Politechnika Wrocławska

Wydział Budownictwa Lądowego I Wodnego

KOLEJE
podstawy

Wykonał: Dawid Staniszewski

Numer indesku: 258451

Prowadzący: dr inż. Radosław Mazurkiewicz

1. Założenia projektowe

Temat nr: 403

Dane z tematu:
Linia przeznaczona dla ruchu miesznaego
Kategoria linii kolejowej: 2
Rodzaj ruchu : mieszany
Liczba torów: 1
Rodzaj trakcji: niezelektryfikowana

Przyjęte założenia:
Natężenie przewoźników: 3 < T < 10
Predkość maksymalna: Vmax = 80 [km/h]
Prędkość poc. towarowych: Vtow = 60

2. Obliczenia geomtrii trasy

Przykładowe obliczenia dla łuku W-3 ( 2 + 659,45 do 3 + 758,34) [km]

Przyjęto promień łuku: R = 3 000 m

Α = 20,9871 °
𝑎 20,9871
𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑡𝑔 ( ) = 3 000 ∗ 𝑡𝑔 ( ) = 555,6678 𝑚
2 2

𝐿 = 𝑅 ∗ 𝛼 = 3 000 ∗ 20,987° = 1098,9 𝑚

1 1
𝑓 =𝑅∗( 𝛼 − 1) = 3 000 ∗ ( − 1) = 51,03 𝑚
cos 2 20,9871
cos 2

Od odległości Do odległości
Łuk R alfa alfa(rad) L T f
[m] [m]
1 453.55 874.70 2505 9.6327 0.168122 421.1464 211.0706 8.876649
2 874.70 1 661.80 600 75.1633 1.311847 787.1082 461.7562 157.1121
3 2 659.45 3 758.34 3000 20.9871 0.366294 1098.882 555.6678 51.02716
4 6 553.65 7 342.83 1000 45.2167 0.78918 789.1803 416.4308 83.24265
3. Zestawienie elementów trasy w planie

Od odległości Do odległości Długości Proste

Łuki [m]
[m] [m] [m] [m]
Prosta 1 0.00 453.55 453.55 453.55 -
Łuk W-1 453.55 874.70 421.1464 - 421.1464
Łuk W-2 874.70 1 661.80 787.1082 - 787.1082
Prosta 2 1 661.80 2 659.45 997.65 997.65 -
Łuk W-3 2 659.45 3 758.34 1098.882 - 1098.882
Prosta 3 3 758.34 6 553.65 2795.31 2795.31 -
Łuk W-4 6 553.65 7 342.83 789.1803 - 789.1803
Prosta 4 7 342.83 9 157.27 1814.44 1814.44 -
SUMA 9157,27 6060.95 3096.317

Cakowita długość trasy 9 157,27 m

Łączna długość odników porstych i łuków oraz precentowy uzdiał w całej trasie

Proste: 6060,95 [m] – 50,1%

Łuki: 3096,38 [m] – 33,8%

4. Przechyłka obliczenia:
11,8∗𝑉 2 11,8∗802
ℎ𝑧,𝑝𝑎𝑠 = 𝑅
= 3 000
= 25,2 𝑚𝑚

11,8∗𝑉 2 11,8∗602
ℎ𝑧,𝑡𝑜𝑤 = = = 14,16 𝑚𝑚
𝑅 3 000

ℎ𝑧,𝑝𝑎𝑠 + ℎ𝑧,𝑡𝑜𝑤 25,2 + 14,16

= = 19,66 ≈ 20 𝑚𝑚
2 2

Przechyłka Przechyłka Średnia Przechyłka

Łuk R V tow Vpas
tow pas Przechyłka przyjęta
1 2505 60 80 16.95808383 30.14770459 23.552894 25
2 600 60 80 70.8 125.8666667 98.333333 100
3 3000 60 80 14.16 25.17333333 19.666667 20
4 1000 60 80 42.48 75.52 59 60
5. Nachylenie niwelety w profilu:

wzniesienie poziom spadek

OD DO
dH [m] dL [m] i [‰] dL [m] dH [m] dL [m] i [‰]
0+000.00 1+350.00 7.4 1350 5.48 0 0 0 0.00
1+350.00 3+000.00 0 0 0.00 0 -8.56 1650 -5.19
3+000.00 4+157.60 0 0 0.00 0 -2.256 1157.6 -1.95
4+157.60 4+000.00 0 0 0.00 -157.6 0 0 0.00
4+000.00 5+350.00 5.516 1350 4.09 0 0 0 0.00
5+350.00 8+157.20 0 0 0.00 0 -5.5158 2807.2 -1.96
8+157.20 9+157.27 0 0 0.00 1000.067 0 0 0.00
Pochylenie maksymalne: -5.9‰

Liczba załamań niwelety: 6

Zestawienie obiektów
Kilometr trasy Obiekt
[km + m]
0 + 102,00 Przejazd kolejowy

2 + 418,09 Przejazd kolejowy

5 + 350,00 Przejazd kolejowy

7+ 430,0 Przejazd kolejowy

Liczba przejazdów łącznie: 4

6. Przedmiot cel i zakres projektu:

Przedmiot: Nowobudowana linia kolejowa łącząca stację Wielowieś z miejscowością Dziewin

Cel: Poprawa połączenia komunikacyjnego pomiędzy wyżej wymienionymi miejscowościami.

Zakres: tor kolejowy (nawierzchnia i podtorze), budowle ziemne(nasypy i przekopy), obiekty

budowlane (wiadukty)

7. Przepisy, normy i rozporządzenia:

1.TSI INF – Rozporządzenie Komisji UE nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczące

technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w
Unii Europejskiej, Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej nr L 356 z 12.12.2014

2. Kazimierz Towpik – Infrastruktura transportu szynowego. Oficyna Wydawnicza Politechniki

Warszawskiej, Warszawa 2017.

3. Sławomir Grulkowski, Zbigniew Kędra, Władysław Koc, Mirosław Nowakowski – Drogi

szynowe.Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej, Gdańsk 2013

4. Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii
kolejowych do prędkości vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla
taboru z wychylnym pudłem). PKP PLK (nowelizacja 2017-2022).
 Stan istniejący:

Projektowana trasa przebiega przez tereny niezabudowane głównie łąki i pola.

Napotkano następujące przeszkody: 4 drogi ruchu samochodowego.

Trasa w planie:

Projektowana trasa skłąda się z 3 odcinków prostych i trzech łuków. Najkrótszy odcinek ejst
długi na 453,55 m, natiomiast najdłuższy odcinek jest długo na 2795,31 m. Najmniejszy
promień ma 600m, największy 3 000m

Trasa w przekroju:

Trasa zaczyna się na już istniejącej stacji, na nasypie o wysokości 9,95m, do 0 +593 m trasa
znajduje się na poziomem terenu. Następnie przez długość 2583 m prowadzona jest przez
wykop. Następnie trasa lini kolejowej znajeduje się na nasypie 3976m. Stacja końcowa
znajduje się na nasypie o wysokości 0.5m

8. Część rysunkowa:

Projekt zawiera następujące rysunki:

-Linia trasowania – skala 1:25 000

-Niweleta – skala 1:25 000/100

-Przekrój torów na łuku- skala 1:50

-Przekrój torów na odcinku prostym – skala 1:50