POLITECHNIKA POZNAŃSKA

WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ i TRANSPORTU

INSTYTUT INŻYNIERII LĄDOWEJ
ZAKŁAD BUDOWY MOSTÓW I DRÓG KOLEJOWYCH

Budownictwo kolejowe projekt

Wojciech Patryk Borwin

Poznań, 2022
 Politechniko 1'01.nmi~~n
In~,~ 1111 Int) nictii I odcmc_j
7o~lod l1udow) ~fo~IÓ\\ i Dn\g Kolcjo"V}th

lmi~ i nan,isko :.. \~~'f .C.L~.....l~~.H:'!.0 ..... .......... .. ...... . gr.O..<..

1 r.a. 202 1/2022

BUDOWNICTWO KOLEJOWE
PROJ EKT WSTĘPNY ODCIN KA LINIJ KOLEJOWEJ

Wykonać wst~pny projekt odcinka 1...

-torowej linii kolejowej kategorii } ..
o s7erokośc i nom1alnej. łączącej punkty A (X"=l~)~ .fY"=X>.~~~ i B (Xo=21.'.~J; YB=~~~.t )
na mapie w skali I :25 OOO.

Opracowanie powinno zawi erać:

I. Opis techniczny.
2. Plan sytuacyjny z.aprojektowanego odcinka na mapie w skal i I :25000.
3. Obliczenia elementów linii kolejowej w planie.
4. Ki lometracj ę.
5. Dziennik niwelacj i z wyszczegó lnieniem występujących przeszkód terenowych .
6. Obliczenia elementów linii kolejowej w profilu.
7. Szczegółowy profil podłużny z koncepcją odwodnienia w skali I :500/ 10000.
8. Przekroje poprzeczne nonnalne w skali I:50.
9. Przekroje poprzeczne dla wybranego odcinka o długośc i I,Okm. skala I: I 00.
IO. Plan sytuacyjny odcinka o długośc i I ,O km, skala I: IOOO.
I I . Obl iczenia i tabelę objętości mas ziemnych.
12. Wykresy pól powierzchni i sumowanej objętości z rozdziałem mas ziemnych.
13. Ta.bele transportu poprzecznego i podłużnego
14. Orientacyjny plan położenia stacji, skala I:5000.
15. Schemat układu torowego stacji.
I 6. Plan sytuacyjny stacji, skala I: I OOO.

Uwaga
Projekt należy wykonać wg obow iązujących przepisów tj.:
- ,,Rozporządzen ie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dniu IO wrześnio 1998 r. w spnrn ie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich t1sytuownni~" (DL.LI.
1998 nr 15 1 poz. 987 z późniejszymi zmianami).
- ,. Warunki techniczne utrzymania nawierzchn i na liniach kolejowych - Id 1··. '.WOS r.
- ,, Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynierxjnyc h - ld2". 2005 r.
- ,,Warunki techniczne utrzymania podtor7..a kolejowego - ld3'', 2009 r.

Wydano Podpis ... ~?. f.0.~~\\~

Ocena ........ . Data ...... ...... . Podpis ............. . ....... .
 KARTA KONSULTACYJNA

Data Uwagi Podpis

Etap 1 - orzedstawicnie 2-J wariantów orzebicgu trasv w planie. wybór wariantu
~o o,."1.o-L1. ?.o.a.\.~ tou C...'l,J:> ~O..\~ . ~ (li t-'J. \ L.

Etap 2 - obliczenia elementów linii kolciowei w olanie. kilometracia, dziennik niwelacji

~ ~~- )-01. 2. w.,: UJM, Q (1,1.v;..w_~ ..... \,-1 p\()41\J~ - ~pro...,,Jł/1.,e ~ pl,., c...\J )Q.,
c.... /IJ c.>--( \ U..-
!t,. o} . 1.o1.,_ \L~~ ~o..-- PofY0..VV\• ~
Etap 3 - profil podłużny terenu, 2 warianty niwelety z obliczeniami elementów linii w prolilu, wybór wariantu
niwelety, wyibór odcinka linii o dl. I ,O km
7.. t.o~ '\Pl. l ~--.)...
~ - t.o"'~ Q.'i
e.... (. ft.,,;..! ')\.Q__.
o~.os. '\DU. ~łlftcl,>4.Y'o Z. l.dr't,i.,'o ~~ .
Ml-0.(J-....._ VV\ i. \.v- '. 4~oo - S"t '"2.."l)O
C,pvvJ)'-L
Etao 4 - p)an svtuacvinv w skali I:25 OOO, konceocia odwodnienia. przekroje nonnalne
t~.o"\. '\d\.,1...
,1 f . .? s. "'1.1.
r\C,),,. ~1"'
'łl,e.tv:1~
,,_~l
~
IA:>"
~ -,.,". . 1,,1"'.:,~
t.j~ .r l~~ p'./ -
- -wv-,, otL
'-,~.H.N\ ~
(. f1;. . . __,'-L
\(,,1.,L~"i't, oJ...io,łl.-tu:c..- ('1 1-.. -IO(.

Etap 5 - przekroje lOprzeczne odcinka linii o dl. I.Okm

' ).:>S 'bł t. p..,.,lt~ot- ~r-e ~'l,U.. - ")~~~ r-Y'"ll'<'.'f , l"'~' ł~~ _...,...,;...., ł-,fu .J ~ ,LA.
~(u v ..: ~
09~ '\a'\..,'\.. ł~\-•) 1. r•f~ - '°f '

Etap 6 - plan sytuacvinv odcinka linii o dl. I.O km

Etap 7 - tabela mas ziemnvch. wykresY PÓi powierzchni i sumowanej objetości mas ziemnych

Etap 8 - rozdział mas ziemnvch, tabele transportu podlużnego i poprzecznego

Etap 9 - orientacyjny plan położen ia stacii, schemat układu torowego stac ji

Etap IO- plan sytuacyjny stacii, opis techniczny

Uwagi końcowe
 1. Opis techniczny
Dane wstępne
Zgoda na projekt linii kolejowej została wydana przez wojewodę.
Podstawą wykonania projektu kolejowego jest: ”Rozporządzenie Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie” (Dz.U.1998 nr 151 poz. 987 z
późniejszymi zmianami)”,
„Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych – Id1” (2005 r.),
„Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynierskich – Id2” (2005 r.),
„Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego – Id3” (2009 r.).
Projektowana linia kolejowa jest kategorii 0 (linia magistralna), linia ta jest dwutorowa.
Charakterystyka linii kolejowej
Zastosowano prędkość pociągów pasażerskich 60 km/h i towarowych 50 km/h. Obciążenie
przewozami wynosi 2 [Tg/rok]. Maksymalne zastosowane pochylenie podłużne wynosi
11,79‰. Na linii kolejowej występuje pięć łuków poziome, każdy o promieniu wynoszącym
600m, dla każdego minimalna długość rampy przechyłkowej wynosi 30 m. Na trasie występują
także 8 łuków pionowych, każdy o promieniu wynoszącym 2000 m. Długość najdłuższego
pociągu wynosi 550,00 m.
Opis projektowanej linii kolejowej
Opis terenu - Trasa przebiega blisko miejscowości Lubicz, Dobra Wola, Rajsk. Trasa w całości
przebiega przez pola. Przy projektowaniu trasy trzeba było zwrócić uwagę na znajdujące się w
okolicy tereny zamieszkałe oraz obecność bagien.
Opis trasy w planie - Trasa ma długość 13011,00 m, łuki mają łączną długość 2416,32 km (19 %
długości trasy), a odcinki proste 10594,68 km (81 % długości trasy). Każdy z pięciu łuków
poziomych posiada promień o długości 600 m, minimalna długość rampy przechyłkowej dla
wszystkich łuków wynosi 30 m, przechyłka wynosi 50 mm.
Opis trasy w pro ilu - Pierwszy odcinek o jednostajnym pochyleniu równym 11,67 ‰ ma
długość 596,99 m, kolejny odcinek o pochyleniu równym 6,96 ‰ ma długość 1135,27 m,
kolejny o pochyleniu 0,02 ‰ ma długość 1132,89 m, kolejny o pochyleniu 10,16 ‰ ma długość
791,43 m, kolejny o pochyleniu 4,08 ‰ ma długość 1232,76 m, kolejny o pochyleniu 3,01 ‰ ma
długość 1186,88 m, kolejny o pochyleniu 11,18 ‰ ma długość 1479,84 m, kolejny o pochyleniu
11,79 ‰ ma długość 1711,47 m, kolejny o pochyleniu 3,81 ‰ ma długość 809,88 m, kolejny o
pochyleniu 1,66 ‰ ma długość 1206,93 m, ostatni odcinek ma pochylenie 3,21 ‰ i długość
1670,72 m. Pierwszy łuk pionowy jest długi na 37,246 m, posiada promień o wartości 2000 m.
Drugi łuk pionowy jest długi na 13,878 m, posiada promień o wartości 2000 m. Trzeci łuk
pionowy jest długi na 20,35 m, posiada promień o wartości 2000 m. Czwarty łuk pionowy jest
długi na 28,484 m, posiada promień o wartości 2000 m. Piąty łuk pionowy jest długi na 14,19 m,
posiada promień o wartości 2000 m. Szósty łuk pionowy jest długi na 16,341 m, posiada
promień o wartości 2000 m. Siódmy łuk pionowy jest długi na 45,936 m, posiada promień o
wartości 2000 m. Ósmy łuk pionowy jest długi na 15,95 m, posiada promień o wartości 2000 m.
Stacje i przystanki - Zaplanowano stację w miejscowości Lubicz.
Obiekty inżynierskie - Na końcu czwartego kilometra trasy znajduje się wiadukt nad linią
kolejową oraz na początku piątego kilometra znajduje się wiadukt nad drogą samochodową. Na
końcu trasy znajdują się cieki wodne dla których zaplanowano przepusty.
Nawierzchnia - Szyny 60E1, Podkład PS-83, Podsypka 20 cm, Podtorze

Literatura:
- “Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich
usytuowanie” (Dz.U. 1998 nr 151 poz.987 z późniejszymi zmianami).
- “Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych - Id1”, 2005 r.
- “Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych - Id2”, 2005 r.
- “Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego - Id3”, 2009 r.

2
 2. Odczytanie współrzędnych punktów

Punkt Współrzędne

x y

A 79,60 68,06

W1 80,36 69,03

W2 82,23 68,26

W3 83,95 66,56

W4 84,15 65,18

W5 89,20 66,58

B 90,40 66,60

3. Obliczenie odległości między punktami

AW1 = √((xw1 - xA)2 + (yw1 - yA)2) = √((80,36 - 79,60)2 + (69,03 - 68,06)2) = 1,23227 km
W1W2 = √((xw2 - xw1)2 + (yw2 - yw1)2) = √((82,23 - 80,36)2 + (68,26 - 69,03)2) = 2,02233 km

W2W3 = √((xw3 - xw2)2 + (yw3 - yw2)2) = √((83,95 - 82,23)2 + (66,56 - 68,26)2) = 2,41835 km
W3W4 = √((xw4 - xw3)2 + (yw4 - yw3)2) = √((84,15 - 83,95)2 + (65,18 - 66,56)2) = 1,39442 km

W4W5 = √((xw5 - xw4)2 + (yw5 - yw4)2) = √((89,20 - 84,15)2 + (66,58 - 65,18)2) = 5,24047 km
W5B = √((xB - xw5)2 + (yB - yw5)2) = √((90,40 - 89,20)2 + (66,60 - 66,58)2) = 1,20017 km

AW2 = √((xw2 - xA)2 + (yw2 - yA)2) = √((82,23 - 79,60)2 + (68,26 - 68,06)2) = 2,63759 km
W1W3 = √((xw3 - xw1)2 + (yw3 - yw1)2) = √((83,95 - 80,36)2 + (66,56 - 69,03)2) = 4,35764 km
W2W4 = √((xw4 - xw2)2 + (yw4 - yw2)2) = √((84,15 - 82,23)2 + (65,18 - 68,26)2) = 3,62944 km
W3W5 = √((xw5 - xw3)2 + (yw5 - yw3)2) = √(89,20 - 83,95)2 + (66,58 - 66,56)2) = 5,25004 km
W4B = √((xB - xw4)2 + (yB - yw4)2) = √((90,40 - 84,15)2 + (66,60 - 65,18)2) = 6,40928 km

4. Obliczenie kąta zwrotu trasy

α1 = 180° - arccos((AW12 - AW22 + W1W22)/(2*AW1*W1W2)) =

180° - arccos((1,232272 - 2,637592 + 2,022332)/(2*1,23227*2,02233)) = 74,30° (cad 74,28°)
α2 = 180° - arccos((W1W22 - W1W32 + W2W32)/(2*W1W2*W2W3)) =
180° - arccos((2,022332 - 4,357642 + 2,418352)/(2*2,02233*2,41835)) = 22,29° (cad 22,31°)
α3 = 180° - arccos((W2W32 - W2W42 + W3W42)/(2*W2W3*W3W4)) =
180° - arccos((2,418352 - 3,629442 + 1,394422)/(2*2,41835*1,39442)) = 37,09° (cad 36,99°)
α4 = 180° - arccos((W3W42 - W3W52 + W4W52)/(2*W3W4*W4W5)) =
180° - arccos((1,394422 - 5,250042 + 5,240472)/(2*1,39442*5,24047)) = 97,25° (cad 97,05°)
α5 = 180° - arccos((W4W52 - W4B2 + W5B2)/(2*W4W5*W5B)) =
180° - arccos((5,240472 - 6,409282 + 1,200172)/(2*5,24047*1,20017)) = 14,54° (cad 14,46°)

3
 5. Określenie parametrów łuku poziomego

Łuk 1 R1 = 600 m α1 = 74,30°

S1 = (π * R1)/180° *α1 = (π * 600)/180° * 74,30° = 778,07 m
T1 = R1 * tg(α1/2) = 600*tg(74,30°/2) = 454,60 m
f1 = R1 * (1/cos(α1/2) - 1) = 600 * (1/cos(74,30°/2) - 1) = 152,77 m

Łuk 2 R2 = 600 m α2 = 22,29°

S2 = (π * R2)/180° *α2 = (π * 600)/180° * 22,29° = 233,42 m
T2 = R2 * tg(α2/2) = 600*tg(22,29°/2) = 118,20 m
f2 = R2 * (1/cos(α2/2) - 1) = 600 * (1/cos(22,29°/2) - 1) = 11,53 m

Łuk 3 R3 = 600 m α3 = 37,09°

S3 = (π * R3)/180° *α3 =(π *600)/180° *37,09° = 388,41 m
T3 = R3 * tg(α3/2) = 600 * tg(37,09°/2) = 201,28 m
f3 = R3 * (1/cos(α3/2) - 1) = 600 * (1/cos(37,09°/2) - 1) = 32,86 m

Łuk 4 R4 = 600 m α4 = 97,25°

S4 = (π * R4)/180° *α4 =(π * 600)/180° *97,25°= 1018,40 m
T4 = R4 * tg(α4/2) = 600 * tg(97,25°/2) = 681,17 m
f4 = R4 * (1/cos(α4/2) - 1) = 600 * (1/cos(97,25°/2) - 1) = 307,74 m

Łuk 5 R5 = 600 m α5 = 14,54°

S5 = (π * R5)/180° *α5 = (π * 600)/180° 14,54°= 152,26 m
T5 = R5 * tg(α5/2) = 600 * tg(14,54°/2) = 76,54 m
f5 = R5 * (1/cos(α5/2) - 1) = 600 * (1/cos(14,54°/2) - 1) = 4,86 m

Łuk [-] R [m] α [°] S [m] T [m] f [m]

1 600 74,30° 778,07 454,60 152,77

2 600 22,29° 233,42 118,20 11,53

3 600 37,09° 388,41 201,28 32,86

4 600 97,25° 1018,40 681,17 307,74

5 600 14,54° 152,26 76,54 4,86

6. Wyznaczenie przechyłki na łuku

Wartość przechyłki h
(vp2/R - adop) * s/g ⩽ h ⩽ (vt2/R - at)* s/g

s = 1500 mm
g = 9,81 m/s2

4
Po przekształceniu
(11,8* Vp 2)/R - 153*adop ⩽ h ⩽ (11,8 * Vt2)/R + 153*at
Vp = 60 km/h
Vt = 50 km/h
T = 2 Tg/rok
adop = 0,85 m/s2
at = 0,72 m/s2

42480/R - 130,05 ⩽ h1,2 ⩽ 29500/R + 110,16

Łuk 1, 2, 3, 4, 5 R = 600 m
42480/R - 130,05 ⩽ h1,2 ⩽ 29500/R + 110,16
-59,25 ⩽ h ⩽ 159,33
20 ⩽ h1,2 ⩽ 150
Przechyłka optymalna
29500/R ⩽ h1,2 ⩽ 42480/R
49,17 ⩽ h1,2 ⩽ 70,8
50 ⩽ h1,2 ⩽ 70
h1,2 = 50 mm

7. Wyznaczenie długości krzywej przejściowej

Długość krzywej przejściowej ze względu na szybkość zmiany przyśpieszenia

lminψ = Vp * amax /3,6* ψdop
ψdop = 0,3 m/s3
amax = Vmax2/12,96*R - h/153

Łuk 1, 2, 3, 4, 5 R = 600 m Vmax = 60 km/h h= 50 mm

amax = 60 /12,96*600 - 50/153 = 0,14 m/s2
2

lminψ = (60 * 0,14)/(3,6 * 0,3) = 7,78 m

Minimalna długość rampy przechyłowej ze względu na prędkość podnoszenia się koła na rampie
wynosi:
lminf = (Vp * h)/(3,6*fdop)
fdop = 28 mm/s

Łuk 1, 2, 3, 4, 5 Vp = 60 km/h h= 50 mm
lminf = (60 * 50)/(3,6 * 28) = 29,76 m

l = max( lminψ, lminf )

Dla łuków 1, 2, 3, 4, 5 przyjęto l =30,00 m

Wprowadzenie krzywej przejściowej powoduje przesunięcie pierwotnego łuku do wewnątrz o

wartość n oraz skrócenie łuku do wartości S’

5
n = l2/(24*R)
S’ = S - l

Łuk 1
n = l2/(24*R) = 302/(24*600) = 0,0625 m
S’ = S - l = 778,07 - 30 = 748,07 m

Łuk 2
n = l2/(24*R) = 302/(24*600) = 0,0625 m
S’ = S - l = 233,42 - 30 = 203,42 m

Łuk 3
n = l2/(24*R) = 302/(24*600) = 0,0625 m
S’ = S - l = 388,41 - 30 = 358,41 m

Łuk 4
n = l2/(24*R) = 302/(24*600) = 0,0625 m
S’ = S - l = 1018,40 - 30 = 988,40 m

Łuk 5
n = l2/(24*R) = 302/(24*600) = 0,0625 m
S’ = S - l = 152,26 - 30 = 122,26 m

8. Kilometracja trasy w planie

A = PT 0+000,00

+AW +1232,27

W1 1+232,27

-(T1 + l1/2) -469,60

PKP 0+762,67

+l1 +30,00

KKP= PŁK 0+792,67

+S1’/2 +374,04

ŚŁK 1+166,71

+S1’/2 +374,04

KŁK=PKP 1+540,75

+l1 30,00

KKP 1+570,75

-(T1+l1/2) -469,60

6
 W1’ 1+101,15

+W1W2 +2022,33

W2 3+123,48

-(T2 +l2/2) -133,20

PKP 2+990,28

+l2 +30,00

KKP = PŁK 3+020,28

+S2’/2 +101,71

ŚŁK 3+121,99

+S2’/2 +101,71

KŁK=PKP 3+223,70

+l2 30,00

KKP 3+253,70

-(T2 +l2/2) -133,20

W2’ 3+120,50

+W2W3 +2418,35

W3 5+538,85

-(T3 +l3/2) -216,28

PKP 5+322,57

+l3 +30,00

KKP = PŁK 5+352,57

+S3’/2 +179,21

ŚŁK 5+531,78

+S3’/2 +179,21

KŁK=PKP 5+710,99

+l3 +30,00

KKP 5+740,99

-(T3 +l3/2) -216,28

W3’ 5+524,71

7
 +W3W4 +1394,42

W4 6+919,13

-(T4 +l4/2) -696,17

PKP 6+222,96

+l4 +30,00

KKP = PŁK 6+252,96

+S4’/2 +494,20

ŚŁK 6+747,16

+S4’/2 +494,20

KŁK=PKP 7+241,36

+l4 +30,00

KKP 7+271,36

-(T4 +l4/2) -696,17

W4’ 6+575,19

+W4W5 +5240,47

W5 11+815,66

-(T5 +l5/2) -91,54

PKP 11+724,12

+l5 +30,00

KKP = PŁK 11+754,12

+S5’/2 +61,13

ŚŁK 11+815,25

+S5’/2 +61,13

KŁK=PKP 11+876,38

+l5 +30,00

KKP 11+906,38

-(T5 +l5/2) -91,54

W5’ 11+814,84

+W5B +1200,17

8
 B=KT 13+015,01

9. Roboty ziemne
9.1. Miejsce zerowych robót ziemnych
Miejsce zerowych robót ziemnych znajduje się pomiędzy 4+800 a 4+900
PNA = 1,88 m2
PNB = 0,00 m2
PWA = 1,26 m2
PWB = 3,40 m2
LAB = 100 m
(𝑃𝑁𝐴−𝑃𝑊𝐴) · 𝐿𝐴𝐵 (1,88−1,26) · 100
𝑥 = 𝑃𝑊𝐵−𝑃𝑊𝐴+𝑃𝑁𝐴−𝑃𝑁𝐵
= 3,4−1,26+1,88−0,00
= 15, 42 𝑚
𝑥 15,42 2
𝑃𝑊𝑥 =𝑃𝑊𝐴 + 𝐿𝐴𝐵
· (𝑃𝑊𝐵 − 𝑃𝑊𝐴) = 1, 26 + 100
· (3, 40 − 1, 26) = 1, 59 𝑚
𝑥 15,42 2
𝑃𝑁𝑥 =𝑃𝑁𝐴 + 𝐿𝐴𝐵
· (𝑃𝑁𝐴 − 𝑃𝑁𝐵) = 1, 88 − 100
· (1, 88 − 0, 00) = 1, 59 𝑚

9
 9.2. Tabela mas ziemnych

Pole pow. Pp Objętość V Nadmiar Suma

Km N W l N W+3% Znm N W N W
[m] [m2] [m2] [m] [m3] [m3] [m3] [m3] [m3] [m3] [m3]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

4+200 71,49 0 0
100 6099 0 0 6099 0
4+300 50,49 0 6099
100 3802,5 0 0 3802,5 0
4+400 25,56 0 9901,5
100 1932,5 0 0 1932,5 0
4+500 13,09 0 11834
100 1097,5 91,67 91,67 1005,83 0 12839,8
4+600 8,86 1,78 3
100 699 179,22 179,22 519,78 0 13359,6
4+700 5,12 1,7 1
100 350 152,44 152,44 197,56 0 13557,1
4+800 1,88 1,26 7
15,42 26,75 22,63 22,63 4,12 0 13561,2
4+815,42 1,59 1,59 9
84,58 67,24 217,36 67,24 0 150,12 13411,1
4+900 0 3,4 7
100 0 1227,76 0 0 1227,76 12183,4
5+000 0 20,44 1
100 0 2119,23 0 0 2119,23 10064,1
5+100 0 20,71 9
100 0 2782,55 0 0 2782,55
5+200 0 33,32 Σ 14074,49 6792,85 513,2 13561,29 6279,65 7281,64

SPRAWDZENIE:
|Σ𝑉𝑁 − Σ𝑁𝑁| = |14074, 49 − 13561, 29| = 513, 2 𝑚3 = Σ𝑍𝑛𝑚 = 513, 2 𝑚3
|Σ𝑉𝑊 − Σ𝑁𝑊| = |6792, 85 − 6279, 65| = 513, 2 𝑚3 = Σ𝑍𝑛𝑚 = 513, 2 𝑚3
|Σ𝑁𝑁 − Σ𝑁𝑊| = |13561, 29 − 6279, 65| = 7281, 64 𝑚3 = 𝑆 = 7281, 64 𝑚3
Obliczenia wykonane poprawnie

10
9.3. Wykres pól powierzchni

Wykres pól powierzchni robót ziemnych

9.4. Wykres sumowanej objętości mas

Wykres sumowanej objętości robót ziemnych

11
9.5. Rozdział mas ziemnych

9.6. Tabela transportu podłużnego

lśr V M*104
Lp. Nasyp Wykop [m] [m3] [m4]

1. 4+200,00 - 4+360,92 5+159,92 - 5+200,00 899,17 8415,33 756,68

2. 4+360,92 - 4+787,70 4+852,04 - 5+159,92 425,31 5102,33 217,01

3. 4+787,70 - 4+815,42 4+815,42 - 4+852,04 26,12 43,67 0,11

Σ 13561,33 973,8

12
 Spycharka Zgarniarka Koparka
V M*104 V M*104 V M*104
Lp. [m3] [m4] [m3] [m4] [m3] [m4]
1. - - - - 8415,33 756,68
2. - - 5102,33 217,01 - -
3. 43,67 0,11 - - - -
Σ 43,67 0,11 5102,33 217,01 8415,33 756,68

13
9.7. Tabela transportu poprzecznego

Pp l V' L M
[m
2 3
Km [m ] [m] [m ] ] [m4]

4+200 0
100 0 1 0
4+300 0
100 0 1 0
4+400 0
100 0 1 0
4+500 0
100 91,67 1 91,67

4+600 1,78
100 179,22 1 179,22
4+700 1,7
100 152,44 1 152,44
4+800 1,26
15,42 22,63 1 22,63

4+815,42 1,59
84,58 67,24 1 67,24

4+900 0

100 0 1 0
5+000 0
100 0 1 0
5+100 0
100 0 1 0
5+200 0 Σ 513,2 513,2

14
 ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Politechnika Poznańska
Instytut Inżynierii Lądowej
Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych
Opis projektu:

Projekt Budownictwo Kolejowe

Tytuł rysunku: Skala:

Plan sytuacyjny 1:25 000

Projketował: Podpis: Data:

Wojciech Borwin 18.06.2022

Sprawdził: Podpis: Nr rys:

mgr inż. Elżbieta Plucińska 1

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

 ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

‰
‰ ‰

‰ ‰
‰
‰

‰
‰

‰
‰

‰
‰
‰ ‰

‰
‰
‰‰

‰
‰
‰ ‰
‰ ‰
‰
‰ ‰
‰ ‰ ‰‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰‰
‰ ‰ ‰
‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰
‰

‰
‰ ‰
‰
‰ ‰ ‰
‰ ‰
‰ ‰
‰ ‰
‰ ‰

‰
‰
‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰‰ ‰ ‰
‰
‰ ‰ ‰‰ ‰
‰
‰ ‰ ‰
‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰‰‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰‰ ‰ ‰‰‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰‰‰
‰ ‰ ‰
‰ ‰
‰ ‰ ‰
‰
‰ ‰‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰

‰
‰

‰
‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰

‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰‰ ‰ ‰

‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰

‰
‰ ‰
‰ ‰ ‰

‰
‰ ‰

‰
‰ ‰

‰
‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰

‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰

‰
‰ ‰ ‰ ‰

‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰
‰ ‰ ‰
‰ ‰ ‰ ‰ ‰
‰ ‰

‰
‰ ‰

‰
‰

Elementy niwelety

Rzędne niwelety

Rzędne istniejące

Różnice rzędnych

Elementy trasy

Odległości

Kilometraż

Politechnika Poznańska
Instytu Inżynierii Lądowej
Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych
Opis projektu:

Projekt Budownictwo Mostowe

Tytuł rysunku: Skala:

Przekrój podłużny 1:10 000

Projketował: Podpis: Data:

Wojciech Borwin 18.06.2022

Sprawdził: Podpis: Nr rys:

mgr inż. Elżbieta Plucińska 2

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

 ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Politechnika Poznańska
Instytu Inżynerii Lądowej
Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych
Opis projektu:

Projekt odcinka linii kolejowej

Tytuł rysunku: Skala:

Przekroje poprzeczne normalne 1:50

Projketował: Podpis: Data:

Wojciech Borwin 18.06.2022

Sprawdził: Podpis: Nr rys:

mgr inż. Elżbieta Plucińska 3

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

 ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu

Odległości terenu

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu

Odległości terenu

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu
Politechnika Poznańska
Odległości terenu Instytut Inżynierii Lądowej
Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych
Opis projektu:

Projekt budownictwo kolejowe

Tytuł rysunku: Skala:

Przekroje poprzeczne normalne dla wybranego odcinka o długości 1,0 km 1:100

Projketował: Podpis: Data:

Wojciech Borwin 18.06.2022

Sprawdził: Podpis: Nr rys:

mgr inż. Elżbieta Plucińska 4

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

 ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu

Odległości terenu

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu

Odległości terenu

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu

Odległości terenu

Politechnika Poznańska
Instytut Inżynierii Lądowej
Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych
Opis projektu:

Projekt budownictwo kolejowe

Tytuł rysunku: Skala:

Przekroje poprzeczne normalne dla wybranego odcinka o długości 1,0 km 1:100

Projketował: Podpis: Data:

Wojciech Borwin 18.06.2022

Sprawdził: Podpis: Nr rys:

mgr inż. Elżbieta Plucińska 5

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

 ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu

Odległości terenu

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu

Odległości terenu

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu

Odległości terenu
Politechnika Poznańska
Instytut Inżynierii Lądowej
Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych
Opis projektu:

Projekt budownictwo kolejowe

Tytuł rysunku: Skala:

Przekroje poprzeczne normalne dla wybranego odcinka o długości 1,0 km 1:100

Projketował: Podpis: Data:

Wojciech Borwin 18.06.2022

Sprawdził: Podpis: Nr rys:

mgr inż. Elżbieta Plucińska 6

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

 ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Rzędne terenu
ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Odległości terenu

Rzędne lini kolejowej

Odległości lini kolejowej

Rzędne terenu

Odległości terenu

Politechnika Poznańska
Instytut Inżynierii Lądowej
Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych
Opis projektu:

Projekt budownictwo kolejowe

Tytuł rysunku: Skala:

Przekroje poprzeczne normalne dla wybranego odcinka o długości 1,0 km 1:100

Projketował: Podpis: Data:

Wojciech Borwin 18.06.2022

Sprawdził: Podpis: Nr rys:

mgr inż. Elżbieta Plucińska 7

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

 ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

‰
‰

‰
‰
Politechnika Poznańska
Instytu Inżynerii Lądowej
Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych
Opis projektu:

Projekt odcinka linii kolejowej

Tytuł rysunku: Skala:

Plan sytuacyjny o długugości 1km 1:1000

Projketował: Podpis: Data:

Wojciech Borwin 18.06.2022

Sprawdził: Podpis: Nr rys:

mgr inż. Elżbieta Plucińska 8

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

 ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK

Politechnika Poznańska
Instytut Inżynerii Lądowej
Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych
Opis projektu:

Projekt odcinka linii kolejowej

Tytuł rysunku: Skala:

Schemat stacji 1:x

Projketował: Podpis: Data:

Wojciech Borwin 18.06.2022

Sprawdził: Podpis: Nr rys:

mgr inż. Elżbieta Plucińska 9

ZAPROJEKTOWANO PRZY UŻYCIU WERSJI STUDENCKIEJ PROGRAMU AUTODESK