Yaskawa L1000a Persian

Farsidrive.blogsky.
com 09132211861 ‫ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪﻳﺎن‬
farsidrive.mihanblog.com , farsidrive.parsiblog.com ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ‬

Farsidrive.blogsky.com 09132211861 ‫ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪﻳﺎن‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮدهﻲ‬
L1000A ‫ﺑﻪ دراﻳﻮ‬

‫‪Farsidrive.blogsky.com‬‬ ‫ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪﻳﺎن ‪09132211861‬‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‬
‫ﻣﻘﺪﻣﻪ ‪...................................................................‬‬
‫ﺳﺨﺖ اﻓﺰار ‪....................................................‬‬
‫ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﭘﺎراﻣﺘﺮدهﯽ ‪...........................................‬‬
‫ﻣﻌﺮﻓﻲ ﮔﺮوهﻬﺎي ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪............................................‬‬
‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫دراﻳ ﻮ ‪ L1000A‬ﺳ ﺎﺧﺖ ﺷ ﺮآﺖ ﻳﺎﺳ ﻜﺎوا )‪ (Yaskawa‬و ﺑ ﻪ ﻣﻨﻈ ﻮر‬
‫اﺳﺘﻔﺎدﻩ در ﺁﺳﺎﻧﺴﻮرهﺎ ﻃﺮاﺣ ﻲ ﺷ ﺪﻩ اﺳ ﺖ ‪ .‬ﻗﺎﺑﻠﻴ ﺖ آ ﺎر ﺑ ﺎ ﻣﻮﺗﻮره ﺎي ﺁﺳ ﻨﻜﺮون و‬
‫ﻣﻮﺗﻮرهﺎي ﺳﻨﻜﺮون ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺣﻠﻘﻪ ﺑ ﺎز )ﺑ ﺪون اﻧﻜ ﻮدر( و ﺣﻠﻘ ﻪ ﺑ ﺴﺘﻪ )ﺑ ﻪ هﻤ ﺮاﻩ‬
‫اﻧﻜﻮدر( را دارا ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در اﻳﻦ ﺟ ﺰوﻩ ‪ ،‬ﺳ ﻌﻲ ﻣ ﻦ ﺑ ﺮ اﻳ ﻦ اﺳ ﺖ آ ﻪ ﺑ ﻪ ﺻ ﻮرت ﻣﺨﺘ ﺼﺮ ‪ ،‬ﺳ ﺮﻳﻊ ‪،‬‬
‫ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي دراﻳﻮ ‪ l1000A‬را در ﻳﻚ ﺗﺎﺑﻠﻮي ﺁﺳﺎﻧﺴﻮر ﺳﺎدﻩ ‪ ،‬ﺗﻮﺿﻴﺢ ده ﻴﻢ ‪ .‬اآﻴ ﺪًا‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد دوﺳﺘﺎﻧﻲ آﻪ ﺳﻌﻲ در ﭘﺎراﻣﺘﺮ دهﻲ ﺑﻪ اﻳﻦ دراﻳﻮ ﺑﺮاي ﭘﺮوژﻩ هﺎي‬
‫ﺗﺠ ﺎري و ﺻ ﻨﻌﺘﻲ را دارﻧ ﺪ ﻣﻨ ﻮال آﺎﻣ ﻞ دراﻳ ﻮ را ﻣﻄﺎﻟﻌ ﻪ آ ﺮدﻩ و ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ‬
‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ‪ ،‬ﺑﺴﻨﺪﻩ ﻧﻜﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﺸﻜﺮ‬
‫ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪﻳﺎن‬
‫‪09132211861‬‬

‫ﺳﺨﺖ اﻓﺰار‬
‫در ﺷﻜﻞ زﻳﺮ ‪ ،‬ﻧﻘﺸﻪ ﺳﻴﻢ ﺑﻨﺪي دراﻳﻮ ‪ ،‬ﻧﺸﺎن دادﻩ ﺷﺪﻩ اﺳﺖ ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻠﻜ ﺮد ورودﻳﻬ ﺎ و ﺧﺮوﺟﻴﻬ ﺎي آﻨﺘﺮﻟ ﻲ دراﻳ ﻮ ‪ ،‬در ﺷ ﻜﻞ ﺷ ﻤﺎرﻩ ‪ 1‬ﺑ ﻪ‬
‫ﺻﻮرت ﭘﻴﺶ ﻓﺮض ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ آﻪ در آﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد و در ﺻ ﻮرت ﻧﻴ ﺎز ‪،‬‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪1‬‬
‫از ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ورودي ‪ S1‬ﺗﺎ ‪ S8‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈ ﻮر ﻓﺮﻣ ﺎن دادن ﺑ ﻪ دراﻳ ﻮ اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ‬
‫ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در ﺷ ﻜﻞ ﺷ ﻤﺎرﻩ ‪ 2‬ﻃﺮﻳﻘ ﻪ اﺗ ﺼﺎل ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬ ﺎي ‪ SN‬و ‪ SC‬و ‪ SP‬در دو‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ‪ Sink‬و ‪ source‬ﺑﺮاي ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ داﺧﻠﻲ و ﻣﻨﺒ ﻊ ﺗﻐﺬﻳ ﻪ ﺧ ﺎرﺟﻲ ﻧ ﺸﺎن دادﻩ‬
‫ﺷﺪﻩ اﺳ ﺖ ﺑ ﻪ ﻃ ﻮر ﻣﺜ ﺎل اﮔ ﺮ ﺑﺨﻮاهﻴ ﺪ از ﻣﻨﺒ ﻊ ﺗﻐﺬﻳ ﻪ ‪ 24‬وﻟﺘ ﻲ داﺧ ﻞ دراﻳ ﻮ و در‬
‫ﺣﺎﻟ ﺖ ‪ sink‬اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ آﻨﻴ ﺪ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬ ﺎي ‪ sc‬و ‪ sp‬را ﺑ ﻪ ﻳﻜ ﺪﻳﮕﺮ ﻣﺘ ﺼﻞ آﻨﻴ ﺪ و از‬
‫ﺗﺮﻣﻴﻨ ﺎل ‪ SN‬ﺑ ﻪ ﻋﻨ ﻮان ﭘﺎﻳ ﻪ ﻣ ﺸﺘﺮك ﺑ ﺮاي ﺗﻤ ﺎﻣﻲ ورودﻳﻬ ﺎي ‪ S1‬ﺗ ﺎ ‪ S8‬ﺑﻬ ﺮﻩ‬
‫ﺑﮕﻴﺮﻳﺪ‪.‬‬
‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪ H1‬و ‪ H2‬و ‪ HC‬ﻧﻴﺰ ﺑﺮاي ﺟﺪا آ ﺮدن ﺧﺮوﺟ ﻲ دراﻳ ﻮ از ﺑ ﺎر‬
‫ﻳﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﻤﻨﻲ ﺑﻜﺎر ﻣﻲ رود ‪.‬‬
‫ﺷ ﻜﻞ ‪ 3‬ﻃﺮﻳﻘ ﻪ اﺗ ﺼﺎل ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬ ﺎي ‪ H1‬و ‪ H2‬و ‪ HC‬و ﻃﺮﻳﻘ ﻪ اﺗ ﺼﺎل‬
‫ﺟﺎﻣﭙﺮ ‪ S3‬را ﺑﺮاي دو ﺣﺎﻟﺖ ‪ Sink‬و ‪ source‬و ﺑﺮاي ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ داﺧﻠﻲ و ﻣﻨﺒﻊ‬
‫ﺧﺎرﺟﻲ ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دهﺪ‪.‬‬

‫ﺧﺮوﺟﻴﻬﺎي آﻨﺘﺮﻟ ﻲ دراﻳ ﻮ ‪ L1000A‬در دو ﻧ ﻮع رﻟ ﻪ اي و ﺗﺮاﻧﺰﻳ ﺴﺘﻮري‬

‫در دﺳﺘﺮس ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ‪ 4 .‬ﺧﺮوﺟﻲ رﻟ ﻪ اي و ‪ 2‬ﺧﺮوﺟ ﻲ ﺗﺮاﻧﺰﻳ ﺴﺘﻮري داﺧ ﻞ ﺑ ﺮد‬
‫آﻨﺘﺮﻟﻲ دراﻳﻮ ﻣﺬآﻮر وﺟﻮد دارد‪.‬‬
‫رﻟﻪ ‪ MC-MB-MA‬در زﻣﺎن ﺑﺮوز ﻓﺎﻟﺖ ‪ ،‬ﻓﻌﺎل ﻣﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫رﻟ ﻪ ‪ M1-M2‬ﺑ ﺮاي ﻓﺮﻣ ﺎن دادن ﺑ ﻪ ﺗﺮﻣ ﺰ ﻣﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ روي ﻣﻮﺗ ﻮر ﺑ ﺎﻻﺑﺮ‬
‫ﺑﻜﺎر ﻣﻲ رود‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﺧﺮوﺟﻲ دراﻳﻮ را از ﻃﺮﻳﻖ آﻨﺘﺎآﺘﻮر ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻻﺑﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻧﻤﻮدﻩ اﻳ ﺪ‬
‫رﻟﻪ ‪ M3-M4‬ﺑﺮاي ﻓﺮﻣﺎن دادن ﺑﻪ اﻳﻦ آﻨﺘﺎآﺘﻮر اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻲ ﺷﻮد ‪.‬‬
‫رﻟ ﻪ ﺧﺮوﺟ ﻲ ‪ M5-M6‬ﻧﻴ ﺰ در ﺣﺎﻟ ﺖ ﭘ ﻴﺶ ﻓ ﺮض ﺑ ﺮاي ﻧ ﺸﺎن دادن ﺁﻣ ﺎدﻩ‬
‫ﺑﻮدن دراﻳﻮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬
‫رﻟ ﻪ ه ﺎي ﺧﺮوﺟ ﻲ را ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ ﺑ ﻪ دﻟﺨ ﻮاﻩ و از ﻃﺮﻳ ﻖ ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي‬
‫ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي آﻨﻴﺪ ‪.‬‬
‫ﺗﺮﻣﻴﻨ ﺎل ورودي ‪ A1‬ورودي ﺁﻧ ﺎﻟﻮگ ‪ 1‬و ﺗﺮﻣﻴﻨ ﺎل ورودي ‪ A2‬ﻧﻴ ﺰ‬
‫ورودي ﺁﻧ ﺎﻟﻮگ ‪ 2‬اﺳ ﺖ در ﺑ ﺴﻴﺎري از آﺎرﺑﺮده ﺎي آﻨﺘﺮﻟ ﻲ دراﻳ ﻮ ‪ ،‬ﻣ ﻲ ﺗ ﻮان از‬
‫ورودﻳﻬﺎي ‪ A1‬و ‪ A2‬ﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬﺎي ‪ B1‬و ‪ B2‬ﺑﺮاي اﺗﺼﺎل ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ در ﻣ ﻮاﻗﻌﻲ آ ﻪ‬
‫ﻣﻮﺗﻮر و ﺑﺎر ﻣﺘ ﺼﻞ ﺑ ﻪ ﻣﻮﺗ ﻮر ‪ ،‬ﺑﺎﻋ ﺚ ﻣ ﻲ ﺷ ﻮد آ ﻪ ﻣﻮﺗ ﻮر ﺑ ﻪ ﺣﺎﻟ ﺖ ژﻧﺮاﺗ ﻮري‬
‫ﺑ ﺮود و ﺑﺠ ﺎي ﻣ ﺼﺮف آ ﺮدن اﻧ ﺮژي ‪ ،‬ﺗﻮﻟﻴ ﺪ اﻧ ﺮژي ﺑﻜﻨ ﺪ ‪ ،‬از ﻣﻘﺎوﻣ ﺖ ﺗﺮﻣ ﺰ ﺑ ﻪ‬

‫ﻻ در زﻣﺎﻧﻬ ﺎﻳﻲ آ ﻪ دراﻳ ﻮ ‪،‬‬

‫ﻣﻨﻈﻮر هﺪر دادن ﺗﻮان ﻣﺎزاد اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ ﻣ ﻲ ﺷ ﻮد ‪ .‬ﻣﻌﻤ ﻮ ً‬
‫در ﺣﺎل آﺎهﺶ دادن ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ ‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮر ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﻪ ژﻧﺮاﺗﻮر ﻣﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل هﺎي ‪ +1‬و ‪ +2‬در ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ ﺷﻴﻨﻪ ﻓﻠﺰي ﺑ ﻪ ﻳﻜ ﺪﻳﮕﺮ‬
‫ﻣﺘ ﺼﻞ ﺷ ﺪﻩ اﻧ ﺪ اﻣ ﺎ ﺑ ﺮاي آ ﺎهﺶ دادن ﻧ ﻮﻳﺰ وﻟﺘ ﺎژ ورودي دراﻳ ﻮ ﻣ ﻲ ﺗ ﻮان ﻳ ﻚ‬
‫راآﺘﻮر ‪ DC‬را ﺑﻴﻦ اﻳﻦ دو ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل وﺻﻞ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺮ روي ﺑﺮد آﻨﺘﺮل دراﻳﻮ ‪ 3 ، L1000A‬اﺳﻼت ﺁزاد ﺑﻪ ﻧﺎﻣﻬﺎي‬
‫‪ CN5-A‬و ‪ CN5-B‬و ‪ CN5-C‬وﺟ ﻮد دارد آ ﻪ آﺎرﺗﻬ ﺎي ﺗﻮﺳ ﻌﻪ اي‬
‫ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ دراﻳﻮ ‪ ،‬ﺑﻪ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺜﺎل آ ﺎرت اﻧﻜ ﻮدر در اﺳ ﻼت‬
‫‪ CN5-C‬ﻧﺼﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫از ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬ ﺎي ‪ R+‬و ‪ R-‬و ‪ S+‬و ‪ S-‬ﺑ ﺮاي اﺗ ﺼﺎل دراﻳ ﻮ ‪ L1000A‬ﺑ ﻪ‬
‫ﺷﺒﻜﻪ هﺎي ﻣﺒﺘﻨﻲ ﺑﺮ ‪ RS485‬اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻲ ﺷﻮد ‪.‬‬
‫اﻳﻦ دراﻳﻮ داراي دو ﺧﺮوﺟﻲ ﺁﻧﺎﻟﻮگ اﺳﺖ آﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﭘﻴﺶ ﻓﺮض ‪ ،‬ﻳﻜﻲ از‬
‫ﺁﻧﻬﺎ ‪ ،‬ﻓﺮآﺎﻧﺲ ﺧﺮوﺟﻲ و دﻳﮕﺮي ﺟﺮﻳﺎن ﺧﺮوﺟﻲ دراﻳﻮ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دهﺪ ‪.‬‬
‫ﺧﺮوﺟ ﻲ ‪ FM‬ﺧﺮوﺟ ﻲ ﺁﻧ ﺎﻟﻮگ ‪ 1‬و ﺧﺮوﺟ ﻲ ‪ ، AM‬ﺧﺮوﺟ ﻲ ﺁﻧ ﺎﻟﻮگ ‪2‬‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ‪ AC‬ﻧﻴﺰ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺮاي ‪ FM‬و ‪ AM‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﭘﺎراﻣﺘﺮدهﯽ ﺑﻪ دراﻳﻮ‬

‫ﺗﻮﺳﻂ ﻧﺮم اﻓﺰار دراﻳﻮ وﻳﺰارد )‪ (Drive wizard‬و ﻳ ﻚ آﺎﺑ ﻞ ‪ USB‬ﺗﻴ ﭗ‬
‫‪ B‬ﻣﻲ ﺗﻮان ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ آﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ‪ ،‬ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي دراﻳﻮ را ﺗﻐﻴﻴﺮ داد‪.‬‬
‫روش دﻳﮕ ﺮ ﺑ ﺮاي ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي دراﻳ ﻮ ‪ L1000A‬اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ از ﭘﻨ ﻞ‬
‫ﻣﻮﺟﻮد روي دراﻳﻮ اﺳﺖ اﻳﻦ ﭘﻨﻞ ﺑﺎ ﻧ ﺎم ‪ Digital operator‬و در دو ﻣ ﺪل ‪LED‬‬
‫و ‪ LCD‬ﻣﻮﺟﻮد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫از دآﻤﻪ هﺎي ﺟﻬﺖ ﺑﺎﻻ و ﺟﻬ ﺖ ﭘ ﺎﻳﻴﻦ ﺑ ﺮ روي اﻳ ﻦ ﭘﻨ ﻞ ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ‬

‫آﻨﻴﺪ ﺗﺎ وارد ﻣﻨﻮهﺎي اﺻﻠﻲ ﺷﻮﻳﺪ ‪ .‬ﭼﻨﺪﻳﻦ ﻣﻨ ﻮي اﺻ ﻠﻲ وﺟ ﻮد دارد ‪.‬ﻣﻨ ﻮي ‪PAR‬‬
‫و ‪ Mon‬و ‪ ATUN‬و ‪ verify‬و ‪ STUP‬هﺮ آﺪام ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺘﺨ ﺎب ه ﺴﺘﻨﺪ ‪ .‬ﺑ ﻪ ﻃ ﻮر‬
‫ﻣﺜﺎل زﻣﺎﻧﻲ آﻪ ﺑﺨﻮاهﻴﺪ ﻣﻘﺪار ﻳﻚ ﭘﺎراﻣﺘﺮ را ﺗﻐﻴﻴﺮ دهﻴﺪ وارد ﻣﻨﻮي ‪ PAR‬ﺷ ﺪﻩ و‬
‫آﻠﻴﺪ ‪ Enter‬را ﻓﺸﺎر دهﻴﺪ اوﻟﻴﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻳﻌﻨﻲ ‪ A1.00‬ﻇﺎهﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد آ ﻪ ﺗﻮﺳ ﻂ‬
‫آﻠﻴ ﺪهﺎي ﺟﻬ ﺖ ﺑ ﺎﻻ و ﭘ ﺎﻳﻴﻦ و ﺣﺮآ ﺖ ﺑ ﻪ راﺳ ﺖ ﻣ ﻲ ﺗ ﻮان ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ﻣ ﻮرد ﻧﻈ ﺮ را‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺮاي ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﻳ ﻚ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ ،‬ﺑﺎﻳ ﺪ آﻠﻴ ﺪ ‪ Enter‬را ﻓ ﺸﺎر دهﻴ ﺪ و ﭘ ﺲ از ﺗﻐﻴﻴ ﺮ‬
‫هﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ‪ save‬ﺷﺪن ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ ،‬دوﺑﺎرﻩ آﻠﻴﺪ ‪ Enter‬ﻓﺸﺮدﻩ ﺷﻮد ‪.‬‬
‫از آﻠﻴﺪ ‪ ESC‬ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮان ﺑﺮاي ﺧﺎرج ﺷﺪن از ﻣﻨﻮهﺎ اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫ﻣﻌﺮﻓﻲ ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮ‬

‫ﺟﺪول زﻳﺮ ‪ ،‬ﮔﺮوهﻬﺎي ﭘﺎراﻣﺘﺮ و دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪي ﭘﺎراﻣﺘﺮ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دهﺪ‪.‬‬
‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮ‬ ‫ﺗﻮﺿﻴﺢ‬
‫‪A1‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت اوﻟﻴﻪ و اﺳﺎﺳﻲ دراﻳﻮ‬
‫‪A2‬‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪User‬‬
‫‪B1‬‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﺣﺎﻟﺖ آﺎرآﺮد دراﻳﻮ‬

‫‪B2‬‬ ‫ﺟﺒﺮان ﻓﻠﻮي ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ‬

‫‪B6‬‬ ‫‪ Dwell‬ﺑﺮای ‪ hold‬ﮐﺮدن ﺳﺮﻋﺖ ﺧﺎص‬
‫‪B7‬‬ ‫آﻨﺘﺮل ‪ – Droop‬وﻗﺘﻲ دو ﻣﻮﺗﻮر ‪ ،‬ﻳﻚ ﺑﺎر را ﺣﺮآﺖ ﻣﻲ دهﻨﺪ‪.‬‬
‫‪B8‬‬ ‫ذﺧﻴﺮﻩ اﻧﺮژي‬
‫‪C1‬‬ ‫ﺷﺘﺎب ﻣﺜﺒﺖ و ﺷﺘﺎب ﻣﻨﻔﻲ ﺳﺮﻋﺖ‬
‫‪C2‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ‪jerk‬‬
‫‪C3‬‬ ‫ﺟﺒﺮان ﻟﻐﺰش‬
‫‪C4‬‬ ‫ﺟﺒﺮان ﮔﺸﺘﺎور‬
‫‪C5‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﺣﻠﻘﻪ آﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ‬
‫‪C6‬‬ ‫ﻓﺮآﺎﻧﺲ آﺮﻳﺮ‬
‫‪D1‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ هﺎي ﻣﺒﻨﺎ‬
‫‪D6‬‬ ‫‪Field forcing‬‬
‫‪B4‬‬ ‫ﺗﺎﻳﻤﺮهﺎي ﺗﺎﺧﻴﺮ‬
‫‪E1‬‬ ‫ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻟﮕﻮي ‪v/f‬‬
‫‪E2‬‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪E5‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻣﺨﺘﺺ ﻣﻮﺗﻮر ﺳﻨﻜﺮون‬
‫‪F1‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت اﻧﻜﻮدر‬
‫‪F3‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت آﺎرت ورودي دﻳﺠﻴﺘﺎل‬
‫‪F4‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت آﺎرت ﺧﺮوﺟﻲ ﺁﻧﺎﻟﻮگ‬
‫‪F5‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت آﺎرت ﺧﺮوﺟﻲ دﻳﺠﺘﻴﺎل‬
‫‪F6‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت آﺎرت ارﺗﺒﺎﻃﻲ‬
‫‪H1‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ورودﻳﻬﺎي دﻳﺠﻴﺘﺎل‬
‫‪H2‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺧﺮوﺟﻴﻬﺎي دﻳﺠﻴﺘﺎل‬
‫‪H3‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ورودﻳﻬﺎي ﺁﻧﺎﻟﻮگ‬
‫‪H4‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺧﺮوﺟﻴﻬﺎي ﺁﻧﺎﻟﻮگ‬
‫‪H5‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ‪Modbus‬‬
‫‪L1‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪L2‬‬ ‫ﺗﺸﺨﻴﺺ آﺎهﺶ وﻟﺘﺎژ‬
‫‪L3‬‬ ‫ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﻗﻔﻞ ﺷﺪن ﺷﻔﺖ‬
‫‪L4‬‬ ‫ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﺮﻋﺖ‬
‫‪L5‬‬ ‫ري ﺳﺖ آﺮدن اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻓﺎﻟﺘﻬﺎ‬
‫‪L6‬‬ ‫ﺗﺸﺨﻴﺺ ﮔﺸﺘﺎور‬
‫‪L7‬‬ ‫ﻣﺤﺪود آﺮدن ﮔﺸﺘﺎور‬
‫‪L8‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﺣﻔﺎﻇﺖ دراﻳﻮ‬
‫‪n2‬‬ ‫ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﺮﻋﺖ ﻓﻴﺪﺑﻚ‬
‫‪n5‬‬ ‫ﺟﺒﺮان اﻳﻨﺮﺳﻲ‬
‫‪n8‬‬ ‫ﺗﻴﻮن آﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ﺳﻨﻜﺮون‬
‫‪n9‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺟﺮﻳﺎن‬
‫‪O1‬‬ ‫اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﺎﻳﺶ ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎ ﺑﺮ روي ﺻﻔﺤﻪ‬
‫‪O2‬‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ و ﻋﻤﻠﻜﺮد آﻲ ﭘﺪ‬
‫‪O3‬‬ ‫اﻧﺘﻘﺎل دادﻩ هﺎي دراﻳﻮ‬

‫‪n6‬‬ ‫ﺗﻴﻮن ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎل آﺎر‬

‫‪O4‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻧﻤﺎﻳﺶ وﺿﻌﻴﺖ دراﻳﻮ‬
‫‪S1‬‬ ‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪S2‬‬ ‫ﺟﺒﺮان ﻟﻐﺰش ﺁﺳﺎﻧﺴﻮر‬
‫‪S3‬‬ ‫ﺑﻬﻴﻨﻪ آﺮدن اﺳﺘﺎرت و اﺳﺘﭗ‬
‫‪S4‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮد دراﻳﻮ ﺁﺳﺎﻧﺴﻮر در ﻗﻄﻊ ﺑﺮق‬
‫‪S5‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻃﺒﻘﻪ آﻮﺗﺎﻩ ‪short floor‬‬
‫‪S6‬‬ ‫ﺁﺷﻜﺎر ﺳﺎزي ﺧﻄﺎ‬
‫‪T1‬‬ ‫اﺗﻮﺗﻴﻮن ﻣﻮﺗﻮر ﺁﺳﻨﻜﺮون‬
‫‪T2‬‬ ‫اﺗﻮﺗﻴﻮن ﻣﻮﺗﻮر ﺳﻨﻜﺮون‬
‫‪U1‬‬ ‫ﻧﺸﺎن دادن وﺿﻌﻴﺖ دراﻳﻮ‬
‫‪U2‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ﻓﺎﻟﺘﻬﺎ‬
‫‪U3‬‬ ‫ﺗﺎرﻳﺨﭽﻪ ﻓﺎﻟﺘﻬﺎ‬
‫‪U4‬‬ ‫ﻧﺸﺎن دادن وﺿﻌﻴﺖ ﻧﮕﻬﺪاري دراﻳﻮ‬
‫‪U6‬‬ ‫ﻧﺸﺎن دادن وﺿﻌﻴﺖ آﻨﺘﺮﻟﻲ‬
‫در ﭼﻨ ﺪ ﺻ ﻔﺤﻪ ﺑﻌ ﺪي ‪ ،‬ﺳ ﻌﻲ دارﻳ ﻢ ﭼﻨ ﺪﻳﻦ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ﻣﻬ ﻢ در ﺑ ﻴﻦ هﻤ ﻪ‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي دراﻳﻮ ‪ L1000A‬ﺑﺮاي آﻨﺘﺮل ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻘﺎﻳﻲ در ﺣﺎﻟﺖ ﺣﻠﻘ ﻪ ﺑ ﺎز را‬
‫ﺗﻮﺿﻴﺢ دهﻴﻢ ‪.‬‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﮔﺮوﻩ ‪A1‬‬

‫‪A1-00‬‬ ‫اﻧﺘﺨﺎب زﺑﺎن‬ ‫‪0=English‬‬
‫‪A1-01‬‬ ‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺳﻄﺢ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎ‬ ‫‪2=Advanced‬‬
‫‪A1-02 = 2 = open loop vector control‬‬
‫‪A1-03‬‬ ‫→‬ ‫ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺑﻪ ﺗﻨﻈﻤﻴﺎت آﺎرﺧﺎﻧﻪ‬ ‫→‬ ‫‪2220‬‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻗﺒﻞ از اﻳﻨﻜﻪ ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت دراﻳﻮ ﺑﻪ ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت آﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ آﻨ ﺪ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻗﺒﻠﻲ دراﻳﻮ‪ ،‬در ﺟﺎﻳﻲ ﺛﺒﺖ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ A1-03‬در ﺣﺎﻟ ﺖ ﻋ ﺎدي ﺻ ﻔﺮ اﺳ ﺖ‪ .‬اﮔ ﺮ اﻳ ﻦ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ را ﺑ ﻪ‬

‫‪ 2220‬ﺗﻐﻴﻴ ﺮ دهﻴ ﺪ و آﻠﻴ ﺪ ‪ Enter‬را ﻓ ﺸﺎر دهﻴ ﺪ ﺗﻤ ﺎﻣﻲ ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي دراﻳ ﻮ ﺑ ﻪ‬
‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ آﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﺧﻮاه ﺪ آ ﺮد و دوﺑ ﺎرﻩ ﻣﻘ ﺪار ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ A1-03‬ﺻ ﻔﺮ ﺧﻮاه ﺪ‬
‫ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﭼﻨﺪ ﺗﻨﻈﻴﻢ اوﻟﻴﻪ و ﻣﻬﻢ‬

‫‪b1-01‬‬ ‫‪ 0:Digital operator‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺮﻋﺖ‬
‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار اﻳﻦ ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺻﻔﺮ ﺑﺎﺷﺪ دراﻳﻮ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻧﺘﺨ ﺎب ﺳ ﺮﻋﺖ‪ ،‬از ﻣﻘ ﺎدﻳﺮ‬
‫داﺧﻞ ﺣﺎﻓﻈﻪ آﻪ در ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪ d1‬ذﺧﻴﺮﻩ ﻣﻲ ﺷﻮد اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻲ آﻨﺪ‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻣﺘﻐﻴﺮ ‪ b1-01‬را ﻣﺴﺎوي ‪ 1‬ﻗﺮار دهﻴﺪ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮ اﺳ ﺎس ورودي‬
‫هﺎي ﺁﻧﺎﻟﻮگ دراﻳﻮ‪ ،‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﻓﺮﻣﺎن هﺎي ‪ up‬و ‪ down‬از آﺠﺎ ﺻﺎدر ﻣﻲ ﺷﻮد‪b1-02 .‬‬

‫دراﻳ ﻮ ‪ L100a‬داراي دو ورودي ‪ S1‬ﺑ ﺮاي راﺳ ﺘﮕﺮد و ‪ S2‬ﺑ ﺮاي ﭼ ﭗ‬
‫ﮔ ﺮد اﺳ ﺖ‪ .‬اﮔ ﺮ ﻣﺘﻐﻴ ﺮ ‪ b1-02‬را ﺑ ﺮ روي ﺻ ﻔﺮ ﻗ ﺮار دهﻴ ﺪ دراﻳ ﻮ ﺑ ﺮاي‬
‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺟﻬﺖ ﺣﺮآﺖ‪ ،‬از ﺑﻴﺖ هﺎي داﺧﻞ ﺣﺎﻓﻈﻪ و ﻣﻘ ﺎدﻳﺮي آ ﻪ ﻣ ﺸﺨﺺ ﺷ ﻮد‬
‫اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻲ آﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﭘﻴﺶ ﻓﺮض‪ b1-02 ،‬ﺑﺮ روي ﻳﻚ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣ ﻲ ﺷ ﻮد و ورودي ‪ S1‬را‬
‫ﺑ ﺮاي راﺳ ﺘﮕﺮد ) درﺁﺳﺎﻧ ﺴﻮر ‪ (up‬و ‪ s2‬را ﺑ ﺮاي ﭼﭙﮕ ﺮد )درﺁﺳﺎﻧ ﺴﻮر‬
‫‪ (down‬ﺑﻜﺎر ﺧﻮاهﺪ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫ﻣﺘﻐﻴﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪C1‬‬

‫‪C1-01‬‬ ‫‪Acceleration Ramp1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪sec‬‬
‫‪C1-02‬‬ ‫‪Deceleration Ramp1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪sec‬‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ C1-01‬ﻣﺪت زﻣﺎﻧﻲ را ﻧﺸﺎن ﻣ ﻲ ده ﺪ آ ﻪ دراﻳ ﻮ‪ ،‬ﺳ ﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗ ﻮر‬

‫را از ﺻﻔﺮ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺎآﺰﻳﻤﻢ ﺧ ﻮد ﻣ ﻲ رﺳ ﺎﻧﺪ ﺑ ﻪ ﻃ ﻮر ﻣﺜ ﺎل اﮔ ﺮ ورودي ‪ S3‬ﺑ ﺮ‬
‫روي دراﻳﻮ‪ ،‬ﻓﻌﺎل ﮔﺮدد و ﻣﻘﺪار ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ d1-19‬ﺑﺮ روي ‪%100‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‬
‫در ﻣﺪت زﻣﺎﻧﻲ آ ﻪ در ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ c1-01‬ﺗﻨﻈ ﻴﻢ ﺷ ﺪﻩ‪ ،‬ﺳ ﺮﻋﺖ از ﺻ ﻔﺮ ﺑ ﻪ ‪%100‬‬
‫ﺧﻮد ﻣﻲ رﺳﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮاي ﺑﺎﻻﺑﺮه ﺎ و ﺁﺳﺎﻧ ﺴﻮرهﺎ‪ ،‬ﻣ ﺪت زﻣ ﺎن ‪ C1-01‬را ﺣ ﺪود ‪ 3‬ﺛﺎﻧﻴ ﻪ ﺗﻨﻈ ﻴﻢ‬
‫ﻣﻲ آﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ C1-02‬ﻧﻴﺰ ﻣﺪت زﻣﺎﻧﻲ اﺳﺖ آﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر از ‪ %100‬ﺧ ﻮد‬
‫ﺑﻪ ﺻﻔﺮ درﺻ ﺪ آ ﺎهﺶ ﻣ ﻲ ﻳﺎﺑ ﺪ‪ .‬اﻳ ﻦ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ﻧﻴ ﺰ ﺣ ﺪودًا روي ‪ 3‬ﺛﺎﻧﻴ ﻪ ﺗﻨﻈ ﻴﻢ ﻣ ﻲ‬
‫ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪C2‬‬

‫ﺑ ﺎ ﺗﻮﺟ ﻪ ﺑ ﻪ ﺷ ﻜﻞ ‪ ،6‬ﻣﻨﺤﻨ ﻲ ﺣﺮآ ﺖ ﺑ ﺎﻻﺑﺮ ﺷ ﺎﻣﻞ ﻳ ﻚ ﺳ ﺮﻋﺖ ‪ fast‬و ﻳ ﻚ‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ‪ slow‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑ ﺎﻻﺑﺮ اﺑﺘ ﺪا از ﺳ ﺮﻋﺖ ﺻ ﻔﺮ ﺷ ﺮوع ﺑ ﻪ ﺣﺮآ ﺖ ﻣ ﻲ آﻨ ﺪ و ﺑ ﻪ ﺳ ﺮﻋﺖ‬

‫ﻣﺎﮔﺰﻳﻤﻢ ﻳﺎ ‪ fast‬ﻣﻲ رﺳ ﺪ و زﻣ ﺎﻧﻲ آ ﻪ ﻣ ﺪار آﻨﺘﺮﻟ ﻲ‪ ،‬دﺳ ﺘﻮر آ ﺎهﺶ ﺳ ﺮﻋﺖ ﻣ ﻲ‬
‫دهﺪ‪،‬ﺳﺮﻋﺖ از ﻣﻘﺪار ﻣﺎﮔﺰﻳﻤﻢ ﺧﻮد ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ‪ slow‬ﻣﻲ رﺳﺪ و آﻤ ﻲ ﺑ ﺎ ﺳ ﺮﻋﺖ‬
‫‪ slow‬اداﻣ ﻪ ﺧﻮاه ﺪ داد و ﺳ ﭙﺲ ﺑ ﺎ رﺳ ﻴﺪن ﺑ ﻪ ﻃﺒﻘ ﻪ ﻳ ﺎ ‪ Level‬ﻧﻬ ﺎﻳﻲ ﻣ ﻲ اﻳ ﺴﺘﺪ‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي ‪ C2-01‬و ‪ C2-03 , C2-02‬و ‪ C2-04‬و ‪ C2-05‬ﻣﺮﺑ ﻮط ﺑ ﻪ‬
‫ﻣﻨﺤﻨ ﻲ ﺣﺮآ ﺖ اﺳ ﺖ و ﺷ ﺘﺎب ﺗﻐﻴﻴ ﺮ ﺳ ﺮﻋﺖ در ﮔﻮﺷ ﻪ ه ﺎي ﻣﻨﺤﻨ ﻲ را ﻧ ﺸﺎن ﻣ ﻲ‬
‫دهﺪ‪.‬‬
‫‪C2-01‬‬ ‫ﺑﻴﻦ ‪ 1‬ﺗﺎ ‪ 3‬ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪C2-03‬‬ ‫ﺑﻴﻦ ‪ 0.3‬ﺗﺎ ‪ 1‬ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪C2-04‬‬ ‫ﺑﻴﻦ ‪ 0.5‬ﺗﺎ ‪ 1.5‬ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪d1‬‬

‫اﮔﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ d1-18‬را ﺑﺮ روي ﺻﻔﺮ ﻗﺮار دهﻴﺪ‪ ،‬دراﻳﻮ‪ ،‬از ﺳﺮﻋﺖ ه ﺎﻳﻲ‬
‫آﻪ در ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪ d1-01‬ﺗﺎ ‪ d1-08‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪﻩ اﺳﺖ اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻲ آﻨﺪ‪.‬‬
‫اﻣﺎ اﮔﺮ ‪ d1-18‬را ﺑ ﺮ روي ‪ 1‬ﺗﻨﻈ ﻴﻢ آﻨﻴ ﺪ ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ در ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪d1-19‬‬
‫ﻣﻘ ﺪار ﺳ ﺮﻋﺖ ‪ fast‬را ﺑ ﺮ روي ‪ %100‬و در ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ d1-26‬ﻣﻘ ﺪار ﺳ ﺮﻋﺖ‬
‫‪ slow‬را ﺑﺮ روي ‪ %10‬ﺗﻨﻈﻴﻢ آﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫زﻣﺎﻧﻲ آﻪ ورودي ‪ S3‬ﺑﺮ روي دراﻳ ﻮ ﻓﻌ ﺎل ﮔ ﺮدد دراﻳ ﻮ‪ ،‬ﺳ ﺮﻋﺖ ‪ fast‬ﻳ ﺎ‬
‫‪ %100‬را اﻧﺘﺨ ﺎب ﻣ ﻲ آﻨ ﺪ و زﻣ ﺎﻧﻲ آ ﻪ ‪ s3‬ﻗﻄ ﻊ ﮔ ﺮدد و ‪ S6‬ﻓﻌ ﺎل ﺷ ﻮد دراﻳ ﻮ‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ‪ slow‬ﻳﺎ ‪ %10‬را اﻧﺘﺨﺎب ﺧﻮاهﺪ آﺮد‪.‬‬
‫‪d1-18‬‬ ‫ﺑﺮ روي ‪ 1‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪d1-19‬‬ ‫ﺑﺮ روي ‪ %100‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪d1-26‬‬ ‫ﺑﺮ روي ‪ %10‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪E1‬‬

‫اﮔﺮ وﻟﺘﺎژ ورودي ﺳﻪ ﻓﺎز آﻪ ﺑﻪ دراﻳﻮ دادﻩ ﻣﻲ ﺷﻮد ‪ 400‬وﻟﺖ اﺳﺖ ‪E1-‬‬
‫‪ 01‬را روي ‪ 400‬ﺗﻨﻈ ﻴﻢ آﻨﻴ ﺪ‪ .‬ﺣ ﺪاآﺜﺮ ﻓﺮآ ﺎﻧﺲ ﺧﺮوﺟ ﻲ دراﻳ ﻮ ﻧﻴ ﺰ ﺑ ﺮ روي‬
‫‪50‬هﺮﺗﺰ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪E2‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪ E2‬ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ آ ﻪ ﺣﺘﻤ ًﺎ ﺑﺎﻳ ﺪ ﺑ ﻪ‬
‫دراﻳﻮ دادﻩ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﺧ ﺼﻮص زﻣ ﺎﻧﻲ آ ﻪ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ A1-02‬ﺑ ﺮ روي ‪ 7,3,2‬ﺗﻨﻈ ﻴﻢ‬
‫ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪E2-01‬‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫ﺁﻣﭙﺮ‬
‫‪E2-02‬‬ ‫ﻣﻘﺪار ﻧﺎﻣﻲ ﻟﻐﺰش ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪Hz‬‬
‫‪E2-03‬‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻲ ﺑﺎري ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫ﺁﻣﭙﺮ‬
‫‪E2-04‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻗﻄﺐ هﺎي ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫ﻋﺪد‬
‫‪E2-05‬‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اهﻤﻲ اﺳﺘﺎﺗﻮر‬ ‫اﺗﻮﺗﻴﻮن‬
‫‪E2-06‬‬ ‫درﺻﺪ اﻧﺪوآﺘﺎﻧﺲ ﻧﺸﺘﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫اﺗﻮﺗﻴﻮن‬
‫‪E2-07‬‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ اﺷﺒﺎع ﺁهﻦ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫اﺗﻮﺗﻴﻮن‬
‫‪E2-11‬‬ ‫ﺗﻮان ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬ ‫‪Kw‬‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪ E2-05‬و ‪ E2-06‬و ‪ E2-07‬ﺑﻪ ﻃﻮر اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺗﻮﺳﻂ دراﻳ ﻮ‬

‫و در ﻃﻲ ﻓﺮاﻳﻨﺪي ﺑﻪ ﻧﺎم اﺗﻮﺗﻴﻮن ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻲ ﮔﺮدد و ﻧﻴﺎزي ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﻮﺳﻂ آ ﺎرﺑﺮ‬
‫ﻧﺪارد‪.‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪H1‬‬

‫ورودي ه ﺎي ‪ s1‬و ‪ s2‬ﺑ ﻪ ﻃ ﻮر ﭘ ﻴﺶ ﻓ ﺮض ﺑ ﻪ ﻣﻨﻈ ﻮر ﻓﺮﻣ ﺎن ﺣﺮآ ﺖ‬
‫راﺳﺘﮕﺮد و ﭼﭙﮕﺮد ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﺪﻩ اﻧﺪ )در ﺻﻮرﺗﻲ آﻪ ‪ b1-02=1‬ﺑﺎﺷﺪ(‪.‬‬
‫اﻣﺎ ﺳﺎﻳﺮ ورودي ه ﺎي ‪ s3‬ﺗ ﺎ ‪ s8‬را ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ در ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي ﮔ ﺮوﻩ ‪H1‬‬
‫ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي آﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫اﮔ ﺮ ‪ H1-03‬روي ﻋ ﺪد ‪ 50‬ﺗﻨﻈ ﻴﻢ ﮔ ﺮدد ﺗﺮﻣﻴﻨ ﺎل ‪ s3‬ﺑ ﻪ ﻋﻨ ﻮان ﺳ ﺮﻋﺖ‬
‫‪ fast‬ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺧﻮاهﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫اﮔﺮ ‪ H1-06‬ﺑﺮ روي ‪ 53‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷ ﻮد ﻧﻴ ﺰ ﺗﺮﻣﻴﻨ ﺎل ‪ s6‬ﺑ ﺮاي ﺣﺮآ ﺖ دادن‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ‪ slow‬ﺑﻪ آﺎر ﺧﻮاهﺪ رﻓﺖ‪.‬‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪H2‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي ﮔ ﺮوﻩ ‪ H2‬ﺑ ﺮاي ﺗﻌﺮﻳ ﻒ رﻟ ﻪ ه ﺎي ﺧﺮوﺟ ﻲ اﺳ ﺖ‪ .‬در‬
‫آﺎرﺑﺮدهﺎي ﺁﺳﺎﻧﺴﻮري‪ ،‬ﺑﺮ روي ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬از ﺗﺮﻣﺰه ﺎي ﻣﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ ﺷ ﺪﻩ اﺳ ﺖ‬
‫در ﺣﺎﻟ ﺖ ﻋ ﺎدي‪ ،‬زﻣ ﺎﻧﻲ آ ﻪ ﺑ ﻮﺑﻴﻦ ﺗﺮﻣ ﺰ‪ ،‬ﺑ ﺪون ﺑ ﺮق اﺳ ﺖ‪ ،‬ﻓﻨﺮه ﺎي ﻣﻮﺟ ﻮد در‬
‫ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ‪ ،‬ﻣ ﺎﻧﻊ از ﺣﺮآ ﺖ ﻣﻮﺗ ﻮر ﻣ ﻲ ﮔ ﺮدد زﻣ ﺎﻧﻲ آ ﻪ دراﻳ ﻮ‪ ،‬ﻗ ﺼﺪ ﻓﺮﻣ ﺎن‬
‫دادن ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر را دارد اﺑﺘﺪا ﺑﺎﻳ ﺪ ﺗﺮﻣ ﺰ ﻣﻜ ﺎﻧﻴﻜﻲ را ﺑ ﺎز آﻨ ﺪ و ﺳ ﭙﺲ ﻣﻮﺗ ﻮر را ﺑ ﻪ‬
‫ﺣﺮآ ﺖ درﺁورد‪ .‬ﺑ ﺎز آ ﺮدن ﺗﺮﻣ ﺰ ﺑ ﻪ ﻃ ﻮر ﭘ ﻴﺶ ﻓ ﺮض ﺗﻮﺳ ﻂ ﺗﺮﻣﻴﻨ ﺎل ه ﺎي‬
‫‪ M2,M1‬ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ﻣﻘﺪار ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ H2-01‬را روي ‪ 50‬ﺗﻨﻈﻴﻢ آﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫ﻻ از ﻳﻚ آﻨﺘﺎآﺘﻮر‪ ،‬ﺑ ﻴﻦ ﺗﺮﻣﻴﻨ ﺎل ه ﺎي ﺧﺮوﺟ ﻲ دراﻳ ﻮ و ﺗﺮﻣﻴﻨ ﺎل ه ﺎي‬
‫ﻣﻌﻤﻮ ً‬
‫ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻗﺒﻞ از اﻳﻨﻜﻪ دراﻳﻮ‪ ،‬ﺷﺮوع ﺑﻪ اﻋﻤﺎل وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮآﺎﻧﺲ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر آﻨﺪ ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻦ‬
‫آﻨﺘ ﺎآﺘﻮر وﺻ ﻞ ﮔ ﺮدد و زﻣ ﺎﻧﻲ آ ﻪ ﺑ ﺎﻻﺑﺮ ﺑ ﻪ اﻧﺘﻬ ﺎي ﻣ ﺴﻴﺮ رﺳ ﻴﺪ و ﻧﻴ ﺎز ﺑ ﻮد آ ﻪ‬
‫ارﺗﺒﺎط ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ دراﻳﻮ ﻗﻄﻊ ﮔﺮدد اﻳﻦ آﻨﺘﺎآﺘﻮر ﺑﺎز ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬

‫از رﻟﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ‪ M3-M4‬ﺑﺮاي آﻨﺘﺮل آﻨﺘﺎآﺘﻮر ﺧﺮوﺟﻲ اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ ﻣ ﻲ ﺷ ﻮد‬

‫ﺑﺎﻳﺪ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ H2-02‬را ﻣﺴﺎوي ‪ 51‬ﻗﺮار دهﻴﺪ‪.‬‬
‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪L1‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪ L1‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ آﺎر ﻣﻲ رود‪.‬‬
‫‪L1-01‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻣﻮﺗﻮر در ﺑﺮاﺑﺮ اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر‬
‫اﮔ ﺮ ﻣﻘ ﺪار اﻳ ﻦ ﭘﺎراﻣﺘ ﺎر ﺑﺮاﺑ ﺮ ﺻ ﻔﺮ ﺑﺎﺷ ﺪ ه ﻴﭻ ﺣﻔ ﺎﻇﺘﻲ ﺑ ﺮاي اﺿ ﺎﻓﻪ ﺑ ﺎر‬

‫ﻧﺨﻮاهﻴﻢ داﺷﺖ‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار اﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ را ﺑ ﺮ روي ‪ 1‬ﻗ ﺮار ده ﻴﻢ ﺣﻔﺎﻇ ﺖ اﺿ ﺎﻓﻪ ﺑ ﺎر ﺑ ﺮاي‬
‫ﻣﻮﺗﻮرهﺎي اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪ ،‬ﻓﻌﺎل ﺧﻮاهﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫‪L1-02‬‬ ‫ﻣﺪت زﻣﺎن ﻋﻤﻠﻜﺮد اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر‬
‫ﻣﻘﺪار اﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺑﺮ ﺣﺴﺐ دﻗﻴﻘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺣﺪاﻗﻞ زﻣ ﺎن ﻣﻤﻜ ﻦ ﺑ ﺮاي ﻋﻤﻠﻜ ﺮد‬
‫اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر‪ ،‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 0.1‬دﻗﻴﻘﻪ آﻪ ﻣﺴﺎوي ‪ 6‬ﺛﺎﻧﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪L5‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي ﮔ ﺮوﻩ ‪ L5‬ﻣﺮﺑ ﻮط ﺑ ﻪ ري ﺳ ﺖ آ ﺮدن ﻓﺎﻟ ﺖ دراﻳﻮﺑ ﻪ ﻃ ﻮر‬
‫اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ در زﻣﺎن ﺑﺮوز ﺧﻄﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪L5-01‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ري ﺳﺖ ﺷﺪن ﻓﺎﻟﺖ‬
‫ﺑﺎ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ L5-01‬ﻣﺸﺨﺺ آﻨﻴﺪ آﻪ دراﻳﻮ‪ ،‬اﺟﺎزﻩ ري ﺳﺖ آ ﺮدن اﺗﻮﻣﺎﺗﻴ ﻚ‬

‫ﭼﻨﺪ ﺧﻄ ﺎ را دارد‪ .‬ﺑﻌ ﻀﻲ از ﺧﻄﺎه ﺎ را ﻣ ﻲ ﺗ ﻮان ري ﺳ ﺖ ﻧﻤ ﻮد و ﻣ ﺸﻜﻠﻲ ﺑ ﺮاي‬

‫دراﻳ ﻮ ﺑ ﻪ وﺟ ﻮد ﻧﺨﻮاه ﺪ ﺁﻣ ﺪ وﻟ ﻲ ﺗﻌ ﺪاد ري ﺳ ﺖ ﺷ ﺪن اﺗﻮﻣﺎﺗﻴ ﻚ ﻧﺒﺎﻳ ﺪ زﻳ ﺎد ﺑﺎﺷ ﺪ‪.‬‬

‫ﻻ در ﺑﺎﻻﺑﺮهﺎ‪ ،‬اﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ را ﺑﺮ روي ‪ 3‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻲ آﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻌﻤﻮ ً‬
‫‪L5-02‬‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮد رﻟﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﻓﺎﻟﺖ در زﻣﺎن ﺑﺮوز ﻓﺎﻟﺖ‬
‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار اﻳ ﻦ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ را ﺑ ﺮ روي ‪ 1‬ﺗﻨﻈ ﻴﻢ آﻨﻴ ﺪ در زﻣ ﺎن ري ﺳ ﺖ ﺷ ﺪن‬

‫ﻓﺎﻟﺖ‪ ،‬رﻟﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ﻓﺎﻟﺖ‪ ،‬ﻓﻌﺎل ﺧﻮاهﺪ ﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﺻﻔﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﻓﻌﺎل ﻧﺨﻮاهﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪L8‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪ L8‬ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺣﻔﺎﻇﺖ از دراﻳﻮ ﺑﻪ آﺎر ﻣﻲ رود‪.‬‬
‫‪L8-05‬‬ ‫ﺧﻄﺎي ﻗﻄﻊ ﺷﺪن ﻓﺎز ورودي دراﻳﻮ‬
‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار اﻳﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ را روي ﺻﻔﺮ ﻗﺮار دهﻴ ﺪ و ﻳﻜ ﻲ از ﻓﺎزه ﺎي ورودي‬
‫دراﻳ ﻮ ﻗﻄ ﻊ ﮔ ﺮدد‪ ،‬دراﻳ ﻮ‪ ،‬ﻓﺎﻟ ﺖ ﻧﺨﻮاه ﺪ داد وﻟ ﻲ اﮔ ﺮ روي ‪ 1‬ﺗﻨﻈ ﻴﻢ ﮔ ﺮدد ﻓﺎﻟ ﺖ‬
‫ﺧﻮاهﺪ داد‪.‬‬
‫‪L8-07‬‬ ‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻣﻮﺗﻮر در ﺑﺮاﺑﺮ اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر‬
‫اﮔ ﺮ ﻳﻜ ﻲ از ﻓﺎزه ﺎي ﺧﺮوﺟ ﻲ دراﻳ ﻮ ﻗﻄ ﻊ ﮔ ﺮدد در ﺻ ﻮرﺗﻲ آ ﻪ ﻣﻘ ﺪار‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ L8-07‬را روي ‪ 1‬ﺗﻨﻈﻴﻢ آﻨﻴﺪ دراﻳﻮ ﻓﺎﻟﺖ ﺧﻮاهﺪ داد‪.‬‬

‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪S1‬‬

‫در آﺎرﺑﺮده ﺎي ﺑ ﺎﻻﺑﺮ و ﺟﺮﺛﻘﻴ ﻞ و ﺁﺳﺎﻧ ﺴﻮر و اﻣﺜ ﺎل ﺁن‪ ،‬ﻋ ﻼوﻩ ﺑ ﺮ ﺗﺮﻣ ﺰ‬
‫ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ آﻪ ﺑﺮ روي ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺮار دارد از ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎ ﺗﺰرﻳﻖ ﺟﺮﻳ ﺎن ‪ dc‬ﻧﻴ ﺰ اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ‬
‫ﻣﻲ ﺷﻮد اﮔﺮ ﺑﻪ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ اﺳﺘﺎﺗﻮر ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮر ﺳ ﻪ ﻓ ﺎز‪ ،‬ﺑﺠ ﺎي وﻟﺘ ﺎژ ‪ ، ac‬وﻟﺘ ﺎژ ‪dc‬‬
‫اﻋﻤﺎل ﮔﺮدد رﺗﻮر ﻗﻔﻞ ﻣ ﻲ ﮔ ﺮدد و ﺗ ﺎ زﻣ ﺎﻧﻲ آ ﻪ وﻟﺘ ﺎژ ‪ dc‬ﻗﻄ ﻊ ﻧ ﺸﻮد ﻣﻮﺗ ﻮر در‬
‫هﻤﺎن ﺣﺎﻟﺖ ﻗﻔﻞ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﻗﻲ ﺧﻮاهﺪ ﻣﺎﻧﺪ‪.‬‬
‫‪S1-02‬‬ ‫ﻣﻘﺪار ﺟﺮﻳﺎن ‪ dc‬ﺗﺰرﻳﻘﻲ در ﻟﺤﻈﻪ اﺳﺘﺎرت ‪%‬‬
‫‪S1-03‬‬ ‫ﻣﻘﺪار ﺟﺮﻳﺎن ‪ dc‬ﺗﺰرﻳﻘﻲ در ﻟﺤﻈﻪ ﺗﻮﻗﻒ ‪%‬‬
‫ﻣﻘ ﺪار دو ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ s1-02‬و ‪ s1-03‬را ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ ﺑ ﻴﻦ ﺻ ﻔﺮ ﺗ ﺎ ‪%100‬‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻢ آﻨﻴﺪ اﻣﺎ ﻣﻘﺪار ‪ %50‬ﭘﻴﺶ ﻓﺮض‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪S1-04‬‬ ‫ﻣﺪت زﻣﺎن ﺗﺰرﻳﻖ ﺟﺮﻳﺎن ‪ dc‬در زﻣﺎن اﺳﺘﺎرت‬
‫‪S1-05‬‬ ‫ﻣﺪت زﻣﺎن ﺗﺰرﻳﻖ ﺟﺮﻳﺎن ‪ dc‬در زﻣﺎن ﺗﻮﻗﻒ‬
‫ﻣﻘ ﺪار ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي ‪ s1-04‬و ‪ s1-05‬را ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ ﺑ ﻴﻦ ‪ 0.1‬ﺛﺎﻧﻴ ﻪ ﺗ ﺎ ‪1‬‬
‫ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻧﻮع آﺎرﺑﺮد‪ ،‬ﺗﻐﻴﻴﺮ دهﻴﺪ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ ﺗﺎ ‪ 10‬ﺛﺎﻧﻴ ﻪ ﻧﻴ ﺰ اﻣﻜ ﺎن اﻓ ﺰاﻳﺶ وﺟ ﻮد‬
‫دارد آﻪ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ‪ ،‬ﻣﻄﻠﻮب ﻧﻤﻲ رﺳﺪ‪.‬‬

‫اﺗﻮﺗﻴﻮن آﺮدن ﻣﻮﺗﻮر و دراﻳﻮ‬

‫در ﺟﺎه ﺎﻳﻲ آ ﻪ از دراﻳﻮه ﺎ در ﺣﺎﻟ ﺖ ‪ vector control‬اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ ﻣ ﻲ ﺷ ﻮد‬
‫دراﻳﻮ ﺑﺎﻳﺪ درك درﺳﺘﻲ از ﻣﻮﺗﻮر داﺷ ﺘﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ و ﻣﻘﺎوﻣ ﺖ اهﻤ ﻲ و اﻧ ﺪوآﺘﺎﻧﺲ ه ﺎي‬
‫ﻣﻮﺗﻮر را در اﺧﺘﻴﺎر داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑ ﺎ اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ از ﻋﻤﻠﻜ ﺮد اﺗﻮﺗﻴ ﻮن‪ ،‬دراﻳ ﻮ ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧ ﺪ ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي ﻣﻮﺗ ﻮر را‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ آﻨﺪ‪.‬‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ‪ T1‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺗﻮﺗﻴﻮن ﻣﻮﺗﻮرهﺎي اﻟﻘﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪T1-01‬‬ ‫اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع اﺗﻮﺗﻴﻮن ﺷﺪن ﻣﻮﺗﻮر‬
‫اﮔﺮ ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬اﻣﻜﺎن ﺣﺮآ ﺖ ﺁزاداﻧ ﻪ داﺷ ﺘﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ ﻣ ﻲ ﺗ ﻮان ﻣﻘ ﺪار ‪ T1-01‬را‬
‫ﺑ ﺮ روي ﺻ ﻔﺮ ﺗﻨﻈ ﻴﻢ ﻧﻤ ﻮد وﻟ ﻲ در ﺑ ﺴﻴﺎري از آﺎرﺑﺮده ﺎ از ﺟﻤﻠ ﻪ ﺑ ﺎﻻﺑﺮ و‬
‫ﻻ ﻣﻮﺗﻮر هﻤﻮارﻩ درﮔﻴ ﺮ اﺳ ﺖ و اﻣﻜ ﺎن ﺣﺮآ ﺖ ﺁزداﻧ ﻪ ﻧ ﺪارد‪ .‬ﭘ ﺲ‬
‫ﺁﺳﺎﻧﺴﻮر‪ ،‬ﻣﻌﻤﻮ ً‬
‫ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ T1-01‬را ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ ﺑ ﺮ روي ﻣﻘ ﺎدﻳﺮ ‪ 4,2,1‬ﺗﻨﻈ ﻴﻢ آﻨﻴ ﺪ ﺑ ﺎ اﻧﺘﺨ ﺎب‬
‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ ‪ ، 4,2,1‬ﺷﻤﺎ ﺑﻪ دراﻳﻮ اﺟﺎزﻩ ﻣﻲ دهﻴﺪ آ ﻪ ﺑ ﺪون ﺣﺮآ ﺖ دادن ﻣﻮﺗ ﻮر‪ ،‬و ﺑ ﺎ‬
‫اﻋﻤﺎل وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮآﺎﻧﺲ ﺑﻪ ﺳﻴﻢ ﭘﻴﭻ ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎﻟﺖ ﺳ ﺎآﻦ‪ ،‬ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي ﻣﻮﺗ ﻮر را‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ آﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑ ﻪ ﻣﻨﻈ ﻮر ﺷ ﺮوع اﺗﻮﺗﻴ ﻮن‪ ،‬اﺑﺘ ﺪا ﺗﺮﻣﻴﻨ ﺎل ه ﺎي ‪ Hc‬و ‪ H1‬و ‪ H2‬را ﺑ ﻪ‬
‫ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻣﺘ ﺼﻞ آﻨﻴ ﺪ‪ .‬آﻨﺘ ﺎآﺘﻮر ﺧﺮوﺟ ﻲ آ ﻪ ﺑ ﻴﻦ دراﻳ ﻮ و ﻣﻮﺗ ﻮر ﻗ ﺮار دارد را ﺑ ﻪ‬
‫ﺻ ﻮرت دﺳ ﺘﻲ ﻓ ﺸﺎر دهﻴ ﺪ ﺗ ﺎ ارﺗﺒ ﺎط ﺑ ﻴﻦ ﻣﻮﺗ ﻮر و دراﻳ ﻮ ﺑﺮﻗ ﺮار ﮔ ﺮدد ﺳ ﭙﺲ‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺗﻮﺗﻴﻮن را وارد دراﻳﻮ آﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫اﺑﺘ ﺪا ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ T1-01‬را ﺑﺮاﺑ ﺮ ‪ 1‬ﻗ ﺮار دهﻴ ﺪ ﺑﻌ ﺪ ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي ‪ T1-10‬ﺗ ﺎ‬
‫‪ T1-10‬را ﺑﻪ دراﻳﻮ ﺑﺪهﻴﺪ‪.‬‬
‫‪T1-02‬‬ ‫ﺗﻮان ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪T1-03‬‬ ‫وﻟﺘﺎژ ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪T1-04‬‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪T1-05‬‬ ‫ﻓﺮآﺎﻧﺲ ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪T1-06‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻗﻄﺐ هﺎي ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪T1-07‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪T1-08‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﭘﺎﻟﺲ هﺎي اﻧﻜﻮدر‬
‫‪T1-09‬‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﺑﻲ ﺑﺎري ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪T1-10‬‬ ‫ﻟﻐﺰش ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر )‪(Hz‬‬
‫وﻗﺘ ﻲ ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي ﺑ ﺎﻻ را وارد ﻧﻤﻮدﻳ ﺪ اﺗﻮﺗﻴ ﻮن ﺁﻏ ﺎز ﻣ ﻲ ﮔ ﺮدد‪ .‬آﻨﺘ ﺎآﺘﻮر‬

‫ﺧﺮوﺟ ﻲ دراﻳ ﻮ را ﺑ ﺎ دﺳ ﺖ ﻓ ﺸﺎر دهﻴ ﺪ و ﺗ ﺎ ﭘﺎﻳ ﺎن اﺗﻮﺗﻴ ﻮن‪ ،‬آﻨﺘ ﺎآﺘﻮر را در اﻳ ﻦ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﻧﮕﻪ دارﻳﺪ‪.‬‬
‫ﻳﻜﺒﺎر ‪ T1-01‬را ﺑﺮ روي ‪ 1‬ﻗﺮار دهﻴﺪ و اﺗﻮﺗﻴﻮن آﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫ﺳﭙﺲ ﻣﻘﺪار ‪ T1-01‬را ﺑﺮ روي ‪ 2‬ﻗﺮار دهﻴﺪ و دوﺑﺎرﻩ اﺗﻮﺗﻴﻮن آﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫در اﻧﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ‪ T1-01‬را ﺑﺮ روي ‪ 4‬ﻗﺮار دهﻴﺪ و ﻣﺠﺪدًا اﺗﻮﺗﻴﻮن آﻨﻴﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪u1‬‬

‫ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﺟﺮﻳﺎن و وﻟﺘﺎژ وﺳﺮﻋﺖ و ﺗﻮان دراﻳﻮ را ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ در ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي‬
‫‪ u1‬ﻣﺸﺎهﺪﻩ آﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪u1-01‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺮﺟﻊ دراﻳﻮ‬

‫‪u1-02‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﺧﺮوﺟﻲ دراﻳﻮ‬
‫‪u1-03‬‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﺧﺮوﺟﻲ دراﻳﻮ‬
‫‪u1-04‬‬ ‫روش آﻨﺘﺮﻟﻲ‬
‫‪u1-05‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪u1-06‬‬ ‫ﻣﺮﺟﻊ وﻟﺘﺎژ ﺧﺮوﺟﻲ‬
‫‪u1-07‬‬ ‫وﻟﺘﺎژ ﺑﺎس ‪DC‬‬
‫‪u1-08‬‬ ‫ﺗﻮان ﺧﺮوﺟﻲ دراﻳﻮ‬
‫‪u1-09‬‬ ‫ﻣﺮﺟﻊ ﮔﺸﺘﺎور‬
‫‪u1-10‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل هﺎي ورودي‬
‫‪u1-11‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎل هﺎي ﺧﺮوﺟﻲ‬
‫‪u1-12‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ دراﻳﻮ‬
‫‪u1-13‬‬ ‫وﻟﺘﺎژ ﺁﻧﺎﻟﻮگ ورودي ‪1‬‬
‫‪u1-14‬‬ ‫وﻟﺘﺎژ ﺁﻧﺎﻟﻮگ ورودي ‪2‬‬

‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪u3‬‬

‫ﺧﻄﺎهﺎي رخ دادﻩ ﺑﺮاي دراﻳ ﻮ را ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ در ﭘﺎراﻣﺘﺮه ﺎي از ‪ u3-01‬ﺗ ﺎ‬
‫‪ u3-20‬ﻣﺸﺎهﺪﻩ آﻨﻴﺪ‪.‬‬
‫‪u3-01‬‬ ‫ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ رخ دادﻩ ﺑﺮاي دراﻳﻮ‬
‫‪u3-02‬‬ ‫ﻳﻜﻲ ﺑﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ‬
‫‪u3-03‬‬ ‫دو ﺗﺎ ﺑﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ‬
‫‪u3-04‬‬ ‫ﺳﻪ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ‬
‫‪u3-05‬‬ ‫ﭼﻬﺎر ﺗﺎ ﺑﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ‬
‫‪u3-06‬‬ ‫ﭘﻨﺞ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ‬
‫‪u3-07‬‬ ‫ﺷﺶ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ‬
‫‪u3-08‬‬ ‫هﻔﺖ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ‬
‫‪u3-09‬‬ ‫هﺸﺖ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺁﺧﺮﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ‬

yaskawa ‫ﭼﻨﺪ ﻣﺪل از دراﻳﻮ هﺎی ﺳﺎﺧﺖ‬













‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ‬

Farsidrive.blogsky.com
Saeeddrive.blogsky.com
Farsidrive.mihanblog.com
Drive-inverter-home.mihanblog.com
Farsidrive.parsiblog.com
Farsidrive.avablog.ir
Instagram Æ drive_inverter_repair
Telegram Æ telegram.me\iran_drive
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ اﻧﻮاع دراﻳﻮهﺎی ﺗﮑﻔﺎز و ﺳﻪ ﻓﺎز در اﺻﻔﻬﺎن‬

‫ﻗﺒﻮل ﺳﻔﺎرش ﺗﻌﻤﻴﺮ از ﺳﺮاﺳﺮ اﻳﺮان‬
09132211861
‫ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪﻳﺎن‬

Yaskawa L1000a Persian

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Yaskawa L1000a Persian

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Farsidrive.blogsky.

com 09132211861 ‫ﻣﻬﻨﺪس ﻣﺤﻤﺪﻳﺎن‬

farsidrive.mihanblog.com , farsidrive.parsiblog.com ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ‬

farsidrive.mihanblog.com , farsidrive.parsiblog.com ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫در ﺷ ﻜﻞ ﺷ ﻤﺎرﻩ ‪ 2‬ﻃﺮﻳﻘ ﻪ اﺗ ﺼﺎل ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻟﻬ ﺎي ‪ SN‬و ‪ SC‬و ‪ SP‬در دو‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﺧﺮوﺟﻴﻬﺎي آﻨﺘﺮﻟ ﻲ دراﻳ ﻮ ‪ L1000A‬در دو ﻧ ﻮع رﻟ ﻪ اي و ﺗﺮاﻧﺰﻳ ﺴﺘﻮري‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﻻ در زﻣﺎﻧﻬ ﺎﻳﻲ آ ﻪ دراﻳ ﻮ ‪،‬‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﭘﺎراﻣﺘﺮدهﯽ ﺑﻪ دراﻳﻮ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫از دآﻤﻪ هﺎي ﺟﻬﺖ ﺑﺎﻻ و ﺟﻬ ﺖ ﭘ ﺎﻳﻴﻦ ﺑ ﺮ روي اﻳ ﻦ ﭘﻨ ﻞ ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﻣﻌﺮﻓﻲ ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫‪B2‬‬ ‫ﺟﺒﺮان ﻓﻠﻮي ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫‪n6‬‬ ‫ﺗﻴﻮن ﻣﻮﺗﻮر در ﺣﺎل آﺎر‬

‫در ﭼﻨ ﺪ ﺻ ﻔﺤﻪ ﺑﻌ ﺪي ‪ ،‬ﺳ ﻌﻲ دارﻳ ﻢ ﭼﻨ ﺪﻳﻦ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ﻣﻬ ﻢ در ﺑ ﻴﻦ هﻤ ﻪ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﮔﺮوﻩ ‪A1‬‬

‫ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ A1-03‬در ﺣﺎﻟ ﺖ ﻋ ﺎدي ﺻ ﻔﺮ اﺳ ﺖ‪ .‬اﮔ ﺮ اﻳ ﻦ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ را ﺑ ﻪ‬

‫ﭼﻨﺪ ﺗﻨﻈﻴﻢ اوﻟﻴﻪ و ﻣﻬﻢ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﻓﺮﻣﺎن هﺎي ‪ up‬و ‪ down‬از آﺠﺎ ﺻﺎدر ﻣﻲ ﺷﻮد‪b1-02 .‬‬

‫ﻣﺘﻐﻴﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪C1‬‬

‫‪C1-02‬‬ ‫‪Deceleration Ramp1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪sec‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ C1-01‬ﻣﺪت زﻣﺎﻧﻲ را ﻧﺸﺎن ﻣ ﻲ ده ﺪ آ ﻪ دراﻳ ﻮ‪ ،‬ﺳ ﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗ ﻮر‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪C2‬‬

‫ﺑ ﺎﻻﺑﺮ اﺑﺘ ﺪا از ﺳ ﺮﻋﺖ ﺻ ﻔﺮ ﺷ ﺮوع ﺑ ﻪ ﺣﺮآ ﺖ ﻣ ﻲ آﻨ ﺪ و ﺑ ﻪ ﺳ ﺮﻋﺖ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪d1‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪E1‬‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪E2‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪ E2-05‬و ‪ E2-06‬و ‪ E2-07‬ﺑﻪ ﻃﻮر اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﺗﻮﺳﻂ دراﻳ ﻮ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪H1‬‬

‫ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ﮔﺮوﻩ ‪H2‬‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫از رﻟﻪ ﺧﺮوﺟﻲ ‪ M3-M4‬ﺑﺮاي آﻨﺘﺮل آﻨﺘﺎآﺘﻮر ﺧﺮوﺟﻲ اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ ﻣ ﻲ ﺷ ﻮد‬

‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪L1‬‬

‫اﮔ ﺮ ﻣﻘ ﺪار اﻳ ﻦ ﭘﺎراﻣﺘ ﺎر ﺑﺮاﺑ ﺮ ﺻ ﻔﺮ ﺑﺎﺷ ﺪ ه ﻴﭻ ﺣﻔ ﺎﻇﺘﻲ ﺑ ﺮاي اﺿ ﺎﻓﻪ ﺑ ﺎر‬

‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪L5‬‬

‫‪L5-01‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ري ﺳﺖ ﺷﺪن ﻓﺎﻟﺖ‬

‫ﺑﺎ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ L5-01‬ﻣﺸﺨﺺ آﻨﻴﺪ آﻪ دراﻳﻮ‪ ،‬اﺟﺎزﻩ ري ﺳﺖ آ ﺮدن اﺗﻮﻣﺎﺗﻴ ﻚ‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫دراﻳ ﻮ ﺑ ﻪ وﺟ ﻮد ﻧﺨﻮاه ﺪ ﺁﻣ ﺪ وﻟ ﻲ ﺗﻌ ﺪاد ري ﺳ ﺖ ﺷ ﺪن اﺗﻮﻣﺎﺗﻴ ﻚ ﻧﺒﺎﻳ ﺪ زﻳ ﺎد ﺑﺎﺷ ﺪ‪.‬‬

‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار اﻳ ﻦ ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ را ﺑ ﺮ روي ‪ 1‬ﺗﻨﻈ ﻴﻢ آﻨﻴ ﺪ در زﻣ ﺎن ري ﺳ ﺖ ﺷ ﺪن‬

‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪L8‬‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫ﮔﺮوﻩ ﭘﺎراﻣﺘﺮهﺎي ‪S1‬‬

‫ﻣﻘ ﺪار دو ﭘ ﺎراﻣﺘﺮ ‪ s1-02‬و ‪ s1-03‬را ﻣ ﻲ ﺗﻮاﻧﻴ ﺪ ﺑ ﻴﻦ ﺻ ﻔﺮ ﺗ ﺎ ‪%100‬‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫اﺗﻮﺗﻴﻮن آﺮدن ﻣﻮﺗﻮر و دراﻳﻮ‬

‫‪T1-02‬‬ ‫ﺗﻮان ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬

‫‪farsidrive.mihanblog.com ,‬‬ ‫راهﻨﻤﺎی ﻓﺎرﺳﯽ اﻧﻮاع دراﻳﻮ ‪farsidrive.parsiblog.com‬‬

‫‪T1-07‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬