GEMİ TİPLERİ

Yük Taşıyan Gemiler

Kuru Yük Gemileri

Kuru Yük Gemileri sıvı olmayan yükleri taşır. Muhtemel yükler arasında konteynerler, genel yük, ahşap,
taşıtlar, yine tahıl gibi kuru dökme yükler, kamyonlar, vb. bulunur.

Dökme Yük Taşıyan Gemiler

Bu gemiler kuru (tahıllar, gübreler, fosfatlar ve cevherler) veya yaş (kimyasallar, portakal suyu, rafine
petrol ürünleri) dökme yükler taşır. Kuru dökme yük türleri IMSBC rehberinde sınıflandırılmıştır. Ayrıca
tanker görevi görebilen dökme yük taşıyan gemiler de vardır; bu gemilere Cevher/Dökme/Petrol (OBO)
taşıyıcı gemiler adı verilir ve safra tanlarında sıvı yükler veya merkez ambarlarda kuru dökme yük
taşınabilmektedir.
Dökme halde yükleri taşımak amacıyla tasarlanmış gemilere dökme yük taşıyan gemiler adı verilir. Dökme
yük gemileri 6 büyüklük kategorisine ayrılabilir:

1.Handysize
Handysize gemilerin taşıma kapasitesi azami 39,999 dwt kadardır. Bu gemiler ağırlıklı olarak küçük dökme
yükleri taşımakla uğraşmaktadır. Bu gemiler gittikçe artan oranlarda bölgesel ticaret rotaları kapsamında
çalışmaktadır. Handysize gemiler uzunluk ve su çekimi kısıtlamaları olan küçük limanlar için idealdirler.
Geminin yük donanımı, yük yükleme ve tahliyesine yönelik altyapı eksikliği bulunan limanlarda hizmet
verebilmelerine imkân tanır. Handysize gemiler ağırlıklı olarak Japonya, Güney Kore, Çin, Vietnam,
Hindistan ve Filipinler’deki tersanelerde inşa edilirler. Ayrıca birtakım başka ülkeler de küçük dökme yük
gemileri inşa edecek uzmanlık ve kapasiteye de sahiptir. Günümüzde inşa edilen en yaygın handysize
gemiler 10 m (33ft) su çekimi ile 32,000 DWT ebadındadır. Bu gemilerde yük elleçleme için dört adet
güverte üstü vinci ile beş adet yük ambarı bulunur. Bazı handysize gemiler ayrıca güvertede ahşap
kütüklerin kolay yüklenmesine yönelik puntellerle donatılmıştır.
2.Handymax/Supramax
Handymax ve Supramax 60,000 dwt altı kapasiteye sahip dökme yük gemileridir. Bir Handymax gemisinin
kapasitesi genellikle 35,000 ile 50,000 DWT arasındayken Supramax gemiler 50,000 ila 60,000 DWT ile
kısmen daha büyük ebatlıdırlar. Modern handymax tasarımlar ebat olarak genellikle 52,000-58,000
DWT’dirler. Bu dökme yük gemileri boy ve su çekimi kısıtlamalarına sahip küçük limanlar veya yük
aktarma altyapısına sahip olmayanlar limanlar için idealdir. Sonuç olarak Handymax ve Supramax dökme
yük gemileri 10,000 DWT üstü dökme yük gemilerinin çoğunluğunu temsil eder. Bu dökme yük gemileri
ağırlıklı olarak demir cevheri, kömür, çimento, bitirimli çelik, gübre ve tahıl gibi kuru yük taşımak için
kullanılmasına rağmen bu kategori zaman zaman küçük ebatlı petrol tankerlerini tanımlamak için de
kullanılmaktadır.

Handysize gemilerin yanı sıra günümüzde Handymax ve Supramax gemiler de operasyonda olan en küçük
dökme yük gemileri arasında sayılmaktadır. Bir handymax gemi 5 yük ambarı ve 30 metrik ton kaldırma
kapasitesine sahip 4 vinç ile tipik olarak 150-200 m (490-655ft) uzunluğundadır. Bu gemiler güverte üstü
vinçlerle donatıldıklarından daha az gelişmiş limanlara yük taşımak için en iyi seçeneği sunmaktadırlar. Bu
dökme yük gemileri küçük hacimli kuru yük nakliyesinde kullanılırlar ve hatta farklı ambarlarda farklı yük
çeşitlerinin taşınmasına da imkân tanırlar.
Handymax kategorisinde Supramax gemiler Panamax gemilerin sahip oldukları daha fazla yük taşıma
kapasitesine ve gemide yük elleçleme esnekliğine sahip olmaları nedeniyle mal göndericilerinden yoğun
talep görmektedirler. Bu gemilerin uygun ebadı dünya çapındaki daha fazla liman ve terminalde ticaret
yapılabilmesine imkân tanır. Tahminlere göre Supramax kategorisi bugün inşa edilen handymax gemilerin
%90’ından fazlasını teşkil etmektedir. Handymax gemiler başta Japonya, Güney Kore ve Çin olmak üzere
ağırlıklı olarak Asya’da yerleşik tersanelerde inşa edilmektedir.
3.Panamax
Panamax gemilerin taşıma kapasitesi 60,000-79,999 dwt aralığındadır. Bu gemiler kömür, demir cevheri,
tahıllar ile daha az oranda da olsa çelik ürünleri, çimento ve gübreler gibi küçük dökme yükler taşır.
Panamax gemiler Panama Kanalında geçebilmektedirler ve bu sayede farklı ticaret rotalarına erişim
açısından daha çok yönlüdürler. Çoğu Panamax ve Post-Panamax gemiler donanımsızdır ve bu nedenle
kıyıda konuşlanmış yük elleçleme ekipmanları bu gemilere hizmet vermelidir. Ancak, ticaret esnekliğini
artıran ve yükleme ile tahliye imkânları açısından yetersiz altyapıya sahip limanlarda çalışmaya imkân
tanıyan gemi üstü vinçlerle donatılmış az sayıda gemi de bulunmaktadır.

Panamax gemiler Panama Kanalından geçebilmektedirler ve bu sayede farklı ticaret rotalarına erişim
açısından daha çok yönlüdürler. Çoğu Panamax ve Post-Panamax gemiler donanımsızdır ve bu nedenle
kıyıda konuşlanmış yük elleçleme ekipmanları bu gemilere hizmet vermelidir. Ancak, ticaret esnekliğini
artıran ve yükleme ile tahliye imkânları açısından yetersiz altyapıya sahip limanlarda çalışmaya imkân
tanıyan gemi üstü vinçlerle donatılmış az sayıda gemi de bulunmaktadır.
4.Post-Panamax
Post-Panamax gemilerin taşıma kapasitesi 80,000 – 109,999 dwt aralığındadır. Bu gemiler standart
Panamax gemilere kıyasla daha yüksek yük kapasitesiyle daha sığ su çekimi ve ene sahip olma
eğilimindedir. Panama Kanalından transit geçemeseler de, bu gemiler özellikle su çekimi kısıtlı olan
limanlardan yüksek kübik yüklerin yüklenmesi için tasarlanmışlardır.

5.Capesize
Capesize gemilerin taşıma kapasitesi 110,000-199,000 dwt aralığındadır. Yalnızca dünyadaki en uzun
limanlar bu büyüklükteki gemileri barındırabilecek altyapıya sahiptir. Capesize gemiler ağırlıklı olarak
demir cevheri veya kömür ile daha az oranda da olsa tahılları genellikle uzun mesafe rotalarda taşımak için
kullanılırlar.

Capesize kategorisi büyük ebatlı dökme yük gemileri ile genellikle 150,000 dedveyt tonaj (DWT) üstü
tankerlerden oluşur. Panamax ve Suezmax gemilere kıyasla hem su çekme büyüklüğü hem de DWT
açısından çok daha büyüktürler ve bu nedenle de VLCC, ULCC ve dökme yük gemileri altında kategorize
edilirler. Günümüzde çok büyük dökme yük gemilerine olan talebi karşılayabilmek amacıyla 400,000
DWT kadar DWT değerine sahip Capesize gemiler inşa edilmektedir.

Capesize gemiler büyüklük olarak Panama Kanalından geçemeyecek kadar (özellikle su çekimleri)
büyüktürler. Bu nedenle de Atlantik ve Pasifik okyanusları arasında seyir edebilmek için Cape Horn
üzerinden transit geçiş yapmaları gerekir. Geçmişte Süveyş Kanalından da geçmeye elverişli olmayan bu
gemilerin Hint Okyanusu ile Atlantik Okyanusu arasında seyir edebilmek için Cape of Good Hope
üzerinden uzun bir rotayı dolanmaları gerekmekteydi. Fakat Süveyş Kanalının 2009 yılında 18 metreden
(60 ft) 20 metreye (66 ft) derinleştirilmesiyle birçok capesize geminin kanalın geçişine imkân sağlanmıştır.
Büyük boyutları ve derin su çekimleri nedeniyle bu capesize gemiler dünyadaki yalnızca derin su
terminallerine sahip büyük limanlara hizmet vermeye uygundurlar. Sonuç itibariyle bu gemiler dünya
çapında nispeten az sayıdaki limana hizmet verebilmektedir. Bu gemiler genellikle kömür, demir cevheri ve
hammadde malların taşınmasında kullanılırlar. Bu nedenle de tanker yerine genellikle dökme yük gemisi
olarak adlandırılırlar.

6.Büyük Demir Cevheri Gemileri (VLOC):

Capesize gemilerin alt kategorisine 200,000 DWT üstü büyük demir cevheri gemileri (VLOC) ve büyük
dökme yük gemileri (VLBC) dâhildir. Bu gemiler ağırlıklı olarak demir cevheri taşımak için tasarlanmıştır.
Tahminlere göre capesize dökme yük gemilerinin yükünün %93’ünü demir cevheri ve kömür
oluşturmaktadır. Standart bir capesize gemi 175,000 DWT civarındayken dökme cevher nakliye
firmalarının git gide artan taleplerini karşılayabilmek üzere son zamanlarda 400,000 DWT kadar veya daha
üstü dökme yük gemileri de inşa edilmiştir.

Günümüzde dünyada büyük capesize gemileri için büyük bir talep vardır. 200,000 DWT’den büyük
capesize dökme yük gemilerinin sipariş defteri son yıllarda yükseliştedir. Fakat dünyadaki limanlardan
yalnızca birkaçı 200,000 DWT’den büyük gemileri kaldırabilecek altyapıya sahiptir, limana erişim capesize
gemiler için büyük bir sorun olarak ortaya çıkmıştır. Bugün büyük capesize dökme yük gemilerinin
çoğunluğu Avustralya-Çin ve Brezilya-Çin arası cevher nakliyesinde kullanılmaktadır.
 Konteyner Gemileri
Uluslararası standartlara uygun olarak üretilmiş konteyner denilen çelik sactan yapılan çeşitli ölçülerde ve
özelliklerdeki korunaklı kapların içine konulan yükleri taşıyan özel gemilerdir. Konteyner gemileri imal
ölçülerine göre konteyner taşıma kapasitelerine sahip olup, yük taşıma kapasiteleri TEU4 (Twenty-foot
Equivalent Unit) ölçüsüyle belirlenir. Tır, kamyon ve vagon üzerinde köşelerinden kilitlenerek taşınabilen,
çelikten mamul 205 x 8,6 x 8,6 feet ölçülerindeki standart yük taşımalık kabıdır. Konteyner ebadının 406 x
8,6 x 8,6 feet ölçülerinde olması halinde ise 1 FEU
(Forty-foot Equivalent Unit) veya 2 TEU olarak isimlenir.
1 TEU, 2 x 20’DC konteyneri ifade eder. Bu durumda 500 TEU kapasitede olan bir gemi 1.000 adet 20’DC
veya 500 adet 40’DC Konteyner taşıyabilir. Bu miktar geminin yükleyeceği tonaj değil, konteyner adedidir.
Geminin yükleyeceği tonaj bordada mevcut sigorta seviyesine göre tekne yük taşıma tonajıyla ilgilidir.
Konteyner gemilerinin ambarları teu olarak bay diye tabir edilen bölümlere ve bay’ların içinde hücrelere
ayrılmıştır. Baylarda konteynerlerin birbirine çarparak hasarlanmaması için ambara dik olarak inen, kızak
tabir edilen dikmeler bulunur. Konteynerler bu kızakların içine oturacak şekilde yüklenmek zorundadır.
Konteyner gemileri ambarlarının dışında ambar kapaklarının üzerine de konteyner alabilmektedir.
Konteyner gemileri vinçli veya vinçsiz olarak tasarlanabilir. Konteyner gemilerinde reefer/soğutucu
konteynerlere sefer süresince soğuk zinciri korumak için enerji sağlayan özel elektrik panoları bulunur.
Konteyner gemilerinde genel uygulama olarak güverteye yüklenecek konteynerlerin kapıları her zaman
yaşam mahalline bakacak şekilde yüklenir. Reefer Konteynerlerin üniteleri, enerji alabilmek, dalga ve
deniz suyu serpintisinden korunmak amacıyla yaşam mahalline gelecek şekilde yüklenir.
Multipurpose olarak tanımlanan vinç donanımlarına sahip konteyner gemileri, konteynerle birlikte çeşitli
genel ve ağır yükleri de taşımak üzere tasarlanmıştır

Bu gemiler geniş ambar ağızlarıyla çift gövdelidir. Konteynerler hem güvertede hem de yük ambarında
depolanabilmektedir. Bu yük ambarlarının bazıları konteynerlerin bağlanmasını gerektirmeyecek şekilde
donatılmışlardır.

Güverteye yüklü konteynerler birbirine dönme kilitlerle bağlıdırlar ve buna ilaveten ilk üç kat çelik
bağlamalar ile bağlanmıştır.
Bazı konteyner gemileri yük operasyonunu yürütebilmek amacıyla vinçlerle donatılmış olabilmektedir. Bu
gemilere donanımlı konteyner gemileri adı verilir. Bir konteyner gemisinin kapasitesi TEU (20 feet
konteyner adeti) terimi kullanılarak tanımlanır. Yeni nesil konteyner gemilerinin kapasitesi 14,000 TEU
olup, hâlihazırda 18,000 TEU gemilerin siparişi verilmiştir.

Çok Amaçlı Gemiler

Çok amaçlı bir geminin ana işlev ve karakteristiklerine aşağıdakiler dâhildir:

Çok çeşitli yükler taşınır (örneğin konteynerler, genel yük, kuru dökme yük, ahşap, taşıtlar, ağır kalemler,
vb.)
Yükün sığdırılabilmesi amacıyla yük ambarının düzeninin değiştirilmesinde dubalar kullanılır. Bu dubalar
arka güverte veya gemi bölmesi olarak kullanılabilirler.

Çok amaçlı gemiler 4 kategoriye ayrılabilir:

Yük donanımlı/kaldırma donanımlı gemiler:avantajı, bu gemiler hiçbir vincinbulunmadığı liman ve

bölgelerde de çalışabilmesidir;

Yük donanımı olmayan kıyıda konuşlanmış kaldırma donanımına bağımlı gemiler;

Kıyı ticareti gemileri:

Daha az su çekimine sahiptirler;

Deniz-nehir gemileri: İç sulara girebilmek için aynı büyüklükteki diğer gemilere kıyasla daha az su hattı
yüksekliğine sahiptirler; direkler alçaltılabilmekte ve ayrıca geminin köprü altında geçebilmesini sağlamak
amacıyla kaptan köşkü yüksekliğe ayarlanabilmektedir.

Roll-On/Roll-Off Gemileri
Ro-Ro gemileri araba, kamyon, römork, tren gibi hareketli yüklerin taşınmasını kolaylaştırır. Yükleme ve
tahliye işlemleri genellikle geminin kıç kısmında bulunan rampalar aracılığıyla gerçekleştirilir.
Güvertelerin yükseklikleri genellikle ayarlanabilmektedir. Hareket etmelerini önlemek amacıyla yükler
bağlamalar ile güverteye bağlanır. Con-Ro ve Ro-Pax gibi Ro-Ro gemilerinden türetilmiş farklı gemi
türleri bulunmaktadır.

Con-Ro gemileri hareketli yükün yanı sıra konteyner de taşır. Ro- Pax gemiler ise vapur ve kısa seyahat
gemileri gibi yolcu gemili bir Ro-Ro kombinasyonudur.

Frigorifik Gemiler
Soğutuculu gemi, ortam sıcaklığından genellikle daha düşük sıcaklıkta başka sıcaklıklarda taşıma
gerektiren kolay bozulabilen yük taşımacılığı alanında uzmanlaşmış bir yük gemisidir. Bu gemilerin
taşıdığı ürün gamına meyve, sebze, et, balık, süt ürünleri ile kimi zaman tıbbi malzemeler dâhildir.
Günümüzde ürün taşımacılığı konteyner içinde taşımacılığa geçerek sandık (örneğin muz taşımacılığı) ve
kutu gibi eski taşıma imkânlarının yerine geçmiş ve bu sayede elleçleme verimliliğini artırmıştır.

Soğutuculu konteynerlerde geminin elektrik sistemine takılması gereken dâhili bir soğutma sistemi
bulunmaktadır (tabii ki daha büyük elektrik kapasitesi gerektirir). aşırı ısının tahliye edilmesi gerekli
olduğundan yük ambarlarının havalandırılması son derece önemlidir.

Ayrıca, meyve taşımacılığı yapıldığında meyvenin olgunlaşma sürecini kontrol altına alabilmek amacıyla
hava bileşimi de kontrol edilmelidir. Diğer gemi türlerine kıyasla frigorifik gemilerde

daha küçük ambar ağızları (uzunluk, genişlik ve yükseklik); daha fazla güverte ve kaldırma donanımı
bulunmaktadır.
Ağır Yük Gemileri
Bu gemi türü aşırı büyük ve ağır nesneleri (“yüksek ve ağır”) ve aynı zamanda çok amaçlı gemilerin
genellikle taşıyacağı yükleri de taşıyabilmektedir. Ağır yük gemileri 3 kategoriye ayrılabilir:

1. Yarı-batan:Bu tür gemiler güvertesine büyük yüzer nesnelerin (örneğin sondaj birimler, vb.)
yüklenebilmesine imkân tanımak amacıyla batabilmektedir; yük yüklendikten sonra safra
suyu pompalanarak atılır ve bu husus ağır yük gemisinin su çekimini değiştirdiği/yükü
 kaldırdığı ve denize açılabileceği anlamına gelir; yükün bağlanması ve sabitlenmesi son
derece önemlidir;
2. Genellikle kendi yükleme donanımına sahip konvansiyonel ağır yük gemisi;
3. Dok gemileri.

Canlı Hayvan Gemisi

Canlı hayvan gemileri koyun, inek, keçi, deve ve benzeri canlı hayvanları taşır. Bu gemilerin ambarları ahır
olarak kurulur ve bu nedenle de uygun bir havalandırma sistemine sahip olmalıdır. Bu gemilerin yalpama
süresi hayvanların bacaklarını kırmalarını önlemek amacıyla daha uzundur.

SIVI YÜK GEMİLERİ

Sıvı yük gemileri sıvı halde olan yükleri taşıyan gemilerdir.Muhtemel yüklere ham petrol, benzin gibi
petrol ürünleri, nebati yağ, şarap, portakal suyu, asitler, kimyasal maddeler, ortam sıcaklığı ve atmosferik
basınç altındaki gazlar ve benzerleri dâhildir. Bu tür yükler farklı tür sıvı yük gemilerinde taşınır.
Ham Petrol Gemisi
Ham petrol taşımacılığında uzmanlaşmış gemilerdir. Büyük ham petrol tankerleri 4 sınıfa ayrılır:

1. Ultra Büyük Ham Taşıyıcı (ULCC)

ULCC veya Ultra Büyük Ham Taşıyıcılar 320,000 ila 500,000 DWT aralığındaki ebatlarıyla dünyadaki en
büyük nakliye gemileridir. Devasa büyüklükleri nedeniyle özel inşa edilmiş terminaller gerektirirler. Buna
bağlı olarak da kendilerini barındırabilecek yeterlilikte tesislere sahip sınırlı sayıdaki limana hizmet
edebilmektedirler. Bu gemiler ağırlıklı olarak Basra Körfezi’nden Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika’ya çok
uzun mesafe ham petrol nakliyesi için kullanılırlar. Ultra Büyük Ham Taşıyıcılar, standart 415 metre
uzunluk, 64 metre genişlik ve 35 metre su çekimi boyutlarıyla dünyada üretilmekte olan en büyük deniz
araçlarıdır.
 2. Çok Büyük Ham Taşıyıcı (VLCC)
Çok Büyük Ham Taşıyıcıların ebatları 180,000 ila 320,000 DWT arasında değişmektedir. Bu gemiler
Mısır’daki Süveyş Kanalından geçebilecek kapasitededir ve buna bağlı olarak yalnızca Kuzey Denizi,
Akdeniz ve Batı Afrika çevresinde kullanılmaktadırlar. VLCC gemiler 470 metreye (1,540 ft) kadar
uzunluğa, 60 metreye kadar (200 ft) ene ve 20 metreye kadar (66 ft) su çekimine sahip çok büyük
gemilerdir. Fakat bu gemilerin standart boyutları 300 ila 330 metre uzunluk, 58 metre genişlik ve 31 metre
derinlik aralığındadır. Terminaldeki kullanım esneklikleri ve belirli derinlik sınırlamalarına sahip
limanlarda çalışabilmeleriyle tanınırlar.

3. Suezmax
Adını ünlü Süveyş Kanalından alan Suezmax gemiler 120,000 ila 200,000 arası dedveyt tonaja (DWT)
sahip orta ila büyük ebatlı gemilerdir. Bu gemiler Süveyş’in kısıtlamalarına uygunluk sağlayan ve yüklü bir
şekilde kanaldan transit geçiş yapabilecek kapasiteye sahip en büyük deniz araçlarıdır. 1967 yılı öncesinde
suezmax gemilerin ebadı 80,000 DWT ile sınırlandırılmış olmasına rağmen 1975’te azami 150,000
DWT’ye yükseltilmiştir. Süveyş Kanalının 2009’da 18 metreden (60 ft) 20,1 metreye (66 ft) daha da
derinleştirilmesi sonrasında 200,000 DWT ve hatta daha büyük suezmax gemiler kanaldan kolayca
geçebilmeye başlamıştır. Kanalının su çekiminin 21,3 metreye (70 ft) derinleştirilmesine dair ileriye dönük
planlar suezmax gemilerin spesifikasyonlarının önümüzdeki yıllarda yeniden tanımlanmasına yol
açabilecektir.

4. Aframax
Aframax, dedveyt tonajı (DWT) 80,000 ila 120,000 arasında değişen orta boy ham petrol tankeridir.
Aframax Tankeri; adını Ortalama Navlun Ücreti Değerlendirmesi anlamına gelen AFRA kısaltmasından
alır. AFRA sistemi 1954 yılında sözleşme şartlarına standart getirebilmek amacıyla Shell Oil tarafından
kurulmuştur.

Ultra Büyük Ham Taşıyıcı (ULCC) ve Çok Büyük Ham Taşıyıcı (VLCC) gemilerinden kısmen daha küçük
olan tanker 70,000 ila 100,000 metrik ton arası değişen yük taşıma kapasitesine sahiptir. Aframax
gemilerinin ortalama yük taşıma kapasitesi yaklaşık 750,000 varildir.

Elverişli ebatları nedeniyle Aframax tankerler dünyadaki çoğu limanda hizmet verebilmektedir. Bu
gemiler, çok büyük ham petrol gemilerini veya çok büyük ham petrol gemilerini barındıramayacak
büyüklükte limanlara veya kıyıdan uzak petrol terminallerine sahip olmayan bölgelere hizmet
verebilmektedir. Aframax tankerler kısa ve orta mesafe ham petrol taşımacılığı için idealdirler.
Aframax tankerler, VLCC ve ULCC sınıf tankerleri barındıramayacak büyüklükte liman ve kanallara sahip
olmayan OPEC üyesi olmayan ülkeler gibi düşük ham petrol üretiminin yapıldığı alanlarda yoğun olarak
kullanılırlar. Bu gemilerin ana operasyon alanı Karayipler üzerinden Güney Amerika’dan ABD Körfez
bölgesine petrol yükü ihracatları, Akdeniz üzerinden Güney Avrupa’ya Kuzey Afrika ihracatları, Karadeniz
ve Kuzey Denizi üzerinden eski Sovyetler Birliği Cumhuriyetlerinden Kuzey Avrupa’ya ihracatlar ve
Güneydoğu Asya’dan Uzakdoğu’ya ihracatlardır. Aframax gemiler ağırlıklı olarak ham petrol taşınmasında
kullanıldıklarından bu gemilere ‘kirli tanker’ adı da verilmektedir.

Eski nesil tankerlerin aksine günümüzde tankerler kaza anında petrolün sızmasını önlemek amacıyla çift
gövdeye sahiptir.

Ürün Tankerleri
Bu tür gemiler rafineri ve petrokimyasal endüstrisinin rafine ürünlerini taşır. Bu tür gemiler farklı ürünleri
aynı anda taşıyabilmektedir. Ham petrol gemilerine kıyasla daha fazla sayıda tank/ambara sahiptirler.Her
bir tankın/ambarın kendi boru tesisatı sistemi ve kendi yük pompası bulunmaktadır. Yük tankları, ham
petrol gemilerinde olduğu gibi safra tanklarıyla çevrelenmiştir. Bu tür gemilere yönelik muhtemel yüklere
benzin, gazyağı, motorin, yağlama yağı ve benzerleri dâhildir.

Kimyasal Tankerleri
Bu tür gemilere yönelik muhtemel yüklere asitler, alkalin, alkol, monomerler, klorlu alkenler ve diğer
kimyasal maddeler dâhildir.

Bu tür geminin güvenlik sınıfı ürün tankerine kıyasla daha yüksektir. Yük tankları safra tanklarından dış
kabuk/çift taban ile ayrılır. Yük tankları, yük tankı, makine dairesi ile gemi dip tankı arasında batardo adı
verilen ve sızıntı halinde sonuçların azaltılmasını sağlamaya yönelik güvenli bir bölme oluşturmaya
yarayan boş dar bir alan bulunmaktadır. İki yük bztankının birbiriyle uyumsuz farklı ürünlerle
doldurulduğunda da batardo gereklidir. Batardoda genellikle bir iskandil borusu, bir sintine bağlantısı ve
açık hava ile bir bağlantı bulunmaktadır.

Kimyasal tankerleri, kirliliğe karşı sağladıkları korumaya bağlı olarak sınıflara ayrılır: Örneğin en toksik
yükler için I, daha az tehlikeli yükler içinse II ve III.

Yükler toksisite sınıflarına ayrılabilirler: A, B, C ve D; A sınıfı en toksik, D sınıfı ise en az toksiktir;

toksisite derecesi ve hangi gemilerin bu tür maddeleri taşımaya izinli oldukları IMO tarafından açık bir
şekilde tanımlanmıştır.

LNG/LPG Gemileri
Bu gemiler gaz taşıyan gemilerdir. Gaz haldeki yük basınçlandırılır veya taşınabilecek miktarı artırmak
amacıyla sıvı hale gelmesini sağlayacak şekilde düşük sıcaklıklarda getirilirler; bu gemi türü gazı
sıvılaştırmak için kullanılan yönteme bağlı olarak 3 kategoriye ayrılır:

1.Basınçlandırılmış gemilerde yük atmosferik basıncın altındaki bir basınçta taşınır; tamamen
basınçlandırılmış gemiler ağırlıklı olarak Sıvılaştırılmış Petrol Gazı (LPG) için kullanılır; yük,
sıvılaştırılması amacıyla ortam sıcaklığında fakat basınçlandırılmış olarak silindirik tanklarda taşınır;

2.Tamamen yalıtımlı / tamamen frigorifik gemilerde yük düşük sıcaklıkta atmosferik basınç altında taşınır;
bir tür tamamen frigorifik gemi türü Sıvılaştırılmış Doğalgaz (LNG) gemisidir;

3.Yarı-basınçlandırılmış/yarı-frigorifik gemilerde yük basınç altında düşük sıcaklıkta taşınır; bu tür gemi
tamamen basınçlandırılmış ve tamamen frigorifik arasında hibrit bir gemidir ve düşük sıcaklıklara
dayanabilen materyallerin (sıfıraltı çelikleri) kullanılabilir hale geldiğinde tasarlanmıştır; bu gemi türüne
etilen gemisi örnektir.
 <

Balıkçı Tekneleri
Balıkçı tekneleri farklı yöntemlerle denizden farklı balık türlerini toplar.

Tarak gemileri
Farklı türlerdeki tarak gemileri kanalları ve serbest geçiş yollarını koruma veya derinleştirmek için
kullanılırlar ya da yeni liman ve yeni suyollarının geliştirilmesinde görev alırlar.

İş Gemileri
(Vinçli Gemiler, Kablo Döşeme Gemileri, Şamandıra Döşeme Gemileri, Petrol Toplama Gemileri)

Bu gemiler kablo döşeme, güvenli seyrüsefer için hayati önem taşıyan şamandıraların konumlandırılması
ve diğer birçok amaca yönelik olarak farklı türlerdeki işlerde kullanılır.

Yardımcı Gemiler
(Römorkör, Buzkıran, Kılavuz Gemileri, Araştırma Gemileri) Yardımcı gemiler yanaşma sırasında, bir
kanala girerken ya da diğer işlemlerin gerçekleştirilmesinde diğer gemileri desteklemek amacıyla
kullanılırlar; örneğin bir araştırma gemisi farklı amaçlara hizmet edebilmektedir; kutuplarda araştırma,
hidrografik incelemeler, petrol arama ile buzkıran, araştırma ve kurtarma gemileri ve diğerleri.
Kılavuz gemisi

Römorkör
Römorkörler, çeşitli büyüklükteki deniz taşıtlarının yanaşma, kalkma, çekme manevralarını sağlamak için
taşıtları itme ve çekme işlerinde kullanılır. Römorkörler, hurdaya çıkmış tekne veya gemileri, motorsuz
deniz taşıtlarını, platformları ve diğer yüzen yapıların bir yerden bir yere çekilmesi amacıyla da kullanılır.
Römorkörler inşa edildikleri özelliklerine göre motor beygir güçleri ve çekme kuvvetleriyle diğer
taşıtlardan ayrılır. Römorkörler yüksek manevra kabiliyetine, dayanıklı bir yapıya, alabora olmasını
önleyecek ağırlık merkezine, bir vince ve hizmet vereceği gemiye baş
tarafıyla dayandığında gemiye zarar vermemesini sağlayan donanıma sahiptir. Römorkörün arkasında
bulunan hidrolik makaraya sarılı çekme halatı ve pimi (yay) bir taşıtı çekerken deniz durumuna bağlı
(dalga) olarak oluşacak sadmeleri absorbe ederek kopmasına mani olur. Pervaneyi çevreleyen kort nozul
(koruyucu ve hızlandırıcı) düşük hızlarda yapılan manevra veya seferde pervaneden daha fazla gücün
kazanılmasına yardımcı olur. Liman İşletmelerine hizmet veren çeşitli
boylarda römorkörler bulunur. Monopol limanlarda gemilerin rıhtımlara yanaşma veya kalkış
manevralarında, kılavuzluk ve römorkör hizmeti tarifesine ve geminin tonajına, baş pervanesinin
(bowtruster) olup olmadığına göre belirlenen adette römorkör alma zorunluluğu bulunur. Kabotaj hattı ile
Yurt dışı sefer yapan yerli ve yabancı bayraklı gemilerin tarifeleri farklı olarak uygulanır. Örnek Aliağa
Nemrut Körfezi Limanları: 0-2000 grt arasında olan gemiler limana yanaşır ve kalkarken sadece kılavuz
(pilot) alıp, römorkörden muaftırlar. 2001-5000 grt arasında olan gemiler yanaşma ve kalkışta
tek, 5000 grt üstü gemiler çift römorköre tabidir. Büyük tonajlı gemilerde gemi kaptanının isteği üzerine
kötü havalarda yapılan manevralarda üçüncü römorkör de alınabilmektedir. Kılavuzluk ve römorkör
tarifeleri, kılavuzluk hizmeti veren tüm liman veya kılavuzluk işletmelerinden temin edilebilir.

Buzkıran

Açık Deniz Gemileri

(İkmal Gemileri, Sondaj Kuleleri, Kurulum (Jack-up) Gemileri, Yüzer Depo ve Boşaltma Gemileri)

Arama ve üretim kuyuları sondalama, petrol/gaz rezervleri tükendiğinde açık deniz platformlarını sökme
(Vinçli gemiler), üretim sondalaması için çalışma platformu sağlama ve diğer amaçlar gibi farklı amaçlara
hizmet eden farklı türlerde birçok açık deniz kurulumu vardır.
İkmal Gemileri

Sondaj Kuleleri
Kurulum (Jack-up) Gemileri

Yüzey Depo
Boşaltma Gemisi

Yolcu Gemileri
( Seyahat Gemileri, Araba ve Yolcu Taşıyan Gemiler)

Bu gemiler genellikle turistik amaçlara yöneliktirler. Diğer birtakım ilave kurulumların yanı sıra çok iyi bir
klima sistemine sahip olmalıdırlar. Tatil seyahatlerine yönelik dinlenme için tam takım tesislerle donatılmış
gemilerdir. Günümüzde klasik yolcu gemilerinin çoğu ortadan kalkmıştır ve yolcu taşımacılığı uçak ile
yapılmaktadır. Modern seyahat gemileri lüks tatiller için kullanılmaktadır. Bu gemiler iyi manevra
kabiliyetine sahiptirler.
Yatlar ve Eğlence Gemileri
Yatlar genellikle kişisel eğlenceye ve şirketlerin veya bireylerin birtakım turistik amaçlarına hizmet eder.
Geçiş kriterine göre gemiler:
Bir yük gemisi geçiş kriterine göre de kategorize edilebilir:

Panamax Gemiler
Panamax, Panama Kanalının kilitleme merkezlerinden geçebilen orta büyüklükte yük gemileridir ve 1,050
ft (320.04 m) uzunluğunda, 110 ft (33.53 m) genişliğinde ve 41.2 ft (12.56 m) derinliğindedir. Bu sınır
değerler gemi yapım şirketlerine Panamax gemileri kesin surette kilit merkezleri ölçüleri (en, boy ve
derinlik) ve Amerika Köprüsü yüksekliği uyarınca inşa etmeleri hususunda ilham kaynağı olmuştur. Bir
Panamax gemisi kilitleme merkezlerine ve Balboa’daki Amerika Köprüsü yüksekliğine kolay ve emniyetli
bir şekilde sığabilmek amacıyla 294,13 m (965 ft) uzunluk, 32,31 m (106 ft) genişlik ve 12,04 m (39.5 ft)
su çekimi boyut sınırlamalarını aşmamalıdır. Panamax gemileri Panama Kanalının 1914’teki açılışından
bugüne işletilmektedir.
Panama Kanalından geçen gemiler
Panama Kanalı İdaresi 2009’da New Panamax gemisine yönelik boyutları yayımlamıştır. İdare, New
Panamax adı verilen daha büyük gemileri barındırabilmek amacıyla 427 m (1400 ft) uzunluğunda, 55m
(180 ft) genişliğinde ve 18.3 m (60 ft) derinliğinde daha büyük boyutlara sahip kilitlerden oluşan üçüncü
bir hattın yapımını başlatmıştır. Yeni kilitlerin 2014 itibariyle devreye alınması beklenmektedir. Böylelikle
Panama Kanalı 13,000 TEU kadar yük kapasitesine sahip büyük ebatlı New Panamax gemileri
kaldırabilecek donanıma sahip olacaktır. Panamax gemilerin mevcut yük kapasitesi yalnızca 5,000 TEU
kadardır. Daha büyük yeni kilitler ayrıca kilitleme süresinin kısaltılmasına ve böylelikle trafik sıkışıklığının
önemli ölçüde azaltılmasına Atlantik Okyanusundan Pasifik Okyanusuna ve ters yönde seyahat eden
gemilerin seyahat sürelerinin kısaltılmasına da yardımcı olacaktır. Yeni kilitlerin 2014’te tamamlanmasıyla
birlikte Panama Kanalının tonaj kapasitesinin iki katına çıkması beklenmektedir.

Panama Kanalından geçen gemiler

New Panamax gemiler 366 m (1,200 ft ) uzunluğunda, 49 m t (160.7 ft) genişliğinde ve 15.2 m (49.9 ft)
derinliğinde olacaktır. Bu gemiler, kesin surette Panama Kanalındaki yeni kilitlerin boyutlarına uygun bir
şekilde tasarlanacaklardır. Dünya çapındaki birkaç gemi yapım firması şimdiden New Panamax boyutlarına
uygun konteyner gemilerine yönelik yeni parametreleri uygulamaktadır. Bu şirketler aynı zamanda
gemicilik şirketlerinden gemiler için New Panamax büyük siparişler de almaktadırlar.

Panamax ile New Panamax Karşılaştırması

Panamax New Panamax

Boy 294.13 m (965 ft) 366 m (1,200 ft)

En 32.31 m(106 ft) 49 m (160.7 ft)

Su Çekimi 12.04 m (41.2 ft) 15.2 m(49.9 ft)

TEU 5,000 13,000

Ancak, 2014’te Panama Kanalındaki yeni kilitlerin tamamlanması sonrasında dâhi ULCC ve VLCC
kategorisindeki bazı çok büyük yük gemileri Panama Kanalından geçemeyeceklerdir. Maersk E ve Triple E
klaslarındaki gemilerin genişlikleri hala yeni kilit merkezlerinden geçemeyecek kadar büyüktür. Bu gemiler
Post Panamax olarak kategorize edilmektedir.
Panama Kanalındaki mevcut kilitlerin Panama Kanalının yeni kilitlerle karşılaştırması

Post Panamax Gemiler

Hâlihazırda Panama Kanalından geçemeyecek kadar geniş olan gemilerdir;

Suezmax Gemiler

Adını ünlü Süveyş Kanalından alan Suezmax gemiler 120,000 ila 200,000 arası dedveyt tonaja (DWT)
sahip orta ila büyük 0ebatlı gemilerdir. Bu gemiler Süveyş’in kısıtlamalarına uygunluk sağlayan ve yüklü
bir şekilde kanaldan transit geçiş yapabilecek kapasiteye sahip en büyük deniz araçlarıdır. 1967 yılı
öncesinde suezmax gemilerin ebadı 80,000 DWT ile sınırlandırılmış olmasına rağmen 1975’te azami
150,000 DWT’ye yükseltilmiştir. Süveyş Kanalının 2009’da 18 metreden (60 ft) 20.1 metreye (66 ft) daha
da derinleştirilmesi sonrasında 200,000 DWT ve hatta daha büyük suezmax gemiler kanaldan kolayca
geçebilmeye başlamıştır. Kanalının su çekiminin 21.3 metreye (70 ft) derinleştirilmesine dair ileriye dönük
planlar suezmax gemilerin spesifikasyonlarının önümüzdeki yıllarda yeniden tanımlanmasına yol
açabilecektir.

Süveyş Kanalında herhangi bir kilit bulunmadığından suezmax gemilerin ana kısıtlayıcı etmenleri kemere,
su çekimi ve uzunluktur. Kanalın mevcut derinliği gemiler için azami 20.1 metre (66 ft) su çekimi ve 50
metre (164 ft) kemereye izin vermektedir. Bu husus tam yüklü süper tankerlerin Süveyş Kanalından
geçemeyecekleri ve kanaldan geçebilmek için yüklerinin bir kısmını diğer tankerlere veya bir boru hattı
terminaline tahliye etmeleri gerekmektedir. Tipik bir Suezmax gemisi 275 m (900 ft) uzunluğunda, 48 m
(157 ft) genişliğinde ve yaklaşık 150,000 DWT karşılığı 16.2 (53 ft) su çekiminde olacaktır.
Süveyş Kanalından geçen gemiler
Süveyş Kanalı İdaresi dönem dönem gemilere yönelik güncellenmiş en ve kabul edilebilir su çekimi
tabloları yayınlamaktadır. Suezmax gemilere yönelik mevcut izin verilen sınır değerler azami 50 m (164.0
ft) kemere ile 20.1 m (66 ft) su çekimi veya azami 77.5 m (254 ft) kemere ile 12.2 m (40 ft) su çekimidir.
Tasarımı ve ebadı nedeniyle dünya çapında çok sayıda liman suezmax gemileri barındırabilmektedir.
GEMİ SİGORTA MARKALARI
Ticari seferlerle yük taşınmasında kullanılmak üzere inşa edilen bir deniz taşıtının yüklerini emniyetle
taşıması için suya en fazla batabileceği seviyeyi gösteren uluslararası standartta kabul edilmiş gemiye özel
sigorta tablosudur.

‘Sigorta Markaları’, bulucusu olan Samuel Plimsoll’un adını yaşatmak için ‘Plimsoll Markaları’ olarak da
anılır.

Geminin can ve yük/mal güvenliği sebebiyle taşıyabileceği yük, yakıt, su ve diğer tüm malzemelerinin
toplam tonajının resmî merciler tarafından kontrolü amacıyla çıkacağı her seyrüsefer için uygulanır. Sigorta
markaları geminin her iki bordasının (yan) orta kısmındaki sac üzerinde her zaman görünebilir ve
okunabilir durumda beyaz boyalı çelik kabartma şeklinde bulunur. Sigorta markaları denen bu işaretler
Uluslararası uygulamalarda 80 grt’den (kayıtlı gross tonajı) yukarı olan tüm deniz taşıtlarında bulunması
zorunlu, gemilerin bordalarına belirlenmiş standartlarda işlenmiş, ticari deniz taşıtlarının her türlü hava
şartlarında can ve mal güvenliği için emniyetle seyrini sağlama amacına hizmet eden işaretlerdir. Bir
geminin yükleme sınırı deadweight (dwt) tonajına göre belirlenir. 80 grt’den yukarı tonajlardaki tüm
gemilerde bulunması zorunlu olan yükleme sınırı (Load Line) işareti, gezi tekneleri, yatlar ve tarama
gemileri için zorunlu değildir. Yükleme hattı markaları bir bütün olarak geminin sancak ve iskele bordası
üzerine, tekne saclarından çıkmayacak, boyaları silinmeyecek, ölçüleri bozulmayacak özellikte 32 mm
derinliğe işlenir. Gemilerin tersane uğraklarında onarımı sırasında bu markanın bulunduğu saclar
deformasyon nedeniyle değiştiği takdirde, teknenin bağlı olduğu Lloyd kurumunun göndereceği uzman
sörveylerin kontrolünde yeniden yapılır. Zemin üzerine tezat olan renkli boya ile boyanmış çizgilerin
boyları 22,86 cm, araları 5,08 cm ölçülerindedir. Merkez olan dairenin ortasında bulunan yatay hat
üzerinde Lloyd Register denen kurumun baş harfleri bulunur. Bu düz hat yaz mevsiminde yükleme sınır
çizgisini gösterir.

LR : Lloyd Register (Sigorta kuruluşu)

TF : Tropik tatlı su taşıma hattı (Tropical fresh water load line)
F : Tatlı su taşıma hattı (Fresh water load line)
T : Tropik taşıma hattı (Tropical load line)
S : Yaz yükleme hattı (Summer load line)
W : Kış yükleme hattı (Winter load line)
WNA : Kuzey Atlantik kış yükleme hattı (Winter north atlantic load line)

Yükleme yapan bir gemi yapacağı seyrüsefer bölgesine mevsimine göre belirlenen yükleme çizgisine kadar
yük alabilir. Gemiler, taşıma kapasitesine göre belirlenen sigorta fribord sınırını aşacak tonajda yükleme
yaparak sefere çıkamazlar. Bu durum bir geminin kapasitesinden fazla yük almasıyla oluşur. Sefer
bölgesine göre kabul edilen sigorta su hattını aşmış gemilere, aşırı yükleme yapmış, ‘overload olmuş gemi’
denir. Overload oluşmuş gemiler, resmî makamlar tarafından tespit edildiğinde sigortadan düşürülür.
Overload olmuş gemi, can ve mal emniyeti tehlikeye düşmüş gemidir.

En çok tanınan loyd kuruluşlarının isimleri, plimsol markalarındaki

kısaltmaları ve kuruluş merkezleri:
 Lloyd’s Register (LR) İngiltere
 Bureau Veritas (BV) Fransa
 Nippon Kaiji Kyokai (NK) Japonya
 American Bureau of Shipping (AB) Amerika
 Russian Maritime Register of Shipping (RS) Rusya
 DNV GL (VL) Norveç ⇒ Det Norske Veritas (DNV), Germanischer
Lloyd (GL) ile 2013 yılında birleşmiştir.
 Türk Loydu (TL) Türkiye
 Registro Italiano Navale (RI) İtalya
GEMİ SERTİFİKALARI

Gemi sertifikaları uluslararası sözleşmelere bağlı olarak denizyolu ile yük ve

yolcu taşımacılığı yapmak üzere inşa edilmiş deniz taşıtlarına bayrak devletleri
ve yetkili bağımsız kuruluşlar tarafından periyodik kontrolleri yapılmak üzere
süreli olarak verilir. Gemi sertifikaları, gemilerin sınıf ve tonajlarına uygun
donanımlarla donatılarak denizlerde can ve mal emniyetiyle güvenli seyir
yapabilmeleri adına düzenlenen ve uluslararası geçerliliği olan belgelerdir. Gemi
sertifikalarının asılları gemi kaptanı tarafından denetimlerde resmî birimlerce
istenildiğinde ibraz edilmek üzere gemide muhafaza edilir.

Gemi sertifikaları;
-Devlet-Bayrak Gemi Tescîl Sertifikası (International Ship Registry)
Uluslararası sözleşme kurallarına göre deniz taşıtları bir sicil limanına kayıt
yaptırıp, mülkiyet evrakı olan Gemi Sicili Tescil Belgesi alarak taşıtta
bulundurmak zorundadır.
-Yük Gemisi İnşa Emniyet Sertifikası (Cargo Ship Safety Construction
Certificate)
Deniz Taşıtının hangi amaçla inşa edildiğini, deniz taşıtının genel donanımı,
makine, gövde kısımlarının yapacağı deniz seferine dayanabilecek sağlamlıkla
inşa edildiğini, yük taşımaya ve denize elverişli olduğunu gösteren belgedir.
-Yük Gemisi Emniyet Sertifikası (Cargo Ship Safety Equipment Certificate)
Yük gemilerinin taşıyacakları yüklerin özelliklerine ve yapacakları deniz
seferlerine göre tekne, makine, donanım, can kurtarma, yangın önleme ve
söndürme, diğer araç donanımlarını belirlenmiş kıstaslara uygun olarak çalışır
durumda olduğunu gösteren belgedir.
-Uluslararası Yükleme Sınırı Sertifikası (İnternational Load Line
Certificate)
1966 Uluslararası Yükleme Sınırı Sözleşmesi bağlamında, deniz taşıtının
yükleme sınırının markalandığını gösteren belgedir. Plimsol veya Sigorta
Markaları da denen, gemi bordasında ölçülerle işaretlenerek belirlenmiş mevsim
değerlerine göre, baş-vasat-kıç kana rakamları temel alınarak azami yükleme
miktarını belirler.
-Uygunluk Sertifikası (D.O.C. / Document of Complience)
DOC Uygunluk Belgesi, resmî veya yetkilendirilmiş kuruluşlar tarafından
geminin ISM Kod’a uygunluğunu onaylayan belgedir.
-Güvenli Yönetim Sertifikası (S.M.C. / Safety Management Certificate)
Güvenli Yönetim (İşletici) Belgesi resmî veya yetkilendirilmiş kuruluşlar
tarafından geminin ISM Kod’a uygunluğunu onaylayan belgedir.
-Uluslararası Tonaj Sertifikası (International Tonnage Certificate-1969)
1969 Uluslararası Gemilerin Tonilatolarını Ölçme Sözleşmesi ve Ticaret
Gemilerinin Tonilatolarını Ölçme Tüzüğü bağlamında; Teknenin boyu, eni, su
çekimi (draft), inşa eden kişi, yapı malzemesi, gros ve net tonilatosu, makine
özelliği, donatanı/armatör, bağlama limanı, teknik kütük numarası, veriliş yeri
ve tarihi, yetkili mühür ve imza bilgilerinin bulunduğu belgedir.
-Uluslararası Gemi Emniyet Sertifikası (International Ship Security
Certificate / ISSC)
Uluslararası Gemilerin Emniyetli çalışma kurallarıyla ilgili olarak yetkili bir
kuruluş tarafından deniz taşıtının güvenli yönetim sistemiyle yönetildiğini
onaylayan belgedir.
-Gemi Adamları Donatımı Asgari Emniyet Belgesi (Safe Manning
Document Certificate)
Deniz Taşıtının güvenli olarak sefere çıkabilmesi için yetkili makamlar
tarafından gemide bulunması gereken asgari gemi adamı sayısı ve uygunluğunu
gösteren belgedir.
-Klâs Sertifikası (Classification Certificate) (Güverte ve Makine)
1974 Uluslararası Denizde Can ve Mal Emniyeti Sözlşemesi ve 1988 Protokol
Hükümlerine göre gemilerin, yapı, makine ve teçhizat imkânlarının yeterli ve
sözleşmede belirtilen ölçütlere uygun bulunduğunu gösteren belgedir.
-Yük Gemisi Radyo Emniyet Sertifikası (Cargo Ship Safety Radio Certificate
& Form R)
Uluslararası kurallara göre, deniz taşıtının iletişiminde-haberleşmesinde
kullanacağı telsiz cihazlarının olduğunu gösteren belgedir.
-Uluslararası Sintine Separatörü Bulundurma ve Çalışma Sertifikası (IOPP
/International Oil Pollution Prevention
Certificate)
Denizlerde gemilerden kaynaklanan petrol kirliliğinin önlenmesi amacına
hizmet eden sistemin deniz taşıtında bulunduğuna ve çalıştığını gösteren
belgedir.
-Pis Sular Deniz Kirliliğini Önleme Sertifikası (Sewage Polution Prevention
Certificate)
Marpol kurallarına göre deniz taşıtları tarafından pis su atıklarıyla denizin
kirletilmesini önlemek amacıyla atıkların biriktirme tankında depolama
sisteminin olduğunu gösteren belgedir.
-İlaç ve Tıbbi Donanım Sertifikası (Medical Store Certificate)
Uluslararası Sağlık Örgütü tarafından belirlenen kurallara uygun olarak, gemi
personelinin sağlığını ilgilendiren gemide bulundurulması zorunlu asgari tıbbi
cihaz ve ilaçların olduğunu gösteren belgedir.
-Farelerden Arındırma Sertfikası (Deratting Exemption Certificate)
Deniz Taşıtında fare olmadığını gösteren belgedir.