[Type here]

Kicsi gyermekkorom óta érdekelnek az autók, különösen a német autók. A mai napig az
álomautóm a Porsche 918 Spyder, mégis volt egy dolog ami elvezetett ahhoz hogy ezt a
dolgozatot elkészítsem, a Mercedes-Benz T80. A Mercedes-Benz T80 egy legendás német
kísérleti auto, amely meghaladta a 750 km/h végsebességet, ellenben a hivatalos tesztfutamok
nem történtek meg, több okból kifolyólag is. A német autógépészet hosszú utat járt be, és még
sok minden vár rank, de lássuk, hogy mindez honnan indult útjára. Dolgozatomban szeretném
bemutatni a német autógépészet történetét, a igazán különleges autókkal és a igazi különc
autógépészekkel, és fényt tárni arra, hogy a világ leggyorsabb autója miéert nem ért soha
aszfaltot.

A kezdetek

A német autólegendák története egy Mannheim-I műhelyben kezdődött ahol Gotlieb Daimler
(1834-1900) német gépész, iparmágnás, ipari tervező és Wilhem Maybach (1846-1929) német
motortervező, feltaláló és gyártulajdonos elkészítették az első olyan járművet amelyet egy
folyékony üzemanyaggal hajtott motor üzemeltetett, bár ahogy a képen is látszik, hogy kívülről
az jármű inkább egy lovashintóra
hasonlított. 1895-re az Opel, egy
korábban varrógépekkel foglalkozó
vállalat is beszállt az autógyártásba, bár
modelljeik nem voltak megbízhatóak a
téli hónapokban, alacsony áruk sok
embert meggyőzött. 1916-ban alakult
meg az akkor még csak alkatrész gyártó
BMW, illetve a DKW, amely buszokat,
teherautókat gyártott. 1931-ben
Ferdinand Porsche saját vállalatot alapított, amit saját maga után Porschének nevezett el, főként
sportkocsikat készítettek. Egy évvel később a DKW az alkatrészgyártó Audival, a főként
luxusautó gyártó Horch-hal, és a nehézgépkocsi gyártó Wanderer-rel együttesen összefogva
megalapította az Audi Union AG-t. Továbbra is autókat gyártottak, bár motorjaikat Ferdinand
Porsche tervezte. 1937-ben az NSDAP megalapítja a Volkswagent, “a nép autóját” amelynek
egyik vezető mérnöke Ferdinand Porsche, mint Hitler jobbkeze.

[Type here]
[Type here]

Az I. Világháborúban az addigra megalakult autógyártók is aktívan részt vettek. A legtöbb

autógyártó hadijármúvek illetve alkatrészeik gyártására állt át. A Daimler-Benz
repülőgépmotorokat kezdett gyártani, ez volt a Mercedes D. széria. Az autómotorokhoz hasonló
szerkezettel készültek ezek a soros 6 hengeres motorok, amelyeknek az évek során komoly
fejlesztéseket kaptak mind hatékonyságban, mind teljesítményben. Az Opel katonai teherautókat
készített a hadseregnek. A német zseni Ferdinand Porsche,
prototípusokat és tervrajzokat készített különböző
hadigépekhez, ezek közül legfontosabbak a tankok voltak.
Porsche hatalmas innovációkat hozott és elkészített egy
prototípust is, a “Leichter Kampfwagen”-t, amely a
későbbi tankgyártás kulcsfontosságú eleme volt. Egy
Daimler-Benz auto alapjára épített 6.9 tonnás tank volt.
Amit egy 60 lóerős motor hajtott és egy 7.92
nehézgépfegyverrel volt ellátva.

A Mercedes D.II repülőgépmotor

A Leichter Kampfwagen I tankprototípus

[Type here]
[Type here]

A II. Világháború

uA II. Világháborúban a vezető kormánypárttal, az NSDAP-vel szoros közreműködésben voltak

az autógyárak, így ebben a világháborúban is ők végezték a hadigépek gyártását, hasonló
felállásban mint az I. Világháborúban. A Daimler-Benz ebben a világháborúban is
repülőgépmotorokat gyártott, ellenben mostmár nem csak ő, hanem a BMW is. Az Opel továbbra
is katonai teherautókat gyártott, viszont ezek megbízhatóbbak voltak mint I. világháborús
elődjeik. A Volkswagen katonai terepjárókat készített, illetve Ferdinand Porsche
közreműködésével elkészült az első Volkswagen Beetle, (hivatalos nevén Volkswagen Type 1)
ami azzal a céllal készült hogy az országban a lakosok azt az autót használják. Kettő innovatív
katonai terepjárót is készítettek, a Kübelwagen-t, amely egy Porsche által tervezett könnyű harci
terepjáró volt, illetve a Schwimmwagen, amelyet szintén Ferdinand Porsche tervezett. Ez volt az
első kétéltű jármű ami száraz talajon és vizen is tudott közlekedni. A kübelwagen alapjaira
készített kétéltű rengeteg győzelmet hozott a német hadseregnek a háború során. Egyik
legnagyobb érdekességük, hogy ezek az első olyan járművek közt voltak amelyeknek egyetlen
sebességfokozatuk volt a hátrameneten kívül.

A Kübelwagen

A Schwimmwagen

Ennek a kornak a találmánya a Mercedes-Benz T80 is amely Hans Stuck világhírű

autóversenyző álmának megtestesülése volt. Hans világéletében meg akarta dönteni a
sebességrekordot, és meg is győzte a Mercedes Benzt hogy készítsék el ehhez az autót is. A
projektet hivatalosan támogatta Adolf Hitler, aki ponst Hans miatt hatalmas rajongója volt a
versenyautóknak, így 1937-ben elindult a projekt. A tervező itt is Ferdinand Porsche volt, aki az

[Type here]
[Type here]

autónak 550 km/h végsebességet szánt, ellenben az első tesztpróbán elérték a 600 km/h-t, ezért
növelték a teljesítményt ami végül 750 km/h fölé tolta a sebességhatárt. Hitler úgy gondolta,
hogy a hivatalos tesztpróba után az eredményeket a saját propagandája hasznára fordítja egy
élőben közvetített tévéadás keretében, hogy azzal is bizonyítsa az egész világ előtt a német
technika verhetetlenségét.

A
Mercedes-Benz T80

járművet egy 44.5 literes V12 motor hajtotta, ami nem volt más mint a DB603 (Daimler-Benz
603) módosított repülőgépmotor ami a DB601 alapján épült. A végső teljesítmény, 3550
féklóerő, (2237kW) amit 6 darab 31-es kereken adott le az aszfaltra. A hivatalos teszt 1940
Januárjára volt kitűzve, viszont az 1939 szeptemberében elinduló 2. Világháború ezt
meghiúsította. Az autót egy védelmi garázsba szállították, majd a háború folyamán eltávolították
belőle a motrot, mivel ez volt az egyetlen ekkora teljesítményű motor és a háborúban szükség

[Type here]
[Type here]

volt rá. A világháború után a Mercedes kiállította az immár motor nélkül maradt autót a
stuttgardi Mercedes múzeumba.

1960-1970-es évek

Bár egy legendás korszak véget ért, egy annál sokkal jobbnak ígérkező vette kezdetét a
világháborúk után, amikor az igazán nagy fejlődés útnak indult. Röpke 10 éven belül egy
világrekorder auto született, a Mercedes-Benz 300SL “Gullwig”, az első auto amelynek ajtai
felfelé nyíltak, úgynevezett ,,repülő ajtók” voltak, erről kapta a Gullwig elnevezést is. Az auto
önmagában is több korabeli pályán állított fel időrekordot, ám legnagyobb rekordját 2022 Május
5.-én érte el, mint a valaha volt legdrágábban eladott autó, amely 135 millió euróért kelt el egy
aukción. A következő szó szerint legendás auto a Porsche 911, az auto amit mindenki ismer.
1963-ban mutatták be a Stuttgardi Nemzetközi Autóbemutatón, majd 1964-ben megindult a
gyártás. Az auto már korában is különlegesnek számított mind felépítésben, mind
vezethetőségben és teljesítményben. A motor a kocsi hátuljában helyezkedettel, ami job
vezethetőséget kínált a megfelelőbb súlyelosztás miatt. Az autót egy 4 hengeres Porsche
boxmotor hajtotta, amely 130 lóerőt produkált, 9.1 másodperces 0-ról 100-ra gyorsulás és 210
km/h végsebesség mellett, ami egy 1960-as évek eleji sportautóhoz képest egy váratlanul jó
eredmény volt.

Az elkövetkező évek alapos felkészülési időt adtak egy kiemelkedő autóra, amit a Porsche ismét
meghaladott a Porsche 917, versenyautójával. Ebben az időben kezdtek el a pályára korlátolt
versenyautók elkészülni melyeknek kialakítása már nem volt alkalmas utcai közlekedésre, de
senki nem volt aki a LeMans 24 órás versenyén rekordott döntött volna ha nem a Porsche 917 és
az elkövetkező években sem győzték le olyan autókészítők mint a Ford vagy a Ferrari. Ezt a
versenygépet egy 5 litres soros 12 hengeres motor hajtotta, ami egy új szabványt hozott az
abban a korszakban levő szezonokra. Még maga Enzo Ferrari is saját vállalata részvényeinek
felét eladta a FIAT-nak, hogy készítsen 25 darab 5 litres 12 hengeres versenyautót (Ferrari 512
széria), dehát ez sem volt elég a Porsche ellen.

Egyetlen különleges autója maradt ennek az érának, ami nem más mint a BMW M1, amely egy
limitált kiadású BMW sportkocsi volt belülről, ugyanis a külsejét a Lamborghini tervezte. Ez

[Type here]
[Type here]

volt az első kollaborációs auto a korszakban, és a gyűjtők ma is igyekeznek egy modellt az oly
kevés példányszámú autóból.

1980-1990-es évek

Az autóversenyzés ebben a korszakban egy hatalmas fordulatot vet, hiszen a technikai fejlettség
lehetővé tett olyan járműveket, amelyek korukat többszörösen felülmúlták. Erre az első számú
példa a Porsche 956. Ebben a korban már a nagy és nehéz motorok helyett bevezették a kissebb
és könnyebb motorokat, így ebben az autóban már cask egy 2.65 literes soros 6 hengeres motor
volt, de nem kell a számok alapján alábecsülni, mivel a végsebesség meghaladta a 360 km/h-t.
Ez az auto az ikonikus Nürburgring Nordschleife pályán Stefan Bellof vezetésével 6 perc 11
másodperc 13 miliszekundumot futott, ezzel felállítva egy rekordot amit 35 évig senki nem
tudott felülmúlni. A LeMans-on a Porsche legsikeresebb korabeli autója, 1983-ban az első 8
helyet ezek a modellek nyerték, sőt 1987-ben 260 km vezetéssel nyertek. Itt még nincs vége
ugyanis a Porsche 956 a fizika szabályai szerint a leszorítóerejét használva 321,4 km/h
sebességnél képes lenne fejjel lefelé menni minden probléma nélkül.

A Porsche 956

[Type here]
[Type here]

Ne csak az aszfalton járó versenyautókról legyen szó hiszen ebben a korszakban, pontosan az
1980-ban, a Genfi Autószalonban mutatták be az Audi Quattro négykerékhajtásos rallyautót.
Négykerékhajtását annak a szabálymódosításnak köszönheti, mely szerint 4 kerék hajtásos
autókat is lehet rallyban használni. Az auto egy legendának számít, hiszen évről évre csak nyerte
a versenyeket, porban hagyva a korábbi olasz rallybajnok Lanciát.

Egy másik hires auto a korszakból a Mercedes CLK GTR, ami az első versenyautó volt 500
km/h feletti végsebességgel. Az autóban rengeteg potenciál volt ellenben történt egy baleset,
amikoris egy versenyen a levegő a kocsi alá kapott és felemelte azt, a levegőbe, és bár a pilóta
könnyebb sérülésekkel megúszta, az autót betiltották. Mindössze 3 példány készült amelyből 2
magánkézben, egy pedig a Mercedes stuttgarti múzeumában van.

A 2000-es évek, a modern versenyzés kora

A korszak egy gyűjtői darabbal, a Mercedes-Benz SLR McLaren-el indul, amely a 2. Német
kollaborációs auto, ám ezúttal a britekkel. Akinek ez nem lenne elég különleges, azt
szembesíteni lehet a ténnyel, hogy az összes modellben az AMG V8 motor kézzel lett
összerakva. Az auto ma is kapható, állapotától függően ára 300.000 és akár 1.500.000 euró
között mozog.

2007-ben látott napvilágot az a Porsche 911 széria amit vagy mesékből, filmekből, vagy a saját
szemünk után ismerünk. A Porsche a 911-nek többféle változatott készített, de ami itt
kiemelendő az a 911 (997) GT2RS, ami egészen 2023 október 28.-áig volt a leggyorsabb a
Nürburgringen.

Egy másik csodája korunknak a személyes kedvencem, a Porsche 918 Spyder. Pontosan 918
példány készült az autóból. Egy 4.6 literes V8 hajtja, amely 875 lóerős teljesítményt, és 362
km/h csúcssebességet produkál. Itt a motor a job hajtástechnika miatt középen van, illetve
kissebb elektromos motorok vannak elhelyezve az első és a hátsó tengelyen, hogy még
“simábbá” tegyék a vezetési élményt. Az auto képes csak az elektromotorokat használva is
közlekedni. Megjegyzendő viszont hogy ennek az autónak a motorja súlya csupán 135 kilogram.

[Type here]
[Type here]

A Porsche 918 Spyder

Az utolsó auto a 2023 februárjában debütált Mercedes AMG: One. Ez egy teljes mértékben
Formula 1 technikán alapuló hybrid, tökéletes gyorsulással és kanyarodással, amely már-már az
igazi Formula 1-es autók képességeivel vetekszik, természetes hogy hazai pályán, a
Nürburgringen megdöntötte a Porsche rekordját. A pályán nincs igazán méltó ellensége, de
nemsokára less, mivel a Porsche új autót készít, csak azért hogy visszavágjanak és visszavegyék
a vezetést a Nürburgringen.

Fontosak az autók mindenki számára, és hosszú utat jártunk be, de fontosabbak azok,
akik létrehozzák őket, akik akár éveken át szenvednek a műhelyben mire azt mondhatják hogy
“Kész!”, ezért szeretném a valaha volt legsikeresebb német gépészmérnököt, feltalálót, egy igazi
különcöt bemutatni, Ferdinand Porschét.

Ferdinand Porsche (1875-1951) Maffersdorfban született az Osztrák-Magyar Monarchiában, a

mai Cseh Köztársaság területén. Kicsi gyermekkorától érdekelte a technika, igyekezett minnél

[Type here]
[Type here]

többet tanulni már ifjúkorban is. 1890-ben mint fiatal bádogosinasként dolgozott egy
szőnyeggyárban ahol az egyik tetőcsatornát javította meg. Porsche itt találkozott először a
korszerű technikával. Gyakran nézett a gépházakba, alaposan megfigyelte, csodálta a hatalmas
gőzgépeket és áramfejlesztőket. Munkája mellett a Császári és Királyi Ipariskolában végezte
tanulmanyait, néha a Technikai Múzeum elektrotechnikai előadásaira „feketén” ült be, mert nem
volt tandíjfizető diák. Bár bizonyítványt nem kapott, ott szerzett értékes ismereteit Egger Béla
magyar iparmágnás gyárában alkalmazhatta. Ezután egy elektromos autókkal kisérletező céghez
került, ahol Porsche és Lohner, a cégvezető 1900-ban kiviteleztek egy elektromos modellt, amely
egy töltéssel 80 kilométert volt képes megtenni. A kocsit az 1900-as párizsi világkiállításon
bemutatták, és a gazdag angolok akár 60.000 aranykoronát ajánlottak a hangtalan autóért. A
gyártási költség sajnos magas volt, ezért kénytelenek voltak a szabadalmat eladni a Daimlernek,
ahová ezután átment mivel igazgatói állást ajánlottak neki. Itt tevékenykedett az I. Világháború
kezdetéig, amikor is a kormánynak dolgozott mind haditervező. A két világháború közt saját
vállalatot alapított, a Porsche AG-t, amelyben saját terveit már magának és nem másnak
készítette. Nem telt bele sok időbe mikor kirobbant a II. Világháború és Porsche ismét a
kormány, most az NSDAP oldalán találta magát mint vezető tervező. Közelebbi kapcsolatba
került Hitlerrel és a paramilitáris SS része lett, ahol végül egy vezető párttag lett belőle az
NSDAP paramilitáris részében. Kevesen tudják de Porsche nem csak autót, teherautót, tankot,
kétéltűt és repülőt tervezett, hanem vonatot, sőt tengeralattjárót is a II. Világháború folyamán,
ezáltal igazán a legjobbak legjobbjának mondhatja magát. Sajnos dicsősége a II. Világháború
után őt háborús bűnösként elítélték majd néhány évet rabságban töltött Németországban illetve
Franciaországban. Mindeközben fia, Ferry Porsche beindította a vállalatot és annyi pénzt gyűjtött
össze, hogy édesapját kiengedjék. Szabadulása után a Porsche család Stuttgartba költözött.
Ferdinand Porsche később strokeot kapott amiből nem volt képes felépülni, így 1951 Január 30.-
án elhunyt.

[Type here]
[Type here]

Ferdinand Porsche

[Type here]