‫سیستم ترمزهای هیدرولیکی )‪ (Disk Brake‬دستگاه باالبر )‪(Drawworks‬‬

‫‪1‬‬
 ‫مجموعه ترمز هیدرولیکی شامل سه بخش عمده میباشد‪:‬‬

‫واحد قدرت هیدرولیکی‬

‫واحد سیستم کنترل‬

‫مکانیزم ترمز ‪ ،‬این سه قسمت بوسیله خطوط لوله های هیدرولیکی به هم مرتبط شده اند‪.‬‬

‫واحد قدرت هیدرولیکی‪ ،‬واحد تامین کننده قدرت هیدرولیکی است و قدرت الزم را برای مکانیزم راه اندازی میسر‬

‫می سازد‪.‬‬

‫واحد سیستم کنترل به منظور کنترل قدرت هیدرولیکی تولید شده است تا این قدرت تحت فرمان حفار قرار گیرد‪.‬‬

‫مکانیزم ترمز‪ ،‬مکانیزم بکار اندازی ترمز است که شامل کالیپر ترمز‪ ،‬قاب کالیپر و دیسک سایشی میباشد‪ .‬کالیپر ترمز‬

‫شامل کالیپرهای عملیاتی که در شرایط نرمال باز هستند و کالیپرهای ایمنی که در شرایط معمولی بستته هستتند‪ ،‬متی‬

‫باشد‪ .‬کالیپرهای ایمنی بر خالف کالیپر عملیاتی با باز شدن سبب ترمز گرفتن میشوند و چنانچه بنا به هر دلیتل فشتار‬

‫هیدرولیکی افت پیدا کند کالیپر ایمنی باز شده‪ ،‬سبب گرفتن ترمز و مانع از حوادث احتمالی میگردد‪.‬‬

‫‪ .1‬ترمز عملیاتی ‪:‬‬

‫این ترمز با کنترل دسته ترمز در طول عملیات به کار گرفته میشود‪ .‬با تنظیم دسته ترمز فشار هیتدرولیکی بتر‬

‫روی کالیپرهای عملیاتی و به تبع آن گشتاور ترمز اعمال شده بر روی دیسک را در شرایط متفتاوت تنظتیم‬

‫مینماید‪ .‬مانند اعمال وزن بر روی مته یا باال و پائین رفتن لوله ها (‪)TRIPPING‬‬

‫‪ .2‬ترمز اضطراری‬

‫در شرایط اضطراری‪ ،‬با فشار دادن دکمه قرمز ترمز اضطراری کالیپرهای ایمنی و عملیاتی با حداکثر قدرت‬

‫با یکدیگر فعال میشوند و سبب توقف آنی میگردد‪.‬‬

‫‪2‬‬
 ‫‪ .3‬سیستم حفاظت از برخورد با تاج دکل‪:‬‬

‫بالک باید در ارتفاع مجاز خود توسط حفار کنترل شود اما ممکن است به علت اشتباه حفتار در عملیتات و‬

‫یا دالیل دیگر‪ ،‬این مهم انجام نشود‪ .‬این سیستم حفاظتی به کالیپرهای عملیاتی و ایمنی سیگنال ارسال نموده‬

‫وسبب توقف اضطراری میگردد تا از تصادف جلوگیری نماید‪.‬‬

‫‪ .4‬ترمز توقفی (پارکینگ)‪:‬‬

‫درصورت نیاز به توقف طوالنی مدت‪ ،‬با کشیدن دسته ترمز توقف‪ ،‬کالیپرهای ایمنی عمل نموده و از پائین‬

‫آمدن بالک جلوگیری مینماید الزم به ذکر است چنانچه رشته حفاری در چاه باشد از قدرت این ترمز برای‬

‫تحمل وزن اعمال شده اطمینان حاصل نمایید ‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫پارامترهای اصلی فنی‬
‫مقدار پارامترها‬
‫توضیحات‬ ‫انواع‬
‫‪PSZ65‬‬ ‫‪PSZ75‬‬
‫‪65 KN‬‬ ‫‪75 KN‬‬ ‫بیشترین فشار روی یک وجه‬
‫‪30 mm‬‬ ‫جابجائی موثر‬
‫‪12 mm‬‬ ‫حداقل ضخامت مجاز لنت ترمز‬ ‫کالیپرهای عملیاتی‬
‫‪570×390×400 580×415×420‬‬ ‫ابعاد‬
‫‪180 kg‬‬ ‫‪200 kg‬‬ ‫وزن‬
‫‪65 kN‬‬ ‫‪90 kN‬‬ ‫بیشترین فشار روی یک وجه‬
‫‪1 mm‬‬ ‫بیشترین فاصله لنت ترمز‬
‫‪12 mm‬‬ ‫حداقل ضخامت مجاز لنت ترمز‬ ‫کالیپرهای ایمنی‬
‫‪600×390×400 610×415×420‬‬ ‫ابعاد‬
‫‪200‬‬ ‫‪220‬‬ ‫وزن‬
‫‪6 MPa‬‬ ‫‪8MPa‬‬ ‫فشار اندازه گیری شده‬
‫‪L-HM46‬‬ ‫در تابستان‬
‫نوع روغن‬
‫‪L-HV32‬‬ ‫در زمستان‬
‫‪18 L/min‬‬ ‫مقدار سیال در هر پمپ‬
‫‪80 L‬‬ ‫گنجایش مخزن روغن‬
‫‪2.2 kW‬‬ ‫توان موتور‬ ‫سیستم هیدرولیک‬
‫‪4×6.3 L‬‬ ‫گنجایش آکومولیتور‬
‫‪1 kW‬‬ ‫توان گرم کننده‬
‫‪2 m3/h‬‬ ‫مقدار سیال در خنک کننده آب‬
‫‪1160×960×1220‬‬ ‫ابعاد‬
‫‪650 Kg‬‬ ‫وزن‬

‫‪4‬‬
‫سیستم ترمز دیسکی شامل سه قسمت اصلی می باشد‪ ،‬مکانیزم راه اندازی ترمز‪ ،‬واحد قدرت هیتدرولیک و‬

‫سیستم کنترلی‪.‬‬

‫‪ .1 -3‬مکانیزم راه اندازی ترمز‪:‬‬

‫مکانیزم اصلی راه اندازی ترمز‪ ،‬شامل کالیپرهای عملیتاتی‪ ،‬کتالیپر ایمنتی‪ ،‬دیستک سایشتی و قتاب‬

‫کالیپر میباشد که شکل آنرا می توانید مشاهده نمایید‪.‬‬

‫‪5‬‬
 ‫‪ .1 -3-1‬کالیپرهای عملیاتی‪:‬‬

‫شامل‪ ،‬سلیندر که در شرایط نرمال بازاست‪ ،‬فنر دیسک‪ ،‬اهرم و لنت ترمز میباشند‪.‬‬

‫وقتی روغن وارد سیلندر می شود‪ ،‬نیروی فشاری ‪ F‬اعمال میشود و از طرفی داریتم ‪ F=P×A‬کته‬

‫در این رابطه ‪ A‬مساحت پیستون است‪.‬‬

‫تحت نیروی ‪ ، F‬پیستون (‪ )14‬و سیلندر (‪ )9‬در جهت معکوس حرکتت میکننتد‪ ،‬لنتت ترمتز (‪ )1‬بتا‬

‫دیسک سایشی تماس برقرار می کند‪ ،‬نیروی ‪ ،F‬از اهرم (‪ )4‬به لنتت ترمتز انتلتال متی یابتد و فشتار‬

‫نرمال ‪ N‬و نیروی اصطکاک را بوجود می آورد و نیروی اصطکاک‪ ،‬سبب ترمزمیگردد‪ .‬با توجه به‬

‫رابطه متناسب بین نیروی ترمز و فشار روغن (‪ )P‬وقتی ‪ P‬به ملدار اصتلی ختود متی رستد‪ ،‬دیستک‬

‫سایشی بطور کامل ترمز خواهد کرد‪.‬‬

‫با کاهش فشار روغن ‪ ، P‬نیروی ترمز هم بطور مشابه پائین می آید‪ .‬وقتی فشار روغتن ‪ P=0‬باشتد‪،‬‬

‫از‬ ‫اهرم به مکان اصلی خود بر میگردد‪ ،‬که این عمل توسط فنر برگرداننده (‪ )10‬انجام میشتود‪ ،‬پت‬

‫رها شدن لنت ترمز از دیسک سایشی‪ ،‬کالیپر عملیاتی به وضعیت خالص کامل در می آید‪.‬‬

‫‪6‬‬
 ‫‪ .2 -3-1‬کالیپر ایمنی ‪:‬‬

‫کالیپر ایمنی شامل سیلندر روغن که در شرایط نرمال بسته است‪ ،‬فنر دیسک‪ ،‬اهرم و لنت ترمز متی‬

‫باشد‪ ،‬که شکل آنرا می توانید مشاهده کنید‪.‬‬

‫‪7‬‬
‫اصول عمل کالیپر ایمنی با کالیپر عملیاتی‪ ،‬کامالً متفتاوت استت‪ .‬وقتتی فشتار ستلیندر صتفر استت‬

‫‪ ، P=0‬فنر دیسک‪ ،‬نیروی دو اهرم را به لنت ترمز و برآیند آن روی دیسک سایشی اعمال میشتود‬

‫و تولید فشار نرمال ‪ N‬می نماید‪ .‬وقتی فشار روغتن ستیلندر (‪ ،)P‬بتیش از صتفر استت‪ ،‬ایتن فشتار‬

‫روغن سبب باز شدن فنر و باز شدن اهرمها و حذف قدرت ترمزها میشود‪.‬‬

‫‪ .3 -3-1‬دیسک سایشی ‪:‬‬

‫دیسک سایشی که از یک جفت دیسک و لنت هتای ترمتز تشتکیل شتده استت‪ ،‬یکتی از اجتزای‬

‫درونی است‪.‬‬

‫معموالً هر دستگاه‪ ،‬از دو دیسک سایشی که بر دو انتهای درام ‪ DRAWWORKS‬نصتب متی‬

‫گردد‪ ،‬تشکیل شده است‪.‬‬

‫‪8‬‬
‫مطابق ساختار‪ ،‬دیسکهای سایشی به سه نوع طبله بندی می شود ‪ :‬دیسکهایی که توسط آب خنک‬

‫می شوند‪ ،‬دیسکهایی که توسط هوا خنک میشوند و دیسکهای جامد‪.‬‬

‫‪ ‬دیسکی که توسط آب خنک می شود‪ ،‬دارای کانالهای آبی خنک کننده داخلی‪ ،‬ورودی آب‬

‫و خروجی آب میباشد‪ .‬پورت خروجی برای تخلیه آب از کانالهای داخلی تعبیه گردیده تتا از یت‬

‫زدگی آب در هوای سرد جلوگیری شود‪ .‬چرخه خنک کننده آب بتا دیستک سایشتی در تمتاس‬

‫میباشد تا حرارت ناشی از سایش و اصتطکاک را هنگامیکته سیستتم ترمتز فعتال میشتود بته تعتادل‬

‫برساند‪.‬‬

‫‪ ‬دیسکی که توسط هوا خنک میشود دارای کانالهای بادگیری است تتا گرمتای ستطح و داختل‬

‫کانالها را تخلیه کند‪.‬‬

‫‪ ‬دیسک جامد‪ ،‬از طریق ستطح ختود‪ ،‬حترارت را ختار متی نمایتد‪ .‬ایتن دیستکها در دکلهتای‬

‫کوچک بکار گرفته می شوند‪.‬‬

‫‪ .4 -3-1‬قاب کالیپر‪:‬‬

‫قاب کالیپر‪ ،‬پایه مکانیزم بکاراندازی است‪ .‬کالیپر عملیاتی و ایمنی هر دو بر این پایه قترار میگرنتد‪.‬‬

‫دو قاب کالیپر بر روی پایه ‪ DRAWWORKS‬قرار دارنتد کته در جلتوی هتر دو انتهتای درام‬

‫‪ DRAWWORKS‬قرار گرفته اند‪.‬‬

‫‪9‬‬
 ‫‪ .2 -3‬واحد قدرت هیدرولیکی ‪:‬‬

‫واحد قدرت هیدرولیکی شامل ‪ :‬مجموعته منبتع روغتن‪ ،‬پمپهتا‪ ،‬مجموعته تتامین فشتار اضتطراری‪،‬‬

‫مجموعه پر کننده روغن و جعبه کنترل الکتریکی‬

‫‪ .1 -3-2‬مجموعه منبع روغن ‪:‬‬

‫مجموعه منبع روغن شامل ‪ :‬منبع روغن‪ ،‬ولوو مکنده روغن‪ ،‬دریچه خروجی آب‪ ،‬گیج اندازه گیری ملتدار‬

‫روغن موجود‪ ،‬گیج نشان دهنده میزان دما و مبدل حرارتی می باشد‪.‬‬

‫ولوو مکنده روغن به منظور جداسازی منبع روغن از قسمت مکنده پمپ (در هنگتام تعمیترات) میباشتد در‬

‫حالت نرمال این ولوو باز است‪ .‬ولوو خروجی روغن برای تعویض روغتن هیتدرولیک میباشتد‪( .‬در حالتت‬

‫نرمال ولوو بسته است)‪ .‬گیج نشان دهنده میزان روغن و دما‪ ،‬برای چک کردن میزان روغن و حرارت درون‬

‫منبع روغن است‪.‬‬

‫‪10‬‬
‫مبدل حرارتی‪ ،‬از تیوپهایی که در یک ردیف قرار گرفته اند تشتکیل شتده کته دمتای تولیتد شتده در کتل‬

‫سیستم را متعادل می نماید‪ .‬هنگامیکه مبدل حرارتی الزم نیست‪ ،‬ولوو ‪ SHUT OFF‬را باز کنید تتا مبتدل‬

‫حرارتی غیر فعال شود‪.‬‬

‫‪ .3-2-2‬گروه پمپها‪:‬‬

‫پمپ‪ ،‬قلب یک سیستم هیدرولیکی است‪ .‬دو پمپ مشابه پیستونی برای سیستم هیدرولیکی تعبیه شده است‪.‬‬

‫هر کدام از این پمپها با یک الکتروموتور کار میکند‪ .‬هنگامیکه یک پمپ کار میکند‪ ،‬پمپ دیگر در حالت‬

‫توقف(‪ (STAND BY‬میباشد‪ .‬عمل کار و توقف پمپها متناوباً تعویض میشود‪.‬‬

‫‪.3-2-3‬مجموعه تامین فشار اضطراری ‪:‬‬

‫این مجموعه شامل ‪ ، OIL WAY BLOCK‬آکومولیتور‪ ،‬ولوو مسدود کننده‪ ،‬ولتوو یتک راهته‪ ،‬ولتوو‬

‫جانشین و فیلتر فشار باال میباشد‪.‬‬

‫آکومولیتور‪ ،‬توانایی جبران کاهش فشاری که بطور ناگهانی در سیستتم ایجتاد میشتود را دارد و هنگامیکته‬

‫پمپ به درستی کار نمیکند‪ ،‬با فشار ذخیره شده در آنها میتوان ‪ 5‬یا ‪ 6‬بار با کالیپرهای ترمز به صورت نرمال‬

‫کار نمود‪.‬‬

‫ولوو مسدود کننده‪ ،‬برای تخلیه فشار آکومولیتور استفاده میشود‪ .‬در حالت نرمال‪ ،‬ولوو مسدود کننتده را بتا‬

‫احتیاط ببندید‪ .‬در این حالت‪ ،‬فشار درون سیستم نمی تواند تخلیه شود‪.‬‬

‫تشتکیل سته متدار روغتن‬ ‫وظیفه ولوو یک راهه‪ ،‬تفکیک کردن قسمتهای تخلیه دو پمپ استت کته باعت‬

‫میشود که هر کدام مستلل از یکدیگر میباشند و از بازگشت روغن به آکومولیتور جلوگیری میکند‪.‬‬

‫ولوو اطمینان یک ولوو اضافی است که وظیفه آن به عنوان ولوو ایمنی برای محافظتت میباشتد‪ .‬فیلتتر فشتار‬

‫باال‪ ،‬برای تصفیه روغن با فشار باال بکار میرود تا تمیزی سیستم هیدرولیکی را تضمین نماید‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫‪ .3-2-4‬مجموعه پر کننده روغن‬

‫شامل یک پمپ دستی و یک فیلتر روغن میباشد‪ ،‬روغن توسط پمپ دستی وارد منبع میشود‪.‬‬

‫‪ .3-3‬سیستم کنترل‬

‫شامل ولوو ترمز‪ ،‬ولوو ترمز توقف‪ ،‬گروه ولوو کنترل‪ ،‬لوله هتا و واحتد هتای انتدازه گیتری فشتار متی باشتد‪ .‬نلشته‬

‫هیدرولیک در شکل ‪ 4‬نشان داده شده است‪.‬‬

‫‪12‬‬
13
 ‫ترمز عملیاتی ‪:‬‬
‫ترمزعملیاتی بوسیله در یچه ترمز فعال می شود که آن نیز توسط دسته ترمز فرمان میگیرد ‪ .‬دریچته ترمتز بتا دریچته‬

‫دسته ترمز متناسب است و فشار خروجی آن با کشیدن دسته ترمز متناسباً تغییر می کند‪ .‬وقتی دسته ترمز بته وضتعیت‬

‫ماکزیمم کشیده می شود‪ ،‬زاویه دریچه ترمز به طور مشابه به بیشتترین ملتدار ختود متی رستد‪ .‬وقتتی دستته ترمتز بته‬

‫وضعیت اصلی خود بر می گردد‪ ،‬فشار خروجی دریچه صفر می باشد‪ .‬و در این حالت کالیپر عملیاتی آزاد می شود‪.‬‬

‫ترمز توقف ‪:‬‬

‫وقتی دسته فشار داده می شود‪ ،‬دریچه ترمز توقف جهت ترخیص فشار سیلندر کتالیپر ایمنتی تغییتر جهتت متی دهتد‬

‫بدینگونه نیروی فنر کالیپر ایمنی را وادار به آزاد شدن و فعال شدن ترمز ایمنی مینماید‪.‬‬

‫هنگامیکه ترمز توقفی نیاز به آزاد شدن دارد ‪ ،‬ابتتدا‪ ،‬دریچته ترمتز عملیتاتی را بته وضتعیت "‪ " Brake‬بکشتید ‪ .‬در‬

‫دسته ترمز توقف را بکشید‬ ‫اینصورت دریچه ترمز (‪ ، )9‬دریچه ایمنی (‪ )5‬را جهت تغییر جهت کنترل می کند‪ .‬سپ‬

‫تا فشار هیدرولیک جهت چیره شدن بر نیروی فنر کالیپرهای ایمنی را تامین میکند ‪ .‬بدین ترتیتب ترمتز تتوقفی آزاد‬

‫می شود‪.‬‬

‫‪ ‬توجه‬
‫برای آزاد کردن ترمز توقفی ‪ ،‬دسته ترمز عملیاتی باید ابتدا کشیده شود‪ .‬سپس دسته ترمز توقفی‬

‫فشار داده می شود تا ترمز توقفی را آزاد کند‪.‬‬

‫سیستم حفاظت از ارتفاع غیر مجاز بالک (‪)Over Winding Protector‬‬

‫وقتی بالک تا نزدیکی تا دکل باال برده میشود‪ ،‬ولوو هوا (‪ (PNEUMATIC STORKE‬با برخورد بالک به‬

‫کابل مربوطه در مجاورت تا دکل‪ ،‬باز میشود حال دو وضعیت وجود دارد‪ :‬یا مسیر هوا باز است و یا مسیر هوا بسته‬

‫است‪.‬‬

‫‪14‬‬
‫• هنگامیکه مسیر هوا باز است ولوو معکوس کننتده (‪ )12‬نیتز دارای فشتار هتوا استت‪ .‬هنگامیکته ولتوو هتوا‬

‫(‪ (PNEUMATIC STORK‬باز میشود‪ ،‬هوای خروجی آن سبب میشود تا ولتوو (‪ )10‬بستته شتده لتذا‬

‫مسیر هوا قطع شده و ترمز اضطراری آزاد میگردد‪.‬‬

‫• در شرایطی که مسیر هوا بسته است هوای خروجی از (‪ (PNEUMATIC STORK‬مستلیما سبب آزاد‬

‫شدن ترمز اضطراری میشود‪.‬‬

‫سیستم جلوگیری از خطای انسانی ‪:‬‬

‫برای آزاد کردن ترمز پارکینگ‪ ،‬جهت تضمین امنیت ابتدا دسته ترمز باید به قسمت (‪ )BRAKING‬کشیده شود‪،‬‬

‫دسته ترمز پارکینگ کشیده شود تا ترمز پارکینگ آزاد شود‪ .‬اگر حفار به این نکته عمل ننماید و بجای اینکه‬ ‫سپ‬

‫قبل از اینکه دسته ترمز را در حالت (‪ )BRAKING‬ببرد دسته ترمز پارکینگ را بکشتد‪ ،‬نته تنهتا ترمتز پارکینتگ‬

‫آزاد نمیشود‪ ،‬بلکه در این حالت کالیپر عملیاتی در حالت ترمز کامل قرار میگرد‪ .‬به همین خاطر حفار بایتد کارهتای‬

‫محوله را مطابق دفترچه راهنما انجام دهد‪ .‬ضعف این سیستم این است که در عملیات عادی‪ ،‬اگر دستته بترای متدت‬

‫زیادی حرکت نکند این سیستم شروع به فعالیت می نماید و ترمز اضطراری آزاد میگردد‪.‬‬

‫‪15‬‬
 ‫‪ .1 -4‬نصب دیسک سایشی‬

‫‪ .1 -1 -4‬لنگی سطح دیسک سایشی مربوط به ‪ ،DRUM SHAFT‬باید کمتر از ‪ 0.3 mm‬باشد‪.‬‬

‫‪ .2 -1 -4‬دیسک سایشی باید تمیز باشد و از کثیفی و روغن دور باشد‪.‬‬

‫‪ .3 -1 -4‬برای دیسک سایشی که توسط آب خنتک میشتود ورودی آب و لولته هتای خروجتی بایتد‬

‫متصل باشد‪.‬‬

‫نصب کالیپرهای ترمز و قاب کالیپر‬ ‫‪.2 - 4‬‬

‫‪ TRANSIT PLATES .1 -2 -4‬باال و پائین را روی قاب کالیپر محکم ببندید‪.‬‬

‫‪ .2 -2 -4‬کالیپرهای ترمز را روی قاب نصب نمایید‪ .‬آنها را بچرخانید تا ببینید که به راحتی می چرخند‬

‫یا نه‪ .‬هنگامیکه کالیپرهای ایمنی نصب میشوند به مهره آن نظارت نمایید چون باید بچرخد به‬

‫همین منظور فاصله بین پین و لنت ترمز باید ماکزیمم باشد‪.‬‬

‫‪ .3 -2 -4‬تمامی مکانیزم محرک را روی ‪ DRAWWORKS‬نصب نمائید‪.‬‬

‫نیازمندیهای نصب و راه اندازی ‪:‬‬

‫‪16‬‬
‫(‪ )1‬شکاف و فاصله بین رینگ خارجی دیسک سایشی و رینگ داخلی باید یک شکل باشتد‬

‫و اجازه هیچ تماسی با قاب کالیپر داده نشود‪.‬‬

‫(‪ )2‬کالیپر باید با دیسک سایشی موازی باشد‪( .‬انحراف مجاز ‪) 1± mm‬‬

‫(‪ )3‬لنت ترمز باید با دیسک سایشی فاصله داشته باشد‪.‬‬

‫(‪ )4‬همه باید با دیسک سایشی جفت شوند‪Fitting area ≥75% .‬‬

‫(‪ )5‬بعتتد از تنظتتیم ‪ Transit Plate‬بتتاال و پتتائین‪ ،‬آنتترا در جتتای مشتتخص شتتده روی پایتته‬

‫‪ DRAWWORKS‬جوش دهید‪.‬‬

‫‪ .3 -4‬نصب و راه اندازی واحد قدرت هیدرولیکی و سیستم کنترل ‪:‬‬

‫واحد قدرت هیدرولیکی و سیستم کنترل در محل طراحی شده نصب گردد‪.‬‬

‫‪ .4 -4‬نصب لوله های هیدرولیکی ‪:‬‬

‫لوله های هیدرولیکی شامل قسمتهای اصلی ‪ :‬لولته هتای فشتار قتوی‪QUICK COUPLING ،‬‬

‫وگیره های لوله میباشد‪.‬‬

‫اتصال لوله های هیدرولیکی‪ ،‬شامل اتصال واحد قدرت هیدرولیکی‪ ،‬قسمت کنترل حفاری‪ ،‬مکانیزم‬

‫محرک ترمز با لوله های فشار قوی که بر اساس نیتاز طراحتی شتده انتد متی باشتد تتا یتک سیستتم‬

‫هیتتدرولیکی کامتتل را تشتتکیل دهن تد‪ .‬در جائیکتته جابجتتایی و انتلتتال نیتتاز استتت از ‪QUICK‬‬

‫‪ COUPLING‬هتتا جهتتت ستتریع بتتاز کتتردن استتتفاده شتتده استتت تتتا از کثیتتف شتتدن لولتته هتتای‬

‫هیدرولیکی جلوگیری شود‪.‬‬

‫‪17‬‬
‫(‪ )1‬قبل از راه اندازی مطمئن شوید داخل لوله ها تمیز است و لولته هتای فلتزی بتدون زنتگ‬

‫زدگتتی و ختتوردگی باشتتند‪ .‬ارتبتتاط دهنتتده هتتا (‪ )CONNECTORS‬بتتا عتتایق نصتتب‬

‫میگردند و لوله ها باید به منبع روغن محکم وصل شده باشند‪.‬‬

‫(‪ QUICK COUPLING )2‬ها نبایتد تحتت نیتروی ختارجی و کشتش قترار گیرنتد‪ ،‬از‬

‫جازدن و کشیدن ‪ QUICK COUPLING‬از طریق فشار الکتریکی اجتناب کنید‪.‬‬

‫(‪ )3‬هر ‪ 1.5~2m‬لوله هیدرولیکی‪ ،‬کالیپر لوله باید نصب شود‪.‬‬

‫(‪ )4‬لوله کشی باید در محل امن که احتمال آسیب کمتر است انجام شود‪.‬‬

‫‪ .5 -4‬اتصال لوله هوا‬

‫اتصال لوله هوا توسط ورودیهایی در سیستم کنترل بته ولتوو ‪ OVER WINDING‬متصتل متی‬

‫گردد‪.‬‬

‫‪18‬‬
 ‫‪ .1 -5‬اقدامات مقدماتی‪:‬‬

‫‪ .1‬اتصال لوله ها را چک نمائید‪ ،‬مطمئن شوید که اشکالی رخ نداده است‪.‬‬

‫‪ .2‬میزان روغن منبع روغن را کنترل کنید‪.‬‬

‫‪ .3‬فشار نیتروژن پر شده در آکومولیتور را چک کنید‪ ،‬مطمئن شوید فشار ‪ 4Mpa‬است‪.‬‬

‫‪ .4‬ولوو ‪ SHUT OFF‬ورودی قسمت مکنده روغن و ورودی نازل روغن پمپ پیستونی را باز‬

‫کنید‪ .‬ولوو ‪ SHUT OFF‬آکومولیتور را ببندید‪.‬‬

‫‪ .5‬جهت حرکت موتور را چک نمائید‪ .‬پمپ پیستونی در جهت علربه های ستاعت متی چرختد‪،‬‬

‫جهت با فلش قرمز روی پمپ نمایش داده شده است‪.‬‬

‫‪ .2 -5‬تنظیم و تست‪.‬‬

‫‪ .1‬موتور را روشن کنید‪.‬‬

‫‪ .2‬فشار مجاز و فشار سیستم را اندازه گیری کنید‬

‫‪ .3‬مراحل کار به ترتیب زیر می باشد‪:‬‬

‫یکی از موتور پمپ ها را روشن نمائید‪.‬‬ ‫‪i‬‬

‫‪ ii‬مهره ولوو را شل نمائید‪ .‬در جهت علربه های ساعت‪ 3/ 4‬دور بچرخانید‬

‫‪ iii‬درپوش محافظ ولوو تنظیم فشار پمپ را بردارید‪ .‬مهره قفل ولوو تنظیم فشار را باز کنید‪ .‬در جهتت‬

‫علربه های ساعت مهره پیچ تنظیم را بوسیله آچار باز کنید تا فشتار زیتاد شتود‪ .‬همزمتان بتا اینکتار‪،‬‬

‫فشارسنج ‪ MP‬را مشاهده کنید تا فشار به ‪ 9.5 Mpa‬برسد‪ .‬اگتر در طتول تنظتیم‪ ،‬بتاال رفتتن فشتار‬

‫‪19‬‬
‫متوقف شد‪ ،‬ولوو جانشین را باز نمائید‪ ،‬متناوباً ولوو جانشین و ولوو تنظیم فشار روی پمپ پیستتونی‬

‫را تنظیم کنید تا فشار سنج ‪ 9.5 Mpa‬را نشان دهد‪.‬‬

‫درپوش پیچی ولوو کمکی را‬ ‫‪ iv‬ولوو کمکی روبه پائین را تنظیم کنید تا فشار به ‪ 9 Mpa‬برسد سپ‬

‫ببندید‪.‬‬

‫مهره قفل را سفت نمائید‪.‬‬ ‫پیچ تنظیم پمپ را دوباره تنظیم نمایید تا فشار به فشار مجاز برسد سپ‬ ‫‪v‬‬

‫‪ vi‬درپوش محافظ را سفت کنید‪.‬‬

‫‪ ‬توجه‬
‫قبل از تحویل گرفتن از کارخانه‪ ،‬فشار ماکزیمم تنظیم شده است که اجازه تغییرر‬
‫آن مگر در مواقع خاص وجود ندارد‪.‬‬

‫‪ .3‬گیج فشار واحد قدرت هیدرولیکی را چک نمائید تا از ملدار ثبت شده آن مطلع شوید‪.‬‬

‫‪ .4‬نشت هوا ‪ :‬به آرامی دسته ولوو ترمز را بکشید تا فشار کالیپرهای عملیاتی روی ‪ 1 Mpa‬تنظیم‬

‫شود‪.‬‬

‫‪ .5‬دسته ترمز عملیاتی را پائین آورید‪ ،‬فشار کالیپرهتای چتپ و راستت بته بیشتترین ملتدار ختود‬

‫دکمه اضطراری را بیرون بکشید و دسته توقتف را بته قستمت "‪"RELEASE‬‬ ‫میرسد سپ‬

‫فشار دهید‪ ،‬اکنون سه گیج فشار‪ ،‬دارای ملدار فشار یکسان هستند که همان فشار سیستم است‪،‬‬

‫‪20‬‬
‫موتور را برای مدت ‪ 10‬دقیله خاموش کنید‪ .‬فشار گیج های ‪ P1,P2,P3‬واحد قتدرت‬ ‫سپ‬

‫هیدرولیکی را مشاهده نمایید‪ .‬اگر فشار گیج های خوانده شده‪ ،‬تغییر نکرده باشتد‪ ،‬داللتت بتر‬

‫درست بودن آنهاست و اگر تغییر کرده باشد این دلیل بر نشتی سیستم است که در اینصتورت‬

‫باید به سرعت تعمیر گردد‪.‬‬

‫‪ .6‬فضای خالی ترمز کالیپرهای ایمنی را تنظیم کنید وقتی در کالیپرهای ایمنی فشار وجتود دارد‪،‬‬

‫مهره قفل را شل کنید‪ .‬در جهت علربه های ساعت مهره تنظیم را بچرخانید تا لنت کالیپرهای‬

‫مهره تنظیم را ختالف جهتت علربته هتای ستاعت (‬ ‫ایمنی با دیسک سایشی منطبق شود سپ‬

‫‪ 1/8‬دایره) بچرخانید حال فاصله دیسک سایشی و لنت ترمتز حتدود ‪ 0.5 mm‬استت ستپ‬

‫مهره قفل را سفت نمائید‪.‬‬

‫‪ .7‬فضای خالی ترمز کالیپرهای عملیاتی را تنظیم نمایید‪ ،‬تنظیم فضای خالی‪ ،‬وابسته به مهره هتای‬

‫دو انتهای فنر است که در جهت علربه هتای ستاعت بترای ستفت کتردن و در ختالف جهتت‬

‫علربه های ساعت برای شل کردن می باشد‪ .‬فضای خالی بین لنت ترمز و دیسک سایشی بایتد‬

‫تا حد امکان کم باشد هر چه فاصله و فضای ختالی کمتتر باشتد زمتان الزم بترای ترمتز کمتتر‬

‫است‪.‬‬

‫‪ .8‬به آرامی‪ ،‬دسته ترمز را پائین آورید تا به آرامی باال رفتن فشار و سترعت حرکتت کالیپرهتای‬

‫عملیاتی را بررسی نمایید این عمل را چند بار انجام دهید تا اطمینان حاصل کنید کته عملیتات‬

‫قابل اعتماد و امکانپذیر است یا خیر‪.‬‬

‫‪ .9‬جاگذاری لنت ترمز‪ :‬درام را روشن کنید و به آرامی دستته ترمتز را بکشتید و لنتهتای ترمتز را‬

‫جاگذاری کنید و روی دیسک سایشی نصب نمایید‪ .‬عمل جاگذاری لنتهای ترمز جدید باید تا‬

‫‪21‬‬
‫زمانی تکرار شود که سطح تماس ‪ %75‬تمتامی ستطح قبتل از جاگتذاری را پتر کنتد در حتین‬

‫عملیات جاگذاری دقت کنید که فشار ترمز باید ‪ 3Mpa‬باشد‪.‬‬

‫‪ .10‬سیستم محافظت از اضافه دور درام (‪ )Crown-o-matic‬و سیستم محافظتی برخورد با تتا‬

‫دکل را چک نمائید تا از درست کار کردن آنها مطمئن شوید‪.‬‬

‫‪ .11‬جهت تکمیل و راه اندازی در محل ‪ ،‬پمپهای روغن را برای ‪ 10~30‬دقیله روشتن نماییتد و‬

‫مکرراً ترمز دستی را قبل از وارد شدن به عملیات عادی بته کتار اندازیتد‪ ،‬حتال میتزان روغتن‬

‫رینگهای روغن را کنترل نمایید میزان روغن درون منبع باید روی متوسط‪ ،‬بین کم و زیاد قرار‬

‫گرفته باشد‪.‬‬

‫‪ .12‬زمانیکه همه تستها ‪ OK‬بود‪،‬دستگاه میتواند مورد استفاده قرار گیرد‪.‬‬

‫‪22‬‬
 ‫‪ .1 -6‬مقدمات قبل از عملیات‬

‫‪ .1‬اتصاالت لوله ها را چک نمایید‪.‬‬

‫‪ .2‬ولوو مکنده را باز نمائید و ولوو پمپ پیستونی را آزاد نمائید‪.‬‬

‫‪ .3‬ولوو برگرداننده روغن آکومولیتور را ببندید‪.‬‬

‫‪ POWER .4‬خارجی را وصل نمایید‪.‬‬

‫‪ POWER .5‬را روشن نمایید‪.‬‬

‫‪ ‬توجه‬
‫الزم است که قبل از استفاده از ولوو مکنده و ولوو رها شونده پمپهای پیستونی باز شروند‬

‫در غیر اینصورت پمپ ضربه سنگینی می خورد‪.‬‬

‫‪ .2 -6‬آئین نامه عملیات‬

‫ترمتتز دستتتی را دوبتتاره بکتتار اندازیتتد دکمتته ترمتتز دستتتی روی قستتمت "‪ "RELEASE‬و دکمتته‬ ‫‪.1‬‬

‫اضطراری و دسته ترمز توقفی روی "‪ "BRAKE‬قرار گیرد‪.‬‬

‫موتور را روشن کنید ‪ ،‬حال سیستم روی وضعیت ترمز اضطراری است‪.‬‬ ‫‪.2‬‬

‫آزاد کردن ‪ :‬دسته ترمز عملیاتی را ابتدا به قسمت "‪ "BRAKE‬فشار دهید تا ترمز عمل نماید ستپ‬ ‫‪.3‬‬

‫دکمه ترمز اضطراری را به بیرون بکشید تتا همته روی موقعیتت‬ ‫دسته ترمز توقفی را فشار دهید سپ‬

‫"‪ "RELEASE‬قرار گیرند‪.‬‬

‫ترمز عملیاتی ‪ :‬ترمز دستی را بکشید تا ترمز عملیاتی آزاد شود محدوده زاویه عملیات ‪ 0~60 :‬درجه‬ ‫‪.4‬‬

‫است‪ .‬هر چه زاویه بیشتر باشد‪ ،‬نیروی ترمز هم بیشتر میشود‪.‬‬

‫‪23‬‬
 ‫‪‬توجه‬
‫هنگررام رانرردن رشررته حفرراری ترمزهررای کمکرری بایررد در ترکیررب اسررتفاده شرروند‪ ،‬در هنگررام‬

‫(‪ )TRIPPING‬به آرامی‪ ،‬ترمز دستی را بکشید تا لنت ترمز به آرامی با دیسک سایشی تماس پیدا‬

‫کند‪ .‬بدینگونه زمان واکنش ترمز کم خواهد بود و ترمز رشته حفاری به خوبی عمل می کند‪.‬‬

‫‪ ‬اخطار‬
‫هنگام ‪ Tripping‬از ترمز کمکی (ترمز برقی) به همرا ترمز دیسکی برای کنترل پایین آمدن برار‬

‫استفاده کنید‪ ،‬در غیر اینصورت باعث آسیب رساندن و حتی مرگ می شود‪.‬‬

‫ترمز توقفی ‪ :‬دسته ترمز توقفی را به وضعیت "‪ "BRAKE‬بکشید تا ترمز تتوقفی آزاد گتردد‪ .‬بترای‬ ‫‪.5‬‬

‫تغییر وضعیت به ترمز عملیاتی ‪ ،‬ابتدا میبایست ترمز توقفی آزاد گتردد کته بترای اینکتار‪ ،‬دستته ترمتز‬

‫دستته ترمتز تتوقفی را روی‬ ‫عملیاتی را به وضعیت "‪ "BRAKE‬بکشید تتا بتارمتوقف شتود‪ .‬ستپ‬

‫ترمز عملیاتی را انجام دهید‪.‬‬ ‫موقعیت "‪ "RELEASE‬قرارداده سپ‬

‫‪‬توجه‬
‫ترمز توقفی تنها شامل کالیپرهای ایمنی می باشد‪ ،‬برای گارانتی استحکام براالی فنرر دیسرک در‬
‫کالیپرهای ایمنی سیلندر روغن‪ ،‬برای تأمین نیروی فنری کافی‪ ،‬فنر دیسک را حداقل هر ‪ 12‬مراه‬
‫یکبار تعویض نمایید‪.‬‬
‫ترمز اضطراری ‪ :‬دکمه ترمتز اضتطراری را فشتار دهیتد تتا ترمتز اضتطراری آزاد گتردد‪ .‬بترای تغییتر‬ ‫‪.6‬‬

‫وضعیت به ترمز عملیاتی ‪ ،‬ترمز اضطراری ابتدا باید آزاد شود ‪ .‬برای اینکار ‪ ،‬ابتدا دسته ترمز عملیتاتی‬

‫دکمه ترمتز اضتطراری را بیترون‬ ‫را روی وضعیت "‪ "BRAKE‬قراردهید تا بار را متوقف کند‪ .‬پ‬

‫ترمز عملیاتی انجام می شود‪.‬‬ ‫بکشید و سپ‬

‫‪ ‬توجه‬
‫هنگامیکه حفار‪ ،‬محل حفاری را ترک می کند‪ ،‬میبایست ترمز توقفی برای بارهای سنگین کشیده‬

‫شود‪.‬آویزان بودن بار برای مدت طوالنی بوسیله ترمز دیسکی ممنوع می باشد‪.‬‬

‫‪24‬‬
 ‫‪ ‬احتیاط‬
‫درطول ‪ tripping‬بخصوص در ‪ tripping‬با سرعت باال‪ ،‬استفاده از ترمز توقفی وترمز اضرطراری‬

‫ممنوع است‪ .‬در غیر اینصورت آسیب جدی به تجهیزات می رسد‪.‬‬

‫با توجه به سیستم هیدرولیکی ‪ ،‬ترمزدیسکی بسیار پیچیده تتر از ترمتز تستمه ای استت‪ .‬بستیاری از‬

‫قطعات در ملابل کثیفی حساس هستند‪ .‬مانند پمپ ها ‪ ،‬دریچته هتا و ستیلندر هیتدرولیکی کته بته‬

‫نگهدار ی و توجه بیشتر نسبت به ترمز های تسمه ای نیاز دارنتد‪ .‬نکتته کلیتدی در نگهتداری ترمتز‬

‫دیسکی به چرخه سیستم هیدرولیکی و سیلندر روغن کالیپرهای ترمز وابسته است‪.‬‬

‫‪ .1 -7‬میزان روغن ‪:‬‬

‫چک کردن مدام میزان روغن و مدت زمانیکه روغتن را بایتد تعتویض نمتاییم‪ ،‬از ضتروریات متی‬

‫باشد‪ .‬هنگامیکه میزان روغن در سیستم ‪ ،‬پائین تر از حد کم است‪ ،‬فاکتورهای منفی چون باالرفتن‬

‫دماو انباشتگی هوا درکیسه هوا موجب خراب شدن پمپ ها متی شتود‪ .‬بتی حفتاا گذاشتتن گترم‬

‫باالرفتن دمای محیط می شود که باع تجزیه و خراب شدن روغن می شود‪.‬‬ ‫کننده برقی باع‬

‫‪ .2 -7‬دمای روغن‪:‬‬

‫کتم شتدن عمتر روغتن و‬ ‫بیشترین دمای روغن هیدرولیک ‪ 60˚C‬است ‪ .‬افزایش حرارت باعت‬

‫آلودگی و آستیب رستاندن بته پمتپ‬ ‫کاهش عمر عایلها و لوله ها می شود‪ .‬افزایش حرارت باع‬

‫بیستونی می شود‪ .‬افزایش آنی دمای روغن یک نشانه خطر است و باید کامالً چتک و ستریعاً رفتع‬

‫گردد‪.‬‬

‫‪25‬‬
 ‫‪ .3 -7‬گیج فشار‪:‬‬

‫گیج فشار باید روی ملداری که تنظیم شده است‪ ،‬تنظیم گردد‪ .‬این فشار سنج ها را بایستی به طور‬

‫مداوم کالیبره نمود‪.‬‬

‫‪ .4 -7‬فیلتر روغن‪:‬‬

‫برای فیلترروغن بازگشتی یک شاخص انسداد تهیه شده است‪ .‬اگر در منطله سبز باشد فیلتتر نرمتال‬

‫است‪ .‬در منطله زرد ‪ ،‬تا حدودی فیلتر مسدود شده است و در منطله قرمز کامالً مسدود استت کته‬

‫تمیز کردن و تعویض آن الزم می باشد‪ .‬حداقل یکبار در روز هنگامیکه دما نرمال استت یتا حتین‬

‫تعویض شیفت‪ ،‬فیلتر را چک کنید‪.‬‬

‫برای فیلتر روغن مخصوص فشار باال یک شاخص انسداد تهیه شده استت‪ ،‬هتر گتاه میلته قرمتز بته‬

‫بیرون زده شده باشد‪ ،‬نشان دهنده این است که فیلتر مسدود شده استت‪ .‬در ایتن حالتت فیلتتر بایتد‬

‫تعویض و یا تمیز شود‪ .‬حداقل یکبار در روز هنگامیکه دمتا نرمتال استت‪ ،‬فیلتتر را چتک کنیتد یتا‬

‫توسط اپراتور بعدی‪ ،‬حین تعویض شیفت چک شود‪.‬‬

‫قرمتز بته‬ ‫در بعضی موارد ممکن است به علت ازدیاد ملاومت سیال‪ ،‬ناشی از افزایش دمتا‪ ،‬پتال‬

‫بیرون زده شود‪ .‬به همین دلیل حالت طبیعی و غیر طبیعی افزایش دما را چک نمائید‪.‬‬

‫فیلتر هوا فلط برای تصفیه هوا میباشد که درون و بیرون منبع وجود دارد‪ .‬هریک تا سه ماه‪ ،‬قطعات‬

‫فیلتر باید تمیز و یا تعویض شوند‪.‬‬

‫‪ .5 -7‬آکومولیتور‬

‫فشار هوای پرشده آکومولیتور باید مرتباً چک شود‪ .‬ایتدا موتور را خاموش کنید‪ .‬فشار هیدورلیکی‬

‫درپوش محافظ درونی و خارجی را بردارید‪ .‬وستیله پتر کننتده‬ ‫آکومولیتور را خار نمایید‪ ،‬سپ‬

‫نیتروژن را وصل نمایید‪ .‬دستگیره را به آرامی بچرخانید تا فشار اندازه گرفته شود‪ .‬اگر فشتار کمتتر‬

‫‪26‬‬
‫از ‪ 4 Mpa‬بود‪ ،‬کوپلینگ را به کپسول حاوی نیتتروژن وصتل نمائیتد‪ .‬دستتگیره را بتاز کنیتد تتا‬

‫نیتروژن پر شود‪.‬‬

‫در صورت افت فشار‪ ،‬دریچه های ‪ shut-off‬را باز کنید تا آکومولیتور از فشار روغن خالی شود‬

‫در حالت عادی دریچه ‪ shut –off‬را با احتیاط ببندید تا فشار سیستم برقرارنشود‪.‬‬

‫‪27‬‬
 ‫‪ .6 -7‬گروههای پمپ‬

‫مرتباً گروههای پمپ را چک کنید تا مطمئن شوید که دو گروه پمپ همواره در شترایط ایتده آل‬

‫هستند‪.‬‬

‫‪ .7 -7‬سیستم جلوگیری از برخورد با ‪:Crown Block‬‬

‫دریچه ‪( over winding‬جمع شدن بیش از حد کابل روی درام)‪ ،‬جهت تضمین عملکترد مرتبتاً‬

‫انجمتاد‬ ‫چک شود بخصوص در زمستان ممکن است هوای کمپرس شده دارای نم باشد که باعت‬

‫به نتیجه نرسیدن عمل جلوگیری از برخورد شود‪ .‬این سیستم باید هتر‬ ‫آب در لوله ها شود و باع‬

‫روز چک شود‪.‬‬

‫‪ .8 -7‬کالیپرهای عملیاتی‪:‬‬

‫در حالت خالص ‪ ،‬ضخامت لنت های ترمز و عایلهتای ستیلندر را چتک نمائیتد‪ .‬هتر بتار بته ازای‬

‫خوردگی ‪ 1~1.5mm‬از لنت ترمز فنر را به گونه ای تنظیم نمایید تتا فاصتله لنتت تتا دیستک بته‬

‫اندازه کافی کاهش یابد و لنت هتای ترمتز توانتایی بازگشتت داشتته باشتند‪ .‬وقتتی ضتخامت لنتت‬

‫ترمزبدلیل فرسودگی به‪ 12mm‬رسید‪ ،‬حتماً باید تعویض شود‪.‬‬

‫‪ .9 -7‬کالیپرهای ایمنی‪:‬‬

‫فاصله لنت تا دیسک ) در حالت خالص) حداقل یکبار در هفته چک نمائید‪ .‬ضخامت لنت ترمز و‬

‫وضعیت عایق سیلندر روغن را بررسی کنید اگر فضای خالی بین دیسک سایشی و لنت ترمز بیشتتر‬

‫از ‪ 1mm‬باشد‪ ،‬فاصله لنت باید درحدود ‪ 0.5mm‬تنظیم شود‪ .‬هنگامیکه ضخامت لنتت ترمتز بتر‬

‫اثر فرسودگی به حدود ‪ 12 mm‬رسید‪ ،‬حتماً باید تعویض گردد‪.‬‬

‫‪28‬‬
 ‫‪ ‬احتیاط‬
‫فاصله ترمز کالیپرهای ایمنی به موقع تنظیم شود‪ ،‬در غیر اینصرورت ممکرن اسرت‬

‫برای ترمز اضطراری و ترمز توقفی مشکل ایجاد شود‪.‬‬

‫‪ ‬احتیاط‬
‫برای تضمین عملکرد کالیپر‪ ،‬حداقل هر ‪ 12‬ماه یکبار مجموعه فنرهای دیسک را تعویض کنید‪.‬‬

‫‪ QUICK COUPLING .10 -7‬و لوله هیدرولیکی‬

‫دو بار در روز ‪ QUICK COUPLING‬را چک کنید تا از اتصال دقیتق آنهتا اطمینتان حاصتل‬

‫کنید‪ .‬بعد از تعویض لوله ها و یا برخوردهای تصادفی با لوله ها‪ ،‬سریعاً نلاط آسیب دیده را بررستی‬

‫کنید‪.‬‬

‫‪ .11 -7‬قطعات ساختاری‬

‫قطعات ساختاری که به طور عمتده روی اهترم کالیپرهتای ترمتز‪ ،‬پتین شتفت‪ ،‬ستیلندرهای روغتن‪،‬‬

‫قالبهای کالیپر دیسکهای سایشی‪ ،‬کوپلینگها و چفت و بست ها متمرکز می باشند میبایست چک و تعمیر شتوند زیترا‬

‫احتمال ترک خوردن‪ ،‬تغییر حالت و یا آسیب دیدن وجود دارد‪.‬‬

‫‪ ‬چفت و بست ها چک شوند‪ ،‬و به موقع محکم شوند‪.‬‬

‫نکته های کلیدی جهت بازرسی و تعمیرات از دیسک سایشی‪:‬‬

‫‪ .1‬فرستودگی ‪ :‬حتداکثر فرستودگی مجتاز دیستک سایشتی ‪( 10 mm‬یکطرفته ‪.)5mm‬‬

‫ضخامت رویه کاری دیسک سایشی بطور منظم چک و اندازه گیری شود‪.‬‬

‫‪ .2‬ترکهای فرسایشی ناشی از حرارت ‪ :‬حرارت بسیار زیادی توستط اصتطکاک در زمتان‬

‫انبساط سطح میشود و هنگام سترما دوبتاره منلتبض میشتود‪.‬‬ ‫ترمز تولید میشود که باع‬

‫چنین انلباض و انبساط های متوالی ممکتن استت بته ترکهتای فرسایشتی در دیستکهای‬

‫سایشی منجر شود‪ .‬با افزایش زمان سروی ‪ ،‬ترکهای کوچک بسط پیدا می کند و ایتن‬
‫‪29‬‬
‫توجه بیشتری را می طلبد‪.‬به عنوان مثال‪،‬از ابزار ستایش جهتت ستاییدن ترکهتا استتفاده‬

‫نمایید‪ ،‬تا بتوانید عمق ترکها را چک نمایید‪.‬‬

‫‪ .3‬کثیفی روغن ‪ :‬سطح دیسک سایشی باید بدون روغن باشد‪،‬زیرا لغزندگی ایجاد شتده‪،‬‬

‫کاهش اصطکاک می شود و در نتیجه‪ ،‬نیروی ترمز به خوبی اثر نمتی کنتد‪ .‬زیترا‬ ‫باع‬

‫گاهی به دلیل چرخش درام‪ ،‬ممکن است روغن کابل حفاری بر روی دیستک سایشتی‬

‫بریزد به همین دلیل تمیز کردن آن الزم می باشد‪.‬‬

‫‪ .3‬چرخه آب ‪ :‬وقتی دکل حفاری در حال کار است‪ ،‬چرخه آب در دیستکی کته توستط‬

‫آب خنک میشود باید همواره برقرار باشد و مسیر حرکتت آب نبایتد مستدود شتود در‬

‫اینصورت آب مورد نیاز جهت خنک کردن حرارت ناشی از ترمز را خواهیم داشت‪.‬‬

‫‪‬توجه‬
‫اگر چرخه آب موجود نباشد عمر دیسک کم خواهد شد و ترک به راحتی ایجاد میشود‪.‬‬

‫در مکانهای سرد و زمستتان‪ ،‬در صتورت توقتف دستتگاه‪ ،‬آب خنتک کننتده در دیستک سایشتی‬

‫میبایست تخلیه گردد یا چرخه آب در دیسک سایشی وجود داشته باشد تا از شکستن دیستک در‬

‫اثر ی زدگی جلوگیری شود‪.‬‬

‫❖ قطعات جوش خورده را چک نمائید بخصوص قتاب و بدنته کالیپرهتا؛ تترک ختوردگی و‬

‫خوردگی جوشها را چک کنید این قطعات هر نیمسال باید چک شود‪.‬‬

‫❖ قطعات متحرک را چک کنید تا مشکلی در حرکت آنها پیش نیامده باشد‪ .‬در جایی مثل‬

‫پین شفت اهرم‪ ،‬عمل روغنکاری و گریسکاری هر ماه یکبار باید انجام شود‪.‬‬

‫‪30‬‬
 ‫برنامه نگهداری‬
‫زمان‬ ‫نیازمندیها‬ ‫مواردی که بایدچک شود‬ ‫شماره‬
‫بازدید‬ ‫بین حداقل و حداکثر‪ ،‬با روغنن هیندرولیک ‪ L-HM 46‬ینا ‪32‬‬
‫‪ 1‬میزان روغن‬
‫‪ LHV‬بوسیله پمپ دستی پر شود‪.‬‬
‫دمای روغن کمتر یا مساوی ‪60°C C‬‬ ‫‪ 2‬دما‬
‫‪PSZ65:8 MPa - PSZ75 & PSX50 :6 MPa‬‬ ‫‪ 3‬فشار سیستم‬
‫هر شیف‬ ‫درجه سنجش انسداد روی منطقه سبز‬ ‫‪ 4‬فیلتر روغن‬

‫به هیچوجه نباید صدای ناهنجار و دمای باال وجود داشته باشد‪.‬‬ ‫‪ 5‬صداو دمای پمپها‬

‫ولوو جلوگیری از برخورد را بکشید و موقعینت ترمنز را کنتنرل‬

‫‪ 6‬سیستم جلوگیری از برخورد با تاج دکل‬
‫نمائید‪.‬‬
‫بدون نشتی‬ ‫‪ 7‬وضعیت عایقبندی سیلندر روغن‬
‫کنننننننالیپر عملیننننننناتی تنظنننننننیم فننننننننر‬
‫‪ 8‬فاصله لنت ترمز‬
‫کالیپر ایمنی =< ‪0.5 mm‬‬
‫هر روز‬
‫حداقل ضخامت ‪12mm‬‬ ‫‪ 9‬ضخامت لنت ترمز‬

‫عایق در وضعیت خوب‪ ،‬بدون نشتی‪ ،‬بدون آسیب دیدگی‬ ‫‪ 10‬لوله ها و ارتباط دهنده ها‬

‫بدون نشتی ‪ ،‬بدون آسیب دیدگی‬ ‫‪QUICK COUPLING 11‬‬

‫بدون بار‪ ،‬فشار‪ ،‬پین شفت را بچرخانیند تنا ببینیند بنه راحتنی‬
‫‪ 12‬وضعیت پین شفت‬
‫حرکت می کند‪.‬‬
‫هر هفته‬
‫‪4MPa‬‬ ‫‪ 13‬پر کردن نیتروژن در آکومولیتورها‬
‫کنترل شود‬ ‫‪ 14‬وضعیت ظاهری روغن‬
‫هر ماه‬ ‫گریس کاری کامل انجام شود‪.‬‬ ‫‪ 15‬گریسکاری تمام قسمتها‬
‫هر ‪ 3‬ماه‬ ‫محکمی پیچ و مهره ها کنترل شود‪.‬‬ ‫‪ 16‬پیچهای نگهدارنده‬
‫باز و تمیز کردن آنها‪ ،‬گرد و خاک روی ترمز پاک شنود و قطعنات‬
‫‪ 17‬اهرم ها و پین شفتها‬
‫آسیب دیده عوض گردد‪.‬‬
‫حداکثر خوردگی مجاز ‪10 mm‬‬
‫‪ 18‬فرسودگی و ترک روی دیسک سایشی‬
‫ترک نباید وجود داشته باشد‪.‬‬
‫هر ‪ 6‬ماه‬
‫تعویض گردد‬ ‫‪ 19‬قطعات فیلتر‬
‫ترک نباید وجود داشته باشد‪.‬‬ ‫‪ 20‬جوش در قالبهای کالیپر‬
‫تمام قطعات سیستم ترمز چک شود‬ ‫‪ 21‬چک کردن ساختار‬

‫مخزن روغن و تمام مسیر هیدرولیکی را تمیز کنید‪.‬‬ ‫‪ 22‬نظافت سیستم هیدرولیک‬

‫هر ‪ 12‬ماه‬ ‫تمام فنرهای دیسک باید تعویض شود‪.‬‬ ‫‪ 23‬فنر دیسک‬

‫‪31‬‬
 ‫دالیل بروز مشکل‬ ‫مشکالت‬
‫‪ 1‬واحد تنظیم فشار درون پمپ درست تنظیم نشده است یا مشکل دارد‪.‬‬
‫‪ 2‬تنظیم سیستم ولوو ایمنی درست نمیباشد‪.‬‬
‫فشننار درون سیسننتم ایننده آل ‪ 3‬میزان روغن درون مخزن روغن کم است‪.‬‬
‫‪ 4‬روغن هیدرولیک کثیف شده است‪.‬‬ ‫نمیباشد‪.‬‬

‫ولوو ‪ Shut off‬در قسمت مکنده روغن پمپ و لوله برگردانننده روغنن بناز‬
‫‪ 5‬نمیباشد‪.‬‬
‫‪ 1‬فشار تنظیم شده ولوو ایمنی کم است و یا ولوو نمیتواند سیال را عبور دهد‪.‬‬
‫‪ 2‬میزان روغن درون مخزن روغن کم است‪.‬‬ ‫دمای روغن باال است‬
‫‪ 3‬روغن هیدرولیک کثیف شده است‪.‬‬
‫‪ 1‬میزان روغن مخزن روغن کم است‪.‬‬
‫شل بودن کوپلینگ در مکنده روغن و لوله برگرداننده روغن بدلیل وارد شدن‬
‫‪ 2‬هوا درون سیستم‬ ‫صدار ناهنجار و لرزش‬
‫‪ 3‬همردیف نبودن موتور و پمپ‬
‫‪ 4‬شل بودن پیچ و مهره ها در صفحه پایه موتور‬
‫‪ 1‬فشار پایین روغن هیدرولیک‬
‫‪ 2‬فشار پایین سیستم‬
‫‪ 3‬مسدود شدن فیلتر روغن‬
‫واکنش ضعیف عملکرد هیدرولیک‬
‫‪ 4‬نشتی و یا فشار پائین آکومولیتور‬
‫‪ 5‬مسدود شدن ولوو کنترل و عیبهای مربوط به آن‬
‫‪ 6‬نشتی روغن هیدرولیک‬
‫‪ 1‬روغنکاری کم‬
‫‪ 2‬وجود گرد و خاک‬
‫سفت شدن پین شفت‬
‫‪ 3‬خوردگی و یا ساییدگی زیاد‬
‫‪ 4‬قطعات آسیب دیده‬
‫آزاد شدن آرام کالیپرهنای اصنلی ‪ 1‬مقاومت زیاد روغن برگشتی‬
‫‪ 2‬ضعیت شدن فنرها و خارج شدن از حالت ارتجاعی‬ ‫ترمز‬

‫‪32‬‬
 ‫‪ ‬احتیاط‬
‫❖ قبل از تعمیرات هریک از قطعات سیستم هیردرولیکی ‪،‬میبایسرت فشرار اکومولیترور‬

‫خالی شود‪ .‬در غیر اینصورت احتمال مرگ و آسیب دیدگی وجود دارد‪.‬‬

‫❖ بیشترین توجه باید به تمیز نگهداشتن محل کار باشد‪.‬چون آلودگی اولین دلیرل در‬

‫آسیب دیدن سیستم هیدرولیکی است‪.‬قبل از باز کردن پیچها ابتدا محل اطراف آنرا‬

‫تمیز نمایید‪.‬‬

‫‪ .1 -9‬فیلتر روغن برگشتی‬

‫کتل فیلتتر را در‬ ‫درپوش باالی فیلتر روغن را در خالف جهت علربه های ساعت باز نمائیتد‪ .‬ستپ‬

‫آورید‪ .‬درپوش باالی فیلتر را برداشته و فیلتر قدیمی را درآورید‪ .‬داخل فیلتر را با نفت تمیز کنیتد و‬

‫آنرا خشک نمایید‪.‬‬ ‫سپ‬

‫قطعات فیلتر را جا گذاری کنید درپوش باالیی را پیچانده و تمام فیلتر را جاگذاری کنید‪.‬‬

‫‪ .2 -9‬فیلتر درون لوله ها‬

‫قسمت پائینی راخالف جهت علربه های ساعت باز کنید و فیلتر را تعویض کنید‪.‬‬

‫‪ .3 -9‬فیلتر روغن فشار باال‬

‫با نفت داخل آن را تمیتز‬ ‫فیلتر روغن فشار باال را باز کنید‪ .‬با آچار پوشش باالیی را باز کنید‪ ،‬سپ‬

‫کرده‪،‬خشک نمایید‪ .‬قطعات را تعویض نموده‪ ،‬پوشتش بتاالیی را قترار داده و دوبتاره کتل فیلتتر را‬

‫سوار کنید‪.‬‬

‫‪ ‬احتیاط‬
‫‪33‬‬
 ‫استفاده مجدد از قطعات استفاده شده فیلتر‪ ،‬ممنوع میباشد‪.‬‬
‫‪ .4 -9‬پمپ روغن‬

‫هنگامیکتته یکتتی از پمپهتتا تعتتویض میشتتود‪ ،‬پمتتپ دیگتتر بتته تنهتتایی میتوانتتد بتتدون تتترخیص فشتتار‬

‫آکومولیتور کار کند‪ .‬ولوو ‪ Shut-Off‬در مکنده و لوله های برگرداننده را ببندید تا از بیرون رانده‬

‫شدن روغن از مخزن روغن جلوگیری شود‪ .‬لولته تخلیته روغتن و کوپلینتگ را ماننتد لولته مکنتده‬

‫روغن و کوپلینگ بردارید ‪ ،‬تا پمپ را بیرون بکشتید‪ .‬شتفت کوپلینتگ را از پمتپ بیترون آورده و‬

‫وضعیت آنرا بررسی کنید‪ .‬اگر قابل استفاده نبود شفت کوپلینگ روی موتور و پمپ بایتد تعتویض‬

‫پمپ جدید را نصب نماید و لوله مکنده روغن‪ ،‬کوپلینگ‪ ،‬لوله تخلیه و کوپلینگ را باز‬ ‫شود سپ‬

‫کنید‪ .‬اتصال لوله داخلی تخلیه بازگرداننده روغن با لوله تخلیه برگرداننده روغتن پمتپ را در یتک‬

‫ردیف و موازی هم قرار دهید‪ .‬ولوو ‪ Shut-off‬را باز نمایید‪ .‬محفظته پمتپ را از روغتن پتر کنیتد‬

‫خط لوله را وصل نمایید‪ .‬ولوو ‪ Shut-Off‬ختط لولته مکنتده روغتن را بتاز کنیتد و مطمتئن‬ ‫سپ‬

‫شوید که مشکلی وجود ندارد‪.‬‬

‫‪ ‬توجه‬
‫❖ لوله و کوپلینگ را وصل کنید‪ O-Ring .‬و ‪ Compound‬باید در جاهای خود نصب شوند‬

‫در غیر اینصورت باعث نشتی میشود‪.‬‬

‫❖ وقتی شفت کوپلینگ را نصب می کنید‪ ،‬ضربه زدن با چکش ممنوع است‪ .‬راه درست این‬

‫است که بعد از اینکه شفت با سوراخ شفت تراز گردید با نیروی کمی آنرا هل دهیرد در‬

‫غیر اینصورت به پمپ ضربه می خورد‪.‬‬

‫❖ قبل از دوباره شروع به کارکردن پمپ‪ ،‬مخزن پمپ را با روغن پر کنید‪ .‬ولوو ‪Shut-Off‬‬

‫را در لوله مکنده روغن و لوله بازگرداننده روغن باز کنید در غیر اینصورت پمپ آسریب‬

‫می بیند‪.‬‬

‫‪34‬‬
 ‫‪ .5 -9‬فنر دیسک و رینگهای عایقی کالیپر ایمنی‬

‫دوره کاری فنر دیسک‪ ،‬یکسال است‪ ،‬بعد از یکسال فنر دیسک بایتد تعتویض شتود‪ .‬الزم بته ذکتر‬

‫است که کل فنر باید تعویض شود نه یتک قستمت از آن‪ .‬سلستله مراتتب نصتب فنرهتا بایتد کتامال‬

‫رعایت شود و نبایستی هیچ مرحله ای جابه جا شود‪ .‬نشتی سیلندر روغن باع فرسودگی رینگهتای‬

‫پوشاننده(‪ )Sealing Ring‬میشود‪ .‬رینگهای پوشاننده فرسوده باید حتماً تعویض شوند‪.‬‬

‫‪ .1‬برای اینکه روغن هیتدرولیکی بترای سیستتم مهیتا شتود‪ ،‬مهتره تنظتیم را تنظتیم نمائیتد تتا‬

‫کالیپرهای ترمز را وادار نماید تا به بیشترین حد خود آزاد شوند‪ .‬فشار روغن سیلندر روغن‬

‫را خالص کنید‪ Quick Coupling ،‬را بکشید‪ ،‬پینهای شفت دو انتهای سیلندر روغن را‬

‫باز کنید کل سیلندر را در آورید و بوسیله نفت تمیز نمائید‪.‬‬

‫‪ .2‬تمامی قسمتهای سیلندر که در شکل ‪ 10‬نشان داده شده است را باز نمایید‪.‬‬

‫خشک نمایید و به ملدار کافی هر قسمت فنر‬ ‫‪ .3‬هر قسمت فنر دیسک را با نفت تمیز و سپ‬

‫بزنید‪ ،‬بعد از تمیز کردن سیلندر روغن و خشک کردن پوشتش ستیلندر‬ ‫دیسک را گری‬

‫روغن‪ ،‬پیستون و پوشش غالفی ارتجاعی ( ‪ ،)Elastic Guide Sleeve‬آنهتا را نصتب‬

‫نمایید‪.‬‬

‫‪35‬‬
‫‪ .4‬رینگ ضد گردو خاک (‪ )Dust proof ring‬و رینگ عایق و تستمه راهنمتا( ‪Guide‬‬

‫‪ )Band‬را درون پوشش سیلندر نصب کنید‪.‬‬

‫‪ guide band .5‬جدید و ‪ Sealing Rings‬را روی پیستون نصب کنید‪.‬‬

‫‪ .6‬فنر جدید دیسک را نصب کنید‪ .‬قطعه فنر اول دیسک بایتد بته طترف پتائین ‪ ،‬فنتر دوم بته‬

‫طرف باال سومی به طرف پائین ‪ ،‬چهارمی به طرف باال‪ ،‬پنجمی به طرف پتائین و ششتم بته‬

‫غالف راهنمای فنر را باز کنید‪.‬‬ ‫طرف باال باز شود‪ .‬سپ‬

‫‪ .7‬وقتی پیستون را نصب می کنیتد‪ ،‬بته تستمه راهنمتا توجته کنیتد ‪ .‬ابتتدا بتا ملتداری روغتن‬

‫هیدرولیک آنرا چرب نمائید‪.‬هنگامیکه یک نفر پیستون را فشار می دهد‪ ،‬شخص دیگر بته‬

‫آرامی روی پیستون با چکش مخصوص ضربه بزند‪.‬‬

‫‪ .8‬سیلندر هیدرولیکی را نصب کنید و تسمه ها را به یک اندازه سفت نمائید‪.‬‬

‫‪ .9‬سیلندر هیدرولیکی را درجای اصلی خود نصب نمائید‪ .‬لوله ها را به درستی وصتل کنیتد و‬

‫فاصله ترمز را تنظیم کنید ‪ .‬در طول نصب کردن‪ ،‬نظافت باید رعایت شود و عایق هتا بایتد‬

‫از آسیب دیدن دور بماند‪.‬‬

‫‪ .9-6‬حلقه های پوشاننده (‪)Sealing Ring‬کالیپرهای عملیاتی ‪:‬‬

‫‪ .1‬فشار روغن سیلندر هیدرولیکی را ترخیص نمایید‪ .‬بعد از اینکه پیستون به علب برگشت‬

‫‪ Quick Coupling ،‬را بیترون بکشتید ‪ .‬مهتره تنظتیم ‪ ،‬میلته کششتی ‪ ،‬فنتر کششتی‬

‫پین شفت را‬ ‫درآورده‪،‬و ‪ pin/Retaining Ring‬مربوط به محور را جدا نموده سپ‬

‫درآوردید و سیلندر روغن را کامالً با ز نمایید‪.‬‬

‫‪ .2‬سیلندر را با نفت تمیز کنید‪.‬‬

‫‪ .3‬همه قطعات سیلندر هیدرولیکی را مطابق شکل ‪ 11‬باز نمائید‪.‬‬

‫‪36‬‬
‫‪ .4‬ابتدا پیچ تخلیه هوای سیلندر روغن را باز کنید ‪ ،‬تسمه ها و پوشش سیلندر را درآورده‪،‬‬

‫پیستون را بیرون بکشید‪.‬‬

‫‪ .5‬تسمه راهنمتای قتدیمی ‪ Dust-Proof Ring ،‬و ‪ Sealing Ring‬درون پوشتش‬

‫تسمه راهنما و ‪ Sealing Ring‬داخل پیستون را درآورید‪.‬‬ ‫سیلندر را درآورید‪ .‬سپ‬

‫‪ .6‬پیستون را بشوئید و آنرا خشک کنید‪.‬‬

‫‪ .7‬رینگهای پیستون و ‪ Sealing Ring‬را داخل میله پیستون نمائید‪.‬‬

‫‪ Dust-Proof Ring , Sealing Ring .8‬و تستمه راهنمتا را داختل پوشتش ستیلندر‬

‫‪ Sealing Ring‬هتای جدیتد را‬ ‫نصب نمائید‪ .‬پوشش سیلندر را نصب کنید و ستپ‬

‫نصب نمائید‪.‬‬

‫‪ .9‬روغن هیدرولیک را به سطح داخلی سیلندر بریزید ‪ ،‬پیستون را داختل ستیلندر کنیتد و‬

‫پیچ ها را منظم و به صورت متلارن ببندید‪.‬‬ ‫پوشش سیلندر را نصب نمائید‪ .‬سپ‬

‫لوله های روغن رانصب کنیتد‬ ‫‪ .10‬سیلندر روغن را در جای اصلی خود نصب کنید ‪ .‬سپ‬

‫و فاصله را تنظیم نمائید‪.‬‬

‫‪ .9-7‬لنت های ترمز‬

‫‪37‬‬
 ‫هنگامیکه لنت ترمز به دلیل فرسودگی و یا دالیل دیگر خراب شوند‪ ،‬باید تعویض شوند‪.‬‬

‫• کالیپرهای ایمنی‪:‬‬

‫فشتار‬ ‫با اعمال فشار مهره تنظیم را تنظیم نمایید تا لنت ترمز بیشترین فاصتله را داشتته باشتد‪ .‬ستپ‬

‫داخل سیلندر را آزاد کنید‪.‬‬

‫• کالیپر های عملیاتی ‪:‬‬

‫با فشار آزاد شده‪ ،‬فنر کششی را ببندید تا پیستون رابه جای اصلی خود برگرداند ‪ .‬بعد از باز کتردن‬

‫‪ 8‬پیچ که به لنت های ترمز متصل شده اند‪ ،‬لنت های قتدیمی ترمتز را بتاز نمائیتد‪ .‬همته لنتت هتای‬

‫قدیمی ترمز که نیاز به تعویض دارند را به ترتیب باز کنید‪.‬هنگامیه لنت های ترمز در حال تعویض‬

‫هستند ‪ ،‬ابتدا لنت ترمز باال و پائین کالیبرهای ترمز را تعویض نمائید‪ .‬لنت های ترمز را یکتی پت‬

‫از دیگتری و بته‬ ‫لنت های ترمز جدید را یکتی پت‬ ‫از دیگری به صورت محیطی باز نمایید‪.‬سپ‬

‫صورت معکوس حالت قبل نصب نمایید‪.‬‬

‫‪ ‬توجه‬

‫بعد از تعویض لنت های ترمز ‪ ،‬فضای خالی ترمرز هرا (‪ )Clearance‬بایرد دوبراره‬

‫تنظیم شوند‪.‬‬

‫‪38‬‬
 ‫دستورالعمل عملی کار با سیستم ترمز دیسکی چینی‬

‫جدول ‪ :‬مورد کاوی برخی حوادث برخورد در دستگاههای حفاری‬

‫تا به حال کلیه حوادث سلوط تجهیزات باالبری بر روی سکوی حفاری که بر روی دستگاههای چینی رخ داده است‬
‫خطای انسانی در آنها نلش اصلی را داشته است و در اکثر قریب به اتفاق آنها به علت عدم توجه الزمه و یا‬
‫از توقف مجموعه باالبری‪ ،‬رخ داده است‪ .‬لذا در ابتدا به علت‬ ‫فراموشی‪ ،‬انجام ایمن سازی مطمئن توسط حفار پ‬
‫اصلی حوادث یعنی خطای انسانی ناشی از فراموشی می پردازیم‪:‬‬

‫بررسی علل فراموشی در انجام ایمن سازی مجموعه باالبری توسط حفار‪:‬‬
‫‪ -1‬پیش از بلند شدن حفار از روی صندلی حفار‪ ،‬وی می بایست اطمینان کامل از توقف مطمئن مجموعه‬
‫از ترک صندلی‪ ،‬امکان فراموشی انجام ایمن سازی الزمه بسیار زیاد‬ ‫باالبری را داشته باشد چرا که پ‬
‫است زیرا اطالعات در حافظه کوتاه مدت تنها ‪ 30‬ثانیه ذخیره می شوند و از طرفی دیگر تمرکز بر روی‬

‫‪39‬‬
‫از ترک صندلی رخ می دهد این فراموشی را چندین برابر می کند‪ .‬لذا ایمن‬ ‫کارهایی که بالفاصله پ‬
‫سازی پیش از ترک صندلی می بایست با استفاده از تاکیدها و هشدارهای ایمنی مکرر ‪ ،‬ملکه ذهن حفار‬
‫گردد‪.‬‬
‫‪ -2‬پژوهشهای متعددی در زمینه تاثیر هیجانات بر روی فراموشی توسط پژوهشگران مختلف صورت گرفته‬
‫است نشان می دهد که هیجانات روی عملکرد حافظه تاثیر میگذارند و این تاثیر گاه ممکن است به‬
‫صورت عدم دسترسی به مطالب موجود در حافظه باشد که اصطالحا" به آن فراموشی گفته میشود‪ .‬اگر‬
‫بخواهیم هیجانات را به دو دسته کلی تلسیم کنیم‪ ،‬شامل هیجانات منفی و مثبت خواهند بود که به‬
‫شیوههای متفاوتی حافظه را تحت تاثیر قرار میدهند‪ .‬معموال هیجانات منفی ارتباط نزدیکتری با فراموشی‬
‫دارند‪ .‬عوامل مانند اضطراب‪ ،‬استرس و بخصوص عصبانیت در واقع هیجانات منفی می باشند که تاثیر‬
‫کامالً مشهود و مستلیم با فراموشی و لذا خطای انسانی دارند‪ .‬لذا فراهم آوردن محیط آرام و بی استرس که‬
‫از اهم وظایف مسؤلین شرکت می باشد تاثیر مهمی بر کاهش حوادث دارد‪.‬‬
‫‪ -3‬استفاده از تلفن همراه در حین کار نیز احتمال وقوع حوادث را تا حدود ‪ 20‬درصد باال می برد‪ .‬لذا با برنامه‬
‫ریزی در زمانهای مناسب از تلفن همراه استفاده گردد‪.‬‬
‫بررسی فنی‪:‬‬
‫هفت مورد مشروحه ذیل در دکلهای چینی می توانند در وقوع حوادث تاثیر گذار باشند‪:‬‬
‫‪ -1‬اهرم دستی ترمز عملیاتی حفار واقع در پنل حفار‪:‬‬
‫بسته به میزان حرکت اهرم فشار الزمه توسط کالیپرهای عملیاتی به دیسک اعمال می گردد‪.‬‬
‫‪ -2‬دکمه ‪ Emergency stop‬واقع در پنل حفار‪:‬‬
‫‪ -1‬کلیه کالیپرها هم زمان عمل می کند و تنها باید برای مواقع ضروری و یا توقف های کوتاه مدت‬
‫استفاده گردد و جهت توقف های طوالنی برای باال بردن ضریب ایمنی از ‪ Parking Brake‬و‬
‫‪ Slip‬جهت نگهداشتن وزن ساق حفاری استفاده گردد‪.‬‬
‫‪ -3‬اهرم پارکینگ واقع در پنل حفار‪:‬‬
‫تنها دو کالیپر مربوط به پارکینگ عمل میکند و در مواقعی که لوله های حفاری به تاپ درایو وصل نمی‬
‫باشد استفاده از ‪ Parking Brake‬جهت نگه داشتن وزن مجموعه تاپ درایو و تراولینگ بالک کفایت‬
‫می کند‬
‫‪ -4‬استفاده از ‪Slips‬‬
‫و ترمز پارکینگ در هنگام ترک کابین حفار‬ ‫استفاده همزمان سلیپ‬
‫‪ -5‬قرار دادن مجموعه باالبری در نزدیکی سطح سکو‬
‫‪ -6‬سیستم آنتی کالیژن‪:‬‬

‫‪40‬‬
‫اطمینان از تنظیم و عملکرد صحیح سیستم آنتی کالیژن در دو وضعیت ‪DRILLING & TRIPPING‬‬
‫در حد باال و پائین‪ ،‬پیش از هر بار تریپ ‪.‬‬
‫‪ -7‬سیستم کرون اُماتیک‪:‬‬
‫اطمینان از تنظیم و عملکرد صحیح سیستم کرون اوماتیک در حد باال‪ ،‬پیش از هر بار تریپ‪.‬‬

‫دستورالعمل ترک صندلی توسط حفار‪:‬‬

‫استفاده از ‪ Emergency stop‬در توقف های کوتاه مدت و استفاده از‪ Slips‬همراه با پارکینگ در‬
‫توقف های طوالنی‪.‬‬
‫نکات مهم در نگهداری و تعمیرات سیستم ترمزی دراورکس‪:‬‬
‫‪ -1‬فشار نیتروژن آکوموالتورهای ‪ HPU‬با استفاده از اتصال گیج به صورت حداقل ماهانه چک‬
‫گردد‪ .‬فشار نیتروژن می بایست حدوداً نصف فشار کاری سیستم هیدرولیک باشد یعنی در حالتی‬
‫که فشار هیدرولیک ‪ 1200 Psi‬است فشار نیتروژن حدود ‪ 600 Psi‬می باشد‪.‬‬
‫‪ -2‬با خاموش کردن پمپ هیدرولیک ‪ HPU‬فشار هیچیک از گیج های روی ‪( HPU‬به جز گیج‬
‫مربوط به فشار پمپ که با عالمت ‪ MP‬مشخص گردیده) نباید کاهش یابد‪ .‬در غیر این صورت‬
‫حداقل یکی از باتلها و یا شیرهای یکطرفه‪ HPU‬خراب است و می بایست در اسرع وقت بررسی‬
‫و تعمیر‪/‬تعویض گردد‪.‬‬

‫‪ -3‬با زدن دکمه ‪ Emergency stop‬گیج های کالیپرهای چپ و راست واقع در پنل حفار می‬
‫بایست سریعاً فشارش از صفر به حداکثر(حدود ‪ )1200 Psi‬برسد و فشار گیج پارکینگ سریعاً از‬
‫حداکثر به صفر برسد‪.‬‬
‫‪ -4‬با حرکت دادن اهرم دستی ترمز عملیاتی حفار گیج های کالیپرهای چپ و راست هم زمان و‬
‫یکنواخت می بایست تغییر فشار را نشان دهند و با نگه داشتن اهرم تا انتها فشار حداکثر نشان داده‬
‫شود‪.‬‬
‫‪ -5‬جهت اطمینان از عملکرد صحیح ‪ (parking calipers) safety calipers‬مجموعه فنرهای‬
‫آنها حداقل هر ‪ 12‬ماه یکبار باید تعویض گردد ‪ .‬همچنین فاصله خالصی(‪safety )gap‬‬
‫‪ calipers‬حداقل هفته ای یکبار چک گردد و اگر فاصله بین دیسک و لنت ترمز بیشتر یک میلی‬
‫متر بود این فاصله باید به زیر ‪ 0.5 mm‬تنظیم گردد و هنگامی که ضخامت لنت به ‪12 mm‬‬
‫رسید باید تعویض گردد‪.‬‬

‫‪41‬‬
‫‪ -6‬درصورت ترک کابین ‪ ،‬حفار میبایست از ‪ Slips‬جهت نگهداشتن وزن بارهای سنگین استفاده‬
‫گردد و نگهداشتن بارهای سنگین با استفاده از ترمزهای دیسکی به مدت طوالنی ممنوع بوده و به‬
‫سیستم ترمزها صدمه می زند‪.‬‬
‫‪ -7‬قبل از انجام هرگونه تعمیرات برروی هر قسمتی از سیستم هیدرولیک (به جز پمپ) فشار‬
‫‪ Accumulator‬ها باید آزاد گردد‪ .‬در غیر اینصورت امکان صدمه دیدن شدید فرد وجود دارد‪.‬‬
‫‪ -8‬برای جلوگیری از وارد آمدن بار ناگهانی به کالیپرها و آسیب به سیستم‪ ،‬جهت فعال کردن‬
‫‪ Parking Brake‬و یا ‪ Emergency Brake‬ابتدا اهرم ترمز دستی عملیاتی (‪ )Brake‬را تا‬
‫اهترم ‪ Parking Brake‬و یا دکمه ‪ Emergency Brake‬را‬ ‫آخر کشیده و نگهدارید و سپ‬
‫فعال نمائید‪ ,‬جهت شروع به کار مجدد ابتدا اهرم ترمز دستی عملیاتی (‪ )Brake‬را تا آخر کشیده‬
‫‪ Parking Brake‬و ‪ Emergency Brake‬را آزاد نمائید‪.‬‬ ‫و سپ‬
‫تنظیمات سیستم ترمزی دراورکس در نوع هیدرولیک ‪ /‬دیسک برک‬

‫‪42‬‬