SAOBRAAJNI FAKULTET

TRAVNIK
DRUMSKI I GRADSKI SAOBRAAJ







ANALIZA PROMETNE SIGNALIZACIJE NA
RASKRIJU U ZENICI
,,DRVENI MOST''

SEMINARSKI RAD




Predmet:




Mentor: Student:
Prof.dr.sc. Sinan Alispahi




Travnik, 2014.

SADRAJ Strana br.
1.UVOD................................................................................................................................ 1.
2. OPIS STANJA RASKRIJA U 2012 god.................................................................... 2.
3.OPIS POSTOJEEG STANJA RASKRIJA ,,DRVENI MOST''........................... 3.
3.1. Vizualni prikaz raskrija................................................................................. 3.
4.ANALIZA POSTOJEEG STANJA SIGNALIZACIJE........................................... 6.
4.1.Tablani prikaz brojanja saobraaja............................................................... 7.
4.2.Grafiki prilozi trenutnog stanja na raskriju............................................... 10.
4.2.Tlocrt raskrija s planom i poloajem postojece horizontalne i vertikalne
signalizacije.............................................................................................................. 11.
5. OPIS SAOBRAAJNOG PROBLEMA...................................................................... 12.
6. PRIJEDLOG RJEENJA.............................................................................................. 12.
7.SAOBRAAJNO OPTEREENJE RASKRIJA DRVENI MOST U 2020.
GODINI................................................................................................................................ 13.

8.ZAKLJUAK................................................................................................................... 16.
POPIS LITERATURE........................................................................................................ 17.
POPIS SLIKA...................................................................................................................... 18.
POPIS TABELA.................................................................................................................. 19.










1.UVOD
Raskrije je povrina na kojoj se kriaju ili spajaju dvije ceste ili vie cesta, a i ira
saobraajne povrina (trgovi i sl.) koja nastaje krianjem, odnosno spajanjem cesta.
Kod saobraajnica sa kontinualnim protokom saobraaja neophodno je ostvariti razdvajanje
(to jest prostornu segregaciju) konfliktnih saobraajnih tokova, tako to e im se obezbjediti
nezavisni graevinski nivoi projektovanjem denivelisanih raskrsnica. Kod saobraajnica sa
prekinutim saobraajnim tokom najvei uticaji se javljaju upravo u zoni povrinske
raskrsnice, ije rjeavanje predstavlja kljuni problem u regulaciji saobraaja na potezu putne
mree.
Raskrije ,,Drveni most'' nekada je bio najvei problem u saobraajnoj mrei Zenica, jer se
nalazi na ulazu u centralno gradsko podruje, a isto je locirano na Drvenom mostu koji
povezuje desnu i lijevu obalu rijeke Bosne. Prostorna razdioba kretanja pokazuje da je izvor i
cilj kretanja centralna zona i radna zona eljezare Zenica koje se nalaze na lijevoj strani rijeke
Bosne.
Predmet projektnog zadatka je izrada projektne dokumentacije na nivou idejnog rjeenja za
raskrije Drveni most u Zenici. Izradi projektne dokumentacije prethodila je prometna
analiza, kojom su detektovani problemi na predmetnoj lokaciji. Razina usluge za navedeno
raskrije u 2012 god. bilo je ,,F''. Dok je danas stanje na ovom raskriju znatno bolje i
sigurnije za korisnike saobraaj, to e biti prikazano u radu.












1

2. OPIS STANJA RASKRIJA U 2012 god.
Promatrano tada semaforizirano raskrije se nalazi na ulazu u centralno gradsko podruje
Zenice, to je vidljivo na slici 1.

Slika 1. Kartografski prikaz poloaja raskrija
Pravcem sjever-jug protee se ulica Obalni Bulevar kao dvotrana saobraajnica (1+1), te ista
ima dodatni trak za lijeva skretanja pred samim raskrijem. Sa zapada u raskrije se
prikljuuje ulica Lona, takoer kao dvotrana (1+1), sa dodatnim trakom za lijeva skretanja
pred samim raskrijem. Iz pravca istoka prema raskriju je ulica 1. Zenike Brigade, te se ista
nalazi na Drvenom mostu takoer kao dvotrana (1+1), bez dodatnih trakova. Pravac istok-
zapad saobraajno je optereeniji od pravca sjever-jug. Kontrola saobraaja se vrila
svjetlosnom signalizacijom dvofaznog sustava. irina istonog privoza koji se nalazi na
Drvenom mostu je 7.4 m (2*3.7 m), sa pjeakim stazama 2*2.5 m. Zapadni privoz ima irinu
6 m, s tim da pred samim raskrijem ima irinu od 9 m (3*3 m), sa pjeakim stazama 2*4.5
m. irina privoza koji se prua pravcem sjever-jug je 11 m, i cijelom svojom duljinom je iste
irine, sa pjeakim stazama 2*3 m. Svi prilaza prikazani su na slici 2.
1




1
http://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.html
2









Slika 2. Prikaz prilaza na raskriju Drveni most

3.OPIS POSTOJEEG STANJA RASKRIJA ,,DRVENI MOST''
Danas je to kruno raskrije koje spada u kategoriju srednjih urbanih krunih raskrija
vanjskog promjera 32 m, priblinog kapaciteta 20.000 voz/dan. Projektiranje je izvedeno u
skladu sa smjernicama za projektiranje, graenje, odravanje i nadzor na putevima BiH (DDC
2005.), knjiga 1.1 4 Funkcionalni elementi i povrine puta. Po broju trakova ovo kruno
raskrije spada u jednotrana kruna raskrija, irine voznog dijela od 8 m. Geometrijski
elementi usvojeni su prema smjernicama, to ukljuuje irine, duljine, kuteve i polumjere
primjenjene pri projektiranju. Sredinji prometni otok je promjera 12 m.
2


3.1. Vizualni prikaz raskrija
irine traka na ulazu su 4,0 m a na izlazu 4,50 m, kao i ulazni polumjer 12 m i izlazni
polumjer 15 m. Uz sredinji otok koji se zasijava travom, uz mogunost hortikulturnog
ureenja, zbog malog polumjera rotora projektirana je provozna povrina za TTV-a irine 2,0
m, ograniena od voznog dijela krunog toka oborenim rubnjakom 18/24. Razdjelni otoci
projektirani su tako da osiguraju nesumnjivo voenje saobraajnih tokova i sprijee pogreno
skretanje vozila. Takoer u skladu sa smjernicama, irina razdjelnog otoka omoguuje
smjetaj potrebne saobraajne signalizacije, a ujedno i titi pjeake koji se nau na prijelazu
odreenog prilaza.
Raskrije je smjeteno u gradskoj zoni sloenih postojeih odnosa prilaznih saobraajnica, te
postojeom izgradnjom okolnih objekata, to je i otealo projektiranje raskrija i prilaza.
Naime, raskrije se nalazi na samom izlazu sa postojeeg ,,Drvenog mosta'' koji je niveletski

2
http://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdf
3

diktirao poloaj krunog raskrija, to znai da visinu krunog raskrija nije bilo mogue niti
podizati, niti znaajno sputati.
Raspoloivi terenski uvjeti diktirali su nagibe prikljunih saobraajnica koji su u skladu sa
dozvoljenim nagibima. Popreni nagib u krunom toku projektiran je tako da je cijelo kruno
raskrije u horizontali sa poprenim nagibom od 2,5% prema sredinjem otoku. Odvodnja
kolovozne konstrukcije rijeila bi se ugradnjom slivnika, koji bi se vodili do revizionog okna.
Dodatno uslonjavanje predstavljaju pjeaki tokovi koji su voeni projektiranjem plonika
uz kruno raskrije irine minimalno 2,10 m (dva reda pjeaka 1,60 m + sigurnosna irina
0,50 m).
Na prilaznim krakovima projektirani su pjeaki prelazi irine 5,00 m, dovoljnim odmicanjem
od saobrajnih traka u krunom toku. Omogueno je da vozila nakon prelaska preko
pjeakog prijelaza imaju dovoljnu duljinu za ukljuivanje na prilaznoj cesti. Na prilaznom
kraku iz pravca Drveni most Obalni Bulevar je zbog postojanja autobuskog stajalita
izvrena rekonstrukcija na veoj duljini zajedno sa rekonstrukcijom postojeeg autobuskog
stajalita.
Na dijelu iza autobuskog stajalita je izvreno proirenje trotoara na irinu od 3,0 m. Sa lijeve
strane istog prilaza predviena je irina pjeake staze od 2,1 m. Na prilazu su predviene
dvije vozne trake irine 3,70 m. Naime, u ovom privozu je zbog velike irine dvotrane
saobraajnice poeljno izvesti suenje u svrhu boljeg i sigurnijeg voenja vozila, a sve
pomou razdjelnog otoka zasijanog travom.
Na prilaznom kraku prema Loni Centru predviena su dva vozna traka irine 3,70 m uz
zatvaranje jednog postojeeg traka gdje bi bio izmjeten taxi tand koji se trenutno nalazi na
lijevom ploniku. Taxi tand bi imao irinu od 5,20 m. Ovim prilazu zabranjuje se
saobraajem teretnim vozilima. Na lijevoj strani predvieno je izmjetanje dva kioska te
izgradnja AB zidia sa klupom za sjedenje, ija je funkcija fiziko odvajanje postojeeg
parkinga i zelene povrine od pjeake staze.
Na prilaznom kraku prema Bojinom Viru - spoju sa GGM-om, predviene su dvije vozne
trake irine 3,70 m, dok su zadrane postojee irine plonika. I ovaj privoz je poeljno
rekonstruirati u vidu da mu se izgradi razdjelni otok zasijan travom, s obzirom da je sadanja
irina saobraajnice velika za dvotranu saobraajnicu. Razdjelni otoci zasijani travom su
estetski element prostornog ureenja u gradskim centrima, a ujedno omoguuju bolje i
sigurnije voenje vozila.
3

Na prilaznom kraku prema naselju Crkvice I.Zenike Brigade, tj. postojeem mostu
izvreno je uklapanje do postojee dilatacije mosta. Zadrane su postojee irine prometnice i
plonika. Ovdje je izvreno maksimalno prilagoavanje postojeoj situaciji, s obzirom na
sloene terenske uvjete. Tako su razdjelni otoci projektirani u manjoj irini nego na ostala tri

3
http://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdf
4

privoza. Sredinji provozni dio otoka se predvia sa betonskim poploanjem koritenjem
betonskih elemenata debljine 8,0 cm, pravokutnog oblika dimenzija 10/20 cm koji su
postavljeni na sloj pijeska debljine 2,5 3,0 cm na uvaljanu tamponsku podlogu. Nakon
slaganja obavezno izvriti zasipanje betonskih elemenata pijeskom i vibriranjem.
Plonici se predviaju sa betonskim poploanjem koritenjem betonskih elemenata. Elementi
pravokutnog oblika dimenzija 10/20 cm postavljaju se na sloj pijeska debljine 2,5 3,0 cm na
uvaljanu tamponsku podlogu. Nakon slaganja potrebno je izvriti zasipanje betonskih
elemenata pijeskom i vibriranjem.
Odvodnja posteljice rjeava se drenaom do revizionih okana. U sluaju da se prilikom
izvoenja iskopa registrira kameni, vodopropusni materijal drenau nije potrebno raditi.
Moguim izvoaima potrebno je skrenuti panju prilikom izvoenja radova zbog
mogunosti postojanja podzemnih instalacija u trupu prometnice, radi eventualnog
izmjetanja pojedinih instalacija.
Saobraajno rjeenje krunog raskrija projektirano je tako da omogui kanaliziranje
saobraajnih tokova i orijentaciju sudionika u saobraaju. Posebna panja posveena je
aspektu sigurnosti, kako pjeaka tako i vozila.

Slika 3. Postojee stanje raskrija ,,Drveni most''


5

4.ANALIZA POSTOJEEG STANJA SIGNALIZACIJE
Kruni tok je oznaen vertikalnom saobraajnom signalizacijom tj. saobraajnim znakom
izriite naredbe - znakom obaveze: kruni tok saobraaja, a moe imati jednu ili vie
saobraajnih traka. Povrina koja se nalazi u sredini krunog toka se zove rondo ili rondela.
Kruni tokovi se grade u cilju poveanja sigurnosti saobraaja, da bi se smanjio broj
konfliktnih taaka kod sukobljavanja saobraajnih tokova u raskriju, te je kod istih smanjen
rizik od sudara vozila i poveana je protok saobraaja.
Na ulazu u kruni tok uz navedeni saobraajni znak obino se postavlja i saobraajni znak
nailazak na cestu sa prvenstvom prolaza. Vozila koja ulaze u kruni tok saobraaja moraju
ustupiti prednost vozilima koja su ve u krunom toku: pravovremeno smanjiti brzinu
kretanja, po potrebi zaustaviti se i fazu ukljuivanja izvesti bez izazivanja opasnosti ili smetnji
drugim vozilima. Prilikom ukljuivanja vozila u kruni tok voza nema obavezu
ukljuivanja pokazivaa pravca obzirom da je smjer vonje jasan.
4

U krunom toku, izuzetno, saobraaj moe biti regulisan bez saobraajnog znaka nailazak na
cestu sa prvenstvom prolaza, npr. sa svjetlosnom signalizacijom (semaforima) ili drugim
saobraajnim znakovima, te se u tim sluajevima primjenjuju opta pravila prvenstva prolaza,
a u skladu sa postavljenom signalizacijom.
Kada se pribliavate raskru sa krunim tokom saobraaja neophodno je da:
pravovremeno uoite znakove za voenje saobraaja ispred krunog toka (znak
raskre);
planirate svoju vonju i donesete odluku o kretanju ka vaem odreditu (na kojem
dijelu krunog toka ete se iskljuiti)
izaberete odgovarajuu saobraajnu traku, a po potrebi prestrojite se pravovremeno i
sigurno (provjerite ostali saobraaj putem vozakih ogledala/mrtvog ugla, dati
pokaziva pravca);
prilagoditi brzinu kretanja, te ustupiti prvenstvo prolaza vozilima koja se kreu
krunim tokom (ako u raskru ne vrijedi desno pravilo ili pak saobraajnom
signalizacijom nije na drugi nain regulisan saobraaj).
Kod krunih tokova sa vie saobraajnih traka i ovisno od odredita u koje elite stii
potrebno je da izaberete pravilnu putanju kretanja. Ako postoje horizontalna i vertikalna
signalizacija u krunom toku nephodno je istu slijediti i uvaavati. Brzinu kretanja vozila
prilagoditi graevinsko-tehnikim elementima raskra i saobraaja drugih vozila.
Izbjegavati nepotrebna ubrzavanja i preticanja. Kod promjene saobraajne trake potrebno je
pravovremeno dati pokaziva pravca. Ako je drugi voza u fazi prestrojavanja, prilagodite
brzinu i olakajte mu promjenu saobraajne trake.

4
http://bihamk.ba/index.php?option=com_content&view=article&id=78:tehnika-voznje-u-kruznom-toku-
saobracaja&catid=11:savjeti-vozacima&Itemid=141
6

4.1.Tablani prikaz brojanja saobraaja
Analizu postojeeg stanja raskrsnice izvrena je metodom brojanja saobraaja. Osnovni cilj
ove analize je utvrivanje postojeeg stanja na saobraajnoj mrei. Obzirom da se
najkompleksnijie varijacije saobraaja dogaaju tokom jednog sata, analize kapaciteta, kao i
druge vrste analiza fokusiraju se na saobraaj u vrnom satu tokom vremena od 15-minutnih
intervala. Vozila brojana u dva karakteristina sata, i to od 15:00 do 16:00 i od 16:00 do
17:00h, po 15 minuta u svakom satu.
Brojanje vozila svrstana su u pet kategorija, i to:
motocikli,
putniki automobili,
kombi vozila (kombinovana vozila).
teretna vozila,
autobusi.

Svaka kategorija vozila i pjeaka mnoe se odreenim koeficijentom da bi se sveli na
jedinstvenu jedinicu mjerenja: jedinica putnikog automobila (JOA). Za odreene kategorije
vozila koeficijenti su:

Tabela 1. Koeficijenti za odreene kategorije vozila
Kategorija vozila Jedinica mjerenja
Motocikli 0,2
Putniki automobil 1,0
Autobusi 2,0
Teretna
vozila
m < 5t 1,5
m > 5t 2,5
Kombi vozila 4,5








7

Tabela 2. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ,,Obalni Bulevar''
SNIMANJE SAOBRAAJA
Dionica puta: Raskrije ,,Drveni most'' Smjer: Obalni Bulevar

Dan u nedjelji i datum: Ponedjeljak, 14.07.2014 Vremenske prilike: Oblano

Vrijeme

Bicikli

Moto-
cikli

Zapre.
kola

Putni.
autom.

Komb.
vozilo
Teretna vozila
Auto-
busi Laka

Teka

Teka sa
prikolic.

Auto-
vozovi
15:00-15-15 2 / / 146 15 4 2 3 / 12
15:16-15-30 1 4 / 131 8 2 3 2 / 14
15:31-15:45 3 1 / 139 12 2 3 / / 9
16:46-16:00 / / / 112 9 1 2 / / 15
16:01-16:15 / 3 / 94 9 3 2 1 / 8
16:16-16:30 3 2 / 85 7 2 2 2 / 10
16:31-16:45 1 / / 89 11 2 2 2 / 9
16:46-17:00 / 1 / 82 10 2 3 1 / 8
UKUPNO: 10 11 / 878 86 25 27 16 / 85

Tabela 3. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ,,ulica Lona''
SNIMANJE SAOBRAAJA
Dionica puta: Raskrije ,,Drveni most'' Smjer: ulica Lona

Dan u nedjelji i datum: Utorak, 15.07.2014 Vremenske prilike: Oblano

Vrijeme

Bicikli

Moto-
cikli

Zapre.
kola

Putni.
autom.

Komb.
vozilo
Teretna vozila
Auto-
busi
Laka

Teka

Teka sa
prikolic.

Auto-
vozovi
15:00-15-15 2 1 / 138 12 1 2 1 / 15
15:16-15-30 1 3 / 142 9 / / 2 / 13
15:31-15:45 2 2 / 129 7 / / / / 8
16:46-16:00 1 1 / 130 15 4 2 2 / 15
16:01-16:15 2 3 / 97 3 3 / 1 / 8
16:16-16:30 3 2 / 98 7 3 2 / / 12
16:31-16:45 1 2 / 85 13 2 / / / 8
16:46-17:00 / 1 / 91 4 1 3 1 / 8
UKUPNO: 12 15 / 910 70 14 9 7 / 87
8

Tabela 4. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ulica 1. Zenike Brigade
SNIMANJE SAOBRAAJA
Dionica puta: Raskrije ,,Drveni most'' Smjer: ulica 1. Zenike Brigade

Dan u nedjelji i datum: Srijeda, 16.07.2014 Vremenske prilike: Sunano

Vrijeme

Bicikli

Moto-
cikli

Zapre.
kola

Putni.
autom.

Komb.
vozilo
Teretna vozila
Auto-
busi Laka

Teka

Teka sa
prikolic.

Auto-
vozovi
15:00-15-15 2 / / 140 10 / 1 / / 15
15:16-15-30 2 2 / 136 7 / 1 2 / 11
15:31-15:45 3 1 / 135 13 4 2 / / 8
16:46-16:00 / 1 / 111 8 2 / 2 / 9
16:01-16:15 1 3 / 102 8 1 / 1 / 12
16:16-16:30 4 2 / 86 7 2 3 2 / 10
16:31-16:45 1 1 / 91 12 3 2 / / 8
16:46-17:00 / 2 / 80 10 / 3 / / 9
UKUPNO: 13 12 / 881 75 12 27 7 / 82

Tabela 5. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer Drvenom mostu
SNIMANJE SAOBRAAJA
Dionica puta: Raskrije ,,Drveni most'' Smjer: Drvenom mostu

Dan u nedjelji i datum: etvrtak, 17.07.2014 Vremenske prilike: Oblano

Vrijeme

Bicikli

Moto-
cikli

Zapre.
kola

Putni.
autom.

Komb.
vozilo
Teretna vozila
Auto-
busi Laka

Teka

Teka sa
prikolic.

Auto-
vozovi
15:00-15-15 3 1 / 151 5 / 1 1 / 15
15:16-15-30 1 2 / 145 9 1 1 1 / 12
15:31-15:45 / 1 / 132 12 2 1 / / 9
16:46-16:00 / / / 98 7 2 / 2 / 9
16:01-16:15 / 2 / 100 8 1 2 1 / 12
16:16-16:30 2 2 / 89 7 2 / 2 / 10
16:31-16:45 1 / / 81 10 / 2 / / 8
16:46-17:00 6 1 / 86 4 1 / 1 / 9
UKUPNO: 13 9 / 882 62 9 7 8 / 84

9

4.2.Grafiki prilozi trenutnog stanja na raskriju












Slika 4. Situacija 1 graevinsko rjeenje krunog toka











Slika 5. Situacija 2saobraajno rjeenje krunog toka
10








Slika 6. Karakteristini popreni profil u krunom toku

4.2.Tlocrt raskrija s planom i poloajem postojece horizontalne i vertikalne
signalizacije

Slika 7. Tlocrt raskrija s planom i poloajem postojee horizontalne i vertikalne signalizacije

11

5. OPIS SAOBRAAJNOG PROBLEMA
Kruni tok sa aspekta propusne moi je najbolje rjeenje, meutim znajui da kod rotora
teorijski nije preporuljivo da odnos x = q / c prelazi vrijednost 0,8 ovaj rotor emo provjeriti
i za saobraajno optereenje iz 2020. godine, da vidimo opravdanost njegove izgradnje, s
obzirom da ne postoje prostorne mogunosti za izgradnju turbo-rotora.
Kruni tok kao mogunost takoer ne dolazi u obzir zbog nepostojanja prostora za njegovu
izgradnju, te zbog prikljunih cesta koje su sve dvotrane. Inae, problem kod dvotranih
rotora su dodatne konfliktne situacije, koje se javljaju na ulazima i izlazima iz jedne u drugu
traku u rotoru, zbog ega i jesu patentirani flower-rotori sa bypasom da bi se to izbjeglo,
meutim ni za njega ne postoje prostorne mogunosti.
Iz svega dosad izloenog, moemo zakljuiti da jednotrani rotor s aspekta propusne moi
zadovoljava u pogledu kapaciteta i propusnosti, za saobraajna optereenja do 2020. godine.
Iako je kruni tok poboljao propusnu mo i poveao kvalitet raskrija, guve u saobraaju su
i danas svakodneve. Dok jo jedan jako bitan problem su korisnici (vozai) koji ne znaju da se
ponaaju u krunom toku i samim tim oteavaju protok vozila.

6. PRIJEDLOG RJEENJA
Raskrije ,,Drveni most'' nekada je bio problem u Zenici, jer je propusna mo raskrija bila
jako slaba. Izgradnjom krunog toka poboljalo se stanje, dok taj problem nije skroz saniran,
jer stepen automobilizacije raste i sve je vie vozila na saobraajnicama. Sada najvei
problem ovog raskrija su korisnici (vozai) koji nisu dovoljno obrazovani za koritenje i
ponaanje u krunom toku.
Za sanaciju ovoga problema treba se pristupiti to prije, jer to stvara nove guve na ovom
raskriju. Prijedlog je to bolje obrazovanje vozaa, a takoer i kontrola saobraaja.
Neki bi rekli da je problem rjeen izgradnjom krunog toka i da ne treba vie ulagati, no kada
je rije o saobraaju, moramo ii ka tome da svaki dio kolovoza i svako raskrije dovedemo
do savrenstva. Jer saobraaj je ila kucavica svake zemlje i da nema saobraaja teko da bi
smo mogli imati normalan ivot kao to ga sada imamo.





12

7.SAOBRAAJNOOPTEREENJE RASKRIJA DRVENI MOST U
2020. GODINI
Promatrano raskrije ne moe se promatrati izolirano, nego kao sastavni dio sloenog
prometnog rjeenja grada Zenice. Imajui u vidu navedeno, kompletnu analizu saobraajnog
optereenja za planski period, promatrat emo na makronivou cestovne gradske mree. Do
kraja 2020. godine, planirano je da se (preuzeto iz Studija sistema saobraajne mree grada
Zenica sa analizom i prognozom saobraaja):
Formira kruni prsten oko grada izgradnjom GGM-a (glavne gradske magistrale), koja
obuhvata lijevu i desnu obalu rijeke Bosne (trenutno je u fazi izgradnje i rok za
zavretak radova je kraj 2015.godine). Ovo je visokokapacitativna saobraajnica.
Izmjetanje autoceste izvan ueg gradskog podruja i njegovo uklapanje u
transeuropski koridor V-C, ime bi sadanja magistralna cesta M-17, postala brza
gradska saobraajnica koja bi inila dio krunog prstena GGM-a i postala bi glavna
longitudinalna veza za realizaciju izvorno-ciljnog i lokalnog saobraaja. Obzirom na
njen dobar poloaj (longitudinalan razvoj Zenice upravo uz ovu prometnicu),
omoguit e brzo kretanje u pravcu istok-zapad
Postepeno smanjenje optereenja na pojedinim raskrijima, izgradnjom novih mostova
te integriranjem grada na lijevoj i desnoj obali rijeke Bosne.
Oslobaanje gradskog centra od mehaniziranih kretanja, to stvara mogunost
formiranja pjeakih koridora.
Kvalitetno opsluivanje svih dijelova grada linijama javnog gradskog prijevoza.
Na osnovu prometnog planiranja, napravljen je model gradske mree sa saobraajnim
optereenjem po vorovima te mree.
5
Opi postupak prometnog planiranja, moemo
ralaniti u sljedee korake:
definiranje problema,
stvaranje statistiko-dokumentacijske osnove,
predvianje drutveno-ekonomskog razvoja,
predvianje prijevozne potranje (stvaranje putovanja, razdioba putovanja, izbor
prijevoznog sredstva, pripisivanje putovanja na mreu prometnica),
izrada varijantnih rjeenja,
donoenje odluke.
Pripisivanje putovanja na planiranu mreu prometnica se moe iskazati u broju putnika ili
broju vozila (Slika 9.).


5
http://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdf
13


Slika 8. Planirana mrea saobraajnica grada Zenica










Slika 9. Intenzitet saobraaja na planiranoj cestovnoj mrei 2020. godine
14











Slika 10. Raskrije Drveni most sa PGDP u 2020. godini















15

8.ZAKLJUAK
Kruna raskrija su posljednjih dvadesetak godina postala najei primjenjivani oblik
raskrija na cestama mnogih Europskih zemalja. Popularnost ovih raskrija objanjava se
velikim smanjenjem broja nesrea te relativno velikom propusnom moi. Prednost krunih
raskrija su takoer manji trokovi odravanja i mogunost dobrog uklapanja u okolni prostor.
Dakle, na osnovu planirane mree saobraajnica u gradu Zenica (do 2020. godine), i odreene
rekonstrukcije raskrija, prema istraivanjima, raskrije Drveni most u obliku jednotranog
rotora (krunog toka) pokazuje se kao optimalno rjeenje. Problem zaguenja na postojeim
saobraajnicama rijeen je (ne potpuno) izgradnjom krunie raskrsnice na voritu ,,Drveni
most''.
Prognoza saobraaja procjenjuje, na primjer, broj vozila na odreenoj dionici puta, raskrsnici
ili mostu. Svaka prognoza saobraaja poinje prikupljanjem podataka o postojeem
saobraaju. U prikupljanje podataka o saobraaju spada i brojanje saobraaja i na osnovu ovih
podataka mogu se pratiti eventualne promjene u saobraaju (povean ili smanjen protok
vozila).















16

POPIS LITERATURE
1. Krune raskrsnice-rotori - prirunik za projektiranje, Zoran Kenji, Sarajevo 2009.
2. Smjernice za projektiranje, graenje, odravanje i nadzor na putevima, Direkcija
cesta FBiH i JP Putevi RS, Sarajevo/Banja Luka 2005.
3. Teorija prometnog toka, Draen Cvitani, Graevinsko-arhitektonski fakultet
Sveuilita u Splitu, Split

Internet izvori:
http://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdf
http://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.
html

















17

POPIS SLIKA Strana br.
Slika 1. Kartografski prikaz poloaja raskrija....................................................................... 2.
Slika 2. Prikaz prilaza na raskriju Drveni most................................................................. 3.
Slika 3. Postojee stanje raskrija ,,Drveni most''.................................................................. 5.
Slika 4. Situacija 1 graevinsko rjeenje krunog toka....................................................... 10.
Slika 5. Situacija 2saobraajno rjeenje krunog toka........................................................ 10.
Slika 6. Karakteristini popreni profil u krunom toku....................................................... 11.
Slika 7. Tlocrt raskrija s planom i poloajem postojee horizontalne i vertikalne
Signalizacije........................................................................................................................... 11.

Slika 8. Planirana mrea saobraajnica grada Zenica........................................................... 14.
Slika 9. Intenzitet saobraaja na planiranoj cestovnoj mrei 2020. godine........................... 14.
Slika 10. Raskrije Drveni most sa PGDP u 2020. godini................................................. 15.














18

POPIS TABELA Strana br.
Tabela 1. Koeficijenti za odreene kategorije vozila.............................................................. 7.

Tabela 2. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ,,Obalni Bulevar''........... 8.
Tabela 3. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ,,ulica Lona''................. 8.
Tabela 4. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ulica 1. Zenike Brigade.9.

Tabela 5. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer Drvenom mostu.......... 9.



















19