Ngày 05 - 01 -2024

Bài 04: Red Sea crisis boosts shipping costs, delays – and inflation worries
Khủng hoảng Biển Đỏ làm tăng chi phí vận chuyển, chậm trễ – và lo ngại lạm
phát
Attacks on ships in the Red Sea continue to push ocean freight rates higher, triggering warnings of inflation and
delayed goods.

To avoid strikes by Iran-backed Houthi militants based in Yemen, carriers have already diverted more than $200
billion in trade over the past several weeks away from the crucial Middle East trade route, which, along with the
Suez Canal, connects the Mediterranean Sea to the Indian Ocean.

Các cuộc tấn công vào tàu ở Biển Đỏ tiếp tục đẩy giá cước vận tải đường biển cao hơn, gây ra cảnh báo về lạm
phát và việc giao hàng bị chậm chễ.

Để tránh các cuộc tấn công của quân Houthi do Iran hậu thuẫn (đặt trụ sở tại Yemen), các hãng vận tải đã
chuyển hướng thương mại trị giá hơn 200 tỷ USD trong vài tuần qua khỏi tuyến đường thương mại quan trọng ở
Trung Đông, cùng với Kênh đào Suez, nối Biển Địa Trung Hải với Ấn Độ Dương.

This has created a multiple-front storm for global trade, according to logistics managers: Freight rates increasing
daily, additional surcharges, longer shipping times, and the threat that spring and summer products will be late
due to vessels arriving late in China as they travel the long way around South Africa’s Cape of Good Hope.

Theo giới quản lý Logistics, điều này đã tạo ra một cơn bão tác động nhiều mặt đến thương mại toàn cầu: Giá
cước vận chuyển tăng hàng ngày, tăng phụ phí bổ sung, thời gian vận chuyển dài hơn và mối đe dọa đối với các
sản phẩm mùa xuân và mùa hè sẽ đến trễ do các tàu đến Trung Quốc muộn do phải đi qua chặng đường khá dài
vòng quanh Mũi Hảo Vọng của Nam Phi.

“The supply chain pressures that caused the ‘transitory’ part of inflation in 2022 may be about to return if the
problems in the Red Sea and Indian Ocean continue,” said Larry Lindsey, chief executive of global economic
advisory firm the Lindsey Group. The U.S. Federal Reserve and other central banks have been battling high
inflation with rate increases, although it’s likely the Fed will start cutting rates soon.

“Neither the Fed nor the ECB can do anything about them and will likely ‘look through’ the inflation they cause,
potentially leading to rate cuts despite somewhat heightened inflation pressures,” Lindsey said.

Larry Lindsey, Giám đốc điều hành của Công ty Tư vấn kinh tế toàn cầu Lindsey Group, cho biết: “Áp lực chuỗi
cung ứng gây ra phần lạm phát ‘tạm thời” vào năm 2022 có thể sắp quay trở lại nếu các vấn đề ở Biển Đỏ và Ấn
Độ Dương tiếp diễn”. Cục Dự trữ Liên bang Hoa Kỳ và các ngân hàng trung ương khác đang phải vật lộn với tình
trạng lạm phát cao bằng cách tăng lãi suất, mặc dù có khả năng Fed sẽ sớm thực hiện việc cắt giảm lãi suất.

Lindsey cho biết: “Cả Fed và ECB đều không thể can thiệp bất kỳ hành động nào đến lạm phát mà chỉ có thể sẽ
chỉ 'xem xét' các hệ lụy do lạm phát gây ra, khả năng cắt giảm lãi suất bất chấp áp lực lạm phát tăng cao hoàn
toàn có khả năng xảy ra".

The persistent violence against commercial ships drew a stern warning from the United States, Japan, the United
Kingdom and nine other nations on Wednesday. “The Houthis will bear the responsibility of the consequences
should they continue to threaten lives, the global economy, and free flow of commerce in the region’s critical
waterways,” the countries said in a joint statement.

Bạo lực dai dẳng đối với các tàu thương mại đã thu hút cảnh báo nghiêm khắc từ Hoa Kỳ, Nhật Bản, Vương
quốc Anh và 9 quốc gia khác vào thứ tư (ngày 03-12-2-230. Trong một tuyên bố chung, các nước cho biết:
“Người Houthis sẽ chịu trách nhiệm về hậu quả nếu họ tiếp tục đe dọa tính mạng, nền kinh tế toàn cầu và dòng
chảy thương mại tự do trên các tuyến đường thủy quan trọng của khu vực”.

In the meantime, about 20% of vessel capacity isn’t being used due to a massive drop in manufacturing orders,
according to industry experts. Instead, ocean carriers continue to cut their sailings while tight capacity and longer
travel times are fueling rate increases.

Rates for freight traveling from Asia to northern Europe more than doubled this week to above $4,000 per 40-foot-
equivalent unit (container). Asia-Mediterranean prices climbed to $5,175 per container. Some carriers have
announced rates above $6,000 per 40-foot container for Mediterranean shipments starting mid-month, with
surcharges ranging from $500 to $2,700 per container.

Trong khi đó, theo các chuyên gia trong ngành, khoảng 20% công suất tàu không được sử dụng do đơn đặt hàng
sản xuất giảm mạnh. Thay vào đó, các hãng vận tải biển tiếp tục cắt giảm các chuyến đi trong khi sức tải hạn chế
và thời gian di chuyển dài hơn đang khiến tốc độ tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.

Giá cước vận chuyển từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng hơn gấp đôi trong tuần này lên trên 4.000 USD/đơn vị tương
đương 40 feet (container). Giá cước vận chuyển tuyến châu Á-Địa Trung Hải tăng lên 5.175 USD/container. Một
số hãng vận tải đã công bố mức giá trên 6.000 USD/container 40 feet cho các chuyến hàng Địa Trung Hải bắt
đầu thực hiện từ giữa tháng này, với phụ phí dao động từ 500 USD đến 2.700 USD/container.

A cargo ship crosses the Suez Canal, one of the most critical human-made waterways, in Ismailia, Egypt on
December 29, 2023.

“Given the sudden upward movement of ocean freight pricing, we should expect to see these higher costs trickle
down the supply chain and impact consumers as we move through the first quarter,” said Alan Baer, CEO of
shipping firm OL-USA. Companies, reflecting lessons they learned during the supply chain chaos of 2021-22, will
adjust prices sooner rather than later, he added.

Một tàu chở hàng đi qua Kênh đào Suez, một trong những tuyến đường thủy quan trọng nhất do con người tạo
ra, ở Ismailia, Ai Cập vào ngày 29 tháng 12 năm 2023.

Ông Alan Baer, Giám đốc điều hành của Công ty vận tải biển OL-USA cho biết: “Do giá cước vận tải đường biển
tăng đột ngột, chúng ta có thể thấy những chi phí cao hơn này sẽ làm giảm chuỗi cung ứng và tác động đến
người tiêu dùng khi chúng ta bước qua Quý I-2024”. Theo ông Alan Baer, các công ty sẽ sớm điều chỉnh giá nhờ
những kinh nghiệm mà họ học được trong thời kỳ hỗn loạn chuỗi cung ứng năm 2021-2022.

Rates from Asia to North America’s East Coast have risen by 55% to $3,900 per 40-foot container. West Coast
prices climbed 63% to more than $2,700. More shippers are expected to start avoiding the East Coast and favor
the West Coast ports. Likewise, rates are on track to rise again starting Jan. 15 due to previously announced
increases.

“This is a big deal as it’s been mostly the fall in goods prices that have eased the inflation strain,” Peter Boockvar,
investment chief at Bleakly Financial Group, told CNBC. “And while the battles going on in the Red Sea could end
at any moment if the war in Gaza ends, it’s a reminder to the Fed that they can’t get complacent with their inflation
fight if they don’t want to repeat the 1970s.”

Giá cước từ Châu Á đến Bờ Đông Bắc Mỹ đã tăng 55% lên $3,900/TEU. Giá ở Bờ Tây tăng 63% lên hơn 2.700
USD. Nhiều chủ hàng dự kiến sẽ bắt đầu tránh Bờ Đông và ưu tiên các cảng Bờ Tây. Tương tự như vậy, lãi suất
đang trên đà tăng trở lại bắt đầu từ ngày 15 tháng 01 do các mức tăng đã được công bố trước đó.

Peter Boockvar, Giám đốc đầu tư tại Bleakly Financial Group, nói với CNBC: “Đây là một vấn đề lớn vì phần lớn
giá hàng hóa giảm đã làm giảm căng thẳng lạm phát”. “Và mặc dù các trận chiến đang diễn ra ở Biển Đỏ có thể
kết thúc bất cứ lúc nào nếu chiến tranh ở Gaza kết thúc, nhưng đó là lời nhắc nhở với Fed rằng họ không thể tự
mãn với cuộc chiến chống lạm phát nếu không muốn lặp lại những năm 1970.”

The impact of longer routes

Diversions from Egypt’s Suez Canal, which feeds into the Red Sea, are hurting capacity. Rerouting vessels
around the Cape of Good Hope adds two to four weeks to a round-trip voyage, according to Honour Lane
Shipping (HLS). Ocean alliances need more ships on each Asia-East Coast route to maintain an efficient network
schedule.

“Some 25%-30% of global container shipping volumes pass through the Suez Canal (mainly on Asia-Europe
trade), and it is estimated that widespread re-routing around Africa could reduce effective global container
shipping capacity by 10%-15%,” said the note. “While the disruption continues, carriers may have to reduce the
number of port calls to offset the impact of longer routes.”

Tác động của các tuyến đường dài hơn

Việc chuyển hướng từ kênh đào Suez của Ai Cập đổ vào Biển Đỏ đang làm tổn hại nhiều năng lực. Theo Honor
Lane Shipping (HLS), việc định tuyến lại các tàu quanh Mũi Hảo Vọng sẽ kéo dài thêm từ 02 đến 04 tuần cho một
chuyến đi khứ hồi. Các liên minh đại dương cần nhiều tàu hơn trên mỗi tuyến Châu Á-Bờ Đông để duy trì lịch
trình mạng lưới hiệu quả.
“Khoảng 25%-30% khối lượng vận chuyển container toàn cầu đi qua Kênh đào Suez (chủ yếu là tuyến thương
mại Á-Âu) và người ta ước tính rằng việc định tuyến lại rộng rãi quanh Châu Phi có thể làm giảm 10%-15% năng
lực vận chuyển container toàn cầu hiệu quả”, theo nội dung ghi chú. “Trong khi tình trạng gián đoạn vẫn tiếp tục,
các hãng vận tải có thể phải giảm số lượng tàu ghé cảng để bù đắp tác động của các tuyến đường dài hơn.”

A grab from handout footage released by Yemen’s Huthi Ansarullah Media Centre on November 19, 2023,
reportedly shows members of the rebel group during the capture of an Israel-linked cargo vessel at an undefined
location in the Red Sea. Israeli ships are a “legitimate target”, Yemen’s Huthi rebels warned on November 20, a
day after their seizure of the Galaxy Leader and its 25 international crew following an earlier threat to target Israeli
shipping over the Israel-Hamas war.

Một đoạn phim được lấy từ tài liệu phát tay do Trung tâm Truyền thông Huthi Ansarullah của Yemen phát hành
vào ngày 19 tháng 11 năm 2023, chứng kiến các thành viên của nhóm nổi dậy Houthi trong quá trình bắt giữ một
tàu chở hàng có liên kết với Israel tại một địa điểm không xác định ở Biển Đỏ. Các tàu của Israel là “mục tiêu hợp
pháp”, quân Houthi ở Yemen cảnh báo vào ngày 20 tháng 11, một ngày sau khi họ bắt giữ Galaxy Leader và 25
thủy thủ đoàn quốc tế của nó sau lời đe dọa trước đó nhắm vào tàu thuyền của Israel trong cuộc chiến Israel-
Hamas.

The longer travel time could also delay the arrival of spring goods that are traditionally picked up before the
Chinese Lunar New Year, set for February, when factories close and employees go on vacation. Containers that
were supposed to arrive on the East Coast in December are arriving now, according to logistics managers. Items
include spring and summer clothing, pools, pool supplies, Easter products, patio furniture, and home and garden
products.

Thời gian di chuyển dài hơn cũng có thể làm trì hoãn việc xuất khẩu hàng hóa mùa xuân vốn được lấy trước Tết
Nguyên đán Trung Quốc, diễn ra vào tháng 2, khi các nhà máy đóng cửa và nhân viên đi nghỉ. Theo các nhà
quản lý hậu cần, các container lẽ ra sẽ đến Bờ Đông vào tháng 12 hiện đang đến. Các mặt hàng bao gồm quần
áo mùa xuân và mùa hè, hồ bơi, đồ dùng cho hồ bơi, sản phẩm Phục sinh, đồ nội thất trong sân và các sản
phẩm gia dụng và làm vườn.

North American East Coast ports in December, amid the Houthi attacks, “lost” several calls, which were instead
pushed into January, according to data from maritime intelligence firm eeSEA. The vessels will instead arrive in
January and February.

So vessels are not only late in dropping off their containers to their final destinations, they’re also late getting back
to Asia to load containers. As a result, HLS is urging clients to book their container space four to five weeks in
advance to secure a spot.

It’s reminiscent of what freight companies experienced during Covid’s earlier days.

“We used to book out four to six weeks out during Covid,” said OL-USA’s Baer. “During Covid, we had way too
much cargo, and all the ships were full, so you have to forecast your bookings out. Now while there is vessel
capacity, the vessels are late, so it’s a scramble to make sure you get your container on that vessel.”

Theo dữ liệu từ công ty tình báo hàng hải eeSEA, các cảng Bờ Đông Bắc Mỹ vào tháng 12, trong bối cảnh các
cuộc tấn công của Houthi, đã “mất” một số lượng tàu ghé cảng và phải đẩy sang tháng 1. Thay vào đó, các tàu
sẽ đến vào tháng Giêng và tháng Hai.

Vì vậy, các tàu không chỉ chậm trễ trong việc thả container để cập bến cuối cùng mà còn chậm quay trở lại Châu
Á để xếp container. Do đó, HLS đang kêu gọi khách hàng đặt chỗ giữ container sớm hơn từ 4 đến 5 tuần để đảm
bảo có chỗ.

Tình trạng hiện nay gợi nhớ đến những gì các công ty vận tải hàng hóa đã trải qua trong những ngày đầu của
Covid.

Baer của OL-USA cho biết: “Chúng tôi thường đặt trước từ 4 đến 6 tuần trong thời gian diễn ra Covid. “Trong thời
gian đó, chúng tôi có quá nhiều hàng hóa và tất cả các tàu đều đã đầy, vì vậy bạn phải dự tính trước số lượng
đặt chỗ của mình. Hiện nay, dù tàu có đủ công suất nhưng các tàu lại bị trễ nên việc đảm bảo đưa container của
mình lên tàu đó là một điều khó khăn”.

Ocean carriers are also expanding land-freight services for those using West Coast ports intead of the East
Coast. This is a similar strategy deployed by Hapag-Lloyd during Covid, when it offered clients service across
land to the West Coast from the East Coast because it was faster.
These diversions in trade will create opportunities for West Coast railroad companies, Union Pacific and BNSF, a
subsidiary of Berkshire Hathaway. The extra containers will also be a boost for trucking companies that also
service those ports.

“Coming out of the holiday break we are seeing significant volumes being routed from Asia to the U.S. West
Coast and via the Panama Canal to the U.S. East Coast to avoid the Suez Canal,” said Paul Brashier, vice
president of drayage and intermodal at ITS Logistics. “We are forecasting this activity to increase as we get closer
to the Lunar New Year peak season.”

Các hãng vận tải biển cũng đang mở rộng dịch vụ vận tải đường bộ cho những người sử dụng các cảng Bờ Tây
thay vì Bờ Đông. Đây là một chiến lược tương tự được Hapag-Lloyd triển khai trong thời kỳ Covid, giải pháp này
giúp cung cấp dịch vụ cho khách hàng trên đất liền từ Bờ Đông đến Bờ Tây nhanh hơn.

Những chuyển hướng thương mại này sẽ tạo cơ hội cho các công ty đường sắt tại Bờ Tây là Union Pacific và
BNSF, một công ty con của Berkshire Hathaway. Số container bổ sung cũng sẽ là động lực cho các công ty vận
tải đường bộ cũng phục vụ các cảng đó.

Paul Brashier, Phó chủ tịch phụ trách vận tải và đa phương thức tại ITS Logistics cho biết: “Sau kỳ nghỉ lễ, chúng
tôi nhận thấy khối lượng đáng kể được chuyển từ châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ và qua Kênh đào Panama đến Bờ
Đông Hoa Kỳ để tránh Kênh đào Suez”. “Chúng tôi dự báo hoạt động này sẽ tăng lên khi chúng ta đến gần hơn
với mùa cao điểm Tết Nguyên đán”.

Nguồn: CNBC

https://www.hellenicshippingnews.com/red-sea-crisis-boosts-shipping-costs-delays-
and-inflation-worries/
trong Bản tin Vận Chuyển Quốc Tế 01/05/2024