DIVEL d.o.o.

SAOBRAĆAJNICA I MOSTOVI NA ULAZU U GRAD KAKANJ izvještaj

Sarajevo UZVODNI MOST PREKO R. BOSNE – BIVŠI ŽELJEZNIČKI Decembar – 2004. godine

1. OSNOVNI PODACI

Komunikacija i prepreka
Most preko rijeke Bosne u Kaknju se nalazi na saobraćajnici koja spaja dijelove grada
na obalama rijeke i koja će biti veza između trase autoceste na koridoru Vc sa gradom i
regionalnom cestom R-445 Visoko – Kakanj – Lašva.

Naručilac, faza projekta

Naručila je J.P. Ekogradnja Kakanj po čijem je projektnom zadatku potrebno uraditi
izvedbeni projekt mosta na lokaciji starog željezničkog mosta za klasu nosivosti II (teško
vozilo 600 kN) što je i prema važećem Pravilniku o tehničkim normativima za određivanje
opterećenja mostova (Sl.list SFRJ 1/91).

Projektant
Projektant je Divel d.o.o. Sarajevo, voditelj projekta izrade izvedbenog projekta
saobraćajnica i mostova na ulazu u grad Kakanj je Milan Piro, dipl.inž.građ, a projektant
predmetnog mosta je Hadžihasanović Zlatko dipl.inž.građ. i Gabela Alen, dipl.inž.građ.

2. UVOD
Bivši željeznički most preko rijeke Bosne na ulazu u grad Kakanj već duže vrijeme nije
funkciji željezničkog saobraćaja. Rasponska konstrukcija mosta je armiranobetonski kontinualni
nosač sa 5 raspona Lst= 15.0+3*17.5+15.0 m ukupne dužine 92.55 m. Širina mosta sa
ogradom je 4.5m.
Rasponsku konstrukciju u poprečnom presjeku formiraju dva gredna nosača širine 0.70
m i visine 1.8 m. Glavni gredni nosači su međusobno povezani poprečnim nosačima širine 35
cm i visine 160 cm. U prvom i petom polju imaju tri srednja poprečna nosača, a u drugom,
trećem i četvrtom polju po 4 poprečna nosača. Kolovozna ploča i konzole su debljine 22 cm.
Preko armiranobetonske ploče je položen tucanički zastor sa pragovima.
Krajnji stubovi mosta su od nearmiranog betona sa ležišnom armiranobetonskom
gredom dimenzija 1.2*0.8 m. Glavne grede na obalnom stubu su upuštene i kratkom konzolom
se oslanjaju na ležišta. Nasip iza obalnog stuba je prihvaćen visećim upravnim betonskim
krilima. Ležišta na obalnim stubovima su čelična pokretna ležišta.
Srednji stubovi mosta (2,3,4 i 5) su dimenzija 700*175 cm u vrhu sa nagibom strana
1:10. U osnovi su stubovi zaobljeni. Visina stubova je 5.5 m. Stubovi su izvedeni od nabijenog
betona sa AB ležišnom gredom i kvaderima za ležišta. Temelji stubova su u tlocrtu dimenzija
8.0*4.0m.
Na srednjim stubovima su postavljena čelična tangencijalna ležišta.

3. POSTOJEĆE STANJE MOSTA

Stručna ekipa Divela je izvršila pregled mosta na licu mjesta i konstatovala sljedeće:
- Na srednjim stubovima mosta broj 2,3,4 i 5 nisu uočena neka veća oštećenja. Vanjska
površina stubova je malterisana. Stanje maltera je loše. Temelji stubova su površinski oštećeni
djelovanjem vode koja je hemijski zagađena.
- Rasponska konstrukcija je znatno oštećena korozijom betona. Na donjoj plohi grednih
nosača registrovano više gnijezda sa korodiranom armaturom. Korozija armature je u fazi
listanja. Zaštitni sloj betona nedovoljan, tako da se na više mjesta vide vilice nosača. Nosači su
nedovoljno armirani vilicama. Ima puno tragova procjeđivanja vode i eflorescencije.
-Sva čelična ležišta mosta zahvaćena su jakom korozijom i nisu u funkciji.
Opći je utisak da je konstrukcija zapuštena i dotrajala. Obim oštećenja betona i nosive
armature je takav da je kontrukciju mosta potrebno srušiti. Srednje stubove mosta treba
zadržati zbog svoje masivnosti i relativno dobrog stanja. Obalni stubovi se ruše radi nedovoljne
širine.

Adresa: Tešanjska 5a, Sarajevo Telefax: 387 33 55 05 11 e-mail: divel@bih.net.ba

Telefon: 387 33 25 24 70 1/6
Datum izdanja: 06.01.2003. DV-PPR-7.3/01/12
Broj izdanja 1
 DIVEL d.o.o. SAOBRAĆAJNICA I MOSTOVI NA ULAZU U GRAD KAKANJ izvještaj
Sarajevo UZVODNI MOST PREKO R. BOSNE – BIVŠI ŽELJEZNIČKI Decembar – 2004. godine

4. ISPITIVANJA KVALITETA BETONA MOSTA

Ispitivanje kvaliteta betona srednjih stubova i temelja mosta je uradio "Imk" iz Sarajeva.
U cilju utvrđivanja kvaliteta ugrađenog betona u konstrukciju željezničkog mosta u
Kaknju, izvršeno je vađenje, obrada i ispitivanje cilindričnih betonskih ugleda prečnika 95 mm.
Vađenje i ispitivanje cilindričnih ugleda betona je izvršeno u skladu sa odredbama standarda
JUS U.M1.048 (Beton – naknadno dokazivanje kvaliteta ugrađenog betona). Ukupno je
izvađeno, obrađeno i ispitano 17 ugleda betona:
3 ugleda betona iz temelja stuba broj 2
5 ugleda betona iz stuba broj 2
3 ugleda betona iz stuba broj 3
3 ugleda betona iz stuba broj 4
3 ugleda betona iz stuba broj 5
Mjesta vađenja uzoraka betona su odredili predstavnici Instituta.
Rezultati ispitivanja su sljedeći:
Temelj broj 2: MB20
Stub broj 2: MB20
Stub broj 3: MB25
Stub broj 4: MB 20
Stub broj 5: MB15

5. GEOLOŠKO GEOMEHANIČKI IZVJEŠTAJ

Terenske istražne radove i geomehanička ispitivanja tla na predmetnoj lokaciji je izvela
firma «Winner project» iz Sarajeva. Na dijelu postojećeg drumskog mosta izvedene su tri
istražne geomehaničke bušotine dubine 5.5 m na lijevoj i desnoj obali rijeke Bosne( bušotina
B3, B4 i B5) U istražnim bušotinama izvedeni su opiti standardne dinamičke penetracije (SPT)
na po dva intervala.
Teren na predmetnoj lokaciji je heterogenog sastava. Pokrivač terena, nastao
degradacijom stijena i aluvijalnom terasom rijeke Bosne debeo je 3-5 m, a sastavljen od
prašinasto glinovitih frakcija sa drobinom, šljunkom i pijeskom. Substrat terena izgrađuju
neogeni sedimenti relativno dobro dijagenetski konsolidovani, a čine ga sivi lapori.
Karakteristike lapora su:
- prirodna zapreminska težina γ=21 kN/m3
- ugao unutarnjeg trenja φ= 35 °
- kohezija c=40 kN/m2

Dozvoljeno opterećenje degradiranog površinskog lapora iznosi :

σd=σp/14
σd= dozvoljeno opterećenje tla
σp=6200 kN/m2 jednoaksijalna čvrstoća na pritisak u vodozasićenom stanju
σd=443 kN/m2
Dozvoljeno opterećenje tla za temeljne stope u obliku trake širine 1.5 m prema
Terzaghi-ju iznosi u sivom laporu :
σd=620 kN/m2

6. DISPOZICIONI ELEMENTI MOSTA

Podloga za projektiranje spregnutog mosta je glavni Projekt saobraćajnica i mostova
na ulazu u Kakanj urađen od firme Divel – Sarajevo.
Niveleta mosta se sastoji od vertikalne krivine Rv= 1500 m na dužini 8.6m m i na pravca
sa uzdužnim nagibom i=0.379 %. Osovina mosta i saobraćajnice su međusobno smaknute za
80 cm. Most sječe rijeku Bosnu pod kosim uglom a=5°.
Poprečni pad kolovoza iznosi i=2.5 %.

Adresa: Tešanjska 5a, Sarajevo Telefax: 387 33 55 05 11 e-mail: divel@bih.net.ba

Telefon: 387 33 25 24 70 2/6
Datum izdanja: 06.01.2003. DV-PPR-7.3/01/12
Broj izdanja 1
 DIVEL d.o.o. SAOBRAĆAJNICA I MOSTOVI NA ULAZU U GRAD KAKANJ izvještaj
Sarajevo UZVODNI MOST PREKO R. BOSNE – BIVŠI ŽELJEZNIČKI Decembar – 2004. godine

Širina kolovoza je B=0.3+3.0+3.0+0.3 =6.60 m. Lijevo je predviđena pješaćka staza za

dva reda pješaka 2*0.8m sa zaštitnim pojasom 0.5 m, desno ima samo zaštitni pojas do
ograde 0.5 m.
Prepreka: rijeka Bosna je premoštena kontinuiranom spregnutom konstrukcijom statičkih
raspona: Lst=15.0+3*17.5+15.0 m. Ukupna dužina mosta sa krilnim zidovima iznosi:
L mosta= 94.05 m.

6. STUBOVI MOSTA I FUNDIRANJE

Postojeći srednji stubovi se zadržavaju uz rekonstrukciju glave stuba. Gornji dio srednjih
stubova se ruši i izvodi se nova naglavna greda dim 170*110 cm prilagođena postojećem
stanju i novoj rasponskoj konstrukciji. Na srednji stubovima je predviđena ugradnja pokretnih
ležišta, te su ti stubovi opterećeni samo silom trenja od ležišta u iznosu:
Ht=0.03*R g+p.
Temelji srednjih stubova se saniraju betonskim plaštom debljine 50 cm. Predviđeno je i
ponovno malterisanje srednjih stubova polimercementnim malterom. Za sanaciju temelja
srednjih stubova potrebno je izvesti naper preko rijeke Bosne. Predlažemo investitoru da u
vrijeme sanacije srednjih stubova uzvodnog mosta uradi i sanaciju temelja nizvodnog mosta
(drumskog mosta).
Obalni stub broj 1 se fundira na tri šipa dužine 7m, prečnika Ф120 cm na razmaku 4m.
Šipovi se u vrhu vežu naglavnom gredom dim 120*180 cm preko koje se izvodi tijelo stuba sa
visećim krilima. Na obalnom stubu broj 1 se ugrađuju dva pokretna ležišta nosivosti 1500 kN.
Obalni stub broj 6 se potpuno ruši. Novi stub je u osnovi «U» oblika i fundira se na 5
šipova prečnika Ф120 cm dužine L= 7.0m. Šipovi se ukopavaju u lapor minimum 3*d=3.6 m
da bi se postiglo uklještenje šipa. Šipovi su u vrhu vezani naglavnom riglom dim 120*180 cm.
Stub se sastoji od tijela i stojećih krila dužine 3.5m. Na stubu je nepokretno ležište nosivosti
1500 kN preko kojeg stub preuzima horizontalne uticaje sa konstrukcije (sila kočenja i vučna
sila).
Stubovi mosta su kosi (a=5° ) u odnosu na osovinu mosta.

7. RASPONSKA KONSTRUKCIJA MOSTA

Rijeka Bosna je premoštena kontinuiranom spregnutom konstrukcijom statičkih raspona:
Lst=15.0+3*17.5+15.0 m.
Osnovni poprečni presjek mosta se formira od dva limena nosača visine 1200 mm sa
lamelama 400*25 mm. Na srednjim osloncima i u poljima osnovni presjek se pojačava
dodatnim lamelama 350*25(15mm). Razmak limenih nosača je 5.30 m. Podužni nosači zajedno
sa poprečnim nosačima čine prostorni roštilj. Cjelokupna čelična konstrukcija mosta je od
čelika Č0361 osim vertikalnog lima u zoni oslonaca (Č0451). Poprečni nosači visine 0,40 m su
locirani oko sredine visine presjeka glavnih nosača sa montažnim nastavcima na udaljenosti
0,60 m od glavnih nosača i specifično oblikovanim krilnim limovima. Oslonački poprečni nosači
imaju povećanu visinu i povećane dimenzije presjeka radi prenosa sila iz rasponske
konstrukcije na ležišta. Ovakav oblik spuštenih nespregnutih poprečnih nosača omogućuje
nesmetano betoniranje kolovozne ploče sa jednostavnom skelom i oplatom koja se može
pomjerati podužno. Armirano betonska ploča se oslanja i povezuje – spreže gornje pojaseve
glavnih nosača sa prepustima 1.95 m. Debljina ploče u sredini je 20 cm, na mjestu vuta 30 cm,
a na krajevima konzola 16 cm. Marka betona kolovozne ploče je MB-45, M150. Kolovozna
ploča se betonira po fazama: prvo u poljima pa zatim nad osloncima, što je prikazano u
posebnom nacrtu. Sprezanje kolovozne ploče i čeličnih nosača se ostvaruje elastičnim «peko»
moždanicima d=22 mm visine 17.5cm Negativne momente nad srednjim osloncima se
pokrivaju rebrastom podužnom armaturom koja se ugrađuje u kolovoznu ploču.
Montaža čelične konstrukcije se vrši okrupnjavanjem, te naguravanjem sa lijeve obale
bez privremenih jarmova u rijeci. Montažni nastavci se izvode u potpuno zavarenoj izvedbi.

Adresa: Tešanjska 5a, Sarajevo Telefax: 387 33 55 05 11 e-mail: divel@bih.net.ba

Telefon: 387 33 25 24 70 3/6
Datum izdanja: 06.01.2003. DV-PPR-7.3/01/12
Broj izdanja 1
 DIVEL d.o.o. SAOBRAĆAJNICA I MOSTOVI NA ULAZU U GRAD KAKANJ izvještaj
Sarajevo UZVODNI MOST PREKO R. BOSNE – BIVŠI ŽELJEZNIČKI Decembar – 2004. godine

8. STATIČKI PRORAČUN
Most se nalazi u gradu i pripada kategoriji II, te ga je obavezno ispitivati na shemu
opterećenja V600 kN. Prilikom proračuna, glavna traka mosta se na najnepovoljnijem mjestu
opterećuje tipskim vozilom tj. točkom na ivici ivičnjaka. Za čitavu konstrukciju je usvojen
dinamički koeficijent Kd=1.28
Faze rada rasponske konstrukcije:
I faza
U ovoj fazi vrši se navlačenje čelične konstrukcije sa čela na izgrađene stubove mosta.
Statički sistem je kontinuirani nosač, a nosivi presjek je čelični limeni nosač. Nakon montaže
čelične konstrukcije, postavlja se oplata i betonira kolovozna ploča «in situ». Ploča se betonira
prvo u poljima raspona, a zatim na srednjim osloncima.
II faza
Ova faza obuhvata izradu opreme mosta i prijem pokretnog tereta. Statički sistem je
kontinuirani nosač, nosivi presjek je spregnut. Sprezanje kolovozne ploče i čeličnih nosača se
obavlja elastičnim moždanicima tip čep sa glavom.
Pored stalnog tereta II faze i pokretnog tereta ova faza obuhvata dejstvo nejednakog
zagrijavanja spregnute konstrukcije po visini t=15C.
III faza
Ova faza obuhvata dejstvo skupljanja i puzanja betona na spregnutu kontinuiranu
konstrukciju. Skupljanje i puzanje betona u svakom presjeku spregnute kontinuirane
konstrukcije izaziva fiktivne utjecaje N i M . Uslijed momenta savijanja M na kontinuiranoj
konstrukciji se javljaju statički nepoznate veličine Xi (parazitni utjecaji).
Proračun spregnute konstrukcije uslijed vremenskih utjecaja (skupljanje i tečenje
betona) je proveden prema postupku Dr.ing. Đurića, prema knjizi Teorija spregnutih i prethodno
napregnutih konstrukcija Beograd 1963. godine.
Na osnovu ove teorije u Divelu je razvijen software za proračun spregnutih kontinuiranih
konstrukcija.
U projektu je prikazana detaljna statička analiza spregnute konstrukcije. Kod
kontinuiranih spregnutih konstrukcija negativni momenti savijanja na srednjim osloncima
izazivaju napone zatezanja u kolovoznoj ploči. Ovi naponi zatezanja su cjelokupno primljeni
rebrastom armaturom. Smatra se da ploča nije ispucala iznad srednjih oslonaca, te da nije
došlo do promjene krutosti na srednjim osloncima.
U proračunu rasponske konstrukcije posebno je obrađeno diskontinualno sprezanje
konstrukcije. Kako su naponi u betonskoj ploči od totalnih utjecaja u presjecima oko srednjih
oslonaca prekoračili dopuštene zatežuće napone za MB-45 (σ dop=3.0 MPa) te se može smatrati
da je kolovozna ploča potpuno ispucala u zonama oko srednjih oslonaca i u tim presjecima
cjelokupne utjecaje prima čelični nosač. Znači, rasponska konstrukcija je diskontinualno
spregnuti nosač, jer je betonska ploča u okolini srednjih oslonaca nije spregnuta sa čeličnim
nosačem, dok je u svim ostalim presjecima spregnuta. U praksi ju uobičajeno smanjenje krutosti
nad srednjim ležajevima na 15% raspona na obje strane. Uz ovakvu pretpostavku proveden je
ponovo proračun rasponske konstrukcije za fazu II sa izmijenjenim krutostima konstrukcije, a
zatim ponovo izvršiti kontrola napona u svim statičkim presjecima.
Za izradu čelične konstrukcije se koristi čelik Č0361 sa dopuštenim naponima:
Osnovno dop=150 MPa
Totalno dop=170 MPa
Stabilnost vertikalnog lima je proveden prema JUS U.E7.121/1986. Debljina vertikalnog
lima glavnih nosača je 12 mm u poljima i 14 mm na osloncima. Lim se ukrućuje horizontalnim
ukrućenjima od L valjanih profila. Proračun je pokazao da potrebno vertikalni lim u zoni srednjih
oslonaca izvoditi od čelika Č0451 da bi se postigla potrebna sigurnost protiv izbočavanja.
Veza vertikalnog lima i donjeg pojasa se ostvaruje K šavom S kvaliteta. Svi radionički
nastavci čeličnog nosača su u zavarenoj izvedbi. Svi šavovi su S kvaliteta. Vertikalni lim se
nastavlja “V” šavom, a pojasne lamele “X” ili “U” šavom. Lice šava se brusi. Šavovi su S
kvaliteta sa koeficijentom nosivosti k=1.0

Adresa: Tešanjska 5a, Sarajevo Telefax: 387 33 55 05 11 e-mail: divel@bih.net.ba

Telefon: 387 33 25 24 70 4/6
Datum izdanja: 06.01.2003. DV-PPR-7.3/01/12
Broj izdanja 1
 DIVEL d.o.o. SAOBRAĆAJNICA I MOSTOVI NA ULAZU U GRAD KAKANJ izvještaj
Sarajevo UZVODNI MOST PREKO R. BOSNE – BIVŠI ŽELJEZNIČKI Decembar – 2004. godine

U okviru ovog projekta je izvršen kontrolni statički proračun na programu TDV RM2004
(autor programa je firma TDV iz Graca). Program je sveobuhvatan i posebno specijaliziran za
proračun mostova. Program je u svijetu afirmisan kao jedan od najboljih za proračun mostova.
Software TDV obuhvata:
- fazno i vremensko građenje (Stage)
- prostorno modeliranje
- proračun pokretnog opterećenja za razne vrste pokretnih vozova i njihov položaj u
poprečnom presjeku
- reološke utjecaje (skupljanje i puzanje) za faze građenja (Stage)
- kontrolu napona i dimenzioniranje
Rezultati proračuna mosta prema TDV su dobro slažu sa klasičnim proračunom, što je
potvrda da most ima nosivost i stabilnost prema važećim propisima.

Stubovi mosta
Srednji stubovi mosta su masivne armiranobetonske konstrukcije i u uzdužnom pravcu
primaju samo horizontalno opterećenje od trenja ležišta Ht=0.03*Rg+p. Srednji stubovi zbog
svoje masivnosti, niske prepreke i malih raspona nisu kontrolisani na vjetar okomito na most.
Obalni stubovi su računati kao prostorne konstrukcije metodom konačnih elemenata na
programu “FEAT”. Tlo između šipova je idealizirano oprugama čija krutost u funkciji koeficijenta
reakcije tla koji za lapor iznosi Ch=100000 kN/m3. Obalni stub broj 6. je fundiran na bateriji od
5 šipova i preuzima sve horizontalne sile sa konstrukcije. Za potisak nasipa na stub je usvojen
mirni potisak tla Ko=1-sinφ.
Šipovi su ukopani u lapor 3*d što garantira njihovo uklještenje u bazi.

9. OPREMA MOSTA
Hidroizolacija
Hidroizolacija na mostu se postavlja po čitavoj širini mosta.
Konstrukciju hidroizolacije čine:
- osnovni premaz epoksidne smole 300-500 g/m2 posut kvarcnim pijeskom granulacije
0,5/1 mm.
-vrući bitumenski premaz za lijepljenje traka
-mostovske izolacione trake debljine 5 mm sa uloškom od poliestera.
Proizvođača hidroizolacije će odabrati izvođač koji će investitoru prezentirati sva
potrebna ispitivanja i referentnu listu.
Dilatacija
Na stubu 1 se ugrađuje čelična vodonepropusna dilatacija tip češalj sa dilatiranjem 50
mm. Proizvođača dilatacije će odabrati izvođač radova uz predočenje svih potrebnih ispitivanja i
referentne liste. Odobrenje za primjenu će dati nadzor.
Na stubu broj 6 se ugrađuje asfaltna dilatacija.
Kolovoz
Kolovoz na mostu se sastoji od dva sloja asfalt betona 3+4 cm. Nosivi i završni sloj se
radi od krečnjačkog agregata.
Slivnici
Slivnici se izvode od livenog željeza sa pjeskolovom. Slivnike je potrebno naručiti
isključivo od specijaliziranih proizvođača koji će svoju kvalitetu dokazati potrebnim ispitivanjima i
referenc listom. Predviđena je ugradnja po jedan slivnika u svakom polju mosta.
Ograda
Ograda se izvodi od inoxa visine je 1 m. Vijenci i pješačke staze su monolitni i izvode sa
na licu mjesta.

Adresa: Tešanjska 5a, Sarajevo Telefax: 387 33 55 05 11 e-mail: divel@bih.net.ba

Telefon: 387 33 25 24 70 5/6
Datum izdanja: 06.01.2003. DV-PPR-7.3/01/12
Broj izdanja 1
 DIVEL d.o.o. SAOBRAĆAJNICA I MOSTOVI NA ULAZU U GRAD KAKANJ izvještaj
Sarajevo UZVODNI MOST PREKO R. BOSNE – BIVŠI ŽELJEZNIČKI Decembar – 2004. godine

10. TEHNIČKI PROPISI ZA PRIMJENU

- Propisi za opterećenje mostova iz 1991. godine

- Pravilnik za beton i armirani beton 1987.
- Pravilnik o tehničkim mjerama i uvjetima za spregnute konstrukcije iz 1970. godine
-Ugovorna dokumenta za izgradnju i modernizaciju puteva u SR BiH 1974. – RFP
Sarajevo

Sastavio:

Hadžihasanović Zlatko dipl.ing.

Adresa: Tešanjska 5a, Sarajevo Telefax: 387 33 55 05 11 e-mail: divel@bih.net.ba

Telefon: 387 33 25 24 70 6/6
Datum izdanja: 06.01.2003. DV-PPR-7.3/01/12
Broj izdanja 1