Ü nnepélyes pillanat a mla~

da-bolcslavi autógyárban: a
szovjet cs csehszlovák d ele­
gáció tagjainak bem utatják
az új Skoda—1000 típust. A
kocsiban, a volán m ögött
h elyet foglaló Leonyid
Brezsnyevnek, a S zovjet­
unió Legfelsőbb Tanácsa
Elnöksége elnökének a
m ellette ülő Josef K ad eía-
vek gyárigazgató m ondja el
a legújabb modell sajátos­
ságait. Ezen a bem utatón
részt vett Antonín N ovotny,
a Csehszlovák Szocialista
Köztársaság elnöke is. S zá­
m unkra is emlékezetes e se ­
m ényről adunk hírt, h i­
szen első alkalommal közöl
lapunk fényképet a farm o­
toros Skodáról, am elynek
eddig csak rajzait, illetve a
m ég ettől eltérő karosszériá­
val épített prototípus fotóját
volt alkalmunk közzétenni

Joggal csodálta m eg a közönség a R enault gyár házi

bemutatóját, am ikoris egy összkerékhajtású R—4 kí­
sérleti modellt 45 fokos lejtőn igyekeztek keresz­
tülhajszolni. A próba sikerült, és a m eghívottak
nem is nagyon túloztak, amikor úgy nyilatkoztak,
hogy ez a kocsi m ég a falra is képes felmászni

A londoni utcán jelent m eg ez a háromkerekű, lili­

puti áruszállító, am ely az Isetta és H einkel kabin­
roller formájára em lékeztet. M ozgékonysága és
m integy 60 km/ó sebessége alkalmassá teszi arra,
hogy kisebb csomagokat az üzletektől házhoz szál­
lítsan ak vele. Amint látjuk, a hátsó rakodőajtó m é­
rete csakis az apró rakományoknak, bevásárló-
kosaraknak kedvez

9
A U T OS i
O K N A K
I I ja b b a u tó á p o lá s i
c ik k e k e t áru ­
sító s z a k ü z le t n y ílt a
H á z ta rtá s i B o lt V á l­
la la t k e z e lé s é b e n , a
V I., N ag y m ező u . 23.
sz á m a la tt, a N a g y ­
m ező u tc a é s Ö u tc a
s a rk á n , a m in t e r r ő l
k o rá b b a n is h í r t a d ­
tu n k . M ost f e lk e r e s ­
t ü k a z ú j fió k o t, é s
m e g g y ő z ő d tü n k a r­
ról, hogy v a ló b a n
g az d a g v á la s z té k á l l
it t is a u tó s a in k r e n ­
T? iz o n y , ed d ig is elő fo rd u lt, é s se m m i d e lk e z é s é re . É p p ú g y ,
u b iz to s íté k u n k n in c s a r ra , h o g y a té l m in t az V. k e r ü l e t ­
h á tr a le v ő ré sz é b e n n e ism é tlő d jé k m eg, b e n levő B á c z y I s t ­
h o g y k o c s in k m o z g á sk é p te le n n é v á ljé k . v á n u tc a 3—5. sz á m
S a jn o s, v a n n a k o ly a n esetek , a m ik o r fel a la tti szak ü z le tb e n .
k e ll h a g y n u n k m in d e n re m é n n y e l, m é g i t t is m e g ta lá lh a tó k
v o n ta tá s r a se m sz á m íth a tu n k . Ily e n k o r, m in d a z o k az a p r ó b b
m ie lő tt o tt h a g y n á n k a k o c sit, h o g y to ­ ja v ítá s i e sz k ö z ö k , k i­
v á b b i s o r s á r ó l in té z k e d jü n k , n e f e le jts ü k seb b s z e re lv é n y e k ,
el a z t le h e tő le g lezárn i, é s h a h ű tő jé b e n a z a u tó z á s t sz o lg á ló
c s a k v íz v an , azt fe lté tle n ü l le e re sz te n i. k ü lö n le g e s k e llé k e k ,
H a p e d ig o ly a n h e ly e n a k a d tu n k el, h o g y a m e ly e k e t h o sszú
m á s j á r m ű v e k e t v e s z é ly e z te tü n k , v a la ­ id eig n é lk ü lö z tü n k .
m ily e n m ó d o n ig y ek e z z ü n k fe ltű n ő v é A n a p tá r n a k m e g f e ­
te n n i a z á lló já rm ü v e t. le lő e n m ég m o s t is
a z e g y ik le g k e r e s e t­
te b b cik k az e tilé n -
g lik o lo s fa g y á lló fo ­
ly a d é k (k g -ja 33 F t),
Az a p á r a m e n te s ítő v e ­
A utóm entő Szolgálat g y ia n y a g (1 ü v e g 10
F t), d e s o k a n v á s á ­
budapesti elme r o ljá k az ú j s z ilik o - A jól fe ls z e r e lt ú j a u tó á p o lá si sz a k ü z le tb e n lá ttu k a m á g ­
nos k a r o s s z é r ia ­ neses ta lp ú , te h á t a sz ü k sé g ja v ítá s o k n á l igen jó l a l k a l ­
és telefonszáma áp o ló a n y a g o k h a z a i m a z h a tó k is sz c re lő lá m p á t, a m e ly e t a m é rle g fa lá ra h e ­
m eg v á lto zo tt: é s k ü lfö ld i k iv ite le it. lyezve p r ó b á ltu n k ki. K e re se tt c ik k n e k íg é rk e z ik egy m á ­
A napokban m eg ér­ sik é r d e k e s s é g is, az e le k tro m o s fo ltra g a s z tó , a m e ly e g y ­
k e z e tt a r é g e n v á r t b en lá m p a k é n t Is h a s z n á lh a tó
AUTÓSZERVIZ VÁLLALAT te n g e ri sz iv a c s -s z á l­
lítm á n y is. E z e k d a ­
r a b ja i 20—30 F t k ö ­
MENTŐSZOLGÁLATA z ö tti á r b a n — a sz i­
v a c s n a g y s á g á tó l é s
XIII. kér. Petneházi u. 72. fin o m s á g á tó l fü g ­
g ő e n — k a p h a tó k .
Tel.: 203—511 U g y a n c sa k fo rg a ­
lo m b a h o z tá k m á r a
v iz n é lk ü l tis z titó
G lobo m á r k á jú k o ­
csim o só sz ert, az
ó t a n á c s a W a rtb u rg -a u tó s o k n a k . H a „A u to S c h n e ll-
J n a g y a levegő n e d v e s sé g ta rta lm a ,
ille tv e h a v a z á s id e jé n e lő fo rd u lh a t, h o g y a
w ä s c h e ” je lz é s ű k ü ­
lö n leg esség et. N a g y
fű tő b e re n d e z é s friss-lev eg ő c s a to rn á já n a k v á la s z té k van az
s z ű rő je e lje g e s e d ik . E b b en a z e s e tb e n a üzem anyag és fa g y ­
b e lé p ő lev eg ő m en n y iség c s ö k k e n é sé v e l á lló fo ly a d é k s tb . t á ­
k is e b b le s z a fű tő b e re n d e z é s h a tá s o s s á g a . ro lá s á r a a lk a lm a s ,
A z ily e n Je len ség e lk e rü lé s e é r d e k é b e n k ü lö n b ö ző m é r e t ű é s
a g y á r té le n a sz ű rő e ltá v o lítá s á t a já n lja , s z ín ű m ű a n y a g lc a n -
m iv e l a h id e g id ő sz a k b a n a le v e g ő v i­ nákban, a m e ly e k
sz o n y la g tisz tá b b , é s a s z ű rő rő l e k k o r á r á t n e m ré g le is
id e ig le n e s e n le le h e t m o n d a n i. s z á llíto ttá k .

Minden típusú
AUTÓRÁDIÓ JAVÍTÁSA
m agánosok és közületek részére, rövid határidőre k i- és beszereléssel
BUDAI VILLANY- ÉS RÁDIOSZERELOK KTSZ
Budapest I., Krisztina krt. 24. Tel.: 350-931

k é b e n 1890-ben m e g is alapí­ csik h ű tő jé r e . A n é v m a g y a r á ­

MERCEDES-BENZ
AUTÓMÁRKA E n n e k « m á r k á n a k e m líté s e ­
k o r m ln d e n e k e lO tt az a u tó é p í­
A— B C té s k é t n a g y ú ttö rő e g y é n is é g é ­
ről, G o ttlie b D alm lerről és K a r i
B e m r ő l s z ó lu n k . M in t t u d j u k ,
ő k e g y m á s tó l fü g g e tle n ü l d o l­
g o z ta k belső égésű m o to r ja ik
tö k é le te s íté s é n . A z 1S83—S6-os
é v e k b e n k e r ü lt so r arra, h o g y
e z ze l k a p c s o la to s ta lá lm á n y a i­
k a t b e je le n th e tté k és a z o k r a
jo g i v é d e lm e t s z e r e z h e tte k .
A m a g a id e jé b e n so k a t íg é r ő
m o to r te h á t m á r r e n d e lk e z é ­
s ü k r e á llt, é s a g y á rtá s é r d e ­
to ttá k a D a im le r M o to ren ­
gesellsch a ft n e v ű v á lla lk o zá st,
a m e ly a m a i h a ta lm a s g yá r
m a g já n a k te k in th e tő .
A rra a k é r d é s r e , h o g y m ég is,
h o g y a n le tt k é s ő b b M erce d es—
B e n z az itt k é s z ü lő a u tó k je l­
zése, eg y k is tö r té n e tte l tu ­
d u n k v á la szo ln i. A z 1900-as
é v e k eleje ó ta m á r n a g y s ik e r ­
rel szerep lő g é p k o c s ik a k k o r i
olaszországi v e z é r k é p v is e lő ) ■>-
n e k , J e tiin e k E m il o s z t r á k -
m a g y a r k a m u i n a k a legidő­
sebb le á n y á t h í v t á k M erce d es­
n e k . És a m ik o r a J e llln e k -lá n y
a B en z-csa lá d b a k e r ü lt, k e ­
re sz tn e v é t f e lír tá k a B e n z-k o -
z a th o z m é g a zt is h ozzá k e ll
fű z n ü n k , h o g y a g yá r, a m e ly a
M erce d es— B e m a u tó k a t e lő á l­
lítja , m a is D a im ler—B e m A G
néven sze re p e l, csupán az
a u tó k fe lir a ta n e m v is e li a
D a im le r je lz é s t. A D a im le r—
B enz A G cég e zen a n é v e n
1926 óta m ű k ö d ik , a m ik o r is a
k é t k o r á b b i vá lla la t e g y e s ü lt,
e k k o r v e t t é k át je lk é p k é n t a z
1909-es é v b e n g y á r to tt a u tó n a l­
k a lm a z o tt h á ro m á g ú c silla g o t.
Ez to v á b b r a is a u tó ik je lv é n y e ,
d e Ism e r e te s , h o g y a cég a z
a u tó k o n k ív ü l sta b il- é s h a jó ­
m o to r o k a t és m é g s o k m á s g é ­
p e t g y á r t.

10
Tudósítónk, Ernst Wiese jelenti:
A 43. BRÜSSZELI ALTÓKIÁLLÍTÁSRÓL
Idén is a belga fővárosban v o lt az első eu ró p a i au tó ­
kiállítás, ah o l a gyárak b e m u ta th a ttá k ú jdonságaik at. Az
érd ek lő d ésre jellemző, hogy a Szalon tizedik n a p já n m ár
négyszázezren tekintették m e g a csúcsfényre polírozott
autószépségeket.
A sort a kereskedelm i p ia c o t ugyancsak m eghódítani
igyekvő angolokkal kezdeném . A R ootes-konszem hez ta r ­
tozó S u n b e a m két új kivitelb en is (Gran T urism o és Sport
Tours) fe lv o n u lta tta az A lp in e kocsijait. Ezek, n ém i felár
m ellett Borg Warner au tom ata-sebességváltóval, v ala­
m int a L a yco c k— De N orm a n v ille váltóval is k ap h a tó k . A
87 lóerős, négyhengeres, 1,6 lite re s m otor 160 k m -es vég­
sebességet kölcsönöz enneík a nyugodt vonalú spo rtk o csi­
nak.
A m ég e n n é l is gyorsabb újdonság, a 330-CT Ferrari.
A k o csin ak átü tő sikere v a n , a n n a k ellenére, hogy á ra
még ism eretlen . A 250-GT h e ly é re lépő tű z p iro s sp o rt­
rak éta 12 hengeres, m o to rjá b a 340 lóerőt v arázso ltak
M aram elloban, am i éppen e lé g a 250 km -es sebesség el­ N y u g o d t v o n a la k , sz e ré n y e le g a n c ia je lle m z i a h a g y o m á n y o k ­
éréséhez. H a m indehhez m é g a z t is hozzávesszük, hogy n a k la s sa n h á ta t (o rd ító S u n b e a m A lp in e ú j m o d e lljé t
a szuper-elegáns, áram v o n alas karosszériát Pininfarina
szabta hozzá, akkor teljessé v á lik a kép. A m o to rt E nzo F e r ra r i, a k o c s isz e k ré n y t P in i n f a r i n a jeg y zi a
E urópa ta la já n először i t t g ö rd ü lt a távoli J a p á n leg­ le g ú ja b b , 330 GT F e r ra r tn á l. É rd e k e s a k ü lö n b ö z ő m é r e tű fén y ­
s z ó ró k a lk a lm a z á s a
újabb „autógyöngye”, a N ip p o n Fuji gyár „Gloriá”- ja.
E nnek az ú j jövevénynek a z az érdekessége, hogy ez
lépte á t e lső k é n t a m esszi szigetországban hon o s 1500
kcm -es m o to r-m éreth atárt. A G loria k étliteres, h a th e n ­
geres, 105 lóerős m otorja 8,8:1 sű rítési ará n n y al ren d e lk e­
zik, és a z 1320 kg-os lim o ú sin e -t 5200 fo rd u lat m e lle tt 155
km -es tem p ó b an képes rö p íte n i. A japán szerkesztők
nehezen tu d tá k m agukat e lh a tá ro z n i a form ákat, vo n ala­
k at illetően, így aztán ta lá lu n k ben n e európai és am erik ai
„beütést” is. Lámcsak, a k én y e lm e s hatüléses kocsiszek­
rény 4700 m m -ével igyekszik m egközelíteni a te n g e re n tú ­
liakat. N épszerűségének eg y e lő re az ára szab h a tá r t; arról

b első terű , de csak tó tü lé se s k arosszérián. (C som agoknak

bőven m a ra d t helyük.)
A n ém et g y árak v álto ztatás n élk ü l v o n u lta ttá k fel
k o csijaik at. Az érdeklődés elő teréb en term észetesen a
600-as Mercedes került, v a la m in t az N S V - W a n k e l Spyder.
P o n to san ez vonatkozik a fra n ciá k ra , ők is a tav aly i mo­
d ellek e t m u ta ttá k be. A B elgium ban összeszerelt, Scaldia
név en ism ert M oszkvics ú j h ű tő ráccsal és eg y éb apró v ál­
to ztatással je le n t meg. Az új m o d ellt a m á so d ik félévre
ígéri a gyár.
N em csak az au tó ú jd o n ság o k a rá n y la g csek ély száma
írh ató a Brüsszeli A utószalon terh ére, h a n e m a m otorke­
rékpárok, a teh erau tó k és a lakókocsik b em u tatásá n ak ,
v alam in t a felszerelési ip a rn a k a tá v o lm a ra d á sa is.
Van e b b e n a J a p á n b a n k é sz ü lt lira o u s)n e -b a n jó a d a g USA -gon-
d o lat és e u r ó p a i elképzelés. N e v e „ G ló ria ” Csupán n éh án y p éld án y k észü lt a Ford „ A lleg ro ” -b ó l, a det­
roitiak legfrisseb b „sp ortk lsérletéb öl”. G yom ráb an e g y kölni
„p iszk ált” T a u n u s-m o to r pihen
van szó, hogy a későbbiekben szereidét á llíta n a k fel a ( E m s t W ie se felvételei)
k ontinensen. M ajd akkor . . .
Erkölcsi sik e rt k ö n y v elh ete tt el a belga k aro sszéria­
tervező, Coune, aki k iá llíto tta hangsúlyozottan sp o rt­
küllem ű M G B -jénék m in tap é ld án y á t. G y á rtá sá ra csak ak ­
kor k e r ü ln e sor, ha elegendő vevő jelentkeznék az egyál­
talában olcsónak nem n ev e z h e tő (m integy 150 ezer
forintba kerülő) kocsira. A m á r szinte ijesztő en ala­
csony, r e jt e tt fényszórókkal rendelkező k étü léses kocsi
o rrába h ely ez te el a n égyhengeres, 1800 kcm -es, 95 lóerős
m otort, am ellyel eléri a 170 kim/ó iram ot. (A S u nbeam
A lpine-nak nincs m it ta r ta n ia ettől a konkurrenciától.)
Az angol, ném et és USA F o rd gyárak 125 k o c s it m ag á­
ban foglaló együttes k iá llítá s á n a k főhelyére a d etro itiak
II. szám ú sport-prototípusa, a kísérleti „A lle g ro ” k erü lt.
A hosszú gépiháztető a la tt, a k á rc sa k a Ford „Mustang
nál, egy „fésü lt” T au n u s-m o fo r szerénykedik. A teliv ér
G ran T urism on erősen é re z h e tő az olasz h a tá s, am it az
am erikai nyom ógom b-m ániával ellensúlyoztak a nagy

11
 alákormányzott
túlkormányzott
A gépkocsi alá- vagy túL korm ány zo ttságá n ak fo g alm a
nem ta rto zik a különösebben is m e rt, sűrűn h asz n á lt fo­
g alm ak közé. K atalógusokban s egyéb, a járm ű rő l szóló
ism ertető k b en sem igen sz o k ták fe ltü n te tn i az illető j á r ­
m ű alá- vag y tú lk o rm á n y zo ttság ra vonatkozó v ise lk e d é ­
sét. T ulajd o n k ép p en csak egy-egy já rm ű igen kom oly s
alapos v iz sg álatá ró l szóló b eszám o ló k b an tö rtén ik ró la
em lítés.
Az alá- v ag y tú lk o rm án y zo ttság szorosan h o z z á ta rto ­
zik a já rm ű stab ilitási viselkedéséhez. Éppen ez ért é rd e ­
m es foglalkozni a dologgal, b á r — e lő re kell bocsátan i —
azo k at a jelenségeket, am ely e k rő l szó lesz, m indenk i is ­
m eri, aki v a la h a is vezetett gép k o csit.
H atározzuk m eg először is, m it je le n t az alá- vag y tú l­
k o rm án y zo ttság fogalma.
A lá k o rm á n y zo ttn a k nevezünk e g y gépkocsit akko r, h a
a z első k e re k e k bekorm ányzási szöge á ltal m eg határo zo tt
geom etriai k ö rn é l nagyobb ív ű k a n y a r t fut be a já rm ű ,
tú lk o rm á n y zo ttn a k pedig akkor, h a a k an y ar íve — v ag y
su g a ra — az elm életi, geom etriai k ö rn él kisebb. M in d ­
ezek a jelenségek csak bizonyos sebességen felül m u ta t­
koznak.
F ejtsü k ki kissé bővebben a k é rd é st. A gépkocsi e lm é ­
le tile g egy olyan pont k ő iü l k a n y a ro d ik , am ely a n em
k o r m á n y z o tt------általában a h á ts ó — tengely geo m etria
vo n aláb an helyezkedik el. A k o rm á n y z o tt kerekek te n g e­
ly én ek m eghosszabbítása — u g y a n c sa k elm életileg —
szükségképpen eb b en a p o n tb a n m etsződik. Ez in d o k o lja
eg y éb k én t a korm án y trap éz sz e re p é t is, vagyis hogy k a ­
n y a rb a n a b első korm ányzott k e r é k nagyobb szögű elfo r-
d ítá s t ka^p, m in t a külső.
Az előbbiekben m eghatározott p o n t volna a gépkocsi
k an y aro d ási középpontja ak k o r, h a a járm ű n ek te lje sen
m e re v kerek ei lennének. T u d ju k azon b an , hogy a g u m i­
ab ro n csok rugalm asak, s éppen o ld a lirá n y ú ru g alm assá­
g u k m ia tt tö rté n h e t, hogy a k e ré k nem csak a sa já t sík ­
já b a n , h an e m a ttó l eltérő szögben is képes gördülni. Ez
term észetesen csak valam ilyen e rő h atásá ra következik
be. Ilyen erő péld áu l a k a n y a rb a n fellépő centrifu g ális
erő , m elynek reakcióereje — a m e ly nélkül a kocsi le ­
csúszna az ú tró l — az ú ttest és a gum iabroncsok közötti
tap ad ó erőben, úgynevezett o ld a lv e z e tő erőben je le n tk e ­
zik. Az egym ás ellen ható e rő k term észetesen a g u m iab ­
ro n cso k bizonyos m értékű d e fo rm á c ió já t okozzák, am i­
n e k következtében az abronccsal fe lsz erelt kerék g ö rd ü -
lésénelc irá n y a a síkjától eltérő lesz.
A z elm o n d o tta k m iatt a gépkocsi kanyarodási közép ­
p o n tja többé m á r nem az e lm é le tile g m eghatározott h e ­
lyen, han em a k erekek gördülési s ík já r a a kerekek te n ­
gelyében h ú z o tt m erőlegesek m e tsz ésp o n tjáb a n lesz. A
valóságos kan y aro d ási közép p o n t á lta l m eghatározott
fordulási su g á r vagy nagyobb, v ag y kisebb lesz az elm é­
le tin é l, ez piedig a kerekek való ság o s gördülési irán y á tó l,
illető leg a k ere k ek re ható o ld a lv ez ető erőtől függ. H a az
12
első kerek ek gördülési irán y a té r el nagyobb szögben
a k erék sík játó l, a kanyarodási su g á r á lta lá b a n nagyobb,
h a pedig a h átsó kerek ek n él v aló su l m eg ugyanez, a k a­
n yarodási su g á r á lta lá b a n kisebb lesz.
A zt m á r tisztáztuk, hogy m i k o r alá-, illetv e tú lk o r­
m ányozott egy gépkocsi. Az elő b b iék m egértésével m ost
m á r az ere d eti k érd ésre is m e g ta lá lju k a választ, vagyis
hogy m i é r t következik be egyik vagy m ásik jelenség.
A lá ko rm á n yzo ttsá g o n azt é rte ttü k , h a a valóságos k a­
n yarodási su g á r nagyobb v o lt az elm életinél. Ez a k k o r
jön létre, h a az első k erek ek g ö rdülése té r el n agyobb
m érték b en a sík játó l, m in t a hátsóké. T ú lko rm á n yzo ttsá g
esetén piedig fo rd íto tt a helyzet.
M egválaszolandó k érdés még, hogy a különböző ko­
csik n ál m ié rt az egyik, m ié rt a m á sik e se t fordul elő. Az
összefüggések a n n y ira bonyolultak, h o g y egy kocsi k a ta ­
lógusadataiból egyértelm űen n em le h e t m egm ondani,
m elyik csoporthoz tartozik, csak k ö v etk eztetn i leh et rá.
N agyon sok függ a súlypont h o sszirán y ú elh ely ezk ed é­
sétől. Elől fekvő sú ly p o n tn ál in k áb b az első k erek ek gör­
dülési irá n y a té r el nagyobb szögben a k erek ek sík já tó l
— nagyobb a cen trifu g ális erőből szárm azó, o ld alra e lté ­
rítő erő —, h á tu l fekvő sú ly p o n tn ál pedig a h átsó k e re ­
k ek re von atk o zik ugyanez. A farn eh é z kocsik ezért á lta lá ­
b an tú lk o rm án y zo ttak , o rrn eh éz kocsik viszont á lta lá b a n
alák o rm án y zo ttak . Ism ételjü k : á l t a l á b a n , m iv el n a ­
gyon sok tényező gyakorol m ég b efo ly á st a kocsi v ise lk e ­
désére.
Igen nagy befolyása van a k erékfelfüggesztési re n d ­
szernek, a rugózásnak, a len g éscsillap ító k m űködésének,
a hossz- és k ere sztirá n y ú stab ilizáto ro k n ak . A terv ező k
m in d en gépkocsinál a rra tö rek ed n ek , hogy a g u m ia b ­
roncsokon fellépő oldalvezető erők m in d en h ely zetb en a
legkedvezőbben alak u ljan ak . H a a k eré k elv álik a ta la j­
tól, az oldalvezető erő azo n n al z é ru sra csökken, s ez az
eset p éldául rosszul m egválasztott len g éscsillap ító n ál is
bekövetkezhet.
A tém ához m ég k ét em lítésre m éltó dolgot kell h o zzá­
fűzni.
Az egyik, hogy az elm o n d o ttak so rán végig fe lté te le z ­
tük, hogy a k a n y a rb a n egyik k eré k sem c s ú s z i k , h a ­
nem csak a sík játó l eltérő irán y b a n gördül. A k ere k ek
m egcsúszása esetén az alá- vagy tú lk o rm á n y zo ttság té ­
n y e term észetesen ugyanúgy érvényes, a ttó l függően, hogy
az első vagy h átsó k erek ek csúsztak-e a ce n trifu g ális erő
hatására. A m ásik piedig, hogy az alák o rm án y zo tt kocsit
a vezető á lta lá b a n sta b ila b b n ak érzi, m in t a tú lk o rm á n y -
zottat, m ivel ez u tó b b in ál különleges v ez etéste ch n ik ára is
le h e t szükség, nagysebességű k an y a rb an .
Nádasi A ntal
A k orm ányk erék kezelése, túlk orm án yzottság e se té n .
A k orm ányt először a k an yar irán yáb a, m ajd v issza
k ell forgatni, h ogy a n a gyseb ességű k ocsi biztosan já r ja
be a sz ű k kanyart. A k orm ánn yal teh át bizonyos m ér­
ték ig h ason lóan k ell bánni, m in t a k ocsi fa ro lá sa
esetén
A lák orm ányzottság eseté n nin cs szü k ség
a k orm ánn yal v a ló „ m a n őverezésre”