bảo hiểm vận tải

Vụ bồi thường tàu Ever Given và

hàng hóa vận chuyển quốc tế ở
kênh đào Suez

NHÓM 9
Nguyên nhân:
Tàu Ever Given là một con tàu khổng lồ, dài 400
mét và rộng 59 mét. Tàu có trọng tải lên tới 200.000
tấn. Kích thước và trọng tải lớn của tàu có thể khiến
tàu khó điều khiển trong điều kiện thời tiết xấu.

Yếu tố thời tiết: khi tàu Ever Given đang di chuyển

qua kênh đào Suez, gặp gió mạnh và bão cát đã
khiến tầm nhìn kém, khiến tàu bị mất kiểm soát và
đi chệch hướng

Yếu tố con người: Các hoa tiêu điều khiển tàu có

thể đã không tính đến các yếu tố thời tiết và không
điều chỉnh tốc độ và hướng đi của tàu cho phù
hợp.
Nguyên nhân chính của vụ tàu mắc cạn là do lỗi
của thuyền trưởng tàu Ever Given. Thuyền trưởng
đã không tuân thủ các quy tắc an toàn hàng hải,
khiến tàu đi vào vùng nước nông và mắc cạn.
Hậu quả:
Tắc nghẽn giao thông đường biển: Ước tính mỗi
ngày có khoảng 9 tỷ USD hàng hóa tắc nghẽn ở
cửa ngõ Suez do sự cố của tàu Ever Given
Gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu: khiến giá cả
hàng hóa tăng cao và thời gian giao hàng kéo
dài.
Tổn thất kinh tế: cho các bên liên quan ( các chủ
hàng, chủ tàu, hãng bảo hiểm và chính phủ Ai
Cập).
Một số lượng hàng hóa có tổng giá trị từ 3 đến 9,6
tỷ USD đang lênh đênh trên biển với nhiều nguy cơ
rình rập.
Thương lượng
bồi thường

Ước tính ban đầu

Lập luận của chủ tàu
Quá trình thương lượng
Thỏa thuận cuối cùng
 Ước tính ban
đầu

- Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) :cân nhắc đòi Shoei Kisen Kaisha ( Nhật Bản)- công ty sở hữu
tàu Ever Given và đơn vị thuê tàu ở Đài Loan Evergreen Marine - bồi thường khoảng 1 tỷ USD cho các
thiệt hại về vật chất và tài chính do vụ tàu chắn kênh gây ra.

- Người đứng đầu Cơ quan Quản lý kênh Suez Ossama Rabei cho biết:
1 tỷ USD này không bao gồm các khoản thiệt hại tài chính do hơn 400 tàu hàng bị đình trệ ở kênh
Suez.
Theo ước tính của tờ Lloyd's List, lưu lượng hàng hóa vận chuyển qua kênh đào này trị giá khoảng 9
tỷ USD mỗi ngày. Ước tính có khoảng 165-185 tàu đang chờ để đi qua Kênh đào Suez.
 Lập luận của chủ tàu
- Liên quan đến việc Ai Cập dự định yêu cầu bồi
thường, ông Eric Hsieh, Chủ tịch công ty Evergreen
Marine lập luận: "Tai nạn xảy ra trong quá trình vận
chuyển. Theo hợp đồng, chủ tàu phải chịu hoàn
toàn trách nhiệm trong trường hợp này. Công ty
chỉ chịu trách nhiệm với số hàng hóa trên tàu và
mọi chi phí sẽ được bảo hiểm thanh toán".

- Các thỏa thuận giữa Evergreen với các khách hàng không đảm bảo về
thời gian đến của hàng hóa.
- Rủi ro của chúng tôi từ sự cố Ever Given là rất thấp, thậm chí nếu có tổn
thất thì sẽ có bảo hiểm chi trả", ông Hsieh cho biết trong cuộc họp báo tại
Đài Loan ngay 1/4/2021.
=>Cuộc chiến pháp lý về yêu cầu bồi thường từ các bên nổ ra.
 Quá trình thương lượng
Quá trình thương lượng giữa tàu Ever Given và Cơ quan
Quản lý Kênh đào Suez (SCA) diễ n ra từ tháng 3 đế n tháng
7 năm 2021.
Trướ c khi thương lượng:
Các công ty bảo hiểm của tàu Ever Given thành lập nhóm
Ever Given Incident Group (EGIG) để điề u tra nguyên nhân
và trách nhiệm của vụ tàu mắc cạn tại Kênh đào Suez.·
Nhóm này bao gồ m các đại diện từ các công ty bảo hiểm
sau:
Câu lạc bộ Bảo hiểm P&I Vương quố c Anh (UK P&I Club)
Câu lạc bộ Bảo hiểm P&I Đông Á
Câu lạc bộ Bảo hiểm P&I Đông Nam Á
Câu lạc bộ Bảo hiểm P&I Nhật Bản
Câu lạc bộ Bảo hiểm P&I Hàn Quố c
Câu lạc bộ Bảo hiểm P&I Trung Quố c
 Quá trình thương lượng
Giai đoạn 1: Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA) yêu cầ u Shoei
Kisen Kaisha bồ i thườ ng 916 triệu USD.
Chi phí trực tiế p: Khoản này bao gồ m các chi phí liên quan đế n việc giải
cứ u tàu Ever Given.
Chi phí gián tiế p: Gián đoạn hoạt động của kênh đào Suez
Tổn thất danh tiế ng: Giảm doanh thu, tăng chi phí marketing,...
-EGIG phản đố i khoản yêu cầ u bồ i thườ ng 916 triệu USD của SCA
và yêu cầ u bồ i thườ ng 100.000USD liên quan đế n việc SCA giữ
tàu.
Giai đoạn 2: SCA giảm yêu cầ u bồ i thườ ng xuố ng 550 triệu USD
- Ngày 7 tháng 5 năm 2021 ,SCA đã đưa ra các yêu sách của
mình chố ng lại các chủ sở hữu Nhật Bản của kênh đào Suez. "Ever
Given" giảm xuố ng còn 600 triệu USD.
- Ngày 25 tháng 5 năm 2021, các thẩm phán chuyển vụ án sang
tòa án khác. SCA đã giảm yêu cầ u bồ i thườ ng của mình xuố ng
còn 550 triệu USD ( bao gồ m chi phí giải cứ u tàu và thiệt hại kinh
tế do tắc nghẽ n kênh đào).
 Thỏa thuận cuố i cùng
Chuyên gia luật hàng hải Christopher Dunn của Công ty
Kennedys (Anh)
< 250 triệu USD
Nhà phân tích David Smith của Công ty môi giới bảo hiểm
McGill and Partners (Anh)
150 triệu USD.
UK P&I Club:
10 triệu USD đầ u tiên cho bấ t kỳ yêu cầ u bồ i thường nào.
Những khoản mấ t mát tiế p theo lên đế n mố c 100 triệu
USD sẽ được chia sẻ với nhóm 13 công ty tương tự thuộc
Tập đoàn International Group of P&I Clubs.
 Thỏa thuận cuố i cùng
-Ngày 4 tháng 7 năm 2021, Cơ quan quản lý kênh đào Suez
(SCA) và các bên liên quan đã đạt được thỏa thuận cuố i
cùng về vụ bồ i thườ ng
-Chủ sở hữ u tàu Ever Given, công ty Shoei Kisen Kaisha
của Nhật Bản, sẽ bồ i thườ ng cho SCA số tiề n 550 triệu
USD.
Số tiề n bồ i thườ ng gồ m:
300 triệu USD cho thiệt hại về kinh tế do sự cố tắc
nghẽ n kênh đào gây ra (doanh thu bị mất và chi phí cứ u
hộ).
250 triệu USD cho các khoản thiệt hại khác như thiệt hại
về danh tiế ng và chi phí cho các hoạt động điề u tra.
 Thỏa thuận cuố i cùng

Điề u khoản thanh toán:

Shoei Kisen Kaisha sẽ thanh toán 200 triệu USD ngay lập
tứ c.
Số tiề n còn lại 350 triệu USD sẽ được thanh toán thành 5
đợt, mỗ i đợt 70 triệu USD, trong vòng 5 năm.
Thank you!

NHÓM 9