cơ
Mã sản xuất xăng 2.5L 6 = HS 6
Nơi sản
cấp
5= 5 cửa xuất.C=Chu Lai.
U
PR
O
Chọn dòng xe trên MESI
-> Động cơ 2.0L FWD

-> Động cơ 2.5L FWD
EC
-> Động cơ 2.5L AWD
U
PR
O
Giải thích số VIN xe CBU
EC
U
PR
O
社外秘
ＲＥＳＴＲＩＣＴＥＤ
EC
Engine
U
PR
(Mechanical system)
O
Engine Mechanical system
Overview
Type Main changes from previous CX-5 (KE)

PE No change
PY ➢ Resistance reduced by changing oil ring shape
➢ Engine knock resistance enhanced, ignition control
EC
optimized by changing shape of piston head top area
periphery (edge cut)
U
➢ Resistance reduced by optimizing shape of piston skirt
PR
area
O
PY engine oil ring (rail) shape changed
Rail enlarged
EC
Upper/lower asymmetric shape oil
ring (rail)
U
PR
Scrapes oil film-> Enhanced oil Slides on oil film -> Reduced
scraping performance resistance
O
Shape of PY engine piston head top

area changed
EC
U
PR
O Dotted line
indicates previous
shape
Shape of PY engine piston head top area changed.
EC
U
PR
O
Identification marking for PY engine
Examples of identification marking and paint on piston ring
EC
Gap
U
PR
O
Red paint
Identification marking：T or T2
Identification by cross-section shape
Top ring
（Barrel-faced type）
EC
Second ring
(Taper undercut type)
U
PR
O
Oil ring (rail)
(top/bottom asymmetrical)
Oil ring spacer

Piston Ring Used With PY Engine Installation Note
Piston ring
PY engine Rings type Paint color Identification mark
Top ring Red T
EC
Edge cut piston Second ring Red T2
U
Oil ring Red T
PR
Top ring Orange None
Normal piston Second ring Orange None
O
Oil ring None None
Engine Fuel system
ECEngine
U
PR
（Fuel system）
O
Engine Fuel system
Fuel-filler lid
➢ Position of fuel-filler lid opener lever changed to under instrument
panel
EC
U
PR
O
Engine Charging system
ECEngine
U
PR
（Charging system）
O
Engine Charging system
Battery
➢ S-95 battery adopted to SH engine (T-110 adopted on KE)
Type New CX-5 (KF) CX-5(KE)

PE
Q-85
PY
EC
SH S-95 T-110
(Reference) Size comparison
U
T-110 (approx. 300 mm)
PR
Approx. S-95 (approx. 260 mm)
170 mm
Q-85 (Approx. 230 mm)
O
(Reference) Weight comparison
Type Weight
Approx.
200 mm T-110 Approx. 22 kg
S-95 Approx. 20 kg
Q-85 Approx. 17 kg
社外秘
EC
Suspension
U
（Front suspension）
PR
O
Suspension Front suspension
Overview
➢ To improve NVH performance, liquid-filled bushings have been adopted to
left/right front lower arm bushings (rear side)
➢ For primary purpose of preventing freezing, liquid is mixed liquid of
ethylene glycol and water same as engine coolant
➢ Liquid-filled bushing is not available as single part replacement (lower arm
EC
component replacement)
U
PR
Liquid-filled
bushing
O
Structure
Bushing outer
cylinder
Bushing
Liquid-filled inner
bushing cylinder
EC
U
Cross-section
PR
Rubber on bushing inner
O
circumference
Liquid
Stopper rubber
Structure
EC
U
PR
O
社外秘
EC
Wheels and Tires
U
PR
（Tire size）
O
Wheels and Tires Tire size
Overview
➢ Tire and wheel size not changed from CX-5 (KE) (design change only)
Item 19-inch (Vietnam) 17-inch

Tire size 225/55R19 99V 225/65R17 102V
EC
Wheel size 19 x 7J inset 45 mm PCD 17 x 7J inset 45 mm PCD
114.3 mm, 5 holes 114.3 mm, 5 holes
U
PR
Wheel design
O
社外秘
EC
Brakes
U
PR
（Auto hold）
O
Brakes Auto hold
Overview
EC
U
PR
O
Brakes Auto hold
Overview
➢ Auto hold function adopted (first for Mazda in domestic market)
➢ Function maintains the brake fluid pressure and holds the vehicle
stopped even if the brake pedal is released while the vehicle is stopped.
EC
U
PR
O
Brakes Auto hold
Overview
⚫ The main differences between the Hill Launch Assist (HLA) and the AUTOHOLD function are as
follows:
Item HLA AUTOHOLD
Purpose Rearward slide prevention Holds vehicle stopped and prevents rearward
during start from stop sliding during start from stop
EC
Gradient at which function Uphill (gradient approx. +/- All gradients (flat roads and uphill roads)
operates 6% or more)
Speed at which function 0 km/h
operates
U
Brake force generation type Hydraulic pressure hold by Hydraulic pressure hold by DSC HU/CM*
DSC HU/CM
PR
ON/OFF switch No Yes
Indicator showing operation No Yes (HOLD indicator light in instrument
cluster)
O
Brake light illumination Does not turn on Turns on
during operation
*After approx. 10 min have elapsed since operation, or if an AUTOHOLD-

related malfunction occurred, the electric parking brake (EPB) operates.
Brakes Auto hold
Main structural parts
EC
U
PR
O
AUTO HOLD SWITCH
Brakes Auto hold
HOLD
Auto hold indicator
light
HOLD
(Vehicles without
EC
color MID)
U
PR
Display example
on vehicles with
O
color MID
HOLD Brake pedal

Auto hold indicator Operation demand
light indicator light
(Vehicles with color (Only vehicles without
MID) color MID)
Brakes Auto hold
Name Role
MainHU/CM
DSC • Primary control unit for auto hold control
structural parts
• During auto hold operation, maintains brake fluid pressure
on all 4 wheels
Auto hold • Receives driver's on/off switching operation
EC
switch • Notifies driver of system on/off status by indicator light
EPB CM • Outputs auto hold switch signal to CAN line
U
• Applies parking brake under specified conditions
PR
Instrument cluster Notifies driver of system status using indicator light and
warning (buzzer)
PCM Transmits signals such as accelerator opening angle to DSC
O
HU/CM via CAN
TCM Transmits gear position to DSC HU/CM via CAN
SAS CM Transmits G-sensor (inclination) signal to DSC HU/CM via
CAN
RBCM Turns brake lights on while auto hold is operating
(Abbrev.) EPB: Electric Parking Brake, CM: Control Module
社外秘
EC
Structure/operation
U
PR
O
Brakes Auto hold
Structure/operation
There are 7 controls in the auto hold
① Stand by control
② Hold control
EC
③ Pressure increase control
U
④ Pressure hold control
PR
⑤ Electric parking brake request control
⑥ Pressure decrease control
⑦ Drive off (acceleration) control

O
Brakes Auto hold
Structure/operation
(1) Stand-by control

(Overview)
When the operation conditions are met, the system makes the auto hold
function operable.
EC
(Operation conditions)
When all of the following conditions are met (AND conditions) and the auto
U
hold switch is pressed, the auto hold function goes on standby status.
PR
• Ignition is switched ON (engine on)
• Driver's seat belt is fastened (buckle switch is on)
O
• Driver's door is closed (door switch is on)
• No auto hold-related malfunction (such as DSC, EPB)
Brakes Auto hold
Schematic diagram-Stand-by control
EC
U
Auto hold
ON signal
PR EPB CM
O Indicator light on
Auto hold switch

Brakes Auto hold
Structure/operation
(2) Hold control
(Overview)
The brake pressure generated by the driver depressing the brake pedal while the
vehicle is stopped and on stand-by is held by the DSC HU/CM to maintain the
vehicle in a stopped condition for a maximum of approx. 10 min even if the driver's
EC
foot is removed from the brake pedal.
All of the following conditions are met (AND conditions)
U
PR
•Auto hold switch is ON •Yaw rate is specified value or less
•Wheel speed is 0 km/h •Gear position is in position
•Brake fluid pressure is specified other than reverse
O
value or more • When gear is in reverse, inclination at
•Accelerator pedal is not depressed which vehicle is stopped is specified value
•Driver's seat belt is fastened or more (AT: 10% or more, MT: 3% or
more)
•Driver's door is closed
•Electric parking brake system (EPB) is normal
•EPC is released
•EPB switch is not pressed
Brakes Auto hold
Structure/operation
② Hold control
• When gear is in reverse, inclination at which vehicle is stopped is

specified value or more (AT: 10% or more, MT: 3% or more)
EC
Gear position is reverse
Auto hold is
U
operation Auto hold is NOT operation
PR
O
Downslope of Upslope
10% or more(AT)
Brakes Auto hold
Operation ((2) Hold control - From vehicle stop to auto hold operating)
Brake Brakes
pedal DSC applied to
depressed four wheels
EC
Brake fluid
pressure
generated
Auto hold
U
Brake SW ON signal
PR
signal
Brake light unit EPB CM
O Vehicle stopped.
(Wheel speed 0
km/h)
Brake light on
Auto hold switch
Brakes Auto hold
Operation ((2) Hold control - Until vehicle stopped condition is maintained by
auto hold function) HOLD
Brake DSC maintains
Brake brakeis
fluid pressure
Brake
pedal fluid pressure
specified on 4or
pressure
pedal
depressed DSC wheels!
more
released
EC
Brake fluid
pressure
reduced
Auto hold
U
Brake SW Brake light ON signal
PR
signal request signal
Brake light unit RBCM EPB CM
O Vehicle stopped
condition
maintained
(Wheel speed 0
Brake light on km/h)
Auto hold switch
Brakes Auto hold
Structure/operation
(3) Pressure increase control
(Overview)
While the hold control has stopped the vehicle, if the system determines that the
vehicle has moved although the driver has no intention of doing so, the pump built
into the DSC HU/CM is operated and the brake fluid pressure to each wheel is
EC
increased to increase the brake force.
U
PR
• Wheel speed fluctuation from three wheels or more is detected
• Brake pedal is not depressed
O
• Accelerator pedal is not depressed
• Engine is not been cranked
• i-stop is not operating
Brakes Auto hold
Operation ((3) Pressure increase control) Pump built into DSC HU/CM
operates to increase brake fluid
pressure!!
HOLD
DSC
EC Auto hold
U
Brake light ON signal
PR
request signal
O Vehicle stopped
moved
condition
(Wheel speed > 0
maintained
km/h)
Brake light on (Wheel speed 0
Auto hold switch km/h)
Brakes Auto hold
Structure/operation
(4) Pressure hold control
(Outline)
When the brake fluid pressure has been increased sufficiently by the
pressure increase control, or the driver depresses the accelerator or brake
pedal, the system transitions to pressure hold control.
EC
U
Any of the following conditions is met (OR conditions)
• Brake fluid pressure by the pressure increase control reaches the
PR
target value
• Brake pedal is depressed
O
• Accelerator is depressed
• Engine was cranked
• i-stop operates and engine is stopped
Brakes Auto hold
Operation ((4) pressure hold control) Pump
Pump built
builtinto
into
DSC
DSCHU/CM
HU/CM is
operatesand
stopped to increase
pressurebrake fluid
increase
operation ends
pressure!!
to hold the brake
fluid pressure
DSC
HOLD
EC Auto hold
U
PR
request signal
O
Brake light on
Auto hold switch
Brakes Auto hold
Structure/operation
(5) Electric parking brake request control
(Overview)
• If any of the following conditions is met, the parking brake is applied, and then the
brake fluid pressure held by the DSC is released, and the vehicle remains in a
stopped condition by the EPB.
• The EPB release method is the same as other models adopting the EPB
EC
U
If any one of the following conditions is met (OR condition)
PR
• Ignition is switched off during auto hold operation
• System determines driver may exit vehicle
(Ex.:Driver's seat belt unfastened, driver's door opened)
O
• Approx. 10 min have elapsed since auto hold function operates
• Engine stalls during auto hold operation
• Vehicle is not stopped even though pressure increase control operates
• Engine stalls
• Malfunction related to auto hold occurs
Brakes Auto hold
Operation ((5) Electric parking brake request control)
DSC
DSCreduces brake
maintains fluid
brake
pressure on 4 wheels
fluid pressure on 4
DSC wheels!
EC
U
EPB
Brake light operation
PR
request signal request Vehicle stopped
signal condition
Brake light unit RBCM EPB CM maintained
O
(Wheel speed 0
km/h)
EPB
operation
request
Brake light on
Brake lights off
Brakes Auto hold
Structure/operation
(6) Pressure reduction control
(Overview)
During hold control or pressure hold control, if the DSC HU/CM determines that the
vehicle can be held stopped even with the auto hold released, it decreases the break
fluid pressure.
EC
• Electric parking brake switch is operated and electric parking
U
brake is applied
PR
Or, all of the following conditions are met (AND conditions)
• Gear is in reverse
O
• Inclination of vehicle rear is specified value or less (AT: 6% or less), or
down slope
• Vehicle roll prevention request signal (AT vehicle only) is not sent from
PCM to DSC HU/CM
Brakes Auto hold
Operation ((6) pressure reduction control) HOLD
DSC
DSCreduces
maintains
brake
brake
fluid
pressure
fluid pressure
on 4 wheels
on 4
DSC wheels!
EC Auto hold
U
PR
request signal
O Vehicle stopped
condition
maintained
(Wheel speed 0
Brake light on km/h)
Brake lights off Auto hold switch
Brakes Auto hold
Structure/operation
(7) Drive off control)
(Overview)
• If the driver performs an operation (such as depressing accelerator pedal) to start
driving while the vehicle is stopped by the auto hold function, and the DSC HU/CM
determines the possibility of the start of driving, the brake fluid pressure being held is
decreased.
EC
• To reduce the sense of drag during start of driving, the time in which pressure
reduction is performed fluctuates according to the longitudinal-G signal from the SAS
U
control module (incline angle) and the amount of accelerator pedal depression.
• Large inclination angle: Lengthens pressure reduction time comparing to flat
PR
road surface
• Large accelerator depression amount: Shortens pressure reduction time
O
• Vehicle is put in gear (forward or reverse), accelerator pedal is depressed at
specified value or more, and drive torque necessary for start of driving is
generated
• Error occurs in engine torque signal sent from PCM, but, accelerator pedal is
depressed at specified value or more
Brakes Auto hold
Operation ((7) Drive off control)
HOLD
Depress accelerator pedal DSC decreases
DSC maintains brake
Accelerator fluid pressure on 4
opening angle DSC wheels!
signal
PCM
EC Auto hold
U
PR
request signal
O Vehicle moves
(Wheel speed 1 km/h
or more)
Brake light on
Brake lights off Auto hold switch
社外秘
EC
U
PR
O
Brakes Auto hold
DSC HU/CU
Structure of DSC hydraulic circuit is same as current CX-5 (KE)!
EC
U
PR Stability
O
Master
control
cylinder Traction
solenoid
valve control
solenoid
valve
Traction
control
Damper Damper
solenoid
chamber chamber
valve
Pump Pump motor
Brakes Auto hold
Hydraulic circuit (1)Brake fluid pressure increase by brake pedal depression force
Stability
Brake pedal Master
control
cylinder Traction
depress solenoid
control
valve
solenoid
valve
Traction
EC
control
solenoid Damper Damper
valve chamber chamber
Pump Pump motor

Stability
U
control Reservoir Reservoir
solenoid Check Check
PR
valve valve valve
Brake
fluid
O
pressure
sensor
Inlet
Inlet solenoid
solenoid valve
valve
Outlet Outlet Inlet Outlet Outlet

solenoid solenoid solenoid solenoid solenoid
valve valve valve valve valve
Brakes Auto hold
Hydraulic circuit (2) Hold control - From vehicle stop to auto hold operating
Brake pedal Master Stability
Brake pedal
released cylinder control
Traction
solenoid
depress valve
control
solenoid
valve
Traction
EC
control
solenoid Damper Damper
valve chamber chamber
Pump Pump motor

Stability
U
control Reservoir Reservoir
solenoid Check Check
PR
valve valve valve
Brake
fluid
O
pressure
sensor
Inlet
Inlet solenoid
solenoid valve
valve
Outlet Outlet Inlet Outlet Outlet

solenoid solenoid solenoid solenoid solenoid
valve valve valve valve valve
Brakes Auto hold
Auto hold switch
Auto hold stand-by indicator light
EC
U
PR
O
Brakes Auto hold
Auto hold switch
EPB turn
ON
EC
Light on
U
during
turn ON
PR
O
EPB turn
OFF
Contact point for Auto hold
Illuminatio
n
Brakes Auto hold
Auto hold switch
EC
indicator light
Auto hold stand-by
Illumination
U
PR
Auto hold
switch
O
instrument
cluster
Brakes Auto hold
Auto hold switch
⚫ Auto hold switch is normal close type, when switch is pushed contact point is
close, then release the switch contact point is open.
⚫ EPB CM receives the operation signal from Auto hold switch
EC
⚫ EBP CM send switch operation signal to DSC HU/CM through HS-CAN
⚫ EPB CM cannot diagnosis of auto hold switch, Just send operation signal to
U
DSC HU/CM
PR
(2) Auto hold switch
(1) Auto hold switch operation signal
operation signal
O
EPB CM
(3) Change the Auto
Auto hold switch hold ON or OFF
Brakes Auto hold
Operation
Auto hold
Vehicle condition Sand-by indicator light
status
Directly after ignition is switched ON Off
EC
Auto hold switch is pressed with all of the following conditions
met (system is turned on)
• Ignition is switched ON (engine on)
On
U
• Driver's seat belt is fastened (buckle switch is on)
• Driver's door is closed (door switch is on)
PR
• No malfunction related to auto hold
Auto hold switch is pressed without system ON conditions met,
(Ex. driver's seat belt is not fastened, driver's door is open)
O
Auto hold switch is pressed without depressing brake pedal
while auto hold is operating
Flashing
Hold control, pressure increase control, or pressure decrease
control begins
Engine stalls
Brakes Auto hold
Operation
Auto hold
Conditions Sand-by indicator light
status
Auto hold switch is pressed with all of the following conditions
met (system is turned off)
EC
• Auto hold switch indicator light is turned on (system on)
• Auto hold is operating
Off
Malfunction related to auto hold occurs while ignition is switched
U
ON
PR
After ignition is switched OFF
O
Brakes Auto hold
Indications in instrument cluster related to auto hold
HOLD
Auto hold indicator
light
HOLD
(Vehicles without
EC
color MID)
U
PR
Display example
on vehicles
O
without color
MID
HOLD Brake pedal
Auto hold indicator Operation demand
light indicator light
(Vehicles with color (Only vehicles without
MID) color MID)
Brakes Auto hold
Operation
Name Symbol Status Main condition
On Auto hold is operating

Auto hold indicator
light HOLD
Off Except above
During auto hold operation, driver presses auto
EC
On
hold switch without depressing brake pedal
Brake pedal Off Except above
U
operation demand
indicator light • If there is possibility of vehicle moving on steep
PR
(Only vehicles slope while auto hold is operating
Flashing
without color MID) • Auto hold switch is pressed while malfunction
related to auto hold is occurring
O
Off Except above
Color MID Display/ • Operation conditions is same as brake pedal

(Only vehicles with - Non- operation demand indicator light
color MID) display • Messages are displayed according to conditions
社外秘
EC
Body & Accessories
U
(PLG)
PR
O
Body & Accessories Power Liftgate
Overview
➢ Spindle damper type power liftgate (PLG) adopted
EC
U
Reference: MPV (LY) rod type PLG
PR
PLG sub switch PLG buzzer
PLG touch sensor
Spindle damper type PLG O

PLG touch sensor
PLG drive unit
PLG control module

Structural view
Liftgate opener switch
PLG buzzer
EC
U
PLG front switch
PR
PLG rear switch
O
Touch sensor
(left/right)
PLG drive unit (left/right)
PLG control module

Name Primary role
PLG control module Performs control of the PLG system.
(PLG CM) • Auto open/close function
• Auto reverse pinch protection function
• Guidance function
EC
• Opening angle change function
PLG drive unit • Receives open/close signal from PLG CM, rotates built-
in motor and extends/retracts rod to open/close liftgate
U
• Transmits motor rotation to PLG CM as pulse signal
PR
and PLG CM detects operation status such as pinching
from pulse cycle
O
PLG switch Transmits user's PLG switch operation to PLG CM
(Front/rear)
PLG touch sensor Detects pinching between liftgate and D-pillar, and
(left/right) transmits it to PLG CM
PLG buzzer Receives signal from PLG CM and activates buzzer during
PLG operation or warning
(Abbrev.) PLG: Power Liftgate, CM: Control Module
EC
Structure/Construction
U
PR
O
Function
Item Content Note

Auto open/close Liftgate opens/closes automatically by Basic
function pressing switch in vehicle or operating operation is
remote transmitter. same as
EC
Auto reverse If pinching is detected while PLG is MPV(LY)
pinch protection operating, liftgate operates in reverse approx. PLG
function 50 mm and stops.
U
Guidance Notification of PLG operation is made using
PR
function buzzer sound.
Opening angle Liftgate opening angle (fully open position) Newly
O
change function can be changed according to desired position adopted on
CX-5 (KF)
Operation (Auto open/close function)
Overview
Liftgate opens and closes automatically by pressing switch in vehicle or
operating remote transmitter.
EC
When all of the following basic conditions are met (AND conditions)
• Liftgate is unlocked
U
• When ignition is switched ON selector lever is in P
PR
The PLG operation conditions vary depending on the switch operation status, liftgate
status, selector lever position, driver's door lock/unlock, and the vehicle speed.
O
For details, refer to workshop manual.
Block diagram (during auto open operation)
PLG touch sensor (2) Buzzer activation

(left/right) control
PLG buzzer
(3) Illumination (4) Flashes 2 times
EC
(1) On signal request
PLG
Turn
Front switch FBCM
light
U
(1) On signal
Liftgate open PLG CM
PR
Unlock
switch (5) Operation
request Liftgate lock
(1) On signal
O
actuator
Start stop unit
Open operation
(6) Operation
request
PLG drive unit
Keyless
receiver
Open/close switch ：HS-CAN

Block diagram (during auto open operation)
EC
U
PR
O
Block diagram (during auto close operation)

PLG buzzer
(3) Illumination (4) Flashes 2 times
EC
(1) On signal request
PLG
Turn
front switch FBCM
lights
U
(1) On signal
PLG CM
PR
PLG rear switch (6) Close operation
Liftgate lock
(1) On signal
O
actuator
Start stop unit
Open operation
(5) Operation
request
PLG drive unit
Keyless
receiver
Open/close switch : HS-CAN

Block diagram (during auto close operation)
EC
U
PR
O
Operation (auto reverse pinch protection function)
(Overview)
If pinching is detected while the PLG is operating, the liftgate operates in
reverse approx. 55 mm and stops.
EC
If any one of the following conditions is met (OR condition)
• PLG touch sensor senses pinching
U
• Pulse signal cycle generated by PLG drive unit is longer than normal
PR
O
Block diagram (auto reverse pinch protection function)
(3) Buzzer
PLG touch sensor activation
PLG buzzer
(1) Pinch
detection
EC
signal
PLG
Turn
front switch FBCM
light
U
Liftgate opener PLG CM
PR
switch
Liftgate lock
O
actuator
Start stop unit (2) Reverse
During open/close
operation
operation
PLG drive unit

Keyless
receiver
(1) Pulse cycle is longer than normal
Open/close switch ：HS-CAN
Block diagram (auto reverse pinch protection function)
EC
U
PR
O
Operation (guidance function)
(Overview)
Notification of PLG operation is made using buzzer sound.
PLG buzzer activation
EC
Condition Time No. of
times
U
When auto open/close operation starts Approx. 0.5 s Once
• During auto reverse pinch protection function Approx. 0.2 s 3 times
PR
• Auto open/close is force-stopped cycle
• Switch is operated when auto open/close operation
O
conditions not met
Switch is operated during auto open/close operation Approx. 0.25 s Once
Vehicle is driven at 3 km/h or more with liftgate unlocked Approx. 0.2 s Continuous
cycle
Operation (guidance function)
PLG buzzer activation

Status Time No. of
times
Liftgate opening angle is changed by opening angle Activated for approx. Twice
EC
change function 0.15 s, then activated
for approx. 1 s
U
Fully open position stored by opening angle change Activated twice at 3 times
function is reset approx. 0.2 s cycle,
PR
then activated for
approx. 1 s
O
Operation (opening angle change function)
(Outline)
• Liftgate opening angle (fully open position) can be changed to desired
position
• When fully open position setting is completed, PLG buzzer is activated twice
• When fully open position reset is completed, PLG buzzer is activated 3 times
EC
U
Setting fully open position:
PR
• Liftgate opening angle is greater than half-open
• PLG rear switch is pressed for approx. 3 s or more
Resetting fully open position:

O
• Liftgate opening angle is greater than half-open
• PLG rear switch is pressed for approx. 7 s or more
Block diagram (opening angle change function)

PLG buzzer
EC
PLG
Turn
front switch FBCM
Light
U
(1) ON signal
PLG CM
PR
PLG rear switch
Liftgate lock
O
actuator
Start stop unit
Opening angle is
halfway or more
PLG drive unit

keyless
receiver
Open/close switch : HS-CAN

Block diagram (opening angle change function)
EC
U
PR
O
Reset the memory position
EC
U
PR
O
EC
Main structure parts
U
PR
O
Power liftgate control module
➢ Performs PLG system control
➢ Located on right side of trunk
➢ Configuration is not necessary when replacing
➢ DTC is recorded during malfunction
EC
U
PR
O
Power liftgate drive unit
➢ Receives open/close signal from PLG CM, rotates built-in motor to
extend/retract the rod and open/close the liftgate.
➢ Transmits motor rotation to PLG CM as pulse signal, and the PLG CM

detects liftgate opening angle from number of pulses and it detects
EC
operation conditions such as pinching from pulse cycle.
U
PR
Normal
Pulse
signal
Pulse signal
O
during
pinching
➢ Internal parts cannot be replaced because disassembly is not
possible.
EC
Outer tube
Inner tube
Cross-
U
sectional
PR
schematic
Motor gear unit diagram
(with built-in pulse
O
encoder) Screw (external thread) Nut (internal thread) Spring
Outer tube Inner tube

EC
U
PR
O
EC
U
PR
O
Power liftgate switch
EC
PLG rear switch
U
PR
PLG front switch
O
Touch sensor
➢ Detects pinching between the liftgate and D-pillar, and communicates it to the PLG
CM.
➢ Operation resembles the touch sensor adopted on vehicles such as MPV (LY). If it
detects pinching (sensor rubber part is pressed), the sensor's resistance becomes 0
ohms.
EC
U
PR
O Conditions Resistance (ohm)
Pinching detected Approx. 0 ohm
Touch sensor rubber part
Except above Approx. 1 kilohm
Touch sensor
⚫ When the insulation rubber is compressed, the conductive rubber inside it
contacts each other.
⚫ When the conductive rubber contacts each other, the power liftgate (PLG)
touch sensor changes the resistance value to notify the power liftgate (PLG)
EC
control module of an obstruction.
U
PR
O
Power liftgate buzzer
➢ The power liftgate (PLG) buzzer is located inside the liftgate lower trim.
EC
U
PR
O
EC
Service points
U
PR
O
Power liftgate system operation history
■ Outline
⚫ The PLG control module records the user's operation history and the
history of the PLG system operation relative to operations, and
EC
verification is possible using the M-MDS.
⚫ The power liftgate control module records the following items:
U
➢ Day and time, cause of power liftgate system operation start/stop,
PR
power liftgate system conditions, and vehicle conditions
⚫ The operation history from the PLG control module can be read out by
selecting [Operation history] -⇒ [PLG system] ⇒[Read recent operation
O
history from PLG] from the M-MDS menu.
⚫ The PLG control module records a maximum of 200 operation records
which can be displayed in the M-MDS display in batches of 30 items.
EC
U
PR
O
EC
The recent operation history can be read from the PLG,
U
in addition, the PLG operation history can be read out from
PR
the session data saved by the M-MDS (IDS).
O
EC
U
A maximum of 200 history items can be read out, 30
PR
items at a time.
O
⚫ The PLG control module has three conditions for saving the
operation history.
EC
➢ PLG open/close operation is completed normally
➢ Switch is pressed even though PLG operation conditions are
U
not met
PR
➢ Pinching detected during PLG open/close operation
O
EC
U
PR
O
No. Content
EC
Displays elapsed time since PLG system operation (elapsed number of
①
days, time, and minutes)
Displays cause (switch operation) of when PLG operation started
U
②
PR
Displays cause of when PLG operation stopped or operation was
③
completed
Displays vehicle conditions (such as traveled distance) when PLG system
O
④
stopped operation or operation was completed
Example of operation history when switched was pressed even though PLG operation
conditions were not met
EC
U
PR
O
Example of operation history when pinching was detected during PLG open/close
operation.
EC
U
PR
O
Battery Cable Disconnection Note
Before disconnecting the negative battery cable, close the liftgate
completely!
➢ When performing maintenance and repairs, if the negative battery cable is

disconnected (power supply to PLG CM is cut), the auto open/close will not
EC
operate when the battery cable is reconnected.
➢ If this occurs, the auto open/close function is restored by closing
the liftgate manually.
U
➢ Even if the negative battery cable is disconnected, the changed
PR
liftgate opening angle is recorded (not reset)
O
Battery Cable Disconnection Note
EC
U
PR
O
Measures if battery goes dead
If battery goes dead, liftgate can be unlocked using emergency lever!
EC
U
Press lever
down
PR
O
社外秘
EC
Body & Accessories
U
PR
(Glass)
O
Front door glass
Overview
Front door glass insulated against noise
EC
U
PR
O
Marking on glass Intermediate film
(PVB)
Glass
Glass
(inside panel)
(outside panel)
Three-layer structure with two glass

panels and intermediate film
Front door glass
Overview
To compare normal glass
EC
U
PR
O
社外秘
EC
Body & Accessories
U
(ADD)
PR
O
Body & Accessories Active Driving Display
Overview
➢ Glass projection type active driving display (ADD) adopted
➢ Information such as vehicle speed, warnings, and navigation is displayed
in color on windshield
➢ From the driver's view, the display is projected as a virtual image in front of
the windshield allowing verification of information with little change in the
EC
line of sight while driving.
➢ Virtual image position is approx. 2.6 m ahead; approx. 1.7 times further
compared to approx. 1.5 m of combiner type
U
Virtual image
Eye point position
PR
Approx. 2.6m
O
Reference: Combiner type Approx. 1.5m
Structural view
Dust control Display
sheet area
Light
receiver
area
EC
U
PR
Reference: Display area of
O
combiner type ADD adopted
on Mazda3
Function
Item Content Note

Information Information such as vehicle speed, warnings,
display function and navigation are displayed on windshield.
Functions are
Auto-dimming Detects brightness around windshield and identical to
EC
function automatically adjusts ADD brightness. combiner
type ADD of
Setting function Adjustments related to ADD can be done at
U
existing
setting screen of center display
Mazda
PR
Demonstration ADD can be launched when ignition is vehicles
function switched ON without having to actually drive.
O
Information display function
ADD displays the following information:
• Current vehicle speed
• Blind spot monitoring (BSM) warning display
• Mazda Radar Cruise Control (MRCC) system operation status and
warning display
EC
• Lane departure warning system (LDWS) operation status and
warning display
U
• Traffic sign recognition system (TSR) and warning display
PR
• Navigation information (such as direction of travel)
• Battery charge and engine coolant temperature warnings
O
Auto dimming function
ADD detects brightness around windshield based on the following
information to adjust brightness of projected image which improves
visibility of projected images regardless of time of day, such as when
passing through tunnels or when driving toward the sun.
• Photo sensor built into ADD (light receiver area)
EC
• Auto light sensor
U
PR
Dust control Display
sheet area
Light
O
receiver
area
Setting function
The following item adjustments are possible using center display
setting screen
Item Setting content
Height Height of displayed image
EC
Brightness Switching brightness of displayed image between auto and
adjustment manual
U
Brightness level Brightness adjustment during auto dimming
PR
Brightness Manual brightness adjustment
Rotate Displayed image inclination adjustment
O
Navigation Switching turn-by-turn (TBT) display on/off
guidance
Display Switching ADD between display/non-display
Reset Returns ADD settings to initial values
Demonstration function
• Function enabling launch of ADD with ignition switched ON (engine
off) without actually driving.
• When demonstration function is ON, various information can be
displayed in ADD even with vehicle not moving, and the display
content can be used to make explanations to customer.
EC
U
PR
O
Demonstration function
No. Operation Note
1 After switching ignition ON, operate light • Start operation with all doors closed
switch within 5 s and turn parking lights • Do operation quickly
ON and OFF 3 times. • Operate light switch so that parking
lights turn on assuredly
EC
• If light switch is stopped at AUTO
position, parking lights may not turn
on and mode transition may not occur
U
correctly
2
PR
After completing operation in Step 1, flash
headlights on and off 3 times within 5 s. If Steps 1 and 2 were completed
successfully, a white rectangle is
O
displayed (ADD check mode launches)
3 Turn parking lights off and on 8 times Operation to proceed test mode
4 Flash headlights on and off 1 time. Operation to turn on demonstration mode.
5 Switch ignition OFF and switch it ON again. Demonstration mode begins.
*If vehicle is driven at 20 km/h or faster or negative battery cable is
disconnected, demonstration mode ends
System wiring diagram
EC
U
PR
O
EC
Structure/Construction
U
PR
O
➢ Internal parts consist mainly of the following:
Name Primary role
Display (TFT LCD) Displays projected image on windshield
Flat mirror Expands image of display and reflects it to concave mirror
EC
Concave mirror Further expands image reflected by flat mirror, projects it to glass
Photo sensor Detects brightness around windshield
U
Motor Changes angle of concave mirror and adjusts position (height) of
image projected on glass
PR
Dust control sheet Prevents scratches and soiling of projector unit
O
Dust control
sheet
Light receiver area
Removed from
vehicle
ADD unit
Motor
Concave mirror
EC
U
PR
O
Photo sensor
Flat mirror
Display (TFT LCD)

ADD unit (4) Projected to glass
EC Images displayed by
U
display are flipped
PR
vertically
O
ADD unit
⚫ Two mirrors are used inside the unit. These mirrors are mainly used for
enlarging images displayed by the indicator.
⚫ Images displayed by the indicator are flipped vertically. This is because
EC
the mirror reflection is done twice in the unit and the image finally
projected (reflected) to the glass is displayed correctly from top to bottom.
U
⚫ The greater the distance between the indicator and the mirror, the larger
the image size displayed on the windshield glass. Supposing that only one
PR
mirror is used to show images at a longer distance from the indicator, the
active driving display unit would have to be bigger. Thus, by using two
O
mirrors, the size of the main unit is kept to the minimum while showing the
images at a longer distance.
ADD unit
⚫ The principle behind the larger image size is the same as the effect of a
projector used in a place such as a meeting room where the size of a
displayed image is projected even larger the longer the distance between
the projector and the wall against which the image is projected.
EC
U
PR
O
projector
projector
Windshield
➢ Glass structure is same as normal combined glass
(Outside glass + intermediate film + inside glass
➢ To prevent double images due to light refraction of inside/outside glass
plating, intermediate film shape changed for glass projection type ADD
(wedge type intermediate film)
EC
➢ A film to reflect projected images from ADD is not inserted in glass
➢ Illustration of comparison to normal glass is as follows:
U
(Glass using normal intermediate film) (Glass using wedge type intermediate
film)
PR
Outside
Inside glass
O
glass
40Km/h
40Km/h 40Km/h
Doubled-image seen Clear image

due to light refraction 40Km/h Intermediate 40Km/h
film
EC
Service points
U
PR
O
ADD Handling Note
Do not put a small object in cavity of meter hood!
EC
Dust control
sheet
U
PR
O
Meter hood
Servicing parts availability for ADD
Dust control sheet is servicing part available with lens component!
EC
Dust control
sheet
U
PR
Lens
component
O
社外秘
EC
Body & Accessories
U
PR
～ Seats ～
O
Body & Accessories SEATS
FRONT SEAT
Overview
10-way power seat settings with ADD setting record
Lumbar
Seat Recline Support
Adjustment
EC
(Driver’s Seat)
Seat Recline
Seat Recline Height
Adjustment
U
Height
PR
Adjustment
Lumbar
Support
Adjustmen
O
t
(Driver’s Height
Seat) Adjustment
Height Adjustment for Seat Slide
Height Adjustment Front Edge of Seat Bottom
(Driver’s Seat)
Height Adjustment
for Front Edge of Seat Slide
Seat Bottom
(Driver’s Seat)
Seat Slide
FRONT SEAT
Overview
Programming
1. Make sure the parking brake is on.

SET button
2. Make sure the selector lever is in the P position.
EC
3. Start the engine.
4. Adjust the seat and the active driving display to
U
the desired driving position.
PR
5. Press the SET button on the seat until a beep
sound is heard one time.
O
6. Perform one of the following settings within 5
seconds of completing step 5 above
・Programming using a button on the side of the seat
Press the button you want to program, either button 1 or 2,
until a beep sound is heard one time.
・Programming using the key
Press the key button until a beep sound is heard one
time.
REAR SEAT
Overview
Seatback angle set to 24 degrees (Expanded 2 degrees from CX-5 (KE))
Materials and structure changed for weight reduction
EC
USB outlet in center armrest
U
PR
Materials and structure changed
Seat Recline
O
for weight reduction
Seat Warmer
USB power supply
outlet
REAR SEAT
Overview
4:2:4-split seat back/ single-type seat cushion
EC
Wire
U
PR
Urethane
O
Polyethylene foam
(Weight reduction material)
REAR SEAT
Seatback angle
Seatback angle set to 24 degrees (Expanded 2 degrees from CX-5 (KE))
Reclining function which reclines a further 28 degrees adopted
EC
2nd step
1st step 28 degrees
22 degrees
24 degrees
U
PR
O
CX-5 (KE) CX-5 (KF)
REAR SEAT
Reclining function
Angle adjustment (reclining) is done by pulling lever
EC
Lever
U
PR
O
REAR SEAT
Reclining function
Angle can be adjusted in 2 steps (reclining)
EC
U
PR
Rear seat on driver's side
O
Rear seat on front passenger's side
REAR SEAT
Reclining function
Seat back latch can be secured in two locations
Two-step catch
EC
U
PR
O
24 degrees
28 degrees
Securing on vehicle side

(striker)
REAR SEAT
Weight reduction
Dive-down mechanism eliminated
EC
CX-5 (KE) CX-5 (KF)
U
PR
11.7kg O 0.8kg
REAR SEAT
Weight reduction
CX-5 (KE) CX-5 (KF)
EC
U
PR
O
Cargo came into
contact with seats
6:4-split type with no dive-down

REAR SEAT
Weight reduction
Rear panel metal plating material changed to plastic
Shape & plate thickness of each part of rear back frame minimized
EC
CX-5 (KE) CX-5 (KF)
U
PR
O
＋
REAR SEAT
USB POWER SUPPLY OUTLET
Storage space and USB terminal in center armrest are standard equipment
USB power supply socket
EC
U
PR
O
Storage space
社外秘
EC
Body & Accessories
U
PR
～ Seats ～
O
社外秘
EC
Body & Accessories
U
(Power Supply System)
PR
O
Body & Accessories Power Supply System
USB power outlet
Overview
Works when ignition switch position is ACC or ON (engine off or on)
Can use USB device with maximum electric power consumption of 10.5 W
(DC5V-2.1 A) or less
EC
Connection cord can be passed through groove in armrest box
U
PR
O
USB power outlet
Caution
Close the lid when the USB power outlets are not in use to prevent
foreign objects and liquids from getting into the USB power outlets.
EC
Correctly connect the USB connector into the USB power outlets
U
PR
Do not use USB devices that require more than 10.5 W (DC 5 V, 2.1 A).
O
NOTE
The USB power outlets are designed only for charging and they cannot
be used for connecting to the vehicle's audio system.
To prevent discharging of the battery, do not use the USB power outlets
for long periods with the engine off or idling.
USB power outlet
Operation
1. Outlet relay turns on with ignition switched to ACC or ON.

2. When outlet relay turns on, electricity flow to USB power outlet
3. Power is supplied when USB device is connected to USB power
EC
outlet
U
Ignition is switched to
ACC or ON ＋B
PR
②
O
SSU
USB power socket
Outlet relay
USB power outlet
System wiring diagram
Battery
EC
OUTLET RELAY
WITH REAR SEAT WARMER
U
PR
WITHOUT REAR SEAT WARMER
A
USB POWER OUTLET
O
USB PORT
USB POWER OUTLET

WITHOUT
REAR
SEAT
WARMER
WITH
D REAR
SEAT
WARMER
USB power outlet
USB POWER OUTLET INSPECTION

1. Switch the ignition ON (engine off)
2. Measure the voltage between the USB port power supply and GND.
EC
4.75V to
U
5.25V
PR
O
3. if the voltage is from 4.75V to 5.25V
・The USB power outlet normal
if the voltage is less than 4.75V or higher than 5.25V
・Replace the USB power outlet
USB power outlet
Overview
Caution!
The USB power socket is designed only for charging
EC
Do not connect USB devices which have a power consumption
exceeding 10.5W (DC5V-2.1A).
U
Do not use the power socket for long periods with the engine stopped or
PR
idling.
O
社外秘
EC
Body & Accessories
U
PR
(Interior trim)
O
Body & Accessories Interior trim
HEADLINER
Overview
Headliner fasteners are eliminated

CX-5 (KF)
EC
Secured by clip
U
PR
O
CX-5 (KE)
Secured by fasteners
from cabin side
HEADLINER
Overview
EC
U
PR
O
fixed by clip
HEADLINER
Overview
EC
W/O Sunroof
Front
U
PR
With Sunroof
O Front
HEADLINER
HEADLINER REMOVAL
When removing headliner, do not pull it forcibly
Protected screwdriver
EC
U
PR
O
Be careful because this adhesive could peel
off if headliner is pulled
HEADLINER
HEADLINER REMOVAL
When removing headliner, do not pull it forcibly
EC
U
PR
O
If the headliner is removed forcefully without removing the surface fastener, the
adhesive surface of the headliner could peel off as shown in the photograph,
therefore, be careful.
FRONT DOOR TRIM
FRONT DOOR TRIM REMOVAL
EC
U
PR
O
FRONT DOOR TRIM
EC
U
PR
O
FRONT DOOR TRIM
EC
U
PR
O
FRONT DOOR TRIM
EC
U
PR
O
社外秘
EC
i-ACTIVSENSE
U
PR
O
i-ACTIVSENSE Overview
Overview
Expressways At night
Traffic environment Driver condition
EC
U
PR
Rain Fog/haze
O
Overview
i-ACTIVSENSE active safety technologies
System Overview
MRCC System which uses a radar unit to detect a vehicle ahead, and performs
(Function headway control to maintain a constant distance from a vehicle ahead
evolution) without the driver having to depress the accelerator or brake pedal.
EC
System which uses the radar unit to calculate the distance between the
DRSS
vehicle and a vehicle ahead and displays it in the ADD *1 or MID *2.
U
System which detects the white lines (yellow lines) of the vehicle lane
PR
using the FSC *3 and alerts the driver that the vehicle may be deviating
LAS
from its lane, and it provides steering assistance to help the driver stay
within the vehicle lanes. (Vietnam)
O
System which recognizes vehicle lane lines on a road using the FSC* and
if it determines the vehicle may depart from its lane unbeknownst to the
LDWS
driver, alerts the driver of the lane departure using a warning indication and
warning sound. (Vietnam)
ALH System which improves visibility by changing the headlight illumination
(Function range depending on the vehicle driving conditions and the surrounding
evolution) conditions without switching the headlights between HI/LO. (Vietnam)
*1: Active Driving Display, *2: Multi-information Display, *3: Forward Sensing Camera
Overview
System Overview
System which uses radar to detect vehicles approaching from behind and
BSM
alerts the driver of the presence of an approaching vehicle. (Vietnam)
EC
System which uses warning display and sound to alert and urge the driver
DAA
to take a break if it detects the driver's lack of attentiveness.
U
TSR
System which provides support for safe driving by displaying traffic signs
PR
(Newly
on the ADD*1 or by notifying the driver of excessive speed.
adopted)
*1: Active Driving Display, *3: Forward Sensing Camera
O
Overview
【 Abbreviation 】
The full name of each system name abbreviation is as follows:
System Name
MRCC MAZDA RADAR CRUISE CONTROL (MRCC) SYSTEM
EC
DRSS DISTANCE RECOGNITION SUPPORT SYSTEM
U
LAS LANE-KEEP ASSIST SYSTEM
PR
LDWS Lane Departure Warning System
O
ALH ADAPTIVE LED HEADLIGHTS
BSM BLIND SPOT MONITORING (BSM) SYSTEM
DAA DRIVER ATTENTION ALERT SYSTEM
TSR Traffic Sign Recognition System

Overview
i-ACTIVSENSE pre-crash safety technology
System Overview
System in which the radar unit, laser sensor and FSC*3 detect the
distance to a vehicle ahead or an obstruction while the vehicle is traveling
EC
at a speed of 15 km/h or more, and if there is the danger of a collision, it
SBS alerts the driver using a warning message and a warning sound
intermittently.
U
Additionally, if the possibility of a collision increases, the system operates
the brakes automatically to decrease the damage from the collision.
PR
Advanced
System which applies the brakes automatically to reduce the damage from
SCBS
a collision if a possible collision with a vehicle ahead or an obstruction is
O
(Newly
detected while the vehicle is traveling at a low speed.
adopted)
System which applies the brakes automatically to reduce the damage from
SCBS R a collision if a possible collision with a vehicle/obstruction at the vehicle
rear increases while reversing due to the driver not confirming the safety.
*3: Forward Sensing Camera

Overview
i-ACTIVSENSE pre-crash safety technology
System Overview
AT false start System which detects the possibility of an accident due to the
prevention control accelerator pedal or brake pedal being depressed by mistake to
Control [Forward] prevent sudden take off and acceleration.
EC
System which prevents sudden take off and acceleration, and
AT false start mediates collision damage if the possibility of a collision with a
prevention control vehicle or obstruction behind the vehicle increases for reasons such
U
Control [Reverse] as the brake pedal or accelerator pedal is depressed by mistake
while the vehicle is stopped or reversing.
PR
(Abbreviation)
O
The full name of each system name abbreviation is as follows:
System Name
SBS Smart Brake Support (SBS)
Advanced SCBS Advanced Smart City Brake Support
SCBS R Smart City Brake Support [Reverse]
M{zd{6/CX-5
Internal use Only
EC
i-ACTIVSENSE
U
(Lane-keep Assist System)
PR
O
i-ACTIVSENSE
Lane-keep Assist System
Outline
The system evolved from Lane Departure Warning System
EC FSC
U
PR
O
i-ACTIVSENSE
Outline
The system evolved from Lane Departure Warning System
EC
Assist
U
PR
➢ Assist in the steering
operation to evade the
O
lane departure
➢ When switching vehicle
lanes by the diver’s
intention, the system
does not assist in
steering operation
i-ACTIVSENSE
EC
Operation
U
PR
O
i-ACTIVSENSE
Outline
Once the ignition switch is switched to OFF, the system

also switches to OFF.
EC
Lane-keep assist
system switch
U
PR
O
The default settings for the lane-keep assist system is OFF.
i-ACTIVSENSE
Outline
The modes of the system is shown on the display in the

instrument cluster.
System System
OFF mode ON mode
EC
“Stand-by mode” “Operable mode”
Active driving display
Not recognized lane, recognized Lane,
Not met vehicle speed met vehicle speed
condition
U
condition
PR
Multi-information display (MID)
O Not
recognized
lane
Recognized
lane*
*Only the color of the lane line on the side being detected changed.
i-ACTIVSENSE
EC
Operation
U
(Steering wheel operation assist)
PR
O
i-ACTIVSENSE
Steering wheel operation assist
“Late”: setting from the lane departure prevention support

Steering wheel operation assist: Late
➢ Support drivers with evading a lane departure
➢ Steering wheel operation assist is activated when the vehicle
EC
approaches the vehicle lane. (Max. 4N・m)
➢ FSC calculates the yaw rate necessary for the lane
departure prevention when vehicle approaches the lane.
U
➢ EPS control module operates the EPS motor to assist in
the steering operation based on the signals from FSC.
PR
Steering wheel
operation assist
EPS Control module
request signal Control
current
O
Control EPS
FSC
module motor
Torque assist
Activate assist.
The closer to the lane, the more
amount of torque assist increases
(Max. 4N・m)
i-ACTIVSENSE
The system prioritizes the driver’s operation if the driver

carries out the prevention operation.
Steering wheel operation assist: Late
➢ If the driver carries out the prevention operation while the
EC
steering operation is under assistance, the system prioritizes
the driver’s operation and stops the steering operation
assistance.
➢ Factory setting: “Late”
U
Driver
PR
operation
Stop steering
O
operation
assistance
Under
assistance
i-ACTIVSENSE
“Early”: setting from the driving lane trace support

Steering wheel operation assist: Early
➢ Maintain the vehicle to run on the center of the lane
➢ FSC calculates the yaw rate necessary to run on the center
EC
based on the lanes on the both sides.
➢ EPS control module operates the EPS motor based on the
signals from FSC.
U
➢ No assistance is operated if the driver’s steering operation is
considered adequate.
PR
Steering wheel
operation assist EPS Control Module
request signal Control
current
O
Control EPS
FSC module motor
Assist
Driver Driver
operation operation
i-ACTIVSENSE
“Early”: setting from the driving lane trace support

Steering wheel operation assist: Early
➢ Cannot operate until recognition of the lanes on both sides
is completed.
EC
➢ Operate with “Late” mode if only one side of the lane is
recognized.
U
PR
O
i-ACTIVSENSE
EC
Operation
U
(Lane-keep assist system warning)
PR
O
i-ACTIVSENSE
Lane-keep assist system warning
Warning sounds can be changed using MZD CONNECT.

The factory setting: Steering wheel vibration
Lane-keep assist system warning:
➢ Three sounds setting for warning: “Steering wheel vibration”, “Rumble
EC
strips sound”, “Beep sound”
➢ Driver can select from three sounds through MZD CONNECT
(Factory setting: Steering wheel vibration)
U
PR
O
*The rumble strips sound is a reproduction of the sound
which occurs when a vehicle passes over a rumble strip.
i-ACTIVSENSE

➢ FSC sets warning-trigger lines based on the recognized vehicle lane lines.
➢ Warning operation starts when the vehicle comes in contact with the
warning-trigger lines.
EC
U
PR
*
Warning-
O
trigger Lane line
line End of vibration Start of vibration
Warning
operation
End of steering Start of steering
wheel assist wheel assist
Start of warning
End of warning
(Beep sound or
sound *Depend on the settings
Rumble strips sound)
i-ACTIVSENSE
The direction in which the system determines that the

vehicle may deviate is indicated in the display.
➢ When the lane-keep assist system warning is activated, the direction in
EC
which the system determines that the vehicle may deviate is indicated in
the display.
➢ In case of vehicles with active driving display, the warning is indicated
U
only in the active driving display.
PR
When departing to When departing to
left side of lane right side of lane
O
i-ACTIVSENSE
Instrument cluster
Warning indication
Active driving display
Warning indication
Micro Multi-information
EC
computer display
Beep sound
Beep sound
U
PR
Warning sound Warning sound Rumble strips
Warning request signal request signal sound
indication
O
request signal/ Rumble
Warning sound CMU TAU strips sound
request signal
Steering wheel
vibration request
EPS control module
signal Current
control
Control EPS
FSC
module motor
Steering wheel
vibration
i-ACTIVSENSE
Warning will not be activated on the unrecognized side of

lane.
➢ Since the warning-trigger lines cannot be set on the side of a lane that
EC
FSC does not recognize, the system does not warn the driver when the
vehicle deviates from the unrecognized side of the lane.
Example: Lane line is one side only
U
Right side
PR
(recognized)
Lane line
Warning-
trigger line
Left side
(unrecognized)
O
No warning and steering assist when the vehicle deviates from the
unrecognized side of the lane！
i-ACTIVSENSE
The following describes warning operation time.

Warning operation time:
➢ Warning triggers for 1s regardless of the period of time in which the
vehicle is contacting the warning-trigger line.
EC
NOTE:
Once the warning is triggered, the warning will not trigger again until the
vehicle travels within the warning-trigger lines for a period of 3s.
U
PR
Lane line
O
Warning-trigger line:
The warning is triggered when
the vehicle contact this line.
i-ACTIVSENSE
EC
Operation
U
(Operation condition/
PR
Cancelation condition)
O
i-ACTIVSENSE
Outline
The system goes on stand-by mode when the driver takes

his or her hands off steering wheel.
Item Description
EC
When all of the following conditions are met, the system goes
operable mode.
➢ Lane-keep assist system: ON
U
➢ Vehicle speed: 60km/h or more (less than 60km/h: switch to
Operation
stand-by mode）
PR
condition
➢ FSC: Recognized lane (both side or one side of the lane)
➢ Driver: operating steering wheel
➢ Driving lane width: within range between approx. 2.5m to 4.5m
O
➢ DSC：ON
Warning when handing off steering wheel*
*In case of vehicles with active

driving display, the warning is
indicated only in the active
driving display.
i-ACTIVSENSE
Outline
The system restrains the operation when the driver intend

to change lane for example.
The system becomes operable mode again when all of the operation
conditions are met after completion of driving operation.
EC
Item Description
U
If one of the following operations is met, the system
restrains operation of steering wheel assist and lane-keep
PR
assist system warning.
Cancelation ➢ Turn switch: operated
condition ➢ Accelerator pedal: Depressed a certain amount or more
O
➢ Steering wheel: Turned at certain angle or more
➢ Brake pedal: depressed a certain amount or more
➢ DSC: operated (while stabilizing vehicle attitude)
i-ACTIVSENSE
EC
Technical Tip
U
PR
O
i-ACTIVSENSE
Technical Tip
Factory Available
Item Feature
setting settings
The operation of steering wheel
Intervention ON ON/OFF
assist can be changed.
Early: driving lane trace support
Intervention
EC
Late Early/Late Late: lane departure prevention
timing
support
Sensitivity of the steering assist
High/Mediu
U
Sensitivity High - Low: Insensitive
m/Low
Lane-keep - High: Sensitive
PR
assist Warning
system Lane-keep assist system warning
(Sound/ ON ON/OFF
can be changed.
Vibration)
O
Vibration: Steering vibration
Vibration/B Beep: Beep sounds
Alert type Vibration
eep/Rumbl. Rumbl.: reproduced sound (F
speaker)
Vibration
Low High/Low Strong or weak
strength*
*In case of beep sounds or rumble strips sound is
selected, warning sound volume can be changed.
M{zd{6/CX-5
EC
i-ACTIVSENSE
U
(Lane-keep Assist System)
PR
O

Chương trình đào tạo kỹ thuật xe mới: Mazda Cx-5 (Kf)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Chương trình đào tạo kỹ thuật xe mới: Mazda Cx-5 (Kf)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Chương trình đào tạo kỹ thuật xe mới

MAZDA CX-5 (KF)

CÁC NÂNG CẤP SO VỚI PHIÊN BẢN HIỆN HỮU

Human centric: Con người là trung

EC Takumi: Những sản phẩm được tạo

2014 2015 2016 2017 2018

MAZDA CX-5 MỚI

NGHỆ THUẬT TIỆN NGHI VẬN HÀNH AN TOÀN

Hàng ghế sau có thể ngã lưng,

CX-5 hiện hữu CX-5 mới

EC Thiết kế nổi bật, sắc sảo

ĐẶC ĐIỂM NỔI BẬT:

Tay nắm cửa thiết kế mới

Tay nắm cửa thiết kế mới

Phác thảo ý tưởng

Góc mở cửa rộng hơn, lực mở cửa phù hợp hơn

Cốp chỉnh điện

Cốp chỉnh điện

Sử dụng công tắc trong xe: Sử dụng chìa khóa:

Cốp chỉnh điện

Cốp chỉnh điện

Chức năng chống kẹt:

ĐẶC ĐIỂM NỔI BẬT:

Yếu tố thẩm mỹ Yếu tố thực dụng

Vị trí tay nắm cửa

Tư thế ngồi thoải mái

Tay lái thế hệ mới

Tay lái thế hệ mới

Vị trí cần số phù hợp hơn

Cửa sổ trời rộng hơn

Hệ thống loa Bose (chỉ phiên bản 2.5L)

Hệ thống loa Bose (chỉ phiên bản 2.5L)

Phanh tay điện tử, tích hợp Auto Hold

Phanh tay điện tử, tích hợp Auto Hold

Khi Auto Hold đang bật (đèn báo sáng):

Phanh tay điện tử, tích hợp Auto Hold

Phanh tay điện tử, tích hợp Auto Hold

Thiết kế ghế ngồi thoải mái hơn

Cốp sau rộng hơn

ĐẶC ĐIỂM NỔI BẬT:

Nâng cấp hệ thống cách âm

Nâng cấp hệ thống cách âm

Narrow gap between Front door-Cell garnish/B

Change shape & enlarge Lift/Gate

Narrow Rear door rear cross-

Narrow Front door-Side

Nâng cấp hệ thống cách âm

Front door module / Fill hole on

Improve sealability of seaming welt.

Trang bị màn hình HUD thế hệ mới

Skyactiv nâng cấp (Body, Chassis)

Quỹ đạo di chuyển

Skyactiv nâng cấp (Engine, Trasmission)

G-VECTORING CONTROL – Hệ thống hỗ trợ kiểm soát gia tốc

G-VECTORING CONTROL – Hệ thống hỗ trợ kiểm soát gia tốc

G-VECTORING CONTROL – Hệ thống hỗ trợ kiểm soát gia tốc

G-VECTORING CONTROL – Hệ thống hỗ trợ kiểm soát gia tốc

G-VECTORING CONTROL – Hệ thống hỗ trợ kiểm soát gia tốc

ĐẶC ĐIỂM NỔI BẬT:

− Clip tham khảo:

(2) Wide-range Low Beam Low Beam area

(1) Glare-free High Beam:

(2) Wide-range Low Beams: