Machine Translated by Google

EG-112 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

MÔ TẢ

• 1KD-FTV TOYOTA D-4D (Động cơ Diesel common-rail 4 kỳ, phun trực tiếp) và 2KD-FTV TOYOTA D-4D là động cơ DOHC,
3.0/2.5 lít, 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van, có tăng áp.
• Các động cơ này sử dụng hệ thống phun trực tiếp và hệ thống common-rail để đạt được hiệu suất cao hơn, sạch hơn
khí thải, tiếng ồn thấp và độ rung thấp.

• Phiên bản Cao cấp 2KD-FTV, có công suất đầu ra cao hơn động cơ 2KD-FTV thông thường, cũng có sẵn. Động cơ Phiên
bản cao 2KD-FTV và 2KD-FTV được trang bị ECU động cơ chứa các chương trình điều khiển động cơ khác nhau. Tuy
nhiên, cả hai mô hình động cơ chia sẻ cùng một thành phần cơ khí.

• Bộ làm mát liên động được cung cấp trên tất cả các mẫu động cơ 1KD-FTV và động cơ Phiên bản cao 2KD-FTV cho
Nước Thái Lan. Điều này làm giảm nhiệt độ không khí nạp và cải thiện sản lượng điện.

• Cấu tạo cơ bản và hoạt động của động cơ 1KD-FTV và 2KD-FTV là giống nhau. Để biết chi tiết, hãy xem "Sự khác
biệt lớn" trên trang EG-114.

Công cụ 1KD-FTV

271EG97

Động cơ 2KD-FTV không có Inter Cooler

271EG98
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-113

Thông số kỹ thuật động cơ

2KD-FTV
Loại động cơ 1KD-FTV 2KD-FTV
Phiên bản cao

Số Cyls. & Sắp xếp 4 xi lanh, thẳng hàng

16-Van DOHC,
Cơ chế van
Truyền động đai & bánh răng

Buồng đốt Loại tiêm trực tiếp

đa tạp dòng chảy chéo

Hệ thống Loại Common-Rail

nhiên liệu Dịch chuyển cm3 (cu. in.) 2.982 (182,0) 2.494 (152,2)
96,0 103,0 92,0 93,8
Đường kính Hành trình mm (in.)
(3,78 4,06) (3,62 3,69)

Tỷ lệ nén 17,9 : 1 18,5 : 1

75 kW @ 3.600 vòng/phút
tối đa. Công suất [SAE-NET] 120 kW @ 3.400 vòng/phút 75 kW @ 3.600 vòng/phút
88 kW @ 3.600 vòng/phút*5

260 N m @
343 N m @ 200 N m @ 1.600 ~ 2.400 vòng/phút
tối đa. Mô-men xoắn [SAE-NET]
1.400 ~ 3.200 vòng/phút 1.400 ~ 3.200 vòng/phút 320 N m @
2.000 vòng/phút*5

Mở 2 BTDC
Đầu vào
Đóng 37 ABDC 31 ABDC
Van
thời gian Mở 45 BBDC 30 BBDC
Khí thải
Đóng 0 ATDC

Lệnh khai hỏa 1-3-4-2

Số Cetan nhiên liệu 50 hoặc cao hơn

lớp dầu CF-4, 10W-30

EURO III*2 EURO III*5 EURO III*8

quy định khí thải EURO I*3 EURO I*6 EURO I*9

Bậc 1*4 * 7 * 10

Khối lượng bảo dưỡng động cơ*1

(Tham khảo) Kilôgam 260 (573) 223 (492) 222 (489)

(lb)

* 1
: Trọng lượng thể hiện con số khi dầu và nước được đổ đầy.
* 2
: dành cho Người mẫu Thái Lan, Úc và Trung và Nam Mỹ
* 3
: dành cho các mẫu xe Philippine, Trung và Nam Mỹ (chỉ dành cho các mẫu đóng gói xuất khẩu)
* 4
: dành cho Kiểu máy Trung và Nam Mỹ (chỉ dành cho kiểu máy có thông số kỹ thuật của Brazil)
* 5
: dành cho Người mẫu Thái Lan
* 6
: dành cho Người mẫu Philippines
* 7
: dành cho các Mô hình Quốc gia Chung
* 8
: dành cho Người mẫu Thái Lan, Trung và Nam Mỹ
* 9
: dành cho Người mẫu Malaysia

* 10: dành cho các quốc gia nói chung và các mẫu xe Trung và Nam Mỹ (chỉ dành cho các mẫu đóng gói xuất khẩu)
Machine Translated by Google

EG-114 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

SỰ KHÁC BIỆT LỚN

Bảng dưới đây liệt kê những khác biệt chính giữa động cơ 1KD-FTV và 2KD-FTV.

2KD
1KD 2KD -FTV
Phần Mục
-FTV -FTV Cao
Phiên bản

Một chất mang vòng SIRM (Vật liệu gia cố bằng sắt thiêu kết) được
sử dụng trong rãnh vòng trên cùng của pít-tông.

Váy piston đã được phủ nhựa.

Một chất mang vòng gang kháng Ni được sử dụng trong rãnh vòng
động cơ thích hợp
trên cùng của pít-tông.

Một lớp phủ PVD (Lắng đọng hơi vật lý) đã được áp dụng 1
*
1
*
trên bề mặt của vòng nén số 1
2 trục cân bằng được sử dụng.

Một van điều khiển xoáy được sử dụng

Một bộ tăng áp kiểu cánh quạt vòi phun thay đổi được sử dụng.

lượng và
Loại tăng áp làm mát bằng không khí được sử dụng.
Hệ thống ống xả 2
Một bộ làm mát liên được sử dụng. *
3 3 2
Một bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa được sử dụng. * * *
2
Hệ thống Bộ làm mát nhiên liệu được sử dụng. *

nhiên 4 4
Máy phát điện loại dây dẫn phân đoạn được sử dụng. * *
liệu Hệ
5 5
thống nạp Hệ thống khởi động Loại giảm hành tinh với nam châm liên cực được sử dụng. * *
6 6
Một cảm biến vị trí van EGR được sử dụng. * *
Một máy đo lưu lượng không khí được sử dụng.
Điều khiển động cơ
Hệ thống Hệ thống kiểm soát xoáy được sử dụng.

Hệ thống điều khiển tăng áp được sử dụng.

* 1
: Chỉ dành cho các mẫu xe không tuân thủ quy định khí thải
* 2
: Chỉ dành cho Người mẫu Thái Lan
* 3
: Chỉ dành cho các Mô hình Tuân thủ EURO III hoặc Cấp 1
* 4
: ngoại trừ Người mẫu Trung và Nam Mỹ
* 5
: Chỉ dành cho Người mẫu Trung và Nam Mỹ
* 6
: Chỉ dành cho các Model có Hệ thống EGR
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-115

TÍNH NĂNG CỦA ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

Các công cụ 1KD-FTV và 2KD-FTV đã đạt được hiệu suất sau đây thông qua việc áp dụng các mục được
liệt kê bên dưới.

(1) Hiệu suất và độ tin cậy cao

(2) Tiếng ồn và độ rung thấp
(3) Thiết kế nhẹ và nhỏ gọn
(4) Khả năng phục vụ tốt
(5) Phát thải sạch và tiết kiệm nhiên liệu

Mục (1) (2) (3) (4) (5)

Một nắp đầu xi lanh làm bằng nhựa được sử dụng.

2 trục cân bằng được sử dụng.

Động cơ
Thích hợp
Pít-tông được cung cấp cùng với buồng đốt được sử dụng
kết hợp với việc áp dụng phun trực tiếp.

Lối đi cho EGR được cung cấp trong đầu xi lanh.

Van
Một bộ nâng van loại không có miếng chêm được sử dụng.
cơ chế
làm mát
Một bể chứa điều áp được sử dụng.
Hệ thống

Một van cửa chớp nạp (van tiết lưu), được kích hoạt bởi một động cơ
mô-men xoắn (loại điện từ quay) và một đồng hồ đo lưu lượng khí
được sử dụng.

Van điều khiển xoáy được sử dụng.

lượng và
Khí thải
Một bộ tăng áp kiểu cánh quạt vòi phun thay đổi được sử dụng.
Hệ thống
Loại tăng áp làm mát bằng không khí được sử dụng.

Một bộ làm mát liên được sử dụng.

Bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa được sử dụng.

Bơm cung cấp loại HP3 được sử dụng.

Hệ thống phun nhiên liệu loại common rail được sử dụng.

Đầu phun được cung cấp ở trung tâm lỗ khoan.

Nhiên liệu Giá trị bù và kim phun in mã QR được sử dụng.

Hệ thống Bộ làm mát nhiên liệu đã được thông qua.

Bộ lọc nhiên liệu, trong đó chỉ có thể thay thế bộ phận lọc
nhiên liệu, đã được sử dụng.

Một công tắc cảnh báo bộ lọc nhiên liệu phát hiện tắc nghẽn của bộ
lọc nhiên liệu đã được thông qua.

sạc
Máy phát điện loại dây dẫn phân đoạn được sử dụng.
Hệ thống

bắt đầu
Loại giảm hành tinh với nam châm liên cực được sử dụng.
Hệ thống

Một cảm biến vị trí van EGR được sử dụng.

Động cơ
Cảm biến không tiếp xúc được sử dụng trong cảm biến vị
Điều khiển
trí bàn đạp ga và cảm biến vị trí van cửa chớp nạp.
Hệ thống
Một hệ thống kiểm soát phun thí điểm được sử dụng.
Machine Translated by Google

EG-116 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

ĐỘNG CƠ PHÙ HỢP

1. Nắp đầu xi lanh

• Vỏ đầu xi lanh làm bằng nhựa để giảm trọng lượng và tiếng

ồn. • Một tấm ngăn được cung
MỘT
MỘT
cấp ở bên trong nắp đầu xi lanh để giảm mức tiêu thụ dầu
động cơ thông qua khí thổi.

Tấm vách ngăn 271EG99

Mặt cắt ngang AA

2. Vòng đệm đầu xi lanh

• Một miếng đệm đầu xi lanh loại thép nhiều lớp đã được sử dụng.

• Một miếng đệm đã được thêm vào xung quanh lỗ xi lanh để tăng bề mặt bịt kín, do đó thực hiện xuất sắc
hiệu suất niêm phong

MỘT

miếng chêm

MỘT
Đằng trước

Hình trụ bên ngoài

lỗ khoan bên Bên

A – Mặt cắt ngang

271EG100

Mẹo dịch vụ

Có 5 kích cỡ của các miếng đệm đầu xi-lanh mới, được đánh MỘT

dấu là “A”, “B”, “C”, “D” hoặc “E” tùy theo phần nhô ra b
của pít-tông. Để biết chi tiết, hãy tham khảo Hướng dẫn C
sửa chữa Hilux.

Ở phía sau

Đ.

e
271EG101
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-117

3. Đầu xi lanh

• Đầu xi lanh làm bằng hợp kim nhôm. Kim phun đã được đặt ở trung tâm của
buồng đốt nhằm cải thiện hiệu suất động cơ và khí thải sạch.

• Hai cửa nạp với hình dạng khác nhau đã được kết hợp để thúc đẩy hỗn hợp nhiên liệu và không khí bằng cách
tối ưu hóa dòng xoáy trong xi lanh.

• Cấu trúc hai tầng thẳng đứng được sử dụng cho áo nước để cải thiện hiệu suất làm mát.

• Một phích cắm phát sáng được đặt giữa các cổng nạp của mỗi xi lanh để đảm bảo khả năng khởi động.

• Lối đi cho EGR được cung cấp trong đầu xi lanh. Bằng cách làm mát khí thải, điều này làm cho nó
có thể tái tuần hoàn một lượng lớn khí thải.

• Bu lông đầu xi lanh sử dụng bu lông siết vùng nhựa.

lỗ phun

EX EX EX EX

VÀO TRONG VÀO TRONG

áo khoác nước
Đoạn văn EGR lỗ cắm phát sáng

195EG42 195EG41

4. Khối xi lanh

• Khối xi lanh được làm bằng hợp kim gang không có lớp lót.

• Một đường gân đã được thêm vào khối của khối xi lanh để giảm rung động cơ.

Xương sườn
271EG102
Machine Translated by Google

EG-118 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

5. Trục cân bằng (Dành cho động cơ 1KD-FTV)

• Đối với động cơ 4 xi lanh thẳng hàng, nguyên nhân chính gây ra rung động là do lực quán tính của các bộ phận
chuyển động tịnh tiến như pít-tông và thanh truyền bị mất cân bằng. Độ rung của động cơ 1KD-FTV đã được giảm bằng
cách sử dụng 2 trục cân bằng để triệt tiêu lực quán tính mất cân bằng, do đó giảm tiếng ồn động cơ (tiếng ồn ào).

• Các trục cân bằng này được lắp sẵn trong khối xi lanh. Được điều khiển bởi bánh răng định thời, các trục cân bằng
quay với tốc độ gấp đôi tốc độ trục khuỷu và ngược chiều nhau.

Trục cân bằng số 1

bơm cung cấp

ổ bánh răng

Bơm dầu
ổ bánh răng

trục khuỷu

thiết bị định thời

Trục cân bằng số 2

thiết bị nhàn rỗi

195EG47

6. Pít-tông

• Cùng với việc áp dụng phun trực tiếp, pít-tông được cung cấp với buồng đốt được sử dụng.

• Piston làm bằng hợp kim nhôm.

• Một kênh làm mát đã được cung cấp để giảm nhiệt độ piston.

• Để cải thiện khả năng chống mài mòn của rãnh vòng trên cùng, động cơ 1KD-FTV đã sử dụng chất mang dạng vòng SIRM
(Kim loại gia cố bằng sắt thiêu kết) và động cơ 2KD-FTV đã sử dụng chất mang dạng vòng gang kháng Ni.

• Trên các mẫu động cơ 1KD-FTV và các mẫu động cơ 2KD-FTV không tuân thủ quy định khí thải, một lớp phủ PVD (Lắng
đọng hơi vật lý) đã được phủ lên bề mặt của vòng nén số 1, để cải thiện khả năng chống mài mòn của nó.

• Phần váy pít-tông của động cơ 1KD-FTV đã được phủ một lớp nhựa để giảm tổn thất ma sát.

Ni-kháng gang
Vòng đeo tay SIRM Người vận chuyển vòng

nhựa

lớp áo

271EG103
Kênh làm mát Kênh làm mát
271EG159

Động cơ 1KD-FTV
Động cơ 2KD-FTV
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-119

7. Thanh nối và Ổ đỡ thanh nối

• Các thanh nối được làm bằng vật liệu có độ bền cao đảm bảo độ bền phù hợp. • Chốt gõ được sử

dụng tại các bề mặt tiếp xúc của nắp ổ trục của thanh nối để giảm thiểu
dịch chuyển của nắp ổ trục trong quá trình lắp ráp.

• Sử dụng bu lông xiết vùng nhựa. • Ổ trục

bằng nhôm được sử dụng cho các ổ đỡ thanh truyền.

gõ chốt

271EG104

khu vực nhựa

Siết bu-lông

8. Trục khuỷu và ổ trục khuỷu

• Trục khuỷu có 5 ổ răng và 8 quả cân. • Tất cả các phi lê

ghim và tạp chí được hoàn thiện bằng cuộn để duy trì độ bền phù hợp. • Ổ trục

khuỷu làm bằng hợp kim nhôm. • Bề mặt lót của ổ trục

khuỷu đã được tạo rãnh siêu nhỏ để đạt được khoảng hở dầu tối ưu. Do đó, hiệu suất khởi động của động cơ nguội đã
được cải thiện và độ rung của động cơ đã giảm.

• Ổ trục chính phía trên có rãnh dầu xung quanh chu vi bên trong của nó.

cuộn xong

Vòng bi chính trên

Lỗ dầu rãnh dầu

có rãnh siêu nhỏ

Vòng bi chính dưới

271EG105
Machine Translated by Google

EG-120 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

9. Ròng rọc trục khuỷu

Độ cứng của cao su giảm chấn xoắn đã được tối ưu

hóa để giảm tiếng ồn.
giảm chấn xoắn
Cao su

271EG106
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-121

CƠ CHẾ VAN

1. Chung

• Mỗi xi lanh có 2 van nạp và 2 van xả. Hiệu quả hút và xả được tăng lên nhờ tổng diện tích cổng lớn hơn.

• Các van được đóng mở trực tiếp bằng 2 trục cam.

• Trục cam nạp được dẫn động bằng đai cam, trong khi trục cam xả được dẫn động qua bánh răng trên
trục cam nạp.

• Bánh răng có đường kính nhỏ, răng phẳng dùng để dẫn động trục cam xả nhằm giảm tốc.
tiếng ồn.

trục cam xả
bánh răng

trục cam nạp

vành đai thời gian

271EG107
Machine Translated by Google

EG-122 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

2. Trục cam

Mũi cam đã được xử lý lạnh để tăng khả năng chống mài mòn.

: Xử lý lạnh
trục cam xả

Bánh răng truyền động trục cam

trục cam nạp

Bánh răng truyền động trục cam

224EG08

3. Van nạp và van xả

• Cùng với lượng nâng van tăng lên, bộ nâng van không có miếng chêm cung cấp tiếp xúc cam lớn
bề mặt đã được thông qua.

• Việc điều chỉnh khe hở van được thực hiện bằng cách chọn và thay van thích hợp
thang máy.

trục cam

Van
thang máy

208EG69

Mẹo dịch vụ

Bộ nâng van phải được thay thế khi cần điều chỉnh độ hở của van. Vì mục đích này, các bộ nâng van có độ dày
khác nhau có sẵn dưới dạng các bộ phận dịch vụ.
Để biết chi tiết, hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa Hilux.
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-123

4. Đào tạo bánh răng thời gian

• Bơm cung cấp, bơm chân không, bơm dầu và các trục cân bằng* được điều khiển bởi bộ định thời trục khuỷu
bánh răng.

• Bánh răng không tải được cấu tạo với bánh răng kéo ở mặt trước và mặt sau để giảm tiếng ồn.

Ròng rọc định thời Trục cân bằng

trục cam số 1 Thiết bị truyền động*

bơm cung cấp

ổ bánh răng
Bơm dầu
ổ bánh răng

Tự động
máy căng

Bơm chân không

ổ bánh răng
Ròng rọc định thời
trục cam số 1 trục khuỷu 271EG161
thiết bị nhàn rỗi
thiết bị định thời

*: Chỉ dành cho Động cơ 1KD-FTV

Machine Translated by Google

EG-124 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

HỆ THỐNG BÔI TRƠN

1. Chung

• Mạch bôi trơn được điều áp hoàn toàn và tất cả dầu đi qua bộ làm mát dầu và bộ lọc dầu. • Sử dụng
một bơm dầu trochoid được dẫn động bởi một bánh răng ăn khớp với trục khuỷu.
• Một bộ làm mát dầu động cơ loại làm mát bằng nước được đặt trong khối xi
lanh. • Các vòi phun dầu bôi trơn và làm mát piston được cung cấp.

Công cụ 1KD-FTV

271EG108

lỗ dầu chính

KIỂM TRA

VAN
lỗ
Đường vòng
Dầu Tạp chí trục Nhật Nhật
Tạp chí trục
Van Lọc khuỷu số 1 khuỷu số 2-5
bộ tăng áp
ký trục ký trục

Sạc cân cân

bằng số 1 bằng số 2

Đầu vào Khí thải

trục cam trục cam
Dầu
Đường vòng
Lái xe Lái xe
tạp chí tạp chí
Van Máy làm mát
Đang kết nối Dầu Bánh răng Bánh răng

gậy Đẩy Đẩy

máy bay phản lực

máy giặt máy giặt

Sự cứu tế Dầu
Van Bơm nhàn rỗi
Bánh răng
Máy hút bụi Van Van cam
Bánh răng pít tông
máy bay phản lực dầu
Bơm thang máy thang máy Bánh răng
trục

Dầu nhàn rỗi

lọc Bánh răng

Chảo dầu

271EG109
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-125

Công cụ 2KD-FTV

271EG110

lỗ dầu chính

KIỂM TRA

VAN

Đường vòng trục khuỷu trục khuỷu bộ tăng áp

Bộ lọc dầu lỗ
Van Tạp chí số 1 Tạp chí số 2-5 Sạc

Đầu vào Khí thải

Dầu trục cam trục cam
Đang kết nối
Đường vòng Máy làm mát dầu gậy máy bay phản lực
tạp chí tạp chí
Van

nhàn rỗi
Máy hút bụi Van Van
Sự cứu tế Bánh răng
cam
Bơm dầu Bánh răng pít tông
Van máy bay phản lực dầu
Bơm thang máy thang máy Bánh răng
trục

nhàn rỗi
Vết ố dầu
Bánh răng

Chảo dầu

271EG111

Dung tích dầu

• 2KD-FTV
Loại động cơ • 1KD-FTV
• 2KD-FTV Bản Cao

Khô lít (US qts, Imp. qts.) 7,4 (7,8, 6,5)

Với bộ lọc dầu lít (US qts, Imp. qts.) 6.9 (7.3, 6.1)

Không có bộ lọc dầu lít (US qts, Imp. qts.) 6.6 (7.0, 5.8)
Machine Translated by Google

EG-126 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

2. Máy bay phản lực dầu pít-tông

• Các tia dầu pít-tông được cung cấp ở dưới cùng của khối xi-lanh để phun dầu làm mát pít-tông
kênh, do đó tiếp tục làm mát và bôi trơn piston.
• Các vòi phun dầu này có van một chiều để ngăn không cho dầu cấp vào khi áp suất dầu thấp. Cái này
ngăn áp suất dầu tổng thể trong động cơ giảm xuống.

máy bay phản lực dầu pít-tông

Kênh làm mát

Kiểm tra

Van
Dầu

Xem mặt sau 271EG112

Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-127

HỆ THỐNG LÀM MÁT

1. Chung

• Hệ thống làm mát sử dụng hệ thống tuần hoàn cưỡng bức tăng áp với bình chứa điều áp.

• Một bể chứa điều áp đã được sử dụng để ngăn chất làm mát động cơ xuống cấp khi tiếp xúc
với không khí bên ngoài.

• Một bộ điều chỉnh nhiệt có van phụ được đặt trên vỏ đầu vào nước để duy trì phân phối nhiệt độ phù hợp trong hệ
thống làm mát.
• Lõi tản nhiệt bằng nhôm được sử dụng để giảm trọng lượng.

• Bộ làm mát dầu động cơ loại làm mát bằng nước là thiết bị tiêu chuẩn.

• Quạt khớp nối điều khiển nhiệt độ 3 giai đoạn, sử dụng cùng loại lưỡng kim được sử dụng trên mẫu thông thường,
điều khiển tốc độ quạt theo ba giai đoạn để cải thiện hiệu suất làm mát và giảm tiếng ồn của quạt làm mát.

• Sử dụng Dung dịch làm mát tuổi thọ cao (SLLC) chính hãng của TOYOTA. Kết quả là, các
khoảng thời gian bảo trì đã được mở rộng.

Bể chứa

tản nhiệt

Máy làm mát dầu

271EG113

máy điều nhiệt

Thông số kỹ thuật

Kiểu truyền tải MT TẠI

TOYOTA chính hãng

Kiểu
Dung dịch làm mát siêu bền (SLLC) hoặc tương đương
nước làm mát động cơ
Dung tích lít 9,8 (10,4, 8,6)*1 11.1 (11.7, 9.8)*1
(US qts, Imp. qts) 9,0 (9,5, 7,9)*2 10.3 (10.9, 9.1)*2

Nhiệt độ mở
máy điều nhiệt 80-84 (176-183)
C ( F)

* 1
: Các mẫu có Máy sưởi
* 2
: Kiểu máy không có máy sưởi
Machine Translated by Google

EG-128 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

Sơ đồ hệ thống

tản nhiệt

Cửa xả nước Đầu xi-lanh

tăng áp khối xi lanh

Máy làm mát dầu

Nước lò sưởi
Cốt lõi
Bơm
máy điều nhiệt

Nước
đầu vào

Bể chứa
271EG114

Thông số kỹ thuật của nước làm mát động cơ

TOYOTA chính hãng TOYOTA chính hãng

Loại nước làm mát động cơ Dung dịch làm mát siêu bền (SLLC) Nước làm mát tuổi thọ cao (LLC)

hoặc tương đương hoặc tương đương

Màu sắc Hồng Màu đỏ

Lần đầu tiên 160.000 km (100.000 dặm)

BẢO TRÌ Mỗi 40.000 km (24.000 dặm) hoặc 24
khoảng thời gian tháng tùy theo điều kiện nào đến trước
Tiếp theo Mỗi 80.000 km (50.000 dặm)

• SLLC được pha sẵn (50% nước làm mát và 50% nước khử ion) nên không cần pha loãng khi thêm hoặc thay thế SLLC
trên xe.
• Nếu LLC kết hợp với SLLC, khoảng thời gian cho LLC (mỗi 40.000 km / 24.000 dặm hoặc 24 tháng) nên
được dùng.

• Bạn cũng có thể áp dụng chu kỳ bảo dưỡng mới (cứ sau 80.000 km /50.000 dặm) cho những xe ban đầu được đổ đầy
LLC (màu đỏ), nếu bạn sử dụng SLLC (màu hồng) để thay nước làm mát động cơ.
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-129

HỆ THỐNG LẤY VÀ XẢ

1. Chung

• Một van cửa nạp (van tiết lưu) được trang bị động cơ mô-men xoắn (loại điện từ quay) được sử dụng.

• Van điều khiển xoáy được cung cấp trong đường ống nạp của động cơ 1KD-FTV.

• Ống xả bằng thép không gỉ được sử dụng để giảm trọng lượng và cải thiện khả năng chống gỉ.
• Bộ làm mát trung gian làm mát bằng không khí được cung cấp trên động cơ 1KD-FTV và động cơ Phiên bản cao 2KD-FTV cho
Nước Thái Lan.

• Hệ thống EGR được cung cấp trên các mẫu xe tuân thủ các quy định về khí thải (EURO III, EURO I và Tier 1). Hệ
thống này được thiết kế để giảm và kiểm soát sự hình thành NOx thông qua việc giảm nhẹ nhiệt độ đỉnh trong buồng
đốt động cơ, được thực hiện bằng cách đưa một lượng nhỏ khí trơ vào đường ống nạp. Để biết chi tiết về kiểm soát
EGR, xem trang EG-169.

• Bộ tăng áp kiểu cánh quạt vòi phun thay đổi được sử dụng trên động cơ 1KD-FTV.
• Động cơ 2KD-FTV sử dụng loại turbo tăng áp làm mát bằng không khí.
• Bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa được cung cấp trên các kiểu máy tuân thủ EURO III hoặc Tier 1
quy định khí thải.

Lắp ráp màn trập nạp

•Intake Shutter Van
Van EGR
(Van tiết lưu)

làm mát trung gian

ống xả

Máy hút bụi

bộ giảm thanh

tăng áp

271EG115

ống nạp xúc tác oxy hóa

chuyển đổi
Machine Translated by Google

EG-130 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

2. Lắp ráp cửa chớp

Van cửa nạp (van tiết lưu) được trang bị mô-tơ mô-men xoắn (loại điện từ quay) được sử dụng để cải thiện hiệu suất EGR và
giảm độ rung và tiếng ồn khi dừng động cơ. Động cơ mô-men xoắn (loại điện từ quay) làm cho van cửa nạp (van tiết lưu) phản
ứng nhanh.

Van cửa nạp

Bộ cảm biến vị trí

Động cơ mô-men xoắn

(Loại Solenoid quay)

Van cửa nạp 271EG116

(Van tiết lưu)

3. Đường ống nạp

• Cùng với việc áp dụng hệ thống phun trực tiếp, một ống nạp được cung cấp không khí
buồng nạp được sử dụng để giảm phương sai xoáy giữa các xi lanh.

• Trên động cơ 1KD-FTV, một van điều khiển dòng xoáy tác động bằng chân không được cung cấp ở một trong hai
cửa nạp được cung cấp cho mỗi xi lanh. Van điều khiển xoáy bao gồm một trục bằng thép không gỉ và một bộ
truyền động, được tích hợp trong van. Để biết chi tiết, xem trang EG-164.

Buồng nạp khí

thiết bị truyền động

271EG117
Van điều khiển xoáy

Động cơ 1KD-FTV
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-131

4. Bộ làm mát trung gian

• Bộ làm mát trung gian làm mát bằng không khí được sử dụng để giảm nhiệt độ khí nạp, cải thiện hiệu suất động cơ và
tạo ra khí thải sạch hơn. Nó nằm trực tiếp trên đỉnh của động cơ.

• Bộ làm mát trung gian và bể chứa đầu vào được làm bằng nhôm và bể chứa đầu ra được làm bằng nhựa
giảm cân.

• Một bộ cộng hưởng khoang tần số cao, xây dựng kép được sử dụng cho đường ống giữa bộ tăng áp và
bộ làm mát trung gian.

làm mát trung gian

Ổ cắm xe tăng Hight-Tần số
cộng hưởng khoang

bể đầu vào

Đằng trước 271EG118

5. Van EGR

• Một van EGR được cung cấp ở giữa dòng khí nạp. Bằng cách làm mát van EGR trong này
cách, một lượng khí thải lớn hơn có thể được xử lý.

• Trên động cơ 1KD-FTV, một cổng chân không dành cho VSV (đối với Đóng van EGR) để cắt EGR được sử dụng để cải thiện
phản ứng đóng van.

• Trên động cơ 2KD-FTV, trong van EGR đã trang bị một cảm biến vị trí van EGR để đo trực tiếp lượng mở van thực tế. Phép
đo này sau đó được nhập vào ECU động cơ để cải thiện độ chính xác của điều khiển EGR.

Van EGR
Bộ cảm biến vị trí

Cổng chân không

Cổng chân không

Đầu vào Đầu vào

đến lượng đến lượng
Không khí Không khí

Nhiều thứ khác nhau Nhiều thứ khác nhau

Khí EGR 271EG119

Khí EGR 271EG120

Động cơ 1KD-FTV Động cơ 2KD-FTV

Machine Translated by Google

EG-132 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

6. Bộ tăng áp
Tổng quan

• Tua bin tăng áp kiểu cánh gạt vòi phun thay đổi được sử dụng cho động cơ 1KD-FTV. Một áo khoác nước được
cung cấp trong vỏ ổ trục để cải thiện hiệu suất làm mát của bộ tăng áp.
• Tua bin tăng áp loại làm mát bằng không khí nhẹ và nhỏ gọn được sử dụng cho động cơ 2KD-FTV. Để kiểm soát
áp suất turbo, bộ tăng áp này được cung cấp một van xả và bộ truyền động hoạt động cơ học theo áp suất
turbo.

Công cụ 1KD-FTV

động cơ điện một chiều

động cơ điện một chiều

áo khoác nước

Tua bin
Bánh xe
vòi phun
Bộ cảm biến vị trí

Máy nén
Bánh xe
271EG121

Động cơ 2KD-FTV không có Intercooler

Máy nén bánh xe tuabin

Bánh xe

271EG154
Van cổng thải

Mẹo dịch vụ

Chỉ dành cho các mẫu động cơ 2KD-FTV

ECU động cơ xác định độ cao bằng cách sử dụng cảm biến áp suất khí quyển. Nếu giá trị chỉ báo cảm biến là
khoảng. 85kPa trở xuống (Độ cao: Cao hơn khoảng 1.500 m), ECU động cơ giảm tốc độ động cơ tối đa đặt
trước*, để ngăn bánh tua-bin quay khi xe được điều khiển ở những khu vực có độ cao lớn (nơi áp suất khí
quyển thấp ). Do đó, tốc độ động cơ tối đa đặt trước thấp hơn tiêu chuẩn. Tuy nhiên, đây không phải là sự
cố động cơ. Để biết chi tiết, xem Hướng dẫn sửa chữa Hilux.

*: Thay đổi theo độ cao. Khi độ cao tăng (cảm biến áp suất khí quyển
giá trị hiển thị giảm), thì tốc độ động cơ tối đa đặt trước sẽ giảm.
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-133

Bộ tăng áp kiểu cánh quạt biến thiên

• Bộ tăng áp kiểu cánh vòi biến thiên bao gồm chủ yếu một bánh công tác, tuabin, cánh vòi, vòng đồng nhất, động
cơ DC và cảm biến vị trí cánh vòi.

• Bộ tăng áp này đã nhận ra những cải tiến lớn về mô-men xoắn ở tốc độ thấp, công suất tối đa, mức tiêu thụ nhiên
liệu và giảm khí thải. Những cải tiến này đã được thực hiện thông qua khả năng điều khiển thay đổi vị trí cánh
vòi phun và vận tốc tối ưu của dòng khí thải đi vào tuabin mọi lúc để đáp ứng với điều kiện của động cơ.

• ECU động cơ xuất tín hiệu tới bộ điều khiển động cơ tuabin, bộ điều khiển này kích hoạt động cơ DC, để điều khiển
vị trí cánh của vòi phun. Để biết chi tiết về điều khiển bộ tăng áp, xem trang EG-165.

động cơ điện một chiều

vòi phun
Bộ cảm biến vị trí

bánh xe tuabin

liên kết

271EG146

vòi phun Nhẫn hợp nhất

• Khí thải từ ống xả đi qua cánh vòi bên trong vỏ bộ tăng áp và chảy vào ống xả qua tuabin. Tốc độ của tuabin (áp
suất tăng áp) khác nhau tùy thuộc vào tốc độ dòng chảy của khí thải đi qua tuabin và

tốc độ dòng chảy của khí thải được kiểm soát bởi việc mở. Trong thời gian như chạy không tải, khi khí thải ít
hơn, cánh vòi phun gần như đóng hoàn toàn, nhưng do có một khe hở nhỏ giữa các cánh quạt nên khí thải sẽ chảy
qua khe hở này để đến ống xả. Do đó, không có bỏ qua.

: Khí thải

: Khí cấp vào

vòi phun

195EG72
Machine Translated by Google

EG-134 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

7. Ống xả

• Ống xả bằng thép không gỉ được sử dụng để giảm trọng lượng và chống rỉ sét.
• Khớp cầu dùng để nối ống xả trước và ống góp khí thải. Kết quả là, một cách đơn giản và
xây dựng đáng tin cậy để giảm rung động đã được thực hiện.
• Bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa được sử dụng để làm sạch các hạt khí thải, HC và CO. Bảng dưới đây mô tả vị
trí của bộ chuyển đổi (nếu được trang bị), phù hợp với loại động cơ và việc tuân thủ quy định về khí thải.

EURO I hoặc
quy định khí thải EURO III hoặc Cấp 1
Không tuân thủ
1KD-FTV 2KD-FTV

Loại động cơ 2KD-FTV Bản Cao 2KD-FTV Bản Cao Tất cả

(với Intercooler) (không có Intercooler)

Vị trí oxy hóa Hội nhập với Dưới

Chuyển đổi xúc tác Ống xả phía trước ống xả

miếng đệm

Bộ giảm âm chính

xúc tác oxy hóa

chuyển đổi

271EG122
Động cơ 1KD-FTV và Động cơ 2KD-FTV với Intercooler

miếng đệm

Bộ giảm âm chính

xúc tác oxy hóa

chuyển đổi

271EG151
Động cơ 2KD-FTV không có Intercooler
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-135

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

1. Chung

• Hệ thống common-rail được sử dụng trong hệ thống phun nhiên liệu.

• Sử dụng máy bơm cung cấp loại HP3, nhỏ gọn và nhẹ. • Giá trị bù kim phun

và mã QR được in trên kim phun để đạt được độ chính xác cao

điều khiển.

• Một loại bộ lọc nhiên liệu mới, trong đó chỉ có thể thay thế phần tử lọc nhiên liệu, đã được sử dụng. • Công

tắc cảnh báo bộ lọc nhiên liệu BẬT/TẮT khi độ chân không bên trong bộ lọc tăng lên được cung cấp trong bộ lọc nhiên
liệu.

• Một bộ làm mát nhiên liệu làm bằng nhôm đã được sử dụng trên kiểu máy được trang bị bộ làm mát trung

gian. • Bình nhiên liệu làm bằng nhựa một lớp đã được sử dụng.

Bộ lọc nhiên liệu

Bộ làm mát nhiên liệu*
Công tắc cảnh báo

Common-Rail

đầu phun

Bình xăng

bơm cung cấp

271EG123
Bộ lọc nhiên liệu

*: Chỉ dành cho các Model có Intercooler

Machine Translated by Google

EG-136 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

2. Hệ thống Common-Rail

Tổng quan

Trong hệ thống này, nhiên liệu có áp suất cao được cung cấp bởi bơm cung cấp được lưu trữ trong đường ray chung và
ECU động cơ gửi tín hiệu đến các kim phun thông qua EDU (Bộ điều khiển điện tử) để điều khiển thời điểm phun và lượng
phun. . Để biết chi tiết về điều khiển này, xem trang EG-156.

Sơ đồ hệ thống

Cảm biến áp suất nhiên liệu Bộ giới hạn áp suất

Common-Rail

Nhiệt độ nhiên liệu cảm biến

SCV
Cung cấp
Bơm

Bộ lọc nhiên liệu

Đèn cảnh báo

Áp lực

Công tắc
tín hiệu ĐB
Nhiên liệu Nhiên liệu

Lọc Máy làm mát*

giáo dục

Bình xăng ECU động cơ

Tín hiệu G

271EG124

*: Chỉ dành cho các Model có Intercooler

Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-137

bơm cung cấp

1) Chung

Máy bơm cung cấp này (loại HP3) đã được chế tạo ngắn hơn loại HP2 được sử dụng trên các kiểu máy khác.
Điều này đã được thực hiện thông qua việc áp dụng cấu hình pít-tông đối lập (và bằng cách giảm số lượng pít-
tông từ 4 xuống 2), dẫn đến một máy bơm cung cấp nhỏ gọn và nhẹ.

b b
MỘT
MỘT
271EG155 224EG21
HP3
HP2

Thông số kỹ thuật

Người mẫu Hilux mới Mô hình khác

Kiểu HP3 (Cam ngoài) HP2 (Cam trong)

Một chiều dài mm (in.) 190.2 (7.49) 252.0 (9.92)

Chiều dài B mm (in.) 129.0 (5.08) 182.1 (7.17)

Van điều khiển hút 1 2

Thợ lặn φ8,5×2 φ7,0×4

Cân nặng g (lb.) 3.800 (8,38) 6.040 (13,32)

Mẹo dịch vụ

ECU động cơ học và ghi nhớ sự khác biệt về lưu lượng xả của bơm liên quan đến sự khác biệt riêng lẻ trong các
bơm cung cấp. Do đó, hãy đảm bảo thực hiện thao tác được mô tả bên dưới sau khi thay bơm cấp. Để biết chi
tiết, xem Hướng dẫn sửa chữa Hilux.
• Kết nối máy kiểm tra thông minh II với đầu nối DLC3 và sử dụng máy kiểm tra để đặt lại giá trị đã học.
Ngoài ra, hãy kết nối SST (09843-18040) giữa các đầu cuối TC và CG của đầu nối DLC3 và để công tắc đánh
lửa BẬT trong khoảng 3 phút để đặt lại giá trị đã học.
• Sau khi cài đặt lại, hãy khởi động động cơ, để động cơ ở chế độ không tải* trong khoảng 1 phút và TẮT
khóa điện để động cơ ghi nhớ giá trị đã học.

*: Nhiệt độ nước làm mát động cơ phải từ 60 C (140 F) trở lên và nhiệt độ nhiên liệu
phải từ 20 C (68 F) trở lên.
Machine Translated by Google

EG-138 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

2) Xây dựng

• Bơm cung cấp bao gồm một trục cam lệch tâm, cam vòng, hai pít tông, bốn van kiểm tra, SCV (Van
điều khiển lực hút), cảm biến nhiệt độ nhiên liệu và bơm cấp.
• Hai pít tông đặt đối diện nhau bên ngoài cam vòng.

đến bình nhiên liệu Kiểm tra

Kiểm tra (để trở lại) van (để xả)
van (để hút)

Thợ lặn

đến Common-rail

từ Bình nhiên
liệu (để hút)

Kỳ dị
trục cam

Bơm thức ăn

Nhiệt độ nhiên liệu

nhẫn cam cảm biến

Thợ lặn SCV

Kiểm tra
van (để hút)
271EG156

Kiểm tra
Kiểm tra
van (để hút)
van (để xả)

Thợ lặn

Cam lập dị
Kỳ dị khẩu phần

trục cam
Bơm thức ăn
nhẫn cam

Cam lập dị
khẩu phần

Thợ lặn

nhẫn cam
Kiểm tra
van (để hút)
271EG157
271EG158
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-139

3) Vận hành

• Do sự quay của cam lệch tâm, cam vòng sẽ đẩy pít tông “A” lên trên như minh họa bên dưới. Lực
của lò xo kéo pít tông “B” (nằm đối diện với pít tông “A”) hướng lên trên. Kết quả là pít tông B
hút nhiên liệu vào và pít tông “A” bơm nhiên liệu cùng một lúc.
• SCV kiểm soát lượng nhiên liệu được hút vào pít tông theo các tín hiệu
từ ECU động cơ.

Kiểm tra van Kiểm tra van

(để hút) (đối với Xuất viện)

Kỳ dị
MỘT
cam

SCV

b nhẫn cam

Động cơ Động cơ
ECU ECU

Động cơ Động cơ
ECU ECU

245EG08
Machine Translated by Google

EG-140 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

Common-Rail

• Chức năng của common-rail là lưu trữ nhiên liệu đã được bơm cấp áp suất. Common-rail được cung cấp một cảm biến
áp suất nhiên liệu, giúp phát hiện áp suất nhiên liệu trong common-rail và một bộ giới hạn áp suất giúp giảm áp
suất một cách cơ học trong trường hợp áp suất bên trong của common-rail tăng bất thường.

• Bên trong, đường ray chung có một lỗ chính và năm lỗ nhánh giao nhau với lỗ chính.
Mỗi lỗ nhánh hoạt động như một lỗ làm giảm sự dao động của áp suất nhiên liệu.

đến kim phun

Bộ giới hạn áp suất

Áp suất nhiên liệu

cảm biến

từ nguồn cung cấp

Bơm

lỗ nhánh

lỗ chính

Mặt cắt ngang Common-Rail 271EG125

Mẹo dịch vụ

• Cảm biến áp suất nhiên liệu có phần bịt kín bị biến dạng dẻo để giữ độ kín
hiệu suất, vì vậy không sử dụng lại nó sau khi tháo rời.
• Nếu các bộ phận ảnh hưởng đến sự thẳng hàng đã bị thay đổi, đảm bảo thay thế đường ống bằng một đường ống mới
một là tốt. Các bộ phận yêu cầu thay thế một đường ống được liệt kê dưới đây.
Ống phun: Đầu phun, Đường ray chung và Đầu xi lanh
Ống nạp nhiên liệu: Bơm cấp, đường ray chung, Khối xi lanh, Bơm nước và Đầu xi lanh
Để biết chi tiết, hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa Hilux.
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-141

đầu phun

1) Chung

• Kim phun bao gồm kim phun, pít-tông và van điện từ.

• Giá trị bù kim phun và QR (Phản hồi nhanh) chứa các

Van điện từ
mã của
đặc tính đã mã hóa số kim phun được in trên mỗi kim

phun.

• Giá trị bù kim tiêm và mã QR chứa nhiều thông tin

khác nhau liên quan đến kim tiêm, chẳng hạn như mã
kiểu máy và hiệu chỉnh thể tích tiêm.
pít tông

vòi phun kim

271EG152

Mẹo dịch vụ

• Nếu thay ECU động cơ, sử dụng máy kiểm tra thông minh II và nhập giá trị bù kim phun của cả 4 kim phun.
Nếu kim phun được thay thế, hãy nhập giá trị bù kim phun của kim phun được thay thế. Sau đó, việc bù thích
hợp sẽ được thực hiện sao cho độ chính xác của thể tích phun trước khi thay thế sẽ không thay đổi. Để biết
chi tiết, xem Hướng dẫn sửa chữa Hilux.

• Mã QR, yêu cầu một công cụ quét đặc biệt, không được sử dụng tại các đại lý của Toyota.

Bồi thường kim phun

Giá trị

Mã QR

271EG153

- THAM KHẢO -

Mã QR (Phản hồi nhanh) là gì?

• Mã QR, một ký hiệu ma trận bao gồm một mảng các ô vuông trên danh nghĩa, cho phép đọc một lượng lớn dữ
liệu ở tốc độ cao, đa hướng.

• Mã QR mã hóa nhiều loại ngày như số, chữ và số, kanji, kana và mã nhị phân. Có thể mã hóa tối đa 7.089 ký
tự (số).

• Mã QR (mã 2D) chứa thông tin theo hướng dọc và ngang, trong khi mã vạch chỉ chứa ngày tháng theo một hướng.
Mã QR (mã 2D) chứa khối lượng thông tin lớn hơn đáng kể so với mã vạch.
Machine Translated by Google

EG-142 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

2) Vận hành

(a) Khi dòng điện được đặt vào cuộn dây điện từ, nó sẽ kéo van điện từ lên. (b) Lỗ của buồng
điều khiển mở ra, cho phép nhiên liệu chảy ra ngoài. (c) Áp suất nhiên liệu trong
buồng điều khiển giảm xuống. (d) Đồng thời, nhiên liệu
chảy từ miệng phun đến đáy pít-tông và nâng pít-tông lên (đến
tăng cường phản ứng).
(e) Kết quả là pít-tông nâng kim vòi lên để phun nhiên liệu.

Cuộn dây điện từ (Một)

Van điện từ
(b)

Nhiên liệu Nhiên liệu

Điều khiển (c)

pít tông
buồng
Nhiên liệu

(d)

vòi phun
Cây kim

(e)

271EG127
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-143

3. Bộ lọc nhiên liệu

Tổng quan

• Bộ lọc nhiên liệu thông thường bao gồm một bộ phận lọc nhiên liệu tích hợp với vỏ bộ lọc nhiên liệu. Ngược
lại, bộ lọc nhiên liệu mới bao gồm vỏ bộ lọc nhiên liệu riêng biệt và một bộ phận lọc nhiên liệu.
• Phần tử giấy lọc mang lại hiệu quả lọc cao và giữ lại các hạt nhỏ nhất đã được
con nuôi.

sơn lót Bộ lọc nhiên liệu

Bơm Công tắc cảnh báo

Bơm mồi

Lọc
Yếu tố

Lắp ráp bộ lọc nhiên liệu

• Phần tử lọc

Lọc

nhà ở

Máy lắng nhiên liệu

Máy lắng nhiên liệu
Cảnh báo mức độ
Cảnh báo mức độ
Công tắc
Công tắc

271EG128
Mới Thông thường

Công tắc cảnh báo bộ lọc nhiên liệu

• Công tắc cảnh báo bộ lọc nhiên liệu BẬT/TẮT khi độ chân không bên trong bộ lọc tăng lên được cung cấp
trong bộ lọc nhiên liệu. Công tắc này, TẮT khi độ chân không bên trong của bộ lọc nhiên liệu tăng đến mức
xác định trước, được kết nối bằng dây với ECU đồng hồ.
• Khi ECU đồng hồ đo phát hiện thấy độ chân không bên trong của bộ lọc nhiên liệu tăng lên (bằng tín hiệu
TẮT công tắc cảnh báo bộ lọc nhiên liệu), nó xác định rằng bộ lọc nhiên liệu đã bị tắc. Sau đó, nó sẽ sáng
đèn cảnh báo bộ lọc nhiên liệu trên đồng hồ kết hợp để thúc giục người lái xe thay bộ lọc nhiên liệu. Để
biết chi tiết về điều khiển đèn cảnh báo bộ lọc nhiên liệu, xem trang BE-XX.

Máy đo kết hợp Máy đo kết hợp

Bộ lọc nhiên liệu

Bộ lọc nhiên liệu

đồng hồ đo ECU Công tắc cảnh báo đồng hồ đo ECU
Đèn cảnh báo

cơ hoành

từ
Áp suất âm
Bình xăng (Máy hút bụi)

Lọc
Yếu tố
cung cấp máy bơm

Bộ lọc nhiên liệu Bộ lọc nhiên liệu

271EG129

Bộ lọc nhiên liệu thông thường Bộ lọc nhiên liệu bị tắc

Machine Translated by Google

EG-144 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

4. Bộ làm mát nhiên liệu

Bộ làm mát nhiên liệu, được cung cấp trong đường hồi nhiên liệu, làm mát nhiên liệu hồi đã đạt đến nhiệt độ cao do quá trình
bơm của bơm cung cấp. Điều này ngăn chặn việc giảm độ nhớt của nhiên liệu do nhiệt độ nhiên liệu tăng lên và cải thiện độ
tin cậy của hệ thống nhiên liệu.

MỘT

MỘT Mặt cắt ngang AA

ĐẾN

Bình xăng
từ 271EG130
Common-Rail
Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV EG-145

SẠC HỆ THỐNG

• Như trên mẫu động cơ 2TR-FE, máy phát điện loại Ly hợp một chiều
dây dẫn phân đoạn nhỏ gọn và nhẹ (loại SE08) tạo
ra cường độ dòng điện đầu ra cao theo cách hiệu
quả cao đã được sử dụng làm thiết bị tiêu chuẩn
trên các mẫu ngoại trừ mẫu Trung và Nam Mỹ. Để
biết chi tiết về máy phát điện này, xem trang
EG-28.
• Các kiểu máy Trung và Nam Mỹ đã sử dụng máy
phát điện thông thường (loại KCB1) do Bosch sản
xuất.
• Chức năng ly hợp một chiều đã được cung cấp
trong puly của 2 loại máy phát điện để hấp thụ
những dao động về tốc độ động cơ, do đó giảm
đáng kể thiệt hại do dây đai truyền động gây ra.
Ròng rọc máy phát điện

271EG165

Mẹo dịch vụ

SST (09820-63020) đã được thiết lập do sử dụng ròng rọc có chức năng ly hợp một chiều. Để biết
chi tiết, hãy tham khảo Hướng dẫn sửa chữa Hilux.

HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG

• Như trên các mẫu động cơ 2TR-FE của Trung và Nam Mỹ, bộ khởi động loại giảm hành tinh với nam châm
liên cực (loại DW2.2) đã được sử dụng trên các mẫu của Trung và Nam Mỹ (ngoại trừ KUN26L-PRPSYG).
Để biết chi tiết về nam châm liên cực, xem trang EG-32.
• Các mô hình ngoại trừ những mô hình được chỉ ra ở trên sử dụng bộ khởi động loại giảm thông thường (loại RA2.0, R2.2
hoặc R2.7).
Machine Translated by Google

EG-146 ĐỘNG CƠ – ĐỘNG CƠ 1KD-FTV VÀ 2KD-FTV

HỆ THỐNG TRUYỀN DÂY DÂY CHUYỀN

• Các thành phần phụ kiện được dẫn động bằng một đai ngoằn ngoèo bao gồm một đai có gân chữ V duy nhất. Nó làm giảm
chiều dài tổng thể của động cơ, trọng lượng và số lượng các bộ

phận của động cơ. • Bộ căng tự động giúp loại bỏ nhu cầu điều chỉnh độ căng.

Ròng rọc làm biếng

Máy điều hòa

Ròng rọc máy nén*

Ròng rọc làm biếng

Ròng rọc máy bơm nước

Ròng rọc máy phát điện

căng tự động

210EG34

Ròng rọc trục khuỷu

*: Chỉ dành cho các Model có Điều hòa