INSTRUKCJA SERWISOWA

INSTRUKCJA MONTAŻOWA

KATALOG CZĘŚCI
ZAMIENNYCH

SILNIK
156FMI
SPIS TREŚCI:

1. Wstęp
1.1 Charakterystyka silnika
1.2 Opis silnika
2. Czynności obsługowo-serwisowe
2.1 Serwisowanie silnika
2.2 Sprawdzanie poziomu oleju w silniku
2.3 Wymiana oleju w silniku
2.4 Ustawianie luzu zaworowego
2.5 Regulacja i kontrola sprzęgła
2.6 Czyszczenie filtra odśrodkowego oleju
2.7 Gaźnik i jego ustawienie
3. Instrukcja montażowa
4. Katalog części zamiennych
Wprowadzenie

Okresowa konserwacja jest procesem ciągłym, który rozpoczyna się z chwilą rozpoczęcia
użytkowania silnika. Konserwacja musi być przeprowadzana wg określonych interwałów zależnie
od przejechanych kilometrów, lub na podstawie kalendarza jeśli motocykl nie jest używany często.
Konserwacja jest czynnikiem który powoduje, że silnik utrzymany jest w należytym stanie i
gwarantuje nam długą bezproblemową pracę. Korzyści wynikające z serwisu pozwolą zaoszczędzić
nam usterek, jak również przyczyniają się do wzrostu bezpieczeństwa – naszego, oraz innych
użytkowników dróg.
Poszczególne czynności obsługowe powiązane są przebiegiem bądź datą. W miarę potrzeby
załączone są schematy. Należy pamiętać, że podany interwał pomiędzy kolejnymi czynnościami
serwisowymi służy jedynie jako wskazówka. Jeżeli motocykl ma znaczny przebieg, bądź używany
jest w ekstremalnych i niekorzystnych warunkach, należy wtedy skrócić okres pomiędzy
czynnościami serwisowymi.
Dla ułatwienia każda czynność opisana jest szczegółowo w odpowiednim rozdziale,
możemy ją łatwo znaleźć używając spisu treści.
Jest pożądanym aby rutynowe czynności przeprowadzane były często, oraz istotne jest, aby
serwisant miał dostęp do dobrych narzędzi warsztatowych – kluczy dynamometrycznych, narzędzi
pomiarowych, oraz podstawowych narzędzi służących do rozbiórki, szczególnie dobrych
wkrętaków i szczypiec do pierścieni osadczych. Dodatkowo, ze względu na siłę przykręconych
śrub, wszelkie wkrętaki udarowe z różnymi końcówkami są jak najbardziej przydatne. Szczególnie
gdy silnik nie był rozbierany od czasu opuszczenia fabryki i śruby mogą być zapieczone.
1.Wstęp

1.1 Charakterystyka silnika

Typ silnika chłodzony powietrzem, jednocylindrowy,
czterosuwowy, cylinder pochylony pod
kątem 15 stopni
Rodzaj paliwa benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej
> 90
Średnica x skok 56,5 x 49,5
Stopień kompresji 9:1
Pojemność skokowa 124 cc
Waga 33 kg
Tłok odlew aluminiowy z wypukłym denkiem,
trójpierścieniowy
selekcja tłoka
A 56,47-56,475 mm
B 56,475-56,480 mm
C 56,480-56,485 mm
Cylinder aluminiowy, tuleja żeliwna
selekcja cylindra
A 56,500-56,505 mm
B 56,505-56,510 mm
C 56,510-56,515 mm
Typowe Pasowanie cylinder - tłok 0,03 mm
Pojemność komory sprężania 14,5 +- 0,2 ml
Czas otwarcia/zamknięcia zaworu ssącego 15 stopni BTDC/35 stopni ABDC
Czas otwarcia/zamknięcia zaworu 30 stopni BBDC/5 stopni ATDC
wydechowego
Luz zaworowy zaworu ssącego (zimny 0,08 mm
silnik)
Luz zaworowy zaworu wydechowego 0,08 mm
(zimny silnik)
Obroty biegu jałowego 1400 +- 100 rpm
Rodzaj rozrządu OHV, pojedynczy wałek rozrządu
Konsumpcja paliwa 40 - 45 km/l, 367g/kWh
Typ pompy oleju rotacyjna, zębata
Typ filtra oleju odśrodkowy i siatkowy
Zalecany olej w warunkach normalnych SAE 10W/40, 15W/40
Wydajność pompy oleju 4,4l/min przy 8500 rpm
Przepływ oleju:
blok silnika 2,44 l/min
głowica cylindra 1,27 l/min
skrzynia biegów 1,63 l/min
Pojemność miski olejowej 0,8-1,2 l
Sprzęgło wielotarczowe (5) w kąpieli olejowej
Skrzynia biegów koła zębate przesuwne
Przełożenia skrzyni biegów
przełożenie pierwotne 4,055 (73T/18T)
1 bieg 2,4 (15T/36T)
2 bieg 1,882 (17T/32T)
3 bieg 1,4 (20T/28T)
4 bieg 1,13 (23T/26T)
5 bieg 0,96 (25T/24T)
Zębatka zdawcza 15T
Zapłon elektroniczny CDI AC
Wyprzedzenie zapłonu 15 stopni BTDC przy 1400 rpm
Maksymalne wyprzedzenie zapłonu 32-35 stopni przy 3500 rpm
Świeca zapłonowa NGK DR-8EA
odstęp między elektrodami 0,6 – 0,7 mm
Prądnica koło magnesowe
moc prądnicy 120W przy 5000 rpm
Rozrusznik elektryczny i nożny
Akumulator 12V, 6Ah
Bezpiecznik 15 A
Ciśnienie sprężania (silnik rozgrzany) 142 – 171 psi
Moc maksymalna kW/Hp 7,5/10,5 przy 9000 rpm
Maksymalny moment obrotowy 9,5 Nm przy 7500 rpm
Gaźnik PZ26
średnica gardzieli 26 mm
dysza główna 96
dysza wolnych obrotów 38
śruba mieszanki 1 obrót
zapinka iglicy 3 rowek
wysokość pływaka 14 mm
Emisja spalin
tlenek węgla (%) 5,5
węglowodory (ppm) 1,3
tlenki azotu (ppm) 0,3
 Rys 1. Wykres mocy
silnika, momentu
obrotowego, oraz
zużycia paliwa.

1.2 Opis silnika

Silnik 156FMI o pojemności 125 cm3 jest popularnym silnikiem chińskich

jednośladów w tym motocykli Romet, Benzer, Loncin oraz wielu quadów.
Protoplastą tego silnika jest silnik hondy CG-125, a historia tego silnika rozpoczyna
się w połowie lat 70. Silnik jest typu czterosuwowego z jednym cylindrem
pochylonym o kąt 15 stopni do przodu, posiada mokrą miskę olejową oraz rozrząd
OHV z pojedynczym wałkiem rozrządu (Overhead Valve – wałek rozrządu w bloku
silnika). Dzięki temu w silniku, zamiast łańcucha rozrządu, możemy spotkać
popychacze. Rozwiązanie to ma swoje wady i zalety, do zalet należy zaliczyć m in.
trwałość i brak potrzeby wymiany łańcucha rozrządu, do minusów mniejszą
nieznacznie moc silnika, w stosunku do rozwiązań z rozrządem OHC oraz
głośniejszą pracę rozrządu. Silnik jak na swoją budowę jest średnio skomplikowany,
budową nie odstaje zbytnio od klasycznych rozwiązań technologicznych spotykanych
dzisiaj. Skrzynia biegów składa się z trzech wałków, wałka głównego, na którym
osadzone jest sprzęgło, wałka zdawczego na którym osadzona jest zębatka 15T, oraz
wałka rozrusznika nożnego. Na wałkach osadzone są koła zębate, jako że występują
wodziki i bęben wybieraka, jest to skrzynia typu przesuwnego, w której poszczególne
koła zębate zazębiają się na swoich wielowypustach. Do skrzyni biegów należy
jeszcze zaliczyć mechanizm zmiany biegów, który składa się z wałka zakończonego
mechanizmem w kształcie kwadratu. Służy on do zmiany ruchu kołowego w ruch
posuwisty i tym samym wywiera nacisk na gwiazdę powodując jej obrót i zmianę
biegów. Gwiazda przymocowana jest do bębna wybieraka i dodatkowo sprzężona jest

Rys 2. Silnik
pozbawiony lewej
pokrywy.

1 – pokrywa zaworów
2 – nakrętka szpilki
cylindra
3 – szpilka cylindra
4 – głowica
5 – cylinder
6 – rozrusznik
elektryczny
7 – korek pozycjonujący
wałka dźwigienek
dolnych
8 – zębatka rozrusznika
elektrycznego
9 – magneto
10 – zębatka zdawcza
11 – stabilizator wału
12 – numery silnika
13 – korek spustowy filtra
siatkowego
14 – śruba spustowa oleju

z rolką dociskową, która blokuje ją i stabilizuje po obrocie w odpowiednim

położeniu. Sprzęgło jest typu wielotarczowego i pracuje w kąpieli olejowej.
Wysprzęglanie następuje dzięki popychaczowi, ramię wysprzęglające, które jest
zamocowane w bocznej pokrywie silnika wywiera na popychacz nacisk a ten
następnie przenosi tą siłę na płytkę wysprzęglającą. W koszu sprzęgła znajdują się 4
sprężyny. Przełożenie pierwotne z wału korbowego na sprzęgło realizowane jest za
pomocą kół zębatych. System smarowania silnika składa się z pompy rotacyjnej,
która tłoczy olej do odpowiednich kanałów, znajdujących się w pokrywie bocznej,
karterze, cylindrze itp. System ten można podzielić na kilka grup, z których
najważniejsze to system filtra odśrodkowego, system głowicy cylindra i system
labiryntu, służący jako odpieniacz oleju. Nad labiryntem zamocowany jest wężyk
służący wyrównaniu ciśnienia powietrza w skrzyni biegów po rozgrzaniu silnika i
zapobiega on wzrostowi ciśnienia i rozszczelnieniu karterów.

Rys 3. Silnik
pozbawiony prawej
pokrywy, wraz z
przekrojem cylindra
i głowicy.

1 – dźwigienka zaworowa
2 – śruba trymująca
3 – sprężyna zaworowa
4 – trzonek zaworu
5 – głowica
6 – gaźnik
7 – króciec dolotowy
8 – szpilki wydechu
9 – cylinder
10 – tłok
11 – zębatka sprzęgła
12 – blok silnika
13 – filtr odśrodkowy
oleju
14 – sprzęgło
15 – pompa oleju
16 – gwiazda
17 – rolka dociskająca
18 – mechanizm
zmieniacza biegów

Układ korbowy silnika nie odbiega od klasycznych konstrukcji. Można

wyróżnić wał składający się z przeciwwag i korbowodu, który osadzony jest na
przeciwwagach za pomocą łożyska i sworznia. Tłok wykonany z odlewu
aluminiowego, osadzony jest na korbowodzie bez łożyska, posiada 3 pierścienie, z
czego dwa są kompresyjne i jeden olejowy. Korbowód stalowy. Głowica cylindra jest
dwuzaworowa, za otwieranie i zamykanie zaworów odpowiedzialna jest klawiatura
zaworów. Składa się ona z dwóch dźwigienek zaworowych, które wywierając nacisk
na górną cześć trzonków zaworowych, powodują akcję sprężyny w dół i otwarcie
zaworu.
 Rys 4. Przekrój
pionowy silnika.

1 – głowica
2 – zawór
3 – świeca zapłonowa
4 – cylinder
5 – tłok
6 – magneto
7 – filtr odśrodkowy oleju
8 – wał korbowy
9 – wałek główny
10 – wałek zdawczy
11 – wałek rozrusznika
nożnego
12 – sprzęgło
13 – sprężyna zaworowa

W pokrywie głowicy występuje kanał olejowy i otwory, którymi olej pompowany

przez pompę oleju smaruje dźwigienki zaworowe, następnie ścieka z powrotem w
dół, smarując wałek rozrządu. Rozrząd w silniku jest typu OHV z pojedynczym
wałkiem rozrządu, a napęd wałka realizowany jest bezpośrednio z wału korbowego
za pomocą zębatki. Na wałku występuje krzywka, która obracając się zamienia ruch
obrotowy na ruch posuwisty, który następnie jest przenoszony dolnymi dźwigienkami
i popychaczami na dźwigienki klawiatury zaworów. Sposób działania rozrządu
przedstawiony jest na rysunkach poniżej.
Rys 6. Rozrząd
silnika.

1 – dźwigienka zaworowa
2 – sprężyna zaworowa
3 – popychacz
4 – zawór
5 – wałek dźwigienek
dolnych
6 – tłok
7 – wałek rozrządu
8 – dźwigienka dolna
9 - koło napędowe wałka
rozrządu
10 – wał korbowy

Rys 6. Fazy rozrządu

silnika.
2. Czynności obsługowo-serwisowe

2.1 Serwisowanie silnika

Aby utrzymać silnik w dobrej kondycji należy wykonywać czynności serwisowe.

Szczególnie ważnym jest aby tych czynności nie zaniedbywać, ponieważ od nich
zależy bezproblemowa praca silnika. Poszczególne czynności serwisowe oraz czas
ich wykonywania zależą od warunków w jakich eksploatowany jest silnik, sposobu
jazdy i przebiegu. Jeżeli silnik używany jest regularnie, należy trzymać się
interwałów przebiegowych, jeżeli silnik używany jest rzadko należy trzymać się
interwałów czasowych, wyrażonych w miesiącach. W warunkach ciężkich i
niesprzyjających należy te okresy skrócić.

2.2 Sprawdzanie poziomu oleju w silniku

Ustawić motocykl na centralnej podpórce na równym podłożu, następnie

wrzucając bieg jałowy uruchomić silnik na kilka sekund, tak aby olej zaczął krążyć,
następnie wyłączyć silnik. Poczekać około dwóch minut, aż cały olej ścieknie do
miski olejowej. Następnie wykręcić korek z bagnetem, który znajduje się w tylnym
prawym karterze silnika. Wytrzeć go z oleju i włożyć do otworu wlewowego nie
zakręcając go. Korek powinien spocząć w otworze wlewowym na swoim gwincie.
Wyciągnąć bagnet, sprawdzić poziom oleju. Powinien znajdować się pomiędzy
znacznikami min. i max. na bagnecie, czyli w obszarze z krzyżykami. Jeśli jest
konieczne uzupełnienie, dolewamy olej o odpowiedniej specyfikacji (zalecany dobrej
jakości olej SAE10W40) do właściwego poziomu. Nie wolno dopuścić aby poziom
oleju wzrósł powyżej górnej kreski na bagnecie, oraz nie wolno używać motocykla
gdy poziom ten jest poniżej dolnej kreski. Po przeprowadzonej czynności zakręcamy
korek i myjemy silnik z rozlanego oleju. Czynność tą należy przeprowadzać przed
każdą jazdą.
2.3 Wymiana oleju w silniku (max co 3000 km, 12 miesięcy)

Rys 7. Filtr siatkowy.

Należy włączyć silnik na parę minut, aż olej się zagrzeje – jest wtedy rzadszy i lepiej
spływa z całego układu. Podstawić pod silnik pojemnik, i odkręcić śrubę spustową
oleju znajdującą się na spodzie karteru. Gdy olej ścieknie, odkręcamy korek filtra
siatkowego, i wyciągając go, dokładnie myjemy w rozpuszczalniku. Po tej czynności
montujemy z powrotem filtr siatkowy, zakręcamy korek i śrubę spustową oleju.
Odkręcając korek z bagnetem lejemy nowy olej do takiego poziomu, aby zawierał się
on w przedziale min – max zaznaczonym na bagnecie, ważne, aby pomiar
przeprowadzany był na nie zakręconym bagnecie.

Rys 8. Bagnet z
oznaczonym
poprawnym poziomem
oleju.
Pojemność miski olejowej wynosi 0,8 – 1,2 l i są to graniczne wartości oznaczone
kreskami na bagnecie. Po całej czynności zakręcamy bagnet i myjemy silnik z
rozlanego oleju. Jeżeli silnik jest niedotarty pierwsza wymiana oleju powinna
nastąpić po 500 km przebiegu, a następne po 1000 i 2000 km.

Rys 9. Specyfikacja
oleju w zależności od
warunków
użytkowania silnika.

2.4 Ustawianie luzu zaworowego (max co 6000 km, 6 miesięcy)

Ważne jest aby silnik miał poprawnie ustawiony luz zaworowy. Niewłaściwie
ustawiony luz zaworowy, a szczególnie podparcie zaworu powoduje utratę kompresji
i słabszą moc silnika, jest przyczyną wypalania się gniazd zaworowych, w skrajnych
przypadkach może doprowadzić do uderzenia zaworu w denko tłoka i spowodować
uszkodzenia. Zbyt duży luz zaworowy powoduje głośną pracę rozrządu –
charakterystyczne klepanie. Luz zaworowy w silniku ustawiamy na zupełnie
wystygniętym silniku, który ma temperaturę otoczenia. Wykręcamy świecę
zapłonową i spuszczamy olej z silnika. Ściągamy pokrywę zaworów i odkręcając
korek wizjera znajdujący się w bocznej pokrywie silnika, ustawiamy magneto na
znak T. W takim położeniu tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, a zawory
nie są podparte przez dźwigienki zaworowe – wykazują pewien luz nazywany luzem
zaworowym. Wsuwamy między śrubę trymującą a trzonek zaworu szczelinomierz.
Jeżeli wartość luzu zaworowego na obu zaworach odbiega od wartości 0,08 mm
należy ustawić luz zaworowy na nowo. Odkręcamy śrubę kontrującą i śrubą
trymującą ustalamy luz zaworowy. Następnie zakręcamy śrubę kontrującą i
mierzymy szczelinomierzem powtórnie luz zaworowy. Nie należy kręcić śrubą
trymującą gdy szczelinomierz jest wsunięty, ponieważ może to być przyczyną
rozkalibrowania szczelinomierza. Następnie wykonujemy pełny obrót wałem
korbowym powtórnie ustalając znacznik T w wizjerze i mierzymy ustawiony luz
zaworowy jeszcze raz.
 Rys 10. Ustawianie
luzu zaworowego.

1 – dźwigienka zaworowa
2 – śruba trymująca
3 – nakrętka kontrująca
4 – szczelinomierz
5 – sprężyna zaworowa
6 – popychacz
7 – znak „T” ustawiony na
magnecie
8 – magneto

Jeżeli wszystko się zgadza, możemy przejść do zakładania pokrywy zaworów i jej
przykręcenia, ważne jest aby była szczelina, gdyż w tą szczelinę musi dostawać się
olej, smarować i amortyzować uderzenia dźwigienki zaworowej.

2.5 Regulacja i kontrola sprzęgła (6000 km, 6 miesięcy)

Sprzęgło będzie poprawnie działać, jeśli na końcówce klamki sprzęgła występuje luz
ok 1 cm. Jest to bardzo ważne, ponieważ dzięki temu luzowi sprzęgło jest w pełni
wysprzęglone i nie występuje zjawisko poślizgu sprzęgła. Tarcze sprzęgła należy
wymienić, gdy sprzęgło posiada objawy poślizgu, a objawia się to wzrostem obrotów
silnika i brakiem przyspieszania motocykla. Kąt pomiędzy ramieniem
wysprzęglającym a linką sprzęgła powinien wynosić 70 – 80 stopni.
2.6 Czyszczenie filtra odśrodkowego oleju i wymiana świecy zapłonowej (12000
km)

Rys 11. Czyszczenie

filtra odśrodkowego.

Należy spuścić olej z silnika, następnie ściągnąć prawą pokrywę silnika.

Odkręcić trzy śruby mocujące pokrywę filtra odśrodkowego, oraz zdemontować
uszczelkę. Szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem wyczyścić wnętrze filtra i
pozostawić do wyschnięcia. Następnie założyć nową uszczelkę i skręcić wszystko z
powrotem. Odstęp pomiędzy elektrodami świecy powinien wynosić 0,6 – 0,7 mm
zużytą świecę wymieniamy na nową.

2.7 Gaźnik i jego ustawienie

Silnik potrzebuje specyficznej mieszanki paliwowej aby jego praca była

stabilna i miała jak najlepszą wydajność. Ta mieszanka dostarczana jest przez gaźnik.
Silnik zasilany jest gaźnikiem PZ26 firmy Walbro. Znajdujący się w gaźniku pływak
dzięki sprzężeniu ze specjalnym zaworem igłowym reguluje poziom paliwa
wpływającego do komory pływakowej. Ważne jest aby pływak był odpowiednio
ustawiony, gdyż skutkuje to odpowiednim poziomem paliwa w komorze pływakowej.
Wyższy poziom będzie skutkował bogatszą mieszanką paliwową, niższy uboższą,
dlatego ważne jest, aby pływak odpowiednio ustawić. Poprawna wysokość pływaka
pokazana jest na rysunku poniżej.
 Rys 12. Poziom
pływaka względem
powierzchni
uszczelniającej
komory pływaka.

Ustawianie obrotów biegu jałowego silnika należy przeprowadzić na rozgrzanym

silniku. Służy do tego śruba znajdująca się w części bocznej korpusu gaźnika. Obroty
jałowe silnika 156FMI powinny wynosić 1400 rpm +- 100 rpm. Do ustawiania
składu mieszanki służy śruba umieszczona na spodzie gaźnika.

Rys 13. Śruba obrotów

jałowych i składu
mieszanki.
 Ustawiając skład mieszanki należy wyznaczyć punkt w którym silnik dławi się,
gdy dostaje zbyt mało paliwa, oraz punkt w którym silnik ma najwyższe obroty bo
dostaje dużo paliwa. Poprawne ustawienie znajduje się po środku tego zakresu. Jeżeli
skład mieszanki nie da się ustawić w przedziale od ¼ do 2¼ obrotu śruby należy
wymienić dysze.

W konstrukcji gaźnika występują dysze, każda z nich ma określoną

przepustowość. Dysza główna sprzężona z linką gazu i specjalną iglicą posiada
możliwość ustawienia składu mieszanki. Ma to duże znaczenie, jeśli silnik nie
wkręca się odpowiednio na obroty, źle reaguje na dodanie gazu. w konstrukcji tej
występuje zapinka którą zapina się na odpowiednim rowku, regulując w ten sposób
wysokość iglicy a tym samym skład mieszanki.
Rys 16. Budowa
gaźnika.

1 – osłona
2 – sprężyna powrotna
3 – zawór przesuwny
4 – iglica dyszy głównej
5 – śruba mieszanki
6 – uszczelka
7 – zawór paliwowy
8 – gniazdo zaworu
paliwowego
9 – zawias
10 – dysza jałowych
obrotów
11 – komora pływaka
12 – dysza główna
 3. Instrukcja montażowa
Instrukcja montażowa pokazuje krok po kroku jak poprawnie złożyć
silnik. Ważne jest aby posiadać do tego odpowiednie narzędzia, szczególnie
odpowiedni klucz dynamometryczny. Pozwoli to nam odpowiednio
dokręcić śruby i nie zerwać żadnego gwintu. Całą procedurę składania
silnika należy wykonać bardzo starannie, gdyż od tego zależy poprawne
działanie silnika.
Lp Nazwa śruby Parametry Zalecana wartość Nm Dopuszczalna wartość Nm
1 Śruba spustowa oleju M12x15 30~35 30~35
2 Śruby mocujące rozrusznik elektryczny M6x50 8~12 10~16
M6x95 8~12 10~16
Czujnik biegów M4x16 4~6 3~5
3 Pokrywa zaworów M6x25 8~12 10~16
4 Ramię mocujące linki sprzęgła M6x53 8~12 8~12
Śruby sprzęgła M6x25 8~12 10~16
Korek filtra siatkowego M6x20 8~12 8~12
5 Pompa oleju M6x30 8~12 10~16
6 Wirnik filtra oleju M16 45~55 45~55
Osłona wirnika filtra oleju M5x12 4~6 4~6
7 Śruby blokujące koło w pompie oleju M6x40 8~12 10~16
M6x50 8~12 10~16
8 Koło zamachowe M10x35 39~45 40~50
9 Zębatka zdawcza M5x15 8~12 8~12
Śruba stabilizatora wału korbowego M5x25 8~12 8~12
10 Lewa pokrywa silnika M6x40 8~12 10~16
M6x50 8~12 10~16
M6x25 8~12 10~16
11 Śruby zespajające kartery M6x28 8~12 10~16
Pokrywa zębatki zdawczej M6x10 8~12 10~16
12 Prawa pokrywa silnika M6x20 8~12 8~12
13 Nakrętki głowicy cylindra M8x32 28~32 30~40
M8x79 28~38 28~38
Klawiatura zaworów M8x28 28~32 30~40
M8x32 28~32 30~40
14 Śruby cylindrów M6x22 8~12 10~16
15 Śruby głowicy cylindra M6x28 8~12 10~16
16 Nakrętka kontrująca koników M6 15~20 15~20
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 1 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 - Sprawdzić karter pod względem uszkodzeń, oraz czy

powierzchnie przylegające karterów nie posiadają uszkodzeń.
Sprawdzić wszystkie okna łożysk, a w szczególności ich
powierzchnie wewnętrzne. Zamontować łożyska.
2 - Zmontować zespół wałka rozrusznika nożnego pamiętając o
podkładce.

Należy zamocować prawą połowę karteru w ramie montażowej (A),

aby mieć stabilne oparcie i swobodę wykonywanych czynności.
Następnie umieścić wałek rozrusznika nożnego w odpowiednim oknie
karteru (B), obrócić karter na drugą stronę i zahaczyć sprężynę (hak)
w odpowiednie wcięcie w karterze (C). Czynność należy wykonać
dokładnie. Odwrócić z powrotem karter i łapiąc za mechanizm wałka
rozrusznika nożnego (D), kręcić zgodnie z ruchem wskazówek
zegara, aż wypust mechanizmu zahaczy o odpowiednie wcięcie w
karterze (E). Następnie należy docisnąć wałek, aby został on w tym
położeniu unieruchomiony (F). W celu upewnienia się, że wałek Gumowy młotek
rozrusznika nożnego odpowiednio się zblokował - dobijamy go
delikatnie gumowym młotkiem.
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 2 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1- Złożyć zespół wałka głównego skrzyni biegów, sprawdzić czy Szczypce do zakładania
wszystkie koła obracają się swobodnie oraz czy koła przesuwne mają segerów
swobodę przesuwania się.
2 - Złożyć zespół wałka zdawczego skrzyni biegów, aby skontrolować
poprawność działania mechanizmu postępować jak wyżej.

Zestawiając odpowiednio obydwa wałki względem siebie (A),

zamontować w odpowiednich oknach karteru (B). Następnie
sprawdzić czy obydwa wałki obracają się swobodnie (C).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 3 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1, 2, 3 – wodziki zmiany biegów

4 – wałek wodzików
5 – bęben wybieraka

Trzy wodziki zamontować w wałku zdawczym i głównym skrzyni

biegów. Dolny wodzik powinien być sprzężony z wałkiem
zdawczym, środkowy wodzik z wałkiem głównym, oraz górny
wodzik ponownie z wałkiem zdawczym (A), (B), (C). Następnie
zamontować wypust blokujący w odpowiednim położeniu gwiazdę na
bębnie wybieraka (D). Cały bęben wybieraka nasmarować olejem (E), Smarownica
szczególnie szczeliny w które wchodzą kły wodzików. Zamontować
bęben wybieraka w odpowiednie okno w karterze (F), ustawiając tak
wodziki, aby ich kły trafiły w odpowiednie wycięcia w bębnie
wybieraka (G). Następnie zamontować wałek wodzików (H), i
obracając całym mechanizmem (J), sprawdzić czy wszystko płynnie
bez zacięć się obraca.
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 4 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – wał korbowy
2 – tulejka pozycjonująca
3 – uszczelka karterów

Przedmuchać wał korbowy sprężonym powietrzem (A), obejrzeć go

pod kątem potencjalnych wad i uszkodzeń. Następnie zamontować
wał korbowy w karterze, w odpowiednim oknie (B), gdy wał
korbowy wskoczy na swoje miejsce, zakręcić nim, aby sprawdzić czy
swobodnie się obraca. Następnie zamontować w karterze dwie tulejki
pozycjonujące (C, D) i uszczelkę karterów (E), mając na uwadze, aby
górna cześć uszczelki znajdująca się przy płaszczyźnie przylegania
cylindra była z karterem dobrze spasowana (F).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 5 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – lewy karter
2 – uszczelniacz

Sprawdzić lewy karter silnika czy nie posiada wad i uszkodzeń (A),
następnie zamontować łożyska (B) zwracając szczególną uwagę na
kanał olejowy (C, D), czy jest drożny. Następnie nałożyć lewy karter
na prawy i wykonując delikatne ruchy na boki, celować aż wszystkie
wałki wejdą w okna karteru lewego, a obydwa kartery szczelnie się
zasklepią (E). Następnie na wałek zdawczy nabić odpowiednią tulejką
uszczelniacz (F, G). tulejka
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 6 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1, 2 – śruby karterów

Sprawdzić czy uszczelniacz dobrze osiadł w gnieździe (A), następnie

zamontować wszystkie śruby łączące obydwa kartery (B, C, D, E) i
skręcić obydwa kartery razem (F), pamiętając o tym, aby skręcać Klucz dynamometryczny
równomiernie i z odpowiednim momentem metodą przeciwsobną.
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 7 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – czujnik wyświetlacza biegów

2 – uszczelka czujnika biegów

Należy nałożyć uszczelkę na czujnik wyświetlacza biegów (A), i

wkręcić czujnik w odpowiednie miejsce w karterze (B). Klucz dynamometryczny
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 8 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

Należy zamontować stabilizator wału korbowego (A), stopniowo

dobijając go młotkiem (B) i dokręcić. Wkręcić dwie śruby (C,D) i Młotek, klucz
zamontować konektor na kablu czujnika biegów (E) dynamometryczny
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 9 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 - uszczelka wałka rozrządu

2 – podkładka
3 – wałek rozrządu
4 – koło rozrządu wraz z krzywką.

Na wałek rozrządu zamontować we wcięciu uszczelkę (A), następnie

na wałek nałożyć drugą uszczelkę (B). Obracając wałem korbowym
na kole napędzającym koło rozrządu znaleźć znacznik w postaci
kropki i zgrać go ze znacznikiem na kole rozrządu. Następnie wsunąć
koło rozrządu w odpowiednie miejsce (C). Unieruchomić koło
rozrządu wałkiem rozrządu wsuwając go w odpowiednie okno karteru
(D) i zabezpieczyć (E). Obrócić koło rozrządu, aby sprawdzić czy
swobodnie się obraca
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 10 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – sprężyna dociskająca
2 – płytka zabezpieczająca sprężynę
4 – uszczelniacz wału korbowego

Następnie należy wcisnąć sprężynę (A), i przykręcić płytkę Klucz dynamometryczny,

zabezpieczającą sprężynę (B, C), następnie sprawdzić czy koło tuleja
rozrządu jest odpowiednio zblokowane (D). Na odpowiednią tuleję
założyć uszczelniacz (E), i wbić uszczelniacz w okno łożyskowe (F).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 11 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – kołek pozycjonujący
2 – gwiazda zmieniacza biegów
3 – miejsce osadzenia gwiazdy zmieniacza biegów

Mając blok silnika na lewej stronie znaleźć bęben wybieraka (A).

Następnie zamontować kołek pozycjonujący na gwieździe zmieniacza Klucz dynamometryczny
biegów (B), zamontować ją na bębnie wybieraka (C, D) i sprawdzić
czy nie ma luzów (E). przykręcić gwiazdę zmieniacza biegów do
bębna wybieraka (F) i dokręcić śrubę kołnierzową w karterze (G).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 12 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – rolka dociskowa
2 trzpień rolki dociskowej
3 – sprężyna rolki dociskowej
4 – wałek zmieniacza biegów

Na rolkę dociskową zamontować sprężynę (A), następnie wkręcić

rolkę dociskową w odpowiednie miejsce w karterze (B) i obracając Klucz dynamometryczny
gwiazdą zmieniacza biegów sprawdzić czy rolka spełnia swoje
zadanie (C, D). Mając unieruchomiona gwiazdę rolką dociskową
dokręcamy ją ostatecznie do bębna wybieraka (E). Wałek
zmieniacza biegów (F) montujemy w odpowiedni otwór w karterze
(G, H).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 13 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – uszczelka pompy oleju

2 – kosz sprzęgłowy
3 – docisk sprzęgła
4 – podkładka z wielowypustem
5 – seger

Umieścić uszczelki pompy oleju (B), oraz nasmarować olejem

kanały pompy (D). Następnie nałożyć podkładkę na wałek
sprzęgłowy (C) i osadzić kosz sprzęgłowy na wałku (H). Na koszu Szczypce do pierścieni
sprzęgłowym osadzić podkładkę z wielowypustem (A, F) i osadczych
zamontować docisk sprzęgła wraz z tarczami (G), zabezpieczając go
segerem (E).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 14 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 - obudowa pompy oleju wraz z kołem napędzającym

Zamontować koło napędowe (D). Umieścić śruby (A) które blokują

koło napędowe wtórne pompy z jej wirnikiem i dokręcić je (C), Klucz dynamometryczny
następnie całą pompę (B) wkręcić w odpowiednie miejsce w karterze
(C).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 15 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – kołek pozycjonujący pokrywy

2 – uszczelka pokrywy
3 – zębatka przełożenia pierwotnego

Wkręcić szpilki cylindra (A, C) odpowiednim gwintem (zgrubienie)

mając na względzie rożne długości szpilek. Następnie zamontować Klucz dynamometryczny
koło zębate przełożenia pierwotnego (F) aby zazębiło się z kołem + nakrętki na kontrę
zębatym sprzęgła (G) i nasmarować je olejem (B). Zamontować smarownica
kołki pozycjonujące pokrywy bocznej w karterze oraz uszczelkę
pokrywy bocznej (D, E), kręcąc koszem sprzęgła sprawdzić czy
wszystko płynnie się obraca (H, I)
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 16 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – wirnik filtra odśrodkowego oleju

2 – uszczelka
3 – podkładka z wielowypustem
4 – łożysko popychacza sprzęgła
5 – popychacz sprzęgła
6 – uszczelka filtra odśrodkowego oleju
7 – pokrywa wirnika filtra odśrodkowego

Na wirnik filtra odśrodkowego oleju zamontować uszczelkę (A),

następnie podkładkę z wielowypustem (B), zamontować wirnik na
wale korbowym i osadzić kolejną podkładkę z wielowypustem (D). Klucz dynamometryczny
Przykręcić wirnik specjalnym kluczem koronkowym (E), oraz z nasadką koronkową
nasmarować go olejem (F). Na docisk sprzęgła osadzić łożysko i smarownica
popychacz (G, H). Zamknąć wirnik oleju pokrywą pamiętając o
uszczelce (C, I, J)
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 17 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 - pokrywa prawa karteru

2, 3 – śruby pokrywy
4 – ramię wysprzęglające

Pokrywę prawą karteru (A) obejrzeć czynie ma skaz i wad (B).

Następnie zamontować ją na karterze (C) i lekkimi bocznymi
ruchami doprowadzić do wskoczenia jej na kołki pozycjonujące (D)
pomagając sobie gumowym młotkiem (I). Następnie dokręcić ją Gumowy młotek
śrubami metoda przeciwsobną (E, F, G). Zamontować ramię klucz dynamometryczny
wysprzęglajace (J, K) pamiętając o tym aby kąt pomiędzy linką
sprzęgła a ramieniem wysprzęglającym wynosił 70 – 80 stopni (L).
Następnie zamontować dźwignię rozrusznika nożnego (M).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 18 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – tulejka ustalająca
2 – uszczelka cylindra
3 – tłok
4 – sworzeń tłoka
5 – zabezpieczenie sworznia tłoka
6 – uszczelka pokrywy lewej

Nasmarować koło rozrządu olejem (A) oraz skontrolować Smarownica

stabilizator wału korbowego, w razie potrzeby dokręcając go (aby klucz dynamometryczny
uniknąć przecieku) (B), następnie ostrym nożem ściąć wystające
pozostałości uszczelki karterów (C). Na płaszczyznę cylindra urządzenie do zakładania
nałożyć uszczelkę (D) oraz zamontować na szpilkach cylindra tulejki pierścieni tłokowych
ustalające (E) oraz kołki pozycjonujące pokrywę boczną (F).
Zamontować uszczelkę pokrywy bocznej (G). Na tłoku wstępnie
zamontować sworzeń i mocując tłok na korbowodzie (H, I) i
wepchnąć sworzeń (J). Założyć zabezpieczenia sworznia (K).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 19 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

3 - koło napędowe rozrusznika elektrycznego

Koło napędowe rozrusznika elektrycznego (A), zamontować na wale Smarownica

korbowym, następnie niewielką ilością oleju nasmarować wpust (B),
i docisnąć, tak aby koło odpowiednio wskoczyło na swoje miejsce
(C).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 20 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – koło magnesowe

Koło magnesowe obejrzeć pod kątem uszkodzeń (A, B), i Klucz dynamometryczny
zamontować je na wale korbowym (odpowiedni wpust) (C),
następnie dokręcić śrubą (D, E) i zakręcić sprawdzając czy
swobodnie się obraca (F).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 21 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – podwój koło zębate rozrusznika elektrycznego

3 – cylinder

Na obydwa trzpienie koła zębatego podwójnego zamontować

podkładki (A, B), następnie zamontować podwójne koło zębate w
odpowiednim oknie karteru (C), oraz sprawdzić czy swobodnie się
Smarownica
obraca (D). Nasmarować tłok olejem (E), i nałożyć cylinder (F, G),
delikatnie, tak aby nie uszkodzić pierścieni tłokowych (H, I).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 22 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – miejsce masowania kabla

2 – kabel masowy
3 – konektor masy
5, 6 – śruby pokrywy lewej

Zamontować konektor masy (A) i dokręcić go śrubą (B). Pokrywę

lewą zamontować na karterze (C, D) i skręcić rozpoczynając od Klucz dynamometryczny
śruby oznaczonej nr 5 (E, F, G, H, I) a kończąc na śrubie oznaczonej
nr 1 (F). Sprawdzić koło zębate podwójne czy swobodnie się obraca.
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 23 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – zębatka zdawcza
2 – zabezpieczenie zębatki zdawczej
4 – rozrusznik elektryczny
5 – sposób mocowania

Zamontować zębatkę na wałku zdawczym (A), oraz założyc

zabezpieczenie zębatki (B), następnie dokręcić (C), do karteru Klucz dynamometryczny
przykręcić rozrusznik elektryczny (D, E, F, G).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 24 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – wałek zębatki podwójnej większej

2 – podkładka

Ułożyć odpowiednio kabel (A), następnie wprowadzić w otwór

pokrywy wałek z trzpieniem (B) i zamontować podkładkę (C).
Zamontować zębatkę większą (D), i następną podkładkę (E).
Obracając zębatką sprawdzić poprawność działania mechanizmu (F).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 25 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – uszczelka
2 – pokrywa przekładni rozrusznika

Na pokrywę przekładni rozrusznika zamontować uszczelkę (A),

Gumowy młotek
następnie spasować pokrywę z pokrywą boczną karteru (B) i dobić
klucz dynamometryczny
gumowym młotkiem (C), zamontować śruby (D) oraz je dokręcić
(E).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 26 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – tulejka pozycjonująca
2 – uszczelka kanału olejowego
3 – uszczelka głowicy
4 – głowica cylindra

Na szpilki cylindra założyć tulejki pozycjonujące (A), następnie na

cylindrze umieścić uszczelkę głowicy. Głowicę cylindra (C) nałożyć Gumowy młotek
na cylinder (D) i delikatnie opukać gumowym młotkiem, aby
odpowiednio osiadła na cylindrze.
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 27 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – specjalna śruba blokująca wałek dolnych dźwigienek

2 – miejsce osadzenia specjalnej śruby
3 – nakrętka szpilek cylindra
3, 4 – miejsce wkręcenia nakrętek szpilek
5 – popychacz

Specjalną śrubę blokującą wałek dolnych dźwigienek umieszczamy Klucz dynamometryczny

w odpowiednim miejscu (B) i wstępnie dokręcamy ją (A). Następnie
osadzamy nakrętki na szpilkach cylindra (C) i montujemy
popychacze (D, E). Dokręcamy nakrętki szpilek cylindra metodą
przeciwsobną oraz śrubę specjalną (stopniowo raz jedną raz drugą)
(F, G ,H)
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 28 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – klawiatura zaworów

Zamontowac klawiaturę zaworów (A), oraz dokręcic ją śrubami (B,

C, D). Obracając wałem korbowym (E) ustawic znacznik T w Klucz dynamometryczny
wizjerze (F).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 29 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – uszczelka korka wizjera

2 – korek wizjera
3 – uszczelka korka pokrywy bocznej (wał)
4 – korek pokrywy bocznej (wał)

Nałożyć uszczelkę na korek wizjera (A) i zamontować ją w

odpowiednie okno pokrywy bocznej (C). Następnie założyć Klucz dynamometryczny
uszczelkę na korek pokrywy bocznej (B) i zamontować ją w
odpowiednie okno pokrywy bocznej (D). Umieścić śruby cylindra
(E) w odpowiednich miejscach i dokręcić je (F).
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 30 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

Należy ostawić luz zaworowy postępując wg kolejnych rysunków

(A, B, C, D) oraz zamontować kołek pozycjonujący (F). Klucz śruby trymującej i
Nasmarować dźwignie zaworów olejem (E). klucz płaski

smarownica
Instrukcja montażowa 156FMI Karta Nr 31 Czynności wg kolejności Materiały pomocnicze

1 – pokrywa zaworów wraz z uszczelką

2 śruby pokrywy zaworów

Pokrywę zaworów (A) umieścić na głowicy cylindra (B).

Zamontować śruby (C, D) oraz je dokręcić (E). Sprawdzić
Klucz dynamometryczny
powtórnie zębatkę zdawczą (F), oraz zamontować świecę
zapłonową oraz przewód rozrusznika elektrycznego (G, H).
4. Katalog części zamiennych

Katalog części zamiennych pozwala łatwo odnaleźć interesującą nas część, jak
również przyczynia się w znacznym stopniu do poznania budowy silnika.
Poszczególne działy zostały odpowiednio pogrupowane blokami:

E1: Blok cylindra i głowica cylindra

E2: Wałek rozrządu i zawory

E3: Prawa pokrywa karteru

E4: Kartery

E5: Pompa oleju i filtr oleju

E6: Sprzęgło

E7: Lewa pokrywa karteru i magneto

E8: Wał korbowy i tłok

E9: Wałek zdawczy

E10: Rozrusznik nożny i zmieniacz biegów

E11: Mechanizm zmiany biegów

E12: Rozrusznik elektryczny

E13: Gaźnik
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E1: Blok cylindra i głowica cylindra

Lp Nazwa

1 Blok cylindra
2 Uszczelka cylindra
3 Głowica cylindra
4 Prowadnica zaworu ssącego
5 Prowadnica zaworu wydechowego
6 O-ring
7 Tulejka ustalająca 10x20
8 Uszczelka głowicy cylindra
9 Podkładka
10 Śruba blokująca wałek dźwigienek dolnych
11 Pokrywa głowicy
12 Uszczelka pokrywy głowicy
13 Nakrętka szpilek cylindra
14 Podkładka
15 Podkładka
16 Króciec dolotowy
17 O-ring 33,5x3
18 Świeca zapłonowa
19 Śruba M6x12
20 Śruba M6x20
21 Szpilka M6x35
22 Nakrętka M6
23 Śruba M6x30
24 Śruba M6x22
25 Szpilka M6x25
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E2: Wałek rozrządu i zawory

Lp Nazwa

1 Wałek rozrządu
2 Sprężyna
3 O-ring 20x2,5
4 Stoper
5 Suport popychacza
6 Koło rozrządu
7 Popychacz
8 Śruba trymująca luzu zaworowego
9 Nakrętka kontrująca
10 Podkładka
11 Klawiatura zaworów
12 Dźwigienka dolna
13 Wałek dźwigienek dolnych
14 O-ring 17x2,5
15 Podkładka
16 Zawór dolotowy
17 Zawór wydechowy
18 Uszczelniacz trzonka zaworu
19 Gniazdo sprężyny
20 Stożek blokujący
21 Siedzisko sprężyny zewnętrznej
22 Siedzisko sprężyny wewnętrznej
23 Sprężyna zaworowa zewnętrzna
24 Sprężyna zaworowa wewnętrzna
25 Śruba M6x12
26 Śruba M8x30
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E3: Prawa pokrywa karteru

Lp Nazwa

1 Prawa pokrywa karteru

2 Tuleja ustalająca 8x14
3 Uszczelka pokrywy karteru
4 Bagnet pomiarowy
5 O-ring 18x3
6 Uszczelniacz 16x28x7
7 Dźwignia wysprzęglająca
8 Sprężyna
9 Krzywka sprzęgła
10 O-ring 6,8x1,9
11 Wałek napędu obrotomierza
12 Podkładka
13 Uszczelniacz 6,5х14,5х7
14 Śruba M6x10
15 Śruba M6x50
16 Śruba M6x30
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E4: Kartery

Lp Nazwa

1 Karter prawy
2 Płytka dociskowa
3 Tuleja ustalająca 10x14
4 Uszczelka karterów
5 Karter lewy
6 Korek spustowy oleju
7 Podkładka korka spustowego oleju
8 Stabilizator wału
9 Korpus stabilizatora wału
10 Trzpień
11 Sprężyna
12 O-ring 13x2,5
13 Tuleja ustalająca 10x14
14 Szpilka A
15 Szpilka
16 Sitko
17 Sprężyna dociskowa sitka
18 O-ring 35,5x3
19 Korek filtra siatkowego
20 Wężyk wyrównawczy ciśnienia
21 Zacisk
22 Suport linki sprzęgła
23 Uszczelniacz 14х28х7
24 Śruba M6x20
25 Śruba M6x50
26 Śruba M6x55
27 Śruba M6x60
28 Śruba M6x12
29 Łożysko igiełkowe HK212810
30 Łożysko igiełkowe
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E5: Pompa oleju i filtr oleju

Lp Nazwa

1 Pompa oleju
2 Obudowa pompy
3 Pokrywa pompy
4 Wirnik wewnętrzny
5 Wirnik zewnętrzny
6 Wałek pompy
7 Obudowa przekładni
8 Koło zębate
9 O-ring 9,4x2,4
10 Zespół filtra oleju
11 Zapinka
12 Pokrywa filtra oleju
13 Uszczelka
14 Obudowa filtra oleju
15 Przewód olejowy
16 Sprężyna
17 Koło zębate napędu sprzęgła
18 Nakrętka koronkowa
19 Podkładka oporowa
20 Śruba M 5x20
21 Śruba M 6x30
22 Śruba M 5x12
23 Śruba M 4x12
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E6: Sprzęgło

Lp Nazwa

1 Zespół sprzęgła
2 Kosz sprzęgłowy
3 Zespół roboczy sprzęgła
4 Dysk napędowy
5 Tarcza sprzęgłowa
6 Przekładka sprzęgłowa
7 Podkładka
8 Podkładka
9 Płyta podstawy
10 Płytka zamykająca
11 Sprężyna
12 Podkładka z wielowypustem
13 Tuleja dystansowa
14 Tarcza wiodąca
15 Prowadnica popychacza
16 Pręt wysprzęglający
17 Śruba M6x22
18 Seger 17
19 Łożysko 6001
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E7: Lewa pokrywa karteru i magneto

Lp Nazwa

1 Trzpień
2 Lewa pokrywa karteru
3 Korek wizjera
4 Korek pokrywy
5 O-ring 13,8x2,5
6 O-ring 27,5x2,5
7 Uszczelka pokrywy karteru
8 Osłona rozrusznika
9 O-ring 63x3
10 Pokrywa zębatki zdawczej
11 koło sprzęgłowe startera
12 Zespół rotora (magneto)
13 Rotor (magneto)
14 Uszczelniacz wału korbowego 50х34х7
15 Stator
16 Czujnik zapłonu
17 Śruba rotora
18 Zacisk kabla
19 Czujnik biegu neutralnego
20 Podkładka
21 Nakrętka M10
22 Śruba M8x30
23 Podkładka sprężysta
24 Śruba M5x16
25 Śruba M5x30
26 Śruba M6x12
27 Śruba M6x20
28 Śruba M6x30
29 Śruba M6x45
30 Łożysko igiełkowe
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E8: Wał korbowy i tłok

Lp Nazwa

1 Zespół wału korbowego

2 Przeciwwaga
3 Klin czółenkowy
4 Przeciwwaga
5 Korbowód
6 Sworzeń korbowodu
7 Łożysko rolkowe sworznia korbowodu
8 Łożysko wału
9 Łożysko wału
10 Tłok
11 Sworzeń tłoka
12 Seger sworznia tłoka
13 Zespół pierścieni tłokowych
14 Pierścień
15 Pierścień
16 Pierścień zgarniający (olejowy, 3 sztuki)
17 Zębatka napędowa koła rozrządu
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E9: Wałek zdawczy i główny

Lp Nazwa

1 Zębatka zdawcza 15T

2 Zabezpieczenie zębatki zdawczej
3 Zespół wałka głównego
4 Wałek główny
5 Koło zębate drugiego biegu
6 Koło zębate 3 i 4 biegu (przesuwne)
7 Koło zębate 5 biegu
8 Tuleja
9 Koło zębate zdawcze na wałek zdawczy
10 Tuleja
11 Łożysko 6106
12 Seger
13 Podkładka
14 Podkładka
15 Zespół wałka zdawczego
16 Koło zębate 1 biegu
17 Tuleja
18 Koło zębate 2 biegu
19 Tuleja
20 Koło zębate 3 biegu
21 Koło zębate 4 biegu
22 Koło zębate 5 biegu
23 Koło zębate zdawcze na wałek rozrusznika nożnego
24 Wałek zdawczy
25 Seger
26 Podkładka
27 Podkładka
28 Podkładka
29 Uszczelniacz 20x34x7
30 Podkładka
31 Podkładka
32 Śruba M6x10
33 Łożysko 6204
34 Łożysko 6202
35 Łożysko rolkowe HK152312
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E10: Rozrusznik nożny i zmieniacz biegów

Lp Nazwa

1 Zespół dźwigni zmiany biegów

2 Gumowa nasadka
3 Dźwignia zmiany biegów
4 Zespół wałka rozrusznika nożnego
5 Wałek rozrusznika nożnego
6 Mechanizm blokujący obrót
7 Podkładka
8 Sprężyna
9 Podkładka
10 Sprężyna
11 Tuleja
12 Ogranicznik
13 Podkładka
14 Seger
15 Podkładka
16 Podkładka
17 Koło zębate
18 Uszczelniacz olejowy
19 Dźwignia rozrusznika nożnego
20 Śruba M8x40
21 Śruba M6x20
22 Seger
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E11: Mechanizm zmiany biegów

Lp Nazwa

1 Zespół wałka zmieniacza biegów

2 Wałek zmieniacza biegów
3 Mechanizm kwadratowy
4 Sprężyna
5 Sprężyna
6 Podkładka
7 Zespół bębna wybieraka
8 Bęben wybieraka
9 Gwiazda
10 Kołek ustalający
11 Rolka dociskająca
12 Śruba
13 Podkładka
14 Sprężyna
15 Wodzik dolny
16 Wodzik środkowy
17 Wodzik górny
18 Wałek wodzików
19 Podkładka
20 Kołek ustalający
21 Kołek ustalający
22 Śruba
23 Seger 12
24 Seger 14
25
26 Zapinka
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E12: Rozrusznik elektryczny

Lp Nazwa

1 Koło zębate
2 Pazur blokujący
3 Zespół koła napędowego
4 Koło napędowe podwójne nr 1
5 Podkładka
6 Wałek koła napędowego podwójnego nr 1
7 Koło napędowe podwójne nr 2
8 Rozrusznik elektryczny
9 Łożysko rolkowe
10 Śruba M6x12
 Silnik 156FMI Pojemność: 124ccm E13: Gaźnik

Lp Nazwa

1 Zespół gaźnika PZ26

LIMITY SERWISOWE

Nazwa części Specyfikacja Limit

Średnica wewnętrzna otworu dźwigienek zaworowych 12.000~12.018mm 12.1mm

Średnica zewnętrzna trzpienia dźwigienek zaworowych 11.984~11.966mm 12.0mm
Średnica i długość popychacza 6.5mm/141.5mm ---------
Wolna długość sprężyny zaworowej zewnętrznej 40.9mm 39.7mm
Wolna długość sprężyny zaworowej wewnętrznej 33.5mm 32.5mm
Długość sprężyny zaworowej zewnętrznej nacisk15.6kg 35.4mm ---------
Długość sprężyny zaworowej wewnętrznej nacisk 7.1kg 30.7mm ---------
Średnica trzonka zaworu ssącego 5.450~5.465mm 5.42mm
Średnica trzonka zaworu wydechowego 5.430~5.445mm 5.40mm
Średnica gniazda zaworu ssącego 5.484~5.488mm 5.50mm
Średnica gniazda zaworu ssącego 5.484~5.488mm 5.50mm
Luz zawór ssący - prowadnica zaworu 0.010~0.035mm 0.08mm
Luz zawór wydechowy – prowadnica zaworu 0.030~0.035mm 0.10mm
Średnica cylindra 56.500~56.513mm 56.6mm
Odchylenie 0.05mm
Stożkowatość 0.05mm
Tłok średnica 56.460~56.480mm 56.360mm
Otwór sworznia tłoka 15.002~15.008mm 15.05mm
Średnica sworznia tłoka 14.993~15.00mm 14.85mm
Pasowanie tłok - cylinder 0.020~0.050mm 0.11mm
Luz pierścieni w rowkach
pierwszy pierścień 0.025~0.055mm 0.13mm
drugi pierścień 0.015~0.045mm 0.12mm
Szczelina pierścienia
pierwszy pierścień 0.15~0.35mm 0.5mm
drugi pierścień 0.15~0.30mm 0.5mm
olejowy 0.20~0.50mm
Grubość pierścieni
pierwszy pierścień 1.160~1.185mm 1.15mm
drugi pierścień 1.175~1.190mm 1.16mm