1.

mo
ị

ngườ
i trong h
ộ
i mình cho e
th
ắ
cm
ắ
c có nên
thay cái l
ọ
c nh
ớ
t khich
ạ
yh
ế
t rotda ko
ạ
k....
Toan Chu:
Mình xem trong
service manual
r
ồ
i,c
ấ
ut
ạ
ol
ọ
c yb gi
ố
ngdream,wave,
67,...ki
ểu cũ,lướ
i kim lo
ạ
i!ph
ả
im
ở

ố
p block máy ph
ả
i bên n
ồ
iambraya (b
ử
ng côn) m
ớ
i th
ấ
yb
ạ
n.Lo
ạ
i này ko
thay,khi nào
làm l
ạ
i lá côns
ẵ
nv
ệ
 sinh.Nói chung
1500-2000 km
thay nh
ớ
t/l
ầ
n thì s
ạ
ch bong,yên
tâm!Xe đờ
im
ớ
i bây gi
ờ
ch
ế
ra v
ụ
l
ọ
c gi
ấy mình nghĩ
cũng tốt
nhưng chủ
y
ế
u làm giàu cho
các hãng xe nhi
ều hơn (chủ
quan thôi)
“đi mutol
300v và cứ
2000km thay
nha...sau
10000km nên
thay l
ọ
c
gió...hehe đi
10000km
thay nsd
DID, hehe z
ak
.
”
HÓC S
Ố, MÁY NÓNG
& CHỈNH CÔN
(AMBRAYA)
YB125SP
(Toan Chu)
( Bài viết chủ
quan riêng với
yb125sp, có thể
ko chính xác với
dòng xe khác,
đúc kết từ nhiều
người có
kinhnghiệm &
bản thân chỉ
mang tính chất
tham khảo )
3 vấn đề nêu trên
đều xuất phát từ
các yếu tố
sau:A. Khách quan:
Máy nóng thì ai
cũng hiểu & cho
rằng do máy
đứng?

đồng ý nhưng
ko nhiều, thật ra
vị trí máy gần
chân chúng ta
hơn, cao hơn,
làm mát bằng gió
& công
suấtthường lớn
hơn máy nằm nên
cảm giác nóng
hơn là dĩ nhiên.
Thử so 2 loại máy
cùng d
ung tích, ko khác
nhau
nhiều! Động cơ
hoạt động đòi
hỏi 1 nhiệt độ
thích hợp & ko
cao hơn, nhà sx
đã tính cả, nóng
vượt giới hạn
thì bạn đi bộ
rồi, xe hỏng còn
đâu. Còn lý do
bơm nhớt h.động
khó khăn hơn
cũng đúng,
nhưng cái bơm
trong xe bạn đã ở
đó tức là

nó dư sức đưa
nhớt đến mọi
ngóc ngách, có
chăng do bạn
lười thay hay
dùng sai
dung tíchnhớt
thôi.

Hóc số: số răng

nhông
số yb125sp lần
lượt là
1(37)2(32)...3(25
)4(23)5(21) dễ
dàng thấy chia
làm 2
nhóm,k.cách từ
nhóm số 1,2 đến
3,4,5 là khá lớn
dĩ nhiên có khéo
cỡ nào thì 3 về 2
cũng hóc nhẹ, cái
này thì
chịu,nhưng từ đó
chúng ta
khắc phục bằng
cách vòng tua
chậm lắm khoảng
hơn 2000rpm về
2 là ok
hơn...nghĩa làsố 3
dùng nhiều khi đi
chậm trong phố
ko cần về 2. Yb
cũng hóc số do
dùng bộ nhông
dĩa lớn làm

dư lực máykhá
bực bội khi đi số
nhỏ, thay nhông
15 hoặc giảm
dĩa xích sau còn
40 cũng khắc
phục khả quan
như 1 số bạnđã
làm

B. Chủ quan:
Kỹ thuật nài xe,
garangti & chỉnh
côn. (ngoài
ra còn 1 số yếu tố
phụ ko q.trọng
lắm như nhớt,
chất lượngxăng...
xin
ko đề cập ở đây).

1. Kỹ thuật nài
xe:

Một chiếc xe cân

chỉnh đúng, xăng
nhớt tốt mà số
vẫn hóc, ko bốc
vọt, máy nóng
hừng hực...thì
đích thị làđây, nó
thuộc về kinh
nghiệm, chiếc
côn tay đòi hỏi
tay nài phải quen
xe, nhuần nhuyễn
thì đi mới ok.
Bạn thử
g
iao xe cho
1 người ít kinh
nghiệm
-
kết quả thấy
ngay, thậm chí
nặng có thể cháy
& thay luôn lá
nồi (côn).
Vậynếu kiểm tra
xe chuẩn mà vẫn
hóc, nóng...bạn
cần xem lại cách
mình đi xe, thêm
thời gian, cứ
đi rồi sẽ ngộ
ranhiều điều mà
người khác ko
dạy bạn được.
2.Garangti:
Đây là yếu tố
q.trọng
ảnh hưởng lớn
gây hóc số, nóng
máy nhất nhưng
lại dễ khắc phục
nhất mà ít ai
để ý. Đơngiản
chỉnh sao khi ở
nhiệt độ chuẩn
(đi đâu khoảng
1km về là đủ)
vòng tua 1300
-
1500rpm
(yb125sp có
đồnghồ tua, quá
khỏe).Chỉnh lúc
nguội hay quá
nóng đều sai số
lớn, ko đạt!
Garanti chuẩn dễ
nổ máy, bốc, vọt,
lạitiết
kiệm...nhanh hơn
hay chậm hơn
đều ko tốt (ko
tính bạn đổ nhầm
xăng dỏm, nhớt
ko đúng thì bó
tay, máygào nóng
như cái lò quay
luôn!)