Shaanxi WP-10 Diesel Engine PDF Service Manuals

Machine Translated by Google
ĐỘNG CƠ DIESEL
WP-10
Lớp sinh thái EBPO-III
BAN QUẢN LÝ
ĐỂ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA
Center of Chinese Technology LLC http: //ckt74.rf

Điện thoại: 8 (800) 333-95-50 E-mail: 2354875@mail.ru

Mục lục
Lời tựa
1 Mô tả hoạt động của động cơ diesel WP-10
1.1. Chỉ định các loại động cơ diesel của dòng WP-10
1.2. Đặc điểm hoạt động của động cơ diesel mới
1.3. Thời điểm khuyến nghị cho lần thay nhớt đầu tiên
1.4. Kiểm tra ban đầu trước khi khởi động động cơ mới
1.5. Kiểm tra trước khi ra mắt
1.6. Khởi động động cơ diesel
1.7. Hoạt động diesel

1.8. Những điểm cần chú ý khi bắt đầu và
động cơ hoạt động trong điều kiện lạnh.

2. Dịch vụ diesel
2.1. Bảo trì hàng ngày
2.2. Bảo dưỡng định kỳ
2.2.1. Khoảng thời gian bảo dưỡng động cơ diesel
2.2.2. Hoạt động sản xuất để bảo trì động cơ diesel
2.3. Biểu mẫu giao thức bảo trì
3. Hoạt động bảo dưỡng động cơ diesel
3.1. Bảo trì hàng ngày
3.2. Nội dung của Bảo trì Định kỳ
3.2.1. Xả dầu động cơ và tháo bộ lọc dầu
3.2.2. Lắp bộ lọc dầu mới
3.2.3. Đổ dầu động cơ
3.2.4. Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van
3.2.4.1. Cần van xả
3.2.4.2. Điều chỉnh độ hở van xả
3.2.4.3. Điều chỉnh khe hở van đầu vào
3.2.5. Kiểm tra độ căng của đai chữ V
3.2.6. Kiểm tra hệ thống làm mát động cơ
3.2.7. Thay thế bộ lọc nhiên liệu
3.2.8. Kiểm tra hệ thống tiếp nhận
3.2.9. Kiểm tra và bảo dưỡng bộ lọc khí
3.3. Bảo dưỡng động cơ diesel sau khi lưu kho lâu
3.4. Sự bảo tồn
4. Sơ đồ của các hệ thống diesel chính
4.1. Hệ thống bôi trơn động cơ
4.1.1. Bôi trơn các bộ phận chuyển động.
4.1.2. Bôi trơn cơ chế van
4.1.3. Bôi trơn turbo khí
4.2. Hệ thống làm mát
4.3. Hệ thống hút và xả
4.4. Hệ thống nhiên liệu WP-10
4.4.1. Hệ thống quản lý nhiên liệu điện tử

4.4.2. Bơm nhiên liệu cao áp (TNVD)
4.4.3. Bộ lọc trước nhiên liệu diesel
5. Mô men xoắn và phương pháp thắt chặt các kết nối ren
5.1. Bu lông bắt chặt tấm ổ trục cơ bản của trục khuỷu (chính
Ổ đỡ trục
5.2. Bu lông bắt chặt các đầu của khối xi lanh

5.3. kết nối bu lông
5.4. Bu lông lắp bánh đà
5.5. Bu lông gắn vỏ bánh đà
5.6. Bu lông, trục bánh răng trung gian
5,7. Bu lông bánh răng không tải bơm dầu
5,8. Đệm đòn bẩy bu lông
5,9. Nuts của liên hiệp đường cao tốc nhiên liệu áp suất cao
5.10. Đai ốc xiết bánh răng dẫn động TNVD
5.11. Bu lông Hex trục cam
5.12. Bộ cách ly rung động trục khuỷu Bu lông kết nối ròng rọc
5.13. Bu lông lắp đầu phun
5,14. bu lông ống xả
LLC "Trung tâm Công nghệ Trung Quốc" http: //ckt74.rf

6. Nhiên liệu động cơ, dầu bôi trơn, chất làm mát và
vật liệu phụ cho dầu diesel
6.1. Dầu đi-e-zel

6.2. Bôi trơn dầu động cơ
6.2.1. Cấp dầu động cơ
6.2.2. Sử dụng dầu động cơ chất lượng cao hơn
6.2.3. Sự lựa chọn dầu động cơ theo độ nhớt
6.2.4. Mức dầu trong cacte động cơ.
6.3. Mỡ Lithium cho máy bơm nước
6.4. Chất làm mát
6.5. Vật liệu phụ trợ

6.5.1. Chất bịt kín
6.5.2. bột molypden
6.5.3. Sử dụng vật liệu phụ
7. Phần có điện
7.1. Bộ điều khiển điện tử ECU
7.2. Máy phát điện WP-10
7.3. Starter WP-10
7.4. Cảm biến áp suất dầu động cơ
7,5. cảm biến nhiệt độ nước làm mát
số 8.
Điều chỉnh và thay thế các bộ phận và cụm chính
8.1. Hệ thống làm mát
8.2. Hệ thống bôi trơn
8.3. Thay thế bơm dầu
8,4. Thay thế vòi phun

8,5. Hệ thống nạp
9. Các hư hỏng điển hình và loại bỏ chúng
9.1. Diesel sẽ không khởi động
9.1.1. Starter không hoạt động
9.1.2. Thiếu nhiên liệu trong hệ thống áp suất cao
9.1.3. Đầu nối khai thác vòi phun
9.1.4. Mất tín hiệu trục khuỷu và trục cam
9.2. Khó khăn khi khởi động động cơ diesel
9.3. Động cơ không phát huy hết công suất

9.3.1. Thiệt hại vòi phun
9.3.2. Nhiệt độ nước làm mát, dầu động cơ, lượng khí nạp
quá cao
9.3.3. Nguyên nhân do nhiệt độ và phương pháp làm mát cao
loại bỏ
9.3.4. Nguyên nhân của nhiệt độ dầu động cơ cao và cách khắc phục
9.3.5. Nguyên nhân do nhiệt độ nạp quá cao và cách khắc phục
9.3.6. Tín hiệu lỗi đồng bộ hóa
9.3.7. Lỗi khối đo mức tiêu hao nhiên liệu
9.3.8. Rò rỉ đường nhiên liệu
9.3.9. Cảm biến áp suất đầu vào bị lỗi
9.3.10. Hỏng cảm biến áp suất trong đường ống cấp nhiên liệu chung
9.4. Động cơ chạy với tốc độ không đổi 1000 vòng / phút
9,5. Chết máy
10. điểm chú ý
11. Giải thích về nhãn hiệu đồ họa

Phần 1. Mô tả hoạt động của động cơ diesel WP10
1.1. Chỉ định các loại động cơ diesel của dòng WP10
Trong P XX YYY
1.2. Đặc điểm hoạt động của động cơ diesel mới. Khi chạy trong động cơ diesel
mới, cần hạn chế tải trọng diesel không quá 75%.
tải định mức trong vòng 60 giờ đầu tiên hoạt động hoặc 3.000 km.
1.3. Thời điểm khuyến nghị cho lần thay nhớt đầu tiên. Trong vòng 1.500-2.000 km
Sau khi chạy vào trong quá trình vận hành ban đầu, cần phải thay nhớt động cơ cho
động cơ, nếu không các bộ phận của động cơ diesel có thể bị hỏng. Bảo dưỡng động cơ đúng cách đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả và tuổi thọ lâu dài. 1.4. Kiểm tra ban đầu trước
khi khởi động động cơ mới. Hàng ngày, kiểm tra khả năng sử dụng của đồng hồ đo áp suất dầu, nhiệt kế, đèn điều khiển báo động và các dụng cụ khác để đảm bảo hoạt động bình thường. Khi mở gói
động cơ diesel, trước tiên, theo tài liệu, hãy làm rõ các chỉ số của động cơ diesel và các đơn vị trên xe. Kiểm tra cẩn thận bề mặt bên ngoài của động cơ diesel xem có bị hư hỏng không.
Loại bỏ lớp phủ chống ăn mòn của động cơ diesel và hợp chất chống ăn mòn của các bộ phận bên ngoài, v.v. Xả dầu bảo quản khỏi bộ lọc dầu và đường dẫn
nhiên liệu. Quay tay quay để bơm dung môi vào ống đầu vào cho đến khi loại bỏ hoàn toàn.
dầu bảo toàn trong xi lanh.
Bơm dung môi vào đầu ra của quạt gió cho đến khi chất bảo quản được loại bỏ hoàn toàn.
các loại dầu.
Kiểm tra số lượng và đặc tính của chất làm mát được đổ đầy tại nhà máy. Nếu khả năng chống đóng băng thỏa mãn giá trị pH 7-8 (môi trường trung tính về mặt hóa học, điểm đóng
băng -5-15 ° C) thì có thể sử dụng chất làm mát này. Nếu không phù hợp, chất làm mát phải được xả và đổ đầy chất làm mát hoặc chất chống đông mới, khoảng 40 lít. 1.5. Kiểm tra trước khi khởi
chạy. Kiểm tra mức nước làm mát. Kiểm tra mức nhiên liệu Kiểm tra mức dầu động cơ. 1.6. Khởi động động cơ diesel. Bật nguồn điện, chìa khóa điện tử về vị trí khởi động. Đặt cần số về vị trí
trung tính. Nhấn côn và bàn đạp ga, bật chìa khóa điện tử để nổ máy. Nếu động cơ không khởi động trong vòng 15 giây, hãy lặp lại thao tác trên sau 2 phút. Sau
Đồng hồ đo áp suất dầu động cơ phải hiển thị áp suất ngay sau khi khởi động động cơ.
Trong điều kiện nhiệt độ thấp, có thể tạo điều kiện khởi động động cơ diesel bằng cách sử dụng thiết bị phụ trợ để khởi động - mặt bích gia nhiệt điện tử. Có thể thực hiện thành
công vụ phóng ở nhiệt độ -25 ° C. 1.7. Hoạt động của động cơ diesel Sau khi khởi động, động cơ diesel sẽ chạy không tải trong 2-3 phút. Trong trường hợp này, áp suất dầu động cơ phải trên
100 atm. Tăng dần tốc độ quay lên 1000 ~ 1200 vòng / phút.
Tuần tự, khi động cơ diesel nóng lên, ở tốc độ thấp và không tải, hoạt động bán tải bắt đầu, khi nhiệt độ nước làm mát đạt 60 ° C, động cơ diesel có thể hoạt động ở tốc độ tối
đa và đầy tải. Tổng thời gian chạy của một động cơ diesel mới là 60 giờ. Trong thời gian dừng hoạt động, động cơ diesel chỉ có thể hoạt động với
tải trung bình và thấp, trong khi hoạt động liên tục với hết ga không quá 1 min.
Sau khi làm việc ở chế độ đầy tải, trước khi dừng, động cơ diesel sẽ chạy không tải
3-5 phút
Thường xuyên kiểm tra đồng hồ đo áp suất dầu và nhiệt kế dung dịch làm mát.

Nếu áp suất và nhiệt độ không đạt yêu cầu, động cơ diesel phải được
ngừng lại.
Chú ý! Khi nhiệt độ nước làm mát dưới 60 ° C hoặc trên 100 ° C, liên tục
làm việc làm hỏng động cơ.
Chú ý! Trước khi dừng hoàn toàn, động cơ nên chạy ở chế độ không tải và sau 1-2 phút.
sẽ dừng lại.
1.8. Những điểm cần chú ý khi khởi động và chạy động cơ trong
điều kiện lạnh
1. Nhiên liệu động cơ phải phù hợp với nhiệt độ ngoài trời, chọn nhiên liệu diesel
nhãn hiệu tương ứng.
2. Dầu động cơ phải phù hợp với nhiệt độ môi trường của các mùa trong năm.
Dầu có độ nhớt thích hợp phải được chọn. 3. Đổ chất chống đông vào hệ thống làm mát
để có nhiệt độ ngoài trời thích hợp. 4. Có thể sử dụng bộ khởi động phụ để khởi động động cơ vào mùa đông nếu cần thiết. 5. Trước khi bắt
đầu mùa băng giá, hãy nhớ kiểm tra mức độ, độ nhớt và tỷ trọng của chất điện phân trong pin. Nếu động cơ diesel đã cũ và đang ở nhiệt độ quá thấp, cần
tháo ắc quy ra và đặt trong phòng ấm để sạc.
Mục 2. Bảo dưỡng động cơ diesel. 2.1. Dịch vụ hàng
ngày. Kiểm tra:
mức dầu trên que thăm dầu;
mức nước làm mát;
mức nhiên liệu;
quạt để không bị hư hỏng; truyền động đai chữ V cho vết nứt,
vết xước;
điều kiện buộc chặt của các đơn vị;
chất làm mát và dầu rò rỉ;
điều kiện hoạt động của đèn điều khiển sạc pin;
sự hiện diện của dầu trong khoang của máy bơm nước;
áp suất dầu và nhiệt độ nước làm mát;
nhiệt độ khí thải,
âm thanh và rung động của động cơ diesel đang chạy.
2.2. Bảo dưỡng định kỳ.
2.2.1 Khoảng thời gian bảo dưỡng động cơ Diesel Khoảng thời gian
bảo dưỡng trong quá trình vận hành bình thường của động cơ diesel không được vượt quá 400 giờ vận hành hoặc 15.000 km xe chạy. Trong trường hợp sử dụng tại địa phương:
khí hậu lạnh (nhiệt độ - 10 ° C), khí hậu nóng (nhiệt độ trên + 30 ° C), hàm lượng bụi cao trong không khí, vận chuyển quãng đường ngắn, sử dụng trong đô thị, sử dụng ngoài đường,
hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu sử dụng là 0,05-0,2% (hàm lượng lưu huỳnh 0,2-0,5% do điều kiện quá cứng) - nên giảm khoảng thời gian bảo dưỡng. Và ngược lại, khi
vận hành động cơ diesel trong điều kiện ít vận hành (ví dụ, xe đầu kéo chạy dài),
tăng khoảng thời gian.

2.2.2. Hoạt động sản xuất để bảo trì động cơ diesel
Bảo dưỡng động cơ diesel theo lịch trình bao gồm các hoạt động sau:
- máy tính chẩn đoán các thông số hoạt động của động cơ
- thay nhớt động cơ (ít nhất một năm một lần) - thay bộ lọc dầu (với
mỗi lần thay nhớt) - thay bộ lọc nhiên liệu - làm sạch (tẩy) bộ lọc làm
sạch không khí (khi nhận được tín hiệu đèn cảnh báo) - thay thế làm sạch
không khí bộ lọc (xem phần 3.2.9 của sách hướng dẫn này) - kiểm tra và điều chỉnh khe hở của van (xem phần 3.2.4) -
kiểm tra mức chất làm mát (nạp thêm nếu cần) - thay chất làm mát (2 năm một lần) - kiểm tra độ căng của đai truyền
động (xem phần 3.2.5)
- kiểm tra tình trạng của các lắp động cơ - kiểm tra sự siết chặt
của các bu lông lắp động cơ - kiểm tra sự phát của các ổ trục
tăng áp.

2.3. Biểu mẫu giao thức bảo trì
Số động cơ Diesel
Loại động cơ_
Ngày tháng
Số dặm hoặc Có giá trị Nội dung bảo trì Người thừa hành Ghi chú
giờ làm việc khoảng cách dịch vụ
Phần 3. Hoạt động bảo dưỡng động cơ diesel
que thăm dầu
3.1. Bảo trì hàng ngày Thực hiện bảo trì
phòng ngừa hàng ngày để biết tình trạng làm việc
dầu diesel.
Trước khi khởi động động cơ diesel, mức dầu động cơ, mức nước làm mát và
sự hiện diện của nhiên liệu diesel.
• Kiểm tra: Rò rỉ
chất lỏng vận hành và dầu; Tình trạng của các
tổ máy chính và bất kỳ sự bất thường nào trong hoạt động của động cơ diesel. • Kiểm tra
vị trí của vạch mức dầu động cơ trên que thăm dầu. Khi mức dầu nằm dưới thang đo dưới của thước đo
dầu hoặc trên thang đo trên,
động cơ diesel bị cấm.
Việc kiểm tra mức dầu được thực hiện không sớm hơn 5 phút sau khi dừng động cơ diesel để dầu động cơ có thể thủy tinh vào chảo dầu. Sự khác biệt
trong thước đo dầu từ thấp đến cao tương đương với việc đổ đầy dầu - 3 lít dầu.

• Kiểm tra mức nước làm mát
Kiểm tra mức chất làm mát qua lỗ kính, nếu chất làm mát
chất lỏng là không đủ, nó là cần thiết để mở nắp phụ và thêm chất làm mát.
Chú ý !: Khi mở nắp bộ nạp, bạn phải nhấn nút mở
áp suất dư để ngăn chất làm mát nóng tiếp cận với một người.
• Kiểm tra tình trạng của quạt động cơ:
- kiểm tra sự biến dạng của quạt nhựa, tình trạng của các đinh tán của quạt sắt - để đảm bảo các cánh quạt không bị lệch,
để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy hơn nữa
quạt.
• Kiểm tra tình trạng của đai chữ V xem có bị nứt và mòn không. Tại
cần thiết (tách lớp, vết nứt), nó phải được thay thế.

• Kiểm tra màu sắc của khí thải. Màu sắc của ống xả thông
thường là màu xám nhạt. Khi thay đổi màu sắc, bạn cần tìm hiểu
nguyên nhân và loại bỏ.
• Kiểm tra âm thanh của động cơ diesel đang chạy để xem có không có tiếng gõ, tiếng rít, v.v. không liên quan. •
Kiểm tra tốc độ và độ rung của trục động cơ.
3.2. Nội dung của bảo dưỡng định kỳ.
Ngoài việc thực hiện bảo trì hàng ngày, các hoạt động xác minh sau được thêm vào.
3.2.1. Xả dầu động cơ và tháo bộ lọc dầu.
Trong quá trình hoạt động của động cơ diesel, dầu động cơ bị nhiễm các sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên
liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc vào hàm lượng chất gây ô nhiễm trong dầu. Chú ý !: Tần suất thay dầu
động cơ trong quá trình vận hành bình thường của động cơ diesel, trong
trong mọi trường hợp, không quá 400 giờ (15.000 km).
Chú ý! Xả dầu bằng động cơ ấm.
Một cờ lê đầu mở 32 mm được sử dụng để mở lỗ thoát nước.
Trước khi cô cạn dầu cần chuẩn bị một thùng để thu được 24 lít dầu.
Chú ý! Dầu động cơ nóng có thể làm bị thương một người.

Một cờ lê siết chặt đặc biệt được sử dụng để tháo bộ lọc dầu. Làm sạch trước vòng tròn của đầu bộ lọc và
tháo bộ lọc.
3.2.2. Lắp đặt bộ lọc dầu mới. Chú ý! Khi lắp bộ lọc dầu
mới, hãy bôi trơn niêm phong
vòng và sửa lại vị trí của nó khi siết chặt bộ lọc.
Một cờ lê cuối mở 32 mm được sử dụng. Trước
khi lắp bộ lọc mới, hãy làm sạch vít nút xả, bề mặt làm kín bộ lọc và lắp nút xả.
3.2.3. Uống dầu động cơ
Dầu động cơ sạch được đổ vào động cơ diesel đến thang đo trên của bộ chỉ thị dầu. Sức chứa
chảo dầu - 24 lít.
Chú ý! Động cơ diesel sử dụng dầu động cơ CH-4 15 W-40 cấp trở lên.
Khi động cơ chạy không tải, hãy kiểm tra bộ lọc và phích cắm xả xem có rò rỉ không.
các loại dầu.

Sau khi dừng xe, sau khoảng 5 phút, sau khi dầu động cơ đã chảy hết từ các bộ phận trên của động cơ vào chảo dầu, kiểm tra mức dầu, nếu cần
thiết, dầu động cơ được cho đến vạch trên của bộ chỉ thị dầu.
3.2.4. Kiểm tra và điều chỉnh khe hở van
Khi kiểm tra, một cờ lê (đầu) ổ cắm 13 mm được sử dụng.

Một chìa khóa quay trục khuỷu 32 mm (chìa khóa quay) được sử dụng. Sử dụng chìa khóa quay, quay từ từ bánh đà
diesel theo cách thủ công cho đến khi thang trên trên thân bánh đà thẳng hàng với rãnh trên cacte, trong khi piston của xi lanh thứ nhất sẽ ở vị
trí trên của hành trình nén (đầu vào và đầu ra van của xi lanh thứ nhất sẽ ở trạng thái đóng).
Chú ý! Khi kiểm tra khe hở của van, động cơ diesel phải ở trạng thái lạnh - nhiệt độ dưới 60 ° C. Khi que thăm trượt giữa đầu van và cần, giá trị
khe hở đang được kiểm tra là chính xác.
Một tuốc nơ vít và một cờ lê vòng 14 mm được sử dụng. Tại
thời điểm khi piston của xi lanh thứ nhất ở vị trí trên cùng của hành trình nén, khe hở của các van 1, 2, 3, 4 và 5 của các xi lanh, được
đánh dấu trong hình trên, được kiểm tra và điều chỉnh (ý tôi là van nạp, E nghĩa là van xả).
Tháo nắp xi lanh với số lượng 6 chiếc. Khe hở van đầu vào 0,30
mm. Khe hở van xả 0,40 mm. Bao gồm khe hở trong van của hệ thống
WEVB - 0,25 mm. Bộ truyền động van đầu vào (E) và đầu ra (I) là
đòn bẩy kiểu rocker,
đung đưa tự do trên trục trung tâm.
3.2.4.1. Cần dẫn động van xả truyền lực từ trục cam, qua thanh đẩy tới tay đòn dài của cần, kết thúc bằng thiết bị bù khe hở dầu (hệ thống WEVB)
det. 3, 4, 5, 6, 7, 8. Đầu piston WEVB
tiếp xúc trực tiếp với mặt cuối của thân van.
Khi tốc độ động cơ tăng lên, trong hệ thống WEVB, dưới áp suất của dầu động cơ, một pít-tông (phần 5) sẽ mở rộng ra, bù lại khoảng trống giữa cần
gạt và đầu van.
giảm tải xung kích lên thân van xả.
Khi tốc độ động cơ giảm, áp suất dầu giảm độ giãn của piston
khe hở trong ổ van xả giảm và tăng lên.
Van được đóng lại nhờ tác động của lò xo van.
3.2.4.2. Điều chỉnh khe hở van xả. Ban đầu, trục khuỷu của động cơ được đặt ở vị
trí của điểm trên cùng của hành trình nén số 1
hình trụ.
Đai ốc khóa của bu lông điều chỉnh 10 được nhả ra trong khoảng trống giữa đầu thanh
13

van và piston của hệ thống WEVB, một đầu dò 0,4 mm được đưa vào. Chốt điều chỉnh 10 được xoay cho đến khi đầu dò 0,4 mm được lắp trong khe hở di chuyển
khó khăn (có kẹt). Khóa gài cố định vị trí của bu lông điều chỉnh (mục 10). Bằng cách này, độ dài nét vẽ được điều chỉnh
mở van xả.
Không tháo đầu dò 0,4 mm, điều chỉnh khe hở nhiệt của bộ truyền động và van. Đai ốc khóa (chốt 1) của bu
lông điều chỉnh 2 được nhả ra mỗi lượt LA. Một thước đo cảm giác 0,20 mm được đặt vào khoảng trống giữa miếng chèn của chốt điều chỉnh 2 và
phần trên của cần dẫn động (det. 3 ). Bằng cách xoay chốt điều chỉnh 2, khe hở được đặt tại đó đầu dò di chuyển với
gây nhiễu.
Vị trí của bu lông điều chỉnh 2 được cố định bằng đai ốc khóa (det. 1).
Bộ truyền động van nhả
1. Đai ốc điều chỉnh khe hở van. 2. Bộ điều chỉnh bu
lông. 3. Bộ tay gạt van xả. 4. Bi thép. 5. Piston
đòn bẩy van. 6. Lò xo đòn bẩy piston. 7. Kim.
8. Van một chiều lò xo. 9. Bộ giữ đòn
bẩy van. 10. Vít điều chỉnh khe hở van. 11. Bu
lông đầu lục giác 12. Cần giữ.
3.2.4.3. Điều chỉnh khe hở van đầu vào. Cần van nạp không có
hệ thống WEVB ở đầu dài của nó. Điều chỉnh
khe hở nhiệt chỉ được thực hiện bằng cách xoay chốt điều chỉnh trên tay ngắn của cần 10.
Đai ốc khóa của bu lông điều chỉnh 10 được nhả ra, một đầu dò 0,3 mm được lắp vào khe hở giữa phần cuối của thân van và mặt phẳng của cần.
Sự quay của bu lông điều chỉnh tạo ra một khe hở trong đó đầu dò di chuyển bằng lực. Khóa chốt của bu lông điều chỉnh được siết chặt.

Sau khi điều chỉnh khe hở, hãy siết chặt các khóa của đòn bẩy, và kiểm tra lại khe hở của van để
điều chỉnh chúng theo các yêu cầu tương ứng. Xoay trục khuỷu 360 ° một lần nữa.
Điều chỉnh khe hở van của xi lanh 2, 3, 4, 5 và 6.
Sau khi điều chỉnh các chốt khóa của cần gạt, hãy vặn chặt lại bằng cách sử dụng hộp 13 mm hoặc cờ lê ổ cắm.

Sau khi hoàn thành việc điều chỉnh, hãy lắp miếng đệm che xi lanh và khởi động nắp xi lanh.
Mômen siết bu lông 23 NM (giá trị khuyến nghị)
3.2.5. Kiểm tra độ căng của dây đai. Lực căng của
dây đai được kiểm tra bằng độ lớn của độ võng của nó khi chịu tải. Độ võng được đo bằng khoảng cách lớn nhất giữa các ròng rọc liền kề. Độ
võng cho phép của chêm của đai không quá 10 mm với lực ấn mạnh bằng ngón tay cái.
Một cờ lê hộp 16 mm được sử dụng.
Nếu độ võng lớn hơn 10 mm thì phải nới lỏng đai ốc căng đai chữ V, siết đai rồi siết đai ốc trên trục con lăn căng đai.
3.2.6. Kiểm tra hệ thống làm mát động cơ. Thường xuyên kiểm
tra ống cao su và ống làm mát xem có bị lão hóa và nứt không, kẹp ống xem có bị lỏng không. Nếu cần, hãy sửa chữa hoặc thay thế các bộ
phận để đảm bảo độ kín của hệ thống làm mát.

3.2.7. Thay thế bộ lọc nhiên liệu.
Tháo bộ lọc nhiên liệu cũ. Nếu làm sạch trước, bạn phải tháo bể chứa được cài đặt trong
bộ lọc nhà ở
bộ thu nước.
Bôi trơn bề mặt của bộ lọc bằng dầu động cơ.
Vặn chặt bộ lọc bằng tay cho đến khi các mặt phẳng tiếp xúc của bộ lọc được căn chỉnh.
Nếu không sử dụng công cụ, hãy siết chặt bộ lọc bằng tay khoảng% vòng tròn. Tải nhiên liệu lên
không có bong bóng ở lỗ 1.

Nổ máy.
Khi động cơ chạy ở chế độ không tải, hãy kiểm tra bộ lọc xem có thể
nhiên liệu bị rò rỉ và thắt chặt nếu cần thiết.
3.2.8. Kiểm tra hệ thống nạp. Kiểm tra ống
dẫn vào xem có bị lão hóa và nứt hay không và kẹp xem có thể bị lỏng không. Nếu cần, hãy sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận không đảm bảo
độ kín của hệ thống nạp.
3.2.9. Kiểm tra và bảo dưỡng bộ lọc gió (lõi lọc). Lực cản khí nạp tối đa của động cơ diesel
là 7 Kpa. Thử nghiệm được thực hiện khi đang chạy ở tốc độ danh định và đầy tải, khi điện trở đầu vào lớn nhất đạt giá trị lớn nhất cho phép.
Vệ sinh hoặc thay thế lõi lọc theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Chú ý! Không khởi động động cơ mà không có bộ lọc gió, nếu không bụi bẩn có thể
đi vào động cơ diesel và nó sẽ dẫn đến mòn sớm.
Tháo bộ lọc ra khỏi bộ lọc khí, vỗ nhẹ vào bề mặt cuối, thổi
chống bụi bằng khí nén ngược chiều (từ trong ra ngoài)

Chú ý! Không làm sạch bộ lọc bằng nước và dầu. Không vỗ mạnh hoặc gõ mạnh vào bộ lọc.
3.3. Bảo dưỡng động cơ diesel sau thời gian dài lưu kho. Khi động cơ diesel được
xuất xưởng, nó sẽ được bảo quản để tránh bị ăn mòn trong vòng 1 năm. Sau
lưu trữ trên 1 năm cần phải kiểm tra và có các biện pháp bổ sung cần thiết.
3.4. Sự bảo tồn. Đầu tiên, dầu động cơ và chất làm mát antiscale được đổ vào động cơ diesel. Động cơ khởi động và chạy không tải trong 15-25 phút. 2 phút trước khi dừng
động cơ, phun dầu đóng hộp vào đầu vào của máy nén khí. Sau khi dừng, tháo đường ống của bộ làm mát liên động và động cơ, dưới tác động của bộ khởi động, động cơ quay, phun dầu đóng
hộp vào các khoang bên trong của đường ống nạp và bộ tăng áp tuabin. Và phủ dầu bảo quản lên tất cả các bề mặt tiếp xúc và các đầu nhô ra
trục.
Trong quá trình bảo quản, hãy chặn đầu vào và đầu ra của đường dầu, khí đốt, nước bằng nút và
bằng một túi nhựa, bọc dầu diesel bằng màng chống ăn mòn khí tượng. Nếu cần vận chuyển thì đóng gói bên ngoài.
Phần 4. Sơ đồ của các hệ thống diesel chính.
• hệ thống bôi trơn
•
Hệ thống làm mát
•
hệ thống nạp và xả
• hệ thống nhiên liệu
Việc làm quen với các hệ thống động cơ diesel chính sẽ hỗ trợ việc bảo trì và loại bỏ các hư hỏng có thể xảy ra. 4.1. Hệ thống bôi trơn động cơ
Sơ đồ tuần hoàn dầu trong hệ thống bôi trơn

1. Bộ lọc (lưới) của bể chứa dầu trong chảo. 2. Bơm dầu.
3. Bộ lọc dầu.
4. Bộ làm mát dầu.
5. Đường dầu. 6. Van an toàn bơm
dầu. 7. Van an toàn. 8. Van giới hạn áp suất trong đường dầu. 9. Van
bypass bộ lọc dầu.
4.1.1. Bôi trơn các bộ phận chuyển động.
1. Cấp dầu từ bộ làm mát dầu. 2. Đường dầu. 3. Để cổ đỡ. 4.
Cổ trục của thanh truyền. 5. Đặt nhật ký ổ trục trục khuỷu.
6. Để ổ trục thanh nối. 7. Kênh chính đến tấm ổ trục trục
khuỷu. 8. Kênh dẫn dầu phụ.
9. Phun làm mát piston. 10. Ổ trục cam. 11. Nguồn
cung cấp dầu từ kênh phụ để bôi trơn bơm nhiên
liệu cao áp (TNVD).

WEICHAI
4.1.2. Bôi trơn cơ cấu dẫn động van.
1. Cung cấp nhiên liệu từ đầu mở chính của đường nhiên liệu. 3. Bôi trơn lỗ ta rô. 4.
Lỗ dầu của vít cần. 5. Lỗ dầu đòn bẩy.
4.1.3. Bôi trơn bộ tăng áp không khí. 1. Cấp dầu từ

đường dây.
4.2. Hệ thống làm mát.
Đầu vào máy bơm nước.
Máy bơm nước.
Hốc nước của két làm mát dầu động cơ. Áo nước của khối xi
lanh.
1. Áo nước của khối xi lanh. 2. Nước từ áo nước
của khối xi lanh. 3. Vòng đệm xylanh. 4. Sự chuyển động của
nước dọc theo khoang chứa nước trong nắp đầu xi lanh. 5.
Đường thoát nước.

1. Nước làm mát bị rò rỉ từ máy.
2. Bộ điều chỉnh.
3. Van bypass. 4. Chất làm mát
vào máy bơm nước. 5. Van bypass đóng. 6. Chất làm mát đi vào bộ tản nhiệt.
4.3. Hệ thống đầu vào và đầu ra.
1. Lọc không khí ở đầu vào của bộ tăng áp. 2. Không khí sau bộ tăng áp được dẫn đến
bộ làm mát giữa. 3. Bộ làm lạnh. 4. Ống vào. 5. Van xả.
1. Van xả. 2. Ống ra. 3. Khí
thải đi vào tuabin tăng áp.
4. Đường ra của ổ cắm từ bình siêu tốc.

- khối đo lưu lượng, - bộ lọc tinh, bộ kích hoạt, kim phun, - bộ điều
khiển điện,
- phần áp suất cao,
- phần áp suất thấp, - nhiên liệu cảm biến tốc độ trục khuỷu,
xe tăng cảm biến tốc độ trục cam, S lọc
làm sạch, cảm biến bàn đạp ga
- cảm biến áp suất trong đường ống cấp chung, - cảm biến nhiệt độ nước,
đường ống cấp chung (đường nối), cảm biến áp suất xả,
- van giảm áp, cảm biến áp suất dầu động cơ.
- cảm biến,

4.4.2. Bơm nhiên liệu cao áp (TNVD).
1 - van đo nhiên liệu, 2 - đầu

vào nhiên liệu diesel (từ bộ lọc). 3 -
đầu ra áp suất cao,
4 - đầu ra nhiên liệu diesel (vào thùng dầu), 5 -
van xả, 6 - trục cam, 7 - đầu vào bôi trơn (tùy
chọn), 8 - nắp nạp dầu ban đầu, 9 - cảm biến pha
trục cam DG6, 10 - đầu vào nhiên liệu diesel (từ
thùng dầu)
Bơm dầu cao áp diesel WP-10 tiêu chuẩn Euro III.
11 - bơm bánh răng ZP5, 12 - đầu
ra nhiên liệu diesel (tới bộ lọc),
4.4.3. Bộ lọc trước nhiên liệu diesel
Hệ thống làm sạch sơ bộ được lắp đặt ở dưới cùng của kênh cung cấp nhiên liệu từ bồn chứa. Bộ lọc giữ lại và thải ra một lượng nhỏ nước từ
nhiên liệu (sử dụng thiết kế phương tiện nhiều lớp). Nước đã tách được thu thập trong bộ thu nước, nằm ở đế của bộ lọc. Sau đó nước sẽ chảy ra ngoài qua
lỗ thoát nước. Một bộ gia nhiệt điện được lắp trên đầu bộ lọc sơ bộ, làm nóng nhiên liệu bằng bộ gia nhiệt 350 W.

Cụm tiền lọc diesel 1. đầu vào nhiên liệu 2. nắp lọc 3. bơm tay
4. vít phát hành

5. mặt bích để lắp đặt 6. lò sưởi 7. đầu ra nhiên liệu 8. vỏ bộ lọc 9. bộ thu nước 10. vít đầu ra nước 11. đầu ra nhiên
liệu.
Chú ý! Khi thay thế bộ lọc trước hoặc sửa chữa đường nhiên liệu,
bộ lọc sơ bộ nhiên liệu phải được làm trống.
Phương pháp làm sạch bộ lọc sơ bộ.
1. Dừng động cơ.
2. Tháo vít nhả. 3. Sử dụng
bơm nhiên liệu bằng tay, bơm nhiên liệu cho đến khi nó ra khỏi vít nhả. 4. Vặn lại vít nhả.
Chú ý! Khi bẫy nước đầy nước hoặc khi thay bộ lọc, cần phải đổ hết nước thu được.
Phương pháp làm sạch bộ thu nước. 1. Mở
nút xả (2) của bộ thu nước để xả nước. 2. Vặn chặt lại nút xả.
Đầu ra thu nước
Mục 5. Mômen và phương pháp thắt chặt các mối nối bằng ren.
5.1. Bu lông lắp tấm đỡ trục khuỷu (ổ trục chính) Bu lông M18 * 22, siết chặt 2 lần (thứ tự siết như hình bên
dưới). Lần đầu tiên với 80 Nm, lần thứ hai 250 + 25 Nm Một cờ lê ổ cắm được sử dụng. Số lượng bu lông 14 chiếc.

5.2. Bu lông đầu xi lanh 24 * M16, bu lông chính 22 * M16,. 24 chiếc.,
Cờ lê ổ cắm 22 được sử dụng. Đai ốc cho bu lông
phụ, 7 chiếc. Sử dụng cờ lê ổ cắm số 17. Vặn chặt theo trình
tự chỉ ra trong sơ đồ. 1. Lúc đầu sau khi lắp nắp đầu xi
lanh phải kiểm tra độ trùng khớp của tất cả các lỗ, lỗ thoát ra phải nằm trên
cùng một mặt phẳng. Thắt chặt trước tất cả
bu lông có mômen xoắn 30 N m.
2. Trong phần sau, thứ tự siết chặt của các bu lông chính được thể hiện trong hình. Vặn chặt các bu lông chính để
số lượng 24 chiếc, có mô-men xoắn 200 Nm.
3. Siết chặt các bu lông phụ với số lượng 7 chiếc. với momen xoắn là 100 Nm. Thắt chặt trật tự
bu lông phụ, được hiển thị trong hình.
4. Theo thứ tự được chỉ ra ở trên trong hình. xoay các bu lông chính 90 °. 5. Theo thứ tự được chỉ ra ở trên
trong hình. siết chặt các đai ốc của bu lông phụ (7 chiếc) một góc 90 °. 6. Theo thứ tự được chỉ ra ở trên trong hình. siết chặt các bu lông chính
lần thứ hai bằng cách xoắn 90 °
mô men xoắn 240-340 Nm.
7. Theo thứ tự được chỉ ra ở trên trong hình. siết chặt các đai ốc của bu lông phụ lần thứ hai một góc 90 ° với mômen xoắn 120-160 N m. Các bu lông không đáp ứng các
yêu cầu về mômen siết cuối cùng phải được
thay thế. Được phép tái sử dụng bu lông chính 3 lần, bu lông phụ 2 lần.
5.3. Bulong thanh nối M14x1.5, 2 chiếc. Một cờ lê ổ
cắm 19 mm được sử dụng. Ban đầu siết chặt, sau đó siết
đối xứng đến 120 N m. Một lần nữa, xoay 90 ° ± 5 °. Mômen xoắn phải nằm trong khoảng 170-250 N m. Cần thay thế một
bu lông không đáp ứng yêu cầu về mômen siết.
Chú ý! Không được sử dụng lại bu lông thanh kết nối đã loại bỏ.
5.4. Bu lông bánh đà.
M14X1.5, 9 chiếc. Cờ lê ổ cắm 22 Đầu tiên, siết
đối xứng với mô-men xoắn 60 N m Thứ hai, xoay 180 ° ± 5 ° cho đến khi có mô-men
xoắn 230 -280 N m. Cần phải thay thế một bu lông không đáp ứng yêu cầu về mômen xoắn. Chú ý! Nó chỉ
được phép sử dụng bánh đà 2 lần.
5.5. Bu lông gắn vỏ bánh đà
M12 - 13 chiếc, Cờ lê ổ cắm.
Ban đầu siết chặt đến 40 N m. Sau đó, quay 120 ° ± 50 ° với mô-men
xoắn 110 -140 N m. Thay thế bu lông không thể chịu được mômen siết. Được phép sử dụng lại bu
lông bánh đà không quá 2 lần. Chú ý! Trước khi siết chặt các bu lông nguồn trên, cần phải bôi
trơn các ren và
bề mặt kháng.

5.6. Bu lông của một trục bánh răng trung gian. M10 4 chiếc.
Phím kết thúc. Ban đầu, thắt chặt đến 60 Nm. Quay lại 90 ° với
mômen xoắn 100 ~ 125 N m. Cần phải thay thế một bu lông không
đáp ứng yêu cầu về mômen xoắn. Trước khi siết bu lông, hãy dán các
ren bằng Loctite 242. Cho phép sử dụng lại bu lông của trục bánh răng trung gian không quá 3 lần.
5,7. Bơm dầu ký sinh bu lông trục bánh răng.
M10 16mm. phím kết thúc. Siết
chặt một lần đến 60 + 5N m. Liên kết các sợi với
Loctite 242 trước khi thắt chặt.
5,8. Bu lông bắt chặt giá đỡ van (gối đòn bẩy) М12, 12 cái. Cờ lê ổ cắm 18 mm. Siết chặt một
lần đến 100 N m.
3.9. Nuts của liên hiệp đường cao tốc nhiên liệu của một áp suất cao. Kết nối đường
dây và vòi phun với mô-men xoắn thắt chặt - 20-25 Nm. Kết thúc gắn kết
bơm dầu - 25-35 N m.
3.10. Đai ốc bắt chặt bánh răng dẫn động của bơm nhiên liệu cao áp.
Đai ốc M24x1.5.
Một cờ lê ổ cắm 36mm được sử dụng. Siết chặt
một lần đến 300 N m.
Trước khi thắt chặt, hãy dán các sợi chỉ bằng Loctite 242.

5.11. Các bu lông lục giác trục cam. M8, 4 chiếc. Cờ lê ổ
cắm 13 mm. Siết đối xứng đến 35 N m. Trước khi thắt chặt,
hãy dán các sợi chỉ bằng Loctite 242.
5.12. Bu lông để kết nối puli cách ly rung trục khuỷu. M10, 8 chiếc. Cờ lê ổ cắm 16mm.
Siết đối xứng 60 + 5 N m.

5.13. Bu lông gắn kim phun M8 , 2 chiếc.
Siết chặt đối xứng và theo sự thẳng hàng với bu lông bên (10 -12 N m.).
5,14. Bu lông ống góp khí thải. M10, 12 chiếc.
Siết đối xứng đến (65 ~ 80) N m.
Được phép tái sử dụng bu lông ống xả 2 lần.
Chú ý! Trước khi siết chặt bu lông, hãy bôi chất bôi trơn lên các ren và bề mặt lực đẩy của bu lông.
dựa trên molypden đisunfua (ví dụ, Shell Gadus S2 V220 AD 2).
Tiết diện 6. Động cơ nhiên liệu, chất bôi trơn dầu, làm mát chất lỏng tôi
vật liệu phụ cho dầu diesel.
6.1 Nhiên liệu điêzen.
Theo dõi vì sự tuân thủ cấp nhiên liệu được sử dụng, chuyển sang cấp "mùa đông" tôi
nhiệt độ hàng không,
của nhiên liệu diesel trước.
6.2. Bôi trơn dầu động cơ.
6.2.1. Cấp của dầu động cơ.
Loại dầu động cơ CH-4 được chọn.
6.2.2. Sử dụng dầu động cơ chất lượng cao hơn.
Dầu động cơ chất lượng cao hơn có thể được sử dụng thay cho dầu được chỉ định.
phẩm chất.
6.2.3. Sự lựa chọn dầu động cơ theo độ nhớt.
Sử dụng biểu đồ sau khi chọn độ nhớt của dầu

Độ nhớt khuyến nghị của dầu.
nhiệt độ môi trường xung quanh.
6.2.4. Mức dầu trong cacte động cơ. Mức này phải ở điểm
trên cùng trên que thăm. Thể tích dầu máy trong động cơ xấp xỉ 24 lít. Sự khác biệt giữa thang trên và thang dưới của chỉ thị dầu là khoảng 3 lít.
Tại thời điểm xuất xưởng, dầu được đổ đầy vào chảo dầu tại nhà máy, trong đó có chứa một dung môi đặc biệt chạy trong (chất làm tan đờm). Người tiêu dùng phải
xuất xưởng dầu động cơ sau 2000 km (hoặc 50 giờ) và thay thế bằng dầu động cơ mới.
Một cờ lê ổ cắm 14 mm được sử dụng để xả dầu. 6.3. Mỡ Lithium cho máy bơm
nước.
Ví dụ, Shell Gadus S2 V220 AC 6.4. Chất làm
mát. Đổ khoảng 40 lít chất chống đông vào hệ
thống làm mát (ví dụ: Cool Stream),
chất chống đông có khả năng chống ăn mòn và bảo vệ đóng băng.
6.5. Vật liệu phụ 6.5.1. Chất bịt kín. Trong
quá trình lắp ráp và sửa chữa, chất làm kín-
miếng đệm, chất làm kín-chất giữ lại, v.v. được sử dụng,
ví dụ: Loctite 242, 262, 271, 277, 510, v.v. 6.5.2. Bột mịn
của molypden. 6.5.3. Việc sử dụng các vật liệu
phụ được chỉ ra trong bảng.
6.5.4 .____ T
một
tôi
một
Trong
trong
Về
Về
một
Là
N
Chú ý! Theo các quy tắc trong sách hướng dẫn này, cần phải sử dụng nhiên liệu dễ cháy, dầu động cơ có cấp tương ứng với nhiệt độ không khí để đảm
tôi
bảo bình thường

và
hoạt động của động cơ diesel đã mua.
một
Là
P
tôi
một
Tôi
tôi
với
Là

l
Tôi

SOFT ftl
Phần 7. Phần điện Phần điện bao gồm máy phát
điện, bộ khởi động, ECU, mặt bích của bộ gia nhiệt điện, đồng hồ đo nhiệt độ nước, áp suất dầu động cơ, áp suất
và nhiệt độ nạp, tốc độ quay và các rơle điều hành.
Ngoài ra, phần điện bao gồm các cảm biến đo nhiệt độ đọc trực tiếp
nước và đồng hồ đo áp suất dầu động cơ.
7.1. Bộ điều khiển điện tử ECU. Khối BOSCH được sử dụng, có hiệu suất ổn định và nhiều hệ thống bảo vệ. Tăng độ tin cậy và an toàn của động cơ.
Hình 7-1 .ECU xuất hiện
7.2. Máy phát điện WP-10. Điện áp định mức
của máy phát điện diesel Dòng WP-10 là 28V. Bằng ô tô
Máy phát điện được tích hợp bộ điều chỉnh điện áp bằng bóng bán dẫn. Máy phát điện hoạt động song song với pin. Sơ đồ điện của máy phát điện như
hình 7-2.
Hình 7-2 Sơ đồ mạch máy phát điện
Khi lắp đặt và lắp ráp máy phát điện, cần phải chú ý đến
làm mát. Phải được bảo vệ khỏi bụi, nước, dầu
Kiểm tra độ căng của dây đai truyền động máy phát điện, tình trạng của bộ điều chỉnh điện áp và
kết nối pin.
7.3. Khởi động WP-10. Bộ khởi
động diesel sê-ri WP-10 là bộ khởi động DC 5,4 kW với điều khiển từ tính và truyền động bánh răng để truyền mô-men xoắn bằng cách ly hợp đơn. Xem Hình 7-3 để biết sơ đồ
đấu dây của bộ khởi động.

Hình 7-3 Sơ đồ đấu dây của bộ khởi động
Để đảm bảo bộ khởi động hoạt động mà không bị hư hỏng, cần chú ý đến việc bảo vệ
nó khỏi hơi ẩm (nước) và dầu động cơ. Nếu cần, hãy lắp màn hình bảo vệ.
Bảo vệ khỏi nhiệt độ cao, nhiệt độ của vỏ khởi động được phép không quá 100 ° C. Nếu người lái xe không thể theo dõi quá
trình khởi động (ví dụ, xe thương mại có động cơ gắn đuôi), thì phải lắp rơ le bảo vệ khởi động để tránh va đập bánh răng và dòng khởi
động quá mức. Dòng khởi động có thể lớn hơn 80 A. Sau khi khởi động động cơ điêzen, nguồn điện cung cấp cho bộ khởi động phải được ngắt ngay lập tức.
Trục của rơ le khởi động phải song song với mặt đất và vuông góc với hướng chạy của máy, tất cả các trục này sẽ bảo vệ bộ khởi động không bị tác động
bất ngờ do rung và sốc, v.v. 7.4. Cảm biến áp suất dầu động cơ. Nhiệt độ hoạt động của cảm biến áp suất dầu động cơ là 25-100 ° C. Dải đo 0-500 kPa.
Áp suất kích thích 45-75 Pa (tiếp điểm đóng khi áp suất giảm). Công suất tiêu thụ của cảm biến ở áp suất kích thích 5 W, điện áp định mức 6 - 24 V.
Xem hình. 7-4.
Hình 7-4 Sơ đồ cảm biến áp suất dầu động cơ cảm ứng
7,5. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Phạm vi nhiệt độ nước được
ghi là -25-120 ° С. Nhiệt độ kích thích của cảm biến là 96 ± 3 ° С. Khi lắp cảm biến vào động cơ, mômen ngoại lực cho phép của cảm biến đo
nhiệt độ nước là 19,6 N m. Điện áp định mức 6 -24 V. Kích thước lắp đặt của giao diện của đồng hồ đo nhiệt độ nước, xem Hình 7-5.

Hình 7-5 Sơ đồ giao diện máy đo nhiệt độ nước
Mục 8. Điều chỉnh và thay thế các bộ phận và cụm chính 8.1. Hệ thống làm
mát. V-đai thay thế. Cờ lê đầu mở 16 mm. Nới lỏng đai ốc siết bu lông của
máy phát điện, tháo đai máy phát điện.

Thay thế máy bơm nước. Cờ lê
đầu hở 16 mm Nới lỏng chốt siết
của máy phát điện.
Nới lỏng kẹp ống cao su ống nước. Cờ lê ổ cắm 13mm Nới lỏng bu lông liên kết
ống nước và tháo liên kết ống nước. Cờ lê đầu mở 13mm Để kết nối máy bơm
nước và buồng bánh răng, hãy tháo các đai ốc với số lượng 6 chiếc.
Tháo máy bơm nước Làm sạch

bề mặt làm kín của máy bơm nước.

Thay bộ máy bơm nước bằng bộ mới, siết chặt đai ốc với số lượng 6 chiếc.
Chú ý !: Có một đai ốc ở bên trong ống nối ống nước. Đổ mỡ lithium thông dụng cho ô tô vào khoang bên
trong; định kỳ bổ sung mỡ thông qua một máy lọc dầu nhỏ.
Cờ lê cuối mở 13 mm. Lắp
khớp nối ống nước, vặn chặt bu lông. lắp ống nước vào cọc. 2 chiếc và
lắp ống cao su. Cờ lê và thanh sắt
16mm mở đầu Lắp đai chữ V, siết chặt bu lông siết
của máy phát điện. 8.2 Hệ thống bôi trơn
Thay thế lõi bộ làm mát dầu động cơ Cờ lê ổ cắm 13mm Nới lỏng
các bu lông M8 trên nắp bộ làm mát dầu động cơ và tháo nắp
bộ làm mát dầu
(trước khi tháo, xả nước làm mát khỏi động cơ).
Cờ lê ổ cắm 13mm Nới lỏng

bu lông M8 4 chiếc. lõi làm mát dầu động cơ.

Tháo lõi làm mát dầu động cơ và làm sạch mặt phẳng tiếp xúc mặt bích
lõi làm mát dầu động cơ trên vỏ.
Thay vòng đệm của lõi làm mát dầu động cơ.
Cờ lê ổ cắm 13mm.
Lắp lõi làm mát dầu động cơ mới và siết chặt bu lông M8.
Cờ lê ổ cắm 13mm Lắp nắp
bộ làm mát dầu động cơ và siết chặt tất cả các bu lông ngoại vi M8 bằng
đầu lục giác.

Thay van giảm áp đường ray nhiên liệu. Cờ lê ổ cắm 13mm. Nới lỏng các bu lông
hex bể chứa ngoại vi M8
Tháo đệm chảo dầu và chảo dầu. Cờ lê đầu mở 27 mm
Tháo van giảm áp suất dầu. Khi tháo van giới hạn áp suất đường dầu, cần di
chuyển một phần của đầu
ren nam lục giác của van.
Cờ lê mở đầu 27mm. Lắp van
giảm áp mới. Trước khi thắt chặt, hãy dán keo vào sợi chỉ
chất bịt kín Loctite 242.

Khi lắp van hạn chế áp suất mới, cần phải di chuyển một phần của phần cuối.

SOFT ftl
ren nam lục giác của van.
Cờ lê đầu mở 13mm Lắp chảo dầu,
siết chặt bu lông lục giác
Chú ý! Vặn chặt vòng đệm của chảo dầu.
8.3. Thay thế bơm dầu.
Cờ lê ổ cắm 13mm Cờ lê mở đầu
16mm Tháo chảo dầu, tháo bộ
lọc lấy dầu động cơ
Cờ lê mở đầu 10mm Nới lỏng kẹp
ống xoay (bơm dầu hai cấp).
Cờ lê đầu hở 16mm (bơm dầu hai cấp).

Cờ lê mở đầu 16mm Cờ lê
ổ cắm 16mm Nới lỏng đai
ốc lục giác của bánh đà mômen và bu lông ròng rọc trục khuỷu.
Tháo ròng rọc và bộ cách ly rung động. Bộ cách ly rung động và trục khuỷu hoạt động để căn chỉnh trung gian, nếu cần,
bạn có thể dễ dàng nhấn bộ cách ly rung động.
Cờ lê đầu hở 22mm Tháo
phích cắm lục giác trong buồng bánh răng. Cờ lê ổ cắm 16mm.

Tháo bu lông trục bánh răng trung gian của bơm dầu
Tháo bu lông trục bánh răng trung gian của bơm dầu bằng dụng cụ đặc biệt.
Cờ lê ổ cắm 16mm. Tháo bu
lông lục giác thay cho phích cắm lục giác và bu lông lục giác khác
đầu.
Tháo bơm dầu.
Làm sạch mặt phẳng giao phối của hộp trục khuỷu và bơm dầu.

Cờ lê ổ cắm 16 mm
Lắp đặt máy bơm dầu mới, miếng đệm của nó và siết chặt các bu lông lục giác (một trong phích cắm lục giác)
Lắp bánh răng làm việc của máy bơm dầu (lưu ý hình chiếu vào trong)
Lắp bu lông trục bánh răng trung gian bơm dầu.

Cờ lê ổ cắm 16mm. Lắp bu

lông trục bánh răng trung gian và vặn chặt. Mômen siết 60 + 5 N m
Lắp bu lông ròng rọc và siết chặt Mô-men

xoắn 60 Nm
Cờ lê mở đầu 16 mm Lắp đai

vào với độ siết vừa phải, vặn chặt đai ốc khóa.

8,4. Thay thế vòi phun. Cờ
lê mở 17mm Làm sạch vòng
kim phun, tháo bộ phận liên kết đường nhiên liệu áp suất cao và
vòi phun.
Tháo đường ống bơm nhiên liệu. Cờ lê đầu mở
13mm. Nới lỏng chốt cố định kẹp, tháo kẹp đầu
phun và vòng chữ O. Loại bỏ vòi phun.
Làm sạch chỗ đặt vòi phun.
Thay vòng đệm bằng đồng bằng một vòng đệm mới. Thay kim phun
mới và lắp vòng đệm cao su mới.

Dịu dàng
Lắp một kim phun mới vào lỗ khoan của đầu xi lanh. Chú ý! Sau khi lắp vòi
phun, kiểm tra vòng cao su để bóp
Lắp kẹp kim phun. Vặn chặt bu lông, siết đối xứng và đảm bảo rằng nó tuân theo khe hở bên. Mômen siết 10 - 12 N m.
Vặn chặt ống cấp nhiên liệu cao áp và lắp đường ống bơm. 8,5. Hệ thống nạp. Thay thế bộ tăng áp. Tuốc nơ vít 6 mm.
Nới lỏng kẹp ống cao su đường ống đầu vào và kẹp ống ống xả.
máy nén
Nới lỏng kẹp trên ống quạt gió. Cờ lê lục giác bên trong 6 mm.

Cờ lê đầu mở 16 mm. Tháo
đai ốc mặt bích tự khóa nối ống xả và bộ tăng áp. Cởi

bộ tăng áp.
Thay quạt gió bằng một cái mới.
Chú ý! Nếu bạn không thay thế ngay bộ tăng áp tuabin, hãy đóng tất cả các cửa vào và cửa ra trong
ngăn không cho bất kỳ vật nào rơi vào xi lanh.
Cờ lê lục giác bên trong 6 mm.
Thay miếng đệm đường ống đầu vào bằng một cái mới và siết chặt bu lông ống đầu vào.
Chú ý! Khi lắp đặt miếng đệm đường ống nạp, hãy đảm bảo căn chỉnh các lỗ dầu của miếng đệm và mặt bích của bộ tăng
áp. Đổ dầu động cơ sạch vào trong khi quay bánh tuabin để dầu động cơ chảy vào buồng ổ trục.
Phần 9. Các hư hỏng điển hình và cách loại bỏ chúng 9.1
Diesel không khởi động. 9.1.1. Bộ khởi động không hoạt
động Trên động cơ WP10, bộ khởi động được điều khiển bởi
ECU. Trong quá trình hoạt động bình thường, ECU cung cấp tín hiệu khởi động bằng cách cung cấp năng lượng cho rơ le ắc quy và khởi động bộ
khởi động.
Để đảm bảo động cơ khởi động an toàn, một cảm biến trung tính được lắp trong hộp số. Nếu hộp số ở vị trí không phải là trung tính khi khởi
động động cơ, mạch khởi động sẽ không
đóng, do đó không thể khởi động động cơ.
Nếu trình khởi động không khởi động, chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện tuần tự các bước sau
Séc.
Kiểm tra xem hộp số có ở trạng thái trung tính không.

Kiểm tra công tắc trung tính và mạch của nó. Sử dụng một bản sao lưu
chế độ khởi động động cơ, nếu bộ khởi động bắt đầu hoạt động - trong mạch cảm biến bánh răng trung tính có
các vấn đề.

Kiểm tra điện áp của ắc quy. Điện áp giảm ngăn cản việc khởi động hoặc
giảm mômen khởi động.
Nói chung, điện áp của pin là 24 V. Có thể kiểm tra sự giảm điện áp ở bộ khởi động bằng
bằng máy thử hoặc hiển thị giá trị thực của "điện áp pin" với
công cụ chẩn đoán hư hỏng.
Kiểm tra hoạt động của rơ le khởi động.
Loại bỏ oxit khỏi bề mặt đầu nối dây. Kiểm tra sự siết chặt của bu lông và đai ốc
thiết bị đầu cuối để nới lỏng và phá vỡ.
Kiểm tra bộ khởi động xem có bị cháy các kết nối mạch điện hay không và
nhóm liên lạc di động.
Kiểm tra hoạt động của rơ le khởi động bằng máy thử.
Kiểm tra công tắc đánh lửa và công tắc nối đất.
Xoay khóa điện sang vị trí ON, đèn trên bảng điều khiển sẽ sáng.
Xoay chìa khóa điện về vị trí bắt đầu, kiểm tra việc đưa bộ khởi động vào hoạt động
điều kiện.
9.1.2. Thiếu nhiên liệu trong hệ thống áp suất cao (bộ khởi động hoạt động bình thường, nhưng
động cơ không nổ máy).
Kiểm tra mức nhiên liệu trong bình.
Kiểm tra nguồn cung cấp nhiên liệu bằng bơm mồi thủ công.
Kiểm tra ống sự chặt chẽ cung cấp nhiên liệu Thấp sức ép. Thiết lập lại
độ kín và thoát khí (đôi khi không nhìn thấy rò rỉ nhiên liệu từ đường áp suất thấp,
nên được kiểm tra cẩn thận).
Một phương pháp để giải phóng không khí từ bộ lọc trước nhiên liệu. Rõ ràng và buông bỏ
chớp phóng thích на bộ lọc Hướng dẫn sử sơ bộ tay bấm

dụng làm sạch nhiên liệu.
bơm nhiên liệu. Bơm cho đến khi nhiên liệu xuất hiện mà không có bọt khí tại chỗ
vị trí của bu lông xả bị nới lỏng.
Nếu động cơ diesel không khởi động sau khi không khí được thổi ra khỏi đường nhiên liệu áp suất thấp, thì
kiểm tra không khí trong đường nhiên liệu áp suất cao và chảy máu nó.
Phương thức phát hành. Nới lỏng đai ốc liên kết đường nhiên liệu áp suất cao khỏi kim phun
hình trụ. Quay động cơ bằng bộ khởi động cho đến khi có dòng nhiên liệu chảy liên tục từ đường nhiên liệu áp suất cao.
áp suất (không nên thường xuyên tháo khớp nối đường nhiên liệu áp suất cao!).
Kiểm tra đường ống dẫn nhiên liệu áp suất cao xem có rò rỉ không.
Trường hợp này nhìn chung dễ thấy hơn, hãy kiểm tra độ chặt của đai ốc liên hợp đường nhiên liệu
áp suất cao, nếu dây buộc bị lỏng, sau đó siết chặt đai ốc.

Kiểm tra nguồn cung cấp nhiên liệu không bị gián đoạn. Kiểm tra bộ lọc diesel xem có bị tắc nghẽn không và
thay thế bộ lọc nhiên liệu diesel kịp thời.
Phương thức phát hành. Nới lỏng chốt đầu ra của bộ lọc tinh, bộ khởi động sẽ quay động cơ diesel, đồng thời kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu
diesel từ bộ lọc. Nếu nhiên liệu diesel chảy ra ít, thì có thể cho rằng bộ lọc bị tắc bởi bụi bẩn hoặc sáp. Phần tử lọc bẩn cần được thay thế.
Kiểm tra giá trị điện áp ban đầu của cảm biến áp suất của đường ống cấp nhiên liệu chung trong giới hạn khoảng 500 mV, tương ứng với áp suất
trong đường ống cấp chung là 30 -50 MPa.
Phương pháp đo lường.
Một thiết bị để chẩn đoán hư hỏng được sử dụng. Trên bảng điều khiển của thiết bị chẩn đoán
thiệt hại, chọn "giá trị thực tế", nhấp vào nút "tiếp theo".
Trong trường hợp này, toàn bộ "giá trị thực tế" sẽ chọn "điện áp cảm biến điện áp
bình tích áp ”,“ áp suất danh định của đường ống cấp nhiên liệu chung ”.
1 - tốc độ quay của động cơ. 2 - áp suất
danh định của đường ống cấp nhiên liệu chung. 3 - áp suất thực tế của
đường ống cấp nhiên liệu chung. 4 - chỉ thị của cảm biến điện áp pin.
Nếu đồng hồ hiển thị áp suất thấp, hãy kiểm tra các đầu nối đường dây xem có thể bị rò rỉ hay không.
Nếu không tìm thấy rò rỉ, cảm biến áp suất đường ống cấp chung có thể bị hỏng.
Nếu không có thiết bị kiểm tra, bạn có thể tháo đầu nối cảm biến áp suất đường ống chung
nguồn cấp dữ liệu, thử khởi động lại động cơ (sau khi khởi động, hãy nhập mô-đun “waddle home”).
Kiểm tra hoạt động của đồng hồ đo lưu lượng xem có an toàn không, tháo đầu nối của đồng hồ đo lưu lượng, thử bắt đầu lại. Trước tiên, hãy
kiểm tra xem có bị hư hỏng phần cứng không, kết nối đầu nối đang bật

độ tin cậy.
Bật thiết bị chẩn đoán hư hỏng để đo Đơn vị đo. Vào bảng điều khiển của thiết bị
chẩn đoán hư hỏng, chọn "chức năng đo".
Nhấp vào nút "Tiếp theo".
>> Tiếp
theo Vào bảng phụ chức năng đo lường, chọn "đơn vị đo liều lượng". Nhấp vào nút "tiếp theo".
>> Tiếp
theo Điều này sẽ hiển thị bảng điều kiện đo, người vận hành sẽ xác nhận rằng điều kiện
Nhấp vào nút "tiếp theo" để bắt đầu đo.

Bộ OM1K71Yu1 - tôi
Qua kết thúc đo đạc, kiểm tra sự chỉ dẫn chiều khối chi phí t
hoa t đô ng binh thương.
9.1.3. Các đầu nối khai thác vòi phun. Dây nịt cảm biến, dây nịt của toàn bộ máy không được lắp đúng cách
hoặc dây nịt bị tắt, hoặc đoản mạch.
Kiểm tra tình trạng lắp các đầu nối bằng máy thử (tốt hơn là nên bật "xác minh
thiết bị mạch ") để kiểm tra mạch bật và tắt theo định nghĩa của chỉ báo mạch.
1 cảm biến áp suất nạp,
2 cảm biến nhiệt độ nước,
3 cảm biến áp suất dầu,

4 cảm biến tốc độ trục cam,
5 cảm biến tốc độ quay trục khuỷu, cảm biến áp suất đường ống cấp
6 chung, lắp kim phun, đầu nối khối đo lưu lượng nhiên liệu.
*
9.1.4. Mất tín hiệu trục khuỷu và trục cam. Động cơ diesel có 2 cảm biến tốc độ được
lắp trong vỏ bánh đà và bên ngoài bơm nhiên liệu cao áp. Chức năng của chúng là xác định thời điểm phun nhiên liệu ở kim phun. Việc điều khiển điện tử của động cơ phụ
thuộc vào hoạt động của hai cảm biến này. phóng
diesel sẽ không hoạt động nếu hai tín hiệu này hoàn toàn không có.
Các lý do có thể xảy ra cho sự mất hoàn toàn của cả hai tín hiệu.
- cảm biến bị lỗi, dây nịt bị tắt hoặc bật do đoản mạch. các cảm biến được cố định kém, vì lý do này khe hở giữa các
- cảm biến và răng cảm ứng của vành bánh đà quá lớn và tín hiệu do chúng tạo ra sẽ có biên độ điện áp quá nhỏ (thường là 1 ± 0,5 mm).
Biện pháp khắc phục - kiểm tra các cảm biến xem có bị hư hỏng, dây nịt an toàn không
bật, cảm biến thiếu nhả, v.v.
Nghiêm ngặt, theo tài liệu công nghệ liên quan, lắp đặt bơm nhiên liệu cao áp và bánh đà sau khi tháo chúng ra để đảm bảo đồng bộ tín hiệu.
9.2. Khó khởi động động cơ diesel. Nguyên nhân
động cơ khó khởi động và cách loại bỏ chúng. Diesel đã không hoạt động trong một thời gian dài.
Ống xoay phải ở dưới mức dầu diesel.
Có không khí trong đường nhiên liệu áp suất thấp. Yêu cầu thoát khí.
Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam quá yếu. Thời gian
định nghĩa đồng bộ hóa tương đối dài, để tìm ra cụ thể lý do và lần nữa
điều chỉnh.
Do nhiệt độ môi trường quá thấp, thiết bị sưởi ấm bị mất hiệu suất, không đủ nhiệt. Kiểm tra kết nối mặt bích sưởi và / hoặc thay thế thiết bị sưởi bị lỗi.
Chất lượng của nhiên liệu điêzen và dầu động cơ không tương ứng với điều kiện hoạt động của động cơ. Thay thế
chúng thành những cái mới tương ứng với nhiệt độ không khí.
Bộ truyền động khởi động và bánh răng vòng bánh đà tấn công. Thay bộ khởi động và bánh đà
vòng hoa.
Các vòng piston và ống lót xi lanh bị mòn hoặc van bị rò rỉ. Thay nhẫn
piston, lót xi lanh hoặc bệ van, van lòng hoặc thay thế.
Bướm đẩy ống xả dính ở vị trí đóng, vì điều này, việc nhả không hoạt động
tuần hoàn của hỗn hợp làm việc. Thay bướm.
9.3. Động cơ không phát huy hết công suất. Động cơ đang chạy trong điều
kiện giảm tải. Có thể phát hiện hư hỏng động cơ bằng cách kiểm tra ECU. Không nên dừng động cơ ngay lập tức. Giới hạn công suất và tốc độ động cơ ở 1500 vòng / phút và
đến điểm bảo dưỡng và sửa chữa động cơ.

9.3.1 Hư hỏng vòi phun. Nói chung, có
thể xảy ra hư hỏng cơ học hoặc khớp.
Hư hỏng cơ học, khi kim khóa bị dính, do có nhiều chất bẩn trong nhiên liệu diesel
hoặc do nước ăn mòn, kim khóa dính trong miệng vòi và không hoạt động.
Chú ý! ECU có lẽ thể hiện
Đang kết nối hư hại. Dây nịt

đứt hoặc ngay trên đầu xi lanh ngắn so với mặt đất do rung hoặc mòn. (ECU
có thể hiển thị lỗi tương ứng). Ngắn đầu cuối của vòi phun.
9.3.2. Nhiệt độ nước làm mát, dầu động cơ, lượng khí nạp quá cao
(động cơ quá nóng)
Nếu nhiệt độ của nước làm mát, dầu động cơ, khí nạp,
ECU sẽ bật chức năng bảo vệ quá nhiệt và hạn chế công suất động cơ.
Trước khi loại bỏ hư hỏng, trước hết, loại bỏ hiện tượng méo tín hiệu do cảm biến và thiết bị phản xạ.
9.3.3. Lý do nhiệt độ nước làm mát cao và cách loại bỏ
Mức nước làm mát động cơ quá thấp. Kiểm tra rò rỉ có thể xảy ra
thêm chất làm mát.
Quạt quay quá chậm hoặc không quay. Kiểm tra puli truyền động và
đai quạt.
Bộ tản nhiệt nước, dàn áo động cơ, két nước bị bám cặn bẩn. Kiểm tra, làm sạch và sửa chữa. Dây curoa máy bơm nước bị
lỏng. Siết chặt, theo quy tắc, điều chỉnh độ căng của dây đai. Gioăng máy bơm nước và cánh gạt máy bơm nước bị mòn. Kiểm
tra và sửa hoặc

thay thế
Lỗi bộ điều nhiệt. Thay bộ điều nhiệt. Các bộ
phận kín của đường ống dẫn nước bị mòn. Kiểm tra hệ thống ống nước. Thay thế khớp nối,
miếng đệm và các bộ phận bị mòn. 9.3.4.
Nguyên nhân dẫn đến nhiệt độ dầu động cơ cao và cách loại bỏ. Mức dầu trong chảo thấp hoặc không có đủ
dầu. Kiểm tra mức dầu và vị trí
rò rỉ dầu, sửa chữa và nạp lại. Nhiệt độ nước
làm mát cao. Tìm ra nguyên nhân của nhiệt độ cao
chất làm mát và loại bỏ chúng.
Bộ làm mát dầu động cơ không hoạt động. Kiểm tra và làm sạch. 9.3.5. Nguyên nhân và cách khắc
phục khi nhiệt độ nạp quá cao Kiểm tra khả năng lưu thông gió của bộ làm mát. 9.3.6. Tín hiệu lỗi đồng
bộ hóa. Sự cố như vậy có thể xảy ra khi tín hiệu của một trong các cảm biến (trục khuỷu hoặc trục cam)
bị mất cường độ. (Xem mã lỗi kỹ thuật số trên đèn báo trục trặc trong ca-bin của ô tô, xem phần giải
thích mã lỗi để xác định nguyên nhân trục trặc) Cách khắc phục tương tự như 9.1.4.
9.3.7. Hỏng khối đo mức tiêu hao nhiên liệu. Bộ phận đo lưu
lượng, được gắn trên bơm nhiên liệu cao áp, là cơ cấu chấp hành để điều khiển áp suất trong đường ống cung cấp chung. Sau khi yêu cầu từ tổ máy
xuất hiện, bơm nhiên liệu áp suất cao tăng mức cung cấp nhiên liệu cho đường ống cấp chung lên mức tối đa, trong khi van giải nén trên đường ống cấp chung
thường mở ra, phát ra âm thanh "ka, ka" trong động cơ diesel. hiện tượng tương tự cũng xuất hiện trong cảm biến của đường ống cấp chung.
Biện pháp khắc phục. Kiểm tra mạch cho lưu lượng kế hoặc hỏng cảm biến
áp suất của đường ống cấp chung. Thông báo cho văn phòng để có quyết định.
9.3.8. Rò rỉ đường nhiên liệu. Gây ra sự
thay đổi áp suất trong đường ống cao áp chung.

Khi đang di chuyển, tốc độ của máy không ổn định, máy không phản hồi liên tục với các thay đổi
ban quản lý. Biện
pháp Khắc phục Trước tiên,
tắt nguồn, sau một phút khởi động lại động cơ. Nếu câu hỏi vẫn còn
sau đó kiểm tra độ kín của ống dẫn nhiên liệu và sửa chữa.
9.3.9. Cảm biến áp suất cửa nạp bị hỏng.
ECU sẽ tính toán lưu lượng gió bằng cảm biến áp suất khí nạp (lắp trên đường ống nạp), cảm biến nhiệt độ nước làm mát phát hiện tải nhiệt động cơ (lắp trên đường
ống nước), cảm biến. áp suất đường ống cấp chung kiểm tra áp suất nhiên liệu của đường ống cấp chung (lắp trên đường ống cấp nhiên liệu chung).
9.3.10. Hỏng cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu Cách khắc
phục:
Kiểm tra áp cảm biến sức ép nhận vào, cảm biến nhiệt độ cảm biến nước làm mát
suất trong đường ray nhiên liệu, kiểm tra độ tin cậy của đầu nối.
9.4. Động cơ chạy với tốc độ không đổi 1000 vòng / phút Động cơ không phản ứng với vị trí của bàn
đạp ga. Bộ phận điều khiển ECU xác định tải theo tín hiệu do chiết áp bàn đạp cài đặt, khi bàn đạp bị lỗi, xét độ an toàn, ECU điều khiển động cơ diesel để tốc độ
động cơ diesel tự động trở về 1000 vòng / phút. Cụm bàn đạp ga điện tử bị lỏng hoặc lắp không đúng cách. Sửa chữa hoặc kiểm tra cài đặt bộ tăng tốc để cài đặt chính xác.
Đầu nối của chân ga điện tử được đổ đầy nước. Làm khô đầu nối, khởi động lại.
Chú ý! : Khi thay bộ đồng tốc, cần lắp bộ đồng tốc cùng loại.
9,5. Chết máy. Nguyên nhân làm giảm công suất động cơ và cách
loại bỏ. Các kim phun đang làm việc theo một thứ tự không xác định. Kiểm tra kim phun xi lanh
và dây nịt.
Khi máy dừng, cảm biến sẽ lưu chỉ báo tốc độ. Kiểm tra đồng hồ tốc độ và tín hiệu
cảm biến tốc độ và cài đặt.

Sự hiện diện của nước và sáp trong nhiên liệu. Làm sạch hệ thống nhiên liệu, thay thế bộ lọc nhiên liệu. Không
khí đi vào đường nhiên liệu áp suất thấp. Kiểm tra các kết nối xem có chặt chẽ không
đường nhiên liệu và ống nối, không khí chảy ra.
Điều kiện phun nhiên liệu không ổn định bởi kim phun. Kiểm tra và sửa chữa. Chú ý! Tốc độ không tải tăng do nhiệt độ nước
thấp là chức năng bình thường của bộ điều khiển điện tử (ECU). Dưới các tải khác (ví dụ, bật máy điều hòa không khí), tốc độ chạy không tải tự nhiên vượt quá 100 vòng /
phút.
Nhắc nhở đặc biệt
Trước khi vận hành động cơ diesel, nhân viên nghiên cứu kỹ các hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng động cơ diesel, tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc vận hành và bảo dưỡng được
quy định trong hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng.
Không được tự ý sửa đổi và điều chỉnh dữ liệu ECU để được bảo vệ
quyền hợp pháp của bạn.
Khi điều chỉnh và thay đổi dữ liệu ECU, bảo hành của công ty sẽ vô hiệu. Người tiêu dùng không được tháo dỡ bơm áp lực ECU của đường
ống cung cấp chung và kim phun,
là các đơn vị chính xác, nếu không, bảo hành của công ty sẽ vô hiệu.
Rôto quạt gió là bộ phận quay tốc độ cao, khi máy đang chạy không được để bất kỳ vật gì (tay, dụng cụ, sợi bông…) gần cửa vào của tua bin để tránh lọt vào tua bin.
Ổ trục chính diesel và bu lông thanh kết nối có yêu cầu nghiêm ngặt về mô-men xoắn và
góc quay, người sử dụng không được nới lỏng và tháo dỡ chúng, nếu không sẽ mất bảo hành của công ty
Trước mỗi lần khởi động động cơ diesel, cần phải kiểm tra chất làm mát và
dầu máy đầy.
Bulong thanh nối là bulong sử dụng một lần và không thể tái sử dụng.
10. Điểm Chú ý 1. Động cơ diesel
này khi xuất xưởng được điều chỉnh theo tiêu chuẩn thử nghiệm, bạn không thể tùy ý điều chỉnh hệ thống điều khiển điện tử (ECU). tăng công suất diesel, nếu không công ty
chúng tôi sẽ không thực hiện được ba điều đảm bảo, xin người tiêu dùng lưu ý
Cái này.
2. Khi nhận máy mới phải tiến hành đổi máy trong vòng 50 giờ. 3. Sau khi khởi động động cơ diesel, bạn có thể từ từ tăng tốc độ
quay của nó, bạn không thể đột ngột quay nó với tốc độ cao, và bạn không thể chạy không tải trong thời gian dài. Sau khi lái xe có tải trọng nặng, bạn không được dừng xe
ngay lập tức (trừ trường hợp đặc biệt). Sau khi chạy ở tốc độ thấp không tải, động cơ nên chạy từ 5 đến 10 phút, sau đó bạn có thể dừng máy.
4. Khi nhiệt độ môi trường nhỏ hơn 0 ° C , sau khi dừng xe, khi xe
không chứa đầy chất chống đông, cần phải xả nước làm mát khỏi két nước và dầu diesel.
5. Cấm làm việc mà không có bộ lọc khí để tránh không khí đi vào xi lanh khí nén mà không có bộ lọc. 6. Để khởi động dễ dàng, động cơ diesel có thể được đổ đầy dầu bôi
trơn nóng được đun nóng và nhiên liệu có cấp độ thích hợp. Nhiên liệu nóng nguội đi sau 72 giờ. Cần phải xác định rằng lượng nước làm mát và đổ dầu động cơ tương ứng với yêu cầu. 7.
Việc kiểm tra và sửa chữa các đơn vị hệ thống điện chỉ có thể được thực hiện bởi nhân viên được đào tạo đặc biệt tại các đơn vị dịch vụ và sửa chữa hệ thống điều khiển
điện tử của công ty chúng tôi. 9. Khi động cơ diesel rời khỏi công ty, việc bảo tồn được thực hiện để tránh bị ăn mòn. Tổng thời gian là 1 năm. Nếu thời gian trên 1 năm cần kiểm tra,
bổ sung.
bảo tồn động cơ diesel -
các biện pháp bảo vệ chống ăn mòn.
10. Phản hồi về chất lượng của động cơ. Công ty chúng tôi cung cấp dịch vụ đảm bảo chất lượng và biên soạn kho lưu trữ các sản phẩm động cơ diesel dòng WP-10. Khi sử dụng
sản phẩm, người tiêu dùng điền vào thẻ theo yêu cầu và gửi cho công ty chúng tôi. Thẻ tạo ra một kết nối với người tiêu dùng.
11. Khi bảo dưỡng, người sử dụng phải thực hiện công việc theo các yêu cầu trong sách phụ tùng và hướng dẫn bảo dưỡng đối với động cơ diesel dòng WP10. Khi mua các bộ phận
và phụ tùng thay thế thích hợp, cần phải sử dụng các sản phẩm được nhà máy chỉ định và phê duyệt để đảm bảo chất lượng, độ tin cậy và tuổi thọ của chúng.



Shaanxi WP-10 Diesel Engine PDF Service Manuals

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Shaanxi WP-10 Diesel Engine PDF Service Manuals

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

ĐỂ BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA

Center of Chinese Technology LLC http: //ckt74.rf

Center of Chinese Technology LLC http: //ckt74.rf

1.7. Hoạt động diesel

động cơ hoạt động trong điều kiện lạnh.

4.4.1. Hệ thống quản lý nhiên liệu điện tử

5.2. Bu lông bắt chặt các đầu của khối xi lanh

LLC "Trung tâm Công nghệ Trung Quốc" http: //ckt74.rf

vật liệu phụ cho dầu diesel

6.1. Dầu đi-e-zel

6.4. Chất làm mát

6.5. Vật liệu phụ trợ

8.2. Hệ thống bôi trơn

8.3. Thay thế bơm dầu

8,4. Thay thế vòi phun

9.3. Động cơ không phát huy hết công suất

9.3.3. Nguyên nhân do nhiệt độ và phương pháp làm mát cao

LLC "Trung tâm Công nghệ Trung Quốc" http: //ckt74.rf

Phần 1. Mô tả hoạt động của động cơ diesel WP10

dầu bảo toàn trong xi lanh.

các loại dầu.

Center of Chinese Technology LLC http: //ckt74.rf

làm việc làm hỏng động cơ.

điều kiện lạnh

nhãn hiệu tương ứng.

tháo ắc quy ra và đặt trong phòng ấm để sạc.

Mục 2. Bảo dưỡng động cơ diesel. 2.1. Dịch vụ hàng

ngày. Kiểm tra:

mức dầu trên que thăm dầu;

mức nước làm mát;

mức nhiên liệu;

điều kiện buộc chặt của các đơn vị;

chất làm mát và dầu rò rỉ;

áp suất dầu và nhiệt độ nước làm mát;

nhiệt độ khí thải,

âm thanh và rung động của động cơ diesel đang chạy.

2.2. Bảo dưỡng định kỳ.

tăng khoảng thời gian.

Center of Chinese Technology LLC http: //ckt74.rf

2.2.2. Hoạt động sản xuất để bảo trì động cơ diesel

động (xem phần 3.2.5)

Center of Chinese Technology LLC http: //ckt74.rf

2.3. Biểu mẫu giao thức bảo trì

Loại động cơ_

giờ làm việc khoảng cách dịch vụ

Phần 3. Hoạt động bảo dưỡng động cơ diesel

que thăm dầu

3.1. Bảo trì hàng ngày Thực hiện bảo trì

phòng ngừa hàng ngày để biết tình trạng làm việc

sự hiện diện của nhiên liệu diesel.

chất lỏng vận hành và dầu; Tình trạng của các

dầu hoặc trên thang đo trên,

động cơ diesel bị cấm.

Center of Chinese Technology LLC http: //ckt74.rf

• Kiểm tra mức nước làm mát

Chú ý !: Khi mở nắp bộ nạp, bạn phải nhấn nút mở

• Kiểm tra tình trạng của quạt động cơ:

để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy hơn nữa

Center of Chinese Technology LLC http: //ckt74.rf

nguyên nhân và loại bỏ.

3.2. Nội dung của bảo dưỡng định kỳ.

3.2.1. Xả dầu động cơ và tháo bộ lọc dầu.