‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio.

Chm. E.man‬‬

‫)‪First Libyan International Conference on Engineering Sciences & Applications (FLICESA_LA‬‬

‫‪13-15 March 2023, Tripoli – Libya‬‬
‫مقترح منهجية الختيار البديل المناسب إلعادة تأهيل الرصف المرن‬
‫{الطريق الساحلي قطاع (بوابة كعام – مدخل مسالته) كحالة دراسية}‬
‫األزرق‪2‬‬ ‫أ‪ .‬د‪ .‬محمد اشتيوي بن عمر‪ ،1‬م‪ .‬عبدالحميد الهاشمي امبارك‬
‫‪ .1‬استاذ بكلية الهندسة جامعة طرابلس‪ ،‬طرابلس‪ ،‬ليبيا‬
‫‪ .2‬طالب دراسات بكلية الهندسة جامعة طرابلس‪ ،‬طرابلس‪ ،‬ليبيا‬
‫‪2‬‬
‫‪abdualazrq@yahoo.com‬‬ ‫‪،m.benomar49@gmail.com 1‬‬

‫المستخلص‪ :‬تواجه إدارات الطرق في العديد من دول العالم عددًا من التحديات بسبب عدم التوازن في االستراتيجيات بين الموارد المالية المتاحة‬
‫للصيانة وجدول أولويات إعادة تأهيل الطرق وكذلك زيادة عدد الطرق التي تحتاج إلى إعادة تأهيل أو إعادة إنشاء‪ .‬تهدف هذه الدراسة إلى اقتراح‬
‫منهجية علمية مبسطة الختيار البديل المناسب إلعادة تأهيل الرصف المرن‪ .‬من خالل إجراء مقارنة وتقييم بين أربعة بدائل مرشحة إلعادة تأهيل‬
‫الطريق الساحلي الرابط بين بوابة كعام ومدخل مسالته‪ .‬تم تصميم البدائل لتكون متكافئة إنشائيا من حيث األداء ومتطلبات الصيانة خالل فترة عمرها‬
‫الخدمي‪ .‬وتم إجراء المفاضلة بين البدائل األربعة المختارة من أجل الحصول على البديل االنسب تقنيًا وماليًا وبيئيا حيث اتضح من خالل المفاضة‬
‫بين البدائل انه من الممكن تقليل تكاليف إعادة التأهيل إلى أكثر من ‪ % 30‬باستخدام تقنيات إعادة التدوير مقارنة بالطريقة التقليدية إلعادة تأهيل‬
‫رصف الطرق‪ .‬كما أظهرت النتائج أن استخدام تقنيات إعادة التدوير لرصف الطرق يؤدي إلى ترشيد استهالك الطاقة ومواد اإلنشاء باإلضافة إلى‬
‫الحد من التلوث البيئي الناتج عن رمي نفايات األسفلت والغازات المنبعثة من اآلليات وعربات النقل‪ .‬وتوصي الدراسة بالبحث عن التقنيات الحديثة‬
‫إلعادة تأهيل رصف الطرق‪ ،‬وال سيما تقنية إعادة التدوير على العمق الكامل‪ ،‬لما توفره من تكلفة وجهد ووقت‪.‬‬

‫الكلمات الدالة‪ :‬إعادة تأهيل الرصف‪ ،‬إعادة تدوير كامل عمق الرصف‪ ،‬األسفلت الرغوي‪ ،‬الخاليا األرضية‪.‬‬

‫‪ .1‬المقدمة‬
‫‪ .2‬مشكلة الدراسة‬ ‫تعتبر ال ّ‬
‫طرق من أهم عنااصااااار البلنياة التّحتياّة‬
‫عادم وجود للياات واضاااااحاة الختياار طريقاة‬ ‫وتكاد تكون من أهم وسااائل المواصااالت في معظم دول‬
‫الصاااايانة المناساااابة للطرق وفي ظل وجود عجز في‬ ‫لتطور الدول‬
‫ّ‬ ‫العالم‪ ،‬حتى أصبحت شبكات ال ّ‬
‫طرق مقياسا‬
‫ميزانيات الصاايانة حيث أن التسوساا الكبير في إنشاااء‬ ‫من النّواحي االقتصاااااادياّة والصاااانااعياّة والخادمياّة نظرا‬
‫طرق‪ ،‬نتيجاة ال س‬
‫طلاب المتزاياد على النّقال‪ ،‬أدسي إلي‬ ‫ال ُّ‬ ‫للفوائد الج ّمة التي تقدمها من تسااااهي نل لتنقّل األفراد ونقل‬
‫الركام‪ ،‬األمر الذي‬
‫األولية وخاصاااة ّ‬
‫اساااتهالك المواد ّ‬ ‫البضاائ والمواد الخام‪ .‬يلصا ّمم ال ّ‬
‫طريق وفقا ً للمواصافات‬
‫نتج عنااه تناااقف متزايااد في الك ّميااات المتوافرة من‬ ‫القياسااايّة الالزمة للحصاااول على منشاااأ قادر على أداء‬
‫الركام الجيسد م ّما أنشااااأ مشااااكلة ج ّدضية تعترض لمنفذي‬
‫ّ‬ ‫وظيفتااه على الوجااه المطلوب وذلااك طوال فترة العمر‬
‫ال ّ‬
‫طرق تلضااف إلي مشاكلة التّ ّلوث البيئ ّ‬
‫ي المتزايد الذي‬ ‫التصاميمي‪ّ ،‬إال أنّه نتيجةً للتّقادم وكثرة االساتخدام وكذلك‬
‫تسا ابّبه الكميّات الكبيرة من المواد المكشاااوطة سااانويا‬ ‫البيئياة تحاادث العااديااد من التّغيّرات في‬
‫ّ‬ ‫تااأثير الظروف‬
‫الرصاااف بالطرق التقليدية‪،‬‬
‫نتيجة إعادة تأهيل طبقات ّ‬ ‫نقف في كفااءة‬
‫ن‬ ‫منشاااااأ الطريق‪ ،‬التي تؤدّي بادورهاا إلي‬
‫هذا فضااااال عن تزايد كللفة المنتجات النّفطية وتناقف‬ ‫األداء وت ل ّ‬
‫عرض ساااالمة لمساااتخدمي الطريق للخطر‪ ،‬ما‬
‫الصاايانة‪ .‬كل هذه العوامل مجتمعة أدست‬
‫مخصااصااات ّ‬
‫ّ‬ ‫الصاااايانة سااااواء الوقائيّة أو‬
‫ّ‬ ‫يسااااتوجب إجراء عمليات‬
‫إلي إيجااد تحا ن ّد إلنجااز عمال أكثر بموارد أقل م ّماا دفعناا‬ ‫التّصاااااحيحياّة منهاا‪ ،‬وذلاك لغرض الحفااظ على شااااابكاة‬
‫إلي اقتراح منهجياة الختياار الباديال المنااساااااب إلعاادة‬ ‫الطريق واستدامة عمرها[‪.]1‬‬
‫تأهيل الرصاااف المرن تعمل على خفض التّكاليف من‬
‫جهاة‪ ،‬وتحقيق الجودة المطلوباة من جهاة أخري‪ .‬فت سم‬
‫‪156‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
 ‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬

‫تركيز الجهود على إيجاد تكنولوجيا تحقّضق الغرض من‬

‫إعادة التسأهيل بكلفة أقل‪.‬‬

‫‪ .5‬حدود الدراسة‬ ‫‪ .3‬أهمية الدراسة‬

‫تكمن أهميااة الاادراسااااااة في تطبيق المنهجيااة‬

‫تقتصااااار هاذه الادراساااااة علي اقتراح منهجياة‬
‫المقترحة لتطوير اساااااليب أكثر اقتصاااااداً وأكثر أهمية‬
‫إلعادة تأهيل الرصاف المرن وتطبيقها فقط على الطريق‬
‫إلدارات النقال م زياادة حجم حركاة المرور‪ ،‬وتادهور‬
‫الساحلي قطا }بوابة كعام – مدخل مدينة مسالته{‬
‫البنية التحتية للطرق الساريعة‪ ،‬ونقف الميزانيات‪ .‬لتكون‬
‫يعتبر هذا القطا من الطريق السااحلي من أهم‬
‫قاادرا على أداء الصااااايااناة وإعاادة التاأهيال‪ ،‬بااإلمكااناات‬
‫ً‬
‫قطااعااتاه ألناه يربط أهم منااطق تولياد حركاة النقال الثقيال‬
‫الموجودة وبأقل التكاليف‪.‬‬
‫مواني مصاراته والخمس ومصاان اإلسامنت في الخمس‬
‫وتكمن أيضا ً أهمية الدراسة في النقاط التالية‪:‬‬
‫وزليتن ومصااان الحديد والصااالب بمصاااراته ومحاجر‬
‫الرمل بزليتن) بأهم مناطق اساااتقطاب حركة النقل الثقيل‬ ‫التشاااجي علي البحث واساااتخدام بدائل إلعادة‬ ‫▪‬
‫طرابلس الكبري والمنطقاة الغربياة من ليبياا) وبسااااباب‬ ‫تأهيل الرصاف تحقق القدرة اإلنشاائية المطلوبة‬
‫عدم إجراء أي نو من أعمال الصااايانة لهذا القطا منذ‬ ‫وفق األحمال المرورية‪.‬‬
‫إنشاااائه في سااابعينيات القرن الماضاااي علي الرغم من‬ ‫الاماحاااافاظاااة عالاي الاماوارد الاطاباياعاياااة وتاقالايااال‬ ‫▪‬
‫تضااااااعف حركاة النقال الثقيال على الطريق انتشااااارت‬ ‫اساااااتنزافهاا وتوفيرهاا لالساااااتخادام في تنفياذ‬
‫أضاااارار التشااااققات والتخدد البليغة على كامل سااااطح‬ ‫مشروعات استراتيجية‪.‬‬
‫الرصااف وأصاابح يشااكل خطرا على حركة المرور مما‬ ‫‪ .4‬أهداف الدراسة‬
‫يستوجب إعادة تااأهيله باستخدام تقنية تحقق األهداف من‬
‫الهدف العام من هذه الدراسااة هو اقتراح منهجية الختيار‬
‫إعادة التأهيل فنيا ً وماليا ً وبيئياً‪.‬‬
‫البديل المناساااب إلعادة تأهيل الرصاااف المرن وتطبيقها‬
‫‪ .6‬الموقـع العـام للدراسة‬ ‫على قطاا من الطريق السااااااحلي بواباة كعاام ‪ -‬مادخال‬
‫مسالته) كحالة دراسية‪.‬‬
‫الشاااااكال التاالي يوضاااااح الموق العاام للطريق‬
‫بوابة كعام ‪ -‬بوابة مسااااالته) الذي يخدم‬ ‫الساااااحلي قطا‬ ‫تم من خالل هاذا البحاث تطبيق المنهجياة على‬
‫حركة النقل والمرور‪ ،‬للمركبات المتجهة من الشاااارق إلى‬ ‫قطا من الطريق السااااحلي يق في شااامال غرب ليبيا‪،‬‬
‫الغرب وبالعكس مروراً بمدينة الخمس‪.‬‬ ‫يبدأ من بوابة مسااالته في اتجاه الشاارق وينتهي في بوابة‬
‫كعام‪ ،‬طريق مزدوج طوله حوالي ‪ 30‬كيلومتر‪ .‬تصانيفه‬
‫‪ :‬طريق شارياني رئيساي خلوي – حضاري) هذا القطا‬
‫من أهم قطاااعااات الطريق الساااااااحلي الااذي يمثاال أهم‬
‫الشاارايين في وصاال حركة المواصااالت والنقل المتمثلة‬
‫في الركاب‪ ،‬والبضااائ ‪ ،‬والمنتجات المختلفة من الشاارق‬
‫إلى الغرب والعكس‪.‬‬

‫‪157‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
 ‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬

‫التقسااايم علي مساااتوي المشااارو إلى فرعين شااارق‪،‬‬ ‫شكل (‪ )1‬الموقع العام للطريق الساحلي قطاع‬
‫وغرب)‪ ،‬وقسااام كل فر إلى ‪ 5‬قطاعات نموذجية‬ ‫(بوابة كعام – مدخل مسالته)[‪.]5‬‬
‫)‪ ) E1 to E5 ،W1 to W5‬كاآلتي[‪:]5‬‬

‫‪ .7‬المنهجية المقترحة‬

‫للوصااااول إلي اختيار البديل المناسااااب إلعادة‬

‫تأهيل الرصااف فهنه من الضااروري اإلجابة عن األساائلة‬
‫التالية‪:‬‬

‫ما هي أنوا األضااارار الوظيفية واإلنشاااائية‬ ‫▪‬

‫وأسبابها؟‬
‫مااا هي األحجااام واألحمااال المرور الحاااليااة‬ ‫▪‬
‫والمستقبلية؟‬
‫شكل (‪ )3‬يوضح كيفية تقسيم المشروع إلى قطاعات‬ ‫ساامك‬ ‫ما هي القدرة اإلنشااائية الحالية للقطا‬ ‫▪‬
‫نموذجية‬ ‫وخصائف طبقات الرصف)؟‬

‫جدول )‪ (1‬تسمية )‪ (Name‬ورمز )‪ (ID‬معالم شبكة‬ ‫ما هي القدرة اإلنشااااائية المطلوبة للرصااااف‬ ‫▪‬
‫رصف الطريق الساحلي قطاع‬ ‫لفترة تصميمية ‪ 20‬سنة؟‬
‫(بوابة كعام – مدخل مسالته)[‪.]5‬‬
‫ما هي أفضااااال التقنيات الممكنة إلعادة تأهيل‬ ‫▪‬
‫عرض‬ ‫اسم ورمز الفروع‬ ‫اسم ورمز‬
‫طول القطاع‬ ‫رمز القطاع‬
‫القطاع‬ ‫‪Branch Name/ID‬‬ ‫الشبكة‬ ‫الرصف بهذا القطا ؟‬
‫‪Length‬‬ ‫‪Section‬‬
‫)‪(m‬‬
‫‪Width‬‬
‫‪ID‬‬
‫‪Branch‬‬ ‫‪Branch‬‬ ‫‪Network‬‬
‫ما هي الطريقة المناسابة للمفاضالة بين البدائل‬ ‫▪‬
‫(‪)m‬‬ ‫‪ID‬‬ ‫‪Name‬‬ ‫‪Name/ID‬‬
‫التقنيات) فنيا َ وماليا َ وبيئياَ؟‬
‫‪3,000‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪E1‬‬
‫اإلجابة عن هذه االساائلة تمثل المنهجية المقترحة‪.‬‬
‫‪5,600‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪E2‬‬

‫‪10,400‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪E3‬‬ ‫‪East-B‬‬

‫‪East‬‬ ‫الشكل التالي يوضح مراحل الدراسة‪:‬‬
‫‪Branch‬‬ ‫الطريق‬
‫‪8,200‬‬ ‫‪9.5‬‬ ‫‪E4‬‬ ‫الساحلي‪-‬الخمس‬

‫‪3,200‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪E5‬‬ ‫‪Coastal‬‬

‫‪Road-‬‬
‫‪4,000‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪W1‬‬ ‫‪Khumse‬‬

‫‪8,000‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪W2‬‬ ‫‪CR-‬‬

‫‪West‬‬ ‫‪Khumse‬‬
‫‪12,200‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪W3‬‬ ‫‪West-B‬‬
‫‪Branch‬‬
‫‪3,800‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪W4‬‬

‫‪2,300‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪W5‬‬

‫‪ 1.7‬ملخص نتـاج تحليـل بيـانـات التقييم الو يفي‬

‫شكل (‪ )2‬مخطط منهجية إعادة التأهيل للرصف المرن‬
‫لقطاع الدراسة‬
‫تم تقييم حاالاة الرصاااااف بااساااااتخادام برناامج‬
‫الميكروبيفر للتقييم الوظيفي لقطاا الادراساااااة‪ ،‬حياث تم‬
‫‪158‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
 ‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬

‫شكل )‪ (5‬مجموع أطوال القطاعات وفق تقييم حالة‬
‫الرصف لسنة )‪ )2019‬لشبكة رصف الطريق[‪.]5‬‬
‫)‪ (23‬هي قيمة معدل مؤشااار حالة الرصاااف ‪PCI‬‬
‫لسانة ‪ 2019‬لكامل شابكة رصاف الطريق السااحلي‬
‫بواباة كعاام– مادخال مساااااالتاه) بااساااااتخادام‬
‫ميكروبيفر‪.‬‬
‫خطير ‪ Serious‬هو التقييم الوظيفي ‪ Rating‬في‬
‫سانة ‪ 2019‬لكامل شابكة رصاف الطريق السااحلي‬
‫بواباة كعاام – مادخال مساااااالتاه) بااساااااتخادام‬
‫ميكروبيفر كما مبين بالجدول ‪.)2‬‬
‫جدول (‪ )2‬نتيجة حساب معدل مؤشر حالة الرصف‬
‫(لسنة ‪ )2019‬لشبكة رصف الطريق الساحلي قطاع‬
‫(بوابة كعام – مدخل مسالته) باستخدام‬
‫‪.]5[MicroPAVER‬‬
‫‪ 2.7‬مـلـخـص االخـتـبـــارات الـحـقـلـيـــة والـمـعـمـلـيـــة‬
‫والمواصفات المتبعة‬
‫تتلخف االختبااارات المعمليااة والحقليااة التي‬
‫‪-)E5،E3،E2‬‬ ‫ثااامااااناااياااة )‪ (8‬قاااطااااعاااات‬ ‫•‬
‫)‪ ))W5،W4،W3،W2،W1‬كان معدل مؤشاااار‬
‫حالة الرصاف )‪ ،(PCI = 16‬والتقييم الوظيفي لها‬
‫•‬
‫فاي ساااااناااة ‪ 2019‬خاطايار ‪ .Serious‬وماجاماو‬
‫أطوالهاا )‪ (50‬كم تقريبااً‪ ،‬ماا نسااااابتاه ‪ %82‬من‬
‫قطاا‬
‫الطول الكلي للرصاااف بالشااابكة‪ ،‬كما هو موضاااح‬
‫بشاااكل ‪ )4‬والشاااكل ‪ )5‬وتحتاج إلي إعادة تأهيل‬
‫•‬
‫‪.Rehabilitation‬‬
‫قطاا‬ ‫قطااعاان )‪ (2‬اثناان ‪ )E4،E1‬كاان معادل مؤشااااار‬ ‫•‬
‫حالة الرصاف )‪ ،(PCI = 45‬والتقييم الوظيفي لها‬
‫في ساااااناة ‪َ 2019‬ر ّدضي ‪ ،Poor‬ومجمو أطوالهاا‬
‫)‪ (11‬كم تقريباً‪ ،‬ما نسااابته ‪ %18‬من الطول الكلي‬
‫للرصاااف بالشااابكة‪ ،‬كما هو موضاااح بشاااكل ‪)4‬‬
‫والشاااكل ‪ )5‬وتحتاج إلى أعمال معالجة التشاااققات‬
‫والحلفر والتخاادد‪ ،‬ب ااإلضااااااافااة إلى إعااادة تااأهياال‬
‫األكتاف[‪.]5‬‬
‫مؤشر حالة الرصف )‪ (PCI 2019‬لسنة ‪2019‬‬
‫لقطاعات شبكة رصف الطريق الساحلي‬
‫(قطاع مدخل مسالته – بوابة كعام) باستخدام‬
‫‪MicroPAVER‬‬

‫‪46‬‬
‫‪45‬‬

‫أجريات لتحادياد الخواف الفيزياائياة والهنادسااااياة للعيناات‬

‫‪20‬‬
‫‪20‬‬

‫‪20‬‬
‫‪17‬‬
‫‪17‬‬
‫‪13‬‬

‫‪12‬‬
‫‪11‬‬

‫المختارة من الطبقات األسافلتية والطبقات تحت الساطحية‬

‫من طبقة األسااس والتربة الطبيعية لقطا الدراساة بوابة‬ ‫‪W5 W4 W3 W2 W1 E5‬‬ ‫‪E4‬‬ ‫‪E3‬‬ ‫‪E2‬‬ ‫‪E1‬‬
‫‪WEST-B‬‬ ‫‪EAST-B‬‬
‫كعام – مدخل مسالته) موضحة في الجدول التالي[‪:]5‬‬
‫‪CR-KHUMSE‬‬

‫جدول (‪ )3‬يوضح االختبارات الحقلية والمعملية‬

‫والمواصفات المتبعة[‪.]5‬‬ ‫شكل )‪ (4‬مؤشر حالة الرصف لسنة (‪)2019‬‬

‫طريقة االختبار أو‬ ‫عدد‬

‫لقطاعات لشبكة رصف الطريق الساحلي[‪.]5‬‬
‫االختبار‬
‫المواصفة المتبعة‬ ‫االختبارات‬
‫اختبار التدرج‬
‫‪ASTM D 422‬‬ ‫‪6‬‬
‫الحبيبي للتربة‬
‫اختبار المحتوي‬
‫‪ASTM D 2216‬‬ ‫‪8‬‬
‫المائي‬
‫‪ASTM D 4318‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اختبار حدود اتربرغ‬
‫اختبار بروكتور‬
‫‪ASTM D 1557‬‬ ‫‪6‬‬
‫المعدل‬

‫‪159‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬

‫ماعاظام اخاتاباااارات الاتاحالايااال بامانااااخااال ‪Sieve‬‬ ‫‪ASTM 1883-‬‬

‫اختبار ‪ )C.B.R‬في‬
‫‪AASHTO T-‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪.analysis‬‬ ‫المعمل‬
‫‪193‬‬
‫المادة المالئة ‪ Filler‬مطابقة المواصاافات القياسااية‬ ‫•‬ ‫‪BS 1377-9 :‬‬ ‫اختبار ‪ )C.B.R‬في‬
‫‪8‬‬
‫‪1990‬‬ ‫الموق‬
‫ذات العالقة في جمي االختباارات باساااااتثنااء نقطة‬ ‫‪ASTM D 1556‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اختبار الكثافة الحقلية‬
‫كيلو مترية واحدة ‪.]5[)000+24,000‬‬ ‫اختبار اختراق‬
‫‪ISSMFE‬‬
‫‪4‬‬ ‫المخروط الديناميكي‬
‫)‪(1977b, 1989‬‬
‫نساابة المادة الرابطة األساافلتية في جمي القطاعات‬ ‫•‬ ‫‪)DCPT‬‬
‫تحديد مقدار البيتومين‬
‫مطابقة للمواصااافات ذات العالقة باساااتثناء القطا‬ ‫‪ASTM D 2172‬‬ ‫‪3‬‬
‫المستخلف‬
‫‪.)000+24,000‬‬ ‫التدرج الحبيبي لركام‬
‫‪ASTM D 3515‬‬ ‫‪3‬‬
‫الطبقة االسفلتية‬
‫ساااامك الطبقة األساااافلتية يتراوح من ‪ 8.2‬إلي‬ ‫•‬ ‫كثافة الظاهرية‬
‫‪ASTM C127‬‬ ‫‪30‬‬
‫للقوالب االسفلتية‬
‫‪ 29.2‬سم‪.‬‬
‫سامك طبقة األسااس الحبيبي ‪ 35‬سانتيمتر ‪14‬‬ ‫•‬ ‫‪ ‬االستنتاجات‬
‫بوصة)[‪.]5‬‬ ‫تصااااانف معظم مواد طبقااة األساااااااس ‪)GM‬‬ ‫•‬
‫‪ 3.7‬ملخص نتـاج المســـــح المرورل في كـل‬ ‫‪ Gravel Silt‬تربة حصااوية م الغرين‪ ،‬والتربة‬
‫القطاع‬ ‫الاطاباياعاياااة ‪ Silt Liquid )ML‬غاريان ماناخافض‬
‫اللادوناة مخلوط م الرمال وذلاك بااالعتمااد علي‬
‫جدول (‪ )4‬نتاج المسح المرورل في كل القطاعات[‪.]5‬‬
‫التصااااانيف الموحاد للترباة ‪(USCS) Unified‬‬
‫متوسط حجم‬ ‫‪ Soil Classification System‬وطاااباااقا اا ً‬
‫نسبة‬ ‫متوسط حجم‬
‫المرور‬
‫مركبات‬ ‫المرور‬
‫اليومي‬ ‫لتصانيف ‪ ASSHTO‬صانفت معظم مواد األسااس‬
‫النقل‬ ‫اليومي‬
‫لمركبات‬ ‫االتجاه‬
‫(‪)ADT‬‬ ‫‪ )A-1-b‬بينما صانفت جمي التربة الطبيعية تحت‬
‫(‪)%‬‬ ‫النقل‬
‫(مركبة‪/‬يوم)‬
‫( ‪)ADTT‬‬ ‫المجموعة ‪.]5[)A-4‬‬
‫إلي الغرب‬ ‫تتراوح قيم أقصااااى كثافة جافة التي تم الحصااااول‬ ‫•‬
‫(بوابة كعام‬
‫‪16.95‬‬ ‫‪2,410‬‬ ‫‪14,219‬‬ ‫عليهااا من اختبااار الاادمااك المعاادل من ‪ 1.96‬إلي‬
‫‪ -‬بوابة‬
‫مسالته)‬ ‫‪ )1.99‬جرام‪/‬سااااام‪ ،3‬والمحتوي الماائي األمثال‬
‫إلي الشرق‬ ‫يتراوح بين ‪ %7.5‬إلي ‪ %9.9‬للترباة الطبيعياة‪،‬‬
‫(بوابة‬
‫‪16.74‬‬ ‫‪2,366‬‬ ‫‪14,133‬‬ ‫بينمااا كاااناات قيم أقصاااااى كثااافااة جااافااة ‪)2.20‬‬
‫مسالته ‪-‬‬
‫بوابة كعام)‬ ‫جرام‪/‬سام‪ 3‬والمحتوي المائي األمثل ‪ %5.1‬لطبقة‬
‫مجموع‬ ‫األساس الحبيبي[‪.]5‬‬
‫حجم‬
‫‪16.85‬‬ ‫‪4,776‬‬ ‫‪28,352‬‬ ‫المرور‬ ‫تتراوح قيم ‪ CBR‬لطبقااة األسااااااس الحبيبي من‬ ‫•‬
‫اليومي في‬ ‫‪ %93.97‬إلي ‪ ،%198.5‬وتتراوح قيم اختبااار‬
‫االتجاهين‬
‫نسااااابااة تحماال كاااليفورنيااا للتربااة الطبيعيااة من‬
‫‪ %8.20‬إلي ‪.%21‬‬
‫❖ الخالصة‪:‬‬
‫الركام الخشان والناعم المساتخدم في طبقة الرصاف‬ ‫•‬
‫المرن مطابق للمواصافات القياساية ذات العالقة في‬
‫‪160‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬

‫حجم المرور اليومي باالقطاا لساااااناة ‪= 2019‬‬ ‫•‬

‫‪ 28,352‬مركباة‪/‬يوم‪ ،‬والتوزي االتجااهي لحركاة‬
‫المرور تقريبا ً ‪.50/50‬‬
‫حجم المرور اليومي لمركبات النقل لسااانة ‪2019‬‬ ‫•‬
‫= ‪ 4,776‬مركبااة نقاال‪/‬يوم‪ ،‬والتوزي االتجاااهي‬
‫لحركة المرور تقريبا ً ‪.50/50‬‬
‫متوسط نسبة مركبات النقل = ‪.%16.85‬‬ ‫•‬

‫‪161‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬

‫جدول )‪ (6‬يبين البداجل المقترحة إلعادة تأهيل‬ ‫‪ 4.7‬ملخص نتـاج دراســـــة مســـــح ا حمـال‬
‫رصف الطريق الساحلي قطاع (بوابة كعام –‬
‫مدخل مسالته)‬ ‫المحورية لقطاع الدراسة‬
‫البديل‬ ‫جدول (‪ )5‬يبين قيمة معامل الضرر حسب االتجاه‪.‬‬
‫الطريقة التقليدية‬
‫ا ول‬
‫نتاج حساب قيمة‬
‫إعادة تدوير كامل طبقات الرصف‬ ‫البديل‬ ‫معامل الضرر لمركبات‬ ‫االتجاه‬
‫باستخدام ا سمنت‬ ‫الثاني‬ ‫النقل الفعلي ( 𝒇𝑻)‬

‫إعادة تدوير كامل طبقات الرصف‬ ‫البديل‬ ‫في االتجاه إلى الشرق‬
‫باستخدام ا سفلت الرغول وا سمنت‬ ‫الثالث‬
‫‪13‬‬ ‫بوابة مسالته – بوابة‬
‫إعادة تدوير كامل طبقات الرصف‬ ‫كعام)‬
‫البديل‬
‫باستخدام تقنية الخاليا ا رضية القاسية‬
‫الرابع‬
‫(‪)Tough Geocells‬‬ ‫في االتجاه إلى الغرب‬
‫‪43‬‬ ‫بوابة كعام – بوابة‬
‫مسالته)‬
‫❑ التصميم اإلنشاجي للبداجل‬
‫‪28‬‬ ‫متوسط االتجاهين‬
‫تم التصاااااميم بطريقاة الجمعياة األمريكياة لموظفي‬ ‫▪‬ ‫عناد اعتباار مركباات النقال التي بهاا حمولاة زائادة‬ ‫•‬
‫الطرق والنقل ‪.AASHTO‬‬ ‫محملة بحمولة قانونية فهن متوسااط معامل الضاارر‬
‫التحقق باالطريقاة الميكاانيكياة التجريبياة ‪ ،M-E‬التي‬ ‫▪‬ ‫لمركبات النقل تقريبا ً في حدود ‪.4.25‬‬
‫ياتام باهاااا الاتاحاقاق مان الاتصاااااااامايام باااالاتاحالايااال باا‬ ‫ما يؤكد هذه القيمة فقد تبت خالل ساانوات تم تطبيق‬ ‫•‬
‫‪.KENLAYR‬‬ ‫تجربااة ضااااابط حموالت مركبااات النقاال في ليبيااا‬
‫❖ مدخالت التصــــميم للبداجل المقترحة إلعادة‬ ‫‪ 2008‬إلي ‪ )2010‬وجااد أن متوساااااط معاااماال‬
‫تأهيل قطاع الدراسة‪.‬‬ ‫الضاااارر بالطريق الساااااحلي يتراوح من ‪ 2.5‬إلي‬
‫‪.4.5‬‬
‫‪ADTT‬‬ ‫‪ 4,776‬مركبة نقل‬
‫حيث إن من واجب الدولة تطبيق ضااابط الحموالت‬ ‫•‬
‫𝒇𝑻‬ ‫‪4.25‬‬
‫الزائدة فقد تم اعتماد قيمة متوساااط معامل الضااارر‬
‫𝒇𝑮‬ ‫‪29.78‬‬
‫لمركبات النقل ‪ 4.25‬لتصميم بدائل إعادة التأهيل‪.‬‬
‫𝒇𝑳‬ ‫‪%45‬‬
‫‪ 5.7‬البداجل المرشحة إلعادة تأهيل القطاع والتي‬
‫‪CBR‬‬ ‫‪%10‬‬
‫يتم المقــارنــة بينهــا من جميع النواحي الفنيــة‬
‫(‪Reliability )R‬‬ ‫‪%90‬‬
‫‪ESAL‬‬ ‫𝐧𝐨𝐢𝐥𝐥𝐢𝐌 𝟎𝟎𝟏‬ ‫والمالية والبيجية‬
‫(‪Structural Number )SN‬‬
‫‪Surface Course‬‬ ‫‪𝑺𝑵𝟏 = 4.33‬‬
‫‪Base Course‬‬ ‫‪𝑺𝑵𝟐 = 5.47‬‬

‫‪162‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬
‫شكل (‪ )7‬القطاع النموذجي للبديل الثاني‬
‫شكل (‪ )8‬عملية التفكيك والتفتيت والخلط بآلة إعادة‬
‫التدوير[‪.]14‬‬
‫‪ 3.5.7‬البـديـل الثـالـث‪ :‬إعـادة تـدوير كـامـل طبقـات‬
‫الرصف باستخدام ا سفلت الرغول وا سمنت‬
‫في هذا البديل تتكون المادة المثبتة من نسابة صاغيرة‬
‫من األسمنت الجاف واألسفلت الرغوي‪.‬‬
‫تتكون مقطورة إعادة التدوير من صاااهريج أسااافلت‬
‫متصااال ب لة إعادة التدوير التي تضااام سااالسااالة من‬
‫غرف التمدد لألساافلت‪ ،‬تليها شاااحنة نقل المياه التي‬
‫تم توصيلها أيضًا ب لة الطحن‪.‬‬
‫شكل (‪ )9‬القطاع النموذجي للبديل الثالث‬
‫‪ 4.5.7‬البـديـل الرابع‪ :‬إعـادة تـدوير كـامـل طبقـات‬
‫الرصـــــف باســـــتخدام تقنية الخاليا ا رضـــــية‬
‫القاسية (‪)Geocells‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
‫‪ 1.5.7‬البديل ا ول‪ :‬الطريقة التقليدية‬
‫إزالاة كاامال طبقاات الرصاااااف األسااااافلتياة ونقال‬ ‫▪‬
‫المخلفات ورميها بعيداً عن الموق ‪.‬‬
‫تجهيز وتسااااوية طبقة األساااااس الحبيبي‪ ،‬حيث انه‬ ‫▪‬
‫ينتج عن عملياات اإلزالاة وحركاة مركباات النقال‬
‫واألليات قلقلة لطبقة األسااس مما يساتوجب تساويتها‬
‫ودكها وإضافة مواد جديدة أن لزم األمر‪.‬‬
‫إعادة رصااااف الطبقات األساااافلتية وفق الساااامك‬ ‫▪‬
‫التصميمي الجديد‪.‬‬
‫شكل (‪ )6‬القطاع النموذجي للبديل ا ول‬
‫▪‬
‫‪ 2.5.7‬البـديـل الثـاني‪ :‬إعـادة تـدوير كـامـل طبقـات‬
‫الرصف باستخدام ا سمنت‬
‫▪‬
‫❑ إعادة تدوير كامل عمق الرصف أو استصالح كامل‬
‫عمق الرصاااف ‪Full Depth Reclamation‬‬
‫)‪ :(FDR‬وهو عبااارة عن عمليااة يتم من خاللهااا‬
‫إعادة إنشااااء األرصااافة األسااافلتية من خالل إعادة‬
‫تدوير طبقات الطريق الحالي بهضافة مادة مثبتة كما‬
‫مبين بالشكل ‪.)8‬‬
‫في هذا الباديل نعياد تدوير مواد طبقاة الرصاااااف في‬ ‫▪‬
‫مكانها‪ ،‬فليسااات هناك حاجة لتوريد مواد جديدة فقط‬
‫خلط مواد طبقات الرصف القديمة وإضافة نسبة من‬
‫مادة األسمنت لتكوين طبقة أساس قوية من الخليط‪.‬‬
‫‪163‬‬
‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬

‫تم وضـــــع عـدد من أهم المعـايير في المفـاضـــــلـة‬
‫الختيار البديل ا فضل المناسب‪.‬‬
‫▪‬ ‫فاي هاااذا الاباااديااال ياتام حاباس الاماواد الامااادورة‬ ‫▪‬
‫)‪ (Confining‬عن طريق فرش الخاليا االرضاية‬
‫القاساااية )‪ (NPA Geocells‬كما مبين بالشاااكل‬
‫‪ )11‬وملؤهاا باالمواد المادورة ويهادف هاذا إلى من‬
‫الحركة األفقية لطبقة االساااس وتكوين طبقة شاابه‬
‫صااااالبااة )‪ (Matress‬والتي تزيااد من القاادرة‬
‫االنشااااائية للرصااااف من خالل توزي االجهادات‬
‫على مساحة اكبر‪.‬‬

‫شكل (‪ )10‬القطاع النموذجي للبديل الرابع‬

‫❖ إجمـالي تكلفـة التنفيـذ المبـدجيـة للمتر المربع‬

‫لكل بديل‬
‫التكلفة ‪ /‬المتر المربع للطريق‬
‫‪Cost / Square Meter‬‬ ‫البديل‬
‫شكل (‪ )11‬يوضح الخاليا ا رضية أثناء مرحلة‬
‫‪of the Road‬‬ ‫‪Alternative‬‬
‫اإلنشاء‬
‫‪2‬‬ ‫التقليدل‬
‫‪ 344.890‬د‪.‬ل‪/.‬م‬
‫‪Conventional‬‬
‫‪ 6.7‬أهمية المفاضلة بين البداجل‪:‬‬
‫برزت أهمياة المفااضااااالاة بين البادائال كونهاا تمثال‬ ‫▪‬
‫‪2‬‬
‫إعادة التدوير با سمنت‬
‫‪ 205.330‬د‪.‬ل‪/.‬م‬ ‫الوسيلة التي يمكن من خاللها اختيار البديل المناسب‬
‫‪FDR With Cement‬‬

‫إعادة التدوير با سفلت‬

‫الذي يضمن تحقيق األهداف المحددة‪.‬‬

‫‪2‬‬ ‫الرغول وا سمنت‬ ‫يعتبر قطاا النقال الطرقي يحتال المرتباة األولى بين‬ ‫▪‬
‫‪ 252.330‬د‪.‬ل‪/.‬م‬
‫‪FDR With Foamed‬‬ ‫القطاعات األعلى في اإلنفاق العام‪.‬‬
‫‪bit. & Cement‬‬ ‫عملياة المفااضاااالاة بين بادائال إعاادة التاأهيال يمكن أن‬ ‫▪‬
‫إعادة التدوير بالخاليا ا رضية‬ ‫تكون بمثابة وسااايلة تسااااعد في تحقيق االساااتخدام‬
‫القاسية‬
‫‪2‬‬ ‫األمثل للموارد المتاحة من جهة‪ ،‬كما تسااااااعد على‬
‫‪ 236.330‬د‪.‬ل‪/.‬م‬
‫‪Reinforcement With‬‬
‫توجيه تلك الموارد إلى اساتخدام دون لخر من جهة‬
‫‪NPA Geocell‬‬
‫أخري‪.‬‬

‫‪164‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬

‫ً‬
‫وفقاا للنتاائج المعروضاااااة في هاذا الجادول‪ ،‬فاهن‬
‫بادائال تقنياات إعاادة التادوير أقال تكلفاة من الباديال التقليادي‪،‬‬
‫حتى دون تحمياال تكاااليف التخلف من النفااايااات أو‬
‫مخلفاات الطبقاات األ سااااافلتياة القاديماة‪ ،‬لاذلاك من النااحياة‬
‫االقتصاااااادياة‪ ،‬فاهن انساااااب البادائال هماا إعاادة التادوير‬
‫باألسااامنت وإعادة التدوير باساااتخدام الخاليا األرضاااية‬
‫القاسية‪ ،‬إضافةً إلى ذلك‪ ،‬سيؤدي إعادة التدوير باألسمنت‬
‫أو باسااتخدام الخاليا األرضااية إلي تقليل ساامك الطبقات‬
‫❖ من خالل المفاضلة بالجدول حقق البديل الرابع‬ ‫األسااااافلتياة للرصاااااف بحوالي ‪ 125‬ملم مقاارناة باالباديل‬
‫(إعادة التدوير باستخدام الخاليا ا رضية القاسية)‬
‫التقلياادي‪ ،‬و بااذلااك تحقق تخفيض في التكلفااة أكثر من‬
‫أفضل نتاج ‪.‬‬
‫‪ %30‬مقارنة بالبديل التقليدي‪.‬‬
‫‪ .8‬الخالصة واالستنتاجات‬
‫جدول يبين نسبة التخفيض في التكلفة لبداجل‬
‫إعادة التدوير مقارنة بالبديل التقليدل‬
‫وفقًا للنتائج المعروضااااة في هذه الدراسااااة‪ ،‬فهن‬
‫االستنتاجات الرئيسية التي تم استخالصها هي كما يلي‪:‬‬ ‫التوفير لكل‬
‫نسبة التخفيض‬ ‫التكلفة ‪/‬‬
‫متر مقارنة‬
‫المجوية من‬ ‫المتر المربع‬
‫‪ .1‬جمي بادائال إعاادة التاأهيال الموضااااحاة في هاذه‬ ‫بالبديل‬ ‫البديل‬
‫البديل التقليدل‬ ‫للرصف‬
‫التقليدل‬
‫الدراسااة توفر نفس السااطح للرصااف وتحسااين‬
‫‪344.980‬‬
‫جودة الركوب‪ ،‬م أنّ االختالف في تقنيااات‬ ‫‪-‬‬ ‫‪%0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫التقليدل‬
‫د‪.‬ل‪/.‬م‬
‫اإلنشاء لكل بديل‪.‬‬
‫‪ .2‬الباادياال األول التقلياادي الااذي يتم فيااه إزالااة‬ ‫‪139.56‬‬ ‫إعادة التدوير‬
‫‪%40.465‬‬ ‫‪205.330‬‬
‫‪2‬‬
‫الطبقات األسافلتية وإعادة رصافها وفق السامك‬ ‫د‪.‬ل‪/.‬م‬ ‫‪2‬‬ ‫با سمنت‬
‫د‪.‬ل‪/.‬م‬
‫التصاااميمي الجديد) يعتبر من أكثر بدائل إعادة‬
‫إعادة التدوير‬
‫التأهيل تكلفة حيث وصااال ساااعر المتر المرب‬ ‫‪92.56‬‬ ‫‪252.330‬‬ ‫با سفلت‬
‫‪%26.837‬‬
‫للرصاااااف مناه إلى ‪ 344.890‬ديناار ليبي)‬ ‫‪2‬‬
‫د‪.‬ل‪/.‬م‬
‫‪2‬‬
‫د‪.‬ل‪/.‬م‬ ‫الرغول‬
‫وأكثرهم مخلفاا ً للنفااياات والحااجاة إلي تورياد‬ ‫وا سمنت‬

‫الكثير من مواد اإلنشاء‪.‬‬ ‫إعادة التدوير‬

‫‪108.56‬‬ ‫‪236.330‬‬ ‫بالخاليا‬
‫‪ .3‬يمكن تحقيق توفير كبير للتكلفااة الماااليااة عن‬ ‫‪2‬‬ ‫‪%31.476‬‬ ‫‪2‬‬
‫د‪.‬ل‪/.‬م‬ ‫د‪.‬ل‪/.‬م‬ ‫ا رضية‬
‫طريق اختياار البادائال التي تشاااامال اساااااتخادام‬
‫القاسية‬
‫المواد المعااد تادويرهاا لكاامال عمق الرصاااااف‬
‫جدول المفاضلة بين بداجل إعادة التأهيل‬
‫‪ )FDR‬من مخلفات الطبقات األسفلتية القديمة‬
‫للقطاا والحاد من اساااااتهالك الموارد الجاديادة‬
‫والتخلف من مخلفااات اإلنشاااااااء الثااانويااة‬
‫للمشاااارو واسااااتخدامها في الطبقات الجديدة‬
‫والتوفير في التكلفة المالية اإلجمالية تصل إلى‬
‫‪165‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬
‫‪ .8‬تقليل انبعاثات ثاني أكسايد الكربون بشاكل كبير‬
‫باستخدام تقنيات إعادة التأهيل التي تشتمل على‬
‫إلى نساااااباة‬ ‫مواد معااد تادويرهاا في الموق‬
‫متوسااااطة مقارنة بتنفيذ البديل التقليدي) الذي‬
‫تزيد االنبعاثات فيه بنسبة عالية جداً‪.‬‬
‫‪ .9‬نتاائج تصاااااميم الرصاااااف بطريقاة أألشاااااتو‬
‫‪ )ASHTO‬لبدائل الدراساااة أظهرت سااامكا‬
‫أقل لطبقات الرصاااف األسااافلتية عالية التكلفة‬
‫لبادائال إعاادة التادوير والباديال المعزز بتقنياة‬
‫الخالياا األرضاااااياة القااساااااياة مقاارناة باالباديال‬
‫التقليادي إزالاة الطبقاات األسااااافلتياة وإعاادة‬
‫رصفها مجدداً)‪.‬‬
‫‪ .10‬اساااتخدام نماذج شاااركة شااال في تحديد العمر‬
‫اإلجهااادي 𝑓𝑁 والعمر التخااددي 𝑑𝑁 تتوافق‬
‫بشكل كبير م طريقة أألشتو ‪.1993‬‬
‫‪ .9‬التوصيات‬
‫الرصاااااف باااساااااتخاادام األسااااافلاات الرغوي‬
‫من خالل نتائج هذه الدراسة نوصي باآلتي‪:‬‬
‫واألسااامنت) تكلفة متوساااطة أي ‪252.330‬‬
‫‪ .1‬سااارعة وضا ا برنامج نظام إلدارة الرصاااف‬
‫‪ )PMS‬لبرمجاة وإدارة الصااااايااناة الوقاائياة‬
‫والدورية في الوقت المناساب ألن إعادة التأهيل‬
‫لألرصااافة المتدهورة أكثر تكلفة ولكن بوضاا‬
‫نظام إلدارة الرصاااف في أسااار وقت ممكن‪.‬‬
‫يسااااهل عمليات جرد البنية التحتية للرصااااف‪،‬‬
‫وتقييم حااالتااه الحاااليااة والمتوقعااة‪ ،‬وتحااديااد‬
‫احتياجات الميزانية للحفاظ على حالة الرصااف‬
‫فوق مساااتوي مقبول‪ ،‬وإمكانية تحديد متطلبات‬
‫العمل‪ ،‬وتحديد أولويات المشااااري ‪ ،‬وتحساااين‬
‫إنفاق أموال الصيانة وإعادة التأهيل‪.‬‬
‫‪ .2‬تطبيق اسااتراتيجية المفاضاالة بين البدائل توفر‬
‫فااعلياة من حياث التكلفاة واختياار بادائال إعاادة‬
‫التاأهيال المنااسااااباةد ويسااااامح إلدارات الطرق‬
‫بتخصايف ميزانية الصايانة م بعض درجات‬
‫‪166‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
‫‪ %30‬في المشااااارو الحاالي) مقاارناة باالباديال‬
‫السابق التقليدي‪.‬‬
‫‪ .4‬البديل الثاني إعادة تدوير كامل عمق الرصاف‬
‫باساتخدام األسامنت) حقق تكلفة مالية منخفضاة‬
‫للرصاااااف حيااث بل الساااااعر للمتر المرب‬
‫‪ 205.330‬دينااار ليبي وذلااك نتيجااة توفر‬
‫المواد محليا ً ووجود مصاااان إلنتاج األسااامنت‬
‫في المناطق الشرقية والغربية من ليبيا وإمكانية‬
‫إنشاااء مصااان جديدة لمادة األساامنت في جمي‬
‫أنحاء ليبيا‪.‬‬
‫إعاادة تادوير كاامال عمق‬ ‫‪ .5‬حقق الباديال الراب‬
‫الرصااااف باسااااتخدام تقنية الخاليا األرضااااية‬
‫القاساية ‪ )Geocell‬ثاني تكلفة مالية منخفضاة‬
‫لبدائل إعادة تأهيل الرصف المرن بسعر قد بل‬
‫‪ 236.330‬دينار ليبي) للمتر المرب ‪.‬‬
‫‪ .6‬حقق الباديال الثاالاث إعاادة تادوير كاامال عمق‬
‫ديناار ليبي) للمتر المرب وذلاك نتيجاة احتيااجاه‬
‫لتوريد المادة األساااااسااااية المسااااتخدمة للثبيت‬
‫األسااااافلات الرغوي من الخاارج وماا يقاابلهاا‬
‫بالدوالر والحاجة إلي توريد معدات متخصصة‬
‫لتنفياذ التقنياة أو تورياد مصاااااان لخنتااج داخال‬
‫ليبيا‪.‬‬
‫‪ .7‬تعتبر بادائال إعاادة التاأهيال التي تعتماد تقنياات‬
‫إعادة التدوير كامل عمق الرصاف باألسامنت‪،‬‬
‫واألسافلت الرغوي واألسامنت‪ ،‬والتعزيز لطبقة‬
‫األسااس بالخاليا األرضاية القاساية) من انساب‬
‫البادائال من نااحياة تقليال وقات التنفياذ إلعاادة‬
‫التااأهياال وسااااارعااة في إنجاااز العماال‪ ،‬وفتح‬
‫الاطارياق‪ ،‬فاي وقااات أسااااار أماااام الاماااارة‪،‬‬
‫والمستخدمين‪ ،‬وأقل ضجيجا‪.‬‬
‫‪Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man‬‬

‫‪ .9‬وضا ضاوابط الساتيراد مركبات النقل تتضامن‬ ‫المروناة‪ .‬من أجال تطوير طرق التاأهيال التي‬
‫تاوزيا أوزان ماحاورياااة فاي حااادود األوزان‬ ‫يمكن استخدامها‪.‬‬
‫القانونية وبحمولة أكبر للشاحنة الواحدة‪.‬‬ ‫إعاادة التادوير‬ ‫‪ .3‬تنفياذ الباديال الثااني أو الراب‬
‫‪ .10‬المراجع‬ ‫باإلساامنت أو بتقنية الخاليا األرضااية القاسااية)‬
‫‪ .1‬عبدالسالم الصادق سليمان‪ ،‬مقارنة تقنيات إعادة تأهيل‬
‫لتاأهيال قطااعاات الطريق السااااااحلي وذلاك من‬
‫الرصف األسفلتي ‪ ،‬رسالة ماجستير تحت اشراف محمد‬
‫الشتيوي بن عمر‪ ،‬قسم الهندسة المدنية‪ ،‬كلية الهندسة‪ ،‬جامعة‬ ‫خالل نتائج المفاضلة التي أظهرت مزايا تكلفة‬
‫طرابلس‪ 2014 ،‬م‪.‬‬
‫‪2.‬‬ ‫‪Shahin, M.Y. and Walther, J. A. (1990). “Pavement‬‬ ‫كل منهم من ناحية الساعر لكل متر مرب ولكن‬
‫‪Maintenance Management For Roads and Streets Using the‬‬
‫‪PAVER System”. Technical Report No. M-90/05, U. S.‬‬ ‫للبديل المعزز بالخاليا األرضاية القاساية أظهر‬
‫‪Army Construction Engineering Laboratory, July.‬‬
‫‪3.‬‬ ‫‪“Pavement Management for Airport, Roads, and Parking‬‬ ‫نتائج أفضل لبقية معايير المفاضلة‪.‬‬
‫‪Lots”,‬‬ ‫‪2nd‬‬ ‫‪Edition,‬‬ ‫‪M.Y.‬‬ ‫‪Shahin,‬‬ ‫‪Springer‬‬
‫‪Science+Business Media, LLC, 2002‬‬
‫‪ .4‬إجراء متابعة وتقييم مساااتقبلية لحالة الرصاااف‬
‫‪4.‬‬ ‫‪ASTM D6433,(2007). “Standard Practice for Roads and‬‬
‫”‪Parking Lots Pavement Condition Index Surveys .‬‬
‫لتوثيق األداء طويل المدي لقطا الرصااف من‬
‫‪ .5‬مكتب الجامعة لالستشارات الهندسية‪ ،‬دراسة إعادة تأهيل‬ ‫أجل التحقق من صااااحة التنبؤات المقدرة لعمر‬
‫الطريق الساحلي قطا بوابة كعام – مدخل مدينة مسالته) ‪،‬‬
‫شركة االشغال العامة مصراته‪.2019 ،‬‬ ‫خدمة البديل‪.‬‬
‫‪ .6‬علي محمد سالم أبودور‪ ،‬الدليل الليبي لتصميم الرصف‬ ‫‪ .5‬مواكبة النهضااااة التي حدثت في مجال الطرق‬
‫المرن ‪ ،‬رسالة ماجستير‪ ،‬تحت اشراف محمد الشتيوي بن‬
‫عمر‪ ،‬قسم الهندسة المدنية‪ ،‬كلية الهندسة‪ ،‬جامعة طرابلس‪،‬‬ ‫بتطوير وتدريب المهندساين واألطقم الفنية علي‬
‫ربي ‪ 2016 /‬م‪.‬‬
‫‪7.‬‬ ‫‪Yang H . Huang , University of Kentucky, “Pavement‬‬
‫باراماج ‪ )PMS‬والاتاعارف عالاي الاتاقاناياااات‬
‫‪Analysis and Design”. Second Edition, 2004.‬‬
‫الجاديادة ألن بادائال‪ .‬إعاادة التادوير لكاامال عمر‬
‫‪ .8‬شركة نو رول التركية لخنشاءات والتجارة المساهمة‪ .‬تقرير‬
‫دراسات وتصاميم اعمال الصيانة للطريق الساحل قطا‬ ‫الرصف تعتبر تقنية جديدة في ليبيا‪.‬‬
‫الخمس القره بولي ‪.2008 .‬‬
‫‪9.‬‬ ‫‪“Traffic Data Collection and Analysis”. Ministry of Works‬‬ ‫‪ .6‬عمل مسااااوحات دورية لكامل شاااابكة الطرق‬
‫‪and Transport. Roads Department. Gaborone, Botswana.‬‬
‫‪February 2004.‬‬ ‫بليبياا يتم من خاللهاا تحادياد معاامال الضااااارر‬
‫‪10.‬‬ ‫‪Rood Note 40. “A guide to the measurement of axle loads in‬‬
‫‪developing countries using a portable axle weigh bridge”.‬‬
‫للشاحنات 𝑓𝑇‪.‬‬
‫‪transport and Road Research laboratory (TRRL),‬‬
‫‪Department of transport. U.K 1978.‬‬ ‫‪ .7‬أن يتم تحديد معامل الضااارر لعربات النقل من‬
‫‪ .11‬محمد الشتيوي بن عمر‪ ،‬عبدالحكيم علي الشماخ‪ .‬ورقة بحثية‬ ‫خالل الدراساات المحلية وليس من هيئة أألشاتو‬
‫بعنوان‪ .‬األحمال المرورية التصميمية إلعادة تأهيل الطريق‬
‫الساحلي قطا بوابة كعام‪ -‬مدخل مسالته) ‪ .‬جامعة طرابلس‪.‬‬ ‫التي لها ظروف محلية خاصااااة بها ال تتوافق‬
‫‪.2020‬‬
‫م الظروف المحلية الخاصة بليبيا)‬
‫‪ .12‬محمد الشتيوي بن عمر‪ ،‬عبدالحكيم علي الشماخ‪ .‬ورقة بحثية‬
‫بعنوان‪ .‬األحمال المحورية وضغط اإلطار لمركبات النقل‬ ‫‪ .8‬ضااااابط ومراقباة للحموالت الزائادة وضاااااغط‬
‫بالطريق الساحلي قطا طرابلس – مصراته) ‪ .‬جامعة‬
‫طرابلس‪.2020 .‬‬ ‫اإلطاارات وذلاك بتركياب موازين في المناافاذ‬
‫‪13.‬‬ ‫‪American Association of State Highway and Transportation‬‬
‫‪Officials, AASHTO, “Guide for Design of Pavement‬‬
‫البحرية والبرية وكذلك المصاااان المختلفة مثل‬
‫‪Structures”, Washington 1993.‬‬
‫مصااان الحديد والصااالب ومصاااان األسااامنت‬
‫‪14.‬‬ ‫‪“Guide to Full-Depth Reclamation (FDR) with Cement”,‬‬
‫‪The Portland Cement Association, march 2017.‬‬ ‫والمحاجر الخاصاااة بالركام والرمل‪ ،‬ووضااا‬
‫‪15.‬‬ ‫‪David L. Rettner, Sr. vice president. American Engineering‬‬
‫‪Testing ,Inc. “28th Annual Regional Local Roads‬‬ ‫غرامات كبيرة للمخالفين‪.‬‬
‫‪Conference”.‬‬
‫‪16.‬‬ ‫‪Diane Warner,. “Cement Based Stabilization Solutions Full-‬‬
‫‪Depth Reclamation”, NWPMA, Portland, Oregon. October,‬‬
‫‪25, 2016.‬‬

‫‪167‬‬
‫‪FLICESA-LA-1315032023-CSE001‬‬
Academy journal for Basic and Applied Sciences (AJBAS) special issue # 2 July 2023 (civ. Arch. Bio. Chm. E.man

17. Daniel E, Wegman, Mohammad, Reza, Sabouri. “Base

Stabilization Guidance and Additive Selection for pavement
Design and Rehabilitation”. LRRB Report. December,
2017.
18. Dennis A. Morian, Mansour Solaimanian, Barry Scheetz,
Shervin Jahangirnejad. “Developing Standards and
Specifications for Full Depth Pavement Reclamation”. The
Pennsylvania Department of Transportation. Final Report.
May 25, 2012.
19. Amarh, Eugene. May 2, 2017. “Evaluating the mechanical
properties and long-term performance of stabilized Full-
Depth Reclamation base materials”. Master Thesis. Civil
Engineering, Blacksburg, Virginia.
20. Meisam Norouzi, Sanat Pokharel., Marc Breault. “Geocell-
Reinforced Pavement Structure State of Practice in
Canada”. 2019.
21. Samo Peter Medved, Bojan Žlender, Stanislav Lenart,.
“Parametric study of geocell reinforced pavement”. 2018.
22. Imran M. Syed,. “Full-Depth Reclamation using Portland
cement: A study of long – term performance”. Portland
Cement Association, 2007.
23. David H. Timm,; Mary M. Robbins.; Nam Tran, Carolina
Rodezno. “Flexible Pavement Design – State of the
Practice”. National Asphalt Pavement Association. NCAT
Report, August, 2014.
24. Ofer Kief,; Truong Dang Toan,. “Neoweb® 3D Cellular
Confinement System for Structural Pavement
Reinforcement of Roads & Railways”. Oct,
2011.
،‫ البحباحد هشام‬،‫ ابوحليقةد محمود‬،‫ اشتيويد هيفاء‬،‫ محمد‬.25
‫ المعامل اإلنشائي لطبقة إعادة‬.‫ ورقة بحثية بعنوان‬.‫الزبيدي‬
.2015 .‫ جامعة طرابلس‬،‫ كلية الهندسة‬. ‫التدوير الكامل‬
26. “Life-Cycle Cost Analysis Primer”. U.S. Department of
Transportation, Federal Highway Administration Office of
Asset Management. August, 2002.
27. Prasada, Rao Rangaraju.; Serji, Amirkhanian.; Zeynep,
Guven. 36. “Life Cycle Cost Analysis for Pavement
Type Selection”. Department of Civil Engineering, Clemson
University, USA. Final Report. FHWA-SC-08-01. April 25,
2008.

168
FLICESA-LA-1315032023-CSE001