‫סוג הבחינה‪ :‬גמר לבתי–ספר לטכנאים ולהנדסאים‬ ‫מדינת ישראל‬

‫מועד הבחינה‪ :‬אביב תשפ"ג‪2023 ,‬‬ ‫ ‬

‫משרד החינוך‬
‫סמל השאלון‪710933 :‬‬ ‫ ‬
‫א‪( .‬לשאלה ‪)3‬‬ ‫נספחים‪:‬‬ ‫ ‬
‫ב‪ .‬נוסחאות באווירודינמיקה‬ ‫ ‬
‫ומנועי מטוס‬ ‫ ‬
‫ג‪ .‬טבלת אטמוספרה סטנדרטית‬
‫ד‪ .‬מילון מונחים‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס ה'‬

‫(להנדסאי מכונות)‬

‫הוראות לנבחנים‬

‫א‪ .‬משך הבחינה‪ :‬ארבע שעות‪.‬‬

‫ב‪ .‬מבנה השאלון ומפתח ההערכה‪ :‬בשאלון זה שלושה פרקים ובהם שמונה שאלות‪ .‬עליכם לענות על חמש שאלות לפי‬
‫בחירתכם‪ ,‬מן השאלון כולו‪.‬‬
‫לכל שאלה — ‪ 20‬נקודות‪ .‬סך–הכול — ‪ 100‬נקודות‪.‬‬
‫ג ‪ .‬חומר עזר מותר בשימוש‪ :‬מחשבון‪ ,‬וכל חומר עזר כתוב בכתב יד או מודפס על נייר‪.‬‬
‫ד‪ .‬הוראות מיוחדות‪:‬‬
‫בטרם תתחילו לענות על השאלות‪ ,‬קראו בעיון את השאלון כולו וודאו שההנחיות בדף השער מובנות לכם היטב‪.‬‬ ‫‪.1‬‬
‫ענו על השאלות על–פי הסדר הנראה לכם‪.‬‬ ‫‪.2‬‬
‫ענו על מספר השאלות הנדרש בשאלון‪.‬‬ ‫‪.3‬‬
‫המעריך יקרא ויעריך את מספר התשובות הנדרש בלבד‪ ,‬ולא יתייחס לתשובות הנוספות‪.‬‬
‫בכל שאלה ניתנו הנתונים לפתרונה‪ .‬אם לדעתכם חסר נתון‪ ,‬השלימו אותו על–פי שיקול דעתכם ופתרו בעזרתו את‬ ‫‪.4‬‬
‫השאלה‪ .‬כתבו בתשובה את הנתון שהוספתם‪.‬‬
‫בתשובה על שאלת חישוב‪ ,‬עליכם להציג את שלבי הפתרון באופן מפורט ולהסבירם בקצרה‪ .‬קבלת מֵַרב הנקודות‬ ‫‪.5‬‬
‫מותנית במילוי דרישה זו‪.‬‬
‫בנספח ג' לשאלון זה מובא מילון מונחים בשפות עברית‪ ,‬ערבית‪ ,‬אנגלית ורוסית‪ .‬תוכלו להיעזר בו בעת הצורך‪.‬‬ ‫‪.6‬‬

‫כתבו במחברת הבחינה בלבד‪ ,‬בעמודים נפרדים‪ ,‬כל מה שברצונכם לכתוב כטיוטה (ראשי פרקים‪ ,‬חישובים וכדומה)‪.‬‬
‫כתבו ״טיוטה״ בראש כל עמוד טיוטה‪ .‬כתיבת טיוטות כלשהן על דפים שמחוץ למחברת הבחינה עלולה לגרום לפסילת הבחינה!‬

‫בשאלון זה ‪ 9‬עמודים ו–‪ 21‬עמודי נספחים‪.‬‬

‫השאלות בשאלון זה מנוסחות בלשון רבים‪,‬‬

‫אף על פי כן על כל תלמידה וכל תלמיד להשיב עליהן באופן אישי‪.‬‬

‫בהצלחה!‬

‫המשך מעבר לדף‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס ה‘‪,‬‬ ‫‪-2-‬‬
‫אביב תשפ"ג‪ ,‬סמל ‪710933‬‬

‫השאלות‬
‫בשאלון זה שלושה פרקים ובהם שמונה שאלות‪ .‬עליכם לענות על חמש שאלות לפי בחירתכם‪ ,‬מן השאלון כולו‪.‬‬
‫לכל שאלה — ‪ 20‬נקודות‪ .‬סך–הכול — ‪ 100‬נקודות‪.‬‬

‫פרק ראשון‪ :‬אווירודינמיקה‬

‫שאלה ‪1‬‬
‫באיור א' לשאלה ‪ 1‬מתוארת מעטפת הטיסה של מטוס מדחף‪ .‬מעטפת הטיסה מוצגת על ידי שלוש עקומות‪ ,‬המצוינות באיור‬
‫באותיות ‪ B , A‬ו–‪.C‬‬
‫‪20,000‬‬

‫‪B‬‬
‫‪17,500‬‬

‫‪C‬‬
‫‪15,000‬‬ ‫‪I‬‬
‫מהירות‬
‫מכוילת‬
‫‪12,500‬‬

‫]‪[m‬‬ ‫גובה‪,‬‬ ‫‪10,000‬‬

‫‪A‬‬ ‫‪C‬‬

‫‪7,500‬‬

‫‪II‬‬
‫‪5,000‬‬

‫‪2,500‬‬

‫‪0‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪250‬‬
‫אמיתית‪[knots] ,‬‬ ‫מהירות טיסה‬

‫איור א׳ לשאלה ‪1‬‬

‫איזו מבין העקומות ‪ B, A‬או ‪:C‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫(‪ 6‬נק׳)‬

‫מייצגת את תקרת הטיסה?‬ ‫‪.1‬‬
‫מושפעת ממקדם העילוי המרבי של המטוס?‬ ‫‪.2‬‬
‫מייצגת את המהירות המרבית המותרת?‬ ‫‪.3‬‬

‫המשך בעמוד ‪3‬‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס ה‘‪,‬‬ ‫‪-3-‬‬
‫אביב תשפ"ג‪ ,‬סמל ‪710933‬‬

‫למטוס יש מגבלה בהספק המנוע‪ .‬האם מעטפת הטיסה תהיה לפי חלק ‪ I‬או לפי חלק ‪ II‬של עקומה ‪?C‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬
‫נמקו את התשובה‪.‬‬
‫הסבירו מדוע יש שינויים בטווח מהירות הטיסה האמיתית בין גובה פני–הים לבין גובה ‪ 17,500‬מטרים‪.‬‬ ‫ג‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬
‫באיור ב' לשאלה ‪ 1‬מתואר מטוס נוסעים ללא טייס אוטומטי‪ ,‬שבמהלך טיסה קיבל מכת רוח בחרטום‬ ‫ד‪.‬‬ ‫(‪ 6‬נק׳)‬
‫ואיבד את יציבותו הסטטית‪ .‬איזה רכיב במטוס יחזיר את היציבות מיידית?‬

‫מכת רוח‬

‫איור ב׳ לשאלה ‪1‬‬

‫שאלה ‪2‬‬
‫‪0°‬‬ ‫באיור לשאלה ‪ 2‬מתואר פרופיל כנף מסוג "יהלום סימטרי"‪ .‬הפרופיל נמצא בזווית התקפה‬ ‫א‪.‬‬ ‫(‪ 12‬נק׳)‬
‫יחסית לכיוון הזרימה‪ ,‬בגובה פני הים‪.‬‬

‫כיוון זרימה‬

‫איור לשאלה ‪2‬‬

‫‪M = 1 Mach‬‬
‫נתון‪:‬‬ ‫‪.1‬‬
‫חשבו את זווית המאך‪ .‬העתיקו למחברת את הפרופיל‪ ,‬וציירו את גל ההלם המתאים‪.‬‬
‫‪M = 2 Mach‬‬
‫נתון‪:‬‬ ‫‪.2‬‬
‫חשבו את זווית המאך‪ .‬העתיקו למחברת את הפרופיל‪ ,‬וציירו את גל ההלם הקדמי המתאים‪ ,‬את‬
‫מניפות ההתפשטות ואת גל ההלם האחורי המתאים‪.‬‬
‫מדוע מטוס קרב בעל פרופיל "יהלום סימטרי" צריך לטוס טיסה על–קולית בזווית התקפה גבוהה מ–‪? 0°‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫(‪ 8‬נק׳)‬
‫בתשובה התייחסו לגלי הלם ולמניפות ההתפשטות‪.‬‬

‫המשך בעמוד ‪4‬‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס ה‘‪,‬‬ ‫‪-4-‬‬
‫אביב תשפ"ג‪ ,‬סמל ‪710933‬‬

‫שאלה ‪3‬‬
‫באיור לשאלה ‪ 3‬מתוארים כנף וזנב מלבניים של מטוס‪.‬‬
‫פרופיל הכנף ופרופיל הזנב זהים‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪C L = 0.45‬‬ ‫שיפוע קו העילוי של הפרופיל הוא‬
‫‪a‬‬ ‫‪deg‬‬

‫כנף‬

‫זנב‬
‫‪16 m‬‬

‫‪4m‬‬
‫‪0.6 m‬‬

‫‪6.5 m‬‬
‫‪3m‬‬

‫איור לשאלה ‪3‬‬

‫חשבו את שיפוע קו העילוי של הכנף‪.CLaw ,‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬

‫חשבו את שיפוע קו העילוי של הזנב‪.CLat ,‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬
‫בנספח א' לשאלה נתון איור לשאלה ‪ .3‬סמנו על גבי האיור‪:‬‬ ‫ג‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬
‫את מיקום רבע מיתר הכנף‪ ,‬ביחס לשפת ההתקפה של הכנף‪.‬‬ ‫‪.1‬‬
‫את מיקום רבע מיתר הזנב‪ ,‬ביחס לשפת ההתקפה של הזנב‪.‬‬ ‫‪.2‬‬
‫הדביקו את מדבקת הנבחן שלכם במקום המיועד לכך בנספח א'‪ ,‬וצרפו את הנספח למחברת‪.‬‬

‫חשבו את הנקודה הניטרלית של המטוס )‪ (N0‬ביחס לשפת ההתקפה של הכנף באחוזי המיתר‪ .‬הניחו שתנאי‬ ‫ד‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬
‫הזרימה על הכנף והזנב זהים‪.‬‬
‫מהו הגורם המגביל את המיקום של מרכז הכובד האחורי במטוס?‬ ‫ה‪.‬‬ ‫(‪ 2‬נק׳)‬
‫מהו הגורם המגביל את המיקום של מרכז הכובד הקדמי במטוס?‬ ‫ו‪.‬‬ ‫(‪ 2‬נק׳)‬

‫המשך בעמוד ‪5‬‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס ה‘‪,‬‬ ‫‪-5-‬‬
‫אביב תשפ"ג‪ ,‬סמל ‪710933‬‬

‫פרק שני‪ :‬מנועי מטוסים והנעה רקטית‬

‫שאלה ‪4‬‬
‫מנוע רקטי בעל הודף מוצק פועל בגובה שהלחץ הסטטי בו הוא ‪ .Pamb = 0.5385 bar‬במצב זה נחיר המנוע מתואם‬
‫(ההתפשטות בנחיר מלאה)‪.‬‬

‫נתונים‪:‬‬
‫‪tb = 25 sec‬‬ ‫משך הבעירה‪:‬‬ ‫—‬

‫‪.8 mm‬‬
‫מקדם קצב הבעירה‪ a = 8.6 · 10 :‬עבור לחץ ביחידות ]‪ [Pa‬וקצב בעירה ביחידות ‪sec B‬‬
‫‪–6‬‬
‫—‬

‫‪n = 0.8‬‬ ‫מעריך החזקה של הבעירה‪:‬‬ ‫—‬

‫‪Ab = 2.5 m2‬‬ ‫שטח הבעירה‪:‬‬ ‫—‬

‫‪kg‬‬
‫‪t b = 1, 600‬‬ ‫מסה סגולית של ההודף‪:‬‬ ‫—‬
‫‪m3‬‬
‫‪Pc‬‬
‫‪Pe = 13‬‬ ‫יחס לחצים סטטי במישור היציאה מנחיר הפליטה‪:‬‬ ‫—‬

‫‪Te = 1750 K‬‬ ‫טמפרטורה טוטלית במישור היציאה מנחיר הפליטה‪:‬‬ ‫—‬

‫‪c = 1.26‬‬ ‫יחס חומים סגוליים‪:‬‬ ‫—‬

‫‪J‬‬
‫‪R 0 = 8314.5‬‬ ‫קבוע הגזים האוניברסלי‪:‬‬ ‫—‬
‫‪kmole $ K‬‬
‫‪kg‬‬
‫‪M = 23‬‬ ‫מסה מולקולרית של ההודף‪:‬‬ ‫—‬
‫‪kmole‬‬
‫‪m‬‬
‫‪g = 9.80665‬‬ ‫תאוצת הכובד‪:‬‬ ‫—‬
‫‪sec 2‬‬

‫חשבו את הגדלים שלהלן‪:‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫(‪ 15‬נק׳)‬

‫קצב הבעירה‪. ro ,‬‬ ‫‪.1‬‬
‫ספיקת ההודף‪.mo p ,‬‬ ‫‪.2‬‬
‫מסת ההודף הנדרשת‪.mp ,‬‬ ‫‪.3‬‬
‫מהירות פליטת הגזים מן הנחיר‪.Ue ,‬‬ ‫‪.4‬‬
‫המהירות האקוויוולנטית‪.Ueq ,‬‬ ‫‪.5‬‬
‫דחף‪.F ,‬‬ ‫‪.6‬‬
‫אימפולס הסגולי‪.ISP ,‬‬ ‫‪.7‬‬
‫המהירות האופיינית‪.C* ,‬‬ ‫‪.8‬‬
‫שטח צוואר הנחיר‪.At ,‬‬ ‫‪.9‬‬
‫‪ .10‬שטח היציאה מהנחיר‪.Ae ,‬‬
‫מהם הגורמים המשפיעים על גודל מקדם קצב הבעירה )‪ (a‬בנוסחה של קצב הבעירה של ההודף המוצק ‪?^ ro h‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫(‪ 5‬נק׳)‬

‫המשך בעמוד ‪6‬‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס ה‘‪,‬‬ ‫‪-6-‬‬
‫אביב תשפ"ג‪ ,‬סמל ‪710933‬‬

‫שאלה ‪5‬‬
‫מטוס טס בתנאי אטמוספרה סטנדרטית‪ ,‬ומונע באמצעות מנוע טורבו‪-‬סילון בעל טורבינה חופשית‪.‬‬
‫במהלך הטיסה נדרש לבדוק פרמטרים בתא השריפה‪.‬‬
‫נתונים‪:‬‬

‫תא שריפה‪:‬‬ ‫טורבינה‪:‬‬ ‫מדחס‪:‬‬

‫חום סגולי בלחץ קבוע בתא השריפה‪:‬‬ ‫טמפרטורת עצירה בכניסה לטורבינה‪— :‬‬ ‫—‬ ‫טמפרטורת כניסה למדחס‪:‬‬ ‫—‬
‫‪J‬‬ ‫‪T02 = –11°C‬‬
‫‪C P = 1007‬‬ ‫‪T04 = 1,350 °C‬‬
‫‪b‬‬ ‫‪kg $ K‬‬
‫ערך היסק הדלק‪:‬‬ ‫—‬ ‫ספיקה בכניסה לטורבינה‪:‬‬ ‫—‬ ‫לחץ עצירה בכניסה למדחס‪:‬‬ ‫—‬
‫‪J‬‬ ‫‪kg‬‬ ‫‪P02 = 0.7 bar‬‬
‫‪q R = 5.5 $ 10 7‬‬ ‫‪mo t = 45 sec‬‬
‫‪kg‬‬
‫נצילות תא הבעירה‪:‬‬ ‫—‬ ‫סל״ד מתוקן של הטורבינה‪:‬‬ ‫—‬ ‫ספיקת אוויר במדחס‪:‬‬ ‫—‬
‫‪hb = 60%‬‬ ‫‪NCt = 100%‬‬ ‫‪kg‬‬
‫‪mo c = 50 sec‬‬

‫נצילות הטורבינה‪:‬‬ ‫—‬ ‫סל״ד מתוקן של המדחס‪:‬‬ ‫—‬

‫‪ht = 80%‬‬ ‫‪NCc = 80%‬‬

‫נצילות המדחס‪:‬‬ ‫—‬

‫‪hc = 100%‬‬

‫יחס חומים סגוליים במדחס‪:‬‬ ‫—‬

‫‪cc = 1.4‬‬

‫חשבו את‪:‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫(‪ 3‬נק׳)‬

‫טמפרטורת העצירה המתוקנת בכניסה למדחס‪.H 02 ,‬‬ ‫‪.1‬‬
‫טמפרטורת העצירה המתוקנת בכניסה לטורבינה ‪.H 04‬‬ ‫‪.2‬‬
‫‪d 02‬‬ ‫לחץ העצירה המתוקן בכניסה למדחס‬ ‫‪.3‬‬

‫המשך בעמוד ‪7‬‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס ה‘‪,‬‬ ‫‪-7-‬‬
‫אביב תשפ"ג‪ ,‬סמל ‪710933‬‬

‫באיור א' לשאלה ‪ 5‬מתוארת מפת טורבינה חופשית‪.‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬
‫‪P‬‬
‫את הספיקה המתוקנת בטורבינה‪,mo c ,‬‬ ‫היעזרו באיור זה וקבעו את יחס הלחצים של הטורבינה ‪,f P04 p‬‬
‫‪t‬‬ ‫‪05‬‬
‫וחשבו את לחץ העצירה המתוקן בכניסה לטורבינה‪.d 04 ,‬‬
‫‪1.2‬‬

‫‪1.0‬‬ ‫‪1.0‬‬ ‫‪8.0‬‬

‫ספיקה‬
‫‪7.5‬‬
‫‪0.8‬‬ ‫‪0.4‬‬ ‫‪7.0‬‬
‫נצילות‪ht ,‬‬

‫מתוקנת‪ṁ i04 kg ,‬‬

‫‪1.3‬‬ ‫‪6.5‬‬
‫‪0.6‬‬ ‫מהירות סיבוב ‪N‬‬
‫‪6.0‬‬ ‫מהירות סיבוב ‪N‬‬
‫מתוקנת ביחס‬ ‫‪5.5‬‬ ‫מתוקנת ביחס‬

‫‪sec‬‬
‫לנקודת התכן ‪i04‬‬ ‫‪0.6‬‬ ‫לנקודת התכן ‪i04‬‬
‫‪0.4‬‬ ‫‪5.0‬‬
‫‪0.4‬‬ ‫‪1.0‬‬ ‫‪0.8 1‬‬
‫‪1.2 1.3‬‬

‫‪d 04‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪0.0‬‬ ‫‪1.0‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪3.0‬‬ ‫‪4.0‬‬ ‫‪0.0‬‬ ‫‪1.0‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪3.0‬‬ ‫‪4.0‬‬
‫‪P04‬‬ ‫‪P04‬‬
‫לחצים‪,‬‬ ‫יחס‬ ‫לחצים‪,‬‬ ‫יחס‬
‫‪P05‬‬ ‫‪P05‬‬

‫איור א׳ לשאלה ‪5‬‬

‫‪P03‬‬ ‫מפת המדחס‬ ‫באיור ב' לשאלה ‪ 5‬מתוארת מפת המדחס של המנוע‪.‬‬ ‫ג‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬
‫‪P02‬‬
‫חשבו את הספיקה המתוקנת דרך המדחס‪,‬‬
‫‪45‬‬
‫‪ ,mo cc‬וקבעו את יחס הלחצים של המדחס‬
‫‪40‬‬
‫‪P‬‬
‫‪35‬‬ ‫‪ . f P03 p‬היעזרו באיור‪.‬‬
‫‪02‬‬
‫‪30‬‬
‫חשבו את הפרמטרים שלהלן עבור תא‬ ‫ד‪.‬‬ ‫(‪ 6‬נק׳)‬
‫‪25‬‬ ‫‪1.0‬‬
‫השריפה‪:‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪N2‬‬
‫‪0.8 N = 1‬‬ ‫טמפרטורת העצירה בכניסה לתא‬ ‫‪.1‬‬
‫‪2DESIGN‬‬
‫‪15‬‬ ‫השריפה‪.T03 ,‬‬
‫‪0.6‬‬
‫‪10‬‬
‫‪0.4‬‬ ‫יחס דלק‪/‬אוויר בתא השריפה‪.fb ,‬‬ ‫‪.2‬‬
‫‪0‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬
‫‪m‬‬ ‫] [‬
‫‪kg‬‬
‫‪sec‬‬ ‫לחץ העצירה בכניסה לתא‬ ‫‪.3‬‬
‫איור ב׳ לשאלה ‪5‬‬ ‫השריפה‪.P03 ,‬‬
‫לחץ העצירה ביציאה מתא השריפה‪.P04 ,‬‬ ‫‪.4‬‬
‫‪P03 – P04‬‬
‫= ‪.DP‬‬ ‫‪P03‬‬ ‫מפל הלחץ בתא השריפה‪,‬‬ ‫‪.5‬‬

‫האם עבור אותה הספיקה המתוקנת במדחס‪ ,‬שאותה חישבתם בסעיף ג'‪ ,‬יכול להתקיים מצב שבו יחס‬ ‫ה‪.‬‬ ‫(‪ 3‬נק׳)‬
‫‪P‬‬
‫נמקו את התשובה‪.‬‬ ‫הוא ‪? P03 = 45‬‬ ‫הלחצים‬
‫‪02‬‬

‫המשך בעמוד ‪8‬‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס ה‘‪,‬‬ ‫‪-8-‬‬
‫אביב תשפ"ג‪ ,‬סמל ‪710933‬‬

‫שאלה ‪6‬‬
‫ציינו שני יתרונות ושני חסרונות בהפעלת מבער אחורי (מב"א) במנוע סילון‪.‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫(‪ 3‬נק׳)‬
‫נתונים כלליים‪:‬‬
‫‪Ma = 0.9 mach‬‬ ‫מהירות הטיסה‪:‬‬ ‫—‬
‫‪h = 11 km‬‬ ‫גובה הטיסה‪:‬‬ ‫—‬
‫‪hp = 65%‬‬ ‫נצילות הנעה של המנוע‪:‬‬ ‫—‬
‫‪kg‬‬
‫‪mo a = 35 sec‬‬ ‫ספיקת האוויר במנוע‪:‬‬ ‫—‬
‫‪J‬‬
‫‪R = 287‬‬ ‫קבוע הגזים‪:‬‬ ‫—‬
‫‪kgK‬‬

‫נתוני המנוע כאשר המבער האחורי לא פועל‪:‬‬

‫‪m‬‬
‫‪U e = 850 sec‬‬ ‫מהירות ספיקת הגזים בצוואר הנחיר‪:‬‬ ‫—‬

‫נתוני המנוע כאשר המבער האחורי פועל‪:‬‬

‫‪f = 0.035‬‬ ‫יחס דלק—אוויר כללי במנוע‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪Pe = 1.2 bar‬‬ ‫לחץ סטטי בנחיר‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪Me = 1.9‬‬ ‫מספר מאך בנחיר‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪T0e = 2000°C‬‬ ‫טמפרטורה טוטאלית בנחיר‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪c = 1.36‬‬ ‫יחס חומים סגוליים‪:‬‬ ‫‪-‬‬

‫הנחות‪:‬‬
‫הגז מתנהג כגז משוכלל‪ ,‬קיימת זרימה איזנטרופית‪ ,‬ללא הפסדים בנחיר הפליטה‪ ,‬והנחיר חנוק‪.‬‬ ‫•‬
‫כאשר המב"א לא פועל‪ ,‬ספיקת הדלק זניחה ביחס לספיקת האוויר‪.‬‬ ‫•‬

‫מטוס בעל מנוע סילון עם מבער אחורי טס בתנאי אטמוספרה סטנדרטית‪.‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫(‪ 17‬נק׳)‬
‫חשבו את הדחף נטו של המנוע‪ ,‬ללא הפעלת מב"א‪.‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫(‪ 6‬נק׳)‬
‫הערה‪ :‬החל מנקודה זו המב"א מופעל אך מהירות הטיסה לא השתנתה‪.‬‬
‫חשבו את מהירות הקול המקומית‪ ,ae ,‬ואת מהירות ספיקת הגזים בצוואר הנחיר‪.Ue ,‬‬ ‫‪.2‬‬ ‫(‪ 6‬נק׳)‬
‫חשבו את לחץ העצירה ביציאה מהנחיר‪.P0e ,‬‬ ‫‪.3‬‬ ‫(‪ 5‬נק׳)‬

‫המשך בעמוד ‪9‬‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס ה‘‪,‬‬ ‫‪-9-‬‬
‫אביב תשפ"ג‪ ,‬סמל ‪710933‬‬

‫פרק שלישי‪ :‬חומרים תעופתיים ותחזוקת מטוסים‬

‫שאלה ‪7‬‬
‫הגדירו בקצרה את המושגים הבאים‪:‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬
‫פולימר‬ ‫‪.1‬‬
‫פלסטומר‬ ‫‪.2‬‬
‫אלסטומר‬ ‫‪.3‬‬
‫מונומר‬ ‫‪.4‬‬
‫ציינו שלושה יתרונות ושלושה חסרונות של חומרים פלסטיים‪.‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫(‪ 3‬נק׳)‬
‫הסבירו מהם חומרים תרמוסטיים‪ ,‬וכתבו שני יישומים של חומרים אלו בעולם התעופה‪.‬‬ ‫‪.1‬‬ ‫ג‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬
‫הסבירו מהם חומרים תרמופלסטיים‪ ,‬וכתבו שני יישומים של חומרים אלו בעולם התעופה‪.‬‬ ‫‪.2‬‬
‫ציינו הבדל אחד בין חומרים תרמוסטיים ובין חומרים תרמופלסטיים‪.‬‬ ‫‪.3‬‬
‫באיורים א' ו–ב' לשאלה ‪ 7‬מתוארים באופן סכמתי שני מבנים מולקולריים אופייניים של פלסטיק‪.‬‬ ‫ד‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק׳)‬

‫איור ב׳ לשאלה ‪7‬‬ ‫איור א׳ לשאלה ‪7‬‬

‫איזה מבנה אופייני מתאים לחומר תרמוסטי ואיזה מבנה אופייני מתאים לחומר תרמופלסטי?‬ ‫‪.1‬‬
‫הסבירו את ההבדל העיקרי בין שני המבנים האופייניים‪.‬‬ ‫‪.2‬‬
‫קלִיט‪ .‬האם חומר זה תרמוסטי או תרמופלסטי?‬
‫במעטפת תא השריפה ישנו פאנל העשוי מּבָ ֶ‬ ‫ה‪.‬‬ ‫(‪ 5‬נק׳)‬
‫נמקו את התשובה‪.‬‬

‫שאלה ‪8‬‬
‫חומרי הסיכה המשמשים בתעשיית התעופה נחלקים לשלוש קבוצות‪ .‬ציינו את השמות של שלוש הקבוצות‪,‬‬ ‫א‪.‬‬ ‫(‪ 6‬נק')‬
‫והביאו דוגמה אחת לשימוש בתעופה לכל אחת מהקבוצות‪.‬‬
‫ציינו ארבע תכונות הנדרשות משמן מטוסים‪.‬‬ ‫ב‪.‬‬ ‫(‪ 6‬נק')‬
‫ציינו שלושה גורמים המשפיעים על תצרוכת השמן במנוע‪.‬‬ ‫ג‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק')‬
‫ציינו שתי סיבות לתצרוכת שמן חריגה במנוע‪.‬‬ ‫ד‪.‬‬ ‫(‪ 4‬נק')‬

‫בהצלחה!‬

‫זכות היוצרים שמורה למדינת ישראל‪.‬‬

‫אין להעתיק או לפרסם אלא ברשות משרד החינוך‪.‬‬
 ‫נספח א׳ לשאלה ‪3‬‬
‫מקום למדבקת נבחן‬
‫לשאלון ‪ ,710933‬אביב תשפ"ג‬

‫כנף‬

‫זנב‬
‫‪16 m‬‬

‫‪4m‬‬
‫‪0.6 m‬‬

‫‪6.5 m‬‬
‫‪3m‬‬
 ‫‪-1-‬‬

‫(‪ 17‬עמודים)‬ ‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‬

‫לשאלונים ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫תרמודינמיקה‬
‫קבועים ויחסי המרה בין יחידות‬ ‫הגדרת משתנים‬
‫‪1 HP = 735.5 Watt‬‬ ‫לחץ הגז‬ ‫—‬ ‫‪P‬‬
‫‪1 lb = 0.4536 kg‬‬ ‫נפח הגז‬ ‫—‬ ‫‪V‬‬
‫‪l bar = 105 N/m2 = 105 Pa‬‬ ‫מסת הגז‬ ‫—‬ ‫‪m‬‬
‫‪l BTU = 252.2 cal‬‬ ‫המסה המולקולרית של הגז‬ ‫—‬ ‫‪M‬‬
‫‪l cal = 4.184 J‬‬

‫‪T [°K] = T [°C] + 273‬‬

‫קבוע הגזים האוניברסלי‬ ‫שינוי הטמפרטורה‬ ‫—‬ ‫‪DT‬‬

‫‪J‬‬
‫‪R 0 = 8314.5 :‬‬ ‫‪D‬‬ ‫‪cv‬‬
‫‪kmole $ K‬‬ ‫חום סגולי בנפח קבוע‬ ‫—‬

‫קבועי האוויר‬

‫‪J‬‬ ‫סך–כל החום המסופק למערכת‬ ‫—‬ ‫‪Q‬‬

‫= ‪c p = 1004.5‬‬ ‫‪G‬‬
‫‪kg $ K‬‬ ‫סך–כל העבודה המופקת מהמערכת‬ ‫—‬ ‫‪W‬‬

‫‪J‬‬ ‫החום המושקע‪ ,‬ליחידת מסה‬ ‫—‬ ‫‪qin‬‬

‫= ‪c v = 717.5‬‬ ‫‪G‬‬
‫‪kg $ K‬‬
‫החום הנפלט‪ ,‬ליחידת מסה‬ ‫—‬ ‫‪qout‬‬
‫‪kg‬‬
‫= ‪M = 28.97‬‬ ‫‪G‬‬
‫‪kmole‬‬ ‫‪m‬‬
‫=‪t‬‬ ‫צפיפות או מסה סגולית‬
‫‪V‬‬
‫‪J‬‬
‫= ‪R = 287‬‬ ‫‪G‬‬
‫‪kg $ K‬‬ ‫‪R‬‬
‫=‪R‬‬ ‫קבוע הגז‬
‫‪M‬‬

‫המשך בעמוד ‪2‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪-2-‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫‪ PV = nRT‬או ‪P = tRT‬‬ ‫משוואת המצב של הגזים האידיאליים‬

‫‪DU = m c v $ DT‬‬ ‫שינוי האנרגייה הפנימית בגז אידיאלי‬
‫‪cp = cv + R‬‬ ‫חום סגולי בלחץ קבוע‬
‫‪cp‬‬
‫=‪c‬‬ ‫היחס בין ערכי החום הסגולי‬
‫‪cv‬‬
‫‪PVn = const‬‬ ‫בתהליך פוליטרופי‬
‫‪n=0‬‬ ‫בתהליך איזוברי‬
‫‪n=1‬‬ ‫בתהליך איזותרמי‬
‫‪n=c‬‬ ‫בתהליך אדיאבטי‬
‫‪n = !3‬‬ ‫בתהליך איזוכורי‬
‫‪2‬‬ ‫עבודה המופקת ממערכת העוברת ממצב ‪ 1‬למצב‬
‫‪]Z] P1 V1 – P2 V2‬‬ ‫‪b_b‬‬
‫]]‬ ‫‪n ! 1 bbb‬‬
‫]]‬ ‫‪n –1‬‬ ‫‪bb‬‬
‫]]‬ ‫‪b‬‬
‫[] = ‪W‬‬ ‫‪b`b‬‬
‫]]‬ ‫‪V2‬‬ ‫‪bb‬‬
‫‪]] P1 V1 ln f‬‬ ‫‪p‬‬
‫]]‬
‫‪n = 1 bbb‬‬
‫]‬ ‫‪V1‬‬ ‫‪b‬‬
‫\‬ ‫‪a‬‬

‫‪DU = Q – W‬‬ ‫החוק הראשון של התרמודינמיקה במערכת‬

‫‪W = qin – qout‬‬ ‫עבודה המופקת במחזור‪ ,‬ליחידת מסה‬
‫‪W‬‬
‫=‪h‬‬ ‫נצילות מחזור‬
‫‪q in‬‬

‫אווירודינמיקה ומנועי מטוס‬

‫שטח חתך‬ ‫—‬ ‫‪A‬‬
‫שטח חתך של נחיר חנוק‬ ‫—‬ ‫*‪A‬‬
‫מהירות זרימה‬ ‫—‬ ‫‪v‬‬
‫מהירות מושרית‬ ‫—‬ ‫‪vi‬‬
‫שטח הדִסקה של הרוטור במסוק‬ ‫—‬ ‫‪A‬‬
‫עילוי (דחף) הרוטור‬ ‫—‬ ‫‪T‬‬
‫עילוי (דחף) הרוטור הכולל את השפעת אפקט הקרקע‬ ‫—‬ ‫‪Tg‬‬
‫מיתר אווירודינמי ממוצע‬ ‫‪— cmac‬‬
‫מיתר שורש הכנף‬ ‫—‬ ‫‪cr‬‬

‫המשך בעמוד ‪3‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪-3-‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫מיתר קצה הכנף‬ ‫—‬ ‫‪ct‬‬

‫לחץ סטטי‬ ‫—‬ ‫‪P‬‬
‫לחץ עצירה‬ ‫—‬ ‫‪P0‬‬
‫זווית הנטייה‬ ‫—‬ ‫‪Ø‬‬
‫זווית המסלול‬ ‫—‬ ‫‪c‬‬
‫מוטת הכנף‬ ‫—‬ ‫‪b‬‬
‫מקדם יעילות הכנף‬ ‫—‬ ‫‪e‬‬
‫מיתר כנף ממוצע‬ ‫—‬ ‫‪c‬‬
‫מהירות האוויר בכניסה למנוע‬ ‫—‬ ‫‪Ua‬‬
‫מהירות גזי הפליטה ביציאה מהמנוע‬ ‫—‬ ‫‪Ue‬‬
‫זווית התקפה‬ ‫—‬ ‫‪a‬‬
‫זווית התקפה שאין בה עילוי‬ ‫—‬ ‫‪a OL‬‬
‫שיפוע קו העילוי של פרופיל כנף (כנף אין–סופית)‬ ‫—‬ ‫‪C ,a‬‬
‫שיפוע קו העילוי של כנף סופית‬ ‫—‬ ‫‪C La‬‬
‫שטח כנף‬ ‫—‬ ‫‪S‬‬
‫שטח זנב אופקי‬ ‫—‬ ‫‪StH‬‬
‫שטח זנב אנכי‬ ‫—‬ ‫‪StV‬‬
‫נפח זנב אופקי‬ ‫—‬ ‫‪VtH‬‬
‫נפח זנב אנכי‬ ‫—‬ ‫‪VtV‬‬
‫מהירות אנכית‬ ‫—‬ ‫‪Vv‬‬
‫מהירות הזדקרות‬ ‫—‬ ‫‪Vstall‬‬
‫נצילות מדחף‬ ‫—‬ ‫‪h‬‬
‫מהירות ניתוק מהקרקע‬ ‫—‬ ‫‪VLO‬‬
‫תאוצת הכובד‬ ‫—‬ ‫‪g‬‬
‫כוח דחף‬ ‫—‬ ‫‪F‬‬
‫משקל‬ ‫—‬ ‫‪W‬‬
‫מקדם חיכוך של המטוס ‪ /‬זווית מאך‬ ‫—‬ ‫‪n‬‬
‫גרר‬ ‫—‬ ‫‪D‬‬
‫גובה מעל פני הקרקע‬ ‫—‬ ‫‪h‬‬
‫דרך‬ ‫—‬ ‫‪,‬‬
‫אורך זרוע הזנב‬ ‫—‬ ‫‪,t‬‬
‫ספרת עומס‬ ‫—‬ ‫‪n‬‬

‫המשך בעמוד ‪4‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪-4-‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫פולרת גרר‬ ‫‪— CD‬‬

‫מקדם גרר טפילי‬ ‫‪— CD0‬‬
‫מקדם עילוי של הכנף‬ ‫‪— CLw‬‬
‫מקדם עילוי של הזנב‬ ‫‪— CLt‬‬
‫שיפוע קו העילוי של הזנב‬ ‫‪— C La t‬‬
‫שיפוע קו העילוי של הכנף‬ ‫‪— C La w‬‬
‫‪Downwash‬‬‫זווית‬ ‫—‬ ‫‪e‬‬
‫זווית התקפה של הכנף‬ ‫—‬ ‫‪aw‬‬
‫זווית התקפה של הגוף‬ ‫—‬ ‫‪af‬‬
‫זווית התקפה של הזנב‬ ‫—‬ ‫‪at‬‬

‫זווית הכוונה של הכנף‬ ‫—‬ ‫‪iw‬‬

‫זווית הכוונה של הזנב‬ ‫—‬ ‫‪it‬‬

‫לחץ דינמי בזנב‬ ‫—‬ ‫‪qt‬‬
‫לחץ דינמי בכנף‬ ‫—‬ ‫‪qw‬‬
‫‪1‬‬
‫= ‪Ek‬‬ ‫‪mv 2‬‬ ‫אנרגייה קינטית‬
‫‪2‬‬
‫‪EP = mgh‬‬ ‫אנרגייה פוטנציאלית כובדית‬
‫‪Work = F $ ,‬‬ ‫עבודה‬
‫‪tAv = const.‬‬ ‫חוק הרציפות‬
‫‪1‬‬
‫‪Ptot = P +‬‬ ‫‪tv 2‬‬ ‫חוק ברנולי לזרימה אופקית‬
‫‪2‬‬

‫‪a = c$R$T‬‬ ‫מהירות הקול‬

‫‪v‬‬
‫=‪M‬‬ ‫מספר מאך‬
‫‪a‬‬
‫‪1‬‬
‫= ‪sin n‬‬ ‫זווית מאך‬
‫‪M‬‬
‫‪S = bc‬‬ ‫שטח הכנף‬
‫‪b2‬‬
‫= ‪AR‬‬ ‫מנת הממדים‬
‫‪S‬‬
‫‪C ,a‬‬ ‫‪l‬‬
‫= ‪C La‬‬ ‫‪ ,‬עבור ‪)AR > 3‬‬ ‫שיפוע קו העילוי לכנף סופית (ביחידות‬
‫‪1 + C ,a / ^ r $ AR h‬‬ ‫‪rad‬‬

‫המשך בעמוד ‪5‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪-5-‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫)‪C L = C La (a–a 0L‬‬ ‫מקדם העילוי‬

‫‪2W‬‬
‫‪CL‬‬ ‫=‬ ‫מקדם עילוי מרבי‬
‫‪MAX‬‬ ‫‪t $ S $ V 2stall‬‬
‫‪1‬‬
‫=‪L‬‬ ‫‪tv 2 SC L‬‬ ‫כוח העילוי‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫‪M = t $ v 2 $ S $ c mac $ C M‬‬ ‫מומנט עלרוד‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫=‪K‬‬ ‫קבוע הגרר המושרה‬
‫‪r AR $ e‬‬

‫‪C D = C D 0 + KC 2L‬‬ ‫מקדם הגרר עבור כנף סופית‬

‫‪S tH‬‬ ‫‪,t‬‬
‫= ‪VtH‬‬ ‫‪$‬‬ ‫נפח הזנב האופקי‬
‫‪S c mac‬‬
‫‪S tV t‬‬
‫= ‪VtV‬‬ ‫‪$‬‬ ‫נפח הזנב האנכי‬
‫‪S b‬‬
‫‪g‬‬
‫=‪X‬‬ ‫‪n2 – 1‬‬ ‫שיעור פנייה בטיסה אופקית‬
‫‪v‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪Tmax‬‬
‫=‪n‬‬ ‫=‬ ‫ספרת עומס בפנייה אופקית‬
‫‪cos Ø‬‬ ‫‪CD‬‬
‫‪Wf‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪CL‬‬

‫‪V2‬‬ ‫‪V2‬‬
‫=‪R‬‬ ‫=‬ ‫רדיוס פנייה אופקית‬
‫‪g $ tg Ø‬‬ ‫‪g $ n2 – 1‬‬
‫‪2W‬‬
‫= ‪R min‬‬ ‫רדיוס מינימלי בפנייה אופקית‬
‫‪tgS C L max‬‬

‫‪2nW‬‬
‫= ‪V2‬‬ ‫מהירות פנייה‬
‫‪t $ S $ CL‬‬

‫‪1‬‬
‫=‪D‬‬ ‫‪tv 2 SC D‬‬ ‫כוח הגרר‬
‫‪2‬‬

‫‪L‬‬ ‫‪CL‬‬
‫=‪f‬‬ ‫=‬ ‫היעילות האווירודינמית‬
‫‪D CD‬‬

‫‪C *L‬‬
‫= ‪f max‬‬ ‫היעילות האווירודינמית המרבית‬
‫‪C *D‬‬

‫= ‪C *L‬‬ ‫‪C D 0 /K‬‬ ‫מקדם העילוי כאשר היעילות מרבית‬

‫‪C *D = 2 C D 0‬‬ ‫מקדם הגרר כאשר היעילות מרבית‬

‫המשך בעמוד ‪6‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪-6-‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫‪vc‬‬
‫‪sin a = v‬‬ ‫זווית מסלול‬
‫‪Tmax‬‬ ‫‪1‬‬
‫= ‪sin ^ c max h‬‬ ‫–‬ ‫זווית נסיקה מרבית‬
‫‪W‬‬ ‫‪CL‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪CD‬‬ ‫‪max‬‬
‫‪3 CD0‬‬
‫= ‪CL‬‬ ‫מקדם עילוי כאשר ההספק הנדרש לטיסה הוא מינימלי (מנוע בוכנה)‬
‫‪K‬‬
‫‪2W‬‬ ‫‪1‬‬
‫= ‪V2‬‬ ‫מהירות גלישה‬
‫‪tS‬‬ ‫‪C L2 + C D2‬‬

‫‪V 2LO‬‬
‫=‪X‬‬ ‫אורך ריצת קרקע בהמראה‬
‫‪F‬‬ ‫‪D‬‬
‫‪2gd‬‬ ‫–‪–n‬‬ ‫‪n‬‬
‫‪W‬‬ ‫‪W‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪cr $ ct‬‬

‫= ‪c mac‬‬ ‫– ‪e cr + ct‬‬ ‫‪o‬‬ ‫מיתר אווירודינמי ממוצע לכנף טרפזית‬
‫‪3‬‬ ‫‪cr + ct‬‬

‫‪F$v‬‬
‫= ‪Power‬‬ ‫הספק נדרש מהמנוע‬
‫‪h‬‬

‫‪W $ VZ‬‬
‫‪Ptotal = Plevel - flight +‬‬ ‫הספק נדרש לטיסה‬
‫‪1444442444443‬‬ ‫‪h‬‬
‫נדרש הספק נדרש לטיסה‬ ‫‪14444244443‬‬
‫הספק‬
‫ישרה ואופקית‬ ‫לטיפוס‬
‫‪T$d‬‬
‫= ‪Vcrit‬‬ ‫מהירות קריטית בדחף אסימטרי‬
‫‪1‬‬
‫‪$ t $ S v.t. $ C L max v.t. $ , v.t.‬‬
‫‪2‬‬
‫דחף המנוע‬ ‫—‬ ‫‪T‬‬

‫מרחק ציר הדחף ממרכז הכובד‬ ‫—‬ ‫‪d‬‬

‫המרחק בין הכוח השקול של העילוי על הזנב האנכי לבין מרכז הכובד‬ ‫—‬ ‫‪, v.t.‬‬

‫שטח הזנב האנכי‬ ‫—‬ ‫‪Sv.t.‬‬

‫מקדם העילוי המרבי של הזנב האנכי (בהטיית הגה)‬ ‫‪— CLmaxv.t.‬‬

‫המהירות המינימלית שבה ניתן לאזן את הכוחות הרוחביים בכלי טיס כאשר הדחף אינו סימטרי‬ ‫—‬ ‫‪Vcrit‬‬
‫צפיפות האוויר‬ ‫—‬ ‫‪t‬‬

‫המשך בעמוד ‪7‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪-7-‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫‪aw = af + iw‬‬ ‫זווית ההתקפה של הכנף‬

‫‪at = af – f + it‬‬ ‫זווית ההתקפה של הזנב ביחס לציר הייחוס של הגוף‬

‫‪at = aw – iw – f + it‬‬ ‫זווית ההתקפה של הזנב ביחס לזווית ההתקפה של הכנף‬

‫‪a t = a fuselage – f + i t‬‬ ‫זווית ההתקפה של הזנב ביחס לציר הייחוס של הגוף‬
‫‪2C L w‬‬
‫‪f,‬‬ ‫זווית ‪( Downwash‬ברדיאנים)‬
‫‪r $ AR‬‬

‫)‪C Lt = C La t (a f – f + i t‬‬ ‫מקדם העילוי של הזנב‬

‫‪qt‬‬
‫=‪h‬‬ ‫היחס בין הלחץ הדינמי על הזנב ובין הלחץ הדינמי על הכנף‬
‫‪qw‬‬

‫נוסחאות כנף סובבת (מסוקים)‬

‫‪mo = tAv‬‬ ‫ספיקת המסה‬
‫‪T‬‬
‫=‪d‬‬ ‫עומס הדִסקה‬
‫‪A‬‬

‫‪T‬‬
‫= ‪Vi‬‬ ‫מהירות מושרית בריחוף‬
‫‪2tA‬‬

‫‪Tr = mo $ Vi $ 2‬‬ ‫הדחף הנדרש מהרוטור בריחוף‬

‫‪Pn = T r $ V i‬‬ ‫ההספק הנדרש מהרוטור בריחוף‬

‫‪Power = m $ g $ Vv‬‬ ‫הספק בגלישה (באוטורוטציה)‬

‫‪Vc‬‬
‫= ‪Vc‬‬ ‫מהירות נסיקה מנורמלת‬
‫‪Vi‬‬
‫‪v‬‬
‫= ‪vu‬‬ ‫מהירות טיסה מנורמלת‬
‫‪X$R‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Vc‬‬ ‫‪Vc‬‬
‫–=‪v‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪1 +e‬‬ ‫‪o‬‬ ‫היחס בין המהירות המושרית בנסיקה ובין המהירות המושרית בריחוף‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪T ^ Vc + v Vi h‬‬
‫=‪P‬‬ ‫הספק נדרש מהמנוע בנסיקה‬
‫‪h‬‬

‫המשך בעמוד ‪8‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪-8-‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫המראה‬
‫‪T – D – h^ W – L h‬‬
‫= ‪ar T.O.‬‬ ‫תאוצה ממוצעת בהמראה‬
‫‪m‬‬

‫‪V 2T.O.‬‬
‫= ‪S T.O.‬‬ ‫אורך המסלול של ריצת המראה‬
‫‪2ar T.O.‬‬

‫תאוצה ממוצעת בהמראה‬ ‫‪— aT.O.‬‬

‫אורך ריצת ההמראה‬ ‫‪— ST.O.‬‬
‫מקדם חיכוך בין גלגלי המטוס ובין המסלול‬ ‫—‬ ‫‪h‬‬

‫מהירות הניתוק מן הקרקע‬ ‫‪— VT.O.‬‬

‫דחף‬ ‫—‬ ‫‪T‬‬

‫כוח גרר‬ ‫—‬ ‫‪D‬‬

‫כוח עילוי‬ ‫—‬ ‫‪L‬‬

‫משקל‬ ‫—‬ ‫‪W‬‬

‫מסה‬ ‫—‬ ‫‪m‬‬

‫מנועי סילון‬
‫טמפרטורת העצירה (הטמפרטורה הטוטלית)‬ ‫—‬ ‫‪T0‬‬

‫טמפרטורה סטטית‬ ‫—‬ ‫‪T‬‬

‫טמפרטורת הסביבה‬ ‫—‬ ‫‪Ta‬‬

‫טמפרטורת העצירה (הטוטלית) של הזרימה החופשית‬ ‫—‬ ‫‪T0a‬‬

‫לחץ סטטי בחתך היציאה מנחיר הפליטה‬ ‫—‬ ‫‪Pe‬‬

‫לחץ הסביבה‬ ‫—‬ ‫‪Pa‬‬

‫לחץ העצירה (הטוטלי) של הזרימה החופשית‬ ‫—‬ ‫‪p0a‬‬

‫קיבול חום בלחץ קבוע‬ ‫—‬ ‫‪Cp‬‬

‫יחס קיבולי החום הסגוליים במדחס‬ ‫—‬ ‫‪cc‬‬

‫יחס קיבולי החום הסגוליים בטורבינה‬ ‫—‬ ‫‪ct‬‬

‫יחס קיבולי החום הסגוליים במניפה‬ ‫—‬ ‫‪cf‬‬

‫יחס קיבולי החום הסגוליים בנחיר‬ ‫—‬ ‫‪cn‬‬

‫המשך בעמוד ‪9‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪-9-‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫יחס קיבולי החום הסגוליים בכונס‬ ‫—‬ ‫‪cd‬‬

‫ספיקת האוויר‬ ‫—‬ ‫‪mo a‬‬

‫ספיקת האוויר דרך המדחס‬ ‫—‬ ‫‪mo c‬‬

‫ספיקת הגז דרך הטורבינה‬ ‫—‬ ‫‪mo t‬‬

‫שטח היציאה של נחיר הפליטה‬ ‫—‬ ‫‪Ae‬‬

‫מהירות‬ ‫—‬ ‫‪U‬‬

‫מספר מאך של הטיסה‬ ‫—‬ ‫‪M‬‬

‫נצילות מכנית‬ ‫—‬ ‫‪hm‬‬

‫דלק‬
‫יחס אוויר‬ ‫—‬ ‫‪f‬‬

‫חום הבעירה ליחידת מסה של הדלק‬ ‫—‬ ‫‪qR‬‬

‫ההספק לצרכנים‬ ‫—‬ ‫‪Px‬‬

‫‪a = c$R$T‬‬ ‫זרימה איזנטרופית‬

‫‪T0‬‬ ‫‪U2‬‬ ‫‪c –1 2‬‬
‫‪= 1+‬‬ ‫‪= 1+‬‬ ‫‪M‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪2 Cp $ T‬‬ ‫‪2‬‬
‫ ‬ ‫‪c‬‬ ‫‪c‬‬
‫‪P0‬‬ ‫‪c –1‬‬ ‫‪T0‬‬ ‫‪c –1‬‬
‫‪= e1 +‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪2 oc-1‬‬
‫‪=e‬‬ ‫‪o‬‬
‫‪P‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪T‬‬
‫‪c‬‬
‫‪P03‬‬ ‫‪T03‬‬ ‫‪c –1‬‬
‫‪=f‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪P02‬‬ ‫‪T02‬‬

‫המשך בעמוד ‪10‬‬

,‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‬ - 10 -
‫ אביב תשפ"ג‬,710933 ,710931 ‫סמל‬

mo = t $ U $ A A ‫ספיקה מסית דרך חתך‬

c+1
mo P0 c 1
KJ ONO 2 ^ c – 1 h
= M KK
A RT0 KK c – 1 2 OOO
KK 1 + M OO
L 2 P
T0 c + 1
= )‫ (מספר מאך‬M = 1 ‫כאשר‬
T 2
c
P0 c+1
=e o
c –1
P 2
c+1
mo P0 2
= ce o 2 ^c – 1h
A* RT0 c+1

FG = mo a ^ 1 + f h U e + ^ Pe – Pa h A e (Gross Thrust) ‫דחף גולמי‬

FR = mo a $ U a (Ram Drag) ‫גרר מגח‬

FN = FG – FR = mo a 6^ 1 + f h U e – U a @ + ^ Pe – Pa h A e (Net Thrust) ‫דחף נטו‬

mo f ‫דלק‬
f= ‫יחס אוויר‬
mo a

mo f
TSFC = ‫תצרוכת דלק סגולית‬
FN
p 0t 6Pa @
d 0t =
1.01325 # 10 5

T0t 6°K @
i 0t =
288.15
mo a i ti
‫ספיקת אוויר מתוקנת דרך המנוע‬
d ti

FN $ U a
hp = ‫נצילות הנעה‬
1 1
^ mo a + mo f h U e
2
– mo a $ U a2
2 2
2 FN $ U a
hp , mo f 11 mo a ‫כאשר‬
mo a _ U 2e – U 2a i

11 ‫המשך בעמוד‬
‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪- 11 -‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫‪Ua‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Ue‬‬
‫‪hp ,‬‬ ‫‪P e = Pa‬‬ ‫וכאשר גם‬
‫‪Ua‬‬
‫‪1+‬‬
‫‪Ue‬‬
‫‪U 2e‬‬ ‫‪U 2a‬‬
‫‪^1 + f h‬‬ ‫–‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪h th ,‬‬ ‫נצילות תרמית‬
‫‪f $ qR‬‬

‫‪U 2e – U 2a‬‬
‫‪h th ,‬‬ ‫‪f<<1‬‬ ‫כאשר‬
‫‪2 $ f $ qR‬‬

‫‪FN $ U a‬‬
‫= ‪h 0 = h p $ h th‬‬ ‫נצילות כללית‬
‫‪mo f $ q R‬‬

‫‪Ua‬‬
‫‪Ue‬‬
‫‪h 0 , 2 h th‬‬ ‫‪P e = Pa‬‬ ‫כאשר ‪ f<<1‬וכן‬
‫‪Ua‬‬
‫‪1+‬‬
‫‪Ue‬‬

‫‪mf‬‬

‫‪1 2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4 5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪3‬‬ ‫צוואר‬ ‫יציאה‬
‫סביבה‬ ‫הנחיר‬ ‫‪e‬‬
‫‪a‬‬

‫תחנות מנוע טורבו סילון‬

‫המשך בעמוד ‪12‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪- 12 -‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫‪c –1‬‬
‫‪T0a = Ta e 1 +‬‬ ‫‪M2 o‬‬ ‫;‬ ‫‪c = 1.4‬‬ ‫טמפרטורת עצירה (טוטלית) של הזרימה החופשית‬
‫‪2‬‬

‫‪c‬‬
‫‪c –1‬‬
‫‪P0a = Pa e 1 +‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪2 oc –1‬‬
‫;‬ ‫‪c = 1.4‬‬ ‫לחץ עצירה (טוטלי) של הזרימה החופשית‬
‫‪2‬‬

‫‪P02‬‬
‫= ‪RR‬‬ ‫)‪(Ram Recovery‬‬ ‫יחס מגח‬
‫‪P0a‬‬

‫‪SRS‬‬ ‫‪c –1‬‬ ‫‪WVW‬‬ ‫נצילות המדחס‬

‫‪SS P03 c‬‬ ‫‪WW‬‬
‫‪T02‬‬ ‫‪SSf‬‬ ‫‪p‬‬ ‫‪– 1 WW‬‬
‫‪S P02‬‬ ‫‪W‬‬
‫= ‪hc‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪X‬‬
‫‪T03 – T02‬‬
‫‪RS‬‬ ‫‪c c – 1 VW‬‬
‫‪SS‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪P‬‬
‫‪SS 03 c c WWW‬‬
‫‪ln Sf‬‬ ‫‪p‬‬ ‫‪WW‬‬
‫‪S P02‬‬
‫‪hc 3 = T‬‬ ‫‪X‬‬ ‫נצילות פוליטרופית של המדחס‬
‫‪T03‬‬
‫‪ln f‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪T02‬‬
‫‪cc – 1‬‬
‫‪T03‬‬ ‫‪P03‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪p=f‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪c c $ h c3‬‬

‫‪T02‬‬ ‫‪P02‬‬

‫‪T04 – T05‬‬
‫= ‪ht‬‬ ‫‪RS‬‬ ‫נצילות הטורבינה‬
‫‪c t – 1 VW‬‬
‫‪SS‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪P05 c t WW‬‬
‫‪T04 S1 – f‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪SS‬‬ ‫‪WW‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪P04‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪X‬‬

‫‪T04‬‬
‫‪ln f‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪T05‬‬
‫= ‪h t3‬‬ ‫נצילות פוליטרופית של הטורבינה‬
‫‪ct – 1‬‬
‫‪P04‬‬
‫‪ln f‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪ct‬‬

‫‪P05‬‬

‫המשך בעמוד ‪13‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪- 13 -‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫‪T04‬‬
‫‪T03 – 1‬‬ ‫‪T04 – T03‬‬ ‫דלק‬
‫יחס אוויר בתא השריפה‬
‫‪f = h $q‬‬ ‫‪T04‬‬ ‫=‬ ‫‪hb $ qR‬‬
‫‪b R‬‬
‫–‬
‫‪C pb $ T03 T03‬‬ ‫‪C pb – T04‬‬

‫מאזן הספק בין הטורבינה ובין המדחס כאשר ‪ Px‬מבטא את ההספק לצרכנים‬
‫‪1‬‬
‫‪h m $ mo t C pt _ T04 – T05 i = Px + h $ mo c C p _ T03 – T02 i‬‬
‫‪c‬‬ ‫‪C‬‬

‫‪U 2e‬‬
‫‪= h n $ c p _ T08 – T8 i‬‬ ‫מהירות יציאה מהנחיר‬
‫‪2‬‬

‫= ‪Ue‬‬ ‫‪cRTs‬‬ ‫מהירות יציאה מנחיר מתכנס חנוק‬

‫מאמץ צנטריפוגלי מרבי בשורש הלהב‬

‫מהירות קצה הלהב‬ ‫—‬ ‫‪Ut‬‬
‫‪U 2t‬‬ ‫‪hub‬‬
‫‪v=t‬‬ ‫‪_ 1 – p2 i‬‬ ‫‪e‬‬ ‫‪o‬‬
‫יחס רדיוסים טבור‬ ‫—‬ ‫‪g‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪tip‬‬ ‫קצה‬
‫צפיפות חומר הלהב‬ ‫—‬ ‫‪t‬‬

‫המשך בעמוד ‪14‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪- 14 -‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫במנוע טורבו־מניפה בעל נחירים נפרדים‬

‫נחיר‬
‫זרימה קרה‬
‫‪0‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪125‬‬ ‫‪18‬‬ ‫תא‬ ‫נחיר‬
‫מניפה‬ ‫שריפה‬ ‫זרימה חמה‬
‫‪25‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4 45‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8‬‬

‫טורבינת‬ ‫טורבינת‬
‫לחץ גבוה‬ ‫לחץ נמוך‬

‫מדחס‬
‫לחץ גבוה‬

‫‪mo aH ^ 1 + f h U eH + mo aC U eC‬‬
‫= ‪Ue‬‬ ‫מהירות יציאה ממוצעת מהנחיר‬
‫‪mo aH ^ 1 + f h + mo aC‬‬
‫‪ H‬זרימה חמה‪ C ,‬זרימה קרה‬

‫‪mo aC‬‬ ‫‪^U‬‬

‫‪r e – Ua hUa‬‬
‫‪h0 = f 1 +‬‬ ‫‪p‬‬ ‫נצילות כללית‬
‫‪mo aH‬‬ ‫‪f $ qR‬‬
‫‪P02.5‬‬
‫= ‪rf‬‬ ‫יחס לחצי העצירה במניפה‬
‫‪P02‬‬

‫‪c –1‬‬
‫‪SRS‬‬ ‫‪WVW‬‬
‫‪SS‬‬ ‫‪rf c – 1 WW‬‬ ‫טמפרטורת העצירה אחרי המניפה‬
‫‪T025 = T02 SSS1 +‬‬ ‫‪WW‬‬
‫‪W‬‬
‫‪hf‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪X‬‬
‫‪RS‬‬ ‫‪c f – 1 VW‬‬
‫‪SS‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪cf‬‬ ‫‪P‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪c f WW‬‬
‫‪f‬‬ ‫‪p‬‬
‫‪SS‬‬ ‫‪WW = 2 $ h $ c ^ T – T h‬‬
‫= ‪U 18‬‬ ‫‪2‬‬ ‫–‪R T025 S1‬‬ ‫‪f p‬‬ ‫‪018‬‬ ‫‪18‬‬ ‫מהירות הזרימה ביציאה מנחיר המניפה‬
‫‪cf – 1‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪P018‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪X‬‬

‫המשך בעמוד ‪15‬‬

‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪- 15 -‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫)‪(1 + f) CPT (T04 – T05) = CPC (T03 – T02) + BPR $ Cpf (T02.5 – T02‬‬ ‫מאזן הספקים בין הטורבינות‪ ,‬המדחס והמניפה‬
‫ ‬ ‫‪mo aC‬‬
‫= ‪BPR‬‬ ‫‪ — BPR‬יחס עקיפה‬
‫‪mo aH‬‬

‫‪SRS‬‬ ‫‪c n – 1 WV‬‬

‫‪W‬‬
‫‪cn‬‬ ‫‪SS‬‬ ‫‪p8‬‬ ‫‪c n WW‬‬
‫= ‪U8‬‬ ‫‪2 $ hn‬‬ ‫‪RT08 SS1 – e‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪WW = 2 $ h n $ C p ^ T08 – T8 h‬‬ ‫מהירות הזרימה החמה ביציאה מהנחיר החם‬
‫‪cn – 1‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪p 08‬‬ ‫‪W‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪X‬‬

‫הנעה רקטית‬
‫ספיקת ההודף‬ ‫—‬ ‫‪mo p‬‬
‫‪m‬‬
‫‪e 9.81‬‬ ‫הארץ ‪o‬‬ ‫תאוצת הכובד על–פני כדור‬ ‫—‬ ‫‪go‬‬
‫‪s2‬‬
‫מהירות גזי הפליטה ביציאה מהנחיר‬ ‫—‬ ‫‪ue‬‬

‫הלחץ הסטטי בחתך היציאה מהנחיר‬ ‫—‬ ‫‪Pe‬‬

‫לחץ הסביבה‬ ‫—‬ ‫‪Pa‬‬

‫הלחץ בתא השריפה‬ ‫—‬ ‫‪Pc‬‬

‫שטח החתך ביציאה מהנחיר‬ ‫—‬ ‫‪Ae‬‬

‫שטח החתך בצוואר הנחיר‬ ‫—‬ ‫‪At‬‬

‫קבוע הגזים האוניברסלי (מופיע בעמ' ‪)1‬‬ ‫—‬ ‫‪R0‬‬

‫משקל מולקולרי ממוצע של גזי הבעירה‬ ‫—‬ ‫‪M‬‬

‫קצב הבעירה של ההודף‬ ‫—‬ ‫‪ro‬‬

‫קבוע קצב הבעירה של ההודף‬ ‫—‬ ‫‪a‬‬

‫חזקת קצב הבעירה של ההודף‬ ‫—‬ ‫‪n‬‬

‫שטח הבעירה של ההודף‬ ‫—‬ ‫‪Ab‬‬

‫צפיפות ההודף‬ ‫—‬ ‫‪tp‬‬

‫טמפרטורת תא השריפה‬ ‫—‬ ‫‪Tc‬‬

‫המשך בעמוד ‪16‬‬

,‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‬ - 16 -
‫ אביב תשפ"ג‬,710933 ,710931 ‫סמל‬

F
I sp = ‫תקיפה סגולית‬
mo p $ g o

mo p
TSFC = ‫תצרוכת דלק סגולית‬
F

F = mo p $ u e + ^ Pe – Pa h $ A e ‫דחף המנוע‬

Pe – Pa

F Ae
u eq = = I sp $ g o = u e + ‫מהירות אקוויוולנטית‬
mo p mo p

RS c – 1 VW
SS W
2 c R0 p e c WW
Tc SS1 – e o
S
ue = WW ‫מהירות הפליטה‬
c –1 M S pc W
T X

1
RS c + 1 VW 2
SS WW
2
C = SSc $ e o
S c –1 W
WW ‫קבוע‬
S c+1 W
T X

F pe pa Ac
cF = = C 0F + e – o ‫מקדם הדחף‬
pc At pc pc Af

RS c – 1 VW
S Pe c WWW
2 c SS
c 0F = C SS1 – f p WW ‫מקדם הדחף לנחיר מתואם‬
c –1 S Pc W
T X

Ae C2
= ‫יחס שטחי חתך‬
At 1
Pe c
f p $ c 0F
Pc

17 ‫המשך בעמוד‬
‫נוסחאות באווירודינמיקה ומנועי מטוס‪,‬‬ ‫‪- 17 -‬‬
‫סמל ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫‪R0‬‬
‫‪$ Tc‬‬
‫‪M‬‬
‫=* ‪C‬‬ ‫מהירות אופיינית של ההודף‬
‫‪C‬‬

‫‪Pc $ A t‬‬
‫* ‪mo p = C‬‬ ‫ספיקת הגזים העוברים דרך נחיר חנוק‬

‫‪ro = ap nc‬‬ ‫קצב בעירה של הודף מוצק‬

‫‪mo p = t p A b ro = t p A b a p nc‬‬ ‫ספיקת תוצרי שריפת ההודף‬

‫בהצלחה!‬
 ‫נספח ג׳‪ :‬טבלת אטמוספרה סטנדרטית‬
‫לשאלון ‪ ,710933 ,710931‬אביב תשפ"ג‬

‫גובה מעל‬ ‫טמפרטורת‬ ‫מהירות‬ ‫לחץ‬ ‫צפיפות‬ ‫צמיגות‬

‫פני הים‬ ‫האוויר‬ ‫הקול‬ ‫האוויר‬ ‫האוויר‬ ‫האוויר‬
‫‪h‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪a‬‬ ‫‪P‬‬ ‫‪t‬‬ ‫‪n‬‬
‫‪m‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪kg‬‬ ‫‪kg‬‬
‫]‪[km‬‬ ‫]‪[°C‬‬ ‫]‪= [Pa‬‬
‫‪s‬‬ ‫‪m2‬‬ ‫‪m3‬‬ ‫‪m:s‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪15.0‬‬ ‫‪340‬‬ ‫‪1.0132#105‬‬ ‫‪1.226‬‬ ‫‪1.780#10–5‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪8.5‬‬ ‫‪336‬‬ ‫‪0.8987#105‬‬ ‫‪1.112‬‬ ‫‪1.749#10–5‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪332‬‬ ‫‪0.7948#105‬‬ ‫‪1.007‬‬ ‫‪1.717#10–5‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪–4.5‬‬ ‫‪329‬‬ ‫‪0.7010#105‬‬ ‫‪0.909‬‬ ‫‪1.684#10–5‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪–11.0‬‬ ‫‪325‬‬ ‫‪0.6163#105‬‬ ‫‪0.820‬‬ ‫‪1.652#10–5‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪–17.5‬‬ ‫‪320‬‬ ‫‪0.5400#105‬‬ ‫‪0.737‬‬ ‫‪1.619#10–5‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪–24.0‬‬ ‫‪316‬‬ ‫‪0.4717#105‬‬ ‫‪0.660‬‬ ‫‪1.586#10–5‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪–30.5‬‬ ‫‪312‬‬ ‫‪0.4104#105‬‬ ‫‪0.589‬‬ ‫‪1.552#10–5‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪–37.0‬‬ ‫‪308‬‬ ‫‪0.3558#105‬‬ ‫‪0.526‬‬ ‫‪1.517#10–5‬‬
‫‪9‬‬ ‫‪–43.5‬‬ ‫‪304‬‬ ‫‪0.3073#105‬‬ ‫‪0.467‬‬ ‫‪1.482#10–5‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪–50.0‬‬ ‫‪299‬‬ ‫‪0.2642#105‬‬ ‫‪0.413‬‬ ‫‪1.447#10–5‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.2261#105‬‬ ‫‪0.364‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.1932#105‬‬ ‫‪0.311‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪13‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.1650#105‬‬ ‫‪0.265‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.1409#105‬‬ ‫‪0.227‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.1203#105‬‬ ‫‪0.194‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.1027#105‬‬ ‫‪0.163‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪17‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.0875#105‬‬ ‫‪0.141‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪18‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.0749#105‬‬ ‫‪0.121‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪19‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.0640#105‬‬ ‫‪0.103‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.0546#105‬‬ ‫‪0.088‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪–56.5‬‬ ‫‪295‬‬ ‫‪0.0117#105‬‬ ‫‪0.019‬‬ ‫‪1.418#10–5‬‬
 -1- )‫ עמודים‬2( ‫ מילון מונחים‬:‫נספח ד׳‬
‫ אביב תשפ"ג‬,710933 ‫לשאלון‬

‫תרגום המונח‬
‫המונח‬
‫אנגלית‬ ‫רוסית‬ ‫ערבית‬
standard atmosphere Cтандартная атмосфера ‫القياسي‬ ‫الغالف الج ّو ّي‬ ‫אטמוספרה סטנדרטית‬
ّ
anodization Анодирование )‫التحليل بالكهرباء (أنود‬ )‫אלגון (אנודיזציה‬
unstable Hеустойчивый самолет ‫مستقر‬ ‫غير‬ ‫בלתי יציב‬
ّ
sea level Уровень моря ‫مستوى سطح البحر‬ ‫גובה פני הים‬
shock wave Ударная волна ‫صدمية‬ ‫موجة‬ ‫גל הלם‬
ّ
roll Качение/вращение ‫تَدَ ْح ُرج‬ ‫גלגול‬
thrust Тяга ‫َس ْحب‬ ‫דחף‬
solid propellant Tвёрдое топливо ‫دفعي صلب‬
ّ ‫َوقود‬ ‫הודף מוצק‬
alignment angle Угол наведения ‫زاوية التوجيه‬ ‫זווית הכוונה‬
angle of attack Угол атаки ‫زاوية الهجوم‬ ‫זווית התקפה‬
tail arm Хвостовая балка ‫ذراع الذيل‬ ‫זרוע זנב‬
maximum tensile strength Максимальная прочность ‫إجهاد الشدّ األقصى‬ ‫חוזק קריעה מקסימלי‬
на разрыв
stagnation temperature Tемпература остановки ‫حرارة الركود‬ ‫טמפרטורת עצירה‬
specific heat capacities ratio Соотношение удельных ‫النوعية‬ ‫نسبة الحرارة‬ ‫יחס קיבולי חום סגוליים‬
ّ
теплоемкостей
aerodynamic efficiency Aэродинамическая ‫اإليروديناميكية‬ ‫النجاعة‬ ‫יעילות אווירודינמית‬
ّ
эффективность
stable Устойчивый самолет ‫مستقر‬ ‫יציב‬
ّ
static stability статическая устойчивость ‫استاتي‬ ‫استقرار‬ ‫יציבות סטטית‬
ّ
supersonic wing Kрыло сверхзвукового ‫الجناح األسرع من الصوت‬ ‫כנף על–קולית‬
самолета
subsonic wing Kрыло дозвукового ‫الصوت‬
َّ ‫جناح ت َْحت‬ ‫כנף תת–קולית‬
самолета
dynamic pressure Динамическое давление ‫الديناميكي‬ ‫الضغط‬ ‫לחץ דינמי‬
ّ
axial compressor Oсевой компрессор ‫محوري‬
ّ ‫ضاغط‬ ‫מדחס צירי‬
multi-stage axial compressor Многоступенчатый осевой ‫عدد الدرجات‬
ِّ ‫محوري ُم َت‬
ّ ‫ضاغط‬ ‫מדחס צירי רב–דרגתי‬
компрессор
propeller Пропеллер ‫مروحة دافعة‬ ‫מדחף‬
characteristic speed Номинальная скорость ‫النموذجية‬ ‫السرعة‬ ‫מהירות אופיינית‬
ّ
mac - mean aerodynamic Средняя аэродинамическая ‫الهوائي‬ ‫الديناميكي‬ ‫متوسط الوتر‬ ‫מיתר אווירודינמי ממוצע‬
ّ ّ ِّ
chord хорда
piston engine Поршневой двигатель ‫مكبسي‬ ‫ُم َح ِّرك‬ ‫מנוע בוכנה‬
ّ

2 ‫המשך בעמוד‬
 ‫ מילון מונחים‬:‫נספח ד׳‬ -2-
‫ אביב תשפ"ג‬,710933 ‫סמל‬

‫תרגום המונח‬
‫המונח‬
‫אנגלית‬ ‫רוסית‬ ‫ערבית‬
rocket engine Ракетный двигатель ‫صاروخي‬ ‫ُم َح ِّرك‬ ‫מנוע רקטי‬
ّ
Mach number Число Маха ‫عدد ماخ‬ ‫מספר מאך‬
critical Mach number Критический число Маха ‫الماخي الحرج‬ ‫العدد‬ ‫מספר מאך קריטי‬
ّ
compressor map Карта компрессора ‫خريطة الضاغط‬ ‫מפת מדחס‬
drag coefficient Kоэффициент
َّ ‫ُمعا ِمل‬
‫الس ْحب‬ ‫מקדם גרר‬
аэродинамического
сопротивления
thrust coefficient Kоэффициент тяги ‫ُمعا ِمل الدَّ فْع‬ ‫מקדם דחף‬
pitch moment coefficient коэффициент крутящего ‫االنحداري‬
ّ ‫ُمعا ِمل العزم‬ ‫מקדם מומנט עלרוד‬
момента
lift coefficient Коэффициент подъемной
َّ ‫ُمعا ِمل‬
‫الرفْع‬ ‫מקדם עילוי‬
силы
center of gravity Центр тяжести ‫َم ْركز ال ِّثقَل‬ ‫מרכז כובד‬
molecular weight Mолекулярный вес ‫الجزيئي‬ ‫الوزن‬ ‫משקל מולקולרי‬
ّ
nozzle Cопло ‫ُف َّوهة‬ ‫נחיר‬
adapted nozzle Kомбинированный ‫ُم َح ِّرك عا ّم‬ ‫נחיר מתואם‬
двигатель
tail volume Oбъем хвостового ‫حجم الذيل‬ ‫נפח זנב‬
оперения
breaking point Предел прочности ‫نقطة االنهيار‬ ‫נקודת שבר‬
yield point предел текучести ‫نهاية حدّ المرونة‬ ‫נקודת כניעה‬
flow rate at stall condition Объемный расход при ‫الضخ بشروط االنهيار‬
ّ ‫ספיקה בתנאי הזדקרות‬
сваливании самолета
maximum flow rate Mаксимальная ‫الض ّخ األقصى‬
َّ ‫ספיקה מרבית‬
производительность
wing profile Профиль крыла ‫بروفيل الجناح‬ ‫פרופיל כנף‬
coating Покрытие ‫دهان‬ ‫ציפוי‬
trim Дифферент ‫تعويض‬ ‫קיזוז‬
burning rate Cкорость горения ‫وتيرة االحتراق‬ ‫קצב בעירה‬
relative rotation rate Относительная скорость ‫النسبي‬ ‫وتيرة الدوران‬ ‫קצב סיבוב יחסי‬
ّ
вращения
damping затухание ‫إخماد‬ ‫ריסון‬
reference area Характерная площадь ‫المرجعية‬ ‫منطقة‬ ‫שטח ייחוס‬
ّ
operating conditions Рабочие условия ‫ظروف التشغيل‬ ‫תנאי פעולה‬
specific impulse Удельный импульс ‫هجوم ُم َحدَّ د‬ ‫תקיפה סגולית‬