B00.

Oznaczenia silnika

Oznaczenia silnika zależnie od modelu

Marka TYP SILNIKA

SAME Virtus 100, 110, 120
Lamborghini Nitro 100, 110, 120
Deutz-Fahr 5100, 5110, 5120

Hürlimann 100, 110, 120 TCD 3.6 L4

Lamborghini Nitro 100, 110, 120 i 130 VRT

Deutz-Fahr 5100, 5110, 5120 i 5130 TTV

Hürlimann 100, 110, 120 i 130 V-Drive

Typ silnika (Przykład)

TCD 3.6 L04 DOC

T - Turbosprężarka

C – Chłodnica międzystopniowa

D – Silnik wysokoprężny

3.6 – Pojemność

L – Rzędowy

4 – 4 cylindry

DOC – katalizator utleniający silnika wysokoprężnego

B00. Lokalizacja tabliczek znamionowych silnika

Tabliczka znamionowa silnika

Opis

C = Tabliczka znamionowa silnika

D = Wytłoczony numer seryjny silnika
B00. Tabliczka znamionowa

Informacje dotyczące tabliczki znamionowej silnika

Campo Descrizione Campo Descrizione

1 Modello di motore 16 Capacità d'iniezione in mm3/corsa
2 Codice motore 17 N. del regolamento CEE
3 Matricola del motore 18 N. dell'autorizzazione
4 Capacità in kW 19 N. del regolamento CEE
5 Capacità in CV 20 N. dell'autorizzazione
6 Libero 21 Cilindrata in litri
7 Codice materiale cliente 22 N. dell'autorizzazione COM
8 Regime nominale motore 1/min 23 Codice delle pompe inizione
9 Capacità in kW (ridotta) 24 Codice delle pompe inizione
10 Gioco dei bilancieri Aspirazione in mm 25 Codice delle pompe inizione
11 Gioco dei bilancieri Scarico in mm 26 Codice delle pompe inizione
12 Avvio dell'alimentazione in ° prima del PMS 27 Codice delle pompe inizione
13 Paesi CEE 28 Codice delle pompe inizione
14 N. del regolamento 29 Variante di blocco testo
15 N. dell'autorizzazione 37 Torque Reduction
B00. Informacje ogólne

Cylindry

Numeracja cylindrów

Układ cylindrów
Cylindry są numerowane rosnąco od (1) od strony koła zamachowego
Kierunek obrotów
Widok od strony koła zamachowego.
strona lewa: przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Boki silnika
Widok od strony koła zamachowego.

WAŻNE
Mechanizm rozrządu w silniku DEUTZ 3.6 umieszczono w przedniej części jednostki,
ale cylindry nadal są numerowane w porządku od strony koła zamachowego.
B00. Widok silnika

Widok z prawej strony na silnik TCD 3.6

TD 3.6 L4

Silnik przemysłowy

Widok z prawej strony (przykład)

1 Korek wlewu oleju
2 Pasek klinowy
3 Przyłącze wlotowe płynu chłodzącego
4 Śruba spustowa oleju smarnego
5 Wkład filtra oleju smarnego
6 Wskaźnik prętowy poziomu oleju smarnego
7 Przyłącze wylotowe płynu chłodzącego
B00. Widok silnika

Widok z prawej strony na silnik TCD 3.6

TD 3.6 L4

Silnik przemysłowy

Widok z lewej strony (przykład)

1 Wlot powietrza
2 Odpowietrznik skrzynki korbowej
3 Wylot wydechowy
4 Wskaźnik prętowy poziomu oleju smarnego – opcjonalny
5 Kaseta filtra oleju smarnego – opcjonalna
6 Konwerter katalityczny utleniający silnika wysokoprężnego
B00. Silnik Deutz oraz zgodność z normami emisji

Schemat norm emisji

Powyższy schemat przedstawia ograniczenia emisji silnika dopuszczalne przez różne poziomy
norm w uproszczonym formacie.

Należy pamiętać, że pomimo iż normy COM II oraz COM III dopuszczają takie same poziomy
emisji cząstek stałych,
dolny limit emisji NOx wymaga redukcji z poziomu 6 g/kWh do poziomu 4 g/kWh.

Na przestrzeni następnych 15 lat emisje cząstek stałych oraz NOx pochodzące z silników
wysokoprężnych muszą zostać zredukowane odpowiednio o ponad 96% i 95%.
B00. Widok silnika

Filtr DOC

Katalizator utleniający silnika wysokoprężnego (DOC ,Diesel Oxidation Catalyst) to urządzenie,

które w drodze reakcji chemicznej redukuje ilość szkodliwych spalin.
Fizycznie składa się on z ceramicznej konstrukcji w kształcie plastra miodu wewnętrznie pokrytej
palladem lub platyną.
Dlaczego?
Najbardziej znaczącą zaletą DOC jest fakt, że podczas obniżania poziomu gazów wytwarza ciepło,
które można wykorzystać do regenerowania filtra cząstek stałych (filtr DPF).
+ Gazy wydechowe swobodnie przepływają przez układ = nie dochodzi do powstawania
niedrożności
+ Układ pasywny = nie wpływa na działanie silnika
+ brak czynności konserwacyjnych
- Do działania systemu potrzebna jest temperatura 300°C.
B07 Kontrola emisji

Recyrkulacja spalin EGR

Recyrkulacja spalin

1 Porcja spalin poddana recyrkulacji

(nie schłodzona)
2 Regulator
(sterowany elektronicznie)
3 Przewód płynu chłodzenia prowadzący do
chłodnicy EGR
4 Chłodnica spalin poddanych recyrkulacji
5 Przewód powrotny płynu chłodzącego
6 Porcja spalin poddana recyrkulacji
(schłodzona)
7 Rura miksera
8 Zawór przepustnicy
Jedną z metod obniżenia poziomu emisji tlenku azotu jest recyrkulacja spalin (EGR)
Porcja spalin jest wprowadzana ponownie do komory spalania
Powoduje to obniżenie temperatury spalania, a w konsekwencji zmniejszenie ilości produkowanych
tlenków azotu.
W silniku TCD 3.6 układ EGR jest chłodzony przy użyciu płynu chłodzącego.
Układ EGR jest uruchamiany zaworem elektronicznym sterowanym przez jednostkę sterującą silnikiem.
B07 Kontrola emisji

Widok zewnętrzny z lewej strony na układ recyrkulacji

spalin

Zawór elektroniczny EGR

Zawór dławiący
B07 Kontrola emisji

Recyrkulacja spalin

Płyn chłodzący dociera do chłodnicy EGR w przedniej części aluminiowej obudowy i przepływa przez
wewnętrzne kanały, a następnie powraca do bloku cylindra
Część płynu chłodzącego jest przekierowywana do zaworu EGR w celu schłodzenia silnika
elektrycznego i koła zębatego siłownika, co zapobiega przegrzaniu.
B07 Kontrola emisji

Recyrkulacja spalin

Układ EGR jest sterowany proporcjonalnie i może być regulowany w zależności od prędkości
obrotowej silnika, jego obciążenia i ciśnienia doładowania, w celu uzyskania maksymalnej
efektywności redukcji NOx.
B07 Kontrola emisji

Recyrkulacja spalin

W szczególnych warunkach roboczych ciśnienie doładowania może chwilowo przekroczyć

ciśnienie spalin. Zainstalowane w układzie zawory jednokierunkowe zapobiegają w takich
okolicznościach przedostawaniu się sprężonego powietrza z turbosprężarki do układu EGR.
B06. Obwód smarowania

Układ smarowania wymuszonego

Układ oleju smarnego

1 Miska olejowa oleju smarnego

2 Pompa oleju smarnego
3 Zawór odcinający ciśnienie
4 Chłodnica oleju smarnego
5 Zawór obejściowy
6 Zawór regulacyjny ciśnienia
7 Filtr oleju smarnego
8 Podstawowy kanał oleju smarnego
9 Łożysko wału rozrządu
10 Łożysko wału korbowego
11 Dysza chłodząca tłoka
12 Dźwigienka zaworowa
13 Popychacz hydrauliczny
14 Turbosprężarka
15 Sprężarka powietrza

Zawór odcinający ciśnienie: 9 barów (3)

Zawór regulacyjny ciśnienia 4 bary (6)
Zawór obejściowy wymiennika ciepła oleju 2,1 bara (5)
Maksymalna dopuszczalna temperatura oleju powracającego do miski olejowej: 125°C
 B06. Obwód smarowania

Układ smarowania wymuszonego

• Rurka zgłębna pobierania → do pompy oleju

• z pompy oleju → do chłodnicy oleju
• z chłodnicy oleju → do zaworu sterującego ciśnieniem (w razie przeszkód olej przesyłany do miski)
• z zaworu sterującego ciśnieniem → do filtra oleju
• z filtra oleju → do lewej strony bloku cylindrów.
B06. Obwód smarowania

Układ smarowania wymuszonego

Smarowanie wału rozrządu i

Smarowanie wału korbowego popychaczy

• olej z prawej strony bloku cylindrów → do przewodu głównego

• od przewodu głównego → do wału korbowego, wału rozrządu i dysz chłodzących
• z przewodu głównego do popychaczy hydraulicznych
B06. Obwód smarowania

Układ smarowania wymuszonego

Konstruktor może umieścić wskaźnik prętowy oleju i filtr oleju po dowolnej ze

stron bloku cylindrów.

Przewód przedstawiony poniżej jest stosowany tylko w wersjach z silnikiem

przemysłowym 3.6.
Przewód transportuje olej smarny z jednej strony bloku cylindrów na drugą.
B06. Obwód smarowania

Pompa oleju smarnego

Pompa smarowania typu

przekładniowego
Nie podlega naprawie ani regulacji
B06. Obwód smarowania

Zawór odcinający ciśnienie

Zawór odcinający ciśnienie (9

barów).
Zainstalowany na przedniej części
pokrywy rozrządu.
 B06. Obwód smarowania

Zawór regulacyjny ciśnienia

Główny zawór regulacyjny ciśnienia smarowania (4 bary).

Minimalne ciśnienie smarowania: 1,3 bara przy 800
obr./min
Zainstalowany poniżej filtra oleju silnikowego.
Ciśnienie oleju smarnego można mierzyć z korka o
mniejszej średnicy położonego obok zaworu regulacyjnego
ciśnienia.
B06. Obwód smarowania

Pokrywa zaworów z układem odzyskiwania oparów

oleju

Opary oleju silnikowego unoszą się z miski olejowej przez blok cylindrów i głowicę pokrywy zaworów.
Ciśnienie jest regulowane zaworem przeponowym.

Oddzielony olej ścieka przez głowicę.

B07 Chłodzenie

Obwód chłodzenia

Opis Dane i informacje

1 Pompa płynu chłodzącego Maksymalna dopuszczalna temperatura:

2 Chłodnica oleju smarnego Różnica między wlotem a wylotem = 8°C
3 Sprężarka powietrza Temperatura maksymalna 110°C
Opcjonalne Zawór termostatyczny rozpoczyna otwieranie się
4 Przewód zasilający płynu chłodzącego do silnika przy 88°C
5 Chłodzenie tulei/głowicy cylindra Zawór termostatyczny jest całkowicie otwarty
6 Chłodnica spalin poddanych recyrkulacji przy 95–101°C
7 Zasilacz temperatury Maksymalne ciśnienie obiegu płynu
8 Termostat chłodzącego: 1,2 bara
9 Chłodnica
10 Zbiornik wyrównawczy
11 Łącznik nagrzewnicy kabiny
B07 Chłodzenie

Wymiennik ciepła
(płyn chłodzący/olej smarny)
Przepływ oleju silnikowego

Przepływ płynu chłodzącego

B07 Chłodzenie

Zawór termostatyczny

① Obudowa zaworu
termostatycznego
② Czujnik temperatury płynu
chłodzącego
③ Zawór termostatyczny
④ Uszczelka
B07 Chłodzenie

Pompa płynu chłodzącego

Pompa musi przylegać możliwie najbliżej przewodu wylotowego.

Nałóż czarny uszczelniacz silikonowy.
B07 Chłodzenie

Korek spustowy płynu chłodzącego

① Korek spustowy płynu

chłodzącego
B07 Informacje ogólne

Wał korbowy i koło impulsowe

Jak pracuje czujnik prędkości obrotowej wału korbowego?

W silnikach o całkowicie elektronicznym wtrysku paliwa sygnał z wału korbowego jest niezbędny do
przekazania układowi wtryskowemu informacji o tym, kiedy pierwszy cylinder znajduje się w górnym
punkcie zwrotnym.
Jeżeli koło impulsowe nie jest zainstalowane poprawnie, moduł ECU otrzyma błędne informacje o
pozycji wału korbowego, co spowoduje wygenerowanie błędu i uniemożliwi uruchomienie silnika.
Wyrównaj otwór koła impulsowego ze sworzniem sprężynującym na kole pasowym.
B07 Informacje ogólne

Informacje dotyczące demontażu i montażu koła pasowego wału

korbowego

Niezbędne są następujące narzędzia specjalne:

Narzędzie do unieruchamiania wału korbowego
Narzędzie do unieruchamiania koła pasowego
Narzędzie do obracania śruby blokującej koło pasowe

Procedura dokręcania:
• Krok 1: dokręć wstępnie z momentem 100 Nm.
• Krok 2: dokręć o dodatkowe 130°.

UWAGA! :
Demontaż śruby koła pasowego bez wcześniejszego
unieruchomienia koła może doprowadzić do
uszkodzenia sworznia sprężynującego lokalizatora.
B07 Informacje ogólne

Regulacja rozrządu

① Wał korbowy
② Koło zębate pośrednie
③ Wał rozrządu
④ Wysokociśnieniowa pompa paliwowa
⑤ Pompa oleju smarnego silnika
⑥ Wał odbioru mocy (opcjonalnie) (sprężarka
powietrza itp.)
B07 Informacje ogólne

Regulacja rozrządu – Pompa Common Rail

Demontaż pompy wysokiego ciśnienia

1 Pompa wysokiego ciśnienia

2 Element dystansowy
3 Nakrętka z łbem sześciokątnym
4 Podkładka
5 Pierścień uszczelniający
6 Nakrętka z łbem sześciokątnym
7 Pierścień uszczelniający

● Zdemontuj korek gwintowany (1).

● Zdemontuj pierścień uszczelniający.

● Przekręć wał korbowy w kierunku obrotu

silnika, aż oznaczenie będzie widoczne.
(1) Oznaczenie na kole zębatym pompy wysokiego
ciśnienia
B07 Informacje ogólne

Wał odbioru mocy

• Wał odbioru mocy A = maks. 330

Nm
• Wał odbioru mocy B = maks. 130
Nm

• kołnierz
montażowy

• Obudowa pompy
B07 Informacje ogólne

Popychacze hydrauliczne

Silniki dwuzaworowe.
• popychacze zaworów
• regulacja luzu zaworowego nie jest już
konieczna
• nawiercane pręty umożliwiają smarowanie
dźwigienek zaworowych
B07. Zasada działania szyny paliwowej common rail Deutz

Schemat układu Common Rail

Schemat układu paliwowego

1 Zbiornik paliwa
2 Filtr wstępny paliwa
3 Pompa zasilająca paliwem (elektryczna)
4 Wkład filtra paliwa
5 Przetwornik ciśnienia paliwa
6 Pompa wysokiego ciśnienia z FCU (jednostką sterowania paliwem)
7 Common Rail
8 Wtryskiwacz nr
9 Zawór zwrotny
10 Przewód powrotny
11 Przewód powrotny paliwa do zbiornika
12 Jednostka sterująca silnikiem CV54
B07. Zasada działania szyny paliwowej common rail Deutz

Komponenty układu Common Rail

① Zawór nadmiarowy ciśnienia

② Przewód powrotny
③ Pompa wysokiego ciśnienia
④ Proporcjonalny zawór elektromagnetyczny Mprop (FCU)
⑤ Zasilanie z elektrycznej pompy niskiego ciśnienia
⑥ Przewód powrotny paliwa (FCU)
⑦ Przewód powrotny paliwa
⑧ Szyna
⑨ Czujnik ciśnienia szyny paliwowej
Przewód czerwony = 350–1700 barów
Przewód zielony = powrotny
 B07. Zasada działania szyny paliwowej common rail Deutz

Paliwo

System obróbki spalin wymaga stosowania wyłącznie paliwa o niskiej zawartości siarki.
W niskich temperaturach może wytrącać się wosk parafinowy w postaci stałej.
Przy temperaturach otoczenia poniżej 0°C należy stosować określone paliwa zimowe (o odporności na
temperaturę do -20°C
B07. Zasada działania szyny paliwowej common rail Deutz

Elektryczna pompa zasilająca niskiego ciśnienia (LP)

Elektryczna pompa niskiego ciśnienia przekazuje paliwo ze

zbiornika przez główny filtr do pompy wysokiego ciśnienia.
Pompa paliwowa niskiego ciśnienia jest sterowana przez moduł
ECU za pośrednictwem przekaźnika.
Do uruchomienia silnika niezbędne jest minimalne ciśnienie
3,2 bara w układzie niskiego ciśnienia.
(brak ciśnienia => brak sygnału zgody na start)
Pompa wysokiego ciśnienia nie może nigdy pracować bez
smarującego działania paliwa.
B07. Zasada działania szyny paliwowej common rail Deutz

Elektryczna pompa zasilająca niskiego ciśnienia (LP)

B07. Zasada działania szyny paliwowej common rail Deutz

Wtryskiwacze z kodem IMA

① Połączenie elektryczne
② Połączenie z przewodem wysokiego
ciśnienia
③ Przewód powrotny paliwa

Paliwo (4) dostaje się do kanału (6) przez wlot o ograniczonej średnicy (5).
Ciśnienie po obu stronach kanału jest identyczne (ciśnienie szyny).
Dodatkowa siła sprężyny dyszy (8) zapobiega otwarciu się iglicy (9).
Iglica otwiera się po zasileniu zaworu elektromagnetycznego (3).
B07. Obwód wysokiego ciśnienia

Wtryskiwacze

Wtryskiwacze tego rodzaju różnią się kilkoma aspektami, między innymi dysponują przypisanym
kodem regulacji przepływu (IQA, Injector Quantity Adjustment) Kod ten jest używany do ustawienia
natężenia przepływu wtryskiwacza w odniesieniu do tabeli referencyjnej i umożliwia ustawienie
czasów wtryskiwania w odniesieniu do specyficznej charakterystyki wtryskiwacza.

Kod każdego z wtryskiwaczy musi zostać wpisany do pamięci jednostki sterującej silnikiem. Na linii
produkcyjnej kody IQA są wprowadzane bezpośrednio w zestawie danych silnika.
W razie wymiany nowy kod wtryskiwacza musi zostać wprowadzony za pomocą programu SERDIA
2010. Wymiana wtryskiwacza bez podania kodu IQA jest niedozwolona.
Po wymianie modułu EDC 16 ECU zawierającego oryginalny zestaw danych kody IQA muszą
również zostać wprowadzone (jeśli któryś wtryskiwacz został wymieniony).

Wprowadzanie kodów do
programu Serdia 2010

Wprowadzanie kodów
IQA
Zapis wartości IQA

Transfer wartości do
modułu ECU
B07. Obwód wysokiego ciśnienia

Wtryskiwacze z kodem IMA

Wprowadzanie kodów do programu Serdia

2010

Wprowadzanie kodów IQA

Zapis wartości IQA Transfer wartości do modułu ECU

Na linii montażowej
• Kody wtryskiwaczy są wprowadzane do zestawu danych.
Wymiana wtryskiwacza
• Po wymianie kod nowego wtryskiwacza musi zostać wprowadzony za

pomocą programu Serdia 2010. Wymiana wtryskiwacza bez podania

odpowiedniego kodu jest niedozwolona.
•Po wymianie modułu EDC ECU zawierającego oryginalny zestaw danych
kody IQA muszą również zostać wprowadzone (jeśli któryś wtryskiwacz
został wymieniony).
B07. Obwód wysokiego ciśnienia

Kalibracja wtryskiwania

ZFL (Zero Fuel calibration during Low idle) = kalibracja wtryskiwacza przy zerowym obciążeniu i na
biegu jałowym (tylko układ pod ciśnieniem 2000 bar)

Cel:
Celem kalibracji ZFL jest kompensacja zużycia wtryskiwacza. W przypadku większego zużycia, czas
wtryskiwania wydłuża się do takiego poziomu, że wtryskiwanie staje się wykrywalne przez czujnik
prędkości obrotowej wału korbowego Wykonanie tej procedury powoduje odpowiednie ustawienie
czasu wtryskiwania. Kalibracja ZFL nie ma wpływu na osiągi silnika. Brak wykonania kalibracji ZFL
może spowodować głośniejszą pracę silnika.

Warunki:
Kalibracja ZFL jest uruchamiana automatycznie, gdy tylko poniższe warunki zostaną spełnione:
Prędkość obrotowa silnika = prędkość biegu jałowego, zerowe obciążenie
Temperatura płynu chłodzącego = pomiędzy 65 a 100°C
Temperatura zasysanego powietrza > 0°C
Brak zmian w obciążeniu silnika

Procedura jest wykonywana przy różnych wartościach ciśnienia szyny paliwowej (500, 900 i 1300 bar).
Pomiędzy każdą sekwencją kalibracji następuje 30-minutowa przerwa. Przerwa zostaje zakłócona, jeśli
moduł ECU zostanie wyłączony. Sekwencja kalibracji dla każdej wartości ciśnienia szyny paliwowej
trwa 5 minut. Dane zostają zapamiętane tylko jeśli moduł ECU jest zasilany.

Ważne:
W przypadku wymiany wtryskiwacza dane zapisane w zestawie danych muszą zostać zapisane
ponownie za pomocą programu SERDIA 2010 (UseCase – godziny pracy). Następnie silnik musi
pozostać uruchomiony na prędkości jałowej i przy zerowym obciążeniu do czasu, gdy nowe
wtryskiwacze zostaną skalibrowane za pomocą procedury ZFL.
B07. Zasada działania szyny paliwowej common rail Deutz

Pompa wysokiego ciśnienia (HP) zasilająca szynę – Bosch CP 4.1

Napęd mechanizmu rozrządu

• 3 suwy na obrót wału korbowego
• Maksymalne ciśnienie robocze: 1600
barów

① Podwójny wał rozrządu

② Pompa tłoka
③ Złącze wysokiego ciśnienia
④ Proporcjonalny zawór elektromagnetyczny
Mprop (FCU)
⑤ Wlot niskiego ciśnienia
⑥ Zawór regulacyjny ciśnienia 5 barów

Pompa wysokiego ciśnienia jest smarowana paliwem.

Jakość stosowanego paliwa wpływa na niezawodność pompy.
Pompa wysokiego ciśnienia nie może w żadnym razie pracować bez paliwa w obiegu!

① Od pompy niskiego ciśnienia,

② Do pompy wysokiego ciśnienia
③ Proporcjonalny zawór
elektromagnetyczny Mprop (FCU)
B07. Zasada działania szyny paliwowej common rail Deutz

Zawór nadciśnieniowy szyny

• Ciśnienie otwarcia ok. 1700 barów

① Sprężyna
② Tłok
③ Zwężka

Zawór nadciśnieniowy otwiera się przy ciśnieniu 1700 barów, aby chronić szynę paliwową.
Zawór jest rozgrzewany siłą tarcia przy przechodzeniu przezeń paliwa.
Gdy olej napędowy przepływa przez zawór ze zwężki, a zawór pozostaje otwarty, jego temperatura
rośnie.
Po upłynięciu maksymalnego czasu otwarcia równego 4 minuty, silnik jest wyłączany.
Zawór musi zostać wymieniony po 50 otwarciach.
Pozostawienie niewymienionego zaworu może spowodować błędy utraty ciśnienia szyny
B07. Zasada działania szyny paliwowej common rail Deutz

Proporcjonalny zawór elektromagnetyczny „M-Prop / ZME”

① Od zasilania pompy niskiego ciśnienia (z filtrem),

② Do pompy wysokiego ciśnienia szyny
B07 Komponenty silnika

Głowica cylindrów i uszczelka

Demontaż głowicy:

1 Uszczelka głowicy (uniwersalna)

2 Tuleja prowadząca
3 Śruby głowicy cylindra

Uszczelka głowicy:

1 Uszczelka głowicy
(uniwersalna)
2 Tuleja prowadząca
B07 Komponenty silnika

Dokręcanie śrub głowicy cylindrów

Wielowarstwowa uszczelka stalowa:

Oznaczenie „TOP” wskazuje stronę uszczelki,
którą należy skierować ku górze.
Uważaj, aby nie osadzić uszczelki w odwrotnym
kierunku.

Dokręć wszystkie śruby głowicy we wskazanej

kolejności:
- Krok 1: 30 Nm
- Krok 2: 30 Nm
- Krok 3: 150°
W przypadkach, w których zostało to jasno wyrażone,
śruby nadają się do trzykrotnego zastosowania.
B07 Komponenty silnika

Tłoki

Odlewane tłoki aluminiowe.

Powłoka grafitowa.
Bez klasyfikacji.
B07 Komponenty silnika

Dysze chłodzące/ drążki łączące

• Koncepcja taka sama, jak w silnikach z rocznika

2011
• 2 dysze na cylinder
• Plastik
• Musi zostać zamontowany przed montażem
łożysk głównych
• Tłok jest chłodzony przez dyszę rozpylającą olej
silnikowy na dolnej stronie korony tłoka.

Uwaga!
Upewnij się, ze trzonek pręta łączącego jest
całkowicie przymocowany do osłony prętu.
Postępuj zgodnie z podaną procedurą dokręcania.

- Krok 1: 20 Nm
- Krok 2: 30°
- Krok 3: 60°

• Stal kuta
• Technologia produkcyjna łamania
 B07 Komponenty silnika

Wał korbowy / Wał rozrządu

Wał korbowy ze stali kutej

• Mechanizm rozrządu po stronie
chłodnicy
• Koło zębate z oznaczeniem
rozrządu

• Wał rozrządu ze stali kutej

• Obrobione ucha czujników sygnału
• Wał rozrządu nie podlega naprawie
B07 Komponenty silnika

Popychacze hydrauliczne i koło zębate pośrednie

Pośrednie koło zębate dysponuje

oznaczeniem służącym do regulacji
rozrządu pompy wysokiego ciśnienia.
B07 Komponenty silnika

Obciążniki przeciwbieżne

• Koło napędowe wałków

wyrównawczych pracujących w
odwrotnym kierunku. Wyposażenie
standardowe wersji rolniczej,
niedostępne w wersji z amortyzatorami
gumowymi.
• Napęd z wału korbowego
Oznaczenia pomocnicze stosowane do
regulacji rozrządu
Luz między zębami koła nie podlega
regulacji.
B07 Komponenty silnika

Zazębianie i wyrównanie do wału korbowego wałków

wyrównawczych pracujących w odwrotnym kierunku

Instalacja obciążników przeciwbieżnych

Zainstaluj obciążniki przeciwbieżne, wyrównując
właściwe znaczniki na wale korbowym i samych
obciążnikach.
 B07 Komponenty elektryczne

Komponenty elektryczne

Elektroniczny sterownik silnika

1 Czujnik ciśnienia szyny paliwowej 9 Złącze główne (wiązki przewodów silnika)

2 Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza 10 Źródło zasilania (akumulator)
turbosprężarki 11 Wyjścia sygnałów (np. kierunkowskazów, sygnału
3 Czujnik temperatury płynu chłodzącego obrotomierza,
Jednostka sterująca silnikiem 4 CV 54 sygnału pracy silnika itd.)
5 Czujnik prędkości obrotowej wału rozrządu 12 Wejścia (opcjonalne)
6 Czujnik prędkości obrotowej wału korbowego 13 Pedał przyspieszenia
7 Przetwornik ciśnienia paliwa 14 Przepustnica ręczna
8 Przetwornik czujnika ciśnienia oleju smarowania 15 Pamięć silnika
(po przeciwnej stronie silnika) 16 Blokada rozrusznika
17 Przycisk diagnostyczny (opcjonalny)
18 Lampka ostrzegająca o błędzie (sygnał)
19 Interfejs diagnostyczny/ magistrala CAN (gniazdo
diagnostyczne)
B07 Schemat oprzewodowania

Komponenty elektryczne
B07 Schemat oprzewodowania

Komponenty elektryczne
B07 Komponenty elektryczne

Złącza kablowe modułu ECU silnika CV54

B07 Komponenty elektryczne

Czujnik szyny paliwowej

Czujnik szyny
Moduł ECU silnika CV 54
paliwowej
1 D2.1 A 25
2 D2.1 A 26
3 D2.1 A 7
B07 Komponenty elektryczne

Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza turbosprężarki

Czujnik ciśnienia i
temp. powietrza Moduł ECU silnika CV 54
turbo
1 D2.1 A 40
2 D2.1 A 27
3 D2.1 A 24
5 D2.1 A 43
B07 Komponenty elektryczne

Proporcjonalny zawór elektromagnetyczny Mprop/ZME

Mprop/ZME Moduł ECU silnika CV 54

1 D2.1 A 5
2 D2.1 A 4
B07 Komponenty elektryczne

Wtryskiwacze elektroniczne

Cyl.1 Cyl.4 Cyl.3 Cyl.2

B07 Komponenty elektryczne

Proporcjonalny zawór elektromagnetyczny Mprop/ZME

Zawór
elektromagnetyczny
Moduł ECU silnika CV 54
układu recyrkulacji
spalin
1 D2.1 A 20
2 D2.1 A 19
3 D2.1 K 82
4 D2.2 K 85
5 D2.2 K 44
B07 Komponenty elektryczne

Czujnik poziomu płynu chłodzącego

Czujnik szyny
Moduł ECU silnika CV 54
paliwowej
1 D2.2 K 29
2 D2.2 K 87
3 D2.2 K 13
B07 Komponenty elektryczne

Czujnik wody w paliwie

Czujnik szyny
Moduł ECU silnika CV 54
paliwowej
1 D2.2 K 64
2 D2.2 K 57
B07 Komponenty elektryczne

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika

Czujnik temperatury Moduł ECU silnika

płynu chłodzącego CV 54
1 D2.1 A 29
2 D2.1 A 28
B07 Komponenty elektryczne

Moduł ECU silnika

B07 Komponenty elektryczne

Moduł ECU silnika

Styk Opis Kod

D2.2(K):29 Poziom płynu chłodzącego, zasilanie
D2.2(K):57 Czujnik wody / paliwa
D2.2(K):54 Czujnik wody / paliwa
D2.2(K):1 Moduł ECU silnika +30
D2.2(K):3 Moduł ECU silnika +30
D2.2(K):5 Moduł ECU silnika +30
D2.2(K):2 MASA -31
D2.2(K):4 MASA -31
D2.2(K):6 MASA -31
D2.2(K):46 Pedał przyspieszenia i przepustnica ręczna, zasilanie +5 V
D2.2(K):76 Magistrala CAN H, pojazd
D2.2(K):54 Magistrala CAN L, pojazd
D2.2(K):75 Magistrala CAN H, silnik
D2.2(K):53 Magistrala CAN L, silnik
D2.2(K):88 Moduł ECU silnika +15
D2.2(K):70 Kontrolka nagrzewania wstępnego (1-19)
D2.2(K):18 Przycisk pamięci 1
D2.2(K):37 Przycisk pamięci 2
D2.2(K):68 Przycisk pamięci, wspólna MASA
D2.2(K):63 Pedał przyspieszenia, sygnał
D2.2(K):61 Niskie ciśnienie paliwa
D2.2(K):87 Poziom płynu chłodzącego, MASA
D2.2(K):13 Poziom płynu chłodzącego, sygnał
D2.2(K):62 Pedał przyspieszenia, MASA
D2.2(K):27 Kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju silnikowego
D2.2(K):35 Zasilanie +50
D2.2(K):31 Przełącznik uruchamiania
D2.2(K):44 EGR, zasilanie +5 V
D2.2(K):82 EGR
D2.2(K):85 EGR, sygnał
D2.2(K):90 Przekaźnik pompy elektrycznej
D2.2(K):26 Przekaźnik pompy elektrycznej
D2.2(K):28 Przekaźnik rozrusznika
D2.2(K):73 Przekaźnik rozrusznika
B07 Komponenty elektryczne

Moduł ECU silnika

Styk Opis Kod

D2.1(A):10 Przepustnica ręczna, sygnał
D2.1(A):20 EGR, MASA
D2.1(A):19 EGR, zasilanie
D2.1(A):35 Przekaźnik nagrzewnicy
D2.1(A):45 Przekaźnik nagrzewnicy
D2.1(A):23 Element nagrzewnicy
D2.1(A):33 Cylinder nr 1
D2.1(A):16 Cylinder nr 1
D2.1(A):48 Cylinder nr 4
D2.1(A):18 Cylinder nr 4
D2.1(A):32 Cylinder nr 3
D2.1(A):2 Cylinder nr 3
D2.1(A):45 Cylinder nr 2
D2.1(A):3 Cylinder nr 2
D2.1(A):54 Czujnik wału korbowego, sygnał
D2.1(A):39 Czujnik wału korbowego, MASA
D2.1(A):38 Czujnik wału korbowego, osłona
D2.1(A):52 Czujnik wału rozrządu, sygnał
D2.1(A):37 Czujnik wału rozrządu, MASA
D2.1(A):53 Czujnik wału rozrządu, osłona
D2.1(A):25 Czujnik szyny paliwowej
D2.1(A):26 Czujnik szyny paliwowej
D2.1(A):7 Czujnik szyny paliwowej
D2.1(A):5 Zawór elektromagnetyczny modułu dozującego
D2.1(A):4 Zawór elektromagnetyczny modułu dozującego
D2.1(A):28 Temp. czynnika chłodniczego silnika
D2.1(A):40 Czujnik temperatury i ciśnienia turbosprężarki, masa
D2.1(A):27 Temperatura turbosprężarki, sygnał
D2.1(A):24 Zasilanie +5 V
D2.1(A):43 Ciśnienie turbosprężarki, sygnał
D2.1(A):44 Ciśnienie oleju silnikowego
B07 Komponenty elektryczne

Czujnik prędkości obrotowej wału rozrządu

Czujnik prędkości obrotowej

Moduł ECU silnika CV 54
wału rozrządu
1 D2.1 A 52
2 D2.1 A 37
B07 Komponenty elektryczne

Czujnik prędkości obrotowej wału rozrządu

Czujnik prędkości obrotowej

Moduł ECU silnika CV 54
wału korbowego
1 D2.1 A 54
2 D2.1 A 39
B07 Komponenty elektryczne

Czujnik ciśnienia (niskie ciśnienie, 5 barów)

Czujnik niskiego
Moduł ECU silnika CV 54
ciśnienia paliwa
1 D2.1 A 24
2 D2.1 K 61
4 D2.1 A 29
B07 Komponenty elektryczne

Czujnik ciśnienia oleju smarowania

Czujnik ciśnienia
Moduł ECU silnika CV 54
oleju smarowania
1 D2.1 A 24
2 D2.1 A 44
4 D2.1 A 29
B07 Komponenty elektryczne

Złącze główne wiązki przewodów silnika

Złącze główne
B07 Komponenty elektryczne

Interfejs diagnostyczny/ magistrala CAN (gniazdo

diagnostyczne)