ERGONOMİ

Go-kart sürücüsünün 3D Modeli.

Go-kart sürücüsünü temsil etmek için, projede oluşturulan mankeni

kullanmanız gerekiyor . Go-kartta sürücü, geriye yaslanmış bir
pozisyonda oturur; bacaklar hafifçe açılmıştır (direksiyon milinin
bacaklar arasında olduğu), dizler bükülmüştür (direksiyon çubukları
diz altında) ve topuklar genellikle koltuğun alt kenarıyla hizalanmıştır.
Nötr pozisyonda eller yaklaşık olarak omuz hizasında; kollar
dirseklerde bükülü ve alt kollar daha çok ya da az daha uyluklara
paraleldir.

Koordinat sistemi

İlk olarak, sabit noktaya referans veren bir koordinat sistemi'ne

ihtiyacınız var. Burada mankenin leğen kemiği CAD koordinat
sisteminin başlangıcına yerleştirilmiştir; kalça eklemleri Z ekseninde
ve manken ileriye doğru baktığı pozisyonda X ekseni üzerinde yer
alır.
Baş,eller ve ayak pozisyonu

Sürücünün duruşunu taklit etmek için, bir koltuk sırt açısını 60

derece olarak kabul edilir ve mankenin eklem yerlerini güvenli
ve rahat görünmesi için ayarlanır.
Eğiklik açısı(rake açısı), Direksiyon Çubuklarının Pozisyonu ve Pitman
Kolunun Uzunluğu.

Direksiyon tekerleğinin pozisyonu (X, Y) ve direksiyon milinin rake

açısı (k), sürücünün öncü kolunu öne ve yukarı itmelerine izin vermek
amacıyla seçilmelidir (bu hareket sırasında dirsekler bükülü olarak
kalmalıdır) - bu, çabayı omuz ve üst kol kaslarına odaklar.Belirli bir
direksiyon tekerleği pozisyonu (X, Y) için, bileklerdeki kuvvetleri ve
torkları minimize ederken, direksiyon çubuklarının sürücünün alt
bacaklarının altına güvenli bir şekilde yerleştirilmesine (x, y) ve
Pitman kolunun (R1) bacaklardan uzak bir şekilde sallanmasına izin
verecek bir rake açısı (k) seçmelisiniz.

Aşağıdaki grafikte, rake ayarlı direksiyon tekerlekleri üzerine yapılan

bir çalışmadan gelmektedir ve enerji harcaması, dönme hızı ve
direksiyon tekerleğine uygulanabilir olan tangansiyel kuvvet
arasındaki ilişkiyi göstermektedir. Bu çalışmaya göre, direksiyon
tekerleğine rahatça uygulanan kuvvet, rake açısıyla artarken,
tekerleği çevirme sırasındaki enerji harcaması azalmaktadır.
Direksiyon tekerleği dikey düzlemdeyken (sıfır rake), dönme hızı en
yüksek, enerji harcaması artmış ve uygulanabilir kuvvet en azdır. Öte
yandan, ölçeğin diğer ucunda (50 ila 60 derece aralığı), enerji
harcaması ve dönme hızı en az, uygulanabilir kuvvet ise en fazladır.
 Ergonomi-II
Kartingde ergonomiyi etkileyen birkaç faktör bulunmaktadır. İşte bu
faktörlerden bazıları:

Koltuk ve Direksiyon Pozisyonu: Sürücünün koltuk ve direksiyon

pozisyonu, vücut yapısına uygun olarak ayarlanmalıdır. Koltuğun sürücüye
uygun olmaması, uzun süreli kullanımda rahatsızlık ve yorgunluğa neden
olabilir.

Direksiyon ve Pedal Ayarı: Direksiyonun yüksekliği, açısı ve pedal konumu

sürücünün rahatlığını ve kontrolünü etkiler. Bu ayarlar, sürücünün optimum
sürüş pozisyonunu bulmasına yardımcı olmalıdır.

Giysi ve Ekipman: Karting esnasında giyilen kask, eldiven, kıyafetler ve diğer

koruyucu ekipmanların rahat olması önemlidir. Ayrıca, bu ekipmanların
sürücünün hareket serbestliğini kısıtlamamasına dikkat edilmelidir.

Ağırlık Dağılımı: Kartın ağırlık dağılımı, sürücünün pozisyonuyla doğrudan

ilişkilidir. Doğru ağırlık dağılımı, kartın denge ve performansını etkileyebilir.

Direksiyon ve Tekerlek Rijitliği: Direksiyonun ve tekerleklerin malzeme ve

rijitliği, sürücünün hissiyatını ve kontrolünü etkileyebilir. İdeal bir direksiyon
sistemi, sürücünün gerekli geribildirimleri almasını sağlamalıdır.

Aydınlatma ve Görünürlük: Pist üzerindeki aydınlatma koşulları ve

sürücünün görünürlüğü, gece yarışları veya zorlu hava koşullarında ergonomiyi
etkileyebilir.

Isıtma ve Soğutma: Karting sırasında sürücünün rahatlığını artırmak için

ısıtma veya soğutma sistemleri kullanılabilir. Özellikle uzun yarışlarda veya sıcak
hava koşullarında bu önemli bir faktördür.

Bu faktörlerin hepsi, sürücünün konforunu, kontrolünü ve performansını

etkileyerek kartingde ergonomiyi önemli kılar. Uygun ayarlamalar ve dikkatli
tasarım, sürücünün en iyi performansını sergilemesine yardımcı olabilir.