A320 三中队法规和运行学

习
一 近期不安全事件汇总

1 11 月 19 日，深航 B738 深圳至天津航班，在深圳地面准备期间，右侧机组氧气面罩起火，部分烧毁。经查，原因是当

班副驾驶在右侧驾驶员位置吸烟，不慎将烟头弹落至氧气面罩区域，发现烟雾后，慌乱中拔出氧气面罩，面罩喷出氧气
，产生明火。

2 12 月 13 日，上航和南航各有一架飞机在乌鲁木齐国际机场因滑行道面湿滑而冲出滑行道。

3 2016 年 10 月 19 日， B3169 飞机执行 GS7607 （西安 - 银川）航班，银川使用 03 号跑道落地后，应由 D2 滑入机坪，

机组错入 D1 滑行道，塔台发现后指挥机组停止并重新给出滑行指令，指挥机组由 D1 滑行道滑入机坪，期间未对其他航
空器造成影响。

4 2016 年 11 月 7 日，我司某飞机执行某航班，管制指令上修正海压 3000 米保持，机组错误设置标准气压 3000 米，管制

发现飞机突破高度后立即指令机组保持修正海压 3000 米（经雷达观察该机最高上升至 3170 米），期间未对其他航班造
成影响。

5 关于 11 月 25 日 GS7888 航班成都滑错滑行道的调查
2016 年 11 月 25 日 ,A320 飞机机组执行 GSXXX 航班，在成都机场滑行过程中，管制指挥机组沿 C7 右转进入 B ，经 B5
后滑至 B4 等待，机组实际沿 C7 左转进入 B ，直接滑至 B4 等待，期间未对其他航空器造成影响。这是一起由于机组未
按照管制指令滑行，导致滑错滑行道的一般不安全事件。依据《飞行部管理手册》 7.3.1.3 一般差错条款（ 20 ）条，该
事件构成一起机组责任原因的一般差错。
6. 关于 10 月 28 日 GSXXX 航班副驾驶违规操纵的调查
2016 年 10 月 28 日， A320 飞机机组执行 GSXXX 航班，在乌鲁木齐进近着陆过程中， QAR 数据显示右座副
驾驶操纵，导致触发 710 警告。此次事件是由于机组违反运行手册规定，在与单飞机长搭配飞行过程中，
由副驾驶操纵，并且导致触发 710 警告的违规事件。根据《飞行部管理手册》 7.3.1.3 一般差错条款第
（ 28 ）条，该事件构成机组原因的一般差错。

7 关于 11 月 7 日 GSXXX 航班穿越管制指令爬升高度的调查
2016 年 11 月 7 日， A320 飞机机组执行 GSXXX( 乌鲁木齐 - 天津 ) 航班，管制指令上修正海压 3000 米并保
持，机组错误设置标准气压 3000 米，管制发现飞机突破高度后立即指令机组保持修正海压 3000 米，数据
显示飞机实际高度最大达到修正海压 3150 米，随后飞机下降至指令高度修正海压 3000 米，期间未对其他
航班造成影响。这是一起由于机组错误的转换气压基准，导致穿越管制指令高度 150 米的事件，按《飞行
部管理手册》 7.3.1.2 飞行质量严重差错运行类（ 10 ）条款，该事件构成一起机组原因的飞行质量严重差
错。

8. 关于 10 月 8 日 GSXXX 航班副驾驶违规操纵的调查
2016 年 10 月 8 日， A320 飞机机组执行 GSXXX （桂林 - 南昌）航班，在南昌进近着陆过程中， QAR 数据
显示右座副驾驶操纵，导致触发 704 警告。此次事件是由于机组违反运行手册规定，在与单飞机长搭配飞
行过程中，由副驾驶操纵，并且导致触发 704 警告的违规事件。根据《飞行部管理手册》 7.3.1.3 一般差错
条款第（ 28 ）条，该事件构成机组原因的一般差错。
 请各学习小组根据民航法规和公司运行规章 , 对以上八个不安全事
件的原因 , 危害 , 教训及改进的建议进行讨论和学习 .
二 法规节选

第 121.341 条 结冰条件下运行的设备
(a) 在结冰条件下运行的飞机，应当在风挡、机翼、尾翼、螺旋桨以及在其上结冰将会对飞机的安全有不
利影响的其它部位上，安装防冰或者除冰的装置。
(b) 在夜间结冰条件下运行的飞机，应当有照明或者其他方式，能从积冰角度确定机翼上关键部位的结冰
情况。所采用的照明类型，不得产生可能影响机组人员执行其任务的眩光或者反光。

第 121.487 条 飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制
合格证持有人在为飞行机组成员安排飞行时，应当保证飞行机组成员的总飞行时间 ( 含按照本规则实施的
运行和本规则之外的运行，如训练、调机、私用和作业飞行等 ) 遵守以下规定：
(a) 任何 7 个连续日历日内不得超过 40 小时。
(b) 任一日历月飞行时间不超过 100 小时，任何连续三个日历月内的总飞行时间不得超过 270 小时。
(c) 任一日历年内不得超过 1000 小时。
值勤期的规定
（ a) 当飞行机组配备 2 名驾驶员时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下规定： (1) 值勤期最多 14 小时，飞行时
间不得超过 8 小时， 但对于不多于 2 个航段的飞行，飞行时间可以延 长至 9 小时。值勤期后应当安排至少 10 个连续小 时的休息期，但对飞
行任务解除的时间是发生在 当地时间午夜零点之后的，则应安排 12 个连续小 时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结 束时刻与下一值
勤期开始时刻之间；

(2) 发生运行延误时，如果驾驶员的实际值勤时间未 超过 14 小时的限制，则该值勤期后的休息期可 以缩短至 9 小时；

(3) 发生运行延误时，值勤期最多可以延长至 16 小 时，但该值勤期后 10 小时的休息期不得缩短。

(b) 当飞行机组配备 3 名驾驶员，包含 1 名 ( 符合第 121.451 条规定条件的）资深副驾驶 ，驾驶员的值 勤期限制、飞行时间限制和休息要求

应当符合以下 规定：
(1) 值勤期最多 16 小时，该值勤期内的飞行时间不得 超过 10 小时，但对于中间没有经停的飞行，飞行时间可以延长至 12 小时；值勤期后应
当安排至少 14 个连续小时的休息期。这个休息期应当安排在该 值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间；
(2) 发生运行延误时，如果驾驶员的实际值勤时间未超 过 16 小时的限制，则该值勤期后的休息期可以缩短 至 12 小时；
(3) 发生运行延误时，值勤期最多可以延长至 18 小时， 但该值勤期后 14 小时的休息期不得缩短。

(c) 当飞行机组配备 3 名驾驶员，包含 1 名资深副驾驶 (f 符合 121.451 规定的） 并为飞行机组提供经批准的睡眠区时，驾驶员的值 勤期限

制、飞行时间限制和休息要求应当符合以下 规定：
(1) 值勤期最多 18 小时，该值勤期内的飞行时间不得 超过 14 小时，但每个驾驶员在飞行中应当有机会在 经批准的睡眠区得到休息，值勤期
后应当安排至少 18 个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该 值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间；
（ 2 ）发生运行延误时，如果驾驶员的实际值勤时间未超 过 18 小时的限制，则该值勤期后的休息期可以缩短 至 16 小时；
(3) 发生运行延误时，值勤期最多可以延长至 20 小时， 但该值勤期后 18 小时的休息期不得缩短。

(d) 当飞行机组配备 4 名驾驶员，包含 1 名 ( 符合第 121.451 条规定条件的）资深副驾驶 ，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求应

当符合以下规定：
(1) 值勤期最多 20 小时，该值勤期内的飞行时间不得超过 17 小时，但每个驾驶员在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息，值勤期后
应当安排至少 22 个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该 值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间；
（ 2 ）发生运行延误时，如果驾驶员的实际值勤时间未超 过 20 小时的限制，则该值勤期后的休息期可以缩短 至 20 小时；
（ 3 ）发生运行延误时，值勤期最多可以延长至 22 小时， 但该值勤期后 22 小时的休息期不得缩短。
第 121.459 条 驾驶员的使用限制和搭配要求
(a) 如果副驾驶在所飞机型上的飞行经历时间少于 100 小时，并且机长不具备飞行检查员或者飞行教员资格，则在
下列情况下，应当由机长完成所有起飞和着陆：
(1) 在局方规定或者合格证持有人规定的特殊机场；
(2) 机场的最新气象报告中有效能见度值等于或者小于 1200 米 (3/4 英里 ) ，或者跑道视程 (RVR) 等于或者小于
1200 米 (4000 英尺 ) ；
(3) 所用跑道有水、雪、雪浆或者严重影响飞机性能的情况；
(4) 所用跑道的刹车效应据报告低于“好”的水平；
(5) 所用跑道的侧风分量超过 7 米 / 秒 (15 海里 / 小时 ) ；
(6) 在机场附近据报告有风切变；
(7) 机长认为需谨慎行使机长权力的任何其他情况。
(b) 在安排飞行机组搭配时，应当至少有一名驾驶员在该型别飞机上具有 100 小时的航线飞行经历时间。

第 121.541 条 在操作位置上的飞行机组成员
(a) 除本条 (b) 款规定外，在驾驶舱值勤的每个飞行机组必需成员，在飞行过程中应当坐在指定的值勤位置并系好安
全带；在起飞和着陆过程中应当坐在指定的值勤位置并系好安全带和肩带，但对于驾驶员之外的飞行机组成员，在
履行其正常职责需要时可以松开肩带。
(b) 在下列情形下，飞行机组必需成员可以离开指定的值勤位置：
(1) 为了完成与飞机运行有关的任务需要该机组成员离开时；
(2) 机组成员的离开与生理需要有关时；
(3) 机组成员到了休息期，并按照下述规定有人接替工作时：
(i) 对于指定的机长，在航路巡航飞行期间，可以由符合第 121.451 条 (a) 款规定条件的资深副驾驶接替；
(ii) 对于指定的副驾驶，可以由有资格在航路飞行期间担任副驾驶的驾驶员接替。但是，接替的驾驶员不必满足本
规则第 121.461 条 (b) 款中关于近期经历的要求。
第 121.675 条 起始进近高度
当按照仪表飞行规则飞往无线电导航设施作起始进近时，任何人不得将飞机下降到按照该设施制定的仪表
进近程序中规定的起始进近最低高度之下，直至到达该设施的上空。

第 91.121 条 高度表拨正程序
(a) 规定过渡高度和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场修正海平面气压（ QNH ）的数值对正
航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高度时，应当将航空器上气压高度表的气压
刻度 1013.2 百帕对正固定指标。航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正海平面气压
（ QNH ）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。
(b) 规定过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度
表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度 1013.2 百帕对
正固定指标。航空器降落前，下降到过渡高度层时，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表
的固定指标。
(c) 在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正
航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到 600 米高时，应当将航空器上气压高度表的气压
刻度 1013.2 百帕对正固定指标。航空器降落前，进入机场区域边界或者根据机场空中交通管制员的指
示，将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。
(d) 高原机场。航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应
当将气压高度表的气压刻度 1013.2 百帕对正固定指标（此时高度表所指的高度为假定零点高度）。航空
器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当按照着陆机场空
中交通管制通知的假定零点高度（航空器接地时高度表所指示的高度）进行着陆。
附录 D
6 高度保持误差的报告
当航空器出现下列高度保持状况时，应当向局方报告情况：
(a) 垂直误差总值达到或超过 90 米（ 300 英尺）；
(b) 高度系统误差总值达到或超过 75 米（ 245 英尺）；
(c) 偏离指定的高度达到或超过 90 米（ 300 英尺）。

J 章 罚则
第 61.241 条 涉及酒精或药物的违禁行为的处罚
(a) 对于违反本规则第 61.15 条规定的本规则执照持有人，根据《中华人民共和国民用航空法》第二百零八条的规定
给予下列处罚：
(1) 警告；
(2) 暂扣执照一至六个月；
(3) 情节严重者，吊销执照。
(b) 对于受到本条 (a) 处罚的人员，自其违禁行为发生之日起一年内，局方将不接受该人员提出的任何按本规则颁发执
照或等级的申请。
第 61.243 条拒绝接受酒精、药物检验或提供检验结果的处罚
对于违反本规则第 61.17 条规定的本规则执照持有人，根据《中华人民共和国民用航空法》第二百零八条的规定给予下
列处罚：
(1) 警告；
(2) 暂扣执照一至六个月；
(3) 情节严重者，吊销执照。
(b) 对于受到本条 (a) 处罚的人员，自其拒绝行为发生之日起一年内，局方将不接受该人员提出的任何按本规则颁发执
照或等级的申请。
三 安全红线
1 飞行运行
1.1 飞行机组成员执行任务前 8 小时内从事娱乐 , 游戏 , 聚会等影响正常休息的活动，或者以严重
疲劳状态上岗工作。
1.2 飞行运行中，除生理和工作需要外，飞行机组成员违反规定离开驾驶舱。
1.3 不满足稳定进近要求或未按“复飞一票否决制”实施复飞，继续进近着陆。
1.4 飞行时间内，禁止飞行机组使用个人用途的电子设备。
1.5 飞行机组成员在执行任务前 12 小时内或执行任务期间饮用或使用酒类饮料，毒品，麻醉药物
或其他损及工作能力的药物，或执行任务期间酒精检测浓度超标的（注：酒精浓度检测限制标准为
其呼出气体中含酒精浓度达到或超过 0.04 克 /210 升）
1 ）飞行员签到及酒测时间规定
飞行机组实际值勤签到及酒精测试时间不得早于规定签到时间 1 小时，且不得晚于签到时间。
2 ）酒精测试违规处罚标准及应用
（ a ）处罚标准，参见《安全信息知识普及手册》
（ b ）相关处罚记录纳入“飞行员作风纪律，安全档案”，在飞行员转升，评奖评优，晋级竞
聘，转机型选拔时，作为飞行员资格认定依据之一。
1.6 未建立必须的目视参考下降至决断高 / 高度或最低下降高 / 高度以下，或低于决断高 / 高度或
最低下降高 / 高度飞行，不能保持必须的目视参考仍继续进近。
 强制复飞样例

样例 1 进近过程中触发失速警告（假信号除外） 1000ft 至接地

样例 2 未建立正确的着陆形态，导致语音警告响起

样例 3 精密进近水平或垂直偏离全部刻度

样例 4 非精密进近接地前 60 秒，高度低于 300 英尺（ AGL ）

样例 5 500ft （ AGL ）以下下降率超过 1500ft/min 且持续时间超过 2 秒

样例 6 仪表进近时 DA(H)/MDA(H)/DDA 以下或目视进近时，失去目视参考

。
以上样例为典型强制复飞内容必须按照标准程序处置，需要复飞的情
四 天津航空安全信息报告管理承诺
天津航空安委会郑重承诺：
1 每一份报告信息都将得到关注和重视，针对自愿报告信息，公司安
委会及那个督促各单位逐条进行包括评估，调查，整改和及时答复等闭
环管理措施，并对各单位的处理质量进行监督管理；针对安全举报信
息，将由海航集团安委会负责牵头组织进行调查，一经核实，严肃追究
相关组织和个人的责任。
2 您的个人隐私将得到严密的保密。保护您的个人权益不受损害时我
们义不容辞的责任；任何组织和个人不得擅自越权提供或查询报告人的
相关信息，不得对报告人进行打击报复。
3 自愿报告途径： 1 ）网上上报：安全质量管理系统
（ http:// hnasafety.hnair.net)
2) 公司 SMS 办公室值班电话： 15922197122
3 ）公司 SMS 办公室信箱：安全信箱
4} 微信上报：“天津航空”企业号
五 强制报告

1 强制报告上报要求

事件当事人要立即（上报条件允许的情况下，初步判断疑似严重差
错及以下其他不安全事件在 1 个小时之内；初步判断疑似严重差错以上
事件 30 分钟）通过公司上报渠道上报信息。

2 强制报告上报途径

安监部 24 小时值班电话 15922197122

六 强制报告条款
1 民用航空器事故征候
1 ）运输航空严重事故征候
2 ）运输航空一般事故征候
2 严重违规违章样例
3 安全严重差错条款
4 事件样例
1 ）紧急事件样例
2 ）非紧急事件样例

（详见安全信息知识普及手册）
七 公司运行规章的学习
1 副驾驶职责与权力
副驾驶除完成本区域所赋予的工作、监督和提醒机长的工 作、
及在特殊情况下代替机长的工作并行使机长的权力外， 还应：
1) 协助机长或资深副驾驶完成指派的飞行任务；
2) 确定所需文件已带到飞机上，并向机长报告；
3) 在收到重量与平衡数据之后报告给机长，并在必要时确 认重量
与平衡货物清单之后向机长报告重量与平衡数据；
4) 检查燃油数量、润滑油和其它油料符合规定；
5) 检查燃料消耗数量和剩余数量；
6) 检查确认必须携带到机上的设备是否齐全；
7) 依据机上提供的飞机操作手册检查操纵机上仪器和设备；
8) 完成所有必须的文字工作；
9) 按机长规定完成其它责任。
2 紧急撤离的几种情况
1) 机上有火警或烟雾，无法熄灭和消除 ;
2) 飞机严重泄漏燃油；
3) 机身严重损坏；
4) 发生了任何可能危及到机上人员的生命安全时。

3 飞行前准备
每次参加飞行运行的飞行员必须携带在有效期内的证件
（民用航空器驾驶员执照、中国民航 空勤登机证、航空人员体检合格证）、
飞行员专用手提箱，并保持手提箱的外观整洁，不得有明 显的破损。
飞行时机组成员的手提箱应装有 : A 《飞行经历记录本》
B 工作良好的耳机
C 工作良好的计算器
D 工作良好的手电筒等
4 稳定进近的要求
1 ）飞机处于正确的飞行轨迹
2 ）为保持正确的飞行轨迹只需要小量的航向 / 俯仰变化
3 ）飞机指示空速不小于 VREF ，且不大于 VREF+20 和当前襟翼标
牌速度中较小的速度
4 ）飞机处于正确的着陆形态
5 ）飞机下降率不大于 1000ft/min ：如果进近要求下降率大于
1000ft/min 应在进近简令中说明
6 ）功率调定适合当时的飞机重量，构型及气象条件
7 ）所有简令和检查单都已完成
5 如何做到稳定进近？
1 ）做好一个充分的进近准备 --- 熟悉进近图，机场通告等内容，诸如定位点或远台高
度， MDA,DA, 复飞点高度位置，复飞程序，导航设施工作状况，熟悉机场的地形条件，地理位
置， MSA ，对地形特征或气温状况所引起的气流有充分预见与防范。清楚明白当时机场及附近的
气象条件对飞行的影响，诸如雷雨，台风，顺侧风，低云和低能见度对进近着陆的影响。
2 ）严格标准程序，标准喊话 --- 标准程序是机组配合的根基，也是目标。飞行中必须做到口
令标准，动作规范，让机组的的每一个成员都听清口令，看到动作，发挥监督作用，同时营造一
个良好的驾驶舱环境，互相交流，互相提醒，互相配合，有效的防止错误链的形成。
3 ）正确合理的使用自动化设备 --- 人工飞行时牵扯精力比较多，且不容易维持稳定，尤其是
在低能见天气下，在低高度看不见跑道时，机组心理压力增大，容易造成操纵动作僵硬，变形，
造成偏差，失误。
4 ）熟练掌握进近操作要领 --- 按照稳定进近的相关标准，在进近着陆整个过程中都应该严格
把握标准。
5 ）不具备稳定进近条件时要果断复飞
6 ）严格执行进近着陆一票否决制
6 国际飞行的三关是指什么？

1 ）边防

2 ）海关

3 ）检验检疫
八 其他需要注意的事项
1 飞行资料袋及资料包
1) 飞行任务书；
2) 飞行信息单；
3) 起飞、着陆和备降机场的天气实况和天气预报；
4) 《飞行安全 / 信息反馈快报表》；
5) 飞行前航行通告；
6) 计算机飞行计划（ CFP ）；
7)ATC 飞行计划 (FPL) ；
8) 飞机故障信息单 (DD) （如需要）；
9) 最新版本的《航线手册》（国内飞行）；
10) 最新版本的《 Jeppeson 航线手册》
11) 必要的军用机场通讯、导航及机场资料；
12) 适用的性能要求、跑道特性、空中交通服务与通信、 导航设施及照明、气象报告、应急服务
等其它需要的资料。
2 滑行的一般规定 Ø
航空器不得在机场的活动区滑行，除非操作人员：
(a) 已由航空器所有人（或承租人）正式授权；
(b) 对滑行航空器完全胜任；
(c) 有资格使用无线电通话设备（ 如需无线电通 讯）；
曾接受过关于机场布局以及有关路线、符号、 标志、灯光、 ATC 信号与指令、术语及程序等
情况的培训，并能够遵守机场航空器安全活动 所需的运行标准。

祝大家飞行顺利，平安健康！谢谢！