Budapesti Gépészeti Szakképzési Centrum

Bánki Donát Technikum

OM 203031
Levelezési cím: 1138 Budapest, Váci út 179-183.

Telefon: +36 1 329-8410, +36 1 329-8418, +36 1 329-8419 Fax:

+36 1 270-4377

e-mail: bankid@bankidonat.net

BMW M4 (2018)

Készítette: Harangi Márton

11-1 osztály
 I. FEJEZET
Márka és Típustörténet ismertetése napjainkig

Márkatörténet: A BMW, vagyis a Bayerische Motoren Werke AG,

1916-ban alakult meg Münchenben, Németországban. Kezdetben
repülőgépmotorok gyártásával foglalkoztak, majd az első
világháború után autómotorokra terjesztették ki tevékenységüket.
1928-ban a BMW megvásárolta az Eisenach-i autógyárat, és
elkezdte autók gyártását is.

Az 1930-as években a BMW bemutatta az ikonikus "kidolgozott orr-

rész" formatervezést, amely azóta ismert és elismert része a márka
identitásának. A második világháború során a cég részt vett
repülőgépek és haditechnikai berendezések gyártásában.

Az 1950-es években a BMW újraindította autógyártását, és olyan

modellekkel rukkolt elő, mint a BMW 501 és a BMW Isetta, utóbbi
egy kis méretű, gazdaságos városi autó.

A 1970-es években a BMW a sportos autók és luxusautók

szegmensében vált ismertté, különösen a "3-as sorozat" és a "7-es
sorozat" modellek révén. Az M-sorozat (M áll a Motorsport
rövidítéséből) sportautói is hozzájárultak a márka presztízséhez.

Az új évezredben a BMW tovább bővítette kínálatát, bevezetve

elektromos és hibrid modelleket is. A márka folyamatosan fejleszti
technológiáit, és a vezető autógyártók között meghatározó szerepet
játszik a prémium autók piacán.

Típustörténet: A BMW M4 egy nagyteljesítményű sportautó, amely a

BMW 3-as sorozatának származtatott modellje. A M4 típustörténete
a BMW M3 néven indult.

F82/F83 M4 (2014-):** A BMW 2014-ben döntött úgy, hogy az M3

kupé változatát különálló modellként, az M4 néven mutatja be. Az
F82 M4 kupé és az F83 M4 kabrió mind erőteljes, mind pedig
kifinomult sportautók, amelyek az M hagyományokat folytatják. Ezek
a modellek különféle motorokkal és vezetési beállításokkal
kaphatók, az M4 GTS és a M4 CS pedig különleges, limitált
kiadásokat képviselnek a sorozatban.
 II. FEJEZET

A BMW M4 vezérlése, annak előnye és hátrányai

A BMW N55 egy turbófeltöltésű, egyenes hatos benzines (benzin)

motor, amelyet 2009-ben kezdtek gyártani. Az N55 váltotta fel a
BMW N54 motort, és az F07 5-ös Gran Turismo-ban került
bemutatásra.
Az N55 kódjelre hallgató motor vezérlése DOHC (Dual OverHead
Camshaft) láncos vezérléssel.
Előnyei: A Dual Overhead Camshaft (DOHC) vezérlés az egyik
fejlett szelepfedél vezérlési rendszer, amely előnyös lehet a motor
teljesítményének és hatékonyságának szempontjából. Itt vannak
néhány előnye:

1. **Nagyobb Teljesítmény és Fordulatszám:**

A DOHC rendszer két vezérműtengelyt használ a szelepek
mozgatására, ami lehetővé teszi a szelepek pontosabb és
hatékonyabb vezérlését. Ennek eredményeként növekszik a
motor teljesítménye, és magasabb fordulatszám elérhető.

2. **Jobb Égési Hatékonyság:**

A pontosabb szelepvezérlés lehetővé teszi a hatékonyabb
üzemanyag-égési folyamatokat. Ez javíthatja a motor
hatékonyságát, növelheti a teljesítményt és csökkentheti a
károsanyag-kibocsátást.

3. **Kisebb Szeleptorzítás:**
A két vezérműtengely segít csökkenteni a szelepek torzítását,
különösen magas fordulatszámokon. Ez növeli a motor
élettartamát és csökkenti a kopást.

4. **Nagyobb Szelepvezérlési Rugalmasság:**

A DOHC rendszer lehetőséget nyújt a szelepek pontosabb
vezérlésére és a vezérlési időzítés könnyebb módosítására. Ez
fontos a motor teljesítményének és üzemanyag-
hatékonyságának optimalizálásához különböző vezetési
körülmények között.

5. **Jobb Hűtés:**
A DOHC rendszer kialakítása lehetővé teszi a hatékonyabb
hűtést a szelepeknél, ami különösen fontos magas teljesítményű
motoroknál.

Ezek az előnyök hozzájárulnak ahhoz, hogy a DOHC rendszer

népszerű választás legyen olyan járművek esetében, amelyek
magas teljesítményre és precíz vezérlésre vágynak.
Hátrányai:

Bár a Dual Overhead Camshaft (DOHC) vezérlés számos előnyt

kínál, fontos tudni, hogy ezek a rendszerek összetettebbek és
költségesebbek is lehetnek. Néhány lehetséges hátrány:

1. **Komplexitás és Költség:**
Az olyan DOHC rendszerek, amelyeknek két vezérműtengelyük
van, általában összetettebbek és költségesebbek a gyártásban
és a karbantartásban. Ez növelheti a jármű fenntartási költségeit.

2. **Tömeg:**
A DOHC rendszerrel ellátott szelepfedélhez két vezérműtengely
és a hozzájuk tartozó alkatrészek tartoznak, aminek
eredményeként a rendszer több súlyt ad a motor tetejéhez. Ez a
jármű tömegelosztását is érintheti.

3. **Helyigény:**
A DOHC rendszer több helyet igényel a motortérben, ami néha
korlátozhatja a jármű designját vagy a kisebb méretű autók
esetében problémákat okozhat.

4. **Összetettség és Karbantartás:**
Az ilyen rendszerek karbantartása összetettebb lehet, és a
vezérműszíj vagy lánc rendszeres cseréje szükséges lehet a
meghibásodások elkerülése érdekében.

5. **Fogyasztás:**
A DOHC rendszer némi mechanikai energia szükséges a
szelepek mozgatásához, ami minimális üzemanyag-fogyasztási
növekedést eredményezhet.

Ezek a hátrányok általában a DOHC rendszert a tervezési

preferenciák és a járműspecifikációk figyelembevételével kell
értékelni. A kiválasztott vezérlési rendszer mindig a jármű tervezési
és teljesítménycéljaival összhangban van.
 III. FEJEZET
A Motor kenése, tulajdonságai

Az N55 motor rendelkezik egy olajszivattyúval, amely az olajat a

motorban keringeti. Az olaj az olajtartályból kerül az
olajszivattyúhoz, majd tovább az olajcsatornákba. Az olajcsatornák
hozzájárulnak a motor különböző részeinek kenéséhez és
hűtéséhez.

Az N55 motornak lehet változatai, és az alkalmazott kenési

technológia függhet a motor specifikációitól. Általában azonban a
motorköpenyen belül, a hengerfejeknél és a hengerek közelében
találhatók olajcsatornák, amelyeken keresztül az olaj eljut a mozgó
alkatrészekhez.

Az olaj hűtéséért is felelős a motorolaj-hűtő, amely segít fenntartani

az olaj optimális hőmérsékletét. Ezen kívül az N55 motornak lehet
változata, amely turbófeltöltőt is használ, és ennek megfelelően az
olajhoz tartozik egy speciális olajhűtő is a turbófeltöltő hűtéséhez.

Az olajszűrő segítségével az olajban található szennyeződéseket is

kiszűrik, így az olaj tiszta marad, és hatékonyabban végezheti a
kenő- és hűtőfeladatokat a motorban. Az olajcserék időszakos
karbantartási feladatok, hogy megőrizzék az olaj minőségét és a
motor optimális teljesítményét.

A BMW N55 motorokhoz általában szintetikus motorolajokat

ajánlanak, amelyek kielégítik az adott BMW specifikációit. Az
alábbiakban néhány példa a BMW ajánlott olajspecifikációira:

1. **BMW Longlife-01 vagy BMW Longlife-01 FE:**

Ezek az olajspecifikációk általában a BMW motorokhoz ajánlottak,
beleértve az N55 típusú motorokat is.

2. **API (American Petroleum Institute) minősítés:**

Az API minősítés is fontos szempont lehet. Például az "API SN"
vagy "API SN Plus" minősítésű olajokat gyakran javasolják modern
benzines motorokhoz.

3. **Viszkozitás:**
 Az olaj viszkozitása is fontos. Az N55 motorokhoz általában 5W-
30 vagy 0W-40 viszkozitású olajokat használnak, de mindig
ellenőrizd az autógyártó által javasolt viszkozitási tartományt.

A motorolajok viszkozitásának jelentése az olaj folyékonyságának

mértéke, vagyis hogy mennyire ellenáll a folyásnak vagy
áramlásnak. A viszkozitás egy kritikus tényező, mivel az olajnak
különböző hőmérsékleteken és körülmények között is meg kell
felelnie a motor működési igényeinek.

A viszkozitás értelmezésekor az alábbi két fontos tényezőt érdemes

figyelembe venni:

1. **Hideg viszkozitás (W szám):**

A hideg viszkozitás azt mutatja, hogy az olaj milyen jól áramlik
hideg körülmények között, például hideg időjárás esetén. Minél
alacsonyabb a hideg viszkozitási szám (pl. 0W vagy 5W), annál
jobb hidegindítási tulajdonságokkal rendelkezik az olaj.

2. **Meleg viszkozitás (30, 40, stb.):**

A meleg viszkozitás azt jelzi, hogy mennyire vastag az olaj
magas hőmérsékleten. Minél magasabb a szám, annál sűrűbb
az olaj és annál nehezebben áramlik. A meleg viszkozitási
értékek a 30-as és 40-es tartományba eshetnek (pl. 5W-30 vagy
10W-40).

Példa: Egy 5W-30-as olaj hideg körülmények között jobb

hidegindítási tulajdonságokkal rendelkezik, míg meleg körülmények
között viszonylag alacsony viszkozitási értéke révén segíti a
hatékony kenést.

A megfelelő viszkozitási olaj kiválasztása a motor típusától, a

klimatikus feltételektől és az autógyártó ajánlásaitól függ. Az
optimális olajviszkozitás biztosítja a megfelelő kenést és védelmet a
motor minden működési körülmények között.