Aprilia Mss 1142782 El Rsv4 Factory

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΣΤΑΘΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗΣ
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ
894160
RSV4 Factory
ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ
ΣΤΑΘΜΟΥ
ΤΕΧΝΙΚΗΣ
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ
RSV4 Factory
Η ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ

Χάρη στη συνεχή τεχνική ενημέρωση και στα ειδικά προγράμματα τεχνικής εκπαίδευσης πάνω στα
προϊόντα aprilia, μόνο οι μηχανικοί του Επίσημου Δικτύου aprilia γνωρίζουν με κάθε λεπτομέρεια αυτό
το όχημα και έχουν στη διάθεσή τους τον ειδικό εξοπλισμό που απαιτείται για τη σωστή εκτέλεση των
επεμβάσεων συντήρησης και επισκευής.
Η αξιοπιστία του οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό και από την μηχανική κατάστασή του. Ο έλεγχος
πριν από την οδήγηση, η τακτική συντήρηση και η αποκλειστική χρήση γνήσιων ανταλλακτικών
aprilia αποτελούν βασικούς παράγοντες!
Πληροφορίες σχετικά με την πλησιέστερη Αντιπροσωπία ή/και το Επίσημο Κέντρο Τεχνικής
Υποστήριξης, παρέχονται στον ιστότοπό μας:
www.aprilia.com
Μόνο εάν ζητάτε Γνήσια Ανταλλακτικά aprilia θα έχετε ένα προϊόν μελετημένο και δοκιμασμένο ήδη από
τη φάση σχεδίασης του οχήματος. Τα Γνήσια Ανταλλακτικά υπόκεινται συστηματικά σε διαδικασίες
ελέγχου ποιότητας προκειμένου να εξασφαλίζουν απόλυτη αξιοπιστία και διάρκεια στο χρόνο.
Οι περιγραφές και οι εικόνες της παρούσας έκδοσης παρέχονται ενδεικτικά και δεν θεωρούνται
δεσμευτικές.
Συνεπώς η Piaggio & C. S.p.A. διατηρεί το δικαίωμα, διατηρώντας τα βασικά χαρακτηριστικά του τύπου
του προϊόντος που περιγράφεται και παρουσιάζεται στο παρόν έντυπο, να επιφέρει σε οποιαδήποτε
στιγμή, χωρίς να δεσμεύεται για την άμεση ενημέρωση αυτής της έκδοσης, ενδεχόμενες τροποποιήσεις
σε όργανα, εξαρτήματα ή αξεσουάρ, που θα κρίνει ότι συμβάλλουν στη βελτίωση ή για οποιαδήποτε
κατασκευαστική ή εμπορική ανάγκη.
Δεν είναι διαθέσιμες όλες οι εκδόσεις που αναφέρονται στην παρούσα έκδοση σε όλες τις Χώρες. Η
διαθεσιμότητα κάθε έκδοσης πρέπει να επαληθεύεται στο επίσημο δίκτυο πώλησης της aprilia.
Το σήμα aprilia είναι ιδιοκτησίας της Piaggio & C. S.p.A.
© Copyright 2011 - Piaggio & C. S.p.A. Με την επιφύλαξη όλων των δικαιωμάτων. Απαγορεύεται η
αναπαραγωγή, ακόμα και μερική.
Piaggio & C. S.p.A. Viale Rinaldo Piaggio, 25 - 56025 PONTEDERA (PI), Ιταλία
www.piaggio.com
ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΣΤΑΘΜΟΥ
ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ
RSV4 Factory
- Το παρόν εγχειρίδιο παρέχει τις βασικές πληροφορίες για τις διαδικασίες κανονικής επέμβασης στο
όχημα.
- Η έκδοση αυτή απευθύνεται στους Αντιπρόσωπους aprilia και στους εξουσιοδοτημένους μηχανικούς
της, πολλές πληροφορίες και έννοιες έχουν εσκεμμένα παραληφθεί γιατί δεν κρίνονται απαραίτητες.
Δεδομένου ότι δεν μπορούμε να περιλάβουμε πλήρη στοιχεία μηχανικής σε αυτήν την έκδοση, τα άτομα
που θα χρησιμοποιήσουν το παρόν εγχειρίδιο πρέπει να έχουν την κατάλληλη βασική προετοιμασία
πάνω σε θέματα μηχανικής και να διαθέτουν τις ελάχιστες απαραίτητες γνώσεις πάνω στις διαδικασίες
που αφορούν τα συστήματα επισκευής των οχημάτων. Χωρίς αυτές τις γνώσεις, η επισκευή ή ο έλεγχος
του οχήματος ενδέχεται να είναι ανεπαρκή και επικίνδυνα. Δεδομένου ότι δεν περιγράφονται λεπτομερώς
όλες οι διαδικασίες για τις επισκευές και για τον έλεγχο του οχήματος, θα πρέπει να δοθεί μεγάλη
προσοχή προκειμένου να αποφεύγονται ζημιές στα εξαρτήματα και σε άτομα. Επιθυμώντας να
προσφέρει στον πελάτη μεγαλύτερη ικανοποίηση από τη χρήση του οχήματος, η aprilia s.p.a. δεσμεύεται
για τη συνεχή βελτίωση των προϊόντων και των αντίστοιχων συνοδευτικών εντύπων. Οι βασικές τεχνικές
μετατροπές και μετατροπές στις διαδικασίες επισκευής του οχήματος, κοινοποιούνται σε όλα τα Σημεία
Πώλησης aprilia και στις Θυγατρικές όλου του κόσμου. Οι αλλαγές αυτές θα ενσωματωθούν στις
ακόλουθες εκδόσεις του παρόντος εγχειριδίου. Σε περίπτωση ανάγκης ή αμφιβολιών σχετικά με τις
διαδικασίες επισκευής και ελέγχου, απευθυνθείτε στο ΤΜΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ aprilia, που
είναι σε θέση να σας παρέχει οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με το πρόβλημά σας, καθώς και να σας
πληροφορήσει σχετικά με ενημερώσεις και τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στο όχημα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ Δείχνει μία σημείωση που παρέχει πληροφορίες κλειδιά προκειμένου να καταστεί η
διαδικασία πιο εύκολη.
ΠΡΟΣΟΧΗ Δείχνει τις ειδικές διαδικασίες που πρέπει να εφαρμοστούν προκειμένου να αποφευχθεί ζημιά
στο όχημα
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ Δείχνει τις ειδικές διαδικασίες που πρέπει να εφαρμοστούν προκειμένου να

αποφευχθεί πιθανός τραυματισμός του ατόμου που εκτελεί την επισκευή του οχήματος.
Ασφαλεια προσωπων Η μερική ή ολική μη τήρηση αυτών των οδηγιών μπορεί να επιφέρει σοβαρό
κίνδυνο για τη σωματική ακεραιότητα των ατόμων.
Προστασια περιβαλλοντοσ Υποδεικνύει τη σωστή συμπεριφορά που πρέπει να τηρείται, προκειμένου
η χρήση του οχήματος να μην είναι επιζήμια για το φυσικό περιβάλλον.
Ασφαλεια οχηματος Η μερική ή ολική μη τήρηση αυτών των οδηγιών συνεπάγεται κίνδυνο σοβαρών
ζημιών για το όχημα και σε ορισμένες περιπτώσεις τη λήξη της εγγύησης
Περιεχομενα
Χαρακτηριστικά ΧΑΡ
Ειδικός εξοπλισμός ΕΞΟΠ
Συντήρηση ΣΥΝΤ
Αναζήτηση βλαβών Ανα βλα
Ηλεκτρική εγκατάσταση ΗΛ ΕΓΚ
Κινητήρας από το όχημα ΚIN OX
Κινητήρας ΚIV
Τροφοδοσία ΤΡΟΦ
Αναρτήσεις ΑΝΑΡΤ
Ποδηλασία ΠΟΔ
Εγκατάσταση πέδησης ΣΥΣ ΠΕΔ
Εγκατάσταση ψύξης ΣΥΣ ΨΥΞ
Αμάξωμα ΑΜΑΞ
Εργασίες πριν από την

Εργα
παράδοση
Χαρακτηριστικά ΧΑΡ
RSV4 Factory Χαρακτηριστικά
Κανόνες
Κανόνες ασφαλείας
Μονοξείδιο του άνθρακα

Εάν είναι απαραίτητο να λειτουργήσει ο κινητήρας για να γίνει ενδεχομένως κάποια επέμβαση, αυτό
πρέπει να γίνεται σε ανοιχτό χώρο ή σε καλά αεριζόμενο κλειστό χώρο. Ποτέ μην εκκινείτε τον κινητήρα
σε κλειστούς χώρους. Εάν λειτουργεί σε κλειστό χώρο, χρησιμοποιήστε το σύστημα εκκένωσης καυ-
σαερίων.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΤΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΠΕΡΙΕΧΟΥΝ ΜΟΝΟΞΕΙΔΙΟ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ, ΕΝΑ ΔΗΛΗΤΗΡΙΩΔΕΣ ΑΕΡΙΟ ΠΟΥ

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕΙ ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΩΝ ΑΙΣΘΗΣΕΩΝ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΘΑΝΑΤΟ.
Καύσιμο
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΤΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΥΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΙ-
ΡΕΤΙΚΑ ΕΥΦΛΕΚΤΟ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΕΚΡΗΚΤΙΚΟ.
ΚΑΛΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΝΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΑΕ-
ΡΙΖΟΜΕΝΟ ΧΩΡΟ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΒΗΣΤΟ. ΜΗΝ ΚΑΠΝΙΖΕΤΕ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ
ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΣΕ ΣΗΜΕΙΑ ΟΠΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΤΜΟΙ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, ΑΠΟΦΕΥΓΟΝΤΑΣ ΣΕ
ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΝ ΕΠΑΦΗ ΜΕ ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΦΛΟΓΕΣ, ΣΠΙΝΘΗΡΕΣ ΚΑΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ
ΑΛΛΗ ΠΗΓΗ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕΙ ΤΗΝ ΑΝΑΦΛΕΞΗ Ή ΤΗΝ ΕΚΡΗΞΗ.
ΜΗ ΔΙΑΣΚΟΡΠΙΖΕΤΕ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ.
ΚΡΑΤΗΣΤΕ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ.
Ζεστά εξαρτήματα
Ο κινητήρας και του εξαρτήματα του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων αναπτύσσουν υψηλές θερμο-
κρασίες και παραμένουν ζεστά και μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Πριν χειριστείτε αυτά τα τμήματα,
φορέστε μονωτικά γάντια ή περιμένετε μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας και το σύστημα εξαγωγής καυ-
σαερίων.
Υγρό ψύξης
Το ψυκτικό υγρό περιέχει αιθυλική γλυκόλη που, σε ορισμένες περιπτώσεις, γίνεται εύφλεκτη.
Με την καύση, η αιθυλική γλυκόλη παράγει αόρατες φλόγες που, ωστόσο, προκαλούν εγκαύματα.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΧΥΘΕΙ ΥΓΡΟ ΨΥΞΗΣ ΣΤΑ ΚΑΥΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΚΑΙ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ, ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ ΜΕ ΟΡΑΤΕΣ
ΧΑΡ - 7
Χαρακτηριστικά RSV4 Factory
ΦΛΟΓΕΣ. ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ, ΣΥΝΙΣΤΑΤΑΙ ΝΑ ΦΟΡΑΤΕ ΛΑΣΤΙ-

ΧΕΝΙΑ ΓΑΝΤΙΑ. ΠΑΡΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟΞΙΚΟ, ΤΟ ΨΥΚΤΙΚΟ ΥΓΡΟ ΕΙΝΑΙ ΓΛΥΚΟ ΚΑΙ ΑΡΕΣΕΙ ΠΑΡΑ
ΠΟΛΥ ΣΤΑ ΖΩΑ. ΠΟΤΕ ΜΗΝ ΑΦΗΝΕΤΕ ΨΥΚΤΙΚΟ ΥΓΡΟ ΣΕ ΔΟΧΕΙΑ ΑΝΟΙΧΤΑ ΚΑΙ ΣΕ ΘΕΣΗ
ΟΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΖΩΑ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΤΟ ΠΙΟΥΝ.
ΜΗΝ ΑΦΑΙΡΕΙΤΕ ΤΗΝ ΤΑΠΑ ΤΟΥ ΨΥΓΕΙΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΚΟΜΑ ΖΕΣΤΟ. ΤΟ ΨΥΚΤΙΚΟ
ΥΓΡΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ ΚΑΙ ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕΙ ΕΓΚΑΥΜΑΤΑ.
Χρησιμοποιημένα λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ, ΣΥΝΙΣΤΑΤΑΙ ΝΑ ΦΟΡΑΤΕ ΑΔΙΑΒΡΟΧΑ ΛΑ-

ΣΤΙΧΕΝΙΑ ΓΑΝΤΙΑ.
ΤΟ ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Ή ΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕΙ ΣΟΒΑΡΕΣ ΖΗ-
ΜΙΕΣ ΣΤΟ ΔΕΡΜΑ ΕΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ.
ΣΥΝΙΣΤΑΤΑΙ ΝΑ ΠΛΕΝΕΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ.
ΠΑΡΑΔΩΣΤΕ ΤΟ Ή ΖΗΤΗΣΤΕ ΝΑ ΤΟ ΠΑΡΑΛΑΒΕΙ Η ΠΛΗΣΙΕΣΤΕΡΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΧΡΗ-
ΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΛΑΔΙΩΝ Ή Ο ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗΣ.
ΜΗ ΔΙΑΣΚΟΡΠΙΖΕΤΕ ΤΟ ΛΑΔΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
ΤΟ ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕΙ ΖΗΜΙΑ ΣΤΙΣ ΒΑΜΜΕΝΕΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ, ΤΙΣ ΠΛΑ-
ΣΤΙΚΕΣ Ή ΤΙΣ ΛΑΣΤΙΧΕΝΙΕΣ. ΟΤΑΝ ΚΑΝΕΤΕ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΦΡΕΝΩΝ ΠΡΟ-
ΣΤΑΤΕΨΤΕ ΑΥΤΑ ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ ΜΕ ΕΝΑ ΚΑΘΑΡΟ ΠΑΝΙ. ΦΟΡΑΤΕ ΠΑΝΤΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ
ΓΥΑΛΙΑ ΟΤΑΝ ΚΑΝΕΤΕ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΦΡΕΝΩΝ. ΤΟ ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ ΕΙΝΑΙ
ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΒΛΑΒΕΡΟ ΓΙΑ ΤΑ ΜΑΤΙΑ. ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΥΧΑΙΑΣ ΕΠΑΦΗΣ ΜΕ ΤΑ ΜΑΤΙΑ,
ΞΕΠΛΥΝΕΤΕ ΑΜΕΣΩΣ ΜΕ ΑΦΘΟΝΟ ΔΡΟΣΕΡΟ ΚΑΙ ΚΑΘΑΡΟ ΝΕΡΟ ΚΑΙ ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΗ ΣΥΜ-
ΒΟΥΛΗ ΕΝΟΣ ΓΙΑΤΡΟΥ.
Ηλεκτρολύτης και αέριο υδρογόνο μπαταρίας
ΠΡΟΣΟΧΗ
Ο ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗΣ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟΞΙΚΟΣ, ΚΑΥΣΤΙΚΟΣ ΚΑΙ ΕΑΝ ΕΡΘΕΙ ΣΕ ΕΠΑΦΗ
ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΔΕΡΜΙΔΑ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΕΓΚΑΥΜΑΤΑ ΓΙΑΤΙ ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΘΕΙΪΚΟ ΟΞΥ. ΦΟΡΑΤΕ ΠΑΝΤΑ
ΕΦΑΡΜΟΣΤΑ ΓΑΝΤΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΟΤΑΝ ΧΕΙΡΙΖΕΣΤΕ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗ ΜΠΑ-
ΤΑΡΙΑΣ. ΕΑΝ Ο ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗΣ ΕΡΘΕΙ ΣΕ ΕΠΑΦΗ ΜΕ ΤΟ ΔΕΡΜΑ, ΠΛΥΝΕΤΕ ΜΕ ΑΦΘΟΝΟ
ΔΡΟΣΕΡΟ ΝΕΡΟ. ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ Η ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΩΝ ΜΑΤΙΩΝ, ΓΙΑΤΙ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ
ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΜΙΚΡΗ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΟΞΕΩΣ ΑΠΟ ΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕΙ ΤΥΦΛΩΣΗ.
ΕΑΝ ΕΡΘΕΙ ΣΕ ΕΠΑΦΗ ΜΕ ΤΑ ΜΑΤΙΑ, ΠΛΥΝΕΤΕ ΜΕ ΑΦΘΟΝΟ ΝΕΡΟ ΓΙΑ ΔΕΚΑΠΕΝΤΕ ΛΕΠΤΑ
ΚΑΙ ΑΠΕΥΘΥΝΘΕΙΤΕ ΤΟ ΣΥΝΤΟΜΟΤΕΡΟ ΔΥΝΑΤΟ ΣΕ ΕΝΑΝ ΟΦΘΑΛΜΙΑΤΡΟ. Η ΜΠΑΤΑΡΙΑ
ΠΑΡΑΓΕΙ ΕΚΡΗΚΤΙΚΑ ΑΕΡΙΑ, ΚΑΛΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΗΝ ΚΡΑΤΑΤΕ ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΦΛΟΓΕΣ, ΣΠΙΝ-
ΘΗΡΕΣ, ΤΣΙΓΑΡΑ ΚΑΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΛΛΗ ΠΗΓΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ. ΟΤΑΝ ΚΑΝΕΤΕ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ή ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΣΗ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΠΡΟΝΟΗΣΤΕ ΩΣΤΕ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ Ο ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΑΕΡΙ-
ΣΜΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ.
ΤΟ ΥΓΡΟ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΒΡΩΤΙΚΟ. ΜΗΝ ΤΟ ΧΥΝΕΤΕ ΟΥΤΕ ΝΑ ΤΟ ΣΚΟΡΠΙΖΕΤΕ,
ΕΙΔΙΚΟΤΕΡΑ ΣΤΑ ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ. ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΟΤΙ ΤΟ ΟΞΥ ΤΟΥ ΗΛΕΚ-
ΤΡΟΛΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΕΙΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΕΤΕ.
ΧΑΡ - 8
Κανόνες συντήρησης
ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Όταν κάνετε επισκευή, αποσυναρμολόγηση ή επανασυναρμολόγηση του οχήματος ακολουθήστε προ-
σεκτικά τις παρακάτω συστάσεις.
ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
• Αφαιρέστε τις βρομιές, τη λάσπη, τη σκόνη και τα ξένα σώματα από το όχημα πριν από την
αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων. Εκεί όπου προβλέπεται, χρησιμοποιήστε ειδικά ερ-
γαλεία που είναι σχεδιασμένα γι'αυτό το όχημα.
ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
• Μην ξεσφίγγετε ή σφίγγετε τις βίδες και τα παξιμάδια με πένσα ή άλλα εργαλεία, αλλά να
χρησιμοποιείτε πάντα τα ειδικά κλειδιά.
• Σημειώστε τις θέσεις σε όλα τα ρακόρ άρθρωσης (σωλήνες, καλώδια, κλπ.) πριν τα χωρίσετε
και σημαδέψτε τα με διαφορετικά σημάδια.
• Κάθε εξάρτημα πρέπει να σημαδεύεται καθαρά προκειμένου να μπορεί να αναγνωριστεί
κατά τη φάση συναρμολόγησης.
• Καθαρίστε και πλύνετε προσεκτικά τα αποσυναρμολογημένα εξαρτήματα με απορρυπαντι-
κό με χαμηλού βαθμού αναφλεξιμότητα.
• Βάλτε μαζί τα τεμάχια που συνδέονται μεταξύ τους, γιατί έχουν "προσαρμοστεί" το ένα με
το άλλο λόγω της κανονικής φθοράς.
• Ορισμένα εξαρτήματα πρέπει να χρησιμοποιούνται μαζί ή να αλλάζονται εντελώς.
• Μείνετε μακριά από πηγές θερμότητας.
ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΤΑ ΡΟΥΛΕΜΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΝΤΑΙ ΕΛΕΥΘΕΡΑ, ΧΩΡΙΣ ΚΟΛΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ/Ή ΘΟΡΥ-
ΒΟ, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΖΟΝΤΑΙ.
• Χρησιμοποιείτε αποκλειστικά και μόνο ΓΝΗΣΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ aprilia.
• Κάντε χρήση των προτεινόμενων λιπαντικών και αναλώσιμων.
• Λιπάνετε τα τμήματα (όταν αυτό είναι δυνατό) πριν τα επανασυναρμολογήσετε.
• Όταν σφίγγετε τις βίδες και τα παξιμάδια, αρχίστε με αυτά που έχουν μεγαλύτερη διάμετρο
ή τα εσωτερικά, ακολουθώντας διαγώνια σειρά. Ολοκληρώστε το σφίξιμο διαδοχικά, πριν
εφαρμόσετε τη ροπή σύσφιξης.
• Να αλλάζετε πάντα με καινούργια τα αυτασφαλιζόμενα παξιμάδια, τις τσιμούχες, τους δα-
κτύλιους στεγανοποίησης, τους ελαστικούς δακτύλιους, τους δακτύλιους (o-ring), κοπίλιες
και τις βίδες, εάν παρουσιάζουν φθορά στο σπείρωμα.
• Όταν τοποθετείτε ρουλεμάν, να βάζετε άφθονο λιπαντικό.
• Ελέγχετε ότι κάθε εξάρτημα είναι σωστά τοποθετημένο.
ΧΑΡ - 9
• Μετά από μια επέμβαση επισκευής ή περιοδικής συντήρησης, κάντε τους προκαταρκτικούς
ελέγχους και δοκιμάστε το όχημα σε έναν ιδιωτικό χώρο ή σε μια περιοχή με μικρή κυκλο-
φορία.
• Καθαρίστε όλα τα επίπεδα σύνδεσης, τα άκρα της τσιμούχας λαδιού και τις φλάντζες πριν
από την επανασυναρμολόγηση. Επαλείψτε την τσιμούχα λαδιού με ένα λεπτό στρώμα γρά-
σου με βάση το λίθιο. Επανασυναρμολογήστε την τσιμούχα λαδιού και τα ρουλεμάν με τη
μάρκα ή τον αριθμό κατασκευή γυρισμένα προς τα έξω (ορατή πλευρά).
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΣΥΝΔΕΤΗΡΕΣ
Οι ηλεκτρικές φίσες αποσυνδέονται με τον τρόπο που αναφέρεται παρακάτω. Η μη τήρηση αυτών των
διαδικασιών προκαλεί ανεπανόρθωτη βλάβη στη φίσα και στην καλωδίωση:
Εάν υπάρχουν, πιέστε τους ειδικούς γάντζους ασφαλείας.
• Πιάστε τις δύο φίσες και αποσυνδέστε τις τραβώντας σε αντίθετη κατεύθυνση τη μία από
την άλλη.
• Εάν υπάρχει βρομιά, σκουριά, υγρασία, κλπ. καθαρίστε προσεκτικά το εσωτερικό της φίσας
με ριπές πεπιεσμένου αέρα.
• Βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια έχουν κουμπώσει σωστά στους εσωτερικούς ακροδέκτες.
• Εισάγετε διαδοχικά τις δύο φίσες αφού βεβαιωθείτε για τη σωστή προσαρμογή (αν υπάρ-
χουν οι ειδικοί γάντζοι θα ακούσετε το χαρακτηριστικό "κλικ").
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΗΝ ΤΡΑΒΑΤΕ ΤΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΟΤΑΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΒΓΑΛΕΤΕ ΤΟΥΣ ΣΥΝΔΕΤΗΡΕΣ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΟΙ ΔΥΟ ΣΥΝΔΕΤΗΡΕΣ ΕΧΟΥΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΟΥΝ ΜΟΝΟ ΠΡΟΣ ΜΙΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝ-
ΣΗ, ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ ΜΕ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΦΟΡΑ.
ΡΟΠΕΣ ΣΥΣΦΙΞΗΣ
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ ΟΤΙ ΟΙ ΡΟΠΕΣ ΣΥΣΦΙΞΗΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΤΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ,
ΤΑ ΦΡΕΝΑ, ΤΟΥΣ ΠΕΙΡΟΥΣ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ, ΠΑΙΖΟΥΝ
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΡΟΛΟ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΟΥΝΤΑΙ ΣΤΑ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΟΜΕΝΑ ΕΠΙΠΕΔΑ. ΕΛΕΓΧΕΤΕ ΤΑΚΤΙΚΑ ΤΙΣ ΡΟ-
ΠΕΣ ΣΥΣΦΙΞΗΣ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΠΑΝΤΑ ΕΝΑ ΔΥΝΑΜΟΜΕ-
ΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΙ ΟΤΑΝ ΤΑ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΕΙΤΕ. ΕΑΝ ΔΕΝ ΤΗΡΟΥΝΤΑΙ ΑΥΤΕΣ ΟΙ
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙΣ, ΚΑΠΟΙΟ ΑΠΟ ΑΥΤΑ ΤΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΧΑΛΑΡΩΣΕΙ ΚΑΙ ΝΑ
ΑΠΟΚΟΛΛΗΘΕΙ ΜΠΛΟΚΑΡΟΝΤΑΣ ΤΟΝ ΤΡΟΧΟ Ή ΠΡΟΚΑΛΩΝΤΑΣ ΑΛΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ
ΘΑ ΕΘΕΤΑΝ ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ, ΠΡΟΚΑΛΩΝΤΑΣ
ΠΤΩΣΗ ΜΕ ΚΙΝΔΥΝΟ ΒΑΡΥ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥ Ή ΚΑΙ ΘΑΝΑΤΟΥ.
Στρώσιμο κινητήρα
Το στρώσιμο του κινητήρα είναι βασικό προκειμένου να εξασφαλιστεί η διάρκεια και η σωστή λειτουργία.
Κινηθείτε, κατά το δυνατό, σε δρόμους με πολλές στροφές και/ή σε βουνό όπου ο κινητήρας, οι αναρ-
τήσεις και τα φρένα υποβάλλονται σε καλό και αποτελεσματικό στρώσιμο. Αλλάζετε την ταχύτητα
οδήγησης κατά τη διάρκεια στρωσίματος. Με αυτόν τον τρόπο το έργο των διαφόρων εξαρτημάτων
"αυξάνεται" και στη συνέχεια "μειώνεται" ψύχοντας έτσι τα διάφορα τμήματα του κινητήρα.
ΧΑΡ - 10
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΟΝΟ ΑΦΟΥ ΓΙΝΕΙ ΤΟ ΣΕΡΒΙΣ ΤΕΛΟΥΣ ΣΤΡΩΣΙΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΕΠΙΤΕΥΧΘΟΥΝ ΟΙ
ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ.
Ακολουθήστε τις παρακάτω υποδείξεις:
• Μην ανοίγετε ξαφνικά και εντελώς το γκάζι όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές,
τόσο κατά το στρώσιμο όσο και μετά.
• Στα πρώτα 100 km (62 mi) να πατάτε με προσοχή τα φρένα και να αποφεύγετε απότομα
και μεγάλα φρεναρίσματα. Αυτό γίνεται για να μπορέσει να στρωθεί σωστά το υλικό τριβής
των τακακιών στους δίσκους του φρένου.
• Συνιστάται, κατά τα πρώτα 1000 km (621 mi) να μην υπερβαίνετε τις 7500 στροφές/λεπτό
και στη συνέχεια έως τα 2000 km (1243 mi), να μην υπερβαίνετε τις 9500 στροφές/λεπτό.
ΟΤΑΝ ΦΤΑΣΕΤΕ ΣΤΑ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ, ΑΠΕΥΘΥΝΘΕΙΤΕ ΣΕ ΕΝΑΝ Επίσημο

Αντιπρόσωπο Aprilia ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ ΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ "ΠΕ-
ΡΙΟΔΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ" ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ
ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΖΗΜΙΕΣ ΣΕ ΕΣΑΣ ΤΟΥΣ ΙΔΙΟΥΣ ΣΕ ΑΛΛΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ.
Αναγνώριση οχήματος
ΘΕΣΗ ΑΡΙΘΜΩΝ ΣΕΙΡΑΣ

Οι αριθμοί αυτοί είναι απαραίτητοι για την ταξινόμηση του οχήματος.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ΑΛΛΟΙΩΣΗ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΠΙΦΕΡΕΙ ΣΟΒΑΡΕΣ ΠΟΙΝΙΚΕΣ ΚΑΙ
ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΚΥΡΩΣΕΙΣ, ΕΙΔΙΚΟΤΕΡΑ, Η ΑΛΛΟΙΩΣΗ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΕΠΙΦΕΡΕΙ
ΤΗΝ ΑΜΕΣΗ ΑΚΥΡΩΣΗ ΤΗΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ.
Ο αριθμός αυτός αποτελείται από ψηφία και γράμ-
ματα όπως το παράδειγμα που ακολουθεί.
ZD4RK0000YSXXXXXX
Υπόμνημα:
ZD4: κωδικός WMI (World manufacture identifier);
RK: μοντέλο,
000: εναλλακτική έκδοση
0: digit free
Y έτος κατασκευής
S: εγκαταστάσεις παραγωγής (S= Scorzè),
XXXXXX: προοδευτικός αριθμός (6 ψηφία),
ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ
Ο αριθμός πλαισίου είναι χαραγμένος στην κολό-
να του τιμονιού, δεξιά πλευρά.
ΧΑΡ - 11
ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Ο αριθμός κινητήρα είναι χαραγμένος στο μπλοκ
του κάρτερ του κινητήρα στην αριστερή πλευρά.
Αρ. κινητήρα .................
Διαστάσεις και βάρος
Διαστάσεις
Χαρακτηριστικό Περιγραφή / Τιμή
Μέγ. μήκος 2040 mm (80.31 ίν.)
Μέγιστο πλάτος (στο τιμόνι) 735 mm (28.94 ίν.)
Μέγ. ύψος (στη μάσκα) 1120 mm (44.09 ίν.)
Ύψος στη σέλα 847 mm (33.35 ίν.)
Διαξόνιο 1420 mm (55.90 ίν.)
Ελεύθερο ελάχιστο ύψος από το έδαφος 130 mm (5.12 ίν.)
Βάρος χωρίς φορτίο 189 kg (417 lb)
Βάρος κατά την κίνηση 200 kg (441 lb)
Βάρος με πλήρες φορτίο (μόνο οδηγός) 275 kg (441 lb)
Κινητήρας
Κινητήρας
Μοντέλο V4
Τύπος 4-κύλινδρος, 4-χρονος διαμήκης, με περιεχόμενη γωνία V 65°,
4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής.
Κυβισμός 999 cc (60,96 κυβ. ίν.)
Διάμετρος / διαδρομή 78 mm / 52,26 mm (3,07 ίν. / 2,06 ίν.)
Σχέση συμπίεσης 13: 1
αρ. στροφών κινητήρα στο ρελαντί 1400 ± 100 rpm (σ.α.λ.)
Αριθμός στροφών κινητήρα με εντελώς ανοιχτό το γκάζι 14000 ± 100 rpm (σ.α.λ.)
Συμπλέκτης Πολυδίσκος σε λουτρό λαδιού με μηχανικό χειριστήριο στην
αριστερή πλευρά του τιμονιού. Σύστημα ελέγχου κραδασμών
και αντίδρασης (αναπήδησης)
Μίζα Ηλεκτρική
Διανομή Αλυσίδα morse στον άξονα εισαγωγής, γρανάζι cam to cam,
ποτηράκια και ρύθμιση του διακένου βαλβίδων με πλακάκια
Τιμές που ισχύουν με διάκενο ελέγχου μεταξύ εκκέντρου και Εισαγωγή: 0,10 - 0,15 mm (0.0039 - 0.0059 ίν.) εξαγωγή: 0,20
βαλβίδας - 0,25 mm (0.0079 - 0.0098 ίν.)
Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερ με ψυγείο λαδιού
Αντλία λαδιού Διπλή γραναζωτή αντλία (λίπανση + ψύξη)
Φίλτρο λαδιού Με εξωτερικό στοιχείο φιλτραρίσματος
Ψύξη Υγρόψυκτο
Κύκλωμα ψύξης Θερμοστατική βαλβίδα 3 διόδων, ψυγείο με βεντιλατέρ και δο-
χείο διαστολής
Αντλία ψύξης Φυγόκεντρος με αναρρόφηση χωρίς κουζινέτα, με κεραμικό
ενιαίο παρέμβυσμα
Φίλτρο αέρα Από βαμβακερό υλικό
Εναλλακτικά:
Φίλτρο αέρα Χάρτινο
ΧΑΡ - 12
Μετάδοση
Σχέσεις μετάδοσης
Αρχική σχέση μετάδοσης 44 / 73 (με γρανάζια)
Σχέση μετάδοσης 1ης ταχύτητας 15 / 39 (δευτερεύουσα)
Τελική μετάδοση 16 / 40
Τελική σχέση μετάδοσης (σε συνδυασμό με αλυσίδα 110 κρί- 16 / 42
κων)
Χωρητικότητα
Χωρητικότητα
Ρεζερβουάρ καυσίμου (μαζί με τη ρεζέρβα). 17 λίτρα (3.74 γαλόνια Η.Β.),
Ρεζέρβα ρεζερβουάρ καυσίμου 3,6 λίτρα (0.79 γαλόνια Η.Β.),
Λάδι κινητήρα αλλαγή λαδιού και φίλτρο λαδιού 4 l (0.88 γαλόνια Η.Β.)
Ψυκτικό υγρό 2,7 λίτρα (0.59 γαλόνια Η.Β.),
Θέσεις 1+1
Διαμόρφωση σε διθέσιο: αν το όχημα εξοπλίζεται με μαρσπιέ
και σέλα συνεπιβάτη
Μέγιστο μεταφερόμενο βάρος 201 kg (443 lb)
Λάδι πιρουνιού 530 cc (0,12 γαλόνια ΗΒ) (για κάθε καλάμι)
Αλυσίδα μετάδοσης
Τύπος 525
Με σφραγισμένους κρίκους σύνδεσης
Μοντέλο Regina 108 κρίκοι
Μοντέλο (σε συνδυασμό με κορώνα 42 δοντιών) Regina 110 κρίκοι
Ηλεκτρική εγκατάσταση
Μπουζί NGK R CR9EKB
NGK-R CR9EB
NGK-R CR10E (για σπορ χρήση)
Απόσταση ηλεκτροδίων 0,7 - 0,8 mm (0,027 - 0,031 ίν.)
μπαταρία YUASA YTZ10S, 12 V 8,6 Ah
εναλλακτικά YUASA YT12A-BS, 12 V 9,5 Ah
Πηνία Stick coil
Σύστημα φόρτισης Μανιατό με μόνιμους μαγνήτες από σπάνιες γαίες
Μανιατό 450 W
ΚΥΡΙΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ 30 A
Δευτερεύουσες ασφάλειες 5 A - 7,5 A - 15 A
ΧΑΡ - 13
Λαμπτήρες
Φώτα μεσαίας / μεγάλης σκάλας 12 V - 55W H11
Εμπρόσθια φώτα θέσης 12V - 5W
Δείκτες κατεύθυνσης 12 V - 10 W (Λευκό φως)
Φως πινακίδας 12 V - 5 W
Ενδεικτικές λυχνίες
Φώτα μεγάλης σκάλας LED
Δεξί φλας LED
Αριστερό φλας LED
Γενικό αλάρμ LED
Αλλαγή σε νεκρά LED
Κατεβασμένο πλαϊνό σταντ LED
Ρεζέρβα καυσίμου LED
ABS ΜΗ ΕΝΕΡΓΟ
Πλαίσιο και αναρτήσεις
Πλαίσιο
Τύπος Ρυθμιζόμενο πλαίσιο από αλουμίνιο με διπλή δοκό με χυτά και
σκληρυμένα μεταλλικά στοιχεία.
Γωνία κλίσης τιμονιού 26,5° (οι διαστάσεις αναφέρονται σε "γυμνό" πλαίσιο)
Διαδρομή εμπρός 107 mm (4,21 ίν.)
(με ρυθμιζόμενες προσθήκες της κολόνας του τιμονιού στο βα-
σικό εξοπλισμό)
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Μπροστινό πιρούνι Ohlins με αντεστραμμένα καλάμια, ρυθμιζόμενο με υδραυλική
λειτουργία, καλάμια διαμ. 43 mm (1.69 ίν.) (με επίστρωση
από Tin)
Διαδρομή εμπρός τροχού 120 mm (4.72 ίν.)
Πίσω αμορτισέρ Πλευρικό με προοδευτικό μοχλισμό με σύστημα APS. Αμορτι-
σέρ Öhlins με piggy-back, δυνατότητα ρύθμισης της προφόρ-
τισης του ελατηρίου, του μήκους του διαξονίου και του
υδραυλικού φρένου συμπίεσης και επαναφοράς.
Διαδρομή πίσω τροχού 130 mm (5.12 ίν.)
Διαστάσεις A ΚΑΙ B
Διάσταση "A" 639,5 mm (25.18 ίν.) (οι διαστάσεις αναφέρονται σε "γυμνό"
πλαίσιο)
Διάσταση "B" 329,5 mm (12.97 ίν.) (οι διαστάσεις αναφέρονται σε "γυμνό"
πλαίσιο)
ΧΑΡ - 14
Φρένα
Φρένα
Εμπρός Με διπλό πλευστό δίσκο - Ø 320 mm (12.59 ίν.), δαγκάνες μο-
νομπλόκ με ακτινική στήριξη και τέσσερα εμβολάκια - Ø 34 mm
(1.34 ίν.) και 2 τακάκια - ακτινική αντλία και σωλήνας φρένου
με μεταλλική πλεξούδα.
Πίσω Με δίσκο - Ø 220 mm (8.66 ίν.), δαγκάνα με διπλό εμβολάκι -
Ø 32 mm (1.25 ίν.) - αντλία με ενσωματωμένο ρεζερβουάρ και
σωλήνα από μεταλλική πλεξούδα.
Τροχοί και ελαστικά
Ζάντες τροχών
Ζάντα εμπρός τροχού 3,50 x 17" Σκληρυμένο
Ζάντα πίσω τροχού 6,00 x 17" Σκληρυμένο
Ελαστικά
Μοντέλο ελαστικών Pirelli DIABLO Super Corsa SP
Metzeler RACETEC K3
Michelin Power One
Dunlop SPORTMAX GP Racer (Μείγμα "M" Εμπρός)
Dunlop SPORTMAX GP Racer (Μείγμα "Ε" Πίσω)
εμπρός ελαστικό 120/70 ZR17 (58W)
Πίεση φουσκώματος 1 επιβάτης: 2,3 bar (230 KPa) (33.36 PSI)
2 επιβάτες: 2,5 bar (250 KPa) (36.26 PSI)
πίσω ελαστικό 190/55 ZR17 (75W)
190/50 ZR17 (73W)
Πίεση φουσκώματος 1 επιβάτης: 2,5 bar (250 KPa) (36.26 PSI)
2 επιβάτες: 2,8 bar (280 KPa) (40.61 PSI)
Ψεκασμός
Τροφοδοσία
Καύσιμο Σούπερ αμόλυβδη βενζίνη, ελάχιστος αριθμός οκτανίων 95
(N.O.R.M.) και 85 (N.O.M.M.)
ΧΑΡ - 15
Σύστημα τροφοδοσίας
Διάμετρος σώματος πεταλούδας 48 mm (1.89 ίν.)
Τύπος Ηλεκτρονικός ψεκασμός με 2 μπεκ ανά κύλινδρο, 4 ηλεκτροκί-
νητες πεταλούδες (Ride by wire). Συνδέστε την εισαγωγή σε
μεταβλητό ύψος. 2 δυναμικοί αεραγωγοί. Πολλαπλή χαρτο-
γράφηση με δυνατότητα επιλογής.
Ροπές
Ποδηλασία
Εμπρόσθιο τμήμα
Ψυγείο λαδιού
θέση Περιγραφή Τύπος Ποσότητα Ροπή Σημειώσεις
1 Βίδες στερέωσης ψυγείου λαδιού στη M6 1 7 Nm (5.16 lbf ft) -
βάση στήριξης
ΧΑΡ - 16
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΠΙΡΟΥΝΙ
1 Βίδες στερέωσης οδηγών πιρουνιού M6 2+2 12 Nm (8.85 lb ft) -
(Ohlins)
ΧΑΡ - 17
Τιμόνι
Θέση Περιγραφή Τύπος Ποσότητα Ροπή Σημειώσεις
1 Βίδα στερέωσης άνω πλάκας στα κα- M8 2 25 Nm (18.44 lb ft) -
λάμια
2 Βίδα στερέωσης κάτω πλάκας στα M8 4 25 Nm (18.44 lb ft) -
καλάμια
3 Παξιμάδι τιμονιού - προκαταρκτικό M35x1 1 70 Nm (51,63 lbf ft) Ξεβιδώστε μετά την
σφίξιμο προσύσφιξη
3 Παξιμάδι τιμονιού - σφίξιμο M35x1 1 60 +/- 9 Nm (44,25 +/- -
6,64 lb ft)
4 Κόντρα πυργωτός κοχλίας κολόνας M35x1 1 Χειροκίνητα +35° ή -10° Λυγίστε τα πτερύγια
τιμονιού στις αυλακώσεις
του κοχλία
5 Τάπα στερέωσης άνω πλάκας - 1 100 Nm (73.76 lb ft) -
6 Βίδα στερέωσης αμορτισέρ στο M6 1 10 Nm (7.37 lb ft) -
πλαίσιο
7 Βίδα στερέωσης αμορτισέρ στην κά- M6 1 10 Nm (7.37 lb ft) -
τω πλάκα
Μπροστινός τροχός
1 Παξιμάδι πείρου εμπρόσθιου τροχού M25x1,5 1 80 Nm (59 lb ft) -
2 Βίδες στερέωσης δίσκων εμπρό- M8 6+6 30 Nm (22.13 lb ft) Loct. 243
σθιου φρένου
ΧΑΡ - 18
Δαγκάνα φρένου εμπρός

1 Βίδες στερέωσης εμπρόσθιων δα- M10x1,25 2+2 50 Nm (36.88 lb ft) -
γκανών φρένου
ΧΑΡ - 19
Αντλία φρένου εμπρός

1 Βίδα στερέωσης δοχείου λαδιού εμπ- M6 1 7 Nm (5.16 lbf ft) -
ρόσθιου φρένου στη βάση
2 Βίδα στερέωσης βάσης στήριξης δο- M6 1 7 Nm (5.16 lbf ft) -
χείου υγρών φρένου στο τιμόνι
3 Βίδα στερέωσης οδηγού σωλήνα M5 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
φρένου στην κάτω πλάκα
4 Στερέωση σφιχτήρα αντλίας εμπρό- M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
5 Βίδα στερέωσης πείρου μανέτας M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
εμπρόσθιου φρένου
Τιμόνι και χειριστήρια

1 Βίδα στερέωσης κολάρου τιμονιού M8 1+1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
στο πιρούνι
2 Βίδα ασφαλείας τμημάτων τιμονιού M6 1+1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
3 Συγκρατητήρας αντίβαρων M18x1,5 1+1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
4 ΔΕΞΙΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΦΩΤΩΝ M4 2 1,5 Nm (1.11 lbf ft) -
5 ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΦΩΤΩΝ M5 2 1,5 Nm (1.11 lbf ft) -
6 Βίδες στερέωσης χειρολαβής γκα- M5 2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
ζιού
ΧΑΡ - 20
Μπροστινός φανός
1 Βίδα στερέωσης εμπρόσθιου φανού SWP 4.9 4 2 Nm (1.47 lbf ft) -
στο εμπρόσθιο τμήμα
2 Βίδα στερέωσης μπροστινού φανού M5 2+1 2 Nm (1.47 lbf ft) -
ΧΑΡ - 21
Πίνακας οργάνων
1 Βίδες στερέωσης για τα λαστιχάκια SWP 4.9 3 3 Nm (2.21 lbf ft) -
στον πίνακα οργάνων
2 Βίδες στερέωσης για τα κελύφη στή- SWP 4.9 5 2 Nm (1.47 lbf ft) -
ριξης του πίνακα οργάνων
3 Βίδες στερέωσης βάσης πίνακα ορ- M6 4 8 Nm (5.9 lbf ft) -
γάνων στο πλαίσιο
ΖΕΛΑΤΙΝΑ
1 Βίδες στερέωσης ζελατίνας M4 4 0,5 Nm (0.37 lbf ft) -
2 Παξιμάδια στερέωσης πίσω καθρε- M6 2+2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
φτών
3 Βίδες στερέωσης πλαϊνών φέρινγκ M5 4 1 Nm (0.74 lbf ft) -
στη μάσκα
ΧΑΡ - 22
Εμπρός φτερό
1 Βίδες στερέωσης εμπρός φτερού M5 4 3 Nm (2.21 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης καρίνας M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
ΧΑΡ - 23
Μανέτα συμπλέκτη
1 Βίδες στερέωσης κολάρου μανέτας M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
συμπλέκτη
Ψύξη
1 Βίδες στερέωσης βάσης στήριξης M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
ψυγείου νερού στο πλαίσιο
2 Βίδες στερέωσης ψυγείου νερού στη M6 2 7 Nm (5.16 lbf ft) -
3 Βίδα στερέωσης οδηγού σωλήνα νε- M5 1 6 Nm (4.42 lbf ft) -
ρού παράκαμψης
4 Βίδες στερέωσης βεντιλατέρ στο ψυ- M4 6 2 Nm (1.47 lbf ft) -
γείο νερού
ΧΑΡ - 24
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ
Πλευρικό σταντ
1 Βίδες στερέωσης σταντ στο πλαίσιο M10 2 45 Nm (33.19 lbf ft) Loct. 243
2 Στερέωση γραμμικού διακόπτη M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
- Βίδες στερέωσης δακτυλίων πίσω M6 2 7 Nm (5.16 lbf ft) -
σταντ
ΧΑΡ - 25
Σέλα
1 Βίδα στερέωσης σέλας οδηγού M5 2 6 Nm (4.42 lbf ft) -
Ρεζερβουάρ καυσίμου
1 Ειδική βίδα στερέωσης σέλας οδη- M6 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
γού στο ρεζερβουάρ
2 Βίδες στερέωσης στομίου στο ρεζερ- M5 4 4 Nm (2.95 lbf ft) -
βουάρ
3 Βίδες στερέωσης φλάντζας αντλίας M5 8 3 Nm (2.21 lbf ft) -
βενζίνης στο ρεζερβουάρ
4 Βίδες εμπρός στερέωσης ρεζερ- M6 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
βουάρ στο πλαίσιο
5 Βίδες πίσω στερέωσης ρεζερβουάρ M6 2 7 Nm (5.16 lbf ft) -
στο πίσω πλαίσιο
6 Βίδες στερέωσης πλαστικού στηρίγ- M5 1 2,5 Nm (1.84 lbf ft) -
ματος σωλήνων βενζίνης
7 Βίδες στερέωσης βάσης αριστερού M5 1 3 Nm (2.21 lbf ft) -
φέρινγκ
8 Βίδες στερέωσης βάσης ρεζερβουάρ M6 4 3 Nm (2.21 lbf ft) -
στο ρεζερβουάρ
- Κεντρική βίδα στερέωσης καλύμμα- M4 1 0,5 Nm (0.37 lbf ft) -
τος στο ρεζερβουάρ
- Ρακόρ βαλβίδας εξαέρωσης ρεζερ- M7 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
βουάρ
ΧΑΡ - 26
Μαρσπιέ
θέση Περιγραφή Τύπος Ποσότητα Ροπές Σημειώσεις
1 Βίδες στερέωσης μαρσπιέ οδηγού M8 2+2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
στο πλαίσιο
2 Βίδες στερέωσης μαρσπιέ συνεπιβά- M8 2+2 18 Nm (13.28 lbf ft) Για τις Χώρες όπου
τη στο πλαίσιο είναι υποχρεωτική η
τοποθέτηση των
μαρσπιέ του συν-
επιβάτη ή για τη δι-
θέσια έκδοση
3 Βίδες στερέωσης προστατευτικού M6 2+2 8 Nm (5.9 lbf ft) -
μαρσπιέ εμπρός
μαρσπιέ πίσω
- Αντιτριβικός πείρος M6 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
ΧΑΡ - 27
Πλαίσιο εμπρός
1 Πειράκι προσανατολισμού σωλήνα M8x1 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
2 Βιδωτά πειράκια στερέωσης αυλών M6 2+2 4 Nm (2.95 lbf ft) Loct. 243
εισαγωγής
3 Παξιμάδια στερέωσης αυλών εισ- M6 2+2 χειροκίνητα -
αγωγής
4 Συνδέσεις εμπρός M10 2+2 50 Nm (36.88 lbf ft) -
5 Πίσω κάτω σύνδεση M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
6 Πίσω κάτω δεξιός δακτύλιος ρύθμι- M18x1,5 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
σης
7 Πίσω άνω δεξιός δακτύλιος ρύθμι- M18x1,5 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
σης
8 Πίσω επάνω δεξιά σύνδεση M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
9 Αποστάτης δεξιού φέρινγκ M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
10 Βίδες στερέωσης πίσω άνω αριστε- M8 3 25 Nm (18.44 lbf ft) -
ρής βάσης κινητήρα
11 Πίσω άνω σύνδεση M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
- Βίδα στερέωσης καλωδίου γείωσης M6 1 6 Nm (4.42 lbf ft) -
στην αριστερή πλευρά του πλαισίου
ΧΑΡ - 28
Πίσω πλαίσιο
1 Βίδες στερέωσης βάσης στήριξης σέ- M10 4 50 Nm (36.88 lbf ft) -
λας
ψυγείου λαδιού στον κινητήρα
3 Βίδες στερέωσης πλάκας αγκίστρω- M6 2 8 Nm (5.9 lbf ft) -
σης καλύμματος σέλας οδηγού και
σέλας συνεπιβάτη
ΧΑΡ - 29
ΚΛΕΙΔΑΡΙΕΣ
1 Παξιμάδι κλεισίματος κλειδαριάς σέ- M22x1,5 1 5 Nm (3.69 lbf ft) -
λας στην ουρά
2 Λαμαρινόβιδα για το λεβιεδάκι της M4 1 2 Nm (1.47 lbf ft) -
κλειδαριάς
Ηλεκτρικό κύκλωμα εμπρός

1 Βίδα στερέωσης βάσης αισθητήρα M6 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
πτώσης
2 Βίδα στερέωσης κόρνας M8 1 15 Nm (11.06 lbf ft) -
3 Βίδα στερέωσης ρυθμιστή τάσης στο M6 2 6 Nm (4.42 lbf ft) -
εσωτερικό φέρινγκ
4 Κουμπωτή βίδα (αριστερή πλευρά M8 1 χειροκίνητα Σπάστε την κεφαλή
διακόπτη εκκίνησης)
5 Βίδα στη δεξιά πλευρά του διακόπτη M8 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
εκκίνησης
ΧΑΡ - 30
Κεντρικό ηλεκτρικό κύκλωμα

1 Παξιμάδι σινεμπλόκ επάνω, βάση M6 1 5 Nm (3.69 lbf ft) -
στήριξης demand sensor
2 Βίδες στερέωσης demand στην πλά- SWP 4,9 4 1,2 Nm (0.88 lbf ft) -
κα στήριξης
ΧΑΡ - 31
Κινητήρας
1 Βίδες στερέωσης καπακιού πινιόν M6 3 8 Nm (5.9 lb ft) -
2 Βίδα στερέωσης πείρου μοχλού τα- M6 1 10 Nm (7,37 lbf ft) -
χυτήτων
3 Βίδα στερέωσης μοχλού ταχυτήτων M6 1 10 Nm (7,37 lbf ft) -
Καρίνες
- Βίδες στερέωσης κεντρικής βάσης M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) -
κάτω καρίνας
- Βάση στήριξης κάτω δεξιάς καρίνας M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) -
- Βάση στήριξης κάτω αριστερής καρί- M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) -
νας
- Βίδες στερέωσης πλαϊνών φέρινγκ M5 2 1,5 Nm (1.11 lb ft) -
στους πλαϊνούς αποστάτες
- Βίδες στερέωσης φέρινγκ πάνω από M5 2 1,5 Nm (1.11 lb ft) -
τον αεραγωγό εισαγωγής
- Βίδα στερέωσης φέρινγκ πάνω από M5 2 1,5 Nm (1.11 lb ft) -
τη μάσκα
- Βίδες στερέωσης φέρινγκ πάνω από λαμαρινόβιδα 2 1 Nm (0.74 lb ft) -
- Βίδα στερέωσης φέρινγκ πάνω από λαμαρινόβιδα 2 1 Nm (0.74 lb ft) -
το φανάρι
- Βίδες στερέωσης επάνω φέρινγκ στη M5 2+2 1 Nm (0.74 lb ft) -
βάση
- Βίδα στερέωσης κάτω φέρινγκ στην M5 2 2 Nm (1.47 lb ft) -
καρίνα
- Κάτω βίδες στερέωσης κάτω καρίνας M5 2 2 Nm (1.47 lb ft) -
- Βίδες στερέωσης κάτω καπακιού πι- M6 2 8 Nm (5,90 lb ft) -
ρουνιού
- Βίδες στερέωσης κάτω καπακιού μά- SWP 3.9 2 1 Nm (0.74 lb ft) -
σκας στους αεραγωγούς εισαγωγής
- Εσωτερικές βίδες στερέωσης καρί- M4 2 0,5 Nm (0.37 lb ft) -
νας στο κάτω καπάκι εμπρός
- Εσωτερικές βίδες στερέωσης φέ- M5 2 2 Nm (1.47 lb ft) -
ρινγκ στην καρίνα
ΧΑΡ - 32
Πίσω τμήμα
Εξαγωγής
1 Παξιμάδια στερέωσης φλαντζών M7 8 13 Nm (9.59 lbf ft) -
πολλαπλών εξαγωγής
2 Βίδα στερέωσης σφιχτήρα σιλανσιέ M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
3 Βίδα στερέωσης σιλανσιέ στη βάση M8 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
του δεξιού μαρσπιέ
4 Βίδα στερέωσης σιλανσιέ στην κεν- M8 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
τρική βάση του κάτω φέρινγκ
5 Βίδα στερέωσης διακοσμητικού προ- M5 2 5 Nm (3.69 lbf ft) -
στατευτικού σιλανσιέ
6 Στερέωση αισθητήρα λάμδα M18x1,5 1 38 Nm (28.03 lbf ft) -
7 Βίδα στερέωσης οδηγού για τα κα- M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
λώδια της βαλβίδας εξαγωγής
8 Βίδες στερέωσης ενεργοποιητή βαλ- M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
βίδας εξαγωγής
ΧΑΡ - 33
Πίσω τροχός
1 Παξιμάδι πείρου πίσω τροχού M25x1,5 1 120 Nm (88.5 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης κορώνας στη βάση M10 5 50 Nm (36.88 lbf ft) -
της
ΧΑΡ - 34
Αντλία φρένου πίσω

1 Κόντρα παξιμάδι ράβδου πίσω φρέ- M6 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
νου
2 Βίδες στερέωσης αντλίας πίσω φρέ- M6 2 8 Nm (5.9 lbf ft) -
νου
3 Βίδα στερέωσης μοχλού πίσω φρέ- M8 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
νου
Δαγκάνα πίσω φρένου

1 Βίδες στερέωσης δίσκου πίσω φρέ- M8 5 30 Nm (22.13 lbf ft) Loct. 243
νου
2 Βίδα στερέωσης αισθητήρα χιλιομε- M6 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
τρητή στη βάση της δαγκάνας του
πίσω φρένου
3 Πείρος στερέωσης πλάκας στήριξης M12 1 50 Nm (36.88 lbf ft) Loct. 243
δαγκάνας πίσω φρένου
4 Βίδα στερέωσης πίσω δαγκάνας M5 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
5 Βίδα στερέωσης σφιχτήρα σωλήνα M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
φρένου
- Βίδα στερέωσης βάσης στήριξης σω- M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
λήνα φρένου
ΧΑΡ - 35
Πίσω πιρούνι
1 Δακτύλιος ρεγουλατόρου πιρουνιού M30x1,5 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
2 Δακτύλιος πιρουνιού M30x1,5 1 60 Nm (44.25 lbf ft) -
3 Παξιμάδι πείρου πιρουνιού M20x1,5 1 65 Nm (47.94 lbf ft) AGIP GREASE
SM2
4 Βίδες στερέωσης κάρτερ αλυσίδας M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
5 Βίδα εμπρός στερέωσης οδηγού M5 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
αλυσίδας
6 Παξιμάδι πίσω στερέωσης οδηγού M6 1 7 Nm (5.16 lbf ft) -
αλυσίδας
7 Βίδες στερέωσης γλίστρας αλυσίδας M5 2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
- Βίδες στερέωσης κάτω γλίστρας M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
αλυσίδας
- Βίδα στερέωσης οδηγού αλυσίδας M6 1 8 Nm (5.90 lbf ft) -
ΧΑΡ - 36
Πίσω αμορτισέρ
1 Βίδα άνω στερέωσης αμορτισέρ M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
2 Βίδα στερέωσης διπλής μπιέλας M10 3 50 Nm (36.88 lbf ft) -
3 Βίδα στερέωσης μονής μπιέλας στο M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
πλαίσιο
ΧΑΡ - 37
ΠΙΣΩ ΦΑΝΟΣ
1 Βίδες στερέωσης πίσω φανού M5 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης βάσης στήριξης πί- M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
σω φανού
3 Βίδες στερέωσης πίσω φλας M6 2 2,5 Nm (1.84 lbf ft) -
4 Βίδες στερέωσης καπακιού πίσω φα- SWP 2,9 1 0,5 Nm (0.37 lbf ft) -
νού
Βάση πινακίδας κυκλοφορίας

1 Βίδες στερέωσης πίσω φτερού M6 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης για το φωτάκι της M4 1 1 Nm (0.74 lbf ft) -
πινακίδας κυκλοφορίας
3 Παξιμάδια στερέωσης ανακλαστήρα M4 2 1 Nm (0.74 lbf ft) -
4 Βίδες στερέωσης πίσω βάσης πινα- SWP 3,9 4 1 Nm (0.74 lbf ft) -
κίδας στην μπροστινή βάση πινακί-
δας
κίδας στην εμπρόσθια βάση πινακί-
δας
- Βίδες στερέωσης βάσης πινακίδας M6 3 4 Nm (2.95 lbf ft) -
που ενσωματώνεται στη βάση της
σέλας
ΧΑΡ - 38
ΟΥΡΑ
1 Πίσω βίδες στερέωσης ουράς στη M5 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
βάση του πίσω φανού
2 Βίδες στερέωσης βάσης καλύμματος SWP 2,9 3 1 Nm (0.74 lbf ft) -
σέλας στο κάλυμμα της σέλας
3 Βίδες στερέωσης πείρου καλύμμα- M4 1 1,5 Nm (1.11 lbf ft) -
τος σέλας
4 Βίδες στερέωσης σχάρας στην ουρά M5 2 0,5 Nm (0.37 lbf ft) -
στην ουρά
6 Βίδες στερέωσης πλαϊνών φέρινγκ M5 2+2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
7 Βίδες στερέωσης ουράς στη βάση M5 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
της σέλας
στήριξης της σέλας
9 Βίδες στερέωσης ουράς στο κάτω M5 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
καπάκι του καλύμματος της σέλας
ΧΑΡ - 39
Χώρος κάτω από τη σέλα

1 Βίδες και παξιμάδια στερέωσης βά- M6 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
σης πινακίδας στην πλάκα της βάσης
της σέλας
2 Βίδες στερέωσης κάτω καπακιού βά- M5 5 3 Nm (2.21 lbf ft) -
σης σέλας
3 Βίδες στερέωσης βάσης μπαταρίας M5 2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
ΧΑΡ - 40
Κινητήρας
Καπάκι συμπλέκτη
1 Βίδα στερέωσης αισθητήρα στρο- - 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
φών
2 Βίδα ΤΕ με ροδέλα M6x20 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
3 Βίδες TE φλαντζωτές M6x35 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
5 Τάπα ελέγχου χρονισμού κινητήρα - 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
ΧΑΡ - 41
Καπάκι βαλβίδων
1 Βίδες στερέωσης καπακιών κεφαλής - 6 10 Nm (7.37 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης πηνίων - 4 8 Nm (5.9 lbf ft) Loct. 243
3 Μπουζί - 4 12 Nm (8.85 lbf ft) -
ΧΑΡ - 42
Κύλινδροι - έμβολο
1 Βίδες στερέωσης ρακόρ νερού στο M6x40 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
μπλοκ
Κεφαλές
1 Μπουζόνια στερέωσης εξάτμισης - 8 10 Nm (7.37 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης καβαλέτων εκκεν- M6x45 20 12 Nm (8.85 lbf ft) -
τροφόρων αξόνων
3 Βίδες στερέωσης καπακιών reed - 6 6 Nm (4.42 lbf ft) -
βαλβίδων
4 Βίδα στερέωσης ρακόρ εξόδου νε- - 2 12 Nm (8.85 lbf ft) Loct. 243
ρού
5 Παξιμάδι φλαντζωτό κεφαλών - 12 30 + 55 Nm (22.13 + Molykote σπρέι στο
40.56 lbf ft) σπείρωμα και κάτω
από την κεφαλή
6 Βίδα σύσφιξης κεφαλής στην πλευρά M6x55 4 12 Nm (8.85 lbf ft) -
της αλυσίδας
ΧΑΡ - 43
Διανομή
1 Βίδες στερέωσης γραναζιού διανο- M8 4 30 Nm (22.13 lbf ft) Loct. 243
μής στον άξονα εισαγωγής
2 Βίδες στερέωσης οδηγών M8 2 20 Nm (14.75 lbf ft) Loct. 243
3 Βίδες στερέωσης οδηγών M6x18 2 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
ΧΑΡ - 44
Άξονας κινητήρα
1 Βίδες μπιέλας - 8 15 Nm (11.06 lbf ft) + Λιπάνετε το σπεί-
40° + 60° ρωμα και το τμήμα
κάτω από την κεφα-
λή με Molykote
2 Ροδέλα στερέωσης γραναζιού χρονι- - 1 100 Nm (73.76 lbf ft) Loct. 243
σμού στην πλευρά του μανιατό
3 Πρώτος δακτύλιος στερέωσης - 1 200 Nm (147.51 lbf ft) Loct. 243
4 Βίδα στερέωσης του μανιατό M12x1,25 1 120 Nm (88.51 lbf ft) -
5 Βίδα στερέωσης τροχίσκου-αισθητή- M8x1,25 1 50 Nm (36.88 lbf ft) Loct. 3M ή 270
ρα ταχύτητας
ΧΑΡ - 45
Μπλοκ
1 Μπουζόνια σύσφιξης κεφαλών - 12 20 Nm (14.75 lbf ft) Loct. 648 ή 270
2 Ειδική βίδα ψεκαστήρα λαδιού ψύξης - 4 6 Nm (4.42 lbf ft) Loct. 2045
εμβόλου
3 Μπουζόνια σύσφιξης μπλοκ - 6 20 Nm (14.75 lbf ft) Loct. 648 ή 270
4 Παξιμάδι φλαντζωτό βάσης - 6 30 + 55 Nm (22.13 + Λιπάνετε το σπεί-
40.57 lbf ft) ρωμα και το τμήμα
λή με Molykote
5 Βίδα στερέωσης βάσεων M8x70 4 25 Nm (18.44 lbf ft) Λιπάνετε το σπεί-
ρωμα και το τμήμα
λή
λή
λή
λή
λή
ΧΑΡ - 46
Κιβώτιο ταχυτήτων
1 Βίδα στερέωσης αστέρα M6x20 1 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
2 Βίδα στερέωσης πλακετών στερέω- M6x16 3 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
σης κουζινέτου
3 Βίδες στερέωσης φλάντζας M8x25 6 25 Nm (18.44 lbf ft) -
4 Βίδα στερέωσης μοχλού index M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
5 Στερέωση πινιόν - 1 50 Nm (36.88 lbf ft) Loct. 243
6 Βίδα στοπ προεπιλογέα στο μπλοκ - 1 25 Nm (18.44 lbf ft) Loct. 270
- Βίδα στερέωσης αισθητήρα σήματος M5x15 2 6 Nm (4.42 lbf ft) -
ταχύτητας
ΧΑΡ - 47
Συμπλέκτης
1 Παξιμάδι συμπλέκτη - 1 150 Nm (110.63 lbf ft) Loct. 243
2 Βίδα στερέωσης ελατηρίου συμπλέ- M6 6 10 - 12 Nm (7.38 - 8.85 -
κτη lbf ft)
ΧΑΡ - 48
Σύστημα ανάφλεξης
1 Εξαγωνικό παξιμάδι cl. 10 τύπου 2 M10x1 1 50 Nm (36.88 lbf ft) Loct. 243
iso 8674
Καπάκι μανιατό
1 Βίδες στερέωσης καπακιού σε αντι- M6x25 6 12 Nm (8.85 lbf ft) -
στοιχία με τους κεντρικούς πείρους
2 Βίδες στερέωσης καπακιού στην M6x40 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
πλευρά του μανιατό
3 Βίδες στερέωσης ρακόρ Blow-by M5x16 3 7 Nm (5.16 lbf ft) -
- Βίδα στερέωσης στάτορα UNI 5931 M6x25 3 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
CL8.8
- Βίδα με ροδέλα M5x12 1 6 Nm (4.42 lbf ft) Loct. 243
ΧΑΡ - 49
Λίπανση
1 Βίδα στερέωσης ρακόρ για το φίλτρο - 1 30 Nm (22.13 lbf ft) -
λαδιού
2 Τάπα αποστράγγισης λαδιού - 1 30 Nm (22,12 lbf ft) -
3 Βίδες στερέωσης κάρτερ λαδιού M6x30 7 12 Nm (8.85 lbf ft) -
6 Βίδα στερέωσης αντλίας στο μπλοκ M6 5+1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
7 Βίδα στερέωσης ρακόρ για το σωλή- M6 1 8 Nm (5,90 lbf ft) Loct. 243
να λαδιού
- Βίδα στερέωσης ψεκαστήρα στο - 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
κάρτερ λαδιού
ΧΑΡ - 50
Πρόσθετος αέρας
1 Βίδες βαλβίδας πρόσθετου αέρα - 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
Αντλία νερού
1 Βίδα στερέωσης αντλίας στο μπλοκ M6x25 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
ΧΑΡ - 51
Προϊόντα
Πίνακας συνιστώμενων προϊόντων

Προϊόν Περιγραφή Χαρακτηριστικά
ENI i-RIDE PG RACING 5W-40 Λάδι κινητήρα Χρησιμοποιήστε λάδια μάρκας με χαρα-
κτηριστικά που συμμορφώνονται ή που
είναι υψηλότερα από τις προδιαγραφές
ACEA A3 - API SL - JASO MA - JASO
MA2
AGIP MP GREASE Γράσο μαύρου χρώματος που μοιάζει με ISO L-X-BCHA 2 - DIN 51 825 KP2K-20
κρέμα, με βάση τον σάπωνα λιθίου-ασβε-
στίου που περιέχει προσθετικά EP
(Ακραία Πίεση) και έχει εξαιρετικές ιδιό-
τητες αδιαβροχότητας
AGIP PERMANENT SPEZIAL Αντιψυκτικό υγρό με βάση την αιθυλενική ASTM D 3306 - ASTM D 4656 - ASTM D
γλυκόλη με προσθετικά οργανικής ανα- 4985 - CUNA NC 956-16
στολής. Κόκκινου χρώματος, έτοιμο για
χρήση
AGIP BRAKE 4 Υγρό φρένων Συνθετικό υγρό SAE J 1703 -FMVSS 116
- DOT 3/4 - ISO 4925 - CUNA NC 956
DOT 4
OHLINS 5W Λάδι πιρουνιού -
ΧΑΡ - 52
Ειδικός εξοπλισμός ΕΞΟΠ

Ειδικός εξοπλισμός RSV4 Factory
Ειδικά εργαλεία
Κωδ. Αποθήκης Περιγραφή
020845Y Βάση στήριξης κινητήρα
020846Y Λεκάνη + πλαστικές τάπες
020847Y Εξολκέας βολάν (Mitsubishi)
020913Y Εξολκέας βολάν (Kokusan)
020848Y Εργαλείο ακινητοποίησης βολάν

(Mitsubishi)
020914Y Στοπ βολάν
ΕΞΟΠ - 54
RSV4 Factory Ειδικός εξοπλισμός

020849Y Ασφάλεια συμπλέκτη
020850Y Στοπ γραναζιού πρωτεύουσας μετάδο-

σης
020851Y Πείρος χρονισμού εκκεντροφόρου
020852Y Πείρος χρονισμού στροφαλοφόρου
020853Y Εργαλείο συμπίεσης ελατηρίου βαλβίδας

εισαγωγής
020854Y Εργαλείο συμπίεσης ελατηρίου βαλβίδας

εξαγωγής
020855Y Λεβιές οπλισμού τεντωτήρα αλυσίδας
ΕΞΟΠ - 55

020856Y Δακτύλιος συναρμολόγησης πιστονιού
020857Y Καβαλέτο εδράνου στήριξης στροφαλο-

φόρου
020858Y Εργαλείο συγκράτησης εμβόλων στους

κυλίνδρους
AP8140199 Εργαλειοθήκη
020859Y Γραφικά για πίνακες

8140426 Γάντζοι πίνακα
020860Y Βάσεις στήριξης κινητήρα
ΕΞΟΠ - 56

020862Y Ζουμπάς συναρμολόγησης εδράνου κύ-
λισης στη ράβδο χειρισμού κιβωτίου τα-
χυτήτων
020863Y Ζουμπάς συναρμολόγησης εδράνου κύ-

λισης στο ταμπούρο του δεσμοδρομικού
συστήματος
020864Y Πλάκα στήριξης κινητήρα
020865Y Βάση στήριξης γραναζιού ελέγχου εκκεν-

τροφόρου άξονα επικεφαλής
020883Y Εργαλείο συναρμολόγησης/αποσυναρ-

μολόγησης του τεντωτήρα της αλυσίδας
διανομής
020861Y Ειδικό εργαλείο τοποθέτησης κουζινέτων

στον άξονα εξισορρόπησης
020709Y Βάση στήριξης κινητήρα
ΕΞΟΠ - 57

AP8140187 Καβαλέτο στήριξης κινητήρα
020376Y Χειρολαβή για αντάπτορες
020363Y Οδηγός για τσιμούχα λαδιού 20 mm
020364Y Οδηγός 25 mm
020359Y Ζουμπάς 42 x 47 mm
020431Y Εξολκέας τσιμούχας λαδιού βαλβίδας
ΕΞΟΠ - 58

AP8140180 Εξολκέας εδράνων
AP8140179 Συμπιεστής ελατηρίων βαλβίδων
0277308 Δακτύλιος οδηγός για τον δευτερεύοντα

άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων
020877Y Πένσα για σφιγκτήρες
AP8140146 Βάρος
AP8140189 Εργαλείο τοποθέτησης τσιμούχας λαδιού

για οπή διάμ. 43 mm (1.69 ίν.)
AP8140149 Προστατευτικό για τις εργασίες συναρμο-

λόγησης
ΕΞΟΠ - 59

AP8140147 Εργαλείο συγκράτησης αποστάτη
AP8140148 Διαχωριστική πλάκα αποστάτη/υδραυλι-

κού συστήματος
AP8140150 Διάτρητη ράβδος εξαγωγής αέρα αναρ-

ρόφησης
AP8140190 Εργαλείο σφιξίματος τιμονιού
AP8140181 Εργαλείο ελέγχου πίεσης βενζίνης
020680Y Navigator TXB
ΕΞΟΠ - 60
Συντήρηση ΣΥΝΤ
Συντήρηση RSV4 Factory
Πίνακας συντήρησης
Η κατάλληλη συντήρηση αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του οχήματος
υπό άριστες συνθήκες λειτουργίας και απόδοσης.
Για το σκοπό αυτό η Aprilia έχει προετοιμάσει μια σειρά ελέγχων και επεμβάσεων συντήρησης επί
πληρωμή, που έχουν συνοψιστεί στη σελίδα που ακολουθεί. Ένας καλός κανόνας είναι τυχόν μικροα-
νωμαλίες λειτουργίας να επισημαίνονται άμεσα σε έναν Αντιπρόσωπο ή Εξουσιοδοτημένο Μετα-
πωλητή Aprilia χωρίς να περιμένετε για τη διόρθωσή τους στο επόμενο σέρβις.
Είναι απαραίτητο να κάνετε τα σέρβις στα προδιαγραφόμενα χιλιομετρικά και χρονικά διαστήματα, μόλις
φτάσετε στο προβλεπόμενο όριο χιλιομέτρων. Η συνεπής εκτέλεση των σέρβις είναι απαραίτητη για τη
σωστή χρήση της εγγύησης. Για οποιαδήποτε άλλη πληροφορία αναφορικά με την εφαρμογή της εγ-
γύησης και την εκτέλεση της "Προγραμματισμένης Συντήρησης" σας παραπέμπουμε στο "Βιβλιαράκι
της Εγγύησης".
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚΑΝΤΕ ΤΙΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΣΕ ΕΝΔΙΑΜΕΣΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ ΕΑΝ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΧΡΗ-
ΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΜΕ ΒΡΟΧΗ, ΣΚΟΝΗ, ΣΕ ΧΩΜΑΤΟΔΡΟΜΟ Ή ΚΑΤΑ ΤΗ ΣΠΟΡ
ΟΔΗΓΗΣΗ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΤΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ
ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΚΑΙ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ.
I: ΕΛΕΓΞΤΕ ΚΑΙ ΚΑΘΑΡΙΣΤΕ, ΡΥΘΜΙΣΤΕ, ΛΙΠΑΝΕΤΕ Ή ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙ-
ΤΗΤΟ
C: ΚΑΘΑΡΙΣΤΕ, R: ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ, A: ΡΥΘΜΙΣΤΕ, L: ΛΙΠΑΝΕΤΕ
(1) Ελέγξτε με κάθε εκκίνηση
(2) Ελέγξτε και καθαρίστε, ρυθμίστε ή αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο πριν από κάθε ταξίδι
(3) Ελέγξτε και καθαρίστε, ρυθμίστε ή αντικαταστήστε αν είναι απαραίτητο κάθε 1000 km (621 mi)
(4) Αντικαταστήστε κάθε 2 χρόνια
(5) Αντικαταστήστε κάθε 4 χρόνια
(6) Κάθε 5000 km (3107 mi) σε περίπτωση σπορ χρήσης
(7) Κάθε 10000 km (6213 mi) σε περίπτωση σπορ χρήσης
(8) Ελέγχετε και καθαρίζετε κάθε 10000 km (6213 mi) σε περίπτωση χρήσης σε πίστα
(9) Αντικαταστήστε μόλις επιτευχθεί μία από τις ακόλουθες επιλογές: 40000 km (24854 mi) ή 48 μήνες
Πίνακας περιοδικής συντήρησης

km x 1000 1 10 20 30 40
Πίσω αμορτισέρ (6) I I
Γεωμετρία (6) I I I I I
Ισορρόπηση κυλίνδρων I I
Μπουζί (6) (8) R R
Αλυσίδα μετάδοσης (3) I-L I-L I-L I-L I-L
Ντίζα συμπλέκτη L L L L L
Ντίζα συστήματος μετάδοσης και χειριστηρίων (6) I I I I I
Κορώνα - Πινιόν (6) I I I I
Ρουλεμάν - μοχλισμοί πίσω ανάρτησης I I
ΣΥΝΤ - 62
RSV4 Factory Συντήρηση
km x 1000 1 10 20 30 40
Ρουλεμάν τιμονιού και διάκενο τιμονιού (6) I I I I
Ρουλεμάν τροχών (6) I I I I
Διάγνωση εγκεφάλου I I I I
Δίσκοι φρένων (6) I I I I I
Φίλτρο αέρα (6) I R I R
Φίλτρο λαδιού κινητήρα (6) R R R R R
Πιρούνι I I
Γενική λειτουργία οχήματος (6) I I I I I
Διάκενο βαλβίδων (7) A A
Κύκλωμα ψύξης (6) I I I I
Κυκλώματα φρένων (6) I I I I I
Εγκατάσταση φώτων I I I I I
Διακόπτης σταντ I I I I
Διακόπτες ασφαλείας I I I I I
Διακόπτες στοπ I I I I
Υγρό φρένων (4) I I I I I
Υγρό ψύξης (4) I I I I I
Λάδι πιρουνιού (7)(9) R
Λάδι κινητήρα (6) R R R R R
Ρύθμιση φώτων I I I I
Τσιμούχα λαδιού πιρουνιού (6) I I
Εύκαμπτος σύνδεσμος I I
Ελαστικά - πίεση/φθορά (2) I I I I I
Τροχοί (6) I I I I I
Συσφίξεις μπουλονιών (6) I I I I I
Σύσφιξη βιδών καπακιού συμπλέκτη, βολάν και I I I I I
Ενδεικτική λυχνία σφαλμάτων στον πίνακα οργά-
νων (1)
Σωληνάκια καυσίμου (5) I I I I
Φθορά συμπλέκτη (7) I I
Φθορά στα τακάκια των φρένων (2) I I I I I
Εργασία (λεπτά) 110 160 410 160 650
Μπουζί
ΜΠΟΥΖΙ ΕΜΠΡΟΣ
• Αφαιρέστε τη βάση του κουτιού του φίλτρου αέρα.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα.
ΣΥΝΤ - 63
• Βγάλτε το εμπρόσθιο πηνίο.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το εμπρόσθιο μπουζί.
ΜΠΟΥΖΙ ΠΙΣΩ
• Αφαιρέστε το ρεζερβουάρ καυσίμου

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την πίσω βίδα στερέωσης του πηνίου.
• Βγάλτε το πίσω πηνίο.

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το πίσω
μπουζί.
Λάδι κινητήρα
Έλεγχος
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΓΙΑ ΝΑ ΑΔΕΙΑΣΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟ ΛΑΔΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΖΕΣΤΟ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ
ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑ.
• Σταματήστε τον κινητήρα και περιμένε-
τε μερικά δευτερόλεπτα.
• Διατηρήστε το όχημα σε κάθετη θέση
με τους δύο τροχούς να ακουμπάνε
στο έδαφος.
• Βεβαιωθείτε ότι βρίσκεστε σε επίπεδη
επιφάνεια.
• Βεβαιωθείτε από το ειδικό ματάκι ελέγ-
χου που υπάρχει στο κάρτερ συμπλέ-
ΣΥΝΤ - 64
κτη, ότι η στάθμη λαδιού βρίσκεται

πολύ κοντά στην επάνω εγκοπή.
- Επάνω εγκοπή = Μέγιστη στάθμη

- Κάτω εγκοπή = Ελάχιστη στάθμη
• Αν δεν συμβαίνει αυτό, φροντίστε άμε-

σα να συμπληρώσετε λάδι από την τά-
πα πλήρωσης.
Αντικατάσταση
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΓΙΑ ΝΑ ΑΔΕΙΑΣΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟ ΛΑΔΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΖΕΣΤΟ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ
ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑ.
• Τοποθετήστε ένα δοχείο μεγαλύτερης
χωρητικότητας κάτω από την τάπα
εκροής.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την τάπα
αποστράγγισης.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την τάπα

πλήρωσης.
• Αδειάστε το λάδι και αφήστε το λάδι να
στάξει για μερικά λεπτά μέσα στο δο-
χείο.
• Ελέγξτε και ενδεχομένως αντικαταστή-
στε τη ροδέλα στεγανότητας της τάπας
αποστράγγισης.
• Βιδώστε και σφίξτε την τάπα απο-
στράγγισης.
• Προσθέστε 4 l (0.88 γαλόνια ΗΒ) και-
νούργιο λάδι κινητήρα του προβλεπό-
μενου τύπου.
• Βιδώστε την τάπα πλήρωσης.
ΣΥΝΤ - 65
• Ζεστάνετε τον κινητήρα αφήνοντάς τον

αναμμένο για μερικά λεπτά, στη συν-
έχεια σβήστε τον και μετά από τριάντα
δευτερόλεπτα ελέγξτε τη στάθμη λα-
διού από το ματάκι και ενδεχομένως
συμπληρώστε.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η ΣΤΑΘΜΗ ΛΑΔΙΟΥ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΦΤΕΙ ΚΑΤΩ
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΔΕΙΞΗ ΕΛΑΧΙΣΤΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ, ΟΥΤΕ ΝΑ ΞΕ-
ΠΕΡΝΑΕΙ ΤΗΝ ΕΝΔΕΙΞΗ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ, Η ΜΗ ΤΗ-
ΡΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΙ ΕΛΑΧΙΣΤΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕΙ ΣΟΒΑΡΗ ΖΗΜΙΑ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗ-
ΤΗΡΑ
Φίλτρο λαδιού κινητήρα
Με κάθε αλλαγή λαδιού του κινητήρα, αντικα-

ταστήστε και το φίλτρο λαδιού.
• Αδειάστε εντελώς το λάδι από τον κινη-

τήρα.
• Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού του κινη-
τήρα ξεβιδώνοντάς το από τη βάση
του.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΜΗΝ ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΕΝΑ ΦΙΛΤΡΟ ΠΟΥ ΕΧΕΤΕ
ΗΔΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΙ.
• Καλύψτε με ένα λεπτό στρώμα λαδιού τον δακτύλιο στεγανοποίησης του καινούργιου φίλ-
τρου λαδιού του κινητήρα.
• Εισάγετε και βιδώστε το καινούργιο φίλτρο λαδιού κινητήρα στην υποδοχή που προηγου-
μένως έχετε γεμίσει έως το 1/3 με λάδι κινητήρα.
βλέπετε επίσης
ΣΥΝΤ - 66
Φίλτρο αέρα

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις οκτώ βί-
δες του καπακιού του κουτιού φίλτρου
αέρα.
• Αποσυνδέστε το ρακόρ τροφοδοσίας

των επάνω μπεκ.
Ρεζερβουάρ
• Αποσυνδέστε το ρακόρ του συστήμα-

τος εισαγωγής μεταβαλλόμενης γεω-
μετρίας.
• Τοποθετήστε τον κατάλληλο αποστάτη

πίσω από το καπάκι του κουτιού του
φίλτρου.
• Σηκώστε το καπάκι του κουτιού του
φίλτρου στο οποίο είναι εγκατεστημέ-
νος ο εγκέφαλος.
ΣΥΝΤ - 67
• Μη στρέφετε πολύ το καπάκι για να

μην τραβηχτούν οι σωλήνες και οι κα-
λωδιώσεις.
• Ταπώστε με καθαρό χαρτί τα στόμια
των αυλών εισαγωγής
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις τρεις βίδες

του φίλτρου αέρα.
• Αφαιρέστε το φίλτρο και αντικαταστή-
στε με ένα καινούργιο ίδιου τύπου.
• Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.
Έλεγχος ανοχής βαλβίδων
ΚΕΦΑΛΗ ΕΜΠΡΟΣ
• Αφαιρέστε και τα δύο σώματα πετα-

λούδας και τα πηνία
• Αφαιρέστε το καπάκι της κεφαλής εμπ-
ρός και τα μπουζί.
• Αφαιρέστε την τάπα του καπακιού του
συμπλέκτη για να μπορέσετε να περι-
στρέψετε το στροφαλοφόρο άξονα, με
την απαιτούμενη προσοχή στο o-ring.
Αποσυναρμολόγηση σώματος πεταλούδας
Μπουζί
Αφαίρεση καπακιού κεφαλής
ΣΥΝΤ - 68
• Με ένα παχύμετρο, ελέγξτε το διάκενο

ανάμεσα στο έκκεντρο του άξονα και το
αντίστοιχο ωστήριο και στους δύο άξο-
νες της κεφαλής εμπρός.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Τιμές που ισχύουν με διάκενο ελέγχου μεταξύ
εκκέντρου και βαλβίδας
Εισαγωγή: 0,10 - 0,15 mm (0.0039 - 0.0059 ίν.)
εξαγωγή: 0,20 - 0,25 mm (0.0079 - 0.0098 ίν.)
ΚΕΦΑΛΗ ΠΙΣΩ
• Αφαιρέστε και τα δύο σώματα πεταλούδας και τα μπουζί

• Αφαιρέστε το πίσω καπάκι της κεφαλής.
Μπουζί
• Με ένα παχύμετρο, ελέγξτε το διάκενο

ανάμεσα στο έκκεντρο του άξονα και το
αντίστοιχο ωστήριο και στους δύο άξο-
νες της κεφαλής πίσω.
Τιμές που ισχύουν με διάκενο ελέγχου μεταξύ
εκκέντρου και βαλβίδας
Εισαγωγή: 0,10 - 0,15 mm (0.0039 - 0.0059 ίν.)
εξαγωγή: 0,20 - 0,25 mm (0.0079 - 0.0098 ίν.)
ΣΥΝΤ - 69
Βαλβίδες κεφαλής εμπρός
• Ελέγξτε το διάκενο βαλβίδων της κεφαλής εμπρός, αν απαιτείται να αποκαταστήσετε τις

σωστές τιμές διακένου, προχωρήστε με τον τρόπο που περιγράφεται παρακάτω:
• Αφαιρέστε και τα δύο καπάκια της κε-

φαλής στην πλευρά του εναλλάκτη και
αφαιρέστε την τάπα από το καπάκι του
στρέψετε το στροφαλοφόρο άξονα.
• Αφαιρέστε το δακτύλιο o-ring.
Αποσυναρμολόγηση καπακιού βολάν
• Στρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα από

την οπή στο καπάκι του συμπλέκτη.
• Μετακινήστε το έμβολο του κυλίνδρου
1 (έμβολο πίσω αριστερά) στο ΑΝΣ
διασταύρωσης.
• Στρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα κατά
150° προς τη φορά περιστροφής του
κινητήρα (φορά κίνησης).
ΣΥΝΤ - 70
• Εισάγετε τον ειδικό πείρο, από την

πλευρά του βολάν, στην ειδική υποδο-
χή στον άξονα του κινητήρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΤΟ ΕΙΔΙΚΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΤΑΙ ΧΡΗΣΙΜΕΥΕΙ
ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟ ΤΗΣ ΣΩΣΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ
ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΥ.
ΜΗΝ ΤΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΓΙΑ ΤΟ ΣΦΙΞΙΜΟ.
Ειδικά Εργαλεία
• Εισάγετε τον πείρο ευθυγράμμισης του

εκκεντροφόρου άξονα εισαγωγής με
την οπή στο καβαλέτο.
• ν αυτό δεν είναι δυνατό, πριν προχω-
ρήσετε στη ρύθμιση του διακένου των
βαλβίδων, ελέγξτε το χρονισμό του
κινητήρα.
• Αφαιρέστε τους δύο πείρους αναφο-

ράς του στροφαλοφόρου και του εκ-
κεντροφόρου.
• Στρέψτε το στροφαλοφόρο μέχρι να
φαίνεται η βίδα του γραναζιού που θα
παρέμενε καλυμμένη από την κεφαλή
όταν η οπή στο γρανάζι του εκκεντρο-
φόρου είναι ευθυγραμμισμένη με την
οπή στο καβαλέτο.
• Μπλοκάρετε το στροφαλοφόρο με ένα
ειδικό εργαλείο.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα του
γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα.
• Αφαιρέστε το εργαλείο μπλοκαρίσμα-
τος του στροφαλοφόρου.
020850Y Στοπ γραναζιού πρωτεύουσας μετά-
δοσης
ΣΥΝΤ - 71

Επαναλάβετε τις παρακάτω ενέργειες:

1 (έμβολο πίσω αριστερά) στο ΑΝΣ.
• στρέψτε το στροφαλοφόρο κατά 150°
προς τη φορά περιστροφής του κινη-
τήρα (φορά κίνησης) με τρόπο ώστε να
ευθυγραμμιστεί η οπή στον εκκεντρο-
φόρο εισαγωγής με την ειδική οπή στο
καβαλέτο, έτσι ώστε όλες οι βαλβίδες
της μπροστινής πλευράς να είναι ελεύ-
θερες.
• Εισάγετε εκ νέου τον πείρο χρονισμού
του εκκεντροφόρου άξονα στην οπή
του καβαλέτου της κεφαλής πίσω και
τον πείρο χρονισμού του στροφαλοφό-
ρου από την πλευρά του βολάν προ-
κειμένου να βεβαιωθείτε ότι κατά την
περιστροφή του κινητήρα, με μία μόνο
βίδα στερέωσης του γραναζιού ελέγ-
χου του εκκεντροφόρου άξονα, δεν άλ-
λαξε ο χρονισμός.
• Αφαιρέστε τον πείρο χρονισμού του εκ-
κεντροφόρου άξονα.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δύο βίδες
(1) του καβαλέτου.
• Αφαιρέστε το καβαλέτο και το σωληνά-
κι λαδιού.
ΣΥΝΤ - 72

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη δεύτερη
βίδα του γραναζιού του εκκεντροφό-
ρου άξονα εισαγωγής.
• Αφήστε το γρανάζι πάνω στον εκκεν-
τροφόρο άξονα.
δοσης
• Τοποθετήστε το ειδικό εργαλείο για τη
στήριξη του γραναζιού του εκκεντρο-
φόρου άξονα.
• Στερεώστε το στην κεφαλή με τις δύο
βίδες (1).
• Μετακινήστε το γρανάζι του εκκεντρο-
φόρου άξονα στο εργαλείο.
020865Y Βάση στήριξης γραναζιού ελέγχου εκ-
κεντροφόρου άξονα επικεφαλής
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις οκτώ (2)

βίδες προχωρώντας διαγώνια και στα-
διακά.
• Φυλάξτε τις ροδέλες από τις βίδες κο-
ντά στις οπές του μπουζί.
• Αφαιρέστε τα καβαλέτα μαζί με τα o-
ring και τους πείρους κεντραρίσματος.
ΣΥΝΤ - 73
• Αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο εισαγω-

γής και εξαγωγής.
Αν οι δύο εκκεντροφόροι είναι σωστά χρονισμένοι,

το δόντι του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα
εξαγωγής (υποδεικνύεται με ένα σημάδι πόντας)
βρίσκεται μέσα στο λαιμό του γραναζιού του εκ-
κεντροφόρου άξονα εισαγωγής (υποδεικνύεται με
δύο σημάδια πόντας).
• Με ένα μαγνήτη, αφαιρέστε το ωστήριο της βαλβίδας.

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΩΣΤΗΡΙΟΥ, ΤΟ ΠΛΑΚΑΚΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ
ΠΕΣΕΙ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
• Φυλάξτε το πλακάκι και αντικαταστή-
στε το με ένα κατάλληλου πάχους προ-
κειμένου να αποκατασταθεί το σωστό
διάκενο βαλβίδων.
Συμβουλευτείτε τον πίνακα: "Πάχος πλακα-

κιού" για να επιλέξετε το κατάλληλο πλακάκι.
• Τοποθετήστε το ωστήριο της βαλβί-

δας.
Πάχος πλακακιών
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
έως τον κινητήρα V4 2470 το γρανάζι του εκκεντροφόρου
άξονα των βαλβίδων εξαγωγής είναι παραδοσιακό, ενώ
από τον κινητήρα V4 2471 είναι ένα γρανάζι με ανάκτηση
του τζόγου.
ΣΥΝΤ - 74
• Τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο άξονα

εισαγωγής και τον εκκεντροφόρο άξο-
να εξαγωγής στην κεφαλή εμπρός έχο-
ντας υπόψη ότι:
το δόντι του γραναζιού του εκκεντροφόρου εξα-

γωγής (υποδεικνύεται με ένα σημάδι πόντας) βρί-
σκεται μέσα στο λαιμό του γραναζιού του εκκεν-
τροφόρου άξονα εισαγωγής (υποδεικνύεται με
ΚΑΘΑΡΙΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΙΣ ΕΔΡΕΣ ΤΩΝ ΒΙΔΩΝ ΣΤΕ-

ΡΕΩΣΗΣ ΤΟΥ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ, ΣΤΟΝ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟ ΑΞΟ-
ΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ.
• Τοποθετήστε τα καβαλέτα μαζί με τα

καινούργια o-ring και τους πείρους κεν-
τραρίσματος.
• Τοποθετήστε κάτω από τις βίδες (2),
μόνο κοντά στις οπές των μπουζί, και-
νούργιες ροδέλες.
• Σφίξτε τις επτά βίδες (2) προχωρώντας
σταδιακά και διαγώνια.
• Μην τοποθετείτε ακόμα την όγδοη βίδα
(2), αυτή που στερεώνει το σωληνάκι
λαδιού.
• Μετακινήστε το γρανάζι από το εργα-

λείο στήριξης στον εκκεντροφόρο άξο-
να.
(1).
• Αφαιρέστε το εργαλείο.
ΣΥΝΤ - 75
• Τοποθετήστε το καβαλέτο και το σω-

ληνάκι λαδιού.
• Σφίξτε τις δύο βίδες (1) του καβαλέτου
και τη βίδα (2) που δεν τοποθετήσατε
πριν.
• Ευθυγραμμίστε τον εκκεντροφόρο εισ-

αγωγής με την ειδική οπή στο καβαλέ-
το.
• Τοποθετήστε τον προβλεπόμενο πεί-
ρο.
• Βάλτε Loctite 243 στο βιδωτό τμήμα

της δεύτερης βίδας του γραναζιού δια-
νομής, που πρέπει να αλλάζεται σε κά-
θε επανασυναρμολόγηση.
• Βιδώστε χωρίς να τη σφίξετε τη βίδα
στερέωσης του γραναζιού στον εκκεν-

• Σφίξτε τη βίδα στερέωσης του γρανα-
ζιού στον εκκεντροφόρο άξονα τηρώ-
ντας επακριβώς τη ροπή σύσφιξης.
δοσης
ΣΥΝΤ - 76

της δεύτερης βίδας του γραναζιού, που
πρέπει να αλλάζεται σε κάθε επανασυ-
ναρμολόγηση.
• Σφίξτε, τηρώντας επακριβώς τη ροπή
σύσφιξης, τη δεύτερη βίδα στερέωσης
του γραναζιού μετάδοσης κίνησης του
εκκεντροφόρου άξονα.
δοσης
• Περιστρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα έως ότου επιστρέψει στην προηγούμενη θέση του
όπου ήταν ευθυγραμμισμένες οι οπές του εκκεντροφόρου και του καβαλέτου, εισάγετε τον
πείρο αναφοράς και ταυτόχρονα ελέγξτε, μέσω του πείρου αναφοράς στο στροφαλοφόρο
άξονα, ότι η οπή από την πλευρά του βολάν και το σημάδι πόντας στο στροφαλοφόρο είναι
απόλυτα ευθυγραμμισμένα.
• Αν δεν συμβαίνει αυτό επαναλάβετε τις ενέργειες χρονισμού.
• Ελέγξτε αν το διάκενο ανάμεσα στο έκκεντρο του άξονα και το ωστήριο είναι σωστό.
ΣΥΝΤ - 77
• Αν δεν συμβαίνει αυτό επαναλάβετε τις ενέργειες ρύθμισης του διακένου των βαλβίδων.
Βαλβίδες κεφαλής πίσω
• Ελέγξτε το διάκενο βαλβίδων της κεφαλής πίσω, αν απαιτείται να αποκαταστήσετε τις σω-
στές τιμές διακένου, προχωρήστε με τον τρόπο που περιγράφεται παρακάτω:
• Αφαιρέστε το καπάκι της κεφαλής πίσω και το καπάκι του συμπλέκτη.

• Μετακινήστε το έμβολο του κυλίνδρου 1 (έμβολο πίσω αριστερά) στο ΑΝΣ.
• Στρέψτε το στροφαλοφόρο κατά 450° (μία πλήρης περιστροφή + 90°) προς τη φορά περι-
στροφής του κινητήρα (φορά κίνησης).

πλευρά του συμπλέκτη, στην ειδική
υποδοχή στον άξονα του κινητήρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Αφαίρεση καπακιού συμπλέκτη

κινητήρα.
ΣΥΝΤ - 78

δοσης

(μία πλήρης περιστροφή + 90°) προς
τη φορά περιστροφής του κινητήρα
(φορά κίνησης) με τρόπο ώστε να ευ-
θυγραμμιστεί η οπή στον εκκεντροφό-
ρο εισαγωγής με την ειδική οπή στο
της πίσω πλευράς να είναι κλειστές.
ρου από την πλευρά του συμπλέκτη
προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι κατά
την περιστροφή του κινητήρα, με μία
ΣΥΝΤ - 79
μόνο βίδα στερέωσης του γραναζιού

ελέγχου του εκκεντροφόρου άξονα,
δεν άλλαξε ο χρονισμός.
κι λαδιού.

δοσης
βίδες (1).
ΣΥΝΤ - 80

διακά.


• Με ένα μαγνήτη, αφαιρέστε το ωστήριο της βαλβίδας.

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΩΣΤΗΡΙΟΥ, ΤΟ ΠΛΑΚΑΚΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ
ΠΕΣΕΙ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
• Φυλάξτε το πλακάκι και αντικαταστή-
στε το με ένα κατάλληλου πάχους προ-
κειμένου να αποκατασταθεί το σωστό
διάκενο βαλβίδων.
Συμβουλευτείτε τον πίνακα: "Πάχος πλακα-

κιού" για να επιλέξετε το κατάλληλο πλακάκι.
• Τοποθετήστε το ωστήριο της βαλβί-

δας.
ΣΥΝΤ - 81
ΣΗΜΕΙΩΣΗ

να εξαγωγής στην κεφαλή πίσω έχο-
το δόντι του γραναζιού του εκκεντροφόρου εισ-

αγωγής (υποδεικνύεται με ένα σημάδι πόντας)
κεντροφόρου άξονα εξαγωγής (υποδεικνύεται με


λαδιού.
ΣΥΝΤ - 82

να.
(1).

πριν.

το.
ρο.

ΣΥΝΤ - 83

δοσης
δοσης
ΣΥΝΤ - 84

άξονα, ότι η οπή από την πλευρά του συμπλέκτη και το σημάδι πόντας στο στροφαλοφόρο
είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένες.
• Ελέγξτε αν το διάκενο ανάμεσα στο έκκεντρο του άξονα και το ωστήριο είναι σωστό.
• Αν δεν συμβαίνει αυτό επαναλάβετε τις ενέργειες ρύθμισης του διακένου των βαλβίδων.
Πάχος πλακακιών για τη ρύθμιση του σωστού διακένου βαλβίδων:

1,75 mm (0.0689 ίν.)
1,77 mm (0.0697 ίν.)
1,80 mm (0.0709 ίν.)
1,82 mm (0.0716 ίν.)
1,85 mm (0.0728 ίν.)
1,87 mm (0.0736 ίν.)
1,90 mm (0.0748 ίν.)
ΣΥΝΤ - 85
1,92 mm (0.0756 ίν.)

1,95 mm (0.0768 ίν.)
1,97 mm (0.0775 ίν.)
2 mm (0.0787 ίν.)
2,02 mm (0.0795 ίν.)
2,05 mm (0.0807 ίν.)
2,07 mm (0.0815 ίν.)
2,1 mm (0.0827 ίν.)
2,12 mm (0.0835 ίν.)
2,15 mm (0.0846 ίν.)
2,17 mm (0.0854 ίν.)
2,2 mm (0.0866 ίν.)
2,22 mm (0.0874 ίν.)
2,25 mm (0.0886 ίν.)
2,27 mm (0.0894 ίν.)
2,3 mm (0.0905 ίν.)
2,32 mm (0.0913 ίν.)
2,35 mm (0.0925 ίν.)
2,37 mm (0.0933 ίν.)
2,4 mm (0.0945 ίν.)
2,42 mm (0.0953 ίν.)
2,45 mm (0.0964 ίν.)
2,47 mm (0.0972 ίν.)
2,50 mm (0.0984 ίν.)
2,52 mm (0.0992 ίν.)
2,55 mm (0.1004 ίν.)
2,57 mm (0.1012 ίν.)
2,6 mm (0.1024 ίν.)
2,62 mm (0.1031 ίν.)
2,65 mm (0.1043 ίν.)
2,67 mm (0.1051 ίν.)
2,7 mm (0.1063 ίν.)
2,72 mm (0.1071 ίν.)
2,75 mm (0.1083 ίν.)
2,77 mm (0.1090 ίν.)
2,8 mm (0.1102 ίν.)
2,82 mm (0.1110 ίν.)
2,85 mm (0.1122 ίν.)
ΣΥΝΤ - 86
2,87 mm (0.1129 ίν.)

2,9 mm (0.1142 ίν.)
2,92 mm (0.1150 ίν.)
2,95 mm (0.1161 ίν.)
2,97 mm (0.1169 ίν.)
3 mm (0.1181 ίν.)
3,02 mm (0.1189 ίν.)
3,05 mm (0.1201 ίν.)
3,07 mm (0.1209 ίν.)
3,10 mm (0.1220 ίν.)
3,12 mm (0.1228 ίν.)
3,15 mm (0.1240 ίν.)
ΣΥΝΤ - 87
Αναζήτηση βλαβών Ανα βλα

RSV4 Factory Αναζήτηση βλαβών
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗΣ ΒΛΑΒΩΝ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΑΨΕΙ Η ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΛΥΧΝΙΑ

ΕFI ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ Ή ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΝΩΜΑΛΙΑΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΡΙΝ ΚΑΝΕΤΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΒΛΑΒΗ, ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΙΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΝ-
ΝΟΙΕΣ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΕΩΝ
ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΩΝ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ. ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΒΛΑΒΩΝ
• 1 - ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΛΥΧΝΙΑ "EFI" ΑΝΑΜΜΕΝΗ ΚΑΙ ΕΝΔΕΙΞΗ "SERVICE" ή ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ
ΛΥΧΝΙΑ "EFI" ΝΑ ΑΝΑΒΟΣΒΗΝΕΙ ΚΑΙ ΕΝΔΕΙΞΗ "URGENT SERVICE" ή ΕΜΦΑΝΙΣΗ
ΜΙΑΣ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΔΥΟ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΕΞΑΦΑΝΙΖΕΤΑΙ ή ΑΣΥ-
ΝΗΘΙΣΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
• 2 - ΣΥΝΔΕΘΕΙΤΕ ΜΕ ΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ ΕΠΙΛΕΓΟΝΤΑΣ
"ΑΥΤΟΔΙΑΓΝΩΣΗ, APRILIA, RSV4"
• 3 - ΣΤΗΝ ΟΘΟΝΗ "ΕΜΦΑΝΙΣΗΣ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ" ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΡΕΧΟΝΤΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ
"ΤΡΕΧ" ή "ΑΠΟΘΗΚΕΥΜΕΝΑ" "ΑΠΟΘ";
ΝΑΙ, σημείο 4, ΟΧΙ, σημείο 11.
• 4 - ΕΑΝ ΕΠΙΛΕΧΘΕΙ ΤΟ ΣΦΑΛΜΑ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΘΟΝΗ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ "?", ΠΙΕΣΤΕ

ΤΟ ΚΟΥΜΠΙ "?" ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΦΑΛΜΑ. ΠΗ-
ΓΑΙΝΕΤΕ ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΛΕΓΧΟΙ", ΚΑΙ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΙΚΟ ΕΞΑΡΤΗΜΑ.
• 5 - ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ/ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝ/ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΣΦΑΛΜΑ/
ΣΦΑΛΜΑΤΑ, ΕΝΕΡΓΗΣΤΕ ΟΠΩΣ ΣΑΣ ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΕ ΑΠΟΚΑΘΙΣΤΩΝΤΑΣ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗ-
ΜΑ.
• 6 - ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΛΥΘΗΚΕ ΜΕ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ MARELLI;
ΝΑΙ, σημείο 7, ΟΧΙ, σημείο 8.
• 7 - ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ

"ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΛΕΓΧΟΙ/ECU/ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ MARELLI" - ΤΕΛΟΣ
• 8 - ΣΤΗΝ ΟΘΟΝΗ "ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ (ΕΙΚΟΝΙΔΙΟ ΜΠΕΚ)" ΕΠΙΛΕΞΤΕ "ΔΙΑ-

ΓΡΑΦΗ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ"
• 9 - ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΛΥΘΗΚΕ ΜΕ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΜΑΝΕΤΑΣ
(DEMAND) Ή ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ;
ΟΧΙ, ΤΕΛΟΣ, ΝΑΙ, σημείο 10.
• 10 - ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΗΔΕΝΙΣΜΟΥ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑ-

ΣΤΑΣΗ/ΕΛΕΓΧΟΙ/ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΣΗΣ ΜΑΝΕΤΑΣ Ή ΣΩΜΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ" - ΤΕΛΟΣ
• 11 - ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΥΧΟΝ ΥΠΑΡΞΗ ΑΜΕΣΩΝ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ Ή ΑΠΟΘΗΚΕΥΜΕΝΩΝ ΣΦΑΛ-
ΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΝΤΟΠΙΣΤΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ, ΜΠΑΙΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟ
ΤΜΗΜΑ "ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΗ" ΚΑΙ ΣΤΟ ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΝ ΤΜΗΜΑ "ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑ-
Ανα βλα - 89
Αναζήτηση βλαβών RSV4 Factory
ΝΩΝ". ΑΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΦΑΛΜΑΤΑ, ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟ ΣΦΑΛΜΑ ΚΑΙ ΕΠΙΛΕΞΤΕ

"ΔΙΑΓΡΑΦΗ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ", ΑΝ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΦΑΛΜΑΤΑ, σημείο 12
• 12 - ΣΤΗΝ ΟΘΟΝΗ "ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ" Η ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ "ΘΕΡ-
ΜΟΚΡΑΣΙΑ ΑΕΡΑ" ΔΕΙΧΝΕΙ ΜΙΑ ΤΙΜΗ ΙΣΗ ΜΕ ΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ;
ΝΑΙ, σημείο 13, ΟΧΙ, σημείωση Α.

• 13 - ΣΤΗΝ ΟΘΟΝΗ "ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ", Η ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΘΕΡ-
ΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΡΥΟ ΔΕΙΧΝΕΙ ΜΙΑ ΤΙΜΗ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΜΕ
ΤΗΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΑΕΡΑ; ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Η
ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΑΥΞΑΝΕΤΑΙ ΒΑΘΜΙΑΙΑ ΔΕΙΧΝΟΝΤΑΣ ΜΙΑ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΑ ΣΩΣΤΗ ΤΙΜΗ;
ΝΑΙ, σημείο 14, ΟΧΙ, σημείωση Β,

• 14 - ΣΤΗΝ ΟΘΟΝΗ "ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ", ΣΤΗΝ ΟΘΟΝΗ "ΔΙΟΡΘΩ-
ΣΗ ΛΑΜΔΑ", ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ ΚΑΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ > 65°
C, Η ΤΙΜΗ ΜΕΤΑΒΑΛΛΕΤΑΙ ΠΑΡΑΜΕΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΠΕΔΙΟ ΜΕΤΑΞΥ 0,85 -1,15;
ΝΑΙ, σημείο 15, ΟΧΙ, σημείωση C

• 15 - ΣΤΗΝ ΟΘΟΝΗ "ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ" ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ
ΡΕΛΑΝΤΙ ΚΑΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ >65°c, ΟΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ "ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΠΕΤΑ-
ΛΟΥΔΩΝ ΕΜΠΡΟΣ" Ή "ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΠΕΤΑΛΟΥΔΩΝ ΠΙΣΩ", ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ
ΡΕΛΑΝΤΙ, ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ (-0,8° - +0,8°); ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΟΘΟΝΗ,
ΟΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ "ΠΕΤΑΛ. ΕΜΠΡΟΣ ΠΟΤΕΝΣ. 1 (ΜΟΙΡΕΣ)" ΚΑΙ " "ΠΕΤΑΛ. ΠΙΣΩ ΠΟ-
ΤΕΝΣ. 1 (ΜΟΙΡΕΣ)", ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ ΕΙΝΑΙ > Ή = A 0,5°; ΠΡΟΣΟΧΗ:
Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΚΑΙ ΣΤΟΝ
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ > 1°
ΝΑΙ, σημείο 16, ΟΧΙ, σημείωση D

• 16 - ΕΛΕΓΞΤΕ: ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΤΡΟΦΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΠΙΕΣΗ ΒΕΝΖΙΝΗΣ, ΨΕΚΑΣΤΗΡΕΣ
(ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ), ΠΗΝΙΑ (ΣΠΙΝΘΗΡΑΣ), ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ -
ΤΕΛΟΣ
Σημείωση Α: ΔΕΙΤΕ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΛΕΓΧΟΙ/ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟ-

ΚΡΑΣΙΑΣ ΑΕΡΑ".
Σημείωση Β: ΔΕΙΤΕ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΛΕΓΧΟΙ/ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟ-
ΚΡΑΣΙΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ".
Σημείωση C: ΔΕΙΤΕ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΛΕΓΧΟΙ/ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΛΑΜΔΑ".
Σημείωση D: ΔΕΙΤΕ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΛΕΓΧΟΙ/ΣΩΜΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ".
Επαληθεύσεις και έλεγχοι
κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί

Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΚΚΙΝΕΙΤΑΙ, Ο ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΑΝΑΒΕΙ.
Ανα βλα - 90
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΤΟ NAVIGATOR ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΩΣΤΑ ΚΑΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟ
ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ 7.0.0 Ή ΤΟ PGDS ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ
ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ 3.0.0
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΡΙΝ ΞΕΚΙΝΗΣΕΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΒΛΑΒΩΝ, ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΟΤΙ:
1) Η ΤΑΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ 12V,
2) Η ΒΑΣΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ 30 A ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΚΑΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΣΩΣΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΗ,
3) ΟΙ ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΚΑΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΣΩΣΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕ-
ΝΕΣ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ο ΕΜΦΑΝΙΖΟΜΕΝΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΡΕΛΕ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ. Η ΘΕΣΗ
ΤΟΥ ΡΕΛΕ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ ΥΠΟΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΔΙΑ-
ΤΑΞΗ ΤΜΗΜΑΤΩΝ/ΔΙΑΤΑΞΗ ΡΕΛΕ".
• 1- ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "ON" ΑΝΑΒΕΙ Ο ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ, ΔΕΝ ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ
ΚΑΜΙΑ ΕΝΔΕΙΞΗ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ "SERVICE" Ή "URGENT SERVICE" ΑΛΛΑ ΕΜΦΑ-
ΝΙΖΕΤΑΙ ΚΑΤΩ Η ΕΝΔΕΙΞΗ ECU και Η ΠΡΙΖΑ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΗ;
ΝΑΙ, πήγαινε στον ΕΛΕΓΧΟ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ, ΟΧΙ, πήγαινε στο σημείο 2
• 2. Η ΑΝΤΛΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ;
ΝΑΙ, πήγαινε στο σημείο 3, ΟΧΙ, πηγαίνετε στον ΕΛΕΓΧΟ ΑΝΤΛΙΑΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ
• 3. ΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΕΙ ΜΕ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ; ΔΗΛΑΔΗ, ΑΦΟΥ ΕΠΙ-

ΛΕΞΕΤΕ ΨΕΚΑΣΜΟ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΣΕΤΕ ΤΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ,
ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "ΟΝ" ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ, ΟΙ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ,
ΚΛΠ.;
ΝΑΙ, πήγαινε στο σημείο 4, ΟΧΙ, πήγαινε στο ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΟΡΓΑΝΟΥ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ
• 4. ΜΕ ΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (ΟΘΟΝΗ "ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ", ΕΙΚΟΝΑ

ΜΠΕΚ) ΚΑΝΤΕ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΟΣ ΚΑΤΩ ΜΠΕΚ (ΣΥΝΙΣΤΑΤΑΙ ΝΑ ΑΠΟΣΥΝ-
ΔΕΣΕΤΕ ΤΗ ΦΙΣΑ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΝΕΡΟΥ ΜΕ 4 ΕΠΑΦΕΣ, ΣΤΗ ΔΕΞΙΑ ΠΛΕΥ-
ΡΑ): ΤΟ ΜΠΕΚ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ;
Ναι, πηγαίνετε στο σημείο 5, ΟΧΙ, πηγαίνετε στο ΕΛΕΓΧΟΣ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑΣΜΟΥ 33
5. ΜΕ ΤΟ ΠΑΤΗΜΑ ΤΟΥ ΚΟΥΜΠΙΟΥ ΜΙΖΑΣ, Η ΜΙΖΑ ΓΥΡΙΖΕΙ;

ΝΑΙ, ΒΛΕΠΕ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ/ΑΙΣΘΗΤΗ-
ΡΑΣ ΣΤΡΟΦΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ και αν ο αισθητήρας στροφών λειτουργεί σωστά πήγαινε στο σημείο
16, ΟΧΙ, πήγαινε στο σημείο 6
• 6. ΤΙ ΔΕΙΧΝΕΙ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ "ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ" ΣΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ, ΟΘΟ-

ΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ, ΕΙΚΟΝΙΔΙΟ 0/1;
ΝΑΙ, πήγαινε στον ΕΛΕΓΧΟ ΚΟΥΜΠΙΟΥ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ, ΟΧΙ, πήγαινε στο σημείο 7
• 7. ΤΙ ΔΕΙΧΝΕΙ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ "ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΤΩΣΗΣ" ΣΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ,

ΟΘΟΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ, ΕΙΚΟΝΙΔΙΟ 0/1;
Αν δείχνει ΚΑΝΟΝΙΚΟ πήγαινε στο σημείο 8, αν δείχνει TIP OVER, πήγαινε στο σημείο 12
Ανα βλα - 91
• 8. ΜΕ ΤΟ ΚΟΥΜΠΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "RUN", ΤΙ ΔΕΙΧΝΕΙ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ "ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ RUN-

STOP" ΣΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ, ΟΘΟΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ, ΕΙΚΟΝΙΔΙΟ 0/1;
Αν δείχνει "RUN" πήγαινε στο σημείο 9, αν δείχνει "STOP", πήγαινε στο σημείο 15
• 9. ΕΛΕΓΞΤΕ ΜΕ ΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΠΛΑΪΝΟΥ
ΣΤΑΝΤ, ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΝΕΚΡΑΣ, ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ: ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΤΕ ΚΑΘΕ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΕΛΕΓΞΤΕ ΣΤΗΝ ΟΘΟΝΗ "ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ/ΕΙΚΟΝΙΔΙΟ "0/1",
ΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ Η ΣΩΣΤΗ ΕΝΔΕΙΞΗ.
Αν υπάρχει ανωμαλία πήγαινε στο σημείο 10, αν όλα λειτουργούν σωστά πηγαίνετε στο σημείο
11
• 10. ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΩΜΑΛΙΑ, ΔΕΙΤΕ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ/ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΑΛΛΑΓΗΣ ΣΕ ΝΕΚΡΑ" ή "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ/ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ" ή "ΗΛΕΚ-
ΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ/ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΛΑΪΝΟΥ ΣΤΑΝΤ"
- ΤΕΛΟΣ
• 11. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ - ΤΕΛΟΣ
• 12. Ο ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΤΗΝ ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΕΣΟΧΗ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ, ΕΙΝΑΙ ΣΕ
ΚΑΘΕΤΗ ΘΕΣΗ;
ΝΑΙ, πήγαινε στο σημείο 13, ΟΧΙ, πήγαινε στο σημείο 14
• 13. - ΒΛΕΠΕ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΛΕΓΧΟΙ/ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΤΩ-
ΣΗΣ, ΕΝΔΕΙΞΗ ΣΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ ΠΑΝΤΑ TIP OVER - ΤΕΛΟΣ
• 14. ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΣΩΣΤΑ ΤΟΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ - ΤΕΛΟΣ
• 15. ΒΛΕΠΕ ΚΕΦΑΛΑΙΟ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ/
ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ RUN - STOP, ΕΝΔΕΙΞΗ ΣΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ ΠΑΝΤΑ TIP OVER -
ΤΕΛΟΣ
• 16. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΠΙΕΣΗΣ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ
ΚΑΙ ΤΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΕΛΟΣ
Αισθητήρας στροφών του κινητήρα

Ουδέτερος αισθητήρας
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ

• 1. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "OFF" ΕΛΕΓΞΤΕ ΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΑΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ στην
ΕΠΑΦΗ 52 ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ, ΣΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ
• 2. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "ON" ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΑΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΠΑΦΗ 40 ΤΟΥ
ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ, ΠΛΕΥΡΑ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ (ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ
ΣΤΗΝ ΕΠΑΦΗ 42 ΑΝΑΒΕΙ ΤΟ "URGENT SERVICE" ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ Ο
Ανα βλα - 92
ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΔΕΙΧΝΕΙ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΣΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΕΤΑΛΟΥΔΩΝ ΕΜΠ-

ΡΟΣ ΚΑΙ ΠΙΣΩ)
• 3. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΜΕ ΤΗ ΓΕΙΩΣΗ ΣΤΗΝ ΕΠΑΦΗ 5 και 16
Αν υπάρχει συνέχεια πήγαινε στο σημείο 4, αν δεν υπάρχει συνέχεια αποκαταστήστε τη σύν-
δεση με τη γείωση στην μπροστινή πλευρά του κινητήρα ή αποκαταστήστε την καλωδίωση
• 4. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ, ΒΛΕΠΕ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ/ΕΠΑΛΗ-

ΘΕΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΙ/ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ" ΤΟ ΜΕΡΟΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΝΕΡ-
ΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ - ΤΕΛΟΣ
• 5. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ κόκκινου/μπλε ΚΑΛΩΔΙΟΥ έως τη δευτερεύουσα ασφά-
λεια D και του κόκκινου/λευκού καλωδίου από τη δευτερέυουσα ασφάλεια στην κύρια
ασφάλεια 30 A ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΦΙΣΑ ΤΗΣ ΚΑΛΩ-
ΔΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ - ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ - ΤΕΛΟΣ
• 6. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΚΟΚΚΙΝΟΥ/ΚΑΦΕ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΑΦΗ 40
ΣΤΟ ΡΕΛΕ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ 19 ΜΕ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΗΣ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ - ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Αν υπάρχει συνέχεια, πηγαίνετε στο ΕΛΕΓΧΟΣ ΡΕΛΕ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ 19, αν δεν υπάρχει συνέχεια,
αποκαταστήστε την καλωδίωση - ΤΕΛΟΣ
Εγκέφαλος
ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ
• 1. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "ΟΝ", ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΤΕ ΤΗ ΦΙΣΑ ΚΑΙ ΕΛΕΓΞΤΕ ΑΝ ΣΤΟ ΡΙΝ
1 ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΑΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ
• 2. ΕΦΑΡΜΟΣΤΕ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΑΙ

ΕΛΕΓΞΤΕ ΑΝ ΣΤΟ ΡΙΝ 2 ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΜΕ ΤΗ ΓΕΙΩΣΗ
• 3. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΤΗ ΦΙΣΑ ΣΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΑΝ-

ΤΛΙΑΣ: ανάμεσα στην ΕΠΑΦΗ 1 και την ΕΠΑΦΗ 2 πρέπει να υπάρχει αντίσταση 0,5 - 1 ohm
- ΤΕΛΟΣ
• 4. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ/ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΑΛΩΔΙΟ ΑΠΟ ΤΗ ΦΙΣΑ ΤΗΣ
ΑΝΤΛΙΑΣ ΣΤΟ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑΣΜΟΥ 33 ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΗΝ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ - ΤΕΛΟΣ
• 5. ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΤΗ ΓΕΙΩΣΗ - ΤΕΛΟΣ
ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΟΡΓΑΝΟΥ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ
Ανα βλα - 93
• 1. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΛΕΥΚΟΥ/ΜΠΛΕ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΡΙΝ 14 ΤΟΥ ΕΓΚΕ-

ΦΑΛΟΥ ΣΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ ΕΩΣ ΤΟ ΡΙΝ 3 ΤΗΣ ΜΑΥΡΗΣ ΦΙΣΑΣ ΔΙΑΓΝΩ-
ΣΗΣ
• 2. ΕΦΑΡΜΟΣΤΕ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ

ΜΑΥΡΗΣ ΦΙΣΑΣ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ
ΝΑΙ, πήγαινε στο σημείο 3, ΟΧΙ, αποκαταστήστε την ελαττωματική φίσα - ΤΕΛΟΣ
• 3. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΟΥ ΔΙΑ-

ΓΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΔΑΓΚΑΝΩΝ ΣΤΗ ΠΑΤΑΡΙΑ - ΤΕΛΟΣ
• 4. ΕΦΑΡΜΟΣΤΕ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ -
ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ - ΤΕΛΟΣ
ΕΛΕΓΧΟΣ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑΣΜΟΥ 33
• 1. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ/ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΤΟΥ ΚΑΤΩ ΜΠΕΚ

ΣΤΗΝ ΕΠΑΦΗ 3 ΤΟΥ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑΣΜΟΥ 33 ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗ ΔΙΑΔΙ-
ΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ - ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΟΧΗ-
ΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΟΥ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
Αν υπάρχει συνέχεια πήγαινε στο σημείο 2, αν δεν υπάρχει συνέχεια, αποκαταστήστε την κα-
λωδίωση - ΤΕΛΟΣ
• 2. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "ON" ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΑΣΗ ΣΤΟ ΚΟΚΚΙΝΟ/ΚΑΦΕ ΚΑΛΩΔΙΟ ΤΗΣ
ΦΙΣΑΣ ΤΟΥ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑΣΜΟΥ, ΣΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ;
• 3. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "ON" ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΑΣΗ ΣΤΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΚΑΛΩΔΙΟ ΤΗΣ
ΦΙΣΑΣ ΤΟΥ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑΣΜΟΥ, ΣΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ;
• 4. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΡΕΛΕ, ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΣ ΔΗΛΑΔΗ ΤΑΣΗ ΣΤΟ

ΡΙΝ ΠΟΥ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΙ ΣΤΟ ΚΟΚΚΙΝΟ/ΚΑΦΕ ΚΑΛΩΔΙΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ΓΕΙΩΣΗ ΣΤΟ ΡΙΝ ΠΟΥ
ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΙ ΣΤΟ ΚΑΦΕ/ΜΑΥΡΟ ΚΑΛΩΔΙΟ, ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΑΛ-
ΛΩΝ ΔΥΟ ΡΙΝ ΤΟΥ ΡΕΛΕ;
ΝΑΙ, πήγαινε στο σημείο 5, ΟΧΙ, αντικαταστήστε το ρελέ - ΤΕΛΟΣ
• 5 ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ - ΤΕΛΟΣ

• 6. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΚΟΚΚΙΝΟΥ/ΚΑΦΕ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑ-
ΣΜΟΥ 33 ΣΤΟ ΡΕΛΕ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ 19
Ανα βλα - 94
• 7. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑΣΜΟΥ 33 ΣΤΟ ΡΕΛΕ

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ 19 ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΧΡΩΜΑΤΟΣ (ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ ΡΕΛΕ 33 ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΣΦΑ-
ΛΕΙΑ F) και ΚΟΚΚΙΝΟΥ/ΚΑΦΕ ΧΡΩΜΑΤΟΣ (ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ ΡΕΛΕ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ F
ΚΑΙ ΤΟ ΡΕΛΕ 19)
ΕΛΕΓΧΟΣ ΡΕΛΕ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ 19
• 1. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ OFF ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΤΕ ΤΗ ΦΙΣΑ ΤΟΥ ΡΕΛΕ ΚΑΙ ΕΛΕΓΞΤΕ
ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΜΠΛΕ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΜΕ ΤΗ ΓΕΙΩΣΗ
• 2. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ OFF ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΤΕ ΤΗ ΦΙΣΑ ΤΟΥ ΡΕΛΕ ΚΑΙ ΕΛΕΓΞΤΕ
ΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΑΣΗ ΣΤΟ ΚΟΚΚΙΝΟ/ΛΕΥΚΟ ΚΑΛΩΔΙΟ
ΝΑΙ, πήγαινε στο σημείο 3, ΟΧΙ, αποκαταστήστε την καλωδίωση - ΤΕΛΟΣ
• 3. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΡΕΛΕ, ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΣ ΔΗΛΑΔΗ ΤΑΣΗ ΣΤΟ

ΡΙΝ ΠΟΥ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΙ ΣΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ/ΜΠΛΕ ΚΑΛΩΔΙΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ΓΕΙΩΣΗ ΣΤΟ ΡΙΝ ΠΟΥ
ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΙ ΣΤΟ ΜΠΛΕ ΚΑΛΩΔΙΟ, ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΑΛΛΩΝ ΔΥΟ
ΡΙΝ ΤΟΥ ΡΕΛΕ;
ΝΑΙ, πήγαινε στο σημείο 4, ΟΧΙ, αντικαταστήστε το ρελέ - ΤΕΛΟΣ
• 4. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ/ΜΠΛΕ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΑΠΟ ΤΗ ΦΙΣΑ ΤΟΥ ΚΛΕΙ-

ΔΙΟΥ ΣΤΟ ΡΙΝ 3 ΤΟΥ ΡΕΛΕ, ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ
ΦΙΣΑΣ ΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΜΕ ΚΛΕΙΔΙ ΚΑΙ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΟΥ ΡΕΛΕ
• 5. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ OFF ΕΛΕΓΞΤΕ ΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΑΣΗ ΣΤΟ ΚΟΚΚΙΝΟ/ΛΕΥΚΟ

ΚΑΛΩΔΙΟ ΣΤΗ ΦΙΣΑ ΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΜΕ ΚΛΕΙΔΙ
• 6. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΟΝ ΚΑΙ ΤΗ ΦΙΣΑ ΑΠΟΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΗ, ΕΛΕΓΞΤΕ ΣΤΗΝ

ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΤΗΝ ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑΣ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΑ ΔΥΟ ΡΙΝ ΠΟΥ
ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥΝ ΣΤΟ ΚΟΚΚΙΝΟ/ΛΕΥΚΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΜΠΛΕ ΚΑΛΩΔΙΟ ΚΑΙ ΑΝΤΙ-
ΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΤΕΛΟΣ
ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΟΥΜΠΙΟΥ ΜΙΖΑΣ
Ανα βλα - 95
• 1. ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "ON" ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΤΕ ΤΗ ΦΙΣΑ ΤΟΥ ΚΟΥΜΠΙΟΥ (4 δίοδοι

μαύρου χρώματος, μέσα στη βάση του πίνακα οργάνων) ΚΑΙ ΕΛΕΓΞΤΕ ΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΑ-
ΣΗ +5V ΣΤΟ ΡΙΝ 2 ΣΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ
• 2. ΜΕ ΤΗ ΦΙΣΑ ΑΠΟΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΗ (4 δίοδοι μαύρου χρώματος, μέσα στη βάση του

πίνακα οργάνων) ΕΛΕΓΞΤΕ ΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΤΗ ΓΕΙΩΣΗ ΣΤΟ ΡΙΝ 3 ΣΤΗΝ
ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ
• 3. ΕΛΕΓΞΤΕ ΜΕ ΤΗ ΦΙΣΑ ΑΠΟΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΗ (4 δίοδοι μαύρου χρώματος, μέσα στη

βάση του πίνακα οργάνων) ΠΛΕΥΡΑ ΚΟΥΜΠΙΟΥ ΑΝ, ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΤΟ ΚΟΥΜΠΙ, ΥΠΑΡΧΕΙ
ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ ΡΙΝ 2 ΚΑΙ ΤΟ ΡΙΝ 3
• 4. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ - ΤΕΛΟΣ

• 5. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΡΟΖ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΗ ΦΙΣΑ ΤΟΥ ΚΟΥΜΠΙΟΥ
ΚΑΙ ΤΟ ΡΙΝ 58 ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓ-
ΧΟΥ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ - ΟΧΗΜΑΤΟΣ
• 6. ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΟΥ ΡΟΖ/ΜΑΥΡΟΥ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΗ ΦΙΣΑ ΤΟΥ

ΚΟΥΜΠΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΡΙΝ 4 ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗ ΔΙΑΔΙ-
ΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ - ΟΧΗΜΑΤΟΣ
• 7. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟ ΚΟΥΜΠΙ ΜΙΖΑΣ - ΤΕΛΟΣ
Ανα βλα - 96
Ηλεκτρική εγκατάσταση ΗΛ ΕΓΚ

Ηλεκτρική εγκατάσταση RSV4 Factory
Ηλεκτρικό κύκλωμα εμπρός

1 Βίδα στερέωσης βάσης αισθητήρα M6 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
πτώσης
2 Βίδα στερέωσης κόρνας M8 1 15 Nm (11.06 lbf ft) -
3 Βίδα στερέωσης ρυθμιστή τάσης στο M6 2 6 Nm (4.42 lbf ft) -
εσωτερικό φέρινγκ
4 Κουμπωτή βίδα (αριστερή πλευρά M8 1 χειροκίνητα Σπάστε την κεφαλή
διακόπτη εκκίνησης)
5 Βίδα στη δεξιά πλευρά του διακόπτη M8 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
εκκίνησης
ΗΛ ΕΓΚ - 98
RSV4 Factory Ηλεκτρική εγκατάσταση
Κεντρικό ηλεκτρικό κύκλωμα

1 Παξιμάδι σινεμπλόκ επάνω, βάση M6 1 5 Nm (3.69 lbf ft) -
στήριξης demand sensor
2 Βίδες στερέωσης demand στην πλά- SWP 4,9 4 1,2 Nm (0.88 lbf ft) -
κα στήριξης
ΗΛ ΕΓΚ - 99
Θέση εξαρτημάτων
Υπόμνημα:
1. Αισθητήρας πλαϊνού σταντ

2. Αντλία βενζίνης
3. Πίνακας οργάνων
4. Αριστερός διακόπτης
ΗΛ ΕΓΚ - 100
5. Δεξιός διακόπτης
6. Αισθητήρας θερμοκρασίας νερό
7. Βεντιλατέρ ψύξης
8. Πάνω μπεκ
9. Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα
10.Χοάνες εισαγωγής
11.Κάτω μπεκ
12.Αισθητήρας πίεσης αέρα
13.Βαλβίδα εξαγωγής
14.Αισθητήρας λάμδα
15.Αισθητήρας ταχύτητας
16.Εμπρόσθιος φανός
17.Φλας πίσω
18.Αισθητήρας πτώσης
19.Κόρνα
20.Ρυθμιστής τάσης
21.Μπαταρία
22.ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ
23.Εγκέφαλος
24.Αισθητήρας θέσης μανέτας
25.Εγκέφαλος ελέγχου χοανών εισαγωγής
26.Εναλλακτήρας
27.Πηνία
28.Αισθητήρας φάσης
29.Μίζα
30.Aισθητήρας πίεσης λαδιού
Η ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΟΥ ΡΕΛΕ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΠΟΥ ΠΑ-
ΡΕΧΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΜΕ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΟΥ ΧΡΩΜΑΤΟΣ ΤΩΝ ΚΑΛΩ-
ΔΙΩΝ ΤΟΥ ΡΕΛΕ.
Διάταξη ρελέ
Θέση εξαρτήματος Ονομασία εξαρτήματος Θέση στο όχημα:
στο διάγραμμα
συνδεσμολογίας
10 Ρελέ μεσαίας σκάλας φώτων Εμπρόσθια πλευρά μάσκας
9 Ρελέ μεγάλης σκάλας φώτων Εμπρόσθια πλευρά μάσκας
31 Ρελέ μίζας Τμήμα κάτω από την ουρά
19 Ρελέ προστασίας Κάτω από τη σέλα κοντά στη μπαταρία, αριστερή
πλευρά
33 Ρελέ ψεκασμού Κάτω από τη σέλα κοντά στη μπαταρία, δεξιά
πλευρά
36 Ρελέ ελέγχου βεντιλατέρ Στην εσοχή του σωλήνα του τιμονιού, αριστερά
25 Ρελέ λογικής Recovery (urgent service) Στην εσοχή του σωλήνα του τιμονιού, δεξιά
ΗΛ ΕΓΚ - 101
Τοποθέτηση ηλεκτρικής εγκατάστασης
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Σκοπός και εφαρμογή
Σκοπός του παρόντος εντύπου είναι να ορίσει τις διαδρομές της καλωδίωσης του κινητήρα, το πέρασμα
και τη στερέωσή της στον κινητήρα και στο κουτί φίλτρου, τα ενδεχόμενα κρίσιμα σημεία και τους ειδι-
κούς ελέγχους στις συνδέσεις και τις διαδρομές, προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος αξιοπιστίας του
οχήματος.
Υλικά που χρησιμοποιούνται και αντίστοιχες ποσότητες.
Η ηλεκτρική εγκατάσταση αποτελείται από τις ακόλουθες καλωδιώσεις και εξαρτήματα:
• 1 Καλωδίωση οχήματος
• 1 Καλωδίωση εμπρός φανού
• 1 Καλωδίωση βάσης πινακίδας
• 1 Καλώδιο θετικού πόλου μπαταρίας
• N. 1 Καλωδίωση μπαταρίας - κινητήρα
• 1 Διακόπτης με κλειδί
• 1 Αισθητήρας ταχύτητας
• 1 Ρελέ μίζας
• 5 Ρελέ
• 1 Ρελέ προστασίας
• 1 Κόρνα
• 1 Αισθητήρας πτώσης
• 1 Φανός εμπρός
• 1 Πίσω φανός
• 1 Πίνακας οργάνων
• 1 Δεξιός καθρέφτης με φλας
• 1 Αριστερός καθρέφτης με φλας
• 1 Πίσω δεξί φλας
• 1 Πίσω αριστερό φλας
• 1 Συγκρότημα αντλίας βενζίνης
• 1 Διακόπτης σταντ
• 1 Ενεργοποιητής βαλβίδας εξαγωγής
• 1 Αισθητήρας λάμδα
• 2 Βεντιλατέρ
• 1 Χειριστήριο στη δεξιά πλευρά του τιμονιού
• 1 Χειριστήριο στην αριστερή πλευρά του τιμονιού
• 1 Ρυθμιστής
ΗΛ ΕΓΚ - 102
• 1 Αισθητήρας χειρολαβής
• 1 Εγκέφαλος μεταβλητής γεωμετρίας
• 1 Καλωδίωση κινητήρα
• 1 Αισθητήρας στροφών κινητήρα
• 1 Εγκέφαλος 7SM
• 1 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα
• 1 Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού
• 2 Πηνία με κοντό καλώδιο (Κύλινδρος 1 και Κύλινδρος 4)
• 2 Πηνία με μακρύ καλώδιο (Κύλινδρος 2 και Κύλινδρος 3)
• Αισθητήρας ταχυτήτων
• 1 Σωλήνες πρόσθετου αέρα
• 1 Ηλεκτροκίνητο σώμα πεταλούδας εμπρός
• 1 Ηλεκτροκίνητο σώμα πεταλούδας πίσω
• 2 Αισθητήρες ΜΑΡ
• 1 Μανιατό
• 1 Μίζα
• 4 Μπεκ επάνω
• 4 Μπεκ κάτω (μαζί με το μηχανοκίνητο σώμα πεταλούδας)
Μικροεξαρτήματα και στηρίγματα
• 6 Μεγάλοι μαύροι σφιχτήρες 178x4

• 6 Μικροί μαύροι σφιχτήρες 160x2,5
• 5 Λαστιχένιοι σφιχτήρες
• 2 Βίδες TBEI M6x30N
• 2 TE M6x20
• 1 Βίδα TE 6x16 φλαντζωτή
• 2 Βίδες M5x8
• 2 Βίδες TBEI M5x16
• 1 Βίδα TE M6x30
• 3 Λαμαρινόβιδες 5x14
• 2 Βίδες TBEI M5x9 φλαντζωτές tratt
• 1 Παξιμάδι Μ6
• 2 Αυτομπλοκαριζόμενο φλαντζωτό παξιμάδι Μ6
• 4 Οδηγός καλωδίου
• 1 Οδηγός καλωδίου
• 2 Οδηγοί καλωδίου
• 3 Οδηγοί καλωδίου
• 5 Λαστιχάκια συγκράτησης ρελέ
ΗΛ ΕΓΚ - 103
• 2 Λαστιχάκια
• 1 Λαστιχάκι για προστατευτικό ρελέ
• 1 Λαστιχάκι για τον αισθητήρα πτώσης
• 1 Βάσεις για φίσες AMP Superseal
• 1 Βάση αισθητήρα πτώσης/ρελέ
• 1 Βάση στήριξης μπαταρίας
• 2 Δακτύλιοι οδηγοί σε σχήμα 'Τ'
• 1 Δακτύλιος οδηγός σε σχήμα 'Τ'
• 2 Δακτύλιος οδηγός σε σχήμα 'Τ'
• 2 Ροδέλα 6,6x18x1,6
• 1 Ελαστική ροδέλα
• 1 Ροδέλα 5x20x1,5
• 1 Αποστάτης
• 1 Αποστάτης
• 1 Καλώδιο ανοίγματος βαλβίδας εξαγωγής
• 1 Καλώδιο κλεισίματος βαλβίδας εξαγωγής
• 1 Καπάκι βάσης πίνακα οργάνων
• 1 Θερμοπροστατευτικό
• 1 Βάση εγκεφάλου
• 3 Μεγάλοι μαύροι σφιχτήρες 178x4
• 4 Λαμαρινόβιδες 5x20
• 3 Λαμαρινόβιδες
• 3 Ροδέλες
• 3 Σινεμπλόκ
• 2 Λαμαρινόβιδες
• 4 Βάσεις για φίσες AMP Superseal
• 1 Βάση για φίσα Framatome
• 2 Μικροί μαύροι σφιχτήρες 98x2,5
• 1 Λαστιχένιος σφιχτήρας
• 1 Βίδα φλαντζωτή M6x16
• 1 Βάση για σωλήνα πρόσθετου αέρα
• 1 Σωλήνας πρόσθετου αέρα
• 4 Λαστιχένια κολάρα
• 4 Κούμπωμα ασφαλείας
ΗΛ ΕΓΚ - 104
Τμήμα μοτοσικλέτας
Η διανομή των ηλεκτρικών καλωδιώσεων χωρίζεται σε τρία βασικά τμήματα, όπως φαίνεται στην εικόνα.
1. Τμήμα εμπρός
2. Κεντρικό τμήμα
3. Πίσω τμήμα
ΕΙΔΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΩΣΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΚΑΙ ΣΩΣΤΟΥ ΠΕΡΑΣΜΑΤΟΣ ΚΑΛΩΔΙΩΝ

Είναι σημαντική και απαραίτητή η σωστή σύνδεση και το σωστό σφίξιμο της ενδεχόμενης ασφάλειας
στις ακόλουθες φίσες για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα και κατά συνέπεια της μοτοσικλέτας.
• Φίσα πίνακα οργάνων

• Φίσες Demand Sensor
• Φίσα ρελέ μίζας
• Φίσα αισθητήρα ταχύτητας
• Φίσα αισθητήρα πτώσης
• Φίσα ρελέ Safety
• Φίσα ρελέ προστασίας
• Φίσα ρελέ ψεκασμού
• Φίσα πίσω φανού
• Φίσα αντλίας βενζίνης.
• Φίσα ενεργοποιητή βαλβίδας εξαγωγής
• Φίσα διεπαφής οχήματος - κινητήρα
• Φίσα βολάν
• Φίσα ρεγουλατόρου
• Φίσες βεντιλατέρ
• Δακτύλιος μίζας
• Φίσα διακόπτη σταντ
• Φίσα μανέτας στη δεξιά πλευρά του τιμονιού
• Φίσα μανέτας στη αριστερή πλευρά του τιμονιού
• Φίσα συμπλέκτη
• Φίσα διακόπτη με κλειδί
ΗΛ ΕΓΚ - 105
• Φίσα κεραίας Immobilizer

• Φίσα αισθητήρα λάμδα
• Φίσα αισθητήρα στροφών κινητήρα, έξοδος "30"
• Φίσες εγκεφάλου 7SM, έξοδοι "25" και "26"
• Φίσες πηνίων, έξοδοι "29", "8", "7" και "28"
• Φίσα αισθητήρα ταχυτήτων, έξοδος "15"
• Φίσα βαλβίδας πρόσθετου αέρα, έξοδος "11"
• Φίσα ηλεκτροκίνητου σώματος πεταλούδας εμπρός, έξοδος "13"
• Φίσα ηλεκτροκίνητου σώματος πεταλούδας πίσω, έξοδος "14"
• Φίσες αισθητήρα MAP, έξοδοι "11" και "27"
• Φίσες μπεκ επάνω, έξοδοι "20", "21", "22" και "23"
• Φίσες μπεκ κάτω, έξοδοι "5", "6", "16" και "17"
Οι φίσες που περιλαμβάνονται στη λίστα σημειώνονται με ένα κύκλο στις διάφορες φωτογρα-
φίες. Οι αναφερόμενες φίσες θεωρούνται πιο σημαντικές από ότι οι άλλες γιατί μια ενδεχόμενη
αποσύνδεσή τους μπορεί να προκαλέσει τη διακοπή λειτουργίας ή τη δυσλειτουργία του οχή-
ματος.
Βεβαίως, είναι σημαντική και απαραίτητη η σωστή σύνδεση και όλων των άλλων φισών για τη σωστή
λειτουργία του οχήματος.
Είναι επίσης σημαντικό και απαραίτητο να τηρούνται επακριβώς οι υποδείξεις που αφορούν το πέρα-
σμα και τη στερέωση της καλωδίωσης στις διάφορες ζώνες, προκειμένου να εξασφαλίζεται η καλή
λειτουργία και η αξιοπιστία.
Εμπρόσθιο τμήμα
ΠΙΝΑΚΑΣ Α - ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟ-
ΓΗΣΗ ΒΑΣΗΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΡΕΛΕ
Βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας πτώσης είναι τοπο-
θετημένος σωστά, με το βέλος που υπάρχει πάνω
από την ένδειξη UPPER γυρισμένο προς τα επά-
νω.
1. Αισθητήρας πτώσης
2. Λαστιχάκι αισθητήρα πτώσης
3. Ρελέ
4. Φίσα αισθητήρα πτώσης
5. ΒΑΣΗ
ΠΙΝΑΚΑΣ B - ΠΡΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΡΥΘΜΙΣΤΗ
6. Ρυθμιστής
7. Φίσα ρεγουλατόρου
8. Φίσα βολάν
ΗΛ ΕΓΚ - 106
9. Αυτομπλοκαριζόμενο παξιμάδι (x2)

10. Δακτύλιος οδηγός σε σχήμα T (x2)
11. Βίδα TBEI M6x30 (x2)
12. Ροδέλα (x2)
ΠΙΝΑΚΑΣ C1 - ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ

Η καλωδίωση του εμπρόσθιου φανού (23) και των δύο ρελέ με λαστιχάκι (17) πρέπει να τοποθετηθούν
στον εμπρόσθιο φανό (13) με τον τρόπου που υποδεικνύεται από τις εικόνες που ακολουθούν.
13. Εμπρόσθιος φανός
14. Φίσα για το φως θέσης αριστερά
15. Πέρασμα καλωδίου στον οδηγό καλωδίου
16. Οδηγός καλωδίων
17. Ρελέ με λαστιχάκι στήριξης
18. Πέρασμα καλωδίου στον οδηγό καλωδίου
19. Φίσα για το φως θέσης δεξιά
20. Φίσα μεσαίας σκάλας δεξιά
21. Φίσες διεπαφής καλωδίωσης οχήματος
22. Φίσα μεγάλης σκάλας
23. Καλωδίωση εμπρόσθιου φανού
24. Φίσα μεσαίας σκάλας αριστερά
ΗΛ ΕΓΚ - 107
ΠΙΝΑΚΑΣ C2 - ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΣΥΝΑΡΜΟ-

ΛΟΓΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΑΝΟΥ
16. Οδηγός καλωδίου
17. Ρελέ με λαστιχάκι στήριξης
25. Οδηγός καλωδίωσης πίσω από το ρελέ
ΠΙΝΑΚΑΣ D - ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

26. Χειριστήριο στην αριστερή πλευρά του τιμονιού
27. Φίσα συμπλέκτη
28. Χειριστήριο στη δεξιά πλευρά του τιμονιού
ΠΙΝΑΚΑΣ E - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑ-

ΝΩΝ ΚΑΙ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΤΜΗΜΑ
Στερεώστε την καλωδίωση του οχήματος σε αντι-
στοιχία με τη γκρι ταινία, στην ειδική υποδοχή που
υπάρχει στη βάση στήριξης του πίνακα οργάνων
με ένα σφιχτήρα (31).
Συνδέστε τη φίσα της κεραίας (30) του immobilizer
στην αντίστοιχη φίσα της καλωδίωσης.
29. Φίσα κεραίας
30. Διακόπτης με κλειδί
31. Σφιχτήρας
ΗΛ ΕΓΚ - 108
ΠΙΝΑΚΑΣ F - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑ-

ΝΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΤΜΗΜΑ
Περάστε όλες τις καλωδιώσεις που προέρχονται
από τη δεξιά πλευρά του τιμονιού (χειριστήριο στη
δεξιά πλευρά του τιμονιού + διακόπτης στοπ εμπ-
ρός) και από την αριστερή πλευρά του τιμονιού
(χειριστήριο στην αριστερή πλευρά του τιμονιού +
διακόπτης μίζας) στο εσωτερική της δεξιάς πλευ-
ράς της βάσης στήριξης του πίνακα οργάνων,
όπως φαίνεται στην εικόνα, περάσrε και το καλώ-
διο με τη φίσα του συμπλέκτη στην καλωδίωση του
οχήματος μαζί με την καλωδίωση του δεξιού δια-
κόπτη
Τοποθετήστε ένα σφιχτήρα (32), όπως φαίνεται
στην εικόνα, για να συγκρατήσετε τις καλωδιώσεις
στο εσωτερικό της βάσης στήριξης του πίνακα ορ-
γάνων.
ΠΙΝΑΚΑΣ G - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑ-

Τώρα μπορείτε να μοντάρετε το αριστερό τμήμα
της βάσης στήριξης του πίνακα οργάνων.
Αφού τοποθετήσετε το αριστερό τμήμα πρέπει να
κόψετε και να αφαιρέσετε το σφιχτήρα που χρησι-
μοποιήσατε για τη συγκράτηση των καλωδιώσεων
μέσα στη βάση στήριξης του πίνακα οργάνων.
33. Φίσα αριστερού φλας (χρώμα καλωδίων: γα-
λάζιο και μπλε)
34. Φίσα δεξιού φλας (χρώμα καλωδίων: κόκκινο
και μπλε)
35. Εισάγετε τους φίσες στις έδρες που υπάρχουν
στη βάση στήριξης του πίνακα οργάνων
ΗΛ ΕΓΚ - 109
ΠΙΝΑΚΑΣ Η - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑ-

36. Φίσα διακόπτης με κλειδί (καλωδίωση με κόκ-
κινη ταινία)
37. Φίσες μανέτας στη αριστερή πλευρά του τιμο-
νιού
38. Φίσα κεραίας
39. Φίσα αριστερού φλας (χρώμα καλωδίων: γα-
λάζιο και μπλε)
40. Φίσα πίνακα οργάνων
41. Φίσα δεξιού φλας (χρώμα καλωδίων: κόκκινο
και μπλε)
42. Φίσα διακόπτη στοπ εμπρός
43. Φίσα μανέτας στη δεξιά πλευρά του τιμονιού
ΠΙΝΑΚΑΣ Ι - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑ-

Συνδέστε όλους τους φίσες. Η φίσα του διακόπτη
με κλειδί έχει μεγαλύτερη καλωδίωση σε σχέση με
τη φίσα με 6 επαφές του αριστερού διακόπτη φώ-
των. Η φίσα του διακόπτη με κλειδί στην πλευρά
της καλωδίωσης αναγνωρίζεται από την κόκκινη
ταινία που φέρει.
44. Εισάγετε τις φίσες στο εσωτερικό των δύο τμη-
μάτων (δεξί και αριστερό) της βάσης στήριξης του
πίνακα οργάνων.
ΠΙΝΑΚΑΣ J - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΤΜΗΜΑ

45. Λαστιχάκι (x3)
46. Βίδα (x3)
47. Ροδέλα (x3)
48. ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ
ΗΛ ΕΓΚ - 110
ΠΙΝΑΚΑΣ Κ - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΤΜΗΜΑ

49. Εισάγετε τα λαστιχάκια του πίνακα οργάνων στις έδρες της βάσης στήριξης του ίδιου.
50. Φίσα πίνακα οργάνων
51. Καπάκι βάσης στήριξης πίνακα οργάνων
52. Βίδα
ΠΙΝΑΚΑΣ L - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑ-

Δεξιά πλευρά
Βεβαιωθείτε ότι οι οδηγοί καλωδίων δεν τε-
ντώνονται πάνω στο δεξιό και τον αριστερό
οδηγό καλωδίων κατά την περιστροφή του τι-
μονιού.
53. Πέρασμα καλωδίωσης μανέτας στη δεξιά
πλευρά του τιμονιού
54. Πέρασμα καλωδίωσης διακόπτη στοπ εμπρός
55. Λαστιχένιος σφιχτήρας
57. Κόκκινη ταινία αναφοράς στην καλωδίωση της
μανέτας στη δεξιά πλευρά του τιμονιού σε αντι-
στοιχία με τον οδηγό καλωδίου.
ΗΛ ΕΓΚ - 111
ΠΙΝΑΚΑΣ Μ - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑ-

ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΠΛΕΥΡΑ
Βεβαιωθείτε ότι οι οδηγοί καλωδίων δεν τε-
ντώνονται πάνω στο δεξιό και τον αριστερό
οδηγό καλωδίων κατά την περιστροφή του τι-
μονιού.
58. Πέρασμα καλωδίωσης κεραίας
59. Πέρασμα καλωδίωση διακόπτη με κλειδί
61. Πέρασμα καλωδίωσης μανέτας στην αριστερή
πλευρά του τιμονιού
62. Πέρασμα καλωδίου συμπλέκτη
64. Κόκκινη ταινία αναφοράς στην καλωδίωση της
μανέτας στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και
του συμπλέκτη πάνω στον οδηγό καλωδίου.
ΠΙΝΑΚΑΣ N - ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ

65. Φίσες εμπρόσθιου φανού
66. Τοποθέτηση φισών εμπρόσθιου φανού (όπως φαίνεται στην εικόνα)
ΠΙΝΑΚΑΣ Ο - ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ

Βεβαιωθείτε ότι οι φίσες των φλας είναι τοποθετημένες σωστά και ότι δεν μπαίνουν στο εσω-
τερικό της βάσης στήριξης του πίνακα οργάνων.
67. Φίσες δεξιού φλας εμπρός
68. Φίσα αριστερού φλας εμπρός
ΗΛ ΕΓΚ - 112
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ
ΠΙΝΑΚΑΣ A - ΠΕΡΙΟΧΗ ΨΥΓΕΙΟΥ

2. Καλωδίωση οχήματος
ΗΛ ΕΓΚ - 113
ΠΙΝΑΚΑΣ Β - ΠΕΡΙΟΧΗ ΨΥΓΕΙΟΥ

3. Μίζα
5. Πέρασμα καλωδίωσης ενεργοποιητή βαλβίδας
εξαγωγής
6. Αισθητήρας πίεσης λαδιού και πέρασμα καλω-
δίωσης
ΠΙΝΑΚΑΣ C - ΠΕΡΙΟΧΗ ΨΥΓΕΙΟΥ

Το διαδρομή της καλωδίωσης γείωσης είναι πίσω
από το σωλήνα νερού και πίσω από τη μίζα, όπως
φαίνεται από το βέλος.
3. Μίζα
5. Πέρασμα καλωδίωσης ενεργοποιητή βαλβίδας
εξαγωγής
6. Αισθητήρας πίεσης λαδιού και πέρασμα καλω-
δίωσης
ΠΙΝΑΚΑΣ D - ΠΕΡΙΟΧΗ ΨΥΓΕΙΟΥ
13. Φίσα οχήματος
14. Φίσα κινητήρα
15. Βεβαιωθείτε ότι οι φίσες είναι σωστά το-
ποθετημένες και ότι ο μωβ ολισθητήρας έχει
μπει μέχρι τέρμα στη διαδρομή του (όπως φαί-
νεται στην εικόνα).
ΠΙΝΑΚΑΣ Ε - ΠΕΡΙΟΧΗ ΨΥΓΕΙΟΥ

ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΠΛΕΥΡΑ
Βεβαιωθείτε ότι οι φίσες είναι τοποθετημένες σωστά και ότι οι ασφάλειες είναι κλειστές.
ΗΛ ΕΓΚ - 114
16. Φίσα Demand Master (μπλε)

17. Φίσα Demand Slave (λευκή)
ΠΙΝΑΚΑΣ F - ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ

DEMAND
18. Πέρασμα καλωδίωσης Demand Slave (δη-
μιουργήστε ένα "σιφόνι" στην καλωδίωση)
19. Πέρασμα καλωδίωσης Demand Master (δη-
μιουργήστε ένα "σιφόνι" στην καλωδίωση)
ΗΛ ΕΓΚ - 115
ΠΙΝΑΚΑΣ G - ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ

DEMAND
Σφίξτε εκεί όπου υποδεικνύεται.
21. Φίσα βολάν από το ρεγουλατόρο
22. Πέρασμα καλωδίωσης βολάν
ΠΙΝΑΚΑΣ Η - ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ DEMAND

24. Σφιχτήρας (πέρασμα καλωδίωσης ρεγουλατόρου και καλωδίωση βολάν)
25. Πέρασμα καλωδίωσης βολάν
οι φίσες του βολάν πρέπει να τοποθετηθούν ανάμεσα στις δύο φίσες του demand, με τρόπο
ώστε να είναι μακριά από τις εξαγωγές.
26. Φίσα βολάν από το ρεγουλατόρο
28. Φίσα ρεγουλατόρου
29. Φίσα ρεγουλατόρου στην καλωδίωση του οχήματος
ΗΛ ΕΓΚ - 116
ΠΙΝΑΚΑΣ I
30. Καλωδίωση οχήματος, τμήμα πίνακα οργάνων
31. Φίσα βεντιλατέρ
ΠΙΝΑΚΑΣ J (ΕΠΙΛ. 1)
32Α. Σφιχτήρας
32Β. Φίσα βεντιλατέρ
32C. Καλωδίωση οχήματος τμήμα πίνακα οργά-
νων
ΗΛ ΕΓΚ - 117
ΠΙΝΑΚΑΣ J (ΕΠΙΛ. 2)
32D. Σφιχτήρας
32Ε. Καλωδίωση οχήματος κλάδος πίνακα οργά-
νων
ΠΙΝΑΚΑΣ J1 - ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ

Τοποθέτηση και βαθμονόμηση
33. Ενεργοποιητής βαλβίδας εξαγωγής
34. Πέρασμα καλωδίωσης ενεργοποιητή βαλβίδας εξαγωγής
35. Φίσα ενεργοποιητή βαλβίδας εξαγωγής
37. Αποστάτης
38. Θερμοπροστατευτικό
39. Αποστάτης
40. Λαστιχάκι
41. Δακτύλιος οδηγός σε σχήμα Τ
42. Βίδα TE M6x30
ΠΙΝΑΚΑΣ J2 - ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ

ΕΞΑΓΩΓΗΣ
Τοποθέτηση και βαθμονόμηση Διαδικασία
συναρμολόγησης ντιζών bowden (45) βαλβίδα
- ενεργοποιητής
• Εισάγετε τις ντίζες με τους κλειστούς

ρεγουλατόρους με την ακόλουθη σει-
ρά:
ΗΛ ΕΓΚ - 118
1. Ντίζα κλεισίματος (44) πλευρά βαλβίδας

(μονόδρομη συναρμολόγηση)
2. Ντίζα κλεισίματος (44) πλευρά ενεργοποιητή
3. Ντίζα ανοίγματος (43) πλευρά βαλβίδας (μο-
νόδρομη συναρμολόγηση)
4. Ντίζα ανοίγματος (43) πλευρά ενεργοποιητή
• Με το ρεγουλατόρο της ντίζας κλεισί-

ματος ρυθμίστε έως ότου η απόσταση
ανάμεσα στο μηχανικό στοπ και την
τροχαλία να είναι 1,9-2 mm
(0.0748-0.0787 ίν.).
• Τέλος, σφίξτε το κόντρα παξιμάδι του
ρεγουλατόρου.
ΠΙΝΑΚΑΣ J3 - ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ

ΕΞΑΓΩΓΗΣ
Τοποθέτηση και βαθμονόμηση Διαδικασία
συναρμολόγησης ντιζών bowden (45) βαλβίδα
- ενεργοποιητής
• Με το ρεγουλατόρο της ντίζας ανοίγ-

ματος (43) ρυθμίστε έως ότου η ένταση
της ντίζας να είναι ίδια με αυτήν της ντί-
ζας κλεισίματος (44).
• Τέλος, σφίξτε το κόντρα παξιμάδι του
ρεγουλατόρου.
ΗΛ ΕΓΚ - 119
ΠΙΝΑΚΑΣ Κ1 - ΖΩΝΗ ΚΑΡΤΕΡ ΠΙΝΙΟΝ

46. Πέρασμα καλωδίωσης αισθητήρα ταχυτήτων
47. Φίσα αισθητήρα λάμδα στην καλωδίωση του
οχήματος
48. Αισθητήρας ταχυτήτων
49. Φίσα αισθητήρα λάμδα
50. Πέρασμα καλωδίωσης διακόπτη σταντ
51. Πέρασμα καλωδίωσης αισθητήρα λάμδα
53. Διακόπτης σταντ
54. Αισθητήρας λάμδα
55. ΒΑΣΗ
ΠΙΝΑΚΑΣ K2
Περάστε τις καλωδιώσεις πίσω από τον οδηγό
καλωδίων που κλείνει τους δύο σωλήνες εξαέ-
ρωσης βενζίνης.
ΠΙΝΑΚΑΣ L
ΗΛ ΕΓΚ - 120
ΠΙΝΑΚΑΣ M
ΠΙΝΑΚΑΣ N
65. Φίσα διακόπτη σταντ
ΠΙΝΑΚΑΣ O
66. Τοποθετήστε τις φίσες του διακόπτη του σταντ
και του αισθητήρα ταχυτήτων κάτω από τους συρ-
ρικνωμένους σωλήνες (όπως φαίνεται στην εικό-
να)
ΠΙΝΑΚΑΣ P1 - ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΚΑΛΩΔΙΩΝ ΓΕΙΩΣΗΣ

67. Βίδα φλαντζωτή M6x15
68. Ακροδέκτης γείωσης κινητήρα, από την καλωδίωση του κινητήρα
69. Ακροδέκτης γείωσης κινητήρα, από την καλωδίωση του οχήματος
70. Ακροδέκτης γείωσης κινητήρα, καλώδιο γείωσης μπαταρίας - κινητήρα
72. Βίδα φλαντζωτή Μ6x16
73. Ακροδέκτης γείωσης πλαισίου, από την καλωδίωση του κινητήρα
Για να αποφύγετε να αντιστρέψετε τις γειώσεις, ξεβιδώστε τη βίδα (67) από τον κινητήρα, για να συν-
δέσετε τις άλλες γειώσεις συνδέσετε τη γείωση του πλαισίου (73) με τη βίδα (72), όπως φαίνεται στην
εικόνα.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΝΑ ΜΗΝ ΑΝΤΙΣΤΡΕΨΕΤΕ ΤΟΥΣ ΔΥΟ ΚΡΙΚΟΥΣ ΓΕΙΩΣΗΣ (68) ΚΑΙ (73).
ΗΛ ΕΓΚ - 121
ΠΙΝΑΚΑΣ P2 - ΠΕΡΑΣΜΑ ΚΑΛΩΔΙΩΝ ΓΕΙΩΣΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ - ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Δέστε την καλωδίωση γείωσης της μπαταρίας - κινητήρα στην καλωδίωση Demand sensor, όσο πιο
ψηλά μπορείτε.
75. Καλώδιο γείωσης μπαταρίας - κινητήρα
76. Πέρασμα καλωδίωσης γείωσης μπαταρίας - κινητήρα
Η καλωδίωση γείωσης της μπαταρίας - κινητήρα δεν πρέπει να είναι ορατή στη ζώνη που περιλαμβά-
νεται στο κόκκινο τρίγωνο της εικόνας.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΝΑ ΜΗΝ ΑΝΤΙΣΤΡΕΨΕΤΕ ΤΟΥΣ ΔΥΟ ΚΡΙΚΟΥΣ ΓΕΙΩΣΗΣ (68) ΚΑΙ (73).
ΗΛ ΕΓΚ - 122
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Q1 - ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗ-
ΤΗΡΑ
Ορισμός της αρίθμησης των εξαρτημάτων:
Επάνω άποψη
77. Κύλινδρος 1
81. Πλευρά 1
82. Πλευρά 2
83. Σώμα πεταλούδας 1 (FARF 1)
84. Σώμα πεταλούδας 2 (FARF 2)
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Q2
Πλευρική άποψη από δεξιά
86. Αισθητήρας στροφών
87. Μίζα
Πλευρική άποψη από αριστερά
87. Μίζα
88. Μανιατό
89. Αισθητήρας ταχυτήτων
ΠΙΝΑΚΑΣ R - ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΝΔΕΣΜΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΗΛ ΕΓΚ - 123
ΠΙΝΑΚΑΣ S1 - ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΚΟΥΤΙΟΥ ΦΙΛ-

ΤΡΟΥ ΚΑΤΩ ΚΑΙ ΚΑΠΑΚΙΟΥ ΚΟΥΤΙΟΥ ΦΙΛ-
ΤΡΟΥ
Τοποθετήστε τέσσερις βάσεις στήριξης για τις φί-
σες των "πολλαπλασιαστών" και τη βάση στήριξης
της φίσας του "οχήματος" όπως φαίνεται στην ει-
κόνα S1, S2 και S3.
Κάτω κουτί φίλτρου
90. Λαμαρινόβιδα 5x20
91. Βάση στήριξης φίσας
ΠΙΝΑΚΑΣ S2
Κάτω κουτί φίλτρου
ΠΙΝΑΚΑΣ S3
Καπάκι κουτιού φίλτρου
ΗΛ ΕΓΚ - 124
ΠΙΝΑΚΑΣ Τ - ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΒΑΣΗΣ ΣΤΕΡΕΩ-

ΣΗΣ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ
Τοποθετήστε τα τρία σινεμπλόκ (96) στις έδρες
που υπάρχουν στις βάσεις, στη συνέχεια μπορείτε
να τοποθετήσετε τον εγκέφαλο 7SM (95) χρησι-
μοποιώντας τους ειδικούς γάντζους.
95. Εγκέφαλος 7SM
96. Σινεμπλόκ
97. Βάση στερέωσης εγκεφάλου
ΠΙΝΑΚΑΣ U - ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΣΥΝΔΕΣΗΣ

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΩΜΑΤΩΝ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ
ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΩΛΗΝΑ ΠΡΟΣΘΕΤΟΥ ΑΕ-
ΡΑ
Πριν τοποθετήσετε τα ηλεκτροκίνητα σώματα πε-
ταλούδας (98 και 99) πρέπει να συνδέσετε τις
αντίστοιχες φίσες της καλωδίωσης του κινητήρα:
στον κλάδο "2" της καλωδίωσης (συρρικνωμένος
σωλήνας που σημαδεύεται με ΚΟΚΚΙΝΟ χρώμα)
υπάρχουν οι έξοδοι 13 και 14, που είναι αντίστοιχα
για το ηλεκτροκίνητο σώμα πεταλούδας 1 (98 - Πί-
σω) (κοντό τμήμα) και ηλεκτροκίνητο σώμα πετα-
λούδας 2 (99 - Εμπρός) (μακρύ τμήμα).
98. Ηλεκτροκίνητο σώμα πεταλούδας πίσω
99. Ηλεκτροκίνητο σώμα πεταλούδας εμπρός
ΠΙΝΑΚΑΣ V
Βεβαιωθείτε ότι οι φίσες είναι τοποθετημένες σω-
στά και ότι οι ασφάλειες είναι κλειστές.
ΗΛ ΕΓΚ - 125
ΠΙΝΑΚΑΣ W - ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΩΛΗΝΩΝ ΣΤΗ

ΒΑΛΒΙΔΑ ΠΡΟΣΘΕΤΟΥ ΑΕΡΑ
100. Σωλήνας
101. Σωλήνας
102. Σωλήνας
103. Βάση στερέωσης βαλβίδας πρόσθετου αέρα
ΠΙΝΑΚΑΣ Χ - ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ

ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΠΡΟΣΘΕΤΟΥ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕ-
ΤΗΣΗ ΛΑΣΤΙΧΕΝΙΟΥ ΚΟΛΑΡΟΥ ΜΕ ΚΟΥΜΠΩ-
ΜΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
104. Λαστιχένια πολλαπλή
105. Κούμπωμα ασφαλείας
ΠΙΝΑΚΑΣ Υ - ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗ-

ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΩΝ ΠΕΤΑΛΟΥΔΩΝ
Στερεώνεται πρώτα το "Ηλεκτροκίνητο σώμα πε-
ταλούδας 2 (εμπρός)" στα λαστιχένια κολάρα με
τα ειδικά κουμπώματα ασφαλείας.
Στη συνέχεια στερεώνεται το "Ηλεκτροκίνητο σώ-
μα πεταλούδας 1 (πίσω)", πάντα στα λαστιχένια
κολάρα με τα ειδικά κουμπώματα ασφαλείας, χρη-
σιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο.
106. Πέρασμα καλωδίωσης (κλάδος "4") κάτω
από το σωλήνα βενζίνης
ΠΙΝΑΚΑΣ Z
Στερεώνεται πρώτα το "Ηλεκτροκίνητο σώμα πε-
ταλούδας 2 (εμπρός)" στα λαστιχένια κολάρα με
τα ειδικά κουμπώματα ασφαλείας.
Στη συνέχεια στερεώνεται το "Ηλεκτροκίνητο σώ-
μα πεταλούδας 1 (πίσω)", πάντα στα λαστιχένια
κολάρα με τα ειδικά κουμπώματα ασφαλείας, χρη-
σιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο.
ΗΛ ΕΓΚ - 126

από το σωλήνα βενζίνης.
Δώστε προσοχή στην τοποθέτηση της φίσας Map
Sensor 2.
ΠΙΝΑΚΑΣ ZA - ΣΥΝΔΕΣΗ ΚΑΤΩ ΜΠΕΚ ΚΑΙ ΑΙ-
ΣΘΗΤΗΡΑ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ H2O
πέρασμα της καλωδίωσης στη δεξιά πλευρά του
κινητήρα: ο κλάδος "4" της καλωδίωσης πρέπει να
περάσει πίσω από το ηλεκτροκίνητο σώμα της πε-
ταλούδας εμπρός, η έξοδος με τις διακλαδώσεις
πρέπει να τοποθετηθεί στην επάνω πλευρά του
καπακιού της κεφαλής.
110. Φίσα αισθητήρα στροφών κινητήρα
111. Έξοδος με διακλαδώσεις
112. Πέρασμα καλωδίου αισθητήρα στροφών
από το ρακόρ των σωλήνων νερού.
ΠΙΝΑΚΑΣ ZB - ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ

Η2Ο
από το ρακόρ 3 διόδων
115. Πέρασμα καλωδίου αισθητήρα ανάμεσα στο
σώμα της ηλεκτροκίνητης πεταλούδας εμπρός και
το ρακόρ 3 διόδων
116. Λαστιχένιος σφιγκτήρας
ΠΙΝΑΚΑΣ ZC
Στο σημείο αυτό μπορούν να συνδεθούν τα μπεκ
2 (έξοδος "5") και 4 (έξοδος "6"): η φίσα (117) για
το μπεκ 4 έχει ΓΚΡΙ χρώμα (ή υπάρχει ένα σημάδι
γκρι ταινίας στην καλωδίωση) ενώ η φίσα (119) για
το μπεκ 2 είναι ΚΑΦΕ χρώματος.
Μετακινήστε τη φίσα για τον πολλαπλασιαστή 2
(έξοδος "7"), που αναγνωρίζεται από το σημάδι με
κόκκινη ταινία, στο αριστερό άκρο, περνώντας την
καλωδίωση μαζί με τα καλώδια των μπεκ.
ΗΛ ΕΓΚ - 127
117. Φίσα καλωδίωσης κάτω μπεκ 4 (έξοδος "6")

- Φίσα γκρι
118. Πολλαπλασιαστής 4 - κοντή καλωδίωση
- Φίσα καφέ
120. Πέρασμα καλωδίωσης πολλαπλασιαστή 2
(έξοδος "7")
121. Πολλαπλασιαστής 2 - μακριά καλωδίωση
ΠΙΝΑΚΑΣ ZD
Συνδέστε τα μπεκ 1 (έξοδος "16") και 3 (έξοδος
"17") που υπάρχουν στη διακλάδωση "3": η φίσα
(123) για το μπεκ 1 έχει ΜΑΥΡΟ χρώμα ενώ η φίσα
(124) για το μπεκ 3 είναι ΠΡΑΣΙΝΟΥ χρώματος (ή
υπάρχει μία μπλε ταινία στην καλωδίωση).
Περάστε την καλωδίωση του πολλαπλασιαστή 3
στο αριστερό άκρο, περνώντας το με τον τρόπο
που φαίνεται στην εικόνα που ακολουθεί (122).
122.Πέρασμα καλωδίου πολλαπλασιαστή 3
- Φίσα μαύρος
- Φίσα πράσινος
125. Πολλαπλασιαστής 3 - Μακριά καλωδίωση
126. Πολλαπλασιαστής 1 - Κοντή καλωδίωση
ΠΙΝΑΚΑΣ ΖΕ - ΣΥΝΔΕΣΗ ΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΣΤΩΝ

ΚΑΙ MAP SENSOR
Αφού συναρμολογηθεί το κουτί φίλτρου πρέπει να
γίνουν οι συνδέσεις των πολλαπλασιαστών και
του Map Sensor. Οι φίσες των 4 πολλαπλασια-
στών (AMP Superseal μάσκουλα) πρέπει να το-
ποθετηθούν στις βάσεις στήριξης που τοποθετή-
θηκαν προηγουμένως στο κουτί φίλτρου: για να
γίνει αυτό αρκεί να εισάγετε τον οδηγό που υπάρ-
χει κάτω από τη φίσα στο πλαστικό δοντάκι της
βάσης.
ΗΛ ΕΓΚ - 128
Πέρασμα καλωδίων πολλαπλασιαστή 3 και

πολλαπλασιαστή 1 ανάμεσα στο Fuel Rail και
στο κουτί φίλτρου
127. Φίσα πολλαπλασιαστή 1
128. Φίσα καλωδίωσης πολλαπλασιαστή 1 (έξο-
δος "29")
δος "28")
ΠΙΝΑΚΑΣ ZF
δος "8")
ΠΙΝΑΚΑΣ ZG
δος "7")
135. Map sensor 2
137. Φίσα καλωδίωσης map sensor 2 (έξοδος
"11")
138. Εισάγετε το σφιγκτήρα με την ταινία στην κα-
λωδίωση στην ελεύθερη οπή πάνω στο κουτί φίλ-
τρου
ΠΙΝΑΚΑΣ ΖΗ
Η φίσα (142) του αισθητήρα στροφών κινητήρα
(έξοδος "30"), αφού συνδεθεί με το αντίστοιχο τμή-
μα, πρέπει να τυλιχτεί με τον υποδεικνυόμενο
σφιγκτήρα (143) πάνω στο σωλήνα του Blow-by,
στη θέση που φαίνεται στην εικόνα.
139. Map sensor 1
ΗΛ ΕΓΚ - 129
141. Φίσα καλωδίωσης Map sensor 1 (έξοδος

"27")
142. Φίσα καλωδίωσης αισθητήρα στροφών κινη-
τήρα (έξοδος "30")
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ZI - ΣΥΝΔΕΣΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ
ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΚΑΙ ΠΕΡΑΣΜΑ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ ΓΙΑ
ΤΟΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΛΑΜΔΑ
Η φίσα (144) του "Αισθητήρα ταχυτήτων" (έξοδος
"15"), αφού συνδεθεί με το αντίστοιχο τμήμα, πρέ-
πει να μετακινηθεί πίσω από τους συρρικνωμέ-
νους σωλήνες, στη θέση που φαίνεται στην εικόνα
(145).
144. Φίσα καλωδίωσης αισθητήρα ταχύτητας
145. Πέρασμα καλωδίωσης και θέση φίσας πίσω
από τους συρρικνωμένους σωλήνες
ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ZJ
Η καλωδίωση (147) του "Αισθητήρα λάμδα" (έξο-
δος "19") πρέπει να κατεβαίνει κατά μήκος της
αριστερής πλευρά του κινητήρα μαζί με την καλω-
δίωση του αισθητήρα ταχυτήτων.
147. Φίσα καλωδίωσης αισθητήρα λάμδα (έξοδος
"19")
ΠΙΝΑΚΑΣ ΖΚ - ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΕΠΑΝΩ ΜΠΕΚ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΑΕΡΑ
149. Φίσα καλωδίωσης άνω μπεκ 2 (έξοδος "20") - Φίσα καφέ
151. Φίσα καλωδίωσης άνω μπεκ 4 (έξοδος "21") - Φίσα γκρι
152. Φίσα καλωδίωσης άνω μπεκ 3 (έξοδος "22") - Φίσα πράσινος
153. Φίσα καλωδίωσης αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα (έξοδος "24")
155. Φίσα καλωδίωσης άνω μπεκ 1 (έξοδος "23") - Φίσα μαύρος
156. Λαμαρινόβιδα
Συνδέστε τα άνω μπεκ με τον τρόπο που φαίνεται στην εικόνα και με βάση την ακόλουθη σειρά:
Μπεκ 1 (έξοδος "23"): φίσα ΜΑΥΡΗ
Μπεκ 2 (έξοδος "20"): φίσα ΚΑΦΕ
Μπεκ 3 (έξοδος "22"): φίσα ΠΡΑΣΙΝΗ
ΗΛ ΕΓΚ - 130
Μπεκ 4 (έξοδος "21"): φίσα ΓΚΡΙ
ΠΙΝΑΚΑΣ ZL -ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΗ

ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ 7SM
Αφού συνδέσετε τους φίσες των άνω μπεκ και τη
φίσα του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα, μπορείτε
να στερεώσετε τον εγκέφαλο 7SM αφού προηγου-
μένως τον στερεώσετε στην αντίστοιχη βάση.
157 Ροδέλα
158. Λαμαρινόβιδα
ΗΛ ΕΓΚ - 131
ΠΙΝΑΚΑΣ ZM
ΠΙΝΑΚΑΣ ZN
Οι φίσες (161) "ECU 1" (έξοδος "26") και (162)
"ECU 2" (έξοδος "25") πρέπει να συνδεθούν στις
αντίστοιχες φίσες στον εγκέφαλο 7SM, δίνοντας
μεγάλη προσοχή κατά την εισαγωγή. Οι οδηγοί
πρέπει να ολισθαίνουν ελεύθερα έως το τέλος δια-
δρομής, βοηθώντας την εισαγωγή της φίσας: στο
τέλος της διαδρομής πρέπει να ακουστεί το δο-
ντάκι συγκράτησης να κουμπώνει.
161. Φίσα καλωδίωσης "ECU 1" (έξοδος "26")
162. Φίσα καλωδίωσης "ECU 2" (έξοδος "25")
163. Πέρασμα καλωδίωσης (έξοδος "25") κάτω
από τη βάση στήριξης
164. Πέρασμα καλωδίωσης (έξοδος "25") πάνω
από τη βάση στήριξης
ΗΛ ΕΓΚ - 132
ΠΙΝΑΚΑΣ ZO
Συνιστάται να δημιουργήσετε ένα περίγραμμα
προκειμένου να ελέγξετε ότι έχουν μπει σωστά οι
δύο φίσες.
ΠΙΝΑΚΑΣ ZP - ΣΤΕΡΕΩΣΗ ΦΙΣΑΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Η φίσα (165) "ΟΧΗΜΑΤΟΣ" (έξοδος "1") πρέπει
να στερεώνεται στη βάση μέσω του λευκού ολι-
σθητήρα που υπάρχει ήδη στη φίσα, στη θέση που
φαίνεται στην εικόνα.
165. Φίσα καλωδίωσης οχήματος (έξοδος "1")
ΠΙΝΑΚΑΣ ZQ - ΦΙΣΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ ΧΟΑΝΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΣΕΡΒΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΧΟΑΝΩΝ

Η φίσα (167) "Σερβοκ. χοανών" (έξοδος "32") πρέπει να στερεωθεί με ένα μικρό μαύρο σφιχτήρα (170)
όπως φαίνεται στην εικόνα.
167. Φίσα σερβοκινητήρα χοανών (έξοδος "32")
168. Διαδρομή καλωδίωσης
169. Σύνδεση καλωδίωσης σερβοκινητήρα χοανών (έξοδος "32")
ΠΙΝΑΚΑΣ ΖR
Σφίξτε (170) τη φίσα (171) με την κεντρική καλωδίωση και τη φίσα του διακόπτη πίσω φρένου με τον
τρόπο που φαίνεται στην εικόνα.
Συνδέστε τη φίσα (171) στον εγκέφαλο.

171. Φίσα καλωδίωσης "ECU χοανών" (έξοδος "31")
ΗΛ ΕΓΚ - 133
ΠΙΝΑΚΑΣ ZS - ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΑΡΜΟ-

ΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΓΕΙΩΣΗΣ
Στην καλωδίωση υπάρχουν δύο κρίκοι γείωσης:
ο "GND ΚΙΝΗΤΗΡΑ" (έξοδος "9") και ο "GND
ΠΛΑΙΣΙΟ" (έξοδος "10").
πρέπει να συνδεθεί στην οπή Μ6 που υπάρχει στο
κάρτερ του επάνω κινητήρα ο κρίκος "GND ΚΙΝΗ-
ΤΗΡΑ (172) (έξοδος "9") με μια βίδα M6x16 φλαν-
τζωτή (173). Ο άλλος κρίκος "GND ΠΛΑΙ-
ΣΙΟ" (174) (έξοδος "10") πρέπει να παραμείνει
ελεύθερος.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΝΑ ΜΗΝ ΑΝΤΙΣΤΡΑΦΟΥΝ ΟΙ ΔΥΟ ΚΡΙ-
ΚΟΙ ΓΕΙΩΣΗΣ
Πίσω τμήμα
ΠΙΝΑΚΑΣ Α - ΠΡΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΒΑΣΗΣ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ

Βεβαιωθείτε ότι η οπή απορροής (7) για το νερό και στα δύο φλας είναι τοποθετημένη προς τα κάτω.
1. Καλωδίωση βάσης πινακίδας
2. Διαδρομή καλωδίωσης δεξιού πίσω φλας
3. Ακροδέκτης φαστον 2,8 mm (0.11 ίν.) - Χρώμα καλωδίων: κόκκινο και μπλε
4. Λαστιχάκι γκρι για το φως πινακίδας
5. Ακροδέκτης φαστον 2,8 mm (0.11 ίν.) - Χρώμα καλωδίων: γαλάζιο και μπλε
6. Διαδρομή καλωδίωσης αριστερού πίσω φλας
7. Σωληνάκι εξαέρωσης
ΗΛ ΕΓΚ - 134
ΠΙΝΑΚΑΣ B - ΠΡΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

8. Αισθητήρας ταχύτητας
10. Διαδρομή καλωδίωσης αισθητήρα στον οδηγό καλωδίου
ΠΙΝΑΚΑΣ C - ΠΡΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΡΕΛΕ ΜΙΖΑΣ

11. Καλώδιο μίζας στην καλωδίωση του οχήματος
12. Θετικό καλώδιο μπαταρίας
13. Ρελέ μίζας
14. Θετικό καλώδιο μπαταρίας
15. Βίδα M5x8
Το θετικό καλώδιο της μπαταρίας (14) πρέπει να συνδέεται μέσω της βίδας (15) στην οπή που ση-
μειώνεται με το γράμμα Β (μπαταρία).
M=Μίζα
B=Μπαταρία
Δώστε προσοχή να μη λυγίσετε το θετικό καλώδιο της μπαταρίας (14).
ΗΛ ΕΓΚ - 135
ΠΙΝΑΚΕΣ D1 και D2 - ΚΑΛΩΔΙΩΣΕΙΣ ΟΧΗΜΑ-

ΤΟΣ
Η καλωδίωση του οχήματος (16) και η βάση του
"Ρελέ αισθητήρα πτώσης" (18) πρέπει να συναρ-
μολογούνται στο πλαίσιο πριν από τον κινητήρα.
βεβαιωθείτε ότι συνδέθηκε σωστά το ρελέ βεντι-
λατέρ (20), το ρελέ Safety (23) και ο αισθητήρας
πτώσης (19) (που είναι τοποθετημένοι στην αντί-
στοιχη βάση).
17. Τοποθετήστε τους δύο σφιχτήρες με ταινία στο
σκληρό τμήμα της καλωδίωσης στις δύο οπές στη
δεξιά δοκό του πλαισίου.
18. Βάση ρελέ και αισθητήρα πτώσης
19. Φίσα αισθητήρα πτώσης
20. Φίσα ρελέ βεντιλατέρ
22. Δακτύλιος σε σχήμα Τ
23. Φίσα ρελέ Safety
24. Στερεώστε τη φίσα του αισθητήρα πτώσης στο
γάντζο που υπάρχει στη βάση στήριξης.
ΗΛ ΕΓΚ - 136
ΠΙΝΑΚΑΣ E1 - ΠΙΣΩ ΤΜΗΜΑ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

26. Καλωδίωση διακόπτη πίσω φρένου
27. Καλωδίωση αισθητήρα ταχύτητας
ΠΙΝΑΚΑΣ E2 - ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΚΑΛΩΔΙΟΥ ΑΙΣΘΗ-

ΤΗΡΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΠΙΣΩ ΣΤΟΠ
ΣΤΗ ΔΕΞΙΑ ΠΛΕΥΡΑ
29. Καλωδίωση αισθητήρα ταχύτητας
30. Καλωδίωση διακόπτη πίσω φρένου
ΠΙΝΑΚΑΣ F1 - ΠΙΣΩ ΖΩΝΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΕΛΑΣ

31. Φίσα καλωδίωσης βάσης πινακίδας κυκλοφο-
ρίας
32. Διαδρομή καλωδίωσης βάσης πινακίδας κυ-
κλοφορίας
33. Φίσα πίσω φανού
34. ΠΙΣΩ ΦΑΝΟΣ
ΠΙΝΑΚΑΣ F2
35. Εισάγετε το κουτό ασφαλειών στα δύο φτερά
στη βάση στερέωσης της μπαταρίας
36. Ρελέ προστασίας και λαστιχάκι στήριξης ρελέ
37. Εισάγετε το ρελέ στο πλαστικό φτερό αριστερά
38. Βίδα TBEI M5x16
39. Έλασμα στερέωσης μπαταρίας
40. Βίδα TBEI M5x16
41. Εισάγετε το ρελέ στο πλαστικό φτερό δεξιά
42. Ρελέ και λαστιχάκι στήριξης
ΗΛ ΕΓΚ - 137
ΠΙΝΑΚΑΣ F2 BIS
• Περάστε το θετικό καλώδιο της μπατα-

ρίας κάτω από την επάνω πλευρά του
πλαισίου.
ΠΙΝΑΚΑΣ F3
43. ΣΥΝΔΕΤΗΡΑΣ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΗΣ ECU
44. Φίσα διάγνωσης πίνακα οργάνων
45. Εισάγετε τη φίσα διάγνωσης ECU και διάγνω-
σης πίνακα οργάνων στις ειδικές υποδοχές
46. Διαδρομή καλωδίων πίσω φανού και βάσης
47. Φίσα πίσω φανού
48. Φίσα καλωδίωσης βάσης πινακίδας κυκλοφο-
ρίας
ΠΙΝΑΚΑΣ F4
52. Εισάγετε το σφιχτήρα με την ταινία στην καλωδίωση στην οπή δεξιά της βάσης στήριξης της σέλας
53. Καλώδιο μίζας
54. Βίδα M5x8
55. Φίσα ρελέ μίζας
56. Ρελέ μίζας
57. Εισάγετε το ρελέ μίζας σα δύο πλαστικά φτερά
Δώστε προσοχή ώστε να μην λυγίσετε το καλώδιο της μίζας.
ΗΛ ΕΓΚ - 138
ΠΙΝΑΚΑΣ F5 - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΕΛΑΣ ΣΤΗ ΔΕΞΙΑ ΠΛΕΥΡΑ

Εξωτερικά
58. Φίσα αντλίας βενζίνης.
59. Εισάγετε το σφιχτήρα με την ταινία στην καλωδίωση στην οπή δεξιά της βάσης στήριξης της σέλας
60. Φίσα εγκεφάλου ελέγχου μεταβαλλόμενων αυλών
Εσωτερικά
62. Συνδετήρας αισθητήρα ταχύτητας
63. Φίσα διακόπτη πίσω φρένου
ΗΛ ΕΓΚ - 139
ΠΙΝΑΚΑΣ F6 - ΒΑΣΗ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΗΣ ΣΕΛΑΣ

ΣΤΗΝ ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΠΛΕΥΡΑ
64. Καλώδιο γείωσης μπαταρίας - κινητήρα
ΠΙΝΑΚΑΣ G - ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΚΑΙ ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ

ΧΟΑΝΩΝ
Αφού τοποθετήσετε το ρεζερβουάρ και συνδέσετε
το john guest της βενζίνης, μπορείτε να συνδέσετε
τη φίσα της αντλίας βενζίνης (66) και να την τοπο-
θετήσετε με τον τρόπο που φαίνεται στην εικόνα.
Δεν είναι αναγκαίο να βάλετε σφιχτήρα.
66. Φίσα αντλίας βενζίνης.
ΠΙΝΑΚΑΣ H1
67. Εγκέφαλος χοανών
68. Φίσα εγκεφάλου χοανών
69. Λαστιχάκι
ΠΙΝΑΚΑΣ H2
71. Διαδρομή καλωδίωσης εγκεφάλου χοανών
ΗΛ ΕΓΚ - 140
Γενικό ηλεκτρικό διάγραμμα
Υπόμνημα:
1. ΠΟΛΛΑΠΛΕΣ ΦΙΣΕΣ
2. ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΔΕΞΙΟ ΦΛΑΣ
3. ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΣ ΦΑΝΟΣ ΚΟΜΠΛΕ
4. ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΦΛΑΣ ΕΜΠΡΟΣ
ΗΛ ΕΓΚ - 141
5. ΛΑΜΠΤΗΡΑΣ ΜΕΣΑΙΑΣ ΣΚΑΛΑΣ ΔΕΞΙΑ

6. ΛΑΜΠΤΗΡΑΣ ΜΕΓΑΛΗΣ ΣΚΑΛΑΣ ΦΩΤΩΝ
7. ΛΑΜΠΤΗΡΑΣ ΦΩΤΟΣ ΘΕΣΗΣ
8. ΛΑΜΠΤΗΡΑΣ ΜΕΣΑΙΑΣ ΣΚΑΛΑΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑ
9. ΡΕΛΕ ΜΕΓΑΛΗΣ ΣΚΑΛΑΣ ΦΩΤΩΝ
10.Ρελέ μεσαίας σκάλας φώτων
11.ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΦΩΤΩΝ
12.ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΗ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ
13.ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ
14.ΜΟΤΕΡ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ
15.ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΣΤΟΠ
16.ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΠΙΣΩ ΣΤΟΠ
17.Διακόπτης συμπλέκτη
18.ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΜΕ ΚΛΕΙΔΙ
19.ΡΕΛΕ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
20.ΚΕΡΑΙΑ IMMOBILIZER
21.ΠΙΣΩ ΔΕΞΙΟ ΦΛΑΣ
22.ΠΙΣΩ ΦΑΝΟΣ ΚΟΜΠΛΕ
23.ΠΙΣΩ ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΦΛΑΣ
24.ΛΑΜΠΤΗΡΑΣ ΦΩΤΟΣ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ
25.ΡΕΛΕ ΛΟΓΙΚΗΣ RECOVERY
26.ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ
27.-
28.ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΤΑΣΗΣ
29.ΜΑΝΙΑΤΟ
30.ΜΙΖΑ
31.ΡΕΛΕ ΜΙΖΑΣ
32.ΜΠΑΤΑΡΙΑ
33.ΚΥΡΙΟ ΡΕΛΕ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
34.ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
35.ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ
36.ΡΕΛΕ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ
37.ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΡΕΖΕΡΒΑΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ (PIC)
38.ΑΝΤΛΙΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ
39.ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΗ E.C.U.
40.ΔΕΞΙΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΦΩΤΩΝ
41.ΚΟΡΝΑ
42.ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΤΩΣΗΣ
ΗΛ ΕΓΚ - 142
43.ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
44.ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΠΛΑΪΝΟΥ ΣΤΑΝΤ
45.Αισθητήρας κίνησης
46.ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ
47.ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΠΙΣΩ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ
48.ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ
49.ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ ΠΙΣΩ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ
50.Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα
51.Αισθητήρας θερμοκρασίας νερό
52.ΕΠΑΝΩ ΜΠΕΚ
53.ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ 75Μ
54.ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΧΕΙΡΟΛΑΒΗΣ
55.ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΤΡΟΦΩΝ
56.ΠΗΝΙΟ
57.ΜΠΟΥΖΙ
58.ΚΑΤΩ ΜΠΕΚ
59.Πρόσθετος αέρας
60.ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΛΑΜΔΑ
61.ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑΣ
62.ΚΙΝΗΤΤΗΡΑΣ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑΣ
Επαληθεύσεις και έλεγχοι
ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ
ΣΤΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΗΣ "ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ" ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΩΝ ΣΥΝΔΕ-

ΣΕΩΝ, ΔΩΣΤΕ ΤΗΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΔΕΔΟΜΕΝΟΥ ΟΤΙ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΕΜΦΑΝΙΖΟΥΝ ΤΗ
ΦΙΣΑ/ΕΞΑΡΤΗΜΑ ΟΠΩΣ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ, ΔΗΛΑΔΗ ΠΑΡΑΤΗ-
ΡΩΝΤΑΣ ΤΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΠΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ "ΒΑΣΙΚΗ" ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ ΜΠΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗ ΦΙΣΑ/ΕΞΑΡΤΗ-
ΜΑ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΒΛΑΒΩΝ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ, ΕΛΕΓΞΤΕ ΑΝ Η ΤΑΣΗ ΤΗΣ
ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ 12V.
ΗΛ ΕΓΚ - 143
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΦΙΣΑΣ

Η διαδικασία προβλέπει τους παρακάτω ελέγ-
χους:
1. Παρατήρηση και έλεγχος της σωστής θέσης της
φίσας στο εξάρτημα ή στη φίσα αγκίστρωσης ελέγ-
χοντας ότι γίνεται αισθητό το κλικ κατά την ενδε-
χόμενη αγκίστρωση μπλοκαρίσματος.
2. Παρατήρηση των ακροδεκτών της φίσας: δεν
πρέπει να υπάρχουν ίχνη οξείδωσης, βρωμιάς και
είναι σημαντικό να ελέγξετε τη σωστή τοποθέτηση
των ακροδεκτών στο κλέμενς (ακροδέκτες ευθυ-
γραμμισμένοι όλοι στο ίδιο βάθος) και την καλή
κατάστασή τους (ότι δεν είναι ξεσφιγμένοι, ανοι-
χτοί/λυγισμένοι, ...). Για φίσες των οποίων οι ακρο-
δέκτες δεν είναι ορατοί (π.χ. του εγκεφάλου
Marelli) χρησιμοποιήστε σύρμα κατάλληλης δια-
μέτρου για εισαγωγή στην εγκοπή της φίσας, συγ-
κρίνοντας τη διείσδυση του με αυτήν των άλλων
ακροδεκτών της φίσας.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΡΟΣΩΡΙΝΩΝ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ, ΚΑΝΤΕ
ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΛΕΓΧΟΥΣ ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ
ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΒΛΑΒΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΩΝΤΑΣ ΕΛΑΦΡΑ ΤΗ ΣΧΕ-
ΤΙΚΗ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ.
Έλεγχοι - Γενικοί κανόνες ηλεκτρικών ελέγχων - 3_
3. Ελαφριά έλξη των καλωδίων από την πίσω πλευρά της φίσας προκειμένου να βεβαιωθείτε για τη
σωστή τοποθέτηση των ακροδεκτών στη φίσα και του καλωδίου στον ακροδέκτη.
Έλεγχος ΣΥΝΕΧΕΙΑΣ
Σκοπός του ελέγχου: ο έλεγχος αυτός χρησιμεύει στον έλεγχο ότι δεν υπάρχει διακοπή στο κύκλωμα
ή υπερβολική αντίσταση, που μπορεί π.χ. να οφείλεται στην οξείδωση δύο ακροδεκτών, που θέλουμε
να ελέγξουμε.
Συσκευή διάγνωσης (τέστερ): τοποθετήστε τη συσκευή διάγνωσης (τέστερ) στο σύμβολο "συνέχειας"
και τις βελόνες της συσκευής στα άκρα του κυκλώματος: συνήθως η συσκευή διάγνωσης (τέστερ) εκ-
πέμπει ένα ηχητικό σήμα αν υπάρχει συνέχεια, παρέχεται η δυνατότητα να ρυθμιστεί η συσκευή στο
σύμβολο των ohm προκειμένου να επαληθευτεί ότι η αντίσταση του κυκλώματος είναι μηδενική ή μερικά
δέκατα του ohm.
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΡΟΦΟΔΟΤΕΙΤΑΙ, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΕΝ
ΕΧΕΙ ΣΗΜΑΣΙΑ.
Έλεγχος ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΣΤΗ ΓΕΙΩΣΗ
ΗΛ ΕΓΚ - 144
Σκοπός του ελέγχου: ο έλεγχος αυτός χρησιμεύει στο να επαληθευτεί αν ένα καλώδιο ή ένα κύκλωμα
είναι σε επαφή με τη γείωση (-) του οχήματος.
Συσκευή διάγνωσης (τέστερ): τοποθετήστε τη συσκευή διάγνωσης στο σύμβολο "συνέχεια" και τοπο-
θετήστε τη μία βελόνα της συσκευής στη γείωση του οχήματος (ή στο - της μπαταρίας) και την άλλη
βελόνα στο καλώδιο ελέγχου: συνήθως η συσκευή διάγνωσης (τέστερ) εκπέμπει ένα ηχητικό σήμα εάν
υπάρχει συνέχεια, παρέχεται η δυνατότητα να ρυθμιστεί η συσκευή στο σύμβολο των ohm προκειμένου
να επαληθευτεί ότι η αντίσταση του κυκλώματος είναι μηδενική ή μερικά δέκατα του ohm.
ΠΡΟΣΟΧΗ, ΑΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΓΕΙΩΣΗ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ
ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΟΤΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΤΕΣΤ Ο ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΙ
ΓΕΙΩΣΗ ΣΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ.
Έλεγχος ΤΑΣΗΣ
Σκοπός του ελέγχου: ο έλεγχος αυτός χρησιμεύει στο να επαληθευτεί αν ένα καλώδιο βρίσκεται υπό
τάση, δηλαδή εάν τροφοδοτείται από τη μπαταρία ή από τον εγκέφαλο.
Συσκευή διάγνωσης (τέστερ): τοποθετήστε τη συσκευή διάγνωσης στο σύμβολο "συνέχεια" και το-
ποθετήστε την κόκκινη βελόνα της συσκευής στο καλώδιο στο οποίο γίνεται έλεγχος και τη μαύρη
βελόνα στη γείωση του οχήματος (ή στο - της μπαταρίας).
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΡΟΣΩΡΙΝΩΝ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ, ΚΑΝΤΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΛΕΓΧΟΥΣ ΠΟΥ ΠΡΟ-
ΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΒΛΑΒΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΩΝΤΑΣ ΕΛΑΦΡΑ ΤΗ ΣΧΕΤΙΚΗ ΚΑΛΩ-
ΔΙΩΣΗ.
Αντικλεπτικό Immobilizer
ΗΛ ΕΓΚ - 145
Συστατικά του συστήματος
Λειτουργία
ανιχνεύει τον κωδικό του πομποδέκτη που υπάρ-
χει στο κλειδί και τον στέλνει στον πίνακα οργά-
νων.
Επίπεδο στο οποίο ανήκει το ηλεκτρικό διά-
γραμμα:
Immobilizer
Θέση:
• στο όχημα: στο μπλοκ του κλειδιού

• φίσα: δύο διόδων μαύρος, μέσα στη
βάση στήριξης του πίνακα οργάνων
Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά
• 14 Ohm
Λειτουργίες επαφών (Pin out)

όχι σημαντικό
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΡΙΝ ΚΑΝΕΤΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΒΛΑΒΗ, ΔΙΑ-
ΒΑΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΙΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΑΝΑΖΗΤΗ-
ΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΩΝ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΗΣ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ.
ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ: ΣΦΑΛΜΑΤΑ

DSB 01 - Ανωμαλία immobilizer
• Κωδικός κλειδιού αναγνώστηκε αλλά δεν αναγνωρίστηκε
Αιτία σφάλματος
• Ο κωδικός που αναγνώσθηκε είναι αποθηκευμένος στη μνήμη του πίνακα οργάνων
Αναζήτηση βλαβών
• Κάντε αποθήκευση του κλειδιού
• Ο κωδικός κλειδιού αναγνώσθηκε δεν αναγνώστηκε (Δεν υπάρχει κλειδί ή ο πομποδέκτης

παρουσιάζει ζημιά)
• Ο πομποδέκτης του κλειδιού δεν μεταδίδει τον κωδικό του
• Αντικαταστήστε το κλειδί
ΗΛ ΕΓΚ - 146
• Ανωμαλία immobilizer: Σπασμένη κεραία (Ανοιχτή ή σε βραχυκύκλωμα)
• Εντοπίστηκε μία ηλεκτρική διακοπή ή ένα βραχυκύκλωμα στη γείωση ή με το κύκλωμα υπό
τάση
• Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας που υπάρχει στην καλωδίωση και της φίσας
του πίνακα οργάνων. Αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει κάνετε έλεγχο
των ηλεκτρικών χαρακτηριστικών και συνέχεια του κυκλώματος της κεραίας ξεκινώντας από
τη φίσα του πίνακα οργάνων στα ΕΠΑΦΗ 24 και 34: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την
καλωδίωση, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη μόνωση από τη γείωση του κυκλώματος: αν δεν είναι
μονωμένη από τη γείωση αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι μονωμένη από τη γείω-
ση, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, με τη φίσα του πίνακα οργάνων αποσυνδεδεμένη, βεβαιωθείτε
ότι η τάση στα άκρα του κυκλώματος είναι μηδενική: αν υπάρχει τάση αποκαταστήστε την
καλωδίωση
DSB 04 Ανωμαλία εσωτερικού ελεγκτή

• Υπάρχει ανωμαλία στον πίνακα οργάνων
• Αντικαταστήστε τον πίνακα οργάνων
Ταμπλό
Σε περίπτωση αμφιβολίας σχετικά με την ένδειξη στροφών του κινητήρα, μπορείτε να συνδεθείτε στο
όχημα με το όργανο διάγνωσης και να ενεργοποιήσετε την ένδειξη στροφών του κινητήρα επιλέγοντας
τη λειτουργία "Στροφόμετρο" από την οθόνη "Ενεργοποίηση συσκευών" (εικονίδιο μπεκ)
Τοποθέτηση καινούργιου πίνακα οργάνων
Σε περίπτωση αντικατάστασης του πίνακα οργάνων με έναν καινούργιο πρέπει να ακολουθήσετε την
παρακάτω διαδικασία προκειμένου να λειτουργήσει σωστά το σύστημα immobilizer (αποθήκευση κλει-
διών στη μνήμη) και η βαλβίδα εξαγωγής (ελέγχεται από τον εγκέφαλο μέσω του πίνακα οργάνων).
1. Ζητήστε από τον πελάτη να σας δώσει όλα τα κλειδιά που έχει στην κατοχή του.
Αφού κάνετε την ηλεκτρική σύνδεση του πίνακα οργάνων του οχήματος και γυρίσετε ένα κλειδί στη
θέση ΟΝ το ίδιο κλειδί αποθηκεύεται στη μνήμη και ο πίνακας οργάνων παραμένει σε αναμονή για 20
δευτερόλεπτα για το ενδεχόμενο δεύτερο κλειδί. Αν έχετε δεύτερο κλειδί, βγάλτε το πρώτο και περιμέ-
νετε να αποθηκευτεί και το δεύτερο κλειδί στη μνήμη. Αφού αποθηκευτεί και το δεύτερο κλειδί ο πίνακας
οργάνων παραμένει σε αναμονή για ένα άλλο κλειδί, έως το πολύ 4 κλειδιά, ή διαφορετικά η διαδικασία
διακόπτεται μετά από 20 δευτερόλεπτα.
ΗΛ ΕΓΚ - 147
Στο σημείο αυτό ο πίνακας οργάνων ανάβει κανονικά.

2. Διαγράψτε τα σφάλματα που έχουν καταγραφεί στη μνήμη από τον πίνακα οργάνων: επιλέξτε Μενού
και στη συνέχεια Διάγνωση. Για να μπείτε σε αυτό το μενού απαιτείται ένας κωδικός πρόσβασης:
12412
Επιλέξτε λοιπόν το στοιχείο: "Διαγραφή σφαλμάτων"
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΔΙΑΓΡΑΦΕΙ ΤΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΙ ΛΟΓΩ ΕΛΛΕΙΨΗΣ ΣΤΗ ΜΝΗΜΗ ΤΩΝ ΚΩΔΙΚΩΝ
ΤΩΝ ΚΛΕΙΔΙΩΝ.
3. Συνδέστε στο όχημα το όργανο διάγνωσης και επιλέξτε στην οθόνη Ρυθμιζόμενες Παράμετροι:
"Αυτοεκμάθηση βαλβίδας στην εξαγωγή"
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΕΚΤΕΛΕΙ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΤΟΥ ΕΛΑΧΙΣΤΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΜΕΓΙΣΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΠΟΥ ΑΠΟ-
ΘΗΚΕΥΟΝΤΑΙ ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ.
Σε περίπτωση σωστής αυτοεκμάθησης η διαδικασία ολοκληρώνεται.
Σε περίπτωση που η αυτοεκμάθηση δεν εκτελείται σωστά, εφαρμόστε τη διαδικασία "Ρύθμιση βαλβίδας
εξαγωγής" όπως αναφέρεται στο κεφάλαιο: Ηλεκτρική εγκατάσταση, Επαληθεύσεις και Έλεγχοι, Βαλ-
βίδα εξαγωγής.
Βαλβίδα εξαγωγής
Διαγνωστική
Για είσοδο σε αυτό το μενού, που ενεργεί στις λειτουργίες διαγνωστικής, ζητείται ένας κωδικός πρό-
σβασης:
• ΕΙΣΑΓΕΤΕ ΤΟΝ SERVICE CODE
Πρόκειται για έναν κωδικό 5 ψηφίων που είναι σταθερός για κάθε όχημα, για τα συγκεκριμένα οχήματα
είναι:
12412
Στη συνέχεια, αν ο κωδικός είναι εσφαλμένος εμφανίζεται το μήνυμα:
• ΚΩΔΙΚΟΣ ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΟΣ
και ο πίνακας οργάνων επανέρχεται στο αρχικό μενού, διαφορετικά εμφανίζεται το παρακάτω μενού:
• Έξοδος
• ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ
• ΔΙΑΓΡΑΦΗ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ
• ΜΗΔΕΝΙΣΜΟΣ ΣΕΡΒΙΣ
• ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ
• ΑΛΛΑΓΗ ΚΛΕΙΔΙΩΝ
• KM / MILES
ΗΛ ΕΓΚ - 148
Σφάλματα πίνακα οργάνων

Σε αυτή τη λειτουργία εμφανίζεται ένας πίνακας
όπου αναγράφονται ενδεχόμενα σφάλματα στο
immobilizer και στους αισθητήρες που συνδέονται
με αυτό.
Σφάλματα πίνακα οργάνων

Σε αυτή τη λειτουργία εμφανίζεται ένας πίνακας όπου αναγράφονται ενδεχόμενα σφάλματα στο
immobilizer και στους αισθητήρες που συνδέονται με αυτό.
DSB 01 - Ανωμαλία immobilizer κωδικός κλειδιού αναγνώστηκε αλλά δεν αναγνωρίστηκε
DSB 02 - Ανωμαλία immobilizer: Κωδικός κλειδιού δεν αναγνώστηκε (Δεν υπάρχει κλειδί ή ο πομπο-
δέκτης έχει ζημιά)
DSB 03 - Ανωμαλία immobilizer: Σπασμένη κεραία (Ανοιχτή ή σε βραχυκύκλωμα)
DSB 04 - Ανωμαλία εσωτερικού ελεγκτή
DSB 05 - -
DSB 06 - -
• Η ένδειξη ανωμαλίας του αισθητήρα λαδιού εμφανίζεται όταν εντοπιστεί ότι το κύκλωμα του
αισθητήρα είναι ανοιχτή ή ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό.
DSB 07 - Αισθητήρας πίεσης λαδιού
Η ένδειξη ανωμαλίας του αισθητήρα λαδιού εμφανίζεται όταν, με τον κινητήρα σβηστό, εντοπίζεται ότι
το κύκλωμα είναι ανοιχτό.
Η δοκιμή πραγματοποιείται μόνο μία φορά με το κλειδί στο ON. Η ένδειξη σφάλματος εμφανίζεται μέσω
της λυχνίας και με το άναμμα της ενδεικτικής λυχνίας γενικού συναγερμού.
DSB 08 - Πίεση λαδιού
Η ένδειξη ανωμαλίας του αισθητήρα λαδιού εμφανίζεται όταν, με τον κινητήρα αναμμένο, εντοπίζεται
ότι το κύκλωμα είναι κλειστό. Η ένδειξη σφάλματος εμφανίζεται μέσω της λυχνίας και με το άναμμα της
ενδεικτικής λυχνίας γενικού συναγερμού.
Η ένδειξη σφάλματος εμφανίζεται μέσω της λυχνίας και με το άναμμα της ενδεικτικής λυχνίας γενικού
συναγερμού.
Ο πίνακας οργάνων πρέπει να διατηρεί στη μνήμη τα προηγούμενα σφάλματα.
ΗΛ ΕΓΚ - 149
Διαγραφή σφαλμάτων
Με αυτή την επιλογή διαγράφονται όλα τα σφάλματα του πίνακα οργάνων, πρέπει να ζητηθεί επιπλέον
επιβεβαίωση. Για το μηδενισμό των σφαλμάτων ECU χρησιμοποιείστε το Navigator.
ΜΗΔΕΝΙΣΜΟΣ ΣΕΡΒΙΣ
Η λειτουργία αυτή επιτρέπει το μηδενισμό των σέρβις. Με αυτήν την ενέργεια παρέχεται η δυνατότητα,
για μία μόνο φορά, να μηδενίσετε το οδόμετρο εντός των πρώτων 200 km (124 mi) ζωής του οχήματος,
μόνο εάν δεν έχει ήδη γίνει από τον Έλεγχο Ποιότητας.
ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ
Η λειτουργία αυτή επιτρέπει τον επαναπρογραμματισμό του πίνακα οργάνων. Σε αυτήν την οθόνη εμ-
φανίζεται η έκδοση του υπάρχοντος λογισμικού, στην οθόνη υγρών κρυστάλλων εμφανίζεται:
• ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΑΠΟΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟΣ. ΤΩΡΑ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΣΥΝΔΕΣΕΤΕ ΤΟ

ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ.
Ο πίνακας οργάνων θα λειτουργήσει κανονικά μετά από έναν κύκλο εισαγωγής-εξαγωγής του κλειδιού.
ΑΛΛΑΓΗ ΚΛΕΙΔΙΩΝ
Η λειτουργία αυτή επιτρέπει την ενημέρωση των κλειδιών από τον πίνακα οργάνων. Μπορούν να απο-
θηκευτούν έως και 4 κλειδιά.
Στην αρχή ζητείται η εισαγωγή του κωδικού χρήστη:
• ΕΙΣΑΓΕΤΕ ΚΩΔΙΚΟ
Μετά την εισαγωγή του σωστού κωδικού, στην οθόνη πρέπει να εμφανιστεί το μήνυμα:
• ΕΙΣΑΓΕΤΕ ΤΟ X ΚΛΕΙΔΙ
• ΕΙΣΑΓΕΤΕ ΤΟ Χ+1 ΚΛΕΙΔΙ
Πρέπει να καταχωριστεί στη μνήμη τουλάχιστον ένα κλειδί, για τα επόμενα, εάν δεν εισαχθούν άλλα
κλειδιά σε διάστημα 20 δευτερολέπτων ή σε περίπτωση που διακόπτεται η τροφοδοσία ή μετά το τέ-
ταρτο κλειδί, η διαδικασία τερματίζεται και όλες οι λειτουργίες του οχήματος και του πίνακα οργάνων
πρέπει να ενεργοποιηθούν (ακόμα και με ένα μόνο κλειδί καταχωρισμένο στη μνήμη).
KM / MILES
Με το μενού αυτό επιλέγετε τη μονάδα μέτρησης της ταχύτητας τόσο για τους ολικούς όσο και για τους
μερικούς χιλιομετρητές.
• KM
• MILES
ΓΛΩΣΣΕΣ
Με το μενού αυτό επιλέγεται η γλώσσα επικοινωνίας με το χρήστη.
• ITALIANO
• ENGLISH
• FRANCAIS
• DEUTSCH
ΗΛ ΕΓΚ - 150
• ESPAGNOL
Μηδενισμός ενδεικτικής λυχνίας SERVICE
ΜΗΔΕΝΙΣΜΟΣ ΣΕΡΒΙΣ
Η λειτουργία αυτή επιτρέπει το μηδενισμό των σέρβις. Με αυτήν την ενέργεια παρέχεται η δυνατότητα,
για μία μόνο φορά, να μηδενίσετε το οδόμετρο εντός των πρώτων 200 km (124 mi) ζωής του οχήματος,
μόνο εάν δεν έχει ήδη γίνει από τον Έλεγχο Ποιότητας.
Για πρόσβαση σε αυτή τη λειτουργία ακολουθήστε τις οδηγίες στην παράγραφο ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΗ.
Διαγνωστική
Εγκατάσταση επαναφόρτισης μπαταρίας
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΣΗΣ (Mitsubishi -

Kokusan)
• Αφαιρέστε το αριστερό πλαϊνό φέ-

ρινγκ,
• Αποσυνδέστε την τρίοδη φίσα (1) (λευ-
κού χρώματος)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΜΕ ΤΟ ΓΡΑΜΜΑ "A" ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΕΤΑΙ Η ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Μέτρηση αντίστασης (με τον κινητήρα σβη-

στό)
• Για τη σωστή μέτρηση της αντίστασης

της γεννήτριας πρέπει να κάνετε μια
μέτρηση της θερμοκρασίας περιβάλ-
λοντος και στη συνέχεια μία άλλη μετά
τη θερμική σταθεροποίηση (μετά από
μια ενεργοποίηση του βεντιλατέρ) χρη-
σιμοποιώντας ένα τέστερ, εναλλάσσο-
ντας ανά δύο τις 3 επαφές της φίσας:
φάση "1" (επαφές 1-2), φάση "2" (επα-
φές 1-3), φάση "3" (επαφές 2-3).
ΗΛ ΕΓΚ - 151
• Κάντε τις μετρήσεις. Η σωστή τιμή προσδιορίζεται από την τιμή μέτρησης για κάθε φάση
στην οποία κάθε φορά πρέπει να αφαιρείται η αντίσταση των καλωδίων του τέστερ την οποία
βρίσκουμε αγγίζοντας τους δύο ακροδέκτες του τέστερ.
Παράδειγμα:
• Αντίσταση φάσης 1 που εμφανίζεται στην οθόνη = 0,62 Ohm
• Αντίσταση καλωδίων που εμφανίζεται στην οθόνη = 0,47 Ohm
• Πραγματική αντίσταση φάσης 1 = 0,62-0,47 = 0,15 Ohm
• Αν υπάρχει σημαντική διαφορά ανάμεσα στη μία φάση και την άλλη (πάνω από 0,15 Ohm)
αυτό σημαίνει ότι η γεννήτρια είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί.
Μέτρηση αντίστασης (βολάν KOKUSAN)

Φάση τυλίγματος Θερμοκρασία περιβάλλοντος (ohm) Μετά τη θερμική σταθεροποίηση (ohm)
Φάση 1 0.15 - 0.20 0.25 - 0.30
Φάση 2 0.15 - 0.20 0.25 - 0.30
Φάση 3 0.15 - 0.20 0.25 - 0.30
Μέτρηση αντίστασης (βολάν MITSUBISHI)

Φάση τυλίγματος Θερμοκρασία περιβάλλοντος (ohm) Μετά τη θερμική σταθεροποίηση (ohm)
Φάση 1 - 2 0.10 - 0.15 0.15 - 0.20
Φάση 1 - 3 0.10 - 0.15 0.15 - 0.20
Φάση 2 - 3 0.10 - 0.15 0.15 - 0.20
Τάση εν κενώ
• Αποσυνδέστε την τρίοδη φίσα (1).
ΗΛ ΕΓΚ - 152
• Για τη σωστή μέτρηση της αντίστασης της γεννήτριας πρέπει να κάνετε μια μέτρηση εναλ-
λάσσοντας ανά δύο τις 3 επαφές της φίσας στην πλευρά του κινητήρα: φάση "1" (επαφές
1-2), φάση "2" (επαφές 1-3), φάση "3" (επαφές 2-3).
• Κάντε τις μετρήσεις.
• Αν υπάρχει σημαντική διαφορά ανάμεσα στη μία φάση και την άλλη (πάνω από 15 V) αυτό
σημαίνει ότι η γεννήτρια είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΖΕΣΤΟ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΡΟΚΥΠΤΟΥΝ ΑΜΕΣΩΣ ΚΑΤΩΤΕΡΕΣ ΑΠΟ 4-5
V ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΑΥΤΕΣ ΠΟΥ ΜΕΤΡΗΘΗΚΑΝ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΡΥΟ.
Τάση εν κενώ (βολάν KOKUSAN)

Στροφές/λεπτό 2000 4000 6000 8000
Vm αλυσιδωτή τάση Τιμές αναφοράς (V rms) 22 - 27 46 - 51 69 - 74 92 - 97
Τάση εν κενώ (βολάν MITSUBISHI)

Στροφές/λεπτό 2000 4000 6000 8000
Vm αλυσιδωτή τάση Τιμές αναφοράς (V rms) 31 - 36 63 - 68 93 - 98 121 - 126
Ρεύμα βραχυκύκλωσης
• Για τη σωστή μέτρηση του ρεύματος

βραχυκύκλωσης πρέπει να προετοιμά-
σετε μια φίσα που να παράγει ένα βρα-
χυκύκλωμα κατάντη ανάμεσα στα τρία
καλώδια της γεννήτριας.
• Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και
με μια αμπερομετρική τσιμπίδα κάντε
τις μετρήσεις σε κάθε μεμονωμένο κα-
λώδιο.
• Αν υπάρχει σημαντική διαφορά ανάμε-
σα στις μετρήσεις στα μεμονωμένα κα-
λώδια (πάνω από 10 V), αυτό σημαίνει
ότι η γεννήτρια είναι ελαττωματική και
πρέπει να αντικατασταθεί.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΖΕΣΤΟ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΡΟΚΥ-
ΠΤΟΥΝ ΑΜΕΣΩΣ ΚΑΤΩΤΕΡΕΣ ΑΠΟ 2-3 Α ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ
ΑΥΤΕΣ ΠΟΥ ΜΕΤΡΗΘΗΚΑΝ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΡΥΟ.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΕΙΤΕ ΤΟΝ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΑΜΜΕΝΟ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΕΝΑ ΛΕ-
ΠΤΟ, Η ΑΔΥΝΑΜΙΑ ΤΗΡΗΣΗΣ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΑ ΜΠΟ-
ΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΕΣΕΙ ΣΟΒΑΡΗ ΖΗΜΙΑ ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΣΗΣ
ΣΤΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΑ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ.
ΗΛ ΕΓΚ - 153
Ρεύμα βραχυκύκλωσης εν ψυχρώ (βολάν KOKUSAN)

σ.α.λ. 2000 4000 6000 8000
Ενεργός τάση σ.ρ. (Arms) (μέσος όρος των 3 ρευ- 22 - 27 22 - 27 22 - 27 22 - 27
μάτων φάσης)
Ρεύμα βραχυκύκλωσης εν ψυχρώ (βολάν MITSUBISHI)

σ.α.λ. 2000 4000 6000 8000
Ενεργός τάση σ.ρ. (Arms) (μέσος όρος των 3 ρευ- 22 - 27 22 - 27 22 - 27 22 - 27
μάτων φάσης)
Τάση στους πόλους της μπαταρίας με επίπεδο στροφών κινητήρα μεταξύ 3000 - 5000 Σ.Α.Λ.
• Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα, μετά από περίπου ένα λεπτό λειτουργίας ανεβάστε τις
στροφές στις 3000-5000 Σ.Α.Λ., μετρήστε με το τέστερ την τάση στους πόλους της μπατα-
ρίας η οποία πρέπει να είναι μεταξύ 13V και 15V. Σε αντίθετη περίπτωση, αν έχει ήδη
επιβεβαιωθεί η σωστή λειτουργία της γεννήτριας, φροντίστε για την αντικατάσταση του
ανορθωτή.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΝΤΕ ΤΟΝ ΠΙΟ ΠΑΝΩ ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΟ ΕΛΕΓΧΟ ΜΕ ΤΗΝ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΣΕ ΚΑΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
(ΤΑΣΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΠΕΡΙΠΟΥ 13V) ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΕΝΑ.
Έλεγχος συστήματος εκκίνησης
Μεταδίδει στον εγκέφαλο την επιθυμία εκκίνησης
του κινητήρα.
Λειτουργία/Αρχή λειτουργίας
Με πίεση του κουμπιού της μίζας κλείνει το αντί-
στοιχο κύκλωμα παρέχοντας το PIN 58 του εγκε-
φάλου τάση ίση με μηδέν (κλείσιμο γείωσης).
γραμμα:
Συναίνεση εκκίνησης
Θέση:
• στο όχημα: δεξιός διακόπτης φώτων

• φίσα: μέσα στη βάση του πίνακα ορ-
γάνων (μαύρου χρώματος 4 διόδων).
Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά:
• κουμπί ελεύθερο: κύκλωμα ανοιχτό:

• κουμπί πατημένο: κλειστό κύκλωμα
Pin out:
2: τάση + 5 V
ΗΛ ΕΓΚ - 154
3. γείωση
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ: ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ

Διακόπτης εκκινητήρα P0170
• βραχυκύκλωμα στο θετικό/κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στο ΡΙΝ 58. Αν το
κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση ίση με μηδέν.
ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ: ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΛΟΓΙΚΗΣ

Διακόπτης εκκινητήρα P0169
• μη αποδεκτό σήμα.
• Ανωμαλία στο κουμπί (μπλοκάρισμα) εκκίνησης του κινητήρα. Ο πίνακας οργάνων δεν εμ-
φανίζει αυτό το σφάλμα ακόμα και αν είναι σε κατάσταση ΑΤΤ.
• Ελέγξτε την αιτία μπλοκαρίσματος και αποκαταστήστε.
Δείκτες στάθμης
Αντλία καυσίμου
Ασφάλειες
ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΝΤΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΩΝ

Α) ασφάλεια 5A Ρελέ φώτων, φώτα θέσης
(Β) ασφάλεια 5A Πίνακας οργάνων, φλας, ταχύτητα, διαγνωστική πίνακα οργά-
νων.
C) ασφάλεια 15A Εγκέφαλος
D) ασφάλεια 7,5A Εγκέφαλος
Ε) ασφάλεια 15A Φώτα μεγάλης/μεσαίας σκάλας, κόρνα, βεντιλατέρ
F) ασφάλεια 15A Πηνία, μπεκ, αντλία βενζίνης, αισθητήρας λάμδα, πρόσθετος
αέρας
ΗΛ ΕΓΚ - 155
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΦΕΔΡΙΚΕΣ (G).
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΦΕΔΡΙΚΗ (Η).
ΔΙΑΤΑΞΗ ΒΑΣΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΩΝ

Ι) ασφάλεια 30A Φόρτιση μπαταρίας και φορτία οχήματος, φορτία ψεκασμού
(κόκκινο και κόκκινο/λευκό καλώδιο).
Εγκέφαλος
ΑΦΑΙΡΕΣΗ

• Αποσυνδέστε και τις δύο φίσες του
εγκεφάλου
ΗΛ ΕΓΚ - 156
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις τρεις βί-

δες.
• Αφαιρέστε τον εγκέφαλο.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΦΙΣΩΝ, ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΟΛΙΣΘΑΙΝΟΥΝ
ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΕΩΣ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ, ΒΟΗΘΩΝΤΑΣ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ: ΣΤΟ ΤΕ-
ΛΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΥΣΤΕΙ ΤΟ ΔΟΝΤΑΚΙ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΝΑ ΚΟΥΜΠΩΝΕΙ.
ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ - Διάγνωση
Εκτελεί τη διαχείριση του συστήματος Ride by
wire, τη διαχείριση του ψεκασμού/ανάφλεξης, τους
ελέγχους ασφαλείας του συστήματος και τη λει-
τουργία αυτοδιάγνωσης
γραμμα:
Κάθε επίπεδο του οποίου κάθε βασικό μέρος εμπ-
λέκει τον εγκέφαλο
Θέση:
• στο όχημα: πάνω από το κουτί φίλτρου

• φίσα: στον εγκέφαλο φίσα με 52 ΕΠΑ-
ΦΕΣ ENGINE (εικόνα A), φίσα με 28
ΕΠΑΦΕΣ VEHICLE (εικόνα B)
Λειτουργίες επαφών (Pin out):βλέπε παράγρα-

φο ΦΙΣΕΣ
ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ: ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ Οθόνη
ISO
(οθόνη/τιμή παράδειγμα με το κλειδί στη θέση ΟΝ)
• Αριθμός σχεδίου / -
• Κωδικός ανταλλακτικού Marelli /
IAW7SMHW430
• Αριθμός Hardware / 00
• Χαρτογράφηση / -
ΗΛ ΕΓΚ - 157
• Αριθμός έκδοσης λογισμικού / 0000

• Κωδικός έγκρισης / -
• Κωδικός ISO / -
• Κωδικός λογισμικού Marelli / -
• Αριθμός σειράς εγκεφάλου (NIP) /
7SMPRA119 - προσδιορίζει το μεμο-
νωμένο εγκέφαλο
• Άτομο που έκανε τον τελευταίο προ-
γραμματισμό / - Δείχνει τον αριθμό σει-
ράς του οργάνου διάγνωσης που έκα-
νε την τελευταία επαναχαρτογράφηση
του εγκεφάλου
ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ: ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ

Ονομαστική τιμή ρελαντί
• Τιμή παραδείγματος με το κλειδί σε

ΟΝ: 1600 σ.α.λ.
Προσαρμοστική παροχή καυσίμου

Προσαρμοστική διόρθωση καυσίμου
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ: ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Κατάσταση κινητήρα
• Απροσδιόριστο_Κλειδί ON_Κινητήρας σε περιστροφή_Σταματημένος_Power latch_Power

latch 2_Power latch ολοκληρώθηκε
Λειτουργία κινητήρα
• Απροσδιόριστο_Εκκίνηση_Σταθερό_Ρελαντί_Επιτάχυνση_Επιβράδυνση_Είσοδος σε Cut
Off_Cut Off_Έξοδος από Cut Off
Έγκριση από το Immobilizer
• ναι/όχι
• Δείχνει αν ο εγκέφαλος έλαβε τη συναίνεση από τον πίνακα οργάνων σχετικά με το
immobilizer: κωδικοποιημένο κλειδί ή κωδικός χρήστη που εισήχθηκε χειροκίνητα. Η ανά-
γνωση ενδεχόμενων σφαλμάτων πρέπει να γίνεται στην οθόνη σφαλμάτων του πίνακα
οργάνων, στο τμήμα ΔΙΑΓΝΩΣΗ του πίνακα οργάνων
Ενεργοποίηση εκκίνησης
ΗΛ ΕΓΚ - 158
• ναι/όχι
• Δείχνει αν ο εγκέφαλος θα καταστήσει δυνατή την εκκίνηση εάν ζητηθεί: σε περίπτωση που
δεν τηρούνται ορισμένες καταστάσεις ασφαλείας (σωστή θέση πλαϊνού σταντ, αισθητήρα
νεκρής ταχύτητας και συμπλέκτη) ή με τον αισθητήρα πτώσης αναποδογυρισμένο ή εάν
το immobilizer δεν στέλνει στον εγκέφαλο τη συναίνεση εκκίνησης, η κατάσταση είναι ΟΧΙ
ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ: ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
Φως STOP
• Διεγείρεται το ρελέ της λογικής φώτων στοπ (αρ. 25 στο διάγραμμα συνδεσμολογίας, θέση
στην μπροστινή εσοχή του πλαισίου, δεξιά πλευρά, σε κάθε περίπτωση ΕΛΕΓΞΤΕ τον προ-
σδιορισμό του ρελέ με το χρώμα των καλωδίων)
Διαγραφή σφαλμάτων
Ανάγνωση περιβαλλοντικών παραμέτρων
• Γωνία στόχος θέσης πίσω πεταλούδων
• Γωνία στόχος θέσης πεταλούδων εμπρός
• Θέση πίσω πεταλούδων
• Θέση πεταλούδων εμπρός
• Θερμοκ. κινητήρα πριν το Recovery
• Μέση πίεση εισαγωγής Κύλινδροι πίσω (1 και 3)
• Μέση πίεση εισαγωγής Κύλινδροι εμπρός (2 και 4)
• Στροφές κινητήρα
• Μέση εμφανιζόμενη ροπή
• Κατάσταση κινητήρα - Απροσδιόριστο_Κλειδί ON_Κινητήρας σε περιστροφή_Σταματημέ-
νος_Power latch_Power latch 2_Power latch ολοκληρώθηκε
• Οδόμετρο
• Επιλογή χαρτογράφησης - Απροσδιόριστη/Track/Sport/Road
Σφάλμα EEPROM P0601
• το κύκλωμα δεν λειτουργεί
• Αντικαταστήστε τον εγκέφαλο ψεκασμού. Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα
ακόμα και αν είναι σε κατάσταση ΑΤΤ
Σφάλμα RAM P0604
Σφάλμα ROM P0605
ΗΛ ΕΓΚ - 159
'A/D converter P0607

• Αντικαταστήστε τον εγκέφαλο ψεκασμού
Σφάλμα ρελέ φώτων στοπ P0610

• βραχυκύκλωμα στο θετικό/βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό/κύκλωμα ανοιχτό
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στην ΕΠΑΦΗ 31. Αν
υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε μηδενική τάση. Αν το κύκλωμα είναι
ανοιχτό: εντοπίστηκε διακοπή
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: επαληθεύστε τα σωστά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά
του ρελέ αποσυνδέοντας την καλωδίωση, εάν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε το ρελέ, εάν
είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση (μπλε/ροζ καλώδιο)
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: επαληθεύστε τα σωστά ηλεκτρικά χαρακτη-
ριστικά του ρελέ αποσυνδέοντας την καλωδίωση, εάν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε το
ρελέ, εάν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση (μπλε/ροζ καλώδιο)
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό: βεβαιωθείτε για τα σωστά ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του ρελέ
αποσυνδέοντας την καλωδίωση, αν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε το ρελέ, αν είναι εντάξει
εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του ρελέ, της φίσας της καλωδίωσης κινητήρα-
οχήματος και της φίσας ENGINE του εγκεφάλου Marelli: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε,
αν είναι εντάξει επαληθεύστε τη συνέχεια του της καλωδίωσης (μπλε/ροζ καλώδιο)
ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ Πληροφορίες 2B - ηλεκτρικά σφάλματα
Σφάλμα EEPROM P0601
Εξαιτίας σφάλματος
Σφάλμα RAM P0604

ΗΛ ΕΓΚ - 160
Σφάλμα ROM P0605
'A/D converter P0607
• Αντικαταστήστε τον εγκέφαλο ψεκασμού
Σφάλμα ρελέ φώτων στοπ P0610

είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση (μπλε/ροζ καλώδιο).
ρελέ, εάν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση (μπλε/ροζ καλώδιο).
οχήματος και της φίσας ENGINE του εγκεφάλου Marelli: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε,
αν είναι εντάξει επαληθεύστε τη συνέχεια του της καλωδίωσης (μπλε/ροζ καλώδιο)

Επαναφορά ασφαλείας επίπεδο 2 P0608
• Δεδομένου ότι το σύστημα ασφάλειας επιπέδου 2 (σύγκριση μεταξύ ζητούμενης ροπής και
υπολογισμένης ροπής) εντόπισε μία ανωμαλία, ο εγκέφαλος εκτέλεσε επαναφορά του κινη-
ΗΛ ΕΓΚ - 161
τήρα (reset) (σοβαρότητα C). Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα ακόμα και
αν είναι σε κατάσταση ΑΤΤ.
• Συνεχίστε την αναζήτηση βλαβών των άλλων σφαλμάτων που έχουν εντοπιστεί
Σταμάτημα κινητήρα για ασφάλεια Ρ0609

• Επειδή το σύστημα ασφάλειας εντόπισε μία σοβαρή ανωμαλία, ο εγκέφαλος έσβησε τον
κινητήρα
• Συνεχίστε την αναζήτηση βλαβών των άλλων σφαλμάτων που έχουν εντοπιστεί.
Αρχείο αποθηκευμένων δεδομένων (για ασφάλεια) P0611
• Γέμισε
• Η ένδειξη αυτή εμφανίζεται μόνο αν η ασφάλεια επίπεδο 2 έκανε επαναφορά (reset) του
κινητήρα (σοβαρότητα C). Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα ακόμα και αν
είναι σε κατάσταση ΑΤΤ
• Συνεχίστε την αναζήτηση βλαβών των άλλων σφαλμάτων που έχουν εντοπιστεί.
ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ: ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ

Εξισορρόπηση πιέσεων κυλίνδρων
• Επιτρέπει την εξισορρόπηση των κυλίνδρων 1-3 και στη συνέχεια των κυλίνδρων 2-4 μέσω
των βιδών by-pass
Μηδενισμός EEPROM εγκεφάλου

ΠΡΟΣΟΧΗ
Η ΔΙΑΓΡΑΦΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΑΠΟΘΗΚΕΥΜΕΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ
ΟΧΗΜΑΤΟΣ (ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΤΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΑΥΤΟΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗΣ), ΧΡΗΣΙ-
ΜΕΥΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΤΕΠΕΙΤΑ ΕΠΙΛΟΓΗ: ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΚΜΑΘΗΣΗ ΜΑΝΕΤΑΣ ΚΑΙ ΝΑ ΒΕΒΑΙΩ-
ΘΕΙΤΕ ΟΤΙ ΟΙ ΔΥΟ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ "ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΚΜΑΘΗΣΗ ΠΕΤΑΛΟΥΔΩΝ ΕΜΠΡΟΣ" ΚΑΙ
"ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΕΚΜΑΘΗΣΗ ΠΕΤΑΛΟΥΔΩΝ ΠΙΣΩ" ΕΙΝΑΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ"ΕΚΤΕΛΕΣΤΗΚΕ.
Συγχρονισμός κυλίνδρων
Λήψη αρχείων αποθηκευμένων δεδομένων

• Αποθηκεύεται το αρχείο BUFRSVXX.BIN στην memory card του Navigator ή στο σκληρό
δίσκο του υπολογιστή σας αν χρησιμοποιείτε το Piaggio Group Diagnostic Software σε συν-
ΗΛ ΕΓΚ - 162
δυασμό με Navigator ή Axone: στο εσωτερικό του υπάρχουν και τα δεδομένα του αριθμού
σειράς του εγκεφάλου και ο αριθμός σειρά του Navigator που έκανε το ξεφόρτωμα
Διαγραφή αρχείων αποθηκευμένων δεδομένων

• Διαγραφή που μπορεί να γίνει μόνο εάν μετά από ΚΛΕΙΔΙ ON ξεφορτώσω το αρχείο
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ ή ΕΠΑΝΑΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ

Αφού εγκαταστήσετε τον εγκέφαλο για πρώτη φορά ή μετά από ΕΠΑΝΑΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟ του εγκε-
φάλου με μία νέα ή πιο ενημερωμένη διαφορετική χαρτογράφηση, γυρίστε το κλειδί στη θέση ΟΝ,
περιμένετε 3 δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια των οποίων ο εγκέφαλος εκτελεί την εκμάθηση θέσης
πεταλούδων. Συνδεθείτε με το όργανο διάγνωσης και βεβαιωθείτε ότι οι καταστάσεις "Αυτόματη εκμά-
θηση πεταλούδων εμπρός" και "Αυτόματη εκμάθηση πεταλούδων πίσω" έχουν "Εκτελεστεί" και ότι η
"Αυτόματη εκμάθηση μανέτας" είναι στην θέση "Δεν έχει εκτελεστεί" (η τελευταία κατάσταση προκαλεί
το άναμμα της ένδειξης Urgent service στον πίνακα οργάνων). Αν η Αυτόματη εκμάθηση πεταλούδων
εμπρός και πίσω δείχνει "Δεν έχει εκτελεστεί" πηγαίνετε στη φάση 1, αν δείχνει "Εκτελέστηκε" πηγαίνετε
στη φάση 2. Φάση 1: έχουν πιθανώς εντοπιστεί τρέχοντα σφάλματα από τον εγκέφαλο: αποκαταστήστε
τις δυσλειτουργίες και ελέγξτε ξανά τις δύο καταστάσεις. Μπορείτε επίσης να κάνετε από την οθόνη
Ρύθμιση παραμέτρων (κατσαβίδι και σφυρί) την Αυτόματη εκμάθηση πεταλούδων. Φάση 2: κάντε από
την οθόνη Ρύθμιση παραμέτρων (κατσαβίδι και σφυρί) την Αυτόματη εκμάθηση μανέτας και επαλη-
θεύστε ότι η κατάσταση Αυτόματης εκμάθησης μανέτας Εκτελείται. Αν δεν είναι εντάξει ή η τάση που
μετρήθηκε στη μανέτα είναι εκτός κλίμακας (ελέγξτε με το όργανο διάγνωσης) ή εάν εντοπίστηκαν τρέ-
χοντα σφάλματα από τον εγκέφαλο: αποκαταστήστε τις δυσλειτουργίες και επαναλάβετε τη διαδικασία
Μπαταρία κλειστού τύπου
Παρέχει ηλεκτρική τροφοδοσία στο όχημα: η μπα-
ταρία YTZ 10 S MF είναι ήδη ενεργή, φορτισμένη
και σφραγισμένη, ή εναλλακτικά η μπαταρία YT
12A - BS που πρέπει να ενεργοποιηθεί είναι φορ-
τισμένη.
γραμμα:
Επαναφόρτιση μπαταρίας
Θέση:
• στο όχημα: κάτω από τη σέλα

• φίσα: στη μπαταρία
Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά:8,6 Ah
ΗΛ ΕΓΚ - 163
Λειτουργίες επαφών (Pin out):
1. Θετικός πόλος (κόκκινος): περίπου 12,6 V

2. αρνητικός πόλος (μαύρος): Γείωση

Τάση μπαταρίας

ΟΝ: 12,0 V
• Τιμή παραδείγματος με τον κινητήρα
αναμμένο: 14,2 V
Σε περίπτωση recovery αυτή είναι μία τιμή που

καθορίζεται από τον εγκέφαλο
Τάση μπαταρίας πριν από Recovery

ΟΝ: 12,0 V
αναμμένο: 14,2 V
Τιμή που εξάγεται από το σήμα που αναγνώστηκε

χωρίς να ληφθεί υπόψη η ενδεχόμενη recovery
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟ ΘΕΤΙΚΟ ΚΑΛΩΔΙΟ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑ-
ΡΙΑΣ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΕΡΑΣΕΙ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ
ΕΠΑΝΩ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Τάση μπαταρίας P0560
• πολύ υψηλή/πολύ χαμηλή
• Αν είναι πολύ υψηλή: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στο ΡΙΝ 42. Αν είναι πολύ χαμηλή:
εντοπίστηκε πολύ χαμηλή τάση στο ΡΙΝ 42. Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το
σφάλμα ακόμα και αν είναι σε κατάσταση ΑΤΤ
• Αν είναι πολύ υψηλή: ελέγξτε τη σωστή λειτουργία του ρυθμιστή τάσης.
• Αν είναι πολύ χαμηλή: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου στις φίσες του ρυθμιστή τάσης, στη
φίσα της καλωδίωσης του κινητήρα - οχήματος και στη φίσα του εγκεφάλου (δίνοντας μεγάλη
προσοχή σε ενδεχόμενες οξειδώσεις): αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει
βεβαιωθείτε ότι η αντίσταση του κόκκινου/λευκού καλωδίου της φίσας του ρυθμιστή τάσης
ΗΛ ΕΓΚ - 164
και της φίσας του εγκεφάλου είναι λίγα δέκατα του ohmk: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη σωστή λειτουργία της ηλεκτρικής γεννήτριας: αν
δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη λειτουργία του ρυθμιστή τάσης
Ταχύτητα αισθητήρων
δείχνει την ταχύτητα του οχήματος διαβάζοντας
την ταχύτητα περιστροφής του πίσω τροχού.
Αισθητήρας με αποτέλεσμα Hall: παραγωγή ενός
τετραγωνισμένου κύματος υπό τάση που κυμαίνε-
ται μεταξύ περίπου 10 V και 0 V με της μεταλλική
μάζα κοντά στον αισθητήρα V
γραμμα:
Αισθητήρας ταχύτητας
Θέση:
• Αισθητήρας: στο πιρούνι του πίσω

τροχού, στη δεξιά πλευρά
• φίσα: στο μικρό πλαίσιο πίσω δεξιά
(λευκή φίσα τριών διόδων)
Pin out:
1. Τάση τροφοδοσίας (12 V)

2. Σήμα εξόδου
3. Γείωση

Ταχύτητα οχήματος:χ.α.ω.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η δυσλειτουργία του αισθητήρα ή του κυκλώματός του δεν εντοπίζονται από τον εγκέφαλο. Σε περί-
πτωση λανθασμένης ένδειξης της ταχύτητας στον πίνακα οργάνων ή αν δεν εμφανίζεται η ένδειξη
εφαρμόστε την αναζήτηση βλαβών που αναφέρεται παρακάτω.
Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του αισθητήρα ταχύτητας, της καλωδίωσης κινητήρα-οχή-
ματος και της φίσας VEHICLE εγκεφάλου Marelli με ιδιαίτερη προσοχή στο ΡΙΝ 79: αν δεν είναι εντάξει
ΗΛ ΕΓΚ - 165
αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει επαληθεύστε με τη φίσα του αισθητήρα αποσυνδεδεμένη αν στο ΡΙΝ
3 υπάρχει συνέχεια με τη γείωση: αν δεν υπάρχει αποκαταστήστε την καλωδίωση και αν υπάρχει επα-
ληθεύστε αν με το κλειδί στη θέση ΟΝ, τη φίσα αποσυνδεδεμένη, στο ΡΙΝ 1 υπάρχει τάση (περίπου 12
V): αν δεν υπάρχει τάση γυρίστε το κλειδί στη θέση OFF και ελέγξτε τη συνέχεια ανάμεσα στη δευτε-
ρέυουσα ασφάλεια Β και το ΡΙΝ 3 και αν δεν υπάρχει συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν
υπάρχει τάση γυρίστε το κλειδί στη θέση OFF και ελέγξτε τη συνέχεια ανάμεσα στα ΡΙΝ 79 της φίσας
VEHICLE και το ΡΙΝ 2 του αισθητήρα: αν δεν υπάρχει συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν δεν
υπάρχει συνέχεια αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
Εισαγωγή μεταβλητής γεωμετρίας
Επεκτείνετε ή μειώστε τους αγωγούς εισαγωγής
του κινητήρα προκειμένου να αυξηθεί η ποσότητα
εισερχόμενου αέρα ανάλογα με τις στροφές του
κινητήρα.
Το σύστημα περιλαμβάνει:
• δύο αυλούς εισαγωγής για κάθε πολ-

λαπλή, οι οποίοι μπορεί να είναι συν-
εχόμενοι (μεγάλοι αυλοί) ή σε απόστα-
ση (κοντοί αυλοί)
• ένα μοτέρ το οποίο, μέσω ενός ατέρ-
μονα κοχλία, ενεργοποιεί το επάνω
τμήμα των αυλών εισαγωγής,
• ένας εγκέφαλος μεταβλητής γεωμε-
τρίας για τον έλεγχο του συστήματος,
συνδεδεμένος με τον εγκέφαλο ψεκα-
σμού του κινητήρα.
Γυρίζοντας το κλειδί στο ON, ο εγκέφαλος μετα-

βλητής γεωμετρίας κατεβάζει τους αυλούς (εάν
έχουν μείνει στην πάνω θέση). Στη συνέχεια, ανα-
λόγως με την τάση στην ΕΠΑΦΗ 2 που ελέγχεται
από τον εγκέφαλο ψεκασμού (0V κάτω, 5V επά-
νω), ο εγκέφαλος ενεργοποιεί το μοτέρ με τη σω-
στή πολικότητα για να ανεβάσει ή να κατεβάσει
τους αυλούς. Η τάση ενεργοποίησης που παρέχε-
ται στο μοτέρ ρυθμίζεται ανάλογα με την τάση της
ΗΛ ΕΓΚ - 166
μπαταρίας και η ακινητοποίηση επιτυγχάνεται

όταν το ρεύμα φτάσει σε κάποιο όριο ή όταν συμ-
πληρωθεί το χρονικό όριο των 500 ms.
γραμμα:
Μεταβλητή γεωμετρία
Θέση:
• στο όχημα: αυλοί και μοτέρ μέσα στο

κουτί φίλτρου, εγκέφαλος μεταβλητής
γεωμετρία στο πίσω πλαίσιο κάτω από
τη σέλα, στη δεξιά πλευρά.
• φίσα εγκεφάλου μεταβλητής γεωμε-
τρίας: στον εγκέφαλο.
• φίσα του καλωδίου του ηλεκτρικού μο-
τέρ στην καλωδίωση του κινητήρα: έξω
από το κουτί φίλτρου κοντά στα επάνω
πίσω μπεκ.
Αντίσταση ηλεκτρικού μοτέρ. 4,5 +/- 0,5 Ω, ΕΠΑ-
ΦΗ 1: 0V κανονικό, Vbatt ανωμαλία ΕΠΑΦΗ 2: 0V
εντολή αυλοί κάτω, 5V εντολή αυλοί επάνω.
1. Ανωμαλία εγκεφάλου
2. Εντολή από τον εγκέφαλο ψεκασμού
3. Κλειδί στη θέση ON (Vbatt)
4. Κινητήρας +
5. Κινητήρας -
6. Γείωση
ΠΡΟΣΟΧΗ
• ανενεργό/ενεργό
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Δείχνει αν ο εγκέφαλος έστειλε μία εντολή για άνοδο των αυλών στον εγκέφαλο μετα-
βλητής γεωμετρίας.
ΗΛ ΕΓΚ - 167
Εντολή εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Ο εγκέφαλος ψεκασμού στέλνει μία εντολή στον εγκέφαλο μεταβλητής γεωμετρίας προ-
κειμένου να ανυψώσει τους αυλούς. Στην έκδοση PGDS 3.0.0 για Navigator η εντολή λειτουργεί μόνο
1 φορά, μετά πρέπει να γυρίσουμε το κλειδί στη θέση OFF και να περιμένουμε την διακοπή της επι-
κοινωνίας με τον εγκέφαλο.
ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑΣ - ΣΦΑΛΜΑΤΑ 3

ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ: ΣΦΑΛΜΑΤΑ
Εισαγωγή μεταβλητής γεωμετρίας Ρ0447
• βραχυκύκλωμα στο θετικό/βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό/κύκλωμα ανοιχτό/μη αποδεκτό
σήμα.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε στην επαφή 62 υπερβολική τάση. Αν
ανοιχτό: εντοπίστηκε διακοπή Αν το σήμα είναι αποδεκτό: στην ΕΠΑΦΗ 76 εντοπίστηκε
τάση μπαταρίας ρυθμισμένη από τον εγκέφαλο μεταβλητής γεωμετρίας για να υποδεικνύει
τον εντοπισμό ενός σφάλματος. Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα ακόμα
και αν είναι σε κατάσταση ΑΤΤ
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε τάση υψηλότερη από 5V, αποσυνδέστε
τη φίσα του εγκεφάλου μεταβλητής γεωμετρίας και ελέγξτε με το κλειδί στη θέση ΟΝ την
τάση στο ΡΙΝ 2: αν είναι μεγαλύτερη από 5 V αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι ίση
με μηδέν αντικαταστήστε τον εγκέφαλο μεταβλητής γεωμετρίας.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: αποσυνδέστε τη φίσα του εγκεφάλου μετα-
βλητής γεωμετρίας και τη φίσα του εγκεφάλου ψεκασμού και ελέγξτε τη συνέχει του γαλάζιου
καλωδίου στη γείωση: αν υπάρχει συνέχεια με τη γείωση αποκαταστήστε την καλωδίωση,
αν είναι απομονωμένο από τη γείωση αντικαταστήστε τον εγκέφαλο μεταβλητής γεωμετρίας.
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του εγκεφάλου
μεταβλητής γεωμετρίας και του εγκεφάλου ψεκασμού: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε,
αν είναι εντάξει επαληθεύστε τη συνέχεια του γαλάζιου καλωδίου: αν δεν είναι εντάξει απο-
καταστήστε, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον εγκέφαλο μεταβλητής γεωμετρίας.
• Αν το σήμα είναι αποδεκτό: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του εγκεφάλου
μεταβλητής γεωμετρίας, της φίσας του καλωδίου του μοτέρ και της φίσας του μοτέρ (ελέγξτε
το ΡΙΝ της φίσας που είναι εγκατεστημένο απευθείας στο μοτέρ): αν δεν είναι εντάξει απο-
καταστήστε, αν είναι εντάξει επαληθεύστε τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του μοτέρ: αν δεν
είναι εντάξει αντικαταστήστε το, αν είναι εντάξει επαληθεύστε, με τη φίσα του εγκεφάλου
μεταβλητής γεωμετρίας και τη φίσα του μοτέρ αποσυνδεδεμένες και την ενδιάμεση φίσα
συνδεδεμένη αν τα δύο καλώδια Κόκκινο και Μαύρο βρίσκονται και τα δύο σε συνέχεια,
ΗΛ ΕΓΚ - 168
απομονωμένα από τη γείωση και όχι υπό τάση και απομονωμένα μεταξύ τους: αν δεν είναι
εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει επαληθεύστε αν το ηλεκτρικό μοτέρ έχει σωστά
εισηγμένο τον πείρο στην κοιλότητα του ατέρμονα κοχλία (σε κάθε περίπτωση θα πρέπει
να γυρίσει τουλάχιστον για μία στιγμή): αν δεν είναι εντάξει τοποθετήστε το σωστά, αν είναι
εντάξει αντικαταστήστε τον εγκέφαλο μεταβλητής γεωμετρίας.
Αισθητήρας στροφών του κινητήρα
Δείχνει τη θέση και την ταχύτητα του στροφαλο-
φόρου άξονα στον εγκέφαλο Marelli
Επαγωγικός αισθητήρας: παράγεται ημιτονοειδής
τάση, στο σφόνδυλο λείπουν δύο δόντια για την
θέση αναφοράς
γραμμα:
Αισθητήρας στροφών
Θέση:
• στο όχημα: στο κάλυμμα του συμπλέ-

κτη
• φίσα: κάτω από το ρεζερβουάρ στη δε-
ξιά πλευρά (μαύρη φίσα 3 διόδων)
0,79 - kOhm σε θερμοκρασία περιβάλλοντος
1. Αρνητικό σήμα
2. Θετικό σήμα
3. θωράκιση με σύνδεση σε γείωση

Στροφές κινητήραrpm
ΠΡΟΣΟΧΗ

Συγχρονισμένος πίνακας
• Όχι_σε ανάλυση_σε αναμονή_Ναι
ΗΛ ΕΓΚ - 169

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΝ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΚΥΚΛΩΜΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΚΕΚΟΜΜΕΝΟ Ή ΣΕ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΑ ΔΕΝ ΕΜΦΑΝΙ-
ΖΕΤΑΙ ΚΑΝΕΝΑ ΣΦΑΛΜΑ. ΕΦΑΡΜΟΣΤΕ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ
ΣΤΡΟΦΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΤΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ MARELLI: ΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗ-
ΣΤΕ, ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΤΕ ΤΑ ΣΩΣΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΙ-
ΣΘΗΤΗΡΑ: ΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ, ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ, ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ,
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΤΕ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΚΑΛΩΔΙΩΝ, ΜΟΝΩΣΗ ΑΠΟ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΚΑΙ ΜΟΝΩ-
ΣΗ ΑΠΟ ΓΕΙΩΣΗ. ΚΑΝΤΕ ΤΟ ΤΕΣΤ ΑΠΟ ΤΗ ΦΙΣΑ ΤΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ, ΕΑΝ
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ, ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΗΝ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ/ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΟΝ ΑΙΣΘΗΤΗ-
ΡΑ, ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ ΚΑΝΤΕ ΤΟ ΤΕΣΤ ΑΠΟ ΤΙΣ ΕΠΑΦΕΣ 20 ΚΑΙ 35 ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ENGINE ΤΟΥ
ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ MARELLI.
Φίσα αισθητήρα στροφών κινητήρα P0336
• Μη αποδεκτό σήμα
• Εντοπίστηκε πιθανή λάθος επαφή στο ηλεκτρικό κύκλωμα της ΕΠΑΦΗΣ 20 - 35 της φίσας
ENGINE
• Ελέγξτε την ακεραιότητα του ηλεκτρικού κυκλώματος και την καθαριότητα των δοντιών του
βολάν καθώς και τη σωστή τοποθέτηση του αισθητήρα στη θήκη τους: αν δεν είναι εντάξει
αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον αισθητήρα
αισθητήρας θέση μανέτας
ΑΦΑΙΡΕΣΗ
• Αφαιρέστε το αριστερό τμήμα της κα-

ρίνας.
• Ξεσφίξτε τα δύο παξιμάδια από τις ντί-
ζες γκαζιού.
στερέωσης της πλάκας.
• Βγάλτε τα καλώδια γκαζιού
ΗΛ ΕΓΚ - 170
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το παξιμάδι

και τον πείρο.
• Φυλάξτε τις ροδέλες.
• Μετακινήστε τον αισθητήρα της χειρο-

λαβής γκαζιού, αποσυνδέστε τις δύο
φίσες.
• Αφαιρέστε τον αισθητήρα χειρολαβής
γκαζιού.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ ΝΑ
ΜΗΝ ΑΝΤΙΣΤΡΕΨΕΤΕ ΤΙΣ ΦΙΣΕΣ
Η ΓΑΛΑΖΙΑ ΦΙΣΑ ΕΧΕΙ ΓΑΛΑΖΙΟ ΚΑΛΩΔΙΟ ΚΑΙ Η ΛΕΥΚΗ
ΦΙΣΑ ΕΧΕΙ ΛΕΥΚΟ ΚΑΛΩΔΙΟ.
Η μανέτα είναι το όργανο στο οποίο φτάνουν τα
καλώδια της ντίζας γκαζιού, στόχος της είναι να
μετατρέπει την αίτηση ισχύος του οδηγού
(Demand) σε ένα ηλεκτρικό σήμα που στέλνει
στον εγκέφαλο.
Τα δύο καλώδια γκαζιού (άνοιγμα και κλείσιμο)
δρουν σε έναν κοχλία τοποθετημένο σε έναν αξο-
νίσκο επαναφέρεται στη θέση ανάπαυσης με τη
βοήθεια ενός ελατηρίου επαναφοράς. Στα άκρα
του αξονίσκου υπάρχουν 2 ποτενσιόμετρα διπλού
ίχνους (4 ίχνη ελέγχου μέσω των οποίων γίνεται η
ανάγνωση (και ο έλεγχος) της αίτησης για ροπή.
Τα 4 ποτενσιόμετρα είναι στεγανά και με μαγνητικό
έλεγχο (χωρίς επαφές), δεν απαιτούν επιθεώρηση
ούτε αντικατάσταση
γραμμα:
Αισθητήρας θέσης μανέτας
ΗΛ ΕΓΚ - 171
Θέση:
• στο όχημα: αριστερή πλευρά εμπρός,

κοντά στο ψυγείο του ψυκτικού υγρού
• φίσα: στον αισθητήρα
• Δεν μπορούν να εντοπιστούν με μικρό-

μετρο δεδομένου ότι δεν έχουν επα-
φές: διαβάστε την τάση στα 4 ίχνη με
το όργανο διάγνωσης
Pin out:
Φίσα ΜΠΛΕ
• A: Τροφοδοσία ίχνος A
• B: Γείωση ίχνους Α
• C: Σήμα ίχνους Α
• D: Τροφοδοσία ίχνους Β
• E: Γείωση ίχνους Β
• F: Σήμα ίχνους B
Φίσα ΛΕΥΚΗ
• A: Τροφοδοσία ίχνους C
• B: Γείωση ίχνους C
• C: Σήμα ίχνους C
• D: Τροφοδοσία ίχνους D
• E: Γείωση ίχνους D
• F: Σήμα ίχνους D

Αισθητήρας θέσης μανέτας, κάτω φίσα μπλε, ίχνος A
• Τιμή παραδέιγματος με το κλειδί σε ΟΝ: 1107 mV

• Τιμή παραδέιγματος με τον κινητήρα αναμμένο: -
Τιμή τάσης του αριστερού ποτενσιόμετρου κάτω, ίχνος A

Αισθητήρας θέσης μανέτας, κάτω φίσα μπλε, ίχνος Β

Τιμή τάσης πολλαπλασιασμένη επί 2 του αριστερού ποτενσιόμετρου κάτω, πίστα Β

Αισθητήρας θέσης μανέτας, φίσα επάνω λευκή, ίχνος C

ΗΛ ΕΓΚ - 172
Τιμή τάσης του αριστερού ποτενσιόμετρου επάνω, πίστα C

Αισθητήρας θέσης μανέτας, φίσα επάνω λευκή, ίχνος D

Τιμή τάσης πολλαπλασιασμένη επί 2 του επάνω ποτενσιόμετρου, πίστα D

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΣΗΣ ΜΑΝΕΤΑΣ

Τάση που αντιστοιχεί στο ποτενσιόμετρο πίστα Α

Ποσοστό ανοίγματος μανέτας

Πρέπει να δείξει 0% στην ελεύθερη χειρολαβή και 100 % με τη χειρολαβή εντελώς γυρισμένη
Μανέτα
• Ρελαντί_ρυθμισμένο_πλήρες άνοιγμα
Αυτοεκμάθησης μανέτας
• εκτελέστηκε/δεν εκτελέστηκε
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΩΝ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ.
ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΣΗΣ ΜΑΝΕΤΑΣ Πληροφορίες 2Α

Αισθητήρας θέσης μανέτας, κάτω φίσα μπλε, ίχνος A P0150
• βραχυκύκλωμα στο θετικό/κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στο PIN 39 της φί-
σας VEHICLE. Αν το κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση
ίση με μηδέν στο PIN 39 της φίσας VEHICLE
• βραχυκύκλωμα στο θετικό: ελέγξτε την τιμή που εμφανίζεται από την παράμετρο αισθητήρας
θέσης μανέτας κάτω φίσα ΜΠΛΕ, πίστα Α: αποσυνδέστε τη φίσα και παρατηρήστε την τιμή
που δείχνει το όργανο διάγνωσης: αν η τάση δεν μεταβάλλεται υπάρχει βραχυκύκλωμα στην
καλωδίωση του συγκεκριμένου καλωδίου, αν η τάση είναι μηδέν αντικαταστήστε τον αισθη-
τήρα μανέτας.
ΗΛ ΕΓΚ - 173
• κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της

φίσας του αισθητήρα μανέτας και της φίσας του εγκεφάλου Marelli, αν δεν είναι εντάξει
αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει κάντε τον έλεγχο συνέχεια του καλωδίου ανάμεσα στους
δύο ακροδέκτες, αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη μόνωση
από γείωση του καλωδίου (από τη φίσα του αισθητήρα μανέτας ή από τη φίσα του εγκεφά-
λου): εάν δεν μονωμένο από τη γείωση αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι μονωμένο
από τη γείωση επαληθεύστε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, ότι στο ΡΙΝ Α του ποτενσιόμετρου
υπάρχει τροφοδοσία και στο ΡΙΝ C υπάρχει γείωση, εάν υπάρχουν σωστά αντικαταστήστε
τον αισθητήρα μανέτας, εάν δεν υπάρχουν ελέγξτε τη συνέχεια του καλωδίου πολλαπλών
λειτουργιών: αν υπάρχει συνέχεια αντικαταστήστε τον εγκέφαλο, αν δεν υπάρχει αποκατα-
στήστε την καλωδίωση.
Αισθητήρας θέσης μανέτας, κάτω φίσα μπλε, ίχνος Β P0151
σας VEHICLE. Αν το κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση
ίση με μηδέν στο PIN 13 της φίσας VEHICLE
• βραχυκύκλωμα στο θετικό: ελέγξτε την υποδεικνυόμενη τιμή της παραμέτρου αισθητήρας
θέσης μανέτας φίσα μπλε κάτω, πίστα Β: αποσυνδέστε τη φίσα και παρατηρήστε την τιμή
λου): εάν δεν είναι μονωμένο από τη γείωση αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι
μονωμένο από τη γείωση επαληθεύστε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, ότι στο ΡΙΝ D του πο-
τενσιόμετρου υπάρχει τροφοδοσία και στο ΡΙΝ F υπάρχει γείωση, εάν υπάρχουν σωστά
αντικαταστήστε τον αισθητήρα μανέτας, εάν δεν υπάρχουν ελέγξτε τη συνέχεια του καλω-
δίου πολλαπλών λειτουργιών: αν υπάρχει συνέχεια αντικαταστήστε τον εγκέφαλο, αν δεν
υπάρχει αποκαταστήστε την καλωδίωση.
ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΣΗΣ ΜΑΝΕΤΑΣ Πληροφορίες 2Β
Αισθητήρας θέσης μανέτας, φίσα επάνω λευκή, ίχνος C P0152
ΗΛ ΕΓΚ - 174
σας ENGINE. Αν το κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση
ίση με μηδέν στο PIN 23 της φίσας ENGINE
θέσης μανέτας φίσα λευκή επάνω, πίστα C: αποσυνδέστε τη φίσα και παρατηρήστε την τιμή
• κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα
προς το αρνητικό: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του αισθητήρα μανέτας και
της φίσας του εγκεφάλου Marelli, αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει κάντε
τον έλεγχο συνέχεια του καλωδίου ανάμεσα στους δύο ακροδέκτες, αν δεν είναι εντάξει
αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη μόνωση από γείωση του καλωδίου (από τη φίσα
του αισθητήρα μανέτας ή από τη φίσα του εγκεφάλου): εάν δεν μονωμένο από τη γείωση
αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι μονωμένο από τη γείωση επαληθεύστε, με το κλειδί
στη θέση ΟΝ, ότι στο ΡΙΝ Α του ποτενσιόμετρου υπάρχει τροφοδοσία και στο ΡΙΝ C υπάρχει
γείωση, εάν υπάρχουν σωστά αντικαταστήστε τον αισθητήρα μανέτας, εάν δεν υπάρχουν
ελέγξτε τη συνέχεια του καλωδίου πολλαπλών λειτουργιών: αν υπάρχει συνέχεια αντικατα-
στήστε τον εγκέφαλο, αν δεν υπάρχει αποκαταστήστε την καλωδίωση.
Αισθητήρας θέσης μανέτας, φίσα επάνω λευκή, ίχνος D P0153
σας ENGINE. Αν το κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση
ίση με μηδέν στο PIN 11 της φίσας ENGINE
θέσης μανέτας φίσα λευκή επάνω, πίστα D: αποσυνδέστε τη φίσα και παρατηρήστε την τιμή
ΗΛ ΕΓΚ - 175
λου): εάν δεν είναι μονωμένο από τη γείωση αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι
μονωμένο από τη γείωση επαληθεύστε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, ότι στο ΡΙΝ D του πο-
τενσιόμετρου υπάρχει τροφοδοσία και στο ΡΙΝ F υπάρχει γείωση, εάν υπάρχουν σωστά
αντικαταστήστε τον αισθητήρα μανέτας, εάν δεν υπάρχουν ελέγξτε τη συνέχεια του καλω-
δίου πολλαπλών λειτουργιών: αν υπάρχει συνέχεια αντικαταστήστε τον εγκέφαλο, αν δεν
υπάρχει αποκαταστήστε την καλωδίωση.

Θέση μανέτας, φίσα μπλε κάτω (πίστες A-B) P0154
• ανάρμοστο σήμα
• Εντοπίστηκαν δύο σήματα στην τάση των PIN 13 και 39 της φίσας ENGINE (πίστες A-B)
μη αποδεκτά
• Ελέγξτε τις παραμέτρους του αισθητήρα θέσης μανέτας, φίσα μπλε κάτω, πίστα Α και πίστα
Β: αν μία από τις δύο τιμές αποκλίνει καθαρά από την τιμή 600-1400 mV σημαίνει ότι αυτό
είναι το ελαττωματικό ποτενσιόμετρο. Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του αι-
σθητήρα μανέτας και της φίσας του εγκεφάλου: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι
εντάξει επαληθεύστε ότι η αντίσταση του καλωδίου ανάμεσα στη φίσα του αισθητήρα μα-
νέτας και του εγκεφάλου είναι λίγα δέκατα του ohm: αν είναι διαφορετική αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε ολόκληρο τον αισθητήρα μανέτας.
Θέση μανέτας, φίσα λευκή επάνω (πίστες C-D) P0155
• μη αποδεκτό σήμα
• Εντοπίστηκαν δύο σήματα τάσης στα PIN 23 και 11 της φίσας ENGINE (πίστες A-B) μη
αποδεκτά
• Ελέγξτε τις παραμέτρους του αισθητήρα θέσης μανέτας, φίσα λευκή επάνω πίστα C και
πίστα D: αν μία από τις δύο τιμές αποκλίνει καθαρά από την τιμή 600-1400 mV σημαίνει ότι
αυτό είναι το ελαττωματικό ποτενσιόμετρο. Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του
αισθητήρα μανέτας και της φίσας του εγκεφάλου: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν
είναι εντάξει επαληθεύστε ότι η αντίσταση του καλωδίου ανάμεσα στη φίσα του αισθητήρα
μανέτας και του εγκεφάλου είναι λίγα δέκατα του ohm: αν είναι διαφορετική αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε ολόκληρο τον αισθητήρα μανέτας.
Θέση μανέτας P0156
ΗΛ ΕΓΚ - 176
• Η τιμή του αισθητήρα στην κάτω πλευρά (πίστες Α-Β) δεν συμφωνεί με την τιμή του αισθη-
τήρα επάνω (πίστες C-D)
• Αντικαταστήστε τον αισθητήρα μανέτας

Αυτοεκμάθησης μανέτας -
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΗΔΕΝΙΣΜΟΥ
• Αν αντικατασταθεί ο εγκέφαλος Marelli ή η χαρτογράφησή του ή εάν έχει μηδενιστεί η

EEPROM του εγκεφάλου ή εάν έχει αντικατασταθεί ο αισθητήρας μανέτας, πρέπει να εφαρ-
μοστεί η διαδικασία Αυτοεκμάθησης μανέτας με το όργανο διάγνωσης: ελέγξτε στο τέλος ότι
η κατάσταση αυτοεκμάθησης μανέτας δείχνει: εκτελέστηκε
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΙ ΔΥΟ ΦΙΣΕΣ ΠΟΥ ΦΤΑΝΟΥΝ ΣΤΟΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΜΑΝΕΤΑΣ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΕΣ ΑΛΛΑ ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕ-
ΡΙΠΤΩΣΗ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΣΤΡΕΦΟΝΤΑΙ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ. ΣΗΜΑΔΕΨΤΕ ΚΑΙ ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΟ
ΣΗΜΑΔΙ ΣΤΙΣ ΦΙΣΕΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ (ΚΟΥΚΚΙΔΑ ΜΠΛΕ+ΚΟΛΑΡΟ
ΜΠΛΕ). Η ΦΙΣΑ ΚΑΙ ΤΟ ΜΠΛΕ ΚΟΛΑΡΟ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΩ ΠΛΕΥΡΑ ΕΝΩ Η ΦΙΣΑ ΚΑΙ ΤΟ
ΛΕΥΚΟ ΚΟΛΑΡΟ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΠΑΝΩ ΠΛΕΥΡΑ.
Αισθητήρας πίεσης εισαγωγής
Οι αισθητήρες πίεσης (ένας σε κάθε πλευρά), είναι
σημαντικοί για τον υπολογισμό της αποδιδόμενης
ροπής, για τον υπολογισμό της πίεσης του περι-
βάλλοντος και για το σωστό χρονισμό των ανα-
φλέξεων κατά την εκκίνηση.
Αισθητήρας με μεμβράνη που αλλάζει τη θέση της
μεμβράνης, σε επαφή με τον αέρα εισαγωγής, υπό
ηλεκτρική τάση.
γραμμα:
αισθητήρας πίεσης αέρα εισαγωγής
Θέση:
• στο όχημα: αισθητήρας για τους πίσω

κυλίνδρους (1 και 3) στη δεξιά πλευρά
του κουτιού φίλτρου, αισθητήρας για
ΗΛ ΕΓΚ - 177
κυλίνδρους εμπρός (2 και 4) στην αρι-

στερή πλευρά του κουτιού φίλτρου.
Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά: -
Pin out:
1. Τροφοδοσία 5V
2. Γείωση
3. Σήμα εξόδου

Πίεση εισαγωγής Κύλινδροι εμπρός (2 και 4)
• Τιμή παραδέιγματος με το κλειδί σε ΟΝ: 1003 mbar

• Τιμή παραδέιγματος με τον κινητήρα αναμμένο: 720 mbar
• ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Πίεση μετρημένη μέσω του εμπρόσθιου αισθητήρα
Πίεση εισαγωγής Κύλινδροι πίσω (1 και 3)

• ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Πίεση μετρημένη μέσω του πίσω αισθητήρα
Εκτιμούμενη πίεση εισαγωγής Κύλινδροι εμπρός (2 και 4)

• ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Πίεση υπολογισμένη από τον εγκέφαλο με βάση τη θέση της πεταλούδας
Εκτιμούμενη πίεση εισαγωγής Κύλινδροι πίσω (1 και 3)

• ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Πίεση υπολογισμένη από τον εγκέφαλο με βάση τη θέση της πεταλούδας
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ Πίεσης αέρα 3 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ

αισθητήρας πίεσης αέρα πίσω κυλίνδρων P0105
ΗΛ ΕΓΚ - 178
κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση ίση με μηδέν στο
PIN 24.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: στο όργανο διάγνωσης παρατηρήστε την παράμετρο
Αισθητήρας Πίεσης αέρα πίσω κυλίνδρων που θα έχει λάβει την τιμή περίπου 1200 mbar,
αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα: αν η τιμή δεν αλλάζει σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύ-
κλωμα στο καλώδιο ανάμεσα στη φίσα του εγκεφάλου και τη φίσα του αισθητήρα και
συνεπώς πρέπει να αποκαταστήσετε την καλωδίωση, αν η τιμή μεταβάλλεται αντικαταστή-
στε τον αισθητήρα.
• Αν το κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου
της φίσας του εγκεφάλου Marelli και της φίσας του αισθητήρα, αν δεν είναι εντάξει αποκα-
ταστήστε, εάν είναι όλα εντάξει, με το κλειδί στη θέση OFF, ελέγξτε τη συνέχεια στο ΡΙΝ 24
της φίσας του εγκεφάλου Marelli και το ΡΙΝ 3 της φίσας του αισθητήρα: αν δεν υπάρχει
συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, εάν υπάρχει συνέχεια ελέγξτε τη μόνωση του κα-
λωδίου από τη γείωση: αν υπάρχει συνέχεια στη γείωση αποκαταστήστε την καλωδίωση,
αν δεν υπάρχει συνέχεια ελέγξτε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, ότι στο ΡΙΝ 1 της φίσας του
αισθητήρα υπάρχει τάση περίπου 5 V: αν δεν είναι εντάξει βάλτε το κλειδί στη θέση OFF
και ελέγξτε τη συνέχεια ανάμεσα στο ΡΙΝ 25 της φίσας ENGINE και το ΡΙΝ 1 της φίσας του
αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικατα-
στήστε τον εγκέφαλο, αν στο ΡΙΝ 1 υπάρχει τάση 5 V ελέγξτε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, τη
συνέχεια στη γείωση του ΡΙΝ 3 της φίσας του αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
αισθητήρας πίεσης αέρα εμπρόσθιων κυλίνδρων Ρ0106
κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση ίση με μηδέν στο
PIN 49.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: στο όργανο διάγνωσης παρατηρήστε την παράμετρο
Αισθητήρας Πίεσης αέρα κυλίνδρων εμπρός που θα έχει λάβει την τιμή περίπου 1200 mbar,
αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα: αν η τιμή δεν αλλάζει σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύ-
κλωμα στο καλώδιο ανάμεσα στη φίσα του εγκεφάλου και τη φίσα του αισθητήρα και
συνεπώς πρέπει να αποκαταστήσετε την καλωδίωση, αν η τιμή μεταβάλλεται αντικαταστή-
στε τον αισθητήρα.
ΗΛ ΕΓΚ - 179

της φίσας του εγκεφάλου Marelli και της φίσας του αισθητήρα, αν δεν είναι εντάξει αποκα-
ταστήστε, εάν είναι όλα εντάξει, με το κλειδί στη θέση OFF, ελέγξτε τη συνέχεια στο ΡΙΝ 49
της φίσας του εγκεφάλου Marelli και το ΡΙΝ 3 της φίσας του αισθητήρα: αν δεν υπάρχει
συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, εάν υπάρχει συνέχεια ελέγξτε τη μόνωση του κα-
λωδίου από τη γείωση: αν υπάρχει συνέχεια στη γείωση αποκαταστήστε την καλωδίωση,
αν δεν υπάρχει συνέχεια ελέγξτε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, ότι στο ΡΙΝ 1 της φίσας του
αισθητήρα υπάρχει τάση περίπου 5 V: αν δεν είναι εντάξει βάλτε το κλειδί στη θέση OFF
και ελέγξτε τη συνέχεια ανάμεσα στο ΡΙΝ 25 της φίσας ENGINE και το ΡΙΝ 1 της φίσας του
αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικατα-
στήστε τον εγκέφαλο, αν στο ΡΙΝ 1 υπάρχει τάση 5 V ελέγξτε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, τη
συνέχεια στη γείωση του ΡΙΝ 3 της φίσας του αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
• Με βάση τα δεδομένα λειτουργίας του κινητήρα (σ.α.λ., πεταλούδα, ...) γίνεται εκτίμηση της
μέσης τιμής της πίεσης εισαγωγής: αν η μετρημένη τιμή διαφέρει κατά ένα συγκεκριμένο
ποσοστό, τότε ενεργοποιείται αυτό το σφάλμα. Οι πιο συχνές αιτίες μπορεί να είναι: ανώ-
μαλη αντίσταση στο κύκλωμα του αισθητήρα (π.χ. ακροδέκτες οξειδωμένοι) ή αισθητήρας
με υποβαθμισμένη συμπεριφορά.
• εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του εγκεφάλου Marelli και της φίσας του αι-
σθητήρα, αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει επαληθεύστε ότι η αντίσταση
ανάμεσα στο ΡΙΝ 24 της φίσας VEHICLE και το ΡΙΝ 3 της φίσας του αισθητήρα είναι λίγα
δέκατα του ohm, αν είναι ανώτερη αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικα-
ταστήστε τον αισθητήρα.
• Με βάση τα δεδομένα λειτουργίας του κινητήρα (σ.α.λ., πεταλούδα, ...) γίνεται εκτίμηση της
μέσης τιμής της πίεσης εισαγωγής: αν η μετρημένη τιμή διαφέρει κατά ένα συγκεκριμένο
ποσοστό, τότε ενεργοποιείται αυτό το σφάλμα. Οι πιο συχνές αιτίες μπορεί να είναι: ανώ-
μαλη αντίσταση στο κύκλωμα του αισθητήρα (π.χ. ακροδέκτες οξειδωμένοι) ή αισθητήρας
με υποβαθμισμένη συμπεριφορά.
ΗΛ ΕΓΚ - 180
• Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της μεγάλης φίσας της φιλτροθήκης, της φίσας του εγκε-
φάλου Marelli και της φίσας του αισθητήρα, αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι
εντάξει επαληθεύστε ότι η αντίσταση ανάμεσα στο ΡΙΝ 49 της φίσας VEHICLE και το ΡΙΝ 3
της φίσας του αισθητήρα είναι λίγα δέκατα του ohm, αν είναι ανώτερη αποκαταστήστε την
καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
Σφάλμα μη προβλεπόμενης εισαγωγής αέρα στην πολλαπλή των πίσω κυλίνδρων P0210
• Εντοπίστηκε μικρή διαφορά ανάμεσα στην εκτιμούμενη και την μετρημένη τάση: η μετρη-
μένη είναι μεγαλύτερη από την εκτιμηθείσα (π.χ. σωλήνας ανάμεσα στον αισθητήρα και την
πεταλούδα πατημένος ή τρύπα στην πολλαπλή εισαγωγής)
• Ελέγξτε το πνευματικό σύστημα ανάμεσα στον αισθητήρα πίεσης και το στόμιο ανάγνωσης
της πίεσης στο σώμα της πεταλούδας, την ακεραιότητα της πολλαπλής εισαγωγής και τον
καθαρισμό της οπής για την ανάγνωση της πίεσης.
Σφάλμα μη προβλεπόμενης εισαγωγής αέρα στην πολλαπλή των κυλίνδρων εμπρός P0210
μένη είναι μεγαλύτερη από την εκτιμηθείσα (π.χ. σωλήνας ανάμεσα στον αισθητήρα και την
πεταλούδα πατημένος ή τρύπα στην πολλαπλή εισαγωγής)
Σφάλμα εκτίμησης της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής των πίσω κυλίνδρων P0215
• πολύ υψηλή πίεση/πολύ χαμηλή πίεση.
• Εντοπίστηκε μεγάλη διαφορά ανάμεσα στην εκτιμούμενη και την μετρημένη πίεση (π.χ.
σωλήνας ανάμεσα στον αισθητήρα και την πεταλούδα εντελώς βγαλμένος/φραγμένος ή
πατημένος)
ΗΛ ΕΓΚ - 181
καθαρισμό της οπής για την ανάγνωση της πίεσης: υπάρχει ελάττωμα πολύ εμφανές στο
σύστημα εισαγωγής και ανάγνωσης της πίεσης.
Σφάλμα εκτίμησης της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής των κυλίνδρων εμπρός P0215
• πολύ υψηλή πίεση/πολύ χαμηλή πίεση.
• Εντοπίστηκε μεγάλη διαφορά ανάμεσα στην εκτιμούμενη και την μετρημένη πίεση (π.χ.
σωλήνας ανάμεσα στον αισθητήρα και την πεταλούδα εντελώς βγαλμένος/φραγμένος ή
πατημένος)
καθαρισμό της οπής για την ανάγνωση της πίεσης: υπάρχει ελάττωμα πολύ εμφανές στο
σύστημα εισαγωγής και ανάγνωσης της πίεσης.
Σφάλμα πίεσης πολύ χαμηλή στην πολλαπλή των πίσω κυλίνδρων P0217
μένη είναι μικρότερη από την εκτιμηθείσα (π.χ. πεταλούδα λερωμένη).
Σφάλμα πίεσης πολύ χαμηλή στην πολλαπλή των κυλίνδρων εμπρός P0218
μένη είναι μικρότερη από την εκτιμηθείσα (π.χ. πεταλούδα λερωμένη).
ΗΛ ΕΓΚ - 182
αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα
Χρησιμεύει για να δείχνει στον εγκέφαλο τη θερ-
μοκρασία του κινητήρα προκειμένου να βελτιωθεί
η συμπεριφορά του και για να διεξάγει τον υπολο-
γισμό των τριβών του κινητήρα και να μπορεί να
κάνει καλύτερο υπολογισμό της αποδιδόμενης ρο-
πής.
Αισθητήρας τύπου NTC (αισθητήρας με αντίσταση
αντιστρόφως μεταβλητή με τη θερμοκρασία).
γραμμα:
Αισθητήρες θερμοκρασίας
Θέση:
• στο όχημα: στη δεξιά πλευρά κοντά

στις δύο κεφαλές.
• Αντίσταση στους 25°: 2,05 kΩ ± 100 Ω

• Αντίσταση στους 60°: 575 Ω ± 15 Ω
• Αντίσταση στους 90°: 230 Ω ± 5 Ω
Pin out:
1. B1 Κίτρινο/Καφέ: Σήμα 0-5 V

2. B2 Πράσινο/Μαύρο: Γείωση

Θερμοκρασία κινητήρα
• Τιμή παραδείγματος με το κλειδί σε ΟΝ: 25 °C

• Τιμή παραδέιγματος με τον κινητήρα αναμμένο: 75 °C
• Σε περίπτωση recovery αυτή είναι μία τιμή που καθορίζεται από τον εγκέφαλο αν υπάρχει
δυσλειτουργία μετά την εκκίνηση του κινητήρα η θερμοκρασία αυξάνεται έως περίπου του
75°.
Θερμοκρασία κινητήρα πριν από Recovery:
• Τιμή παραδείγματος με το κλειδί σε ΟΝ: -40 °C

• Τιμή παραδέιγματος με τον κινητήρα αναμμένο: -40 °C
ΗΛ ΕΓΚ - 183
• Τιμή που εξάγεται από το σήμα που αναγνώστηκε χωρίς να ληφθεί υπόψη η ενδεχόμενη
recovery: η τιμή του παραδείγματος αναφέρεται σε ανοιχτό κύκλωμα
Θερμοκρασία κινητήρα κατά την εκκίνηση:
• Τιμή παραδείγματος με το κλειδί σε ΟΝ: -40 °C

• Τιμή παραδέιγματος με τον κινητήρα αναμμένο: 25 °C
• Αποθηκεύεται στη μνήμη η τιμή της θερμοκρασίας εκκίνησης του κινητήρα. Με το κλειδί στη
θέση ΟΝ εμφανίζεται η τιμή -40°C.
ΠΡΟΣΟΧΗ

αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα P0115
• κύκλωμα ανοιχτό/βραχυκύκλωμα στο θετικό/βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό.
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στην ΕΠΑΦΗ 12 της
φίσας ENGINE. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση ίση με
μηδέν. Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα ακόμα και αν είναι σε κατάσταση
ΑΤΤ.
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό στο θετικό: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του
αισθητήρα και της φίσας του εγκεφάλου Marelli, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια του
αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον αισθητήρα, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη
συνέχεια ανάμεσα στο ΡΙΝ 12 της φίσας ENGINE και το ΡΙΝ 1 του αισθητήρα: αν δεν υπάρχει
συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει επανασυνδέστε τη φίσα του εγκε-
φάλου και με το κλειδί στη θέση ΟΝ ελέγξτε τη συνέχεια ανάμεσα στο ΡΙΝ 2 της φίσας του
αισθητήρα και τη γείωση του οχήματος: αν είναι εντάξει σημαίνει ότι η αιτία του σφάλματος
είναι η παρουσία βραχυκυκλώματος στο θετικό πόλο του καλωδίου και είναι απαραίτητο να
αποκατασταθεί η καλωδίωση ανάμεσα στο ΡΙΝ 12 ENGINE και το ΡΙΝ 1 του αισθητήρα, αν
δεν υπάρχει συνέχεια με τη γείωση εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του αισθη-
τήρα και της φίσας του εγκεφάλου Marelli, αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλω-
δίωση, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια ανάμεσα στο ΡΙΝ 6 ή 17 της φίσας ENGINE και
το ΡΙΝ 2 της φίσας του αισθητήρα: αν δεν υπάρχει συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση,
αν υπάρχει συνέχεια σημαίνει ότι ο εγκέφαλος δεν παρέχει γείωση και κατά συνέπεια πρέπει
να αντικατασταθεί.
ΗΛ ΕΓΚ - 184
• Αν βραχυκυκλώνει προς το αρνητικό ελέγξτε τη σωστή αντίσταση του αισθητήρα: αν η αντί-

σταση είναι μηδενική αντικαταστήστε τον αισθητήρα, εάν η αντίσταση είναι σωστή αυτό
σημαίνει ότι το κίτρινο/καφέ καλώδιο είναι σε γείωση: αποκαταστήστε την καλωδίωση

αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα P0116
• Εντοπίστηκε πολύ υψηλή μεταβολή θερμοκρασίας: για παράδειγμα, η αιτία μπορεί να είναι
μιας αντίσταση επαφής ανάμεσα στους ακροδέκτες. Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό
το σφάλμα ακόμα και αν είναι σε κατάσταση ΑΤΤ
• Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του αισθητήρα και της φίσας ENGINE του
εγκεφάλου Marelli:
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
Στην περίπτωση που ο αισθητήρας δεν λειτουργεί σωστά ή οι ακροδέκτες της φίσας του εγκεφάλου ή
ου αισθητήρα είναι οξειδωμένοι, ενδέχεται να μην εμφανίζεται κανένα σφάλμα: ελέγξτε συνεπώς με
το Navigator ότι η ενδεικνυόμενη θερμοκρασία είναι παρόμοια με τη θερμοκρασία του κινητήρα. Ελέγξτε
επίσης ότι τηρούνται τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε
τον αισθητήρα, αν είναι εντάξει, εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του αισθητήρα και της
φίσας του εγκεφάλου Marelli.
ΗΛ ΕΓΚ - 185
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα
Δείχνει στον εγκέφαλο τη θερμοκρασία του αέρα
εισαγωγής που χρησιμεύει για τον υπολογισμό της
παρουσίας οξυγόνου προκειμένου να βελτιώνει
την ποσότητα βενζίνης που είναι απαραίτητη για
τη σωστή καύση
Αισθητήρας τύπου NTC (αισθητήρας με αντίσταση
αντιστρόφως μεταβλητή με τη θερμοκρασία).
Επίπεδο στο οποίο ανήκει στο διάγραμμα
συνδεσμολογίας:
Αισθητήρες θερμοκρασίας
Θέση:
• Αισθητήρας: στο κουτί φίλτρου στην

πίσω πλευρά
Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά:Αντίσταση
• σε 0 °C (32 °F) 32,5 kΩ ± 5%

• σε 25 °C (77 °F) 10,0 kΩ ± 5%
Pin out:
1. Σήμα 0-5 V:
2. Γείωση

Θερμοκρασία αέρα
Τιμή παραδέιγματος με το κλειδί σε ΟΝ: 26 °C
(78.8 °F)
Σε περίπτωση recovery αυτή είναι μία τιμή που
καθορίζεται από τον εγκέφαλο
Θερμοκρασία αέρα πριν από Recovery
Τιμή παραδέιγματος με το κλειδί σε ΟΝ: -40 °C
(-40.0 °F)
Τιμή που εξάγεται από το σήμα που αναγνώστηκε
χωρίς να ληφθεί υπόψη η ενδεχόμενη recovery: η
τιμή του παραδείγματος αναφέρεται σε ανοιχτό
κύκλωμα
ΗΛ ΕΓΚ - 186
ΠΡΟΣΟΧΗ

αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα P0110
• κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το θετικό/βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στο PIN 37 της φί-
σας ENGINE. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση ίση με μηδέν.
Ο πίνακας οργάνων δεν δείχνει την παρουσία αυτού του σφάλματος ακόμα και αν βρίσκεται
σε κατάσταση ΑΤΤ.
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό στο θετικό: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του
αισθητήρα και της φίσας του εγκεφάλου Marelli, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια του
αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον αισθητήρα, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη
συνέχεια ανάμεσα στο ΡΙΝ 37 της φίσας ENGINE και το ΡΙΝ 1 του αισθητήρα: αν δεν υπάρχει
συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει επανασυνδέστε τη φίσα του εγκε-
φάλου και με το κλειδί στη θέση ΟΝ ελέγξτε τη συνέχεια ανάμεσα στο ΡΙΝ 2 της φίσας του
αισθητήρα και τη γείωση του οχήματος: αν είναι εντάξει σημαίνει ότι η αιτία του σφάλματος
είναι η παρουσία βραχυκυκλώματος στο θετικό πόλο του καλωδίου και είναι απαραίτητο να
αποκατασταθεί η καλωδίωση ανάμεσα στο ΡΙΝ 37 ENGINE και το ΡΙΝ 1 του αισθητήρα,
εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του αισθητήρα και της φίσας του εγκεφάλου
Marelli, αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συν-
έχεια ανάμεσα στο ΡΙΝ 6 ή 17 της φίσας ENGINE και το ΡΙΝ 2 της φίσας του αισθητήρα: αν
δεν υπάρχει συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν υπάρχει συνέχεια σημαίνει ότι ο
εγκέφαλος δεν παρέχει γείωση και κατά συνέπεια πρέπει να αντικατασταθεί.
• Αν βραχυκυκλώνει προς το αρνητικό ελέγξτε τη σωστή αντίσταση του αισθητήρα: αν η αντί-
σταση είναι = 0 αντικαταστήστε τον αισθητήρα, εάν η αντίσταση είναι σωστή αυτό σημαίνει
ότι το γκρι καλώδιο είναι σε γείωση: αποκαταστήστε την καλωδίωση.
ΗΛ ΕΓΚ - 187
Έλεγχος λάμδα
Δείχνει στον εγκέφαλο αν το μείγμα καύσης είναι
φτωχό ή πλούσιο.
Σε συνάρτηση με τη διαφορά οξυγόνου στα καυ-
σαέρια και στο περιβάλλον, παράγει μία τάση που
διαβάζεται και ερμηνεύεται από τον εγκέφαλο ψε-
κασμού Marelli. Δεν απαιτεί εξωτερική τροφοδο-
σία αλλά για να λειτουργήσει σωστά πρέπει να
φτάσει σε υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας: για το
λόγο αυτό υπάρχει στο εσωτερικό του ένα κύκλω-
μα θέρμανσης
γραμμα:
Αισθητήρας λάμδα
Θέση:
• στο όχημα: αριστερή πλευρά οχήματος

• φίσα: πίσω από το κάλυμμα του πινιόν
(μαύρη φίσα 4 διόδων)
• Κύκλωμα προθερμαντήρα: 7-9Ω σε

θερμοκρασία περιβάλλοντος
1. Σήμα αισθητήρα + (μαύρο καλώδιο)

2. Σήμα αισθητήρα - (γκρι καλώδιο)
3. Γείωση θερμαντήρα (λευκό καλώδιο)
4. Τροφοδοσία θερμαντήρα (λευκό καλώδιο)

Αισθητήρας λάμδα

ΟΝ: 0 mV
αναμμένο: 100-900 mV
Εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στα + 5 V ή περισ-

σότερο, η παράμετρος αισθητήρα λάμδα δεν είναι
ΗΛ ΕΓΚ - 188
ίση με την τιμή που μετρήθηκε από τον εγκέφαλο

αλλά εμφανίζεται μία τιμή recovery
Διόρθωση λάμδα

ΟΝ: 1,00 mV
αναμμένο: 0,90 - 1,10mV
Σε κατάσταση closed loop η τιμή πρέπει να κυμαί-

νεται κοντά στην τιμή 1,00 (τιμές εκτός των ορίων
0,90 - 1,10 δείχνουν ότι υπάρχει ανωμαλία): για
παράδειγμα η τιμή 0,75 αντιστοιχεί στο +25% σε
σχέση με το χρόνο ψεκασμού αναφοράς, το 1,25
αντιστοιχεί στο -25%. Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό,
το σήμα του αισθητήρα λάμδα είναι πολύ χαμηλό,
συνεπώς ο εγκέφαλος το ερμηνεύει ως μία κατά-
σταση καύσης αδύνατου μείγματος και γι'αυτό θα
προσπαθήσει να "παχύνει" το μίγμα με αποτέλε-
σμα η τιμή ανάγνωσης θα είναι 0,75: αφού γίνει
προσπάθεια διόρθωσης αυτής της τιμής, η τιμή
επανέρχεται στο 1,00 σταθερά και υποδεικνύεται
σφάλμα στον Αισθητήρα Λάμδα
ΠΡΟΣΟΧΗ
'Αισθητήρας λάμδα: Εκκίνηση_Χαμηλής περιεκτικότητας_Υψηλής περιεκτικότητας_Ανωμαλία λόγω
υψηλής περιεκτικότητας_Ανωμαλία λόγω χαμηλής περιεκτικότητας
• Αν αποσυνδεθεί η φίσα του αισθητήρα (τάση σχεδόν ίση με μηδέν) μπαίνει σε κατάσταση
Ανωμαλίας λόγω χαμηλής περιεκτικότητας
Έλεγχος λάμδα Open loop/Closed loop/Πλούσιο σε closed loop/Φτωχό σε closed loop/εμπλουτισμένο
• Το Closed loop δείχνει ότι ο εγκέφαλος χρησιμοποιεί το σήμα του αισθητήρα λάμδα προ-
κειμένου να διατηρήσει την καύση όσο πιο κοντά γίνεται στην στοιχειομετρική τιμή.
'Θερμαντήρας αισθητήρα λάμδα
• Διεγείρεται το δευτερεύον ρελέ ψεκασμού (n°33 του διαγράμματος συνδεσμολογίας, θέση
κάτω από τη σέλα κοντά στο θετικό της μπαταρίας, δεξιά πλευρά, ΕΛΕΓΞΤΕ ωστόσο το
ρελέ μέσω του χρώματος των καλωδίων) και κλείνει το κύκλωμα θέρμανσης στη γείωση για
ΗΛ ΕΓΚ - 189
5 φορές (επαφή 3 της φίσας του αισθητήρα λάμδα). Είναι απαραίτητη η συνέχεια της κα-
λωδίωσης για τη σωστή ενεργοποίηση: δεν παρέχονται ενδείξεις σφάλματος σε περίπτωση
μη ενεργοποίησης
'αισθητήρας λάμδα Ρ0130
• βραχυκύκλωμα στο θετικό
• Εντοπίστηκε υπερβολική τάση (τάση μπαταρίας) στην ΕΠΑΦΗ 10 και 22 της φίσας ENGINE.
Προσοχή: Η παράμετρος "αισθητήρας λάμδα" είναι η πραγματική τιμή που αναγνώστηκε
αλλά δεν εμφανίζεται μία τιμή recovery Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα
• βραχυκύκλωμα στο θετικό: με το κλειδί στη θέση ΟΝ, αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα
και μετρήστε την τάση στην ΕΠΑΦΗ 1 πλευρά καλωδίωσης (γκρι καλώδιο): αν υπάρχει τάση
(5 ή 12 V) αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν δεν υπάρχει τάση αντικαταστήστε τον αισθη-
τήρα λάμδα
ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΛΑΜΔΑ Πληροφορίες 2B - 'Θέρμανση αισθητήρα λάμδα P0135
Θέρμανση αισθητήρα λάμδα P0135
• βραχυκύκλωμα στο θετικό/κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα στο αρνητικό
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στην ΕΠΑΦΗ 32 της
φίσας ENGINE. Αν το κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε
τάση ίση με μηδέν στην ΕΠΑΦΗ 32 της φίσας ENGINE. Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει
αυτό το σφάλμα ακόμα και αν είναι σε κατάσταση ΑΤΤ
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα και ελέγξτε τη
σωστή αντίσταση του αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον αισθητήρα, αν είναι
εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση (πράσινο καλώδιο).
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό, βραχυκύκλωμα στο αρνητικό: έλεγχος συνέχεια στο κύκλωμα
της φίσας του αισθητήρα (ΕΠΑΦΗ 3 και ΕΠΑΦΗ 4) προς τον αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει,
αντικαταστήστε τον αισθητήρα, αν είναι εντάξει, εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας
του αισθητήρα και τη φίσα του εγκεφάλου Marelli: εάν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν
είναι εντάξει επαληθεύστε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ και τη φίσα του αισθητήρα αποσυνδε-
δεμένη αν υπάρχει τάση μπαταρίας στην ΕΠΑΦΗ 4: αν δεν είναι εντάξει, ελέγξτε τη συνέχεια
στο πορτοκαλί/πράσινο καλώδιο ανάμεσα στη φίσα του αισθητήρα και το ρελέ ψεκασμού
(αρ. 33 του διαγράμματος συνδεσμολογίας, θέση κάτω από τη σέλα κοντά στον θετικό
ακροδέκτη της μπαταρίας, δεξιά πλευρά, ΕΛΕΓΞΤΕ ωστόσο το ρελέ σε σχέση με τα χρώ-
ΗΛ ΕΓΚ - 190
ματα των καλωδίων), αν υπάρχουν και σφάλματα πηνίων, κάτω και άνω μπεκ και πρόσθε-
του αέρα, ελέγξτε το ίδιο το ρελέ, τη γραμμή διέγερσης και την ισχύ, αν υπάρχει τάση στο
ΡΙΝ 4 ελέγξτε τη μόνωση από τη γείωση του πράσινου καλωδίου (ΡΙΝ 3): αν δεν είναι εντάξει
αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια του πράσινου καλωδίου
(ανάμεσα στην ΕΠΑΦΗ 3 της φίσας του αισθητήρα και την ΕΠΑΦΗ 32 ENGINE) και απο-
καταστήστε την καλωδίωση
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό, βραχυκύκλωμα στο αρνητικό: έλεγχος συνέχεια στο κύκλωμα
της φίσας του αισθητήρα (ΕΠΑΦΗ 3 και ΕΠΑΦΗ 4) προς τον αισθητήρα: αν δεν είναι εντάξει,
αντικαταστήστε τον αισθητήρα, αν είναι εντάξει, εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας
του αισθητήρα και τη φίσα του εγκεφάλου Marelli: εάν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν
είναι εντάξει επαληθεύστε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ και τη φίσα του αισθητήρα αποσυνδε-
δεμένη αν υπάρχει τάση μπαταρίας στην ΕΠΑΦΗ 4: αν δεν είναι εντάξει, ελέγξτε τη συνέχεια
στο πορτοκαλί/πράσινο καλώδιο ανάμεσα στη φίσα του αισθητήρα και το ρελέ ψεκασμού
(αρ. 33 του διαγράμματος συνδεσμολογίας, θέση κάτω από τη σέλα κοντά στον θετικό
ακροδέκτη της μπαταρίας, δεξιά πλευρά, ΕΛΕΓΞΤΕ ωστόσο το ρελέ σε σχέση με τα χρώ-
ματα των καλωδίων), αν υπάρχουν και σφάλματα πηνίων, κάτω και άνω μπεκ και πρόσθε-
του αέρα, ελέγξτε το ίδιο το ρελέ, τη γραμμή διέγερσης και την ισχύ, αν υπάρχει τάση στο
ΡΙΝ 4 ελέγξτε τη μόνωση από τη γείωση του πράσινου καλωδίου (ΡΙΝ 3): αν δεν είναι εντάξει
αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια του πράσινου καλωδίου
(ανάμεσα στο ΡΙΝ 3 της φίσας του αισθητήρα και το ΡΙΝ 32 ENGINE) και αποκαταστήστε
την καλωδίωση
ΠΡΟΣΟΧΗ
Ο εγκέφαλος δεν εντοπίζει τις ακόλουθες δυσλειτουργίες του κυκλώματος του αισθητήρα λάμδα που
αντιστοιχεί στο σήμα: διακοπή κυκλώματος, βραχυκύκλωμα στη γείωση ή δυσλειτουργία του αισθητήρα
(π.χ. μη μεταβλητή τάση). Σε περίπτωση ανώμαλης ένδειξης κάντε την αναζήτηση βλαβών που ανα-
φέρεται παρακάτω.
• Έλεγχος συνέχεια στο κύκλωμα της φίσας του αισθητήρα (ΕΠΑΦΗ 1 και ΕΠΑΦΗ 2) προς
τον αισθητήρα: αν δεν υπάρχει συνέχεια αντικαταστήστε τον αισθητήρα λάμδα, αν υπάρχει
συνέχεια εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του αισθητήρα και της φίσας του εγκε-
φάλου Marelli: αν δεν είναι εντάξει, αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει, ελέγξτε τη συνέχεια
ανάμεσα στις ΕΠΑΦΕΣ 10 και 22 της φίσας ENGINE και αποκαταστήστε την καλωδίωση.
ΗΛ ΕΓΚ - 191
Εγχυτήρας
Υπόμνημα κάτω μπεκ
• 1. Κάτω μπεκ 1
ΚΑΤΩ ΜΠΕΚ
Παρέχει τη σωστή ποσότητα βενζίνης στη σωστή
στιγμή. Τα κάτω μπεκ λειτουργούν στο πεδίο χα-
μηλών στροφών του κινητήρα, τα επάνω μπεκ στο
πεδίο υψηλών στροφών του κινητήρα.
Διέγερση του πηνίου του μπεκ για το άνοιγμα πα-
ροχής βενζίνης
γραμμα:
Πηνία και μπεκ.
Θέση:
• στο όχημα: στο σώμα της πεταλούδας

• φίσα: στα μπεκ
14,8Ω ± 5% (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος)
• "+": Τροφοδοσία
• " ": Γείωση
ΗΛ ΕΓΚ - 192

Χρόνος ψεκασμού κύλινδρος 1
• Τιμή παραδέιγματος με τον κινητήρα

αναμμένο: 1,9 ms



ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΤΩ ΜΠΕΚ Πληροφορίες 2A ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
Κάτω μπεκ κυλίνδρου 1
• Διεγείρεται το ρελέ ψεκασμού (n°33 του ηλεκτρικού διαγράμματος, θέση κάτω από τη σέλα,
δεξιά πλευρά, ΕΛΕΓΞΤΕ ωστόσο το ρελέ μέσω του χρώματος των καλωδίων) για 5 δευτε-
ρόλεπτα και κλείνει στη γείωση το καλώδιο του μπεκ που συνδέεται με τον εγκέφαλο για 4
χιλιοστά του δευτερολέπτου κάθε δευτερόλεπτο. Συνιστάται να αποσυνδέστε τη φίσα 4 διό-
δων της αντλίας βενζίνης για να ακούσετε την ενεργοποίηση του ρελέ και του ψεκαστήρα.
Είναι απαραίτητη η συνέχεια της καλωδίωσης για τη σωστή ενεργοποίηση: δεν παρέχονται
ενδείξεις σφάλματος σε περίπτωση μη ενεργοποίησης
ΗΛ ΕΓΚ - 193
ΚΑΤΩ ΜΠΕΚ Πληροφορίες 2B ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ
Κάτω μπεκ κυλίνδρου 1 P0201

• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: αποσυνδέστε στη φίσα του μπεκ, βάλτε το κλειδί στη
θέση ΟΝ, κάντε την ενεργοποίηση του εξαρτήματος με το όργανο διάγνωσης και ελέγξτε την
τάση στο πορτοκαλί/κόκκινο καλώδιο στη φίσα του μπεκ, αν υπάρχει τάση: αν υπάρχει
αποκαταστήστε την καλωδίωση του κουτιού φίλτρου, εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον
αισθητήρα.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: αποσυνδέστε τη φίσα του μπεκ, βάλτε το
κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε αν στο πορτοκαλί/κόκκινο καλώδιο υπάρχει σύνδεση σε
γείωση: αν υπάρχει η σύνδεση, αποκαταστήστε την καλωδίωση, εάν δεν υπάρχει αντικα-
ταστήστε το μπεκ
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό: ελέγξτε αν είναι σωστά τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του εξαρ-
τήματος: αν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε το εξάρτημα, αν είναι εντάξει εφαρμόστε τη
διαδικασία ελέγχου της μικρής φίσας του κουτιού φίλτρου, της φίσας του εξαρτήματος και
της φίσας του εγκεφάλου Marelli: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει ελέγξτε
ΗΛ ΕΓΚ - 194
τη συνέχεια του καλωδίου ανάμεσα στα ΡΙΝ 8 ENGINE και το ΡΙΝ - του εξαρτήματος και
αποκαταστήστε την καλωδίωση
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στο ΡΙΝ 46. Αν υπάρ-
χει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε μηδενική τάση. Αν το κύκλωμα είναι
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: αποσυνδέστε τη φίσα του μπεκ, βάλτε το κλειδί στη
τάση στο λευκό/πράσινο καλώδιο στη φίσα του μπεκ, αν υπάρχει τάση: αν υπάρχει απο-
καταστήστε την καλωδίωση του κουτιού φίλτρου, εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον
αισθητήρα.
κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε αν στο λευκό/πράσινο καλώδιο υπάρχει σύνδεση σε γείωση:
αν υπάρχει η σύνδεση, αποκαταστήστε την καλωδίωση, εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε το
μπεκ
ΚΑΤΩ ΜΠΕΚ Πληροφορίες 2C ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ
τάση στο λευκό/μωβ καλώδιο στη φίσα του μπεκ, αν υπάρχει τάση: αν υπάρχει αποκατα-
στήστε την καλωδίωση του κουτιού φίλτρου, εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
ΗΛ ΕΓΚ - 195

κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε αν στο λευκό/μωβ καλώδιο υπάρχει σύνδεση σε γείωση: αν
υπάρχει η σύνδεση, αποκαταστήστε την καλωδίωση, εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε το
μπεκ
τάση στο λευκό/μπλε καλώδιο στη φίσα του μπεκ, αν υπάρχει τάση: αν υπάρχει αποκατα-
κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε αν στο λευκό/μπλε καλώδιο υπάρχει σύνδεση σε γείωση: αν
μπεκ
ΗΛ ΕΓΚ - 196
Υπόμνημα επάνω μπεκ:
• 5. Επάνω μπεκ 1
ΕΠΑΝΩ ΜΠΕΚ Λειτουργία

Παρέχει τη σωστή ποσότητα βενζίνης στη σωστή
στιγμή. Τα κάτω μπεκ λειτουργούν στο πεδίο χα-
μηλών στροφών του κινητήρα, τα επάνω μπεκ στο
πεδίο υψηλών στροφών του κινητήρα.
Διέγερση του πηνίου του μπεκ για το άνοιγμα πα-
ροχής βενζίνης
γραμμα:
Πηνία και μπεκ.
Θέση:
• στο όχημα: στο καπάκι του κουτιού φίλ-

τρου
• φίσα: στα μπεκ
14,8Ω ± 5% (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος)
• "+": Τροφοδοσία
• " ": Γείωση
ΗΛ ΕΓΚ - 197




ΠΡΟΣΟΧΗ
ΕΠΑΝΩ ΜΠΕΚ Πληροφορίες 2A ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
Επάνω μπεκ κυλίνδρου 2


ΗΛ ΕΓΚ - 198
ΕΠΑΝΩ ΜΠΕΚ Πληροφορίες 2B ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ
Επάνω μπεκ κυλίνδρου 1 P0205
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: αποσυνδέστε στη φίσα του μπεκ, βάλτε το κλειδί στη
τάση στο πορτοκαλί/κόκκινο καλώδιο στη φίσα του μπεκ, αν υπάρχει τάση: αν υπάρχει
αποκαταστήστε την καλωδίωση του κουτιού φίλτρου, εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον
αισθητήρα.
κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε αν στο πορτοκαλί/κόκκινο καλώδιο υπάρχει σύνδεση σε
γείωση: αν υπάρχει η σύνδεση, αποκαταστήστε την καλωδίωση, εάν δεν υπάρχει αντικα-
ταστήστε το μπεκ
ΗΛ ΕΓΚ - 199
τάση στο λευκό/πράσινο καλώδιο στη φίσα του μπεκ, αν υπάρχει τάση: αν υπάρχει απο-
καταστήστε την καλωδίωση του κουτιού φίλτρου, εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον
αισθητήρα.
κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε αν στο λευκό/πράσινο καλώδιο υπάρχει σύνδεση σε γείωση:
αν υπάρχει η σύνδεση, αποκαταστήστε την καλωδίωση, εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε το
μπεκ
ΕΠΑΝΩ ΜΠΕΚ Πληροφορίες 2C ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ
τάση στο λευκό/μωβ καλώδιο στη φίσα του μπεκ, αν υπάρχει τάση: αν υπάρχει αποκατα-
κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε αν στο λευκό/μωβ καλώδιο υπάρχει σύνδεση σε γείωση: αν
ΗΛ ΕΓΚ - 200

μπεκ
τάση στο λευκό/μπλε καλώδιο στη φίσα του μπεκ, αν υπάρχει τάση: αν υπάρχει αποκατα-
κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε αν στο λευκό/μπλε καλώδιο υπάρχει σύνδεση σε γείωση: αν
μπεκ
ΗΛ ΕΓΚ - 201
Αντλία καυσίμου
Αντλία καυσίμου: διατηρεί την πίεση στον αγωγό
τροφοδοσίας των μπεκ.
Ρεζέρβα βενζίνης. παρέχει στον πίνακα οργάνων
πληροφορίες σχετικά με την έναρξη χρήσης της
ρεζέρβας
Ρεζέρβα βενζίνης. είναι μία αντίσταση η οποία
όταν τροφοδοτείται σωστά μεταβάλλει την ηλεκ-
τρική της αντίσταση ανάλογα με το αν βρέχεται ή
δεν βρέχεται από τη βενζίνη.
γραμμα:
Ρελέ φορτίων ψεκασμού
Θέση:
• στο όχημα: στο ρεζερβουάρ.

• φίσα: στο πίσω πλαίσιο στη δεξιά
πλευρά (μαύρο χρώμα 4 διόδων).
ΕΠΑΦΗ 1-2: 0,5 - 1 ohm. ΕΠΑΦΗ 3-4: δεν έχει
νόημα να μετρηθεί η ηλεκτρική αντίσταση του
εξαρτήματος γιατί λειτουργεί σωστά μόνο με την
κατάλληλη τροφοδοσία από τον πίνακα οργάνων
Κάντε τον έλεγχο σωστής λειτουργίας με τον εξής
τρόπο: συνδέστε σε σειρά ένα λαμπτήρα περί-
που 2 W: πρέπει να ανάψει αν το ρεζερβουάρ είναι
σε ρεζέρβα, διαφορετικά πρέπει να παραμείνει
σβηστή.
1. + 12 V
2. Γείωση
3. Γείωση
4. + 12 V (σήμα)
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΗΛ ΕΓΚ - 202


Αντλία βενζίνης
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Διεγείρεται το ρελέ ψεκασμού (αρ. 33 στο διάγραμμα συνδεσμολογίας, θέση κάτω από
τη σέλα, κοντά στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας, σε κάθε περίπτωση ΕΛΕΓΞΤΕ τον προσδιορισμό
του ρελέ με το χρώμα των καλωδίων) για 30 δευτερόλεπτα. Είναι απαραίτητη η συνέχεια της καλω-
δίωσης για τη σωστή ενεργοποίηση: δεν παρέχονται ενδείξεις σφάλματος σε περίπτωση μη ενεργο-
ποίησης
Χειριστήριο ρελέ αντλίας καυσίμου Ρ0230
φίσας VEHICLE. Αν το κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε
τάση ίση με μηδέν στην ΕΠΑΦΗ 73 της φίσας VEHICLE.

είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση (μπλε/μαύρο καλώδιο).
• Αν το κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: βεβαιωθείτε για τα σωστά ηλεκ-
τρικά χαρακτηριστικά του ρελέ αποσυνδέοντας την καλωδίωση, αν δεν είναι εντάξει αντικα-
ταστήστε το ρελέ, αν είναι εντάξει εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του ρελέ, της
φίσας της καλωδίωσης κινητήρα-οχήματος και της φίσας VEHICLE του εγκεφάλου Marelli:
αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει επαληθεύστε τη συνέχεια του της κα-
λωδίωσης (καφέ/μαύρο καλώδιο)
ΗΛ ΕΓΚ - 203
Σπείρα
Παραγωγή σπινθήρα
Με επαγωγική εκκένωση
γραμμα:
Πολλαπλασιαστές και μπεκ
Θέση:
• στο όχημα: στα καπάκια των κεφαλών.

• φίσα: Για κάθε πολλαπλασιαστή μαύ-
ρης φίσας 3 διόδων. Πολλαπλασια-
στής 1 με κοντό καλώδιο: αριστερά στο
κουτί φίλτρου στην πίσω πλευρά, πολ-
λαπλασιαστής 2 με μακρύ καλώδιο:
αριστερά από το εμπρόσθιο τμήμα του
κουτιού φίλτρου (φίσα με κόκκινη ται-
νία στην καλωδίωση του κινητήρα),
πολλαπλασιαστής 3 με μακρύ καλώ-
διο: αριστερά στο κουτί φίλτρου στην
πίσω πλευρά (φίσα με κόκκινη ταινία
στην καλωδίωση του κινητήρα), πολ-
λαπλασιαστής 4 με κοντό καλώδιο: δε-
ξιά στην μπροστινή πλευρά του κου-
τιού φίλτρου.
0,7 - 0,9 Ω σε θερμοκρασία περιβάλλοντος
1. Τροφοδοσία + Vbatt
2. Γείωση δευτερεύοντος κυκλώματος
3. Ενεργοποίηση από τον εγκέφαλο

Τιμή παραδείγματος με το κλειδί σε ΟΝ: Τρέχον
αβάνς ανάφλεξης
ΗΛ ΕΓΚ - 204
Τιμή παραδείγματος με τον κινητήρα αναμμέ-

νο: δείχνει το αβάνς του κυλίνδρου στον οποίο
πρόκειται να γίνει η καύση.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Πολλαπλασιαστής - ΟΡΓΑΝΟ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ: ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
Πολλαπλασιαστής 1:
Διεγείρεται το ρελέ ψεκασμού (n°33 του ηλεκτρικού διαγράμματος, θέση κάτω από τη σέλα, κοντά στον
θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας, ΕΛΕΓΞΤΕ ωστόσο το ρελέ μέσω του χρώματος των καλωδίων) για 5
δευτερόλεπτα και κλείνει στη γείωση το καφέ/κίτρινο καλώδιο του πηνίου για 2 χιλιοστά του δευτερο-
λέπτου κάθε δευτερόλεπτο. Συνιστάται να αποσυνδέστε τη φίσα 4 διόδων της αντλίας βενζίνης για να
ακούσετε την ενεργοποίηση του ρελέ και του ψεκαστήρα. Είναι απαραίτητη η συνέχεια της καλωδίωσης
για τη σωστή ενεργοποίηση: δεν παρέχονται ενδείξεις σφάλματος σε περίπτωση μη ενεργοποίησης.
δευτερόλεπτα και κλείνει στη γείωση το καφέ/κόκκινο καλώδιο του πηνίου για 2 χιλιοστά του δευτερο-
δευτερόλεπτα και κλείνει στη γείωση το καφέ/πράσινο καλώδιο του πηνίου για 2 χιλιοστά του δευτερο-
δευτερόλεπτα και κλείνει στη γείωση το καφέ/μωβ καλώδιο του πηνίου για 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου
κάθε δευτερόλεπτο. Συνιστάται να αποσυνδέστε τη φίσα 4 διόδων της αντλίας βενζίνης για να ακούσετε
την ενεργοποίηση του ρελέ και του ψεκαστήρα. Είναι απαραίτητη η συνέχεια της καλωδίωσης για τη
σωστή ενεργοποίηση: δεν παρέχονται ενδείξεις σφάλματος σε περίπτωση μη ενεργοποίησης.
ΗΛ ΕΓΚ - 205
Πηνίο 1 P0351
• βραχυκύκλωμα στο θετικό/βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό, κύκλωμα ανοιχτό.
τάση ίση με μηδέν στην ΕΠΑΦΗ 28 της φίσας ENGINE.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: αποσυνδέστε τη φίσα του πηνίου, βάλτε το κλειδί
στη θέση ΟΝ, ενεργοποιήστε το πηνίο με το Navigator και ελέγξτε την τάση στην ΕΠΑΦΗ
28 της φίσας: αν υπάρχει τάση αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν η τάση είναι = 0 αντικα-
ταστήστε το πηνίο.
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό, βραχυκύκλωμα στο αρνητικό: ελέγξτε τα ηλεκτρικά χαρακτη-
ριστικά του πηνίου: αν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε το πηνίο, αν είναι εντάξει εφαρμόστε
τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του πηνίου και της φίσας του εγκεφάλου Marelli, αν δεν
είναι εντάξει αποκαταστήστε αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια του καλωδίου μεταξύ των
δύο ακροδεκτών του καλωδίου: αν υπάρχει έλλειψη συνέχειας αποκαταστήστε την καλω-
δίωση, αν υπάρχει συνέχεια στο καλώδιο, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, ελέγξτε τη μόνωση από
τη γείωση του καλωδίου (από τη φίσα του πηνίου ή τη φίσα του εγκεφάλου), αν δεν είναι
εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση.
Πηνίο 2 P0352
τάση ίση με μηδέν στην ΕΠΑΦΗ 27 της φίσας ENGINE
στη θέση ΟΝ, ενεργοποιήστε το πηνίο με το Navigator και ελέγξτε την τάση στην ΕΠΑΦΗ
27 της φίσας: αν υπάρχει τάση αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν η τάση είναι = 0 αντικα-
ταστήστε το πηνίο.
ΗΛ ΕΓΚ - 206
Πηνίο 3 P0353
στη θέση ΟΝ, ενεργοποιήστε το πηνίο με το Navigator και ελέγξτε την τάση στην ΕΠΑΦΗ 2
της φίσας: αν υπάρχει τάση αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν η τάση είναι = 0 αντικατα-
στήστε το πηνίο.
Πηνίο 4 P0354
στη θέση ΟΝ, ενεργοποιήστε το πηνίο με το Navigator και ελέγξτε την τάση στην ΕΠΑΦΗ 1
της φίσας: αν υπάρχει τάση αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν η τάση είναι = 0 αντικατα-
στήστε το πηνίο.
ΗΛ ΕΓΚ - 207
πεταλούδας
ΣΩΜΑΤΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ Πληροφορίες 1A
Μεταβιβάστε στον εγκέφαλο ψεκασμού τη θέση των πεταλούδων και ενεργοποιήστε τις ίδιες τις πετα-
λούδες με βάση ότι ζητείται από τον εγκέφαλο
Όλα τα εσωτερικά εξαρτήματα των σωμάτων (ποτενσιόμετρα και ηλεκτρικό μοτέρ) είναι τύπου χωρίς
επαφές, συνεπώς δεν είναι δυνατή καμία ηλεκτρική διάγνωση της πεταλούδας αλλά μόνο των κυκλω-
μάτων που συνδέονται με αυτό.
Επίπεδο στο οποίο ανήκει το ηλεκτρικό διάγραμμα:
Έλεγχος πεταλούδων και αισθητήρας μανέτας (Demand)
Θέση:
• στο όχημα: στο εσωτερικό του κουτιού φίλτρου

• φίσα: στο σώμα της πεταλούδας, στην κάτω πλευρά κοντά στα μοτέρ πεταλούδων
1. σήμα ποτενσιόμετρου 1
2. τάση τροφοδοσίας + 5V
3. χειριστήριο οδήγησης πεταλούδας (+)
4. σήμα ποτενσιόμετρου 2
5. χειριστήριο οδήγησης πεταλούδας (+)
6. Γείωση

Διόρθωση πεταλούδων κυλίνδρων εμπρός
• Τιμή παραδείγματος με το κλειδί σε ΟΝ: 0,0°

• Τιμή παραδέιγματος με τον κινητήρα αναμμένο: 0,4°
Το σύστημα, διαβάζοντας τις πιέσεις εισαγωγής, προσπαθεί να εξισορροπήσει τις πιέσεις εισαγωγής
ανάμεσα στους κυλίνδρους της πίσω πλευράς (1-3) και τους κυλίνδρους εμπρός (2-4) επεμβαίνοντας
στη θέση των πεταλούδων: μια αποδεκτή τιμή κυμαίνεται από -0,5 έως + 0,5
Διόρθωση πεταλούδων κυλίνδρων πίσω

• Τιμή παραδέιγματος με τον κινητήρα αναμμένο: -0,2°
ΗΛ ΕΓΚ - 208
Το σύστημα, διαβάζοντας τις πιέσεις εισαγωγής, προσπαθεί να εξισορροπήσει τις πιέσεις εισαγωγής
ανάμεσα στους κυλίνδρους της πίσω πλευράς (1-3) και τους κυλίνδρους εμπρός (2-4) επεμβαίνοντας
στη θέση των πεταλούδων: μια αποδεκτή τιμή κυμαίνεται από -0,5 έως + 0,5
Πεταλούδες εμπρός Ποτενσιόμετρο 1 (μοίρες)
Με το κλειδί στη θέση ΟΝ η πεταλούδα παραμένει στη θέση της από τα ελατήρια (περίπου 5-7°). Μετά
την εκκίνηση του κινητήρα σε κατάσταση ρελαντί η πεταλούδα διατηρείται κοντά στο μηχανικό ρελαντί
(μεγαλύτερο ή ίσο με 0,5°). Σε κατάσταση μη εισηγμένης ταχύτητας, σε περίπου 6000 σ.α.λ. το άνοιγμα
της πεταλούδας είναι πολύ μικρό δεδομένου ότι η απαιτούμενη ροπή είναι πολύ χαμηλή (περίπου 5-7°)
Πεταλούδες πίσω Ποτενσιόμετρο 1 (μοίρες)
• Τιμή παραδείγματος με το κλειδί σε ΟΝ: 8°
Πεταλούδες εμπρός Ποτενσιόμετρο 1 (τάση)

• Τιμή παραδείγματος με το κλειδί σε ΟΝ: 873 mV
• Τιμή παραδέιγματος με τον κινητήρα αναμμένο: 561 mV
Πεταλούδες πίσω Ποτενσιόμετρο 1 (τάση)

Πεταλούδες εμπρός Ποτενσιόμετρο 2 (τάση)

Πεταλούδες πίσω Ποτενσιόμετρο 2 (τάση)

Πεταλούδες εμπρός Ποτενσιόμετρο 2 (μοίρες)

ΗΛ ΕΓΚ - 209
Πεταλούδες πίσω Ποτενσιόμετρο 2 (μοίρες)

Θέση Limp Home πεταλούδων κυλίνδρων

εμπρός

ΟΝ: 878 mV
Η τάση που είναι αποθηκευμένη στον εγκέφαλο

αντιστοιχεί στη θέση Limp home
Θέση Limp Home πεταλούδων κυλίνδρων πί-
σω

ΟΝ: 888 mV

αντιστοιχεί στη θέση Limp home
Θέση κάτω πεταλούδων εμπρός

ΟΝ: 502 mV

αντιστοιχεί στη θέση μηχανικού ρελαντί της πετα-
λούδας
Θέση κάτω πεταλούδων πίσω

ΟΝ: 492 mV

αντιστοιχεί στη θέση μηχανικού ρελαντί της πετα-
λούδας
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΗΛ ΕΓΚ - 210
Αυτόματη εκμάθηση πεταλούδων εμπρός

• πάγος/διακεκομμένο/εκτελέστηκε/limp home/τέλος διαδρομής πεταλούδας κλειστής/έλεγ-
χος ελατηρίων/εκμάθηση limp home/αρχικοποίηση
δείχνει αν η εκμάθηση που εκτελέστηκε από τον εγκέφαλο έγινε/δεν έγινε: σημαντικό προκειμένου να
κατανοήσουμε αν με το τελευταίο γύρισμα του κλειδιού σε ΟΝ η εκμάθηση είχε θετική έκβαση
Αυτόματη εκμάθηση πεταλούδων πίσω
• πάγος/διακεκομμένο/εκτελέστηκε/limp home/τέλος διαδρομής πεταλούδας κλειστής/έλεγ-
χος ελατηρίων/εκμάθηση limp home/αρχικοποίηση
δείχνει αν η εκμάθηση που εκτελέστηκε από τον εγκέφαλο έγινε/δεν έγινε: σημαντικό προκειμένου να
κατανοήσουμε αν με το τελευταίο γύρισμα του κλειδιού σε ΟΝ η εκμάθηση είχε θετική έκβαση
Αυτόματη εκμάθηση πεταλούδων με το όργανο διάγνωσης
• εκτελέστηκε/δεν εκτελέστηκε
Δείχνει αν η αυτόματη εκμάθηση μέσω του οργάνου διάγνωσης εκτελέστηκε/δεν εκτελέστηκε αν εκτε-
λέστηκε 1 φορά θα παραμείνει για πάντα σε αυτήν την κατάσταση εκτός εάν γίνει Μηδενισμός της
EEPROM του εγκεφάλου
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑ ΔΥΟ ΣΩΜΑΤΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ, ΒΕΒΑΙΩ-
ΘΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ ΣΤΟ ΡΙΝ 42. ΣΩΜΑ ΠΕΤΑ-
ΛΟΥΔΑΣ Πληροφορίες 2Β
Αισθητήρας ποτενσιόμετρου 1 θέση πεταλούδες εμπρός P0120
κύκλωμα ανοιχτό, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση ίση με μηδέν στην
ΕΠΑΦΗ 48.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: ελέγξτε την τιμή που υποδεικνύει η παράμετρος
Πεταλούδες πίσω Ποτενσιόμετρο 1 (τάση): αποσυνδέστε τη φίσα στην αριστερή πλευρά και
παρατηρήστε την τιμή που δείχνει το Navigator: αν η τάση δεν μεταβάλλεται υπάρχει βρα-
χυκύκλωμα στην καλωδίωση του συγκεκριμένου καλωδίου, αν η τάση είναι μηδέν αντικα-
ταστήστε το σώμα της πεταλούδας
της φίσας της πεταλούδας και της φίσας ελέγχου πεταλούδων, αν δεν είναι εντάξει αποκα-
ταστήστε, αν είναι όλα εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια του κυκλώματος ανάμεσα στους δύο
ακροδέκτες, αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη
μόνωση από τη γείωση του κυκλώματος (από τη φίσα του αισθητήρα πεταλούδας ή τη φίσα
του εγκεφάλου), αν είναι μονωμένη από τη γείωση ελέγξτε ότι στο ΡΙΝ 2 της φίσας της
ΗΛ ΕΓΚ - 211
πεταλούδας υπάρχει τροφοδοσία (+5 V) και στο ΡΙΝ 6 υπάρχει η γείωση, αν είναι όλα κα-
νονικά τότε αντικαταστήστε την πεταλούδα.
αισθητήρας ποτενσιόμετρου 2 θέση πεταλούδων πίσω P0122
ΕΠΑΦΗ 50.
Πεταλούδες εμπρός Ποτενσιόμετρο 2 (τάση): αποσυνδέστε τη φίσα στην αριστερή πλευρά
και παρατηρήστε την τιμή που δείχνει το Navigator: αν η τάση δεν μεταβάλλεται υπάρχει
βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση του συγκεκριμένου καλωδίου, αν η τάση είναι μηδέν αντι-
καταστήστε το σώμα της πεταλούδας
ΣΩΜΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ Πληροφορίες 2C
αισθητήρας ποτενσιόμετρου 1 θέση πεταλούδων εμπρός P0125
ΕΠΑΦΗ 36.
ταστήστε την πεταλούδα.
ΗΛ ΕΓΚ - 212
ΕΠΑΦΗ 21.
ταστήστε την πεταλούδα.
ΣΩΜΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ Πληροφορίες 2D
Κύκλωμα οδήγησης πεταλούδων πίσω P0166
• βραχυκύκλωμα στο θετικό/βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό/κύκλωμα ανοιχτό, υπερένταση

ρεύματος, υπερβολική εσωτερική θερμοκρασία
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στο ΡΙΝ 29 - 41. Αν
ανοιχτό: εντοπίστηκε διακοπή ή υπερβολική απορρόφηση Ampere ή υπερθέρμανση του
εγκεφάλου
ΗΛ ΕΓΚ - 213
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: αποσυνδέστε τη φίσα της πεταλούδας, γυρίστε το

κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε την τάση στο ΡΙΝ 3: αν διαβάζετε τάση μεγαλύτερη ή ίση
με 5 V υπάρχει βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση του συγκεκριμένου καλωδίου, αν η τάση
είναι μηδέν αντικαταστήστε την πεταλούδα
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: αποσυνδέστε τη φίσα της πεταλούδας, γυ-
ρίστε το κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε στο ΡΙΝ 3 υπάρχει συνέχεια με τη γείωση του
οχήματος: αν υπάρχει συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν δεν υπάρχει συνέχεια
αντικαταστήστε το σώμα πεταλούδας
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό, υπερβολικό ρεύμα, υπερβολική εσωτερική θερμοκρασία:
εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του σώματος πεταλούδας και τη φίσα του εγκε-
φάλου: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει αποσυνδέστε τη φίσα του
σώματος της πεταλούδας και τη φίσα του εγκεφάλου και ελέγξτε αν υπάρχει συνέχεια στα
καλώδια, αν δεν υπάρχει συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν υπάρχει συνέχεια με
τη φίσα του σώματος της πεταλούδας συνδεδεμένο, ελέγξτε αν η αντίσταση, από τη φίσα
του εγκεφάλου ελέγχου πεταλούδων, ανάμεσα στα ΡΙΝ 29 και 41 κυμαίνεται μεταξύ 1 και
2,5 ohm, αν δεν είναι εντάξει, αντικαταστήστε την πεταλούδα, αν είναι εντάξει ελέγξτε α η
πεταλούδα δεν είναι μηχανικά μπλοκαρισμένο: αν είναι μπλοκαρισμένο εξαλείψτε την αιτία
και αντικαταστήστε το σώμα, αν δεν είναι μπλοκαρισμένο αντικαταστήστε τον εγκέφαλο
Κύκλωμα οδήγησης πεταλούδων εμπρός P0186
• βραχυκύκλωμα στο θετικό/βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό/κύκλωμα ανοιχτό, υπερένταση
ρεύματος, υπερβολική εσωτερική θερμοκρασία
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στο ΡΙΝ 3 - 15. Αν
ανοιχτό: εντοπίστηκε διακοπή ή υπερβολική απορρόφηση Ampere ή υπερθέρμανση του
εγκεφάλου
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: αποσυνδέστε τη φίσα της πεταλούδας, γυρίστε το
κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε την τάση στο ΡΙΝ 3: αν διαβάζετε τάση μεγαλύτερη ή ίση
με 5 V υπάρχει βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση του συγκεκριμένου καλωδίου, αν η τάση
είναι μηδέν αντικαταστήστε την πεταλούδα
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: αποσυνδέστε τη φίσα της πεταλούδας, γυ-
ρίστε το κλειδί στη θέση ΟΝ και ελέγξτε στο ΡΙΝ 3 υπάρχει συνέχεια με τη γείωση του
οχήματος: αν υπάρχει συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν δεν υπάρχει συνέχεια
αντικαταστήστε το σώμα πεταλούδας
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό, υπερβολικό ρεύμα, υπερβολική εσωτερική θερμοκρασία:
εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του σώματος πεταλούδας και τη φίσα του εγκε-
φάλου: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει αποσυνδέστε τη φίσα του
ΗΛ ΕΓΚ - 214
σώματος της πεταλούδας και τη φίσα του εγκεφάλου και ελέγξτε αν υπάρχει συνέχεια στα
καλώδια, αν δεν υπάρχει συνέχεια αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν υπάρχει συνέχεια,
με τη φίσα του σώματος της πεταλούδας συνδεδεμένο, ελέγξτε αν η αντίσταση, από τη φίσα
του εγκεφάλου ελέγχου πεταλούδων, ανάμεσα στα ΡΙΝ 3 και 15 κυμαίνεται μεταξύ 1 και 2,5
ohm, αν δεν είναι εντάξει, αντικαταστήστε την πεταλούδα, αν είναι εντάξει ελέγξτε α η πε-
ταλούδα δεν είναι μηχανικά μπλοκαρισμένο: αν είναι μπλοκαρισμένο εξαλείψτε την αιτία και
αντικαταστήστε το σώμα, αν δεν είναι μπλοκαρισμένο αντικαταστήστε τον εγκέφαλο
ΣΩΜΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ Πληροφορίες 2Ε

αισθητήρας ποτενσιόμετρου 1 θέση πεταλούδες εμπρός P0121
• Σήμα έξω από την προβλεπόμενη τιμή υπολογισμένο με βάση τις τιμές πίεσης και εισαγωγής
• Ελέγξτε την παράμετρο πεταλούδες εμπρός Ποτενσιόμετρο 1 (τάση) προκειμένου να κατα-
νοήσετε τι σήμα λαμβάνει ο εγκέφαλος και να το συγκρίνεται με το σήμα Πεταλούδες πίσω
Ποτενσιόμετρο 1 (τάση). Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου φίσας της πεταλούδας και της
φίσας του εγκεφάλου. Βεβαιωθείτε ότι η αντίσταση του καλωδίου ανάμεσα στη φίσα του
σώματος της πεταλούδας (ΕΠΑΦΗ 1) και τον εγκέφαλο (ΕΠΑΦΗ 48) είναι μερικά δέκατα
του ohm. Αν είναι διαφορετική αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικατα-
στήστε ολόκληρο το σώμα της πεταλούδας.
αισθητήρας ποτενσιόμετρου 2 θέση πεταλούδων πίσω P0123
• Ελέγξτε την παράμετρο πεταλούδες εμπρός Ποτενσιόμετρο 2 (τάση) προκειμένου να κατα-
νοήσετε τι σήμα λαμβάνει ο εγκέφαλος και να το συγκρίνετε με το σήμα Πεταλούδες πίσω
σώματος της πεταλούδας (ΕΠΑΦΗ 4) και του εγκεφάλου (ΕΠΑΦΗ 50) είναι μερικά δέκατα
ποτενσιόμετρα θέση πεταλούδων πίσω P0124
ΗΛ ΕΓΚ - 215
• Το ποτενσιόμετρο 1 και το ποτενσιόμετρο 2 δεν δίνουν αποδεκτή τιμή: το άθροισμα των δύο
τάσεων πρέπει να είναι σταθερό. Η αιτία μπορεί να είναι η δυσλειτουργία ενός από τους δύο
αισθητήρες ή μια ανώμαλη αντίσταση σε ένα από τα δύο κυκλώματα.
• Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου φίσας της πεταλούδας και της φίσας του εγκεφάλου. Βε-
βαιωθείτε ότι η αντίσταση στο καλώδιο ανάμεσα στη φίσα του σώματος της πεταλούδας
(ΕΠΑΦΗ 1) και τον εγκέφαλο (ΕΠΑΦΗ 48) είναι μερικά δέκατα του ohm. Βεβαιωθείτε ότι η
αντίσταση του καλωδίου ανάμεσα στη φίσα του σώματος της πεταλούδας (ΕΠΑΦΗ 4) και
του εγκεφάλου (ΕΠΑΦΗ 50) είναι μερικά δέκατα του ohm. Αν ένα από τα δύο είναι διαφο-
ρετικό, αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε την ολόκληρη την
πεταλούδα.
• Ελέγξτε την παράμετρο πεταλούδες πίσω Ποτενσιόμετρο 1 (τάση) προκειμένου να κατα-

νοήσετε τι σήμα λαμβάνει ο εγκέφαλος και να το συγκρίνεται με το σήμα Πεταλούδες εμπρός
σώματος της πεταλούδας (ΕΠΑΦΗ 1) και τον εγκέφαλο (ΕΠΑΦΗ 36) είναι μερικά δέκατα
ΣΩΜΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ Πληροφορίες 2F
• Ελέγξτε την παράμετρο πεταλούδες πίσω Ποτενσιόμετρο 2 (τάση) προκειμένου να κατα-

νοήσετε τι σήμα λαμβάνει ο εγκέφαλος και να το συγκρίνετε με το σήμα Πεταλούδες εμπρός
σώματος της πεταλούδας (ΕΠΑΦΗ 4) και τον εγκέφαλο ελέγχου πεταλούδων (ΕΠΑΦΗ 21)
είναι μερικά δέκατα του ohm. Αν είναι διαφορετική αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι
εντάξει αντικαταστήστε ολόκληρο το σώμα της πεταλούδας.
ΗΛ ΕΓΚ - 216
ποτενσιόμετρα πεταλούδων εμπρός P0129

• Το ποτενσιόμετρο 1 και το ποτενσιόμετρο 2 δεν δίνουν αποδεκτή τιμή: το άθροισμα των δύο
τάσεων πρέπει να είναι σταθερό. Η αιτία μπορεί να είναι η δυσλειτουργία ενός από τους δύο
αισθητήρες ή μια ανώμαλη αντίσταση σε ένα από τα δύο κυκλώματα.
• Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου φίσας της πεταλούδας και της φίσας του εγκεφάλου. Βε-
βαιωθείτε ότι η αντίσταση του καλωδίου ανάμεσα στη φίσα του σώματος της πεταλούδας
(ΕΠΑΦΗ 1) και τον εγκέφαλο (ΕΠΑΦΗ 36) είναι μερικά δέκατα του ohm. Βεβαιωθείτε ότι η
αντίσταση του καλωδίου ανάμεσα στη φίσα του σώματος της πεταλούδας (ΕΠΑΦΗ 4) και
τον εγκέφαλο ελέγχου πεταλούδων (ΕΠΑΦΗ 21) είναι μερικά δέκατα του ohm. Αν ένα από
τα δύο είναι διαφορετικό, αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε
την ολόκληρη την πεταλούδα.
Αυτοεκμάθηση Limp Home πεταλούδων πίσω P0160

• το τεστ απέτυχε
• Θέση πεταλούδας, που συγκρατείται από το ελατήριο, εκτός προβλεπόμενου πεδίου (κάθε
φορά που το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ). Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα
• Ελέγξτε την καθαριότητα της πεταλούδας και του αγωγού εισαγωγής. Αν είναι εντάξει αντι-
καταστήστε το σώμα της πεταλούδας.
Αυτοεκμάθηση μηχανικών ελατηρίων βαλβίδων πίσω P0161

• Χρόνος επαναφοράς πεταλούδας, σε θέση που σταθεροποιείται από το ελατήριο, εκτός των
προβλεπόμενων ορίων: οι αιτίες μπορεί να είναι η υποβάθμιση της απόδοσης των ελατη-
ρίων ή οι υπερβολικές τριβές της πεταλούδας (κάθε φορά που το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ)
ΣΩΜΑ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ Πληροφορίες 2G
Αυτοεκμάθηση μηχανικής ελάχιστης θέσης πεταλούδων πίσω P0162
ΗΛ ΕΓΚ - 217
• Θέση τέλους διαδρομής της πεταλούδας εκτός του προβλεπόμενου πεδίου (κάθε φορά που
το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ)
Εντοπισμός συνθηκών Recovery πεταλούδων πίσω (Taria,Tacqua) P0163
• πιθανή ύπαρξη πάγου
• Σε συνθήκες χαμηλής εξωτερικής θερμοκρασίας και θερμοκρασίας κινητήρα, δεν εντοπί-

στηκε σωστή περιστροφή της πεταλούδας: πιθανή ύπαρξη πάγου στον αγωγό (κάθε φορά
που το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ). Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα ακόμα
• Ελέγξτε την καθαριότητα της πεταλούδας και ότι δεν υπάρχει πάγος ή συμπύκνωμα στον
αγωγό εισαγωγής. Αν είναι εντάξει αντικαταστήστε το σώμα της πεταλούδας.
Τάση τροφοδοσίας πεταλούδων πίσω κατά τη διάρκεια αυτοεκμάθησης P0164
• χαμηλή τάση τροφοδοσίας
• Η τάση τροφοδοσίας της πεταλούδας είναι πολύ χαμηλή προκειμένου να γίνει το τεστ αυ-
τοεκμάθησης (κάθε φορά που το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ). Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει
• Απομακρύνετε τα σφάλματα που εμποδίζουν την αυτοεκμάθηση πεταλούδων.
Σφάλμα θέσης πεταλούδων πίσω P0167
• κακή ευθυγράμμιση μεταξύ εντολής και ενεργοποίησης
• Μπορεί ο μηχανισμός ελέγχου της πεταλούδας να έχει υποστεί ζημιά.
• Αντικαταστήστε το σώμα της πεταλούδας.
Αυτοεκμάθηση Limp Home πεταλούδων εμπρός P0180
ΗΛ ΕΓΚ - 218
• Θέση πεταλούδας, που συγκρατείται από το ελατήριο, εκτός προβλεπόμενου πεδίου (κάθε
φορά που το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ). Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα
Αυτοεκμάθηση μηχανικών ελατηρίων πεταλούδων εμπρός P0181
• Χρόνος επαναφοράς πεταλούδας, σε θέση που σταθεροποιείται από το ελατήριο, εκτός των
προβλεπόμενων ορίων: οι αιτίες μπορεί να είναι η υποβάθμιση της απόδοσης των ελατη-
ρίων ή οι υπερβολικές τριβές της πεταλούδας (κάθε φορά που το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ)
Αυτοεκμάθηση μηχανικής ελάχιστης θέσης πεταλούδων εμπρός P0182
• Θέση τέλους διαδρομής της πεταλούδας εκτός του προβλεπόμενου πεδίου (κάθε φορά που
το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ)
Εντοπισμός συνθηκών Recovery πεταλούδων εμπρός (Taria,Tacqua) P0183
• πιθανή ύπαρξη πάγου
• Σε συνθήκες χαμηλής εξωτερικής θερμοκρασίας και θερμοκρασίας κινητήρα, δεν εντοπί-

στηκε σωστή περιστροφή της πεταλούδας: πιθανή ύπαρξη πάγου στον αγωγό (κάθε φορά
που το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ). Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα ακόμα
• Ελέγξτε την καθαριότητα της πεταλούδας και ότι δεν υπάρχει πάγος ή συμπύκνωμα στον
αγωγό εισαγωγής. Αν είναι εντάξει αντικαταστήστε το σώμα της πεταλούδας.
Τάση τροφοδοσίας πεταλούδων εμπρός κατά τη διάρκεια αυτοεκμάθησης P0184
ΗΛ ΕΓΚ - 219
• χαμηλή τάση τροφοδοσίας
• Η τάση τροφοδοσίας της πεταλούδας είναι πολύ χαμηλή προκειμένου να γίνει το τεστ αυ-
τοεκμάθησης (κάθε φορά που το κλειδί μπαίνει στο ΟΝ). Ο πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει
• Απομακρύνετε τα σφάλματα που εμποδίζουν την αυτοεκμάθηση πεταλούδων.
Σφάλμα θέση πεταλούδων εμπρός P0187
• κακή ευθυγράμμιση μεταξύ εντολής και ενεργοποίησης
• Μπορεί ο μηχανισμός ελέγχου της πεταλούδας να έχει υποστεί ζημιά.
• Αντικαταστήστε το σώμα της πεταλούδας.

Αυτοεκμάθηση πεταλούδων
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ενεργοποίηση των πεταλούδων ξεκινάει κάθε φορά που το κλειδί μπαίνει στη θέση ΟΝ: Η
ΣΩΣΤΗ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΥΠΟΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΑΝΑΜΜΑ ΤΩΝ ΦΩΤΩΝ ΣΤΟΠ. ΑΝ ΚΑΤΑ ΤΗ
ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΙΝΕΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, Η ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΔΕΝ ΟΛΟ-
ΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΝΑΒΟΥΝ ΤΑ ΦΩΤΑ ΣΤΟΠ. ΩΣΤΟΣΟ, ΚΑΘΕ 150 ΦΟΡΕΣ ΠΟΥ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ
ΘΑ ΓΥΡΙΣΕΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΟΝ, Η ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ, ΑΝ
ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ (ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 3 δ.) ΔΕΝ ΕΚΚΙΝΗ-
ΘΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ.
ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ: ΜΗΧΑΝΙΚΗ/ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΗΔΕΝΙΣΜΟΥ
Αν έχει αντικατασταθεί το σώμα πεταλούδας, μετά το γύρισμα του κλειδιού στη θέση ΟΝ, μην εκκινείται
τον κινητήρα για τα επόμενα 3 δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια των οποίων εκτελείται από τον εγκέφαλο
η αυτοεκμάθηση πεταλούδων: ανάλογα με το σώμα πεταλούδας που έχει αντικατασταθεί, βεβαιωθείτε
ότι η κατάσταση "Αυτόματη αυτοεκμάθηση πεταλούδων εμπρός" ή "Αυτόματη αυτοεκμάθηση πετα-
λούδων πίσω" δείχνει: "εκτελέστηκε". Αν η ένδειξη δεν είναι "Εκτελέστηκε" αποκαταστήστε τυχόν
σφάλματα στο όχημα και με το επόμενο γύρισμα του κλειδιού στη θέση ΟΝ ελέγξτε αν η κατάσταση
είναι "Εκτελέστηκε". Ενδεχομένως, από την οθόνη ρυθμιζόμενων παραμέτρων (κατσαβίδι και σφυρί)
εφαρμόστε την "Αυτοεκμάθηση πεταλούδων" και ελέγξτε αν η κατάσταση "Αυτοεκμάθηση πεταλούδων
με το όργανο διάγνωσης" δείχνει: "Εκτελέστηκε" και ότι οι καταστάσεις "Αυτόματη αυτοεκμάθηση πε-
ταλούδων εμπρός" ή "Αυτόματη αυτοεκμάθηση πεταλούδων πίσω" δείχνουν: "εκτελέστηκε"
ΗΛ ΕΓΚ - 220
Αισθητήρας πίεσης πετρελαίου μηχανών
Δείχνει στον πίνακα οργάνων εάν υπάρχει επαρ-
κής πίεσης λαδιού (0,5 +/-0,2 bar) στον κινητήρα.
Διακόπτης συνήθως κλειστός (γειώνει το σήμα του
εγκεφάλου), για πιέσεις πάνω από 0,5 ± 0,2 bar ο
διακόπτης ανοίγει.
γραμμα:
Ρεζέρβα βενζίνης και πίεση λαδιού
Θέση:
• στο όχημα: Εμπρόσθια πλευρά κινη-

τήρα, κοντά στο φίλτρο λαδιού.
Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά: -
Pin out:
1. Τάση: 5 V
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ
DSB 07: Aισθητήρας πίεσης λαδιού
• Η ένδειξη ανωμαλίας του αισθητήρα λαδιού εμφανίζεται όταν, με τον κινητήρα σβηστό,
εντοπίζεται ότι το κύκλωμα είναι ανοιχτό. Η δοκιμή πραγματοποιείται μόνο μία φορά με το
κλειδί στο ON. Η ένδειξη σφάλματος εμφανίζεται μέσω της λυχνίας και με το άναμμα της
ενδεικτικής λυχνίας γενικού συναγερμού.
• Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του αισθητήρα και της φίσας του πίνακα ορ-
γάνων (ΡΙΝ 17): αν δεν είναι εντάξει, αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει επαληθεύστε τη
συνέχεια του μωβ καλωδίου ανάμεσα στη φίσα του αισθητήρα και του ΡΙΝ 17 της φίσας του
πίνακα οργάνων: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντι-
καταστήστε τον αισθητήρα.
DSB 08: Πίεση λαδιού

ΗΛ ΕΓΚ - 221
• Η ένδειξη ανωμαλίας του αισθητήρα λαδιού εμφανίζεται όταν, με τον κινητήρα αναμμένο,
εντοπίζεται ότι το κύκλωμα είναι κλειστό. Η ένδειξη σφάλματος εμφανίζεται μέσω της λυχνίας
και με το άναμμα της ενδεικτικής λυχνίας γενικού συναγερμού.
• Κάντε επαλήθευση της χαμηλής πίεσης λαδιού χρησιμοποιώντας το κατάλληλο μανόμετρο.
Ουδέτερος αισθητήρας
Δείχνει στον εγκέφαλο τη θέση του κιβωτίου ταχυ-
τήτων, από την 1η ταχύτητα έως την 6η ταχύτητα,
καθώς και αν βρίσκεται σε νεκρά ή με ταχύτητα
εισηγμένη.
Ο αισθητήρας αποτελείται από 2 κυκλώματα: ένα
για την ένδειξη εισηγμένης ταχύτητας της οποίας
η αντίσταση μεταβάλλεται ανάλογα με την επιλεγ-
μένη ταχύτητα: με αυτόν τον τρόπο ο εγκέφαλος
ψεκασμού, ανάλογα με την ηλεκτρική τάση που
έχει μετρηθεί, εντοπίζει την επιλεγμένη ταχύτητα
και μεταδίδει την πληροφορία στο CAN του πίνακα
οργάνων, ενώ το άλλο κύκλωμα προορίζεται για
την ένδειξη νεκρής ταχύτητας, η τάση της οποίας
μηδενίζεται όταν ο λεβιές βρίσκεται σε θέση νε-
κρής ταχύτητας.
γραμμα:
συναινέσεις για την εκκίνηση
Θέση:
• στο όχημα: κάτω από το πινιόν της
αλυσίδας, πίσω από το κάλυμμα του
πινιόν.
• φίσα: ανάμεσα στο καπάκι της κεφα-
λής και το κουτί φίλτρου στην αριστερή
πλευρά (φίσα λευκή 3 διόδων).
ΕΠΑΦΗ 64: ένδειξη νεκράς: κύκλωμα κλειστό
(συνέχεια), ταχύτητα εισηγμένη κύκλωμα ανοιχτό
ΗΛ ΕΓΚ - 222
(άπειρη αντίσταση). Αντίσταση του κυκλώματος

ταχυτήτων: 1η ταχύτητα: 0,8 kohm, 2η ταχύτητα
0,5 kohm, 3η ταχύτητα 15,0 kohm, 4η ταχύτητα 6,9
kohm, 5η ταχύτητα 2,8 kohm, 6η ταχύτητα 1,5
kohm.
λευκό/Μαύρο: γείωση από ECU, γαλάζιο: + 12V
από ΕCU (νεκρά), ροζ: + 5V από ECU (ταχύτητες).
ΠΡΟΣΟΧΗ

Αλλαγή σε νεκρά
• Ναι/Όχι
ταχύτητα εισηγμένη 0 - 1 - 2- 3 - 4 - 5 - 6
Αισθητήρας ταχυτήτων P0461
• βραχυκύκλωμα στο θετικό ή κύκλωμα ανοιχτό/βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό.
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στην ΕΠΑΦΗ 72. Αν
υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση ίση με μηδέν στην ΕΠΑΦΗ 72.
αναζήτηση βλαβών
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό στο θετικό: το σφάλμα εντοπίζεται μόνο με εισηγμένη την τα-
χύτητα. Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του εγκεφάλου και της φίσας VEHICLE
του εγκεφάλου: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια του
γκρι/μαύρου καλωδίου ανάμεσα στις δύο φίσες: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι
εντάξει, με το κλειδί στη θέση ΟΝ και τη φίσα του εγκεφάλου αποσυνδεδεμένη ελέγξτε από
την πλευρά της φίσας του εγκεφάλου αν το καλώδιο έχει τάση: αν έχει τάση αποσυνδέστε
τη φίσα του αισθητήρα και ελέγξτε αν το καλώδιο έχει τάση: αν έχει τάση αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν δεν έχει τάση αντικαταστήστε τον αισθητήρα (υπάρχει διακοπή ή βρα-
χυκύκλωμα στο θετικό του ροζ/μαύρου καλωδίου στο τμήμα που ξεκινάει από τη φίσα του
αισθητήρα στον αισθητήρα ή στο εσωτερικό του ίδιου του αισθητήρα).
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα και με
το κλειδί στη θέση ΟΝ ελέγξτε την τάση του γκρι/μαύρου καλωδίου: αν είναι ίση με μηδέν
αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι ίση με περίπου 5 V αντικαταστήστε τον αισθητήρα
ΗΛ ΕΓΚ - 223
(υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση του ροζ/μαύρου καλωδίου στο τμήμα που ξεκινάει από
τη φίσα του αισθητήρα στον αισθητήρα ή στο εσωτερικό του ίδιου του αισθητήρα).
Αισθητήρας μοχλών συμπλεκτών
Δείχνει στον εγκέφαλο τη θέση της μανέτας συμ-
πλέκτη.
Εάν είναι εισηγμένη ταχύτητα αλλά ο συμπλέκτης
είναι πατημένος, δηλαδή το κύκλωμα είναι κλειστό,
επιτρέπεται η εκκίνηση του οχήματος.
γραμμα:
Θέση:
• στο όχημα: στο τιμόνι.

• φίσα: στον αισθητήρα.
• Συμπλέκτης πατημένος: κύκλωμα

κλειστό (συνέχεια)
• Συμπλέκτης ελεύθερος: κύκλωμα ανοι-
χτό (άπειρη αντίσταση).
1. Τάση 5 V
2. Γείωση
ΠΡΟΣΟΧΗ

Συμπλέκτης
• Απροσδιόριστος_Ελεύθερος_πατημένος
ΠΡΟΣΟΧΗ Οι καταστάσεις που εμφανίζονται συνήθως είναι Ελεύθερος και Πατημένος.

• Ένδειξη στο Navigator πάντα Ελεύθερη: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του
αισθητήρα, της φίσας της καλωδίωσης κινητήρα-οχήματος (με προσοχή στο ΡΙN C3), και
της φίσας του εγκεφάλου (με προσοχή στην ΕΠΑΦΗ 56): αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αποσυνδέστε τους δύο ακροδέκτες του αισθητήρα και
ΗΛ ΕΓΚ - 224
ελέγξτε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, τη συνέχεια με τη γείωση του ΡΙΝ 2: εάν δεν υπάρχει
αποκαταστήστε την καλωδίωση, εάν υπάρχει αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
• Ένδειξη στο Navigator πάντα Πατημένη: αποσυνδέστε τους ακροδέκτες από τον αισθητήρα
και ελέγξτε αν ο αισθητήρας, με το συμπλέκτη ελεύθερο, παρουσιάζει συνέχεια ανάμεσα
στα δύο ΡΙΝ: αν υπάρχει συνέχεια, αντικαταστήστε τον αισθητήρα, αν το κύκλωμα είναι
ανοιχτό σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση του μαύρου καλωδίου από την
ΕΠΑΦΗ 1 του αισθητήρα έως την ΕΠΑΦΗ C3 της φίσας της καλωδίωσης κινητήρα-οχήματος
ή του λευκού/μωβ καλωδίου από την ΕΠΑΦΗ C3 στην ΕΠΑΦΗ 56 της φίσας VEHICLE:
αποκαταστήστε την καλωδίωση.
Δευτερεύων αισθητήρας στάσεων
δείχνει στον εγκέφαλο τη θέση του πλαϊνού σταντ
Εάν είναι εισηγμένη ταχύτητα και το σταντ ανοιχτό,
συνεπώς με το κύκλωμα ανοιχτό, ο εγκέφαλος
εμποδίζει την εκκίνηση ή σβήνει τον κινητήρα εάν
περιστρέφεται
γραμμα:
Θέση:
• στο όχημα: στο σταντ

• φίσα: ανάμεσα στο καπάκι της κεφα-
λής και το κουτί φίλτρου στην αριστερή
πλευρά (φίσα λευκή 2 διόδων)
1. Γείωση
2. Τάση 12 V
• Σταντ κλειστό: κύκλωμα κλειστό (συν-

έχεια)
• Σταντ ανοιχτό: κύκλωμα ανοιχτό (άπει-
ρη αντίσταση)
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΗΛ ΕΓΚ - 225


Αισθητήρας πλαϊνού σταντ: Επάνω/Κάτω
• Ένδειξη στο Navigator πάντα ανοιχτό: εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας: εάν δεν
είναι εντάξει αποκαταστήστε, εάν είναι εντάξει αποσυνδέστε τους δύο ακροδέκτες από τον
αισθητήρα και επαληθεύστε τη συνέχεια της γείωσης του ΡΙΝ 1: εάν δεν υπάρχει αποκατα-
στήστε το καλώδιο, εάν υπάρχει αντικαταστήστε τον αισθητήρα.
• Ένδειξη στο Navigator πάντα κλειστό: αποσυνδέστε τους ακροδέκτες από τον αισθητήρα
και ελέγξτε αν ο αισθητήρας, με το σταντ ανοιχτό, παρουσιάζει συνέχεια ανάμεσα στα δύο
ΡΙΝ: εάν υπάρχει συνέχεια αντικαταστήστε τον αισθητήρα, εάν το κύκλωμα είναι ανοιχτό
σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση του καφέ/πράσινο καλωδίου που πηγαίνει
από το ΡΙΝ 2 του αισθητήρα στο ΡΙΝ 70 της φίσας VEHICLE: αποκαταστήστε την καλω-
δίωση
Αισθητήρας γωνίας τράπεζας
(όπου προβλέπεται)
δείχνει στον εγκέφαλο τη θέση του οχήματος
Όταν ο αισθητήρας βρίσκεται σε αναποδογυρι-
σμένη θέση κλείνει το κύκλωμα γείωσης: ο εγκέ-
φαλος Marelli εντοπίζοντας αυτή τη γείωση εμπο-
δίζει την εκκίνησης ή σβήνει τον κινητήρα.
γραμμα:
Θέση:
• στο όχημα: αισθητήρας τοποθετημέ-

νος στην εμπρόσθια εσοχή του πλαι-
σίου.
• φίσα: κοντά στον αισθητήρα (γκρι φίσα
2 διόδων).
• Κάθετος αισθητήρας: κύκλωμα ανοι-

χτό (αντίσταση 62 kohm)
ΗΛ ΕΓΚ - 226
• Αισθητήρας αναποδογυρισμένος: κύ-

κλωμα κλειστό (συνέχεια)
1. Γείωση
2. Τάση 5 V
ΠΡΟΣΟΧΗ

Αισθητήρας πτώσης.Κανονικός / Tip over
• Ένδειξη στο Navigator πάντα Κανονικό, ακόμα και αναποδογυρίζοντας το όχημα: αποσυν-
δέστε τη φίσα και ελέγξτε με τον αισθητήρα αναποδογυρισμένο αν υπάρχει συνέχεια
ανάμεσα στις δύο ΕΠΑΦΕΣ του αισθητήρα: αν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον αισθητήρα,
αν υπάρχει εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια στη γείωση της ΕΠΑΦΗΣ 1: αν δεν
υπάρχει αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν υπάρχει ελέγξτε με το κλειδί στη θέση ΟΝ, την
παρουσία τάσης 5 V στην ΕΠΑΦΗ 2, αν δεν υπάρχει εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της
φίσας του εγκεφάλου Marelli (με ιδιαίτερη προσοχή στην ΕΠΑΦΗ 65) και τη διαδικασία
ελέγχου της φίσας της καλωδίωσης του οχήματος-κινητήρα (με ιδιαίτερη προσοχή στην
ΕΠΑΦΗ Β6).
• Ένδειξη στο Navigator πάντα Tip over: αποσυνδέστε τη φίσα και ελέγξτε με τον αισθητήρα
κάθετα αν υπάρχει συνέχεια ανάμεσα στις δύο ΕΠΑΦΕΣ του αισθητήρα: εάν υπάρχει αντι-
καταστήστε τον αισθητήρα, εάν δεν υπάρχει σημαίνει ότι, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, δεν
υπάρχει η τάση 5 V στην ΕΠΑΦΗ 2: αποκαταστήστε την καλωδίωση που θα παρουσιάζει
βραχυκύκλωμα στη γείωση του ροζ/λευκού καλωδίου
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΗΛ ΕΓΚ - 227
Ηλεκτρικό κύκλωμα ανεμιστήρων
Ενεργοποίηση βεντιλατέρ ψυγείου υγρού ψύξης
Ο εγκέφαλος όταν εντοπίζει θερμοκρασία περίπου
101 °C κλείνει το κύκλωμα διέγερσης του ρελέ χει-
ρισμού βεντιλατέρ
γραμμα:
Ηλεκτρικός εξαεριστήρας
Θέση:
• Αισθητήρας: ρελέ τοποθετημένο στην

μπροστινή εσοχή του πλαισίου, αρι-
στερά
• φίσα: στο ρελέ
• ρελέ συνήθως ανοιχτό,

• αντίσταση πηνίου διέγερσης 110 ohm
(+/- 10 %)

Ρελέ βεντιλατέρ
• αναμμένο/σβηστό

Βεντιλατέρ
• Διεγείρεται το δευτερεύον ρελέ βεντι-

λατέρ (n°36 του ηλεκτρικού διαγράμ-
ματος, στην εσοχή του σωλήνα του
τιμονιού, αριστερή πλευρά, ΕΛΕΓΞΤΕ
ωστόσο το ρελέ μέσω του χρώματος
των καλωδίων) για 10 δευτερόλεπτα.
Είναι απαραίτητη η συνέχεια της κα-
λωδίωσης για τη σωστή ενεργοποίη-
ση: δεν παρέχονται ενδείξεις σφάλμα-
τος σε περίπτωση μη ενεργοποίησης
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΗΛ ΕΓΚ - 228


Ρελέ βεντιλατέρ ψύξης P0480
φίσας VEHICLE. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε μηδενική τάση.
Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό: εντοπίστηκε τάση 5V. Η αναγνώριση του σφάλματος γίνεται
μόνο με την ενεργοποίηση του ρελέ του βεντιλατέρ.

είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση (καφέ καλώδιο).
ρελέ, εάν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση (καφέ καλώδιο).
οχήματος και της φίσας VEHICLE του εγκεφάλου Marelli: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστή-
στε, αν είναι εντάξει επαληθεύστε τη συνέχεια του της καλωδίωσης (καφέ καλώδιο)
ΗΛ ΕΓΚ - 229
Ενεργοποιητής βαλβίδων SAS
Θερμαίνει γρήγορα τον καταλύτη και επιτρέπει τη
διατήρηση της καύσης πλούσιου μείγματος σε ορι-
σμένες κρίσιμες περιστάσεις
Διέγερση του πηνίου της βαλβίδας για να ανοίξει η
δίοδος αέρα από το κουτί φίλτρου στους συλλέκτες
εξαγωγής
γραμμα:
Βαλβίδα πρόσθετου αέρα και αισθητήρα λάμδα
Θέση:
• στο όχημα: κάτω από τα σώματα των

πεταλούδων, στο V ανάμεσα στις δύο
πλευρές των κυλίνδρων εμπρός και πί-
σω
• φίσα: στη βαλβίδα
Αντίσταση σε θερμοκρασία περιβάλλοντος: 21
+3/- 1 Ω
1. τροφοδοσία V μπατ
2. Γείωση

Duty cycle βαλβίδας πρόσθετου αέρα

ΟΝ: 0 %
αναμμένο: %
Χρησιμοποιείται μόνο στο 0 ή 100%

ΠΡΟΣΟΧΗ

Εντολή βαλβίδας πρόσθετου αέρα P0446
ΗΛ ΕΓΚ - 230
υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό/κύκλωμα ανοιχτό: εντοπίστηκε μηδενική τάση. Ο
πίνακας οργάνων δεν εμφανίζει αυτό το σφάλμα ακόμα και αν είναι σε κατάσταση ΑΤΤ
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: αποσυνδέστε το εξάρτημα, γυρίστε το κλειδί στη

θέση ΟΝ, εκκινήστε το όχημα και ελέγξτε αν το πρόβλημα του σφάλματος συνεχίζει να είναι
"βραχυκύκλωμα στο θετικό" αυτό σημαίνει ότι το βραχυκύκλωμα είναι ανάμεσα στο μαύρο/
λευκό καλώδιο και ένα καλώδιο τάσης, συνεπώς αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν το
πρόβλημα του σφάλματος είναι βραχυκύκλωμα στη γείωση, αυτό σημαίνει ότι το βραχυκύ-
κλωμα παρουσιάζεται στο εσωτερικό της βαλβίδας και είναι χρήσιμο συνεπώς αντικατα-
στήστε το εξάρτημα.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό ή κύκλωμα ανοιχτό: εφαρμόστε τη διαδικασία
ελέγχου της φίσας του εξαρτήματος και της φίσας του εγκεφάλου: αν δεν είναι εντάξει απο-
καταστήστε, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια του μαύρου/λευκού καλωδίου ανάμεσα στις
δύο φίσες: αν δεν είναι εντάξει, αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει, με το κλειδί
στη θέση ΟΝ ελέγξτε αν υπάρχει τάση στο ΡΙΝ 1. Αν δεν υπάρχει ελέγξτε το πορτοκαλί/
πράσινο καλώδιο, αν υπάρχει ελέγξτε τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του εξαρτήματος και
αντικαταστήστε το εξάρτημα
Διακόπτης RUN/STOP (Έναρξη/Παύση)
Δείχνει στον εγκέφαλο εάν υπάρχει θέληση από
τον οδηγό ο κινητήρας να μπορεί να εκκινηθεί ή να
διατηρηθεί σε περιστροφή.
Αν θέλετε να σβήσετε τον κινητήρα ή εάν δεν θέ-
λετε να εκκινηθεί, ο διακόπτης πρέπει να είναι
ανοιχτός δηλαδή η ΕΠΑΦΗ 78 της φίσας
VEHICLE του εγκεφάλου Marelli δεν πρέπει να
συνδέεται με τη γείωση.
γραμμα:
Θέση:
ΗΛ ΕΓΚ - 231
• στο όχημα: δεξιός διακόπτης φώτων.

• φίσα: μέσα στη βάση του πίνακα ορ-
γάνων (μαύρου χρώματος 4 διόδων).
• θέση STOP: κύκλωμα ανοιχτό:

• θέση RUN: κύκλωμα κλειστό (συν-
έχεια)

1 μπλε/πράσινο καλώδιο: Γείωση
4 κίτρινο/κόκκινο καλώδιο: 5 V
ΠΡΟΣΟΧΗ

Διακόπτης RUN / STOP
• Run/Stop
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
• Ένδειξη στο Navigator πάντα STOP: αποσυνδέστε τη φίσα και ελέγξτε με το διακόπτη RUN
αν υπάρχει συνέχεια προς το διακόπτη των δύο καλωδίων μπλε/πράσινο και κίτρινο/κόκκι-
νο: αν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον αισθητήρα, αν υπάρχει εφαρμόστε τη διαδικασία
ελέγχου της φίσας: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει
ελέγξτε με το κλειδί στη θέση ΟΝ αν υπάρχει τάση στο κίτρινο/κόκκινο καλώδιο: αν δεν
υπάρχει αποκαταστήστε την καλωδίωση, εάν υπάρχει επαληθεύεστε τη μόνωση από τη
γείωση του κίτρινου/κόκκινου καλωδίου: αν υπάρχει συνέχεια με τη γείωση αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν είναι εντάξει γυρίστε το κλειδί στο OFF και εφαρμόστε τη διαδικασία
ελέγχου της φίσας VEHICLE και της φίσας της καλωδίωσης κινητήρα-οχήματος: αν δεν είναι
εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει, ελέγξτε τη συνέχεια του ροζ καλωδίου ανάμεσα στη
φίσα του διακόπτη και την ΕΠΑΦΗ C7 της φίσας της καλωδίωσης κινητήρα-οχήματος και
ανάμεσα στην ΕΠΑΦΗ C7 και στην ΕΠΑΦΗ 78 της φίσας VEHICLE: αν δεν είναι εντάξει
αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον εγκέφαλο Marelli.
• Ένδειξη στο Navigator πάντα RUN: αποσυνδέστε τη φίσα και επαληθεύστε με το διακόπτη
στη θέση STOP αν υπάρχει συνέχεια ανάμεσα στα δύο καλώδια του διακόπτη: αν υπάρχει
αντικαταστήστε το διακόπτη, αν δεν υπάρχει σημαίνει ότι, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, το ροζ
καλώδιο (ανάμεσα στο διακόπτη και την ΕΠΑΦΗ C7 της φίσας της καλωδίωσης κινητήρα-
οχήματος ή από αυτήν την τελευταία στην ΕΠΑΦΗ 78 της φίσας του εγκεφάλου) παρουσιάζει
βραχυκύκλωμα προς το θετικό: αποκαταστήστε την καλωδίωση.
ΗΛ ΕΓΚ - 232
Χρησιμεύει στη μείωση του θορύβου στην εξαγω-
γή. Η βαλβίδα εξαγωγής είναι ανοιχτή όταν είναι
επιλεγμένη μία ταχύτητα, σε οποιαδήποτε κατά-
σταση, και κλειστή με νεκρά αν η ταχύτητα του
οχήματος είναι ίση με 0 χ.α.ω. (αν η ταχύτητα είναι
διαφορετική από το μηδέν η βαλβίδα ανοίγει).
Το σύστημα αποτελείται από μια βαλβίδα με πε-
ταλούδα και ελατήριο επαναφοράς, τοποθετημένη
στην εξαγωγή. Το κλείσιμο της βαλβίδας πραγμα-
τοποιείται με 2 ντίζες που κινούνται από ηλεκτρικό
μοτέρ, το οποίο με τη σειρά του είναι ηλεκτρικά
συνδεδεμένο με τον πίνακα οργάνων. Η λογική και
ο έλεγχος του μοτέρ ελέγχονται ωστόσο από τον
εγκέφαλο ψεκασμού Marelli που επικοινωνεί με το
ταμπλό μέσω CAN.
γραμμα:
Βαλβίδα στην εξαγωγή
Θέση:
• στο όχημα: το μοτέρ είναι τοποθετημέ-

νο στην κάτω εμπρόσθια πλευρά του
κινητήρα. Η βαλβίδα στον αυλό εξαγω-
γής.
• φίσα: στο μοτέρ.
• Αντίσταση ηλεκτρικού μοτέρ (ΕΠΑΦΗ

4-5): 2-4 ohm
• Αντίσταση ποτενσιόμετρου (ΕΠΑΦΗ
1-3): 10,1 kohm +/- 10%
1. Τάση τροφοδοσίας 5 V
2. Σήμα εξόδου (0- 5V)
ΗΛ ΕΓΚ - 233
3. Γείωση
4. Τροφοδοσία μοτέρ A
5. Τροφοδοσία μοτέρ B

Θέση στόχος βαλβίδας εξαγωγής: 7 - 93 %
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Τιμή που ο εγκέφαλος μεταδίδει
στον πίνακα οργάνων προκειμένου να ενεργο-
ποιήσει τη βαλβίδα: 7% (βαλβίδα κλειστή), 93 %
(βαλβίδα ανοιχτή).
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΟΤΕΡ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΑΓΩΓΗ - ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ 2
Βαλβίδα στην εξαγωγή
• Απροσδιόριστο/σε αναζήτηση/ενεργοποίηση με το κλειδί σε θέση ON/σε λειτουργία/σταμα-

τημένη λόγω εντοπισμού δυσλειτουργιών.αναζήτηση του μηδέν.
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Αν δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα εμφανίζεται η ένδειξη: σε λειτουργία

Αναζήτηση τέλους διαδρομής βαλβίδας στην εξαγωγή P0191
• σήμα ποτενσιόμετρου πάνω από το μέγιστο όριο/σήμα ποτενσιόμετρου κάτω από το ελά-
χιστο όριο/υπερβολικός χρόνος/η αναζήτηση δεν έγινε ή η διαδρομή είναι λανθασμένη.
• Αν το σήμα του ποτενσιόμετρου είναι πάνω από το μέγιστο όριο: εντοπίστηκε τάση στη θέση
μέγιστου τέλους διαδρομής (βαλβίδα ανοιχτή) εκτός του προβλεπόμενου πεδίου. Αν το σήμα
του ποτενσιόμετρου είναι κάτω από το ελάχιστο όριο: εντοπίστηκε τάση στη θέση ελάχιστου
τέλους διαδρομής (βαλβίδα κλειστή) εκτός του προβλεπόμενου πεδίου. Αν ο χρόνος είναι
υπερβολικός: εντοπίστηκε υπερβολικός χρόνος αναζήτησης τέλους διαδρομής (πιθανό μη-
χανικό πρόβλημα βαλβίδας, μοτέρ ή των συνδεδεμένων καλωδίων). Αν δεν έγινε αναζήτηση
ή η διαδρομή είναι λανθασμένη: αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί ή αν εγκατασταθεί
ένας καινούργιος πίνακας οργάνων και δεν έχει ακόμη γίνει η εκμάθηση του τέλους διαδρο-
μής ή αν η διαδρομή μεταξύ ελάχιστου και μέγιστου σημείου είναι πολύ μικρή ή πολύ μεγάλη.
• Αν το σήμα του ποτενσιόμετρου είναι πάνω από το μέγιστο όριο: κατά τη ρύθμιση "Αυτοε-
κμάθηση βαλβίδας εξαγωγής" εντοπίστηκε τάση τέλους διαδρομής μέγιστου ανοίγματος
ΗΛ ΕΓΚ - 234
εκτός του προβλεπόμενου πεδίου. βεβαιωθείτε για τη σωστή ένταση των δύο καλωδίων της
βαλβίδας.
• Αν το σήμα του ποτενσιόμετρου είναι κάτω από το ελάχιστο όριο: κατά τη ρύθμιση "Αυτοε-
κμάθηση βαλβίδας εξαγωγής" εντοπίστηκε τάση τέλους διαδρομής ελάχιστου ανοίγματος
εκτός του προβλεπόμενου πεδίου. βεβαιωθείτε για τη σωστή ένταση των δύο καλωδίων της
βαλβίδας.
• Αν ο χρόνος είναι υπερβολικός: βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια της βαλβίδας βρίσκονται υπό
τάση: αν δεν έχουν τάση θέστε τα υπό τάση, αν είναι εντάξει βεβαιωθείτε ότι η μηχανική
περιστροφή της βαλβίδας στην εξαγωγή γίνεται χωρίς τριβές ή καθυστερήσεις: αν δεν είναι
εντάξει αποκαταστήστε την κανονική περιστροφή της βαλβίδας, αν είναι εντάξει επαληθεύ-
στε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτέρ: αν δεν είναι εντάξει αντικαταστήστε το μοτέρ, αν
είναι εντάξει εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας της βαλβίδας και της φίσας του
πίνακα οργάνων (με ιδιαίτερη προσοχή σε ενδεχόμενες οξειδώσεις): αν δεν είναι εντάξει
αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε το ηλεκτρικό μοτέρ. Ή και τα ελεύθερα κα-
λώδια.
• Αν δεν έγινε αναζήτηση ή η διαδρομή είναι λανθασμένη: πρέπει να γίνει η ρύθμιση "Αυτοε-
κμάθηση βαλβίδας εξαγωγής"αν δεν έχει ακόμα εφαρμοστεί η εκμάθηση του τέλους δια-
δρομής μετά την εγκατάσταση του νέου πίνακα οργάνων, αν ο πίνακας οργάνων δεν είναι
καινούργιος επαληθεύστε τη σωστή διακρίβωση των καλωδίων και, εάν είναι σωστή, βε-
βαιωθείτε ότι δεν υπάρχει εμπόδιο για τη σωστή περιστροφή της βαλβίδας.
ΜΟΤΕΡ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΑΓΩΓΗ - ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ 3

Μοτέρ βαλβίδας στην εξαγωγή P0192
• κύκλωμα ανοιχτό, θερμική προστασία, βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό, βραχυκύκλωμα

στο θετικό ή βραχυκύκλωμα ανάμεσα στα δύο καλώδια.
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό: εντοπίστηκε πολύ χαμηλή κατανάλωση ρεύματος στο PIN 36
- 37 της φίσας του πίνακα οργάνων. Αν θερμική προστασία: ανωμαλία στον πίνακα οργάνων
Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: εντοπίστηκε τάση ίση με μηδέν. Αν υπάρχει
βραχυκύκλωμα στο θετικό ή βραχυκύκλωμα ανάμεσα στα δύο καλώδια: εντοπίστηκε υπερ-
βολική τάση.
• Αν το κύκλωμα είναι ανοιχτό: ενδέχεται να οφείλεται στα ξεσφιγμένα καλώδια, πρέπει συν-
επώς να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι τεντωμένα: αν τα καλώδια δεν είναι τεντωμένα,
τεντώστε τα, αν τα καλώδια είναι εντάξει, εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας της
βαλβίδας και της φίσας του πίνακα οργάνων: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι
εντάξει, ελέγξτε τη συνέχεια του καφέ και του μαύρου καλωδίου: αν δεν είναι εντάξει απο-
ΗΛ ΕΓΚ - 235
καταστήστε την καλωδίωση, αν είναι εντάξει επαληθεύστε τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του

μοτέρ και αντικαταστήστε το.
• Αν θερμική προστασία: αντικαταστήστε τον πίνακα οργάνων.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό: αποσυνδέστε τη φίσα της βαλβίδας και ελέγξ-
τε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, αν υπάρχει συνέχεια με τη γείωση στο ΡΙΝ 4 της φίσας: αν
υπάρχει η γείωση, αποσυνδέστε και τη φίσα του πίνακα οργάνων και εάν υπάρχει ακόμα
γείωση αποκαταστήστε το καφέ καλώδιο ενώ εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον πίνακα
οργάνων, αν δεν υπάρχει γείωση, επαληθεύστε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, αν υπάρχει συν-
έχεια με τη γείωση στο ΡΙΝ 5 της φίσας: αν υπάρχει η γείωση, αποσυνδέστε και τη φίσα του
πίνακα οργάνων και εάν υπάρχει ακόμα γείωση αποκαταστήστε το μαύρο καλώδιο ενώ εάν
δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον πίνακα οργάνων, αν δεν υπάρχει γείωση ελέγξτε αν υπάρ-
χει συνέχεια στο PIN 4 ή στο PIN 5 στο μοτέρ με τη γείωση: αν υπάρχει συνέχεια αντικατα-
στήστε το μοτέρ.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό ή βραχυκύκλωμα ανάμεσα στα δύο καλώδια: απο-
συνδέστε τη φίσα του πίνακα οργάνων και ελέγξτε, με το κλειδί στη θέση ΟΝ, αν στο ΡΙΝ 4
ή στο ΡΙΝ 5 της φίσας υπάρχει τάση: αν υπάρχει αποκαταστήστε την καλωδίωση, αν δεν
υπάρχει βεβαιωθείτε, με το κλειδί στη θέση OFF και αποσυνδέοντας τη φίσα της βαλβίδας,
ότι τα δύο καλώδια είναι απομονωμένα μεταξύ τους: αν δεν είναι απομονωμένα, αποκατα-
στήστε την καλωδίωση, αν είναι απομονωμένα μεταξύ τους, ενδέχεται να υπάρχει βραχυ-
κύκλωμα στο θετικό που θα μπορούσε να βρίσκεται στο εσωτερικό του μοτέρ ή του πίνακα
οργάνων: πρέπει να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε ένα από τα δύο μέρη προκειμένου να
εντοπίσετε ποιο από τα δύο είναι ελαττωματικό.
Ποτενσιόμετρο βαλβίδας στην εξαγωγή P0193
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: εντοπίστηκε υπερβολική τάση στο PIN 10 του πίνακα
οργάνων. Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό, κύκλωμα ανοιχτό: εντοπίστηκε χα-
μηλή τάση.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο θετικό: αποσυνδέστε τη φίσα της βαλβίδας και ελέγξτε, με
το κλειδί στη θέση ΟΝ, αν υπάρχει τάση στο ΡΙΝ 2 της φίσας: αν υπάρχει τάση αποσυνδέστε
και τη φίσα του πίνακα οργάνων και εάν υπάρχει τάση αποκαταστήστε την καλωδίωση, ενώ
εάν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον πίνακα οργάνων, αν δεν υπάρχει τάση, αντικαταστήστε
το μοτέρ.
• Αν υπάρχει βραχυκύκλωμα προς το αρνητικό, κύκλωμα ανοιχτό: εφαρμόστε τη διαδικασία
ελέγχου της φίσας της βαλβίδας και της φίσας του πίνακα οργάνων: αν δεν είναι εντάξει
αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει επαληθεύστε τη συνέχεια του καφέ/μαύρο καλωδίου: αν
δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει, πάντα με τις δύο φίσες αποσυνδεδεμένες,
ΗΛ ΕΓΚ - 236
ελέγξτε τη μόνωση της γείωσης: αν υπάρχει συνέχεια με τη γείωση, αποσυνδέστε και τη

φίσα του πίνακα οργάνων και εάν υπάρχει ακόμα γείωση αποκαταστήστε την καλωδίωση,
ενώ αν δεν υπάρχει αντικαταστήστε τον πίνακα οργάνων, αν δεν υπάρχει συνέχεια με τη
γείωση αντικαταστήστε το μοτέρ.

Θέση βαλβίδας στην εξαγωγή P0190
• σφάλμα θέσης.
• Η θέση που δείχνει το ποτενσιόμετρο δεν αντιστοιχεί σε αυτήν που ρυθμίστηκε από τον
εγκέφαλο.
• Κάντε τον μηχανικό έλεγχο της βαλβίδας για την κανονική περιστροφή (με τα καλώδια απο-
συνδεδεμένα από το μοτέρ, ενεργοποιήστε χειροκίνητα τα καλώδια και παρατηρήστε την
κανονικότητα της κίνησης και επαληθεύστε τη σωστή διαδρομή της βαλβίδας με τη σωστή
ενεργοποίηση του ελατηρίου επαναφοράς) και την μη ύπαρξη ξένων σωμάτων που εμπο-
δίζουν την περιστροφή της: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι εντάξει εφαρμόστε
τη διαδικασία ελέγχου στις φίσες της βαλβίδας και του πίνακα οργάνων (προσοχή στις οξει-
δώσεις) και επαλήθευσης της αντίστασης των καλωδίων: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστή-
στε, αν είναι εντάξει, πάντα με τα καλώδια αποσυνδεδεμένα, επαληθεύστε με το κλειδί στη
θέση ΟΝ την κανονική περιστροφή του ηλεκτρικού μοτέρ και αντικαταστήστε το μοτέρ (το
ποτενσιόμετρο δεν λειτουργεί σωστά).
• Αναζήτηση μηδενός της βαλβίδας στην εξαγωγή
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Τοποθετείται το μοτέρ σε μία θέση αναφοράς προκειμένου στη συνέχεια να γίνει σωστά
η αναζήτηση του μηχανικού τέλους διαδρομής.
• Αυτοεκμάθηση βαλβίδας στην εξαγωγή
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Διεξάγει την αναζήτηση του μηχανικού τέλους διαδρομής, ελάχιστο και μέγιστο.
Το σύστημα αποτελείται από μια βαλβίδα με πεταλούδα (1) και ελατήριο επαναφοράς, τοποθετημένη
στην εξαγωγή. Το κλείσιμο της βαλβίδας πραγματοποιείται με δύο ντίζες που κινούνται από ηλεκτρικό
μοτέρ (2), το οποίο με τη σειρά του είναι ηλεκτρικά συνδεδεμένο με τον πίνακα οργάνων. Η λογική και
ο έλεγχος του μοτέρ ελέγχονται ωστόσο από τον εγκέφαλο ψεκασμού Marelli που επικοινωνεί με το
ταμπλό μέσω CAN.
Το μοτέρ (2) περιλαμβάνει ένα ποτενσιόμετρο για τον έλεγχο της θέσης και ένα ηλεκτρικό μοτέρ (2)
συνεχούς ρεύματος.
Με το κλειδί στη θέση ON εκτελείται ο αυτόματος καθαρισμός της βαλβίδας (1).
ΗΛ ΕΓΚ - 237
Σε περίπτωση (ηλεκτρικής ή μηχανικής) δυσλειτουργίας, η βαλβίδα (1) μπορεί να παραμείνει μπλοκα-

ρισμένη σε κλειστή θέση. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας της γραμμής CAN, η βαλβίδα (1) μετακινείται
σε ανοικτή θέση.
Σε περίπτωση αφαίρεσης ή αντικατάστασης ενός ή περισσοτέρων εξαρτημάτων του συστήματος (ντί-
ζες, βαλβίδα, μοτέρ) προβλέπεται η εφαρμογή διαδικασίας ρύθμισης).
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΡΙΝ ΚΑΝΕΤΕ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ, ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΟΤΙ Η ΤΑΣΗ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΥΨΗ-
ΛΟΤΕΡΗ ΑΠΟ 12.5 V
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΣΤΟ ΜΟΤΕΡ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΜΟ-
ΝΟ ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ "OFF" Ή ΜΟΝΟ ΑΦΟΥ ΠΡΩΤΑ ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΕΤΕ ΤΟΝ ΑΡΝΗΤΙΚΟ
ΠΟΛΟ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΟΤΕ ΜΗΝ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΕΙΤΕ ΤΗΝ ΤΡΟΧΑΛΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΕΛΕΓΧΟΥ
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΞΕΣΦΙΞΤΕ ΤΟΥΣ ΡΕΓΟΥΛΑΤΟΡΟΥΣ ΤΩΝ ΚΑΛΩΔΙΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΡΙΝ ΤΟΥΣ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟ-
ΓΗΣΕΤΕ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΗΝ ΑΣΚΗΣΗ ΠΙΕΣΗΣ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΡΙΝ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΕΤΕ ΤΙΣ ΝΤΙΖΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΟΤΙ Η ΤΡΟΧΑΛΙΑ ΤΟΥ
ΜΟΤΕΡ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ "ΜΗΔΕΝ". ΠΟΤΕ ΜΗΝ ΚΑΝΕΤΕ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΝΤΙΖΕΣ
ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΝ Η ΤΡΟΧΑΛΙΑ ΤΟΥ ΜΟΤΕΡ ΔΕΝ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ "ΜΗΔΕΝ"
ΡΥΘΜΙΣΗ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ
• Με το όργανο διάγνωσης επιλέξτε από

την οθόνη Ρυθμιζόμενες Παράμετροι:
Αναζήτηση μηδενός της βαλβίδας στην
εξάτμιση.
• Αφού πατήσετε το κουμπί enter για την
αναζήτηση του μηδενός, σβήστε το
όχημα και αφήστε το κλειδί στη θέση
OFF, ακόμα και αν το όργανο δείχνει το
αντίθετο.
• Χαλαρώστε την ένταση των ντιζών της
βαλβίδας στην εξάτμιση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΗΛ ΕΓΚ - 238
ΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΤΕ ΤΟ ΜΟΤΕΡ, ΑΠΟ ΤΗ

ΘΕΣΗ ΜΗΔΕΝ, ΞΕΣΦΙΓΓΟΝΤΑΣ ΕΝΤΕΛΩΣ ΤΙΣ ΝΤΙΖΕΣ
ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΤΙΣ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΣ ΕΤΣΙ,
ΑΦΟΥ ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΕΤΕ ΤΗ ΦΙΣΑ, ΤΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ
ΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΜΟΤΕΡ.
• Αφού πατήσετε το κουμπί enter για την

αναζήτηση του σημείου μηδέν, σβήστε
το όχημα και αφήστε το κλειδί στη θέ-
ση OFF, ακόμα και αν το όργανο δεί-
χνει το αντίθετο.
• Με τον ειδικό ρεγουλατόρο τεντώστε
την άνω ντίζα έτσι ώστε να αφήσετε
περίπου 1,8 mm (0,07 ίν.) ανάμεσα
στο στοπ και το τέλος διαδρομής κατά
το άνοιγμα (4) της βαλβίδας (1), με τον
ειδικό ρεγουλατόρο τεντώστε την κάτω
ντίζα έως ότου το τέντωμα να πλησιά-
ζει όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό
της άνω ντίζας (διαφορετικά δεν θα εί-
ναι δυνατή η μετέπειτα ρύθμιση που θα
γίνει με το όργανο).
• Τραβώντας την κάτω ντίζα πιθανώς να
μετακινήθηκε το στοπ: επαναλάβετε τη
διαδικασία έως τη σωστή τοποθέτηση
• Γυρίστε το κλειδί στη θέση ΟΝ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΜΕ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΛΥΧΝΙΑ ΠΛΑΪΝΟΥ
ΣΤΑΝΤ
Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ "ΑΝΑΖΗΤΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΜΗΔΕΝ ΤΟΥ
ΜΟΤΕΡ ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ" ΔΕΝ ΔΙΑΓΡΑ-
ΦΕΙ ΤΙΣ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΕΙΣ ΣΤΗ ΜΝΗΜΗ,
ΣΥΝΕΠΩΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΚΛΕΙΔΙΟΥ ΕΧΟΥΜΕ
ΜΙΑ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΚΑΙ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΔΙΕ-
ΝΕΞΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΡΥΘΜΙΣΗ. ΕΦΑΡΜΟΣΤΕ ΤΟ
ΣΥΝΤΟΜΟΤΕΡΟ ΔΥΝΑΤΟ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ "ΑΥΤΟΕΚΜΑ-
ΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ". ΜΗΝ ΕΚΤΕΛΕΙ-
ΤΕ ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΕ
ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΜΙΑ ΕΞΑΓΩΓΗ ΔΙΑ-
ΦΟΡΕΤΙΚΗ ΑΠΟ ΤΗ ΓΝΗΣΙΑ ΟΠΟΥ ΤΑ ΔΥΟ ΚΑΛΩΔΙΑ,
ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΕΩΡΟΥΝΤΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ, ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΣΥΝ-
ΔΕΘΕΙ.
ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΜΕ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΛΥΧΝΙΑ a-PRC
Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ "ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΜΗΔΕΝ ΤΟΥ
ΜΟΤΕΡ ΤΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ" ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΤΟ
ΜΗΔΕΝΙΣΜΟ ΤΩΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΤΕ-
ΛΟΥΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ. ΩΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ, ΕΜΦΑΝΙΖΕΤΑΙ
ΕΝΑ ΣΦΑΛΜΑ ΜΗ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗΣ ΤΕΛΟΥΣ
ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΕΩΣ ΟΤΟΥ ΕΚΤΕΛΕΣΤΕΙ Η
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ "ΑΥΤΟΕΚΜΑΘΗΣΗ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΑ-
ΤΜΙΣΗ". ΜΗΝ ΕΚΤΕΛΕΙΤΕ ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΥΤΗΝ
ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ
ΜΙΑ ΕΞΑΓΩΓΗ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΑΠΟ ΤΗ ΓΝΗΣΙΑ ΟΠΟΥ ΤΑ
ΗΛ ΕΓΚ - 239
ΔΥΟ ΚΑΛΩΔΙΑ, ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΕΩΡΟΥΝΤΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ,

ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΣΥΝΔΕΘΕΙ.
• Με το όργανο διαγνωστικού ελέγχου και από την οθόνη Ρυθμιζόμενες Παράμετροι επιλέξτε:
Αυτοεκμάθηση βαλβίδας στην εξάτμιση το οποίο εκτελεί αναζήτηση του τέλους διαδρομής κατά το
άνοιγμα (4) (βαλβίδα ανοιχτή) και του τέλους διαδρομής κατά το κλείσιμο (3) (βαλβίδα κλειστή).
Τόσο σε συνθήκες λειτουργίας όσο και στη φάση αυτοκαθαρισμού, η βαλβίδα θα κινείται πάντα εντός
αυτού του πεδίου χωρίς να φτάνει ποτέ στα μηχανικά στοπ, έτσι ώστε να αποφεύγεται η καταπόνηση
του ηλεκτρικού μοτέρ.
5 - κατεύθυνση ροής των καυσαερίων.
Ακροδέκτες
ECU
Εγκέφαλος - Υπόμνημα pinout κινητήρα:

Υπόμνημα pinout κινητήρα:
Έξοδος εντολής πηνίου κυλίνδρου 4 PIN 1
ΗΛ ΕΓΚ - 240

Έξοδος για την οδήγηση του κινητήρα, πεταλούδες εμπρός (+) PIN 3
Αναλογική γείωση 2 PIN 4
Γείωση ισχύος 1 PIN 5
Αναλογική γείωση 1 PIN 6/17
Έξοδος εντολής κάτω μπεκ κυλίνδρου 1 PIN 8
Είσοδος αισθητήρα λάμδα (+) PIN 10
Είσοδος μανέτας ίχνος D PIN 11
Είσοδος αισθητήρα θερμοκρ. νερού PIN 12
Είσοδος μανέτας ίχνος Β PIN 13
Σειριακή γραμμή Κ για διάγνωση PIN 14
Έξοδος για την οδήγηση του κινητήρα, πεταλούδες εμπρός (-) PIN 15
Γείωση ισχύος 2 PIN 16
Είσοδος αισθητήρα στροφών (-) Pin 20
Είσοδος σήματος ποτενσιόμετρου 2 πεταλούδες εμπρός PIN 21
Είσοδος αισθητήρα λάμδα (-) PIN 22
Είσοδος μανέτας ίχνος C PIN 23
Είσοδος αισθητήρα πίεσης εισαγωγής κύλινδροι πίσω PIN 24
Έξοδος τάσης αναφοράς + 5 V: ίχνη A-C, πίσω πεταλούδα και αισθ. πίεσης PIN 25/51
Έξοδος τάσης αναφοράς + 5V: ίχνη B-D και πεταλ. εμπρός PIN 26
Έξοδος για την οδήγηση του κινητήρα, πεταλούδες πίσω (-) PIN 29
Έξοδος εντολής ρελέ φώτων STOP PIN 31
Έξοδος εντολής θερμαντήρα λάμδα PIN 32
Είσοδος αισθητήρα στροφών (+) Pin 35
Είσοδος σήματος ποτενσιόμετρου 1 πεταλούδες εμπρός PIN 36
Είσοδος αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα PIN 37
Είσοδος μανέτας ίχνος Α PIN 39
Είσοδος κλειδιού PIN 40/42
Έξοδος για την οδήγηση του κινητήρα, πεταλούδες πίσω (+) PIN 41
Έξοδος εντολής βαλβίδας πρόσθετου αέρα PIN 43
Είσοδος σήματος ποτενσιόμετρου 1 πεταλούδες πίσω PIN 48
Είσοδος αισθητήρα πίεσης εισαγωγής κύλινδροι εμπρός PIN 49
Είσοδος σήματος ποτενσιόμετρου 2 πεταλούδες πίσω PIN 50
ΗΛ ΕΓΚ - 241
Άμεση τροφοδοσία εγκεφάλου PIN 52
Υπόμνημα λειτουργιών επαφών (pinout) οχήματος:

Έξοδος εντολής άνω μπεκ κυλίνδρου 1 ΕΠΑΦΗ 53
Είσοδος αισθητήρα συμπλέκτη ΕΠΑΦΗ 56
Αναλογική γείωση 2 ΕΠΑΦΗ 57
Είσοδος κουμπιού "start engine" ΕΠΑΦΗ 58
Έξοδος εντολής ρελέ βεντιλατέρ ΕΠΑΦΗ 61
Έξοδος εντολής εγκεφάλου μεταβλητής γεωμετρίας ΕΠΑΦΗ 62
Έξοδος τάσης αναφοράς + 5V: ίχνη B-D και πεταλ. εμπρός ΕΠΑΦΗ 63
Είσοδος νεκράς ΕΠΑΦΗ 64
Είσοδος αισθητήρα πτώσης ΕΠΑΦΗ 65
Γραμμή CAN L (high speed) ΕΠΑΦΗ 66
ΗΛ ΕΓΚ - 242
Έξοδος εντολής εκκίνησης ΕΠΑΦΗ 69

Είσοδος πλαϊνού σταντ ΕΠΑΦΗ 70
Είσοδος ταχύτητας ΕΠΑΦΗ 72
Έξοδος εντολής ρελέ ψεκασμού ΕΠΑΦΗ 73
Είσοδος ανωμαλίας εγκεφάλου μεταβλητής γεωμετρίας ΕΠΑΦΗ 76
Είσοδος "engine stop" ΕΠΑΦΗ 78
Είσοδος ταχύτητας οχήματος ΕΠΑΦΗ 79
Γραμμή CAN Η (high speed) ΕΠΑΦΗ 80
Υπόμνημα λειτουργιών επαφών (pinout) φίσας κινητήρα - οχήματος:

Κλειδί ΕΠΑΦΗ 1Α
Ταχύτητα οχήματος ΕΠΑΦΗ 2Α
Έξοδος εντολής ρελέ φώτων STOP ΕΠΑΦΗ 3Α
- ΕΠΑΦΗ 4A
- ΕΠΑΦΗ 5A
- ΕΠΑΦΗ 6A
Αναλογική γείωση 2 ΕΠΑΦΗ 7Α
Άμεση τροφοδοσία εγκεφάλου ΕΠΑΦΗ 8Α
Τροφοδοσία ψεκασμού ΕΠΑΦΗ 1B
CAN H ΕΠΑΦΗ 2B
CAN L ΕΠΑΦΗ 3B
Κλειδί ΕΠΑΦΗ 4Β
Εντολή ρελέ βεντιλατέρ ΕΠΑΦΗ 5Β
Αισθητήρας πτώσης ΕΠΑΦΗ 6Β
Τροφοδοσία μεταβλητής γεωμετρίας ΕΠΑΦΗ 7B
Γείωση ισχύος 2 ΕΠΑΦΗ 8Β
Τροφοδοσία ψεκασμού ΕΠΑΦΗ 1C
Σειριακή γραμμή Κ για διάγνωση ΕΠΑΦΗ 2C
Είσοδος αισθητήρα συμπλέκτη ΕΠΑΦΗ 3C
Είσοδος κουμπιού "start engine" ΕΠΑΦΗ 4C
Έξοδος εντολής εκκίνησης ΕΠΑΦΗ 5C
Ρελέ ψεκασμού ΕΠΑΦΗ 6C
Engine stop ΕΠΑΦΗ 7C
Γείωση ισχύος 2 ΕΠΑΦΗ 8C
ΗΛ ΕΓΚ - 243
Ταμπλό
Υπόμνημα pinout πίνακα οργάνων γκρι σώματος:

1. +Κλειδί
2 Χειριστήριο δεξιού φλας
3 Τροφοδοσία ποτενσιόμετρου βαλβίδας εξαγωγής
ΗΛ ΕΓΚ - 244
4 Είσοδος φώτων μεγάλης σκάλας

5 Είσοδος crono
6 Select 3 (Set)
7 Select 2 (Down)
8 Select 1 (Up)
9 Αισθητήρας ρεζέρβας βενζίνης
10 Είσοδος σήματος ποτενσιόμετρου βαλβίδας εξαγωγής
11 +Μπαταρία
12 Χειριστήριο αριστερού φλας
13 *
14 *
15 *
16 Επαναφορά δεικτών
17 Είσοδος αισθητήρα λαδιού
18 Επιλογή Tuono V4/RSV V4
19 *
20 Γραμμή K
Υπόμνημα λειτουργιών επαφών (pinout) πίνακα οργάνων μαύρου σώματος:

22 Ενεργοποίηση φλας αριστερά εμπρός
23 Ενεργοποίηση φλας δεξιά εμπρός
24 Κεραία 2
ΗΛ ΕΓΚ - 245
25 *
26 CAN H
27 CAN L
28 Είσοδος ενδεικτικής λυχνίας ABS (αν προβλέπεται)
29 *
30 Γείωση αισθητήρων
32 Ενεργοποίηση φλας αριστερά πίσω
33 Ενεργοποίηση φλας δεξιά πίσω
34 Κεραία 1
35 Ενεργοποίηση ρελέ φώτων μεσαίας σκάλας
36 Έξοδος εντολής βαλβίδας εξαγωγής Α
37 Έξοδος εντολής βαλβίδας εξαγωγής Β
38 Γείωση
39 Γείωση
40 Γείωση
CAN γραμμή
Επιτρέπει την επικοινωνία του εγκεφάλου ψεκασμού Marelli και του πίνακα οργάνων.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ CAN
Μία γραμμή CAN (Ελεγκτής Περιοχής Δικτύου) είναι μία σύνδεση ανάμεσα στα διάφορα ηλεκτρονικά
συστήματα ενός οχήματος που είναι οργανωμένο σαν ένα δίκτυο υπολογιστή (internet). Το δίκτυο CAN,
επέτρεψε να απλοποιηθεί σημαντικά το διάγραμμα συνδεσμολογίας και κατά συνέπεια του συνολικού
μεγέθους του. Με αυτή τη γραμμή επικοινωνίας κατέστη δυνατό να αποφευχθεί η αντιγραφή των διά-
φορων αισθητήρων που υπάρχουν στη μοτοσικλέτα, δεδομένου ότι τα παραγόμενα σήματα μοιράζονται
μεταξύ των ηλεκτρονικών μονάδων επεξεργασίας (πίνακας οργάνων και εγκέφαλος).
• Μείωση του αριθμού των καλωδίων: η γραμμή CAN επικοινωνεί με συνεστραμμένο ζεύγος
καλωδίων ανάμεσα στους διάφορους κόμβους.
• Εκτός αυτού, οι κόμβοι έχουν την ικανότητα να απομονώνουν τα σφάλματα χωρίς να προ-
καλούν βλάβη στο σύστημα (Faults Confination).
• Αδράνεια στις παρεμβολές: το σήμα μεταδίδεται μέσω των δύο καλωδίων και η ανάγνωση
του σήματος είναι διαφορική (διαφορά βολτάζ μεταξύ των δύο σημάτων στα δύο καλώδια).
Αν στα δύο σήματα υπάρχουν παρεμβολές από έναν εξωτερικό παράγοντα, η διαφορά τους
παραμένει αμετάβλητη.
ΗΛ ΕΓΚ - 246
• Ταχύτητα επικοινωνίας: Τα μηνύματα μεταδίδονται με δυαδικό ψηφίο περίπου 250 kbps (οι
πληροφορίες φτάνουν στους κόμβους κάθε 20 ms δηλαδή 50 φορές/δευτερόλεπτο).
ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ CAN (ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ)
Το πρωτόκολλο επικοινωνία είναι ένα πρωτόκολλο CSMA/CD (Carrier Sense Multiple Access /w
Collision Detection).
Για να μπορεί να μεταδίδει, κάθε κόμβος πρέπει πρώτα να επαληθεύσει ότι το BUS (η σύνδεση ανάμεσα
σε όλες τις συσκευές) είναι ελεύθερο πριν δοκιμάσει να στείλει ένα μήνυμα στο BUS (Carrier Sense).
Αν σε αυτό το διάστημα δεν παρατηρείται δραστηριότητα στο BUS, κάθε κόμβος έχει την ίδια δυνατό-
τητα να στείλει ένα μήνυμα (Multiple Access). Αν οι κόμβοι αρχίσουν να μεταδίδουν την ίδια στιγμή, οι
κόμβοι αναγνωρίζουν τη "σύγκρουση" (Collision Detection) και εφαρμόζουν μια ενέργεια διαιτησίας
(arbitration) που βασίζεται στην προτεραιότητα του μηνύματος (τα μηνύματα παραμένουν αμετάβλητα
κατά τη διάρκεια της διαιτησίας και δεν υπάρχει καθυστέρηση του μηνύματος με μεγαλύτερη προτε-
ραιότητα).
Το πρωτόκολλο CAN βασίζεται στα μηνύματα και όχι στις διευθύνσεις. Το ίδιο το μήνυμα χωρίζεται σε
διάφορα τμήματα (frames), κάθε μία από τις οποίες έχει μία σημασία: προτεραιότητα μηνύματος, πε-
ριεχόμενα δεδομένα, εντοπισμός σφαλμάτων, επιβεβαίωση παραλαβής, κλπ.
Όλοι οι κόμβοι του δικτύου λαμβάνουν όλα τα μηνύματα που μεταβιβάζονται στο BUS (με επιβεβαίωση
παραλαβής ή μηνύματα σφάλματος) και κάθε κόμβος αποφασίζει αν θα γίνει επεξεργασία του μηνύ-
ματος ή αν θα απορριφθεί. Επίσης, κάθε κόμβος μπορεί να ζητήσει πληροφορίες από τους άλλους
κόμβους (RTR = Remote Transmit Request).
Επίπεδο στο οποίο ανήκει το ηλεκτρικό διάγραμμα:

Γραμμή CAN
• μεταξύ PIN 66 και 80 του εγκεφάλου: περίπου 130 Ohm
• μεταξύ PIN 26 και 27 του πίνακα οργάνων: περίπου 120 Ohm
Pin out:
• Γραμμή L: λευκό/μαύρο καλώδιο μεταξύ PIN 66 του εγκεφάλου Marelli και PIN 27 φίσας
μαύρου σώματος στον πίνακα οργάνων.
• Γραμμή H: πορτοκαλί καλώδιο μεταξύ PIN 80 του εγκεφάλου Marelli και PIN 26 φίσας μαύ-
ρου σώματος στον πίνακα οργάνων.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Γραμμή CAN "Σιωπηρός κόμβος" U1601
• Σιωπηρός κόμβος.
ΗΛ ΕΓΚ - 247
• Ο εγκέφαλος ψεκασμού δεν κατορθώνει να στείλει σήματα CAN αλλά λαμβάνει σήματα από
τον πίνακα οργάνων: πιθανώς είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του εγκεφάλου
• Αντικαταστήστε τον εγκέφαλο Marelli
Γραμμή CAN απουσία σημάτων U1602

• Bus Off.
• Καμία επικοινωνία στη γραμμή CAN (PIN 66 ή/και PIN 80): πρόβλημα σε όλο το δίκτυο (π.χ.
διακοπή ή βραχυκύκλωμα στη μπαταρία ή βραχυκύκλωμα στη γείωση)
• εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του ρελέ και της φίσας VEHICLE του εγκεφά-
λου Marelli και της φίσας καλωδίωσης κινητήρα-οχήματος: εάν δεν είναι εντάξει αποκατα-
στήστε, εάν είναι εντάξει ελέγξτε τη μόνωση από τη γείωση των δύο γραμμών CAN από τα
ΡΙΝ 66 και ΡΙΝ 80 από τη φίσα VEHICLE. αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την καλω-
δίωση, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια των δύο γραμμών CAN από τη φίσα VEHICLE
του εγκεφάλου Marelli έως τη φίσα του πίνακα οργάνων: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε
την καλωδίωση, αν είναι εντάξει επαληθεύστε ότι οι δύο γραμμές δεν έχουν βραχυκυκλώσει
προς το θετικό κάνοντας δοκιμή από κάθε μία από τις 3 φίσες (εγκέφαλος Marelli, φίσα
καλωδίωσης κινητήρα-οχήματος και φίσα πίνακα οργάνων) με 1 φίσα κάθε φορά αποσυν-
δεδεμένη, γυρίζοντας το κλειδί στη θέση ΟΝ: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε, αν είναι
εντάξει αντικαταστήστε τον εγκέφαλο Marelli.
Γραμμή CAN προς τον πίνακα οργάνων U1701
• απουσία σήματος.
• Δεν φτάνουν σήματα στον πίνακα οργάνων
• Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας του πίνακα οργάνων: αν δεν είναι εντάξει απο-
καταστήστε, αν είναι εντάξει ελέγξτε τη συνέχεια των δύο γραμμών από τη φίσα του πίνακα
οργάνων στη φίσα VEHICLE του εγκεφάλου Marelli: αν δεν είναι εντάξει αποκαταστήστε την
καλωδίωση, αν είναι εντάξει αντικαταστήστε τον πίνακα οργάνων.
Γραμμή CAN προς τον εγκέφαλο CLF U1711
• Έλλειψη σήματος/Σφάλμα διαμόρφωσης
• Αν δεν υπάρχει σήμα δεν φτάνουν τα σήματα από τον εγκέφαλο CLF.
ΗΛ ΕΓΚ - 248
• Με το όργανο διάγνωσης κάντε την κατάλληλη ρύθμιση έτσι ώστε η επιλογή να είναι στο
"ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ" για την κατάσταση του Aprilia Traction Control (έλεγχος κίνησης).
Γραμμή CAN προς το sensor box U1721
• Αν δεν υπάρχει σήμα δεν φτάνουν τα σήματα στην αδρανειακή πλατφόρμα (εγκέφαλος
sensor box).
"ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ" για την κατάσταση του Aprilia Traction Control Perfomance (σε στροφή).
Γραμμή CAN προς τον πίνακα οργάνων U1702
• Σήμα διακεκομμένο ή σφάλμα επικοινωνίας.
• Πιθανή λανθασμένη επαφή γραμμής CAN.
• Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας Vehicle των επαφών 66 και 80 και της φίσας
καλωδίωσης του κινητήρα των επαφών B2 και B3, αν ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ αποκαταστήστε,
αν είναι ΕΝΤΑΞΕΙ εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου των επαφών 26 και 27 και της φίσας
του πίνακα οργάνων, αν ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ αποκαταστήστε, αν είναι ΕΝΤΑΞΕΙ, ελέγξτε
τη γενική λειτουργία του εγκεφάλου Marelli και του πίνακα οργάνων, σε περίπτωση ανω-
μαλιών αντικαταστήστε το εν λόγω εξάρτημα
• Σήμα διακεκομμένο ή σφάλμα επικοινωνίας.
• Πιθανή λανθασμένη επαφή γραμμής CAN.
• Εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου της φίσας Vehicle των επαφών 66 και 80 και της φίσας
της καλωδίωσης κινητήρα-οχήματος B2 και B3, αν ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ αποκαταστήστε,
αν είναι ΕΝΤΑΞΕΙ εφαρμόστε τη διαδικασία ελέγχου των επαφών 8 και 9 και της φίσας του
πίνακα οργάνων, αν ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΑΞΕΙ αποκαταστήστε, αν είναι ΕΝΤΑΞΕΙ, ελέγξτε τη
γενική λειτουργία του εγκεφάλου Marelli και του εγκεφάλου CLF, σε περίπτωση ανωμαλιών
αντικαταστήστε το εν λόγω εξάρτημα

ΗΛ ΕΓΚ - 249
• Αν δεν υπάρχει σήμα δεν φτάνουν τα σήματα από τον εγκέφαλο CLF.
"ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ" για την κατάσταση του Aprilia Traction Control (έλεγχος κίνησης).
ΗΛ ΕΓΚ - 250
Κινητήρας από το όχημα ΚIN OX

Κινητήρας από το όχημα RSV4 Factory
Κινητήρας
1 Βίδες στερέωσης καπακιού πινιόν M6 3 8 Nm (5.9 lb ft) -
2 Βίδα στερέωσης πείρου μοχλού τα- M6 1 10 Nm (7,37 lbf ft) -
χυτήτων
3 Βίδα στερέωσης μοχλού ταχυτήτων M6 1 10 Nm (7,37 lbf ft) -
Αποσυναρμολόγηση σιλανσιέ κομπλέ
Για την αφαίρεση του κινητήρα από το πλαίσιο πρέπει να κάνετε τις παρακάτω ενέργειες:
• Αφαιρέστε τα κάτω φέρινγκ, την καρίνα, το κάλυμμα του ψυγείου.

• Αφαιρέστε το ρεζερβουάρ καυσίμου και τη μπαταρία.
• Αποσυνδέστε και αφαιρέστε τον αισθητήρα θέσης της μανέτας.
• Αφαιρέστε το σώμα της πεταλούδας και το κουτί φίλτρου.
• Αφαιρέστε ολόκληρη την εξάτμιση.
• Αφαιρέστε τα ψυγεία του κυκλώματος λίπανσης και του κυκλώματος ψύξης.
• Αφαιρέστε το πλαϊνό σταντ.
• Αφαιρέστε το αριστερό μαρσπιέ του οδηγού.
Τοποθετήστε το όχημα με τον τρόπο που περιγράφεται:
• Στερεώστε έναν ιμάντα κατάλληλο για το βάρος του οχήματος στα δύο τμήματα του τιμονιού
και στη συνέχεια σε ένα παλάγκο.
• Τοποθετήστε τα δύο καβαλέτα εμπρός και πίσω.
• Τοποθετήστε την ειδική πλάκα στήριξης του κινητήρα κάτω από το κάρτερ.
ΚIN OX - 252
RSV4 Factory Κινητήρας από το όχημα
Κάτω
φέρινγκ
Χαμηλότερη καλύπτρα
Καπάκι ψυγείου
Εξάτμιση
Αφαίρεση
Πλευρικό
σταντ
Αποσυναρμολόγηση κινητήρα από το όχημα
• Ελευθερώστε τη ντίζα του συμπλέκτη.
• Αφαιρέστε τον αισθητήρα φάσης.
ΚIN OX - 253
• Αφαιρέστε τον αισθητήρα πίεσης λα-

διού κινητήρα.
• Βγάλτε το λαστιχένιο κάλυμμα.

και φυλάξτε τη ροδέλα, στη συνέχεια
αποσυνδέστε τη μίζα.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα,

βγάλτε τον οδηγό καλωδίου και ελευ-
θερώστε τα καλώδια γείωσης
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το παξιμάδι,

φυλάγοντας τη ροδέλα.
• Αποσυνδέστε τη γείωση από το πλαί-
σιο
ΚIN OX - 254
• Από τη δεξιά πλευρά του οχήματος,

αποσυνδέστε τη φίσα του εγκεφάλου
της βαλβίδας εξαγωγής.
• Αποσυνδέστε τη φίσα της καλωδίωσης

του κινητήρα/καλωδίωση οχήματος.

και αφαιρέστε το καπάκι του πινιόν.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα στε-

ρέωσης του πινιόν φυλάγοντας τις δύο
ροδέλες.
ΚIN OX - 255
• Ξεσφίξτε τους ρεγουλατόρους της αλυ-

σίδας μετάδοσης
• Ξεσφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του

πίσω τροχού.
• Αφαιρέστε το πινιόν και ελευθερώστε
το από την αλυσίδα μετάδοσης.

• Αφαιρέστε τους δύο σωλήνες εξαέρω-
σης καυσίμου.
• Αποσυνδέστε τον αισθητήρα νεκρής

ταχύτητας.
Πλευρικό
σταντ
ΚIN OX - 256
• Αφαιρέστε από το πλαίσιο τον αισθη-

τήρα θέσης χειρολαβής γκαζιού.
• Αποσυνδέστε το συνδετήρα του ρυθ-

μιστή τάσης..
• Αποσυνδέστε τη φίσα του μανιατό..
• Ενεργώντας από την αριστερή πλευρά

του οχήματος, ξεβιδώστε και αφαιρέ-
στε τη βίδα και φυλάξτε τη ροδέλα.
ΚIN OX - 257

στερέωσης της πλάκας και αφαιρέστε
την.
• Ξεσφίξτε τη βίδα και αφαιρέστε το μο-

χλό ταχυτήτων

ρέωσης του πλαισίου και φυλάξτε τη
ροδέλα, στη συνέχεια αφαιρέστε το
πλαίσιο των ψυγείων.
ΚIN OX - 258
• Από την αριστερή πλευρά του οχήμα-

τος, ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δύο
βίδες και φυλάξτε τις αντίστοιχες πλά-
κες.
• Από την δεξιά πλευρά του οχήματος,

ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δύο βίδες
και φυλάξτε τις αντίστοιχες πλάκες και
τις ροδέλες.
• Φυλάξτε επίσης τους αποστάτες στην
εσωτερική πλευρά του πλαισίου.
ΚIN OX - 259
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα, φυ-

λάγοντας το παξιμάδι.
• Ξεβιδώστε τον οδηγό ρύθμισης έως

ότου μπλοκάρει.
• Από τη δεξιά πλευρά του οχήματος ξε-

βιδώστε και αφαιρέστε το παξιμάδι,
• Τραβήξτε τον πείρο από την αριστερή
πλευρά του οχήματος.
• Ξεβιδώστε τον κάτω οδηγό ρύθμισης.
ΚIN OX - 260
• Αφαιρέστε τους δύο σφιχτήρες από τη

βάση της σέλας.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΝΤΕ ΤΙΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΕΝΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟΥ ΑΤΟΜΟΥ.
• Κατεβάστε τον κινητήρα.
• Σηκώστε το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος.
• Αφαιρέστε το μπροστινό καβαλέτο.
• Βγάλτε τους ιμάντες από το παλάγκο υποστηρίζοντας το μπροστινό τμήμα του οχήματος.
• Αφαιρέστε το πίσω καβαλέτο.
• Αφαιρέστε το πλαίσιο από τον κινητήρα.
Τοποθέτηση κινητήρα στο το όχημα
• Πριν ευθυγραμμίσετε τα στηρίγματα του κινητήρα, προετοιμάστε στο πλαίσιο τις εσωτερικές
και τις εξωτερικές προσθήκες, δεξιά και αριστερά λαμβάνοντας τις παρακάτω προφυλάξεις.
Η ρύθμιση του ύψους του κινητήρα σε σχέση με το πλαίσιο εξασφαλίζεται από ειδικές προσθήκες το-
ποθετημένες στο πλαίσιο (οι μπροστινές) και στον κινητήρα, στα σημεία στερέωσης του κινητήρα στο
πλαίσιο.
Η θέση της οπής σε σχέση με τον κεντρικό άξονα της προσθήκης είναι e=+5 mm (e= +0.197 ίν.), συν-
επώς ο κινητήρα στερεώνεται στο μέγιστο δυνατό ύψος.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΙ ΜΠΡΟΣΤΙΝΕΣ ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΚΑΙ ΔΕΞΙΑ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΕΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΠΟ-
ΔΟΓΥΡΙΖΟΝΤΑΙ.
ΚIN OX - 261
Η ρύθμιση του ύψους του πείρου του πιρουνιού σε

σχέση με το πλαίσιο εξασφαλίζεται από κατάλλη-
λες προσθήκες τοποθετημένες στις αντίστοιχες
υποδοχές στο πλαίσιο. Η θέση της οπής σε σχέση
με τον κεντρικό άξονα της προσθήκης είναι +2,5
(0.098 ίν.) συνεπώς το πιρούνι είναι σε υψηλή θέ-
ση.
Οι προσθήκες είναι τέσσερις 4 και χωρίζονται σε:
• Εσωτερικές/Εξωτερικές
• Δεξιές/Αριστερές
Οι δύο προσθήκες του πείρου του πιρουνιού στη

δεξιά πλευρά είναι διαφορετικές.
Οι δύο προσθήκες του πείρου του πιρουνιού στην
αριστερή πλευρά είναι ίδιες.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΙ ΟΙ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥ-

ΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΒΕΛΟΣ ΓΥΡΙΣΜΕΝΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΠΑΝΩ, ΔΙΑ-
ΦΟΡΕΤΙΚΑ ΠΡΟΚΑΛΕΙΤΑΙ ΖΗΜΙΑ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ!
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΙ ΠΙΣΩ ΔΕΞΙΕΣ ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ (+5mm (+0.19 ίν.)) ΚΑΙ Η ΠΙΣΩ ΚΑΤΩ ΑΡΙΣΤΕΡΗ (+5mm (+0.19
ίν.)), ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΕΣ.
• Από την αριστερή πλευρά του οχήμα-

τος, τοποθετήστε τον επάνω αριστερό
σύνδεσμο του κινητήρα σφίγγοντας τις
βίδες.
ΚIN OX - 262
• Με τη βοήθεια ενός δεύτερου ατόμου, με το πλαίσιο της μοτοσικλέτας σταθεροποιημένο σε

ένα γερανό, με ένα καβαλέτο εμπρός και ένα πίσω, σηκώστε τον κινητήρα και τοποθετήστε
τον στη θέση του.
Κεντράρισμα κινητήρα στο πλαίσιο

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΑΣΗ ΚΕΝΤΡΑΡΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ.
ΕΝΕΡΓΗΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΜΗΝ ΠΡΟΚΛΗΘΕΙ ΖΗΜΙΑ ΣΤΙΣ ΒΙΔΕΣ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥΣ ΑΠΟΣΤΑΤΕΣ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ.
Από την αριστερή πλευρά τοποθετήστε και βιδώστε χωρίς να σφίξετε:
• τις δύο βίδες στερέωσης εμπρός (1),

• την επάνω βίδα στερέωσης του συνδέσμου του κινητήρα (6),
• τον πίσω κάτω πείρο στερέωσης (3), προκειμένου να κεντράρετε τον κινητήρα στη θέση
του.
Από τη δεξιά πλευρά τοποθετήστε και βιδώστε χωρίς να σφίξετε:
• τις δύο βίδες στερέωσης εμπρός (2) και, από την εσωτερική πλευρά του πλαισίου, τους
αντίστοιχους αποστάτες (4),
• την πίσω επάνω βίδα στερέωσης (5).
ΚIN OX - 263
Έδραση κινητήρα
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΦΟΥ ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΕΤΕ ΚΑΙ ΚΕΝΤΡΑΡΕΤΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗ-
ΤΗΡΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ, ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΤΟΠΟ-
ΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΙΝ ΣΦΙΞΕΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗ
ΡΟΠΗ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΒΙΔΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΕΙΡΑ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ
ΠΑΡΑΚΑΤΩ.
Ενεργώντας από την αριστερή πλευρά:
• σφίξτε τις δύο βίδες εμπρός (1) με την προδιαγραφόμενη ροπή σύσφιξης.
• Σφίξτε με την προδιαγραφόμενη ροπή σύσφιξης την επάνω βίδα στερέωσης του συνδέσμου
του κινητήρα (6), αφού τοποθετήσετε τη σχετική ροδέλα.
• Βγάλτε τον πίσω κάτω πείρο στερέωσης (3),
Ενεργώντας από τη δεξιά πλευρά:
• βγάλτε την πίσω επάνω βίδα στερέωσης (5).

• Τοποθετήστε και σφίξτε εσωτερικά, με την προδιαγραφόμενη ροπή σύσφιξης, τους δύο δα-
κτύλιους (7) ρύθμισης του πακέτου..
• Τοποθετήστε εκ νέου από την αριστερή πλευρά, τον πίσω αριστερό κάτω πείρο στερέωσης
(3).
• Σφίξτε με την προκαθορισμένη ροπή σύσφιξης το παξιμάδι στερέωσης του πίσω πείρου (8).
• Τοποθετήστε εκ νέου την πίσω επάνω βίδα στερέωσης (5) και σφίξτε το κόντρα παξιμάδι
(9) στην εσωτερική πλευρά του πλαισίου με την προδιαγραφόμενη ροπή σύσφιξης.
• Σφίξτε τις δύο βίδες στερέωσης του κινητήρα (2) με την προδιαγραφόμενη ροπή σύσφιξης.
• Επανατοποθετήστε τους σφιχτήρες

στη βάση της σέλας.
ΚIN OX - 264
• Τοποθετήστε το πλαίσιο ψυγείων, τη

ροδέλα και σφίξτε τη βίδα, στερεώνο-
ντας το ίδιο το πλαίσιο στον κινητήρα.
• Τοποθετήστε το μοχλό ταχυτήτων και

σφίξτε τη βίδα.
• Συνδέστε τη φίσα του μανιατό.
• Συνδέστε τη φίσα του ρυθμιστή τάσης.
ΚIN OX - 265
• Τοποθετήστε και στερεώστε στο πλαί-

σιο τον αισθητήρα θέσης χειρολαβής
γκαζιού.
ΠΡΙΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΤΕ ΤΟΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ DEMAND ΕΠΑ-
ΛΕΙΨΤΕ ΜΕ LOCTITE 243 ΤΑ ΣΙΝΕΜΠΛΟΚ.
• Συνδέστε τον αισθητήρα νεκράς.
• Τοποθετήστε τους δύο σωλήνες εξαέ-

ρωσης καυσίμου.
• Τοποθετήστε το πλαϊνό σταντ.
• Τοποθετήστε το πινιόν και εισάγετε

στην έδρα της την αλυσίδα μετάδοσης.
• Σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του πί-
σω τροχού.
ΚIN OX - 266
• Ρυθμίστε τους ρεγουλατόρους της

αλυσίδας μετάδοσης
• Τοποθετήστε τις δύο ροδέλες και σφίξ-

τε τη βίδα στερέωσης του πινιόν.
• Τοποθετήστε το κάλυμμα του πινιόν

και σφίξτε τις τρεις βίδες.
• Συνδέστε τη φίσα της καλωδίωσης του

κινητήρα/καλωδίωση οχήματος.
ΚIN OX - 267
• Από τη δεξιά πλευρά του οχήματος,

συνδέστε τη φίσα του εγκεφάλου της
βαλβίδας εξαγωγής.
• Τοποθετήστε τη γείωση στο πλαίσιο

• Τοποθετήστε τη ροδέλα και σφίξτε το
παξιμάδι.
• Τοποθετήστε τον οδηγό καλωδίων και

τα τρία καλώδια γείωσης όπως φαίνε-
ται στην εικόνα.
• Σφίξτε τη βίδα στερέωσης του οδηγού
καλωδίων.
• Συνδέστε τη μίζα, τοποθετήστε τη ρο-

δέλα και σφίξτε το παξιμάδι.
• Τοποθετήστε το λαστιχένιο κάλυμμα.
ΚIN OX - 268
• Σφίξτε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού

κινητήρα.
• Συνδέστε τον αισθητήρα φάσης.
• Συνδέστε τη ντίζα του συμπλέκτη.
ΚIN OX - 269
• Ελέγξτε και ρυθμίστε το διάκενο της

μανέτας του συμπλέκτη με το ρεγου-
λατόρο.
• Το διάκενο της μανέτας συμπλέκτη
πρέπει να περιλαμβάνεται μεταξύ 1-3
mm (0.039 - 0.12 ίν.).
ΚIN OX - 270
Κινητήρας ΚIV
Κινητήρας RSV4 Factory
Υπόμνημα:
1. Πίσω αριστερός κύλινδρος,

2. Εμπρόσθιος αριστερός κύλινδρος,
3. Πίσω δεξιός κύλινδρος,
4. Εμπρόσθιος δεξιός κύλινδρος,
Σειρά εκτόνωσης:
1-3-2-4
Γωνία εκτόνωσης:
1η εκτόνωση: 0°
ΚIV - 272
RSV4 Factory Κινητήρας
Σχέδιο
1 Βίδα στερέωσης αστέρα M6x20 1 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
2 Βίδα στερέωσης πλακετών στερέω- M6x16 3 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
σης κουζινέτου
3 Βίδες στερέωσης φλάντζας M8x25 6 25 Nm (18.44 lbf ft) -
4 Βίδα στερέωσης μοχλού index M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
5 Στερέωση πινιόν - 1 50 Nm (36.88 lbf ft) Loct. 243
6 Βίδα στοπ προεπιλογέα στο μπλοκ - 1 25 Nm (18.44 lbf ft) Loct. 270
- Βίδα στερέωσης αισθητήρα σήματος M5x15 2 6 Nm (4.42 lbf ft) -
ταχύτητας
Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων
• Αφαιρέστε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.

• Αφαιρέστε την καμπάνα του συμπλέκτη.
• Αφαιρέστε τον αισθητήρα ταχυτήτων από την πλευρά του βολάν.
ΚIV - 273
• Αφαιρέστε το δακτύλιο seeger.

• Αφαιρέστε το γρανάζι ελέγχου των αν-
τλιών λαδιού/νερού
Απομάκρυνση του επιλογέα εργαλείων
Αποσυναρμολόγηση συμπλέκτη
• Αφαιρέστε τον πείρο έλκυσης του γρα-

ναζιού μετάδοσης κίνησης στις αντλίες
λαδιού/νερού.
• Ξεσφίξτε τη βίδα.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις έξι βίδες.
ΚIV - 274
• Βιδώστε στην οπή του δευτερεύοντα άξονα, από την πλευρά του εναλλάκτη, μία βίδα
M10x120 για να διευκολυνθεί η εξαγωγή του συγκροτήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Χτυπήστε με μία λαστιχένια ματσόλα

στο δευτερεύοντα άξονα από την
πλευρά του εναλλάκτη για να αποσπα-
στεί το καπάκι του κιβωτίου ταχυτήτων
από το μπλοκ.
• Αφαιρέστε το ολόκληρο το συγκρότη-
μα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αξονες κιβωτίων ταχυτήτων
Αποσύνθεση του κιβωτίου ταχυτήτων
• Βάλτε το κιβώτιο σε νεκρή ταχύτητα,

επαληθεύοντας ότι με περιστροφή του
πρωτεύοντος άξονα ο δευτερεύων
άξονας παραμένει σταματημένος.
• Αφαιρέστε το συγκρότημα του κιβω-
τίου ταχυτήτων.
• Αφαιρέστε το λεβιέ ελέγχου του πρω-
τεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτή-
των μαζί με τη φουρκέτα.
• Αφαιρέστε το λεβιέ ελέγχου του δευτε-

ρεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτή-
των μαζί με τις φουρκέτες.
ΚIV - 275
• Αφαιρέστε και τους δύο άξονες του κι-

βωτίου ταχυτήτων από το καπάκι.
• Φυλάξτε τη μεταλλική τσιμούχα που
βρίσκεται στον δευτερεύοντα άξονα
ανάμεσα στον άξονα και το καπάκι.

• Αφαιρέστε το τύμπανο του επιλογέα.
ΕΝΣΦΑΙΡΟ ΕΔΡΑΝΟ ΤΥΜΠΑΝΟΥ ΔΕΣΜΟ-

ΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥ-
ΤΗΤΩΝ, ΠΛΕΥΡΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ
• Αφαιρέστε το κάτω τμήμα του κορμού

• Για την αφαίρεση του ένσφαιρου εδρά-
νου του τυμπάνου του δεσμοδρομικού
συστήματος από την πλευρά του εναλ-
λάκτη, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον
κατάλληλο εξολκέα.
• Για την τοποθέτηση του ένσφαιρου

εδράνου του τυμπάνου του δεσμοδρο-
μικού συστήματος πρέπει να χρησιμο-
ποιήσετε τον ειδικό ζουμπά.
• Λιπάνετε την έδρα και εισάγετε ένα και-
νούργιο ένσφαιρο έδρανο.
ΚIV - 276
Έλεγχος του αρχικού άξονα
Μέγιστο όριο φθοράς των αυλακώσεων των
γραναζιών επιλογής
5,3 mm (0,21 ίν.)
Ελάχιστο όριο φθοράς της έδρας του πρω-
τεύοντα άξονα στην πλευρά του πινιόν
24,97 mm (0,98 ίν.)
τεύοντα και του δευτερεύοντα άξονα στην
πλευρά του συμπλέκτη
19,97 mm (0,79 ίν.)
Έλεγχος του δευτεροβάθμιου άξονα
Μέγιστο όριο φθοράς των αυλακώσεων των
γραναζιών επιλογής
5,3 mm (0,21 ίν.)
Ελάχιστο όριο φθοράς της έδρας του δευτε-
ρεύοντα άξονα στην πλευρά του πινιόν
29,97 mm (1,18 ίν.)
τεύοντα και του δευτερεύοντα άξονα στην
πλευρά του συμπλέκτη
19,97 mm (0,79 ίν.)
Έλεγχος δεσμοδρομικού
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά, χαρακώσεις ή φθορά

στο ταμπούρο του κιβωτίου ταχυτήτων και ενδε-
χομένως αντικαταστήστε το δεσμοδρομικό σύστη-
μα.
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά και σημάδια φθοράς στο
ελατήριο του δεσμοδρομικού (1) και ενδεχομένως
αντικαταστήστε.
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά και σημάδια στο έδρανο
του δεσμοδρομικού (2) και ενδεχομένως αντικα-
ταστήστε το δεσμοδρομικό.
μέγιστη εκκεντρότητα του άξονα επιλογής
ΚIV - 277
0,2 mm (0.0079 ίν.)
Έλεγχος των δικράνων
Τα ελατήρια στα άκρα των λεβιέδων ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνουν τους κραδασμούς και
διευκολύνουν την επιλογή των ταχυτήτων
Μέγιστο αξονικό διάκενο των φουρκετών επιλογής
0,5 mm (0.020 ίν.)
Ελάχιστο όριο φθοράς των πείρων οδήγησης των φουρκετών επιλογής
6,8 mm (0,27 ίν.)
Μέγιστη εκκεντρότητα των δύο αξόνων οδήγησης των φουρκετών
0,05 mm (0.0020 ίν.)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΦΟΥΡΚΕΤΕΣ ΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥ-
ΤΗΤΩΝ.
• Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά, παραμορ-
φώσεις ή σημάδια φθοράς στο κυλιν-
δράκι του έκκεντρου της φουρκέτας
του κιβωτίου ταχυτήτων «1» και στο
δόντι τις φουρκέτας «2».
• Ενδεχομένως αντικαταστήστε τη
φουρκέτα.
• Ελέγξτε την κίνηση της φουρκέτας του κιβωτίου ταχυτήτων και εάν δεν είναι κανονική αντι-
καταστήστε τη φουρκέτα.
Συγκέντρωση του κιβωτίου ταχυτήτων
• Τοποθετήστε σωστά τον πρωτεύοντα

και το δευτερεύοντα άξονα δίπλα τον
έναν στον άλλο και τοποθετήστε τους
στο καπάκι.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΣΤΕΡΕΩΣΤΕ ΤΗΝ ΜΕΤΑΛΛΙΚΗ ΤΣΙΜΟΥΧΑ ΣΤΟΝ ΔΕΥΤΕ-
ΡΕΥΟΝΤΑ ΑΞΟΝΑ ΜΕ ΓΡΑΣΟ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΟΤΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΦΟΥΡΚΕΤΑ ΥΠΑΡΧΕΙ Ο ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΟΛΙΣΘΗΣΗΣ.
ΚIV - 278
• Γρασάρετε τους δακτύλιους.
• Τοποθετήστε τις φουρκέτες στις ειδικές υποδοχές.
• Εισάγετε τον άξονα δεσμοδρομικού

ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων στο
καπάκι.
• Τοποθετήστε το τύμπανο του επιλο-
γέα.
• Βιδώστε χωρίς να σφίξετε τη βίδα.
• Τοποθετήστε τα δαχτυλίδια των φουρ-
κετών στις υποδοχές του δεσμοδρομι-
κού άξονα.
• Εισάγετε τους αξονίσκους των φουρ-

κετών και βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν τα
ελατήρια
ΚIV - 279
• Τοποθετήστε από την πλευρά του

εναλλάκτη το ειδικό εργαλείο προκει-
μένου να μην προκληθεί ζημιά στα
άκρα της τσιμούχας λαδιού.
• Εισάγετε το κιβώτιο ταχυτήτων στον
κορμό.
0277308 Δακτύλιος οδηγός για τον δευτερεύο-
ντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων
• Αφαιρέστε από την πλευρά του εναλ-

λάκτη το ειδικό εργαλείο.
• Σφίξτε τις έξι βίδες του κιβωτίου ταχυ-
τήτων στον κορμό.
0277308 Δακτύλιος οδηγός για τον δευτερεύο-
ντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων
ΚIV - 280
• Σφίξτε τη βίδα του μύλου
• Εισάγετε τον πείρο έλκυσης στον άξο-

να της αντλίας λαδιού.
• Τοποθετήστε το γρανάζι μετάδοσης
κίνησης στις αντλίες λαδιού/νερού
• Τοποθετήστε το δακτύλιο seeger.
• Τοποθετήστε τον αισθητήρα ταχυτή-
των προσαρμόζοντας το πειράκι με
την κοιλότητα στον δεσμοδρομικό άξο-
να.
Επιλογέας εργαλείων
Απομάκρυνση του επιλογέα εργαλείων
• Αδειάστε το λάδι από τον κινητήρα.

• Αφαιρέστε το καπάκι του συμπλέκτη.
• Από την πλευρά του συμπλέκτη, βγάλ-
τε τον άξονα ελέγχου του επιλογέα.
ΚIV - 281
• Αφαιρέστε το τέλος διαδρομής ταχύτη-

τας φυλάγοντας τη ροδέλα και το ελα-
τήριο.
ΕΝΣΦΑΙΡΟ ΕΔΡΑΝΟ ΛΕΒΙΕ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥ-

ΤΗΤΩΝ, ΠΛΕΥΡΑ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
• Αφαιρέστε το κάτω τμήμα του μπλοκ

• Για την αφαίρεση του ένσφαιρου εδρά-
νου του λεβιέ του κιβωτίου ταχυτήτων
από την πλευρά του συμπλέκτη πρέ-
πει να χρησιμοποιήσετε το ειδικό ερ-
γαλείο χωρίς αντάπτορα.
020862Y Ζουμπάς συναρμολόγησης εδράνου
κύλισης στη ράβδο χειρισμού κιβωτίου ταχυ-
τήτων
• Μοντάρετε στο ειδικό εργαλείο τον
αντάπτορα προκειμένου να εισάγετε
σε ελεγχόμενο βάθος το ένσφαιρο
έδρανο.
• Λιπάνετε την έδρα και εισάγετε ένα και-
νούργιο ένσφαιρο έδρανο από την
πλευρά του συμπλέκτη.
τήτων
ΕΝΣΦΑΙΡΟ ΕΔΡΑΝΟ ΚΑΙ ΤΣΙΜΟΥΧΑ ΛΑΔΙΟΥ ΛΕΒΙΕ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ, ΑΠΟΣΤΑΤΗΣ

• Αφαιρέστε τον αποστάτη του λεβιέ του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αφαιρέστε την τσιμούχα λαδιού και το ένσφαιρο έδρανο.
• Τοποθετήστε ένα καινούργιο ένσφαιρο έδρανο του λεβιέ του κιβωτίου ταχυτήτων στον απο-
στάτη χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο χωρίς αντάπτορα.
ΚIV - 282
020862Y Ζουμπάς συναρμολόγησης εδράνου κύλισης στη ράβδο χειρισμού κιβωτίου ταχυτή-
των
• Τοποθετήστε στον αποστάτη μια και-

νούργια τσιμούχα λαδιού με τα γράμ-
ματα στο άκρο της τσιμούχας λαδιού
γυρισμένα προς την εξωτερική πλευ-
ρά.
• Τοποθετήστε την τσιμούχα λαδιού
στον αποστάτη χρησιμοποιώντας το
ειδικό εργαλείο χωρίς αντάπτορα.
τήτων
Έλεγχος του επιλογέα εργαλείων
Ελέγξτε αν υπάρχουν ζημιές, σημάδια φθοράς,

στο μοχλό σταματήματος και ελέγξτε ότι ο κύλιν-
δρος περιστρέφεται χωρίς εμπόδια.
Ενδεχομένως αντικαταστήστε τα εξαρτήματα.
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά, σημάδια φθοράς στο
ελατήριο του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ενδεχομένως αντικαταστήστε το εξάρτημα.
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά και σημάδια φθοράς

στον άξονα του επιλογέα και στα δόντια του ίδιου
του άξονα.
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά, σημάδια φθοράς στο
ελατήριο του μοχλού.
συγκέντρωση του επιλογέα εργαλείων
• Για την επανασυναρμολόγηση, λιπάνετε και προχωρήστε με αντίστροφη σειρά για την απο-
συναρμολόγηση.
ΚIV - 283
Μίζας
Αφαίρεση μίζας
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΣΤΗΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΔΥΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ ΜΙΖΑΣ: DENSO
(ΕΠΙΛΟΓΗ 1) Ή MITSUBA (ΕΠΙΛΟΓΗ 2)
• Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης της μί-
ζας και αφαιρέστε την από την υποδο-
χή της.
Αφαίρεση ενδιάμεσου γραναζιού

• Αφαιρέστε το ενδιάμεσο γρανάζι.
Έλεγχος μίζας
ΑΝ Η ΟΔΟΝΤΩΣΗ ΤΟΥ ΔΙΠΛΟΥ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΜΕΝΟ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ

ΕΛΕΓΞΕΤΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΔΟΝΤΩΣΗ ΤΗΣ ΜΙΖΑΣ.
ΚIV - 284
Ελέγξτε την οδόντωση του διπλού γραναζιού εκ-

κίνησης (1) και το γρανάζι του ελεύθερου τροχού
(2) προκειμένου να ελέγξετε αν υπάρχουν ραγί-
σματα στο υλικό ή παραμόρφωση.
Αν παρατηρηθούν παραμορφώσεις στην επιφά-

νεια ολίσθησης ή ραγίσματα υλικών, πρέπει να
αντικατασταθεί το γρανάζι του ελεύθερου τροχού
(2).
Ελέγξτε τη φθορά στις επιφάνειες ολίσθησης του
ελεύθερου τροχού (2).
Ελέγξτε αν η αυλάκωση για τη σφήνα είναι σε τέ-
λεια κατάσταση.
Αφαιρέστε το έδρανο κύλισης (3) και το έδρανο με ράουλα (4) από τις έδρες τους στον ελεύθερο τροχό
(2) και ελέγξτε αν στα ράουλα κύλισης υπάρχουν σημάδια φθοράς.
Ελέγξτε αν υπάρχει φθορά στην επιφάνεια κύλισης του ελεύθερου τροχού (2).
Συναρμολόγηση ενδιάμεσου γραναζιού

ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΗΣΕΤΕ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΑΚΟΛΟΥΘΩΝΤΑΣ
ΤΙΣ ΥΠΟΔΕΙΞΕΙΣ ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ.
Μίζα και γρανάζι

Μοντέλο Αρ. κινητήρα Μίζα Γρανάζι μίζας Γρανάζι ελεύθερου
τροχού
MY 2009/2010 - Σήμαν- Από την έναρξη της πα- Denso Z=12/64 Z=49
ση "V4" ραγωγής έως τον αρ.
7419
ΚIV - 285
Μοντέλο Αρ. κινητήρα Μίζα Γρανάζι μίζας Γρανάζι ελεύθερου

τροχού
MY 2010 - Σήμανση Από τον αρ. 7420 έως Mitsuba Z=12/64 Z=49
"V4" τον αρ. 8922
MY 2011 - Σήμανση Από την έναρξη της πα- Mitsuba Z=12/64 Z=49
"V4-A" ραγωγής έως τον αρ.
1003
MY 2011 - Σήμανση Από τον αρ. 1004 και Denso Z=12/64 Z=49
"V4-A" ακόλουθα
• Τοποθετήστε το ενδιάμεσο γρανάζι.

• Τοποθετήστε το καπάκι του συμπλέ-
κτη.
Καπάκι βολάν
Καπάκι μανιατό
1 Βίδες στερέωσης καπακιού σε αντι- M6x25 6 12 Nm (8.85 lbf ft) -
στοιχία με τους κεντρικούς πείρους
2 Βίδες στερέωσης καπακιού στην M6x40 2 12 Nm (8.85 lbf ft) -
πλευρά του μανιατό
3 Βίδες στερέωσης ρακόρ Blow-by M5x16 3 7 Nm (5.16 lbf ft) -
- Βίδα στερέωσης στάτορα UNI 5931 M6x25 3 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
CL8.8
- Βίδα με ροδέλα M5x12 1 6 Nm (4.42 lbf ft) Loct. 243
ΚIV - 286
• Ξεγαντζώστε το σφιχτήρα και αφαιρέ-

στε το σωλήνα Blow-by.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις πέντε βί-
δες (1).
(2).
• Σημαδέψτε τις θέσεις των βιδών (1 - 2)
δεδομένου ότι έχουν διαφορετικό μή-
κος.
• Αφαιρέστε το καπάκι μαζί με το στάτο-
ρα φυλάγοντας τα δύο πειράκια κεν-
Αφαίρεση σφονδύλων γεννητριών
ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΥΤΟ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ

ΒΡΟΥΜΕ ΔΥΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΒΟ-
ΛΑΝ, MITSUBISHI Ή KOKUSAN. ΤΑ ΔΥΟ ΒΟ-
ΛΑΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΞΙΜΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ
ΟΠΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ
ΜΠΛΟΚΑΡΙΣΜΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥΣ.
ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΒΟΛΑΝ KOKUSAN:
• Εξολκέας βολάν κωδ. 020913Y

• Εργαλείο ακινητοποίησης βολάν κωδ.
020914Y
ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΒΟΛΑΝ MITSUBISHI
• Εξολκέας βολάν κωδ. 020847Y

• Εργαλείο ακινητοποίησης βολάν κωδ.
020848Y
ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΠΕΡΙΓΡΑΦΕΤΑΙ Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡ-
ΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΟΥ ΒΟΛΑΝ MITSUBISHI, Η ΙΔΙΑ
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ (ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ)
ΙΣΧΥΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΒΟΛΑΝ KOKUSAN.
ΚIV - 287
• Αφαιρέστε το καπάκι του βολάν.

• Μπλοκάρετε την περιστροφή του βο-
λάν με το ειδικό εργαλείο.
(Mitsubishi)
• Αφαιρέστε το εργαλείο για να μπλοκά-
ρετε την περιστροφή του βολάν.
• Εισάγετε στην οπή του στροφαλοφό-
ρου άξονα μία βίδα TCEI M10x20 που
θα αποτελέσει και τη βάση για την εξα-
γωγή του βολάν.
• Αφαιρέστε το βολάν με τον κατάλληλο
εξολκέα.
• Φυλάξτε τη βίδα TCEI M10x20.
020847Y Εξολκέας βολάν (Mitsubishi)
020913Y Εξολκέας βολάν (Kokusan)
Έλεγχος εξαρτημάτων καπακιού

του ρακόρ του κυκλώματος Blow-by.
• Αφαιρέστε το ρακόρ του κυκλώματος
Blow-by.
• Αντικαταστήστε το o-ring με ένα και-
νούργιο ίδιου τύπου.
ΚIV - 288
• Αφαιρέστε το καπάκι του σφονδύλου.

• Αφαιρέστε τον ελαστικό δακτύλιο, τη
ροδέλα ασφαλείας (γκρόβερ) και τον
εσωτερικό δακτύλιο συγκράτησης.
Αντικαταστήστε εάν παρουσιάζουν
φθορά ή εάν υπάρχουν διαρροές λα-
διού.
Τοποθέτηση μανιετό
• Εισάγετε το βολάν στο στροφαλοφόρο

άξονα.
• Μπλοκάρετε την περιστροφή του βο-
λάν με το ειδικό εργαλείο.
• Σφίξτε τη βίδα.
(Mitsubishi)
Συναρμολόγηση καπακιού βολάν
• Τοποθετήστε στο καπάκι τα δύο πει-

ράκια κεντραρίσματος.
• Επαλείψτε το εξωτερικό άκρο με μία
στρώση από φλαντζόκολλα στεγανο-
ποίησης.
• Τοποθετήστε το καπάκι μαζί με το στά-
τορα.
Συνιστώμενα Προϊόντα
Three bond Φλαντζόκολλα
-
ΚIV - 289
• Βιδώστε τις πέντε βίδες (1) και τις δύο

βίδες (2).
• Σφίξτε τις βίδες ενεργώντας σταδιακά
και διαγώνια.
• Εισάγετε το σωλήνα του κυκλώματος
Blow-by και στερεώστε το με έναν και-
νούργιο σφιχτήρα.
Πλευρά συμπλέκτη
Καπάκι συμπλέκτη
1 Βίδα στερέωσης αισθητήρα στρο- - 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
φών
2 Βίδα ΤΕ με ροδέλα M6x20 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
ΚIV - 290

5 Τάπα ελέγχου χρονισμού κινητήρα - 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δεκαέξι
περιμετρικές βίδες στερέωσης και φυ-
λάξτε τις ροδέλες.
• Αφαιρέστε το κάρτερ του συμπλέκτη και φυλάξτε την τσιμούχα, τους δύο πείρους κεντρα-
ρίσματος και το ενδιάμεσο γρανάζι παροχής (κομπλέρ).
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την βίδα στερέωσης του τροχίσκου-αισθητήρα ταχύτητα.

• Αφαιρέστε τον τροχίσκο-αισθητήρα ταχύτητας.

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις έξι βίδες
ξεσφίγγοντας κατά ένα τέταρτο της
στροφής κάθε φορά, σταδιακά και
ενεργώντας διαγώνια φυλάγοντας τις
ροδέλες και τα ελατήρια του συμπλέ-
κτη.
• Αφαιρέστε το πλατό και ολόκληρη τη

ράβδο ελέγχου.
• Αφαιρέστε τους δίσκους.
ΚIV - 291
• Μπλοκάρετε την περιστροφή της κα-

μπάνας του συμπλέκτη με τα ειδικά
εργαλεία.
στερέωσης της καμπάνας του συμπλέ-
κτη.
• Αφαιρέστε τη διάταξη αντιαναπήδη-
σης.
• Αφαιρέστε το μουαγιέ του συμπλέκτη.
• Αφαιρέστε το καβαλέτο του μουαγιέ

του συμπλέκτη.
ΚIV - 292
• Φυλάξτε τη μεταλλική τσιμούχα.
• Φυλάξτε την καμπάνα του συμπλέκτη.
• Αφαιρέστε το γρανάζι του συμπλέκτη

για μετάδοση κίνησης στις αντλίες λα-
διού/νερού
• Αφαιρέστε το έδρανο κύλισης.
ΚIV - 293
• Αφαιρέστε τον αποστάτη.
• Αφαιρέστε το πλατό.
Έλεγχος δίσκων συμπλέκτη
Μέγιστη παραμόρφωση των δίσκων του συμ-
πλέκτη (σε σχέση με μια επίπεδη επιφάνεια)
0,15 mm (0.0059 ίν)
Ελάχιστο όριο φθοράς των δοντιών εισαγω-
γής στις αυλακώσεις των δίσκων τριβής
13,5 mm (0,53 ίν.)
Ελάχιστο όριο φθοράς της ομάδας δίσκων
συμπλέκτη (δίσκοι τριβής + ατσάλινοι δίσκοι)
47,6 mm (1,87 ίν.)
ΚIV - 294
Έλεγχος καμπάνας συμπλέκτη
Ελέγξτε αν υπάρχουν ζημιές ή σημάδια φθοράς στην καμπάνα του συμπλέκτη που να προκαλούν
ανώμαλη λειτουργία του συμπλέκτη. Ενδεχομένως αντικαταστήστε την καμπάνα.
Ελέγξτε τη στεγανότητα και την σταθερότητα της ήλωσης ανάμεσα στην καμπάνα του συμπλέκτη και
την πρωτεύουσα κορώνα μετάδοσης.
Ελέγξτε αν υπάρχουν ζημιές ή σημάδια φθοράς

στο πρωτεύον οδηγούμενο γρανάζι και ενδεχομέ-
νως αντικαταστήστε το γρανάζι οδηγό της πρω-
τεύουσας μετάδοσης και την καμπάνα συμπλέκτη.
Ελέγξτε ότι κατά τη διάρκεια λειτουργίας δεν πα-
ρουσιάζεται υπερβολικός θόρυβος, ενδεχομένως
αντικαταστήστε το σύστημα του γραναζιού οδηγού
της πρωτεύουσας μετάδοσης και την καμπάνα του
συμπλέκτη.
Έλεγχος δίσκου ώθησης ελατηρίου
Ελέγξτε αν υπάρχουν ζημιές ή σημάδια φθοράς στον ωστικό δίσκο και στο έδρανο. Ενδεχομένως αντι-
καταστήστε τα εξαρτήματα.
Μέγιστη αποδεκτή παραμόρφωση της επιφά-
νειας συμπίεση της πλάκας πίεσης με ελατή-
ρια (πλατό)
0,15 mm (0.0059 ίν)
Μέγιστο βάθος της πλάκας με ελατήρια
27,3 mm (1,07 ίν.)
Έλεγχος μουαγιέ συμπλέκτη
Ελέγξτε αν υπάρχουν ζημιές ή σημάδια φθοράς

στο μουαγιέ του συμπλέκτη που να προκαλούν
ανώμαλη λειτουργία του συμπλέκτη. Ενδεχομέ-
νως αντικαταστήστε το μουαγιέ.
ΚIV - 295
Έλεγχος ελατηρίων
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ.
• Ελέγξτε την παρουσία ζημιάς στα ελα-
τήρια και ενδεχομένως αντικαταστήστε
τα ελατήρια.
• Μετρήστε το ελεύθερο μήκος του ελα-
τηρίου του συμπλέκτη και ενδεχομέ-
νως αντικαταστήστε όλα τα ελατήρια.
Ελάχιστο όριο φθοράς σε ελεύθερη θέση των
ελατηρίων τριβής ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΧΡΩΜΑΤΟΣ
46,8 mm (1,84 ίν.)
Τοποθέτηση συμπλέκτη
• Εισάγετε την πλάκα πίεσης με το κο-

λάρο προς την πλευρά του κιβωτίου
ταχυτήτων
• Τοποθετήστε τον αποστάτη.
ΚIV - 296
• Τοποθετήστε το έδρανο κύλισης
• Τοποθετήστε το γρανάζι τριβής συμ-

πλέκοντας με το γρανάζι μετάδοσης
κίνησης στις αντλίες λαδιού/νερού
ΕΠΑΝΑΦΕΡΕΤΕ ΤΟ ΚΟΛΑΡΟ ΤΟΥ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ ΤΟΥ ΣΥΜ-

ΠΛΕΚΤΗ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΑΝΑ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
• Εισάγετε την καμπάνα του συμπλέκτη

με τρόπο ώστε να συμπλεχθεί με το
πινιόν του κινητήρα.
• Τοποθετήστε τη μεταλλική τσιμούχα.
ΚIV - 297
• Τοποθετήστε το καβαλέτο του μουαγιέ

του συμπλέκτη.
• Τοποθετήστε το μουαγιέ του συμπλέ-

κτη.
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΤΑ ΤΡΙΑ ΕΚΚΕΝΤΡΑ ΤΟΥ ΜΟΥΑΓΙΕ ΣΤΙΣ

ΕΙΔΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΧΕΣ ΣΤΟ ΚΑΒΑΛΕΤΟ ΤΟΥ ΜΟΥΑΓΙΕ ΤΟΥ
ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ.
• Τα ελατήρια αντιαναπήδησης ξεχωρί-

ζουν μεταξύ τους από εγκοπές. Στο
ελατήριο (1) των 0,8 mm υπάρχει μόνο
μία εγκοπή, ενώ στο ελατήριο (2) των
0,9 mm υπάρχουν δύο εγκοπές.
Ελατήρια αντιαναπήδησης
Λύση πρώτης συναρμολόγησης Ειδική τεχνική υποστήριξη
-
Μοντέλο - Αρ. Αρ. ελατηρίων - Ροδέλα - Πάχος Αρ. ελατηρίων - Πάχος Ροδέλα - Πάχος
κινητήρα Πάχος
My2009/2010 - 3 - 0,8 mm ΟΧΙ 3 - 0,8 mm ΟΧΙ
Όλοι οι κινητήρες
Εναλλακτικά: Εναλλακτικά:
My2011 - έως τον 3 - 0,8 mm ΟΧΙ 2 - 0,9 mm ΝΑΙ - 0,9 mm
αρ. 3637
My2011 - από τον 2 - 0,9 mm ΝΑΙ - 0,9 mm 2 - 0,9 mm ΝΑΙ - 0,9 mm
αρ. 3638
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΤΑΝ ΛΑΒΕΤΕ ΤΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ, ΕΛΕΓΞΤΕ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙ-
ΠΤΩΣΗ ΤΟ ΠΑΧΟΣ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΤΕ ΤΟ ΣΩΣΤΟ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ
ΠΙΝΑΚΑ
ΚIV - 298
• Τοποθετήστε τα ελατήρια της διάταξης

αντιαναπήδησης με σε διαφορετική
γωνία μεταξύ τους 120°.
• Τοποθετήστε σωστά τη διάταξη αντι-
αναπήδησης.
• Όπου προβλέπεται από τον πίνακα,

τοποθετήστε τη ροδέλα (1)
• Μπλοκάρετε την περιστροφή της κα-

μπάνας του συμπλέκτη με το κατάλλη-
λο εργαλείο.
• Σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης της κα-
μπάνας του συμπλέκτη.
• Εισάγετε στην καμπάνα το δίσκο με το

υλικό τριβής και το δόντι μαύρου χρώ-
ματος
ΚIV - 299
• Εισάγετε στην καμπάνα έναν από τους

μεταλλικούς δίσκους.
• Τοποθετήστε την επίπεδη ροδέλα.

• Εισάγετε τον ελατηριωτό δακτύλιο με
την κυρτή πλευρά προς τα έξω.
• Εισάγετε στην καμπών το στενό δίσκο

με το υλικό τριβής.
ΚIV - 300
• Προχωρήστε εισάγοντας εναλλακτικά

ένα μεταλλικό δίσκο και έναν από υλικό
τριβής έως τον τελευταίο δίσκο τριβής
με το δόντι μαύρου χρώματος.
• Τοποθετήστε τη ράβδο ελέγχου μαζί με το ρουλεμάν του πλατώ και την μεταλλική τσιμούχα.
• Τοποθετήστε το πλατώ του συμπλέ-

κτη.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΕΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΛΑΤΗΡΙΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΧΡΩΜΑΤΟΣ, ΑΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΕΛΑΦΡΥΝΕΤΕ ΤΗΝ ΠΙΕΣΗ
ΠΟΥ ΑΣΚΕΙΤΑΙ ΣΤΟ ΜΟΧΛΟ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΜΙΑ ΡΟΔΕΛΑ ΕΚΕΙ ΟΠΟΥ ΔΕΝ
ΥΠΑΡΧΕΙ ΗΔΗ. ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ ΜΠΛΕ ΧΡΩΜΑΤΟΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙ-
ΤΑΙ ΡΟΔΕΛΑ.
ΚIV - 301
ΟΙ ΛΥΣΕΙΣ ΜΕ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΕΛΑΤΗΡΙΟ + ΡΟΔΕΛΑ ΚΑΙ ΜΠΛΕ ΕΛΑΤΗΡΙΟ ΕΙΝΑΙ ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ

ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ Η ΜΙΑ ΑΝΤΙ ΤΗΣ ΑΛΛΗΣ.
ΕΦΑΡΜΟΣΤΕ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΠΕΙΡΑΚΙΑ.
ΕΛΑΤΗΡΙΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΧΡΩΜΑΤΟΣ
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, ΤΗΡΕΙΤΕ ΤΗ ΣΕΙΡΑ ΒΙΔΕΣ, ΔΙ-

ΣΚΟΙ, ΑΠΟΣΤΑΤΗΣ, ΕΛΑΤΗΡΙΟ
• Τοποθετήστε τα ελατήρια του συμπλέ-
κτη (4).
• Τοποθετήστε τους δίσκους για τα ελα-
τήρια (2) και τις ροδέλες (3) στις βίδες
(1).
ΕΛΑΤΗΡΙΟ ΜΠΛΕ ΧΡΩΜΑΤΟΣ

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, ΤΗΡΕΙΤΕ ΤΗ ΣΕΙΡΑ ΒΙΔΕΣ, ΔΙ-

ΣΚΟΙ, ΑΠΟΣΤΑΤΗΣ, ΕΛΑΤΗΡΙΟ
• Τοποθετήστε τα ελατήρια του συμπλέ-
κτη (3).
• Τοποθετήστε τους δίσκους των ελατη-
ρίων (2) στις βίδες (1).
• Σφίξτε τις έξι βίδες σταδιακά και διαγώ-

νια.
ΚIV - 302
Τοποθέτηση καπακιού συμπλέκτη
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ ΠΕΙΡΟΥ ΝΤΙΖΑΣ ΣΥΜ-

ΠΛΕΚΤΗ
• Πριν προχωρήσετε σε εξαγωγή του

δακτυλίου οδηγού πρέπει να δημιουρ-
γήσετε σπείρωμα στο εσωτερικό προ-
κειμένου να μπορέσει να βιδωθεί
επαρκώς ο εξολκέας.
ΤΟΙΠΟΘΕΤΗΣΗ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ ΠΕΙΡΟΥ ΝΤΙΖΑΣ

ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
• Πριν προχωρήσετε στις εργασίες το-

ποθέτηση του δακτυλίου πρέπει να ζε-
στάνετε το καπάκι.
• Τοποθετήστε τον οδηγό (1) για την εισ-
αγωγή του δακτυλίου (2) όπως φαίνε-
ται στην εικόνα.
• Εισάγετε τον δακτύλιο με τρόπο ώστε
η εγκοπή (3) να είναι ευθυγραμμισμένη
με την εγκοπή που υπάρχει στον οδη-
γό (4).
020926Y Εργαλείο συναρμολόγησης δακτυ-
λίου οδηγού ντίζας συμπλέκτη
• Στη συνέχεια εισάγετε το εργαλείο για
να το σπρώξετε στην έδρα του το δα-
κτύλιο μέχρι το τέλος διαδρομής.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΑΞΟΝΙΣΚΟΥ Ή ΤΗΣ ΤΣΙΜΟΥΧΑΣ ΛΑΔΙΟΥ, ΑΝΑΤΡΕΞΤΕ
ΣΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΚΑΙ ΕΛΕΓΞΤΕ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΝ ΕΧΕΙ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ
ΚIV - 303
ΚΑΛΥΜΜΑ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ

Μοντέλο Αρ. κινητήρα Καπάκι συμπλέκτη Αξονίσκος Τσιμούχα λαδιού
MY 2009/2010 Έως τον αρ. 2694 Διάμ. έδρας 20 mm Διάμ. 10 mm (0,39) Διάμ. 10x20 mm
(0,79 ίν.) (0,39x0,79 ίν.)
MY 2009/2010 Από τον αρ. 2695 Διάμ. έδρας 20 mm Διάμ. 12 mm (0,47 ίν.) Διάμ. 12x20 mm
(0,79 ίν.) (0,47x0,79 ίν.)
MY 2011 - Σήμανση Από τον αρ. 1002 έως Διάμ. έδρας 20 mm Διάμ. 12 mm (0,47 ίν.) Διάμ. 12x20 mm
"V4" τον αρ. 1038 + από τον (0,79 ίν.) (0,47x0,79 ίν.)
αρ. 7999 έως τον αρ.
8784
MY 2011 - Σήμανση Από τον αρ. 1002 έως Διάμ. έδρας 20 mm Διάμ. 12 mm (0,47 ίν.) Διάμ. 12x20 mm
"V4-A" τον αρ. 1440 + από τον (0,79 ίν.) (0,47x0,79 ίν.)
αρ. 8785 έως τον αρ.
8922
MY 2011 - Σήμανση Από τον αρ. 1441 και Διάμ. έδρας 22 mm Διάμ. 12 mm (0,47 ίν.) Διάμ. 12x20 mm
"V4-A" ακόλουθα (0,87 ίν.) (0,47x0,79 ίν.)
• Τοποθετήστε στον κορμό το γρανάζι

της μίζας.
• Τοποθετήστε στο καπάκι του συμπλέ-
κτη την τσιμούχα και τους δύο πείρους
κεντραρίσματος.
• Εισάγετε το καπάκι του συμπλέκτη και
βεβαιωθείτε για τη σωστή ζεύξη του λε-
βιέ του συμπλέκτη και του άξονα της
κρεμαγιέρας.
• Βιδώστε τις δεκαέξι περιμετρικές βίδες

στερέωσης μαζί με τις ροδέλες.e.
• Σφίξτε τις βίδες ενεργώντας σταδιακά
και διαγώνια.
• Αποκαταστήστε το τη σωστή στάθμη
λαδιού στον κινητήρα.
ΚIV - 304
Κεφαλές
Καπάκι βαλβίδων
1 Βίδες στερέωσης καπακιών κεφαλής - 6 10 Nm (7.37 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης πηνίων - 4 8 Nm (5.9 lbf ft) Loct. 243
3 Μπουζί - 4 12 Nm (8.85 lbf ft) -
ΚIV - 305
Κεφαλές
1 Μπουζόνια στερέωσης εξάτμισης - 8 10 Nm (7.37 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης καβαλέτων εκκεν- M6x45 20 12 Nm (8.85 lbf ft) -
τροφόρων αξόνων
3 Βίδες στερέωσης καπακιών reed - 6 6 Nm (4.42 lbf ft) -
βαλβίδων
4 Βίδα στερέωσης ρακόρ εξόδου νε- - 2 12 Nm (8.85 lbf ft) Loct. 243
ρού
5 Παξιμάδι φλαντζωτό κεφαλών - 12 30 + 55 Nm (22.13 + Molykote σπρέι στο
40.56 lbf ft) σπείρωμα και κάτω
από την κεφαλή
6 Βίδα σύσφιξης κεφαλής στην πλευρά M6x55 4 12 Nm (8.85 lbf ft) -
της αλυσίδας
Διανομή
1 Βίδες στερέωσης γραναζιού διανο- M8 4 30 Nm (22.13 lbf ft) Loct. 243
μής στον άξονα εισαγωγής
2 Βίδες στερέωσης οδηγών M8 2 20 Nm (14.75 lbf ft) Loct. 243
3 Βίδες στερέωσης οδηγών M6x18 2 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
ΚIV - 306
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις βίδες με τι

λαστιχένια ροδέλα
• Αφαιρέστε το καπάκι της κεφαλής μαζί
με την τσιμούχα στεγανότητας.
Κατά την επανασυναρμολόγηση: απλώστε στις

εξωτερικές προεξοχές της κεφαλής μία στρώση
από φλαντζόκολλα.
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ

ΤΗΝ ΤΣΙΜΟΥΧΑ ΜΕ ΜΙΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΙΔΙΟΥ ΤΥΠΟΥ.
-
ΚΕΦΑΛΗ ΕΜΠΡΟΣ
Αφαίρεση εκκεντροφόρων αξόνων κεφαλής

ΚIV - 307


ΣΗΜΕΙΩΣΗ

κινητήρα.

ΚIV - 308

δοσης

προς τη φορά περιστροφής του κινη-
τήρα (φορά κίνησης) με τρόπο ώστε να
ευθυγραμμιστεί η οπή στον εκκεντρο-
φόρο εισαγωγής με την ειδική οπή στο
της μπροστινής πλευράς να είναι ελεύ-
θερες.
ρου από την πλευρά του βολάν προ-
κειμένου να βεβαιωθείτε ότι κατά την
περιστροφή του κινητήρα, με μία μόνο
βίδα στερέωσης του γραναζιού ελέγ-
χου του εκκεντροφόρου άξονα, δεν άλ-
λαξε ο χρονισμός.
κι λαδιού.
ΚIV - 309

δοσης
βίδες (1).

διακά.
ΚIV - 310


Έλεγχος εκκεντροφόρων αξόνων κεφαλής
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΔΟΝΤΩΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ ΤΟΥ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ
• Ελέγξτε τη λειτουργία του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα: αν παρατηρήσετε ζημιά ή

τραχύτητα στην κίνηση, αντικαταστήστε ολόκληρη την αλυσίδα διανομής και το γρανάζι του
ΛΟΒΟΙ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ
• Ελέγξτε ότι δεν έχουν μπλε χρώμα, ότι δεν παρουσιάζουν κοιλότητες, χαράξεις και σε αντί-
θετη περίπτωση αντικαταστήστε τον εκκεντροφόρο, το γρανάζι και την αλυσίδα.
• Στερεώστε οριζόντια τον εκκεντροφό-

ρο άξονα, όπως φαίνεται στην εικόνα
και περιστρέφοντας ελέγξτε την εκκεν-
τρικότητα με ένα μικρόμετρο, ενδεχο-
μένως αντικαταστήστε το εξάρτημα.
Μέγιστο αξονικό διάκενο εκκεντροφόρων αξό-
νων (εισαγωγή/εξαγωγή)
0,4 mm (0.0016 ίν.)
ΟΙ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΤΗΣ ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΙ ΠΙΣΩ ΠΛΕΥΡΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ
ΙΔΙΟΥ ΤΥΠΟΥ Ή ΜΕ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΟ ΓΡΑΝΑΖΙ Ή ΜΕ ΓΡΑΝΑΖΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΤΟΥ ΤΖΟ-
ΓΟΥ. ΟΙ ΔΥΟ ΤΥΠΟΙ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΞΙΜΟΙ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗ-
ΡΕΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ.
ΚIV - 311
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά και σκληρότητα στην

κίνηση της αλυσίδας μετάδοσης.
Ενδεχομένως αντικαταστήστε την αλυσίδα μετά-
δοσης και τα γρανάζια των εκκεντροφόρων αξό-
νων.
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά στους οδηγούς της αλυ-
σίδας μετάδοσης.
Τοποθέτηση εκκεντροφόρων αξόνων κεφαλής

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

να εξαγωγής στην κεφαλή εμπρός έχο-
το δόντι του γραναζιού του εκκεντροφόρου εξα-

γωγής (υποδεικνύεται με ένα σημάδι πόντας) βρί-
σκεται μέσα στο λαιμό του γραναζιού του εκκεν-
τροφόρου άξονα εισαγωγής (υποδεικνύεται με

ΚIV - 312

λαδιού.

να.
(1).

πριν.
ΚIV - 313

το.
ρο.


δοσης

ΚIV - 314

δοσης
ΚIV - 315
Αφαίρεση κεφαλής εμπρός


• στρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα
150°, προς τη φορά περιστροφής του
κινητήρα (κατεύθυνση κίνησης). με
τρόπο ώστε να ευθυγραμμίσετε την
οπή του εκκεντροφόρου άξονα εισ-
το έτσι ώστε η βαλβίδα της εμπρόσθιας
πλευράς να είναι κλειστή.

ΚIV - 316

δοσης

• στρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα
150°, προς τη φορά περιστροφής του
κινητήρα (κατεύθυνση κίνησης). με
τρόπο ώστε να ευθυγραμμίσετε την
οπή του εκκεντροφόρου άξονα εισ-
το έτσι ώστε η βαλβίδα της εμπρόσθιας
πλευράς να είναι κλειστή.
δοσης
• Αφαιρέστε το γρανάζι από τον εκκεν-
τροφόρο άξονα εισαγωγής.
• Μπλοκάρετε με ένα σφιχτήρα το γρα-
νάζι της αλυσίδας μετάδοσης.
ΚIV - 317
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δέκα βίδες

(1 - 2) προχωρώντας διαγώνια και στα-
διακά.
• Φυλάξτε τις ροδέλες από τις βίδες (2)
κοντά στις οπές του μπουζί.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΣΗΜΑΔΕΨΤΕ ΤΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΑΝΤΙ-
ΣΤΡΑΦΟΥΝ ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡ-
ΜΟΛΟΓΗΣΗ.

γής και εξαγωγής της κεφαλής εμπρός.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα της
σταθερής γλίστρας της αλυσίδας
• Αφαιρέστε τη σταθερή γλίστρα της
αλυσίδας.

κινητής γλίστρας της αλυσίδας
• Αφαιρέστε την κινητή γλίστρα της αλυ-
σίδας.
• Αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνη-

σης στον εκκεντροφόρο άξονα συνδε-
δεμένο με ένα σφιχτήρα στην αλυσίδα
μετάδοσης.
ΚIV - 318

στερέωσης της κεφαλής (a - b) από την
πλευρά του βολάν.
• Ξεσφίξτε τα έξι παξιμάδια από τα

μπουζόνια προχωρώντας με την ακό-
λουθη σειρά: 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1.
• Αφού ξεσφίξετε όλα τα παξιμάδια,
αφαιρέστε τα με την υποδεικνυόμενη
σειρά.
• Αφαιρέστε την κεφαλή εμπρός αφαι-

ρώντας την από τα μπουζόνια.
• Φυλάξτε την τσιμούχα και τα δύο πει-
• Αφαιρέστε τον τεντωτήρα αλυσίδας

μαζί με τον δακτύλιο OR χρησιμοποιώ-
ντας το ειδικό εργαλείο.
• Αν δεν υπάρχει στον τεντωτήρα της
αλυσίδας το o-ring βεβαιωθείτε ότι δεν
έχει παραμείνει στην έδρα του κορμού.
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΣΕ ΚΑΘΕ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟ

O-RING.
ΚIV - 319
020883Y Εργαλείο συναρμολόγησης/αποσυ-

ναρμολόγησης του τεντωτήρα της αλυσίδας
διανομής
Έλεγχος κεφαλής εμπρός
Ελέγξτε ότι:
• Οι επιφάνειες επαφής με το καπάκι και με τον κορμό δεν είναι χαραγμένες ή φθαρμένες
μειώνοντας την τέλεια επαφή.
• Ελέγξτε την κατάσταση των εδρών των βαλβίδων.
• Ελέγξτε ότι οι αγωγοί λαδιού είναι ελεύθεροι και ενδεχομένως καθαρίστε το εσωτερικό με
ριπές αέρα υπό πίεση.
Τοποθέτηση κεφαλής εμπρός
• Τοποθετήστε στον τεντωτήρα αλυσί-

δας ένα καινούργιο o-ring.

O-RING.
• Συμπιέστε εντελώς τον τεντωτήρα αλυ-

σίδας ελέγχοντας ώστε το συνολικό
μήκος να είναι 40,05 ± 0,5 mm (1.58 ±
0,02 ίν.).
ΚIV - 320
• Εισάγετε τον τεντωτήρα αλυσίδας στον

κορμό, προσέχοντας ώστε να έχει το
σωστό προσανατολισμό.
ΡΟΔΕΛΑ
Για τη βελτίωση της διανομής, συνιστάται η τοπο-
θέτηση μιας ροδέλας ανάμεσα στο μπλοκ και τον
τεντωτήρα αλυσίδας.
Η ροδέλα αυτή είναι διαθέσιμη ως ανταλλακτικό.
• Τοποθετήστε τη ροδέλα στον τεντωτήρα αλυσίδας και στη συνέχεια εισάγετε τον τελευταίο
στην ειδική έδρα που υπάρχει στο μπλοκ. Κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας δώστε την
απαιτούμενη προσοχή ώστε η ροδέλα να τοποθετηθεί σωστά. Σε περίπτωση που θα λυγίσει
ή που δεν θα τοποθετηθεί σωστά μπορεί να θέσει σε κίνδυνο της σωστή λειτουργία του
συστήματος.
Η ΡΟΔΕΛΑ ΑΥΤΗ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟΝ ΤΕΝΤΩΤΗΡΑ ΤΗΣ ΜΙΑΣ ΠΛΕΥ-
ΡΑΣ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΔΥΟ.
• Τοποθετήστε μια καινούργια φλάντζα

ανάμεσα στον κορμό και την κεφαλή.
• Τοποθετήστε τα δύο πειράκια κεντρα-
ρίσματος.
ΚIV - 321
• Τοποθετήστε την κεφαλή.
• Σφίξτε προκαταρκτικά τα έξι παξιμάδια

στα μπουζόνια προχωρώντας με την
ακόλουθη σειρά: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6.
• Στη συνέχεια προχωρήστε σε οριστικό
σφίξιμο με την ίδια σειρά.
• Σφίξτε τις δύο βίδες σύμφωνα με τη

σειρά (a - b).

κίνησης στον εκκεντροφόρο άξονα
συνδεδεμένο με ένα σφιχτήρα στην
αλυσίδα μετάδοσης.
• Διατηρήστε στη θέση του το γρανάζι με
την αλυσίδα τεντωμένη.
Η ΠΛΕΥΡΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΜΟΡΦΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΟΠΗ ΤΟΥ ΓΡΑ-

ΝΑΖΙΟΥ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΠΑΝΤΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΓΥΡΙΣΜΕ-
ΝΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ.
ΚIV - 322
• Τοποθετήστε και τις δύο γλίστρες της

αλυσίδας και στερεώστε με τις ειδικές
βίδες.


ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚIV - 323
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΥΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟ ΜΕ ΕΚΚΕΝ-
ΤΡΟΦΟΡΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΜΕ ΑΝΑ-
ΚΤΗΣΗ ΤΖΟΓΟΥ.
• Τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο άξονα εισαγωγής και τον εκκεντροφόρο άξονα εξαγωγής
στην κεφαλή εμπρός έχοντας υπόψη ότι:
το δόντι του γραναζιού του εκκεντροφόρου εξαγωγής (υποδεικνύεται με ένα σημάδι πόντας) βρίσκεται
μέσα στο λαιμό του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα εισαγωγής (υποδεικνύεται με δύο σημάδια
πόντας).
ΚΑΘΑΡΙΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΙΣ ΕΔΡΕΣ ΤΩΝ ΒΙΔΩΝ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΟΥ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ, ΣΤΟΝ ΕΚ-
ΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟ ΑΞΟΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ.
• Ελέγξτε τον αριθμό που είναι χαραγμέ-
νος στα καβαλέτα με αυτόν που είναι
χαραγμένος στην κεφαλή.
• Εάν αντιστραφούν τα καβαλέτα ανάμε-
σα στις δύο κεφαλές υπάρχει κίνδυνος
σφήνωσης των εκκεντροφόρων.
ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ ΕΝΑ ΜΟΝΟ ΚΑΒΑ-

ΛΕΤΟ, ΑΝ ΠΑΡΑΣΤΕΙ ΑΝΑΓΚΗ: ΑΛΛΑΞΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΗ
ΤΗΝ ΚΕΦΑΛΗ

• Τοποθετήστε το σωλήνα λαδιού.
• Σφίξτε τις δέκα βίδες (1 - 2) προχωρώ-
ντας σταδιακά και διαγώνια.
ΚIV - 324
• Κόψτε το σφιχτήρα που δεσμεύει την

αλυσίδα του γραναζιού.
• Τοποθετήστε το γρανάζι στον εκκεν-
τροφόρο άξονα με τρόπο ώστε η οπή
χρονισμού και η οπή στερέωσης του
γραναζιού να είναι κεντραρισμένες σε
σχέση με την εγκοπή του γραναζιού.
• Εισάγετε τον ειδικό πείρο χρονισμού.

• Προστατέψτε το άκρο της κεφαλής με ένα λάστιχο.

• Οπλίστε την αλυσίδα χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο.
ΚIV - 325

δοσης
δοσης
ΚIV - 326

ΚΕΦΑΛΗ ΠΙΣΩ
Αφαίρεση εκκεντροφόρων αξόνων κεφαλής

στροφής του κινητήρα (φορά κίνησης).

πλευρά του συμπλέκτη, στην ειδική
υποδοχή στον άξονα του κινητήρα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚIV - 327

κινητήρα.

δοσης

ΚIV - 328

ρου από την πλευρά του συμπλέκτη
προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι κατά
την περιστροφή του κινητήρα, με μία
μόνο βίδα στερέωσης του γραναζιού
ελέγχου του εκκεντροφόρου άξονα,
δεν άλλαξε ο χρονισμός.
κι λαδιού.

δοσης
ΚIV - 329

βίδες (1).

διακά.


Έλεγχος εκκεντροφόρων αξόνων κεφαλής
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΔΟΝΤΩΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ ΤΟΥ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ
• Ελέγξτε τη λειτουργία του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα: αν παρατηρήσετε ζημιά ή

τραχύτητα στην κίνηση, αντικαταστήστε ολόκληρη την αλυσίδα διανομής και το γρανάζι του
ΛΟΒΟΙ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ
• Ελέγξτε ότι δεν έχουν μπλε χρώμα, ότι δεν παρουσιάζουν κοιλότητες, χαράξεις και σε αντί-
θετη περίπτωση αντικαταστήστε τον εκκεντροφόρο, το γρανάζι και την αλυσίδα.
ΚIV - 330
• Στερεώστε οριζόντια τον εκκεντροφό-

ρο άξονα, όπως φαίνεται στην εικόνα
και περιστρέφοντας ελέγξτε την εκκεν-
τρικότητα με ένα μικρόμετρο, ενδεχο-
μένως αντικαταστήστε το εξάρτημα.
Μέγιστο αξονικό διάκενο εκκεντροφόρων αξό-
νων (εισαγωγή/εξαγωγή)
0,4 mm (0.0016 ίν.)
ΟΙ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΤΗΣ ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΙ ΠΙΣΩ ΠΛΕΥΡΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ
ΙΔΙΟΥ ΤΥΠΟΥ Ή ΜΕ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΟ ΓΡΑΝΑΖΙ Ή ΜΕ ΓΡΑΝΑΖΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΤΟΥ ΤΖΟ-
ΓΟΥ. ΟΙ ΔΥΟ ΤΥΠΟΙ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΞΙΜΟΙ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗ-
ΡΕΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ.
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά και σκληρότητα στην

κίνηση της αλυσίδας μετάδοσης.
Ενδεχομένως αντικαταστήστε την αλυσίδα μετά-
δοσης και τα γρανάζια των εκκεντροφόρων αξό-
νων.
Ελέγξτε αν υπάρχει ζημιά στους οδηγούς της αλυ-
σίδας μετάδοσης.
Τοποθέτηση εκκεντροφόρων αξόνων κεφαλής

ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚIV - 331

να εξαγωγής στην κεφαλή πίσω έχο-
το δόντι του γραναζιού του εκκεντροφόρου εισ-

αγωγής (υποδεικνύεται με ένα σημάδι πόντας)
κεντροφόρου άξονα εξαγωγής (υποδεικνύεται με


λαδιού.

να.
(1).
ΚIV - 332

πριν.

το.
ρο.


δοσης
ΚIV - 333

δοσης
ΚIV - 334
Αφαίρεση κεφαλής πίσω

στροφής του κινητήρα (φορά κίνησης) με τρόπο ώστε να ευθυγραμμιστεί η οπή στο γρανάζι
του εκκεντροφόρου εισαγωγής με την ειδική οπή στο καβαλέτο, έτσι ώστε όλες οι βαλβίδες

δοσης

ΚIV - 335

δοσης
• Αφαιρέστε το γρανάζι από τον εκκεν-

τροφόρο άξονα εισαγωγής.
• Μπλοκάρετε με ένα σφιχτήρα το γρα-
νάζι της αλυσίδας μετάδοσης.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δέκα βίδες

(1 - 2) προχωρώντας διαγώνια και στα-
διακά.
• Φυλάξτε τις ροδέλες από τις βίδες (2)
κοντά στις οπές του μπουζί.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΜΟΛΟΓΗΣΗ.
• Αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο εισαγωγής και εξαγωγής της κεφαλής πίσω.
ΚIV - 336

κινητής γλίστρας της αλυσίδας
• Αφαιρέστε την κινητή γλίστρα της αλυ-
σίδας.

σταθερής γλίστρας της αλυσίδας.
• Αφαιρέστε τη σταθερή γλίστρα της
αλυσίδας.
• Αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνη-

σης στον εκκεντροφόρο άξονα συνδε-
δεμένο με ένα σφιχτήρα στην αλυσίδα
μετάδοσης.

στερέωσης της κεφαλής (a - b) από την
πλευρά του συμπλέκτη.
ΚIV - 337
• Ξεσφίξτε τα έξι παξιμάδια από τα

μπουζόνια προχωρώντας με την ακό-
λουθη σειρά: 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1.
• Αφού ξεσφίξετε όλα τα παξιμάδια,
αφαιρέστε τα με την υποδεικνυόμενη
σειρά.
• Αφαιρέστε την κεφαλή πίσω αφαιρώ-

ντας την από τα μπουζόνια.
• Φυλάξτε την τσιμούχα και τα δύο πει-
• Αφαιρέστε τον τεντωτήρα αλυσίδας

μαζί με τον δακτύλιο OR χρησιμοποιώ-
ντας το ειδικό εργαλείο.
• Αν δεν υπάρχει στον τεντωτήρα της
αλυσίδας το o-ring βεβαιωθείτε ότι δεν
έχει παραμείνει στην έδρα του κορμού.

O-RING.
020883Y Εργαλείο συναρμολόγησης/αποσυ-
ναρμολόγησης του τεντωτήρα της αλυσίδας
διανομής
Έλεγχος κεφαλής πίσω
Ελέγξτε ότι:
ΚIV - 338
• Οι επιφάνειες επαφής με το καπάκι και με τον κορμό δεν είναι χαραγμένες ή φθαρμένες
μειώνοντας την τέλεια επαφή.
• Ελέγξτε την κατάσταση των εδρών των βαλβίδων.
• Ελέγξτε ότι οι αγωγοί λαδιού είναι ελεύθεροι και ενδεχομένως καθαρίστε το εσωτερικό με
ριπές αέρα υπό πίεση.
Τοποθέτηση κεφαλής πίσω
• Τοποθετήστε στον τεντωτήρα αλυσί-

δας ένα καινούργιο o-ring.

O-RING.
• Συμπιέστε εντελώς τον τεντωτήρα αλυ-

σίδας ελέγχοντας ώστε το συνολικό
μήκος να είναι 40,05 ± 0,5 mm (1.58 ±
0,02 ίν.).
• Εισάγετε τον τεντωτήρα αλυσίδας στον

κορμό, προσέχοντας ώστε να έχει το
σωστό προσανατολισμό.
ΚIV - 339
ΡΟΔΕΛΑ
Για τη βελτίωση της διανομής, συνιστάται η τοπο-
θέτηση μιας ροδέλας ανάμεσα στο μπλοκ και τον
τεντωτήρα αλυσίδας.
Η ροδέλα αυτή είναι διαθέσιμη ως ανταλλακτικό.
• Τοποθετήστε τη ροδέλα στον τεντωτήρα αλυσίδας και στη συνέχεια εισάγετε τον τελευταίο
στην ειδική έδρα που υπάρχει στο μπλοκ. Κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας δώστε την
απαιτούμενη προσοχή ώστε η ροδέλα να τοποθετηθεί σωστά. Σε περίπτωση που θα λυγίσει
ή που δεν θα τοποθετηθεί σωστά μπορεί να θέσει σε κίνδυνο της σωστή λειτουργία του
Η ΡΟΔΕΛΑ ΑΥΤΗ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟΝ ΤΕΝΤΩΤΗΡΑ ΤΗΣ ΜΙΑΣ ΠΛΕΥ-
ΡΑΣ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΔΥΟ.
• Τοποθετήστε μια καινούργια φλάντζα

ανάμεσα στον κορμό και την κεφαλή.
ρίσματος.
• Τοποθετήστε την κεφαλή.
ΚIV - 340
• Σφίξτε προκαταρκτικά τα έξι παξιμάδια

στα μπουζόνια προχωρώντας με την
ακόλουθη σειρά: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6.
• Στη συνέχεια προχωρήστε σε οριστικό
σφίξιμο με την ίδια σειρά.
• Σφίξτε τις δύο βίδες σύμφωνα με τη

σειρά (a - b).

κίνησης στον εκκεντροφόρο άξονα
συνδεδεμένο με ένα σφιχτήρα στην
αλυσίδα μετάδοσης.
• Διατηρήστε στη θέση του το γρανάζι με
την αλυσίδα τεντωμένη.
Η ΠΛΕΥΡΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΜΟΡΦΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΟΠΗ ΤΟΥ ΓΡΑ-

ΝΑΖΙΟΥ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΠΑΝΤΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΓΥΡΙΣΜΕ-
ΝΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ.
• Τοποθετήστε και τις δύο γλίστρες της

αλυσίδας και στερεώστε με τις ειδικές
βίδες.
ΚIV - 341
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΥΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟ ΜΕ ΕΚΚΕΝ-
ΤΡΟΦΟΡΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΜΕ ΑΝΑ-
ΚΤΗΣΗ ΤΖΟΓΟΥ.
• Τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο άξονα εισαγωγής και τον εκκεντροφόρο άξονα εξαγωγής
στην κεφαλή πίσω έχοντας υπόψη ότι:
το δόντι του γραναζιού του εκκεντροφόρου εισαγωγής (υποδεικνύεται με ένα σημάδι πόντας) βρίσκεται
μέσα στο λαιμό του γραναζιού του εκκεντροφόρου άξονα εξαγωγής (υποδεικνύεται με δύο σημάδια
πόντας).
ΚΑΘΑΡΙΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΙΣ ΕΔΡΕΣ ΤΩΝ ΒΙΔΩΝ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΟΥ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ, ΣΤΟΝ ΕΚ-
ΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟ ΑΞΟΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ.
• Ελέγξτε τον αριθμό που είναι χαραγμέ-
νος στα καβαλέτα με αυτόν που είναι
χαραγμένος στην κεφαλή.
• Εάν αντιστραφούν τα καβαλέτα ανάμε-
σα στις δύο κεφαλές υπάρχει κίνδυνος
σφήνωσης των εκκεντροφόρων.
ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ ΕΝΑ ΜΟΝΟ ΚΑΒΑ-

ΛΕΤΟ, ΑΝ ΠΑΡΑΣΤΕΙ ΑΝΑΓΚΗ: ΑΛΛΑΞΤΕ ΟΛΟΚΛΗΡΗ
ΤΗΝ ΚΕΦΑΛΗ
ΚIV - 342

• Τοποθετήστε το σωλήνα λαδιού.
• Σφίξτε τις δέκα βίδες (1 - 2) προχωρώ-
ντας σταδιακά και διαγώνια.
• Κόψτε το σφιχτήρα που δεσμεύει την

αλυσίδα του γραναζιού.
• Τοποθετήστε το γρανάζι στον εκκεν-
τροφόρο άξονα με τρόπο ώστε η οπή
χρονισμού και η οπή στερέωσης του
γραναζιού να είναι κεντραρισμένες σε
σχέση με την εγκοπή του γραναζιού.
• Εισάγετε τον ειδικό πείρο χρονισμού.

• Προστατέψτε το άκρο της κεφαλής με ένα λάστιχο.
ΚIV - 343
• Οπλίστε την αλυσίδα χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο.

δοσης
ΚIV - 344

δοσης
Βαλβίδες
Αφαίρεση βαλβίδων
• Αφαιρέστε την κεφαλή.

• Τοποθετήστε την κεφαλή σε μία επιφάνεια στήριξης.
• Αριθμήστε τις βαλβίδες και τα ποτηράκια των βαλβίδων για να τα τοποθετήστε σωστά κατά
την επανασυναρμολόγηση.
• Αφαιρέστε τα ωστήρια με το ποτηράκι

και τα πλακάκι ρύθμισης με ένα μαγνή-
τη.
ΚIV - 345
• Συμπιέστε το ελατήριο της βαλβίδας με

το ειδικό εργαλείο σφιξίματος και με το
εργαλείο συμπίεσης ελατηρίου.
020853Y Εργαλείο συμπίεσης ελατηρίου βαλ-
βίδας εισαγωγής
• βγάλτε τις ασφάλειες με ένα μαγνήτη.
• Αποφορτίστε τα ελατήρια της βαλβί-

δας.
• Αφαιρέστε τον επάνω δίσκο και τα ελα-
τήρια
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕ ΔΙ-
ΠΛΟ ΕΛΑΤΗΡΙΟ ΕΝΩ ΟΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΕΧΟΥΝ
ΕΝΑ ΜΟΝΟ ΕΛΑΤΗΡΙΟ
ΚIV - 346
• Βγάλτε τις βαλβίδες.
Έλεγχος βαλβίδων
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΜΙΑ ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ. ΜΗΝ ΑΝΑΜΕΙΓΝΥΕΤΑΙ ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ. ΚΑ-
ΘΕ ΒΑΛΒΙΔΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΔΡΑ ΤΗΣ, ΑΦΟΥ ΣΗΜΑΔΕΥΤΕΙ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ
ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ.
ΕΚΤΡΟΠΗ ΣΤΕΛΕΧΟΥΣ ΒΑΛΒΙΔΑΣ
Σηκώστε τη βαλβίδας από την έδρα της κατά πε-
ρίπου 10 mm (0.39 ίν.).
Μετρήστε την απόκλιση του στελέχους της βαλβί-
δας σε δύο κατευθύνσεις κάθετες η μία στην άλλη,
τοποθετώντας το μικρόμετρο με τον τρόπο που
υποδεικνύεται στην εικόνα.
Στρέβλωση στελέχους βαλβίδας
0,25 mm (0.0098 ίν.)
Αν το στέλεχος της βαλβίδας μετρημένο με ένα μι-

κρόμετρο, είναι φθαρμένο έως το όριο και το διά-
κενο ξεπερνά το αναφερόμενο όριο, αντικαταστή-
στε τη βαλβίδα.
Ελέγξτε ξανά το διάκενο μετά την αντικατάσταση
της βαλβίδας.
Διάμετρος στελέχους βαλβίδα εισαγωγής
4,985 - 4,965 mm (0.1963 - 0.1954 ίν.)
Διάμετρος στελέχους βαλβίδα εξαγωγής
4,975 - 4,955 mm (0.1959 - 0.1951 ίν.)
ΚIV - 347
Συγκρατήστε τη βαλβίδας με δύο τάκους σε σχή-

μα "V" με τον υποδεικνυόμενο τρόπο και ελέγξτε
την παραμόρφωση με το μικρόμετρο.
Αν η παραμόρφωση ξεπερνά το αναφερόμενο
όριο, η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί.
παραμόρφωση στελέχους βαλβίδας
0,05 mm (0.0020 ίν.)
Τοποθετήστε το μικρόμετρο σε ορθή γωνία σε

σχέση με την επιφάνεια της κεφαλής της βαλβίδας
και μετρήστε την εκκεντρότητα.
Αν η εκκεντρότητα ξεπερνά το αναφερόμενο όριο,
η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Εκκεντρότητα κεφαλής βαλβίδας
0,03 mm (0,0012 ίν.)
Ενδέχεται να υπάρχει ελαφριά απόξεση της επί-

στρωσης στην υποδεικνυόμενη περιοχή.
εγκατάσταση βαλβίδων
• λαδώστε το στέλεχος της βαλβίδας και

τοποθετήστε τη βαλβίδα στον οδηγό
ΚIV - 348
• Τοποθετήστε τις βαλβίδες με το σφιχτό

σπείρωμα γυρισμένο προς την κεφαλή
της βαλβίδας.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕ ΔΙ-
ΠΛΟ ΕΛΑΤΗΡΙΟ ΕΝΩ ΟΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΕΧΟΥΝ
ΕΝΑ ΜΟΝΟ ΕΛΑΤΗΡΙΟ
• Τοποθετήστε τα ποτηράκια
• Συμπιέστε το ελατήριο της βαλβίδας με

το ειδικό εργαλείο σφιξίματος και με το
εργαλείο συμπίεσης ελατηρίου.
• Τοποθετήστε στην έδρα τους τις ασφά-
λειες των βαλβίδων.
βίδας εισαγωγής
• Ελευθερώστε το ειδικό εργαλείο τοπο-

θέτησης ελέγχοντας ώστε οι σφήνες να
τοποθετηθούν σωστά στις αυλακώσεις
των βαλβίδων.
• Τοποθετήστε τα πλακάκια ρύθμισης
και στη συνέχεια τα ωστήρια ποτηρά-
κια.
ΚIV - 349
ΝΕΟ ΣΕΤ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ

Από τον αριθμό κινητήρα:
- V4-A 4215, και μετά
και από τους ακόλουθους:
- V4-A 3017
- V4-A 3635
- V4-A 4153
- V4-A 4180
- V4-A 4205
στους κινητήρες έχει τοποθετηθεί ένα νέο σετ ελατηρίων διανομής.
Η διαδικασία συναρμολόγησης των νέων ελατηρίων παραμένει η ίδια σε σχέση με την περιγραφή για
τα προηγούμενα ελατήρια.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΤΟ ΝΕΟ ΣΕΤ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ ΜΠΟΡΕΙ ΕΠΙΣΗΣ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕ-
ΝΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΝΕΩΝ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΠΑΛΙΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ,
ΣΥΝΕΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΤΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΕΚΑΕΞΙ ΒΑΛΒΙΔΩΝ.
Όπως και πριν, οι βαλβίδες εισαγωγής είναι εφο-
διασμένες με διπλό ελατήριο, ενώ οι βαλβίδες εξα-
γωγής έχουν ένα μόνο ελατήριο.
Τα νέα ελατήρια εισαγωγής σημειώνονται με μπλε
χρώμα ενώ τα ελατήρια εξαγωγής σημειώνονται
με κόκκινο χρώμα.
Τα παλιά ελατήρια εισαγωγής σημειώνονται με
μπλε χρώμα ενώ τα ελατήρια εξαγωγής σημειώ-
νονται με κίτρινο χρώμα.
Τα νέα ελατήρια διαφέρουν με τα προηγούμενα ως
προς το χρώμα, τα νέα ελατήρια έχουν την πρώτη
ΚIV - 350
σπείρα εντελώς χρωματισμένη ενώ τα παλιά φέ-

ρουν παύλες στη μία πλευρά.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ ΠΡΕ-
ΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΚΑΤΩ ΔΙΣΚΟΙ
ΤΩΝ ΒΑΛΒΙΔΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ. ΑΥΤΟΙ ΟΙ ΝΕΟΙ ΔΙΣΚΟΙ ΑΝΑ-
ΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΜΙΑ ΚΥΚΛΙΚΗ ΑΥΛΑΚΩΣΗ ΠΟΥ ΔΕΝ
ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟΝ ΠΑΛΙΟ ΤΥΠΟ.ΑΝΤΙΘΕΤΑ, ΟΙ ΔΙΣΚΟΙ ΤΩΝ
ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΟΙ ΙΔΙΟΙ.
Μπλοκ
Μπλοκ
1 Μπουζόνια σύσφιξης κεφαλών - 12 20 Nm (14.75 lbf ft) Loct. 648 ή 270
2 Ειδική βίδα ψεκαστήρα λαδιού ψύξης - 4 6 Nm (4.42 lbf ft) Loct. 2045
εμβόλου
ΚIV - 351

3 Μπουζόνια σύσφιξης μπλοκ - 6 20 Nm (14.75 lbf ft) Loct. 648 ή 270
4 Παξιμάδι φλαντζωτό βάσης - 6 30 + 55 Nm (22.13 + Λιπάνετε το σπεί-
40.57 lbf ft) ρωμα και το τμήμα
λή με Molykote
λή
λή
λή
λή
λή
Σύστημα ανάφλεξης
1 Εξαγωνικό παξιμάδι cl. 10 τύπου 2 M10x1 1 50 Nm (36.88 lbf ft) Loct. 243
iso 8674
ΚIV - 352
Άξονας κινητήρα
1 Βίδες μπιέλας - 8 15 Nm (11.06 lbf ft) + Λιπάνετε το σπεί-
40° + 60° ρωμα και το τμήμα
λή με Molykote
2 Ροδέλα στερέωσης γραναζιού χρονι- - 1 100 Nm (73.76 lbf ft) Loct. 243
σμού στην πλευρά του μανιατό
3 Πρώτος δακτύλιος στερέωσης - 1 200 Nm (147.51 lbf ft) Loct. 243
4 Βίδα στερέωσης του μανιατό M12x1,25 1 120 Nm (88.51 lbf ft) -
5 Βίδα στερέωσης τροχίσκου-αισθητή- M8x1,25 1 50 Nm (36.88 lbf ft) Loct. 3M ή 270
ρα ταχύτητας
Αφαίρεση άξονα εξισορρόπησης.
• Για να βγάλετε τον άξονα εξισορρόπη-

σης πρέπει να αφαιρέσετε: το καπάκι
του συμπλέκτη και το καπάκι του εναλ-
λάκτη.
• Στρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα με
τρόπο ώστε αν ευθυγραμμιστούν τα
σημάδια στο γρανάζι του άξονα εξι-
σορρόπησης και στο γρανάζι της πρω-
τεύουσας μετάδοσης.
• Μπλοκάρετε την περιστροφή του
στροφαλοφόρου κινητήρα με το ειδικό
εργαλείο.
ΚIV - 353
δοσης
• Αφαιρέστε το ενδιάμεσο γρανάζι (κομ-
πλέρ) εκκίνησης
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το παξιμάδι.
• Αφαιρέστε από την πλευρά του εναλ-

λάκτη τον άξονα εξισορρόπησης..
• Αφαιρέστε το γρανάζι του άξονα εξι-

σορρόπησης.
ΚIV - 354
• Αφαιρέστε τον αποστάτη.
Εγκατάσταση άξονα εξισορρόπησης
• Τοποθετήστε τον αποστάτη.
• Τοποθετήστε το γρανάζι του άξονα εξι-

σορρόπησης ευθυγραμμίζοντας τα ση-
μάδια στο γρανάζι του άξονα εξισορ-
ρόπησης και στο γρανάζι της πρω-
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΤΟ ΣΗΜΑΔΙ ΠΟΝΤΑΣ ΠΟΥ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟ ΔΟΝΤΙ ΤΟΥ ΓΡΑ-
ΝΑΖΙΟΥ ΤΗΣ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ
ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΟΙΛΟΤΗΤΑ ΜΕ ΔΥΟ ΣΗΜΑΔΙΑ ΠΟ-
ΝΤΑΣ ΣΤΟ ΓΡΑΝΑΖΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΞΙΣΟΡΡΟΠΗΣΗΣ
• Εισάγετε, από την πλευρά του εναλλά-

κτη, τον άξονα εξισορρόπησης.
• Στρέψτε τον άξονα εξισορρόπησης
έως ότου να ευθυγραμμίσετε την έδρα
της σφήνας στον άξονα εξισορρόπη-
σης και στο γρανάζι.
• Εισάγετε τη σφήνα έλκυσης.
ΚIV - 355
• βιδώστε το παξιμάδι του άξονα εξισορ-

ρόπησης.
εργαλείο.
• Σφίξτε το παξιμάδι του άξονα εξισορ-
ρόπησης.
δοσης
Αφαίρεση γραναζιού πρωτεύουσας μετάδοσης
• Αφαιρέστε το συμπλέκτη.
• Στρέψτε το στροφαλοφόρο άξονα με
τρόπο ώστε αν ευθυγραμμιστούν τα
σημάδια στο γρανάζι του άξονα εξι-
σορρόπησης και στο γρανάζι της πρω-
εργαλείο.
δοσης
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την βίδα στε-
ρέωσης του τροχίσκου-αισθητήρα τα-
χύτητα.
• Αφαιρέστε τον τροχίσκο-αισθητήρα τα-
χύτητας.
ΚIV - 356

στερέωσης της πρωτεύουσας μετάδο-
σης.
δοσης
• Αφαιρέστε το γρανάζι της πρωτεύου-

σας μετάδοσης.
Τοποθέτηση γραναζιού πρωτεύουσας μετάδοσης
• Τοποθετήστε σωστά το γρανάζι της

πρωτεύουσας μετάδοσης στην έδρα
του στροφαλοφόρου στην πλευρά του
συμπλέκτη.
• Προσαρμόστε ώστε να συμπίπτουν τα
σημάδια στα γρανάζια της πρωτεύου-
σα μετάδοσης και του άξονα εξισορρό-
πησης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚIV - 357
• Τοποθετήστε το εργαλείο μπλοκαρί-

σματος του στροφαλοφόρου.
• Σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης της
πρωτεύουσας μετάδοσης.
δοσης
• Εισάγετε τον τροχίσκο-αισθητήρα τα-

χύτητας στο στροφαλοφόρο άξονα.
Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο τροχίσκος-αισθη-

τήρας ταχύτητας έχουν μία κοιλότητα προκειμένου
να εντοπίζεται η φορά συναρμολόγησης.
• Σφίξτε τη βίδα στερέωσης του τροχί-

σκου-αισθητήρα ταχύτητας.
• Αφαιρέστε το ειδικό εργαλείο
δοσης
Προετοιμασία
Για το άνοιγμα του κορμού πρέπει προηγουμένως να αφαιρέσετε τα ακόλουθα μέρη:
• εναλλάκτης,
• αντλία νερού,
• συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων,
• γρανάζι πρωτεύουσας μετάδοσης;
• δύο αλυσίδες διανομής,
• γλίστρες της αλυσίδας,
• κάρτερ λαδιού,
• αποστάτη του πείρου του επιλογέα ταχυτήτων,
• μίζα και ενδιάμεσο γρανάζι (κομπλέρ),
ΚIV - 358
• άξονα εξισορρόπησης.
Αφαίρεση σφονδύλων γεννητριών
Αποσύνθεση του κιβωτίου ταχυτήτων
Αφαίρεση γραναζιού πρωτεύουσας μετάδοσης
Αποσυναρμολόγηση ελαιολεκάνης
Άνοιγμα κορμών
• Τοποθετήστε τον κινητήρα με τις κεφα-

λές γυρισμένες προς τα επάνω και
αφαιρέστε τη βίδα (24).
ΚIV - 359
• Στρέψτε τον κινητήρα με τις κεφαλές γυρισμένες προς τα κάτω, ξεσφίξτε τις βίδες προχω-
ρώντας με την ακόλουθη σειρά: 23 - 22 - 21 - 20 - 19 - 18 - 17 - 16 - 15 - 14 - 13 - 12 - 11 -
10 - 9 - 8 - 7.
• Αφού ξεσφίξετε όλες τις βίδες, αφαιρέστε τες με την υποδεικνυόμενη σειρά.
• Ξεσφίξτε τα έξι παξιμάδια από τα μπουζόνια προχωρώντας με την ακόλουθη σειρά: 6 - 5 -

4 - 3 - 2 - 1.
• Αφού ξεσφίξετε όλα τα παξιμάδια, αφαιρέστε τα με την υποδεικνυόμενη σειρά.
• Διαχωρίστε τα τμήματα του κορμού

αφαιρώντας το κάτω τμήμα.
• Φυλάξτε τα τρία πειράκια κεντραρίσμα-
τος.
• Ο στροφαλοφόρος άξονας, τα έμβολα
και οι μπιέλες παραμένουν στο επάνω
τμήμα του κορμού.
Αφαίρεση μπιελών - εμβόλων
• Αφαιρέστε και τις δύο κεφαλές.

• Ανοίξτε τα τμήματα του κορμού.
• Τοποθετήστε το εργαλείο συγκράτη-
σης του στροφαλοφόρου στη θέση του.
020857Y Καβαλέτο εδράνου στήριξης στροφα-
λοφόρου
ΚIV - 360

της μπιέλας.
• Αφαιρέστε το καβαλέτο της μπιέλας.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΜΟΛΟΓΗΣΗ.
• Αφαιρέστε το έμβολο που συνδέεται με

τη μπιέλα από την πλευρά των κυλίν-
δρων.
• Αφαιρέστε την ασφάλεια και βγάλτε το
κομβίο.
• Σημαδέψτε τον θόλο του εμβόλου στην

πλευρά εξαγωγής για να θυμάστε τη
θέση συναρμολόγησης.
• Αφαιρέστε έμβολο.
Αφαίρεση στροφαλοφόρου άξονα
• Διαχωρίστε τα τμήματα του κορμού

αφαιρώντας το κάτω τμήμα.
• Αν έχουν αφαιρεθεί οι κεφαλές πρέπει
να τοποθετηθεί το ειδικό εργαλείο προ-
κειμένου να μη βγουν τα έμβολα.
020858Y Εργαλείο συγκράτησης εμβόλων
στους κυλίνδρους
ΚIV - 361

δες της μπιέλας.
• Αφαιρέστε τα τέσσερα καβαλέτα της
μπιέλας
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΜΟΛΟΓΗΣΗ.
• Βγάλτε τον άξονα του κινητήρα.
Αφαίρεση εδράνων
ΕΠΕΙΤΑ ΑΠΟ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΕΙΣ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ Η ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΚΙΝΗ-

ΤΗΡΩΝ ΜΕ ΑΞΟΝΑ ΕΞΙΣΟΡΡΟΠΗΣΗΣ ΣΕ ΚΟΥΖΙΝΕΤΑ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΜΕ ΑΞΟΝΑ ΕΞΙΣΟΡΡΟΠΗΣΗΣ
ΣΕ ΡΟΥΛΕΜΑΝ.
ΕΠΙΛΟΓΗ 01
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΡΟΥΛΕΜΑΝ ΑΞΟΝΑ ΕΞΙΣΟΡΡΟ-

ΠΗΣΗΣ

• Αφαιρέστε τον άξονα εξισορρόπησης.
ΠΛΕΥΡΑ ΒΟΛΑΝ

ρέωσης του ρουλεμάν.
• Αφαιρέστε την ασφάλεια.
ΚIV - 362
• Θερμάνετε τον κορμό στους 150 °C

(302°F).
• Τοποθετήστε το γενικής χρήσης εργα-
λείο για την εξαγωγή των ρουλεμάν.
• Αφαιρέστε το ρουλεμάν.
ΠΛΕΥΡΑ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ

ρέωσης του ρουλεμάν.
• Αφαιρέστε την ασφάλεια.
• Θερμάνετε τον κορμό στους 150 °C

(302°F).
• Τοποθετήστε το γενικής χρήσης εργα-
λείο για την εξαγωγή των ρουλεμάν.
• Αφαιρέστε το ρουλεμάν.
Αφαίρεση τριβέων
ΕΠΙΛΟΓΗ 02
ΚIV - 363
ΚΟΥΖΙΝΕΤΑ ΑΞΟΝΑ ΕΞΙΣΟΡΡΟΠΗΣΗΣ
• Αφαιρέστε τον άξονα εξισορρόπησης.

• Τοποθετήστε τον κορμό σε μία πρέσα
ακουμπώντας στον παρεχόμενο απο-
μονωτήρα με το ειδικό εργαλείο. Αν
υπάρχει ήδη κουζινέτο, χρησιμοποιή-
στε μόνο τον απομονωτήρα (1). Αν
αντίθετα, δεν υπάρχει κανένα κουζινέ-
το, χρησιμοποιήστε εκτός από τον
απομονωτήρα (1) και τον αντάπτορα
(2).
020861Y Ειδικό εργαλείο τοποθέτησης κουζι-
νέτων στον άξονα εξισορρόπησης
• Αφαιρέστε το ένα τμήμα του κουζινέτου

χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΟΤΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΚΕΡΑΙΟΣ Ο ΔΑ-
ΚΤΥΛΙΟΣ OR ΣΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ.
ΚIV - 364
Έλεγχος άξονα κινητήρα

Μέγιστο αξονικό διάκενο στροφαλοφόρου
άξονα μετά το κλείσιμο του κορμού.
0,5 mm (0,0197 ίν.)
Μέγιστο ακτινικό διάκενο ανάμεσα στα κουζι-
νέτα έδρασης και τους πείρους του στροφαλο-
φόρου
0,05 mm (0,00197 ίν.)
Έλεγχος άξονα εξισορρόπησης
Όριο φθοράς (μέγιστη εσωτερική διάμετρος) των κουζινέτων του άξονα εξισορρόπησης
20,06 mm (0,790 ίν.)
Μέγιστο ακτινικό διάκενο ανάμεσα στον άξονα εξισορρόπησης και τα αντίστοιχα κουζινέτα
0,107 mm (0,0042 ίν.)
Μέγιστο αξονικό διάκενο του άξονα εξισορρόπησης μετά το κλείσιμο του κορμού.
0,1 mm (0,0039 ίν.)
Έλεγχος μπιελών
Μέγιστο όριο φθοράς του κορμού της μπιέλας
17,05 mm (0,671 ίν.)
Μέγιστο ακτινικό διάκενο του κορμού της μπιέ-
λας
0,055 mm (0,0022 ίν.)
Μέγιστο αξονικό διάκενο ανάμεσα στη μπιέλα
και στον πείρο της μανιβέλας
0,55 mm (0,022 ίν.)
Μέγιστο ακτινικό διάκενο του πείρου της μπιέ-
λας
0,08 mm (0.0031 ίν.)
Έλεγχος εμβόλων
ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
Ελάχιστη διάμετρος εμβόλου
77,914 mm (3,067 ίν.)
ΚIV - 365
Μέγιστο διάκενο ανάμεσα στον κύλινδρο και το έμβολο

0,1 mm (0,0039 ίν.)
Μέγιστο όριο φθοράς για το τζόγο μεταξύ του κομβίου και της οπής στο έμβολο
0,040 mm (0,0016 ίν.)
Μέγιστος επιτρεπόμενος τζόγος ανάμεσα στο πρώτο ελατήριο και την αντίστοιχη αυλάκωση
στο έμβολο
0,1 mm (0,0039 ίν.)
Μέγιστος επιτρεπόμενος τζόγος ανάμεσα στο δεύτερο ελατήριο και την αντίστοιχη αυλάκωση
στο έμβολο
0,1 mm (0,0039 ίν.)
Μέγιστο άνοιγμα μονταρισμένου ελατηρίου στον κύλινδρο Πρώτο ελατήριο
0,5 mm (0,0197 ίν.)
Δεύτερο ελατήριο
0,7 mm (0,0275 ίν.)
ΜΕ ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ ΤΟΥ ΕΜΒΟΛΟΥ ΓΙΝΕΤΑΙ
ΞΕΚΙΝΩΝΤΑΣ 6 mm (0,24 ίν.) ΑΠΟ ΤΗ ΒΑΣΗ ΤΟΥ
Διάμετρος εμβόλου
Κατηγορία A: 77,961-77,971 mm (3,0693-3,0697
ίν.). Κατηγορία B: 77,971-77,981 mm
(3,0697-3,0701 ίν.)
Μέγιστο διάκενο ανάμεσα στον κύλινδρο και
το έμβολο
0,1 mm (0,0039 ίν.)
Μέγιστο όριο φθοράς για το τζόγο μεταξύ του
κομβίου και της οπής στο έμβολο
0,040 mm (0,0016 ίν.)
Μέγιστος επιτρεπόμενος τζόγος ανάμεσα στο
πρώτο ελατήριο και την αντίστοιχη αυλάκωση
στο έμβολο
0,1 mm (0,0039 ίν.)
Μέγιστος επιτρεπόμενος τζόγος ανάμεσα στο
δεύτερο ελατήριο και την αντίστοιχη αυλάκω-
ση στο έμβολο
0,1 mm (0,0039 ίν.)
Μέγιστο άνοιγμα μονταρισμένου ελατηρίου
στον κύλινδρο Πρώτο ελατήριο
0,5 mm (0,0197 ίν.)
Δεύτερο ελατήριο
0,7 mm (0,0275 ίν.)
ΚIV - 366
Επιλογή μπιελών
ΕΠΙΛΟΓΗ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΜΠΙΕΛΩΝ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗΣ

Σε κινητήρες που εξοπλίζονται με στροφαλοφόρο με ΜΗ εξαγόμενες τροχαλίες, από τον αριθμό κινη-
τήρα:
- από V4 A 4382 και πάνω
εισήχθηκαν άξονες και μπιέλες που μπορούν να

συνδυαστούν σε συνάρτηση με την κατηγορία βά-
ρους που ανήκουν. Η κατηγορία αναγνωρίζεται
εύκολα γιατί σημειώνεται επάνω στο ίδιο το εξάρ-
τημα.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΗ Η ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΜΠΙΕΛΩΝ ΚΑΙ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟ-
ΡΩΝ, ΣΥΝΕΠΩΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΠΙΕΛΩΝ Ή ΣΤΡΟ-
ΦΑΛΟΦΟΡΟΥ, ΒΑΣΙΣΤΕΙΤΕ ΣΤΟΝ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΠΙΝΑΚΑ.
Τα επιτρεπόμενα ζεύγη ζυγοστάθμισης, στροφαλοφόρου και μπιελών, αναφέρονται στον παρακάτω
πίνακα:
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗΣ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΩΝ - ΜΠΙΕΛΩΝ

Κατηγορίες ζυγοστάθμισης Συνδυασμοί κατηγοριών βάρους Συνδυασμοί κατηγοριών βάρους
στροφαλοφόρου ζεύγους μπιελών στην πλευρά του ζεύγους μπιελών στην πλευρά της
εναλλακτήρα πρωτεύουσας μετάδοσης
AA BB+BB BB+BB
BB BB+BB BB+BB
CC CC+CC / **BB+DD** CC+CC / **BB+DD**
DD DD+DD DD+DD
EE EE+EE EE+EE
FF EE+EE EE+EE
* αν πρέπει να αντικατασταθεί ένας στροφαλοφόρος μιας κατηγορίας που δεν είναι διαθέσιμη ως
ανταλλακτικό, διατηρώντας τις μπιέλες που ήδη υπάρχουν στον κινητήρα:
- για ΑΞΟΝΑ BB - πρέπει να παραγγείλετε ΑΞΟΝΑ AA
ΚIV - 367
- για ΑΞΟΝΑ EE - πρέπει να παραγγείλετε FF

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΔΥΟ ΤΥΠΟΙ ΜΠΙΕΛΩΝ ΠΟΥ ΔΙΑΚΡΙΝΟΝΤΑΙ
ΑΠΟ ΤΗΝ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΔΡΑ ΤΟΥ
ΚΟΥΖΙΝΕΤΟΥ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΚΟΥΖΙΝΕΤΟΥ (ΔΙΑΦΕ-
ΡΕΙ ΤΟ ΠΛΑΤΟΣ). ΟΙ ΔΥΟ ΤΥΠΟΙ ΜΠΙΕΛΩΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛ-
ΛΑΞΙΜΟΙ. ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΟΝΤΑΡΟΝΤΑΙ
ΜΠΙΕΛΕΣ ΙΔΙΟΥ ΤΥΠΟΥ.
ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΒΑΡΟΥΣ ΤΩΝ ΜΠΙΕΛΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΣΥΝ-
ΕΠΕΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟ-
ΡΟΥΣ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΙ ΙΔΙΟΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ
ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΜΠΙΕΛΑΣ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΞΟΝΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΦΕΡΟΥΝ ΣΗΜΑΝΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗΣ (ΣΥΝΕΠΩΣ ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ), ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΞΟΝΕΣ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ "CC".
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΞΟΝΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΦΕΡΟΥΝ ΣΗΜΑΝΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗΣ (ΣΥΝΕΠΩΣ ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ), ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΑΞΟΝΕΣ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ "DD".
Είναι σημαντικό στην περίπτωση αντικατάστασης
μιας μπιέλας να φροντίζετε πάντα για την αντικα-
τάσταση και της άλλης που είναι τοποθετημένη
στον ίδιο πείρο μανιβέλας:
• αν αλλάξει η μπιέλα στο έμβολο 1 αντι-

καταστήστε και την άλλη στο έμβολο 2
και αντίστροφα
• αν αλλάξει η μπιέλα στο έμβολο 3 αντι-
καταστήστε και την άλλη στο έμβολο 4
και αντίστροφα
ΚIV - 368
Η κλάση της μπιέλας βρίσκεται ανάγλυφη στην

αριστερή της πλευρά κοιτάζοντας από μπροστά
από την πλευρά όπου υπάρχει το στρογυλλοποιη-
μένο σημείο στην οπή της κεφαλής.
Επιλογή κουζινέτων
ΤΡΙΒΕΙΣ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΚΟΡΜΟΥ
Κορμός που μπορεί να επιλεχθεί σε τρεις κλάσεις
(Α - Β - C) ανάλογα με τη διάμετρο της οπής στις
παροχές.
Η ένδειξη της κατηγορίας βρίσκεται στον κορμό,
από τη δεξιά πλευρά, στη ζώνη κάτω από το στρο-
φαλοφόρο άξονα.
Οι τρεις παροχές μπορούν να είναι διαφορετικής
κλάσης μεταξύ τους (π.χ.: A - B - C ή B - B - C ή A
- B - A ....).
Στο εσωτερικό του κορμού υπάρχει ανάγλυφος ο

αριθμός που δείχνει τη θέση του πείρου έδρασης:
1. πλευρά βολάν.
2. κεντρικό,
3. πλευρά συμπλέκτη.
ΚIV - 369
Κατηγορίες κορμού
Κλάση A Διάμετρος κουζινέτων 52,023 - 52,018 mm ( 2.0481 - 2.0479
ίν.)
Κλάση B Διάμετρος κουζινέτων 52,018 - 52,013 mm ( 2.0479 - 2.0477
ίν.)
Κλάση C Διάμετρος κουζινέτων 52,013 - 52,008 mm ( 2.0477 - 2.0475
ίν.)
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΞΟΝΑ
Τα τρία κομβία βάσης του στροφαλοφόρου άξονα:
1. πλευρά βολάν.
2. κεντρικό,
3. πλευρά συμπλέκτη.
το καθένα μπορεί να επιλεχθεί σε δύο συνδυα-

σμούς κατηγοριών, A-B (έως τον αρ. κινητήρα
3990) ή C-D-E (από τον αρ. κινητήρα 3991).
Η κατηγορία είναι ανάγλυφη στην επίπεδη πλευρά
όπως φαίνεται στην εικόνα.
Τα τρία κομβία βάσης μπορεί να είναι διαφορετι-
κής κατηγορίας μεταξύ του ανάλογα με τον συν-
δυασμό (π.χ.: A - B - A ή B - B - A κλπ.) ή (π.χ.: C
- D - E ή D - C - C κλπ.)
Κατηγορίες στροφαλοφόρου έως τον αρ. κινητήρα 3990

Κλάση A Διάμετρος κομβίων βάσης: 46,005 - 46,000 mm (1.8112 -
1.8110 ίν.)
Κλάση B Διάμετρος κομβίων βάσης: 46,000 - 45,995 mm (1.8110 -
1.8108 ίν.)
Κατηγορίες στροφαλοφόρου από τον αρ. κινητήρα 3991

Κλάση C Διάμετρος κομβίων βάσης: 46,008 - 46,003 mm (1.8113 -
1.8111 ίν.)
Κατηγορία D Διάμετρος κομβίων βάσης: 46,003 - 45,998 mm (1.8111 -
1.8109 ίν.)
Κατηγορία Ε Διάμετρος κομβίων βάσης: 45,998 - 45,993 mm (1.8109 -
1.8107 ίν.)
Αφού εντοπιστούν οι κατηγορίες:

1. κορμού,
2. κομβίο βάσης στην πλευρά του σφόνδυλου,
3. κομβίο βάσης στο κεντρικό τμήμα,
4. κομβίο βάσης στην πλευρά του συμπλέκτη.
Μπορώ να επιλέξω τα κουζινέτα που θα χρησιμοποιήσω για το συνδυασμό σύμφωνα με τον παρακάτω
πίνακα
ΚIV - 370
Κουζινέτα στροφαλοφόρου έως τον αρ. 3990

Κομβίο βάσης Έδρα κορμού κλάση Α Έδρα κορμού κλάση Β Έδρα κορμού κλάση C
στροφαλοφόρου
Πείρος βάσης κατηγορία Α Χιτώνιο (μπλε) Χιτώνιο (μπλε) Χιτώνιο (κόκκινο)
Πείρος βάσης κατηγορία Β Χιτώνιο (κίτρινο) Χιτώνιο (μπλε) Χιτώνιο (μπλε)
Κουζινέτα στροφαλοφόρου από τον αρ. 3991

Κομβίο βάσης Έδρα κορμού κλάση Α Έδρα κορμού κλάση Β Έδρα κορμού κλάση C
στροφαλοφόρου
Πείρος βάσης κατηγορία C Χιτώνιο (μπλε) Χιτώνιο (κόκκινο) Χιτώνιο (κόκκινο)
Πείρος βάσης κατηγορία D Χιτώνιο (μπλε) Χιτώνιο (μπλε) Χιτώνιο (κόκκινο)
Πείρος βάσης κατηγορία E Τριβέας (κίτρινο) Χιτώνιο (μπλε) Χιτώνιο (μπλε)
Τα έδρανα βάσης στην πλευρά του βολάν και στην πλευρά του συμπλέκτη είναι διαφορετικά από τα
κεντρικά και ως εκ τούτου έχουν και διαφορετικούς κωδικούς ανταλλακτικού
ΚIV - 371
ΚΟΥΖΙΝΕΤΑ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΥ - ΔΙΩΣΤΗΡΕΣ

(ΜΠΙΕΛΕΣ)
Υπάρχουν δύο διαφορετικοί τύποι διωστήρων
(μπιέλες) οι οποίοι ξεχωρίζουν ανάλογα με την
επεξεργασία που έχει γίνει στην έδρα των κουζι-
νέτων.
Για το διωστήρα τύπου "A" διατίθενται τρεις τύποι

κουζινέτων:
• Κόκκινο
• Μπλε
• Κίτρινο
Για τη σύνδεση του διωστήρα με το στροφαλοφό-

ρο δεν υποδεικνύονται κατηγορίες σύνδεσης,
ωστόσο, εναλλακτικά παρέχεται η δυνατότητα να
γίνουν δύο συνδυασμοί κουζινέτων οι οποίοι ανα-
φέρονται παρακάτω:
1. ΜΠΛΕ - ΜΠΛΕ (προτιμούμενη λύση)

2. ΚΙΤΡΙΝΟ - ΚΟΚΚΙΝΟ (αν δεν μπορεί να υλο-
ποιηθεί ο συνδυασμός)
Στο συνδυασμό 2 το ΚΙΤΡΙΝΟ κουζινέτο πρέπει να

τοποθετείται στο βαρελάκι ενώ το ΚΟΚΚΙΝΟ κου-
ζινέτο στο καβαλέτο.
Για τους διωστήρες τύπου "Β" διατίθνεται τρεις τύ-
ποι κουζινέτων:
• Μπλε
• Κίτρινο
• Πράσινο
Για τη σύνδεση του διωστήρα με το στροφαλοφό-

ρο, ανάλογα με την κατηγορία που είναι χαραγμέ-
νη στα αντίβαρα, ακολουθήστε τις ενδείξεις του
πίνακα που ακολουθεί:
Σύνδεση διωστήρων "Τύπος 2" - Στροφαλοφόρου άξονα

Επιλογή διάστασης πείρου Διάσταση πείρου διωστήρα Χρώματα κουζινέτων Προβλεπόμενα διάκενα
διωστήρα
X 39,008 - 39,003 mm Μπλε + Κίτρινο 0,054 - 0,026
ΚIV - 372
Επιλογή διάστασης πείρου Διάσταση πείρου διωστήρα Χρώματα κουζινέτων Προβλεπόμενα διάκενα
διωστήρα
Y 39,003 - 38,998 mm Κίτρινο + Κίτρινο / *Μπλε + 0,054 - 0,026
Πράσινο*
Z 38,998 - 38,992 mm Κίτρινο + Πράσινο 0,055 - 0,026
Υπόμνημα:
* Επιλογή εναλλακτικών χρωμάτων σε σχέση με τη βασική επιλογή
ΜΕΘΟΔΟΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΟΥΖΙΝΕΤΩΝ ΚΕΦΑΛΗΣ ΜΠΙΕΛΑΣ

Σε περίπτωση αντικατάστασης των κουζινέτων της κεφαλής της μπιέλας, δώστε προσοχή ώστε το
δοντάκι του κουζινέτου να προσαρμόζει καλά στην ειδική εσοχή του στελέχους ή του καβαλέτου της
μπιέλας
Εγκατάσταση κουζινέτων
ΕΠΕΙΤΑ ΑΠΟ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΕΙΣ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ Η ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗΣ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΚΙΝΗ-

ΤΗΡΩΝ ΜΕ ΑΞΟΝΑ ΕΞΙΣΟΡΡΟΠΗΣΗΣ ΣΕ ΚΟΥΖΙΝΕΤΑ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΜΕ ΑΞΟΝΑ ΕΞΙΣΟΡΡΟΠΗΣΗΣ
ΣΕ ΡΟΥΛΕΜΑΝ.
ΕΠΙΛΟΓΗ 01
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΡΟΥΛΕΜΑΝ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΞΙΣΟΡΡΟΠΗΣΗΣ

ΠΛΕΥΡΑ ΒΟΛΑΝ
• Θερμάνετε τον κορμό στους 150 °C (302°F).

• Εφοδιαστείτε με τα ακόλουθα εργαλεία:
020364Y Αντάπτορας 25 mm
ΚIV - 373
• Τοποθετήστε το καινούργιο ρουλεμάν

με την αυλάκωση, που υπάρχει στην
εξωτερική διάμετρο, γυρισμένη προς
την εξωτερική πλευρά του κορμού. Με
αυτόν τον τρόπο, θα μπορείτε να το-
ποθετήσετε στην αυλάκωση την ασφά-
λεια του ρουλεμάν.
• Χρησιμοποιώντας τα ειδικά εργαλεία

τοποθετήστε το ρουλεμάν στον κορμό
έως το τέλος διαδρομής του εργαλείου
• Εισάγετε στην αυλάκωση του ρουλε-

μάν την ασφάλεια
• Ξεβιδώστε τη βίδα ασφάλισης του ρου-
λεμάν.
ΠΛΕΥΡΑ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
• Θερμάνετε τον κορμό στους 150 °C (302°F).

• Εφοδιαστείτε με τα ακόλουθα εργαλεία:
020363Y Ζουμπάς τσιμούχας λαδιού άξονα κινητήρα D 20 mm
ΚIV - 374
• Τοποθετήστε τα καινούργια ρουλεμάν

με την αυλάκωση, που υπάρχει στην
εξωτερική διάμετρο, γυρισμένη προς
την εξωτερική πλευρά του κορμού. Με
αυτόν τον τρόπο, θα μπορείτε να το-
ποθετήσετε στην αυλάκωση την ασφά-
λεια του ρουλεμάν.
• Χρησιμοποιώντας τα ειδικά εργαλεία

τοποθετήστε το ρουλεμάν στον κορμό
έως το τέλος διαδρομής του εργαλείου.
• Εισάγετε στην αυλάκωση του ρουλε-

μάν την ασφάλεια
• Ξεβιδώστε τη βίδα ασφάλισης του ρου-
λεμάν.
• Τοποθετήστε τον άξονα εξισορρόπη-
σης.
Εγκατάσταση τριβέων
ΕΠΙΛΟΓΗ 02
ΚΟΥΖΙΝΕΤΑ ΑΞΟΝΑ ΕΞΙΣΟΡΡΟΠΗΣΗΣ

• Τοποθετήστε το κάτω τμήμα του κορ-
μού σε μία πρέσα ακουμπώντας το
στον παρεχόμενο απομονωτήρα με το
Αν από την αντίθετη πλευρά, από αυτήν στην
οποία θέλουμε να τοποθετήσουμε τα κουζινέτα,
έχουν τοποθετηθεί δύο κουζινέτα, χρησιμοποιή-
στε μόνο τον απομονωτήρα (1). Αν αντίθετα, δεν
ΚIV - 375
έχει μονταριστεί κανένα κουζινέτο, χρησιμοποιή-

στε εκτός από τον απομονωτήρα (1) και τον αντά-
πτορα (2).
• Τοποθετήστε κατάλληλες προσθήκες στον κορμό, στη ζώνη του κιβωτίου ταχυτήτων προ-
κειμένου να διατηρηθεί παράλληλος στην επιφάνεια εργασίας.
• Θερμάνετε το κάρτερ σε θερμοκρασία - 150 °C (302 °F).
• Σημαδέψτε, στην εξωτερική πλευρά

του κορμού, τη δίοδο του λαδιού για τη
λίπανση του άξονα εξισορρόπησης.
• Επαλείψτε με γράσο τις επιφάνειες ολί-

σθησης των κουζινέτων στο ειδικό ερ-
γαλείο.
• Εγκαταστήστε τα καινούργια κουζινέ-

τα, ευθυγραμμίζοντας την οπή με το
κόψιμο που υπάρχει στον δακτύλιο του
ειδικού εργαλείου.
ΚIV - 376
• Μοντάρετε στο ζουμπά του ειδικού ερ-

γαλείου τον δακτύλιο στον οποίο είναι
μονταρισμένα τα κουζινέτα.
• Τοποθετήστε τον δακτύλιο μείωσης (3)
για το κεντράρισμα των κουζινέτων.
• Τοποθετήστε το ζουμπά στον κορμό
ευθυγραμμίζοντας το κόψιμο που
υπάρχει στο ειδικό εργαλείο με το ση-
μάδι που είχατε κάνει στην εξωτερική
πλευρά του κορμού.
• Χρησιμοποιώντας μια πρέσα μοντάρε-
τε τα καινούργια κουζινέτα.

• Ελέγξτε, χρησιμοποιώντας ένα κατσα-
βίδι, ότι η δίοδος του λαδιού για τη
λίπανση του άξονα εξισορρόπησης και
η οπή στο τοποθετημένο κουζινέτο εί-
ναι ευθυγραμμισμένα.
Τοποθέτηση άξονα κινητήρα

ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΥ, Η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΔΙΑΦΟΡΕ-

ΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ("ΕΠΙΛΟΓΗ 1" ΚΑΙ "ΕΠΙΛΟΓΗ 2").
ΕΠΙΛΟΓΗ 1
Στροφαλοφόρος με αποσπώμενο γρανάζι.
Αν αφαιρέθηκαν οι δύο κορώνες (1 - 2) ελέγχου
των αλυσίδων διανομής στο στροφαλοφόρο άξο-
να, ελέγξτε προσεκτικά την ακριβή θέση γιατί τα
εξαρτήματα αυτά δεν μπορούν να αντιστραφούν.
Να θυμάστε ότι η κορώνα (1) με μεγαλύτερο πά-
χος πρέπει να τοποθετείται από την πλευρά του
συμπλέκτη του στροφαλοφόρου.
ΚIV - 377
Τοποθετήστε την κορώνα (1) με την επίπεδη πλευ-

ρά γυρισμένη στην εξωτερική πλευρά του στρο-
φαλοφόρου.
Τοποθετήστε την κορώνα (1) στο τέλος διαδρομής
του στροφαλοφόρου άξονα.
Τοποθετήστε την κορώνα (2) με την επίπεδη πλευ-

ρά γυρισμένη στην εσωτερική πλευρά του στρο-
φαλοφόρου.
Τοποθετήστε την κορώνα (2) στο τέλος διαδρομής
του στροφαλοφόρου άξονα.
ΕΠΙΛΟΓΗ 2
Στροφαλοφόρος με μη αποσπώμενο γρανάζι.
Κατά την επανασυναρμολόγηση του πρωτεύοντος
γραναζιού, θυμηθείτε να τοποθετήσετε πρώτα τον
αποστάτη όπως υποδεικνύεται στην εικόνα. Η
πλευρά μεγαλύτερης διαμέτρου πρέπει να είναι
γυρισμένη προς την εξωτερική πλευρά του κινη-
τήρα.
• Λιπάνετε τους πείρους του άξονα του

κινητήρα και τοποθετήστε τον στη θέση
του.
ΚIV - 378
• Τοποθετήστε μαζί το έμβολο με το πά-

νω άκρο της μπίελας στους αντίστοι-
χους κυλίνδρους.
• Ενώστε τα τμήματα του κορμού.
• Αν έχει χρησιμοποιηθεί, αφαιρέστε το
ειδικό εργαλείο για να αποφευχθεί η
έξοδος του εμβόλου.
020858Y Εργαλείο συγκράτησης εμβόλων
στους κυλίνδρους
• Τοποθετήστε σωστά το γρανάζι της

πρωτεύουσας μετάδοσης στην έδρα
του στροφαλοφόρου στην πλευρά του
συμπλέκτη.
• Προσαρμόστε ώστε να συμπίπτουν τα
σημάδια στα γρανάζια της πρωτεύου-
σα μετάδοσης και του άξονα εξισορρό-
πησης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
• Τοποθετήστε το εργαλείο μπλοκαρί-

σματος του στροφαλοφόρου.
• Σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης της
πρωτεύουσας μετάδοσης.
δοσης
ΚIV - 379
• Εισάγετε τον τροχίσκο-αισθητήρα τα-

χύτητας στο στροφαλοφόρο άξονα.
Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο τροχίσκος-αισθη-

τήρας ταχύτητας έχουν μία κοιλότητα προκειμένου
να εντοπίζεται η φορά συναρμολόγησης.
• Σφίξτε τη βίδα στερέωσης του τροχί-

σκου-αισθητήρα ταχύτητας.
δοσης
Τοποθέτηση μπιελών - εμβόλων

ΠΡΟΣΟΧΗ
(*) ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΑ ΕΜΒΟΛΑ ΠΟΥ ΦΕΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΝΔΕΙΞΗ "A" "B" ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ. ΤΑ
ΝΕΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΘΑ ΦΕΡΟΥΝ Π[ΛΕΟΝ ΤΗΝ ΕΝΔΕΙΞΗ "A" "B" ΑΛΛΑ ΤΗΝ ΕΝΔΕΙΞΗ
"AW" "BW"
Συνδυασμός εμβόλων και ελατηρίων - Αντικατάσταση

Μοντέλο Αρ. κινητήρα Επιλογές κορμού Τύπος εμβόλου Ελατήριο
MY 2009/2010 - Σήμανση από 1006 έως 9269 ΟΧΙ χωρίς σήμανση ελατήριο από
"V4" (όλοι οι κινητήρες) χρωμιωμένο
ατσάλι
ΕΥΡΩΠΗ MY2011 - Σήμανση από 7999 έως 8784 ΝΑΙ με σήμανση "A" ελατήριο από
"V4" (όλοι οι κινητήρες) ή "B" (*) χρωμιωμένο
ατσάλι
ΕΥΡΩΠΗ MY2011 - Σήμανση από 1002 έως 1038 + ΝΑΙ με σήμανση "A" ελατήριο από
"V4-A" από 8785 έως 8922 ή "B" (*) χρωμιωμένο
ατσάλι
ΕΥΡΩΠΗ MY2011 - Σήμανση από 1039 έως 8784 ΝΑΙ με σήμανση ελατήριο από χυ-
"V4-A" "AW" ή "BW" τοσίδηρο
ΗΠΑ MY2011 - Σήμανση "V4- όλοι οι κινητήρες ΝΑΙ με σήμανση ελατήριο από χυ-
A" "AW" ή "BW" τοσίδηρο
ΚIV - 380
Τα ελατήρια είναι διαφορετικά και πρέπει να το-

ποθετούνται με την ένδειξη "R" ή "KDN5" (για το
άνω ελατήριο) και "RN" (για το κάτω ελατήριο)
προς τα επάνω. Το άνω ελατήριο μπορεί να είναι
διαφορετικού τύπου ανάλογα με τον τύπο εμβόλου
που χρησιμοποιείται.
Στα έμβολα που έχουν στο θόλο το γράμμα "W"
δίπλα από τη σήμανση της επιλογής (A ή B), πρέ-
πει να τοποθετείται διαφορετικό άνω ελατήριο (χυ-
τοσίδηρο) από τα έμβολα που δεν φέρουν αυτήν
την ένδειξη (χρωμιωμένο ατσάλι). Το συγκεκριμέ-
νο ελατήριο αναγνωρίζεται από την ένδειξη "KDN
5" που κατά τη συναρμολόγηση πρέπει να είναι
γυρισμένη προς τα επάνω.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΤΑ ΔΥΟ ΕΛΑΤΗΡΙΑ" R" ΚΑΙ "KDN5") ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑ-
ΞΙΜΑ, ΣΤΑ ΕΜΒΟΛΑ ΜΕ ΤΗΝ ΣΗΜΑΝΣΗ "W" Η ΕΔΡΑ ΤΟΥ
ΠΡΩΤΟΥ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΒΑΘΙΑ, ΓΙ'ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙ-
ΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΞΙΜΕΣ.
Τα πέντε ανοίγματα των δακτυλίων (δύο ελατήρια,

δύο ελατήρια απόξεσης λαδιού, ένα ελατήριο από-
ξεσης λαδιού) πρέπει να τοποθετηθούν με διαφο-
ρά φάσης 90° το ένα από το άλλο ξεκινώντας από
την ακέφαλη βίδα (μπουζόνι) στην πλευρά εξαγω-
γής αντίθετα από την αλυσίδα και προχωρώντας
δεξιόστροφα.
Για τα έμβολα προβλέπονται δύο επιλογές A και
B. Συνεπώς, συνδυάζονται με τον κύλινδρο με βά-
ση την επιλογή του τελευταίου η οποία επισημαί-
νεται στο άνω τμήμα του κορμού.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΒΡΕΘΟΥΝ ΤΡΕΙΣ ΤΥΠΟΙ
ΣΗΜΑΝΣΗ ΣΤΑ ΕΜΒΟΛΑ:
• ΕΜΒΟΛΟ ΧΩΡΙΣ ΣΗΜΑΝΣΗ.
• ΕΜΒΟΛΟ ΜΕ ΣΗΜΑΝΣΗ "A" Ή "B".
• ΕΜΒΟΛΟ ΜΕ ΣΗΜΑΝΣΗ "AW" Ή "BW".
ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΤΟΥ ΕΜΒΟΛΟΥ ΕΠΙΛΕΞ-
ΤΕ ΤΟ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟ ΕΛΑΤΗΡΙΟ.
ΚIV - 381
Τα έμβολα πρέπει να τοποθετούνται από πριν πά-

νω σε πάγκο με το βαρελάκι της μπιέλας και τον
αντίστοιχο τριβέα.
Η προσυναρμολόγηση είναι ακριβώς η ίδια και για
τα τέσσερα έμβολα και πρέπει να γίνει ως εξής:
• με το θόλο του εμβόλου παράλληλο με

τον πάγκο εργασίας και το βέλος (1)
στην αντίθετη πλευρά σε σχέση με τον
χειριστή τοποθετήστε το κάτω τμήμα
της μπιέλας (2) στην οπή της κεφαλής
της μπιέλας, στη δεξιά πλευρά.
• Τοποθετήστε στον κορμό το ειδικό ερ-

γαλείο
• Εισάγετε μερικώς το συγκρότημα εμ-
βόλου - κορμού μπιέλας στον αντίστοι-
χο κύλινδρο με το βέλος (στο έμβολο)
γυρισμένο κατά 45° σε σχέση με την
εξαγωγή.
• Όταν κατεβεί η κεφαλή της μπιέλας,
μέχρι να ξεπεράσει τον ψεκαστήρα λί-
πανσης από τον οποίο λιπαίνεται, γυ-
ρίστε το συγκρότημα εμβόλου - κορ-
μού μπιέλας με το βέλος στο θόλο του
εμβόλου γυρισμένο προς την εξαγωγή,
ή κοιλότητα στην κεφαλή της μπιέλας
πρέπει να είναι γυρισμένη προς την
εξωτερική πλευρά του πείρου του κομ-
βίου.
020856Y Δακτύλιος συναρμολόγησης πιστο-
νιού
ΚIV - 382
• Μην ξεχάσετε να ενώσετε σωστά τον

κορμό της μπιέλας με το καβαλέτο της
μπιέλας, συνδυάζοντας τις αντίστοιχες
αριθμητικές αναφορές.
• Χρησιμοποιείτε πάντα καινούργιες βί-
δες στη μπιέλα και λιπάνετε το σπεί-
ρωμα και το τμήμα κάτω από την
κεφαλή.
• Σφίξτε σύμφωνα με την προβλεπόμενη

διαδικασία στον πίνακα ροπών σύσφι-
ξης, χρησιμοποιώντας ένα δυναμομε-
τρικό κλειδί και με γωνιακό σφίξιμο με
γωνιόμετρο.
Κλείσιμο κορμών
• Εισάγετε, στο επάνω τμήμα του κορ-

μού, το στροφαλοφόρο άξονας με τις
μπιέλες και τα έμβολα..
• Τοποθετήστε στον κορμό τα τρία πει-
• Εισάγετε στην ειδική έδρα ένα καινούρ-
γιο o-ring στεγανότητας λαδιού.
ΚIV - 383
• Επαλείψτε το εξωτερικό άκρο του κορ-

μού με μία στρώση από φλαντζόκολλα
στεγανοποίησης.
• Ενώστε τα δύο τμήματα του κορμού.
-
• Σφίξτε προκαταρκτικά τα έξι παξιμάδια στα μπουζόνια προχωρώντας με την ακόλουθη σει-
ρά: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6.
• Στη συνέχεια προχωρήστε σε οριστικό σφίξιμο με την ίδια σειρά.
• Κάντε ένα αρχικό σφίξιμο προχωρώντας με την ακόλουθη σειρά: 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13

- 14 - 15 - 16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23.
• Στη συνέχεια προχωρήστε σε οριστικό σφίξιμο με την ίδια σειρά.
ΚIV - 384
• Γυρίστε τον κινητήρα με τις κεφαλές

προς τα επάνω.
• Σφίξτε τη βίδα (24).
ΚIV - 385
Σύστημα θερμότητας
Κύλινδροι - έμβολο
1 Βίδες στερέωσης ρακόρ νερού στο M6x40 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
μπλοκ
Λίπανση
ΚIV - 386
Λίπανση
1 Βίδα στερέωσης ρακόρ για το φίλτρο - 1 30 Nm (22.13 lbf ft) -
λαδιού
2 Τάπα αποστράγγισης λαδιού - 1 30 Nm (22,12 lbf ft) -
6 Βίδα στερέωσης αντλίας στο μπλοκ M6 5+1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
7 Βίδα στερέωσης ρακόρ για το σωλή- M6 1 8 Nm (5,90 lbf ft) Loct. 243
να λαδιού
- Βίδα στερέωσης ψεκαστήρα στο - 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
Αντλία λαδιού
Αποσυναρμολόγηση
• Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Αφαιρέστε την αντλία νερού.
στερέωσης των αντλιών λαδιού στον
κορμό
• Αφαιρέστε τις αντλίες λαδιού.
ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΝΤΛΙΩΝ ΛΑΔΙΟΥ
• Τοποθετήστε σε έναν πάγκο εργασίας

τις αντλίες λαδιού
• Αφαιρέστε την τσιμούχα.
Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων
ΚIV - 387
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις τέσσερις

βίδες του καπακιού της αντλίας λαδιού
ψύξης
• Αφαιρέστε το καπάκι της αντλίας λα-

διού ψύξης.
• Φυλάξτε τα δύο πειράκια κεντραρίσμα-
τος.
• Αφαιρέστε τον εξωτερικό ρότορα του
καπακιού.
• Αφαιρέστε τον εσωτερικό ρότορα ψύ-

ξης.
• Φυλάξτε τον πείρο έλκυσης.

βίδες του καπακιού της αντλίας λαδιού
λίπανσης
ΚIV - 388
• Αφαιρέστε τον αξονίσκο του καπακιού

της αντλίας λαδιού λίπανσης και το εν-
διάμεσο σώμα της αντλίας.
• Φυλάξτε τα δύο πειράκια κεντραρίσμα-
τος.
• Αφαιρέστε τον εξωτερικό ρότορα λί-

πανσης.
• Αφαιρέστε τον εσωτερικό ρότορα ψύ-

ξης λίπανσης με λάδι.
• Φυλάξτε τον πείρο έλκυσης.
Συναρμολόγηση
• Τοποθετήστε στο αξονάκι ελέγχου των

αντλιών λαδιού, τον εσωτερικό ρότορα
της αντλίας λίπανσης.
Τα μέρη της αντλίας λίπανσης είναι μεγαλύτερα

από αυτά της αντλίας ψύξης.
Η αντλία λίπανσης πρέπει να τοποθετείται στον
αξονίσκο από την πλευρά όπου υπάρχει η έδρα
για την ασφάλεια seeger για τη στερέωση του γρα-
ναζιού.
ΚIV - 389
• Τοποθετήστε στον αξονίσκο τον πείρο

έλκυσης.
• Τοποθετήστε στον εσωτερικό ρότορα

της αντλίας λίπανσης τον εξωτερικό
ρότορα.

ρίσματος.
• Τοποθετήστε στον εξωτερικό ρότορα
της αντλίας λίπανσης το καπάκι της αν-
τλίας και το ενδιάμεσο σώμα της αν-
τλίας.
Για να επαληθεύσετε το σωστό προσανατολισμό

του ενδιάμεσου σώματος ελέγξτε την έδρα της τσι-
μούχας.
• Σφίξτε τις τέσσερις βίδες του καπακιού

της αντλίας λαδιού λίπανσης.
ΚIV - 390
• Τοποθετήστε στον αξονίσκο ελέγχου

των αντλιών λαδιού τον πείρο έλκυσης.
• Τοποθετήστε τον εσωτερικό ρότορα
της αντλίας ψύξης λαδιού.
• Τοποθετήστε στο καπάκι της αντλίας

λαδιού ψύξης τους πείρους κεντραρί-
σματος και τον εξωτερικό ρότορα.
• Τοποθετήστε στον εσωτερικό ρότορα
το καπάκι της αντλίας.
• Σφίξτε τις τέσσερις βίδες του καπακιού

της αντλίας λαδιού ψύξης.
• Τοποθετήστε μία καινούργια τσιμούχα.
ΚIV - 391
Αποσυναρμολόγηση ελαιολεκάνης

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δώδεκα
βίδες του κάρτερ λαδιού.
• Αφαιρέστε το κάρτερ λαδιού.

• Αφαιρέστε τη μεταλλική τσιμούχα.
• αφαιρέστε το φίλτρο μαζί με την τσι-

μούχα.

ΤΗΝ ΤΣΙΜΟΥΧΑ ΜΕ ΜΙΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΙΔΙΟΥ ΤΥΠΟΥ.
Βαλβίδα διαρροής (blow by)
ΚIV - 392
Το σύστημα Blow-by χρησιμοποιεί τον άξονα εξισορρόπησης (1) για να διαχωρίσει το λάδι του κινητήρα
σε ατμούς λαδιού και υγρό.
Οι ατμοί λαδιού βγαίνουν από το ρακόρ (2) στο καπάκι της γεννήτριας και εισέρχονται στο κουτί του
φίλτρου αέρα ενώ το υγρό επιστρέφει στο κάρτερ λαδιού.
Βαλβίδα ΣΔΑ
Πρόσθετος αέρας
1 Βίδες βαλβίδας πρόσθετου αέρα - 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
Σχέδιο
Βαλβίδα ελεγχόμενη από εγκέφαλο, η οποία πα-

ρέχει αέρα εισαγωγής από τη θήκη φίλτρου στους
λαιμούς εξαγωγής.
Το πλεονέκτημα είναι διπλό:
• ταχεία θέρμανση του καταλύτη

• επιτρέπει τη διατήρηση πιο πλούσιας
καύσης σε ορισμένες κρίσιμες συνθή-
κες (π.χ. συνθήκες ρελαντί ή χαμηλών
στροφών του κινητήρα)
ΚIV - 393
Έλεγχος στην μονόδρομη βαλβίδα

δες.
• Αφαιρέστε το καπάκι μαζί με τις δύο

βαλβίδες του συστήματος πρόσθετου
αέρα.
ΚIV - 394
Τροφοδοσία ΤΡΟΦ
Τροφοδοσία RSV4 Factory
Αντλία βενζίνης
Αφαίρεση
• Αφαιρέστε και αδειάστε το ρεζερβουάρ

βενζίνης.
• Ξεσφίξτε τη βίδα του οδηγού καλω-
δίου.
• Αφαιρέστε το σωλήνα βενζίνης.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις βίδες.

• Αφαιρέστε την αντλία βενζίνης.
Ψεκασμός
ΤΡΟΦ - 396
RSV4 Factory Τροφοδοσία
Σχεδιάγραμμα του κυκλώματος
Υπόμνημα:
1. Θέση εγκεφάλου
2. Αισθητήρας θέσης μανέτας
3. Αισθητήρας πτώσης
4. Βαλβίδα εξαγωγής
ΤΡΟΦ - 397
5. Αισθητήρας θέσης συμπλέκτη

6. Αντλία καυσίμου (εσωτερικά στο ρεζερβουάρ)
8. Αισθητήρας πίεσης αέρα (MAP)
9. Κάτω μπεκ
10.Πάνω μπεκ
11.Πηνία (καπάκι μπουζί)
12.Βαλβίδες κινητήρα με πεταλούδα
13.Αισθητήρας θέσης βαλβίδας με πεταλούδα
14.Ηλεκτρικός εξαεριστήρας
15.Μίζα
16.Αισθητήρας θέσης κιβωτίου ταχυτήτων
17.βαλβίδα παροχής πρόσθετου αέρα
18.Αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού ψύξης
19.Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα
20.Αισθητήρας λάμδα
21.Διακόπτης εκκίνησης
22.Πίνακας οργάνων
23.Αισθητήρας πλαϊνού σταντ
Ride by Wire
Λογικές λειτουργίας
Ο οδηγός όταν οδηγεί τη μοτοσικλέτα δεν ζητάει από τον κινητήρα κάποιο σχετικό άνοιγμα της πετα-
λούδας αλλά στην πραγματικότητα ζητάει μια σχετική ροπή. Το σύστημα Ride by Wire προβλέπει οι
πεταλούδες να είναι μηχανικά απομονωμένες από το χειριστήριο γκαζιού, η ενεργοποίησή τους εξαρ-
τάται αποκλειστικά από 2 ηλεκτρικά μοτέρ τα οποία παίρνουν εντολές από τον εγκέφαλο. Υπάρχει
λοιπόν ένας "Χάρτης γκαζιού" με βάση τον οποίο ο εγκέφαλος αποφασίζει πότε πρέπει να ανοίξουν οι
πεταλούδες και με τι ταχύτητα. Τα μεγέθη που επηρεάζουν το χάρτη γκαζιού είναι:
• Άνοιγμα γκαζιού
• Στροφές κινητήρα
• Ταχύτητα ανοίγματος γκαζιού
Οι λειτουργίες που αναλαμβάνει ο εγκέφαλος Marelli είναι:
1. Μέθοδοι υπολογισμού της απαιτούμενης ροπής

2. Χρήση των αισθητήρων και των ενεργοποιητών για τη λειτουργία του συστήματος
3. Έλεγχοι ασφαλείας του συστήματος Ride by Wire
ΤΡΟΦ - 398
Αποσυναρμολόγηση μπεκ ψεκασμού
Για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητή-

ρα υπάρχουν τέσσερα κάτω μπεκ τοποθετημένα
στα σώματα πεταλούδας και τέσσερα επάνω το-
ποθετημένα στο κουτί φίλτρου. Με εξαίρεση τις
μεταβατικές φάσεις, λειτουργούν μόνο τα κάτω ή
τα επάνω μπεκ.
• Τα κάτω μπεκ βελτιστοποιούν την ομα-

λή λειτουργία και περιορίζουν τη ρύ-
πανση και την κατανάλωση
• Τα επάνω μπεκ είναι μελετημένα για
την επίτευξη της μέγιστης ισχύος και
συνεπώς για υψηλή παροχή βενζίνης
Δεδομένου ότι είναι δυνατή η λανθασμένη τοπο-

θέτηση των συνδετήρων στα μπεκ, οι ηλεκτρικοί
συνδετήρες έχουν τα ακόλουθα χρώματα:
• Κύλινδρος 1: Μαύρο
• Κύλινδρος 2: Καφέ
• Κύλινδρος 3: Πράσινο
• Κύλινδρος 4: Γκρι
ΚΑΤΩ ΜΠΕΚ
• Αφαιρέστε το κουτί του φίλτρου αέρα.

• Αποσυνδέστε τους συνδετήρες των
ψεκαστήρων.
ΤΡΟΦ - 399
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις βίδες στε-

ρέωσης των μπεκ.
• Αφαιρέστε τα κάτω μπεκ που έχουν το
κολάρο γκρι χρώματος.
ΕΠΑΝΩ ΜΠΕΚ

• Αποσυνδέστε τους συνδετήρες των
ψεκαστήρων.

ρέωσης των μπεκ.
• Αφαιρέστε τα επάνω μπεκ που έχουν
το κολάρο πράσινου χρώματος.
Εγκέφαλος
ΤΡΟΦ - 400
• Αφαιρέστε ολόκληρο το κουτί του φίλ-

τρου αέρα.
• Αποσυνδέστε το σωλήνα βενζίνης από
τα μπεκ.
• Βγάλτε τα κουμπώματα ασφαλείας
από τα κολάρα του κινητήρα
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΜΗΝ ΤΑ ΑΦΑΙΡΕΙΤΕ ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΛΛΑ ΑΦΗΣΤΕ ΤΑ ΣΕ ΕΝ-
ΔΙΑΜΕΣΗ ΘΕΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΗ Η ΣΥΝΑΡΜΟ-
ΛΟΓΗΣΗ.
• Αποσυνδέστε τις φίσες των κάτω μπεκ.
• Αποσυνδέστε το συνδετήρα.
• Αφαιρέστε το σώμα της πεταλούδας
κομπλέ. μπορεί
ΤΡΟΦ - 401
Έλεγχος πεταλούδας
Οι πεταλούδες δεν απαιτούν συντήρηση και δεν

επισκευάζονται, σε περίπτωση δυσλειτουργίας
αντικαταστήστε ολόκληρο το σύστημα.
Όλα τα εσωτερικά εξαρτήματα του συστήματος
(ποτενσιόμετρα και ηλεκτρικό μοτέρ) είναι τύπου
contact συνεπώς δεν μπορεί να γίνει καμία ηλεκ-
τρική διάγνωση.
Τα τεστ στη μονάδα είναι λειτουργικού τύπου,
πραγματοποιούνται από τον εγκέφαλο κατά τη
διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος και επιση-
μαίνονται με το όργανο διαγνωστικού ελέγχου.
Η μοναδική επέμβαση πριν από την αντικατάστα-
ση του εξαρτήματος είναι ο έλεγχος στις φίσες και
τις καλωδιώσεις.
Συναρμολόγηση σώματος πεταλούδας
• Για την τοποθέτηση τους σώματος της

πεταλούδας, ελέγξτε στο κεφάλαιο
ηλεκτρικής εγκατάστασης την διαδρο-
μή των καλωδίων.
• Δώστε προσοχή στη σωστή στερέωση
των φισών των μπεκ.
• Συνδέστε τη φίσα του εγκεφάλου και
βεβαιωθείτε ότι το κούμπωμα ασφα-
λείας βρίσκεται σε θέση εμπλοκής.
Βηματικός κινητήρα
Ο εγκέφαλος διαχειρίζεται το ρελαντί επεμβαίνοντας απευθείας στα μοτέρ των πεταλούδων, συνεπώς
δεν είναι απαραίτητη η ρύθμιση του ρελαντί, ούτε η συντήρηση των οργάνων που προορίζονται για τον
έλεγχο του ρελαντί (βηματικά μοτέρ, θερμικοί ενεργοποιητές, κλπ.)
ΤΡΟΦ - 402
Για πρόσβαση στο σύστημα εισαγωγής μεταβαλ-

λόμενης γεωμετρίας πρέπει να αφαιρέσετε το κα-
πάκι του κουτιού του φίλτρου αέρα.
Το σύστημα περιλαμβάνει: δύο αυλούς εισαγωγής
για κάθε πολλαπλή, οι οποίοι μπορεί να είναι συν-
εχόμενοι (μεγάλοι αυλοί) ή σε απόσταση (κοντοί
αυλοί)
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΑΣΗ ΕΠΑΝΑΣΥ-
ΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ Η ΕΔΡΑ ΤΗΣ ΒΙΔΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΙΛΟΤΗ-
ΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ
ΠΛΕΥΡΑ
Ηλεκτρικό μοτέρ
Πρόκειται για ένα μοτέρ συνεχούς ρεύματος το
οποίο, μέσω ενός ατέρμονος δικτύου, ενεργοποιεί
το επάνω τμήμα των χοανών εισαγωγής.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΑΣΗ ΣΥΝΑΡΜΟ-
ΛΟΓΗΣΗΣ. Η ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΘΕΤΙΚΟΥ (1) ΤΗΣ ΦΙΣΑΣ ΠΡΕ-
ΠΕΙ ΝΑ ΣΥΜΠΙΠΤΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ
ΥΠΑΡΧΕΙ Η ΠΡΟΕΞΟΧΗ (2).
ένας εγκέφαλος μεταβλητής γεωμετρίας για τον

έλεγχο του συστήματος, συνδεδεμένος με τον
εγκέφαλο ψεκασμού του κινητήρα
ΤΡΟΦ - 403
Γυρίζοντας το κλειδί στο ON, ο εγκέφαλος μετα-
βλητής γεωμετρίας κατεβάζει τους αυλούς (εάν
έχουν μείνει στην πάνω θέση).
Στη συνέχεια, αναλόγως με την τάση στο PIN 2
που ελέγχεται από τον εγκέφαλο ψεκασμού (0V
κάτω, 5V επάνω), ο εγκέφαλος ενεργοποιεί το μο-
τέρ με τη σωστή πολικότητα για να ανεβάσει ή να
κατεβάσει τους αυλούς.
Η τάση ενεργοποίησης που παρέχεται στο μοτέρ
ρυθμίζεται αναλόγως με την τάση της μπαταρίας
και η ακινητοποίηση επιτυγχάνεται όταν το ρεύμα
φτάσει σε κάποιο όριο ή όταν συμπληρωθεί το
χρονικό όριο των 500 ms.
Δεν υπάρχουν feedback για τη θέση των αυλών!
Σε περίπτωση αμφιβολίας χρησιμοποιήστε το όρ-
γανο διαγνωστικού ελέγχου για να τους κινήσετε.
Σε περίπτωση ανωμαλίας του εγκεφάλου μετα-
βαλλόμενης γεωμετρίας, αμέσως μεταδίδεται ένα
μήνυμα σφάλματος στον εγκέφαλο ψεκασμού του
κινητήρα.
Ο εγκέφαλος μεταβλητής γεωμετρίας δεν διαθέτει
μνήμη σφαλμάτων
Συγχρονισμός κυλίνδρων
Ο εγκέφαλος γνωρίζει τις πιέσεις εισαγωγής στους

τέσσερις αυλούς μέσω των δύο αισθητήρων πίε-
σης: γνωρίζοντας τις φάσεις λειτουργίας των κυ-
λίνδρων, είναι σε θέση να ξεχωρίσει την πίεση
στους τέσσερις κυλίνδρους.
Ο εγκέφαλος μπορεί να ρυθμίσει την εξισορρόπη-
ση των πιέσεων μεταξύ των κυλίνδρων του εμπ-
ρός τμήματος και των κυλίνδρων του πίσω
ΤΡΟΦ - 404
τμήματος χάρη στα δύο ανεξάρτητα μοτέρ των

σωμάτων πεταλούδας, αλλά δεν μπορεί να εξι-
σορροπήσει τις πιέσεις του κυλίνδρου master (του
πιο κοντινού στο μοτέρ) και του slave.
Σε περίπτωση ανώμαλου ρελαντί ο έλεγχος και η ενδεχόμενη ρύθμιση των βιδών By-pass για τη σωστή
εξισορρόπηση των κυλίνδρων 1-3 και 2-4.
Με το όργανα διάγνωσης επιλέγεται από την οθόνη Ρυθμιζόμενων Παραμέτρων, εξισορρόπηση πίεσης
κυλίνδρων.
Έως ότου ξεκινήσει η διαδικασία:
• ο κινητήρας πρέπει να έχει θερμοκρασία νερού υψηλότερη από 80 °C (176 °F)

• να λειτουργεί στο ρελαντί,
• δεν πρέπει να υπάρχουν σφάλματα στον εγκέφαλο.
Με την ενεργοποίηση των βεντιλατέρ (περίπου 101°C - 214°F) η διαδικασία ακυρώνεται και δεν μπορεί
να εκτελεστεί.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας η θέση του αισθητήρα χειρολαβής δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.
Ανοίγει μια οθόνη στην οποία εμφανίζονται οι βί-

δες By-pass του κυλίνδρου 1 και 3 και η ένδειξη
εάν η θέση των βιδών είναι σωστή ή απαιτείται μι-
κρό (1/8 της στροφής) ή μεγάλο (1/4 της στροφής)
άνοιγμα/κλείσιμο.
Αν η επέμβαση αφορά τις βίδες Slave, δεν είναι
απαραίτητο να αφαιρεθεί τίποτα.
Αν η επέμβαση αφορά τις βίδες Master, πρέπει να
αφαιρεθεί το κουτί φίλτρου αέρα.
Μετά από ενδεχόμενη ρύθμιση πρέπει να περιμέ-
νετε την επιβεβαίωση της σωστής θέσης της βί-
δας.
Η διαδικασία περνάει στη συνέχεια στις βίδες 2 και 4

Για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα, μία από τις δύο βίδες κάθε σώματος πεταλούδας πρέπει να είναι
πάντα κλειστή
Οι μηχανές κατασκευάζονται με τις βίδες 1 και 2 γυρισμένες κατά μισή στροφή και τις βίδες 3 και 4
κλειστές.
ΤΡΟΦ - 405
ΤΡΟΦ - 406
Αναρτήσεις ΑΝΑΡΤ
Αναρτήσεις RSV4 Factory
Εμπρόσθιος
Μπροστινός τροχός
1 Παξιμάδι πείρου εμπρόσθιου τροχού M25x1,5 1 80 Nm (59 lb ft) -
2 Βίδες στερέωσης δίσκων εμπρό- M8 6+6 30 Nm (22.13 lb ft) Loct. 243
Αποσυναρμολόγηση εμπρόσθιου τροχού
• Στηρίξτε το εμπρόσθιο τμήμα της μοτοσικλέτας.
• Αφαιρέστε το μπροστινό φτερό.
• ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης των

μπροστινών δαγκανών και βγάλτε το
δίσκο.
Εμπρόσθιο
φτερό
ΑΝΑΡΤ - 408
RSV4 Factory Αναρτήσεις
• Βγάλτε το παξιμάδι στερέωσης του

πείρου του τροχού.
• Φυλάξτε τη ροδέλα στεγανοποίησης.
• Ξεσφίξτε τις βίδες στους σφιχτήρες του

πείρου του τροχού.
• Χτυπήστε ελαφρά με ένα λαστιχένιο

σφυρί τον πείρο τροχού προκειμένου
να εμφανιστούν οι οπές στην αντίθετη
πλευρά.
• Αφαιρέστε τον πείρο του τροχού χρη-
σιμοποιώντας ένα κατσαβίδι τοποθε-
τημένο στις οπές του πείρου.
• Κατά τη διάρκεια της εργασίας εξαγωγής, στηρίξτε τον τροχό και στη συνέχεια αφαιρέστε
τον.
Γενικός έλεγχος στο μουαγέ του εμπρόσθιου τροχού
ΡΟΥΛΕΜΑΝ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΤΡΟΧΟΥ

Κάντε έλεγχο με τα ρουλεμάν τοποθετημένα στον τροχό.
ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗΝ ΑΚΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΟΤΕΡΑ ΕΚΕΙΝΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑ-
ΦΕΡΟΝΤΑΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ.
ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ
ΑΝΑΡΤ - 409
• Περιστρέψτε με το χέρι τον εσωτερικό δακτύλιο κάθε εδράνου. Η περιστροφή πρέπει να είναι
συνεχής, χωρίς εμπόδια ή/και θόρυβο.
Αν ένα ή και τα δύο έδρανα δεν ανταποκρίνονται στις παραμέτρους ελέγχου:
• Αντικαταστήστε και τα δύο έδρανα του τροχού.
ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΚΤΙΝΙΚΟΥ ΚΑΙ ΑΞΟΝΙΚΟΥ ΔΙΑΚΕΝΟΥ
• Ελέγξτε το ακτινικό και το αξονικό διάκενο.
Αξονικό διάκενο: είναι αποδεκτό ελάχιστο αξονικό διάκενο.

Ακτινικό διάκενο: καθόλου.
ΝΑ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΕΔΡΑΝΑ.

ΝΑ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΤΑ ΕΔΡΑΝΑ ΜΕ ΕΔΡΑΝΑ ΙΔΙΟΥ ΤΥΠΟΥ.
ΤΣΙΜΟΥΧΕΣ
• Ελέγξτε τις τσιμούχες, αν παρουσιάζουν ζημιά ή υπερβολική φθορά αντικαταστήστε.
ΝΑ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΥΟ ΤΣΙΜΟΥΧΕΣ.

ΝΑ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΤΙΣ ΤΣΙΜΟΥΧΕΣ ΜΕ ΤΣΙΜΟΥΧΕΣ ΙΔΙΟΥ ΤΥΠΟΥ.
ΠΕΙΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥ
• Με ένα μικρόμετρο, ελέγξτε την εκκεν-

τρότητα του πείρου του τροχού. Αν η
εκκεντρότητα ξεπερνά την οριακή τιμή,
αντικαταστήστε τον πείρο του τροχού.
μέγιστη εκκεντρικότητα:
0,25 mm (0.0098 ίν.)
• Με ένα μικρόμετρο, ελέγξτε την ακτινι-

κή εκκεντρότητα (Α) και την αξονική (Β)
της ζάντας που δεν πρέπει να ξεπερ-
νούν την οριακή τιμή. Η υπερβολική
εκκεντρικότητας συνήθως προκαλείται
από φθαρμένα ή κατεστραμμένα έδρα-
να. Εάν μετά την αντικατάσταση των
εδράνων δεν επανέλθει στην ενδει-
κνυόμενη τιμή, αντικαταστήστε τη ζά-
ντα.
ΑΝΑΡΤ - 410
Μέγιστη ακτινική και αξονική εκκεντρικότητα:
0,8 mm (0,031 ίν.)
Τιμόνι
Τιμόνι και χειριστήρια

1 Βίδα στερέωσης κολάρου τιμονιού M8 1+1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
στο πιρούνι
2 Βίδα ασφαλείας τμημάτων τιμονιού M6 1+1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
3 Συγκρατητήρας αντίβαρων M18x1,5 1+1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
4 ΔΕΞΙΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΦΩΤΩΝ M4 2 1,5 Nm (1.11 lbf ft) -
5 ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΦΩΤΩΝ M5 2 1,5 Nm (1.11 lbf ft) -
6 Βίδες στερέωσης χειρολαβής γκα- M5 2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
ζιού
ΑΝΑΡΤ - 411
Μανέτα συμπλέκτη
1 Βίδες στερέωσης κολάρου μανέτας M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
συμπλέκτη
Εμπρόσθιο πιρούνι
ΑΝΑΡΤ - 412
Σχέδιο
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΠΙΡΟΥΝΙ
1 Βίδες στερέωσης οδηγών πιρουνιού M6 2+2 12 Nm (8.85 lb ft) -
(Ohlins)
Ρύθμιση
Η στάνταρ ρύθμιση του εμπρός αμορτισέρ έχει γί-

νει με τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις περισ-
σότερες συνθήκες οδήγησης με χαμηλή ή υψηλή
ταχύτητα, με μικρό ή πλήρες φορτίο στο όχημα.
Ωστόσο, παρέχεται η δυνατότητα προσωπικής
ρύθμισης ανάλογα με τη χρήση του οχήματος.
ΟΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΠΙΣΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΟΡΓΑΝΩΜΕ-
ΝΩΝ ΑΓΩΝΩΝ Ή ΑΘΛΗΤΙΚΩΝ ΕΚΔΗΛΩΣΕΩΝ, ΠΟΥ ΣΕ
ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΙΕΞΑΓΟΝΤΑΙ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΠΙΣΤΕΣ
ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ ΑΣΤΙΚΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ
ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΑΡΧΩΝ.
ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΑΥΣΤΗΡΑ ΝΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ
ΣΠΟΡ ΧΡΗΣΗ ΚΑΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ
ΑΥΤΗ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΣΕ ΑΣΤΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΟΥΣ ΔΡΟ-
ΜΟΥΣ.
ΑΝΑΡΤ - 413
ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΤΕ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΤΩΝ ΚΛΙΚ ΚΑΙ/Ή ΤΩΝ

ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΩΝ ΡΕΓΟΥΛΑΤΟΡΩΝ (1 - 2) ΝΑ ΞΕΚΙΝΑΤΕ
ΠΑΝΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΙΟ ΣΚΛΗΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ (ΠΛΗΡΗΣ ΠΕΡΙ-
ΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΡΕΓΟΥΛΑΤΟΡΟΥ ΔΕΞΙΟΣΤΡΟΦΑ) ΕΝΩ ΓΙΑ
ΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΤΕ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΤΩΝ ΚΛΙΚ Ή/ΚΑΙ ΤΩΝ
ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΟΥ ΡΕΓΟΥΛΑΤΟΡΟΥ (3) ΝΑ ΞΕΚΙΝΑΤΕ ΠΑ-
ΝΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΙΟ ΜΑΛΑΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ (ΠΛΗΡΗΣ ΠΕΡΙ-
ΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΡΕΓΟΥΛΑΤΟΡΟΥ ΑΡΙΣΤΕΡΟΣΤΡΟΦΑ)
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΠΙΡΟΥΝΙ - Ρύθμιση ΣΤΑΝΤΑΡ (για χρήση σε δρόμο)

Υδραυλική ρύθμιση κατά την επέκταση, βίδα (1) από εντελώς κλειστό (*) ξεβιδώστε κατά (**) 12 κλικ
Υδραυλική ρύθμιση κατά τη συμπίεση, βίδα (2) Από εντελώς κλειστό (*) ξεβιδώστε κατά (**): 12 κλικ
Προφόρτιση ελατηρίου, παξιμάδι (3) από εντελώς ανοιχτό (*) βιδώστε κατά (**) 8 στροφές
Προεξοχή καλαμιών (A) (***) από την επάνω πλάκα (χωρίς την 2 εγκοπές / 8 mm (2 εγκοπές / 0.31 ίν.)
τάπα)
Θεωρητική υποχώρηση πιρουνιού (μοτοσικλέτα + οδηγός 70 35 +/- 1 mm (1.38 +/- 0.039 ιν.)
kg - 154lb) (B)
ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ - Περιοχή τιμών ρύθμισης RACING (ΜΌΝΟ ΣΕ ΠΊΣΤΑ)

Υδραυλική ρύθμιση κατά την επέκταση, βίδα (1) Από εντελώς κλειστό (*) ξεβιδώστε κατά (**) 8 - 10 κλικ
Υδραυλική ρύθμιση κατά τη συμπίεση, βίδα (2) Από εντελώς κλειστό (*) ξεβιδώστε κατά (**) 6 - 8 κλικ
Προφόρτιση ελατηρίου, παξιμάδι (3) Από εντελώς ανοιχτό (*) βιδώστε κατά (**) 7 - 8 στροφές
Προεξοχή καλαμιών (A) (***) από την επάνω πλάκα (χωρίς την 2 εγκοπές / 8 mm (2 εγκοπές / 0.31 ίν.) - 3 εγκοπές / 12 mm (3
τάπα) εγκοπές / 0.47 ίν.)
Θεωρητική υποχώρηση πιρουνιού (μοτοσικλέτα + οδηγός 70 35 -37 +/- 1 mm (1.38 -1.46 +/- 0.039 ιν.)
kg - 154lb) (B)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΥΠΟΧΩΡΗΣΗ ΕΠΑΛΗΘΕΥΕΤΑΙ ΜΕ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ DELTA ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ
ΤΟΥ ΜΟΥΑΓΙΕ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ ΚΑΙ ΕΩΣ ΤΗ ΜΠΟΥΚΑΛΑ ΤΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ
ΑΝΑΡΤ - 414
• Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.

• Στηρίξτε το πιρούνι και ξεσφίξτε τις βί-
δες στην επάνω πλάκα.
• ξεσφίξτε τις βίδες των δύο τμημάτων

του τιμονιού.
• Ξεσφίξτε τις δύο βίδες της κάτω πλά-

κας.
• Τραβήξτε έξω το καλάμι του πιρουνιού.
ΑΝΑΡΤ - 415
Αποστράγγιση λαδιού
• Μπλοκάρετε στη μέγγενη το πιρούνι με

προσοχή ώστε να μην προκληθεί ζη-
μιά.
• Βάλτε στο ελάχιστο την προφόρτιση
του ελατηρίου.
• Ξεβιδώστε την επάνω τάπα του καλύμ-

ματος με το ειδικό εργαλείο Öhlins.
• ξεσφίξτε την τάπα χρησιμοποιώντας

ένα κλειδί για να μπλοκάρετε το επάνω
παξιμάδι του δακτυλίου του ελατηρίου.
• Ξεβιδώστε την επάνω τάπα ρύθμισης.
• Αφαιρέστε την τάπα.
ΑΝΑΡΤ - 416

κρατώντας ελαφρώς συμπιεσμένο το
ελατήριο προφόρτισης.
• Αφαιρέστε την ασφάλεια του ελατηρίου

προφόρτισης.
• Αφαιρέστε το ελατήριο προφόρτισης.
• Αδειάστε το λάδι του πιρουνιού σε ένα

ειδικό δοχείο προσέχοντας ώστε να μη
βγει ο σωλήνας προφόρτισης και το
σωληνάκι ρύθμισης της επέκτασης του
υδραυλικού φρένου.
ΑΝΑΡΤ - 417
Αποσυναρμολόγηση πηρουνιού
• Μπλοκάρετε ξανά στη μέγγενη το πι-

ρούνι με προσοχή ώστε να μην προ-
κληθεί ζημιά.
• Αφαιρέστε το σωλήνα προφόρτισης.
• Αφαιρέστε από το καλάμι στήριξης του

τροχού (1) το κάλυμμα (2).
• Πιέζοντας, εναλλακτικά σε διάφορα

σημεία, με ένα κατσαβίδι με επίπεδη
μύτη, αφαιρέστε την τάπα (3) από το
κάλυμμα (2).
• Με ένα κατσαβίδι με επίπεδη μύτη

αφαιρέστε την ασφάλεια (4).
ΑΝΑΡΤ - 418
• Με ένα κατσαβίδι με επίπεδη μύτη

αφαιρέστε την τσιμούχα λαδιού (5).
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΕΝΑ ΚΟΜΜΑΤΙ ΛΑΣΤΙΧΟ ΣΤΟ ΧΕΙΛΟΣ
ΤΟΥ ΚΑΛΥΜΜΑΤΟΣ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΜΗΝ ΠΡΟΚΛΗ-
ΘΕΙ ΖΗΜΙΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΗΣ ΤΣΙΜΟΥΧΑΣ ΛΑ-
ΔΙΟΥ (5).
Αντικαταστήστε με καινούργια τα εξαρτήματα που αναφέρονται παρακάτω:

- τσιμούχα λαδιού (5)
- τάπα (3)
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΔΩΣΤΕ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΣΕΛΘΟΥΝ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΜΠΟΥΚΑΛΑΣ
ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΑΛΑΜΙΟΥ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ ΞΕΝΑ ΣΩΜΑΤΑ. ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΓΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΦΟΡΑ
ΤΟ ΛΑΔΙ ΠΟΥ ΒΓΑΛΑΤΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΣ
• Με το εργαλείο Öhlins ξεβιδώστε το

δακτύλιο στερέωσης του υδραυλικού
• Αφαιρέστε ολόκληρο το υδραυλικό σύ-
στημα.
• Αφαιρέστε την ασφάλεια συγκράτησης

του οδηγού του ελατηρίου (1)
• Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης
ΑΝΑΡΤ - 419
• Αφαιρέστε τον οδηγό ελατηρίου (3) με

προσοχή στον προσανατολισμό του
ώστε να τον τοποθετήστε πάλι στην
ίδια θέση.
• Αφαιρέστε τον άλλο δακτύλιο συγκρά-
τησης του οδηγού του ελατηρίου (4).
• Αφαιρέστε τον δακτύλιο (5) και βγάλτε
τον λαστιχένιο απομονωτήρα (6)
• Αφαιρέστε το δακτύλιο, στον οποίο εί-

ναι συνδεδεμένος ο βιδωτός σωλήνας,
από τον πείρο του υδραυλικού συστή-
ματος.
• Αφαιρέστε το λαστιχένιο o-ring
• Αφαιρέστε τον δακτύλιο οδηγό και το

κόντρα ελατήριο.
Γενικός έλεγχος
Καλάμι
Ελέγξτε την επιφάνεια ολίσθησης ώστε να μην παρουσιάζει χαρακώσεις ή/και γρατσουνιές.
ΑΝΑΡΤ - 420
Οι πιο πάνω χαρακώσεις, εάν υπάρχουν, μπορούν να εξαλειφτούν τρίβοντας με βρεγμένο γυαλόχαρτο
(κόκκος 1).
Αν οι χαρακώσεις είναι βαθιές αντικαταστήστε το καλάμι.
Χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο ελέγξτε αν η ενδεχόμενη καμπύλωση του καλαμιού βρίσκεται κάτω
από την οριακή τιμή.
Εάν ξεπερνάει την οριακή τιμή αντικαταστήστε το καλάμι.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΕΝΑ ΚΑΜΠΥΛΩΤΟ ΚΑΛΑΜΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΠΟΤΕ ΝΑ ΙΣΙΩΝΕΤΑΙ ΓΙΑΤΙ Η ΙΣΧΥΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
ΤΟΥ ΘΑ ΜΕΙΩΘΕΙ ΚΑΘΙΣΤΩΝΤΑΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ.
Όριο καμπύλωσης:
0,2 mm (0.00787 ίν.)
Κάλυμμα
Ελέγξτε ότι δεν υπάρχουν φθορές ή/και ρωγμές, σε αντίθετη περίπτωση αντικαταστήστε.
Ελατήρια
Ελέγξτε την ακεραιότητα των ελατηρίων, μετρώντας το μήκος τους που πρέπει να βρίσκεται σε ένα
ορισμένο όριο.
Αν το μήκος δεν αντιστοιχεί στην οριακή τιμή, αντικαταστήστε το ελατήριο.
ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΜΗΚΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ: 254 mm (9.99 ίν.)
ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΜΗΚΟΣ ΚΟΝΤΡΑ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ 35 mm (1,38 ίν.)
Ελέγξτε την κατάσταση των παρακάτω τμημάτων:
• δακτύλιος ολίσθησης
• δακτύλιος οδηγός,
• αντλία.
Αν εμφανίζονται σημάδια σημαντικής φθοράς αντικαταστήστε το συγκεκριμένο τμήμα.

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΦΑΙΡΕΣΤΕ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΠΟΥΚΑΛΕΣ ΤΥΧΟΝ ΒΡΟΜΙΕΣ, ΠΡΟΣΕΧΟΝΤΑΣ ΝΑ ΜΗΝ ΧΑΡΑΚΩΘΟΥΝ
ΟΙ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΤΟΥΣ.
ΑΝΑΡΤ - 421
Αντικαταστήστε με καινούργια τα εξαρτήματα που

αναφέρονται παρακάτω:
• τσιμούχα,
• τσιμούχα προστασίας από τη σκόνη,
• τα δύο o-ring στο ρυθμιστή.
Επανασυναρμολόγηση πηρουνιού
• Εισάγετε το δακτύλιο οδηγό και το κόν-

τρα ελατήριο.
• Εισάγετε το λαστιχένιο o-ring.
ΑΝΑΡΤ - 422
• Εισάγετε τον δακτύλιο, στον οποίο

συνδέεται ο βιδωτός σωλήνας, στον
πείρο του υδραυλικού συστήματος.
• Εισάγετε το λαστιχένιο απομονωτήρα

(6).
• Εισάγετε τον δακτύλιο στήριξης του
οδηγού του ελατηρίου (5) με προσοχή
στην εσωτερική κινησιά για την τοπο-
θέτηση της ασφάλειας οδηγού του ελα-
τηρίου.
• Εισάγετε την ασφάλεια συγκράτησης
του οδηγού του ελατηρίου (4).
• Τοποθετήστε τον οδηγό ελατηρίου (3).
• Εισάγετε την ασφάλεια συγκράτησης

• Εισάγετε τον δακτύλιο στήριξης του
οδηγού του ελατηρίου (2) με προσοχή
στην εσωτερική κινησιά για την τοπο-
θέτηση της ασφάλειας οδηγού του ελα-
τηρίου.
• Τοποθετήστε ολόκληρο το υδραυλικό

σύστημα.
• Με το εργαλείο Öhlins βιδώστε το δα-
κτύλιο στερέωσης του υδραυλικού συ-
στήματος με ροπή στρέψης 40 Nm
(29.50 lbf ft).
ΑΝΑΡΤ - 423
• Εισάγετε στο καλάμι στήριξης του τρο-

χού (1) με τη σειρά: την τσιμούχα προ-
στασίας από τη σκόνη (3), την ασφά-
λεια (4) και την τσιμούχα λαδιού (5).
• Τοποθετήστε το κάλυμμα σε μία μόρσα

φροντίζοντας να μην προκληθεί ζημιά.
• Εισάγετε το καλάμι στήριξης του τρο-
χού (1) στο κάλυμμα (2) (μπουκάλα).
• Τοποθετήστε στο καλάμι στήριξης του

τροχού (1), πίσω από την τσιμούχα λα-
διού (5), τα δύο ημικελύφη του ειδικού
εργαλείου.
• Πιάνοντας το ειδικό εργαλείο, σπρώξτε
στην έδρα της στο κάλυμμα (2) την τσι-
μούχα λαδιού (5).
• Εισάγετε στην ειδική έδρα του καλύμ-

ματος (2) την ασφάλεια (4).
ΑΝΑΡΤ - 424
• Σπρώξτε την τάπα (3) στην ειδική υπο-

δοχή στο κάλυμμα (2) και βεβαιωθείτε
ότι έχει προσαρμόσει σωστά.
• Πιάστε το καλάμι και κινήστε το αργά
και εναλλακτικά πολλές φορές.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΤΟ ΚΑΛΑΜΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΣΤΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΕΛΕΥ-
ΘΕΡΑ ΧΩΡΙΣ ΕΜΠΟΔΙΑ.
• Τοποθετήστε ολόκληρο το υδραυλικό

σύστημα.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΤΟ ΚΑΛΑΜΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΣΤΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΕΛΕΥ-
ΘΕΡΑ ΧΩΡΙΣ ΕΜΠΟΔΙΑ.
Πλήρωση λαδιού
• Τοποθετήστε το κάλυμμα σε κάθετη

θέση.
• Εισάγετε ολόκληρο το υδραυλικό σύ-
στημα και σφίξτε το με το ειδικό εργα-
λείο Öhlins με την προδιαγραφόμενη
ροπή σύσφιξης.
• Εισάγετε το σωλήνα προφόρτισης.
• Γεμίστε το πιρούνι με τρόπο ώστε να βγουν οι φυσαλίδες που έχουν παγιδευτεί στο εσω-
τερικό.
ΑΝΑΡΤ - 425
Στάθμη λαδιού 110 mm (4.33 ίν.) (από το χείλος

του καλύμματος (μπουκάλα) και με το σωλήνα
προφόρτισης).
ΓΙΑ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ ΛΑΔΙΟΥ Η ΜΠΟΥ-

ΚΑΛΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΤΕΛΩΣ ΚΑΘΕΤΗ. Η ΣΤΑΘΜΗ
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ Η ΙΔΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΔΥΟ ΠΙΡΟΥΝΙΑ.
Λάδι πιρουνιού
530 cc (0,12 γαλόνια ΗΒ) (για κάθε καλάμι)
• Κρατώντας σηκωμένο τον πείρο, εισ-

άγετε το ελατήριο προφόρτισης.
• Εισάγετε την ασφάλεια για το ελατήριο

προφόρτισης (1).
• Εισάγετε το παξιμάδι (2).
• Κρατώντας συμπιεσμένο το ελατήριο
βιδώστε το παξιμάδι έως το τέλος της
διαδρομής.
• Βιδώστε την τάπα στον πείρο του

υδραυλικού συστήματος.
ΑΝΑΡΤ - 426
• Σφίξτε την τάπα χρησιμοποιώντας ένα

κλειδί για να μπλοκάρετε το κάτω πα-
ξιμάδι του δακτυλίου του ελατηρίου.
• Βιδώστε την επάνω τάπα ρύθμισης
έως ότου το κάτω παξιμάδι να φτάσει
στην πατούρα της τάπας.
• Με το ειδικό εργαλείο Öhlins σφίξτε την επάνω τάπα στο κάλυμμα με ροπή σύσφιξης 20 Nm
(14.75 lbf ft).
Εμπρόσθιο αμορτισέρ
Ρύθμιση
Μπορείτε να ρυθμίσετε το αμορτισέρ τιμονιού, πε-

ριστρέφοντας το πομολάκι (1).
• Περιστρέφοντας το πομολάκι (1) δεξιό-

στροφα, το τιμόνι θα είναι πιο σκληρό.
• Περιστρέφοντας αριστερόστροφα, το
τιμόνι θα είναι πιο μαλακό.
ΟΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΠΟΡ ΧΡΗΣΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ

ΚΑΝΤΕ ΤΙΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΜΟΝΟ ΜΕ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΣΤΑΜΑΤΗ-

ΜΕΝΟ. ΑΦΟΥ ΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΙΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΝΑ ΒΕΒΑΙΩΝΕ-
ΣΤΕ ΠΑΝΤΑ ΟΤΙ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΕΙΝΑΙ ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ
ΤΙΣ ΔΥΟ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΣΤΡΟΦΗΣ.
ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΤΙΜΟΝΙΟΥ - Ρύθμιση στάνταρ (για χρήση σε δρόμο)

Υδραυλική ρύθμιση Από εντελώς ανοιχτό (**) βιδώστε κατά (*) 5 - 8 κλικ
ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΤΙΜΟΝΙΟΥ - Περιοχή τιμών ρύθμισης RACING (ΜΌΝΟ ΓΙΑ ΧΡΉΣΗ ΣΕ ΠΊΣΤΑ)
Υδραυλική ρύθμιση Από εντελώς ανοιχτό (**) βιδώστε κατά (*) 10 - 13 κλικ
(*) = δεξιόστροφα
(**) = αριστερόστροφα
ΑΝΑΡΤ - 427
Η δράση του συμβάλει στο να είναι το τιμόνι ακρι-

βές και πιο σταθερό, βελτιώνοντας την ευκολία
οδήγησης της μοτοσικλέτας υπό οποιεσδήποτε
συνθήκες. Είναι στερεωμένο στην εμπρόσθια
πλευρά της μοτοσικλέτας ανάμεσα στη βάση του
τιμονιού και το πλαίσιο.
Αποσυναρμολόγηση:

ρέωσης στο πλαίσιο.
• Ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης στη βά-
ση του τιμονιού.
• Αφαιρέστε το αμορτισέρ του τιμονιού..
Ρουλεμάν συστήματος διεύθυνσης
Τιμόνι
1 Βίδα στερέωσης άνω πλάκας στα κα- M8 2 25 Nm (18.44 lb ft) -
λάμια
2 Βίδα στερέωσης κάτω πλάκας στα M8 4 25 Nm (18.44 lb ft) -
καλάμια
3 Παξιμάδι τιμονιού - προκαταρκτικό M35x1 1 70 Nm (51,63 lbf ft) Ξεβιδώστε μετά την
σφίξιμο προσύσφιξη
ΑΝΑΡΤ - 428

3 Παξιμάδι τιμονιού - σφίξιμο M35x1 1 60 +/- 9 Nm (44,25 +/- -
6,64 lb ft)
4 Κόντρα πυργωτός κοχλίας κολόνας M35x1 1 Χειροκίνητα +35° ή -10° Λυγίστε τα πτερύγια
τιμονιού στις αυλακώσεις
του κοχλία
5 Τάπα στερέωσης άνω πλάκας - 1 100 Nm (73.76 lb ft) -
6 Βίδα στερέωσης αμορτισέρ στο M6 1 10 Nm (7.37 lb ft) -
πλαίσιο
7 Βίδα στερέωσης αμορτισέρ στην κά- M6 1 10 Nm (7.37 lb ft) -
τω πλάκα
Παιχνίδι ρύθμισης
• Τοποθετήστε το όχημα με τρόπο ώστε να το διατηρήσετε πάνω από το έδαφος το μπροστινό

τροχό.
• Κάντε μία δοκιμή περιστροφής του τιμονιού, εφαρμόζοντας το δυναμόμετρο στο εξωτερικό
άκρο της μανέτας.
• Η αντίσταση του τιμονιού στην περιστροφή πρέπει να είναι 450 (+250 / -100 g) (0,88 +0,55 /
-0,22 lb) και στις δύο κατευθύνσεις.
• Αν αισθανθείτε ότι υπάρχει διάκενο κάντε την απαιτούμενη ρύθμιση.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΚΟΛΟΝΑΣ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ
ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΔΥΟ ΑΝΤΙΘΕΤΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ.
ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ-
ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το επάνω
μπουλόνι στο σωλήνα του τιμονιού και
φυλάξτε τη ροδέλα.
• Ξεσφίξτε τις βίδες στερέωσης των κα-

λαμιών του πιρουνιού στην επάνω
πλάκα..
ΑΝΑΡΤ - 429
• Ενεργώντας και από τις δύο πλευρές,

ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις βίδες των
δύο τμημάτων του τιμονιού.
• Αφαιρέστε την επάνω πλάκα.
• Στερεώστε τη ροδέλα ασφαλείας του

σωλήνα του τιμονιού.
• Ξεβιδώστε το κόντρα παξιμάδι, αφαι-

ρέστε τη ροδέλα ασφαλείας και στη
συνέχεια ξεβιδώστε τον κάτω δακτύλιο
προκειμένου να μπορέσετε να επανα-
λάβετε τη ρύθμιση του διακένου του
τιμονιού με το σωστό τρόπο.
ΑΝΑΡΤ - 430
• Βιδώστε τον κάτω δακτύλιο με ροπή 70

Nm (51,63 lbf ft).
• Περιστρέψτε επανειλημμένα το τιμόνι
από το αριστερό τέλος διαδρομής; στο
δεξί προκειμένου να επιτύχετε προ-
σαρμογή των ρουλεμάν.
• Ξεσφίξτε τον δακτύλιο.
• Σφίξτε ξανά τον δακτύλιο με την προ-
διαγραφόμενη ροπή 60 +/- 9 Nm
(44,25 +/- 6,64 lbf ft).
• Στρέψτε το τιμόνι από το αριστερό τέ-
λος διαδρομής στο δεξί τέλος διαδρο-
μής προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι η
ολίσθηση είναι ομοιογενής και ότι δεν
υπάρχει μεγάλη αντίσταση.
• Αν παρουσιαστεί κάποιο πρόβλημα
επαναλάβετε τις πιο πάνω διαδικασίες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΑΣΗ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΑΚΕΝΟΥ ΤΟΥ ΤΙΜΟ-
ΝΙΟΥ ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΤΕ ΤΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΑΠΟ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ.
AP8140190 Εργαλείο σφιξίματος τιμονιού
ΑΝΑΡΤ - 431
• Τοποθετήστε τη ροδέλα ασφαλείας δι-

πλώνοντας τα δύο αντίθετα γλωσσίδια
που υπάρχουν στις υποδοχές του δα-
κτυλίου.
• Συναρμολογήστε τον κόντρα κοχλία

σφίγγοντας με το χέρι
• Προκειμένου να μπλοκάρετε το κόντρα
κοχλία με αναδίπλωση των πτερυγίων
στις υποδοχές, ο κόντρα κοχλίας μπο-
ρεί να βιδωθεί για επιπλέον 35 μοίρες
(μέγιστο όριο) ή να ξεβιδωθεί κατά 10
μοίρες (μέγιστο όριο).
• Κατά την ενδεχόμενη σύσφιξη του κόν-
τρα παξιμαδιού το παξιμάδι πρέπει να
διατηρείται σταθερό με το ειδικό γαν-
τζόκλειδο.
• Μπλοκάρετε το κόντρα παξιμάδι ανα-
διπλώνοντας τα πτερύγια της ροδέλας
ασφαλείας στις υποδοχές του ίδιου του
κόντρα παξιμαδιού.
• Επανασυνδέστε το αμορτισέρ του τι-
μονιού.
• Τοποθετήστε την επάνω πλάκα του πι-

ρουνιού.
ΑΝΑΡΤ - 432
• Αφαιρέστε εντελώς το τιμόνι.

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το κάτω πει-
ράκι στερέωσης του κολάρου.
• Αφαιρέστε το κάτω κολάρο.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το επάνω

πειράκι στερέωσης του κολάρου.
• Αφαιρέστε το επάνω κολάρο.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΔΥΟ ΚΟΛΙΕΔΕΣ (ΕΜΠΡΟΣ

ΚΑΙ ΠΙΣΩ).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΑΠΟ MY2011:
Ο άνω και ο κάτω κολιές είναι διαφορετικοί μεταξύ τους.
Για να τους ξεχωρίσετε, ελέγξτε τον αριθμό που είναι ανάγλυφος επάνω τους:
• κάτω κολιές 0,3+5,5

• άνω κολιές 0,3+4,5
• Εισάγετε το επάνω κολάρο.

• Βιδώστε μερικώς το πειράκι στην οπή
με το σπείρωμα με τρόπο ώστε να
προεξέχει το πολύ 2-3 mm στο εσωτε-
ρικό της κωνικής επιφάνειας.
• Εισάγετε το δακτύλιο οδηγό στην έδρα
του προσέχοντας ώστε να μη βγει η
τσιμούχα, εκεί όπου υπάρχει (στο εσω-
τερικό της εγκοπής του δακτυλίου οδη-
γού).
• Πιέστε το δακτύλιο οδηγό χρησιμο-
ποιώντας μία ματσόλα.
ΑΝΑΡΤ - 433
• Σφίξτε το πειράκι με την κατάλληλη ρο-

πή σύσφιξης.
• Επαναλάβετε τη διαδικασία για τον κά-
τω δακτύλιο οδηγό.
• Μοντάρετε το τιμόνι και αποκαταστή-

στε το σωστό διάκενο των ρουλεμάν
του τιμονιού.
Παιχνίδι ρύθμισης
Οπίσθιος
Πίσω τροχός
1 Παξιμάδι πείρου πίσω τροχού M25x1,5 1 120 Nm (88.5 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης κορώνας στη βάση M10 5 50 Nm (36.88 lbf ft) -
της
ΑΝΑΡΤ - 434
Αποσυναρμολόγηση οπίσθιου τροχού
• Τοποθετήστε το όχημα στο ειδικό πίσω

καβαλέτο στήριξης.
• Ξεσφίξτε και αφαιρέστε το παξιμάδι
του πείρου του τροχού.
• Κρατήστε τη ροδέλα ασφαλείας και τη
γλίστρα τεντώματος της αλυσίδας αρι-
στερά.
• Χτυπήστε ελαφρά τον πείρο του τρο-

χού έτσι ώστε να βγει η κεφαλή από την
υποδοχή της.
• Μετακινήστε τον τροχό εμπρός και
ελευθερώστε την αλυσίδα μετάδοσης
από την κορώνα.
• Αφαιρέστε τον πείρο μαζί με τον δεξιό

τεντωτήρα της αλυσίδας.
• Αφαιρέστε ολόκληρο τον τροχό ελευ-
θερώνοντας το δίσκο από τη δαγκάνα
του φρένου.
• Ενεργώντας και με τα δύο χέρια στην οδοντωτή κορώνα, βγάλτε, παράλληλα με τον άξονα
του τροχού, το σύστημα τελικής μετάδοσης.
ΕΝΕΡΓΗΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ. ΑΝ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟ ΣΕ ΒΑΣΕΙΣ ΜΗΝ ΑΝΑ-

ΠΟΔΟΓΥΡΙΖΕΤΕ ΟΥΤΕ ΝΑ ΠΕΡΙΣΤΡΕΨΕΤΕ ΣΕ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΑΣ
ΤΟΝ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟ, ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΘΑ ΒΓΕΙ ΠΕΦΤΟΝΤΑΣ ΜΕ ΠΙΘΑΝΟ-
ΤΗΤΑ ΝΑ ΠΡΟΚΛΗΘΕΙ ΖΗΜΙΑ ΣΤΗΝ ΟΔΟΝΤΩΤΗ ΚΟΡΩΝΑ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΗΝ ΞΕΒΙΔΩΝΕΤΕ ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΑ ΠΕΝΤΕ ΠΑΞΙΜΑΔΙΑ. ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕ-
ΤΑΔΟΣΗΣ ΒΓΑΙΝΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΑΠΟ ΤΗ ΒΑΣΗ.
ΑΝΑΡΤ - 435
• Αφαιρέστε το σύστημα τελικής μετάδο-

σης.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑΚΙΑ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΤΗ
ΒΑΣΗ.
• Βγάλτε όλα τα λαστιχάκια.
• Με ένα εξαγωνικό κλειδί στην ειδική

υποδοχή (1), μπλοκάρετε την περι-
στροφή του βιδωτού πείρου (2), ξεβι-
δώστε και αφαιρέστε το αυτομπλοκα-
ριζόμενο παξιμάδι (3) και τον βιδωτό
πείρο (2).
ΜΕ ΚΑΘΕ ΤΡΕΙΣ ΕΞΑΓΩΓΕΣ ΤΗΣ ΟΔΟΝΤΩΤΗΣ ΚΟΡΩΝΑΣ,

ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ Η ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΑΥΤΟΜΠΛΟΚΑΡΙ-
ΖΟΜΕΝΩΝ ΠΑΞΙΜΑΔΙΩΝ (3).
ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΤΕ ΤΑ ΑΥΤΟΜΠΛΟΚΑΡΙΖΟΜΕΝΑ ΠΑΞΙ-
ΜΑΔΙΑ (3) ΜΕ ΠΑΞΙΜΑΔΙΑ ΙΔΙΟΥ ΤΥΠΟΥ.
• Αφαιρέστε τη βάση στερέωσης της κο-

ρώνας (4).
• Καθαρίστε την οδοντωτή κορώνα (5)
και τη βάση της (4) με απορρυπαντικό.
Επανασυναρμολόγηση:
• Εισάγετε στην οδοντωτή κορώνα (5)
τους πέντε βιδωτούς πείρους (2).
• Συναρμολογήστε τη βάση της κορώ-
νας με την κορώνα - βιδωτούς πείρους.
• Βιδώστε με το χέρι τα πέντε αυτομπλο-
καριζόμενα παξιμάδια (3).
ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΕΛΙ-

ΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ (6) ΣΤΟΝ ΤΡΟΧΟ ΓΙΑ ΝΑ ΣΦΙΞΕΤΕ ΤΑ
ΑΥΤΟΜΠΛΟΚΑΡΙΖΟΜΕΝΑ ΠΑΞΙΜΑΔΙΑ.
ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΨΕΤΕ ΤΗΝ ΚΟΡΩΝΑ, ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ

ΣΤΙΣ ΔΑΓΚΑΝΕΣ ΤΗΣ ΜΕΓΓΕΝΗΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ (ΞΥ-
ΑΝΑΡΤ - 436
ΛΟΥ Ή ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ). ΜΠΛΟΚΑΡΕΤΕ ΣΤΗ ΜΕΓΓΕΝΗ ΜΟ-

ΝΟ ΤΗΝ ΟΔΟΝΤΩΤΗ ΚΟΡΩΝΑ, ΜΗΝ ΜΠΛΟΚΑΡΕΤΕ ΚΑ-
ΝΕΝΑ ΑΛΛΟ ΕΞΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΕΛΙΚΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ.
• μπλοκάρετε στη μέγγενη την οδοντωτή κορώνα.

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΠΙΘΑΝΕΣ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΕΙΣ Ή/ΚΑΙ ΑΤΕΛΕΙΣ ΖΕΥΞΕΙΣ, ΠΡΟΧΩΡΗΣΤΕ ΣΤΟ
ΣΦΙΞΙΜΟ ΜΕ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΠΕΡΙΓΡΑΦΕΤΑΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ:
• Βάζοντας ένα εξαγωνικό κλειδί στην ειδική υποδοχή (1) μπλοκάρετε την περιστροφή του
βιδωτού πείρου (2) και εφαρμόζοντας τη μισή ροπή στρέψης από την προβλεπόμενη, σφίξτε
τα στοιχεία που είναι διαμετρικά αντίθετα με την ακόλουθη σειρά: (A) (B) (C) (D) (E).
• Επαναλάβετε την προηγούμενη ενέργεια εφαρμόζοντας την προβλεπόμενη ροπή σύσφιξης.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΕ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΑΥΤΟ Η ΠΙΕΣΗ ΠΟΥ ΕΞΑΣΚΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΘΑ ΚΑΤΑ-
ΝΕΜΗΘΕΙ ΟΜΟΙΟΜΟΡΦΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ.
Έλεγχος πίσω τροχού
ΕΔΡΑΝΑ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥ
Κάντε έλεγχο με τα ρουλεμάν τοποθετημένα στον τροχό.



ΤΣΙΜΟΥΧΕΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥ


ΑΝΑΡΤ - 437
ΠΕΙΡΟΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥ

τρότητα του πείρου του τροχού (1). Αν
η εκκεντρότητα ξεπερνά την οριακή τι-
μή, αντικαταστήστε τον πείρο του τρο-
χού (1).
μέγιστη εκκεντρικότητα:
0,25 mm (0.0098 ίν.)
ΖΑΝΤΑ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥ
• Με ένα μικρόμετρο, ελέγξτε την ακτινι-

κή εκκεντρότητα (Α) και την αξονική (Β)
της ζάντας (2) που δεν πρέπει να ξε-
περνούν την οριακή τιμή.
Η υπερβολική εκκεντρικότητας συνήθως προκα-

λείται από φθαρμένα ή κατεστραμμένα έδρανα.
Εάν μετά την αντικατάσταση των εδράνων δεν
επανέλθει στην ενδεικνυόμενη τιμή, αντικαταστή-
στε τη ζάντα (2).
Μέγιστη ακτινική και αξονική εκκεντρικότητα:
0,8 mm (0,031 ίν.)
ΑΝΑΡΤ - 438
ΕΔΡΑΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟ-

ΣΗΣ
Κάντε τον έλεγχο των εδράνων που είναι τοποθε-
τημένα στο σύστημα τελικής μετάδοσης.
• Αφαιρέστε τον αριστερό αποστάτη (3).

• Αφαιρέστε τον δεξιό αποστάτη (4).
• Περιστρέψτε με το χέρι τον εσωτερικό
δακτύλιο κάθε εδράνου. Η περιστροφή
πρέπει να είναι συνεχής, χωρίς εμπό-
δια ή/και θόρυβο.
Αν ένα ή και τα δύο έδρανα δεν ανταποκρίνονται

στις παραμέτρους ελέγχου:
• Αντικαταστήστε και τα δύο έδρανα του

συστήματος τελικής μετάδοσης.
• Ελέγξτε το ακτινικό και το αξονικό διάκενο. Αξονικό διάκενο: είναι αποδεκτό ελάχιστο αξονικό
διάκενο. Ακτινικό διάκενο: καθόλου.
• Αντικαταστήστε και τα δύο έδρανα του συστήματος τελικής μετάδοσης.
ΕΥΚΑΜΠΤΟΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΣΥΜΠΛΕΞΗΣ

Ελέγξτε ότι τα λαστιχάκια (5) δεν είναι κατεστραμ-
μένα ή/και υπερβολικά φθαρμένα.
Για να κάνετε αυτόν τον έλεγχο:
• Τοποθετήστε στον τροχό το σύστημα

τελικής μετάδοσης (6).
• Περιστρέψτε με το χέρι και στις δύο κα-
τευθύνσεις την οδοντωτή κορώνα (7)
και ελέγξτε το διάκενο ανάμεσα στα λα-
στιχάκια (5) και τις βάσεις του (8).
Αν το διάκενο είναι υπερβολικό:
• Αντικαταστήστε τα λαστιχάκια (5).
ΝΑ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑΚΙΑ ΜΕ ΛΑΣΤΙΧΑΚΙΑ

ΙΔΙΟΥ ΤΥΠΟΥ.
ΟΔΟΝΤΩΤΗ ΚΟΡΩΝΑ
ΑΝΑΡΤ - 439
• Ελέγξτε την κατάσταση των δοντιών του οδοντωτού τροχού (7).
Αν υπάρχει υπερβολική φθορά:
• Αντικαταστήστε τον οδοντωτό τροχό.
ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΗΝ ΠΡΟΩΡΗ ΦΘΟΡΑ ΤΩΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ,

ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΑΣ, ΤΟΥ ΠΙΝΙΟΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΖΟΝΤΑΙ ΟΛΑ
ΜΑΖΙ.
ΕΔΡΑΝΑ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥ
• Αφαιρέστε τον πίσω τροχό.

• Με ένα καθαρό πανί καθαρίστε τις δύο
πλευρές του μουαγιέ.
Ενεργήστε από τη δεξιά πλευρά του τροχού:
• Αφαιρέστε τον δεξιό αποστάτη (9).

• Αφαιρέστε την τσιμούχα στεγανότητας
(10).
• Αφαιρέστε τον ελαστικό δακτύλιο (11).
ΠΡΟΣΟΧΗ
Ο ΕΛΑΣΤΙΚΟΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ (11) ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΜΟΝΟ
ΣΤΗ ΔΕΞΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ
Τα άκρα του αποστάτη (12) διαθέτουν εγκοπές (Α) για την εισαγωγή των δοντιών του εξολκέα.
• Με τον κατάλληλο εξολκέα βγάλτε το δεξί έδρανο (13).
• Φυλάξτε τον εσωτερικό αποστάτη (12).
Ενεργήστε από την αριστερή πλευρά του τρο-

χού:
• Με τον κατάλληλο εξολκέα βγάλτε το

αριστερό έδρανο (16).
• Καθαρίστε καλά το εσωτερικό του μουαγιέ.

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΛΥΝΕΤΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΑΘΑΡΙΣΤΙΚΟ.
ΑΝΑΡΤ - 440
ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΕΔΡΑΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑ-

ΤΟΣ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
• Αφαιρέστε το σύστημα τελικής μετάδο-

σης.
• Με ένα καθαρό πανί καθαρίστε τις δύο
πλευρές του μουαγιέ.
• Αφαιρέστε τον αριστερό αποστάτη
(15).
(16).
ΠΡΟΣΟΧΗ
Ο ΕΛΑΣΤΙΚΟΣ ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ (17) ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΜΟΝΟ
ΣΤΗΝ ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΕΛΙΚΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ.

αριστερό έδρανο (18).
• Φυλάξτε τον εσωτερικό αποστάτη (19).
δεξί έδρανο (20).
• Φυλάξτε τον δεξιό αποστάτη (21).
• Καθαρίστε καλά το εσωτερικό του
μουαγιέ.
ΑΝΑΡΤ - 441
ΠΡΟΣΟΧΗ
Αμορτισέρ
Πίσω αμορτισέρ
1 Βίδα άνω στερέωσης αμορτισέρ M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
2 Βίδα στερέωσης διπλής μπιέλας M10 3 50 Nm (36.88 lbf ft) -
3 Βίδα στερέωσης μονής μπιέλας στο M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
πλαίσιο
ΑΝΑΡΤ - 442
Ρύθμιση
ΟΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΠΟΡ ΧΡΗΣΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ

ΠΙΣΩ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ - Ρύθμιση ΣΤΑΝΤΑΡ (για χρήση σε δρόμο)

Διαξόνιο αμορτισέρ (Α) 310 +/- 1,5 mm (12.20 +/- 0.059 ιν.)
Μήκος ελατηρίου (προφορτισμένο) (B) 148,5 +/- 1,5 mm (5.85 +/- 0.059 ιν.)
Ρύθμιση κατά την επέκταση, δακτύλιος (1) από εντελώς κλειστό (*) ανοίξτε κατά (**) 20 +/- 2 κλικ
Ρύθμιση κατά τη συμπίεση, κομβίο (2) από εντελώς κλειστό (*) ανοίξτε κατά (**) 12 +/- 2 κλικ
Θεωρητική υποχώρηση του αμορτισέρ (μοτοσικλέτα + οδη- 25 +/- 1 mm (0.98 +/- 0.039 ιν.)
γός 70 kg - 154lb) (C)
ΠΙΣΩ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ - Περιοχή τιμών ρύθμισης RACING (ΜΌΝΟ ΣΕ ΠΊΣΤΑ)

Διαξόνιο αμορτισέρ (Α) 313 +/- 1,5 mm (12.33 +/- 0.059 ιν.)
Μήκος ελατηρίου (προφορτισμένο) (B) 145,5 mm +/- 1,5 mm (5.73 +/- 0.059 ίν.)
Ρύθμιση κατά την επέκταση, δακτύλιος (1) από εντελώς κλειστό (*) ανοίξτε κατά (**) 16 - 18 κλικ
Ρύθμιση κατά τη συμπίεση, κομβίο (2) από εντελώς κλειστό (*) ανοίξτε κατά (**) 8 - 10 κλικ
Θεωρητική υποχώρηση του αμορτισέρ (μοτοσικλέτα + οδη- 19 +/- 1 mm (0.75 +/- 0.039 ιν.)
γός 70 kg - 154lb) (C)
(*) = δεξιόστροφα
(**) = αριστερόστροφα
ΑΝΑΡΤ - 443
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η ΠΙΣΩ ΥΠΟΧΩΡΗΣΗ ΕΠΑΛΗΘΕΥΕΤΑΙ ΕΛΕΓΧΟΝΤΑΣ ΤΟ
ΔΕΛΤΑ ΤΗΣ ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΑ ΑΚΟΛΟΥΘΑ
ΔΥΟ ΣΤΑΘΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ:
• ΚΕΝΤΡΟ ΜΠΡΟΣΤΙΝΗΣ ΒΙΔΑΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ
ΤΗΣ ΒΑΣΗΣ ΤΗΣ ΠΙΝΑΚΙΔΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΥΡΑ ΚΑΙ
• ΕΠΑΝΩ ΠΡΟΕΞΟΧΗ ΤΗΣ ΒΙΔΑΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ
ΤΟΥ ΠΕΙΡΟΥ ΤΟΥ ΠΙΣΩ ΣΤΑΝΤ ΣΤΟ ΠΙΡΟΥΝΙ
• Στερεώστε το όχημα με έναν ιμάντα και

ένα γερανό.
• Αφαιρέστε την απόληξη της εξάτμισης
και το μαρσπιέ του οδηγού στη δεξιά
πλευρά.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την κάτω βί-
δα φυλάγοντας το παξιμάδι.

ρέωσης της διπλής μπιέλας στη μονή
μπιέλα.
• Φυλάξτε το παξιμάδι.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την επάνω

βίδα φυλάγοντας το παξιμάδι.
• Αφαιρέστε το αμορτισέρ τραβώντας
από τη δεξιά πλευρά.
ΑΝΑΡΤ - 444
Αρθρώσεις
Αφαίρεση
• Από την αριστερή πλευρά του οχήματος ξεσφίξτε και αφαιρέστε το παξιμάδι (1).
• Αφαιρέστε από την αντίθετη πλευρά τη βίδα (2).
• Ξεσφίξτε και αφαιρέστε το παξιμάδι (3).
• Ξεσφίξτε και αφαιρέστε το παξιμάδι (5).
• Αφαιρέστε τις αρθρώσεις της ανάρτησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΝΑΡΤ - 445
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΓΡΑΣΑΡΕΤΕ ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩ-

ΣΕΩΝ, ΔΩΣΤΕ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗ ΣΩΣΤΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΜΙΚΡΟΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ
ΚΑΙ ΕΛΕΓΞΤΕ ΠΟΛΛΕΣ ΦΟΡΕΣ ΟΤΙ ΟΙ ΑΡΘΡΩΣΕΙΣ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΕΛΕΥΘΕΡΑ.
ΑΝΑΡΤ - 446
Ποδηλασία ΠΟΔ
Ποδηλασία RSV4 Factory
Πλαίσιο εμπρός
1 Πειράκι προσανατολισμού σωλήνα M8x1 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
2 Βιδωτά πειράκια στερέωσης αυλών M6 2+2 4 Nm (2.95 lbf ft) Loct. 243
εισαγωγής
3 Παξιμάδια στερέωσης αυλών εισ- M6 2+2 χειροκίνητα -
αγωγής
4 Συνδέσεις εμπρός M10 2+2 50 Nm (36.88 lbf ft) -
5 Πίσω κάτω σύνδεση M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
6 Πίσω κάτω δεξιός δακτύλιος ρύθμι- M18x1,5 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
σης
7 Πίσω άνω δεξιός δακτύλιος ρύθμι- M18x1,5 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
σης
8 Πίσω επάνω δεξιά σύνδεση M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
9 Αποστάτης δεξιού φέρινγκ M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) Loct. 243
10 Βίδες στερέωσης πίσω άνω αριστε- M8 3 25 Nm (18.44 lbf ft) -
ρής βάσης κινητήρα
11 Πίσω άνω σύνδεση M10 1 50 Nm (36.88 lbf ft) -
- Βίδα στερέωσης καλωδίου γείωσης M6 1 6 Nm (4.42 lbf ft) -
στην αριστερή πλευρά του πλαισίου
ΠΟΔ - 448
RSV4 Factory Ποδηλασία
Πίσω πλαίσιο
1 Βίδες στερέωσης βάσης στήριξης σέ- M10 4 50 Nm (36.88 lbf ft) -
λας
ψυγείου λαδιού στον κινητήρα
3 Βίδες στερέωσης πλάκας αγκίστρω- M6 2 8 Nm (5.9 lbf ft) -
σης καλύμματος σέλας οδηγού και
σέλας συνεπιβάτη
ΠΟΔ - 449
Πηρούνι
Πίσω πιρούνι
1 Δακτύλιος ρεγουλατόρου πιρουνιού M30x1,5 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
2 Δακτύλιος πιρουνιού M30x1,5 1 60 Nm (44.25 lbf ft) -
3 Παξιμάδι πείρου πιρουνιού M20x1,5 1 65 Nm (47.94 lbf ft) AGIP GREASE
SM2
4 Βίδες στερέωσης κάρτερ αλυσίδας M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
5 Βίδα εμπρός στερέωσης οδηγού M5 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
αλυσίδας
6 Παξιμάδι πίσω στερέωσης οδηγού M6 1 7 Nm (5.16 lbf ft) -
αλυσίδας
7 Βίδες στερέωσης γλίστρας αλυσίδας M5 2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
- Βίδες στερέωσης κάτω γλίστρας M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
αλυσίδας
- Βίδα στερέωσης οδηγού αλυσίδας M6 1 8 Nm (5.90 lbf ft) -
Αφαίρεση
• Αφαιρέστε την εξάτμιση.

• Αφαιρέστε το πίσω φτερό.
• Αφαιρέστε το πίσω αμορτισέρ.
• Στερεώστε το πίσω τμήμα του οχήμα-
τος με ιμάντα και γερανό.
των οδηγών των σωλήνων.
ΠΟΔ - 450
• Αφαιρέστε από το πιρούνι τη δαγκάνα

του πίσω φρένου.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα και

φυλάξτε τη ροδέλα.
• Αφαιρέστε το πινιόν τραβώντας το από
την αλυσίδα.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το παξιμάδι,

• Ενεργώντας από τη δεξιά πλευρά, ξε-

σφίξτε και αφαιρέστε τον δακτύλιο
μπλοκαρίσματος.
• Περιστρέψτε αριστερόστροφα τον πεί-

ρο του πιρουνιού (2) ο οποίος σύρο-
ντας με την περιστροφή τον δακτύλιο
ρύθμισης (3) θα τον ξεσφίξει εντελώς.
Η ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΑΦΑΙΡΕΣΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΚΤΕΛΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΗ

ΜΕΓΙΣΤΗ ΠΡΟΣΟΧΗ.
ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΑΠΟ ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΟ ΠΙΡΟΥΝΙ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ
ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΗΝ ΤΥΧΑΙΑ ΠΤΩΣΗ.
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΕΝΑΝ ΤΑΚΟ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ
ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΠΙΣΩ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ
ΠΟΔ - 451
ΕΜΠΟΔΙΣΕΤΕ ΤΟ ΚΑΤΕΒΑΣΜΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΗΘΕΙ

ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ.
• Τοποθετήστε ένα υποστήριγμα κάτω

από την εμπρόσθια πλευρά του πιρου-
νιού.
• Στηρίξτε το πιρούνι από μπροστά.
• Τραβήξτε τον πείρο του πιρουνιού (2)
από την δεξιά πλευρά.
• Στηρίξτε το εμπρόσθιο τμήμα του πι-
ρουνιού και ετοιμαστείτε για να συν-
οδεύσετε τη μετακίνηση.
• Χρησιμοποιώντας το πίσω καβαλέτο
στήριξης αφαιρέστε από την πίσω
πλευρά το πιρούνι έως ότου βγει εντε-
λώς από το όχημα.
• Βγάλτε από τον πείρο του πιρουνιού
(2) το δαχτυλίδι ρύθμισης.
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΠΙΣΩ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ ΔΩΣΤΕ ΠΡΟ-

ΣΟΧΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΜΠΕΡΔΕΥΤΕΙ Η ΑΛΥΣΙΔΑ ΜΕΤΑΔΟ-
ΣΗΣ.
• Αν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιώ-

ντας το ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε
έναν πείρο από την αλυσίδα μετάδο-
σης.
• Ανοίξτε και αφαιρέστε την αλυσίδα.
ΠΟΔ - 452
Έλεγχος
• Αφαιρέστε το πιρούνι
• Με ένα πανί καθαρίστε τις δύο πλευρές
των εδρών των εδράνων.
• Τραβήξτε έξω τον δακτύλιο οδηγό (1).
(2).
(3).
• Προμηθευτείτε το ειδικό εργαλείο και
αφαιρέστε τα δύο ρουλεμάν (5) και το
έδρανο κύλισης (6).
ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΑ ΕΔΡΑΝΑ

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΛΕΓΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΩΣ ΝΑ ΑΛΛΑ-
ΖΟΝΤΑΙ.
• Αφαιρέστε τον εσωτερικό αποστάτη (7) και φυλάξτε τα δύο o-ring (8).
• Καθαρίστε προσεκτικά το εσωτερικό της έδρας των ρουλεμάν.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΕΔΡΑΝΩΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΤΕ

ΕΝΑΝ ΑΠΟΜΟΝΩΤΗΡΑ ΜΕ ΔΙΑΜΕΤΡΟ ΙΣΗ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟ ΤΟΥ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ
ΤΟΥ ΕΔΡΑΝΟΥ.
ΜΗΝ ΧΤΥΠΑΤΕ ΣΤΑ ΣΦΑΙΡΙΔΙΑ Ή/ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΔΑΚΤΥΛΙΟ.
ΕΔΡΑΝΑ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ
Κάντε έλεγχο με τα ρουλεμάν τοποθετημένα στο πιρούνι.
• Αντικαταστήστε και τα δύο έδρανα του πιρουνιού.
ΠΟΔ - 453

• Αντικαταστήστε και τα δύο έδρανα του πιρουνιού.

ΤΣΙΜΟΥΧΑ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

ΠΕΙΡΟΣ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

τρότητα του πείρου του πείρου του πι-
ρουνιού. Αν η εκκεντρότητα ξεπερνά
την οριακή τιμή, αντικαταστήστε τον
πείρο του πιρουνιού.
μέγιστη εκκεντρικότητα: 0,3 mm (0.012 ίν.)
Τοποθέτηση
Η ρύθμιση του ύψους του πείρου του πιρουνιού σε σχέση με το πλαίσιο εξασφαλίζεται από κατάλληλες
προσθήκες τοποθετημένες στις αντίστοιχες υποδοχές στο πλαίσιο. Η θέση της οπής σε σχέση με τον
κεντρικό άξονα της προσθήκης είναι +2,5 (+0.098 ίν.) συνεπώς το πιρούνι είναι σε υψηλή θέση.
Οι προσθήκες είναι τέσσερις και χωρίζονται σε:
• Εσωτερικές/Εξωτερικές
• Δεξιές/Αριστερές
ΟΙ ΔΥΟ ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΟΥ ΤΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΠΛΕΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΕΣ.
ΟΙ ΔΥΟ ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΟΥ ΤΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ ΣΤΗ ΔΕΞΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ.
ΠΟΔ - 454
• Αν έχουν αφαιρεθεί οι προσθήκες για τη ρύθμιση του ύψους του πιρουνιού, θα πρέπει να
τις τοποθετήσετε στη θέση τους χωρίς να ξεχνάτε ότι το βέλος πρέπει να είναι γυρισμένο
προς τα επάνω.
ΔΩΣΤΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΟΝ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟ ΤΩΝ ΠΡΟΣΘΗΚΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟ-
ΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥΣ. Η ΜΗ ΤΗΡΗΣΗ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΥΠΟΔΕΙΞΗΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΣΕ ΣΟΒΑΡΗ
ΒΛΑΒΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ. ΤΟ ΒΕΛΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΓΥΡΙΣΜΕΝΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΠΑΝΩ.
• Απλώστε ένα λεπτό στρώμα λιπαντι-
κού γράσου σε όλο το μήκος του πεί-
ρου του πιρουνιού.
• Τοποθετήστε στην έδρα του τον δα-
κτύλιο ρύθμισης (3) και βιδώστε με το
χέρι.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Ο ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ (3) ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΕΞΕΧΕΙ
ΠΕΡΑΝ ΤΗΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ.
ΠΟΔ - 455
• Τοποθετήστε έναν τάκο κάτω από την

μπροστινή πλευρά του πίσω πιρου-
νιού ώστε να αποφύγετε το κατέβασμα
και να διατηρηθεί στη θέση του.
• Στηρίξτε το πιρούνι από μπροστά.
Βάλτε το στη θέση του με τρόπο ώστε
να είναι ευθυγραμμισμένες οι οπές και
ταυτόχρονα τοποθετήστε τον πείρο
(2).
• Βεβαιωθείτε ότι η εξαγωνική πλευρά
στην κεφαλή του πείρου (2) είναι σω-
στά τοποθετημένη στην εξαγωνική
έδρα στο εσωτερικό του δαχτυλιδιού
ρύθμισης (3).
• Τοποθετήστε και βιδώστε λίγο τον κόν-
τρα δακτύλιο (1).
• Επαλείψτε με γράσο το παξιμάδι του

πείρου του πιρουνιού όπως υποδει-
κνύεται
• Τοποθετήστε στον πείρο τη ροδέλα και το παξιμάδι στερέωσης του πείρου του πιρουνιού
σφίγγοντας με το χέρι.
• Ενεργώντας από τη δεξιά πλευρά του

οχήματος, περιστρέψτε αριστερόστρο-
φα τον πείρο του πιρουνιού (2) που θα
παρασύρει σε περιστροφή τον δακτύ-
λιο ρύθμισης (3) ο οποίος θα ωθήσει το
πιρούνι στο τέλος διαδρομής.
ΠΟΔ - 456
• Σφίξτε τον δακτύλιο μπλοκαρίσματος

(1).
• Σφίξτε το παξιμάδι.
• Επανατοποθετήστε την αλυσίδα στο

πινιόν μετάδοσης.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΕΠΑΛΕΙΨΤΕ ΣΤΗΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΟΔΟΝΤΩΣΗ ΤΟΥ ΠΙΝΙΟΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ LOCTITE ANTI-SEIZE.
• Εισάγετε το πινιόν μαζί με την αλυσίδα στον άξονα.

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΕΠΑΛΕΙΨΤΕ ΤΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ ΤΗΣ ΒΙΔΑΣ ΜΕ LOCTITE 243.
• Εισάγετε τη ροδέλα στη βίδα.
• Βιδώστε και σφίξτε τη βίδα.
ΠΟΔ - 457
• Τοποθετήστε το πίσω αμορτισέρ και

τους μοχλισμούς.
• Τοποθετήστε την πλάκα της δαγκάνας
του πίσω φρένου.
• Στερεώστε τους δύο οδηγούς σωλή-
νων στο πιρούνι
• Τοποθετήστε τον πίσω τροχό και την εξάτμιση.

• Τοποθετήστε το καπάκι του πινιόν.
• Προχωρήστε σε ρύθμιση της έντασης της αλυσίδας
Ρύθμιση
Το όχημα είναι εφοδιασμένο με ατέρμονη αλυσίδα, που δεν χρησιμοποιεί κρίκους σύνδεσης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚΑΝΤΕ ΤΙΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΣΕ ΕΝΔΙΑΜΕΣΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ ΕΑΝ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΧΡΗ-
ΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΜΕ ΒΡΟΧΗ, ΣΚΟΝΗ, ΣΕ ΧΩΜΑΤΟΔΡΟΜΟ Ή ΚΑΤΑ ΤΗ ΣΠΟΡ
ΟΔΗΓΗΣΗ.
ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΙΑΚΕΝΟΥ
Για τον έλεγχο του διακένου:
• Σταματήστε τον κινητήρα.

• Τοποθετήστε το όχημα στο σταντ.
• Τοποθετήστε το μοχλό ταχυτήτων σε
νεκρά.
• Ελέγξτε ώστε η κάθετη ταλάντωση σε
ένα σημείο ανάμεσα στο πινιόν και
στην κορώνα, στο κάτω τμήμα της αλυ-
σίδας, είναι περίπου 30 mm (1.18 ίν.).
• Μετακινήστε το όχημα εμπρός, με τρό-
πο ώστε να ελέγχετε την κάθετη ταλά-
ντωση της αλυσίδας και σε άλλα ση-
μεία, το διάκενο πρέπει να παραμένει
σταθερό σε όλες τις φάσεις περιστρο-
φής του τροχού.
ΡΥΘΜΙΣΗ
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΟΔ - 458
ΓΙΑ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΜΗΘΕΥ-

ΤΕΙΤΕ ΤΟ ΕΙΔΙΚΟ ΚΑΒΑΛΕΤΟ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΠΙΣΩ, ΠΡΟΑΙΡΕ-
ΤΙΚΟ.
Αν μετά τον έλεγχο είναι αναγκαίο να ρυθμίσετε το

τέντωμα της αλυσίδας

καβαλέτο στήριξης (ΠΡΟΑΙΡ).
• Ξεσφίξτε εντελώς το παξιμάδι (1).
• Ξεσφίξτε τα δύο κόντρα παξιμάδια (4).
• Με τη βοήθεια των ρεγουλατόρων (5)
ρυθμίστε το διάκενο της αλυσίδας ελέγ-
χοντας ότι και από στις δύο πλευρές
του οχήματος αντιστοιχούν τα ίδια ση-
μεία αναφοράς (2 -3).
• Σφίξτε τα δύο κόντρα παξιμάδια (4).
• Σφίξτε το παξιμάδι (1).
• Ελέγξτε το διάκενο της αλυσίδας.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΝΤΡΑΡΙΣΜΑ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ ΣΤΑΘΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ (2-3) ΣΤΗΝ
ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΩΝ ΕΔΡΩΝ ΤΩΝ ΓΛΙΣΤΡΩΝ ΣΤΑ
ΜΠΡΑΤΣΑ ΤΟΥ ΨΑΛΙΔΙΟΥ, ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΕΙΡΟ
ΤΡΟΧΟΥ.
ΕΛΕΓΧΟΣ ΦΘΟΡΑΣ ΤΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ, ΤΟΥ ΠΙΝΙΟΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΑΣ

Ελέγχετε επίσης περιοδικά τα ακόλουθα τμήματα και βεβαιωθείτε ότι η αλυσίδα, το πινιόν και η κορώνα
δεν παρουσιάζουν:
• κατεστραμμένα ράουλα,
• πείρους ξεσφιγμένους,
• κρίκους στεγνούς, σκουριασμένους, χαλασμένους ή σφηνωμένους,
• υπερβολική φθορά,
• δακτύλιοι στεγανοποίησης που λείπουν,
• δόντια γραναζιών ή της κορώνας που είναι υπερβολικά φθαρμένα και χαλασμένα.
ΑΝ ΤΑ ΡΑΟΥΛΑ ΤΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ ΕΧΟΥΝ ΠΑΘΕΙ ΖΗΜΙΑ, ΟΙ ΠΕΙΡΟΙ ΕΙΝΑΙ ΧΑΛΑΡΩΜΕΝΟΙ ΚΑΙ/Ή
ΟΙ ΔΑΚΤΥΛΙΟΙ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΧΑΛΑΣΜΕΝΟΙ Ή ΛΕΙΠΟΥΝ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ
ΟΛΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ (ΠΙΝΙΟΝ, ΚΟΡΩΝΑ ΚΑΙ ΑΛΥΣΙΔΑ).
ΛΙΠΑΝΕΤΕ ΤΗΝ ΑΛΥΣΙΔΑ ΣΥΧΝΑ, ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΕΑΝ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΤΕ ΟΤΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΤΜΗΜΑΤΑ
ΣΤΕΓΝΑ ΚΑΙ ΣΚΟΥΡΙΑΣΜΕΝΑ.
ΟΙ ΧΑΛΑΣΜΕΝΟΙ Ή ΣΦΗΝΩΜΕΝΟΙ ΚΡΙΚΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΝΑ ΑΠΟΚΑΘΙΣΤΑΤΑΙ
Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥΣ.
Η ΑΛΥΣΙΔΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΗ ΜΕ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΑΝΑΜΕΣΑ

ΣΤΟΥΣ ΚΡΙΚΟΥΣ ΠΟΥ ΒΟΗΘΟΥΝ ΣΤΗ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗ ΤΟΥ ΓΡΑΣΟΥ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ.
ΠΟΔ - 459
ΔΩΣΤΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ, ΤΗ ΛΙΠΑΝΣΗ, ΤΟ ΠΛΥΣΙΜΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑ-
ΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ.
ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΛΙΠΑΝΣΗ
Ποτέ μην πλένετε την αλυσίδα με ριπές νερού, ριπές ατμού, ριπές νερού σε υψηλή πίεση και με εύ-
φλεκτους διαλύτες.
• Πλύνετε την αλυσίδα με μαζούτ ή κηροζίνη. Αν η αλυσίδα τείνει να σκουριάσει γρήγορα κάντε
συχνότερα συντήρηση.
Λιπάνετε την αλυσίδα στα προβλεπόμενα διαστήματα από τον πίνακα περιοδικής συντήρησης και κάθε
φορά που παρουσιάζεται ανάγκη.
• Αφού πλύνετε και στεγνώσετε την αλυσίδα λιπάνετε με γράσο σε σπρέι για αλυσίδες με
στεγανούς κρίκους.
Γλίστρες οδηγοί αλυσίδας

καβαλέτο στήριξης (ΠΡΟΑΙΡ).
• Ελέγξτε ότι η γλίστρα (1) δεν παρου-
σιάζει φθορά ούτε είναι κατεστραμμέ-
νη, διαφορετικά αντικαταστήστε με μία
καινούργια.
• Ελέγξτε τη φθορά του οδηγού αλυσί-
δας (2).

του αριστερού προστατευτικού ποδιών
του οδηγού αριστερά.
ΠΟΔ - 460
• ξεβιδώστε και αφαιρέστε την επάνω βί-

δα στερέωσης της γλίστρας της αλυσί-
δας φυλάγοντας τη ροδέλα.
• ξεβιδώστε και αφαιρέστε την κάτω βίδα

στερέωσης της γλίστρας της αλυσίδας
• Αφαιρέστε τη γλίστρα της αλυσίδας (1).
σταντ
ΠΟΔ - 461
1 Βίδες στερέωσης σταντ στο πλαίσιο M10 2 45 Nm (33.19 lbf ft) Loct. 243
2 Στερέωση γραμμικού διακόπτη M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
- Βίδες στερέωσης δακτυλίων πίσω M6 2 7 Nm (5.16 lbf ft) -
σταντ
• Αφαιρέστε το σφιχτήρα.
• Αποσυνδέστε τη φίσα του σταντ.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δύο βίδες.
ΠΟΔ - 462
Εξάτμιση
Εξαγωγής
1 Παξιμάδια στερέωσης φλαντζών M7 8 13 Nm (9.59 lbf ft) -
πολλαπλών εξαγωγής
2 Βίδα στερέωσης σφιχτήρα σιλανσιέ M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
3 Βίδα στερέωσης σιλανσιέ στη βάση M8 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
του δεξιού μαρσπιέ
4 Βίδα στερέωσης σιλανσιέ στην κεν- M8 1 20 Nm (14.75 lbf ft) -
τρική βάση του κάτω φέρινγκ
5 Βίδα στερέωσης διακοσμητικού προ- M5 2 5 Nm (3.69 lbf ft) -
στατευτικού σιλανσιέ
6 Στερέωση αισθητήρα λάμδα M18x1,5 1 38 Nm (28.03 lbf ft) -
7 Βίδα στερέωσης οδηγού για τα κα- M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
λώδια της βαλβίδας εξαγωγής
8 Βίδες στερέωσης ενεργοποιητή βαλ- M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
ΠΟΔ - 463
Αφαίρεση του σωλήνα ουρών
• Ξεσφίξτε το σφιχτήρα στεγανότητας

ανάμεσα στην εξάτμιση και την κεντρι-
κή πολλαπλή.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη μπροστινή

βίδα σύνδεσης της εξάτμισης στο πλαί-
σιο.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την επάνω

βίδα σύνδεσης της εξάτμισης στο πλαί-
σιο, φυλάγοντας το κολάρο, τη ροδέλα
και το παξιμάδι.
ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΗΡΙΞΤΕ ΤΗΝ

ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΝΑ ΠΕΣΕΙ.
• Αφαιρέστε το τερματικό.
ΠΟΔ - 464
Αφαίρεση του καταλυτικού μετατροπέα
• Αφαιρέστε την απόληξη της εξάτμι-

σης..
• Αφαιρέστε την μπροστινή πολλαπλή
εξαγωγής.
• Αφαιρέστε το καπάκι του πινιόν.
• Αποσυνδέστε το συνδετήρα του αισθη-
τήρα λάμδα
• Ελευθερώστε την καλωδίωση του αι-
σθητήρα λάμδα από τους σφιχτήρες.
• ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ - Αποσυνδέστε τις δύο

ντίζες ελέγχου της βαλβίδας καταμερι-
σμού στην εξάτμιση
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τον οδηγό

των δύο ντιζών ελέγχου της βαλβίδας
καταμερισμού στην εξάτμιση.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΑΣΗ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗ-
ΣΤΕ ΚΑΙ ΒΙΔΩΣΤΕ ΤΗ ΒΙΔΑ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΚΑ-
ΛΩΔΙΩΝ.
• Ελευθερώστε τα ελατήρια ανάμεσα

στις πίσω πολλαπλές εξαγωγής και
τον καταλύτη.
• Αφαιρέστε τον καταλύτη.
ΠΟΔ - 465
Αφαίρεση της πολλαπλής εξάτμισης
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΞΑΓΩΓΗΣ 2 ΣΕ 1
• Αφαιρέστε τα κάτω εμπρόσθια κάτω φέρινγκ.

• Αφαιρέστε τον εγκέφαλο του αισθητήρα θέσης του διακόπτη γκαζιού.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δύο επά-

νω βίδες στερέωσης του ψυγείου.
Κάτω
φέρινγκ
• Ελευθερώστε τα ελατήρια ανάμεσα

στην πολλαπλή εξαγωγής εμπρός και
τον καταλύτη.
• Μετακινήστε το ψυγείο εμπρός.

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα τέσσερα
παξιμάδια στερέωσης της πολλαπλής
εξαγωγής εμπρός φυλάγοντας τις ρο-
δέλες.
ΠΟΔ - 466
• Αφαιρέστε την μπροστινή πολλαπλή

εξαγωγής.
ΠΟΛΛΑΠΛΕΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΠΙΣΩ
• Αφαιρέστε τον καταλύτη.

• Αφαιρέστε την πλάκα στήριξης του αρι-
στερού μαρσπιέ του οδηγού.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα τέσσερα
παξιμάδια στερέωσης των πολλαπλών
εξαγωγής πίσω, φυλάγοντας τις ροδέ-
λες.
• Αφαιρέστε τις δύο πολλαπλές εξαγω-
γής πίσω.
Για τον έλεγχο της σωστής λειτουργίας και της βαθμονόμησης της βαλβίδας εξαγωγής συμβουλευτείτε
το κεφάλαιο της ηλεκτρικής εγκατάστασης.
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΒΑΛΒΙΔΑΣ ΣΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ
• Αφαιρέστε την καρίνα.

• Αποσυνδέστε τη φίσα του μοτέρ ελέγ-
χου της βαλβίδας.
ΠΟΔ - 467
• ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ - Αποσυνδέστε τις δύο

ντίζες ελέγχου της βαλβίδας καταμερι-
σμού στην εξάτμιση

του μοτέρ ελέγχου της βαλβίδας.
• Αφαιρέστε το μοτέρ ελέγχου της βαλ-
βίδας μαζί με την θερμοπροστατευτική
πλάκα.
Ψυγείο λαδιού κινητήρα
ΠΟΔ - 468
Ψυγείο λαδιού
1 Βίδες στερέωσης ψυγείου λαδιού στη M6 1 7 Nm (5.16 lbf ft) -
Αφαίρεση

• Αφαιρέστε και τις δύο καρίνες καθώς
και το κάλυμμα του ψυγείου.
• Ξεγαντζώστε το σφιχτήρα και αποσυν-
δέστε το σωλήνα του δεξιού ψυγείου.
• Ξεγαντζώστε το σφιχτήρα και αποσυν-

δέστε το σωλήνα του αριστερού ψυ-
γείου.
• Αφαιρέστε την κοπίλια.

• Αφαιρέστε από την αντίθετη πλευρά
τον πείρο ένωσης του ψυγείου υγρού
ψύξης - ψυγείου λαδιού
ΠΟΔ - 469
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το κάτω στή-

ριγμα του ψυγείου.
• Αφαιρέστε το ψυγείο αδειάζοντάς τον
εντελώς από το λάδι.
ΠΟΔ - 470
Εγκατάσταση πέδησης ΣΥΣ ΠΕΔ

Εγκατάσταση πέδησης RSV4 Factory
Δαγκάνα οπίσθιου φρένου
Δαγκάνα πίσω φρένου

1 Βίδες στερέωσης δίσκου πίσω φρέ- M8 5 30 Nm (22.13 lbf ft) Loct. 243
νου
2 Βίδα στερέωσης αισθητήρα χιλιομε- M6 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
τρητή στη βάση της δαγκάνας του
πίσω φρένου
3 Πείρος στερέωσης πλάκας στήριξης M12 1 50 Nm (36.88 lbf ft) Loct. 243
δαγκάνας πίσω φρένου
4 Βίδα στερέωσης πίσω δαγκάνας M5 2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
5 Βίδα στερέωσης σφιχτήρα σωλήνα M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
φρένου
- Βίδα στερέωσης βάσης στήριξης σω- M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
λήνα φρένου
ΣΥΣ ΠΕΔ - 472

RSV4 Factory Εγκατάσταση πέδησης
Δαγκάνα εμπρόσθιου φρένου
Δαγκάνα φρένου εμπρός

1 Βίδες στερέωσης εμπρόσθιων δα- M10x1,25 2+2 50 Nm (36.88 lb ft) -
γκανών φρένου
Δισκόπλακα οπίσθιου φρένου
ΣΥΣ ΠΕΔ - 473


δες του δίσκου φρένου (1).
• Αφαιρέστε το δίσκο φρένου (2).
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΕΠΑΛΕΙΨΤΕ ΜΕ

LOCTITE 243 ΤΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ ΤΩΝ ΒΙΔΩΝ ΤΟΥ ΔΙΣΚΟΥ
ΦΡΕΝΟΥ (1).
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, ΒΙΔΩΣΤΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ
ΒΙΔΕΣ (1) ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΣΦΙΞΤΕ ΠΡΟΧΩΡΩΝΤΑΣ ΔΙΑ-
ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ ΑΚΟΛΟΥΘΩΝΤΑΣ ΤΗ ΣΕΙΡΑ: A-B-C-D-E.
Αποσυναρμολόγηση οπίσθιου τροχού
Έλεγχος δισκόπλακας
Ενέργειες που πρέπει να γίνουν με το δίσκο

του φρένου τοποθετημένο στον τροχό.
• Ελέγξτε τη φθορά του δίσκου του φρέ-

νου μετρώντας με ένα μικρόμετρο το
ελάχιστο πάχος σε διάφορα σημεία.
• Αν το ελάχιστο πάχος, ακόμα και σε
ένα μόνο σημείο του δίσκου, είναι κάτω
από την ελάχιστη τιμή, αντικαταστήστε
το δίσκο.
Ελάχιστη τιμή πάχους του δίσκου: 4,5 mm

(0.18 ίν.)
• Με ένα μικρόμετρο, ελέγξτε ότι η μέγι-

στη απόκλιση του δίσκου δεν ξεπερνά
την ανοχή, διαφορετικά αντικαταστή-
στε τον.
Ανοχή απόκλισης του δίσκου: 0,1 mm (0.0039

ίν.)
Δισκόπλακα εμπρόσθιου φρένου
ΣΥΣ ΠΕΔ - 474

• Αφαιρέστε τον εμπρόσθιο τροχό.
Οι παρακάτω πληροφορίες αναφέρονται σε ένα

μόνο δίσκο αλλά ισχύουν και για τους δύο.
Για να ξεβιδώσετε τις βίδες (1) συνιστάται να χρη-
σιμοποιήσετε ένα βιδολόγο αέρα που χτυπάει ξε-
ρά επιτρέποντας έτσι την απεμπλοκή από το
LOCTITE 243.

του δίσκου φρένου (1).
• Αφαιρέστε το δίσκο του φρένου (2).
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΕΠΑΛΕΙΨΤΕ ΜΕ

LOCTITE 243 ΤΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ ΤΩΝ ΒΙΔΩΝ ΤΟΥ ΔΙΣΚΟΥ
ΦΡΕΝΟΥ (1).
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, ΒΙΔΩΣΤΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ
ΒΙΔΕΣ (1) ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΣΦΙΞΤΕ ΠΡΟΧΩΡΩΝΤΑΣ ΔΙΑ-
ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ ΑΚΟΛΟΥΘΩΝΤΑΣ ΤΗ ΣΕΙΡΑ: A-B-C-D-E-F.
Έλεγχος δισκόπλακας
• οι παρακάτω ενέργειες πρέπει να γίνο-

νται με τους δίσκους φρένων τοποθε-
τημένους στον τροχό, αναφέρονται σε
ένα δίσκο αλλά ισχύουν και για τους
δύο.
• Ελέγξτε τη φθορά του δίσκου του φρέ-
νου μετρώντας με ένα μικρόμετρο το
ελάχιστο πάχος σε διάφορα σημεία. Αν
το ελάχιστο πάχος, ακόμα και σε ένα
μόνο σημείο του δίσκου, είναι κάτω
από την ελάχιστη τιμή, αντικαταστήστε
το δίσκο.
Ελάχιστη τιμή πάχους του δίσκου: 4 mm (0.16
ίν.)
• Με ένα μικρόμετρο, ελέγξτε ότι η μέγι-
στη απόκλιση του δίσκου δεν ξεπερνά
ΣΥΣ ΠΕΔ - 475

την ανοχή, διαφορετικά αντικαταστή-

στε τον.
Ανοχή απόκλισης του δίσκου: 0,15 mm (0.0059

ίν.)
Εμπρόσθια τακάκια
ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΟΧΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟ ΜΕ ΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ ΜΕ ΔΙ-

ΠΛΟ ΔΙΣΚΟ (ΔΕΞΙΑ ΚΑΙ ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΠΛΕΥΡΑ).
ΝΑ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΟΛΑ ΤΑ ΤΑΚΑΚΙΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΥΟ ΔΑΓΚΑΝΩΝ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΡΕΝΟΥ.
Η ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΜΙΑΣ ΜΟΝΟ ΔΑΓΚΑΝΑΣ ΘΕΤΕΙ ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ ΤΗ ΣΤΑΘΕ-
ΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΣΟΒΑΡΟ ΚΙΝΔΥΝΟ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΟΜΑ, ΤΑ
ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΜΟΝΟ ΔΑΓΚΑΝΑ ΑΛΛΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΚΑΙ ΓΙΑ
ΤΙΣ ΔΥΟ.
(1).
• Βγάλτε από το δίσκο της δαγκάνα του
εμπρόσθιου φρένου.
• Διευρύνετε τα εμβολάκια της δαγκάνας

του φρένου.
• Βγάλτε τα τακάκια από τη δαγκάνα.
• Φυλάξτε το ελατήριο.
ΑΦΟΥ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΑ ΤΑΚΑΚΙΑ, ΜΗΝ ΠΑΤΑΤΕ ΤΗ ΜΑ-

ΝΕΤΑ ΦΡΕΝΟΥ, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΒΓΟΥΝ
ΤΑ ΕΜΒΟΛΑΚΙΑ ΤΗΣ ΔΑΓΚΑΝΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΔΡΑ ΤΟΥΣ
ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΝ ΑΠΩΛΕΙΑ ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ.
• Στη δαγκάνα του φρένου και στο ελατήριο υπάρχει ένα βέλος που πρέπει να είναι πάντα
γυρισμένο προς την κατεύθυνση περιστροφής του εμπρόσθιου τροχού.
ΣΥΣ ΠΕΔ - 476

• Τοποθετήστε στη δαγκάνα του φρένου το ελατήριο.
• Τοποθετήστε δύο καινούργια τακάκια,

τοποθετώντας τα σωστά.
ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΤΑΚΑΚΙΑ ΚΑΙ ΝΑ

ΒΕΒΑΙΩΝΕΣΤΕ ΓΙΑ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥΣ ΣΤΟ
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΔΑΓΚΑΝΑΣ.
• Τοποθετήστε στο δίσκο της δαγκάνα

του εμπρόσθιου φρένου.
• Βιδώστε με το χέρι εντελώς τις δύο βί-
δες (1).
• Τραβήξτε το φρένο εμπρός προκειμέ-
νου να μπορέσουν να προσαρμόσει
καλά η δαγκάνα του φρένου.
• Σφίξτε τις δύο βίδες (1).
• Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένου
εμπρός.
Οπίσθια τακάκια
• Τοποθετήστε το όχημα στο σταντ.

• Αφαιρέστε τη δαγκάνα του πίσω φρένου.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΜΗΝ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΕ ΤΗ ΜΑΝΕΤΑ ΤΟΥ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΦΡΕΝΟΥ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ
ΤΡΟΧΟΥ, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΤΑ ΕΜΒΟΛΑΚΙΑ ΤΗΣ ΔΑΓΚΑΝΑΣ ΝΑ ΠΕΤΑΧΤΟΥΝ ΕΞΩ,
ΠΡΟΚΑΛΩΝΤΑΣ ΔΙΑΡΡΟΗ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ ΦΡΕΝΩΝ.
• Αφαιρέστε τον δακτύλιο αναστολής (1).
ΠΡΙΝ ΒΓΑΛΕΤΕ ΤΟΝ ΠΕΙΡΟ (2), ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ

ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (3), ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΟ-
ΛΟΓΗΣΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΜΕ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΤΡΟ-
ΠΟ.
ΣΥΣ ΠΕΔ - 477

• Βγάλτε τον πείρο (2) και φυλάξτε το

ελατήριο ασφαλείας (3).
• Αφαιρέστε τα τακάκια (4) και φυλάξτε
τις αντικραδασμικές πλάκες.
• Αν παρουσιάζουν φθορά, αντικατα-
στήστε τις αντικραδασμικές πλάκες.
ΑΦΟΥ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΑ ΤΑΚΑΚΙΑ, ΜΗΝ ΠΑΤΑΤΕ ΤΗ ΜΑ-

ΝΕΤΑ ΦΡΕΝΟΥ, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΕΝΔΕΧΕΤΑΙ ΝΑ ΒΓΟΥΝ
ΤΑ ΕΜΒΟΛΑΚΙΑ ΤΗΣ ΔΑΓΚΑΝΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΔΡΑ ΤΟΥΣ
ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΤΗΝ ΑΠΩΛΕΙΑ ΥΓΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ.
• Τοποθετήστε δύο καινούργια τακάκια

μαζί με αντικραδασμικό αυτοκόλλητο,
με τρόπο ώστε οι οπές να είναι ευθυ-
γραμμισμένες με τις οπές της δαγκά-
νας.
ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΟΤΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ

ΤΑ ΒΕΛΗ ΣΤΑ ΑΝΤΙΚΡΑΔΑΣΜΙΚΑ ΑΥΤΟΚΟΛΛΗΤΑ ΕΙΝΑΙ
ΓΥΡΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ
ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΠΑΝΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΤΑΚΑΚΙΑ ΚΑΙ ΒΕΒΑΙΩ-

ΝΕΣΤΕ ΓΙΑ ΤΗ ΣΩΣΤΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕ-
ΡΙΚΟ ΤΗΣ ΔΑΓΚΑΝΑΣ.
• Τοπθετήστε το ελατήριο ασφαλείας

(3).
• Διατηρώντας το ελατήριο ασφαλείας
(3) συμπιεσμένο στο κεντρικό τμήμα,
εισάγετε τον πείρο (2) με τρόπο ώστε
να περάσει από αυτό.
• Τοποθετήστε τον δακτύλιο αναστολής
(1).
• Ελέγξτε τη στάθμη υγρών στα φρένα.
ΣΥΣ ΠΕΔ - 478

Εξαέρωση συστήματος πέδησης
Εμπρόσθιο
Ο αέρας που υπάρχει στο υδραυλικό κύκλωμα, λειτουργεί ως μαξιλαράκι, απορροφώντας μεγάλο μέρος
της πίεσης που εξασκείται από την αντλία φρένων, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα της δαγκάνας
κατά το φρενάρισμα.
Η παρουσία αέρα γίνεται εμφανής με την "σπογγώδη" αίσθηση του χειριστηρίου του φρένου και από
τη μείωση της ικανότητας φρεναρίσματος.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ ΤΟΝ ΚΙΝΔΥΝΟ ΓΙΑ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ, ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΛΥΤΩΣ
ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ, ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ
ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΦΡΕΝΩΝ ΣΤΙΣ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ, Η ΕΞΑΕΡΩΣΗ ΤΟΥ
ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΦΡΕΝΩΝ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΜΟΝΟ ΔΑΓΚΑΝΑ ΤΟΥ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ
ΦΡΕΝΟΥ ΑΛΛΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΥΟ. ΚΑΝΤΕ ΤΗΝ ΕΞΑΕΡΩΣΗ ΜΕ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΤΟΠΟΘΕ-
ΤΗΜΕΝΟ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ. ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΕΞΑΕΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥ
ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ, ΓΕΜΙΣΤΕ ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΥΓΡΟΥ ΦΡΕΝΩΝ ΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ. ΕΛΕΓΧΕΤΕ,
ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΟΤΙ ΣΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΑΝΤΑ ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ.
• Αφαιρέστε το λαστιχένιο προστατευτι-
κό κάλυμμα της βαλβίδας εξαέρωσης.
• Τοποθετήστε ένα διαφανή σωλήνα
αποστράγγισης στη βαλβίδα εξαέρω-
σης της δαγκάνας του εμπρόσθιου
φρένου και τοποθετήστε το άλλο άκρο
σε ένα δοχείο συλλογής.
• Αφαιρέστε την τάπα του δοχείου λα-
διού του εμπρόσθιου φρένου.
• Πατήστε τη μανέτα φρένου και στη
συνέχεια ανοίξτε κατά 1/4 της στροφής
τον εξαερωτήρα στη δαγκάνα προκει-
μένου να βγει ο αέρας.
• κλείστε τον εξαερωτήρα πριν φτάσετε
στο τέλος της διαδρομής με τη μανέτα
και επαναλάβετε την ίδια εργασία έως
ότου να μην βγαίνει καθόλου αέρας.
• Επαναλάβετε την ίδια διαδικασία και
για τις δύο δαγκάνες.
ΣΥΣ ΠΕΔ - 479

• Σφίξτε τη βαλβίδα εξαέρωσης και αφαι-

ρέστε το σωληνάκι.
• Συμπληρώστε με υγρό επαναφέρο-
ντας τη σωστή στάθμη υγρού φρένων
στο δοχείο.
• Επανατοποθετήστε και μπλοκάρετε
την τάπα του δοχείου υγρού εμπρό-
σθιου φρένου.
• Αποκαταστήστε το λαστιχένιο προστα-
τευτικό κάλυμμα.
Οπίσθιο
Ο αέρας που υπάρχει στο υδραυλικό κύκλωμα, λειτουργεί ως μαξιλαράκι, απορροφώντας μεγάλο μέρος
της πίεσης που εξασκείται από την αντλία φρένων, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα της δαγκάνας
κατά το φρενάρισμα.
Η παρουσία αέρα γίνεται εμφανής με την "σπογγώδη" αίσθηση του χειριστηρίου του φρένου και από
τη μείωση της ικανότητας φρεναρίσματος.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ ΤΟΝ ΚΙΝΔΥΝΟ ΓΙΑ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ, ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΛΥΤΩΣ
ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ, ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ
ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΦΡΕΝΩΝ ΣΤΙΣ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ, Η ΕΞΑΕΡΩΣΗ ΤΟΥ
ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΦΡΕΝΩΝ.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚΑΝΤΕ ΤΗΝ ΕΞΑΕΡΩΣΗ ΜΕ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ. ΚΑΤΑ ΤΗ
ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΕΞΑΕΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ, ΓΕΜΙΣΤΕ ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΥΓΡΟΥ
ΦΡΕΝΩΝ ΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ. ΕΛΕΓΧΕΤΕ, ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΟΤΙ
ΣΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΑΝΤΑ ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ.
• Αφαιρέστε το λαστιχένιο προστατευτι-
κό κάλυμμα της βαλβίδας εξαέρωσης.
• Τοποθετήστε ένα διαφανή σωλήνα
αποστράγγισης στη βαλβίδα εξαέρω-
σης της δαγκάνας του πίσω φρένου και
τοποθετήστε το άλλο άκρο σε ένα δο-
χείο συλλογής.
• Αφαιρέστε την τάπα του δοχείου λα-
διού του πίσω φρένου.
• Πατήστε τη μανέτα φρένου και στη
συνέχεια ανοίξτε κατά 1/4 της στροφής
τον εξαερωτήρα στη δαγκάνα προκει-
μένου να βγει ο αέρας.
ΣΥΣ ΠΕΔ - 480

• κλείστε τον εξαερωτήρα πριν φτάσετε

στο τέλος της διαδρομής με τη μανέτα
και επαναλάβετε την ίδια εργασία έως
ότου να μην βγαίνει καθόλου αέρας.
• Σφίξτε τη βαλβίδα εξαέρωσης και αφαιρέστε το σωληνάκι.

• Συμπληρώστε με υγρό επαναφέροντας τη σωστή στάθμη υγρού φρένων στο δοχείο.
• Επανατοποθετήστε και μπλοκάρετε την τάπα του δοχείου υγρού πίσω φρένου.
• Αποκαταστήστε το λαστιχένιο προστατευτικό κάλυμμα.
Αντλία εμπρόσθιου φρένου
Αντλία φρένου εμπρός

1 Βίδα στερέωσης δοχείου λαδιού εμπ- M6 1 7 Nm (5.16 lbf ft) -
ρόσθιου φρένου στη βάση
2 Βίδα στερέωσης βάσης στήριξης δο- M6 1 7 Nm (5.16 lbf ft) -
χείου υγρών φρένου στο τιμόνι
3 Βίδα στερέωσης οδηγού σωλήνα M5 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
φρένου στην κάτω πλάκα
4 Στερέωση σφιχτήρα αντλίας εμπρό- M6 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
5 Βίδα στερέωσης πείρου μανέτας M6 1 10 Nm (7.37 lbf ft) -
εμπρόσθιου φρένου
ΣΥΣ ΠΕΔ - 481

Αντλία οπίσθιου φρένου
Αντλία φρένου πίσω

1 Κόντρα παξιμάδι ράβδου πίσω φρέ- M6 1 12 Nm (8.85 lbf ft) -
νου
2 Βίδες στερέωσης αντλίας πίσω φρέ- M6 2 8 Nm (5.9 lbf ft) -
νου
3 Βίδα στερέωσης μοχλού πίσω φρέ- M8 1 25 Nm (18.44 lbf ft) -
νου
ΣΥΣ ΠΕΔ - 482

Εγκατάσταση ψύξης ΣΥΣ ΨΥΞ

Εγκατάσταση ψύξης RSV4 Factory
Σχεδιάγραμμα του κυκλώματος
ΤΥΠΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
Με αυτόματη εξαέρωση, φυγόκεντρη αντλία εισαγωγής (1), θερμοστατική βαλβίδα τριών διόδων (2),
ψυγείο (3) με βεντιλατέρ (4) και δοχείο διαστολής (5).
Υπόμνημα:
ΣΥΣ ΨΥΞ - 484

RSV4 Factory Εγκατάσταση ψύξης
1. Φυγόκεντρη αντλία
2. Θερμοστατική βαλβίδα
3. Ψυγείο
4. Βεντιλατέρ
5. Δοχείο διαστολής
6. Με ανοιχτό θερμοστάτη
7. Με κλειστό θερμοστάτη
8. Από κεφαλή εμπρός
9. Από κεφαλή πίσω
10.Στο επάνω μπλοκ
Ψύξη
ψυγείου νερού στο πλαίσιο
2 Βίδες στερέωσης ψυγείου νερού στη M6 2 7 Nm (5.16 lbf ft) -
3 Βίδα στερέωσης οδηγού σωλήνα νε- M5 1 6 Nm (4.42 lbf ft) -
ρού παράκαμψης
4 Βίδες στερέωσης βεντιλατέρ στο ψυ- M4 6 2 Nm (1.47 lbf ft) -
γείο νερού
ΣΥΣ ΨΥΞ - 485

1 Βίδα στερέωσης αντλίας στο μπλοκ M6x25 2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
Ελεγχος ηλεκτρικού βεντιλατέρ
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ (ΕΠΙΛ. 1)
• Αφαιρέστε τα κάτω τμήματα της καρί-

νας και τον αισθητήρα θέσης χειρολα-
βής.
• Αποσυνδέστε τη φίσα του βεντιλατέρ
ψύξης και αντικαταστήστε.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 486


Κάτω
φέρινγκ
• Μετακινήστε το ψυγείο εμπρός.

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα τρία στη-
ρίγματα του βεντιλατέρ ψύξης φυλάγο-
ντας τις ροδέλες.
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ (ΕΠΙΛ. 2)

βής.
• Αποσυνδέστε τη φίσα του βεντιλατέρ
ψύξης και αντικαταστήστε.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 487

• Μπλοκάροντας τα παξιμάδια από μέ-

σα, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης
από την εσωτερική πλευρά.
• Φροντίστε να φυλάξετε τα παξιμάδια
και τις ροδέλες.
Κάτω
φέρινγκ
• Τα σημεία στερέωσης του βεντιλατέρ

δεν είναι ίδια γιατί η εγκοπή (2), σε σχέ-
ση με τις εγκοπές (1), έχει μεγαλύτερο
πάχος και κατά συνέπεια είναι στερεω-
μένη από την εσωτερική πλευρά με ένα
καρυδάκι σε σχήμα "T".
• Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το βεντιλατέρ.
Αντικατάσταση ψυκτικού υγρού
• Αφαιρέστε και τα δύο φέρινγκ.

• Προετοιμάστε ένα δοχείο κατάλληλης
χωρητικότητας κάτω από την αντλία
του υγρού ψύξης.
• Αφαιρέστε την τάπα/βαλβίδα του ψυ-
γείου για να διευκολυνθεί η έξοδος του
υγρού.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 488

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα εκκέ-

νωσης του κυκλώματος φυλάγοντας τη
ροδέλα στεγανότητας.
• Περιμένετε να αδειάσει ολόκληρο το
κύκλωμα (κινητήρας+σωλήνες+ψυ-
γείο).
• Τοποθετήστε τη βίδα εκροής στη θέση
της μαζί με μια καινούργια ροδέλα.
ΠΛΗΡΩΣΗ
• Εισάγετε από το στόμιο πλήρωσης στο ψυγείο ποσότητα υγρού ψύξης (περίπου 2,2 λίτρα
- 0,48 γαλόνια ΗΒ) που θα επιτρέψει τη στάθμη του υγρού να φτάσει έως το χείλος του.
• Τοποθετήστε την τάπα/βαλβίδα.
• . Εισάγετε από το στόμιο του δοχείου

διαστολή την ποσότητα υγρού ψύξης
μέχρι να φτάσει στην εγκοπή FULL και
στη συνέχεια τοποθετήστε την τάπα.
• . Εκκινήστε τον κινητήρα, αφήστε τον
να λειτουργήσει στο ρελαντί και περι-
μένετε να τεθούν σε λειτουργία τα βε-
ντιλατέρ (περίπου 101°C - 213 °F), στη
συνέχεια σβήστε το και περιμένετε να
κρυώσει ο κινητήρας.
• . Με το όχημα σε κάθετη θέση ελέγξτε
τη στάθμη του υγρού τόσο στο ψυγείο
όσο και στο δοχείο διαστολής και εν-
δεχομένως συμπληρώστε.
• Αδειάστε το υγρό ψύξης.

• Αφαιρέστε το σωλήνα από το ψυγείο.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 489


στερέωσης του σωλήνα στον κινητήρα.
• Βγάλτε τις τσιμούχες και αλλάξτε τες
κατά την επανασυναρμολόγηση.

στερέωσης της αντλίας στον κινητήρα.
• Αφαιρέστε την αντλία υγρού ψύξης.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δύο εξω-

τερικές βίδες στερέωσης του καπακιού
στην αντλία.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 490

• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την εσωτερι-

κή βίδα.
• Αφαιρέστε το καπάκι της αντλίας.
ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΠΡΟΚΛΗΘΕΙ ΑΝΕΠΑΝΟΡΘΩΤΗ ΖΗΜΙΑ ΣΤΗΝ

ΑΝΤΛΙΑ, ΞΕΒΙΔΩΣΤΕ ΚΑΙ ΑΦΑΙΡΕΣΤΕ ΤΗΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ
ΒΙΔΑ ΠΡΙΝ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΟ ΚΑΠΑΚΙ.
• Σε κάθε αποσυναρμολόγηση αντικατα-

στήστε την εσωτερική τσιμούχα ανάμε-
σα στο σώμα της αντλίας και το o-ring
στο σώμα της αντλίας.
ΒΕΒΑΙΩΘΕΙΤΕ ΟΤΙ ΟΙ ΟΠΕΣ ΔΙΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΡΑΓΜΕΝΕΣ.
Αφαίρεση ψυγείου
Μετά από βελτιώσεις του προϊόντος μπορεί να

υπάρχουν δύο τύποι ψυγείου με τα αντίστοιχα βε-
ντιλατέρ και ελάσματα στερέωσης.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 491

ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΕΛΑΣΜΑΤΟΣ ΨΥΓΕΙΟΥ (ΕΠΙΛ. 1)

• Αφαιρέστε τις βίδες στερέωσης του

ελάσματος στο πλαίσιο.
• Στη συνέχεια αφαιρέστε το έλασμα
στερέωσης του ψυγείου.
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΕΛΑΣΜΑΤΟΣ ΨΥΓΕΙΟΥ (ΕΠΙΛ. 2)
• Ενεργώντας από τη δεξιά πλευρά της

μοτοσικλέτας μετακινήστε την κύρια
καλωδίωση και αφαιρέστε τη βίδα στε-
ρέωσης του ψυγείου στο έλασμα στε-
ρέωσης.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 492

• Αφαιρέστε τις βίδες στερέωσης του

ελάσματος στο πλαίσιο.
• Στη συνέχεια αφαιρέστε το έλασμα
στερέωσης του ψυγείου.
• Μετακινώντας το έλασμα προς τα έξω

μπορείτε να το βγάλετε τραβώντας.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΑΣΗ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ, ΔΩΣΤΕ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΩΣΤΕ Η ΚΥΡΙΑ ΚΑ-
ΛΩΔΙΩΣΗ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΗ ΣΤΟ ΚΕΝΟ ΤΟΥ ΕΛΑΣΜΑΤΟΣ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ΤΟΥ
ΨΥΓΕΙΟΥ, ΜΕ ΤΡΟΠΟ ΩΣΤΕ ΝΑ ΑΠΟΦΕΥΧΘΕΙ Η ΕΠΑΦΗ ΤΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΜΕ ΤΟ ΨΥΓΕΙΟ ΚΑΙ
ΣΥΝΕΠΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΥΨΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΝΑ ΠΡΟΚΛΗΘΕΙ ΖΗΜΙΑ.
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΨΥΓΕΙΟΥ
• Αδειάστε το κύκλωμα ψύξης.

βής.
• Αποσυνδέστε και τις δύο φίσες των βε-
ντιλατέρ ψύξης.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 493

• Αποσυνδέστε το σωληνάκι εξαέρωσης

του δοχείου διαστολής από τους οδη-
γούς.
Κάτω
φέρινγκ
• Αφαιρέστε τις δύο βίδες στερέωσης

του ελάσματος του ψυγείου.
• κόψτε το δετικό που στερεώνει την κα-

λωδίωση στο σωλήνα επιστροφής του
ψυγείου, στην αριστερή πλευρά.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 494

• Ελευθερώστε το σφιχτήρα που στε-

ρεώνει το σωλήνα επιστροφής του ψυ-
γείου.

ΤΟ ΚΟΥΜΠΩΜΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΟΥ ΑΦΑΙΡΕΣΑΤΕ ΜΕ ΕΝΑ
ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΙΔΙΟΥ ΜΕΓΕΘΟΥΣ.
ΜΗΝ ΔΟΚΙΜΑΣΕΤΕ ΝΑ ΕΠΑΝΑΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΤΕ ΤΟ ΣΦΙ-
ΧΤΗΡΑ CLIC ΠΟΥ ΑΦΑΙΡΕΣΑΤΕ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ
ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ.
ΜΗΝ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΤΟ ΣΦΙΧΤΗΡΑ CLIC ΠΟΥ ΑΦΑΙΡΕΣΑΤΕ
ΜΕ ΕΝΑΝ ΣΦΙΧΤΗΡΑ ΜΕ ΒΙΔΑ Ή ΜΕ ΣΦΙΧΤΗΡΕΣ ΑΛΛΟΥ
ΤΥΠΟΥ.
• Ελευθερώστε το σφιχτήρα που στε-

ρεώνει το σωλήνα παροχής στο ψυ-
γείο.

ΤΟ ΚΟΥΜΠΩΜΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΟΥ ΑΦΑΙΡΕΣΑΤΕ ΜΕ ΕΝΑ
ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΙΔΙΟΥ ΜΕΓΕΘΟΥΣ.
ΜΗΝ ΔΟΚΙΜΑΣΕΤΕ ΝΑ ΕΠΑΝΑΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΤΕ ΤΟ ΣΦΙ-
ΧΤΗΡΑ CLIC ΠΟΥ ΑΦΑΙΡΕΣΑΤΕ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ
ΕΠΑΝΑΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ.
ΜΗΝ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΤΟ ΣΦΙΧΤΗΡΑ CLIC ΠΟΥ ΑΦΑΙΡΕΣΑΤΕ
ΜΕ ΕΝΑΝ ΣΦΙΧΤΗΡΑ ΜΕ ΒΙΔΑ Ή ΜΕ ΣΦΙΧΤΗΡΕΣ ΑΛΛΟΥ
ΤΥΠΟΥ.
ΣΥΣ ΨΥΞ - 495

Αμάξωμα ΑΜΑΞ
RSV4 Factory Αμάξωμα
Μπροστινός φανός
1 Βίδα στερέωσης εμπρόσθιου φανού SWP 4.9 4 2 Nm (1.47 lbf ft) -
στο εμπρόσθιο τμήμα
2 Βίδα στερέωσης μπροστινού φανού M5 2+1 2 Nm (1.47 lbf ft) -
ΑΜΑΞ - 497
Αμάξωμα RSV4 Factory
Πίνακας οργάνων
1 Βίδες στερέωσης για τα λαστιχάκια SWP 4.9 3 3 Nm (2.21 lbf ft) -
στον πίνακα οργάνων
2 Βίδες στερέωσης για τα κελύφη στή- SWP 4.9 5 2 Nm (1.47 lbf ft) -
ριξης του πίνακα οργάνων
3 Βίδες στερέωσης βάσης πίνακα ορ- M6 4 8 Nm (5.9 lbf ft) -
γάνων στο πλαίσιο
ΖΕΛΑΤΙΝΑ
1 Βίδες στερέωσης ζελατίνας M4 4 0,5 Nm (0.37 lbf ft) -
2 Παξιμάδια στερέωσης πίσω καθρε- M6 2+2 10 Nm (7.37 lbf ft) -
φτών
στη μάσκα
ΑΜΑΞ - 498
Εμπρός φτερό
1 Βίδες στερέωσης εμπρός φτερού M5 4 3 Nm (2.21 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης καρίνας M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
ΠΙΣΩ ΦΑΝΟΣ
1 Βίδες στερέωσης πίσω φανού M5 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
ΑΜΑΞ - 499

2 Βίδες στερέωσης βάσης στήριξης πί- M5 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
σω φανού
3 Βίδες στερέωσης πίσω φλας M6 2 2,5 Nm (1.84 lbf ft) -
4 Βίδες στερέωσης καπακιού πίσω φα- SWP 2,9 1 0,5 Nm (0.37 lbf ft) -
νού
Βάση πινακίδας κυκλοφορίας

1 Βίδες στερέωσης πίσω φτερού M6 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
2 Βίδες στερέωσης για το φωτάκι της M4 1 1 Nm (0.74 lbf ft) -
3 Παξιμάδια στερέωσης ανακλαστήρα M4 2 1 Nm (0.74 lbf ft) -
κίδας στην μπροστινή βάση πινακί-
δας
κίδας στην εμπρόσθια βάση πινακί-
δας
- Βίδες στερέωσης βάσης πινακίδας M6 3 4 Nm (2.95 lbf ft) -
που ενσωματώνεται στη βάση της
σέλας
ΑΜΑΞ - 500
ΟΥΡΑ
1 Πίσω βίδες στερέωσης ουράς στη M5 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
βάση του πίσω φανού
2 Βίδες στερέωσης βάσης καλύμματος SWP 2,9 3 1 Nm (0.74 lbf ft) -
σέλας στο κάλυμμα της σέλας
3 Βίδες στερέωσης πείρου καλύμμα- M4 1 1,5 Nm (1.11 lbf ft) -
τος σέλας
4 Βίδες στερέωσης σχάρας στην ουρά M5 2 0,5 Nm (0.37 lbf ft) -
στην ουρά
6 Βίδες στερέωσης πλαϊνών φέρινγκ M5 2+2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
της σέλας
στήριξης της σέλας
9 Βίδες στερέωσης ουράς στο κάτω M5 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
καπάκι του καλύμματος της σέλας
ΑΜΑΞ - 501
Χώρος κάτω από τη σέλα

1 Βίδες και παξιμάδια στερέωσης βά- M6 2 4 Nm (2.95 lbf ft) -
σης πινακίδας στην πλάκα της βάσης
της σέλας
2 Βίδες στερέωσης κάτω καπακιού βά- M5 5 3 Nm (2.21 lbf ft) -
σης σέλας
3 Βίδες στερέωσης βάσης μπαταρίας M5 2 2 Nm (1.47 lbf ft) -
ΑΜΑΞ - 502
Ρεζερβουάρ καυσίμου
1 Ειδική βίδα στερέωσης σέλας οδη- M6 1 4 Nm (2.95 lbf ft) -
γού στο ρεζερβουάρ
2 Βίδες στερέωσης στομίου στο ρεζερ- M5 4 4 Nm (2.95 lbf ft) -
βουάρ
3 Βίδες στερέωσης φλάντζας αντλίας M5 8 3 Nm (2.21 lbf ft) -
βενζίνης στο ρεζερβουάρ
4 Βίδες εμπρός στερέωσης ρεζερ- M6 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
βουάρ στο πλαίσιο
5 Βίδες πίσω στερέωσης ρεζερβουάρ M6 2 7 Nm (5.16 lbf ft) -
στο πίσω πλαίσιο
6 Βίδες στερέωσης πλαστικού στηρίγ- M5 1 2,5 Nm (1.84 lbf ft) -
ματος σωλήνων βενζίνης
7 Βίδες στερέωσης βάσης αριστερού M5 1 3 Nm (2.21 lbf ft) -
φέρινγκ
8 Βίδες στερέωσης βάσης ρεζερβουάρ M6 4 3 Nm (2.21 lbf ft) -
- Κεντρική βίδα στερέωσης καλύμμα- M4 1 0,5 Nm (0.37 lbf ft) -
τος στο ρεζερβουάρ
- Ρακόρ βαλβίδας εξαέρωσης ρεζερ- M7 2 3 Nm (2.21 lbf ft) -
βουάρ
Μαρσπιέ
1 Βίδες στερέωσης μαρσπιέ οδηγού M8 2+2 25 Nm (18.44 lbf ft) -
στο πλαίσιο
2 Βίδες στερέωσης μαρσπιέ συνεπιβά- M8 2+2 18 Nm (13.28 lbf ft) Για τις Χώρες όπου
τη στο πλαίσιο είναι υποχρεωτική η
τοποθέτηση των
μαρσπιέ του συν-
επιβάτη ή για τη δι-
θέσια έκδοση
μαρσπιέ εμπρός
ΑΜΑΞ - 503

μαρσπιέ πίσω
- Αντιτριβικός πείρος M6 1 8 Nm (5.9 lbf ft) -
Καρίνες
- Βίδες στερέωσης κεντρικής βάσης M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) -
κάτω καρίνας
- Βάση στήριξης κάτω δεξιάς καρίνας M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) -
- Βάση στήριξης κάτω αριστερής καρί- M6 2 10 Nm (7.37 lb ft) -
νας
- Βίδες στερέωσης πλαϊνών φέρινγκ M5 2 1,5 Nm (1.11 lb ft) -
στους πλαϊνούς αποστάτες
- Βίδες στερέωσης φέρινγκ πάνω από M5 2 1,5 Nm (1.11 lb ft) -
- Βίδα στερέωσης φέρινγκ πάνω από M5 2 1,5 Nm (1.11 lb ft) -
τη μάσκα
- Βίδες στερέωσης φέρινγκ πάνω από λαμαρινόβιδα 2 1 Nm (0.74 lb ft) -
- Βίδα στερέωσης φέρινγκ πάνω από λαμαρινόβιδα 2 1 Nm (0.74 lb ft) -
το φανάρι
- Βίδες στερέωσης επάνω φέρινγκ στη M5 2+2 1 Nm (0.74 lb ft) -
βάση
- Βίδα στερέωσης κάτω φέρινγκ στην M5 2 2 Nm (1.47 lb ft) -
καρίνα
- Κάτω βίδες στερέωσης κάτω καρίνας M5 2 2 Nm (1.47 lb ft) -
- Βίδες στερέωσης κάτω καπακιού πι- M6 2 8 Nm (5,90 lb ft) -
ρουνιού
- Βίδες στερέωσης κάτω καπακιού μά- SWP 3.9 2 1 Nm (0.74 lb ft) -
σκας στους αεραγωγούς εισαγωγής
- Εσωτερικές βίδες στερέωσης καρί- M4 2 0,5 Nm (0.37 lb ft) -
νας στο κάτω καπάκι εμπρός
- Εσωτερικές βίδες στερέωσης φέ- M5 2 2 Nm (1.47 lb ft) -
ρινγκ στην καρίνα
ΑΜΑΞ - 504
Καθρέπτες
• Οι παρακάτω εργασίες αφορούν έναν

καθρέφτη αλλά ισχύουν και για τους
δύο.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα δύο παξι-
μάδια, συγκρατώντας τον καθρέφτη.
• Αποσυνδέστε τη φίσα του φλας από

την αντίστοιχη σταθερή φίσα στη βάση
των οργάνων.
• Συνοδεύοντας το καλώδιο του φλας μέσα από την ειδική οπή στη μάσκα, αφαιρέστε τον
καθρέφτη.
ΑΜΑΞ - 505
Συγκρότημα οργάνων
• Αφαιρέστε τη μάσκα.
• Αφαιρέστε το καπάκι της βάσης του πί-

νακα οργάνων.
• Μετακινήστε το συγκρότημα οργάνων
βγάζοντας τα λαστιχάκια από τις έδρες
στη βάση στήριξης του πίνακα οργά-
νων.
• Γυρίστε το λεβιεδάκι ασφάλισης της φίσας του συγκροτήματος οργάνων.

• Αφαιρέστε τη φίσα.
• Αφαιρέστε την ομάδα οργάνων.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΦΙΣΩΝ, ΟΙ
ΟΔΗΓΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΟΛΙΣΘΑΙΝΟΥΝ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΕΩΣ ΤΟ
ΤΕΛΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ, ΒΟΗΘΩΝΤΑΣ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΗΣ
ΦΙΣΑΣ: ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΥ-
ΣΤΕΙ ΤΟ ΔΟΝΤΑΚΙ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΝΑ ΚΟΥΜΠΩΝΕΙ.
ΑΜΑΞ - 506
Μάσκα

ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις τέσσερις
βίδες.
ΑΜΑΞ - 507
• Αφαιρέστε τα πλαϊνά φέρινγκ.

• Αποσυνδέστε τις φίσες των φλας από
τη σταθερή φίσα στη βάση του συγ-
κροτήματος οργάνων.
• Αν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τους
δύο καθρέφτες.
• Αφαιρέστε τις τρεις κάτω προσθήκες.
Πλαϊνά φέρινγκ
• Στηρίζοντας από μπροστά τη μάσκα

μετακινήστε την όσο είναι απαραίτητο
για να μπορέσετε να εργαστείτε στις
φίσες των λαμπτήρων εμπρός.
• Βγάλτε τις φίσες από τους λαμπτήρες
εμπρός.
• Αφαιρέστε από μπροστά τη μάσκα.
ΑΜΑΞ - 508
ΠΛΑΪΝΑ ΦΕΡΙΝΓΚ
Η παρακάτω διαδικασία περιγράφεται για ένα φέ-
ρινγκ αλλά ισχύει και για τα δύο.
• Αφαιρέστε το κάτω πλαϊνό τμήμα της

καρίνας.
δες.
• Βγάλτε το πλαϊνό φέρινγκ με μεγάλη

προσοχή στο κούμπωμα με το κάτω
φέρινγκ και στα φτερά στερέωσης με
την καρίνα.
• Ελευθερώστε τις τρεις προσθήκες που

βρίσκονται στο εσωτερικό φέρινγκ.
• Βγάλτε το πλαϊνό φέρινγκ με μεγάλη προσοχή στο κούμπωμα με το κάτω φέρινγκ και στα
φτερά στερέωσης με την καρίνα.
ΑΜΑΞ - 509
ΚΑΤΩ ΠΛΑΪΝΑ ΦΕΡΙΝΓΚ
• Οι ακόλουθες εργασίες ισχύουν και για

τα δύο κάτω πλαϊνά φέρινγκ.
• Αφαιρέστε το πλαϊνό τμήμα της καρί-
νας.
• Ξεβιδώστε και βγάλτε τη βίδα και αφαι-
ρέστε το κάτω πλαϊνό φέρινγκ.
Κάτω φέρινγκ
ΚΑΤΩ ΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΚΑΡΙΝΕΣ
• Αφαιρέστε τις τρεις προσθήκες στε-

ρέωσης στη μάσκα

• Βγάλτε το κεντρικό κάτω τμήμα της κα-
ρίνας με προσοχή στα κουμπώματα με
τα πλαϊνά τμήματα της καρίνας και τη
μάσκα.

ξεβιδώστε και αφαιρέστε την κάτω βί-
δα.
ΑΜΑΞ - 510
ΚΑΤΩ ΠΛΑΪΝΑ ΦΕΡΙΝΓΚ
• Οι ενέργειες που ακολουθούν περιγρά-

φονται για ένα κάτω πλαϊνό φέρινγκ,
αλλά ισχύουν και για τα δύο, έως το
αναφερόμενο σημείο.
ρέωσης του κάτω κεντρικού φέρινγκ.
• Αφαιρέστε το αντίστοιχο πλαϊνό φέρινγκ.

δα.
• Αν ενεργείτε από τη δεξιά πλευρά του

οχήματος, βγάλτε το κάτω φέρινγκ με
προσοχή στα κουμπώματα με το κεν-
τρικό τμήμα της κάτω καρίνας.
• Αν ενεργείτε από την αριστερή πλευρά
του οχήματος, στηρίζοντας το αριστε-
ρό κάτω τμήμα της καρίνας, ξεβιδώστε
και αφαιρέστε τα δύο παξιμάδια, φυ-
λάξτε τις βίδες και κατεβάστε το ρυθμι-
στή.
• Αφαιρέστε το κάτω τμήμα της καρίνας.
ΑΜΑΞ - 511
ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΠΑΚΙΟΥ ΚΟΥΤΙΟΥ ΦΙΛΤΡΟΥ

• Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα
θερμοκρασίας αέρα.
• Μετακινήστε τις φίσες των πίσω πη-

νίων.
Εγκέφαλος

βίδες των επάνω μπεκ.
• Μετατοπίστε τη βάση των επάνω
μπεκ.
• Αποσυνδέστε το ρακόρ του συστήμα-

τος εισαγωγής μεταβαλλόμενης γεω-
μετρίας.
ΑΜΑΞ - 512

δες του καπακιού του κουτιού φίλτρου
αέρα.
• Αφαιρέστε το καπάκι του κουτιού του
φίλτρου αέρα.
ΒΑΣΗ ΚΟΥΤΙΟΥ ΦΙΛΤΡΟΥ
• Ανοίξτε το καπάκι του κουτιού φίλτρου

αέρα.
ρέωσης των αεραγωγών εισαγωγής.
• Αποσυνδέστε το ρακόρ του συστήματος εισαγωγής μεταβαλλόμενης γεωμετρίας.
• Ενεργώντας και από τις δύο πλευρές

ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα στε-
ρέωσης του αισθητήρα πίεσης αέρα.
• Αποσυνδέστε και τις δύο φίσες των πη-

νίων εμπρός (κύλινδρος 2 και 4).
ΑΜΑΞ - 513

αποσυνδέστε τα σωληνάκια εισαγω-
γής της εγκατάστασης Blow-by.
• Ελευθερώστε την καλωδίωση από τον

οδηγό στο κουτί φίλτρου.
• Αφαιρέστε τη βάση του κουτιού του
φίλτρου αέρα.
Οπίσθιο φτερό

• Αφαιρέστε το πίσω φτερό.
• Οι παρακάτω ενέργειες ισχύουν και για τα δύο μέρη της καρίνας.

• Αφαιρέστε το κάτω πλαϊνό τμήμα της καρίνας.
ΑΜΑΞ - 514
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη μπροστινή

βίδα.

δα.
• Συγκρατώντας το δεξί τμήμα της καρί-

νας, ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα
στερέωσης του δεξιού τμήματός της
και αφαιρέστε το.
• Αφαιρέστε με τον ίδιο τρόπο το αριστε-
ρό τμήμα της καρίνας.
ΑΜΑΞ - 515
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε την μπροστι-

νή βίδα στερέωσης του ρεζερβουάρ.
• Αφαιρέστε τη σέλα του οδηγού.

πίσω.
• Βγάλτε τους σφιχτήρες.

• Αφαιρέστε τους δύο σωλήνες εξαέρω-
σης του ρεζερβουάρ.
• Αποσυνδέστε το σωληνάκι καυσίμου.
ΑΜΑΞ - 516
• Αποσυνδέστε το συνδετήρα της αν-

τλίας καυσίμου.
• Αφαιρέστε το ρεζερβουάρ.
Εμπρόσθιο φτερό
ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δύο βίδες.
• Αφαιρέστε το μπροστινό φτερό.
Βάση ομάδας οργάνων

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ
• Αφαιρέστε την ομάδα οργάνων.

• Ενεργώντας και από τις δύο πλευρές
ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις δύο βίδες
στερέωσης της βάσης στήριξης του πί-
νακα οργάνων στο σωλήνα του τιμο-
νιού.
• Φυλάξτε τον οδηγό καλωδίων.
δες στερέωσης των δύο τμημάτων της
βάσης στήριξης του πίνακα οργάνων.
ΑΜΑΞ - 517
Συγκρότημα οργάνων
• Διαχωρίστε και αφαιρέστε τα δύο τμή-

ματα της βάσης στήριξης του πίνακα
οργάνων.
ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ
• Συναρμολογήστε το δεξί τμήμα της βά-

σης στο σωλήνα του τιμονιού με τις δύο
βίδες.
• Συνδέστε τα καλώδια της κεραίας του

Immobilizer.
• Στερεώστε τη βασική καλωδίωση στο

ένα τμήμα της βάσης στήριξης με ένα
σφιχτήρα.
ΑΜΑΞ - 518
• Μαζέψτε τα καλώδια στο δεξί τμήμα

της βάσης στήριξης πίνακα οργάνων
και σφίξτε τα προσωρινά με ένα σφι-
χτήρα.
• . Τοποθετήστε το αριστερό τμήμα της
βάσης στήριξης πίνακα οργάνων βά-
ζοντας τις πέντε βίδες σύνδεσης χωρίς
να ασκήσετε πίεση για τη σύνδεση των
δύο τμημάτων της βάσης στήριξης του
πίνακα οργάνων προκειμένου να μην
βγει ο σφιχτήρας.
• Κόψτε και αφαιρέστε τον προσωρινό

σφιχτήρα.
• Τοποθετήστε από την αριστερή πλευ-
ρά της βάσης στήριξης του πίνακα ορ-
γάνων τον οδηγό καλωδίων και σφίξτε
τις δύο βίδες στο σωλήνα του τιμονιού.
• Σφίξτε τις πέντε βίδες σύνδεσης.
• Τοποθετήστε τις φίσες των φλας στις

ειδικές υποδοχές δίνοντας προσοχή
στα χρώματα των καλωδίων προκειμέ-
νου να εντοπίσετε τη σωστή πλευρά.
• Συνδέστε μεταξύ τους όλους τους απο-

μένοντες ακροδέκτες και τακτοποιήστε
τα καλώδια προσεκτικά στο διαθέσιμο
χώρο μέσα στη βάση στήριξης πίνακα
οργάνων. Προσοχή γιατί υπάρχουν
δύο ζευγάρια ακροδεκτών που μπο-
ρούν να συνδεθούν λανθασμένα.
ΑΜΑΞ - 519
Ο αρσενικός ακροδέκτης με το καλώδιο που έχει

κόκκινή ταινία πρέπει να συνδεθεί με τον θηλυκό
ακροδέκτη με το μακρύτερο καλώδιο.
• Επανασυνδέστε τη φίσα στον πίνακα

οργάνων.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΦΙΣΩΝ, ΟΙ
ΟΔΗΓΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΟΛΙΣΘΑΙΝΟΥΝ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΕΩΣ ΤΟ
ΤΕΛΟΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ, ΒΟΗΘΩΝΤΑΣ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΗΣ
ΦΙΣΑΣ: ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΥ-
ΣΤΕΙ ΤΟ ΔΟΝΤΑΚΙ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΝΑ ΚΟΥΜΠΩΝΕΙ.
Καπάκι ψυγείου
• Αφαιρέστε τα πλαϊνά φέρινγκ.

• Αφαιρέστε την καρίνα.
ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα.
• Υποστηρίζοντας το κάλυμμα του ψυ-

γείου και ενεργώντας από τη δεξιά
πλευρά του οχήματος, ξεβιδώστε και
αφαιρέστε τη βίδα, φυλάγοντας τη ρο-
δέλα και το παξιμάδι.
ΑΜΑΞ - 520
Πλαϊνοί αγωγοί
Οι ακόλουθες ενέργειες περιγράφονται για τον ένα

πλαϊνό αεραγωγό αλλά ισχύουν και για τους δύο.
• Αφαιρέστε τη μάσκα.
• Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τα δύο παξι-
μάδια στερέωσης
• Αφαιρέστε τον αεραγωγό από την έδρα του στο πλαίσιο.

ΠΡΟΣΟΧΗ
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΔΩΣΤΕ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΑΕ-
ΡΑΓΩΓΟΥ ΣΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΕΔΡΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ, ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΤΕ ΣΩΣΤΑ ΤΟ
ΠΡΟΦΙΛ.
Μάσκα
ΑΜΑΞ - 521
Εργασίες πριν από την

Εργα
παράδοση
RSV4 Factory Εργασίες πριν από την παράδοση
Πριν από την παράδοση του οχήματος κάντε τους παρακάτω ελέγχους.
ΔΩΣΤΕ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΟΤΑΝ ΧΕΙΡΙΖΕΣΤΕ ΤΗ ΒΕΝΖΙΝΗ.
Αισθητικός έλεγχος
- Βαφή
- Ένωση πλαστικών μερών
- Χαράξεις
- Βρομιά
Έλεγχος συσφίξεων
- Μπλοκαρίσματα ασφαλείας
σύστημα εμπρός και πίσω ανάρτησης
σύστημα στερέωσης δαγκανών φρένων εμπρός και πίσω
σύστημα εμπρός και πίσω τροχού
στηρίγματα κινητήρα - πλαίσιο
τιμόνι
- Βίδες στερέωσης πλαστικών μερών
- Κεντρικός διακόπτης
- Προβολείς: μεγάλη σκάλα φώτων, μεσαία σκάλα φώτων, φώτα θέσης (εμπρός και πίσω) και σχετικές
ενδεικτικές λυχνίες
- Ρύθμιση προβολέα σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς
- Κουμπιά φώτων στοπ εμπρός και πίσω και σχετικός λαμπτήρας
- Φλας και σχετικές ενδεικτικές λυχνίες
- Φωτισμός πίνακα οργάνων
- Όργανα: δείκτης βενζίνης και θερμοκρασίας (εάν υπάρχουν)
- Ενδεικτικές λυχνίες πίνακα οργάνων
- Κόρνα
- Ηλεκτρική εκκίνηση
- Σβήσιμο του κινητήρα με τον διακόπτη παύσης έκτακτης ανάγκης και το πλαϊνό σταντ
- Κουμπί ηλεκτρικού ανοίγματος θήκης κράνους (εάν υπάρχει)
Εργα - 523
Εργασίες πριν από την παράδοση RSV4 Factory
- Μέσω του οργάνου διάγνωσης, ελέγξτε ότι στον /στους εγκέφαλο (ους) υπάρχει η τελευταία έκδοση
χαρτογράφησης και ενδεχομένως επαναπρογραμματίστε τον/τους εγκέφαλο(ους): συμβουλευτείτε τον
ιστοχώρο τεχνικής υποστήριξης για τις διαθέσιμες ενημερώσεις και τις λεπτομέρειες της επέμβασης.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΟΡΤΙΖΕΤΑΙ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑ-
ΣΦΑΛΙΣΗ ΤΩΝ ΜΕΓΙΣΤΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ. Η ΦΟΡΤΙΣΗ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ
ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΧΑΜΗΛΗ ΣΤΑΘΜΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗ, ΘΑ ΠΡΟΞΕΝΗΣΕΙ ΠΡΟΩΡΗ ΒΛΑΒΗ ΤΗΣ ΜΠΑ-
ΤΑΡΙΑΣ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΟΤΑΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ Η ΜΠΑΤΑΡΙΑ, ΣΥΝΔΕΣΤΕ ΠΡΩΤΑ ΤΟ ΘΕΤΙΚΟ ΚΑΛΩΔΙΟ ΚΑΙ ΕΠΕΙΤΑ ΤΟ

ΑΡΝΗΤΙΚΟ ΚΑΙ ΤΟ ΑΝΤΙΘΕΤΟ ΣΤΗΝ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ.
Ο ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗΣ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΣ, ΔΕΔΟΜΕΝΟΥ ΟΤΙ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΣΟ-

ΒΑΡΑ ΕΓΚΑΥΜΑΤΑ. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΘΕΙΙΚΟ ΟΞΥ. ΝΑ ΑΠΟΦΕΥΓΕΤΕ Η ΕΠΑΦΗ ΜΕ ΤΑ ΜΑΤΙΑ, ΤΟ
ΔΕΡΜΑ ΚΑΙ ΤΑ ΡΟΥΧΑ.
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΠΑΦΗΣ ΜΕ ΤΑ ΜΑΤΙΑ Ή ΤΟ ΔΕΡΜΑ ΠΛΥΝΕΤΕ ΜΕ ΑΦΘΟΝΟ ΝΕΡΟ ΓΙΑ ΠΕΡΙ-
ΠΟΥ 15 ΛΕΠΤΑ ΚΑΙ ΑΠΕΥΘΥΝΘΕΙΤΕ ΑΜΕΣΩΣ ΣΕ ΕΝΑΝ ΙΑΤΡΟ.
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΚΑΤΑΠΟΣΗΣ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ, ΠΙΕΙΤΕ ΑΜΕΣΩΣ ΑΦΘΟΝΗ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΝΕΡΟΥ Ή
ΦΥΤΙΚΟΥ ΕΛΑΙΟΥ. ΚΑΛΕΣΤΕ ΑΜΕΣΩΣ ΕΝΑ ΓΙΑΤΡΟ.
ΟΙ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΠΑΡΑΓΟΥΝ ΑΕΡΙΑ ΠΟΥ ΕΚΡΗΓΝΥΝΤΑΙ, ΜΗΝ ΠΛΗΣΙΑΖΕΤΕ ΜΕ ΑΝΑΜΜΕΝΑ
ΤΣΙΓΑΡΑ Ή ΓΥΜΝΕΣ ΦΛΟΓΕΣ. ΑΕΡΙΖΕΤΕ ΚΑΛΑ ΤΟΝ ΧΩΡΟ ΟΤΑΝ Η ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ
ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΟ ΧΩΡΟ. ΟΤΑΝ ΕΡΓΑΖΕΣΤΕ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΠΑΝΤΑ ΝΑ ΚΑΛΥΠΤΕ-
ΤΕ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΑΣ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
ΠΟΤΕ ΜΗΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΠΟΥ ΠΡΟ-
ΤΕΙΝΟΝΤΑΙ. Η ΧΡΗΣΗ ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΞΕΝΗΣΕΙ ΣΟΒΑΡΕΣ ΖΗ-
ΜΙΕΣ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ Ή ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΚΙΝΔΥΝΟ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ.
Έλεγχος στάθμης
- Στάθμη υγρού στο υδραυλικό κύκλωμα φρένων

- Στάθμη υγρού στο κύκλωμα του συμπλέκτη (εάν υπάρχει)
- Στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων (αν υπάρχει)
- Στάθμη λαδιού στο σύστημα μετάδοσης (αν υπάρχει)
- Στάθμη ψυκτικού υγρού στον κινητήρα (εάν υπάρχει)
- Στάθμη λαδιού κινητήρα
- Στάθμη λαδιού μείξης (αν υπάρχει)
Εργα - 524
Δοκιμαστική οδήγηση
- Εκκίνηση με κρύο
- Λειτουργία οργάνων
- Απόκριση στο γκάζι
- Σταθερότητα κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα
- Αποτελεσματικότητα εμπρός και πίσω φρένου
- Αποτελεσματικότητα εμπρός και πίσω ανάρτησης
- Ανώμαλοι θόρυβοι
Στατικός έλεγχος
Στατικός έλεγχος μετά από δοκιμή στο δρόμο:

- Επανεκκίνηση με ζεστή τη μηχανή
- Λειτουργία τσοκ (εάν υπάρχει)
- Διατήρηση ρελαντί (γυρίζοντας το τιμόνι)
- Ομοιογενής στροφή του τιμονιού
- Τυχόν διαρροές
- Λειτουργία βεντιλατέρ ψυγείου (εάν υπάρχει)
Λειτουργικός έλεγχος
- Υδραυλικό σύστημα φρένων

- Διαδρομή μανετών φρένου και συμπλέκτη (εάν υπάρχει)
- Συμπλέκτης - Έλεγχος σωστής λειτουργίας
- Κινητήρας - Έλεγχος σωστής γενικής λειτουργίας και απουσία ανώμαλων θορύβων
- Άλλο
- Έλεγχος εγγράφων:
- Έλεγχος αρ. πλαισίου και αρ. κινητήρα
- Έλεγχος παρελκόμενων εργαλείων
- Συναρμολόγηση πινακίδας
- Έλεγχος κλειδαριών
- Έλεγχος πίεσης ελαστικών
- Συναρμολόγηση καθρεφτών και ενδεχόμενων αξεσουάρ
ΜΗΝ ΞΕΠΕΡΝΑΤΕ ΤΗΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΟΜΕΝΗ ΠΙΕΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΓΙΑΤΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΙΝΔΥΝΟΣ

ΝΑ ΣΚΑΣΕΙ ΤΟ ΛΑΣΤΙΧΟ.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Εργα - 525
Η ΠΙΕΣΗ ΣΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΤΑΙ ΚΑΙ ΝΑ ΡΥΘΜΙΖΕΤΑΙ ΟΤΑΝ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΒΡΙ-
ΣΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ.
Ειδικές δραστηριότητες για το όχημα
• Αφαιρέστε τη βίδα (2).

• Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα (1).
• Τοποθετήστε το πίσω μαρσπιέ στην

έδρα του.
• Βάλτε τις 2 βίδες TCEI M8X45 και σφίξ-
τε με ένα δυναμομετρικό κλειδί με ρο-
πή 18 Nm (13.27 lbf ft)
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
ΕΠΑΝΑΛΑΒΕΤΕ ΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΤΟΥ ΜΑΡΣΠΙΕ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΠΛΕΥΡΑ
Η ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΥΤΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΩΣ
ΔΙΘΕΣΙΟ.
Αντικατάσταση σέλας
• Βάλτε το κλειδί στην κλειδαριά της σέ-

λας και γυρίστε το δεξιόστροφα.
• Αφαιρέστε την ουρά.
Εργα - 526
• Τοποθετήστε τη διθέσια σέλα.
Regolazione snodo degli specchietti retrovisori
• Με το καθρεφτάκι κλειστό (βάση γυρι-

σμένη κατά 90° σε σχέση με τον κα-
θρέφτη) βεβαιωθείτε ότι είναι καλά
κλεισμένο το παξιμάδι που δείχνει το
βέλος (πρέπει να είναι εμφανές 0,5 mm
- 1 mm (0,02 ίν. - 0,04 ίν.) στο σπείρω-
μα του πείρου έξω από το παξιμάδι και
ότι υπάρχει Loctite 270).
Αν το παξιμάδι δεν είναι καλά τοποθετημένο ενερ-

γήστε με τον ακόλουθο τρόπο:
• Τοποθετήστε τον καθρέφτη σε κλειστή

θέση(βάση ακροδεκτών γυρισμένη κα-
τά 90° σε σχέση με τον καθρέφτη).
• Αφαιρέστε το τζαμάκι του φλας.
• Κόψτε το σφιχτήρα στερέωσης της κα-

λωδίωσης (αν υπάρχει), αποσυνδέστε
τη φίσα της καλωδίωσης και βγάλτε την
καλωδίωση από τον καθρέφτη.
Εργα - 527
• Ξεσφίξτε το παξιμάδι με τρόπο ώστε η

άνω επιφάνειά του να βρίσκεται πάνω
από το άκρο του βιδωτού πείρου κατά
περίπου 0,5 mm (0,02 ίν.).
• Επαλείψτε το εσωτερικό του παξιμα-
διού με Loctite 270.
• Ξαναβιδώστε το παξιμάδι έως ότου η επάνω επιφάνεια του παξιμαδιού να φτάνει σε από-
σταση περίπου 0,5 mm - 1mm (0,02 ίν. - 0,04 ίν.) από το άκρο του πείρου.
• Περιμένετε 24 ώρες, για να στεγνώσει καλά η κόλλα Loctite, πριν μετακινήσετε τον καθρέ-
φτη.
• Συναρμολογήστε τον πίσω καθρέφτη

• περάστε την καλωδίωση μέσα από την
ειδική οπή και τοποθετήστε τον καθρέ-
φτη στην ειδική έδρα.
Εργα - 528
• Σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης του

καθρέφτη
• Συνδέστε τη φίσα.
Εργα - 529
E
ECU: 240
I
Immobilizer: 145
Ά
Άξονας κινητήρα:
Α
Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα: 186
Αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα: 183
Αισθητήρας στροφών: 92, 169
Αλυσίδα: 13, 458
Αμορτισέρ: 427, 442
Αναγνώριση: 11
Αντλία βενζίνης: 396
Αντλία καυσίμου: 155, 202
Αντλία νερού: 359, 387, 489
Αντλία φρένου:
Ασφάλειες: 155
Β
Βάση πινακίδας κυκλοφορίας:
Βαλβίδα εξαγωγής: 148, 233, 467
Βαλβίδες κεφαλής εμπρός: 70
Βαλβίδες κεφαλής πίσω: 78
Βεντιλατέρ: 486
Δ
Δαγκάνα φρένου:
Διακόπτης Run/Stop: 231
Ε
Εγκέφαλος: 93, 156, 400, 512
Εισαγωγή μεταβλητής γεωμετρίας: 166, 403, 404
Ελαστικά: 15
Ενδεικτικές λυχνίες:
Η
Ηλεκτρική εγκατάσταση: 13, 98, 523
Κ
Κανόνες ασφαλείας: 7
Κιβώτιο ταχυτήτων: 273
Λ
Λάδι κινητήρα: 64
Λαμπτήρες:
Μ
Μάσκα: 507, 521
Μίζα:
Μανέτα συμπλέκτη:
Μετάδοση: 13
Μουαγιέ συμπλέκτη: 295
Μπαταρία: 163
Μπουζί: 63, 68, 69
Μπροστινός φανός:
Π
Πίνακας οργάνων:
Πίνακας συντήρησης: 62
Πίσω πιρούνι:
Πίσω τροχός:
Πιρούνι: 412
Πλαϊνά φέρινγκ: 509
Πλευρά: 290
Πρόσθετος αέρας:
Ρ
Ρεζερβουάρ: 67, 253, 516
Σ
Σέλα:
Σταντ: 253, 256, 461, 462
Συγχρονισμός κυλίνδρων: 162, 404
Συμπλέκτης:
Συντήρηση: 62
Τ
Τακάκια: 476, 477
Ταμπλό: 147, 244
Τιμόνι: 411
Φ
Φέρινγκ: 253, 466, 487, 488, 494, 508–510, 515, 520
Φίλτρο αέρα: 67, 253, 400, 401, 512
Φίλτρο λαδιού: 66
Φτερό: 408, 514, 517
Ψ
Ψυγείο: 468

Aprilia Mss 1142782 El Rsv4 Factory

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Aprilia Mss 1142782 El Rsv4 Factory

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΣΤΑΘΜΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗΣ

Η ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ Δείχνει τις ειδικές διαδικασίες που πρέπει να εφαρμοστούν προκειμένου να

Ειδικός εξοπλισμός ΕΞΟΠ

Αναζήτηση βλαβών Ανα βλα

Ηλεκτρική εγκατάσταση ΗΛ ΕΓΚ

Κινητήρας από το όχημα ΚIN OX

Εγκατάσταση πέδησης ΣΥΣ ΠΕΔ

Εγκατάσταση ψύξης ΣΥΣ ΨΥΞ

Εργασίες πριν από την

Μονοξείδιο του άνθρακα

ΤΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΠΕΡΙΕΧΟΥΝ ΜΟΝΟΞΕΙΔΙΟ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ, ΕΝΑ ΔΗΛΗΤΗΡΙΩΔΕΣ ΑΕΡΙΟ ΠΟΥ

ΦΛΟΓΕΣ. ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ, ΣΥΝΙΣΤΑΤΑΙ ΝΑ ΦΟΡΑΤΕ ΛΑΣΤΙ-

ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ, ΣΥΝΙΣΤΑΤΑΙ ΝΑ ΦΟΡΑΤΕ ΑΔΙΑΒΡΟΧΑ ΛΑ-

ΠΡΟΦΥΛΑΞΕΙΣ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

ΕΠΑΝΑΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

ΟΤΑΝ ΦΤΑΣΕΤΕ ΣΤΑ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ, ΑΠΕΥΘΥΝΘΕΙΤΕ ΣΕ ΕΝΑΝ Επίσημο

ΘΕΣΗ ΑΡΙΘΜΩΝ ΣΕΙΡΑΣ

Διαστάσεις και βάρος

Πλαίσιο και αναρτήσεις

Τροχοί και ελαστικά

Δαγκάνα φρένου εμπρός

Αντλία φρένου εμπρός

Τιμόνι και χειριστήρια

Ηλεκτρικό κύκλωμα εμπρός

Κεντρικό ηλεκτρικό κύκλωμα

Αντλία φρένου πίσω

Δαγκάνα πίσω φρένου

Βάση πινακίδας κυκλοφορίας

Χώρος κάτω από τη σέλα

Πίνακας συνιστώμενων προϊόντων

Ειδικός εξοπλισμός ΕΞΟΠ

020846Y Λεκάνη + πλαστικές τάπες

020847Y Εξολκέας βολάν (Mitsubishi)

020913Y Εξολκέας βολάν (Kokusan)

020848Y Εργαλείο ακινητοποίησης βολάν

020914Y Στοπ βολάν

Κωδ. Αποθήκης Περιγραφή

020850Y Στοπ γραναζιού πρωτεύουσας μετάδο-

020851Y Πείρος χρονισμού εκκεντροφόρου

020852Y Πείρος χρονισμού στροφαλοφόρου

020853Y Εργαλείο συμπίεσης ελατηρίου βαλβίδας

020854Y Εργαλείο συμπίεσης ελατηρίου βαλβίδας

020855Y Λεβιές οπλισμού τεντωτήρα αλυσίδας

Κωδ. Αποθήκης Περιγραφή

020857Y Καβαλέτο εδράνου στήριξης στροφαλο-

020858Y Εργαλείο συγκράτησης εμβόλων στους

020859Y Γραφικά για πίνακες

020860Y Βάσεις στήριξης κινητήρα

Κωδ. Αποθήκης Περιγραφή

020863Y Ζουμπάς συναρμολόγησης εδράνου κύ-

020864Y Πλάκα στήριξης κινητήρα

020865Y Βάση στήριξης γραναζιού ελέγχου εκκεν-

020883Y Εργαλείο συναρμολόγησης/αποσυναρ-

020861Y Ειδικό εργαλείο τοποθέτησης κουζινέτων

020709Y Βάση στήριξης κινητήρα

Κωδ. Αποθήκης Περιγραφή

020376Y Χειρολαβή για αντάπτορες

020363Y Οδηγός για τσιμούχα λαδιού 20 mm

020431Y Εξολκέας τσιμούχας λαδιού βαλβίδας

Κωδ. Αποθήκης Περιγραφή

AP8140179 Συμπιεστής ελατηρίων βαλβίδων

0277308 Δακτύλιος οδηγός για τον δευτερεύοντα