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题目名称 类型 答案 答案解析
在双通道进近期间，航向道和下滑道
都截获后，以下哪种做法不能退出进 单选题 4
近方式？
若在飞行指引起飞阶段遭遇了风切变
，飞行指引俯仰指令多少度的上仰姿 单选题 3
态？
无线电高度为400英尺以下,若想终止
单选题 3
飞行指引的复飞方式，必须:
自动驾驶的俯仰工作在高度保持（ALT
HOLD）方式,人工超控俯仰使飞机进入
CWS P模式并偏离所选择的高度200英 单选题 2
尺，松手后，俯仰会出现以下哪种情
况？
起飞后，可以接通垂直导航(VNAV)方
式的最低无线电高度是多少？ 单选题 4
自动驾驶接通，如果在所选高度高度
保持时，人工超控俯仰，则ALT HOLD
变为CWS P , 在距选择高度多少英尺 单选题 3
的范围内松开操纵力，CWS P 变为ALT
ACQ,飞机回到所选高度，ALT HOLD方
式接通。
如果自动驾驶的俯仰被人工超控，在 单选题 1
PFD的飞行方式中将显示：
正常情况下，在空中时当关闭发动机
防冰电门后 单选题 3
起飞前多少分钟必须接通风挡加温？ 单选题 3
哪个风挡用左前风挡加热开关在ON位
单选题 1
来进行加热？
B737NG机翼防冰系统提供引气给： 单选题 4
地面时， 外界存在结冰条件， 机组
将机翼防冰打开，“机翼防冰活门打
开（VALVE OPEN）”灯由明亮转为暗 单选题 3
亮；一段时间后，机组突然发现该灯
又变为明亮。你认为最可能是什么原
因：
起飞前，如果发动机防冰和机翼防冰
都是打开的，将两个油门前推到到起 单选题 2
飞推力后，哪个防冰活门将自动关闭
：
对风挡加温系统进行“电源（PWR）” 单选题
2
测试时，以下哪个说 法正确：

在地面，如果存在结冰条件，何时将
“ENG ANTI-ICE”电门 放到“ON”位 单选题 2
？
当二号发动机整流罩防冰活门与发动
单选题 3
机防冰电门的位置不一致时：
“外流活门(VALVE)位置指示”表在哪
单选题 4
种方式下会给出指示：____
在大约多少高度上使用机翼防冰，可
能会导致引气跳开,并有可能引气座舱 单选题 2
释压：____
起飞后由于故障且未达到巡航高度，
被要求返航到起飞机场。如果重新调
定了增压窗的FLT ALT，预计将会有什 单选题 3
么结果：____
当飞机爬升到与所选飞行高度（FLT
ALT）相差多少psi以内时，巡航方式 单选题 1
起作用：____

在地面，当再循环风扇电门选择AUTO
单选题 2
位时，下列描述正确的是：____

若单组件工作时将TRIM AIR放在OFF位 单选题

，组件会输出什么样的温度：____ 4

巡航中空调冲压进气门：____ 单选题 3
增压面板上的飞行高度选择器以多少
单选题 3
英尺为增量：____
飞行高度指示器面板故障后，会显示
单选题 1
：____
翼身过热测试电门按压时：____ 单选题 1
当人工控制增压系统时，作动外流活
门全关/全开大约需要多长时间：____ 单选题 4
在飞行中，当琥珀色的0FF SCHEDULE
单选题 2
DESCENT灯亮时，说明：____

下列哪些情况将触发琥珀色AUTO FAIL
灯亮：____ （1）DC电源失效 （2）
增压控制器失效 （3）外流活门控制
故障（4）压差过大（﹥8.75psi） 单选题 4
（5）座舱压力变化率过大（海平面
+/-2000英尺/分钟） （6）座舱高度
高（﹥15800英尺

当飞机在FL330飞行时，最大压差不能 单选题
2
超过：____
在飞行中，当增压控制面板上
的“AUTO FAIL”灯和“ALTN”灯都亮 单选题 3
时，说明：____
自动增压工作时，在着陆后，客舱增
压控制器何时将排气活门移动到全开 单选题 3
位：____
正常构型的B737NG，当座舱高度超过
多少时触发座舱高度警告：____ 单选题 2

隔离活门在AUTO位，如果双发引气电
门开，并且两台空调组件电门AUTO或
单选题 1
者高流量则隔离活门电门：
____
正常构型的B737NG,当座舱高度超过多
单选题 3
少时旅客氧气面罩自动脱落：____
当所有温度选择器选择OFF位时，组件
控制器将左、右组件分别保持在（ ） 单选题 3
温度：____
驾驶舱温度选择器的选择范围大约为
单选题 2
：____

琥珀色的DUAL BLEED（双引气）灯代
单选题 1
表：____

DUAL BLEED （双引气）指示灯什么时

单选题 2
候会亮：____

一台发动机只能为几部组件提供引气
单选题 1
：____
APU 可以向几个空调组件供气：____ 单选题 1

任一组件提供高流量时就可以满足飞 单选题 1
机增压和温度要求：____

蓝色的RAM DOOR FULL OPEN（冲压门

单选题 2
全开）灯何时亮：____
在执行绕机检查时，需要检查____个
正压释放活门，____个负压释放活门 单选题 4
？
起飞和着陆的压差限制值为：____ 单选题 1
最大座舱压差（释放活门）限制值为
：____ 单选题 4

当PACK(组件电门)选择AUTO位时，组 单选题 3
件自动调节到高流量的条件为：____

通过TRIP RESET（跳开复位）开关可
单选题 4
以复位以下哪些指示：____

在PACK（组件）非正常程序中，机组
单选题 4
选择一个更高温度的目的是：____
“系好安全带”电门在”AUTO”位时,
“系好安全带”或”返回座椅”信号 单选题 3
牌何时亮?
下列关于驾驶舱门上的释压板作用的
单选题 1
描述，错误的是?

驾驶舱2号风挡可以在__打开。 单选题 4
驾驶舱飞行组氧气系统的最大压力可
单选题 3
达__PSI?

旅客氧气面罩落下后，氧气何时开始
单选题 2
供给?

飞行中，驾驶舱旅客氧气接通（PASS 单选题 3
OXY ON）灯亮说明什么?

驾驶舱中，飞行组氧气压力需要达到
单选题 3
？

B737-800，带有翼尖小翼的机翼翼展
单选题 1
为 。
飞机着陆的实际距离是从飞机到跑道
单选题 1
入口多少（）高度开始测量的。
V1 与Vmcg的关系，正确的是： 单选题 1
湿跑道的等效值为跑道上覆盖应不超
过多少毫米的积水 单选题 2
对于ILS进近，最大的下滑角度是 单选题 3
我国国内实施RVSM运行的空域是飞行 单选题 2
高度（）米至（）米。
明显的丧失能力易发觉，失能的机组
成员可能从座椅上倒下。但轻度丧失
能力不易发觉，可使用（）来判断机 单选题 2
组失能。
RVSM空域缩小垂直间隔标准为（）米
。 单选题 1
在没有规定过渡高度或过渡高和过渡
高度层的机场，航空器起飞后，上升
到（）米高时，应当将航空器上气压 单选题 2
高度表的气压刻度1013.2百帕对正固
定指标。

起飞备降场：对于双发动机飞机，备
降机场与起飞机场的距离不大于飞机
单选题 1
使用一发失效的巡航速度在静风条件
下飞行（）小时的距离。

当高度保持方式指令俯仰以保持MCP上
的选择高度后，高度保持电门灯的状 单选题 1
态是：
风档雨刷面板中关于“7秒钟的间歇操 单选题
2
作”的档位是下列哪个（ ）
在每个发动机N1显示的左上部TAI指示 单选题 4
说明什么？

风挡雨刷保证了驾驶舱前风挡的一个
单选题 2
清洁区域。哪个陈述是正确的？
以下哪个设备不被加热？ 单选题 3
在什么情况下机翼防冰工作： 单选题 3
6 如果将发动机防冰电门放
到“ON”位时，发动机防冰活门卡在
单选题 2
了半开的状态，则“发动机防冰活门
打开（COWL VALVE OPEN）”灯将：
飞行中，将机翼防冰电门扳
单选题 2
到“ON”位后，机翼防冰活门：

在地面，打开机翼防冰电门时，机翼
防冰活门是否打开，取 决于： 单选题 3
发动机防冰和机翼防冰，哪个可以在
地面工作？ 单选题 3

在FL370巡航时，什么情况下机外排气 单选题 1
活门驱动打开：____

如果压下OVHT TEST开关将出现以下哪 单选题 2

种情况：____

下列有关翼身过热（WING-BODY
OVERHEAT）灯亮的叙述错误的是： 单选题 4
____

飞行期间, 非计划下降灯亮了，则自
动增压控制器以什么为目标进行增压 单选题 2
：____
增压自动系统由两个独立的控制器组
单选题 1
成：____
座舱压力控制器在AUTO和ALTN位时，
使用的电源是：____ 单选题 2

如前货舱发生火警，以下哪种情况是
单选题 1
正确的：____

在空中，两个组件正常工作，当再循
环风扇电门选择AUTO位时，下列描述 单选题 2
正确的是：____

如果驾驶舱调节空气失效，驾驶舱温
单选题 3
度为多少：____
为什么在冲压空气进气门前面安装了
单选题 1
折流门：____
冲压空气系统向_____提供冷却空气： 单选题 2
下列系统不使用引气系统：____ 单选题 4

当座舱增压面板上的AUTO FAIL和ALTN
都亮时，将增压方式选择器选择ALTN 单选题 1
位则：____

下列说法错误的是：____ 单选题 2

当设备冷却电门下面的“OFF”灯亮时 单选题
3
，说明：____

当区域温度灯亮时，相应的配平空气 单选题 1
活门：____

在地面APU作为供气源，在什么情况下
可以提供高流量：____ 单选题 1

正常情况下，左和右PACK（组件）的
输出温度由什么决定：____ 单选题 3

负释压释放活门的功能是：____ 单选题 1

如果可以通过TRIP RESET （跳开复位

）电门复位 PACK （组件）指示灯， 单选题 1
则说明:____
以下什么条件会引起琥珀色的PACK（
单选题 3
组件）灯亮(非再现情况下出现)？
在机组氧气面罩面板上的氧气流量指 单选题 1
示器里出现黄色十字，表明:
机组氧气面罩/调节器上的“NORMAL/
100％”电门放在“NORMAL”位，氧气 单选题 3
面罩提供的是__？

头顶面板上琥珀色的左翼上出口
（LEFT OVERWING） 指示灯亮起，指 单选题 1
示：
在 ILS 进近时，在多少英尺无线电高
单选题 1
度，飞行指引指令杆消失？

两部F/D 位于ON ，在起飞开始前，接

单选题 1
通 TO/GA。AFDS 指令俯仰姿态：

当自动驾驶接通在CMD方式，两个F/D
电门都接通且APP方式工作下，截获 单选题 1
LOC和G/S之后
拉下自动驾驶脱开杆，会出现以下哪
单选题 2
种情况？
安定面配平不当（STAB OUT OF
单选题 1
TRIM）灯工作的前提是：
在单通道 A/P 正常飞行时，以下哪种 单选题 4
方法不会脱开自动驾驶？
当自动驾驶接通时，移动驾驶盘上的
配平电门，会怎样？ 单选题 3

单通道自动驾驶ILS 进近期间，如果
在无线电高度2000 英尺以下按压了 单选题 1
TO/GA 按钮下面哪一种情况将发生？

驾驶员前后推拉驾驶杆超控自动驾驶
的操作时将导致下列什么情况出现？ 单选题 4
关于在自动驾驶接通情况下使用副翼
单选题 2
配平的叙述下面哪一个是正确的
自动油门接通着陆，接地后___秒自动 单选题 1
油门将脱开。
下列那项不是自动油门断开的条件？ 单选题 4
自动油门接通在某种方式（THR HLD
和 ARM 方式除外）， 人工调置油门 单选题 2
杆之后，自动油门会怎样？
当选择高度层改变或垂直导航爬升时
单选题 2
，自动油门将接通在：

自动油门接通时，按压油门杆上的自
动油门脱开电门，会出现以下哪种情 单选题 3
况？

在哪些飞行阶段能够使用自动油门？ 单选题 1
在航向道和下滑道截获后，哪个不是
单选题 2
脱开 APP方式的方法：
单发F/D复飞， F/D起始俯仰指令机头
上仰 。 单选题 2
随着爬升率增加，F/D 俯仰指令保持
目标速度。
垂直导航方式接通时，指引俯仰方式 单选题 2
和A/T方式由 指令。
关于单通道自动驾驶ILS进近，下面哪
单选题 1
个说法是正确的?
在自动驾驶接通时不可以使用
配平。 单选题 3
自动着陆最大的下滑角是： 单选题 1
双通道进近时，大约多少英尺会FMA信
号显示自动油门方式会出现RETARD方 单选题 4
式？
当用F/D起飞或复飞时，如遭遇风切变
，F/D俯仰指令杆将提供指令以保持目
单选题 2
标速度，直到垂直速度降至约
多少英尺/分钟？

自动驾驶自动落地后，自动驾驶和自
动油门将怎样脱开? 单选题 4

起飞过程中，当前的速度大于V2+20，
若发动机失效，此时俯仰指令目标速 单选题 2
度为：
使用人工F/D 的复飞，首次按压任一
TO/GA 电门，A/T （如已预位）接通
GA ， ，产生 单选题 2
1000~2000
英尺/ 分钟的爬升率。
STAB OUT OF TIRM灯亮说明什么？ 单选题 2

在FMA上显示横滚方式是：HDG SEL绿
单选题 2
色并有绿框和VOR/LOC白色，说明：
地面LNAV 预位或接通的准则之一：跑
道航向 单选题 3
以内的第一个航段的航迹。
LNAV 会自动脱开的原因，描述正确的 单选题 2
一项是：

起飞前未预位水平导航，起飞在200英 单选题 4
尺高度时，横滚指令是:

正常起飞后，自动驾驶飞行指引系统
单选题 4
指令保持 速度？
福州离场时用VNAV 方式爬升时，CDU
高度限制1500M,MCP高度2100M,飞机会
在以下哪一个高度改 单选题 1
平？

方式显示牌（FMA）的俯仰栏显
单选题 1
示“VNAV PTH”，表示：
高度警告是基于什么高度工作的？ 单选题 3
当在ALT HOLD 方式上选择MCP高度时
：选择一个新的MCP 高度，使ALT HLD
电门指示灯亮，且使 单选题 1

方式预位

驾驶舱话音记录器的阐述哪个正确？ 单选题 1

下列关于VHF-1、VHF-2、VHF-3天线位 单选题
1
置描述正确的是：

飞机通信寻址和报告系统（ACARS）使
用机上什么系统在飞机和地面控制中 单选题 4
心之间进行数据和信息通信?
空对地卫星电话从menu哪个页面进入
单选题 1
？
飞机上的甚高频通讯的频率范围是 单选题 2

按压VHF通讯面板上的“TEST”电门可
单选题 4
以：

在机组耳机里听到的高度警告声、近
地警告系统的警告声和风切变警告声 单选题 3
的音量大小，机组能不能调节？
将音频选择/控制面板上的滤波电门放
到什么位置可以接收到语音音频信号 单选题 2
？
什么情况下可以用驾驶舱话音记录器
面板上的抹除电门抹除记录器里全部4 单选题 3
个频道的内容
飞机在地面时，驾驶舱与地面人员之
单选题 4
间可以 通话。

静变流机的功用是： 单选题 1
当飞机失去所有交流电源后，备用系
统向必要的系统提供
伏的交流电和 单选题 2
伏的直流
电源
备用交流汇流条由哪个汇流条供电： 单选题 4
下列哪项不是备用电源系统的一部分 单选题 1
？
空中，琥珀色的 TR 组件灯亮，说明
单选题 4
：

TRI、TR2和TR3分别由谁供电? 单选题 3

变压整流器的作用是： 单选题 1
737NG飞机28伏直流电源由几个变压整 单选题
2
流器（TR）组件供电？
在地面, “TR”琥珀色灯亮表明: 单选题 1
在地面，左右整体驱动发电机都在工
作并都在向电气系统供电； 地面电源
已经插上，且“地面电源生效” 单选题 1
灯亮；将地面电源电门扳到“接通”
位：
飞行中，在只有单个电瓶（已充满）
供电的情况下，电瓶可以提供至少多 单选题 1
长时间的备用电源？
只要 ，转换热电 单选题 4
瓶汇流条就通电。
飞行期间, 所有的正常电源都失效,
只剩电瓶供电的情况下，双电瓶构型 单选题 4
的飞机可以提供多长时间的用电?
下列哪个设备是电瓶做为唯一电源时
单选题 3
仍工作的重要设备：
APU发电机电流表： 单选题 2

琥珀色的 DRIVE 灯亮说明滑油压力低

单选题 2
，由于下面哪种情况造成的？

蓝色的SOURCE OFF灯亮说明： 单选题 4

以下哪个情况,不会必然导致琥珀色驱
单选题 4
动（DRIVE）灯亮：

飞行中，当发电机驱动脱开电门扳到
“脱开”位后，能不能重新接通该发 单选题 1
电机驱动?
飞机的主要电源由两台整体驱动发电 单选题 1
机提供，

发动机恒速驱动装置： 单选题 4

737NG飞机的APU 仅供电的最大高度？ 单选题 3

两台发动机驱动的发电机都失效，启 单选题
2
动APU的建议是？
飞行中，APU发电机遵循下列条件：供
气的最大高度是_＿英尺，同时供气和
供电的最大高度是＿＿英尺， 单选题 3
供电的最大高度是＿＿英尺

机组完成发动机起动后未接通IDG（整
体驱动发电机），离地后关于供电描 单选题 2
述正确的是：

电气系统正在由地面电源供电, APU
启动好后, 将 APU 发电机左电门接通 单选题 4
:

737NG飞机电源系统可以分为哪三个主 单选题
1
要部分：
右点火器是用什么电源进行供电： 单选题 1
737NG飞机的左惯导由什么汇流条供电
单选题 4
？
地面电源已经插上，且电源可
用，“GRD POWER AVAILABLE”灯何时 单选题 4
灭?

正常飞行中，飞机电气系统的直流电
单选题 2
由谁提供?

当空中TR1失效后，以下哪种进近方式
单选题 3
会受影响？
什么情况下，所有厨房电源会自动卸 单选题 4
载？

如果当起飞推力设定时，发动机滑油
单选题 1
压力指示在琥珀色的区域：

在正常关车程序中，发动机引气开关
的位置是什么？ 单选题 2

发动机起动机已经脱开的指示是什么 单选题 3
？

在正常操作期间，哪个液压系统作动
单选题 4
反推？

何时反推手柄可以被拉起？ 单选题 1

当EEC没有供电时，下列哪些指示可以
直接从发动机传感器获得 单选题 4
在什么条件下APU可以同时给两个空调 单选题
1
组件供气
APU的冷却空气来自 单选题 4

如果一个湿起动被探测到，EEC控制关
闭点火并且何时切断到发动机的燃油 单选题 1
：
发动机起动手柄在慢车位时，什么情
况下出现ENG FAIL（发动机失效）警 单选题 1
戒：
发动机关车后为什么不把发动机液压
泵电门放到OFF位： 单选题 2
下列哪种慢车方式的发动机转速最高
单选题 3
？
以下哪个动作会打开发动机燃油关断
单选题 1
活门和翼梁燃油关断活门？
将起动手柄放到IDLE（慢车）位后，
单选题 4
如果EGT不上升，表明发动机:

发动机起动电门在“CONT”位时，什
单选题 1
么点火器提供连续的点火？

正常起动机工作周期，起动尝试间隔
单选题 1
时间至少 秒
在下述情况下,发动机点火不是必须接 单选题 4
通的是
最大冷转指的是： 单选题 3
在无其他交流电时，B737NG飞机是否 单选题
1
可以仅靠电瓶起动？
APU工作满
秒之后，才能当做引气 单选题 4
气源使用，以延长APU的使用寿命
正常起动机工作周期，起动机每次起
动尝试不应超过 分钟 单选题 2
？
关车前，在慢车推力或者接近慢车推
力运转发动机最少 单选题 3
分钟以稳定发动机温度？
在同一空速和高度时，进近慢车的N1 3
和飞行慢车的N1相比 单选题
发动机失效时，失效（ENG FAIL）显 4
示在： 单选题
判断起动机最大冷转为（）秒内N2上 1
升小于1% 单选题
737NG机型APU工作的负荷能力如何?

单选题 4

在不更改数据显示的情况下，如何查 1
看自上次复位后，到目前为止，发动 单选题
机已经消耗的油量：
发动机反推套筒的运动什么时候受到 2
抑制? 单选题

后顶板上的"REVERSER"灯亮，下列哪 4
一项不正确 单选题
下列哪项不是发动机热起动的现象？ 4
单选题

点火器选择电门在“L"位，当两个起 3
动电门扳到"FLT"位时，哪个点火器提 单选题
供点火?
液压A系统失效时，1发反推装置打开 1
和收回的速率会比2发的慢，从而导致 单选题
发动机推力出现暂时的不对称
在发动机起动期间，出现N1读数后， 4
什么时候可以将起动手柄提到慢车位? 单选题
发动机起动机需要什么才能工作? 单选题 3
发动机起动手柄控制： 单选题 2
APU何时有能力保证两个空调组件引气 4
： 单选题

起动过程如EGT超过起动红线限制， 1
自动关断点火并切断燃油： 单选题
737NG使用什么发动机? 单选题 1
APU工作期间，“APU LOW OIL 4
PRESSURE”灯亮：
单选题
反推是靠 来工作。 单选题 1
引气是由 级和 2
级压气机产生的。 单选题
点火系统是靠 的动作 3
来工作的。 单选题
在正常起动发动机时，点火选择器电 1
门应放在“左”或“右”，发动机起 单选题
动电门应该放在 位置。
在起飞时，起动电门应放在 2
位置。 单选题
起动发动机最大允许EGT是 1
。 单选题
在发动机起动期间，最迟在什么时候 4
必须看到有滑油压力指示? 单选题
如果APU开关移到OFF位而没有在推荐 2
期间操作在“零负载”模式，将会发 单选题
生什么？
发动机火警的警告为：
单选题 3

主轮舱灭火系统由什么组成? 4
单选题

拉出APU灭火手柄,会导致:

单选题 3

下列机上设备，没有灭火系统的是 单选题 4
B737NG飞机上共配有几个APU灭火瓶？ 单选题 1
B737飞机上共安装有几个发动机灭火 1
瓶？ 单选题
拉出发动机灭火手柄： 2
单选题

.转动发动机灭火手柄后，如何证实相 4
应的灭火瓶已经释放？ 单选题

主飞行操纵系统包括 1
。 单选题
任一液压系统都 1
可完成所有基本的飞行操纵。 单选题
增升装置包括后缘襟翼、前缘襟翼和 2
缝翼，正常都由 系统提供液 单选题
压。
B737NG飞机共有 块扰流板， 2
其中 块飞行扰流板。 单选题
翼尖小翼的作用是 。 3
单选题

自动驾驶接通时对副翼进行配平，会 2
出现失去配平情况，会在自动驾驶断 单选题
开时 。
下列关于扰流板的说法，正确的是 3
单选题

如果液压系统A 和B 失效，可以前后 2
移动驾驶杆， 调整升降舵 单选题
位置。
马赫数配平系统在大约多少马赫数以 1
上开始提供配平操作？ 单选题
主偏航阻尼器由 供压操纵 1
，备用偏航阻尼器由 供压操 单选题
纵。
发生中断起飞时，下列情况中，哪项 4
不会导致自动减速板系统工作。 单选题
前缘装置包括 个前缘襟翼和 1
个缝翼。 单选题
安定面配平绿区是什么配平范围？ 4
单选题
襟翼卸载系统的操作： 3
单选题

当减速板在_＿位时，横滚速率增加最 2
为明显。 单选题
本场训练中飞机连续起飞，在着陆后 2
收襟翼到什么位置？ 单选题
当驾驶盘转动角度超过大约_＿度，扰 3
流板开始偏转？ 单选题
YAW DAMPER（偏航阻尼器）灯亮指示 单选题 3
：
飞行扰流板如何协助飞机横滚的？ 单选题 3
执行襟翼故障的检查单的主要目的是 2
什么？ 单选题
襟翼手柄的作用是？ 1
单选题

安定面有四种配平方式,按照优先级由 2
低到高排序如下:①人工配平 ②主电 单选题
配平③自动驾驶配平 ④速度配平
速度大于约135海里/小时情况下， A 1
和B两个系统的液压压力在主PCU内分
别减小约25%，该功能的作用 单选题
是什么？
下列哪些不是自动减速板系统工作的 4
条件？ 单选题

以下哪个不是减速板使用限制： 4
单选题
下列不属于《安定面失控检查单》记
忆项目的是？
单选题 1

737NG飞机的增升装置不包括： 单选题 4
737NG飞机，实施自动着陆时，推荐的 4
襟翼设置是？ 单选题
全部（系统A、B 和备用）液压系统都 1
失效的情况下 单选题
主电动配平和自动驾驶安定面配平有 1
两种速度方式，它们是？ 单选题
如着陆后前推推力手柄 2
单选题

备用襟翼位置电门： 3
单选题

何时使用飞行扰流板电门? 4
单选题
安定面配平手轮 1
单选题
着陆后，可以通过 3
的方法来增强刹车效果。 单选题
关于后缘襟翼以下表述正确的是： 2
单选题

偏航阻尼器的功能是： 1
单选题

放襟翼的主要目的是？ 单选题 3
放襟翼的最大高度是: 单选题 3
起飞时，安定面配平应调在: 单选题 3
襟翼手柄哪个位置设有卡口防止无意 2
中襟翼手柄移动超出? 单选题
飞机开始拉平的高度适合在 3
. 单选题
对于安定面的配平控制人工配平轮操 1
纵、电动配平、自动驾驶配平和速度
配平，哪个配平可以超控其它的配 单选题
平信号？
如何可以在顶杆情况下用配平电门打 3
抬头配平？ 单选题

飞行中，自动驾驶接通状态下使用安
定面主电动配平电门，对自动驾驶有
什么影响? 单选题 3

扰流板有哪些功能？ 3
单选题
B737NG飞机增升装置包括哪些? 3
单选题
起飞时,如果安定面配平不在绿区范围 4
,会有什么警告? 单选题
飞机的俯仰配平用什么控制? 单选题 3
着陆后,减速板手柄移动到"UP"位会 2
单选题

主偏航阻尼器使用哪个系统的液压? 单选题 2
下降过程中，你需要用减速板，减速 2
板手柄正确位置为： 单选题
偏航阻尼器的工作时 1
单选题

后缘襟翼备用放出 2
单选题

各种安定面配平控制中，配平量最大 3
的是： 单选题
下列哪项是着陆期间减速板手柄会自 2
动移动到“UP”位的条件？ 单选题

在起飞期间，什么情况下，减速板手
柄会自动移动到“UP” 位放出所有的
扰流板？ 单选题 2

飞行中，将安定面配平自动驾驶切断 1
电门放到切断位，会使： 单选题

飞行中，自动驾驶接通时，如果使用
了主电动配平电门，对自动驾驶有什
么影响？ 单选题 3

正常飞行中，如果驾驶杆的运动方向 2
与主电动配平的方向相反，则： 单选题

当速度到达 时，后缘襟翼从40 2
卸载到30，当速度减小到 ，
再次自动放回40；当速度到达 单选题
时，
后缘襟翼从30卸载到25，当速度减小
到 ，再次放回30。
如果A 系统和B 系统不工作，方向舵 3
可由 操作。 单选题
偏航阻尼器的功能由什么控制? 2
单选题
使用备用方式放襟翼至襟翼15需要大 3
约多久 单选题
无线电高度在低于 AGL时 1
显示。 单选题
空速不一致(IAS DISAGREE)警告亮,表 1
明指示机长和副驾驶的仪表空速选择 单选题
源不一致超过 。
显示飞机数据的显示组件（DU）有 2
个 单选题
FMC失效的进近准备过程中，速度基准 1
选择器上的“WT”应输入哪个重量， 单选题
以显示襟翼收上的机动速度？
计划航路上的航路点预计到达时间由 3
哪个地图电门控制显示? 单选题
显示源面板在: 单选题 1
显示在CDU进程页面上的大气静温数据 B
来源于 单选题
当下DU故障时， 可在什么地方检查 2
液压系统的参数？ 单选题
PFD和ND上的姿态信号和航向信号来自 单选题 4
导航显示上出现TERR INHIBIT信息是
单选题 4
由于
737-800指点标信号在哪显示？ 1
单选题

备用高度表的高度信号来自: 单选题 4
按压中央仪表板上面MFD面板里的SYS 3
电门 单选题

襟翼没有收上， 如果飞机的俯仰姿 3
态达到了俯仰限制指示器， 会发生 单选题
什么情况？
下面哪个不属于大气数据惯性系统的
单选题 2
组成部分
速度带上琥珀色的最大机动速度表示 3
什么含义? 单选题

主飞行显示上什么时候开始显示马赫
单选题 2
数?
以下哪种情况会显示当前襟翼位置的 1
襟翼机动速度游标？ 单选题

速度带上的V1和VR什么时候开始显示 单选题 4
？
俯仰限制符号在以下什么情况下才显
单选题 1
示？
姿态指示上的坡度指针什么情况下开 2
始变成琥珀色？ 单选题

正常着陆过程中， 现襟翼5,机组在 4
CDU的进近基准页面上选择襟翼30为着
陆襟翼， 速度带上的最大机动速 单选题
度带什么时候消失？
在ILS进近过程中， 若发现航向道指
单选题 2
针变为洋红色的实心菱形， 表明
水平导航接通且航道预位,当偏离略大 2
于多少个点时， 航向道的刻度开始 单选题
变为扩展式？
以下哪种情况下高度带显示绿色的阴
单选题 3
影？
若当前高度为0英尺以下， 高度带上
单选题 3
当前高度的指示为:
什么时候主飞行显示上的气压调定值 4
显示框起的琥珀色？
单选题

垂直速率指示器什么时候会开始显示
单选题 3
数字式的垂直速
若PFD上显示航向故障旗， 表示
单选题 1

ND的哪种显示方式的顶部窗口不显示
单选题 4
航向？
ND的哪种显示方式的顶部窗口以真北
单选题 3
向上的？
在MAP方式， 三个范围圈迭加在地图 3
上， 此时第二个范围圈上数字为40,
则在EFIS控制面板上选择的范围 单选题
为
EFIS的控制面板在 单选题 2
在地图方式， 若选择的范围为640海 3
里时， 那么气象雷达回波限制为多 单选题
少？
如果上DU失效,上DU显示空白,主发动
单选题 1
机显示自动移至___
关于显示在导航显示器上的“位置趋 3
势矢量"下面哪一种叙述是正确的? 单选题

飞机的姿态信息来自于（ ） ？ 单选题 1
当CDU失效时， 通过哪个面板可以设
单选题 2
置起飞或着陆速度？
当皮托管堵塞时， 受到影响的仪表
单选题 2
指示是（ ） ？
下列关于无线电高度指示描述正确的
单选题 2
是（ ） ？
当PFD右上角出现闪烁MM时， 说明
单选题 2
（ ） ?
俯仰姿态刻度的增量是（ ） ? 单选题 4
按压EFIS面板上的DATA开关， 会在 2
ND上看到的指示为________ 单选题

临近活动的TCAS符号是： 单选题 3
使用CDU结合ND显示检查飞行的航线（ 3
航路点） ， 建议将显示方式选择 单选题
电门置于__。
正常情况下， 发动机的主要参数在
单选题 3
哪里显示？
下列哪一选项可以显示总温(TAT)。 单选题 3
TCAS 中， 在HSI 上出现“◆”符号
单选题 3
代表：
备用地平仪的信号来源于 单选题 3
飞机的全静压系统的全压会对哪些仪
单选题 2
表产生影响
备用高度速度表信号来源于： 单选题 4
下列哪些航路点航图上可能没有？ 单选题 3
下列哪种天气现象， 雷达系统无法
单选题 1
探测到？
IRS快速校准过程需要多少时间？ 单选题 2
IRS 方式选择器上的FAULT灯亮代表什 4
么含义？ 单选题

T/D是指： 1
单选题

更新FMC位置的导航传感器， 优先级
单选题 1
最高的是：
FMC的横向偏置（OFFSET） 功能所允 3
许的最大偏置距离为99.9海里， 在
有些航段时横向偏置功能无效， 单选题
在下面哪一种情况下横向偏置功能不
能使用？

关于显示在CRZ页面中TURB N1下列哪 4
一个叙述正确？
单选题

如果想在最短的水平距离内爬升到所 4
需高度， 你应该在下面哪个页面上选 单选题
择MAX ANGLE方式？
显示在PROGRESS第一页上的燃油量是 4
：
单选题

关于标准仪表离港航路下列哪一个叙 2
述正确？ 单选题

在RTE LEGS页面标题上显示MOD代表什 3
么？ 单选题

FMC的CDU上显示“USING RSV 3
FUEL”表明：
单选题

如IRS方式选择电门组件的故障灯一直 3
亮， 则指示： 单选题

在什么高度， FMC会自动将减推力爬 3
升设置值逐渐增加到全额爬升推力？ 单选题
使用假设温度减推力起飞， 通过在 4
哪个页面输入选择温度可以获得所需 单选题
的起飞推力。
FMC的CDU上显示"DRAG REQUIRED"表 2
示：
单选题

将某一航路点的速度和高度限制输入
单选题 3
在CDU的哪个页面上?
当两部FMC失效后， 对于水平导航和
单选题 4
垂直导航， 下列哪个说法是对的?
以下哪种情况不会导致“LNAV”方式
单选题 4
断开：
飞行前准备时， 在哪里转换QFE和
单选题 2
QNH高度表基准？
FMC 源选择电门在什么位置？ 单选题 3
如果成本指数设置为0， 则FMC使用
单选题 1
的是？
在到达下降顶点之前开始的VNAV 下降 1
称为提前下降。如果计划做航径下降
， 在切入慢车下降航径前， 单选题
VNAV 会指令 （） 英尺/分钟的下降
率
VNAV下降分哪两种方式 单选题 1
显示当前的进近风修正默认值为（）
单选题 1
海里/小时。
飞行机组可以通过在起飞基准 2
（TAKEOFF REF） 第 2 页上输入来
指定从起飞推力过渡到爬升推力的减 单选题
推
力高度 。允许输入值为 （） 英
尺到 （） 英尺。
FMC咨询信息：
单选题 1

左和右 GPS 纬度和经度位置显示在（

单选题 1
）
在N1 LIMIT页面， 爬升降额定推力
单选题 3
CLB-1提供降低___推力。
在N1 LIMIT页面， 爬升降额定推力
单选题 2
CLB-2提供降低 N1。
在N1 LIMIT页面， 允许输入的最大
单选题 3
假设温度是_____。
起飞时， 气象雷达的风切变探测功 3
能从起飞滑跑开始（ 0 海里/小时）
直到飞机达到80 海里/小时， 警告
和警戒都可用。从 80 海里/小时直到
飞机通过 400 英尺， 只有警告可用 单选题
。从_____英尺到___英尺， 警告
和警戒都可用。

飞机上装有____台ATC应答机， 并由
单选题 3
____个控制面板控制？
为了在地面预位LNAV,必须选择离场跑 4
道并且到第一个航路点的航道必须在 单选题
跑道航 _度范围内
如果在距离下降顶点-----海里内，
单选题 3
将激活提前下降方式？
成本指数的输入范围是？ 单选题 3
飞机燃油系统燃油的最高许可温度是
单选题 4
多少?
在地面使用电动液压泵时,主油箱的最
单选题 2
小燃油量为:
中央油箱油泵的"低压"灯何时亮
单选题 4

正常的加油方式是: 单选题 2
在机上没有交流电时起动APU,燃油如
单选题 3
何供给APU:
燃油温度表指示的是哪部分燃油的温
单选题 1
度：
燃油是如何被加温的： 3
单选题

燃油箱的通气和增压是依靠_______来
单选题 2
的冲压空气。
正常情况下供向 APU 的燃油是从哪里
单选题 1
来的？
当交流燃油泵不工作时， APU 将如
单选题 2
何供油？
如果 1 号油箱内有 2500KG/5511LBS 3
的油量， 2 号主油箱有
3060KG/6746LBS的油量， 此时你将 单选题
在有
量表上看到什么不正常的指示？

下面哪种情况会导致琥珀色的CONFIG 3
指示出现在上部显示器的燃油油量上
单选题

哪个油箱泵的压力最大？ 4

单选题

如果中央油箱油量超过1000磅 （453 3
公斤） ， 主油箱油量有何种要求 单选题
？
当需要平衡燃油时， 若中央油箱无 1
油， 则交输选择器________， 并
且关闭油量较________的油箱的燃油 单选题
泵电门。
做燃油交输活门检查时， 打开交输 2
选择器， 正常情况下其现象是 单选题
飞行中， 下列那些情况会引起主警 1
戒（MASTER CAUTION） 灯和燃油系 单选题
统信号牌灯自动亮？
当两个主油箱的油量差值超过（ 2
） 时， 会出项燃油不平衡 单选题
IMBAL警戒信息？
中央油箱的搜油喷射泵将中央油箱的
单选题 3
燃油传输到哪个油箱中去？
外部加油面板上的加油活门位置指示 2
灯在以下什么情况下亮蓝色灯： 单选题

备用液压系统使用（）向相应的设备
单选题 1
供压？

备用液压系统开始自动工作的条件是 单选题
？ 4

液压系统中的备用液压油量低灯在什
单选题 3
么时候预位？
关于液压系统压力描述正确的是？ 单选题 2
正常起动好发动机后，液压系统的最
小压力是多少? 单选题 1
A 和 B 液压系统都失效时,升降舵如
单选题 4
何控制？
B737配有（）套液压系统？ 单选题 2
液压A、B系统的电动液压泵分别是由 单选题 4
哪个转换汇流条供电？
发动机液压驱动泵低压灯LOW
单选题 2
PRESSURE灯何时会被抑制？
如B液压油箱及其管路泄漏，备用液压
单选题 4
系统的油量将：
失去液压系统B并将系统B的FLT
CONTROL电门放置STBY RUD位，后缘襟 单选题 4
翼将使用（）操作？
感受压差（FEEL DIFF PRESS）灯亮，
表明哪个装置出现了压力不平衡？ 单选题
3
发动机关车后为什么不把发动机驱动
单选题 2
泵电门放到OFF位：

液压A系统的油箱有一节竖管，它的作 单选题
用是： 1

起落架转换组件何时工作？ 单选题 4

动力转换组件（PTU）可以操纵哪些装 单选题
3
置？

动力转换组（PTU）件何时工作？ 单选题 3
备用放襟翼期间，最大空速是多少节 单选题
2
？
如果备用液压泵管路发生泄漏，会导
单选题 4
致：
如果1发失效并且APU发电机不工作，
单选题 2
以下哪个液压泵是可操作的？
液压泵散热和润滑使用： 单选题 2
空/地系统的逻辑信号来自： 单选题 4
收起落架的最大速度是多少节？ 单选题 2
脚蹬和手轮可以使前轮转动的最大角
单选题 4
度分别是

下面关于起落架系统的描述哪项不正 单选题 4
确？

什么情况下绿色的起落架指示灯会亮 单选题 2
？

什么情况下，可以使用 B 系统的液压 单选题 3

油来帮助收上起落架？

通过人工放起落架手柄放下起落架的 单选题
原理是 1
起落架转换组件使用的是哪个系统的 单选题 4
液压压力？

位于主轮舱口的易碎装置（IMPACT
单选题 3
FITTING）的作用是什么？

使用自动刹车时，选择的刹车档位是 单选题
选择了什么？ 4

当防滞系统探测到发生打滑时，防滞 单选题
系统如何提供防滞保护？ 1

接地后转动自动刹车选择电门重新选 单选题
择着陆自动刹车设定值： 3
起飞前要预位RTO方式，不需要具备哪 单选题 4
个条件?
当飞行中,"防滞"灯亮，着陆时 单选题 2
当使用蓄压器提供刹车压力时，以下
说法正确的是 单选题 1
下面哪项不具备防滞保护功能？ 单选题 4
哪个刹车系统可以用来设置停留刹车
： 单选题 4
备用刹车的压力由谁提供? 单选题 1
A和B液压系统正常，刹车压力表指示 单选题 2
为零，说明
液压刹车压力表指示的是刹车储压瓶 单选题 3
的压力值，一般正常压力值是多少？
如果A和B液压系统都失效后，蓄压瓶
刹车压力指示1000PSI时，下列哪项说 单选题 1
法正确？

备用前轮转弯是如何被启动的： 单选题 3

人工放起落架盖板未锁闭，会导致： 单选题 4

以下哪种现象可表示全部起落架放下
单选题 1
并且锁定。

失去液压A系统压力时,起落架如何放
单选题 1
下?
着陆前，自动刹车选择了档位2，接地
滑跑过程中发现飞机的减速率太小， 单选题 1
此时以下措施无效的是？
飞机着陆滑跑人工刹车减速的正确方
单选题 2
法是：
单发后，需要将TCAS放置在 单选题 2
位。
GPWS根据 最
低高度选择器调定的高度提供DH/MDA 单选题 1
高度喊话。
当横滚角度超过 度时
，坡度角发出声响警告。 单选题 4

当听到音响警告“DON'T SINK”表明 单选题

3
：

当听到音响警告“TERRAIN”表明： 单选题 2
当听到音响警告“CAUTION 单选题 1
TERRAIN”表明：
气象雷达开始自动扫描风切变
秒后，预测风切变 单选题 3
报警开始工作。
预测风切变报警不会被以下哪种警告 单选题
3
抑制
下列哪项可由起飞形态警告监控： 单选题 1

下列关于风切变警告优先级别叙述正 单选题
3
确的是（）

什么时间TCAS将发出（TA）活动通告
单选题 1
？
什么时间TCAS将发出（RA）措施通告
单选题 3
？
以下哪项不属于前视地形报警？ 单选题 2
以下哪种情况不会导致起飞警告喇叭
单选题 4
将间歇响：
B737使用跑道坡度限制为： 单选题 2
B737NG的最大升限是： 单选题 3
B737NG发动机最大起飞EGT为：
，最大连续 EGT 为： 单选题 2
，发动机最大起
动EGT 为：
B737NG的最大操作限制速度（Vmo/
单选题 1
Mmo）为：
B737正常运转时，最小发动机滑油压 单选题 3
力为：
B737NG自动着陆最大/小下滑角分别为
单选题 3
：
燃油最低温度限制是多少：
单选题 4

飞行中无线电高度低于多少不得放减
单选题 2
速板：
如果中央油箱油量大于多少时，1号和
2号主油箱必须加满油： 单选题 1

应在什么时候使用正常检查单：
单选题 3

APU提供引气前，建议让APU先工作多 单选题
长时间： 3

发动机起动期间，什么时候将起动手
柄提到慢车位： 单选题 4

发动机起动期间，如果过早地将发动
机起动手柄提到慢车位，会导致： 单选题 3
发动机正常起动，每次尝试起动最多
不超过多长时间： 单选题 3
如果飞机在非起飞机场备降着陆，增
压窗的着陆高度应： 单选题 2

如地面存在积冰条件，发动机防冰电
门何时打开： 单选题 4

由15000英尺下降的过程中，如果遇到
严重颠簸且飞机全重小于最大着陆重
量时，应使飞机以光洁形态减速到： 单选题
3

某飞行员准备对惯性基准系统进行快
速校准，完成 CDU 输入后，不小心将
惯导方式选择电门放到了姿态 单选题 4
位，他应该如何处置：

以下哪种情况会导致“非计划下降” 单选题 4
灯亮：
以下哪种情况下需要完成“发动机限
制／喘振／失速”检查单： 单选题 4
发动机的振动值在多少以上需要执行
“发动机振动值高”检查单： 单选题 4

如出现机舱高度警告或快速失压，机 单选题
3
组应首先：
发动机中止起动，机组应首先：
单选题 3

如发生了APU火警，机组应：
单选题 3

如发生了安定面失控，机组首先应： 单选题 3

“空速不可靠”检查单中要求，按以
下数据调置起落架收上的俯仰姿态和 单选题 1
推力：
当出现了“TERRAIN TERRAIN，PULL
UP"警告，机组起始应保持俯仰姿态： 单选题 3

执行非正常检查单时，需监控飞行员
大声朗读的项目不包括： 单选题 2

737NG襟翼收上时推荐的机动速度为： 单选题 3
以下参数不会影响B737机型最小机动
速度计算： 单选题 1
一般而言，飞机形成坡度开始转弯后
单选题 1
，机动裕度的变化为：
起飞中，开始正常抬轮动作后，使用
单选题 2
大约 的抬轮速率达到离地姿态
复杂状态定义为无意中超出下列条件
：机头上仰姿态大于 度或
机头下俯姿态大于 度或 坡度大
于 度。现在认为，任何时候， 单选题 3
飞机偏离有意的目标状态，复杂状态
包括俯仰、姿态和与当前状态不符的
空速。
接近失速或失速改出时，首先必须把

，柔和采用升降舵压低机头以减小迎 单选题 2
角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖
杆）。
下列关于B737发动机失火的处置，论 单选题 4
述不正确的是？

紧急情况下如果飞行员确定超重着陆
是最安全的措施，不需要考虑下列哪 单选题 3
些因素？
B737机型，安定面配平失效可能的原
因，下列哪一个选择描述不正确 单选题 4
？
下列关于高空大速度飞行的陈述，不 单选题
3
正确的是？
将示例删除

下划线隔开);判断题 1(表示选项一为答案)

选项一 选项二 选项三

按压起飞/复飞电门 重调甚高频导航接收机 脱开自动驾驶并关断两个

飞行指引

10度 13度 15度

选择不同的俯仰和横滚方式 高度截获接通 关断两部飞行指引电门

显示CWS P, 直到高度保持
高度保持（ALT HOLD）方式不变 显示ALT ACQ, 回到选择的高 （ALT HOLD）重新接通为
度后显示ALT HOLD
止

50英尺 100英尺 200英尺

100英尺 350英尺 250英尺

CWS P CWS R CWS T

如果使用过机翼防冰，抖杆 如果未使用过机翼防冰，
保持结冰情况调定抖杆逻辑 逻辑回到正常 则抖杆逻辑回到正常
2分钟 5分钟 10分钟
只有L1 L1，L2，L3，L4，L5 L1，L2，L3
所有的前缘缝翼 所有的前缘缝翼和襟翼 三个外侧前缘缝翼

可能活门因为某种原因卡在了关 可能因为飞机上的电压过高 可能因为机翼管道温度达

到了限制值，防冰活门自
位 造成原本暗亮的灯变得明亮
动关闭了

发动机防冰活门 机翼防冰活门 发动机防冰活门和机翼防

冰活门都将关闭

只要风挡加温电门放 测试电门扳到“PWR”位的
测试只能在地面进行 在“ON”位，且“ON”灯熄 时间不能过长，因为此时
灭时，就 可以进行测试 过热保护不起作用

发动机起动前的驾驶舱正常准备 发动机起动好并得到滑行
双发起动好以后
期间 许可后

二号发动机“COWL ANTI-ICE”灯 二号发动机“COWL ANTI- 二号发动机“COWL VALVE

暗亮 ICE”灯亮 OPEN”灯明亮
 只有在自动方式下 只有在备用方式下 只有在人工方式下

FL280 FL350 FL300

增压系统会增加通风，增压 自动控制座舱高度至起飞
系统将重新计算起飞机场的增压 可能会失效 机场标高的能力丧失

0.25PSI 0.125PSI 8.75PSI

当两个组件都选择高流量时，左 当两个组件都选择高流量时 当两个组件都选择高流量

再循环风 ，右再循环风扇工作，左再 时，左和右再循环风扇都
扇工作，右再循环风扇不工作 循环风扇不工作 正常工作
三个区域温度旋钮中选择最 三个区域温度旋钮中选择
固定 24 度 低的温度 中间的温度
根据组件温度控制的需要
完全打开 完全关闭
进行开关调节
100ft 1000ft 500ft

88888或虚线 00000或虚线 00000或直线

两个翼身过热灯都亮 过热的一侧翼身过热灯亮 左侧的翼身过热灯亮
约1分钟 约30秒 约10秒
飞机在达到FLT ALT窗中设置
增压控制器不能保持座舱增压 的计划巡航高度以前开始下 增压控制器失效，并自动
降 转换到ALT方式

（1）（2）（3） （1）（2）（3）（4） （1）（2）（3）（4）

（5）

7.45psi 7.8psi 8.35psi

两部自动增压控制器全部失效并 两部自动增压控制器全部失 单部增压控制器失效并自

自动转换到备用增压控制器 效，需人工控制增压系统 动转换到备用方式

前轮接地后 主轮接地后 滑行期间

8400英尺 10000英尺 14000英尺

关闭 开 和双发引气差有关

8400英尺 10000英尺 14000英尺

左组件18 °C ，右组件30 °C 左组件30 °C ，右组件18 左组件24 °C ，右组件18
°C °C

18°C-24°C 18°C-30°C 20°C-24°C

可能出现了APU反流并且油门杆必 隔离活门失效并处于关断
APU BLEED开关在OFF位
须在IDLE位 位

APU引气活门开且1号发动机 APU 引气活门开、2号发动

APU引气活门开时 机引气电门位于ON且隔离
引气电门位于ON
活门关

无论在地面还是空中只能向1个 无论在地面还是空中可以向2 地面可以向2个

个
在空中只能向1个 在空中可以向2个 在地面只能向1个

可以提供温度和增压的要求直至 只能在7800米以下提供温度 和发动机推力有关系

飞机升限 和增压要求

在地面或者襟翼没有完全收 冲压活门灯明亮时表明冲
在空中襟翼收起后冲压门未全开
上慢速飞行时 压门在过度位置
1；1 1；2 2；2
0.125psi 0.25ps 0.5psi
7.80psi 7.45psi 8.35psi

在空中，只有一个组件正
两个组件正常工作时，每个组件 在空中，只有一个组件正常
工作时，工作的组件调节到 常工作且襟翼完全收上时
调节到高流量 ，工作的组件调节到高
高流量
流量

PACK，DUAL BLEED，WING－ BLEED TRIPOFF，RAM DOOR BLEED TRIP OFF，PACK，

BODY OVERHEAT FULL OPEN，DUAL BLEED。 DUAL BLEED。

减少通过空气混合活门的空气流 减少另一个组件的工作负
减少客舱空气流量
量 载

仅当襟翼放下时 仅当起落架放下时 当襟翼或起落架放下时

在舱门卡阻时可以拉动开
保持驾驶舱空气的流动性足够大 保持驾驶舱与客舱的压力平 锁销使面板打开成为应急
衡
出口

驾驶舱内 驾驶舱外 驾驶舱内外均可以

 1500 1800 1850

当组件中的任何一个面罩向
面罩一掉出就开始供氧 当按压供氧电门时
下拉动时

旅客氧气系统有故障，不能自动 旅客氧气系统由于有故障而 旅客氧气系统正在工作，

放下 自动放下了 面罩已脱落

必须依据手册，根据温度
1850PSI 1500PSI 、气压高度来判断压力是
否满足放行。

35.79米 39.50米 34.4米

50英尺高 40英尺高 30英尺高

大于或等于 小于或等于 V1小于Vmcg
2毫米 3毫米 4毫米
3° 3.3° 3.5°
8400（含），12100（含） 8900（含），12500（含） 8400（不含），12100（含
）

一次交流原则 俩次交流原则 多次交流原则

300米 600米 900米

300 600 900

1 2 3

灭 亮 亮，按压后可熄灭

PARK INT LOW

 如果它是绿色的，整流罩
如果它是琥珀色的，整流罩防冰 如果它是琥珀色的，在发动
活门与相应的发动机防冰开关位 机整流罩防冰活门的管道下 防冰活门关闭并且相应的
发动机防冰开关是断开
置一致。 游有一个过热情况。
的。

风挡雨刷是液压操作并且是电控 每个雨刷通过一个独立的控 风挡雨刷限制的空速为低

的。 制来进行操作 于210节
副驾驶的皮托管 机长的皮托管 静压孔
缝翼放出 缝翼收上 不管缝翼在任何位置

保持熄灭 保持明亮 闪亮

是否打开，取决于空气管道的温 打开，不受任何条件的限制 是否打开，取决于空气管

道的温度和推力手柄的位
度
置

襟翼手柄位置和空地逻辑电 推力手柄位置和管道空气
襟翼手柄位置和管道空气温度 门 温度
发动机防冰 机翼防冰 两个都可以

任一组件电门在HIGH位且右再循 两组件电门均在AUTO位且再 两组件电门均在HIGH位且

环风扇在OFF位 循环风扇在OFF位 再循环风扇在ON位

辨认出任何引气管道泄漏的精确 两个琥珀色的WING-BODY 两个琥珀色的PACK灯亮

位置 OVERHEAT 灯亮

空中翼身过热灯亮时必须关闭相 APU引气管道中引气泄露过热 翼身过热灯亮时必须关闭

应引气 —左灯亮 相应组件

目的地机场标高 起飞机场标高 在飞行计划里的备降机场

标高

在每一次新飞行中，控制器轮流 一个长期为主要控制器，另 由机务来转换主用和备用

工作，作为主要控制器。 一部长期为备用控制器。 控制器
交流电马达 直流电马达 交流电主用，备用直流电

设备冷却排气风扇关闭且设备冷 设备冷却排气风扇开且设备 设备冷却排气风扇开且设

却排气OFF灯受抑制 冷却排气OFF 灯受抑制 备冷却排气OFF灯亮

当任意一个组件在高流量时，左 当任意一个组件在高流量时 当任意组件在高流量时，

再循环风扇工作，右再循环风扇 ，右再循环风 扇工作，左再 左和右再循环风扇都正常
不工作 循环风扇不工作 工作

右组件将按所选的温度向驾驶舱 三个区域温度旋钮中要求最 左组件将按所选的温度向

提供空调空气 低的温度 驾驶舱提供空调空气
防止在起飞、着陆期间吸入外界
协助飞机释压 调节冲压空气的流量
污染物
货舱区域 热交换器 电子设备舱
空调/增压 机翼和发动机热防冰 发动机起动

AUTO FAIL灯灭，ALTN灯保持亮。 AUTO FAIL灯灭，ALTN灯保持 AUTO FAIL灯亮，ALTN灯保

灭。 持灭。

飞机爬升至所选飞行高度
如飞机未到预设的巡航高度
0.25psi范围内，巡航方式
自动增压控制器使飞机高度和机 就终止爬升返回起飞机场， 开始生效。当着陆高度超
舱高度之间保持一定比例的压差 琥珀色非计划下降灯亮，飞
过压差限制确定的目标机
。机舱高度上升率与飞机爬升率 行员需要改变飞行高度窗为
舱高度，控制器会保持机
成比例 当前高度，而着陆高度窗不 舱高度略低于所选的着陆
需要改变。
高度。

相应的冷却风扇失去电源 相应的冷却风扇过热 相应的冷却风扇无气流

处于关闭位 处于打开位 根据当时的温度调节需求

APU引气在ON位，且任意一个或两 发动机引气电门开，APU引气 APU引气在ON位，一个组件

个组件开关置于HIGH 在ON位，两个组件在AUTO 在AUTO，一个组件在OFF

左组件由驾驶舱温度选择器决定 由驾驶舱、前后客舱三个温 由驾驶舱、前后客舱三个

，右组件由前后客舱温度选择器 度选择器的平均温度决定 温度选择器的最低温度决
综合决定 定

防止机外大气压力大于机舱内部 防止机外大气压力小于机舱
使机舱内外压差一致
压力 内部压力

故障是由过热跳开和控制
故障是由过热跳开引起 故障是由控制器故障引起
器故障引起

组件空气过压 主用或备用组件控制失效 主用和备用组件控制失效

氧气正在流动 面罩不能释放氧气 面罩里可能有故障

空气和氧气的混合气体(固定 空气和氧气的混合气体(比
100％的氧气 比例) 例随座舱高度的改变而变
化

起飞滑跑或者飞行中，相关的大
翼应急出口没有完全关上并锁定 大翼撤离滑梯没有预位 相关的大翼应急出口被关
上并锁定
或者相关的飞行锁没有接通。
 50英尺 200英尺 400英尺

空速 IAS 达 60 海里/ 小时之前 空速 IAS 达 60 海里/ 小时 空速 IAS 达 80 海里/ 小

，机头下俯 10°；空速 IAS 达 之前，机头下俯 5°；空速 时之前，机头下俯 10°；
60 海里/ 小时之后，机头上仰 IAS 达 60 海里/ 小时之后 空速 IAS 达 80 海里/ 小
15° ，机头上仰 15° 时之后，机头上仰 15°

两侧的MA灯都亮 只有一侧的MA灯亮

若双通道自动驾驶工作时，自动 脱开自动驾驶，并出现自动 脱开自动驾驶，并抑制自

驾驶不会脱开 驾驶脱开警告 动驾驶脱开警告
自动驾驶接通 自动油门接通 双通道接通

使用主电动配平电门 按压驾驶盘上 A/P 脱开电门 压下 A/P 脱开杆（如安装

）
调节升降舵 使配平警告声响禁止 断开自动驾驶

自动油门系统（如预位）
将自动工作在THR HLD 方
自动油门系统（如预位）将前移 自动油门系统（如预位）将 式飞机在达到规定爬升率
油门到“减级复飞N1 ” 自动工作在THR HLD 方式 前飞行指引始终给出 10
度上仰指令
飞行方式信号显示将显示
LNAV 方式断开 自动驾驶将接通在LNAV 方式 LVL CHG 方式
在无线电高度 400 英尺以
可以使用副翼配平 禁止使用副翼配平
下可以使用
2秒 3秒 5秒
着陆接地后2秒钟 推力手柄间位置差超过10度 探测到一个A/T系统故障
重新调整油门杆的位置，使
保持松手时的位置 它与计算机所要求的推力一 会脱开
致

CLB 方式 N1方式 MCP SPD 或 FMC SPD

自动油门脱开，A/T 脱开灯 自动油门脱开，A/T

脱开
灯红色闪
自动油门脱开，无警告 红色闪亮，警
铃响 亮，A/T 预位电门跳到
OFF 位
除复飞以外的所有飞行阶
所有飞行阶段 除起飞以外的所有飞行阶段 段
脱开自动驾驶，并断开两
按压TO/GA 电门 按压APP电门
个 F/D 电门

15度 13 度 20度

MCP FMC FCC

没有全自动拉平和接地能力。 有自动接地能力 有自动驾驶复飞能力

升降舵配平 方向舵配平 副翼配平
3.25度 2.5度 3度
 50FT 30FT 100FT

500 600 700

自动驾驶接地后自动脱开
自动驾驶和自动油门接地后自动 自动驾驶和自动油门需人工
脱开 脱开 ，自动油门
需人工脱开

V2 V2+20 当前的速度

前推推力手柄至全推力复
前推推力手柄至全推力复飞N1 前推推力手柄至减级复飞N1 飞N1或减级
复飞 N1

自动驾驶配平系统没有正确
机长正在飞，飞机不能配平 配平安定面 电配平不工作

HDG SEL刚接通由于VOR/LOC有故 HDG SEL刚接通并且VOR/LOC 必须再次按压MCP板上的

障 HDG SEL方
预位
不能接通 式电门使VOR/LOC衔接

15度 10度 5度

飞机超出了FMC 现用航路3 海里 到达现用航路的终点或到达 无线电高度低于200英尺

范围 航路间断点

在200英尺时，横滚指令保持跑道 在200英尺时，横滚指令跟踪
在200英尺时，横滚指令跟
计划的航向 踪驾驶盘的
航向
改变 运动

V2 V2至V2+15海里/小时 V2至V2+20海里/小时

1500M 2100M 1500M至2100M之间

飞机保持FMC垂直导航的高度或下
飞机到了 MCP 的限制高度 FMC 高度与一致
MCP 限制高度
降航
迹
FMC的高度限制 CDU的高度 MCP上选择的高度

V/S LVL CHG VNAV

驾驶舱话音记录器采用2
使用四个独立的声道记录驾驶舱 超过 30 分钟的记录被自动 个独立的频
内话音 抹除 道来记录驾驶舱音频1 小
时
VHF-2和VHF-3天线位于机身下部 VHF-1和VHF-2天线位于机身 VHF-1和VHF-3天线位于机
， 下部， 身下部，
VHF-1的天线位于机身上部 VHF-3的天线位于机身上部 VHF-2的天线位于机身上部

GPS(全球定位系统) 专用的无线电系统 高频通信系统

 SAT ACMS DLK
120-139.975MHz 118-136.975MHz 108-118.975MHz

去除自动消噪功能，使系统能够
接收背景 改进对弱信号的接收性能 供维护人员测试故障使用
噪音，从而测试接收机的工作

只有近地警告声可调，其它 都不能调，保持调定的音
可以在一定范围内调节
的不可调 量

仅“V”位 “V”位和“B”位 仅“R”位

不论空中地面，有交流电时 在地面，有交流电且停留
在地面，按压抹除按钮超过4秒钟 ，按压抹除按 刹车刹上
钮超过2秒 时，按压抹除按钮超过2秒

飞行内话系统 勤务内话系统 不能通话

将直流电变换成交流电 将低压直流电变换成高压直 将交流电变换成直流电

流电

115,30 115,24 110,24

如果转换汇流条故障或者断开， 如果双发和APU故障，由电瓶 正常情况下由115伏1号主

直流电源 通过TR1供 交流汇流条
有电，任何电源 电 供电
主汇流条 备用交流汇流条 转换热电瓶汇流条
TR1 和 TR3 故障 任何一个 TR 故障 互联保持在开位

1＃交流转换汇流条、2＃
1＃交流转换汇流条、2＃交流转 1＃主交流汇流条、1＃交流 交流转换汇
换汇流 转换汇流 流条，TR3由2#交流转换汇
条，2＃主交流汇流条 条，2＃交流转换汇流条 流条供电
（ 1号作备用电源）
将低压交流电转变为高压直 将低压直流电转换为高压
将高压交流电转变为低压直流电
流电 交流电
2个 3个 1个
任一变压整流（TR）失效 TR1故障 TR2和TR3都失效
左交流转换汇流条转换到
左、右交流转换汇流条都转换到 左、右交流转换汇流条仍保 地面电源供
由地面电 留由左、右整 电，右交流转换汇流条仍
源供电 体驱动发电机供电 保持由右整
体驱动发电机供电

30分钟 20分钟 35分钟

1号变压整流器通电 1号转换汇流条通电 地面勤务交流汇流条通电

至少 30 分钟 至少 60 分钟 至少 90 分钟
 隔离活门 自动增压控制 起动机活门
在电气面板上以数字读数格
在FMC中可直接显示 显示APU发电机电压
式显示
IDG（整体驱动发电机）通
发动机 N1 转速低 IDG（整体驱动发电机）故障 过发电机备
用电源开关断开

相关的转换汇流条没有电 相关的主汇流条没有电 APU 在工作但是没有供电

通过发电机驱动脱开电门
IDG（整体驱动发电机）失效 发动机关车 脱开IDG（整
体驱动发电机）

能，将“脱开”电门护盖盖 能，将“脱开”电门护盖
不能重新接通 盖下并按压
下即可
复位电门
提供三相、115 伏、400Hz 的交 提供三相、220 伏、400Hz 提供三相、115 伏、200Hz
流电 的交流电 的交流电
保持整体驱动发电机在发动机转
提供三相，115伏，400赫斯
速的正常 不能被电器－机械断开
范围内变化 直流电
17000英尺 25000英尺 41000英尺
25000英尺以上不建议尝试起 30000英尺以上不建议尝试
尽快启动APU，恢复供电
动 起动

15000 17000 41000 10000 14000 41000 17000 10000 41000

若APU关车，IDG（整体驱动 若APU关车，需人工接通
离地后两个转换汇流条自动由 发电机）将 IDG（整体驱
IDG（整体 动发电机）电门方能恢复
驱动发电机）供电 自动向相应的转换汇流条供 转换汇流条
电
供电

左转换汇流条由APU 供电, 右转 两个转换汇流条都由APU 发 左转换汇流条由APU 供电,

换汇流 右转换汇
电机供电,
条仍保持由地面电源供电, 且两 且两个”SOURCE 流条仍保持由地面电源供
OFF”灯都
个 电, 且右
”SOURCE OFF”灯都不会亮 不会亮 ”SOURCE OFF”灯亮
交流电源系统，直流电源系统， 直流电源系统，备用电源系 交流电源系统，备用电源
备用电源 系统，电瓶
统，电瓶系统
系统 系统
备用交流汇流条 备用直流汇流条 电瓶汇流条
电瓶汇流条 热电瓶汇流条 转换的热电瓶汇流条
当地面电源电门扳 当左或右交流转换汇流条
当地面电源电门扳到“ON”位时 由其它的电
到“OFF”位时
源供电时
1号、2号直流汇流条、电
左、右整体驱动发电机 变压整流器组件和飞机电瓶 瓶汇流条和
电瓶

无指引飞行 目视飞行 ILS进近使用APP方式

 在地面只有一台整体驱动
在地面，只有APU发电机供电时 在空中只有一台整体驱动发 发电机工作
电机工作时
时
起飞后减推小推力来保持可
不要起飞 接受的滑油温 连续地监控滑油压力
度

HIGH ON AUTO

发动机起动开关在 56% 的
发动机起动开关在 36% 的 N2 时回
发动机起动开关转到FLT，N1 达
到 N2 时回到 到 OFF 位（或自动点火时
OFF 位（或自动点火时在自 在自动
17%-20%，并且 N2 转速稳定
动位） 位），并且起动活门打开
警戒灯熄灭

系统 B 作动两个反推 系统 A 作动两个反推 备用系统作动两个反推

当其中一个无线电高度表感受到
低于10 当其中一个无线电高度表
英尺高度或空/地安全传感器在地 巡航期间当油门杆在慢车 感受到低于
27 英尺高度
面模式
滑油温度和发动机振动指
滑油温度，滑油压力和滑油量 燃油流量和滑油压力 示
APU 不能同时为两个组件供
仅在地面上 仅在空中
气
通过机身两边的冲压空气门进入 通过机身右侧的空气入口门 通过空调 PACK 提供
进入
在地面起动时，把起动手柄放到 把起动手柄移到慢车位后，
慢车位 在地面上10 当EGT即将超过极限值时
15秒后 秒钟或飞行中30秒

N2<50% N2<56% N2<35%

为了延长发动机液压泵的使用寿 为了延长闭锁活门的电磁线 为了防止液压油结冰造成

命 圈寿命 闭锁活门冻
结
地面慢车 空中慢车 进近慢车
移动发动机起动手柄到慢车位 接通中央油箱燃油泵 接通主油箱燃油泵

出现起动悬挂 热起动 转子卡阻

当发动机在工作且发动机起动手 当发动机在工作且发动机起 飞行中,N2低于慢车且发动

动手柄在慢车 机起动手柄
柄在慢车
位时，向两个点火器提供点 在慢车位时向所选的点火
位时，向所选的点火器提供点火
火 器提供点火

10 30 60

起飞 着陆 大雨中飞行
10秒以内，N1加速低于1% 10秒以内，N2加速低于1% 5秒以内，N1加速低于1%
可以 不可以 仅B737-700可以
 30 60 90

1 2 3

1 2 3

相同 小 大

N1指示上 N2指示上 VIB指示上

5 6 7

在地面或空中一定高度以下，都 在地面或空中都可以向一个 在地面可向两个空调组件

可以向一 空调组件提供 提供引气，
个空调组件提供引气：在地面还 引气及向二个发电机汇流条 在空中只能向一个空调组
可向两个发电机汇流条供电，在 供电 件提供引 气；在地面可向
空中只能向一个汇 两个发电机汇流条供
流条供电 电，在空中只能向一个汇
流条供电

使用燃油流量电门，将该电门扳 使用燃油流量电门，将该电 通过CDU的性能页面查看

至 门扳至
“USED”位 “RESET”位
反推手柄在压下位时 反推套筒在收起位且反推手 空/地安全传感器在地面位
柄在压下位 ，打开反推
装置时
反推隔离活门或反推控制活门不 一个或多个反推套筒不在指 自动收回线路被起动
在指令位 令状态
EEC自动关闭点火，关断供发动机 当EGT下降到起动限制的时候 发动机关车后，一个红的
的燃 ，指示回复 框罩住EGT
油 到白色。 的数字指示
两台发动机的左点火器同时点火 仅左发动机的两个点火器同 两台发动机的左右点火器
时点火 - 同时点火

对，因为1号发动机反推使用备用 错，1号发动机反推可以由液 错，1号发动机反推可以由

系统压 压B系统提 备用液压系
力 供压力 统提供压力
N2达到25％时 N2达到20％以上时 最大起动机工作转速时

电源 增压空气 电源和增压空气
起动机和燃油 燃油和点火 起动机
空中和地面运行均可以 空中和地面，但是空中有使 空中和地面过程运行，但
用高度限制 空中根据
APU负荷决定
EEC HMU 燃油管理组件

CFM56-7 JT8D-17A RB21l—3

要求机组人工关掉APU 可以继续使用APU，但不能使 要求机组将APU电门放到“
用APU引气 OFF”位
后，再放到“START”位1-
2秒松手
 液压 直流电 交流电
6,7 5,9 4,6

起动电门 起动机 起动电门和起动手柄

地面 连续 空中

关断 连续 空中

725摄氏度 905摄氏度 870摄氏度

N1达到15％时 N1达到46％时 N2达到46％时

APU将会立刻断开 APU将会工作在零负载模式下 一个故障警告发生

一分钟，然
后关断
两个主火警灯亮，火警铃响 两个主火警灯和相关的发动 两个主火警灯、相关发动
机火警电门 机的过热灯
亮，火警铃响 和火警电门亮，
火警铃响
灭火瓶和灭火电门 灭火瓶、灭火电门和灭火瓶 灭火瓶、灭火电门、灭火
释放灯 瓶释放灯和
灭火瓶测试电门
APU灭火瓶电路预位，并关闭APU APU灭火瓶电路预位，关闭 APU灭火瓶电路预位,关闭
燃油 APU燃油和液 APU燃油关
和液压关断活门、引气活门和空 压关断活门、引气活门和空 断活门、引气活门和空气
气进气门 气进气门，并使APU发电机控 进气门，并使APU发电机控
制继电器和APU发电机断电器 制继电器和APU发电机断电
跳开 器跳开，还允许APU灭火手
柄
旋转
APU 盥洗室 货舱
1 2 3
2 3 4

使得相关的发动机驱动液压泵低 同时关断液压关断活门、燃 打开机翼防冰活门

压灯亮 油和发动机引
气活门
看到相应的灭火手柄灯灭 看到相应的灭火瓶释放灯灭 看到相应的灭火瓶释放灯
亮且灭火手
柄灯灭
副翼、升降舵和方向舵 副翼、升降舵、方向舵和襟 副翼、升降舵和方向舵和
翼 刹车
系统A或者B 系统A，B或者备用 系统A或备用

液压A 液压B 液压A或者液压B

10，8 12，8 12，10

可以加强横侧的稳定性，以便于 可以加快飞行速度，增强高 提供了增强型性能，延程
侧风降落 马赫数时的稳 飞行和降低
定性 了油耗
恢复中立位置 突然导致横滚 没有任何改变

每个机翼表面上各有四个扰流板 在空中所有扰流板都可以被 飞行扰流板还可以根据驾

当作减速板 驶盘指令辅
助横滚操纵
通过备用液压系统 通过机械装置 但是不能调整升降舵位置

0.615 0.68 0.5

液压B系统，备用液压系统 液压A系统，备用液压系统 液压A或者B系统，备用液

压系统

主轮接地转动(60 海里以上) 两推力手柄收回到慢车位 反推手柄位于反推位

4，8 2，6 4，6

主电动配平范围 自动驾驶配平范围 空中使用安定面配平的正

常范围
只有襟翼40位 所有的襟翼位置 襟翼30和40位
（10、15、25、30、
40根据选型）
FLIGHT DETENT 中间位置 UP

5 15 30

22 18 10

备用偏航阻尼器接通 液压A和B系统都不工作 偏航阻尼器断开

在升高的机翼上增加升力 在降低的机翼上增加升力 在降低的机翼上减少升力
修复襟翼故障 配置飞机着陆形态 为了完成检查单

直接控制后缘襟翼位置，并间接 只控制后缘襟翼位置 通过5和15会经过襟翼卡槽

控制前缘
装置位置.
①②③④ ④③②① ④①②③

起飞后和着陆前的飞行阶段可限 降低方向舵的灵敏度 降低液压系统的负荷，提

制全方向 高发动机推
舵偏转 力

减速板手柄在预位位置，减速板 双发推力手柄在慢车 无线电高度小于10英尺或

已预位灯 （IDLE）位置 接地时，起
亮 落架支柱压下
减速板手柄在空中不能超过飞行 空中1000英尺AGL以下不要使 当襟翼大于等于15时减速
卡位 用减速板 板应收回
 核实偏航阻尼器接通 自动驾驶（如接通）... 断 自动油门（如接通）...
开,不要重新接 断开,不要重新
通自动驾驶,用驾驶杆人工控 接通自动油门
制飞机俯仰
姿态，并按需使用主电动配
平
襟翼 前缘襟翼 前缘缝翼
10 15 25

方向舵不工作 副翼不工作 升降舵不工作

襟翼放出时高速和襟翼收上时低 襟翼放出和襟翼收上时都低 襟翼放出和襟翼收上时都

速 速 高速
减速板手柄将自动移至飞行卡位 减速板手柄将自动移至下卡 只能通过手动压下减速板
且收回地 位且收回所有 手柄来收起
面扰流板 扰流板 所有减速板
UP位和DOWN位都不会弹性回中到 UP位和DOWN位都可以弹性回 只有在DOWN位才可以弹性
OFF 中到OFF 回中到
位 位 OFF位
飞行中，当液压A或B系统失效时 在地面，当液压A或B系统失 飞行中，当液压A和B系统
效时 失效时
超控其它任何的安定面配平输入 无法超控其它任何的安定面 无法超过电动配平极限
配平输入
放出飞行扰流板 放出地面扰流板 放出飞行扰流板和地面扰
流板
1-5用来增加升力,5-40用来增加 1-15用来增加升力,15-40用 1-10用来增加升力,10-40
升力和 来增加升力 用来增加升
阻力 和阻力 力和阻力
阻止荷兰滚，减少阵风影响和帮 重新定位方向舵感觉及定中 减小来自方向舵脚蹬的力
助协调转 组件并使方向 的反馈
弯。 舵脚蹬踏板按比例地移动
增大升阻比； 减小升阻比； 增大机翼升力减小失速速
10,000英尺 17,000英尺 度
20,000英尺
绿区内的任何位置 最大机头上仰位置 根据飞机的重心调整
襟翼1和襟翼5 襟翼1和襟翼15 襟翼5和襟翼15

通过跑道入口 MDA 当主轮距跑道上大约20英

尺高时
人工配平轮操纵 电动配平 自动驾驶配平

任何时候都不行 将主电动配平切断电门扳到 将安定面配平超控电门扳

”超控”位 到”超控”
位
没有影响 如果仅接通了一部自动驾驶 使自动驾驶断开
，则使自动驾
驶断开；如果接通了两部自
动驾驶，则自
动驾驶不受影响

抵抗空中颠簸 增加空中的升力 在地面, 破坏升力和增强

刹车效果
 前缘襟翼和后缘襟翼 前缘襟翼、后缘襟翼和副翼 前缘襟翼、前缘缝翼和后
缘襟翼
正常,没有警告 警笛声 连续的喇叭声

升降舵 配平片 安定面

使所有的地面扰流板放到全放出 使所有的地面扰流板和飞行 使所有的地面扰流板放到
位,而飞 扰流板都放到 全放出位,而
行扰流板仍保持在飞行位 全放出位 飞行扰流板仍保持不动.
液压A系统 液压B系统 备用液压系统
预位位置 飞行卡位 下卡位

并不使得方向舵脚蹬移动 方向舵脚蹬也会随之移动 会自动输入副翼配平以协

助偏航阻尼
器
可以使用备用液压系统 系统不提供不对称保护 只要前缘装置全放出，前
缘襟翼过度
灯就会熄灭
主电动配平 自动驾驶配平 人工配平

如果减速板手柄不在预位位置无 减速板手柄预位且两个推力 主起落架机轮转速大于

法自动伸 手柄都在“慢 40KT时
出减速板 车”位时
当主起落架机轮转速大于60KT 且 主起落架机轮转速大于 当主起落架机轮转速大于
两个 60KT，两个推力 75KT 且两
推力手柄都收回到慢车位时 手柄都收回到慢车位且反推 个推力手柄都收回到慢车
手柄到位，用 位时
于进行反推

自动驾驶断开 自动驾驶保持接通，但无法 自动驾驶保持接通，但对

对安定面进行 安定面进行
自动配平 配平的能力减半
没有影响 如果仅接通了一部自动驾驶 使自动驾驶断开
，则使自动驾
驶断开；如果接通了两部自
动驾驶，则自
动驾驶不受影响

可以打配平，驾驶杆动不了 驾驶杆可以动，配平打不了 驾驶杆动不了，配平也打

不了

161，158；175，171 163，158；176，171 163，160；175，170

钢索 备用偏航阻尼器系统 备用液压系统

偏航阻尼器作动筒 由失速管理/偏航阻尼器计算 惯性基准系统

机控制
30 秒 1分钟 2分钟

2500FT 2000FT 1500FT

 5海里/小时并持续5秒钟 10海里/小时并持续10秒钟 5海里/小时并持续10秒钟

4 6 2

当前全重 无燃油重量 起飞重量

WPT STA DATA

前顶板 后顶板 中央仪表板上

静压口 全温探头 迎角探测器

机长或副驾驶的外侧DU上 机长或副驾驶的内侧DU上 FMC上

FMC， IRS FMC， FMC IRS， FMC

人工在FMC上抑制了前视地形警告 近地警告计算机故障 选择了气象显示

在主飞行显示（PFD） 上显示 在导航显示(ND)上显示 在前面板上有单独的指点

标灯
各自的大气数据计算机 飞行管理计算机 惯性基准系统
在上显示组件上显示液压系统的 在内显示组件上显示液压系 在下显示组件上显示液压
数据 统的数据 系统的数据
飞机失速 飞机会进入螺旋 在现存的飞行情况下，
出现抖杆

静压孔 飞行FCC 大气数据组件

Vmo/Mmo 高度抖杆速度 所指示的空速可向高速抖

杆提供0.3的
机动余度
当空速大于或等于0.5马赫时 当空速大于或等于0.4马赫时 当空速大于或等于0.6马赫
时
起飞期间， 以襟翼1起飞时 襟翼手柄移至襟翼30或40时 巡航期间， 巡航高度为
20000英尺以
上时
在CDU里输入V1和VR后 轮子开始转动时 速度大于60海里/小时前
当襟翼放出时或低速飞行时 仅当起落架放下时 仅在起飞阶段出现

当所指示的坡度角为30度或30度 当所指示的坡度角为35度或 当所指示的坡度角为45度

以上时 35度以上时 或45度以上
时
速度达到Vref时 速度达到Vref+15时 襟翼收到15时

收到了航道信号 现在距中心2.5点范围内 航向道截获了

 3/4个点 1/2个点 1个点

选择QNH时 选择STD时 选择QFE时

空白 随机数 负值

数值已调定并且飞机爬升到过渡 标准气压已调好并且飞机下 在电子飞行仪表系统控制

降到过渡高度 面板上选择
高度以上 层以下时 毫巴为单位指示气压调定
值时
当垂直速率大于800英尺/分钟时 当垂直速率大于600英尺/分 当垂直速率大于400英
钟时 尺/分钟时
航向信息失效 姿态显加失效 FCC （飞行控制计算机）
失效
MAP APP VOR

MAP APP PLAN

20NM 40NM 80NM

头顶板上 遮光板上 中央操纵台上

无限制 160海里 320海里

下DU 机长外侧DU 机长内侧DU

此 “位置变化向量线”仅在PLAN APP以及VOR显示方式下出现 “位置趋势矢量”代表对

方式下 。 飞机在30 、
出现 60和90秒后的位置预测。
ADIRS； FMC； FCC；
EFIS控制面板 速度基准选择器 显示源控制面板

高度表 空速表 垂直速率表

飞机的海平面高度 飞机离地面的实际高度 飞机的气压高度

飞机正在飞越外指点标 飞机正在飞越中指点标 飞机正在飞越内指点标

1度 1.5度 2度;
只会显示每一个生效航路点的高 会显示每一个生效航路点的 只会显示每一个生效航路
高度限制以及 点的预计到
度限制 预计到达时间 达时间
一个红色方块 一个琥珀色圆圈 一个白色实心菱形
地图方式 中心地图方式 计划方式

外侧显示器 内侧显示器 上显示器

 左 （右） 前面板上 CDU上 中央仪表板上显示
决断咨询 交通咨询 附近飞机

信号来源于惯性基准系统 信号来源于大气数据计算机 自主电驱动

航向仪表 空速表 气压高度表

大气数据计算机 主用气压式高度表 一号辅助全压管和备用静

固定点 Ｖ Ｏ Ｒ台 压
条件性航路点
雾 雨水 风切变

10分钟 30秒钟 1分钟

输入的现实位置无效 IRS不在ALIGN位置 相应IRS的直流电源不正常

下降顶点， 在EHSI上的显示是 爬升顶点， 在EHSI上的显 下降终点， 在EHSI上的

一小绿圈 示是一小绿圈 显示是一小绿
圈
GPS 两个或更多的DME台 带有DME的一个VOR

所改变的航路小于135度 在现实位置等待期间 航路中断

TURB N1数据可在CRZ页中选择 在CRZ页中通过行选择的方式 TURB N1是所有飞行条件下

将TURB 为确保飞
N1输入到草稿行中， 然后 行安全由自动油门所计算
将此数据传输 的最小N1 。
到N1 LIMIT页以备执行

PROGRESS CRZ PERF INIT

仅显示中央油箱油量 仅显示机翼油箱油量 基于输入到FMC中的燃油流

量所计算
出的自发动机启动后的总
已耗燃油量
不能在RTE页面上输入 所选机场和跑道的离港航路 只有在RTE页中选择了跑道
显示在 后离港航路
DEPARTURES页面上 才能显示在DEPARTURES页
上
MOD代表超过最小操作距离的数量 目的地是MODESTO 航路已经被修改但还没有
执行
FMC探测到燃油意外消耗 燃油系统有故障 飞机到目的地机场的剩余
油量少于在
性能起始页面上输入的备
份油量

惯性基准系统无法完成校准 输入无效的当前位置 影响相应的IRS ATT和/或

NAV方式的
系统故障
10000英尺 12000英尺 15000英尺
 起飞基准页面1 ／ 2 性能页面 N1限制页面

减速板故障 飞机速度大于FMC的目标速度 飞机速度大于FMC的目标速

10海里／ 度5海里/
小时 （含） 小时 （含） 或者在
或者在Vmo/Mmo的5海里/小 Vmo/Mmo的5海里
时范围之内 /小时范围之内

性能页面 航路页面 航段页面

水平导航和垂直导航不受影响 水平导航不受影响， 垂直 垂直导航不受影响， 水

导航脱开 平导航脱开
接通航向选择方式 VOR／ LOC截获 到达一不连续航路点

在EFIS 控制面板 在CDU的起飞基准2/2 页 在CDU的进近基准页

在中央前面板上 在遮光板上 前顶板上

最大航程巡航速度 最小航程巡航速度 最大航程巡航高度

1000 2000 1000-2000

航径和速度下降 速度和高度层改变 航径和高度层改变

5 10 15

800 10000 800 9999 400 10000

显示在 CDU 草稿行中 使主警戒信号牌上的信息 无法被清除

（MSG） 灯亮
位置基准 （POS REF） 页面 位置飘移 （POS SHIFT） 导航状态 （NAV STATUS）
2/3 页面 3/3 页面 1/2
3% 6% 10%

3% 6% 10%

50°C 60°C 70°C

400； 1000 800； 1200 400； 1200

1,1 2,2 2,1

 2 3 4

30 40 50

0-300 0-400 0-500

29℃ 39℃ 45℃

1767KG\3895LBS 760KG\ 1675LBS 500KG \ 1 103LBS

只要油泵的输出压力低时 只有当油泵电门置 电门关掉或输出压力低时

于"OFF”位时
重力加油 压力加油 燃油交输
通过左油箱的直流燃油增压泵 通过右油箱的直流燃油增压 通过左油箱的旁通活门
泵
1 号主油箱 2 号主油箱 1 号和 2 号主油箱燃油的
平均温度
由人工控制的热发动机防冰引气 由自动控制的电温器来加温 通过发动机滑油/燃油热交
换器连续加
来加温 温
减压活门 机翼油箱外侧的通气油箱 交输活门

左侧供油总管 右侧供油总管 2 号主油箱

APU 将因为无法得到燃油而自动 APU 将从一号主油箱抽吸供 APU 将从二号主油箱抽吸

关车。 油 供油
在 1 号油量表的下方出现LOW 的 在 1 号油量表的下方出现 在 1 号油量表的下方出现
指 IMBAL 的指 IMBAL 的
示， 同时主警戒灯和燃油中央 示， 同时主警戒灯和燃油 指示， 但是主警戒灯和
信号牌会亮 中央信号牌会亮 燃油中央信号
牌不会亮

中央油箱油量少于2000磅 任何一个发动机工作，
（907 中央油箱油量少于1600磅
公斤） （726公斤）中央油箱油量
超过1600磅 （726公斤）
， 且中央油
箱两个燃油泵电门置于关
位
主油箱泵， 直到主油箱的燃油 机翼油箱泵提供最大压力知 任何时候， 都是机翼油
低于200磅 道剩下200磅 箱泵提供最大
（ 91公斤） ， 然后机翼油 （ 91公斤） 燃油， 这是 压力
箱提供最大压 为了先使用机翼
力防止中央油箱燃油回流 油箱的燃油

主油箱必须至少有2/3的燃油 主油箱不能少于一半的燃油 主油箱必须是满的

打开， 少 打开， 多 关闭， 少

交输活门打开灯保持暗亮 交输活门打开灯先明亮再暗 交输活门打开灯先明亮后

亮 熄灭
 1号主油箱两个低压灯亮 2号主油箱一个低压灯亮 中央油箱两个燃油泵电门
在OFF位

726KG/ 1600LBS 453KG/ 1000LBS 363KG/800LBS

通过旁通活门回到各自主油箱 两个主油箱 一号主油箱

相应的加油活门开 相应的加油活门开且相应油 相应的加油活门在过渡中

箱未加满
一个发动机驱动泵和一个
一个发动机驱动泵 一个电动马达泵
电动马达泵

A液压系统失去压力,襟翼放出大 A或B液压系统失去压力,襟翼
A或B液压系统失去压力,襟
于1，且在空中 放出大于1，且在空中，或轮 翼放出大于1，且在空中，
速超过60海里/小时 或轮速超过20海里/小时

将相应的飞行操纵电门扳到
只有当备用系统开始工作之后 该灯始终是预位的
备用方向舵位之后
最大压力 3000 psi 正常压力 3000 psi 预充压力 1500psi
2800PSI 3000PSI 2500PSI

不能控制 使用备用液压系统 使用蓄压瓶的压力

5 3 2
AB系统都由１号转换汇流条 A系统――１号转换汇流条， AB系统都由２号转换汇流
B系统――２号转换汇流条 条
发动机低于一定的转速 相应的灭火手柄拔出时 相应电动泵电门在OFF位

降至70% 降至50% 降至30%

备用液压系统 动力转换组件 液压系统A

扰流板 副翼 升降舵
为了延长发动机驱动泵的使用寿 为了延长闭锁活门的电磁线 为了防止液压油结冰造成
命 圈寿命 闭锁活门冻结
当电动泵漏油时，仍可以保 当发动机泵漏油时，仍可
当发动机泵漏油时，仍可以保留 留部分的液压油供发动机泵 以保留部分的液压油供PTU
部分的液压油供电动泵使用
使用 使用
在空中，A 系统发动机驱
在空中，B系统发动机驱动泵液压 在空中，B系统发动机驱动泵 动泵液压油泄漏后，2号发
液压油泄漏后，2号发动机
油泄漏后，1号发动机RPM下降至 RPM下降至极限值之下，起落 动机RPM下降至极限值之下
极限值之下，起落架手柄在UP 位 架手柄在UP 位，任一主起落 ，起落架手柄在UP 位，任
，任一主起落架未收上和锁定； 一主起落架未收上和锁定
架未收上和锁定；
；
后缘襟翼 起落架 自动缝翼和前缘装置

在空中，襟翼小于15 但未收上， 在空中或地面，襟翼小于15 在空中，襟翼小于15 但未

A系统发动机驱动泵液压压力降低 但未收上，A系统发动机驱动 收上，B系统发动机驱动泵
至极限之下 泵液压压力降低至极限之下 液压压力降低至极限之下
250 230 180
 备用液压油箱油量减少到
A液压油箱减少到零 B液压油箱油量减少到零
零，B液压油箱减少到零
两个A系统的泵，两个B系统的泵 系统A的电动泵，系统B的电 系统B的电动泵和备用液压
和备用液压泵 动泵和系统B的发动机驱动泵 泵
滑油 液压油 燃油
每个起落架上的激光信号发电机 主起落架上的两个传感器 每个起落架上的一个传感
器
230 235 250
7度和70度 8度和78度 8度和70度

飞机有两个主起落架和一个前起 正常刹车系统由B 液压系

落架，每个主起落架是一个两轮 起落架的收放以及前轮转弯 统提供刹车压力，备用刹
起落架组件，前起落架是一个可 通常由A 液压系统供压 车系统由A 液压系统提供
转向的两轮组件 刹车压力
任何时候，只有当相应的
只要当相应的起落架放下后相应 只有当相应的起落架放下并 起落架放下并锁好，并且
的绿灯就会亮 锁好后相应的绿灯才会亮 起落架手柄在放下位，相
应的绿灯才会亮
空中，当 1 号发动机的转
A 系统压力低且起落架手柄在收 当备用前轮电门在开位时 速低于限制值，任一主起
上位时 落架没有收上且手柄在收
上位时
松开起落架收上锁，利用重力和 通过起落架转换组件使起落 通过备用液压使起落架放
空气动力使起落架放下 架放下 下
A或B液压系统 备用液压系统 A液压系统

在主轮收上后，提供自动刹车， 在主轮收好后，提供锁定功 防止损坏的主轮收进轮舱

使主轮停止转动 能 对轮舱内的附件造成损坏

选择了飞机的减速率，反
选择了刹车压力，飞机的减速率 选择了刹车压力，飞机的减 推越大，刹
会随着反 速率会随着反 车压力就会越大，飞机的
推的增大而增大 推的增大而不变 减速率会增
大
相应的防滞活门减小刹车压力直
刹车系统自动切断滞动轮的 自动刹车系统将不再工作
到无滑动 刹车压力
为止
AUTO BRAKE DISARM指示灯将亮且 仅当两个反推手柄都收回至 减速至地速30海里/小时之
自动刹车不工作。 反推慢车位才能重新设定。 前即可设定
防滞和自动刹车正常 轮速小于60节 把油门杆收回到慢车位
可以使用自动刹车但不能超过减 使用人工刹车仍然具有防
不允许使用自动刹车
速率"2" 滞保护
只有正常刹车系统工作时防 只有正常和备用刹车系统
有防滞保护 滞才起作用 都工作时防滞才起作用
使用正常刹车系统 使用备用刹车系统 人工刹车时
正常刹车系统 备用刹车系统 储压瓶刹车系统
A系统 B系统 备用液压系统
无法使用自动刹车 储压器故障 失去全部刹车压力

2000PSI 2800PSI 3000PSI

 1000PSI的刹车压力太小，
1000PSI是预充压力，此时已经没 1000PSI的压力可供几次刹车 不足用于刹车或设置停留
有任何的刹车压力可供用于刹车 或停留刹车
刹车

当A系统失效后，备用前轮转弯系 当A系统的发动机驱动泵低压 将前轮转弯电门人工置于

后，备用前轮转弯系统将自
统自动启动 “备用（ALT）”位
动启动
起落架收放正常，但中央
正常操纵起落架无影响 起落架手柄失去作用 前面板起落架指示灯系统
不提供指示
任一起落架指示器绿色且
任一套起落架指示器的绿灯都保 要2套起落架指示灯绿灯亮起
红色的起落架指示灯熄灭
持亮 才表示起落架放下并锁定 才证明起落架放下并锁定

人工放出 用液压B系统的压力 用起落架转换组件

增大反推，以产生更大的反推力 飞机轮速小于30
海里以前选 增大反推，同时进行人工
择更高档位的自动刹车 刹车

随着飞机滑跑速度的减小逐渐减 随着飞机滑跑速度的减小逐 地面摩擦系数越小越要增

小刹车压力 渐增大刹车压力 大刹车压力
TA/RA TA或者TA ONLY TEST

左座 右座 把杆（主用FCC）一侧

15 25 30

空速较小，且襟翼不在正常
起飞或复飞之后过度掉高
地形接近率过大 着陆襟翼位置
时，离地高度不安全 度

预计撞地前40到60秒 地形接近率过大 下降率过大

预计撞地前40到60秒 预计撞地前20到30秒 预计撞地前1分钟

8 10 12

风切变告警（飞机在风切变中） SINK RATE 超速警告

停留刹车，缝翼/襟翼，安定面配 通讯板，FMC的起飞基准页， 起落架，窗户关闭，飞行
平，减速板 舱门锁定 指引，机组氧气
前视地形警戒信息或基于无线电 风切变预警信息和实际的风 实际的风切变警告抑制前
高度的警
切变警告均可 视地形警戒
戒信息可以抑制实际的风切变警 抑制前视式地形警戒信息 和基于无线电高度的警戒
告信息
其它飞机离最近接近点约30 其它飞机离最近接近点约
其它飞机离最近接近点约40秒时
秒时 25秒时
其它飞机离最近接近点约40秒时 其它飞机离最近接近点约30 其它飞机离最近接近点约
秒时 25秒时
TERRAIN TERRAIN,PULL UP TERRAIN CAUTION TERRAIN
安定面配平不在起飞范围内 前缘装置发生非指令性移动 减速板手柄不在压下位
（+/-1%） （+/-2%） （+/-3%）
37000英尺 40000英尺 41000英尺
 930℃，895℃，725℃ 950℃，925℃，725℃ 930℃，895℃，750℃

340海里每小时/0.82马赫 270海里每小时/0.82马赫 320海里每小时/0.82马赫

11PSI 12PSI 13PSI

（3.5/2.5） （3.5/2.25） （3.25/2.5）

-49度或者高于冰点温度3度，取 -43度或者高于冰点温度5度 -43华氏度或者高于冰点温

最大值 ，取最大值 度3度，取最大值

500英尺 1000英尺 500米

453KG 907KG 226KG

检查单应在执行相应程序之前完 检查单应在完成相应程序
成，这样可以减小机组发生错误 应对照检查单执行相应程序
，这样既省时，又不易出错 后使用，用于核实程序里
的可能 的关键项目是否已完成

半分钟 1分钟 2分钟

N1 达到 25%或在最大起动
必须等 N1 达到 25%后 必须等 N2 达到 25%后 转速下N1 不低于 20%时

起动悬挂 起动活门关闭 热起动

30秒 1分钟 2分钟

无需操作 重调为新目的地机场标高 调为0

允许进跑道时 滑出过程中 起飞后

320海里 280海里 250海里

他仍可以把方式电门放到导航位 他应再次把方式电门放到校 他把方式电门放到关断位

进行快速 准位，再放到 ，再放到导
校准 导航位进行快速校准 航位仍可进行快速校准

飞机在所选择的飞行高度以下改 所选择的着陆机场高度高于
所选择的着陆机场高度低
所选择的座舱 于所选择的
平飞
高度 座舱高度
发动机RPM或EGT指示不正常，接 发动机对油门杆的移动无反
发动机异常噪音
近或超出限制 应

2.5 3 3.5

带上氧气面罩并将调节器
打开旅客通知 打开旅客氧气电门
调至100%
 拔出受影响的发动机灭火手 关断受影响的发动机起动
关断受影响的发动机起动电门
柄 手柄
凭记忆先完成APU灭火，接
按快速检查单（QRH）完成相应动 凭记忆完成APU灭火，然后按
作 QRH完成后续动作 着关断APU电门；然后按
QRH完成后续动作

脱开自动油门 脱开自动驾驶 握紧驾驶杆

襟翼放出：10°和80%N1； 襟翼放出：10°和75%N1； 襟翼放出：4°和80%N1；

襟翼收上：4°和75%N1 襟翼收上：4°和75%N1 襟翼收上：10°和75%N1

10° 15° 20°

按需读出适用的飞机号（
检查单标题 项目编号 如适用），以证实检查单
正确

V40+50 V40+60 V40+70

当前重量 当前迎角 当前空速

减小 不变 先减小后增加

1-2度/秒 2-3度/秒 3-4度/秒

25/15/45 20/10/40 25/10/45

立即增加推力至最大 迎角减小到低于临界失速角 保持当前高度

度

通常在飞机得到控制，安全高度 完成记忆项目时，由PM口头 飞机轨迹控制可能需要满

已获得（最低400英尺AGL）以上 证实受影响的发动机，由PF
足单发程序要求
执行记忆项目 将发动机推力手柄收回

接地点可能会在正常接地区域外 以高于正常的下降率下降接 旅客的乘坐舒适度可能不

，增加了着陆距离 地可能导致超出结构极限 能保证

安定面马达失效 安定面作动筒机械卡滞 严重的积冰

高空阶段驾驶杆移动带来的俯仰
反应（载荷系数）要比在较低高 断开自动驾驶后，要柔和且 由于气动效应降低，高高
度改变的姿态带来的升降
度、小速度带来的反应明显的多 小幅度操作 率小于低高度
。
 选项四

脱开自动油门

18度

接通两部自动驾驶

400英尺

900英尺

CWS C

15分钟
L2，L3，L4，L5
三个内侧前缘缝翼

可能因为该灯的电路断路了

发动机防冰活门和机翼防冰活门
都不会关闭

若测试时风挡已处于正常温度，
则相应的“ON”灯
不会亮

起飞后

二号发动机“COWL VALVE
OPEN”灯暗亮
 在所有方式下

FL290

需要将着陆高度窗调为0

8.45PSI

当两个组件都选择高流量时，左
和右再循环风扇都
不工作
三个区域温度旋钮所选温度的平
均值
随空速变化而调节

50ft

88888或直线
右侧的翼身过热灯亮
约20秒

以上都对

（1）（2）（3）（4）（5）
（6）

8.75ps

单部增压控制器失效，需人工控
制增压系统

反推收起后

14500英尺

只和引气活门有关

25000英尺
左组件18°C ，右组件24 °C

20°C-30°C

左和右引气系统出现过压

APU 引气活门开且1号发动机引
气电门位于OFF

空中可以向2个
空中和地面都可以向2个

在飞机升限内只能提供增压的要
求不能提供温度的要求

2；1
1psi
9.10psi

在地面，当两个组件都使用APU
引气时，组件调节到高流量

ZONE TEMP，PACK，BLEED TRIP

OFF。

减少受影响空调组件的工作负载

仅当襟翼和起落架都放下时

在驾驶舱内均可以打开左右两侧
2号风挡；在外部仅能打开右侧2
号风挡
 1950

当驾驶舱里的“旅客氧气”电门
放到“ON”位时

旅客氧气系统自动放下功能失效
，要求人工放下

0英尺高
最小V1等于1.05倍Vmcg
5毫米
3.8°
8900（不含），12500（含）

HIGH
如果它是绿色的，相应的防冰活
门是打开的。

风挡雨刷可以工作在干的风挡上
升降舵皮托管

4-5 秒种后变为暗亮

是否打开，取决于空气管道的温
度和襟翼手柄的位置

推力手柄位置和空地逻辑电门

温度低于限制时机翼防冰

任一组件电门在HIGH位且左再循
环风扇在OFF位

两个琥珀色的BLEED TRIP OFF灯

亮

翼身过热灯亮时不能使用发动机
防冰

在增压面板上的着陆高度窗输入
的高度

直流电主用，备用交流电

设备冷却排气风扇关闭且设备冷
却排气OFF灯亮

当任意组件在高流量时，左和右
再循环风扇都不工作

三个区域温度旋钮中要求最高的
温度
 混合总管
大翼油箱增压

AUTO FAIL灯亮，ALTN灯保持亮
。

自动增压工作时，排气活门在着
陆后滑行时缓慢全开使飞机释压
。

正常的冷却风扇故障, 并自动转
换到备用风扇工作

由配平空气电门决定。由驾驶舱
、前后客舱三个温度选择器的平
均温度决定

组件活门故障

组件上游引气温度超限

不论吸气与否，都会提供固定流
量的100％的氧气

根据指令相关的飞行锁接通
 1500英尺

空速 IAS 达 60 海里/ 小时之

前，机头下俯 15°；空速 IAS
达 60 海里/ 小时之后，机头上
仰 10°

将安定面配平超控电门放在超控
位
将安定面配平调节到绿区内

自动驾驶（如接通）仍然接通

自动驾驶将接通在CWS P 方式
在顶风 25 海里/小时以内可以
使用
8秒
自动驾驶断开

除自动着陆以外的所有飞行阶段
新调谐 VHF NAV 接收机

ADIRU

有自动接地和复飞能力

3.75度
 27FT

800

自动油门接地后自动脱开，自动
驾驶需人工脱开

副驾驶正在飞，飞机不能配平

自动飞行系统不能告诉你所想要
的横滚方式

横滚保持机翼水平直到选择其它
的横滚方式

V2+20海里/小时

差900ft到2100M

高度保持(ALT HLD)方式接通

其它频道只用于记录音频控制板
（头带式送受话
筒）的声音和观察员无线电发话

甚高频通信系统
 FMC
118-139.975MHz
既能去除自动消噪功能，使系统
能够接收背景噪
音，从而测试接收机的工作，也
能改进对弱信号的
接收性能

可以随意调节

“R”位和“B”位

在地面，有交流电且停留刹车刹
上时，瞬时按压即
可

飞行内话系统和勤务内话系统

将115伏的交流（AC）电转化为
28伏交流（AC）
电

110,28

正常情况下由一号交流转换汇流
条供电
电瓶汇流条
TR1 故障，或者 TR2 和 TR3 故
障

1＃交流转换汇流条、2＃主交流
汇流条，2＃交流
转换汇流条

将高压直流电转换为低压交流电

4个
TR1、TR2和TR3都失效

左交流转换汇流条仍保持由左整
体驱动发电机供
电，右交流转换汇流条转换到地
面电源供电

60分钟

电瓶电门在开位

电瓶都充满电时至少60 分钟,
未充满电时无法确定
 左点火器
在驾驶舱内无法得知APU发电机
电流

由于高滑油压力导致整体驱动发
电机断开

对应的IDG（整体驱动发电机）
没有向相关的转换
汇流条供电

接通APU发电机电源

能，将“脱开”电门护盖盖下并
接通相应整体驱动
发电机的电门
提供三相、220 伏、200Hz 的交
流电
保持整体驱动发电机在发动机转
速的正常范围内转
速恒定
无限制
35000英尺以上不建议尝试起动

10000 17000 41000

若APU关车，相应的转换汇流条
将自动由电瓶供电

两个转换汇流条都由APU 发电机
供电, 且右
”SOURCE OFF”灯亮

交流电源系统，直流电源系统，
电瓶系统
热电瓶汇流条
备用交流汇流条
不论是否接通向飞机电气系统的
供电，该灯都不会
灭

1号、2号直流汇流条、电瓶汇流
条和热电瓶汇流条

建立LOC，使用V/S控制下降剖面
在空中，只有APU发电机供电时

无需动作

OFF

燃油低压灯在 56%N1 熄灭

系统 A 作动发动机一号反推并
且系统B 作动发动
机二号反推

空/地安全传感器在空中模式

N1，N2，滑油量和发动机振动指
示
在地面和空中
通过 APU 排气出口上部的冷却
空气入口进入

在地面起动期间，起动活门打开
后15秒

N2<23%

因为发电机还在运转，可以为飞
机提供交流电
都一样
打开交输活门

出现湿起动

飞行中，不论N2大于还是小于慢
车，只要发动机起
动手柄在慢车位，就向两个点火
器提供点火

90

云中
5秒以内，N2加速低于1%
仅B737-800可以
 120

随机设置

EGT指示上

在地面可向两个空调组件提供引
气：在空中只能向
一个空调组件提供引气：在地面
或空中都能向二个汇流条供电

无法查看

飞机滑跑速度大于90海里时

反推装置已经放出

提起发动机起动手柄到慢车位15
秒未出现EGT上升

仅左发动机的左点火器点火

错，1号发动机反推可以由储压
器提供压力

N2达到25％或最大冷转时

电源、增压空气和液压压力
点火与起动机
仅在地面运行过程中

发动机起动手柄

JT9D
APU自动关车
 气源
3,7

空中/地面点火电门

接通

地面

800摄氏度

慢车转速时

以上都不是

两个主火警灯、主警戒灯、系统
信号牌灯、相关发
动机的过热灯和火警电门亮，火
警铃响
主轮舱没有灭火系统

APU灭火瓶电路预位，关闭APU燃
油和液压关断活
门、引气活门和空气进气门，并
使APU发电机控制继电器和APU发
电机断电器跳开，还允许APU灭
火手柄旋转

轮舱
4
1

相关发动机的液压关断活门打开
使得反推有效

看到相应的灭火瓶释放灯亮
当驾驶盘偏转大约12度以上时，
扰流板开始偏移

液压B系统，液压A系统

自动刹车工作

6，8

起飞安定面配平范围

ARMED

①④②③

自动驾驶接通位

20000英尺以上禁止使用减速板
如果断开自动驾驶后失控继续,
安定面配平切断电门
（两个）... 切断

扰流板
30和40

襟翼放出时低速和襟翼收上时高
速

只有在UP位才可以弹性回中到
OFF位

仅用于地面维护

阻止飞机长周期的颠簸并且放大
阵风反应。

23 , 000英尺
机组不可以选择
襟翼2和襟翼10

速度配平

将反向配平超控电门扳到”反向
”位

如果仅接通了一部自动驾驶，则
使自动驾驶断开；
如果接通了两部自动驾驶，则后
接通的自动驾驶断
开，先接通的不受影响
前缘襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼
和副翼
不连续的喇叭声

空气动力补偿片
使所有的地面扰流板和飞行扰流
板都放到飞行中的
最大位
液压A和B系统
任何中间位置

速度配平

主起落架机轮转速大于85KT，两
个推力手柄都收
回到慢车位

自动驾驶保持接通，但会导致”
自动驾驶失去配平
”灯亮

驾驶杆可以动，配平也可以打，
但会导致杆力越来
越重
161，157；176，170

FMC

4分钟

DA(DH)
 10海里/小时并持续5秒钟

最大着陆重量

ARPT

中央操纵台上
皮托管探头

无法显示

IRS， IRS
近地警告地形抑制电门放到TERR
INHIBIT位
备用仪表上

备用静压孔的静压
松开电门时相关的显示消失

抖杆， 并使驾驶杆向前移动

皮托管

所指示的空速可向高速抖杆提供
0. 1的机动余度

一直都显示

着陆期间， 速度小于Vref+4

速度大于80海里/小时后
高度低于20000英尺时

当所指示的坡度角为60度时

襟翼放到30时

航向道偏离过大
 1.5个点

预选气压调定值时

A 或 B

当垂直速率大于200英尺/分钟时

FMC失效

PLAN

VOR

160NM

后电子面板上
640海里

副驾驶内侧DU

代表飞机俯仰姿态

SMYD；
MCP板

姿态

飞机的座舱高度

飞机正在穿过最低下降高度

2.5度;
只显示现飞航路点的高度限制以
及预计到达时间

一个白色空心菱形
中心计划方式

下显示器
 前电子面板上
其它飞机

自主气驱动
升降速率表

二号辅助全压管和备用静压

雷雨

5分钟
系统探测到存在影响惯导ATT
和/或NAV方式的系
统故障
下降顶点， 在EHSI上的显示是
一小白圈

一个航向道信标台

处于飞行计划的起始点时

TURB N1用于紊流飞行情况，
此数据仅用于参考，
自动油门不使用此项数据。

CLB

直接从飞机燃油量指示系统来的
总剩余油量

FMS数据库中没有离港航路数据

航路已经被修改但不能被改变

飞机到目的地机场的剩余油量少
于900公斤

相应的IRS直流电源不正常

18000英尺
N1限制页面或起飞基准页面2／
2

航路数据页面

水平导航和垂直导航都会脱开

横向偏置时

最小航程巡航高度

1500

V/S和高度层改变

400 9999

NAV OPTIONS 页面 2/2

15%

15%

80°C

800； 1200

1,2
 5

49℃

453KG\ 1000LBS

电门在开位而输出压力低时

使用抽油活门
通过右油箱的旁通活门

有油油箱内燃油的平均温度

其它选项都正确

旁通活门

中央油箱

APU 将从中央油箱抽吸供油

2 号燃油量指示弧和数字会变为
琥珀色

主油箱之间差1000磅燃油 （453
公斤）

中央油箱泵提供最大压力超过主
油箱泵， 因此， 在
主油箱的燃油使用之前， 都是
中央油箱的燃油首先
提供给发动机

主油箱至少要有1675磅 （760
公斤） 的燃油
关闭， 多

交输活门打开灯保持熄灭
 760KG/ 1675LBS

二号主油箱

相应的加油活门不工作

两个电动马达泵

A或B液压系统失去压力,襟翼放
出,且在空中，或轮速超过60海
里/小时，且FLT CONTROL电门A
或B液压系统在ON位。
在自动启动备用功能起作用时才
预位
正常压力 1800psi
3500PSI

通过钢索人工控制
4
A系统――２号转换汇流条，B系
统――１号转换汇流条

不受影响

备用电动泵

方向舵

为了冷却发动机驱动泵

当电动泵漏油时，仍可以保留部
分的液压油供PTU使用

在空中，A系统发动机驱动泵液
压油泄漏后，1号发动机RPM下降
至极限值之下，起落架手柄在UP
位，任一主起落架未收上和锁定
。

外侧扰流板

在空中或地面，襟翼小于15 但
未收上，B系统发动机驱动泵液
压压力降低至极限之下
210
备用液压油箱油量减少到零，B
液压油箱减少到70%
系统A的发动机驱动泵，两个B系
统的泵和备用液压泵
机油
每个起落架上的两个传感器
270
7度和78度

正常和备用刹车系统都具有防滞
保护和自动刹车功能

任何时候，当相应的起落架已经
放下并锁好，但是起落架手柄在
收上位，此时相应的绿色的起落
架指示灯不会亮

空中，当 1 号发动机驱动液压
泵失效，起落架没有收上且手柄
在收上位时

使用B液压系统使起落架放下

B液压系统

允许起落架转换组件在A系统失
效后 使用B系统的压力将起落架
收起

选择了飞机的减速率，反推越大
，刹车压力就会减
小，飞机的减速率会不变

相应的防滞活门增加刹车压力直
到无滑动为止

减速至地速90海里/小时之前

减速板必须在下卡位

不允许使用刹车

着陆期间不允许使用人工刹车
使用停留刹车时
任一刹车系统都可以
蓄压瓶
刹车系统故障

3500PSI
当备用液压系统启动后，备用前
轮转弯系统将自动启动

起落架可以放出，但是无法正常
收起

用液压B系统的压力和起落架转
换组件

刹车压力始终保持恒定

STBY

35

预计撞地前20到30秒

空速较小，且襟翼不在正常着陆
襟翼位置时，离地高度不安全。

15

CAUTION TERRAIN
禁止吸烟灯，防撞灯，系好安全
带灯

实际的风切变警告和前视地形警
戒可以同时出现

其它飞机离最近接近点约20秒时

其它飞机离最近接近点约20秒时
TOO LOW,TERRAIN
襟翼放到15
（+/-4%）
42000英尺
 950℃，895℃，725℃

280海里每小时/.76马赫

14PSI

（3.25/2.25）

-43摄氏度或者高于冰点温度3度
，取最大值

1000米

1000KG

在非正常情况出现后使用

3分钟

N2达到 25%；或如果N2达不到
25%，在最大起动转速下 N2 不
低于 20%时

起动中止

5分钟

调为1000

起动程序后

光洁速度

他应把方式电门放到关断位等校
准灯灭，然后再进
行全校准程序

飞机在到达所选择的飞行高度以
前开始下降

出现上述一种或几种情况

增压方式选择电门--人工
 通知机务

凭记忆先关断APU电门，接着完
成APU灭火，然后按QRH完成后续
动作

切断两个安定面配平电门

襟翼放出：15°和80%N1；
襟翼收上：4°和75%N1

25°

必要的状况说明，以证实选择了
正确的检查单；必要的目的说明
（如适用），以了解执行该检查
单的预计结果
V40+80

25/15/45

非正常检查单通常在襟翼收上后
完成

波音飞机的自动驾驶未获准进行
超过最大着陆重量的自动着陆，
系统的性能不一定令人满意

液压系统失效