GX120T1.GX160T1.

GX200T

คำนำ
รายละเอียดทัว่ ไป 1
หนังสือคู่มือการซ่อมเล่มนี้ได้ ครอบคลุมถึงหลักการสำหรับ
การซ่อมและ การบำรุงรักษารวมทัง้ รายละเอียดต่างๆ ของ ข้อมูลสำหรับการบริการ 2
เครือ่ งยนต์สามรุน่ GX120T1,GX160T1,GX200T การ การบำรุงรักษา 3
ศึกษาข้อมูลจากหนังสือเล่มนี้จะทำให้การซ่อมและการบำรุง
รักษาได้อย่างถูกวิธีและปลอดภัย
กรองอากาศ, ท่อไอเสีย 4
ชุดสตาร์ทเครือ่ งยนต์, ฝาครอบพัดลม 5
ข้อมูลรูปประกอบและ รายละเอียดต่างๆ ของหนังสือเล่มนี้
เป็นข้อมูลสำคัญทีไ่ ด้รบั อนุญาตให้ตพี มิ พ์ของ บริษทั เอเชีย่ น คาร์บเู รเตอร์ 6
ฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด ห้ามมีการลอกเลียนหรือเปลี่ยนแปลง ถังน้ำมันเชือ้ เพลิง, ชุดบังคับเครือ่ งยนต์ 7
ส่วนใดของหนังสือเล่มนี้โดยมิได้รับอนุญาตจากบริษัท
ล้อแม่เหล็ก, คอยล์จดุ ระเบิด 8
บริษัท เอเชี่ยนฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด ฝาสูบ, ลิน้ 9
แผนกบริการและเทคโนโลยี
ฝาครอบเครือ่ ง, เพลาข้อเหวีย่ ง, ลูกสูบ 10
กาวานา 11
ชุดทดกำลัง 12
การถอดประกอบและการตรวจเช็คปัม๊ 13

1-1
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

รายละเอียดทั่วไป
รายละเอียดทางสมรรถนะ 1-1
กราฟแสดงประสิทธิภาพเครือ่ งยนต์ 1-3
สัดส่วนของเครือ่ งยนต์ 1-5
วงจรระบบไฟฟ้า 1-7
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T
รายระเอียดทางสมรรถนะ

รุ่น GX240T1 GX270T

แบบเครื่องยนต์ 4 จังหวะ, วาล์วเหนือลูกสูบ, สูบเดียว วางเอียง 25 ํ
ปริมาตรกระบอกสูบ 118 ซีซี 163 ซีซี
กระบอกสูบxระยะชัก 73x58 มม. 77x58 มม.
แรงม้าสูงสุด 8 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที 9 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 1.7 กก.-ม.ที่ 2500 รอบต่อนาที 1.95 กก.-ม.ที่ 2500 รอบต่อนาที

อัตราส่วนกำลังอัด 7.5 : 1
การสิน้ เปลืองน้ำมันเชือ้ เพลิง 230 กรัมต่อแรงม้าต่อชัว่ โมง
ระบบระบายความร้อน พัดลมดูดอากาศ
ระบบจุดระเบิด ทรานซิสเตอร์-แมกนีโต
จังหวะจุดระเบิด 25 ํ ก่อนศูนย์ตายบน
BP 6 ES (NGK),W 20 EP-U ( *ND )
หัวเทียน
BPR 6 ES (NGK),W 20 EPR-U ( *ND )
คาร์บูเรเตอร์ แบบแนวนอน, ลิน้ ปีกผีเสือ้
กรองอากาศ แบบอ่างน้ำมัน
ระบบหล่อลื่น แบบวิดสาด
ความจุนำ้ มันเครือ่ ง 1.1 ลิตร
ระบบสตาร์ทเครือ่ งยนต์ เชือกดึงสตาร์ท
ระบบดับเครื่องยนต์ ตัดวงจรไฟฟ้า ลงดิน
น้ำมันเชือ้ เพลิงทีใ่ ช้ เบนซินธรรมดา (ไม่มสี ารตะกัว่ )
ความจุถงั น้ำมันเชือ้ เพลิง 6 ลิตร
GX120T1.GX160T1.GX200T

รายระเอียดทางสมรรถนะ

รุ่น GX340T1 GX390T

แบบเครื่องยนต์ 4 จังหวะ, วาล์วเหนือลูกสูบ, สูบเดียว วางเอียง 25 ํ
ปริมาตรกระบอกสูบ 337 ซีซี 389 ซีซี
กระบอกสูบxระยะชัก 82x64 มม. 88x64 มม.
แรงม้าสูงสุด 11 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที 13 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 2.4 กก.-ม.ที่ 2500 รอบต่อนาที 2.7 กก.-ม.ที่ 2500 รอบต่อนาที

อัตราส่วนกำลังอัด 8.0 : 1
การสิน้ เปลืองน้ำมันเชือ้ เพลิง 230 กรัมต่อแรงม้าต่อชัว่ โมง
ระบบระบายความร้อน พัดลมดูดอากาศ
ระบบจุดระเบิด ทรานซิสเตอร์-แมกนีโต
จังหวะจุดระเบิด 25 ํ ก่อนศูนย์ตายบน
BP 6 ES (NGK),W 20 EP-U ( *ND )
หัวเทียน
BPR 6 ES (NGK),W 20 EPR-U ( *ND )
คาร์บูเรเตอร์ แบบแนวนอน, ลิน้ ปีกผีเสือ้
กรองอากาศ แบบอ่างน้ำมัน
ระบบหล่อลื่น แบบวิดสาด
ความจุนำ้ มันเครือ่ ง 1.1 ลิตร
ระบบสตาร์ทเครือ่ งยนต์ เชือกดึงสตาร์ท
ระบบดับเครื่องยนต์ ตัดวงจรไฟฟ้า ลงดิน
น้ำมันเชือ้ เพลิงทีใ่ ช้ เบนซินธรรมดา (ไม่มสี ารตะกัว่ )
ความจุถงั น้ำมันเชือ้ เพลิง 6.5 ลิตร
 GX120T1.GX160T1.GX200T

กราฟแสดงประสิทธิภาพเครื่องยนต์

< GX240T1 >

< GX270T >

GX120T1.GX160T1.GX200T

< GX340T1 >

< GX390T1 >

1-2
 GX120T1.GX160T1.GX200T

สัดส่วนของเครื่องยนต์

GX240T1, GX270T

1-3
GX120T1.GX160T1.GX200T

GX340T1, GX390T1

น้ำหนักสุทธิ 15.4 กก.

 GX120T1.GX160T1.GX200T

วงจรระบบไฟฟ้า

1-5
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ข้อมูลสำหลับการบริการ
ความปลอดภัยทัว่ ไป 2-1
ค่ามาตรฐาน 2-2
อัตราการขันแน่น 2-6
เครือ่ งมือพิเศษ 2-7
การแก้ไขข้อบกพร่อง 2-8
ตารางการบำรุงรักษา 2-11
GX120T1.GX160T1.GX200T

1-6
 GX120T1.GX160T1.GX200T
ความปลอดภัยทัว่ ไป
ให้ความสนใจต่อสัญลักษณ์และความหมายเหล่านี้
คำเตือน แสดงถึงโอกาสที่เป็นไปได้ที่บุคคลจะได้รับบาดเจ็บหรือสูญเสียชีวิต ถ้าไม่ทำตามขั้นตอนที่กำหนด
แสดงถึงโอกาสที่เป็นไปได้ที่บุคคลจะได้รับบาดเจ็บหรือเครื่องมืออาจเสียหาย ถ้าไม่ทำตามขั้นตอนที่กำหนด
หยุดเครื่องยนต์และถอดฝาครอบหัวเทียนออกก่อนทำการซ่อมเครื่อง
ถ้าจำเป็นต้องเดินเครือ่ งยนต์ ให้แน่ใจว่าบริเวณนัน้ สามารถถ่ายเทอากาศได้ดี ไม่ควรเดินเครือ่ งยนต์ในบริเวณทีป่ ดิ มิดชิดเพราะ
ไอเสียจากเครือ่ งยนต์ ประกอบด้วย คาร์บอนมอนนอกไซด์ซง่ึ เป็นแก๊สพิษ
น้ำมันเบนซิน สามารถติดไฟได้ และจะลุกไหม้ได้งา่ ย ดังนัน้ จึงไม่ควรสูบบุหรี่ หรือมีประกายไฟอยูใ่ กล้ในบริเวณทีใ่ ช้งาน

คำเตือน
พยายามอยู่ให้ห่างจากส่วนที่มีการเคลื่อนหรือหมุนหรือส่วนที่ร้อนและสายไฟแรงสูงของเครื่องยนต์ เมื่อเดินเครื่องยนต์โดยปราศ
จากฝาครอบ
ข้อแนะนำเมือ่ ทำการซ่อม
1) ใช้ชิ้นส่วนแท้ของฮอนด้าหรือที่ฮอนด้ารับรอง และน้ำมันหล่อลื่นของฮอนด้าหรือที่เทียบเท่า ชิ้นส่วนที่ไม่ตรงกับที่ของฮอนด้าออก
แบบไว้อาจจะทำความเสียหายให้กับเครื่องได้
2) ใช้เครื่องมือพิเศษในการทำการซ่อม
3) ให้เปลีย่ นใส่ ปะเก็น และแหวนยาง ใหม่ทกุ ครัง้ ทีม่ กี ารถอดประกอบ
4) เมือ่ ขันน๊อตและสกรู ให้เริม่ จากตัวใหญ่กอ่ น หรือตัวทีอ่ ยูด่ า้ นในก่อนและขันตึงตามค่าทีก่ ำหนดโดยให้ขนั ทะแยงสลับกัน นอกจาก
จะมีการระบุมาเท่านั้น
5) ทำความสะอาดชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยน้ำยาล้าง เมื่อถอดชิ้นส่วนออกมาและทำการหล่อลื่น และขัดผิวหน้าให้เรียบก่อนทำการประกอบ
6) หลังจากประกอบชิ้นส่วนต่างๆเรียบร้อยแล้ว ให้ตรวจสอบความเรียบร้อย และการทำงานของเครื่องยนต์
7) สกรูที่ใช้กับเครื่องนี้ควรระวังในการขันปีนเกลียวหรือขันแน่นเกินไป เพราะจะทำให้เกิดการติดตายกับน๊อตหรืออาจทำให้เกิดความ
เสียหายได้
8) ใช้เครื่องมือต่างๆในระบบเมตริกเท่านั้น เพราะจะทำความเสียหายกับน๊อตหรือสกรูได้ถ้าใช้เครื่องมือผิด
9) ให้ปฎิบัติตามสัญลักษณ์ต่อไปนี้ เมื่อมีการระบุ
หน้า 2-12 ระบุถึงหน้าที่อ้างอิง
0x0(0): ระบุขนาดและปริมาณของโบ๊ลท์ชนิดหน้าแปลนทีใ่ ช้ : เติมน้ำมันเครื่อง : อัดจาระบีหล่อลื่น : ให้ใช้เครื่องมือพิเศษ
ตำแหน่งทีอ่ ยูข่ องหมายเลขเครือ่ งยนต์
หมายเลขเครื่องยนต์และชื่อรุ่นจะตอกอยู่บนแคร้งเครื่องยนต์ สำหรับใช้ดูเพื่อสั่งอะไหล่ หรือสอบถามปัญหาด้านเทคนิค
ชื่อรุ่น

หมายเลขเครื่อง

1-7
GX120T1.GX160T1.GX200T
ค่ามาตรฐาน
รายการ GX120T1
ชื่ออะไหล่
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
รอบสูงสุด +
3,850 150 รอบต่อนาที
- -
รอบเดินเบา 1,400 +-150 รอบต่อนาที -
2 2
เครื่องยนต์ กำลังอัดในกระบอกสูบ 6.0-8.5 กก.-ซม. (85-121 ปอนด์-นิว้ ) -
ที่ 600 รอบต่อนาที -
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในกระบอกสูบ 73 มม. (2.874 นิว้ ) 73.17 มม. (2.881 นิว้ )
เสื้อสูบ ค่าความโก่ง 0.10 มม. (0.004 นิว้ )
ฝาสูบ เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกกระโปรงลูกสูบ 72.985 มม. (2.8734 นิว้ ) 72.62 มม. (2.859 นิว้ )
ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.015-0.052 มม. (0.0006-0.0020 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในช่องสลักลูกสูบ 18.002 มม. (0.7087 นิว้ ) 18.042 มม. (0.7103 นิว้ )
ลูกสูบ เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกสลักลูกสูบ 18.0 มม. (0.709 นิว้ ) 17.95 มม. (0.707 นิว้ )
ระยะห่างของรูสลักกับสลักลูกสูบ 0.002-0.014 มม. (0.0001-0.0006 นิว้ ) 0.08 มม. (0.003 นิว้ )
ระยะห่างแหวนกับร่องแหวน ทัง้ 3 ตัว 0.015-0.045 มม. (0.0006-0.0018 นิว้ ) 0.15 มม. (0.006 นิว้ )
ระยะห่างปากแหวน ตัวบน ตัวที่ 2 0.2-0.4 มม. (0.008-0.016 นิว้ ) 1.0 มม. (0.04 นิว้ )
แหวนน้ำมัน 0.2-0.4 มม. (0.008-0.016 นิว้ ) 1.0 มม. (0.04 นิว้ )
แหวนลูกสูบ ความกว้างของแหวน ตัวบน ตัวที่ 2 2.0 มม. (0.08 นิว้ ) 1.75 มม. (0.069 นิว้ )
แหวนน้ำมัน 2.8 มม. (0.110 นิว้ ) 2.7 มม. (0.106 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในทางปลายเล็ก 18.005 มม. (0.7089 นิว้ ) 18.07 มม. (0.711 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในทางปลายใหญ่ 33.025 มม. (1.3002 นิว้ ) 33.07 มม. (1.302 นิว้ )
ก้านสูบ ระยะห่างด้านในก้านสูบกับสลักข้อเหวี่ยง 0.040-0.066 มม. (0.0016-0.0026 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
ระยะห่างด้านข้างของก้านสูบกับข้อเหวี่ยง 0.1-0.7 มม. (0.004-0.028 นิว้ ) 1 มม (0.04 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกสลักข้อเหวี่ยง 32.985 มม. (1.2986 นิว้ ) 32.92 มม. (1.296 นิว้ )
เพลาข้อเหวี่ยง ระยะห่างตีนวาล์ว ไอดี 0.15 +- 0.02 มม. (0.006 +- 0.001 นิว้ ) -
ไอเสีย 0.20 +- 0.02 มม. (0.008 -+ 0.001 นิว้ ) -
ความโตนอกก้านวาล์ว ไอดี 6.59 มม. (0.259 นิว้ ) 6.44 มม. (0.254 นิว้ )
ไอเสีย 6.55 มม. (0.258 นิว้ ) 6.40 มม. (0.252 นิว้ )
ความโตในปลอกวาล์ว 6.60 มม. (0.260 นิว้ ) 6.66 มม. (0.262 นิว้ )
วาล์ว ระยะห่างก้านวาล์วกับปลอกวาล์ว ไอดี 0.010-0.037 มม. (0.0004-0.0015 นิว้ ) 0.10 มม. (0.004 นิว้ )
ไอเสีย 0.050-0.077 มม. (0.002-0.003 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
ความกว้างของบ่าวาล์ว 1.1 มม. (0.04 นิว้ ) 2.0 มม. (0.08 นิว้ )
ความยาวอิสระของสปริงวาล์ว 39.0 มม. (1.54 นิว้ ) 37.5 มม. (1.48 นิว้ )
ความสูงของลูกเบี้ยว ไอดี 31.52-31.92 มม (1.241-1.257 นิว้ ) 31.35 มม. (1.234 นิว้ )
ไอเสีย 31.56-31.96 มม. (1.243-1.258 นิว้ ) 31.35 มม. (1.234 นิว้ )
เพลาราวลิน้ ความโตนอกเพลาราวลิ้น 15.984 มม. (0.6293 นิว้ ) 15.92 มม. (0.627 นิว้ )
ความโตในรูเพลาราวลิ้น 16.0 มม. (0.63 นิว้ ) 16.05 มม. (0.632 นิว้ )
ฝาครอบแคร้ง นมหนู #85
ความสูงของลูกลอย 13.2 มม. (0.52 นิว้ ) -
คาร์บเู รเตอร์ สกรูปรับอากาศเปิด 2 รอบ -
ระยะห่างเขี้ยวหัวเทียน 0.7-0.8 มม. (0.028-0.031 นิว้ ) -
หัวเทียน ค่าความต้านทาน ขดลวดแรงดันต่ำ 0.8-1.0 -
ขดลวดแรงดันสู่ง 5.9-7.1 K -
คอยล์จุดระเบิด ระยะห่างคอยล์กับล้อแม่เหล็ก 0.4 +- 0.2 มม. (0.016 +- 0.008 นิว้ ) -
-

1-10
 GX120T1.GX160T1.GX200T
ค่ามาตรฐาน
รายการ GX120T1
ชื่ออะไหล่
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
รอบสูงสุด 3,850 +- 150 รอบต่อนาที -
รอบเดินเบา 1,400 +-150 รอบต่อนาที -
2 2
เครื่องยนต์ กำลังอัดในกระบอกสูบ 6.0-8.5 กก.-ซม. (85-121 ปอนด์-นิว้ ) -
ที่ 600 รอบต่อนาที -
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในกระบอกสูบ 77 มม. (3.0309 นิว้ ) 77.17 มม. (3.038 นิว้ )
เสื้อสูบ ค่าความโก่ง 0.10 มม. (0.004 นิว้ )
ฝาสูบ เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกกระโปรงลูกสูบ 72.985 มม. (2.8734 นิว้ ) 72.62 มม. (2.859 นิว้ )
ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.015-0.052 มม. (0.0006-0.0020 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในช่องสลักลูกสูบ 18.002 มม. (0.7087 นิว้ ) 18.042 มม. (0.7103 นิว้ )
ลูกสูบ เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกสลักลูกสูบ 18.0 มม. (0.709 นิว้ ) 17.95 มม. (0.707 นิว้ )
ระยะห่างของรูสลักกับสลักลูกสูบ 0.002-0.014 มม. (0.0001-0.0006 นิว้ ) 0.08 มม. (0.003 นิว้ )
ระยะห่างแหวนกับร่องแหวน ทัง้ 3 ตัว 0.015-0.045 มม. (0.0006-0.0018 นิว้ ) 0.15 มม. (0.006 นิว้ )
ระยะห่างปากแหวน ตัวบน ตัวที่ 2 0.2-0.4 มม. (0.008-0.016 นิว้ ) 1.0 มม. (0.04 นิว้ )
แหวนน้ำมัน 0.2-0.4 มม. (0.008-0.016 นิว้ ) 1.0 มม. (0.04 นิว้ )
แหวนลูกสูบ ความกว้างของแหวน ตัวบน ตัวที่ 2 2.0 มม. (0.08 นิว้ ) 1.75 มม. (0.069 นิว้ )
แหวนน้ำมัน 2.8 มม. (0.110 นิว้ ) 2.7 มม. (0.106 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในทางปลายเล็ก 18.005 มม. (0.7089 นิว้ ) 18.07 มม. (0.711 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในทางปลายใหญ่ 33.025 มม. (1.3002 นิว้ ) 33.07 มม. (1.302 นิว้ )
ก้านสูบ ระยะห่างด้านในก้านสูบกับสลักข้อเหวี่ยง 0.040-0.066 มม. (0.0016-0.0026 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
ระยะห่างด้านข้างของก้านสูบกับข้อเหวี่ยง 0.1-0.7 มม. (0.004-0.028 นิว้ ) 1 มม (0.04 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกสลักข้อเหวี่ยง 32.985 มม. (1.2986 นิว้ ) 32.92 มม. (1.296 นิว้ )
เพลาข้อเหวี่ยง ระยะห่างตีนวาล์ว ไอดี 0.15 +- 0.02 มม. (0.006 +- 0.001 นิว้ ) -
ไอเสีย 0.20 +- 0.02 มม. (0.008 -+ 0.001 นิว้ ) -
ความโตนอกก้านวาล์ว ไอดี 6.59 มม. (0.259 นิว้ ) 6.44 มม. (0.254 นิว้ )
ไอเสีย 6.55 มม. (0.258 นิว้ ) 6.40 มม. (0.252 นิว้ )
ความโตในปลอกวาล์ว 6.60 มม. (0.260 นิว้ ) 6.66 มม. (0.262 นิว้ )
วาล์ว ระยะห่างก้านวาล์วกับปลอกวาล์ว ไอดี 0.010-0.037 มม. (0.0004-0.0015 นิว้ ) 0.10 มม. (0.004 นิว้ )
ไอเสีย 0.050-0.077 มม. (0.002-0.003 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
ความกว้างของบ่าวาล์ว 1.1 มม. (0.04 นิว้ ) 2.0 มม. (0.08 นิว้ )
ความยาวอิสระของสปริงวาล์ว 39.0 มม. (1.54 นิว้ ) 37.5 มม. (1.48 นิว้ )
ความสูงของลูกเบี้ยว ไอดี 31.52-31.92 มม (1.241-1.257 นิว้ ) 31.35 มม. (1.234 นิว้ )
ไอเสีย 31.56-31.96 มม. (1.243-1.258 นิว้ ) 31.35 มม. (1.234 นิว้ )
เพลาราวลิน้ ความโตนอกเพลาราวลิ้น 15.984 มม. (0.6293 นิว้ ) 15.92 มม. (0.627 นิว้ )
ความโตในรูเพลาราวลิ้น 16.0 มม. (0.63 นิว้ ) 16.05 มม. (0.632 นิว้ )
ฝาครอบแคร้ง นมหนู #85
ความสูงของลูกลอย 13.2 มม. (0.52 นิว้ ) -
คาร์บเู รเตอร์ สกรูปรับอากาศเปิด 2 87 รอบ -
ระยะห่างเขี้ยวหัวเทียน 0.7-0.8 มม. (0.028-0.031 นิว้ ) -
หัวเทียน ค่าความต้านทาน ขดลวดแรงดันต่ำ 0.8-1.0 -
ขดลวดแรงดันสู่ง 5.9-7.1 K -
คอยล์จุดระเบิด ระยะห่างคอยล์กับล้อแม่เหล็ก 0.4 +- 0.2 มม. (0.016 +- 0.008 นิว้ ) -
-

2-1
GX120T1.GX160T1.GX200T
ค่ามาตรฐาน
รายการ GX120T1
ชื่ออะไหล่
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
รอบสูงสุด +
3,850 150 รอบต่อนาที
- -
รอบเดินเบา 1,400 +-150 รอบต่อนาที -
2 2
เครื่องยนต์ กำลังอัดในกระบอกสูบ 6.0-8.5 กก.-ซม. (85-121 ปอนด์-นิว้ ) -
ที่ 600 รอบต่อนาที -
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในกระบอกสูบ 82 มม. (3.228 นิว้ ) 73.17 มม. (2.881 นิว้ )
เสื้อสูบ ค่าความโก่ง 0.10 มม. (0.004 นิว้ )
ฝาสูบ เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกกระโปรงลูกสูบ 81.985 มม. (3.2277 นิว้ ) 72.62 มม. (2.859 นิว้ )
ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.015-0.052 มม. (0.0006-0.0020 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในช่องสลักลูกสูบ 20.002 มม. (0.7875 นิว้ ) 18.042 มม. (0.7103 นิว้ )
ลูกสูบ เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกสลักลูกสูบ 20.00 มม. (0.787 นิว้ ) 17.95 มม. (0.707 นิว้ )
ระยะห่างของรูสลักกับสลักลูกสูบ 0.002-0.014 มม. (0.0001-0.0006 นิว้ ) 0.08 มม. (0.003 นิว้ )
ระยะห่างแหวนกับร่องแหวน ทัง้ 3 ตัว 0.030-0.060 มม. (0.0012-0.0024 นิว้ ) 0.15 มม. (0.006 นิว้ )
ระยะห่างปากแหวน ตัวบน ตัวที่ 2 0.2-0.4 มม. (0.008-0.016 นิว้ ) 1.0 มม. (0.04 นิว้ )
แหวนน้ำมัน 0.2-0.7 มม. (0.008-0.028 นิว้ ) 1.0 มม. (0.04 นิว้ )
แหวนลูกสูบ ความกว้างของแหวน ตัวบน ตัวที่ 2 2.0 มม. (0.08 นิว้ ) 1.75 มม. (0.069 นิว้ )
แหวนน้ำมัน 2.8 มม. (0.110 นิว้ ) 1.75 มม. (0.169 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในทางปลายเล็ก 20.005 มม. (0.7876 นิว้ ) 20.07 มม. (0.790 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในทางปลายใหญ่ 36.025 มม. (1.4183 นิว้ ) 36.07 มม. (1.420 นิว้ )
ก้านสูบ ระยะห่างด้านในก้านสูบกับสลักข้อเหวี่ยง 0.040-0.066 มม. (0.0016-0.0026 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
ระยะห่างด้านข้างของก้านสูบกับข้อเหวี่ยง 0.1-0.7 มม. (0.004-0.028 นิว้ ) 1 มม (0.04 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกสลักข้อเหวี่ยง 35.985 มม. (1.4167 นิว้ ) 35.93 มม. (1.415 นิว้ )
เพลาข้อเหวี่ยง ระยะห่างตีนวาล์ว ไอดี 0.15 +- 0.02 มม. (0.006 +- 0.001 นิว้ ) -
ไอเสีย 0.20 -+ 0.02 มม. (0.008 -+ 0.001 นิว้ ) -
ความโตนอกก้านวาล์ว ไอดี 6.59 มม. (0.259 นิว้ ) 6.44 มม. (0.254 นิว้ )
ไอเสีย 6.55 มม. (0.258 นิว้ ) 6.40 มม. (0.252 นิว้ )
ความโตในปลอกวาล์ว 6.60 มม. (0.260 นิว้ ) 6.66 มม. (0.262 นิว้ )
วาล์ว ระยะห่างก้านวาล์วกับปลอกวาล์ว ไอดี 0.010-0.037 มม. (0.0004-0.0015 นิว้ ) 0.11 มม. (0.004 นิว้ )
ไอเสีย 0.050-0.077 มม. (0.002-0.003 นิว้ ) 0.13 มม. (0.005 นิว้ )
ความกว้างของบ่าวาล์ว 1.1 มม. (0.04 นิว้ ) 2.0 มม. (0.08 นิว้ )
ความยาวอิสระของสปริงวาล์ว 39.0 มม. (1.54 นิว้ ) 37.5 มม. (1.48 นิว้ )
ความสูงของลูกเบี้ยว ไอดี 31.52-31.92 มม (1.241-1.257 นิว้ ) 31.10 มม. (1.224 นิว้ )
ไอเสีย 31.56-31.96 มม. (1.243-1.258 นิว้ ) 30.80 มม. (1.213 นิว้ )
เพลาราวลิน้ ความโตนอกเพลาราวลิ้น 15.984 มม. (0.6293 นิว้ ) 15.92 มม. (0.627 นิว้ )
ความโตในรูเพลาราวลิ้น 16.0 มม. (0.63 นิว้ ) 16.05 มม. (0.632 นิว้ )
ฝาครอบแคร้ง นมหนู #98
ความสูงของลูกลอย 13.2 มม. (0.52 นิว้ ) -
คาร์บเู รเตอร์ สกรูปรับอากาศเปิด 2 12 รอบ -
ระยะห่างเขี้ยวหัวเทียน 0.7-0.8 มม. (0.028-0.031 นิว้ ) -
หัวเทียน ค่าความต้านทาน ขดลวดแรงดันต่ำ 0.8-1.0 -
ขดลวดแรงดันสู่ง 5.9-7.1 K -
คอยล์จุดระเบิด ระยะห่างคอยล์กับล้อแม่เหล็ก 0.4 +- 0.2 มม. (0.016 +- 0.008 นิว้ ) -
-

2-4
 GX120T1.GX160T1.GX200T
ค่ามาตรฐาน
รายการ GX120T1
ชื่ออะไหล่
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
รอบสูงสุด 3,850 +- 150 รอบต่อนาที -
รอบเดินเบา 1,400 +-150 รอบต่อนาที -
2 2
เครื่องยนต์ กำลังอัดในกระบอกสูบ 6.0-8.5 กก.-ซม. (85-121 ปอนด์-นิว้ ) -
ที่ 600 รอบต่อนาที -
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในกระบอกสูบ 73 มม. (2.874 นิว้ ) 73.17 มม. (2.881 นิว้ )
เสื้อสูบ ค่าความโก่ง 0.10 มม. (0.004 นิว้ )
ฝาสูบ เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกกระโปรงลูกสูบ 72.985 มม. (2.8734 นิว้ ) 72.62 มม. (2.859 นิว้ )
ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ 0.015-0.052 มม. (0.0006-0.0020 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในช่องสลักลูกสูบ 18.002 มม. (0.7087 นิว้ ) 18.042 มม. (0.7103 นิว้ )
ลูกสูบ เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกสลักลูกสูบ 18.0 มม. (0.709 นิว้ ) 17.95 มม. (0.707 นิว้ )
ระยะห่างของรูสลักกับสลักลูกสูบ 0.002-0.014 มม. (0.0001-0.0006 นิว้ ) 0.08 มม. (0.003 นิว้ )
ระยะห่างแหวนกับร่องแหวน ทัง้ 3 ตัว 0.015-0.045 มม. (0.0006-0.0018 นิว้ ) 0.15 มม. (0.006 นิว้ )
ระยะห่างปากแหวน ตัวบน ตัวที่ 2 0.2-0.4 มม. (0.008-0.016 นิว้ ) 1.0 มม. (0.04 นิว้ )
แหวนน้ำมัน 0.2-0.4 มม. (0.008-0.016 นิว้ ) 1.0 มม. (0.04 นิว้ )
แหวนลูกสูบ ความกว้างของแหวน ตัวบน ตัวที่ 2 2.0 มม. (0.08 นิว้ ) 1.75 มม. (0.069 นิว้ )
แหวนน้ำมัน 2.8 มม. (0.110 นิว้ ) 2.7 มม. (0.106 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในทางปลายเล็ก 18.005 มม. (0.7089 นิว้ ) 20.07 มม. (0.711 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านในทางปลายใหญ่ 33.025 มม. (1.3002 นิว้ ) 33.07 มม. (1.302 นิว้ )
ก้านสูบ ระยะห่างด้านในก้านสูบกับสลักข้อเหวี่ยง 0.040-0.066 มม. (0.0016-0.0026 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
ระยะห่างด้านข้างของก้านสูบกับข้อเหวี่ยง 0.1-0.7 มม. (0.004-0.028 นิว้ ) 1 มม (0.04 นิว้ )
เส้นผ่าศูนย์กลางด้านนอกสลักข้อเหวี่ยง 32.985 มม. (1.2986 นิว้ ) 32.92 มม. (1.296 นิว้ )
เพลาข้อเหวี่ยง ระยะห่างตีนวาล์ว ไอดี 0.15 +- 0.02 มม. (0.006 +- 0.001 นิว้ ) -
ไอเสีย 0.20 +- 0.02 มม. (0.008 -+ 0.001 นิว้ ) -
ความโตนอกก้านวาล์ว ไอดี 6.59 มม. (0.259 นิว้ ) 6.44 มม. (0.254 นิว้ )
ไอเสีย 6.55 มม. (0.258 นิว้ ) 6.40 มม. (0.252 นิว้ )
ความโตในปลอกวาล์ว 6.60 มม. (0.260 นิว้ ) 6.66 มม. (0.262 นิว้ )
วาล์ว ระยะห่างก้านวาล์วกับปลอกวาล์ว ไอดี 0.010-0.037 มม. (0.0004-0.0015 นิว้ ) 0.10 มม. (0.004 นิว้ )
ไอเสีย 0.050-0.077 มม. (0.002-0.003 นิว้ ) 0.12 มม. (0.005 นิว้ )
ความกว้างของบ่าวาล์ว 1.1 มม. (0.04 นิว้ ) 2.0 มม. (0.08 นิว้ )
ความยาวอิสระของสปริงวาล์ว 39.0 มม. (1.54 นิว้ ) 37.5 มม. (1.48 นิว้ )
ความสูงของลูกเบี้ยว ไอดี 31.52-31.92 มม (1.241-1.257 นิว้ ) 31.35 มม. (1.234 นิว้ )
ไอเสีย 31.56-31.96 มม. (1.243-1.258 นิว้ ) 31.35 มม. (1.234 นิว้ )
เพลาราวลิน้ ความโตนอกเพลาราวลิ้น 15.984 มม. (0.6293 นิว้ ) 15.92 มม. (0.627 นิว้ )
ความโตในรูเพลาราวลิ้น 16.0 มม. (0.63 นิว้ ) 16.05 มม. (0.632 นิว้ )
ฝาครอบแคร้ง นมหนู #85
ความสูงของลูกลอย 13.2 มม. (0.52 นิว้ ) -
คาร์บเู รเตอร์ สกรูปรับอากาศเปิด 2 รอบ -
ระยะห่างเขี้ยวหัวเทียน 0.7-0.8 มม. (0.028-0.031 นิว้ ) -
หัวเทียน ค่าความต้านทาน ขดลวดแรงดันต่ำ 0.8-1.0 -
ขดลวดแรงดันสู่ง 5.9-7.1 K -
คอยล์จุดระเบิด ระยะห่างคอยล์กับล้อแม่เหล็ก 0.4 +- 0.2 มม. (0.016 +- 0.008 นิว้ ) -
-

2-5
GX120T1.GX160T1.GX200T
อัตราการขันแน่น
เครื่องยนต์
รายการ ขนาดของเกลียว ค่าขันแน่น
(มม.) นิวตัน-เมตร กก.-ม. ฟุต-ปอนด์
โบ๊ลท์ ก้านสูบ M7 x 1.0 12 1.2 9
โบ๊ลท์ ฝาสูบ M8 x 1.25 24 2.4 17
น๊อตล้อแม่เหล็ก M14 x 1.5 75 7.5 54
(Special nut)
น๊อตล็อคกระเดื่องลิ้น M6 x 1.5 10 1.0 7
(Special nut)
น๊อตปรับตั้งกระเดื่องลิ้น M8 x 1.25 24 2.4 17
ฝาครอบแคร้ง (GX120T1) M6 x 1.0 (CT) 12 1.2 9
(GX160T1) M8 x 1.25 24 2.4 17
( GX200T) M8 x 1.25 24 2.4 17
น๊อตกรองน้ำมันเชื้อเพลิง M10 x 1.25 2 0.2 1.4
น๊อตท่อไอเสีย M8 x 1.25 24 2.4 17
น๊อตหางปลากรองอากาศ M6 x 10 9 0.9 6.5
น๊อตหัวหมวกเรือน M6 x 1.0 10 1.0 7
กรองอากาศ
โบ๊ลท์ถ่ายน้ำมันเครื่อง M10 x 1.25 18 1.8 13
โบ๊ลท์,น๊อต ถังน้ำมัน M6 x 1.0 10 1.0 7
ถ้วยกรองน้ำมัน M24 x 1.0 4 0.4 2.9
ปั๊ม
ท่อทางส่ง (WB20XT) 8 20-24 2-2.4 14.5-17.4
(WB30XT) 10 35-40 3.5-4 25.3-28.9
ท่อทางดูด (WB20XT) 8 20-24 2-2.4 14.5-17.4
(WB30XT) 10 35-40 3.5-4 25.3-28.9
ตัวยึดข้อต่อ (WB20XT) 8 20-24 2-3 14.5-17.4
(WB30XT) 10 35-40 2-3 25.3-28.9
ใบพัดปั๊ม (WB20XT) 16 20-30 2-2.4 14.5-21.7
(WB30XT) 16 20-30 3.5-4 14.5-21.7
โบ๊ลท์ฝาครอบปั๊ม (WB20XT) 8 20-24 2-2.4 14.5-17.4
(WB30XT) 10 35-40 3.5-4 25.3-28.9
โบ๊ลท์ยึดเรือนปั๊ม 8 20-24 2-2.4 14.5-17.4
โบ๊ลท์ยึดโครงปั๊ม (WB20XT) 8 20-24 2-2.4 14.5-17.4
(WB30XT) 8 20-24 2-2.4 14.5-17.4
น๊อตยึดฝาครอบใบพัด 6(Cap nut) 8-12 0.8-1.2 5.6-8.7
5 มม. โบ๊ลท์, น๊อต 5.5 0.55 4.0
6 มม. โบ๊ลท์, น๊อต 10 1.0 7
แรงขันมาตรฐาน 8 มม. โบ๊ลท์, น๊อต 24 2.4 17
10 มม. โบ๊ลท์, น๊อต 37.5 3.75 27
12 มม. โบ๊ลท์, น๊อต 55 5.5 40

ข้อสังเกตุ
ใช้แรงขันมาตรฐานสำหรับรายการที่ไม่มีอยู่ในตารางนี้
CT เป็นโบ๊ลท์ทท่ี ำเกลียวได้ในตัว
2-6
 GX120T1.GX160T1.GX200T
เครือ่ งมือพิเศษ
ชื่อเครื่องมือ เบอร์เครื่องมือ รายละเอียด
1 เกจ์วัดระดับลูกลอย 07401-0010000 ใช้ตรวจสอบระดับลูกลอยคาร์บูเรเตอร์
2 ตัวรองตอก ขนาด 42 x 47 มม. 07746-0010300 ใช้ตอกลูกปืน เบอร์ 6204
3 ตัวรองตอก ขนาด 52 x 55 มม. 07746-0010400 ใช้ตอกลูกปืน เบอร์ 6205,62/22
4 ตัวรองตอก ขนาด 62 x 68 มม. 07746-0010500 ใช้ตอกลูกปืน เบอร์ 6206,6305
5 ตัวตอกส่ง ขนาด 40 มม. 07746-0030100 ใช้ตอกส่งกับเครือ่ งมือหมายเลข 6,7,8
6 ตัวรองตอก ขนาด 25 มม. 07746-0030200 ใช้ประกอบเฟืองไทม์มง่ิ (GX120)
7 ตัวรองตอก ขนาด 30 มม. 07746-0030300 ใช้ประกอบเฟืองกาวานา (GX120)
และประกอบไทม์มง่ิ (GX160)
8 ตัวรองตอก ขนาด 35 มม. 07746-0030400 ใช้ประกอบเฟืองกาวานา(GX160)
9 ตัวนำร่อง ขนาด 22 มม. 07746-0040100 ใช้ประกอบลูกปืน เบอร์ 62/22
10 ตัวนำร่องขนาด 20 มม. 07746-0040500 ใช้ประกอบลูกปืน เบอร์ 6204
11 ตัวนำร่อง ขนาด 25 มม. 07746-0040600 ใช้ประกอบลูกปืน เบอร์ 6205,6305
12 ตัวนำร่อง ขนาด 30 มม. 07746-0040700 ใช้ประกอบลูกปืน เบอร์ 6206
13 ตัวตอกส่ง 07749-0010000 ใช้สง่ กับเครือ่ งมือหมายเลข 2,3,4
14 ตัวปาดบ่าลิ้น 45 ํ 24.5 07780-0010100 ใช้ปาดบ่าลิ้น ไอเสีย (GX160)
15 ตัวปาดบ่าลิ้น 45 ํ 27.5 07780-0010200 ใช้ปาดบ่าลิ้น ไอดี (GX160)
16 ตัวปาดบ่าลิ้น 45 ํ 22 07780-0010700 ใช้ปาดบ่าลิ้น ไอดี,ไอเสีย (GX120)
17 ตัวปาดบ่าลิ้น 32 ํ 25 07780-0012000 ใช้ปาดบ่าลิ้น ไอเสีย (GX160)
18 ตัวปาดบ่าลิ้น 32 ํ 28 07780-0012100 ใช้ปาดบ่าลิ้น ไอดี (GX160)
19 ตัวปาดบ่าลิ้น 32 ํ 22 07780-0012601 ใช้ปาดบ่าลิ้น ไอดี, ไอเสีย (GX120)
21 ตัวปาดบ่าลิ้น 60 ํ 30 07780-0014000 ใช้ปาดบ่าลิ้น ไอดี,ไอเสีย (GX160)
20 ตัวปาดบ่าลิ้น 60 ํ 22 07780-0014202 ใช้ปาดบ่าลิ้น ไอดี,ไอเสีย (GX120)
22 ด้ามตัวปาดบ่าลิ้น 07781-0010101 ใช้รว่ มกับเครือ่ งมือหมายเลข 14-21
23 ตัวถอดปลอกก้านลิน้ 07942-8920000 ใช้ถอดประกอบปลอกก้านลิน้
24 ตัวคว้านปลอกก้านลิน้ 07984-4600000 ใช้คว้านปลอกก้านลิน้

6 7 8
1 2 -4 5

9 - 12 13
14 - 21

22

23

24

2-7
GX120T1.GX160T1.GX200T
การแก้ไขข้อบกพร่อง
ก. อาการและสาเหตุทอ่ี าจเป็นได้
เครื่องติดยาก
เครื่องยนต์ไม่มีกำลัง
2-8
ทีก่ รองเบนซิน อุดตัน
ทำความสะอาด หน้า 4-1
คาร์บูเรเตอร์ ไม่ได้ปรับตั้ง
ปรับตัง้ ใหม่ หน้า 3-4,6-2
เครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น
คอยล์จุดระเบิด ระยะห่างไม่ถูกต้อง
ปรับตัง้ ใหม่ หน้า 8-2
คอยล์จุดระเบิด สายขาดหรือลัดวงจร
ตรวจสอบหน้า 8-2 กำลังตกที่รอบเครื่องสูง
หัวเทียน บอด
ตรวจสอบหรือเปลีย่ นใหม่ หน้า 3-4
กาวานา ไม่ได้ปรับตัง้
กำลังตกที่รอบเครื่องต่ำ
ปรับตัง้ ใหม่ หน้า 3-5
ระยะห่างตีนลิ้น ไม่ถูกต้อง
ปรับตัง้ ใหม่ หน้า 3-3
หน้าลิน้ ชำรุด
ตรวจสอบและแก้ไขหน้า 9-6
เสือ้ สูบหรือลูกสูบ หลวม
ถอดออกและตรวจสอบแก้ไข หน้า 10-4
 GX120T1.GX160T1.GX200T
ข. เครือ่ งยนต์ตดิ ยาก
1. ตรวจดูระดับน้ำมันเชือ้ เพลิง ไม่มนี ำ้ มัน เติมน้ำมันและติดเครือ่ งยนต์ใหม่
มีนำ้ มัน

2. ถอดหัวเทียนออกมาตรวจสอบดู แห้ง ตรวจสายน้ำมัน, ทีก่ รองน้ำมันหรือก๊อก อุดตัน

ตรวจดูทน่ี มหนู, เข็มจ่ายน้ำมัน,ของคาร์บเู รเตอร์อดุ ตัน

เปียก ทำความสะอาดแล้วประกอบคืน สตาร์ทอีกครั้ง

ตรวจดูให้แน่ใจว่า โช๊คไม่ได้ปดิ อยู่
ถ้าเปียกน้ำมันเบนซิน ตรวจดูเข็มลูกลอยทีค่ าร์บเู รเตอร์
ไม่มไี ฟ
3. ตรวจสอบระบบจุดระเบิด หน้า 2-9 หรือ เปลี่ยนอะไหล่ตามการตรวจสอบหน้า 8-2
ไฟอ่อน
ไฟดี

4. ตรวจสอบกำลังอัดของเครื่องยนต์ ไม่มีกำลังอัด ตรวจเช็คระยะห่างตีนลิน้

ตรวจเช็คฝาสูบอาจขันไม่แน่น
ตรวจดูเขม่าในห้องเผาไหม้ อาจมีมากเกินไป
กำลังอัดปกติ
ตรวจดูการชำรุดหรือเสื่อมสภาพ ของปะเก็นฝาสูบ,
5. ใส่หวั เทียนและติดเครือ่ งยนต์ ลิ้นหรือบ่าลิ้น
ตรวจเช็คความหลวมของลูกสูบ แหวน หรือเสือ้ สูบ

การตรวจสอบกำลังอัดกระบอกสูบ
1. ถอดหัวเทียนออก และใส่เกจ์วดั กำลังอัดเข้าทีร่ หู วั เทียน (1) เกจ์วดั กำลังอัด
2. ดึงเชือกสตาร์ทหลายครัง้ เพือ่ จะได้คา่ วัดทีถ่ กู ต้อง

6.0-8.5 กก.-ซม. (85-121 ปอนด์-นิว้ )

กำลังอัด
ที่ 600 รอบต่อนาที

2-9
GX120T1.GX160T1.GX200T

ค.ระบบจุดระเบิด

เครือ่ งยนต์สตาร์ทไม่ตดิ ตรวจสอบหัวเทียน

สวิทช์เครือ่ งยนต์เปิดอยู่
ไม่มไี ฟ

ตรวจสอบด้วยหัวเทียนใหม่ มีไฟ หัวเทียน บอด

เปลีย่ นหัวเทียนใหม่

ไม่มไี ฟ
ตรวจสอบด้วยปลัก๊ หัวเทียน มีไฟ ปลัก๊ หัวเทียนเสีย
อันใหม่ เปลีย่ นปลัก๊ หัวเทียนใหม่
ไม่มไี ฟ

สวิทช์ดับเครื่องยนต์ต่อไม่ถึง มีไฟ สวิทช์ดบั เครือ่ ง ชำรุด

กับสายไฟเส้นสีดำ เปลีย่ นสวิทช์ใหม่

ไม่มไี ฟ คอยล์จดุ ระเบิดเสือ่ ม

เปลีย่ นคอยล์จดุ ระเบิดใหม่

การตรวจสอบประกายไฟ
1. ถอดหัวเทียน
2. ใส่หวั เทียนเข้ากับปลัก๊ หัวเทียน แล้วนำหัวเทียนไปแตะกับ
ฝาครอบฝาสูบ
3. เปิดสวิทช์เครือ่ งยนต์ ดึงเชือกสตาร์ทเครือ่ งยนต์และตรวจดู
ประกายไฟทีห่ วั เทียน

คำเตือน (1) หัวเทียน

ไม่ควรจับหัวเทียนด้วยมือที่เปียกน้ำขณะที่ทำการทดสอบ
ไม่ควรนำหัวเทียนไปจ่อที่ปากรูหัวเทียนขณะทดสอบ
ระวังไม่ให้มีน้ำมันเชื้อเพลิงหกอยู่ในบริเวณที่ทำการทดสอบ

2-10
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ตารางการบำรุงรักษา

ระยะปฏิบัติ ขึ้นกับเวลาเป็นเดือนที่กำหนด ทุกวัน เดือนแรก ทุก 3เดือน ทุก 6 เดือน ทุก 1 ปี

หรือชัว่ โมงการทำงาน โดยดูจากว่า หรือ หรือ หรือ หรือ
ระยะไหนจะถึงก่อน 20 ชัว่ โมง 50 ชัว่ โมง 100 ชัว่ โมง 300 ชัว่ โมง
รายการ
น้ำมันเครือ่ ง ตรวจระดับน้ำมันเครือ่ ง
เปลีย่ นน้ำมันเครือ่ ง
ไส้กรองอากาศ ตรวจสอบ
ทำความสะอาด (*)

กรองน้ำมันเบนซิน ทำความสะอาด
หัวเทียน ทำความสะอาด-ปรับตั้ง
ระยะห่างตีนลิน้ ตรวจเช็ค-ปรับตั้ง
ห้องเผาไหม้ ทำความสะอาด-บดลิ้น
ถังน้ำมัน ทำความสะอาด
ท่อน้ำมันเบนซิน ตรวจเช็ค (เปลีย่ นถ้าจำเป็น)
ชุดทดกำลัง ตรวจเช็ค
เปลีย่ นน้ำมันเครือ่ ง

(*) ทำความสะอาดให้บ่อยครั้งกว่านี้ถ้าใช้เครื่องในที่ๆมีฝุ่นมาก

3-1
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

การบำรุงรักษา
น้ำมันเครือ่ ง 3-1
กรองอากาศ 3-2
ระยะห่างวาล์ว 3-3
หัวเทียน 3-4
คาร์บเู รเตอร์ 3-4
กาวานา 3-5
ถ้วยกรองน้ำมันเชือ้ เพลิง 3-5
ตะแกรงกรองประกายไฟ 3-5
กรองน้ำมันเชือ้ เพลิง 3-6
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

น้ำมันเครื่อง

(1) ก้านวัดระดับ
น้ำมันเครื่อง
การถ่ายน้ำมันเครื่องควรทำขณะเครื่องยังอุ่นอยู่ และควรให้
เครื่องอยู่ในระดับแนวราบ

1. เปิดฝาช่องเติมน้ำมันเครือ่ ง และคลายโบ๊ลท์ถา่ ยออก ปล่อย

ให้ น้ำมันเก่าไหลออก (3)โบ๊ลท์ถ่าย (2)แหวนรอง (1) ระดับสูงสุด
2. ขันโบ๊ลท์ถ่ายน้ำมันเข้าให้แน่นด้วยอัตราการขันแน่น1.8
กก.ม.(13 ฟุต-ปอนด์)
3. เติมน้ำมันเครื่องใหม่เข้าไปจนได้ระดับปากขอบของช่องเติม

ปริมาณน้ำมันเครื่อง 0.6 ลิตร

ใช้นำ้ มันเครือ่ งฮอนด้า 4 จังหวะ หรือน้ำมันเครือ่ ง เกรด SAE

10W-40 ทีใ่ ช้สำหรับอุณหภูมทิ ว่ั ไป หรือน้ำมันเครือ่ งเกรดอืน่
ทีใ่ กล้เคียงกันและเหมาะสมกับอุณหภูมใิ นเขตพืน้ ทีน่ น้ั ๆ
คำเตือน (1) ตารางอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง
การวัดระดับน้ำมันเครือ่ งควรวัดระดับในขณะทีเ่ ครือ่ งยนต์วางอยู่
ในแนวราบไม่เอียง

ชุดทดกำลัง
1. เปิดฝาช่องเติมและโบ๊ลท์ถ่ายออก ปล่อยให้น้ำมันเครื่องเก่า (1) ฝาปิดช่องเติม
ไหลออกจนหมด (2) ก้านวัดน้ำมันเครื่อง

2. ขันปิดโบ๊ลท์ถา่ ย ด้วยแรงขันแน่น 1.8 กก-ม.

3. เติมน้ำมันเครือ่ งใหม่เข้าไปและใช้กา้ นวัดระดับน้ำมันเครือ่ ง
ให้ได้ระดับสูงสุดของก้านวัด
(3) โบ๊ลท์ถ่าย
(4) ระดับสูงสุด
ปริมาณน้ำมันเครื่อง 0.5 ลิตร
GX120T1.GX160T1.GX200T

กรองอากาศแบบอ่างน้ำมัน
1. ถอดน๊อตหางปลา,ฝาครอบหม้อกรองอากาศ,ไส้กรองอากาศ
(1) กรองอากาศแบบอ่างน้ำมัน
ออกแล้วตรวจดูความสกปรก (2)น๊อตหางปลา
2. ล้างและทำความสะอาดไส้กรอง
3. เทน้ำมันเครื่องเก่า ในอ่างน้ำมันกรองอากาศออกและล้างทำ (3) ฝาครอบหม้อกรอง
ความสะอาด และทำให้แห้ง
4. เติมน้ำมันเครื่องใหม่ลงในอ่างน้ำมันกรองอากาศให้ได้ตามระดับ
ทีก่ ำหนด (5) ไส้กรองอากาศ

ปริมาณน้ำมันเครือ่ ง 60 ซีซี
(4) อ่างน้ำมัน

ข้อสังเกตุ
ไม่ควรเติมน้ำมันเครือ่ งเกินจากระดับทีก่ ำหนดให้ เพราะจะทำ
ให้มีผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ (1) ระดับน้ำมันเครื่อง

3-2
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ระยะห่างลิน้ (1) โบ๊ลท์ยึดฝาครอบ 4

ข้อสังเกตุ
ค่าการปรับตั้งลิ้นที่แสดงไว้ในตาราง เป็นค่าที่ใช้ปรับตั้งเมื่อ
เครือ่ งเย็น
(3) ปะเก็น
(2) ฝาครอบฝาสูบ
1. ถอดโบ๊ลท์ยึดฝาครอบฝาสูบ 4 ตัวออก ถอดฝาครอบและ
ปะเก็นออก

(2) แนวตรงกัน
(1) รูบนชุดสตาร์ท
2. ตัง้ จังหวะเครือ่ งยนต์ให้อยูใ่ นจังหวะอัดสุด โดยสังเกตุจากรูท่ี
ชุดสตาร์ทตรงกับเครื่องหมายสามเหลี่ยมของมูเล่ย์(ดังรูป)ใน
จังหวะที่ดึงชุดสตาร์ทเครื่องยนต์มีแรงต้านมากที่สุด

(3) เครื่องหมายสามเหลี่ยม

3. ใช้ฟลิ เลอร์เกจ์วดั ระยะห่างของตีนลิน้ โดยสอดฟิลเลอร์เกจ์

ระหว่างกระเดือ่ งลิน้ กับตีนก้านลิน้ (1) ฟิลเลอร์เกจ์

ไอดี 0.15 +- 0.02 มม.

ระยะห่างลิ้นมาตรฐาน (0.006 +- 0.001 นิว้ )
0.20 +- 0.02 มม.
ไอเสีย
(0.008 +- 0.001 นิว้ )

(1) กระเดือ่ งลิน้

4. ถ้าจำเป็นต้องปรับตั้งลิ้นให้ปฏิบัติดังนี้
ก. คลายน๊อตล็อค (2) และน๊อตปรับตัง้ ลิน้ (3) ออก (2) น๊อตล็อค
ข. หมุนปรับน๊อตปรับตัง้ ลิน้ (3) ให้ได้ตามระยะทีก่ ำหนด
ค. ขันล็อคน๊อตล็อค (2) และน๊อตปรับตัง้ (3) ให้แน่น
ง. หมุนเครื่องยนต์และตรวจสอบระยะห่างลิ้นอีกครั้งเพื่อความ
(3) น๊อตปรับตั้งลิ้น
แน่นอน หมุนออก เพื่อเพิ่มระยะห่างลิ้น
หมุนเข้า เพือ่ ลดระยะห่างลิน้

3-3
GX120T1.GX160T1.GX200T
หัวเทียน
1. ตรวจสอบหัวเทียน ทิง้ ไปถ้ามีรอยกระเทาะ หรือแตกร้าว
ทีฉ่ นวนหุม้
2. ทำความสะอาดเขม่าทีเ่ ขีย้ วหัวเทียนด้วยแปรงลวด
ตรวจสอบระยะห่างเขีย้ วหัวเทียนด้วยฟิลเลอร์เกจ์ (1) ระยะห่าง 0.7-0.8 มม. (2) เขี้ยวหัวเทียน

(0.028-0.031 นิว้ ) (3) แปรงลวด

BP6ES, BPR6ES (NGK)

หัวเทียนมาตรฐานทีใ่ ช้
W20EP-U, W20EPR-U (ND)
ระยะห่างเขีย้ วหัวเทียน 0.7-0.8 มม. (0.028-0.031 นิ้ว)
4. แน่ใจว่าแหวนของหัวเทียนอยูใ่ นสภาพดี จากนัน้ ใส่หวั เทียน
พร้อมแหวนขันเข้าด้วยมือ เพือ่ ป้องกันการปีนเกลียว จากนัน้
ขันแน่นอีกทีดว้ ยประแจขันหัวเทียน เพือ่ อัดแหวนรองให้แน่น
5. เมือ่ ใส่หวั เทียนใหม่ ให้ขนั แน่นไป 1/2 รอบ
เมือ่ ใส่หวั เทียนทีใ่ ช้แล้ว ให้ขนั แน่นไป 1/8-1/4 รอบ
หลังจากแหวนรองถูกอัดแน่น
ข้อระวัง
หัวเทียนจะต้องขันให้แน่น เพราะจากการขันไม่แน่นพอ จะ
ทำให้หัวเทียนร้อนจัดและอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้
ห้ามใช้หวั เทียนผิดชนิด
(1) สกรูปรับอากาศ
คาร์บเู รเตอร์
1. ติดเครื่องยนต์ให้อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิทำงาน
2. หมุนสกรูปรับอากาศเข้าหรือออกเพื่อให้ได้รอบเดินเบา
มาตรฐาน การปรับตัง้ ให้ถกู ต้อง จะอาศัยการประมาณ
จำนวนรอบที่หมุน จากต่ำแหน่งปิดสุด

GX120T1 2 รอบ
การเปิด GX160T1 3 รอบ
สกรูปรับอากาศ
GX200T 2 รอบ
3. หลังจากปรับสกรูปรับอากาศถูกต้องแล้ว ให้หมุนสกรูปรับ
รอบเครื่องยนต์ให้ได้รอบเดินเบามาตรฐาน
(1) สกรูปรับรอบเครื่องยนต์
รอบเดินเบามาตรฐาน 1400 +- 150 รอบต่อนาที

3-4
 GX120T1.GX160T1.GX200T
กาวานา
1. ถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิงออก (1)สกรูจำกัดรอบเครื่องยนต์
2. คลายน๊อตยึดแขนกาวานาออกและเลื่อนแขนกาวานาให้ปีกผีเสื้อ
ที่คาร์บูเรเตอร์เปิดสุด (2) น๊อต
3. หมุนแกนกาวานาในทิศทางตามเข็มนาฬิกาเพื่อสัมพันธ์กับแขน
กาวานาที่ไปเปิดปีกผีเสื้อขันน๊อตยึดแขนกาวานาให้แน่น
4. ติดเครื่องยนต์และอุ่นให้ได้อุณหภูมิการใช้งานเลื่อนคันเร่งให้ได้
(4) คันเร่ง
รอบความเร็วสูงสุดมาตรฐานปรับสกรูจำกัดรอบไม่ให้เร่งเครื่อง
(3) แกนกาวานา
เกินไปได้อีก
รอบสูงสุดมาตรฐาน (3,850 +- 150 รอบต่อนาที)
แบบ DS (3,750 +- 150 รอบต่อนาที) (1) ก๊อกน้ำมันเชื้องเพลิง

ถ้วยกรองน้ำมันเชือ้ เพลิง
คำเตือน
น้ำมันเบนซินติดไฟได้ง่าย เวลาติดปฏิบัติงานไม่ควรสูบบุหรี่
หรืออยู่ใกล้ประกายไฟ (4) ปิด
หลังจากประกอบถ้วยกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ตรวจดูรอยรั่ว (3) แหวนยาง
และ เช็ดให้แห้งก่อนติดเครื่องยนต์ (2) ถ้วยกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
1. ปิดก๊อกน้ำมันเชื้อเพลิงและถอดถ้วยกรองออก
2. ทำความสะอาดถ้วยกรองด้วยน้ำมัน
3. ประกอบแหวนยางและถ้วยกรอง
(1) ฝาครอบท่อไอเสีย (2) 5x8 มม. สกรู
แรงขันแน่น 0.4 กก.-ม. (2.9 ฟุต-ปอนด์)
ตะแกรงกรองประกายไฟ (3) 4x8 มม. สกรู

คำเตือน
ท่อไอเสียนั้นร้อนมากไม่ควรถูกต้องเมื่อเพิ่งหยุดใช้งาน เพื่อ (4) กรองประกายไฟ
ความปลอดภัยในการถอดประกอบ ควรรอให้เครื่องเย็นเสีย
ก่อน
ข้อควรระวัง
ต้องทำความสะอาดกรองประกายไฟทีไ่ อเสียทุกๆ 100 ชม. เพือ่
ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ (5) ท่อไอเสีย

1. ถอดสกรู 4 ตัวขนาด 5x8 มม. ทีย่ ดึ ฝาครอบท่อไอเสียออก

2. ถอดฝาครอบท่อไอเสียออก
3. ถอดสกรู 4x8 มม.ทีย่ ดึ กรองประกายไฟท่อไอเสียออกระวัง
เส้นลวดกรองประกายไฟเกิดความเสียหาย
4. ตรวจดูแลทำความสะอาดกรองประกายไฟด้วยแปรงทองเหลือง
(1) ตะแกรงกรองประกายไฟ
เปลี่ยนกรองประกายไฟใหม่ ถ้าจำเป็น
5. ประกอบกรองประกายไฟและท่อไอเสียเข้าที่เดิม

3-5
GX120T1.GX160T1.GX200T

กรองน้ำมันเชือ้ เพลิง

คำเตือน
น้ำมันเบนซินติดไฟง่าย เวลาปฏิบตั งิ าน ไม่ควรสูบบุหรี่
หรืออยู่ใกล้ประกายไฟ
หลังจากประกอบกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ตรวจดูรอยรั่ว
และเช็ดให้แห้งก่อนติดเครื่องยนต์
1. ถ่ายน้ำมันเชือ้ เพลิงออก เก็บใว้ในภาชนะเก็บน้ำมัน และถอด (1) แหวนยาง
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงออก (2) กรองน้ำมัน
2. ถอดสายน้ำมัน และ กรองน้ำมันเชือ้ เพลิงออกจากถังน้ำมัน
3. ทำความสะอาดกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตรวจดูความเสียหาย (3) ข้อต่อกรองน้ำมัน
ของกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
4. ประกอบแหวนยาง และกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับถังน้ำมัน
ค่าขันแน่น 0.2 กก.-ม. (1.4 ฟุต-ปอนด์) หลังการประกอบ
ให้ตรวจดูรอยรัว่ ของน้ำมัน

3-6
 GX120T1.GX160T1.GX200T

กรองอากาศ,ท่อไอเสีย
กรองอากาศ 4-1
ท่อไอเสีย 4-2

3-7
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

กรองอากาศ (1) น๊อตหางปลา

แบบอ่างน้ำมัน 0.9 กก.-ม. (6.5 ฟุต-ปอนด์)
(2) ฝาครอบกรองอากาศ

(3) ไส้กรองอากาศ
ทำความสะอาด หน้า 3-2
(4) ตะแกรงไส้กรอง
(5) เรือนกรองอากาศ
การประกอบ
หลังจากการทำความสะอาด (6) ปะเก็นเรือนกรองอากาศ
เติมน้ำมันเครือ่ งใหม่
(7) ฐานเรือนกรองอาศ
ปริมาณน้ำมันเครือ่ ง 60 ซีซ.ี
การถอดประกอบ
และประกอบเข้าที่เดิม
เลือ่ นขาโช๊ค และก๊อกน้ำมันมา
ต่ำแหน่งกึ่งกลางในการถอดและ
ประกอบ
ทำความสะอาดภายในฐานเรือนกรอง
อากาศด้วยลมก่อนการประกอบ
GX120T1.GX160T1.GX200T

ท่อไอเสีย
การถอดและการประกอบ (3) 5x8 มม.
(2) ฝาครอบท่อไอเสีย สกรูเกลียวปล่อย (4)
(1) ท่อไอเสีย
ก่อนการประกอบ (4) แผ่นเปลี่ยนทิศทางไอเสีย
ใช้ฆอ้ นพลาสติกเคาะ การประกอบ
เขม่าออกจากท่อไอเสีย เปลีย่ นทิศทางได้ตามความ
(1)-1 ท่อไอเสีย
ต้องการของผู้ใช้

(5) ตัวกรองประกายไฟ
ทำความสะอาดหน้า 3-5

(7) น๊อต 8มม.

2.4กก.-ม.(17 ฟุต-ปอนด์)
(6) ปะเก็นท่อไอเสีย

4-1
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ชุดสตาร์ทเครือ่ งยนต์, ฝาครอบพัดลม

ชุดสตาร์ทเครือ่ งยนต์ 5-1
ฝาครอบพัดลม 5-4
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

(1) ชุดสตาร์ท
ชุดสตาร์ทเครือ่ งยนต์ การประกอบ
การถอดและการประกอบ เอาสิ่งสกปรกหรือเศษผงออกก่อนประกอบ
ประกอบชุดสตาร์ท โดยวางตำแหน่งมือจับให้อยู่ใน
คำเตือน
ควรสวมถุงมือและแว่นป้องกันตา ตำแหน่งที่ใช้งานสะดวก
ระหว่างการถอดควรระวังไม่ให้สปริงลาน
สตาร์ทหลุดออกมา
6x10 (3)

(1) ลานสตาร์ท

(2) แผ่นรอง
(4) ฝาครอบชุดเขี้ยวสตาร์ท

(6) สปริงกดลานชุดสตาร์ท (3) โบ๊ลท์ล็อค

ใส่ปลายด้านหนึง่ เข้าในรู
ทีต่ วั จับให้ถกู ด้าน
2.0-2.8 กก.-ม
(5) เขี้ยวสตาร์ท (14.4-20.2 ฟุต-ปอนด์)
ก่อนประกอบ : ตรวจดูความสึก
หรือชำรุดเสียก่อน
ประกอบให้ถูกต้องตามตำแหน่ง
เดิมด้วย
GX120T1.GX160T1.GX200T

วิธกี ารประกอบชุดสตาร์ท

ลานสตาร์ท
1. ใส่ปลายเชือกเข้าในร่องของลานชุดสตาร์ทและผูกปมที่ปลาย
เชือกดังรูป จากนั้นจึงพันเชือกที่เหลือเข้ารอบๆร่องของ
ลานชุดสตาร์ทที่ขอบด้านบน

2. เกี่ยวปลายของสปริงเข้ากับร่องของลานชุดสตาร์ทจากนั้น
จึงใส่ลานชุดสตาร์ทเข้ากับฝาครอบชุดสตาร์ทปล่อยปลาย
(5) ต่ำแหน่งเกีย่ ว
สปริงทีเ่ ป็นตะขอ ด้านในจะเกีย่ วเข้าพอดีกบั ร่องบน จาก
ฝาครอบชุดสตาร์ท (ให้ลองหมุนลานชุดสตาร์ทในทิศทาง (2) ตะขอด้านใน
(1) สปริงลานสตาร์ท
ทวนเข็มนาฬิกา เพือ่ ทดสอบการยืดของสปริง)

(4) ฝาครอบชุดสตาร์ท

(3) ช่องบนฝาครอบชุดสตาร์ท

3. หมุนลานชุดสตาร์ท 3-4 รอบ ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา

พร้อมกับเก็บเชือกไว้ภายใน

5-2
 GX120T1.GX160T1.GX200T

(1) มือจับสตาร์ท
4. สอดปลายเชือกที่เหลือเข้ากับมือจับสตาร์ทและผูกปมที่
ปลายเชือก

(1) โบ๊ลท์ยดึ ฝาครอบเขีย้ วสตาร์ท

5. ประกอบแหวนรองสปริงกดลานชุดสตาร์ท สปริงกดลาน (2) แหวนรองโบ๊ลท์ยดึ ฝาครอบ (3) เขี้ยวสตาร์ท

ชุดสตาร์ท สลักยึดเขีย้ วสตาร์ท แผ่นรองเขีย้ วสตาร์ท เขีย้ ว (5) ฝาครอบชุดเขีย้ วสตาร์ท
สตาร์ท และฝาครอบชุดเขีย้ วสตาร์ทและขันล็อคด้วยโบ๊ลท์ (4) สปริงกดลานชุด (6) แผ่นรองเขีย้ ว
สตาร์ท สตาร์ท
ยึดฝาครอบเขี้ยวสตาร์ท (7) สลักยึดเขีย้ วสตาร์ท

(8) แหวนรองสปริงกด
ลานสตาร์ท

6. ตรวจสอบการทำงานของชุดสตาร์ทโดยดึงเชือกหลายๆครั้ง
สังเกตการทำงานของเขี้ยวสตาร์ทว่าทำงานหรือไม่ และการ
ทำงานของสปริงลานสตาร์ท

5-3
GX120T1.GX160T1.GX200T

ฝาครอบพัดลม
การถอดและประกอบ

(1) ฝาครอบพัดลม
การถอดและประกอบ
ฝาครอบพัดลมสามารถทำได้
โดยไม่ต้องถอดชุดสตาร์ท

(2) สวิทช์เครื่องยนต์
การถอด
ใช้ไขควงงัดเล็บของสวิทช์
6x12 (6) ขึน้ และดึงชุดสวิทช์ออก

(3)สายไฟสีดำ

การตรวจสอบสวิทช์เครือ่ งยนต์
ตรวจสอบการต่อเชือ่ ม ระหว่างสายไฟกับฝาครอบพัดลมด้วย
โอมห์มเิ ตอร์

ตำแหน่งของสวิทช์ การต่อเชื่อม
ON (เปิด) ไม่ตอ่
OFF (ปิด) ต่อกัน

เปลี่ยนสวิทช์ใหม่ถ้าการตรวจสอบไม่เป็นไปตามที่กำหนด

5-4
 GX120T1.GX160T1.GX200T

คาร์บูเรเตอร์
คาร์บบู เรเตอร์ 6-1

6-1
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

คาร์บเู รเตอร์
(4) แผ่นฉนวนคาร์บูเรเตอร์
การประกอบ
ใช้ลมเป่าทำความสะอาดตามร่องแผ่นฉนวนและประกอบ
ระวังการประกอบผิดต่ำแหน่ง
(2) สปริงก้านต่อแขนกาวานา
หลังจากประกอบแผ่นฉนวนแล้วให้ประกอบสายหัวเทียน
(1) ก้านต่อแขนกาวานา (3) สายน้ำมัน และสายน้ำมันเข้าต่ำแหน่งด้วย

(4) - 1 (4) - 2
สายหัวเทียน สายน้ำมัน

GX160T1

(10) สายหัวเทียน
(5) แขนโช๊ค
(9) ปะเก็นแผ่นฉนวน การถอด
ปุ่มของแขนโช๊คสามารถ
ใช้อดุ สายน้ำมันได้
(8) แผ่นฉนวน
GX120T1 (7) ปะเก็นคาร์บูเรเตอร์

(6) คาร์บูเรเตอร์
การถอด
ถอดสปริงก้านต่อแขนกาวานา (6) -2 ก้านต่อแขนกาวานา
(6) - 1 รางยึด
ออกดึงคาร์บูเรเตอร์ออกมายัง
ตำแหน่งที่รางยึดก้านต่อแขน
กาวานาเป็นแนวตรง กับก้าน
ต่อแขนกาวานาและดึงก้านต่อ
แขนกาวานาออกจาก ร่องยึด
(6) -4 ปีกผีเสือ้
การประกอบ
(6) -3 สปริงก้านต่อแขนกาวานา
ให้ทำย้อนลำดับจากการถอด
GX120T1.GX160T1.GX200T
การถอดและประกอบ (4) นมหนูเดินเบา
การประกอบ
คำเตือน ใช้ลมเป่าทำความสะอาดตามรูทางเดินของอากาศและทา
ไอน้ำมันหรือน้ำมันติดไฟง่าย เวลาถอดโบ๊ลท์ และถ่ายน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นที่แหวนยางแล้วประกอบเข้ากับคาร์บูเรเตอร์
ออกจากคาร์บูเรเตอร์ต้องห่างจากประกายไฟ (4) -1
แหวนยาง
ข้อสังเกต
ทำความสะอาดคาร์บเู รเตอร์ หลังจากการถอด
(3) เรือนคาร์บูเรเตอร์
ทำความสะอาด หน้า 6-3
(2) สกรูปรับรอบ (5) แขนก๊อกน้ำมัน
(1) สกรูปรับอากาศ การปรับตัง้ หน้า 3-4
การประกอบ
ตรวจสอบดูความสึก หรือรอย (6) แขนโช๊ค
ชำรุดของสกรูปรับอากาศก่อนประกอบ
การปรับตั้งหน้า 3-4 (7) ปีกโช๊ค
(8) ถ้วยกรองน้ำมัน
การประกอบ
(16) เข็มจ่ายน้ำมัน ทำความสะอาดถ้วยกรอง ด้วย
การประกอบ น้ำมันก่อน
ทำความสะอาดตามรูของเข็มจ่าย การประกอบ
น้ำมันด้วยปืนลม ก่อนประกอบ การทำความสะอาดหน้า 3-5
(9) เข็มลูกลอย
(15) นมหนู การประกอบ
การประกอบ ตรวจสอบความสึกของเสือ้ ลูกลอย
ทำความสะอาดรูนมหนูดว้ ย (12) เข็มลูกลอย
ปืนลม ก่อนการประกอบ สลักลูกลอย หรื อแรงสปริงเข็มลูกลอย
เบอร์นมหนู หน้า 2-2 ก่อนประกอบ
(10)
(14) ลูกลอย ถ้วยคาร์บูเรเตอร์ (9) -1
การประกอบ เสือ้ ลูกลอย
ตรวจสอบการทำงานของลูกลอย (13) (9) 2
หลังการประกอบ โบ๊ลท์ยึดถ้วย เข็มลูกลอย
คาร์บูเรเตอร์ (11) โบ๊ลท์ถ่ายน้ำมัน
การถอด (9)-4 (9)-3
หลังจากการถอด ตรวจดูสิ่งที่แสดง
ว่า จะทำให้นำ้ มันรัว่ ได้ ใช้ได้ เปลีย่ นใหม่

การตรวจสอบ
ระดับความสูงของลูกลอย
วางตำแหน่งคาร์บูเรเตอร์ตามรูป และวัดระยะระหว่างด้านบนของลูกลอยกับตัว
เรือนคาร์บเู รเตอร์ เมือ่ ลูกลอยเริม่ สัมผัสกับบ่า โดยไม่มกี ารกดของแรงสปริง
ความสูงมาตรฐานของลูกลอย 13.7 มม. (0.54 นิว้ )
ถ้าความสูงไม่ได้ตามค่ากำหนด ให้เปลีย่ นลูกลอย หรือเข็มลูกลอย แล้ว (1) เกจ์วดั ระดับลูกลอย
ตรวจสอบค่าใหม่ 07401-0010000

6-2
 GX120T1.GX160T1.GX200T
การทำความสะอาดคาร์บเู รเตอร์

คำเตือน (1) ช่องทางระบายอากาศ

เพื่อป้องกันอันตรายที่จะเกิดกับดวงตา ให้สวมแว่นตากันลมเสมอ
หรือป้องกันด้วยวิธีอื่นเมื่อใช้ปืนลม

ข้อควรระวัง
สารเคมีบางอย่าง จะทำให้เกิดการกัดกร่อนต่อชิ้นส่วนที่เป็นพลาสติก (2) ด้านเครื่องยนต์
แหวนยาง, ลูกลอย, เข็มลูกลอย ควรดูคำแนะนำการใช้ทข่ี า้ งกระป๋อง (3) ช่องทางผสมอากาศ
ถ้าหากมีความสงสัยข้องใจก็อย่าใช้ผลิตภัณฑ์นั้นทำความสะอาด
(4) ช่องทางออก
คาร์บูเรเตอร์ ของฮอนด้า
การใช้ลมทีม่ แี รงดันสูง อาจจะทำให้คาร์บเู รเตอร์เสียหายได้ ควรใช้ลม
ที่มีแรงดันต่ำ
(5) รูสกรูปรับอากาศ ช่องทางอากาศเข้า
1. ทำความสะอาดเรือนคาร์บเู รเตอร์ดว้ ยน้ำมัน
2. ใช้ปนื ลมเป่าตามรูตามช่องต่างๆ ของเรือนคาร์บเู รเตอร์ ตามรายการ (7) ด้านกรองอากาศ
ต่อไปนี้
. ช่องทางระบายอากาศภายนอก
. รูสกรูปรับอากาศ
. รูนมหนูเดินเบา
(10) รูนมหนู (8) ช่องทางฉีดอากาศ
. ช่องทางฉีดอากาศนมหนู
เดินเบา
. ช่องทางฉีดอากาศหลัก
(6) ช่องทาง
. ช่องทางผสมอากาศ (9) รูเข็มจ่ายน้ำมัน ฉีดอากาศหลัก
. ช่องทางออก

6-3
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ถังน้ำมันเชือ้ เพลิง, ชุดบังคับเครือ่ งยนต์

ถังน้ำมันเชือ้ เพลิง 7-1
ชุดบังคับเครือ่ งยนต์ 7-2
GX120T1.GX160T1.GX200T

7-1
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ถังน้ำมันเชือ้ เพลิง, ชุดบังคับเครือ่ งยนต์

(2) ฝาถังน้ำมัน
การถอดและประกอบ การประกอบ
ทำความสะอาดรูหายใจของฝาถังน้ำมัน เพื่อป้องกัน
การอุดตัน
คำเตือน
(3) กรองถังน้ำมัน
ก่อนถอดต้องถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและสายน้ำมัน การประกอบ
ให้หมด ตรวจสอบ ความสะอาด และ
ไอน้ำมันหรือน้ำมันที่หกออกมานั้นจุดติดไฟได้ง่าย รอยชำรุดก่อนการประกอบ
(1) สายน้ำมัน (4) ถังน้ำมัน
การประกอบ ปริมาตรความจุ
ตรวจสอบรอยแตกรั่วหรือความเสื่อมสภาพ GX120T1 : 2.5 ลิตร
ก่อนประกอบและ เปลีย่ นใหม่ ถ้าจำเป็น GX160T1 : 3.6 ลิตร
GX200T : 3.6 ลิตร
(16) น๊อตล็อค การประกอบ
การประกอบ ทำความสะอาดตะกอนในถังให้สะอาดและเป่าลมให้
ปรับตั้งความฝืด แห้งก่อนประกอบ
ของคันเร่งด้วยน๊อตล็อค (5) กรองน้ำมัน
แรงขันแน่น
(14) แผ่นสปริงคันเร่ง 0.2 กก.-ม. การทำความสะอาดหน้า 3-6
การประกอบ : ใส่ดา้ นเว้า (6) แขนกาวานา
ของแผ่นสปริงเข้าหาคันเร่ง
(15) การประกอบ
(13) คันเร่ง แหวนรอง การปรับตั้งแขนกาวานา หน้า 3-5
เกีย่ วสปริงกาวานาในตำแหน่งเลข 1
(12) สปริงรั้งกลับ บนแขนกาวานา (6) - 1
(6)- 2 แขนกาวานา
การประกอบ
ให้ใช้ด้านสั้นของก้าน GX160T1/GX200T สปริงกาวานา
GX200T 3600 rpm: “H” แขนกาวานา
สปริงเกี่ยวกับคันเร่ง
GX160T1 3600 rpm: “1”
โบ๊ลท์ 6x12 (2) GX160T1 3000 rpm: “2”
(7) สปริงก้านต่อแขนกาวานา
(11) เรือนคันบังคับ การประกอบ
ให้ใช้ด้านสั้นของก้านสปริงเกี่ยวกับ
แขนกาวานา
(11) -1
เฉพาะรุน่ (8) 6 มม น๊อตหน้าแปลน [2]
GX120T1
1.0 กก.-ม. (7 ฟุต-ปอนด์)
(10) สกรูจำกัดรอบ
โบ๊ลท์ 6x29
การประกอบ (9)สปริงรั้งแขนกาวานา 1.0 กก.-ม. (7 ฟุต-ปอนด์)
หลังจากการประกอบ การประกอบ
ให้ตดิ เครือ่ งยนต์และ ให้ใช้ด้านยาวของก้านสปริง
ปรับตั้งให้ได้รอบ เกี่ยวกับคันเร่ง
สูงสุด หน้า 3-5
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ล้อแม่เหล็ก, คอยล์จดุ ระเบิด

ถังน้ำมันเชือ้ เพลิง 7-1
ชุดบังคับเครือ่ งยนต์ 7-2
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ล้อแม่เหล็ก, คอยล์จดุ ระเบิด

การถอดและการประกอบ
(2) ล้อแม่เหล็ก
การถอด
ถอดคอยล์จุดระเบิดออกก่อนที่จะถอดล้อแม่เหล็ก
ห้ามใช้ฆ้อนเคาะล้อแม่เหล็ก เพื่อจะถอดล้อแม่เหล็กออก
ให้ใช้ตวั ดูด 2 ขา ขนาด 6 นิว้ ดูดล้อแม่เหล็กออก
อย่าใช้ขาตัวดูดไปดึงที่ ก้อนแม่เหล็ก เพราะจะทำให้เกิด
ความเสียหายได้

(1) สายไฟสีดำ
การประกอบ
สอดสายไฟเข้ากับคลิ๊ปล็อค
สายตามรูป
การประกอบ
ทำความสะอาด ปลายเพลาหน้าสัมผัส ก่อนการประกอบ

(10) ลิ่ม
การประกอบ
หลังจากใส่ลอ้ แม่เหล็ก ให้ (3) แผ่นปิดข้าง
ตรวจดูลม่ิ ว่าสไลด์ได้กบั เพลา
ข้อเหวี่ยงหรือเปล่า
โบ๊ลท์ 6x14 [1]
(9) สายไฟแรงสูง
การประกอบ
ตรวจสอบความชำรุดเสียหาย
ของสาย เปลีย่ นถ้าจำเป็น

โบ๊ลท์ 6x25 [2]

(4) น๊อตหน้าแปลน 14 มม
(8) ปลั๊กหัวเทียน แรงขันแน่น 7.5 กก.-ม.(54 ฟุต-ปอนด์)
การตรวจสอบ หน้า 8-3 (7) คอยล์จุดระเบิด การถอดประกอบ : ให้ยดึ ล้อแม่เหล็กและ
ขันน๊อต เข้า-ออก ด้วยบล๊อค
การตรวจสอบและปรับตั้ง
หน้า 8-2
(5) มู่เลย์สตาร์ท
(6) ใบพัดลม การประกอบ
ข้อควรระวัง ใส่รอยปัม๊ นูนของมูเ่ ลย์ (A) เข้ากับรูทล่ี อ้ แม่เหล็ก (B) ตามรูป
ใบของใบพัดลมแตกหักง่าย เวลาถอด
ประกอบควรทำด้วยความระมัดระวัง
การประกอบ
ใส่เดือยด้านหลังใบพัด 4 เดือย ให้ลง
ในรูของล้อแม่เหล็ก

8-1
GX120T1.GX160T1.GX200T
ระยะห่างคอยล์จดุ ระเบิด
การปรับตัง้ จะมีขน้ึ ก็ตอ่ เมือ่ มีการถอดคอยล์
จุดระเบิดหรือ ล้อแม่เหล็ก
1. คลายโบ๊ลท์ยดึ คอยล์จดุ ระเบิดออก
2. ใช้ฟิลเลอร์เกจ์,กระดาษหรืออื่นๆที่มีความหนาได้ตามขนาด
มาตรฐานสอดเข้าไประหว่างล้อแม่เหล็กกับขาของ คอยล์
จุดระเบิดทัง้ 2 ข้าง
3. กดคอยล์จดุ ระเบิดให้ขาทัง้ 2 ข้างสนิทกับฟิลเลอร์เกจ์หรือ (1) คอยล์จุดระเบิด
อืน่ ๆ ทีใ่ ช้ในการวัด และขันโบ๊ลท์ยดึ คอยล์ให้แน่น

ระยะห่างมาตรฐาน 0.4 +_ 0.2 มม.(0.016 +_ 0.008 นิว้ ) (1) คอยล์จุดระเบิด

0.4 +- 0.2 มม.

ข้อสังเกตุ (2) ล้อแม่เหล็ก (0.016 +- 0.008 นิว้ )
หลีกเลีย่ งก้อนแม่เหล็กในขณะทีป่ รับตัง้

การตรวจสอบค่าคอยล์จดุ ระเบิด

ด้านขดลวดไฟแรงต่ำ
ใช้โอมห์มเิ ตอร์วดั ค่าความต้านทาน โดยใช้สายโอมห์มเิ ตอร์เส้น
หนึ่งแตะกับสายสีดำและอีกเส้นแตะกับขาเหล็ก ตามรูป

ค่าความต้านทานขดลวดไฟแรงต่ำ 0.8 - 1.0

ด้านขดลวดไฟแรงสูง
ถอดปลั๊กหัวเทียนออก เสียบสายของโอมห์มิเตอร์เส้นหนึ่งเข้า
กับสายหัวเทียน อีกเส้นหนึง่ แตะกับขาเหล็ก ตามรูป

ค่าความต้านทานขดลวดไฟแรงสูง 5.9-7.1 K

ข้อสังเกตุ
ค่าทีว่ ดั ได้จะใช้ไม่ได้ ถ้าไม่ได้ถอดปลัก๊ หัวเทียนออก

8-2
 GX120T1.GX160T1.GX200T
ปลัก๊ หัวเทียน

การตรวจสอบค่าความต้านทาน ใช้สายโอมห์มเิ ตอร์เส้นหนึง่ แตะ

ทีด่ า้ นใส่หวั เทียน อีกเส้นหนึง่ แตะทีด่ า้ นต่อกับสายหัวเทียน
ค่าความต้านทาน 7.5-12.5 K

เปลีย่ นปลัก๊ หัวเทียนใหม่ ถ้าค่าความต้านทานไม่อยูใ่ นค่าที่

(1) ปลัก๊ หัวเทียน
กำหนด

8-3
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ฝาสูบ, วาล์ว
ฝาสูบ 9-1
วาล์ว 9-2
การตรวจสอบ 9-3
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ฝาสูบ, ลิน้
ก. การถอด/ตำแหน่งของชิน้ ส่วน

(1) 8x55 (4) (GX120T1)

8x60 (4) (GX160T1)
( GX200T )
แรงขันแน่น
2.4 กก.-ม. (17 ฟุต-ปอนด์) (2) หัวเทียน
การถอด/ประกอบ ทำความสะอาด, ปรับตัง้ หน้า 3-4
คลายหรือขันโบ๊ลท์ ตัวละ 2-3 เกลียว
ในทิศทางตรงกันข้าม

โบ๊ลท์ 6x12 (4)

(4) ปลอกสลัก
(5) ปะเก็นฝาสูบ (3) เสื้อสูบ

(6) ฝาสูบ
การถอด/ประกอบ
(10) ฝาครอบฝาสูบ ก่อนประกอบให้ทำความสะอาดเขม่า
(9) ปะเก็น
ออกจากฝาสูบและตรวจดูรอยชำรุด
ของบ่าลิ้น
วัดดูกำลังอัดของกระบอกสูบ
หลังการประกอบ
การถอด/ประกอบหน้า 9-2
โบ๊ลท์ 6x12 (2) (7) แผ่นเหล็กใต้ฝาสูบ

(8) เฉพาะรุ่น GX120T1

GX120T1.GX160T1.GX200T
ข. การถอดและประกอบ

(1) จานล็อคสปริงลิ้น
การถอด
กดจานล็อคสปริง และสไลด์ไปด้านทีม่ รี โู ตกว่า
แล้วปล่อยให้แรงสปริงดันจานหลุดออกจากก้านลิ้น
การประกอบ
ทำย้อนทิศทางจากการถอด
จานล็อคสปริงลิน้ ไอเสียจะมีรตู อนในใหญ่
กว่าไอดี สามารถใส่ตวั รองตีนลิน้ ได้
(2) สปริงลิน้ [2] (4) ลิ้นไอเสีย
การตรวจสอบหน้า 9-3 การประกอบ
คำเตือน ก่อนประกอบทำความสะอาด
ห้ามถอดจาล็อคสปริง เมื่อไม่มีการถอดฝาสูบ (3) ปลอกลิน้ [2] เขม่าออกจากลิน้ และตรวจ
ออกเพราะจะทำให้ลิ้นตกเข้าไปในกระบอกสูบ การเปลีย่ น หน้า 9-5 สอบการตรวจสอบหน้า 9-4

(13) ตัวรองตีนลิ้น
(มีเฉพาะลิ้นไอเสีย)
คำเตือน (5) ลิ้นไอดี
ถ้าไม่ใส่ตวั รองตีนลิน้ อาจจะทำให้ การประกอบ
ลิน้ ไอเสีย หลุดลงไปในเสือ้ สูบได้ ระวังการใส่สบั เปลีย่ นกับลิน้ ไอเสีย
ตอนสตาร์ทเครือ่ งยนต์ เส้นผ่าศูนย์กลางหัวลิน้
GX120T1: IN : 22 มม. (0.87 นิว้ )
EX: 19 มม. (0.75 นิว้ )
GX160T1: IN: 25 มม. (0.98 นิว้ )
EX: 24 มม. (0.94 นิว้ )
GX200T : IN: 25 มม. (0.98 นิว้ )
EX : 24 มม. (0.94 นิว้ )

(6) ฝาสูบ
(11) น๊อตปรับตั้ง (8) การตรวจสอบหน้า 9-3
กระเดื่องลิ้น (2) แผ่นล็อคก้านกระทุ้ง
(12) น๊อตล็อค น๊อตปรับ
ตั้งกระเดื่องลิ้น (2) (9) สตั๊ดกระเดื่องลิ้น (2)
1.0 กก.-ม. (7 ฟุต-ปอนด์) 2.4 กก.-ม. (17 ฟุต-ปอนด์) (7) ก้านกระทุ้ง (2)
การประกอบ
(10) กระเดื่องลิ้น (2) ตรวจสอบความสึกหรอของ
การประกอบ จุดสัมผัสทัง้ 2 ด้าน และ
ก่อนประกอบควรตรวจสอบความ ตรวจดูความตรงของก้าน
สึกหรอหน้าสัมผัส ทัง้ 3 จุดคือ ก่อนประกอบ
ทีส่ มั ผัสน๊อตปรับ, ก้านกระทุง้ ,
ตีนลิน้

9-1
 GX120T1.GX160T1.GX200T
ค. การตรวจสอบ

ความยาวอิสระของสปริงลิน้
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
34.0 มม. (1.34นิว้ ) 32.5 มม. (1.28 นิว้ )
เปลี่ยนสปริงลิ้นใหม่ ถ้าสปริงสั้นกว่าค่าจำกัดการซ่อม

ความกว้างของบ่าลิน้
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
0.8 มม. (0.03 นิว้ ) 2.0 มม. (0.08 นิว้ )
ถ้าความกว้างของบ่าลิ้นต่ำกว่าหรือมากกว่าค่ามาตรฐานค่า
จำกัดการซ่อม ให้ปาดบ่าลิน้ ใหม่ หน้า 9-6

ฝาสูบ
1) ทำความสะอาดเขม่าในห้องเผาไหม้ และเศษปะเก็นฝาสูบ (1) ไม้บรรทัดเหล็ก
ทีต่ ดิ อยูท่ ห่ี น้าสัมผัสของฝาสูบ
2) ตรวจสอบค่าความโก่งงอของฝาสูบโดย ไม้บรรทัดเหล็กหรือ
อืน่ ๆทีม่ ขี องตรง และใช้ฟลิ เลอร์เกจ์วดั ตามรูป
3) ตรวจดูรอยชำรุดของรูหวั เทียน และปลอกก้านลิน้

ค่าจำกัดการซ่อม 0.10 มม. (0.004 นิว้ )

(2) ฟิลเลอร์เกจ์

9-2
GX120T1.GX160T1.GX200T

ความโตนอกก้านลิน้
ตรวจสอบความไม่สม่ำเสมอของหน้าสัมผัสลิน้ , ความคดงอหรือ
ความสึกหรอของก้านลิน้ เปลีย่ นใหม่ถา้ จำเป็น ตรวจวัดค่าความ
โตนอกก้านลิน้ และจดบันทึกไว้
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
ไอดี 5.48 มม. (0.216 นิว้ ) 5.318 มม. (0.2094 นิว้ )
ไอเสีย 5.44 มม. (0.214 นิว้ ) 5.275 มม. (0.2077 นิว้ )
เปลี่ยนลิ้นใหม่ ถ้าความโตนอกเล็กกว่าค่าจำกัดการซ่อม
ความโตในปลอกลิน้
ข้อสังเกตุ
ทำความสะอาดรูปลอกลิ้น และขูดเขม่าออกก่อนทำการตรวจวัดค่า

ตรวจวัดค่าความโตในปลอกลิ้นและจดบันทึก
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
5.50 มม. (0.217 นิว้ ) 5.572 มม. (0.2194 นิว้ ) [1] ตัวคว้านปลอกลิ้น
07984-4600000
เปลี่ยนปลอกลิ้นใหม่ ถ้าความโตในมากกว่าค่าจำกัดการซ่อม
หน้า 9-5
ระยะห่างก้านลิน้ กับปลอกลิน้
ให้ใช้ค่าความโตในปลอกลิ้นลบด้วยความโตนอกก้านลิ้น
ค่าที่ได้จะเป็นระยะห่างก้านลิ้นกับปลอกลิ้น
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
0.02-0.044 มม. 0.10 มม.
ไอดี (0.0008-0.0017 นิ้ว) (0.004 นิว้ )
ไอเสีย 0.06-0.087 มม. 0.12 มม.
(0.0024-0.0034 นิ้ว) (0.005 นิว้ )
ข้อสังเกตุ
เมือ่ ไรก็ตามทีม่ กี ารเปลีย่ นปลอกลิน้ ต้องปรับแต่งสภาพบ่าลิน้
ใหม่หน้า 9-6

9-3
 GX120T1.GX160T1.GX200T
การเปลีย่ นปลอกลิน้
1) ใช้เครือ่ งมือพิเศษ ตัวส่งปลอกลิน้ ส่งปลอกลิน้ ออก โดยส่ง
ออกจากทางด้านห้องเผาไหม้
คำเตือน
เวลาถอดปลอกลิน้ ออก ควรระมัดระวังไม่ให้เกิดความ
เสียหายต่อฝาสูบ

(1) ตัวส่งปลอกลิน้
2) การประกอบปลอกลิ้นให้ใส่จากด้านสปริงลิ้นเข้าไปหาห้อง 07942-8920000
เผาไหม้ของฝาสูบ
ด้านไอเสีย : ใส่ปลอกลิน้ ไอเสีย เข้าไปจนกระทัง่ คลิป๊ ล็อค
(1) ตัวส่งปลอกลิ้น
ปลอกลิน้ ไอเสีย วางสนิทกับฝาสูบ 07942-8920000 (2) ไอเสีย : คลิ๊ป
ด้านไอดี : ใส่ปลอกลิน้ ไอดี โดยให้เหลือความสูงไว้ (วัดค่า
ความสูงจากยอดของปลอกลิน้ กับฝาสูบ) ตามรูป

ความสูงของยอดปลอกลิ้น 3.0 มม. ( 0.12 นิว้ ) ไอดี : 3.0 มม.

(0.12นิ้ว)

3) หลังการประกอบให้ตรวจดูความเสียหายของปลอกลิ้นเปลี่ยน
ใหม่ ถ้ามีความเสียหาย

การคว้านปลอกลิน้
1) เอาน้ำมันเครือ่ งชะโลมทีป่ ลอกลิน้ และตัวคว้าน
(1) ตัวคว้านปลอกลิ้น
2) หมุนตัวคว้านตามเข็มนาฬิกา จนตัวคว้านทะลุเข้าไปในปลอก 07984-4600000
ลิน้ เต็มความยาวของตัวคว้าน
3) หมุนต่อไปเรื่อยตามเข็มนาฬิกา สักระยะหนึ่งจึงเอาออก

4) ทำความสะอาดฝาสูบเอาเศษจากการคว้านออก
5) ตรวจดูรขู องปลอกลิน้ ความตรง, กลม, และศูนย์กลางของรู
ปลอกลิน้ ลองใส่ลน้ิ และตรวจสอบความคล่องตัวของลิน้ กับ
ปลอกลิ้น
6) ตรวจสอบระยะห่างก้านลิ้นกับปลอกลิ้น หน้า 9-4

9-4
GX120T1.GX160T1.GX200T
การปาดบ่าลิน้
1) ทำความสะอาด เขม่าทีเ่ กาะอยูท่ ฝ่ี าสูบและลิน้ ใช้สที าทีห่ น้า
สัมผัสลิน้
2) ใส่ลน้ิ เข้ากับฝาสูบ โดยไม่ตอ้ งหมุนลิน้ และถอดลิน้ ดูหน้า
สัมผัสลิน้
ข้อสังเกตุ
การใช้ตดั ปาดบ่าลิน้ ควรทำตามคำแนะนำจากบริษทั ผูผ้ ลิต

(1) ด้ามตัวปาดบ่าลิ้น
3) ใช้ตดั ปาด 45ํ หมุนปาดบ่าลิน้ ให้เรียบเป็นแนวเดียวกัน หน้า 2-6
หมุนตัวปาดตามเข็มนาฬิกาและไม่หมุนทวน

(2) ตัวปาดบ่าลิ้น
หน้า 2-6

4) ใช้ตวั ปาด 30ํ-32ํ และ 60ํ ปาดและแต่งหน้าสัมผัสลิน้ ให้

สัมผัสกับลิ้นที่จุดกึ่งกลาง
ตัวปาด 30ํ-32ํ จะปาดทีห่ น้าสัมผัส มุมบน
ตัวปาด 60ํ- จะปาดทีห่ น้าสัมผัส มุมล่าง (1) มุมบน
ตรวจสอบความกว้างหน้าสัมผัสลิน้ ตามค่ามาตรฐาน

(2)
มุมล่าง
ความกว้างหน้าสัมผัสลิน้

ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
0.8 มม. (0.03 นิว้ ) 2.0มม. (0.08 นิว้ )

5) ใช้ตวั ปาด 45ํ ปาดบ่าลิน้ เพือ่ ให้บา่ ลิน้ เรียบสนิท

6) หลังจากนัน้ ให้ใช้สที าทีห่ น้าสัมผัสลิน้ และตรวจดูรอยสัมผัสที่
หน้าลิน้ อีกครัง้
หน้าสัมผัสต้องสัมผัสเสมอกันโดยรอบ ตามรูป

0.8 มม.
(0.03 นิ้ว)

9-5
 GX120T1.GX160T1.GX200T

7) ใช้กากเพชรสำหรับบดลิน้ ทาบางๆ ทีบ่ า่ ลิน้ และใช้ไม้บด

ลิน้ หลังจากบดแล้วตรวจดูหน้าสัมผัส และล้างทำความ (1) ไม้บดลิ้น
สะอาด
คำเตือน
หลีกเลีย่ งเพือ่ ป้องกันความเสียหายของเครือ่ งยนต์ ต้องทำ
ความสะอาดเอาเศษกากเพชรออกให้หมดก่อนการประกอบ
ข้อสังเกตุ
ปรับตัง้ ระยะห่างลิน้ หลังการประกอบ

9-6
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ฝาครอบเครื่องยนต์, แกนกาวานา
ฝาครอบเครือ่ งยนต์, แกนกาวานา 10-1
การประกอบลูกปืนเพลาข้อเหวีย่ ง 10-2
GX120T1.GX160T1.GX200T

9-7
 GX120T1.GX160T1.GX200T
ฝาครอบเครือ่ ง, เพลาข้อเหวีย่ ง, ลูกสูบ
การถอดประกอบ (4) ลูกสูบ (5) ลูกกระทุ้ง
การประกอบ การประกอบ
ให้ใส่ลูกสูบโดยให้ ก่อนการประกอบเพลาลูกเบี้ยว
เครือ่ งหมาย( )อยูด่ า้ นรูกา้ นกระทุง้ ให้ใส่ลูกกระทุ้งก่อน
(3) เฟืองขับเฟืองกาวานา การถอด/ประกอบหน้า 10-3 (4)-1 รูกา้ นกระทุง้ (6) เพลาลูกเบี้ยว
การถอดประกอบหน้า 10-2 การตรวจสอบหน้า 10-4 การประกอบ
(2) ซีลกันน้ำมัน ต้องจัดให้เครื่องหมายที่เฟือง
22x35x6 มม. (GX120T1) ไทม์มิ่งบนเพลาข้อเหวี่ยงตรง
25x41x6 มม. (GX160T1) กับเครื่องหมายบนเฟืองเพลา
25x41x6 มม. (GX200T) ลูกเบี้ยว
การตรวจสอบ หน้า 10-7

(6)-1 เครือ่ งหมาย

(1) เสื้อสูบ (7) ลูกปืน 62/22 (2) (GX120T1)
6205 (2) (GX160T1)
6205 (2) (GX200T)
การประกอบหน้า 10-2

(15) โบ๊ลท์ถ่ายน้ำมันเครื่อง
1.8 กก.-ม.
(13 ฟุต-ปอนด์)
(14) โบ๊ลท์ยึดก้านสูบ
1.2 กก.-ม.
(9 ฟุต-ปอนด์)
(8) ซีลกันน้ำมัน
(13) ประกับก้านสูบ 22x41x6 มม.
การประกอบ : ใส่ประกับก้านสูบเข้ากับ (GX120T1)
เพลาข้อเหวี่ยงให้ขีดบนประกับก้านสูบ 25x41x6 มม.
ตรงกับขีดบนก้านสูบ (GX160T1)
25x41x6 มม.
(12) เพลาข้อเหวี่ยง (GX200T)
(10) ก้านวัดน้ำมันเครื่อง
การประกอบ
ใส่และดันเข้าไปจน (9) ฝาครอบเครื่อง 6x28 (GX120T1)
ลูกปืนติดกับเสื้อสูบ การตรวจสอบหน้า 10-8 1.2 กก.-ม.
ระวังซีลกันน้ำมันจะ (9 ฟุต-ปอนด์)
(11) เฟืองไทม์มิ่ง
เกิดความเสียหาย การถอด/ประกอบ
การตรวจสอบหน้า หน้า 10-2 8x32 (GX160T1)
10-6,7 (GX200T)
2.4 กก.-ม.
(17 ฟุต-ปอนด์)

10-1
GX120T1.GX160T1.GX200T
 GX120T1.GX160T1.GX200T

เพลาข้อเหวีย่ ง, ลูกสูบ
เพลาข้อเหวีง่ , ลูกสูบ, เพลาราวลิน้ , ตัวถ่วงสมดุลย์ 11-1
ลูกสูบ 11-2
การประกอบลูกปืนข้อเหวี่ยง 11-3
การประกอบเฟืองไทม์มง่ิ , เฟืองขับตัวถ่วงสมดุลย์ 11-3
การจัดแนวเครื่องหมาย 11-4
การตรวจสอบค่าต่างๆ 11-5
GX120T1.GX160T1.GX200T
GX120T1.GX160T1.GX200T
GX120T1.GX160T1.GX200T

ลูกสูบ (2) เครื่องหมาย

(1) แหวนลูกสูบ
การประกอบ
ใส่แหวนลูกสูบโดยให้เครื่องหมายอยู่ด้านบน
ระวังการสับเปลี่ยนระหว่างแหวนตัวบนกับตัว
ที่ 2
ตรวจสอบความคล่องตัวของแหวนลูกสูบ กับ (3) แหวนตัวบน
ร่องแหวน (4) แหวนตัวที่ 2
จัดปากแหวนทัง้ 3 ตัว เป็นมุม 120ํ และอย่า
ให้ตรงกับรูสลักลกูสูบ
(1)-1 แหวนตัวบน
(1)-2 แหวนตัวที่ 2 (5) แหวนน้ำมัน
(1)-3 แหวนน้ำมัน
การตรวจสอบหน้า 10-4,5

(9) สลักลูกสูบ

(8) คลิ๊ปล็อคสลักลูกสูบ (6) ลูกสูบ

การประกอบ
ใส่คลิ๊ปเข้าไปตามรูสลักลูกสูบและลงไปใน
ร่องของคลิ๊ปล็อคและหมุนคลิ๊ปล็อคไม่ให้
ปากของคลิ๊ปล็อคตรงกับร่องบากที่ปากรู
สลักลูกสูบ
(8)-1 คลิ๊ปล็อค
(8)-2 ร่องบาก
(7) ก้านสูบ
การประกอบ
ให้ประกอบด้านยาวที่สุดของก้านสูบ
ตรงกับเครือ่ งหมาย ( ) ทีล่ กู สูบ

10-2
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ลูกปืนเพลาข้อเหวีย่ ง
การประกอบ
หยดน้ำมันเครือ่ งโดยรอบเม็ดลูกปืนและประกอบเข้าด้วยเครือ่ งมือ
พิเศษ
ตัวตอกส่ง 07749-0010000 (1) ตัวตอกส่ง
ตัวรองตอก 52x55 มม. 07746-0010400 (2) ตัวรองตอก
ตัวนำร่อง 22 มม. (GX120T1) 07746-0040100
ตัวนำร่อง 25 มม. (GX160T1,200T) 07746-0040600
เฟืองไทม์มง่ิ /เฟืองขับ เฟืองกาวานา
(3) ตัวนำร่อง
การถอด
ทำเครื่องหมายไว้ในแนวเดียวกันที่เพลาข้อเหวี่ยงกับเฟืองไทม์มิ่ง
ใช้เครื่องมือพิเศษจับเข้าที่ด้านล่างของเฟืองขับ เฟืองกาวานาและ
ถอดเฟืองออก และถอดเฟืองไทม์มง่ิ ออก โดยใช้แท่นไฮดรอลิค
อัดออก
การประกอบ
เฟืองไทม์มง่ิ
ใช้เฟืองไทม์มิ่งตัวเก่ามาดูตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายไว้ และนำเฟือง
ตัวใหม่มาทำเครื่องหมายในตำแหน่งเดียวกัน
ใช้ตวั ตอกส่ง ตัวรองตอก ประกอบเฟืองเข้ากับเพลาข้อเหวีย่ ง โดย (1) ตัวตอกส่ง
ใช้แท่นไฮดรอลิคอัดเข้า
GX120T1 (2) ตัวรองตอก
ตัวตอกส่ง 40 มม. โตใน 07746-0030100
ตัวรองตอก 25 มม. โตใน 07746-0030200
GX160T1
ตัวตอกส่ง 40 มม. โตใน 07746-0030100
ตัวรองตอก 30 มม. โตใน 07746-0030300
GX200T
ตัวตอกส่ง 40 มม. โตใน 07746-0030100
ตัวรองตอก 30 มม. โตใน 07746-0030300

เฟืองขับเฟืองกาวานา
ใช้ตัวตอกส่งและตัวรองตอกประกอบเฟืองเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง โดย (1) ตัวตอกส่ง
ใช้แท่นไฮดรอลิคอัดเข้า
GX120T1 (2) ตัวรองตอก
ตัวตอกส่ง 40 มม. โตใน 07746-0030100
ตัวรองตอก 30 มม. โตใน 07746-0030300
GX160T1
ตัวตอกส่ง 40 มม. โตใน 07746-0030100
ตัวรองตอก 35 มม. โตใน 07746-0030400
GX200T
ตัวตอกส่ง 40 มม. โตใน 07746-0030100
ตัวรองตอก 35 มม. โตใน 07746-0030400

10-3
GX120T1.GX160T1.GX200T
การตรวจสอบ
ความโตในกระบอกสูบ
ตรวจวัดค่าและบันทึกค่าความโตในกระบอกสูบ ตามรูป

ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
GX120T1 60.0 มม. 60.165 มม.
(2.36 นิว้ ) (2.3687 นิว้ )
GX160T1 68.0 มม. 68.165 มม.
(2.68 นิว้ ) (2.6837นิ้ว)
68.0 มม. 68.165 มม.
GX200T (2.68 นิว้ ) (2.6837นิ้ว)
ความโตนอกของกระโปรงลูกสูบ
ตรวจวัดและจดบันทึกค่า จากด้านล่างของกระโปรงลูกสูบ
10 มม.และทำมุม 90ํ กับรูสลักลูกสูบ ตามรูป
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
GX120T1 59.985 มม. 59.845 มม. 10 มม. (0.4 นิว้ )
(2.3616 นิว้ ) (2.3561 นิว้ )
67.985 มม. 67.845 มม.
GX160T1 (2.6766 นิว้ ) (2.6711นิ้ว)
GX200T 67.985 มม. 67.845 มม.
(2.6766 นิว้ ) (2.6711นิ้ว)

ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกลูกสูบ

ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
0.015-0.050 มม. 0.12 มม.
(0.0006-0.0020 นิ้ว) (0.005 นิว้ )
ความกว้างของแหวนลูกสูบ
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
ตัวบน/ตัวที่ 2 1.5 มม.(0.06 นิว้ ) 1.37 มม.(0.054 นิว้ )
แหวนน้ำมัน 2.5 มม.(0.10 นิว้ ) 2.37 มม.(0.093 นิว้ )

ระยะห่างด้านข้างของแหวนลูกสูบ

ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
ทัง้ 3 ตัว 0.015-0.045 มม. 0.15 มม.
(0.0006-0.0018 นิ้ว) (0.006 นิว้ )

10-4
GX120T1.GX160T1.GX200T

10-5
GX120T1.GX160T1.GX200T
ระยะห่างปากแหวนลูกสูบ
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
แหวนตัวที่ 1 0.2-0.4 มม. 1.0 มม.
และตัวที่ 2 (0.008-0.016 นิ้ว) (0.04 นิว้ )
0.15-0.35 มม. 1.0 มม.
แหวนน้ำมัน (0.006-0.014 นิ้ว) (0.04 นิว้ )
ข้อสังเกตุ
ใช้ตำแหน่งบนของเสือ้ สูบ ใส่แหวนลูกสูบตามแนวของแหวน เพือ่
วัดระยะห่างปากแหวน
ความโตของสลักลูกสูบ
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
GX120T1 13.0 มม. 12.954 มม.
(0.51 นิว้ ) (0.5100 นิว้ )
GX160T1 18.0 มม. 17.954 มม.
(0.71นิ้ว) (0.7068 นิว้ )
18.0 มม. 17.954มม.
GX200T (0.71 นิว้ ) (0.7068 นิว้ )
ความโตในของรูสลักลูกสูบ
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
GX120T1 13.002 มม. 13.048 มม.
(0.5119 นิว้ ) (0.5137 นิว้ )
18.002 มม. 18.048มม.
GX160T1 (0.7087 นิว้ ) (0.7105 นิว้ )
18.002 มม. 18.048มม.
GX200T (0.7087 นิว้ ) (0.7105นิ้ว)
ระยะห่างของรูสลักกับสลักลูกสูบ
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
GX120T1 0.002-0.014 มม. 0.08 มม.
(0.0001-0.0006 นิ้ว) (0.003 นิว้ )
GX160T1 0.002-0.014 มม. 0.06 มม.
(0.0001-0.0006 นิ้ว) (0.002 นิว้ )
0.002-0.014 มม. 0.06 มม.
GX200T (0.0001-0.0006 นิ้ว) (0.002 นิว้ )
ความโตในด้านปลายเล็กก้านสูบ
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
GX120T1 13.005 มม. 13.07 มม.
(0.5120 นิว้ ) (0.515 นิว้ )
GX160T1 18.002 มม. 18.07 มม.
(0.7087 นิว้ ) (0.711 นิว้ )
GX200T 18.002 มม. 18.07 มม.
(0.7087 นิว้ ) (0.711 นิว้ )

10-6
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ความโตในด้านปลายใหญ่กา้ นสูบ
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
26.02 มม. 26.066 มม.
GX120T1 (1.024 นิว้ ) (1.0262 นิว้ )
30.02 มม. 30.066 มม.
GX160T1 (1.182 นิว้ ) (1.1837 นิว้ )
GX200T 30.02 มม. 30.066 มม.
(1.182 นิว้ ) (1.1837 นิว้ )

ความโตนอกของสลักข้อเหวีย่ ง
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
25.98 มม. 25.92 มม.
GX120T1 (1.023 นิว้ ) (1.020 นิว้ )
GX160T1 29.98 มม. 29.92 มม.
(1.180 นิว้ ) (1.178 นิว้ )

GX200T 29.98 มม. 29.92 มม.

(1.180 นิว้ ) (1.178 นิว้ )

ระยะห่างด้านข้างของก้านสูบกับข้อเหวีย่ ง
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
0.1-0.7 มม. 1.1 มม.
(0.004-0.028 นิ้ว) (0.043 นิว้ )

ระยะห่างด้านในก้านสูบกับสลักข้อเหวีย่ ง
1) ทำความสะอาด คราบน้ำมันทีส่ ลักข้อเหวีย่ ง และก้านสูบด้าน
ปลายใหญ่
2) วางพลาสติกเกจ์บนสลักข้อเหวี่ยง ประกอบก้านสูบเข้ากับข้อ
เหวี่ยงและขันโบลท์ยึดก้านสูบตามค่าแรงขันแน่น 1.2 กก.-ม
(9 ฟุต-ปอนด์)
ข้อสังเกตุ
ห้ามหมุนเพลาข้อเหวีย่ ง ในขณะทีใ่ ส่พลาสติกเกจ์ไว้

10-7
GX120T1.GX160T1.GX200T

3) ถอดก้านสูบออก และวัดค่าทีพ่ ลาสติกเกจ์ (1) พลาสติกเกจ์

ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
0.040-0.063 มม. 0.12 มม.
(0.0016-0.0025 นิ้ว) (0.005 นิว้ )

4) ถ้าระยะห่างมีมากกว่าค่าจำกัดการซ่อม ให้เปลี่ยนก้านสูบ
ใหม่และตรวจสอบค่าระยะห่างอีกครั้ง

ความสูงของลูกเบีย้ ว
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
ไอดี 27.7 มม.(1.09 นิว้ ) 27.45 มม.(1.081 นิว้ )
ไอเสีย 27.75 มม.(1.093 นิว้ ) 27.50 มม.(1.083 นิว้ )

ความโตนอกเพลาราวลิน้
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
13.984 มม.(0.5506 นิว้ ) 13.916 มม.(0.5479 นิว้ )

(1) ระยะฟรี (1) ระยะฟรี

ระยะฟรีของลูกปืนเพลาข้อเหวีย่ ง
1) ทำความสะอาดลูกปืนด้วยน้ำมัน และเป่าลมให้แห้ง
2) ตรวจสอบระยะฟรี โดยการหมุนด้วยมือ เปลีย่ นใหม่ถา้
มีเสียงดังผิดปกติ หรือมีระยะฟรีของลูกปืนมากเกินไป

10-8
 GX120T1.GX160T1.GX200T

ความโตของรูเพลาราวลิน้
ค่ามาตรฐาน ค่าจำกัดการซ่อม
14.0 มม.(0.55 นิว้ ) 14.048 มม.(0.5531 นิว้ )

11-1