HOW TO SET ECDIS SAFETY PARAMETERS = SAFETY DEPTH +

SHALLOW CONTOUR
SAFETY DEPTH / SAFETY CONTOUR:

Safety depth is considered to be the minimum depth

required in which the vessel can safely navigate and any
depths lower than that might compromise the safety of the
vessel.For all practical purposes the safety depth is
determined as follows;

M.V ABCD
Draft (static) - 12.5 mtrs
Speed - 10 kts
Assuming block coefficient : 0.7 (to simplify things)

Squat (for confined waters): Cb x V(Square) / 50

= 0.7 x 10 x 10 / 50 = 1.40 mtrs.

Assuming Height of Tide: 1.4 mtrs

Ukc (required as per individual company policy) : 20 % of

static draft (in coastal waters)
= 20 x 12.5 /
100 = 2.5 mtrs.
Safety Depth :
= Draft + Squat + Ukc - Ht. of Tide
= 12.5 + 1.40 + 2.5 - 1.4 = 15.0 mtrs.

SHALLOW DEPTH / SHALLOW CONTOUR :

Shallow depth setting is considered to be the grounding depth i.e

the vessel will run aground at that depth.
Therefore,for all practical purposes, the shallow depth is
considered to be draft of the vessel.
i.e Draft=12.5 mtr then Shallow depth=12.5 mtr.

Shallow depth=12.5 mtr;

Nearest available contour=15mtr (as there are no 12.5 mtr
contours).

Which implies that when the shallow depth is set to 12.5

mtrs(~~15.0 mtrs) then all the areas falling inside this depth range
will turn into dark blue colour, thus reminding the navigator of its
shallow nature.

Lets see an example as to how does such a setting affect the

appearance of an ECDIS chart.....

BEFORE (SHALLOW CONTOUR =0)

AFTER (SHALLOW CONTOUR=15.0 MTR)

DEEP CONTOUR:

Whereas Deep contour for all practical purposes is considered as

a contour depth at which the shallow water effects might start
having an effect on the maneuverability of the ship, which is taken
as
Deep Contour: 4 x draft of the vessel (standard accepted
value)
i.e Draft=12.5 mtr ; Deep contour=4x12.5= 60 mtrs.

SPOT SOUNDINGS:

Spot soundings doesn’t form a mandatory requirement of an

ECDIS feature and thereby is just an additional feature which
might be found on certain ECDIS make types such as TRANSAS.
If the spot sounding on an ECDIS is set to , say 60mtrs,then all
depths on the chart greater 60 mtrs will get disappeared and all
those less than equal to 60 mtrs will be displayed in `bold` on the
chart, as shown below. The main purpose of spot soundings is to
eliminate clutter or unnecessary information from the chart in
terms of depths.

BEFORE (SPOT SOUNDING=0 MTRS)

AFTER (SPOT SOUNDING = 60 MTRS)

In the above figure we can clearly see that how setting a spot
sounding removes unnecessary depths from the chart thereby
reducing chart clutter.

NOTE:

It is very important to understand that the settings of the above

stated parameters is very important as it causes the safety
frame/guard zone to trigger alarms for the vessel while entering
these depths. Which implies that if these settings are not correct
then no alarms will be triggered or will not be triggered in time,
and which might lead to catastrophic results.

Что такое Safety Contour в ECDIS? Формула расчета

Safety Countour (контур безопасности) является самым важным параметром безопасности в ECDIS
для отображения небезопасных акваторий, обнаружения изолированных опасностей и для
срабатывания сигнализации от посадки судна на мель. Контур безопасности в основном представляет
контур линию, которая обозначает разделение между безопасными и небезопасными водами .
Синий цвет используется для обозначения небезопасных областей, в то время как белый или серый
для безопасных областей. Контур безопасности по умолчанию, если он не указан судоводителем,
установлен на 30 м. В отличие от бумажных карт ECDIS позволяет судоводителю устанавливать
параметры безопасности в соответствии с статическими или динамическими характеристиками судна.
Контур безопасности можно рассчитать следующим образом:

SAFETY CONTOUR = SHIP’S DRAFT + SQUAT + UKC – HEIGHT OF TIDE, где

Ship’s Draft — осадка судна
Squat — проседание судна
UKC (Under Keel Clearance) — глубина под килем
Height of Tide — высота прилива
Рассмотрим пример.

Осадка судна = 10м

Согласно политике компании требование UKC (Under Keel Clearance) составляет 10%. Обратите
внимание, что расчет UKC учитывает различные факторы, такие как состояние моря, плотность или
увеличение осадки из-за бортовой качки. Under Keel Clearance должен быть рассчитан согласно
расчетному листу UKC компании.

UKC = 1,0м
SQUAT AT MAX SPEED = 1м
Высота прилива = 1м

Таким образом, значение контура безопасности было бы равно 11м.

Контуры предоставляются в значениях 5, 10, 15, 20 и 30 и так далее. Если значение установленное
судоводителем недоступно среди доступных контуров глубины, ECDIS выбирает следующий
наиболее глубокий доступный контур в ENC.

Если в течение определенного времени, установленного пользователем, судно собирается пересечь

контур безопасности, раздастся звуковой сигнал. Основываясь на значении контура безопасности,
ECDIS отображает изолированный символ опасности подводных объектов и препятствий, которые
могут представлять опасность для навигации. Символ изолированной опасности отображается, если
присутствует какой-либо подводный объект или другие препятствия, которые имеют глубину,
меньшую, чем контур безопасности в водах за пределами безопасного контура.