hộp số ly hợp kép 6 cấp

17/9/2018 2017 EcoSport
307-01 Hộp số tự động - Hộp số ly hợp kép PowerShift 6 cấp - DPS6/6DCT250 2013 - 2018 EcoSport
Thông Số Kỹ Thuật Ngày duyệt lại thủ tục: 14-02-2018
Các Thông Số Kỹ Thuật
Các loại dầu bôi trơn, chất lỏng, keo làm kín và keo dính
Hạng mục Thông số kỹ thuật

Dầu hộp số WSS-M2C200-D2
Hãng sản xuất phớt TA-16 WSKM2G348- A5
Chống kẹt máy XL-2 Dầu bôi trơn chống kẹt máy
Mỡ DPS6 WSSM1C270- A (Mỡ)
Dung tích
lít
Dầu hộp số 1,2
Thông số kỹ thuật chung

Trọng lượng hộp số 76 kg
Ly hợp
Hạng mục Tiêu chuẩn kỹ thuật mm

Ly hợp 1 Tối thiểu 26 mm sau khi nhả ly hợp
Ly hợp 2 Tối thiểu 15 mm sau khi nhả ly hợp
Khe hở vành bộ đồng tốc
GHI CHÚ: Kiểm tra khe hở bằng bộ căn lá.

Khe hở giữa vành bộ đồng tốc và mặt bên của bánh răng
Tối thiểu 1,00 (0,039 inch)
http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/vdirs/protech/global/default.asp?comefrom= 1/4
17/9/2018 2017 EcoSport
Khe hở nạng chuyển số và ống lót moay ơ
GHI CHÚ: Kiểm tra khe hở bằng bộ căn lá.

Nạng chuyển số và ống lót moay ơ số lùi/số 4
Tối đa 1,85 mm (0,072 inch)
Tiêu chuẩn 0,75-1,25 mm (0,029-0,049 inch)
Khe hở giữa nạng chuyển số và ống lót moay ơ số 1/số 5
Tối đa 1,85 mm (0,072 inch)
Khe hở giữa nạng chuyển số và ống lót moay ơ số 3
Tối đa 1,725 mm (0,067 inch)
Khe hở giữa nạng chuyển số và ống lót moay ơ số 2/số 6
Tối đa 1,725 mm (0,067 inch)
Khe hở bánh răng
GHI CHÚ: Kiểm tra khe hở trục (khe hở bên) bằng bộ căn lá. Kiểm tra khe hở hướng tâm (khe hở/chuyển động quay)
bằng đồng hồ đo.
GHI CHÚ: Khe hở trục là chuyển động tới lui của bánh răng trên trục (khe hở bên giữa các bánh răng). Khe hở hướng
tâm là chuyển động quay của bánh răng trên tục (khe hở).
Số 1
Khe hở bán kính tối đa 0,055 mm (0,002 inch)
Khe hở trục tối đa 0,645 mm (0,025 inch)
Số 2
Số 3
Số 4
Số 5
17/9/2018 2017 EcoSport

Số 6
Số lùi
Sơ đồ chọn miếng chêm cho bộ vi sai
Dụng cụ đo mm (in) Mã phụ tùng Độ dày miếng chêm mm (in)

0,500-0,550 (0,0196-0,0216) AE8P-7F119-AA 0,500 (0,0197)
0,551-0,600 (0,0216-0,0236) AE8P-7F119-BA 0,550 (0,0217)
0,601-0,650 (0,0236-0,0255) AE8P-7F119-CA 0,600 (0,0236)
0,651-0,700 (0,0256-0,0275) AE8P-7F119-DA 0,650 (0,0256)
0,701-0,750 (0,0275-0,0295) AE8P-7F119-EA 0,700 (0,0276)
0,751-0,800 (0,0295-0,0314) AE8P-7F119-FA 0,750 (0,0295)
0,801-0,850 (0,0315-0,0334) AE8P-7F119-GA 0,800 (0,0315)
0,851-0,900 (0,0335-0,0354) AE8P-7F119-HA 0,850 (0,0335)
0,901-0,950 (0,0354-0,0374) AE8P-7F119-JA 0,900 (0,0354)
0,951-1,000 (0,0374-0,0393) AE8P-7F119-KA 0,950 (0,0374)
1,001-1,050 (0,0394-0,0413) AE8P-7F119-LA 1,000 (0,0394)
1,051-1,100 (0,0413-0,0433) AE8P-7F119-MA 1,050 (0,0413)
1,101-1,150 (0,0433-0,0452) AE8P-7F119-NA 1,100 (0,0433)
1,151-1,200 (0,0453-0,0472) AE8P-7F119-PA 1,150 (0,0452)
1,251-1,300 (0,0492-0,0511) AE8P-7F119-RA 1,200 (0,0472)
Tỷ số truyền DPS6 - Xe trang bị động cơ 1.5/1.6L (TI-VCT) Sigma
Các số Tỷ số Tỷ số truyền lực cuối cùng Tỷ số truyền toàn bộ

Số 1 3,917 4,579 17,934
Số 2 2,429 4,579 11,120
Số 3 1,436 5,118 7,348
Số 4 1,021 5,118 5,227
Số 5 0,867 4,579 3,968
Số 6 0,702 4,579 3,215
Đảo ngược 1,444 5,118 17,952
17/9/2018 2017 EcoSport
Tỷ số truyền DPS6 - Xe có trang bị động cơ 2.0L Duratec HE
Các số Tỷ số Tỷ số truyền lực cuối cùng Tỷ số truyền toàn bộ

Số 1 3,917 3,85 15,079
Số 2 2,429 3,85 9,35
Số 3 1,436 4,278 6,143
Số 4 1,021 4,278 4,369
Số 5 0,867 3,85 3,337
Số 6 0,702 3,85 2,703
Đảo ngược 1,444 4,278 15,007
© 2018 Ford Motor Company
17/9/2018 2017 EcoSport
Mô Tả và Hoạt Động Ngày duyệt lại thủ tục: 11-09-2013
Mô tả hộp số - Khái Quát
Bộ phận hộp số
Chi tiết Mô tả
1 Nút nạp dầu và nút kiểm tra mức dầu
2 Nút xả dầu
3 Gioăng bán trục
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Mô tơ dẫn động ly hợp A - số 1, 3 và 5
2 TCM
3 Cảm biến TR
4 Cần số
5 Gioăng bán trục
17/9/2018 2017 EcoSport
6 Cảm biến OSS

7 Cảm biến ISS A - số 1, 3 và 5
8 Cảm biến ISS B - số 2, 4, 6 và số lùi
9 Mô tơ dẫn động ly hợp B - số 2, 4, 6 và số lùi
Ly hợp kép
Chi tiết Mô tả
1 Mô tơ dẫn động ly hợp A - số 1, 3 và 5
2 Bộ dẫn động ly hợp A - số 1, 3 và 5
3 Ổ bi khớp ly hợp A - số 1, 3 và 5
4 Bộ dẫn động ly hợp B - số 2, 4, 6 và số lùi
5 Ổ bi khớp ly hợp B - số 2, 4, 6 và số lùi
6 Mô tơ dẫn động ly hợp B - số 2, 4, 6 và số lùi
7 Tấm ép B - số 2, 4, 6 và số lùi
8 Ly hợp B - số 2, 4, 6 và số lùi
9 Đĩa dẫn động
10 Ly hợp A - số 1, 3 và 5
11 Tấm ép A - số 1, 3 và 5
17/9/2018 2017 EcoSport
17/9/2018 2017 EcoSport
Mô tả hộp số
Vị trí các bộ phận
Chi Mã Phụ
tiết Tùng Mô tả
1 7B546 Cụm ly hợp (phụ tùng của bộ 7C601)
2 W790187 Bu lông cần mô tơ (yêu cầu 4 chiếc)
3 7515 Cần mô tơ 1 (phụ tùng của bộ 7C601)
4 7N080 Chốt định vị cần mô tơ (yêu cầu 2 chiếc)
5 7515 Cần mô tơ 2 (phụ tùng của bộ 7C601)
17/9/2018 2017 EcoSport
6 7A508 Ổ bi gài số (phụ tùng của bộ 7C603)
7 7A564 Ống dẫn hướng
8 W790185 Bu lông ống dẫn hướng (yêu cầu 3 chiếc)
9 7L013 Nút xả dầu
10 7048 Gioăng vỏ trục sơ cấp
11 1177 Gioăng bán trục (yêu cầu 2 chiếc)
12 7505 Vỏ côn ly hợp
13 4067 Miếng chêm vi sai (bộ phụ tùng)
14 4220 Ổ bi vi sai (yêu cầu 2 chiếc)
15 7M037 Ổ bi trục thứ cấp (yêu cầu 2 chiếc)
16 7060 Cụm trục thứ cấp
17 W790208 Bu lông giữ ổ bi trục thứ cấp (yêu cầu 6 chiếc)
18 7060 Cụm trục thứ cấp
19 7H150 Vòng xung vi sai
20 W790237 Bu lông vòng răng vi sai (yêu cầu 10 chiếc)
21 7D392 Vòng răng vi sai
22 4026 Vỏ vi sai
23 7L027 Nam châm
24 7005 Vỏ hộp số
25 7C013 Nút nạp dầu
26 W790189 Bu lông Mô đun điều khiển hộp số (TCM)
27 W790209 Bu lông thân vỏ ly hợp (yêu cầu 21 chiếc)
28 W790188 Bu lông TCM
29 7Z369 TCM
30 7B498 Gioăng chữ O của TCM
31 7118 Ổ bi trục sơ cấp
32 7D000 Vòi phun dầu
33 7017 Trục sơ cấp bên trong
34 7M037 Ổ bi đũa
35 7M037 Ổ bi đũa
36 7118 Vòng bi
37 7017 Trục sơ cấp rỗng
38 7917 Vòng hãm trục sơ cấp
39 7064 Vòng hãm trục sơ cấp rỗng
40 7052 Gioăng trục sơ cấp rỗng
41 W790236 Bu lông (yêu cầu 3 chiếc)
42 7049 Vòng hãm ổ bi
43 7D000 Ống cấp dầu nhờn (yêu cầu 2 chiếc)
44 7118 Ổ bi trục sơ cấp
45 7052 Gioăng trục cần điều khiển bằng tay
46 — Chốt trống sang số (yêu cầu 2 chiếc) (phụ tùng của
7J047)
47 7J047 Trống sang số (yêu cầu 2 chiếc)
17/9/2018 2017 EcoSport
48 7J048 Bánh răng khóa nhỏ (yêu cầu 2 chiếc)

49 7J048 Bánh răng khóa lớn (yêu cầu 2 chiếc)
50 6397 Chốt khóa bánh răng (yêu cầu 2 chiếc)
51 6397 Chốt khóa bánh răng (yêu cầu 2 chiếc)
52 7L013 Nút pít tông số đỗ
53 7233 Pít tông số đỗ
54 6397 Thanh cóc hãm số đỗ
55 7A248 Cóc hãm số đỗ
56 7H296 Cụm trục dẫn động cóc hãm số đỗ
57 7A256 Cần điều khiển bằng tay
58 W790198 Bu lông cần điều khiển bằng tay
59 7240 Trụ cần sang số
60 7230 Cần sang số 2/số 6
61 7B081 Thanh nối cần sang số 3
62 7B081 Thanh nối cần sang số 2/số 6
63 7230 Cần sang số lùi/số 4
65 7230 Cần sang số 3
67 7230 Cần sang số 1/số 5
69 W790186 Bu lông
70 7M101 Cảm biến tốc độ trục sơ cấp
71 7Z101 Miếng chêm cảm biến tốc độ trục sơ cấp
72 7Z101 Miếng chêm cảm biến tốc độ trục sơ cấp
73 7F293 Cảm biến vị trí số (TR)
76 7C604 Mô tơ ly hợp (yêu cầu 2 chiếc)
77 7G276 Bộ dây của hộp số
78 7H103 Cảm biến tốc độ trục thứ cấp hộp số (OSS)
79 7064 Vòng hãm moay ơ ly hợp
Trục thứ cấp A
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mã Phụ Tùng Mô tả

1 — Vòng hãm ổ bi sau
2 — Ổ bi sau
3 — Vòng hãm ổ bi ngoài
4 — Vòng đệm chặn bánh răng số 1
5 — Bánh răng số 1
6 — Ổ bi đũa bánh răng số 1
7 — Vòng hãm bộ đồng tốc 1-5
8 — Cụm đồng tốc 1-5
9 — Số 5
11 — Vòng kẹp bánh răng số 6
12 — Vòng đệm chia bánh răng số 6
13 — 6th gear
14 — Vòng hãm bộ đồng tốc 2-6
16 — Cụm đồng tốc 2-6
17 — Ổ bi mặt bánh răng số 2
19 — Số lùi 2
20 — Trục thứ cấp A
Trục thứ cấp B
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mã Phụ Tùng Mô tả

1 — Vòng hãm ổ bi sau
2 — Ổ bi sau
3 — Vòng hãm ổ bi ngoài
4 — Cụm đồng tốc bánh răng số 3
5 — Số 3
7 — Vòng đệm chia bánh răng số 4
8 — Vòng kẹp bánh răng số 4
9 — Số 4
11 — Vòng hãm bộ đồng tốc số lùi bánh răng số 4
12 — Cụm đồng tốc số lùi bánh răng số 4
13 — Số lùi
14 — Ổ bi đũa số lùi
15 — Cóc hãm số đỗ
16 — Trục thứ cấp B
17/9/2018 2017 EcoSport
17/9/2018 2017 EcoSport
Mô tả hộp số - Hoạt Động Hệ Thống và Mô Tả Chi Tiết
Hoạt Động Hệ Thống
Thông tin chung
DPS6/6DCT250 này là hộp số 6 cấp hoàn toàn tự động, ly hợp kép khô, sàn sang số tự động, được điều khiển điện tử.
Ký hiệu viết tắt của hộp số DPS6 có nghĩa là:
D — Ly hợp kép khô

P — Powershift
S — Đồng tốc
6 — Hộp số 6 cấp
17/9/2018 2017 EcoSport
Trong danh mục phụ tùng, hộp số DPS6 cũng có thể được gọi là hộp số PS195 hoặc hộp số DCPS.
6DCT250 là hộp số sàn sang số tự động, ly hợp kép khô.
Ký hiệu viết tắt của hộp số 6DCT250 có nghĩa là:
6 — Sáu số
D — Kép
C — Ly hợp
T — Hộp số
250 — Mô men
Hộp số này có các tính năng sau:
Điều khiển qua máy tính bằng dẫn động điện cơ

Thiết kế vỏ nhôm hai phần
Sáu (6) số tiến riêng và một (1) số lùi
Trục thứ cấp kép có hai tỉ số truyền cuối cùng riêng
Thiết kế ổ bi và ổ bi đũa đầy đủ cho tất cả các bánh răng và trục
Tất cả các bánh răng được cắt vát để cải thiện các đặc tính và truyền lực NVH
Tất cả các bánh răng đều ăn khớp để không bị tổn hao mô men trong quá trình sang số
Tất cả các cấu trúc đúc của cơ cấu nạng chuyển số/cần sang số
Hộp số này có hai trục sơ cấp lồng nhau được dẫn động bởi hệ thống ly hợp khô kép nhỏ gọn. Hai trục này được sử
dụng phối hợp với nhau để giúp việc chuyển số êm ái thông qua sáu (6) tỷ số truyền có sẵn cùng với chế độ truyền
động tăng tốc ở hai số cao nhất. Ở mỗi số được chọn, một ly hợp phù hợp sẽ được hoạt động để kéo cho xe chạy.
Từng số liên tiếp sẽ được chọn trước cho hoạt động “sang số” tiếp theo, lực sẽ được truyền từ một ly hợp này đến ly
hợp khác và truyền ngược trở lại khi tăng tốc hoặc giảm tốc ở một số nhất định.
Hộp số này được thiết kế để vận hành theo cách giống với hộp số tự động được trang bị biến mô thông thường. Hộp
số cung cấp chế độ truyền động êm ái, nhưng có thêm các ưu điểm về hiệu suất chỉ có trên hộp số sàn. Bằng cách
truyền động bằng hệ thống ly hợp kép, lượng dầu sử dụng được hạn chế ít hơn 2 lít so với hộp số tự động thông
thường và tức là chỉ trong bản thân hộp số. Một máy tính chuyên dụng điều khiển dẫn động hệ thống ly hợp thông qua
hai mô tơ ly hợp dẫn động bằng điện riêng và các hệ thống dẫn động.
Nếu lỗi xảy ra, việc vận hành liên tục được đảm bảo trong các điều kiện giới hạn sau dựa trên lỗi: số 1, 3 và 5 nếu lỗi
xảy ra với ly hợp 2 và/hoặc các bộ phận liên quan. Số 2, 4, 6 và số lùi nếu lỗi xảy ra với ly hợp 1 và/hoặc các bộ phận
liên quan.
Các bộ phận bên trong dựa trên công nghệ hộp số sàn bao gồm:
Ly hợp ma sát khô để truyền lực giữa động cơ và hộp số

Hệ thống bánh răng trục trung gian cho hiệu suất cao và lựa chọn tỷ số truyền không tương quan
Quay trống sang số theo trình tự để có phản ứng nhanh
Bộ đồng tốc có khớp vấu để chọn trước và hướng luồng truyền lực
Công nghệ phun dầu bôi trơn không có bộ lọc và bộ làm mát dầu bên ngoài
Hộp số này có hai hộp số trong một thân có cùng:
Dẫn động cuối cùng bao gồm hai bánh răng trục thứ cấp
Bộ vi sai
Cảm biến OSS
Cảm biến TR
Hệ thống đỗ xe
TCM
Hộp số đầu tiên có ba tỷ số truyền bánh răng lẻ (số 1,3 & 5):
Ly hợp đầu vào và hệ thống dẫn động lẻ bao gồm mô tơ ly hợp

Trục sơ cấp lẻ hoặc bên trong có cảm biến tốc độ trục sơ cấp A và các bánh răng số tiến liên quan
Hệ thống đồng tốc lẻ bao gồm mô tơ sang số (bộ phận của TCM), trống sang số, nạng chuyển số và cụm chi tiết
truyền
Hộp số thứ hai có ba tỷ số truyền bánh răng chẵn và số lùi (số 2, 4, 6 & Số lùi):
Ly hợp đầu vào và hệ thống dẫn động chẵn bao gồm mô tơ ly hợp
Trục sơ cấp rỗng hoặc bên ngoài có cảm biến tốc độ trục sơ cấp B và các bánh răng liên quan
17/9/2018 2017 EcoSport
Hệ thống đồng tốc chẵn bao gồm mô tơ sang số (bộ phận của TCM), trống sang số, nạng chuyển số và cụm chi
tiết truyền
Cần số Select Shift ™ có các vị trí sau:
P: Vị trí đỗ
R: Số lùi
N: Vị trí trung gian
D: Chuyển toàn bộ số tự động
S: Chế độ thể thao và sang số bằng tay (Chế độ chọn-sang số)
Nếu cần số ở vị trí P, thì số 1 và số lùi được gài qua TCM. Điều này dẫn đến phản ứng nhanh hơn sau khi khởi độngs.
Thiết kế hộp số
Sơ đồ đại cương
Chi tiết Mô tả
1 Động cơ
2 Ly hợp kép khô
3 Trục thứ cấp B - số 3, 4 và số lùi
4 Trục sơ cấp A - số 1, 3 và 5
5 Trục sơ cấp B - số 2, 4, 6 và số lùi
6 Trục thứ cấp A - số 1, 2, 5 và 6
Về nguyên tắc, hộp số bao gồm hai dãy bánh răng độc lập.
Từng trục trong hai trục sơ cấp được nối qua trục quay bên ngoài với đĩa ly hợp.
Mỗi trục trong số 2 trục thứ cấp đều cung cấp tỷ số truyền cuối cùng cho vòng răng vi sai.
Trục sơ cấp A là trục có lõi và dẫn động các bánh răng số lẻ (số 1, 3 và 5).
Trục sơ cấp B là trục rỗng và dẫn động các bánh răng số chẵn (số 2, 4 và 6) cũng như bánh răng lùi (qua bánh răng
trung gian).
17/9/2018 2017 EcoSport
Trục sơ cấp A chứa các bánh răng dẫn động và bộ đồng tốc cho số 1, 2 5 và 6 cũng như bánh răng trung gian cho số
lùi.
Trục sơ cấp B chứa các bánh răng dẫn động và bộ đồng tốc cho số 3, 4 và số lùi.
Khi xe chạy, một dãy bánh răng sẽ luôn được nối và số tiếp theo đã được gài ở dãy bánh răng còn lại (mặc dù ly hợp
của bánh răng đó vẫn mở).
Bộ đồng tốc
Cả hai bộ đồng tốc đơn và kép đều được sử dụng trên hộp số này.
Bộ đồng tốc đơn được sử dụng ở số 1, 3, 4, 5, 6 và số lùi.
Bộ đồng tốc kép được sử dụng cho số 2.
Đường dẫn mô men
GHI CHÚ: Ở phần mô tả bên dưới, các trục được minh họa nằm ngoài vị trí thực của chúng để nhận biết rõ ràng hơn.
Chi tiết Mô tả
1 Vi sai
2 Số lùi
3 Số 4
4 Số 3
5 Số 1
6 Số 5
7 6th gear
8 Số 2
9 Trục sơ cấp B - số 2, 4, 6 và số lùi
10 Trục sơ cấp A - số 1, 3 và 5
Số 1
17/9/2018 2017 EcoSport
Ở số 1, mô men động cơ truyền từ đĩa uốn đến bánh đà và đĩa nén A. Đĩa nén A được gài và mô men được truyền đến
đĩa ly hợp A nằm ở phía động cơ của cụm ly hợp kép. Từ đĩa ly hợp A, mô men truyền đến trục sơ cấp A (trục đặc, bên
trong). Bánh răng nhỏ ở đầu trục sơ cấp A truyền mô men tới bánh răng đầu tiên của trục thứ cấp A. Ở số 1, bộ đồng
tốc 1-5 trên trục thứ cấp A gài số 1 và để mô men truyền từ bánh răng đầu tiên đến trục thứ cấp. Mô men sẽ được
truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp A.
Số 2
Ở số 2, mô men động cơ truyền từ đĩa uốn đến bánh đà và đĩa nén B. Đĩa nén B được gài và mô men được truyền đến
đĩa ly hợp B nằm ở phía hộp số của cụm ly hợp kép. Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơ cấp B (trục rỗng, bên
ngoài). Bánh răng nhỏ ở gần giữa trục sơ cấp B truyền mô men tới bánh răng thứ hai của trục thứ cấp A. Ở số 2, bộ
17/9/2018 2017 EcoSport
đồng tốc 2-6 trên trục thứ cấp A gài số 2 và để mô men truyền từ bánh răng thứ hai đến trục thứ cấp. Mô men sẽ được
truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp A.
Số 3
đĩa ly hợp A. Từ đĩa ly hợp A, mô men truyền đến trục sơ cấp A. Bánh răng gần nhất với ly hợp trên trục sơ cấp A sẽ
truyền mô men tới bánh răng thứ ba của trục thứ cấp B. Ở số 3, bộ đồng tốc bánh số 3 trên trục thứ cấp B gài số 3 và
để mô men truyền từ bánh răng thứ ba đến trục thứ cấp. Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục
thứ cấp B.
Số 4
Ở
17/9/2018 2017 EcoSport
đĩa ly hợp B. Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơ cấp B. Bánh răng lớn ở đầu trục sơ cấp B truyền mô men tới
bánh răng thứ tư của trục thứ cấp B. Ở số 4, bộ đồng tốc 4-R trên trục thứ cấp B gài số 4 và để mô men truyền từ bánh
răng thứ tư đến trục thứ cấp. Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp B.
Số 5
đĩa ly hợp A. Từ đĩa ly hợp A, mô men truyền đến trục sơ cấp A. Bánh răng lớn ở đầu trục sơ cấp A truyền mô men tới
bánh răng thứ năm của trục thứ cấp A. Ở số 5, bộ đồng tốc 1-5 trên trục thứ cấp A gài số 5 và để mô men truyền từ
bánh răng thứ năm đến trục thứ cấp. Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp A.
Số 6
17/9/2018 2017 EcoSport
đĩa ly hợp B. Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơ cấp B. Bánh răng lớn ở đầu trục sơ cấp B truyền mô men tới
bánh răng thứ sáu của trục thứ cấp A. Ở số 6, bộ đồng tốc 2-6 trên trục thứ cấp A gài số 6 và để mô men truyền từ
bánh răng thứ sáu đến trục thứ cấp. Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ cấp A.
Số lùi
Ở số lùi, mô men động cơ truyền từ đĩa uốn đến bánh đà và đĩa nén B. Đĩa nén B được gài và mô men được truyền
đến đĩa ly hợp B. Từ đĩa ly hợp B, mô men truyền đến trục sơ cấp B. Bánh răng nhỏ ở giữa trục sơ cấp B truyền mô
men tới bánh răng thứ hai của trục thứ cấp A. Bánh răng thứ hai có kết nối cố định đến bánh răng trung gian. Bánh
răng trung gian ăn khớp với bánh răng lùi trên trục thứ cấp B. Ở số lùi, bộ đồng tốc 4-R trên trục thứ cấp B gài số lùi và
17/9/2018 2017 EcoSport
để mô men truyền từ bánh răng lùi đến trục thứ cấp. Mô men sẽ được truyền đến vi sai thông qua bánh răng trục thứ
cấp B.
Khóa đỗ xe
Chi tiết Mô tả
1 Cần số
2 Trục khởi động
3 Lò xo xoắn
4 Cóc hãm số đỗ
5 Bánh răng đỗ trên trục thứ cấp B
Cóc hãm số đỗ cần được lắp kể từ khi mở cả hai ly hợp sau khi tắt động cơ.
Cơ cấu chuyển số bên trong.
Bố cục cơ cấu chuyển số bên trong
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Mô tơ sang số bằng điện được tích hợp trong TCM
2 Trống cần số B có bánh răng thẳng
Bình Luận
Điều khiển càng cua gạt số trong cần số cho số 2/số 6 và số 4/số lùi
3 Bánh răng thẳng kép 1
4 Bánh răng thẳng kép 2
5 Trống cần số A có bánh răng thẳng
Bình Luận
Điều khiển càng cua gạt số cho số 1/số 5 cũng như số 3
Các bánh răng được chuyển bằng hai mô tơ DC không chổi than, từng mô tơ khởi động trống cần số qua tỉ số truyền
lực hai giai đoạn. Mỗi trống cần số đều có một khe chuyển số để di chuyển càng cua gạt số. Nhờ vào việc sử dụng
nguyên lý trống cần số, trong trường hợp hỏng không cần bổ sung khóa cơ học để ngăn gài nhiều số cùng một lúc
trong cùng một hộp số phụ.
Bố cục hệ thống chuyển số (sơ đồ đại cương)
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Trống cần số B có bánh răng thẳng
2 Càng cua gạt số - số lùi/số 4
3 Càng cua gạt số - số 3
4 Càng cua gạt số - số 1/số 5
5 Trống cần số A có bánh răng thẳng
Mỗi trống cần số khởi động 2 càng cua gạt số. Tổng góc quay của trống cần số được giới hạn bởi hai điểm dừng được
tạo làm phần tích hợp của thân hộp số.
Góc quay của trống cần số A là 200°. Góc quay của trống cần số B lớn hơn và đo được 290°, khi trống cần số này
được sử dụng để sang 4 số.
Tổng quan về hệ thống chuyển số
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Trống cần số có bánh răng thẳng
2 Càng cua gạt số - số lùi/số 4
3 Càng cua gạt số - số 3
5 Trống cần số có bánh răng thẳng
6 Khe chuyển số
7 Cam dưới
9 Chống trượt
10 Cam trên
Khe chuyển số trong trống cần số có hai cam chạy ngược chiều theo chu vi của nó, bù nhau 180°. Thanh trượt được
nối với càng cua gạt số di chuyển qua khe chuyển số. Nếu thanh trượt di chuyển lên hoặc xuống trên cam thì càng cua
gạt số được di chuyển tương ứng theo hướng trục và do đó số được gài hay cụm đồng tốc được chuyển đến vị trí
trung gian.
Chức năng của trống cần số
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi
tiết Mô tả
1 Khe chuyển số của trống cần số A
Bình Luận
Ở khu vực có màu, góc quay là 200°.
2 Cam dưới
3 Càng cua gạt số cho số 3 có thanh trượt
4 Cam trên
5 Càng cua gạt số cho số 1/số 5 có thanh trượt
6 Vị trí đầu dưới (góc quay 0°)
7 Góc quay 10°
Bình Luận
Càng cua gạt số cho số 1/số 5 được di chuyển theo trục và số 1 được
gài.
8 Góc quay 55°
Bình Luận
Vị trí trung gian giữa số 1 và số 3
17/9/2018 2017 EcoSport
9 Góc quay 100°

Bình Luận
Càng cua gạt số cho số 3 được di chuyển theo trục và số 3 được gài.
10 Góc quay 145°
Bình Luận
11 Góc quay 190°
Bình Luận
Càng cua gạt số cho số 1/5 được di chuyển theo trục và số 5 được gài.
12 Vị trí đầu trên (góc quay 200°)
Chức năng của trống cần số B
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi
tiết Mô tả
1 Càng cua gạt số cho số 2/6 có thanh trượt
2 Khe chuyển số của trống cần số B
Bình Luận
Ở khu vực có màu, góc quay là 290°.
3 Cam trên
17/9/2018 2017 EcoSport
4 Cam dưới
5 Càng cua gạt số cho Số lùi/4 có thanh trượt
6 Vị trí đầu dưới (góc quay 0°)
7 Góc quay 10°
Bình Luận
Càng cua gạt số cho số lùi/số 4 được di chuyển theo hướng trục và số lùi
được gài.
8 Góc quay 55°
Bình Luận
Vị trí trung gian giữa số lùi và số 2
9 Góc quay 100°
Bình Luận
gài.
10 Góc quay 145°
Bình Luận
11 Góc quay 190°
Bình Luận
Càng cua gạt số cho số lùi/số 4 được di chuyển theo hướng trục và số 4
được gài.
12 Góc quay 235°
Bình Luận
13 Góc quay 280°
Bình Luận
gài.
14 Vị trí đầu trên (góc quay 290°)
Hệ thống ly hợp kép
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Bộ ly hợp
2 Cần mô tơ ly hợp A
3 Ống dẫn hướng
4 Cần mô tơ ly hợp B
5 Ổ bi gài số
6 Vòng hãm
Hệ thống ly hợp bao gồm:
bộ ly hợp
bộ gài ly hợp
hai bộ dẫn động cần, từng bộ được khởi động bởi mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than.
Bộ ly hợp được kết nối với hai trục sơ cấp của hộp số và được gắn với tấm ổ đĩa bằng các đai ốc. Nếu tháo hộp số, thì
cần phải tháo các đai ốc khỏi tấm ổ đĩa.
Bộ ly hợp
Hình cắt
Chi tiết Mô tả
1 Tấm ổ đĩa
2 Đĩa nén A - số 1, 3 và 5.
4 Đĩa ly hợp
5 Đĩa nén B - số 2, 4, 6 và số lùi.
6 Bộ giảm chấn xoắn
7 Moay ơ trục sơ cấp B
8 Moay ơ trục sơ cấp A
17/9/2018 2017 EcoSport
9 Ổ bi của đĩa dẫn động
Ly hợp kép được thiết kế để mở trong trạng thái nghỉ. Loại ly hợp này cũng được gọi là "ly hợp chủ động". Trên ly hợp
chủ động, áp lực tiếp xúc bằng không nếu không có lực nào hoặc chỉ có một lực nhỏ áp dụng vào lò xo đòn bẩy.
Các ly hợp có trang bị hệ thống điều chỉnh độ mòn được kiểm soát trong quá trình di chuyển bên trong để giữ đường
dẫn di chuyển cần thiết của bộ dẫn động và do đó không gian kín cần thiết trong khoảng giới hạn kín.
Tương tự như các thiết kế ly hợp khô khác, bộ giảm dao động xoắn được tính hợp vào đĩa ly hợp.
Đĩa dẫn động của ly hợp kép chạy trên ổ bi được ép vào đầu trục sơ cấp B.
Sơ đồ đại cương của ly hợp mở và đóng
Chi tiết Mô tả
A Ly hợp trong trạng thái nghỉ (mở)
B Ly hợp A được đóng
1 Đĩa nén B
2 Đĩa ly hợp B
4 Đĩa nén A
5 Đĩa ly hợp A
6 Trục sơ cấp A
7 Trục sơ cấp B
8 Lò xo đòn bẩy B
9 Lò xo đòn bẩy A
Hai lò xo đòn bẩy mở các ly hợp trong trạng thái nghỉ. Chúng được đóng lại thông qua truyền động của vòng bi ly hợp
có liên quan, hoạt động trên các lò xo đòn bẩy tương ứng. Bằng cách nhấn lò xo đòn bẩy, tấm ép có liên quan được
nhấn ngược với đĩa ly hợp và đĩa dẫn động.
17/9/2018 2017 EcoSport
Bộ gài ly hợp
Hình cắt
Chi tiết Mô tả
1 Vòng bi ly hợp B
Bình Luận
Kích hoạt lò xo đòn bẩy B của ly hợp
2 Vòng bi ly hợp A
Bình Luận
Kích hoạt lò xo đòn bẩy A của ly hợp
3 Bộ phận bù trừ
4 Ống dẫn hướng
Hai vòng bi ly hợp được điều chỉnh bằng ống dẫn hướng theo cùng một đường mà chúng có thể được di chuyển độc
lập với nhau. Vì mục đích này các ống trượt được cắt rãnh và đưa vào phân đoạn của từng ống. Bộ phận bù trừ được
sử dụng để bù bất kỳ độ lệch nào cho cần dẫn động.
Từng vòng trong hai vòng bi ly hợp có trang bị đĩa ly hợp cứng. Đĩa này nằm trên vòng bi ly hợp và truyền lực trục.
Bộ dẫn động cần điện cơ
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than
2 Lò xo nén
3 Đai ốc bi quay vòng
4 Con lăn
5 Cần gài ly hợp
Lực cần thiết để đóng ly hợp chủ yếu được tạo ra bởi một lò xo nén qua hệ thống cơ học của bộ dẫn động cần. Lực
này tác động lên đầu bên ngoài của cần gài ly hợp. Cần này có dạng thanh truyền. Con lăn hình thành điểm tiếp xúc
trung tâm ở cần gài ly hợp.
Mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than được bắt vít trực tiếp lên vỏ ly hợp của hộp số. Mô tơ dẫn động ly hợp DC
dẫn động thanh ren của vít me bi qua răng trên bánh răng. Thông qua vòng quay của thanh ren, đai ốc bi quay vòng và
do đó các con lăn được di chuyển theo hướng trục.
Chức năng của bộ dẫn động cần điện cơ
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
A Ly hợp mở
Bình Luận
Ngắt điện mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than
B Ly hợp B được đóng
Bình Luận
Cấp điện mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than
1 Mô tơ dẫn động ly hợp DC không chổi than
2 Lò xo nén
3 Ổ đĩa vít me bi
4 Con lăn
5 Cần gài ly hợp
Khi mô tơ dẫn động ly hợp DC bị ngắt điện, ly hợp mở ra. Để đóng ly hợp, mô tơ dẫn động ly hợp DC được khởi động
bởi TCM. Nhờ vít me bi quay, con lăn được di chuyển xuống dưới qua đai ốc bi quay vòng. Do sự di chuyển theo trục
của các con lăn, nên điểm đỡ trung tâm của cần gài ly hợp được chuyển, kết quả là thay đổi cơ cấu đòn bẩy. Sự thay
đổi trong đòn bẩy lần lượt tạo nên lực tác dụng qua cần gài ly hợp và vòng bi ly hợp trên lò xo đòn bẩy của ly hợp được
tăng. Vòng bi ly hợp nhấn ngược lại lò xo đòn bẩy và ly hợp được nhấn vào vị trí đóng.
Để giữ ly hợp ở vị trí đóng, dòng điện duy trì được cấp cho mô tơ dẫn động ly hợp DC.
Ngay khi tắt dòng điện duy trì bằng TCM, các lò xo đòn bẩy sẽ nới ra và ly hợp mở ra. Thông qua việc nhả lò xo đòn
bẩy, vòng bi ly hợp và cần gài ly hợp quay ngược lại. Khi cần gài ly hợp quay ngược lại, hình dạng của cần gài ly hợp
đảm bảo rằng con lăn trở lại vị trí bắt đầu.
TCM
Bản vẽ chi tiết rời của TCM
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Thân sau
2 Kết nối
3 Bộ điều khiển
4 Gioăng.
5 B số 2, 4, 6 và số lùi
6 Ổ bi của mô tơ điện
7 B số 2, 4, 6 và số lùi
8 Thân trước
9 A số 1, 3 và 5
10 A số 1, 3 và 5
11 Phích cắm của bộ điều khiển
Bộ điều khiển và hai mô tơ chuyển số DC không chổi than để thay đổi bánh răng được tích hợp trong TCM. Chức năng
chính của TCM là thu thập tín hiệu tới từ cảm biến, đánh giá những tín hiệu này và điều khiển bộ dẫn động tương ứng.
Khi bảo dưỡng, chỉ có thể thay TCM ở dạng toàn bộ bộ phận.
Chiến lược điều khiển
Nguyên lý vận hành của hộp số.
Trong hộp số này, việc sử dụng ly hợp kép khô kết hợp với hệ thống điều khiển điện cơ có nghĩa là hai số (tỉ số truyền
lực) được gài cùng một lúc.
Một trong các bộ ly hợp được gài ở chế độ lái, bộ ly hợp còn lại đã được chọn trước khi gần sang số tiếp theo với bộ ly
hợp mở.
Tùy vào vị trí của bàn đạp ga và nhu cầu của người lái, bộ ly hợp của số kích hoạt trước đó được mở, trong khi cùng
lúc ly hợp của số chọn trước được đóng lại. Nhờ việc gối ly hợp này, nên chỉ cần lực kéo rất nhỏ trong khi sang số.
Sang số trên hộp số sàn
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Mô men dẫn động (Nm)
2 Số 1
3 Số 2
Hình ảnh minh họa thể hiện trên hộp số sàn thông thường, việc sang số gây ra dải lực kéo gián đoạn, không liên tục.
Quá trình sang số
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Mô men dẫn động (Nm)
2 Số 1
3 Số 2
Với quá trình sang số này, như được thể hiện trong hình minh họa, dòng công suất chỉ bị hạn chế một chút; và cảm
giác có một lực đẩy không đổi.
Điều chỉnh
TCM điều khiển hệ thống ly hợp và hệ thống sang số có sự hỗ trợ của 4 mô tơ DC không chổi than với các cảm biến vị
trí tích hợp.
Thông tin về vị trí của mô tơ DC được gửi đến TCM. Dựa trên thông tin này, TCM nhận biết được số nào được gài và
bộ ly hợp nào dòng công suất đi qua.
Điều khiển sang số
Hệ thống điều khiển sang số dựa trên chiến lược phần mềm cho việc xác định điểm sang số tương ứng với các điều
kiện lái và đầu vào lái xe.
TCM khởi động các mô tơ DC có liên quan để thực hiện sang số tự động.
Để có thể xác định chính xác điểm sang số dựa trên chương trình lái đã chọn, TCM sẽ nhận được các thông tin
sau:
Vị trí cần điều khiển số tự động đã chọn

Tốc độ xe qua buýt dữ liệu HS-CAN
Tốc độ động cơ và mô men cũng như vị trí bớm ga qua buýt dữ liệu HS-CAN
Nhiệt độ động cơ qua buýt dữ liệu HS-CAN
Nhiệt độ bên ngoài qua buýt dữ liệu HS-CAN để xác định độ nhớt của dầu hộp số khi trời lạnh
Góc lái từ cảm biến chuyển động vô lăng qua buýt dữ liệu HS-CAN để ngăn lên số hoặc về số khi rẽ góc.
Thông tin về việc can thiệp phanh qua buýt dữ liệu HS-CAN
Tốc độ trục sơ cấp cho số chẵn và số lẻ từ cảm biến tốc độ tương ứng
Kiểm soát hành trình chủ động
TCM giám sát từng lần sang số để cho phép sang số trơn chu trong tất cả các điều kiện lái. Để thực hiện điều này, bộ
điều khiển kiểm soát mô tơ DC không chổi than cho hệ thống ly hợp và hệ thống sang số qua hệ thống điều khiển vòng
hở.
Thực hiện những điều thích hợp sau:
Điểm khớp ly hợp

Hệ số ma sát của khớp ly hợp
Vị trí riêng của cụm đồng tốc
Giá trị đã điều chỉnh thích hợp được lưu trữ trong RAM không mất dữ liệu (bộ nhớ đọc/ghi) của bộ điều khiển. Điều này
cho phép tăng độ trơn chu khi sang số và tăng tuổi thọ của hộp số.
Chế độ tự động, cần số ở vị trí D
TCM điều chỉnh thích hợp những điểm sang số để khớp với điều kiện lái.
Nếu phát hiện thấy điều kiện lái đặc biệt, TCM chuyển sang những đặc điểm được xác định trước.
Chế độ chọn-sang số
Chỉ có thể kích hoạt chế độ Chọn-sang số (Select-Shift) nếu cần số ở vị trí S. Các số riêng lẻ có thể được yêu cầu bằng
cách vận hành công tắc Select-Shift (Chọn-sang số) nằm bên cạnh cần số. Sang số bằng tay sẽ chỉ được thực hiện
nếu tốc độ động cơ không vượt quá 6500 Vòng/phút hoặc giảm dưới giá trị đã định trước.
Chuyển cần số từ N đến R
17/9/2018 2017 EcoSport
TCM chỉ cho phép sang số lùi nếu tốc độ xe dưới 14,5 km/giờ (10 dặm/giờ).
Với tốc độ xe trên 14,5 km/giờ (10 dặm/giờ), số lùi không được gài và quá trình sang số bị chặn.
Vị trí cần số N
Theo quá trình hiệu chỉnh của TCM, các số sau được gài ở vị trí cần số N:
Trong khi sang số từ vị trí cần số R đến N, số 1 và số lùi được gài.

Trong khi sang số từ vị trí cần số D đến N, số 1 và N được gài.
Vị trí cần số P
Theo quá trình hiệu chỉnh của TCM, số 1 và số lùi được gài ở vị trí cần số P.
Hiệu chỉnh độ cao
Hiệu suất động cơ giảm khi áp suất khí giảm ở độ cao lớn hơn. PCM phát hiện được trường hợp này.
Để bù cho trường hợp hoạt động này, TCM thay đổi điểm sang số.
Hệ thống kiểm soát tốc độ
Khi bật hệ thống kiểm soát tốc độ xe, chuyển số có thể được thực hiện bởi TCM. Điều này được thực hiện trên cơ sở
nhu cầu từ vị trí cánh tiết lưu, được điều chỉnh bởi PCM.
Hỗ trợ khởi hành trên dốc
Hỗ trợ khởi hành lên dốc trợ giúp người lái khi tăng tốc từ điểm dừng dưới dốc hoặc bên sườn dốc. Hỗ trợ khởi hành
trên dốc hỗ trợ người lái trong các tình huống lái xe đi lên dốc. Khi người lái nhả phanh xe, hỗ trợ khởi hành trên dốc
ngăn xe lăn ngược lại xuống dưới.
Chế độ nóng
Nhiệt độ của ly hợp được tính thông qua mô hình trong TCM.
Các biến sau đây được đưa vào tính toán:
Mô men xoắn động cơ

Tín hiệu tốc độ quay từ ISS A, ISS B, OSS và tốc độ động cơ
Truyền mô men ly hợp được tính
Chức năng của Chế độ nóng được sử dụng để tránh cho ly hợp bị hỏng do nhiệt độ quá cao. Khi chế độ nóng bật, ly
hợp được gài nhanh hơn và mô men động cơ được giảm.
Ở nhiệt độ ly hợp được tính mà màng ly hợp bị hư hỏng do nhiệt, thông báo sau sẽ hiển thị trên trung tâm
thông báo:
Transmission hot - stop the vehicle or accelerate (nóng hộp số - dừng xe hoặc tăng tốc)
Transmission hot - wait (nóng hộp số - hãy chờ)
Transmission hot - wait 10 minutes. (nóng hộp số - hãy chờ 10 phút)
Khi ly hợp đã hạ nhiệt, thông báo "Transmission ready for operation" (Hộp số sẵn sàng vận hành) hiển trị trên màn hình
đa chức năng trong cụm đồng hồ.
Ở nhiệt độ ly hợp tính được lớn hơn 300 °C (572 °F), ly hợp được tách ra.
Chế độ lái về an toàn
Phần mềm TCM có chức năng điều khiển hộp số nếu lỗi nghiêm trọng xảy ra.
Đặc điểm lỗi quyết định chiến lược nào được sử dụng.
Xe vẫn có khả năng bị hạn chế hoạt động, trừ khi tự có lỗi trong TCM hoặc tại cảm biến TR.
GHI CHÚ: Nếu cảm biến TR bị lỗi, cả hai bộ ly hợp bị tách và không còn khả năng tiếp tục lái. Trong trường hợp hỏng
cảm biến TR, không còn khả năng khởi động xe hoặc hộp số cố định ở vị trí N, kết quả là xe không thể tiếp tục lái.
17/9/2018 2017 EcoSport
Các biện pháp khách nhau được thực hiện tùy vào vị trí số và tình huống lái hiện tại khi lỗi xảy ra:
Trong trường hợp hỏng mô tơ điện khởi động bộ dẫn động cần của ly hợp, TCM sẽ chỉ khởi động mô tơ điện
không hư hỏng. Ví dụ: nếu mô tơ điện A lỗi, thì đường dẫn này thông qua hộp số bị chặn (số 1, 3 và 5). Khi đó
TCM chỉ khởi động mô tơ điện B. Mô đun này khởi động ly hợp của số lùi, 2, 4 và 6 qua bộ dẫn động cần.
Trong trường hợp hỏng hệ thống sang số hoặc cảm biến tốc độ quay, phản ứng lỗi trong phạm vi hệ thống từ
việc chặn số riêng lẻ hoặc chặn toàn bộ đường dẫn thông qua hộp số (số chẵn/lẻ) chỉ cho phép xe được lái ở số
được gài hiện tại.
Trong chế độ lái về an toàn, thông báo văn bản hiển thị trong cụm đồng hồ và/hoặc MIL và/hoặc đèn cảnh báo
hộp số sáng lên (tùy vào loại lỗi).
Khi khởi động lại động cơ (khóa điện được tắt trong khoảng 15 giây), quá trình tự kiểm tra được thực hiện để kiểm tra
xem có bất kỳ lỗi nào trong hệ thống không. Nếu lỗi vẫn còn tồn tại, chế độ lái về an toàn được kích hoạt lại. Nếu lỗi
không còn xuất hiện nữa, thì lỗi sẽ không còn hiển thị trên cụm đồng hồ và MIL và/hoặc đèn kiểm soát hộp số sẽ tắt.
Tuy nhiên, lỗi vẫn được lưu trữ trong TCM.
Trong trường hợp bị hỏng, bạn nên tiếp tục lái xe xa nhất có thể nếu cần và tìm xưởng xửa xe gần nhất hoặc đỗ xe ở vị
trí an toàn.
Mô Tả Chi Tiết
Ly hợp kép có điều chỉnh độ mòn được kiểm soát trong quá trình di chuyển
Do ăn mòn đĩa ly hợp, nên vị trí của lò xo đòn bẩy thay đổi và điều này lần lượt làm thay đổi đường đặc trưng của áp
lực tiếp xúc và lực tách ly hợp. Kết quả của hiện tượng này sẽ làm tăng tải lên mô tơ DC không chổi than của bộ dẫn
động cần điện cơ.
Để duy trì vị trí lò xo đòn bẩy và do đó áp lực tiếp xúc và lực tách ly hợp ít nhiều liên tục, bộ ly hợp kép có cơ chế điều
chỉnh độ mòn được kiểm soát trong quá trình di chuyển.
Hệ thống bao gồm những bộ phận chính sau:
Nắp ly hợp có con đội điều chỉnh và cảm biến

Vòng con đội điều chỉnh cho từng ly hợp một phần
Vòng con đội cho từng ly hợp một phần
Lò xo kẹp, lò xo kéo điều chỉnh và lò xo con lăn điều chỉnh cho từng ly hợp một phần.
Hình cắt ly hợp B của bộ ly hợp kép
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
2 Đĩa ly hợp B
3 Đĩa nén B
4 Lò xo con lăn điều chỉnh
5 Lò xo kéo điều chỉnh
6 Vòng con đội điều chỉnh
7 Lò xo kẹp
8 Vòng con đội
9 Nắp ly hợp
Điều chỉnh ly hợp được kích hoạt nếu - do ăn mòn màng ly hợp - nhấn lò xo đòn bẩy để tạo áp lực tiếp xúc cụ thể
thông qua việc tiếp tục hướng về phía động cơ. Do di chuyển bổ sung, lò xo kẹp nâng ra khỏi vòng con đội. Do lò xo
con lăn điều chỉnh đã tải trước, vòng con đội quay trên con đội cho đến khi khoảng hở giữa lò xo kẹp và vòng con đội
đã được bù. Nếu khi đó ly hợp mở lại hoàn toàn (nghĩa là được tách ra) do quá trình sang số, lò xo đòn bẩy di chuyển
vào vị trí mới do vòng con đội quay và điều này tạo ra khe hở không khí giữa lò xo đòn bẩy và vòng con đội điều chỉnh.
Do vòng con đội điều chỉnh cũng có lò xo, nên sau đó vòng quay cho đến khi tiếp giáp với lò xo đòn bẩy. Khi đó quá
trình điều chỉnh hoàn tất.
Biểu đồ tiến trình
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Cụm đồng hồ táp lô
2 BCM
3 Mô tơ sang số bằng điện trong TCM
Bình Luận
khởi động trục sang số
4 DC mô tơ dẫn động ly hợp A
17/9/2018 2017 EcoSport
5 DC mô tơ dẫn động ly hợp B
6 TCM
7 Cảm biến ISS A
8 Cảm biến ISS B
9 OSS
10 Công tắc TR
11 Cảm biến Hall của DC mô tơ dẫn động ly hợp A và B
12 Cảm biến Hall của mô tơ sang số bằng điện trong TCM
13 Công tắc Select-shift
14 PCM
15 ABS
16 Cảm biến quay vô lăng
Chức năng của các bộ phận điện tử
Cảm biến ISS A số 1, 3 và 5
Chi tiết Mô tả
1 Vòng đệm
2 Cảm biến ISS A
Cảm biến ISS A được gắn vào thân hộp số. Vòng đệm cách tạo ra khoảng cách xác định giữa cảm biến và bánh
truyền. Vòng đệm cách có độ dày 3,5 mm ± 0,05 mm cho hộp số nhịp đơn và tiêu chuẩn và 2,0 mm ± 0,05 mm cho siêu
hộp số nhịp.
Cảm biến này phát hiện tốc độ quay của bánh răng số 3 trên trục thứ cấp B. Cảm biến điện trở ma nhê tô đo tốc độ
quay và hướng quay.
Cảm biến ISS B số 2, 4, 6 và số lùi
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Vòng đệm
2 Cảm biến ISS B
Cảm biến ISS B được gắn vào thân hộp số. Vòng đệm cách tạo ra khoảng cách xác định giữa cảm biến và bánh
truyền. Vòng đệm cách có độ dày 3,2 mm ± 0,05 mm cho hộp số nhịp đơn và tiêu chuẩn và 2,0 mm ± 0,05 mm cho siêu
hộp số nhịp.
Cảm biến này phát hiện tốc độ quay của bánh răng số 4 trên trục thứ cấp B (trục rỗng). Cảm biến điện trở ma nhê tô đo
tốc độ quay.
Công tắc OSS
Cảm biến OSS được gắn vào thân hộp số.
Cảm biến phát hiện tốc độ quay qua bánh truyền được gắn vào vi sai. Cảm biến điện trở ma nhê tô đo tốc độ quay.
Công tắc TR
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Công tắc TR
2 Bản má
3 Cần khởi động
Cảm biến TR phát hiện vị trí của trục cần số điều khiển bằng tay. Cảm biến TR được gắn trên hộp số. Cảm biến TR
cho phép xe khởi động ở vị trí PARK (đỗ) và NEUTRAL (trung gian). Tín hiệu đầu ra cảm biến TR tuyến tính trên phạm
vi đo lường và TCM nhận vị trí của cần số.
Tín hiệu từ các cảm biến TR được sử dụng cho các chức năng sau:
để nhận biết vị trí cần số.

để khởi động rơ le an toàn khởi động.
để khởi động đèn lùi.
Không có tín hiệu thay thế nào có sẵn cho cảm biến TR.
Nếu kết nối bị cắt, thì xe không thể khởi động.
Cảm biến TR yêu cầu hiệu chỉnh thông qua quy trình tự hiệu chỉnh.
Mô tơ điện
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi
tiết Mô tả
1 DC mô tơ dẫn động ly hợp A
Bình Luận
Khởi động ly hợp cho số 1, 3 và 5 qua bộ dẫn động cần điện cơ
2 Mô tơ sang số bằng điện A trong TCM
Bình Luận
Điều khiển càng cua gạt số trong cần số cho số 1/số 5 và số 3 qua trống
cần số 1
3 Mô tơ sang số bằng điện B trong TCM
Bình Luận
Điều khiển càng cua gạt số trong cần số cho số 2/số 6 và số 4/số lùi qua
trống cần số 2
4 DC mô tơ dẫn động ly hợp B
Bình Luận
Khởi động ly hợp cho số 2, 4, 6 và số lùi qua bộ dẫn động cần điện cơ.
Tất cả các mô tơ điện được thiết kế như mô tơ DC không chổi than.
17/9/2018 2017 EcoSport
Chi tiết Mô tả
1 Điều khiển mô tơ trong TCM
2 Cuộn Stato
3 Rôto
4 Cảm biến Hall
Cuộn stato được khởi động bằng thiết bị điện tử trong TCM cùng với cách mà từ trường vòng tròn được tạo ra. Rôto
chạy nhờ vào từ trường. Qua cảm biến Hall, TCM nhận được thông tin về vị trí của rôto và tính số vòng quay mà mô tơ
quay. Thông tin này được yêu cầu bởi TCM để khởi động càng cua gạt số theo hóc mô men cụ thể và để khởi động ly
hợp.
17/9/2018 2017 EcoSport

hộp số ly hợp kép 6 cấp

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

hộp số ly hợp kép 6 cấp

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

17/9/2018 2017 EcoSport

Các Thông Số Kỹ Thuật

Hạng mục Thông số kỹ thuật

Thông số kỹ thuật chung

Hạng mục Thông số kỹ thuật

Hạng mục Tiêu chuẩn kỹ thuật mm

Khe hở vành bộ đồng tốc

GHI CHÚ: Kiểm tra khe hở bằng bộ căn lá.

Hạng mục Thông số kỹ thuật

Khe hở nạng chuyển số và ống lót moay ơ

GHI CHÚ: Kiểm tra khe hở bằng bộ căn lá.

Hạng mục Thông số kỹ thuật

Khe hở bánh răng

Khe hở trục tối đa 0,52 mm (0,02 inch)

Sơ đồ chọn miếng chêm cho bộ vi sai

Dụng cụ đo mm (in) Mã phụ tùng Độ dày miếng chêm mm (in)

Tỷ số truyền DPS6 - Xe trang bị động cơ 1.5/1.6L (TI-VCT) Sigma

Các số Tỷ số Tỷ số truyền lực cuối cùng Tỷ số truyền toàn bộ

Tỷ số truyền DPS6 - Xe có trang bị động cơ 2.0L Duratec HE

Các số Tỷ số Tỷ số truyền lực cuối cùng Tỷ số truyền toàn bộ

© 2018 Ford Motor Company

Mô tả hộp số - Khái Quát

6 Cảm biến OSS

© 2018 Ford Motor Company

Vị trí các bộ phận

48 7J048 Bánh răng khóa nhỏ (yêu cầu 2 chiếc)

Trục thứ cấp A

Chi tiết Mã Phụ Tùng Mô tả

Trục thứ cấp B

Chi tiết Mã Phụ Tùng Mô tả

© 2018 Ford Motor Company

Mô tả hộp số - Hoạt Động Hệ Thống và Mô Tả Chi Tiết

Hoạt Động Hệ Thống

Thông tin chung

Ký hiệu viết tắt của hộp số DPS6 có nghĩa là:

D — Ly hợp kép khô

6DCT250 là hộp số sàn sang số tự động, ly hợp kép khô.

Ký hiệu viết tắt của hộp số 6DCT250 có nghĩa là:

Hộp số này có các tính năng sau:

Điều khiển qua máy tính bằng dẫn động điện cơ

Ly hợp ma sát khô để truyền lực giữa động cơ và hộp số

Hộp số này có hai hộp số trong một thân có cùng:

Ly hợp đầu vào và hệ thống dẫn động lẻ bao gồm mô tơ ly hợp

Cần số Select Shift ™ có các vị trí sau:

Bộ đồng tốc đơn được sử dụng ở số 1, 3, 4, 5, 6 và số lùi.

Bộ đồng tốc kép được sử dụng cho số 2.

Đường dẫn mô men

Cơ cấu chuyển số bên trong.

Bố cục cơ cấu chuyển số bên trong

Bố cục hệ thống chuyển số (sơ đồ đại cương)

Tổng quan về hệ thống chuyển số

Chức năng của trống cần số

9 Góc quay 100°

Chức năng của trống cần số B

Hệ thống ly hợp kép

Hệ thống ly hợp bao gồm:

Sơ đồ đại cương của ly hợp mở và đóng

Bộ dẫn động cần điện cơ

Chức năng của bộ dẫn động cần điện cơ

Bản vẽ chi tiết rời của TCM

Chiến lược điều khiển

Nguyên lý vận hành của hộp số.

Sang số trên hộp số sàn

Quá trình sang số