CAM THÔNG MINH BMW

Lich sử ra đời của hãng xe BMW

Tiền thân của BMW là Rapp Motorenwerke. Tháng 4 năm 1917 công ty đổi
tên thành BMW GmbH (Công ty TNHH BMW) và một năm sau đó là BMW
AG (Công ty cổ phần BMW), giám đốc đầu tiên cho đến năm 1942 là Franz
Josef Popp (1886-1954).

Năm 1917 kỹ sư Max Friz đã phát minh ra một động cơ máy bay có bộ chế hòa
khí có thể hoạt động ở độ cao.

Franz Josef Popp

17 /6 /1919 một chiếc BMW IIIa đã bí mật đạt được kỷ lục thế giới về độ cao ở
9.760 mét.

Năm 1923, Max Friz và Martin Stolle thiết kế chiếc xe BMW đầu tiên có tên là
R32. Bản thiết kế được vẽ trong vòng 5 tuần.
 BMW R32

BMW bắt đầu bước vào thị trường sản xuất xe hơi :

Năm 1928 BMW mua lại Công ty Fahrzeugfabrik Eisenach (Nhà máy xe hơi
Eisenach).

22 /3/1929 BMW cho ra đời chiếc xe hơi đầu tiên có tên là 3/15 PS và được bán
ra vào 9/6/1929
Sport-Roadster 328 là mẫu xe khá thành công của BMW được giới thiệu vào
năm 1936. Kiểu xe này đã mang lại danh tiếng cho BMW như là một nhà sản
xuất ô tô thể thao và đã chiến thắng trong nhiều giải đua xe lớn.

BMW Sport-Roadster 328

Sau khi chiến tranh bùng nổ BMW trung hoàn toàn vào sản xuất động cơ máy
bay. Loại động cơ tròn (radial engine) BMW 801 mạnh đến 2.000 mã lực được
trang bị cho máy bay Focke-Wulf Fw 190.
 Chiếc BMW 501 được giới thiệu là một kiểu xe đắt tiền lúc đầu được trang bị
động cơ 6 xy lanh, sau đó là động cơ V8. Rất tiếc là sản xuất loại xe này tốn kém
đến mức mà BMW lỗ mỗi chiếc là 4.000 DM.

BMW 501

Năm 1950 việc bán oto của BMW chậm hẳn. Loại xe nhỏ Isetta sản xuất theo
bản quyền của tập đoàn Ý ISO từ năm 1955.
Năm 1958 và 1959 tài chính của BMW bị thua lỗ trầm trọng. Các cổ đông đưa ra
đề nghị bán BMW cho Daimler-Benz. Nhưng việc mua bán đã không thành công
nhờ vào sự giúp đỡ của luật sư Dr. Friedrich Mathern vì thế việc mua lại BMW
đã thất bại.

Năm 1962 kiểu xe mới 1500 của BMW được giới thiệu và các kiểu xe 1800 và
2000 đã thành công lớn.

Năm 1966 BMW bắt đầu vươn lên với dạng xe Null-Zwei (Không-Hai) và từ đó
BMW trở thành một trong những công ty năng động nhất.

Năm 1990 BMW thành lập với Rolls-Royce công ty liên doanh BMW-Rolls-Royce
và qua đó lại trở thành nhà sản xuất động cơ máy bay. Đến tận năm 2002 chiếc
Mini thiết kế mới được bán và BMW cũng rất thành công nhờ mẫu Mini này.

Các mốc thời gian hình thành của BMW :

o 1916 Thành lập Bayerischen Flugzeug-Werke (BFW – Nhà máy máy bay
Bayern)
o 1917 Rapp-Motorenwerke đổi tên thành Công ty TNHH Bayerische Motoren
Werke
o 1918 Chuyển thành công ty cổ phần
o 1922 BFW trở thành BMW
o 1923 Sản xuất chiếc xe máy đầu tiên
o 1928 Mua Fahrzeugfabrik Eisenach A.G.
o 1929 Sản xuất chiếc xe hơi đầu tiên BMW 3/15 PS tại Eisenach
o 1934 Tách ngành động cơ máy bay thành công ty TNHH BMW Flugmotorenbau
o 1944 Nhà máy ở München bị bom phá hủy nặng
o 1945 Được phép sửa chữa xe của quân đội Mỹ và sản xuất mô tô nhưng đồng
thời nhà máy ở München và Allach bị tháo gỡ
o 1948 Xe máy đầu tiên sau chiến tranh
o 1959 Đại hội đồng cổ đông lịch sử ngăn cản không cho Daimler Benz mua công
ty
o 1961 Giới thiệu chiếc xe BMW 1500 tại hội chợ IAA
o 1963 Karl-Heinz Sonne nhận chức Tổng giám đốc
o 1966 Giới thiệu chiếc BMW 1600-2, một năm sau đó là chiếc BMW 2002
o 1969 Phần sản xuất xe máy dời về Berlin
o 1970 Eberhard von Kuenheim nhận chức Tổng giám đốc
o 1972 Xây trụ sở hành chánh mới ở München.
o 1972 Xây nhà máy ở Nam Phi
o 1973 Khánh thành nhà máy ở Landshut (Đức)
o 1979 Khánh thành nhà máy động cơ ở Steyr (Áo)
o 1984 Khánh thành nhà máy mô tô ở Berlin-Spandau (Đức)
o 1985 Bắt đầu xây dựng Trung tâm nghiên cứu và cải tiến
o 1985 Thành lập BMW Technik GmbH cho các phát triển mới
o 1987 Khánh thành nhà máy ở Regensburg (Đức)
o 1990 Chính thức khánh thành tâm nghiên cứu và cải tiến
o 1992 Khánh thành nhà máy Spartanburg (Nam Carolina) ở Mỹ
o 1993 Bernd Pischetsrieder trở thành Tổng giám đốc
o 1994 Mua Rover Group bao gồm cả nhãn hiệu Mini
o 1998 Sở hữu nhãn hiệu Rolls-Royce
o 1999 Joachim Milberg tiếp nhận chức Tổng giám đốc
o 2000 Thành lập Quỹ Eberhard v. Kuenheim
o 2000 Bán Rover
o 2001 Khánh thành nhà máy ở Hams Hall
o 2002 Helmut Panke trở thành Tổng giám đốc. Bắt đầu xây dựng nhà máy ở
Leipzig (Đức)
o 2005 Chính thức khánh thành nhà máy BMW mới ở Leipzig
 I. GIỚI THIỆU VỀ CAM THÔNG MINH BMW

- Cam thông minh của BMW được gọi là VANOS

+ LÝ DO SỬ DỤNG CÔNG NGHỆ

Cơ cấu VANOS dùng cho cả hai trục cam nạp và thải được gọi là DOPPER
VANOS. Bánh xích để dẫn động từ trục khuỷu được nối với trục then hoa, dưới tác
dụng của áp suất dầu lấy từ hệ thống bôi trơn và có bơm cao áp để nâng lên áp suất
100 bar, trục then hoa có chuyển động dọc trục. Bánh răng nghiêng cuả trục then
hoa ăn khớp trong với bánh răng nghiêng dẫn động trục cam. Khi trục then hoa
dịch chuyển dọc trục thì trục cam sẽ xoay tương đối một góc 600 tính theo góc
quay trục khuỷu so với bánh xích dẫn động trục cam lắp trục khuỷu. Động cơ
BMW có cam nạp dịch chuyển 600v cam xả dịch chuyển 450 ( tính theo góc quay
trục khuỷu ).Do trục cam dẫn động từ trục khuỷu qua bánh xích nên ở BMW cả hai
trục cam đều xoay tương đối ở vị trí ban đầu theo hướng mở muộn. VANOS kết
hợp giữa thiết bị điều khiển cơ khi và hệ thống điều khiển bằng thuỷ lực để điều
khiển các trục cam và được quản lý bởi (DME) hệ thống điều khiển động cơ của
xe. Hệ thống VANOS làm việc dựa trên nguyên tắc là điều khiển các cơ cấu của hệ
thống, mà việc điều chỉnh đó có thể làm thay đổi vị trí tương đối của trục cam nạp
đối với trục khuỷu. Double_VANOS làm tăng khả năng điều chỉnh những trục cam
điều khiển xupap nạp và những trục cam điều khiển xupap xả của động cơ .
VANOS làm cho việc điều khiển trên trục cam nạp hoat động đáp ứng được mọi
tốc độ của động cơ và mọi vị trí bàn đạp (chân đạp ga) của bộ tăng tốc khi thay
đổi. Khi giảm thấp tốc độ của động cơ xuống tới tốc độ quay thấp nhất ổn định
(ứng với vạch thấp nhất của đồng hồ đo tốc độ động cơ), VANOS đang cao chất
lượng hoạt động của động cơ ở tốc độ thấp và rất ổn định. Ở những tốc độ vừa
(trung bình) của động cơ, những xupap nạp hầu như là được điều khiển để mở sớm
hơn, điều đó sẽ làm tăng tốc độ quay làm tăng khả năng hút khí vào bên trong
xylanh, giúp cho việc lưu thông không khí bên trong xylanh được cải thiện đáng
kể. Do đó làm giảm lượng nhiên liệu bị tiêu hao và làm giảm lượng nhiên liệu bị
thoát ra theo cùng khí thải. Cuối cùng ở những tốc độ động cơ cao các xupap nạp
lại được điều khiển mở muộn hơn so với trường hợp trung tốc (góc nạp sớm nhỏ
hơn), Khi đó có thể khai thác hết công xuất của động cơ VANOS làm tăng đáng kể
công xuất và mô men xoắn cuả động cơ, và điều chỉnh việc cung cấp lượng hoà khí
cho động cơ ở mức độ tối ưu, và tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống điều chỉnh kiểu
VANOS giúp cho việc điều khiển hệ thống phân phối khí ở chế độ tối ưu nhất. Hệ
thống này điều chỉnh cả trục cam nạp và trục cam xả, điều chỉnh được thời điểm
đóng, mở các xupap nạp và xupap xả theo từng chế độ yêu cầu của động cơ. Nhờ
việc điều chỉnh hợp lý cơ cấu xupap nạp và xupap xả do đó để tiết kiệm được
lượng nhiên liệu khi động cơ hoạt động ở các chế độ khác nhau và lượng nhiên liệu
thất thoát ra ngoài theo khí thải trong quá trình xả của động cơ kết quả là đã giảm
được chi phí nhiên liệu khi vận hành động cơ. Làm tăng công suất định mức của
động cơ do đó hiệu quả kinh tế khi sử dụng động cơ tang

+ CẤU TẠO
Hệ thống điện điều khiển: Modul điều khiển động cơ chịu trách nhiệm kíchhoạt
các van solenoid VANOS dựa vào biểu đồ chương trình lưu trong DMEthông qua
các tín hiệu đầu vào :

Tốc độ động cơ
Tải động cơ
Nhiệt độ nước làm mát
Vị trí trục cam
Nhiệt dộ dầu

Tùy thuộc vào loại hệ thống VANOS mà sử dụng solenoid loại on/off hayđiều độ
rộng xung PWM (Pulse Width Modulation).
Hệ thống điều khiển thủy lực:

gồm bơm dầu để tạo áp lực tác dụng lên pittông van solenoid điều khiển trực tiếp
dòng dầu tác động vào bộ chấp hànhcơ khí của hệ thống VANOS để từ đó thay đổi
vị trí trục cam.

Hệ thống điều khiển cơ khí:

Hình 5.3 Các chi tiết hệ thống điều khiển cơ khí

Gồm đĩa xích được dẫn động bởi trục khuỷu động cơ. Đĩa xích không gắncứng với
trục cam mà được liên kết với trục cam thông qua then hoa. Bánhrăng nghiêng trên
đĩa xích ăn khớp trong với bánh răng nghiêng của trục thenhoa. Trục cam lại được
liên kết với trục then hoa bằng bánh răng ăn khớp trongnhưng là răng thẳng. Trục
then hoa có thể di chuyển dọc trục dưới tác dụng củaáp suất thủy lực để làm thay
đổi vị trí tương đối của trục cam với đĩa xích. Gócđộ thay đổi phụ thuộc vào hướng
nghiêng ban đầu của trục then hoa và bánhĐĩa xích trục cam
Bánh
răng nghiêng của đĩa xích và trục then hoa
pittông
răng đĩa xích. Bộ chấp hành cơ khí của tất cả các hệ thống VANOS hoạt độngdưới
một nguyên lý giống nhau.