华东地区 B737 机型

飞行人员理论考试题库

民航华东地区管理局
 前 言

为全面贯彻落实习近平总书记关于民航安全工作的系
列指示精神，坚持安全隐患零容忍，按照中国民用航空局
“ 抓基层、打基础、苦练基本功 ”的要求，民航华东地区
管理局以“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”为内核，致力
于弘扬和践行当代民航精神，通过打造一支以优良飞行作风
为基础，扎实理论功底和精湛飞行技能为依托的高素质飞行
队伍，不断提升辖区内飞行人员专业素养，狠抓飞行训练管
理工作，为实现中国民航高质量发展和建设民航强国筑牢安
全基础。
飞行训练工作是保证飞行安全，实现民航高质量发展的
基础性工作。实践表明，通过有效的飞行训练可以大幅降低
不安全事件和事故的发生率。依据民航局《关于全面深化运
输航空公司飞行训练改革的指导意见》（民航发〔2019〕39
号），为进一步加强飞行人员的训练管理工作，华东地区管
理局积极推动辖区内航空公司飞行训练改革，充分利用各公
司优势资源和专业人才力量，搭建沟通交流平台，统一训练
及检查标准，构建基于核心胜任能力的标准化实践考试机
制。
在管理局领导的统一部署下，飞行标准处于 2020 年 7
月正式组建华东地区 B737 机型飞行训练专家组，成员由局
方监察员及辖区内运行 B737 机型运输航空公司（东航、上
航、厦航、山航、金鹏航、长龙航、福州航、圆通航、江西
航）选派的飞行技术骨干组成。专家组通过基于核心胜任能
力的评估、考试和训练标准体系的理论研究，量化实践考试
标准、制定飞行人员理论考试题库，并持续进行维护与更新。
此次理论考试题库的制定，专家组召开了十次会议，经
过充分研讨、认真编写、交叉审核等过程，在形成初稿后，
通过对辖区内各公司飞行人员共四批次的理论面试测试，广
泛征求意见并最终制定完成了《华东地区 B737 机型飞行人
员理论考试题库》，内容包括法规、航图、机型系统等部分，
现予以发布。作为辖区内各公司 B737 机型飞行人员理论考
试的依据，该题库将以每三个月为周期由专家组负责进行修
订。

注：该题库作为民航局飞标司发布的《航空器驾驶员指南系列咨询通告口试

题目》的补充。
华东地区 B737 机型飞行训练专家组名单

总指导：丁志平

组 长：陈智华

副组长：王秋野、卫 东、余 翔、孟令光

组 员：李 宁、颜国鑫（东 航）

孙文吉、陈 默（上 航）

宗 光、刘化宝、杨中梁（厦 航）

白 涛、余镇威（山 航）

曹松华、徐静滨（金鹏航）

慕永强、蔡康健（长龙航）

于兆铖、刘智峰（福州航）

陈吉龙、刘顺潮（圆通航）

张远志、林振展（江西航）

虞宗叡 （飞标处）
华东地区 B737 机型
飞行人员理论考试题库
修订记录

2021 年 5 月 28 日公布
 第一部分 题库

目 录

法规............................................................................................................................................................1
航图............................................................................................................................................................3
性能............................................................................................................................................................4
限制............................................................................................................................................................9
飞机概况....................................................................................................................................................5
气源系统....................................................................................................................................................6
防冰、排雨................................................................................................................................................8
自动飞行....................................................................................................................................................8
通信..........................................................................................................................................................11
电气..........................................................................................................................................................13
发动机、APU..........................................................................................................................................15
防火..........................................................................................................................................................18
飞行操纵..................................................................................................................................................19
飞行仪表、显示......................................................................................................................................24
飞行管理、导航......................................................................................................................................27
燃油..........................................................................................................................................................30
液压..........................................................................................................................................................32
起落架......................................................................................................................................................34
警告系统..................................................................................................................................................36
机型限制..................................................................................................................................................37
正常程序..................................................................................................................................................38
补充程序..................................................................................................................................................38
QRH......................................................................................................................................................... 39
FCTM.......................................................................................................................................................39
 第二部分 图片库

目 录

航图..........................................................................................................................................................42
FCOM01.................................................................................................................................................. 73
FCOM06.................................................................................................................................................. 74
FCOM07.................................................................................................................................................. 76
FCOM10.................................................................................................................................................. 77
FCOM11.................................................................................................................................................. 80
第一部分

题 库
 题目
序号 题型 类型 题号 A B C D 答案 难易程度 适用机型
民用航空器机组由（ ）和其他空勤人员组成。（）应当由具有独立驾驶该型号民用航空器的技术和经验的 机长 机长 机长 副驾驶 领航员 机长 机长 乘务长
1 单选 法规 10001 A 易 ALL
驾驶员担任。
民用航空器的操作由（ ）负责，机长应当严格履行职责，保护民用航空器及其所载人员和财产的（ ）。（ 机长、安全、机长 机长、安全、驾驶员 驾驶员、安全、机长 驾驶员、安全、驾驶员
2 单选 法规 10002 A 中 ALL
）在其职权范围内发布的命令，民用航空器所载人员都应当执行。
3 单选 法规 10003 飞行前，（ ）应当对民用航空器实施必要的检查；未经检查，不得起飞。 所有机组成员 副驾驶 安全员 机长 D 易 ALL
4 单选 法规 10004 （ ）发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝起飞。 旅客 机长 机务 乘务长 B 易 ALL
飞行中，对于任何破坏民用航空器、扰乱民用航空器内秩序、危害民用航空器所载人员或者财产安全以及其安全员 乘务长 机长 管制员
5 单选 法规 10005 C 易 ALL
他危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下，（ ）有权采取必要的适当措施。
6 单选 法规 10006 飞行中，遇到特殊情况时，为保证民用航空器及其所载人员的安全，（ ）。 机组成员有权对民用航空器作出处置 飞行机组成员有权对民用航空器作出处置 乘务员有权对民用航空器作出处置 机长有权对民用航空器作出处置 D 中 ALL
7 单选 法规 10007 机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的，为保证飞行安全，（ ）。 有权提出调整 经签派员同意后可以调整 经公司同意后可以调整 经局方同意后可以调整 A 易 ALL
8 单选 法规 10008 民用航空器遇险时，机长有权采取一切必要措施，并指挥（ ）采取抢救措施。 飞行机组人员 机组人员 航空器上其他人员 机组人员和航空器上其他人员 D 中 ALL
在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，下列表述不正确的是： 机长必须采取措施，首先组织旅客安全离 未经机长允许，机组人员不得擅自离开民 机长应当最后离开民用航空器 只要机长发布了撤离信号，采取相应措施，即可离
9 单选 法规 10009 D 易 ALL
开民用航空器 用航空器 开飞机。
民用航空器（ ），机长应当直接或者通过空中交通管制单位，如实将事故情况及时报告国务院民用航空主 产生差错 发生事故 产生交通冲突 触发警告
10 单选 法规 10010 B 中 ALL
管部门。
飞行中，机长因故不能履行职务的，（ ）；在下一个经停地起飞前，民用航空器所有人或者承租人应当指 由仅次于机长职务的驾驶员代理机长 由其他驾驶员代理机长 由乘务长代理机长 由其他机组成员代理机长
11 单选 法规 10011 A 中 ALL
派新机长接任。
从事飞行的民用航空器，至少应当携带下列证书/执照： 民用航空器国籍登记证书、民用航空器适 民用航空器国籍登记证书、民用航空器适 民用航空器国籍登记证书、民用航空 民用航空器国籍登记证书、民用航空器适航证书、
12 单选 法规 10012 航证书、民用航空器保险凭证。 航证书、（装有无线电设备的民用航空 器适航证书、民用航空器型号合格证 民用航空器运营人运行规范。 B 易 ALL
器）无线电台执照。 。
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器的起飞，应当根据飞行人员和航空器的准备情况，起飞机场、降落机 航空器未按规定携带备用燃料的； 飞行人员尚未完成飞行准备、飞行准备质 飞行人员未携带飞行任务书、飞行气 航空器机翼前缘存在少许冰、霜、雪的；
13 多选 法规 10013 场和备降机场的准备情况以及天气情况等确定 ；有下列情况不得起飞： 量不符合要求、驻机场航空单位或者航空 象文件及其他必备飞行文件的； ABCD 易 ALL
公司的负责人未批准飞行的；
遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部 向左转 30 度、以此航向飞行 20 公里、 向左转 30 度、偏置 20 公里、右转 向右转 30 度、以此航向飞行 20 公里 向右转 30 度、偏置 20 公里、左转
14 单选 法规 10014 门，并对该决定负责。改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向（ ），并（ ），再（ ）平行原航线上升 右转 、左转 C 中 ALL
或者下降到新的高度层，然后转回原航线。
15 单选 法规 10015 《一般运行和飞行规则》依据________________制定。 《中华人民共和国宪法》 《中华人民共和国民用航空法》 《中华人民共和国基本飞行规则》 《中华人民共和国民法通则》 B 中 ALL
在以取酬或出租为目的的商业飞行中担任航空器驾驶员的人员 ,应当至少取得（ ）和相应的航空器等级和运 私用驾驶员执照 商用驾驶员执照 航线驾驶员执照 飞行教员执照
16 单选 法规 10016 B 易 ALL
行许可。
为他人提供民用航空器驾驶服务并以此种服务获取报酬的驾驶员 ,应当至少取得（ ）和相应的航空器等级和 私用驾驶员执照 商用驾驶员执照 航线驾驶员执照 飞行教员执照
17 单选 法规 10017 B 易 ALL
运行许可。
机长必须保证（ ）持有登记国颁发或认可的、具有适当等级并且现行有效的执照,并且机长必须对（ ）保持 每个飞行机组成员、机组成员 每个机组成员、飞行机组成员 每个机组成员、机组成员 每个飞行机组成员、飞行机组成员
18 单选 法规 10018 D 难 ALL
其胜任能力表示满意。
下列描述不正确的是： 机长必须负责确保:如果飞行机组任何成 机长必须负责确保:当飞行机组成员由于 当航空器的机械、电子或结构出现不 当运行中的航空器出现故障，使飞行机组工作负荷
员因受伤、患病、疲劳、酒精或药物的影 疲劳、患病、缺氧等原因造成的功能性损 适航状态时,机长应当中断该次飞行。 提高时，不得越过最近的合适机场继续飞行。
19 单选 法规 10019 D 中 ALL
响而无法履行其职责时,不得开始飞行。 害导致执行任务的能力显著降低时,不得
越过最近的合适机场继续飞行。
航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态 。当航空器的机械、电子或结构出现（ ）,机 警戒信息时 警告信息时 故障时 不适航状态时
20 单选 法规 10020 D 中 ALL
长应当中断该次飞行。
从起飞至着陆的整个飞行过程中,关于飞行机组成员的要求中不正确的是: 坚守各自飞行岗位,除非为了履行与该航 在岗位上时应当系紧安全带。 坚守各自飞行岗位,除非出于生理需要 当机长在经批准的休息区休息或因生理需要离开岗
21 单选 法规 10021 D 中 ALL
空器运行有关的职责必须离开岗位。 必须离开岗位 位时，对于飞行安全无需承担责任。
下列描述正确的是： 如果双向无线电通信失效发生在目视飞行在仪表飞行规则下，如果双向无线电通信 如果在无线电通信失效后遇到目视飞 如果在无线电通信失效后遇到目视飞行条件,航空器
规则条件下,航空器驾驶员应当按目视飞 失效发生在目视飞行规则条件下,航空器 行条件,航空器驾驶员应当按仪表飞行 驾驶员应当按仪表飞行规则继续飞向着陆机场 。
22 多选 法规 10022 AB 中 ALL
行规则继续飞行,并尽快着陆。 驾驶员应当按目视飞行规则继续飞行,并 规则继续飞行,并尽快着陆。
尽快着陆。
23 单选 法规 10023 按仪表飞行规则运行的航空器发生导航、进近或通信设备 故障时,机长应当尽快向（ ）报告。 空中其他航空器 空中交通管制 民航管理局 公司运控中心 B 易 ALL
涡轮动力运输类飞机起飞时,应当符合 加速—停止距离不大于跑道长度加上停止起飞距离不大于可用跑道长度加上净空道 起飞滑跑距离不大于跑道长度 以上全部。
24 单选 法规 10024 D 中 ALL
道（STOPWAY）长度(如有时) 长度(如有时)
机长,是指_______________________。 在飞行时间内负责航空器的运行和安全的在空中飞行时间内负责航空器的运行和安 在飞行时间内负责航空器的运行和操 在空中飞行时间内负责航空器的运行和操纵的驾驶
25 单选 法规 10025 A 中 ALL
驾驶 员 全的驾驶员 纵的驾驶 员 员
副驾驶,是指______________________。 在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位 在空中飞行时间内除机长以外的、在驾驶 在飞行时间内除机长以外的、在驾驶 在空中飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位执 勤
26 单选 法规 10026 执 勤的持有执照的驾驶员,但不包括在航 岗位执 勤的持有执照的驾驶员,但不包括 岗位执 勤的持有执照的驾驶员,包括在 的持有执照的驾驶员,包括在航空器上仅接受飞行训 A 中 ALL
空器上仅接受飞行训练的驾驶员 在航空器上仅接受飞行训练的驾驶员 航空器上仅接受飞行训练的驾驶员 练的驾驶员
27 单选 法规 10027 《民用航空器驾驶员合格审定规则》依据_____________制定。 《中华人民共和国宪法》 《中华人民共和国民用航空法》 《中华人民共和国基本飞行规则》 《中华人民共和国民法通则》 B 中 ALL
航空器,是指_________________________________。 是在大气层内或大气层外空间飞行的器械由空气的反作用而不是由空气对地面发生 动力驱动的重于空气的一种航空器,其 是指重于空气的主要依靠以发动机为动力的升空装
28 单选 法规 10028 。 的 反作用在大气中取得支撑的任何机器 飞行升力主要由给定飞行条件下保持 置或发动机推力在飞行期间升空,并且依靠非旋转翼 B 中 ALL
不变的翼面上的空气动力反作用取得 型在水平飞行时升空
飞机,是指___________________________________。 由空气的反作用而不是由空气对地面发生是指一种重于空气的航空器,其飞行升力 是指一种重于空气的航空器,其飞行升 动力驱动的重于空气的一种航空器,其飞行升力主要
的 反作用在大气中取得支撑的任何机器 主要由 在垂直轴上一个或几个动力驱动 力主要由 在给定飞行条件下保持不变 由给定飞行条件下保持不变的翼面上的空气动力反
29 单选 法规 10029 D 中 ALL
的旋翼上的空气反作用取得. 的翼面上的空气动力反作用取得,在自 作用取得
由飞行阶段不使用自 身动力.
威胁,是指__________________________________
。 超出飞行机组影响能力之外发生的事件或飞行机组影响能力范围发生的事件或差 飞行机组的一项行动或不行动,导致偏 飞行机组的一项行动或不行动,它增加了运行复杂性
30 单选 法规 10030 差错,它增加了运行复杂性并且应当加以 错,它增加了运行复杂性并且应当加以管 离组织 或飞行机组的意图或期待。 并且应当加以管理以保障安全余度 A 中 ALL
管理以保障安全余度 理以保障安全余度
威胁管理,是指__________________________________ 。 查出威胁并且采取对策予以回应,从而减 查出威胁并且采取对策予以回应,从而减 查出威胁并且采取对策予以回应,从而 查出威胁并且采取对策予以回应,从而减轻差错的后
31 单选 法规 10031 轻或消除威胁的后果,降低出现差错的概 轻或消除差错的后果,降低再次出现差错 消除差错的后果,降低再次出现威胁的 果,降低出现航空器非理想状态概率的过程。 A 中 ALL
率或航空器非理想状态的过程。 的概率或航空器非理想状态的过程。 概率的过程。
差错,是指__________________________________
。 超出飞行机组影响能力之外发生的事件或飞行机组影响能力范围发生的事件或差 飞行机组的一项行动或不行动,导致偏 飞行机组的一项行动或不行动,它增加了运行复杂性
32 单选 法规 10032 差错,导致偏离组织 或飞行机组的意图或 错,它增加了运行复杂性并且应当加以管 离组织 或飞行机组的意图或期待。 并且应当加以管理以保障安全余度 C 中 ALL
期待。 理以保障安全余度
差错管理,是指__________________________________ 。 查出差错并且采取对策予以回应,从而减 查出差错并且采取对策予以回应,从而减 查出差错并且采取对策予以回应,从而 查出差错并且采取对策予以回应,从而减轻或消除威
33 单选 法规 10033 轻或消除差错的后果,降低再次出现差错 轻或消除差错的后果,降低威胁出现的概 减轻或消除威胁的后果,降低出现差错 胁的后果,降低出现威胁的概率或航空器非理想状态 A 中 ALL
的概率或航空器非理想状态的过程。 率或航空器非理想状态的过程。 的概率或航空器非理想状态的过程。 的过程。
34 多选 法规 10034 航空器类别等级包括： 飞机 直升机 飞艇 倾转旋翼机 ABCD 中 ALL
35 多选 法规 10035 飞机级别等级包括: 单发陆地 多发陆地 单发水上 多发水上 ABCD 中 ALL
以下哪个航空器不需要型别等级: 审定为最大起飞全重在５,７００千克以 审定为最大起飞全重在３,１８０千克以 涡轮喷气动力的飞机; 局方通过型号合格审定程序确定需要型别等级的其
36 单选 法规 10036 A 易 ALL
下的飞机; 上的直升机和倾转旋翼机; 他航空器.

第 1 页，共 41 页
 执照持有人在执照有效期满后不得继续行使该执照所赋予的权利 。执照持有人应在执照有效期期满前（ ） 一个月内 二个月内 三个月内 四个月内
向局方申请重新颁发执照,并出示最近一次有效的熟练检查或定期检查记录 。执照在有效期内因等级或备注
37 单选 法规 10037 C 中 ALL
发生变化重新颁发时,其有效期自重新颁发之日起计算。执照过期的申请人须重新通过相应的理论及实践考
试,方可申请重新颁发。
未通过理论考试或者实践考试的申请人符合下列规定可以申请再次考试: 至少60个日历日之后，方可再次申请考 接受了教员提供的补充训练;同时得到向 接受了授权教员提供的补充训练,并且 接受了授权教员提供的补充训练,并且该教员认为申
38 单选 法规 10038 试。 申请人提供补充训练的授权教员的签字批 经公司评估认为申请人有能力通过考 请人有能力通过考试;同时得到向申请人提供补充训 D 中 ALL
准。 试。 练的授权教员的签字批准。
39 多选 法规 10039 驾驶员已知身体有缺陷或者已知身体缺陷加重 ,不符合现行体检合格证标准时,不得担任（ ）。 机长 飞行机组必需成员 检查员 监察员 AB 难 ALL
机长近期飞行经历要求：在载运旅客的航空器或型号合格审定要求配备一名以上飞行机组成员的航空器上担 ３次起飞 ３次全停着陆 ３次起飞和３次全停着陆 ３次起飞或者３次全停着陆
40 单选 法规 10040 任机长的驾驶员,在该次飞行前９０天内,在同一类别、级别和型别(如适用)的航空器上,作为飞行操纵装置的 C 易 ALL
唯一操纵者,应当至少完成（ ）。
商用驾驶员执照持有人具有下列权利: 行使相应的私用驾驶员执照持有人的所有在以取酬为目的经营性运行的航空器上担 为获取酬金而担任机长或副驾驶
权 任机长或副驾 驶,但不得在相应运行规章
41 多选 法规 10041 ABC 易 ALL
要求机长应当具有航线运输驾驶员执照
的运行中担任机长
在下列情形下,执照持有人不再具有按照本规则颁发的商用驾驶员执照权利: 执照持有人由于故意行为,致使公共财产 执照持有人在事故和事故征候调查期间,
42 多选 法规 10042 ABC 易 ALL
、国家和人民利 益遭受重大损失的； 故意隐瞒事实、 伪造证据或销毁证据的; 被追究刑事责任的。
飞行教员在其所持驾驶员执照种类的限制内,可以分别提供本规则颁发下列执照和等级所要求的地面和飞行 航线运输驾驶员执照(如适用) 型别教员等级 仪表等级 航空器型别等级
43 多选 法规 10043 ABCD 中 ALL
训练，其中型别教员可以提供:
驾驶员执照持有人在饮用任何含酒精饮料之后的 ８小时之内或处在酒精作用之下,血液中酒精含量等于或者 如违反以上规定则当责令当事人立即停止暂扣执照一至六个月的处罚; 情节严重的,应当给予吊销执照的处罚 构成犯罪的,依法追究刑事责任
44 多选 法规 10044 大于０．０４％（0.04克/210升）,或受到任何药物影响损及工作能力时,不得担任机组成员。以下描述正确 担任飞行机组成员,并给予警告,; ABCD 中 ALL
的是：
驾驶员执照持有人应当按照局方的要求接受酒精或者药物检验或提供检验结果。 拒绝、阻碍接受酒精、药物检验或提供检 拒绝、阻碍接受酒精、药物检验或提供检 拒绝、阻碍接受酒精、药物检验或提 拒绝、阻碍接受酒精、药物检验或提供检验结果的
验结果的执照持有人,责令该员立即停止 验结果的执照持有人,责令该员立即停止 供检验结果的执照持有人,责令该员立 执照持有人,责令该员立即停止第二日飞行运行活动,
45 单选 法规 10045 B 难 ALL
第二日飞行运行活动,并移送公安机关进 当日飞行运行活动,并移送公安机关进行 即停止当日飞行运行活动,并报公司进 并报公司进行处理。
行处理。 处理。 行处理。
46 单选 法规 10046 法规要求应急撤离程序的实际演示应该在（）秒内完成。 60秒 90秒 120秒 180秒 B 易 ALL
47 单选 法规 10047 从跑道进近端的超障面与跑道中心线的交点至跑道最远端的距离指的是 （）。 跑道有效长度 跑道可用长度 全跑道长度 全跑道可用长度 A 中 ALL
起飞备降场：对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条1 2 3 4
48 单选 法规 10048 A 易 ALL
件下飞行（）小时的距离。
49 多选 法规 10049 适航性：是指（）符合局方批准的设计，并处于满足安全运行的状态。 飞机 发动机 螺旋桨 零部件 ABCD 易 ALL
50 多选 法规 10050 飞行记录器：是指安装在飞机上的用于事故/事件调查目的的记录装置，包括（）等。 飞行数据记录器 驾驶舱话音记录器 事件记录器 信息记录器 AB 易 ALL
国际定期载客运行的目的地备降机场能见度至少为 （）米，或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适800 1600 3200 4800
51 单选 法规 10051 D 中 ALL
应能见度最低标准3200米以上，取大者。
121部应急撤离程序的演示证明旅客座位数大于（）座的每个型号飞机，能够使包括机组成员在内的满载量 44，60 44，70 44，90 46，90
52 单选 法规 10052 C 易 ALL
成员在（）秒含以内撤离飞机。
53 单选 法规 10053 驾驶舱话音记录应当至少能够保存最后（）分钟运行中所记录的信息。 30分钟或者2小时（区别于特定飞机） 40分钟 50分钟 60分钟或者2小时（区别于特定飞机） A 易 ALL
54 单选 法规 10054 为执行飞行任务的机长和副驾驶如只能提供同种餐食 ，必须间隔（）小时用餐。 2 1 1.5 0，5 B 易 ALL
担任飞行机组必须成员的驾驶员应当在（）个日历月之内在所服务的机型型别上完成熟练检查 ，否则不得担 6 12 24
55 单选 法规 10055 A 易 ALL
任飞行机组必需成员。
对于每个飞行机组成员，在前（）个日历月之内，应当圆满完成（121.455条）规定的服务于每一机型复 6 12 24
56 单选 法规 10056 B 易 ALL
训的地面和飞行训练。
57 单选 法规 10057 局方可以为申请人颁发不超过（）天的驾驶员临时执照。 30天 60天 90天 120天 D 易 ALL
58 单选 法规 10058 航线运输驾驶员执照的资格要求需要年满（）周岁。 18 19 20 21 D 易 ALL
59 单选 法规 10059 驾驶员执照持有人不得在饮用含酒精饮料（）时间内担任机组成员。 8h 10h 12h 14h A 易 ALL
60 单选 法规 10060 航线运输驾驶员执照持有人可以在从事公共航空运输的航空器上担任 （）岗位： 机长 副驾驶 机长和副驾驶 C 易 ALL
在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场 ，航空器起飞后，上升到（）米高时，应当将航空器上气 300 600 900
61 单选 法规 10061 B 易 ALL
压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标。
62 单选 法规 10062 RVSM空域缩小垂直间隔标准为（）米。 300米 600米 900米 A 易 ALL
63 单选 法规 10063 飞行记录器应当在航空器（）阶段保持连续工作。 以自身动力滑出开始 离地后 全部运行过程中 C 易 ALL
64 单选 法规 10064 关于民用航空器使用禁区的规定： 绝对不得飞入 符合目视气象条件方可飞入 按照国家规定批准后方可飞入 C 易 ALL
65 单选 法规 10065 （）应当对航空器适航性负责。 合格证持有人 局方 维修单位 航空器或部件制造厂家 A 中 ALL
在一般国内运输机场空域内运行时，大型或涡轮发动机的飞机在进入机场起落航线时 ，通常不得低于机场标 300米 450米 600米
66 单选 法规 10066 B 易 ALL
高以上（），直至为安全着陆需要下降到更低高度。
按照RVSM运行要求，当1997年4月9日之后申请型号合格证的航空器在无颠簸、无阵风的条件下进行直飞 10米 15米 20米 30米
67 单选 法规 10067 C 易 ALL
或平飞时，该高度自动控制系统可以控制高度在要求的高度 ±（）的偏差范围内。
68 单选 法规 10068 空勤人员因身体原因暂停履行职责超过（）天，需要体检鉴定机构申请单科体检。 20天 30天而不足90天 60天 90天 B 易 ALL
空勤人员由于身体原因暂停履行职责，超过（）天的时间需要重新申请体检鉴定，并获得相应级别的体检合 30 60 90 120
69 单选 法规 10069 C 易 ALL
格证后方可恢复飞行
明显的丧失能力易发觉，失能的机组成员可能从座椅上倒下。但轻度丧失能力不易发觉，可使用（）来判断 一次交流原则 两次交流原则 多次交流原则
70 单选 法规 10070 B 易 ALL
机组失能。
71 单选 法规 10071 实际着陆距离ALD是从由超障面与该跑道交点上方（）算起，作全停着陆的距离。 50ft 100ft 150ft 200ft A 易 ALL
72 单选 法规 10072 以下哪种滑水在任何速度下都会发生？ 动力滑水 粘性滑水 橡胶还原滑水 B 中 ALL
73 单选 法规 10073 CCAR-91部全称是什么？ 中华人民共和国民用航空法 民用航空器适航管理条例 一般运行和飞行规则 民用航空器驾驶员合格审定规则 C 易 ALL
CCAR-121部全称是什么？ 中华人民共和国民用航空法 民用航空器适航管理条例 小型航空器商业运输运营人运行合格 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则
74 单选 法规 10074 D 易 ALL
审定规则
75 单选 法规 10075 高空空域是指标准海平面气压（）以上的空域。 3000米（含） 3600米(含） 6000米（不含） 7200米（不含） C 易 ALL
按仪表飞行规则飞行时，在距预定航路中心、航线两侧各25000米水平距离范围内，在平原地区不得在距 300 600 400 600 400 900 300 900
76 单选 法规 10076 B 易 ALL
最高障碍物（）米的高度以下，在高原和山区不得在距最高障碍物（）米的高度以下飞行。
除经局方批准并得到空中交通管制的同意外,航空器驾驶 ３千米(10000英尺)以下、490千米/小 ３千米(10000英尺)以下、460千米/小时 3.6千米(12000英尺)以下、490千米/ 3.6千米(12000英尺)以下、460千米/小时(250海
77 单选 法规 10077 B 易 ALL
员不得在修正海平面气压高度（ ）以大于（ ）的指示空速运行航空器。 时(270海里/小时) (250海里/小时) 小时(270海里/小时) 里/小时)
除经空中交通管制批准外,在距机场中心（ ）范围内,离地高度７５０米(２５００英尺)以下不得以（ ）的指 15千米(8海里)、大于370千米/小时 15千米(8海里)、大于340千米/小时(180 7.5千米(４海里)、大于370千米/小时 7.5千米(４海里)、大于340千米/小时(180海里/小
78 单选 法规 10078 C 中 ALL
示空速运行航空器。 (200海里/小时) 海里/小时) (200海里/小时) 时)
实施121部运行的航空器，机上应急设备的描述不正确的是： 驾驶舱内应当至少装备一个便于飞行机组载运旅客飞机应当装备有从每个客舱乘务 每架飞机应当配备至少一把应急斧。 驾驶舱内至少装备两条可以用做撤离的逃离绳 。
79 单选 法规 10079 使用的手提灭火器。 员座位处易于接近的手电筒及其储放装置 D 易 ALL
。
实施121部的运行时，对于座舱气压高度（ ）飞行,如果在这些高度上,则对于30分钟后的那段飞行应当为 3000米(10000英尺)以上至4300米 3000米(10000英尺)以上至4300米 3600米(12000英尺)以上至4300米 3600米(12000英尺)以上至4300米(14000英尺
80 单选 法规 10080 A 中 ALL
（ ）的旅客提供足够的氧气。 (14000英尺)(含)的、10％ (14000英尺)(含)的、5％ (14000英尺)(含)的、10％ )(含)的、5％

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 实施121部的运行时，对于座舱气压高度（ ）的飞行,足以为（ ）的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。 4300米(14000英尺)以上至4600米 4300米(14000英尺)以上至4900米 4300米(14000英尺)以上至4600米 4300米(14000英尺)以上至4900米 (16000英尺
81 单选 法规 10081 C 中 ALL
(15000英尺)(含)、40％ (16000英尺)(含)、40％ (15000英尺)(含)、30％ )(含)、30％
实施121部的运行时，对于座舱气压高度（ ）的飞行,在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够 4600米(15000英尺)以上 3600米(12000英尺)以上 4300米(14000英尺)以上 3000米(10000英尺)以上
82 单选 法规 10082 A 中 ALL
的氧气。
实施121部的运行时，在座舱气压高度（ ）,应当对在驾驶舱内值勤的（ ）提供氧气,他们也应当用氧,并且 3000米(10000 英尺)以上至3600米 3000米(10000 英尺)以上至3600米 3600米(12000 英尺)以上至4300米 3600米(12000 英尺)以上至4300米(14000英尺
83 单选 法规 10083 B 中 ALL
如果在这些高度上超过３０分钟,则对于３０分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气 。 (12000英尺)(含)、一位飞行机组成员 (12000英尺)(含)、每一飞行机组成员 (14000英尺)(含)、一位飞行机组成员 )(含)、每一飞行机组成员
实施121部的运行时，在座舱气压高度（ ）以上,应当对在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供氧气 ,他们 3000米(10000英尺)/3000米(10000英 3000米(10000英尺)/3600米(12000英 3000米(10000英尺)/4300米(14000 3000米(10000英尺)/4900米(16000英尺)
84 单选 法规 10084 B 难 ALL
也应当用氧,并且在座舱气压高度（）以上的整个飞行时间内,也应当对其他机组成员提供氧气。 尺) 尺) 英尺)
85 单选 法规 10085 我国国内实施RVSM运行的空域是飞行高度（）米至（）米。 8400（含），12100（含） 8900（含），12500（含） 8400（不含），12100（含） 8900（不含），12500（含） B 易 ALL
（）应当对飞行计划、延迟和签派或者放行是否遵守涉及民航管理的规章和合格证持有人的运行规范负责 。 机长 飞行签派员 副驾驶 运行副总经理
86 多选 法规 10086 AB 中 ALL
87 单选 法规 10087 对于没有指定起飞最低标准的机场，A320/B737飞机的基本起飞最低标准是？ 800米 1200米 1600米 2000米 C 易 ALL
88 单选 法规 10088 除学生驾驶员执照外，按CCAR61颁发的其他驾驶员执照有效期为（） 2年 3年 6年 10年 C 中 ALL
89 单选 法规 10089 执照持有人（ ）期间,不得行使所持执照赋予的权利。 受到行政处罚 接受事件调查 受到纪律处分 受到刑事处罚 D 中 ALL
按仪表飞行规则飞行的航空器驾驶员必须在指定的频率上保持守听 ，并且及时向空中交通管制部门报告，但 通过指定报告点或空中交通管制规定的报遇到没有得到预报的气象条件 与飞行安全有关的任何其他信息 航空器处于雷达管制下时，需向空中交通管制部门
90 单选 法规 10090 D 易 ALL
不包括以下哪一项？ 告点的时间和高度 报告各飞越点的时间和高度
民用航空器不得飞越城市上空；但是，有下列那些情形除外： 起飞、降落或者指定的航路所必需的 飞行高度足以使该航空器在发生紧急情况 按照国家规定的程序获得批准的 经公司评估后满足飞机飘降性能的航线
91 多选 法规 10091 时离开城市上空，而不致危及地面上的人 ABC 易 ALL
员、财产安全的
____收到船舶或者其他航空器的遇险信号，或者发现遇险的船舶、航空器及其人员，应当将遇险情况及时 机组 飞行机组 机长 机上任何人员
92 单选 法规 10092 C 易 ALL
报告就近的空中交通管制单位并给予可能的合理的援助
93 单选 法规 10093 对于旅客座位数61-200座的飞机，客舱应当至少配备几个手提灭火器？ 1个 2个 3个 4个 C 易 ALL
除经局方批准外，对于列入仪表飞行规则飞行计划中的备降机场 ，应当有相应的天气实况报告、预报或两者 60/1600、120/800 60/800、120/1600 120/800、60/1600 120/1600、60/800
组合表明，当航空器到达该机场时，该机场的天气条件等于或高于下列最低天气标准 ：对于旋翼机以外的航
94 单选 法规 10094 空器，在有一套进近设施与程序的机场，云高在最低下降高/度(MDH/MDA)或决断高/度（DH/DA）上增 D 易 ALL
加__米，能见度增加__米；在有两套（含）以上精密或非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的
机场，云高在最低下降高或决断高上增加__米，能见度增加__米，在两条较低标准的跑道中取较高值
根据航行优先权规则，两架B737-NG机型飞机在同一高度上交叉相遇，驾驶员从座舱__侧看到另一架航空 左、下降、右、上升 左、保持、右、下降 左、上升、右、下降 左、下降、右、保持
95 单选 法规 10095 A 易 ALL
器时，应当__高度；从座舱__侧看到另一架航空器时，应当__高度。
在民用航空器上可以使用哪些便携式电子设备 ： 便携式录音机 心脏起搏器 电动剃须刀 由该航空器的运营人确定，认为不会干扰航空器的
96 多选 法规 10096 ABCD 易 ALL
航行或通信系统的其他便携式电子设备
以下对于民用航空器机长的职责与权限描述不正确的是 ： 保证在飞行中遇有紧急情况时，指示所有 在飞行中遇到需要立即处置的紧急情况 机长在舱门关闭后必须对机上所有机 负责以可用的最迅速的方法将导致人员严重受伤或
机上人员采取适合当时情况的应急措施 时，机长可以在保证航空器和人员安全所 组成员、旅客和货物的安全负责 死亡、航空器或财产的重大损坏的任何航空器事故
97 单选 法规 10097 D 易 ALL
需要的范围内偏离《一般运行和飞行规则 通知公司所在地的有关当局
》的任何规定
98 单选 航图 12001 如果将图12-1中103号停机位置坐标输入飞行管理计算机中，正确的应该是： N 40 04.9 E 116 35.0 N 40 04.3 E 116 35.1 N 40.00845 E 114.58383 N 40.24190 E 114.93000 A 中 ALL
99 单选 航图 12002 图12-2所示的进近灯光系统为？ PALS CAT Ⅱ PALS CAT Ⅱ 带顺序闪光灯 PALS CAT Ⅰ PALS CAT Ⅰ带顺序闪光灯 B 易 ALL
100 单选 航图 12003 下图为虹桥机场的进近图，图12-3中SASAN这一航路点下面所圈出的实心三角是什么意思 ？ 要求报告点 星基航路点 强制报告点 航路定位点 C 易 ALL
101 单选 航图 12004 在航图中，图12-4中所表示的导航设备为？ VOR NDB DME ADF C 易 ALL
102 单选 航图 12005 在图12-5所示的进近剖面图中，灰色阴影部分的数字所表示的意义为： 该航段的障碍物高度 该航段的最低超障高度 该航段的超障余度 该航段的程序高度 B 中 ALL
103 单选 航图 12006 图12-6为虹桥机场仪表进场图，图中SS207处的等待航线的出航限制为： 1分钟 1.5分钟 1海里 1.5海里 B 易 ALL
104 单选 航图 12007 图12-7中哈尔滨太平机场的基准坐标应该为： N 45°37.25′ E126°15.01′ N 45.3725 E126.1501 N 45°37′25″ E126°15′01″ N4537.3 E12615.0 C 中 ALL
105 单选 航图 12008 在仪表进近图12-8中此标识所展示的是什么： 仪表着陆系统中的下滑道 ADF指针 指点信标台 仪表着陆系统中的航向道 D 易 ALL
106 单选 航图 12009 在仪表进近图12-9中此标识所展示的是什么： 仪表着陆系统中的下滑道 ADF指针 指点信标台 仪表着陆系统中的航向道 A 易 ALL
107 单选 航图 12010 在机场图中，图12-11所展示的红色圈出部分所表示的是： 风向带 PAPI灯 惯导校准点 跑道视程观测点 D 中 ALL
108 单选 航图 12011 图12-12中被红色圈出的部分在机场图中表示什么？ 跑道中线灯 二类进近灯光系统 接地带灯 跑道边灯 C 易 ALL
109 单选 航图 12012 图12-13中被红色圈出的部分在机场图中表示什么？ 29海里 29千米 29英里 29英尺 B 易 ALL
110 单选 航图 12013 图12-14为中国民航航路图，其中红色圈出部分表示为： 航路最低飞行高度1426米 航路最低飞行高度14260英尺 最低偏航高度1426米 最低偏航高度14260英尺 A 易 ALL
111 单选 航图 12014 在JEPPESEN航图机场图中，图12-16红色圈出图标的意义是： 机场RVR测量仪 风向带 双向阻拦索 PAPI灯 C 难 ALL
112 单选 航图 12015 在JEPPESEN航图机场图中，图12-17红色圈出图标的意义是： 停止道 防吹坪 跑道入口内移 净空道 A 中 ALL
113 单选 航图 12016 在JEPPESEN航图机场图中，图12-18红色圈出部分所表示的航段为： 目视航段 雷达引导航段 过渡航段 复飞航段 B 易 ALL
114 单选 航图 12017 在JEPPESEN航图机场图中，图12-19红色圈出部分所表示的航段为： 目视航段 雷达引导航段 过渡航段 复飞航段 D 中 ALL
115 单选 航图 12018 在JEPPESEN航图机场图中，图12-20红色圈出部分所表示的航段为： 目视航段 雷达引导航段 过渡航段 复飞航段 A 中 ALL
116 单选 航图 12019 在JEPPESEN航图机场图中，图12-21红色圈出部分表示的是为： NDB台 VOR台 ADF台 DME台 A 中 ALL
117 单选 航图 12020 在中国民航高空航路图中，图12-22被红色圈出的部分所表示的R2的意义是： RNP导航规范 RNAV导航规范 RVSM要求 PBCS要求 B 中 ALL
118 单选 航图 12021 在中国民航高空航路图中，图12-23被红色圈出的部分所表示的P4的意义是： RNP导航规范 RNAV导航规范 RVSM要求 PBCS要求 A 中 ALL
119 单选 航图 12022 在中国民航高空航路图中，图12-24被红色圈出部分所表达的高度为： 12300米 12300英尺 1230米 1230英尺 C 中 ALL
120 单选 航图 12023 在中国民航高空航路图中，图12-25被红色圈出部分示高度的含义为： 网格最低安全高度 最低扇区高度 航路最低安全高度 最高障碍物高度 A 中 ALL
121 单选 航图 12024 在中国民航高空航路图中，像图12-26中G212航路背后的阴影粗线代表了什么： 该段航路没有固定的走廊宽度 该段航路有固定的走廊宽度 该段航路为国际航路 该段航路为国内航路 B 难 ALL
122 单选 航图 12025 在JEPPESEN航图机场图中，图12-27中红色圈出图标的意义是： 机场塔台位置 跑道中心点 机场基准点 气象观测点 C 易 ALL
在JEPPESEN航图进近图中，图12-28中红色圈出的航段所表示为： 精密进近航段 非精密进近航段 非精密进近航图上的非精密进近航段 精密进近图上的精密进近航段与非精密进近航段
123 单选 航图 12026 D 难 ALL
与精密进近航段
124 单选 航图 12027 在JEPPESEN航图进近图中，图12-29中红色圈出的标识所表示的是： 精密进近FAF点 非精密进近FAF点 精密进近FAP点 非精密进近FAP点 B 中 ALL
125 单选 航图 12028 在JEPPESEN航图进近图中，图12-30中红色圈出的标识所表示的是： 非精密进复飞点 非精密进近最终下降点 非精密进近目视下降点 精密进近目视下降点 C 中 ALL
126 单选 航图 12029 在JEPPESEN航图进近图中，图12-31中红色圈出的标识所表示的是： 盘旋进近标识 CAUTION的缩写 该盘旋保护区半径得到重新定义 该盘旋保护区对C类飞机有特殊要求 C 难 ALL
127 单选 航图 12030 在JEPPESEN航图的进近图中，图12-33中红色圈出的标识所表示的是： 该仪表进近程序设计采用ICAO标准 该仪表进近程序设计采用FAA标准 该仪表进近程序设计采用EASA标准 该仪表进近程序设计采用JAR OPS标准 B 难 ALL
在JEPPESEN航图的进近图中，图12-34是红色圈出的部分表示了CDFA，请问执行CDFA技术时，该进 460英尺+运营人规定的复飞高度损失余 460英尺 448英尺 448英尺+运营人规定的复飞高度损失余度
128 单选 航图 12031 A 中 ALL
近程序的DDA为： 度
129 单选 航图 12032 在JEPPESEN航图中，图12-35被红色圈出部分所表示的RVR数值为： 4000英尺 400米 4000米 40海里 A 易 ALL
130 单选 航图 12033 在JEPPESEN航图的美国肯尼迪机场进近图中，图12-36中红色圈出的3/4所表示的意义是： 能见度3/4海里 能见度3/4英里 能见度3/4千米 RVR3/4千米 B 中 ALL
在JEPPESEN的进近图中，日本机场没有标注程序设计规范，那飞日本机场在执行盘旋进近时。盘旋速度 2海里 2.3海里 4.2海里 2.7海里
131 单选 航图 12034 A 难 ALL
为140节飞机的保护区半径为：
132 单选 航图 12035 在JEPPESEN航图机进近图中，图12-37红色圈出的标识所表示的是： 精密进近复飞定位点 非精密进近复飞定位点 精密进近复飞拉升点 非精密进近复飞拉升点 B 中 ALL
133 单选 航图 12036 下图为国内航图进近图中的标识，图12-38中的180表示为： MSL 180米 AGL 180米 MSL 1800米 MSL1800英尺 A 中 ALL
134 单选 航图 12037 下图为国内航图进近图中的标识，图12-39中的（75）表示为： MSL 75米 AGL 75米 MSL 750英尺 AGL 750英尺 B 中 ALL
在JEPPESEN航图的戴高乐机场仪表进近图中，图12-40中被红色圈出的STANDARD代表什么意思： 该程序的程序设计标准采用了ICAO标准 该程序的最低运行标准采用了EASA标准 该程序的程序设计标准采用了EASA标 该程序的最低运行标准采用了ICAO标准
135 单选 航图 12038 B 难 ALL
准
136 单选 航图 12039 在JEPPESEN航图的戴高乐机场仪表进近图中，图12-41中被红色圈出的部分所代表的意思为： 该等待的出航时间为1分钟 该等待的出航时间为1.5分钟 该等待的出航边长1海里 该等待的出航边长1.5海里 B 易 ALL
137 单选 航图 12040 图12-43中被红色圈出部分的HS所表示的是： 冲突多发点 机坪等待点 跑道等待点 一类盲降等待点 A 易 ALL

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138 单选 航图 12041 图12-44中被圈出部分所显示的HP代表什么： 机坪等待点 一类盲降等待点 滑出等待点 机场冲突区 C 易 ALL
139 单选 航图 12042 图12-45中被圈出部分所显示的AH代表什么： 机坪等待点 一类盲降等待点 滑出等待点 机场冲突区 A 易 ALL
140 单选 航图 12043 JEPPESEN航图的进近中，图12-46中该红色圈出部分所表示的航段为： 最后进近航段 复飞航段 等待航段 目视航段 B 中 ALL
141 单选 航图 12044 JEPPESEN航图的进近图中，图12-47中被红色圈出部分的虚线表示的是： 最终进近下降轨迹 复飞航迹 CDFA航迹 垂直下降角 D 难 ALL
142 单选 航图 12045 图12-48中表示的是什么进近方式： ILS进近 RNP AR进近 LPV进近 RNP进近 D 易 ALL
143 单选 航图 12046 图12-49中表示的是什么进近方式： ILS进近 RNP AR进近 RNP进近 APV进近 B 易 ALL
144 单选 航图 12047 以下不是同一种进近方式的是： RNP RNAV(GNSS) RNAV(RNP) RNAV(GPS) C 中 ALL
145 单选 航图 12048 当飞机失去所有GPS信号时，图12-50航图能不能使用？ 可以 不可以 不一定 B 中 ALL
146 单选 航图 12049 当飞机失去所有GPS信号时，图12-51航图能不能使用？ 如DME/DME/IRU可用，则可以使用 不可以使用 可以使用 A 易 ALL
147 单选 航图 12050 当飞机失去所有GPS信号时，图12-52航图能不能使用？ 可以 不可以 不一定 B 中 ALL
148 单选 航图 12051 机场报告温度为-41°，能否使用图12-53航图进行LNAV/VNAV进近？ 可以 不可以 不一定 B 易 ALL
149 单选 航图 12052 机场报告温度为-10°，能否使用图12-54航图进行LNAV/VNAV进近？ 可以 不可以 不一定 A 难 ALL
150 单选 航图 12053 图12-56磁差表明的意思是？ 磁北在真北的东侧5.8° 磁北在真北的西侧5.8° 磁北在罗北的东侧5.8° 磁北在罗北的西侧5.8° B 易 ALL
151 单选 航图 12054 机场图中”RCLL”的含义是： 跑道中心线灯 精密进近灯光系统 简易进近灯光系统 跑道边线灯 A 易 ALL
152 单选 航图 12055 机场图中”PALS”的含义是： 跑道中心线灯 精密进近灯光系统 简易进近灯光系统 跑道边线灯 B 易 ALL
153 单选 航图 12056 MSA的半径是： 25公里 25海里 25英里 46海里 B 易 ALL
154 单选 航图 12057 图12-57所示，对于09号跑道，TORA 是多少： 2000 2300 2580 1850 A 易 ALL
155 单选 航图 12058 图12-57所示，对于09号跑道，ASDA 是多少： 2000 2300 2580 1850 B 易 ALL
156 单选 航图 12059 图12-57所示，对于09号跑道，TODA 是多少： 2000 2300 2580 1850 C 易 ALL
157 单选 航图 12060 图12-57所示，对于09号跑道，LDA 是多少： 2000 2300 2580 1850 D 易 ALL
158 单选 航图 12061 图12-57所示，对于09号跑道，停止道是否可以用于起飞滑跑： 可以 不可以 不一定 B 易 ALL
159 单选 航图 12062 图12-57所示，对于09号跑道，停止道是否可以用于中断起飞： 可以 不可以 不一定 A 易 ALL
160 单选 航图 12063 图12-57所示，对于09号跑道，入口内移150m是否可以用于起飞滑跑： 可以 不可以 不一定 A 易 ALL
161 单选 航图 12064 图12-57所示，对于09号跑道，入口内移150m是否可以用于落地滑跑： 可以 不可以 不一定 B 易 ALL
162 单选 航图 12065 现ZHHH机场实施图12-58 一类ILS/DME进近，DH 200ft是以哪一个基准面为标准？ 入口标高95ft 机场标高115ft 无线电高度表 机场最高点 A 中 ALL
163 单选 航图 12066 现ZHHH机场实施图12-58 ILS/DME进近，DA 295ft是以哪一个基准面为标准？ 入口标高95ft 平均海平面气压 无线电高度表 机场最高点 B 难 ALL
164 单选 航图 12067 现ZHHH机场实施图12-59 二类进近，RA 102ft是以哪一个基准面为标准？ 入口标高97ft 机场标高117ft 无线电高度表 机场最高点 C 易 ALL
165 单选 航图 12068 现ZSSS机场实施图12-60 VOR/DME进近，MDH是以哪一个基准面为标准？ 入口标高6ft 机场标高10ft 无线电高度表 机场最高点 A 中 ALL
166 单选 航图 12069 目视盘旋保护区，其圆心为？ 机场基准点 跑道中点 跑道入口 机场标高处 C 易 ALL
167 单选 航图 12070 MORA保证航路中心线（ ）内提供已知障碍物超障裕度 5 NM 5 KM 10 NM 10 KM C 中 ALL
168 单选 航图 12071 大部分杰普逊航路图采用的投影方法是： 圆柱投影 圆锥投影 方位投影 B 难 ALL
169 单选 航图 12072 CTR对应的管制单位是： 塔台 进近 区调 A 中 ALL
170 单选 航图 12073 TMA对应的管制单位是： 塔台 进近 区调 B 中 ALL
进近最低标准中的能见度取决于： 最低下降高度、飞机分类和进近方式 最低下降高度、可用的目视助航设备 最低下降高度、可用的目视助航设备 最低下降高度、可用的目视助航设备、飞机分类和
171 单选 航图 12074 C 中 ALL
、飞机分类和进近方式 进近方式、飞行机组资质
172 单选 航图 12075 如图12-61所示，飞机从100径向线加入此等待程序，应当以什么方法加入 直接加入 偏置加入 平行加入 A 易 ALL
173 单选 航图 12076 如图12-61所示，飞机从220径向线加入此等待程序，应当以什么方法加入 直接加入 偏置加入 平行加入 B 易 ALL
174 单选 航图 12077 如图12-61所示，飞机从340径向线加入此等待程序，应当以什么方法加入 直接加入 偏置加入 平行加入 C 易 ALL
175 单选 航图 12078 以 PANS-OPS 标准设计的航图，是假设飞机 所有发动机工作 双发飞机所有发动机工作 有一台发动机不工作 多于双发的一台发动机不工作 A 中 ALL
176 单选 航图 12079 主保护区占保护区设计的： 1/4 1/3 1/2 1/6 C 易 ALL
177 单选 航图 12080 减推力高度不低于机场标高以上800ft，加速高度为机场标高以上3000ft，此程序描述的是： NADP1 NADP2 NADP3 NADP4 A 易 ALL
178 单选 航图 12081 若未加特别说明，SID程序要求的程序设计梯度是： 2.50% 3% 3.30% 3.50% C 中 ALL
179 单选 航图 12082 若未加特别说明，复飞程序要求的程序设计梯度是： 2% 2.50% 3% 3.50% B 中 ALL
180 单选 航图 12083 直线进近的定义是，最后进近航迹和跑道中心线的夹角不大于： 20° 25° 30° 40° C 难 ALL
关于CDFA技术，以下描述中错误的一项是： 复飞程序中，转弯不可以在到达MAPt点 若到达MAPt点，仍未满足继续进近的条 对于不使用CDFA技术进行的非精密进
181 单选 航图 12084 之前进行 件，可以继续下降到DDA 近，在VIS/RVR标准基础上增加 B 中 ALL
400m(C、D类飞机）
182 单选 航图 12085 关于MSA，以下描述中正确的一项是： 在平原地区，提供1000ft的超障余度 在山区，提供2000ft的超障余度 提供1000ft的超障余度 提供2000ft的超障余度 C 易 ALL
183 单选 航图 12086 对于ILS进近，最大的下滑角度是： 3° 3.3° 3.5° 3.8° C 中 ALL
184 单选 航图 12087 对于RNP离场，离场阶段至少95%的总飞行时间内误差不大于： 0.3 NM 0.5 NM 0.8 NM 1 NM D 中 ALL
185 单选 航图 12088 对于RNP进近，最后进近阶段至少95%的总飞行时间内误差不大于： 0.3 NM 0.5 NM 0.8 NM 1 NM A 中 ALL
186 单选 航图 12089 如图12-62所示，对于36R跑道的LOC 台，其安装位置是： A B C D A 易 ALL
187 单选 航图 12090 如图12-62所示，对于36R跑道的GP 台，其安装位置是： A B C D B 易 ALL
188 单选 航图 12091 如图12-63所示，目的地ZSSS机场，飞机高度1500M，其时使用的QNH应当是： 浦东 虹桥 都可以 A 易 ALL
189 单选 航图 12092 如图12-64所示，航图中此标识代表的含义是： 最低的高度是3000 最高的高度是3000 建议的高度是3000 强制的高度是3000 D 易 ALL
190 单选 航图 12093 如图12-65所示，航图中此标识代表的含义是： 危险区 禁区 限制区 B 易 ALL
191 单选 航图 12094 如图12-66所示，航图中此标识代表的含义是： 单向滑行标识 地面管制区交接点 强制等待报告点 滑出等待点 C 易 ALL
192 单选 航图 12095 如图12-67所示，航图中此标识代表的含义是： W64为单向航路 W64为双向航路 W64为单向航线 W64为双向航线 A 易 ALL
193 单选 航图 12096 如图12-68所示，航图中此标识代表的含义是： 导航台频率、识别 导航台国际名称编码 摩尔斯电码 DME波道 D 易 ALL
194 单选 航图 12097 如图12-69所示，航图中此标识代表的含义是： TJ926最低的高度是1500/4900’ TJ926最高的高度是1500/4900’ TJ926建议的高度是1500/4900’ TJ926强制的高度是1500/4900’ C 易 ALL
DOW（Dry Operation Weight）使用干重是指： 准备特定飞行类型的飞机总重量，不包括 飞机结构、动力装置、装饰、系统和被视 制造空重加上用户项目的重量，即飞 包括货物、旅客和旅客行李在内的商载重量。
所有可以使用燃油和载货。使用空重加上 为飞机的组成部分的其它设备的重量。这 行机组和客舱乘务人员及其行李、不
特定飞行类型的物品，例如：配餐、报纸 个重量基本上是“干”重，只包括封闭系 可用燃油、
195 单选 性能 13001 、餐食设备等。 统里的油液(例如液压油)。 发动机滑油、应急设备、厕所用化学 A 中 ALL
物质和液体、厨房结构、配餐设备、
座椅、文件
资料等的重量。
ZFW（Zero Fuel Weight）零燃油重量是指： 运输总载荷与使用干重之和。 起飞时的重量，它等于零燃油重量和起飞 着陆时的重量。它等于起飞重量减去 使用空重和起飞燃油相加得出的重量。
196 单选 性能 13002 A 中 ALL
燃油之和。 航程燃油。
197 单选 性能 13003 以下哪一项不属于OEW（Operational Empty Weight）使用空重的是： 发动机滑油 应急设备 配餐设备 旅客及托运行李 D 中 ALL
198 单选 性能 13004 起飞重量TOW包含哪些项目： 干操作重量DOW+商载+储备油+航程油 干操作重量DOW+商载+航程油 干操作重量DOW+储备油+航程油 商载+储备油+航程油 A 中 ALL
199 单选 性能 13005 着陆重量LW包含哪些项目： 干操作重量DOW+商载+储备油+航程油 干操作重量DOW+商载+储备油 干操作重量DOW+储备油+航程油 商载+储备油+航程油 B 中 ALL
关于湿跑道的定义，正确的是： 道面积有一薄层水而反光时。当水层深度 大量降水或跑道排水不畅，积水超过 当表面不干燥，但表面的水不会使它 道面积有一薄层水而反光时。当水层深度超过3mm
200 单选 性能 13006 A 易 ALL
不超过3mm时，无大的滑水危险。 3mm 反光时为湿跑道。 时，无大的滑水危险。
201 单选 性能 13007 湿跑道的等效值为跑道上覆盖应不超过多少毫米的积水
： 2毫米的积水 3毫米的积水 4毫米的积水 5毫米的积水 B 中 ALL
关于干跑道的起飞距离TOD描述正确的是： 从松刹车开始到飞机高于起飞表面35Ft 从松刹车开始到飞机高于起飞表面50Ft 从松刹车开始到飞机高于起飞表面 从松刹车开始到飞机高于起飞表面1000Ft一点所经
202 单选 性能 13008 A 难 ALL
一点所经过的水平距离 一点所经过的水平距离 400Ft一点所经过的水平距离 过的水平距离
关于湿跑道的起飞距离TOD描述正确的是： 从松刹车开始到飞机高于起飞表面15Ft 从松刹车开始到飞机高于起飞表面35Ft 从松刹车开始到飞机高于起飞表面 从松刹车开始到飞机高于起飞表面1000Ft一点所经
203 单选 性能 13009 A 难 ALL
一点所经过的水平距离 一点所经过的水平距离 400Ft一点所经过的水平距离 过的水平距离

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204 单选 性能 13010 起飞航迹以形态、推力、和速度的显著变化为特点可以被划分为几个航段
： 1、 2、 3、 4、 D 难 ALL
205 单选 性能 13011 起飞的第一阶段是指什么： 飞机离地到起落架收上阶段 起落架收上到加速高度阶段 加速高度到光洁形态阶段 光洁形态到最后爬升航段 A 易 ALL
206 单选 性能 13012 起飞的第二阶段是指什么： 飞机离地到起落架收上阶段 起落架收上到加速高度阶段 加速高度到光洁形态阶段 光洁形态到最后爬升航段 B 易 ALL
207 单选 性能 13013 起飞的第三阶段是指什么： 飞机离地到起落架收上阶段 起落架收上到加速高度阶段 加速高度到光洁形态阶段 光洁形态到最后爬升航段 C 易 ALL
208 单选 性能 13014 起飞的第四阶段是指什么： 飞机离地到起落架收上阶段 起落架收上到加速高度阶段 加速高度到光洁形态阶段 光洁形态到最后爬升航段 D 易 ALL
209 单选 性能 13015 依据法规规定，双发飞机起飞后最低改平加速高度是多少： 400Ft 800Ft 1000Ft 1500Ft A 难 ALL
关于单发加速高度必须同时满足的条件，下列说法错误的是 保证净飞行航迹高于障碍物35 ft 保证不会超过起飞推力使用时间限制. 单发加速高度为跑道标高加1500ft
210 单选 性能 13016 D 易 ALL
至少超过 400 ft AGL
关于最大连续推力MCT定义叙述正确的是： 只是为了保证安全飞行（一发停车）需要 在双发正常的情况下，不允许使用MCT 为了安全飞行双发限制5分钟 为了保证安全飞行单发/双发都是10分钟
211 单选 性能 13017 A 中 ALL
时由飞行员自行决定使用。
212 单选 性能 13018 V1 与Vmcg的关系，正确的是： 大于或等于 小于或等于 V1小于Vmcg 最小V1等于1.05倍Vmcg A 中 ALL
起飞后，下列哪项不会影响飞机重心变化： 服务人员走动 旅客座位的变动 燃油消耗以及起飞后起落架的收上， 改变高度层
213 单选 性能 13019 D 易 ALL
襟翼的收上
214 单选 性能 13020 对于特定跑道，由于ASD的限制，随重量的增加，V1/Vr变化正确的是： 减少 增加 先增加后减小 无变化 A 难 ALL
215 单选 性能 13021 对于特定跑道，由于受第2阶段的限制，随重量的增加，V2变化正确的是： 减少 增加 先增加后减小 无变化 B 难 ALL
216 单选 性能 13022 从飞机高于起飞表面120米（400英尺）的一点开始，沿起飞航迹每一点的可用爬升梯度不得小于多少
： 1%双发飞机 1.2%双发飞机 1.4%双发飞机 1.6%双发飞机 B 难 ALL
217 单选 性能 13023 起飞爬升阶段，起落架在收上位置时保持V2速度的爬升梯度不得少于： 1.2%双发飞机 1.4%双发飞机 2%双发飞机 2.4%双发飞机 D 难 ALL
218 单选 性能 13024 起飞最后阶段，飞机爬升梯度不得少于： 1.2%双发飞机 1.4%双发飞机 2%双发飞机 2.4%双发飞机 A 难 ALL
219 单选 性能 13025 单发爬升性能，除非在RTOW表中另有说明外，当特定的程序要求转弯时最大坡度不超过多少 ： 15° 20° 25° 30° A 中 ALL
220 单选 性能 13026 飞机着陆的实际距离是从飞机到跑道入口多少 （）高度开始测量的。 50 英尺高 40 英尺高 30 英尺高 0 英尺高 A 中 ALL
221 单选 性能 13027 将最大结构起飞重量与按给定条件计算确定的最大许可起飞重量相比较 取两者中较大值 取两者中较小值 取两者中间值 B 易 ALL
222 单选 性能 13028 以下哪个不是最大巡航高度的变化的影响因素 。 重量 温度 磁差 马赫数 C 易 ALL
223 单选 性能 13029 其他同等条件下，最大巡航高度变化随重量影响的关系是。 随重量增加而减小 随重量增加而增大 没有显著关系 随重量增加保持不变 A 易 ALL
224 单选 飞机概况 FCOM01001 B737-800，带有翼尖小翼的机翼翼展为 。 35.79米 39.50米 34.4米 A 易 NG/MAX
225 单选 飞机概况 FCOM01002 B737-300，地面滑行180°转弯所需的最小道面宽度为 19.81米 24.3米 20.4米 A 中 CL
紧急出口灯电门在“ARMED”位时，什么情况下所有应急灯自动打开? 只有当飞机的交流电源被关断时 只有当飞机电源向1号直流汇流条的供电 当飞机的交流电源关断或1号直流汇流 当飞机电源向1号和2号直流汇流条的供电同时失效
226 单选 飞机概况 FCOM01003 C 易 ALL
失效时 条电源失效时 时或飞机的交流电源被关断时
有DC电源的情况下，机翼上的翼上出口在什么条件下机械锁住？ 四个登机门/服务门中的三个已关闭 任意一台发动机工作 飞机的空地逻辑指示飞机在空中或者 其他选项的所列条件都须满足
227 单选 飞机概况 FCOM01004 D 易 ALL
两个推力手柄前推
228 单选 飞机概况 FCOM01005 应急出口灯未预位（NOT ARMED）灯何时亮? 只有当应急出口灯电门在“OFF”位时 只有当应急出口灯电门在“ON”位时 当应急出口灯电门护盖盖下时 应急出口灯电门不在预位位 D 易 ALL
当后乘务员面板的紧急出口灯电门在“ON”位时，驾驶舱的紧急出口灯电门护盖盖好，空地逻辑电门 IN 应急灯光灭 应急灯光亮起 应急灯光部分亮起 需空地逻辑电门探测接地后应急灯光亮起
229 单选 飞机概况 FCOM01006 B 中 ALL
AIR，请判断应急灯光的工作状态：
关于紧急出口灯（EMER EXIT LIGHTS） 开关位置，以下说法哪项是正确的？ 如果1号交流转换汇流条失效，ARMED 如果飞机电气系统失效或者飞机断电， ON 位只提供驾驶舱应急灯光照明 ON 位只提供厨房应急灯光照明
230 单选 飞机概况 FCOM01007 B 中 ALL
位将使所有的应急灯亮。 OFF 位将阻止应急灯光系统工作。
头顶面板上琥珀色的左翼上出口（LEFT OVERWING） 指示灯亮起，指示： 相关的大翼应急出口没有完全关上并锁 大翼撤离滑梯没有预位 相关的大翼应急出口被关上并锁定 根据指令相关的飞行锁接通
231 单选 飞机概况 FCOM01008 定，或者起飞滑跑或者飞行中，相关的飞 A 易 ALL
行锁没有接通。
驾驶舱准备时应该检查和确认哪些应急设备？ 灭火瓶、逃生绳、应急斧、防烟眼镜、救 手提式氧气瓶、应急发射机、防烟眼镜、 灭火瓶、水灭火瓶、逃生绳、应急斧
232 单选 飞机概况 FCOM01009 A 中 ALL
生背心、PBE、手电筒 逃生绳、应急斧 、防烟眼镜、PBE
233 单选 飞机概况 FCOM01010 根据机上应急设备分布，当空中乘务员报告说客舱中有纸张起火，她应该使用以下哪种类型的灭火器？ 氧化氮（N2O） 水（H2O） BCF（Halon 1211） 二氧化碳（CO2） B 易 ALL
驾驶舱的“紧急出口灯”电门在“OFF”位且客舱的“紧急出口灯”电门在 “ON”位，飞机的应急灯： 不论机上是否有正常电源都不会亮 所有的应急灯会亮 所有的应急灯都处于预位状态 如果失去正常电源，则驾驶舱的应急灯不会亮，仅
234 单选 飞机概况 FCOM01011 B 易 ALL
客舱的应急灯亮
235 单选 飞机概况 FCOM01012 如正常电源失效， 会自动向备用罗盘灯、圆顶灯、仪表泛光灯等供电。 备用直流汇流条 直流汇流条 交流转换汇流条 A 易 ALL
在有正常电源的情况下，机翼上紧急出口的飞行锁锁定或开锁是由什么决定的 ？ 发动机转速、推力手柄位置、空/地方式 发动机转速、推力手柄位置、起落架手柄 发动机转速、推力手柄位置、空/地方 发动机转速、推力手柄位置、空/地方式、空速、和
236 单选 飞机概况 FCOM01013 、襟翼形态和各舱门的开/关状态 位置、空/地方式、襟翼形态和各舱门的 式和各舱门的开/关状态 各舱门的开/关状态 C 难 ALL
开/关状态
如果对A类火警(木质等纤维物品)使用海伦灭火瓶(HALON1211), 效果不如水灭火瓶。 正确 错误 两种灭火设备使用时效果可视为一样
237 单选 飞机概况 FCOM01014 A 易 ALL
。
238 单选 飞机概况 FCOM01015 在空中和地面都可以从驾驶舱内打开左右两侧 2号风挡？ 对 错 仅能打开右侧2号风档 A 中 ALL
239 单选 飞机概况 FCOM01016 在地面，可以从飞机外部打开左右两侧2号风挡，这个说法是否正确 正确 错误 仅能从飞机外部打开左侧2号风档 B 中 ALL
在驾驶舱内实施灭火瓶灭火前，__应戴上氧气面罩，并选择__方式以获得100％的纯氧。 驾驶舱所有成员；正常/100%电门至 驾驶舱必须成员；正常/100%电门至 驾驶舱所有成员；应急/按压测试选择 驾驶舱必须成员；应急/按压测试选择电门选至应急
240 单选 飞机概况 FCOM01017 100%位 100%位 电门选择紧急氧气，正常/100%电门 位 C 易 ALL
至100%位
241 单选 飞机概况 FCOM01018 驾驶舱中，飞行组氧气压力表位于__？ 机长座位后面的P－18板上 副驾驶座位后面的P－6板上 飞行机组氧气关断活门上 后顶板 D 易 ALL
驾驶舱中，飞行组氧气压力需要达到 ？ 1850PSI 1500PSI 必须依据手册，根据温度、气压高度
242 单选 飞机概况 FCOM01019 C 易 ALL
来判断压力是否满足放行。
客舱内，旅客氧气面罩提供的是__。 100％的氧气 氮气和氧气混合氧 空气和氧气的混合气体 根据旅客氧气面罩混合活门调节供给100%氧气或
243 单选 飞机概况 FCOM01020 A 中 ALL
者空气氧气混合
244 单选 飞机概况 FCOM01021 客舱内旅客氧气系统启动供氧后，如何关掉供氧（非高高原机型）? 取下面罩即可 按压旅客氧气系统复位电门 按压旅客氧气关断电门 无法关掉 D 易 ALL
B737机型，客舱内旅客氧气系统由什么供氧? 由各旅客服务组件处上独立的化学氧气发由在E／E舱处的一个独立的化学氧气发 由在客舱里的一个独立的化学氧气发 由在每一个旅客服务组件处的独立的氧气瓶供氧
245 单选 飞机概况 FCOM01022 生器提供/位于后货舱的氧气源提供氧气 生器供氧 生器供氧 A 中 ALL
（根据选型不同）
当在氧气面罩/调节器上选择紧急位（EMERGENCY）位时，飞行机组氧气面罩： 只有高高度时提供100%氧气 在任何机舱高度均以正压力提供100%氧 测试提供给调节器的正压力 根据需要提供外界空气和氧气的混合气
246 单选 飞机概况 FCOM01023 B 易 ALL
气
247 单选 飞机概况 FCOM01024 飞行中，驾驶舱旅客氧气接通（PASS OXY ON）灯亮说明什么? 旅客氧气系统有故障，不能自动放下 旅客氧气系统由于有故障而自动放下了 旅客氧气系统正在工作，面罩已脱落 旅客氧气系统自动放下功能失效，要求人工放下 C 易 ALL
机组氧气面罩/调节器上的“NORMAL/100％”电门放在“NORMAL”位，氧气面罩提供的是__？ 100％的氧气 空气和氧气的混合气体(固定比例) 空气和氧气的混合气体(比例随座舱高 不论吸气与否，都会提供固定流量的100％的氧气
248 单选 飞机概况 FCOM01025 C 易 ALL
度的改变而变化)
249 单选 飞机概况 FCOM01026 旅客氧气面罩落下后，氧气何时开始供给? 面罩一掉出就开始供氧 当组件中的任何一个面罩向下拉动时 当按压供氧电门时 当驾驶舱里的“旅客氧气”电门放到“ON”位时 B 易 ALL
250 单选 飞机概况 FCOM01027 驾驶舱飞行组氧气系统的最大压力可达__PSI? 1500 1800 1850 1950 C 中 ALL
251 单选 飞机概况 FCOM01028 驾驶舱的机组氧气来源是： 化学氧气发生器 氧气瓶 氧气发生器 根据公司选型，上述氧气来源都有可能 B 易 ALL
客舱中，当机舱高度低于14000 英尺，但高于10000英尺，且存在有烟雾或者不正常的热源时，不要使用 对 错 机长决定
252 单选 飞机概况 FCOM01029 A 中 ALL
旅客氧气
253 单选 飞机概况 FCOM01030 旅客通过氧气面罩吸入的是100％的纯氧，因此让旅客使用氧气面罩可以避免旅客吸入烟雾 ： 对 错 供氧方式决定 无法判断 B 易 ALL
捏红色夹子将氧气面罩拉出后，挤压氧气面罩充气手柄，以下说法错误的是 。 当面罩充气后，瞬间地触发氧气流量黄色 面罩锁定在各自的收藏位 释放氧气并激活麦克风 氧气面罩头套充气
254 单选 飞机概况 FCOM01031 B 易 ALL
的十字指示
255 单选 飞机概况 FCOM01032 在机组氧气面罩面板上的氧气流量指示器里出现黄色十字 ，表明: 氧气正在流动 面罩不能释放氧气 面罩里可能有故障 A 易 ALL
按压机组氧气面罩板上的“复位/测试”按钮，以下说法不正确的是 ？ 如氧气面罩已收起，瞬时开启氧气，以测 提供100%的纯氧 如氧气面罩未收起，断开氧气和内话
256 单选 飞机概况 FCOM01033 B 易 ALL
试调节器 。松开电门后“OXY ON”旗消失

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 如图FCOM01-02所示，波音建议的的驾驶舱座椅调节要求为： 看遮光板的上表面时，有一小部分的飞机 沿着驾驶杆的上部看时，应看到外侧显示 其他选项均应满足
257 单选 飞机概况 FCOM01034 C 易 ALL
机头结构可见 组件底部边缘
驾驶舱2号风挡可以在__打开。 驾驶舱内 驾驶舱外 驾驶舱内外均可以 在驾驶舱内均可以打开左右两侧2号风挡；在外部仅
258 单选 飞机概况 FCOM01035 D 易 ALL
能打开右侧2号风挡
737机型下部货舱是： 密封并且不增压以允许新鲜空气的循环。 设计和制造满足FAA客舱等级A级的要求 设计和结构满足FAA的C类货舱要求， 与客舱一样具有温度控制
259 单选 飞机概况 FCOM01036 。 即货舱的设计能完全限制火情蔓延而 C 中 ALL
不会危及飞机及其乘员的安全。
下列关于驾驶舱门上的释压板作用的描述，错误的是? 保持驾驶舱空气的流动性足够大 保持驾驶舱与客舱的压力平衡 在舱门卡阻时可以拉动开锁销使面板
260 单选 飞机概况 FCOM01037 A 中 ALL
打开成为应急出口
驾驶舱门电磁锁锁定后，如何从客舱正确打开驾驶舱门？ 输入正确密码后，琥珀色灯转为绿灯后拉 用钥匙打开 无法打开
261 单选 飞机概况 FCOM01038 A 易 ALL
门
在驾驶舱内使用海伦灭火瓶(HALON1211)会影响机组对氧气的吸入，所以要戴上氧气面罩并选择100%紧 正确 错误 不需要带上氧气面罩，使用该类灭火
262 单选 飞机概况 FCOM01039 A 难 ALL
急供氧？ 瓶不会影响机组正常对氧气的使用
263 单选 飞机概况 FCOM01040 货舱的压力与客舱的压力是否接近相同? 相同 不同 地面不同 空中不同 A 易 ALL
264 单选 飞机概况 FCOM01041 给客舱里的发光条充电时, 客舱顶灯和侧壁灯要全部开到最亮, 且发光条不能被覆盖或遮蔽 正确 错误 对客舱灯光无亮度要求 A 中 ALL
265 单选 飞机概况 FCOM01042 “系好安全带”电门在”AUTO”位时, “系好安全带”或”返回座椅”信号牌何时亮? 仅当襟翼放下时 仅当起落架放下时 当襟翼或起落架放下时 仅当襟翼和起落架都放下时 C 易 ALL
266 单选 飞机概况 FCOM01043 如图FCOM01-01所示，在紧急情况下，需要从飞行机组驾驶舱撤离时，正确的顺序是： 1-4-5-2-6-3 1-2-4-5-3-6 1-5-2-3-4-6 A 难 ALL
267 单选 气源系统 FCOM02001 在对BLEED TRIP OFF (发动机引气跳开)进行复位时，如何才能确定发动机引气活门重新打开了？ “起动活门打开”灯亮 相应的管道压力上升 空气混合活门移至全冷位 组件温度开始上升 B 易 NG
268 单选 气源系统 FCOM02002 BLEED TRIP OFF (发动机引气跳开)指示灯亮表明____已自动关闭？ 组件活门 发动机引气活门 隔离活门 压气机的第九级活门 B 易 NG
怎样使BLEED TRIP OFF(发动机引气跳开)灯熄灭： 发动机引气超温或超压情况消失后，该灯 发动机引气超温或超压情况消失后，按压 发动机引气超温或超压情况消失后， 发动机引气超温或超压情况消失后，将相应一侧发
269 单选 气源系统 FCOM02003 自动熄灭 “BLEED TRIP OFF(发动机引气跳开)” 按压“TRIP RESET（跳开复位）”电 动机的引气电门关断后再接通。 C 易 NG
灯 门
270 单选 气源系统 FCOM02004 以下什么条件会引起琥珀色的PACK（组件）灯亮(非再现情况下出现)？ 组件空气过压 主用或备用组件控制失效 主用和备用组件控制失效 组件上游引气温度过低 C 中 NG
271 单选 气源系统 FCOM02005 在PACK（组件）非正常程序中，机组选择一个更高温度的目的是：____ 减少通过空气混合活门的空气流量 减少客舱空气流量 减少另一个组件的工作负载 减少受影响空调组件的工作负载 D 中 NG
272 单选 气源系统 FCOM02006 如果可以通过 TRIP RESET （跳开复位）电门复位 PACK （组件）指示灯，则说明:____ 故障是由过热跳开引起 故障是由控制器故障引起 故障是由过热跳开和控制器故障引起 组件活门故障 A 难 NG
通过TRIP RESET（跳开复位）开关可以复位以下哪些指示：____ PACK，DUAL BLEED，WING－ BLEED TRIPOFF，RAM DOOR BLEED TRIP OFF，PACK， ZONE TEMP，PACK，BLEED TRIP OFF。
273 单选 气源系统 FCOM02007 D 中 NG
BODY OVERHEAT FULL OPEN，DUAL BLEED。 DUAL BLEED。
如果区域温度灯在主警戒再现时亮，说明:____ 如果驾驶舱区域温度灯亮，说明存在管道 如果前客舱区域温度灯亮，说明存在管道 如果后客舱区域温度灯亮，说明存在 如果驾驶舱区域温度灯亮，说明存在主用温度控制
274 单选 气源系统 FCOM02008 D 中 NG
超温的情况 超温的情况 管道超温的情况 或备用温度控制失效的情况
当PACK(组件电门)选择AUTO位时，组件自动调节到高流量的条件为：____ 两个组件正常工作时，每个组件调节到高 在空中，只有一个组件正常工作时，工作 在空中，只有一个组件正常工作且襟 在地面，当两个组件都使用APU引气时，组件调节
275 单选 气源系统 FCOM02009 流量 的组件调节到高流量 翼完全收上时，工作的组件调节到高 到高流量 C 中 NG
流量
276 单选 气源系统 FCOM02010 最大座舱压差（释放活门）限制值为：____ 7.80psi 7.45psi 8.35psi 9.10psi D 易 NG
277 单选 气源系统 FCOM02011 起飞和着陆的压差限制值为：____ 0.125psi 0.25psi 0.5psi 1psi A 易 NG
278 单选 气源系统 FCOM02012 负释压释放活门的功能是：____ 防止机外大气压力大于机舱内部压力 防止机外大气压力小于机舱内部压力 使机舱内外压差一致 A 易 NG
279 单选 气源系统 FCOM02013 在执行绕机检查时，需要检查____个正压释放活门，____个负压释放活门？ 1, 1 1 ,2 2, 2 2, 1 D 易 NG
正常情况下，左和右PACK（组件）的输出温度由什么决定：____ 左组件由驾驶舱温度选择器决定，右组件 由驾驶舱、前后客舱三个温度选择器的平 由驾驶舱、前后客舱三个温度选择器 由配平空气电门决定。由驾驶舱、前后客舱三个温
280 单选 气源系统 FCOM02014 C 中 NG
由前后客舱温度选择器综合决定 均温度决定 的最低温度决定 度选择器的平均温度决定
281 单选 气源系统 FCOM02015 下列关于货舱空气循环和温度控制描述正确的是 ：____ 有新鲜空气循环, 没有温度控制 没有新鲜空气循环, 有温度控制 有新鲜空气循环, 也有温度控制 没有新鲜空气循环, 也没有温度控制。 D 中 NG
282 单选 气源系统 FCOM02016 当一个客舱区域的配平空气失效时，右空调组件根据什么调节输出温度：____ 前后客舱所选温度的平均值 驾驶舱温度选择器选定的温度 前客舱温度选择器选定的温度 后客舱温度选择器选定的温度 A 中 NG
在执行关车程序时，为何将发动机引气电门保持在接通位：____ 发动机引气活门是气控气动的，电门保持 发动机引气活门是电控电动的，电门保持 发动机引气活门是电控气动的，电门
283 单选 气源系统 FCOM02017 C 易 NG
接通位可以延长电门的使用寿命 接通位可以延长电门的使用寿命 保持接通位可以延长电门的使用寿命
284 单选 气源系统 FCOM02018 蓝色的RAM DOOR FULL OPEN（冲压门全开）灯何时亮：____ 当冲压门在全开位时 当飞机不在空中并且组件在AUTO位时 当飞机在空中并且组件在HIGH位时 只在地面 A 易 NG
蓝色的RAM DOOR FULL OPEN（冲压门全开）灯何时亮：____ 在空中襟翼收起后冲压门未全开 在地面或者襟翼没有完全收上慢速飞行时 冲压活门灯明亮时表明冲压门在过度
285 单选 气源系统 FCOM02019 B 易 NG
位置
下列关于发动机引气活门描述正确的是：____ 发动机引气活门使用直流电源，由电源作 发动机引气活门使用直流电源，由引气作 发动机引气活门使用交流电源，由引 发动机引气活门使用交流电源，由电源作动
286 单选 气源系统 FCOM02020 B 中 NG
动 动 气作动
任一组件提供高流量时就可以满足飞机增压和温度要求 ：____ 可以提供温度和增压的要求直至飞机升限只能在7800米以下提供温度和增压要求 和发动机推力有关系 在飞机升限内只能提供增压的要求不能提供温度的
287 单选 气源系统 FCOM02021 A 易 NG
要求
288 单选 气源系统 FCOM02022 APU 可以向几个空调组件供气：____ 在空中只能向1个 在空中可以向2个 在地面只能向1个 空中和地面都可以向2个 A 易 NG
在地面APU作为供气源，在什么情况下可以提供高流量：____ APU引气在ON位，且任意一个或两个组 发动机引气电门开，APU引气在ON位， APU引气在ON位，一个组件在
289 单选 气源系统 FCOM02023 A 中 NG
件开关置于HIGH 两个组件在AUTO AUTO，一个组件在OFF
290 单选 气源系统 FCOM02024 关于驾驶舱和客舱供气来源，下列哪项是错误的：____ 驾驶舱只需要左组件的供气 客舱只需要来自右组件所提供的供气 客舱的空调供气来自混合总管 B 易 NG
291 单选 气源系统 FCOM02025 一台发动机只能为几部组件提供引气：____ 无论在地面还是空中只能向1个 无论在地面还是空中可以向2个 地面可以向2个 空中可以向2个 A 中 NG
DUAL BLEED （双引气）指示灯什么时候会亮：____ APU引气活门开时 APU引气活门开且1号发动机引气电门位 APU 引气活门开、2号发动机引气电 APU 引气活门开且1号发动机引气电门位于OFF
292 单选 气源系统 FCOM02026 B 中 NG
于ON 门位于ON且隔离活门关
DUAL BLEED（双引气）灯亮表明下列哪一项是不正确的：____ 表明APU引气活门开并且1号发动机引气 2号发动机引气电门开并且APU引气活门 表明APU引气活门开并且1号发动机引 发动机启动好后必须将发动机限制在慢车
293 单选 气源系统 FCOM02027 电门开 和隔离活门开 气活门开而且发动机和APU必须正在 C 中 NG
运转
琥珀色的DUAL BLEED（双引气）灯代表：____ 可能出现了APU反流并且油门杆必须在 APU BLEED开关在OFF位 隔离活门失效并处于关断位 左和右引气系统出现过压
294 单选 气源系统 FCOM02028 A 易 NG
IDLE位
295 单选 气源系统 FCOM02029 驾驶舱温度选择器的选择范围大约为：____ 18°C-24°C 18°C-30°C 20°C-24°C 20°C-30°C B 中 NG
296 单选 气源系统 FCOM02030 当所有温度选择器选择OFF位时，组件控制器将左、右组件分别保持在（ ）温度：____ 左组件18 °C ，右组件30 °C 左组件30 °C ，右组件18 °C 左组件24 °C ，右组件18 °C 左组件18°C ，右组件24 °C C 中 NG
297 单选 气源系统 FCOM02031 当区域温度灯亮时，相应的配平空气活门：____ 处于关闭位 处于打开位 根据当时的温度调节需求 A 中 NG
298 单选 气源系统 FCOM02032 当设备冷却电门下面的“OFF”灯亮时，说明：____ 相应的冷却风扇失去电源 相应的冷却风扇过热 相应的冷却风扇无气流 正常的冷却风扇故障, 并自动转换到备用风扇工作 C 中 NG
299 单选 气源系统 FCOM02033 设备冷却系统中，如果超温可通过前轮舱呼叫喇叭向机组提供警戒 ，以下说法正确的是：____ 只能在地面才能提供喇叭警戒 空中才能提供喇叭警戒 空中和地面都可以提高喇叭警戒 空中和地面都不能提高喇叭警告 A 易 NG
下列关于设备冷却风扇的描述正确的是：____ 设备冷却风扇抽取客舱和电子舱气流 可以减少发动机引气需求 可以减小空调组件的负载 向驾驶舱显示系统和电子舱电子设备输送冷气并抽
300 单选 气源系统 FCOM02034 D 易 NG
出热气
配平空气的主要作用是：____ 根据需要增加由空调组件提供的空调气体根据需要降低由空调组件提供的空调气体 控制空调组件的流量 用于设备冷却
301 单选 气源系统 FCOM02035 A 易 NG
的温度 的温度
302 单选 气源系统 FCOM02036 正常构型的B737NG,当座舱高度超过多少时旅客氧气面罩自动脱落 ：____ 8400英尺 10000英尺 14000英尺 25000英尺 C 易 NG
303 单选 气源系统 FCOM02037 当发动机引气活门和APU引气活门同时处于开位时，APU引气将导致发动机：____ 第五级引气活门关闭 第五和第九级引气活门关闭 第九级引气活门关闭 不会影响 C 中 NG
隔离活门电门在AUTO位，如果双发引气电门开，并且两台空调组件电门AUTO或者高流量则隔离活门： 关闭 开 和双发引气差有关 只和引气活门有关
304 单选 气源系统 FCOM02038 A 中 NG
____
305 单选 气源系统 FCOM02039 隔离活门的打开与关断是否受APU引气电门位置的影响：____ 受影响 不受影响 仅在地面受影响 仅在空中受影响 B 易 NG
306 单选 气源系统 FCOM02040 正常构型的B737NG，当座舱高度超过多少时触发座舱高度警告：____ 8400英尺 10000英尺 14000英尺 14500英尺 B 易 NG
307 单选 气源系统 FCOM02041 自动增压工作时，在着陆后，客舱增压控制器何时将排气活门移动到全开位 ：____ 前轮接地后 主轮接地后 滑行期间 反推收起后 C 中 NG

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 下列说法错误的是：____ 自动增压控制器使飞机高度和机舱高度之如飞机未到预设的巡航高度就终止爬升返 飞机爬升至所选飞行高度0.25psi范围 自动增压工作时，排气活门在着陆后滑行时缓慢全
间保持一定比例的压差。机舱高度上升率 回起飞机场，琥珀色非计划下降灯亮，飞 内，巡航方式开始生效。当着陆高度 开使飞机释压。
308 单选 气源系统 FCOM02042 与飞机爬升率成比例。 行员需要改变飞行高度窗为当前高度，而 超过压差限制确定的目标机舱高度， B 难 NG
着陆高度窗不需要改变。 控制器会保持机舱高度略低于所选的
着陆高度。
309 单选 气源系统 FCOM02043 当飞机在FL410飞行时，座舱高度的最大限制值是：____ 8000英尺 8400英尺 10000英尺 14000英尺 A 易 NG
在飞行中，当增压控制面板上的“AUTO FAIL”灯和“ALTN”灯都亮时，说明：____ 两部自动增压控制器全部失效并自动转换两部自动增压控制器全部失效，需人工控 单部增压控制器失效并自动转换到备 单部增压控制器失效，需人工控制增压系统
310 单选 气源系统 FCOM02044 C 中 NG
到备用增压控制器 制增压系统 用方式
在飞行中，当增压控制面板上仅“AUTO FAIL”灯亮时，说明：____ 两部自动增压控制器全部失效并自动转换两部自动增压控制器全部失效，需人工控 单部增压控制器失效并自动转换到备 单部增压控制器失效，需人工控制增压系统
311 单选 气源系统 FCOM02045 B 中 NG
到备用增压控制器 制增压系统 用方式
312 单选 气源系统 FCOM02046 当飞机在FL330飞行时，最大压差不能超过：____ 7.45psi 7.8psi 8.35psi 8.75psi B 易 NG
313 单选 气源系统 FCOM02047 客舱增压面板上MANUAL灯亮绿色代表：____ 飞机在计划之前下降 增压系统工作在人工模式下 人工外流活门被固定在完全关闭位 增压模式选择器在ALTN位 B 易 NG
314 单选 气源系统 FCOM02048 当座舱增压面板上的AUTO FAIL和ALTN都亮时，将增压方式选择器选择ALTN位则：____ AUTO FAIL灯灭，ALTN灯保持亮。 AUTO FAIL灯灭，ALTN灯保持灭。 AUTO FAIL灯亮，ALTN灯保持灭。 AUTO FAIL灯亮，ALTN灯保持亮。 A 易 NG
下列哪些情况将触发琥珀色AUTO FAIL灯亮：____ （1）（2）（3） （1）（2）（3）（4） （1）（2）（3）（4）（5） （1）（2）（3）（4）（5）（6）
315 单选 气源系统 FCOM02049 （1）DC电源失效 （2）增压控制器失效 （3）外流活门控制故障 （4）压差过大（﹥8.75psi） D 中 NG
（5）座舱压力变化率过大（海平面+/-2000英尺/分钟） （6）座舱高度高（﹥15800英尺）
在飞行中，当琥珀色的0FF SCHEDULE DESCENT灯亮时，说明：____ 增压控制器不能保持座舱增压 飞机在达到FLT ALT窗中设置的计划巡航
增压控制器失效，并自动转换到ALT方 以上都对
316 单选 气源系统 FCOM02050 B 易 NG
高度以前开始下降 式
317 单选 气源系统 FCOM02051 飞机的座舱增压开始于：____ 飞机所有舱门关闭时 任意发动机起动时 飞机开始滑出时 飞机在地面设置高功率时 D 中 NG
318 单选 气源系统 FCOM02052 当人工控制增压系统时，作动外流活门全关/全开大约需要多长时间：____ 约1分钟 约30秒 约10秒 约20秒 D 中 NG
319 单选 气源系统 FCOM02053 翼身过热测试电门按压时：____ 两个翼身过热灯都亮 过热的一侧翼身过热灯亮 左侧的翼身过热灯亮 右侧的翼身过热灯亮 A 易 NG
空调组件电门在“AUTO”位，组件活门何时提供高流量：____ 空中或地面，仅一个组件工作时 在空中或地面，仅一个组件工作且襟翼收 当APU供一个组件工作，两个发动机 当两个组件工作时，每个组件调至高流量
320 单选 气源系统 FCOM02054 C 难 NG
上时 引气电门在OFF位时
321 单选 气源系统 FCOM02055 飞行高度指示器面板故障后，会显示：____ 88888或虚线 00000或虚线 00000或直线 88888或直线 A 易 NG
322 单选 气源系统 FCOM02056 增压面板上的飞行高度选择器以多少英尺为增量 ：____ 100ft 1000ft 500ft 50ft C 易 NG
323 单选 气源系统 FCOM02057 飞行高度选择器显示范围是：____ 0ft至42000ft 0至41000ft -1000ft至42000ft -1000ft至41000ft C 中 NG
324 单选 气源系统 FCOM02058 着陆高度选择器显示范围是：____ 0ft至14,000ft 0至10,000ft -1000ft至14,000ft -1000ft至10,000ft C 中 NG
325 单选 气源系统 FCOM02059 下列系统不使用引气系统：____ 空调/增压 机翼和发动机热防冰 发动机起动 大翼油箱增压 D 易 NG
引气管道压力表上 L 压力指示40psi, R 压力指示50psi：____ 只要有足够的空气给机舱增压，这是正常 选择 L 组件至HIGH，直至压力指示相等
两组件均调至HIGH比较压力是否一 将 R RECIRC FAN 置于 OFF 位，检查压力差是否
326 单选 气源系统 FCOM02060 的 致，帮助判断是否左右组件供气问题 减小 A 中 NG
。
327 单选 气源系统 FCOM02061 引气管道的压力指示器：____ 能够指示外部的空气压力 指示引气管道中的温度与压力 表明左和右管道中的管道压力 工作时需要DC电源 C 易 NG
328 单选 气源系统 FCOM02062 发动机引气可由压缩机的第几级提供：____ 5 级，11级 3级，9级 5 级， 8 级 5 级，9 级 D 易 NG
329 单选 气源系统 FCOM02063 发动机引气由低压级还是高压级供气，是由什么决定的：____ 可由机组根据压力高度选择 增压控制器控制 根据所需的引气量自动转换的 根据所需的引气量和发动机的推力状态自动转换的 D 易 NG
330 单选 气源系统 FCOM02064 隔离活门是由交流电供电，当其失去电源时，活门将：____ 保持打开 保持关闭 停留在失效的位置 根据所需的引气量和发动机的推力状态自动转换的 C 中 NG
地面仅APU供气，双组件自动位，两个发动机引气电门在开位，隔离电门放在AUTO位时：____ 左组件无气，右组件有气 左组件有气，右组件是否有气取决于APU 左组件有气，右组件无气 左组件有气，右组件有气
331 单选 气源系统 FCOM02065 C 中 NG
实际供气能力。
巡航中空调冲压进气门：____ 完全打开 完全关闭 根据组件温度控制的需要进行开关调 随空速变化而调节
332 单选 气源系统 FCOM02066 C 中 NG
节
333 单选 气源系统 FCOM02067 冲压空气系统向_____提供冷却空气：____ 货舱区域 热交换器 电子设备舱 混合总管 B 易 NG
334 单选 气源系统 FCOM02068 为什么在冲压空气进气门前面安装了折流门：____ 防止在起飞、着陆期间吸入外界污染物 协助飞机释压 调节冲压空气的流量 A 易 NG
冲压空气系统折流门伸出和收回：____ 根据空地传感器产生电信号使折流门伸出根据空速大小使折流活门伸出或收回 根据实际需求折流活门伸出或收回
335 单选 气源系统 FCOM02069 A 易 NG
对于737-800机型，如同一组件的主要和备用控制失效，以下说法哪个正确：____ 组件将继续在无控制的状态下工作 受影响的组件由另外一个组件的备用控制 组件工作由主控制器逻辑控制
336 单选 气源系统 FCOM02070 A 中 NG
器控制
337 单选 气源系统 FCOM02071 若单组件工作时将TRIM AIR放在OFF位，组件会输出什么样的温度：____ 固定 24 度 三个区域温度旋钮中选择最低的温度 三个区域温度旋钮中选择中间的温度 三个区域温度旋钮所选温度的平均值 D 中 NG
所有调节空气失效的话，客舱区域的温度如何调节：____ 右组件控制前和后区域温度需求的最低值左组件控制前和后区域温度需求的平均值 右组件控制前和后区域温度需求的平 左组件控制前和后区域温度需求的最低值
338 单选 气源系统 FCOM02072 C 中 NG
均值
如果驾驶舱调节空气失效，驾驶舱温度为多少：____ 右组件将按所选的温度向驾驶舱提供空调三个区域温度旋钮中要求最低的温度 左组件将按所选的温度向驾驶舱提供 三个区域温度旋钮中要求最低的温度
339 单选 气源系统 FCOM02073 C 中 NG
空气 空调空气
340 单选 气源系统 FCOM02074 关于再循环风扇，下面哪个说法正确：____ 都由 DC 马达驱动 减小空调组件的载荷并节省燃油 再循环风扇从后货舱收集空气 对组件的下游提供过热探测增加气流 B 中 NG
在空中，两个组件正常工作，当再循环风扇电门选择AUTO位时，下列描述正确的是：____ 当任意一个组件在高流量时，左再循环风 当任意一个组件在高流量时，右再循环风 当任意组件在高流量时，左和右再循 当任意组件在高流量时，左和右再循环风扇都不工
341 单选 气源系统 FCOM02075 B 中 NG
扇工作，右再循环风扇不工作 扇工作，左再循环风扇不工作 环风扇都正常工作 作
在地面，当再循环风扇电门选择AUTO位时，下列描述正确的是：____ 当两个组件都选择高流量时，左再循环风 当两个组件都选择高流量时，右再循环风 当两个组件都选择高流量时，左和右 当两个组件都选择高流量时，左和右再循环风扇都
342 单选 气源系统 FCOM02076 B 中 NG
扇工作，右再循环风扇不工作 扇工作，左再循环风扇不工作 再循环风扇都正常工作 不工作
如前货舱发生火警，以下哪种情况是正确的：____ 设备冷却排气风扇关闭且设备冷却排气 设备冷却排气风扇开且设备冷却排气OFF 设备冷却排气风扇开且设备冷却排气 设备冷却排气风扇关闭且设备冷却排气OFF灯亮
343 单选 气源系统 FCOM02077 A 中 NG
OFF灯受抑制 灯受抑制 OFF灯亮
关于座舱压力调节器下列哪个是正确的：____ 在AUTO位—自动增压调节，正常工作方 在ALTN位—自动增压调节，备用工作方 在MAN位—手动进行系统控制，使用 在MAN位—手动进行系统控制，使用交流电机
344 单选 气源系统 FCOM02078 C 中 NG
式，使用交流电机 式，使用交流电机 直流电机
345 单选 气源系统 FCOM02079 座舱压力控制器在AUTO和ALTN位时，使用的电源是：____ 交流电马达 直流电马达 交流电主用，备用直流电 直流电主用，备用交流电 B 中 NG
关于外流活门不正确的是：____ 将在客舱内循环的大部分空气排向机外的客舱的空气是直接排到机外的 客舱内的空气排到后货仓，并对后货 客舱的空气是通过脚面格栅板向下环绕后货舱区域
346 单选 气源系统 FCOM02080 B 中 NG
主要排气口 仓进行加温
增压自动系统由两个独立的控制器组成：____ 在每一次新飞行中，控制器轮流工作，作 一个长期为主要控制器，另一部长期为备 由机务来转换主用和备用控制器
347 单选 气源系统 FCOM02081 A 易 NG
为主要控制器。 用控制器。
348 单选 气源系统 FCOM02082 当飞机爬升到与所选飞行高度（FLT ALT）相差多少psi以内时，巡航方式起作用：____ 0.25PSI 0.125PSI 8.75PSI 8.45PSI A 易 NG
349 单选 气源系统 FCOM02083 飞行期间, 非计划下降灯亮了，则自动增压控制器以什么为目标进行增压：____ 目的地机场标高 起飞机场标高 在飞行计划里的备降机场标高 在增压面板上的着陆高度窗输入的高度 B 中 NG
起飞后由于故障且未达到巡航高度，被要求返航到起飞机场。如果重新调定了增压窗的 FLT ALT，预计将 系统将重新计算起飞机场的增压 增压系统会增加通风，增压可能会失效 自动控制座舱高度至起飞机场标高的 需要将着陆高度窗调为0
350 单选 气源系统 FCOM02084 C 难 NG
会有什么结果：____ 能力丧失
351 单选 气源系统 FCOM02085 下列有关翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯亮的叙述错误的是：____ 空中翼身过热灯亮时必须关闭相应引气 APU引气管道中引气泄露过热—左灯亮 翼身过热灯亮时必须关闭相应组件 翼身过热灯亮时不能使用发动机防冰 D 中 NG
右“翼机身过热（WING-BODY OVERHEAT）”灯亮时，会引起哪个活门自动关闭： 发动机引气活门 右空调组件活门 不会引起发动机引气和空调组件自动 会引起发动机引气和空调组件自动关闭
352 单选 气源系统 FCOM02086 C 中 NG
关闭
353 单选 气源系统 FCOM02087 飞机正在由APU提供引气且右侧组件电门关断, 如果右翼身过热灯亮, 说明：____ 右侧引气管道泄漏 左侧引气管道泄漏 APU引气管道泄漏 APU引气管道和右侧引气管道都泄漏 A 中 NG
如果压下OVHT TEST开关将出现以下哪种情况：____ 辨认出任何引气管道泄漏的精确位置 两个琥珀色的WING-BODY OVERHEAT 两个琥珀色的PACK灯亮 两个琥珀色的BLEED TRIP OFF灯亮
354 单选 气源系统 FCOM02088 B 易 NG
灯亮
355 单选 气源系统 FCOM02089 在大约多少高度上使用机翼防冰，可能会导致引气跳开,并有可能引气座舱释压：____ FL280 FL350 FL300 FL290 B 中 NG
356 单选 气源系统 FCOM02090 当发动机引气电门关闭时，哪些区域防冰仍可用：____ 无发动机、机翼防冰 有发动机防冰，无机翼防冰 发动机、机翼防冰都有 有机翼防冰、无发动机防冰 B 中 NG
关于机外排气活门哪个说法不正确：____ 做排烟程序时，机外排气活门打开以增加 在地面和低压差飞行时，机外排气活门会 机舱的压差较高时，机外排气活门通 大部分客舱内循环空气都由机外排气活门排出机外
357 单选 气源系统 FCOM02091 通风性 打开使电气/电子设备舱的热空气排出机 常关闭 。 D 易 NG
外

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 在FL370巡航时，什么情况下机外排气活门驱动打开：____ 任一组件电门在HIGH位且右再循环风扇 两组件电门均在AUTO位且再循环风扇在 两组件电门均在HIGH位且再循环风扇 任一组件电门在HIGH位且左再循环风扇在OFF位
358 单选 气源系统 FCOM02092 A 难 NG
在OFF位 OFF位 在ON位
359 单选 气源系统 FCOM02093 “外流活门(VALVE)位置指示”表在哪种方式下会给出指示：____ 只有在自动方式下 只有在备用方式下 只有在人工方式下 在所有方式下 D 易 NG
在地面，飞机正由 APU 供电和供气。发动机启动前，如果将“发动机防冰电门”置于“ON”位，则发动 打开 关闭，因为没有控制电信号 关闭，因为没有发动机引气压力
360 单选 防冰、排雨 FCOM03001 C 中 NG/CL
机防冰活门将处于什么状态？
361 单选 防冰、排雨 FCOM03002 发动机防冰和机翼防冰，哪个可以在地面工作？ 发动机防冰 机翼防冰 两个都可以 温度低于限制时机翼防冰 C 易 NG/CL
当二号发动机整 流罩防冰活门与发动机防冰电门的位置不一致 二号发动机“COWL ANTI-ICE”灯暗亮 二号发动机“COWL ANTI-ICE”灯亮 二号发动机“COWL VALVE OPEN” 二号发动机“COWL VALVE OPEN”灯暗亮
362 单选 防冰、排雨 FCOM03003 C 中 NG/CL
灯明亮
一号发动机整流罩防冰活门的下游管道有超压现象时 一号发动机“COWL ANTI-ICE”灯暗亮 一号发动机“COWL ANTI-ICE”灯亮 一号发动机“COWL VALVE OPEN” 一号发动机“COWL VALVE OPEN”灯暗亮
363 单选 防冰、排雨 FCOM03004 B 易 NG/CL
灯明亮
364 单选 防冰、排雨 FCOM03005 在地面，打开机翼防冰电门时，机翼防冰活门是否打开，取 决于： 襟翼手柄位置和管道空气温度 襟翼手柄位置和空地逻辑电门 推力手柄位置和管道空气温度 襟翼手柄的位置和管道空气温度 C 中 NG/CL
飞行中，将机翼防冰电门扳到“ON”位后，机翼防冰活门： 是否打开，取决于空气管道的温度 打开，不受任何条件的限制 是否打开，取决于空气管道的温度和 是否打开，取决于空气管道的温度和襟翼手柄的位
365 单选 防冰、排雨 FCOM03006 B 中 NG/CL
推力手柄的位置 置
飞行中，在预计前方存在结冰条件而打开发动机防冰时 ，发 现右“COWL VALVE OPEN”灯长时间保持 限制右发动机的 N1 不超过 80％ 避开结冰区飞行 关掉右发动机的引气活门和隔离活门 确保右发动机的 N1 不小于 80％
366 单选 防冰、排雨 FCOM03007 B 难 NG/CL
明亮，此时，机组的正确处置措施是： 的控制电门
飞行中,飞出结冰区后，当机组关掉机翼防冰时，发现左“VALVE OPEN"灯长时间保持明亮，此时，应采 限制左发动机的 N1 不超过 80％ 避开结冰区飞行 关掉隔离活门电门，左组件电门和左 确保左发动机的 N1 不小于 80％
367 单选 防冰、排雨 FCOM03008 C 难 NG/CL
取的处置措施是： 发动机的引气电门
368 单选 防冰、排雨 FCOM03009 在地面，如果存在结冰条件，何时将“ENG ANTI-ICE”电门 放到“ON”位？ 发动机起动前的驾驶舱正常准备期间 双发起动好以后 发动机起动好并得到滑行许可后 起飞后 B 中 NG/CL
绿色的风挡加温“ON”灯何时亮： 在加热时明亮，在风挡玻璃到达正常工作 无论何时，当风挡加热电门在“ON”位 在加温时暗亮，在风挡玻璃达到正常 只要当风挡玻璃通电加温时都亮
369 单选 防冰、排雨 FCOM03010 D 中 CL
温度后变暗亮 时都明亮 工作温度后变明亮
370 单选 防冰、排雨 FCOM03011 以下哪些风挡带有电加温防雾保护： 1 号和 2 号风挡 4 号和 5 号侧窗 3 号侧窗 1 号和 2 号风挡,4 号和 5 号侧窗 D 易 CL
371 单选 防冰、排雨 FCOM03012 以下哪些风挡带有防冰保护： 1 号和 2 号风挡 4 号和 5 号侧窗 3 号侧窗 1 号和 2 号风挡,4 号和 5 号侧窗 A 易 CL
对风挡加温系统进行“电源（PWR）”测试时，以下哪个说 法正确： 测试只能在地面进行 只要风挡加温电门放在“ON”位，且 测试电门扳到“PWR”位的时间不能 若测试时风挡已处于正常温度，则相应的“ON”灯
372 单选 防冰、排雨 FCOM03013 B 中 NG/CL
“ON”灯熄灭时，就 可以进行测试 过长，因为此时过热保 护不起作用 不会亮
起飞前，如果发动机防冰和机翼防冰都是打开的，将两个油门前推到到起飞推力后，哪个防冰活门将自动关 发动机防冰活门 机翼防冰活门 发动机防冰活门和机翼防冰活门都将 发动机防冰活门和机翼防冰活门都不会关闭
373 单选 防冰、排雨 FCOM03014 B 中 NG/CL
闭： 关闭
374 单选 防冰、排雨 FCOM03015 如果右升降舵皮托（R ELEV PITOT）探头加温灯亮，说明： 右升降舵皮托探头堵塞 右升降舵皮托探头加温不工作 右升降舵皮托探头脱落 B 中 NG/CL
如果将发动机防冰电门放到“ON”位时，发动机防冰活门卡在了半开的状态，则“发动机防冰活门打开 保持熄灭 保持明亮 闪亮 4-5 秒种后变为暗亮
375 单选 防冰、排雨 FCOM03016 B 中 NG/CL
（COWL VALVE OPEN）”灯将：
376 单选 防冰、排雨 FCOM03017 关于机翼防冰系统以下说法哪个正确： 在地面不工作 可以向前缘襟翼提供引气防冰 可以向前缘缝翼提供引气防冰 不能使用另一侧发动机的引气防冰 C 中 CL
地面时， 外界存在结冰条件， 机组将机翼防冰打开，“机翼防冰活门打开（VALVE OPEN）”灯由明亮 可能活门因为某种原因卡在了关位 可能因为飞机上的电压过高造成原本暗亮 可能因为机翼管道温度达到了限制 可能因为该灯的电路断路了
377 单选 防冰、排雨 FCOM03018 C 难 NG/CL
转为暗亮；一段时间后，机组突然发现该灯又变为明亮。你认为最可能是什么原因： 的灯变得明亮 值，防冰活门自动关闭了
378 单选 防冰、排雨 FCOM03019 风挡玻璃上涂有永久的防雨涂层，在无雨时打开雨刷 不会损坏风挡玻璃 会损坏风挡玻璃 多次使用会损坏风挡玻璃 B 易 NG
379 单选 防冰、排雨 FCOM03020 以下哪个部件是不属于电加温的？ 皮托管探头 迎角片 驾驶舱窗 发动机整流罩 D 中 NG
380 单选 防冰、排雨 FCOM03021 在什么情况下机翼防冰工作： 缝翼放出 缝翼收上 不管缝翼在任何位置 C 中 NG/CL
381 单选 防冰、排雨 FCOM03022 B737NG机翼防冰系统提供引气给： 所有的前缘缝翼 所有的前缘缝翼和襟翼 三个外侧前缘缝翼 三个内侧前缘缝翼 D 中 NG
382 单选 防冰、排雨 FCOM03023 整流罩防冰活门是如何工作的? 电控，压力作动 通过热防冰探测系统自动作动 交流马达工作 当油门杆放到起飞位时，自动关闭。 A 中 NG/CL
383 单选 防冰、排雨 FCOM03024 以下哪个设备不被加热？ 副驾驶的皮托管 机长的皮托管 静压孔 升降舵皮托管 C 易 NG/CL
ALPHA迎角风标如何加热？ 通过把A和B皮托管加热开关放到接通位 通过使用L或R前风档加热开关 自动的，无论何时只要机翼防冰被使 自动的，无论何时只要备用静压孔被加热
384 单选 防冰、排雨 FCOM03025 A 中 NG
用
385 单选 防冰、排雨 FCOM03026 风挡雨刷保证了驾驶舱前风挡的一个清洁区域 。哪个陈述是正确的？ 风挡雨刷是液压操作并且是电控的。 每个雨刷通过一个独立的控制来进行操作 风挡雨刷限制的空速为低于210节 风挡雨刷可以工作在干的风挡上 B 中 NG
正常情况下什么时候使用机翼防冰？ 在地面上当结冰情况存在或估计存在时 代替地面除冰/防冰时 任何时候机长认为应该使用时 任何时候使用发动机防冰时。
386 单选 防冰、排雨 FCOM03027 ,(除非飞机通过许可的地面除冰程序结合 A 中 NG
二类或四类除冰液的应用予以保护)。
387 单选 防冰、排雨 FCOM03028 哪个风挡用左前风挡加热开关在ON位来进行加热？ 只有L1 L1，L2，L3，L4，L5 L1，L2，L3 L2，L3，L4，L5 A 易 NG/CL
在每个发动机N1显示的左上部TAI指示说明什么？ 如果它是琥珀色的，整流罩防冰活门与相 如果它是琥珀色的，在发动机整流罩防冰 如果它是绿色的，整流罩防冰活门关 如果它是绿色的，相应的防冰活门是打开的。
388 单选 防冰、排雨 FCOM03029 应的发动机防冰开关位置一致。 活门的管道下游有一个过热情况。 闭并且相应的发动机防冰开关是断开 D 中 NG
的。
389 单选 防冰、排雨 FCOM03030 风档雨刷面板中关于“7秒钟的间歇操作”的档位是下列哪个（ ） PARK INT LOW HIGH B 易 NG
390 单选 防冰、排雨 FCOM03031 起飞前多少分钟必须接通风挡加温？ 2分钟 5分钟 10分钟 15分钟 C 中 NG/CL
正常情况下，在空中时当关闭发动机防冰电门后 保持结冰情况调定抖杆逻辑 如果使用过机翼防冰，抖杆逻辑回到正常 如果未使用过机翼防冰，则抖杆逻辑
391 单选 防冰、排雨 FCOM03032 C 难 NG/CL
回到正常
392 单选 防冰、排雨 FCOM03033 在空中，仅左发引气活门因故障关断，下列描述正确的是？ 左机翼防冰不可用 左发动机防冰可用 左发动机防冰不可用 B 中 NG/CL
自动飞行系统（AFS）方式状态显示在 _______。 MCP板方式选择电门亮 驾驶员主显示上的飞行方式信号显示 ND上
393 单选 自动飞行 FCOM04001 B 易 NG
（FMA）
394 单选 自动飞行 FCOM04002 如果自动驾驶的俯仰被人工超控，在PFD的飞行方式中将显示： CWS P CWS R CWS T CWS C A 易 NG
395 单选 自动飞行 FCOM04003 使用__电门配平飞机，将断开自动驾驶 安定面配平电门 副翼配平电门 方向舵配平电门 自动驾驶自动配平 A 易 NG
自动驾驶接通，如果在所选高度高度保持时，人工超控俯仰，则ALT HOLD 变为CWS P , 在距选择高度多 100ft； 350ft； 250ft； 900ft；
396 单选 自动飞行 FCOM04004 C 中 NG
少英尺的范围内松开操纵力，CWS P 变为ALT ACQ, 飞机回到所选高度，ALT HOLD 方式接通。
下列哪条说法是错误的? F/D 复飞方式在2000英尺以下预位 A/T 复飞方式在2000英尺以下预位 A/P 复飞方式在2000英尺以下预位 A/P复飞方式在FLARE预位后预位且在自动驾驶感
397 单选 自动飞行 FCOM04005 C 中 NG
应到接地前自动驾驶复飞可用。
398 单选 自动飞行 FCOM04006 起飞后，可以接通垂直导航(VNAV)方式的最低无线电高度是多少？ 50 英尺 100 英尺 200 英尺 400 英尺 D 易 NG
自动驾驶的俯仰工作在高度保持（ALT HOLD）方式, 人工超控俯仰使飞机进入CWS P模式并偏离所选择 高度保持（ALT HOLD）方式不变
显示ALT ACQ, 回到选择的高度后显示 显示CWS P, 直到高度保持（ALT
399 单选 自动飞行 FCOM04007 B 易 NG
的高度200 英尺，松手后，俯仰会出现以下哪种情况？ ALT HOLD HOLD）重新接通为止
400 单选 自动飞行 FCOM04008 飞行指引（F/D）工作时，______将F/D 指令杆定位显示在各自的姿态指引上。 每个飞行管理计算机（FMC） 每个飞行指引系统（AFDS） 每个飞行控制计算机（FCC） C 易 NG
自动驾驶飞行指引系统（AFDS）和自动油门（A/T）由______控制操作。 方式控制板（MCP）和飞行管理计算机 方式控制板（MCP）和发动机电子控制 飞行管理计算机（FMC）和发动机电
401 单选 自动飞行 FCOM04009 A 易 NG
（FMC） （EEC） 子控制（EEC）
在起飞过程中，无线电高度1800 英尺，两个飞行指引电门在关位，在下面哪种情况下，按下起飞/复飞电 速度100 海里/小时后，或者离地150 秒 速度80 海里/小时后，或者离地150 秒内 速度100 海里/小时后，并且离地150 速度80 海里/小时后，并且离地150 秒内
402 单选 自动飞行 FCOM04010 D 难 NG
门，两套飞行指引会自动出现 内 秒内
403 单选 自动飞行 FCOM04011 无线电高度为400英尺以下,若想终止飞行指引的复飞方式，必须: 选择不同的俯仰和横滚方式 高度截获接通 关断两部飞行指引电门 接通两部自动驾驶 C 中 NG
404 单选 自动飞行 FCOM04012 当高度保持方式指令俯仰以保持MCP上的选择高度后，高度保持电门灯的状态是： 灭 亮 亮，按压后可熄灭 A 中 NG
两部独立的无线电高度表向各自的FCC提供无线电高度，当右无线电高度表失效时，是否可以使用自动驾 可以 不可以
405 单选 自动飞行 FCOM04013 A 易 NG
驶 A 通道进近？
406 单选 自动飞行 FCOM04014 双发飞行指引复飞，一开始飞行指引俯仰指令机头向上多少度？ 13 度 15 度 18 度 20 度 B 易 NG
407 单选 自动飞行 FCOM04015 若在飞行指引起飞阶段遭遇了风切变，飞行指引俯仰指令多少度的上仰姿态？ 10 度 13 度 15 度 18 度 C 易 NG
408 单选 自动飞行 FCOM04016 飞行前做驾驶舱准备时，将 F/D 电门接通，F/D 指令杆没有出 现在相应的 ADI 上，这是因为： 还没有接通指令的俯仰和横滚方式 F/D 指令杆失效了 起飞阶段 F/D 不能工作 A 易 NG
409 单选 自动飞行 FCOM04017 在双通道进近期间，航向道和下滑道都截获后，以下哪种做法不能退出进近方式？ 按压起飞/复飞电门 重调甚高频导航接受机 脱开自动驾驶并关断两个飞行指引 脱开自动油门 D 易 NG
410 单选 自动飞行 FCOM04018 在 ILS 进近时，在多少英尺无线电高度，飞行指引指令杆消失？ 50 英尺 200 英尺 400 英尺 1500 英尺 A 易 NG
411 单选 自动飞行 FCOM04019 当横滚接通在VOR或LOC方式时，副驾驶的飞行指引的信息来自哪里？ 第一部甚高频导航接收机 第二部甚高频导航接收机 接通在指令位的自动驾驶 B 易 NG

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412 单选 自动飞行 FCOM04020 自动驾驶飞行指引系统（AFDS）是由两个独立的 和一个方式控制板（MCP ）组成。 飞行指引电门 飞行管理计算机（FMC） 飞行控制计算机（ FCC ） C 易 NG
两部F/D 位于ON ，在起飞开始前，接通 TO/GA。AFDS 指令俯仰姿态： 空速 IAS 达 60 海里/ 小时之前，机头下 空速 IAS 达60 海里/ 小时 之前，机头下 空速 IAS 达80 海里/ 小时之前，机头
413 单选 自动飞行 FCOM04021 俯 10°；空速 IAS 达 60 海里/ 小时之 俯5 ° ； 空速 IAS 达60 海里/ 小时之 下俯 10°；空速 IAS 达80 海里/ 小时 A 中 NG
后，机头上仰 15° 后，机头上仰 15° 之后，机头上仰15°
在两部飞行指引进近方式下，无线电高度 750 英尺，左 FCC 为主 FCC，此时若左发电机失效，左 MA 汇流条转换时熄灭 无线电高度 400 英尺 到达最低下降高度时 不会熄灭
414 单选 自动飞行 FCOM04022 A 难 NG
灯什么时候熄灭？
415 单选 自动飞行 FCOM04023 以下哪个不是自动驾驶飞行指引的俯仰方式？ 起飞/复飞(TO/GA) 高度截获（ALT ACQ） MCP 速度（MCP SPD） 复飞（GA） D 中 NG
416 单选 自动飞行 FCOM04024 飞行指引电门上的一个“MA”灯亮，表示： 相应的飞行指引接通 相应的 FCC 控制飞行指引方式 另一部 FCC 控制飞行指引方式 各自的 FCC 控制相应的飞行指引方式 B 易 NG
417 单选 自动飞行 FCOM04025 姿态指示器（ADI）上的飞行指引指令杆由哪里提供。 飞行管理计算机 飞行控制计算机 飞行指引计算机 大气数据计算机 B 中 NG
418 单选 自动飞行 FCOM04026 当自动驾驶未接通在CMD方式，两个F/D电门都接通且APP方式工作下，截获LOC和G/S之后 两侧的MA灯都亮 只有一侧的MA灯亮 A 易 NG
拉下自动驾驶脱开杆，会出现以下哪种情况？ 若双通道自动驾驶工作时，自动驾驶不会 脱开自动驾驶，并出现自动驾驶脱开警告 脱开自动驾驶，并抑制自动驾驶脱开
419 单选 自动飞行 FCOM04027 B 中 NG
脱开 警告
自动驾驶接通时，按压驾驶盘上的自动驾驶脱开电门，会出现以下哪种情况？ 按压一次，自动驾驶不会脱开 脱开自动驾驶，没有任何警告 脱开自动驾驶，主警戒（MASTER 自动驾驶脱开，A/P 脱开灯红色闪亮，警告声响
420 单选 自动飞行 FCOM04028 D 易 NG
CAUTION）灯亮，警铃响
以下哪种情况会导致自动驾驶（A/P）脱开灯红色闪亮? 按压驾驶盘上的 A/P 脱开电门脱开自动 把自动驾驶的脱开灯测试电门保持在位置 双通道进近 800 英尺无线电高度以 自动驾驶复飞过程中，若安定面未配平好而导致高
421 单选 自动飞行 FCOM04029 A 中 NG
驾驶时 2时 下，安定面配平不当时 度截获方式被抑制时
422 单选 自动飞行 FCOM04030 安定面配平不当（STAB OUT OF TRIM）灯工作的前提是： 自动驾驶接通 自动油门接通 双通道接通 A 易 NG
双通道自动驾驶（A/P）进近（APP）方式，在截获LOC和G/S后，当下降到多少英尺RA以下时自动接通 1500英尺 1300英尺 1000英尺 400英尺
423 单选 自动飞行 FCOM04031 A 中 NG
第二部自动驾驶？
自动驾驶断开灯红色恒亮，说明什么： A/P断开，并伴随警告声响 A/P从CMD降级到CWS方式 双通道进近无线电高度800英尺以下 A/P未衔接
424 单选 自动飞行 FCOM04032 C 中 NG
时，安定面失去配平
自动驾驶A 接通在CMD 位，俯仰工作在CWS P 方式，当飞机接近MCP 上所选择的高度时，会出现什么 俯仰继续工作在CWS P 方式 俯仰显示高度截获（ALT ACQ） 俯仰显示高度保持（ALT HOLD） 俯仰显示高度垂直速度（V/S）
425 单选 自动飞行 FCOM04033 B 中 NG
情况？
在CWS方式下，坡度等于或低于6度时松开副翼操纵力，则自动驾驶压盘使机翼水平并保持当前航向，下 1500英尺无线电高度以下，起落架放下 真空速250海里/小时或以下时，F/D 起落架放下，无线电高度表小于
426 单选 自动飞行 FCOM04034 C 中 NG
列哪些不是航向保持特征被抑制的条件？ VOR截获后 2500FT时
如果 B 通道 A/P 接通，A/P 使用哪边的航道选择器和甚高频导航接收机？ 机长的航道选择器和 1 号 VHF 导航接 副驾驶的航道选择器和 2 号 VHF导航接
427 单选 自动飞行 FCOM04035 B 易 NG
收机 收机
428 单选 自动飞行 FCOM04036 在单通道 A/P 正常飞行时，以下哪种方法不会脱开自动驾驶？ 使用主电动配平电门 按压驾驶盘上 A/P 脱开电门 压下 A/P 脱开杆（如安装） 将安定面配平超控电门放在超控位 D 易 NG
429 单选 自动飞行 FCOM04037 当左无线电高度表失效时，是否可使用自动驾驶 A 通道app方式进近？ 可以 不可以 B 中 NG
430 单选 自动飞行 FCOM04038 当自动驾驶接通时，移动驾驶盘上的配平电门，会怎样？ 调节升降舵 使配平警告声响禁止 断开自动驾驶 将安定面配平调节到绿区内 C 易 NG
431 单选 自动飞行 FCOM04039 自动驾驶的俯仰接通在 CWS 方式而横滚接通在 CMD 方式，是否可以？ 可以 不可以 A 易 NG
432 单选 自动飞行 FCOM04040 当自动驾驶未接通指令方式，两个飞行指引电门接通并存在哪个条件时，出现飞行指引独立工作方式？ 进近方式预位 起飞阶段，在无线电高度800英尺以下 航向道截获时 复飞方式接通，无线电高度 400 英尺以下 D 中 NG
当驾驶盘操纵方式接通时，自动驾驶按飞行员的操纵压力控制飞机，此时的操纵压力与人工飞行的操纵压力人工飞行 驾驶盘操纵方式接通时的 相同
433 单选 自动飞行 FCOM04041 C 中 NG
相比，谁大？
自动飞行系统由什么组成？ 自动驾驶飞行指引系统和自动油门 一部飞行控制计算机 三裕度控制显示组件和飞行管理计算 双裕度方式控制板
434 单选 自动飞行 FCOM04042 A 易 NG
机
单通道自动驾驶 ILS 进近期间，如果在无线电高度 2000 英尺以下按压了 TO/GA 按钮下面哪一种情况将 自动油门系统（如预位）将前移油门到“ 自动油门系统（如预位）将自动工作在 飞机在达到规定爬升率前飞行指引始 自动驾驶（如接通）仍然接通
435 单选 自动飞行 FCOM04043 A 中 NG
发生？ 减级复飞 N1 ” THR HLD 方式 终给出 10 度上仰指令
436 单选 自动飞行 FCOM04044 进近期间，选择第二部自动驾驶建立双通道自动驾驶进近的最低高度是多少 ？ 无线电 1500 英尺 无线电 2000 英尺 无线电 500 英尺 无线电 800 英尺 D 易 NG
驾驶员前后推拉驾驶杆超控自动驾驶的操作时将导致下列什么情况出现 ？ LNAV 方式断开 自动驾驶将接通在 LNAV 方式 飞行方式信号显示将显示 LVL CHG 自动驾驶将接通在 CWS P 方式
437 单选 自动飞行 FCOM04045 D 易 NG
方式
438 单选 自动飞行 FCOM04046 关于在自动驾驶接通情况下使用副翼配平的叙述下面哪一个是正确的 ？ 可以使用副翼配平 禁止使用副翼配平 在无线电高度 400 英尺以下可以使用 在顶风 25 海里/小时以内可以使用 B 中 NG
自动驾驶接通在 CWS 方式，当坡度等于或小于___度时松开副翼压力，自动驾驶横滚至机翼水平并保持当 8 10 6 4
439 单选 自动飞行 FCOM04047 C 易 NG
时的航向。
440 单选 自动飞行 FCOM04048 飞机离地后，自动油门系统的“THR HLD”方式将一直工作到： 无线电高度 800 英尺和离地后 18 秒 无线电高度 400 英尺和离地后 18 秒 无线电高度 800 英尺 无线电高度 400 英尺 C 中 NG
白色的A/T LIM符号出现在上显示组件。 下列哪项正确？ 假设温度的A/T已达到推力限制 已人工设定N1而不是由FMC设定，因此 A/T使用升级的BLT性能信息 FMC不向A/T提供N1限制
441 单选 自动飞行 FCOM04049 D 中 NG
A/T LIM将亮
442 单选 自动飞行 FCOM04050 上显示组件上的推力方式表示什么? 每个飞行阶段的N1限制参考值 自动油门的工作方式 人工还是自动控制油门 发动机的工作方式 A 中 NG
443 单选 自动飞行 FCOM04051 自动油门接通着陆，接地后___秒自动油门将脱开。 2秒 3秒 5秒 8秒 A 中 NG
444 单选 自动飞行 FCOM04052 起飞期间指示空速84节, A/T方式指示什么? MCP SPD N1 THR HLD TO/GA C 易 NG
445 单选 自动飞行 FCOM04053 下列那项不是自动油门断开的条件？ 着陆接地后2秒钟 推力手柄间位置差超过10度 探测到一个A/T系统故障 自动驾驶断开 D 易 NG
A/T使用每个油门杆上独立的伺服马达来移动油门杆 ，人工定位以后，除在什么方式外，A/T可按照计算的 N1和ARM方式 THR HOLD和ARM 只能在THR HOLD MCP SPD和ARM
446 单选 自动飞行 FCOM04054 B 易 NG
推力要求，重新定位油门杆。
若在飞行中，襟翼未收上，空速与指令值相差+10 或-5 海里，且未趋向指令值时，自动油门（A/T）脱开 红色闪亮。 红色稳定地亮。 琥珀色闪亮，自动油门空速误差。 琥珀色稳定地亮。
447 单选 自动飞行 FCOM04055 C 中 NG
灯会出现什么情况？
448 单选 自动飞行 FCOM04056 发动机电子控制（EEC）在什么位置时，自动油门系统工作正常： 仅ON位 仅备用位 ON位或备用位 C 中 NG
449 单选 自动飞行 FCOM04057 下列哪些情况或动作不会脱开A/T？ 将自动油门预位电门移向OFF位 按压任一自动油门脱开电门 探测到自动油门系统故障 双通道进近在决断高度按压TO/GA电门 D 中 NG
450 单选 自动飞行 FCOM04058 以下哪种做法，不是人工脱开自动油门的方法？ 按压任意一个油门杆外侧的脱开按钮 搬下自动油门的预位开关到关位 按压自动油门的红色脱开灯 C 易 NG
自动油门接通在某种方式（THR HLD 和 ARM 方式除外）， 人工调置油门杆之后，自动油门会怎样？ 保持松手时的位置 重新调整油门杆的位置，使它与计算机所 会脱开
451 单选 自动飞行 FCOM04059 B 易 NG
要求的推力一致
452 单选 自动飞行 FCOM04060 自动油门限制指示亮时，由谁来计算推力限制？ FMC 相应EEC的减级N1限制 推力管理计算机 B 中 NG
453 单选 自动飞行 FCOM04061 哪个无线电高度表向自动油门提供无线电高度？ 机长侧的 副驾驶侧的 A 易 NG
454 单选 自动飞行 FCOM04062 当选择高度层改变或垂直导航爬升时，自动油门将接通在： CLB 方式 N1方式 MCP SPD 或 FMC SPD B 易 NG
当选择高度层改变或垂直导航速度方式下降时，自动油门将 接通在： DES 方式 N1方式 收油门方式，当油门杆在慢车位时变
455 单选 自动飞行 FCOM04063 C 易 NG
为预位（ARM）方式
456 单选 自动飞行 FCOM04064 当下滑道截获时，自动油门自动接通在： MCP SPD 方式 ARM方式 N1方式 DDES方式 A 易 NG
457 单选 自动飞行 FCOM04065 起飞离地后，哪种方式不会将自动油门从起飞推力减为爬升推力？ 通过按压N1电门 按压 VNAV 电门 当高度截获或高度保持接通时 重置指引 D 中 NG
458 单选 自动飞行 FCOM04066 复飞时，当按压一下复飞电门后，自动油门将提供一个什么样的复飞推力? 减级复飞推力 全推力复飞推力 最大连续推力 起飞推力 A 易 NG
459 单选 自动飞行 FCOM04067 自动油门预位指示灯亮表示: 自动油门预位电门在预位（ARM）位置 自动油门已经接通 自动油门断开 A 易 NG
自动油门接通时，按压油门杆上的自动油门脱开电门，会出现以下哪种情况？ 自动油门脱开，无警告 自动油门脱开，A/T 脱开灯红色闪亮，警 自动油门脱开，A/T 脱开灯红色闪
460 单选 自动飞行 FCOM04068 C 易 NG
铃响 亮，A/T 预位电门跳到 OFF 位
461 单选 自动飞行 FCOM04069 以下哪个不属于自动油门的工作方式？ 起飞方式 复飞方式 速度 预位 A 中 NG
462 单选 自动飞行 FCOM04070 在哪些飞行阶段能够使用自动油门？ 所有飞行阶段 除起飞以外的所有飞行阶段 除复飞以外的所有飞行阶段 除自动着陆以外的所有飞行阶段 A 易 NG
463 单选 自动飞行 FCOM04071 以下哪种情况自动油门会自动脱开，且自动油门脱开灯不亮？ 按压任一自动油门脱开电门 接地后两秒 探测到自动油门系统故障 将自动油门预位电门扳向关位 B 中 NG
推力方式显示有哪些推力限制方式? TO - 起飞；R-TO - 减推力； R-CLB- TO - 起飞；R-TO - 减推力； CLB - 爬 TO - 起飞； R-TO - 减推力； R-
减推力爬升； CLB- 爬升；CRZ - 巡 升； CRZ- 巡航； G/A-复飞； CON- CLB - 减推力爬升； CLB - 爬升；
464 单选 自动飞行 FCOM04072 C 中 NG
航；DES- 下降；G/A- 复飞；CON - 连续； －－ FMC 不计算推力限制 CRZ - 巡航； G/A- 复飞；CON - 连
连续； 续； －－ FMC 不计算推力限制
465 单选 自动飞行 FCOM04073 正常工作时，A/T （自动油门）系统的N1限制是由什么提供的？ A/T （自动油门）计算机 AFDS （自动驾驶飞行指引系统） FMC （飞行管理计算机） ADIRU （大气数据惯性基准组件） C 中 NG

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 下列哪一种关于自动油门系统的描述是正确的
？ 当发动机电子控制（EEC）工作在 下降到无线电高度 50 英尺时自动油门开 除 THR HLD 和 ARM 方式以外，人 自动油门系统使用一个伺服马达驱动两个油门手柄
ALTN 方式情况下自动油门系统将不能正始自动地将推力减小到慢车 工移动了油门位置后自动油门将自动
466 单选 自动飞行 FCOM04074 C 易 NG
常工作 重新设定油门杆位置以达到所需的计
算推力。
高度层改变（LVL CHG）方式下降时， 自动油门保持慢车，且______。 AFDS 保持FMC目标速度 AFDS 跟踪 FMC 下降轨迹 AFDS 保持IAS/MACH 显示窗及空速
467 单选 自动飞行 FCOM04075 C 易 NG
游标显示的目标速度
468 单选 自动飞行 FCOM04076 在航向道和下滑道截获后，哪个不是脱开 APP方式的方法： 按压TO/GA 电门 按压APP电门 脱开自动驾驶，并断开两个 F/D 电门 新调谐 VHF NAV 接收机 B 中 NG
469 单选 自动飞行 FCOM04077 单发F/D复飞， F/D起始俯仰指令机头上仰______。随着爬升率增加，F/D 俯仰指令保持目标速度。 15度 13 度 20度 B 易 NG
470 单选 自动飞行 FCOM04078 AFDS有__部独立的飞行控制计算机? 一部 两部 三部 四部（每个通道两部） B 易 NG
471 单选 自动飞行 FCOM04079 ILS双通道进近过程中，如FLARE方式未预位，在__高度两部自动驾驶自动脱开。 无线电高度350英尺 无线电高度500英尺 无线电高度50英尺 不脱开 A 中 NG
472 单选 自动飞行 FCOM04080 按压了进近“APP”电门后，下面哪个说法是错的? 使VOR LOC和G／S预位 进近电门灯亮 使两套A/P均接通，且工作。 符合条件的情况下，可以自动截获航道和下滑道 C 中 NG
473 单选 自动飞行 FCOM04081 超控自动驾驶CMD方式所需的驾驶盘操纵力__ 小于正常的CWS力 大于正常的CWS力 等于正常的CWS力 B 易 NG
474 单选 自动飞行 FCOM04082 垂直导航方式接通时，指引俯仰方式和A/T方式由__指令。 MCP FMC FCC ADIRU B 中 NG
单飞行指引复飞过程中，按压任一TO/GA电门： 飞行指引指令横滚以保持当前航向。 飞行指引指令横滚以保持当前的地面航迹 飞行指引指令横滚以保持当前航向,直 飞行指引指令横滚以保持当前航向,直至飞越1000
475 单选 自动飞行 FCOM04083 B 中 NG
。 至飞越400英尺AGL 英尺AGL
当通过选择其它的俯仰方式终止复飞方式时，哪套A／P将被脱开? 在CMD第一套的A／P 先接通CMD方式的A/P控制飞机，而另一 两套 不会导致A/P脱开
476 单选 自动飞行 FCOM04084 B 中 NG
部脱开
477 单选 自动飞行 FCOM04085 关于单通道自动驾驶ILS进近，下面哪个说法是正确的? 没有全自动拉平和接地能力。 有自动接地能力 有自动驾驶复飞能力 有自动接地和复飞能力 A 易 NG
以下哪种情况会引起A/P脱开灯琥珀色闪亮？ 800英尺AGL以下双套A/P进近，安定面 当在CMD方式，A/P减级为CWS P或 A/P复飞期间，如果单套A/P操纵时， 断开灯测试电门保持在位置1
478 单选 自动飞行 FCOM04086 不配平 CWS R方式 安定面不配平ALT ACQ方式受到抑制 B 中 NG
。
关于 MCP 上高度窗的显示，下列说法不正确的是？ 所显示的高度是高度告警和自动改平的基所显示的高度范围0英尺到 50,000 英尺 电源首次接通时，所显示的高度为
479 单选 自动飞行 FCOM04087 C 中 NG
准 10000 英尺
两个独立的无线电高度表向相应的FCC提供无线电高度。一个无线电高度表不工作时，LOC和GS截获后__ 立刻 2秒 2-5秒之间，取决于高度 5秒
480 单选 自动飞行 FCOM04088 B 难 NG
秒相应的自动驾驶将脱开。
481 单选 自动飞行 FCOM04089 请选择哪一种方式必须预位，才可以接通第二部自动驾驶？ 垂直导航方式 VOR/LOC方式 APP方式 水平导航方式 C 易 NG
双通道自动驾驶进近中在航向道和下滑道截获后 ，人工超控自动驾驶将使： 自动驾驶脱开 转换到CWS方式 松手后，又回到原来CMD方式 自动驾驶预位，人工施加杆力消失后自动驾驶重新
482 单选 自动飞行 FCOM04090 A 易 NG
接通
483 单选 自动飞行 FCOM04091 在自动驾驶接通时不可以使用__配平。 升降舵配平 方向舵配平 副翼配平 C 易 NG
484 单选 自动飞行 FCOM04092 自动复飞过程中按压TO/GA电门时，正确的FMA显示为__。（推力方式/横滚方式/俯仰方式） N1 / VOR/LOC / TO/GA GA / LNAV / MCP SPD GA / - / TO/GA MCP SPD / - / GA C 难 NG
485 单选 自动飞行 FCOM04093 不属于自动驾驶状态（PFD姿态上） : CMD FD SINGLE CH LVL CHG D 易 NG
486 单选 自动飞行 FCOM04094 A通道自动驾驶和飞行指引以以下哪个高度作为基准 ： 机长的气压高度表 副驾驶的气压高度表 A 易 NG
487 单选 自动飞行 FCOM04095 自动着陆最大的下滑角是： 3.25度 2.5度 3度 3.75度 A 中 NG
488 单选 自动飞行 FCOM04096 自动驾驶拉平时机大约在多少英尺RA时开始 50英尺 100英尺 20英尺 10英尺 A 中 NG
489 单选 自动飞行 FCOM04097 下滑道可从上方或下方来截获, 截获发生在什么地方? 1.5点 1点 2/5点 1/5点 C 中 NG
490 单选 自动飞行 FCOM04098 起飞期间AFDS指令俯仰姿态从向下10度到达向上15度的指示空速是多少? 50节 60节 70节 80节 B 易 NG
491 单选 自动飞行 FCOM04099 起飞过程中，当指示空速到达60 海里/小时前，飞行方式显示上的俯仰方式为： 垂直速度 起飞/复飞（TO/GA） MCP 速度 垂直导航 B 易 NG
492 单选 自动飞行 FCOM04100 下列哪个是VNAV方式爬升时自动油门和俯仰的FMA信号显示方式？ N1, MCP SPD FMC SPD, VNAV ALT NI, VNAV SPD MCP SPD, ALT ACQ C 中 NG
493 单选 自动飞行 FCOM04101 双通道进近时，大约多少英尺会FMA信号显示自动油门方式会出现RETARD方式？ 50FT 30FT 100FT 27FT D 中 NG
当用F/D起飞或复飞时，如遭遇风切变，F/D俯仰指令杆将提供指令以保持目标速度，直到垂直速度降至约 500 600 700 800
494 单选 自动飞行 FCOM04102 B 中 NG
多少英尺/分钟？
495 单选 自动飞行 FCOM04103 要想自动油门加到全复飞 N1 限制，何时第二次按压任一 TO/GA 电门？ 连续按压 在自动油门达到减推力复飞推力后按压 在达到计划的爬升率后按压 当达到计划的爬升率时按压 B 中 NG
496 单选 自动飞行 FCOM04104 单通道盲降进近,当在决断高度上按压 TO/GA 电门复飞时,会出现什么情况? A/P 将断开 自动油门接通 TO/GA 方式 A/T 调整推力到全复飞 N1 俯仰接通GA A 中 NG
在进近中，为使双通道自动驾驶工作，下面哪个说法是错的？ 两部 VHF NAV 接收机均须调谐到 ILS 两部自动驾驶均须选择在 CMD 位 低于 800 英尺须人工接通第二套 A/P
497 单选 自动飞行 FCOM04105 C 中 NG
频率
498 单选 自动飞行 FCOM04106 低于 2000 英尺无线电高度，单通道自动驾驶进近，当按下任 一 TO/GA 电门时引起： 使自动驾驶脱开 自动复飞 继续进近 A 中 NG
499 单选 自动飞行 FCOM04107 两套自动驾驶接通在指令方式，接地后按压任一 TO/GA 电门将引起： 继续起飞 自动驾驶脱开 如果 F/D电门在关位飞行指引出现 B 中 NG
在起飞中出现单发，以下哪个速度不是飞行指引的起飞方式给出的俯仰指令的目标速度 ？ 如速度小于 V2，则为 V2 如速度介于 V2 和 V2+20 之间，保持当 如速度大于 V2+20，则为 V2+20 Vmc速度和Vlof速度的较大值
500 单选 自动飞行 FCOM04108 D 中 NG
时的速度
双自动驾驶进近到 400 英尺无线电高度，安定面自动地配平 额外的机头向上的量，如果随后脱开了自动驾 可能需要前推操纵杆以便保持所需的俯仰不需要前推操纵杆以便保持所需的俯仰姿 安定面配平不当指示灯亮
501 单选 自动飞行 FCOM04109 A 易 NG
驶，下面哪个说法正确？ 姿态 态
502 单选 自动飞行 FCOM04110 在双通道自动驾驶复飞初始爬升期间，MCP 的速度窗显示为____ 当前MCP速度 按压TO/GA时的表速 Vref 速度+10 空白 D 难 NG
503 单选 自动飞行 FCOM04111 自动驾驶复飞后高于 400 英尺无线电高度，如果先改变了俯 仰方式，那么横滚方式将如何？ 保持双通道自动驾驶控制的TO/GA 方式 驾驶盘操纵横滚方式接通 单通道自动驾驶控制的 TO/GA 方式 B 中 NG
单发飞行指引复飞，如果在复飞接通前出现的发动机故障， 随着爬升率的增大，飞行指引俯仰指令保持什 选择的MCP速度 复飞接通时的速度 当前速度
504 单选 自动飞行 FCOM04112 A 中 NG
么速度为目标速度？
自动驾驶自动落地后，自动驾驶和自动油门将怎样脱开? 自动驾驶和自动油门接地后自动脱开 自动驾驶和自动油门需人工脱开 自动驾驶接地后自动脱开，自动油门 自动油门接地后自动脱开，自动驾驶需人工脱开
505 单选 自动飞行 FCOM04113 D 中 NG
需人工脱开
第二套自动驾驶在什么时候开始工作？ 按下第二套自动驾驶电门时 低于 1500 英尺显示“FLARE”（拉 到达 800 英尺时 50 英尺显示“FLARE”（拉平）接通时
506 单选 自动飞行 FCOM04114 B 中 NG
平）预位时
选择一个航向道频率后，显示 VOR LOC 方式（预位或截获）时，甚高频导航无线电天线转换与航向道方 无线电由尾部天线自动转换到机头天线； 无线电由机头天线自动转换到尾部天线； 无线电由尾部天线自动转换到机头天 无线电由机头天线自动转换到尾部天线；航向道方
507 单选 自动飞行 FCOM04115 A 难 NG
式的变化： 如天线未转换，航向道方式被抑制 如天线未转换，航向道方式被抑制 线；航向道方式变化不受影响 式变化不受影响
508 单选 自动飞行 FCOM04116 要使双通道自动驾驶工作，两部甚高频导航接收机频率调节： 只需任意一部调定ILS频率 只需PF侧调定ILS频率 两部必须调定ILS频率 C 易 NG
有关进近（APP）方式的工作，哪一种说法是错误的？ 航向道应在下滑道之前截获 只有在航向选择方式才能截获航向道 航向道和下滑道捕获后，APP 电门灯 当飞机低于下滑到 2/5 个点时下滑道截获
509 单选 自动飞行 FCOM04117 B 中 NG
灭
510 单选 自动飞行 FCOM04118 推力方式显示信号为 R-TO时代表： 减功率起飞 减推力起飞 起飞跃升推力 B 易 NG
511 单选 自动飞行 FCOM04119 起飞过程中，当前的速度大于 V2+20，若发动机失效，此时俯仰指令目标速度为： V2 V2+20 当前的速度 B 易 NG
512 单选 自动飞行 FCOM04120 自动驾驶双通道进近过程中，什么时候进近电门灯灭？ 航向道截获后 航向道和下滑道预位后 航向道和下滑道截获后 电门不会熄灭 C 中 NG
513 单选 自动飞行 FCOM04121 在双通道进近期间，什么时候自动驾驶复飞方式预位？ 拉平预位时 下滑道截获时 航向道截获时 无线电高度低于2000 英尺时 A 中 NG
514 单选 自动飞行 FCOM04122 关于下滑道截获，下面哪个说法是错的？ 在相差2/5 个点时下滑道截获 如果航道也截获，进近（APP）灯会灭 在推力方式指示上显示CRZ 原来的俯仰方式脱开 C 易 NG
515 单选 自动飞行 FCOM04123 自动驾驶单通道进近期间，航向道和下滑道截获后，自动驾驶状态显示： 单通道(SINGLE CH) CMD 空白 FD A 易 NG
使用人工F/D 的复飞，首次按压任一 TO/GA 电门，A/T （如已预位）接通GA ， ，产生1000~2000 前推推力手柄至全推力复飞N1 前推推力手柄至减级复飞N1 前推推力手柄至全推力复飞N1或减级
516 单选 自动飞行 FCOM04124 B 易 NG
英尺/ 分钟的爬升率。 复飞 N1
FMA 显示：MCP SPD VOR/LOC G/S CMD FLARE （预位）无线电 高度是1440英尺，你能衔接A/P的 不能，因为两套A/P接通 可以 不能，自动系统测试失效 不能，在此高度上复飞方式不可用
517 单选 自动飞行 FCOM04125 B 中 NG
复飞方式吗？
只有一部A/P接通，可以做单套A/P进近吗? 可以，除了复飞外具有双套A/P进近的所 可以，但是没有拉平和A/P复飞的能力 不可以，当下滑道截获后A/P将脱开 不可以，当飞机下降到400英尺时A/P将脱开
518 单选 自动飞行 FCOM04126 B 中 NG
有能力
519 单选 自动飞行 FCOM04127 F/D起飞期间当飞机离地后，速度低于V2速度时一台发动机失效，F/D指令是： 俯仰试图保持V2+20的速度 俯仰试图保持V2的速度 起始俯仰指令是15度抬头指令 俯仰试图保持发动机失效时的速度 B 中 NG
520 单选 自动飞行 FCOM04128 STAB OUT OF TIRM灯亮说明什么？ 机长正在飞，飞机不能配平 自动驾驶配平系统没有正确配平安定面 电配平不工作 副驾驶正在飞，飞机不能配平 B 中 NG
521 单选 自动飞行 FCOM04129 A/P复飞期间，红色A/P脱开灯稳亮，说明: 电配平关断 一套A/P自动断开。 高度截获方式被抑制 A/P断开。 C 难 NG

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 在FMA上显示横滚方式是：HDG SEL绿色并有绿框和VOR/LOC白色，说明： HDG SEL刚接通由于VOR/LOC有故障 HDG SEL刚接通并且VOR/LOC预位
必须再次按压MCP板上的HDG SEL方 自动飞行系统不能告诉你所想要的横滚方式
522 单选 自动飞行 FCOM04130 B 中 NG
不能接通 式电门使VOR/LOC衔接
523 单选 自动飞行 FCOM04131 为使水平导航在地面预位，必须选择起飞跑道，且至第一个航路点的航迹应在跑道航向的______范围内 15度 10度 5度 C 中 NG
524 单选 自动飞行 FCOM04132 FMA显示中，哪些不属于横滚方式的显示： LNAV HDG SEL VOR/LOC MCP SPD D 易 NG
下列哪些情况将不会导致LNAV终止： 到达有效航路的终点 接通了航向选择 在VOR/LOC 方式或APP进近方式下 高度保持
525 单选 自动飞行 FCOM04133 （VOR/LOC 已预位），切入选择的进 D 易 NG
近航道
526 单选 自动飞行 FCOM04134 自动驾驶 ILS 进近，航道截获点与哪些因素无关？ 切入角 接近率 航向道信号的强弱 C 中 NG
527 单选 自动飞行 FCOM04135 坡度选择电门设置 AFDS 在以下什么方式工作时的最大坡度角？ 航向选择方式 航向选择和 VOR 方式 航向选择，VOR 和 LOC 方式 航向选择，VOR/LOC，和水平导航方式 B 中 NG
528 单选 自动飞行 FCOM04136 LNAV 会自动脱开的原因，描述正确的一项是： 飞机超出了FMC 现用航路3 海里范围 到达现用航路的终点或到达航路间断点 无线电高度低于200英尺 B 中 NG
起飞前未预位水平导航，起飞在200英尺高度时，横滚指令是: 在200英尺时，横滚指令保持跑道航向 在200英尺时，横滚指令跟踪计划的航向 在200英尺时，横滚指令跟踪驾驶盘的 横滚保持机翼水平直到选择其它的横滚方式
529 单选 自动飞行 FCOM04137 D 中 NG
改变 运动
530 单选 自动飞行 FCOM04138 在空中襟翼未收起，空速与指令值相差______，且不是接近指令值。自动油门脱开指示灯琥珀色灯闪烁。 +10 或-5 海里/ 小时 10海里/ 小时 5海里/ 小时 A 中 NG
531 单选 自动飞行 FCOM04139 在PFD上自动油门方式显示“FMC SPD”，下列哪个说法是对的? 自动油门保持FMC的指令速度 自动油门不受N1值的限制 自动油门也能保持MCP窗口的速度 FMC控制推力手柄作动 A 易 NG
532 单选 自动飞行 FCOM04140 正常起飞后，自动驾驶飞行指引系统指令保持___速度？ A.V2 B.V2至V2+15海里/小时 C.V2至V2+20海里/小时 D.V2+20海里/小时 D 中 NG
533 单选 自动飞行 FCOM04141 使用300kt的表速爬升时，约在通过什么高度层会自动转换为马赫数： FL260 FL280 FL250 FL240 A 易 NG
534 单选 自动飞行 FCOM04142 超速极限（字母“8”闪烁）不受限于下列哪个速度： Vmo或Mmo限制 起落架限制 襟翼限制 CDU里限制速度 D 易 NG
535 单选 自动飞行 FCOM04143 马赫/空速显示窗马赫数显示范围是多少？ 0.58M-0.82M 0.60M-0.82M 0.60M-Mmo 0.58M-Mmo C 中 NG
536 单选 自动飞行 FCOM04144 以下哪个速度不是自动飞行系统提供速度、俯仰和推力指令以避免超过的限制速度？ Vmo/Mmo 起落架、襟翼标牌速度 最小速度 颠簸速度 D 易 NG
537 单选 自动飞行 FCOM04145 对于自动飞行系统指令的速度，下面哪种说法正确？ 小于但不会等于限制速度 可以等于但不会超过限制速度 B 中 NG
对于 MCP 上的速度窗中选择的速度，下面哪种说法是错的？ 能选择大于 Vmo/Mmo 的速度 不能选择大于 Vmo/Mmo 的速度 能选择大于襟翼、起落架标牌速度的 能选择小于最小速度的速度
538 单选 自动飞行 FCOM04146 A 中 NG
速度
539 单选 自动飞行 FCOM04147 什么是最小机动速度？ 是抖杆速度 是当时襟翼形态的失速速度 是当时襟翼形态的失速速度的1.3 倍 C 易 NG
以下哪种情况下马赫/空速窗会显示用马赫/空速选择旋钮所选的速度？ 垂直导航（VNAV）方式接通，未使用速 自动油门接通在 FMC SPD 方式 双发复飞时 高度层改变方式接通
540 单选 自动飞行 FCOM04148 D 中 NG
度干预
541 单选 自动飞行 FCOM04149 当自动油门工作在 N1 方式时，按压 MCP 上的 N1 方式电门，会出现以下那种情况？ 自动油门接通在预位（ARM）方式 取消 N1 方式，且 N1 电门灯亮 自动油门的方式不会变化 自动油门脱开 A 中 NG
自动油门预位后，以下哪种情况会自动接通自动油门的N1 方式？ 起飞后两分钟内接通 LVL CHG 方式爬 接通 VNAV 方式爬升 接通 V/S 方式爬升
542 单选 自动飞行 FCOM04150 B 易 NG
升
543 单选 自动飞行 FCOM04151 自动油门预位后，以下哪种俯仰方式不会自动接通自动油门的SPEED 方式？ ALT ACQ 方式接通 LVL CHG 方式接通 V/S 方式接通 G/S 截获 B 中 NG
下列哪种情况下最小速度转换功能无效？ 自动油门断开且自动驾驶飞行指引系统 自动驾驶飞行指引系统工作在V/S 方式 在 VNAV PTH 的任何阶段 自动油门接通且在下滑道截获后
544 单选 自动飞行 FCOM04152 A 中 NG
工作在 ALT HOLD 方式
关于 MCP 上垂直速度显示窗的显示，下列说法错误的是？ 当V/S方式未生效时显示空白 显示范围为-7900 至+6000 英尺/分钟 用指轮选择垂直速度时，显示所选垂 最小调节精度为100英尺/分钟
545 单选 自动飞行 FCOM04153 D 中 NG
直速度
以VNAV SPD方式下降时，自动油门保持慢车，且______。 AFDS 保持FMC 目标速度 AFDS 跟踪 FMC 下降轨迹 AFDS 保持IAS/MACH 显示窗及空速
546 单选 自动飞行 FCOM04154 A 中 NG
游标显示的目标速度
547 单选 自动飞行 FCOM04155 起飞后（不预位VNAV），首先接通自动驾驶，FMA的俯仰工作方式显示： V/S MCP SPD VNAV PTH CWS B 中 NG
飞机衔接在ALT HOLD（高度保持）方式平飞。若改变MCP板的高度大于___英尺，将预位V/S（垂直速 50FT 100FT 150FT 200FT
548 单选 自动飞行 FCOM04156 B 中 NG
度）方式。
福州离场时用 VNAV 方式爬升时，CDU高度限制1500M,MCP高度2100M,飞机会在以下哪一个高度改 1500M 2100M 1500M至2100M之间 差900ft到2100M
549 单选 自动飞行 FCOM04157 A 易 NG
平？
方式显示牌（FMA）的俯仰栏显示“VNAV PTH”，表示： 飞机保持FMC垂直导航的高度或下降航 飞机到了 MCP 的限制高度 FMC 高度与 MCP 限制高度一致 高度保持(ALT HLD)方式接通
550 单选 自动飞行 FCOM04158 A 中 NG
迹
551 单选 自动飞行 FCOM04159 以下哪些情况不会引起 VNAV 方式终止？ 下滑道截获 到达LNAV航路的终点 断开自动驾驶 C 易 NG
552 单选 自动飞行 FCOM04160 用下列哪种方法不能终止 VNAV 工作方式？ 选择另一俯仰方式 下滑道截获 襟翼放出超过 15 C 易 NG
飞机高度保持在 MCP 选择的高度上，下面哪个说法正确？ 俯仰方式指示 ALT HLD，高度保持电门 俯仰方式指示 ALT HLD，高度保持电门 要终止高度保持，再次按压高度保持 要终止高度保持，选择另一种俯仰方式
553 单选 自动飞行 FCOM04161 B 中 NG
灯亮 灯灭 电门
554 单选 自动飞行 FCOM04162 高度警告是基于什么高度工作的？ FMC的高度限制 CDU的高度 MCP上选择的高度 C 易 NG
555 单选 自动飞行 FCOM04163 偏离选择的高度多少英尺，将发出偏离警告？ 200 英尺到 900 英尺 300 英尺到 900 英尺 400 英尺到 900 英尺 B 中 NG
在 VNAV 方式爬升时，飞机会在以下哪一个高度改平？ MCP 高度 VNAV 高度 MCP 高度或 VNAV 高度，以先到为
556 单选 自动飞行 FCOM04164 C 中 NG
准
557 单选 自动飞行 FCOM04165 飞行方式信号显示（FMA）的俯仰栏显示 “VNAV ALT”, 表示： 飞机到了 FMC 垂直导航的高度 飞机到了 MCP 的限制高度 FMC 高度与 MCP 限制高度一致 高度保持(ALT HLD) 方式接通 B 中 NG
MCP 的预选高度为 3000 英尺，AFDS 的俯仰在高度截获（ALT ACQ）方式，若此时把MCP 的高度调 垂直速度方式（V/S）自动接通 垂直速度方式（V/S）预位 高度截获（ALT ACQ）方式不变 高度保持方式（ALT HOLD）接通
558 单选 自动飞行 FCOM04166 A 难 NG
为 3900 英尺时，会出现以下哪种情况？
现俯仰工作在“高度保持”方式，但 MCP 上的“高度保持”电门灯是灭的.表明： “高度保持”方式即将脱开 “高度保持”方式不是真正接通 按压 MCP 上的“高度保持”电门可 按压 MCP 上的“高度保持”电门不能脱开“高度
559 单选 自动飞行 FCOM04167 D 中 NG
脱开“高度保持”方式 保持”方式
当在ALT HOLD 方式上选择MCP高度时：选择一个新的MCP 高度，使ALT HLD 电门指示灯亮，且使 V/S LVL CHG VNAV
560 单选 自动飞行 FCOM04168 A 易 NG
方式预位
561 单选 自动飞行 FCOM04169 使用自动飞行系统的 LVL CHG 方式爬升和下降时，所控制的飞行速度显示在什么位置？ 备用高度/空速表 指示空速/马赫数显示 FMS 的 MCDU 草稿行 B 易 NG
562 单选 自动飞行 FCOM04170 在 VNAV 方式下，自动驾驶飞行指引系统和自动油门系统的工作方式由什么控制 ？ 近地警告系统 方式控制板 飞行管理计算机 飞行控制计算机 C 中 NG
563 单选 通信 FCOM05001 无线电调谐面板现用（ACTIVE）为“PANEL”，备用方式（STANDBY）为“FAIL”,则表示： 所选无线电不可用 无线电调谐面板失效 所选的无线电已失效 B 易 NG
564 单选 通信 FCOM05002 无线电调谐面板现用（ACTIVE）为“INOP”，备用方式（STANDBY）为“INOP”,则表示： 所选无线电不可用 无线电调谐面板失效 所选的无线电已失效 A 易 NG
565 单选 通信 FCOM05003 客舱内的琥珀色主呼叫灯亮表示哪个在呼叫？ 驾驶舱 其他乘务员站位 盥洗室呼叫 驾驶舱和其他乘务员站位 C 易 NG
关于驾驶舱扬声器说法正确的是： 在机长和副驾驶和观察员座位上方舱顶均在机长和副驾驶座位上方舱顶均有扬声器 驾驶舱只有一个扬声器。机长副驾驶
566 单选 通信 FCOM05004 有扬声器。扬声器音量由接收机电门和扬 。扬声器音量由接收机电门和扬声器电门 都可以利用接收机电门和扬声器电门 B 易 ALL
声器电门控制。 控制。 控制音量。
通信系统由哪些面板控制？ 音频选择/控制面板 音频选择/控制面板和无线电调谐面板 音频选择/控制面板、无线电调谐面板 音频选择/控制面板、无线电调谐面板、客舱里的乘
567 单选 通信 FCOM05005 B 易 NG/CL
和客舱里的乘务员通讯面板 务员通讯面板和后顶板上的服务内话电门
机组的音频选择/控制面板何时会工作在降级方式？ 当遥控电子组件故障时自动转换到降级方当音频选择/控制面板有故障时自动转换 当音频选择/控制面板和遥控电子组件 不论音频选择/控制面板是否正常，只要面板上的
568 单选 通信 FCOM05006 式工作 到降级方式工作 都有故障时自动转换到降级方式工作 “ALT/NORM”电门扳到“ALT”位就工作在降级 D 易 NG/CL
方式
音频系统的降级操作说法错误的是： 可用的无线电发射机选择器灯亮 飞行内话和勤务内话不能用 接收机电门可继续使用 飞行内话的失效导致驾驶盘PTT电门的INT位和
569 单选 通信 FCOM05007 C 易 NG/CL
ASP/ACP PTT电门INT位失效
音频系统在降级方式，采取什么样的组合方式进行发射和接收？ 机长/VHF-1，副驾驶/VHF-2，观察员 机长/VHF-2，副驾驶/VHF-1，观察员 机长/VHF-1，副驾驶/VHF-1，观察 机长/VHF-1，副驾驶/VHF-2，观察员/VHF-1
570 单选 通信 FCOM05008 D 易 NG/CL
/VHF-2 /VHF-1 员/VHF-1
驾驶舱话音记录器的阐述哪个正确？ 使用四个独立的声道记录驾驶舱内话音 超过 30 分钟的记录被自动抹除 驾驶舱话音记录器采用 2 个独立的频 其它频道只用于记录音频控制板（头带式送受话
571 单选 通信 FCOM05009 A 易 NG/CL
道来记录驾驶舱音频 1 小时 筒）的声音和观察员无线电发话
下列关于VHF-1、VHF-2、VHF-3天线位置描述正确的是： VHF-2和VHF-3天线位于机身下部， VHF-1和VHF-2天线位于机身下部， VHF-1和VHF-3天线位于机身下部，
572 单选 通信 FCOM05010 A 易 NG/CL
VHF-1的天线位于机身上部 VHF-3的天线位于机身上部 VHF-2的天线位于机身上部
573 单选 通信 FCOM05011 HF通讯无线电天线位于： 机身下部 机身上部 雷达罩内 垂直安定面 D 易 NG/CL

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 高频（HF）通讯通过音频系统可以听到一个稳定或间歇的谐音 ,当天线正在被调谐时，谐音可以持续最多长 3 5 7 15
574 单选 通信 FCOM05012 C 易 NG/CL
达多少秒？
高频（HF）通讯通过音频系统可以听到一个稳定或间歇的谐音 ,如果系统不能调谐，谐音将持续最多长达多 5 7 15 30
575 单选 通信 FCOM05013 C 易 NG/CL
少秒钟？
当音频选择/控制面板工作在降级方式时, 下面哪句话是错的？ 氧气面罩和吊杆话筒仍可通过可用的无线氧气面罩和吊杆话筒都可使用驾驶盘的压 飞行内话系统不工作 手提话筒的工作不受影响
576 单选 通信 FCOM05014 D 易 NG/CL
电发射 下发话电门话筒位发射
577 单选 通信 FCOM05015 当副驾驶的音频面板工作在降级方式时，副驾驶可以使用哪个无线电进行通讯？ VHF-1 VHF-2 HF VHF-1 和 VHF-2 B 易 NG/CL
关于高频通信，哪句话是错的? 两部高频无线电使用两部天线 两部高频无线电都未用于发射时, 就可以 两部高频无线电不能同时用于发射 一部高频无线电用于发射时, 另一部不可用于接收
578 单选 通信 FCOM05016 A 易 NG/CL
同时接收
579 单选 通信 FCOM05017 任何其它原因的断电,在切断飞机供电后,记录器独立电源可为驾驶舱话音记录器提供多少分钟的供电 ？ 3 5 8 10 D 易 NG
580 单选 通信 FCOM05018 飞机通信寻址和报告系统（ACARS）使用机上什么系统在飞机和地面控制中心之间进行数据和信息通信 ? GPS(全球定位系统) 专用的无线电系统 高频通信系统 甚高频通信系统 D 易 NG/CL
581 单选 通信 FCOM05019 空对地卫星电话从menu哪个页面进入？ SAT ACMS DLK FMC A 易 NG
VHF和HF通信系统为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信 。对它们描述正确的是： 甚高频（VHF）通信系统提供远距离范 甚高频（VHF）通信系统提供近距离范围 甚高频（VHF）通信系统提供中远距 两者的服务区域不一样，前者服务于近陆地区，后
582 单选 通信 FCOM05020 围内的通信，高频（HF）通信系统提供 内的通信，高频（HF）通信系统提供远 离范围内的通信，高频（HF）通信系 者则用于洋区 B 中 NG/CL
近距离的声音通信 距离的声音通信 统提供远距离的声音通信
将音频选择/控制面板上的“ALT—NORM”电门放到“ALT”位： 向相应的音频选择/控制面板提供备用工 所有的通讯系统都工作在备用方式 音频选择/控制面板以降级方式工作 会导致相应的音频选择/控制面板上的“R／T—I／
583 单选 通信 FCOM05021 C 易 NG/CL
作电源 C”电门完全不工作
关于驾驶舱话音记录器下列哪一叙述正确？ 15分钟之前的记录数据将被自动抹音 使用一个声道用区域话筒记录驾驶舱区域 其它通道所记录的信息可以通过音频 驾驶舱话音记录器使用两个独立通道可记录120分
584 单选 通信 FCOM05022 的对话 控制板上的输出接口（头戴耳机）或 钟的驾驶舱语音信息 B 中 NG/CL
观察员语音输出接口输出
关于音频控制板上的“按压通话（PUSH TO TALK）”开关，下列哪一种叙述正确？ 只有在将MASK－BOOM开关设置在 在I/C（内话）位置时，可使用氧气面罩 在R/T（无线电发射）位时，可使用氧 在I/C（内话）位时，可使用氧气面罩或吊杆话筒的
585 单选 通信 FCOM05023 MASK位置时才有作用 或吊杆话筒的麦克风以及发射机选择器的 气面罩或吊杆话筒的麦克风以及发射 麦克风以及发射机选择器的设定直接进行内话通讯 C 中 NG/CL
设定进行通讯 机选择器的设定进行通讯
586 单选 通信 FCOM05024 驾驶舱语音记录器何时有效？ 电瓶电门ON的任何时候 仅在空中 DC电源可用的任何时候 115 VAC供给飞机的任何时候 D 中 NG/CL
587 单选 通信 FCOM05025 将后顶板上的“SERVICE INTERPHONE”电门放到“OFF”位： 关掉了驾驶舱和飞行乘务员之间的通讯 关掉了整个服务内话系统 外部插孔被解除工作 只有外部插孔可以工作 C 中 NG/CL
将音频选择/控制面板上的滤波电门放到“V”位可接收什么信号? 接收NAV和ADF台识别信号距离(代码)音 接收NAV和ADF台话音和距离音频信号 接收NAV和ADF语音音频信号 接收VOR和ADF台话音和距离音频信号
588 单选 通信 FCOM05026 C 中 NG/CL
频信号
当ASP/ACP（音频选择/控制面板）上的ALT‐NORM电门置于 ALT时: 该位置的ASP/ACP不工作，且机组不能 该位置的ASP/ACP不工作，但机组可使 ASP/ACP变为备用ASP/ACP，所有 ASP/ACP变为备用ASP/ACP，除PA和内话外所有
589 单选 通信 FCOM05027 使用任何无线电通信。 用一部无线电通信。 功能正常工作且机组可使用所有无线 功能正常工作。 B 易 NG/CL
电通信。
压下发话电门（弹簧保持在中间位），当按压无线电发射（R/T）： 根据发射机选择电门的选择用氧气面罩或根据接收机选择电门的选择用氧气面罩或 根据发射机选择电门的选择用遮光板 根据接收机选择电门的选择用手持麦克风发话
。
590 单选 通信 FCOM05028 A 易 NG/CL
吊杆话筒发话。 吊杆话筒发话。 话筒电门发话。
591 单选 通信 FCOM05029 服务内话系统提供什么人员之间的内部通讯? 驾驶舱与乘务员之间 驾驶舱与地面人员之间 乘务员与地面人员之间 乘务员、驾驶舱和地面人员之间 D 易 NG/CL
592 单选 通信 FCOM05030 飞机上的甚高频通讯的频率范围是 120-139.975MHz 118-136.975MHz 108-118.975MHz 118-139.975MHz B 易 NG/CL
机长、副驾驶和观察员座位处各安装有一个音频选择 /控制面板，它们之间有没有关联? 机长的与副驾驶的有关联，观察员的是独 机长的与观察员的有关联，副驾驶的是独 观察员的与副驾驶的有关联，机长的 它们都是相互独立的
593 单选 通信 FCOM05031 D 易 NG/CL
立的 立的 是独立的
关于高度警戒、近地警告系统以及风切变音响警告下述哪一种叙述正确 ？ 在降级方式下通过音频控制板发出警告信音响声音大小可调节 在降级方式下，在音频控制板上将扬 在降级方式下，不可能通过音频系统听到语音警告
594 单选 通信 FCOM05032 D 易 NG/CL
号 声器开关接通就可听到音响警告。 。
在什么条件下，驾驶舱话音记录器面板上的“ERASE”按钮才可以工作? 只要飞机上有交流电即可 只要飞机在地面时 只要飞机在地面且停留刹车刹好时且 在空中且有交流电时
595 单选 通信 FCOM05033 C 易 NG/CL
有交流电时
按压VHF通讯面板上的“TEST”电门可以： 去除自动消噪功能，使系统能够接收背景 改进对弱信号的接收性能 供维护人员测试故障使用 既能去除自动消噪功能，使系统能够接收背景噪
596 单选 通信 FCOM05034 噪音，从而测试接收机的工作 音，从而测试接收机的工作，也能改进对弱信号的 D 易 NG/CL
接收性能
机组人员用呼叫系统联系客舱时，客舱中会有灯光信号显示和声响（谐音或喇叭声）提醒，以引起客舱注意 蓝色 粉红色 绿色 蓝色，5秒后变为红色
597 单选 通信 FCOM05035 B 中 NG/CL
。如驾驶舱呼叫客舱，客舱中的灯光信号是：
598 单选 通信 FCOM05036 超短波的传播主要依靠： 空间波 天波 地波 电磁波 A 中 NG/CL
关于驾驶舱CALL（呼叫）灯下述哪一种叙述正确？ 粉红色灯亮起，同时伴随着双谐音。 蓝色灯亮起，表明呼叫来自于前轮舱区域 粉红色灯亮起，表明呼叫驾驶舱的信 蓝色灯亮起，同时伴随着双谐音。
599 单选 通信 FCOM05037 B 易 NG/CL
或乘务员工作区域。 号来自乘务员或地面人员。
600 单选 通信 FCOM05038 CVR是指： 舱音记录器 机组通信记录器 飞行数据记录器 语音数据记录器 A 易 NG/CL
按压接通音频选择/控制面板上的“SPKR”电门，则在喇叭里可以听到什么? 飞行内话系统的通话 导航台的音频信号 发射机选择电门选择的通讯系统的通 已被选择了的接收机的音频信号
601 单选 通信 FCOM05039 D 易 NG/CL
话
按压音频选择/控制面板上的“MIC SELECTOR”电门： 选择相应的通讯系统用于发射 在同一块音频选择/控制面板上，一次只 不论接收机电门是否在接通位，相应 其它选项都正确
602 单选 通信 FCOM05040 能选择一个电门，按压另一个电门将解除 的接收机均被选择接通 D 易 NG/CL
对现用电门的选择
603 单选 通信 FCOM05041 当机长的音频选择/控制面板工作在降级方式时，机长可以使用多少个无线电进行通讯? 1个 2个 3个 音频面板上的所有系统 A 易 NG/CL
通信系统包括： 无线电通信系统；内话通信系统；驾驶舱 VHF甚高频；HF高频；ACARS 通信； 音频系统；飞行内话系统；服务内话
604 单选 通信 FCOM05042 语音记录器系统；机组通信警戒系统 SELCAL 选择呼叫；驾驶舱语音记录 系统；旅客广播系统；呼叫系统； A 易 NG/CL
器；飞行内话； ACARS 系统
605 单选 通信 FCOM05043 在机组耳机里听到的高度警告声、近地警告系统的警告声和 风切变警告声的音量大小，机组能不能调节？ 可以在一定范围内调节 只有近地警告声可调，其它的不可调 都不能调，保持调定的音量 可以随意调节 C 易 NG/CL
当 HF 通讯的频率被输入后，何时可以进行通讯？ 输入频率后就可以直接通讯 等 10 秒以后 当音频系统里的一个稳定的或是断续 当绿灯亮了以后
606 单选 通信 FCOM05044 C 易 NG/CL
的音频声响停止后，即天 线调节好后
607 单选 通信 FCOM05045 在地面有VHF通讯，为了不受周围建筑物的干扰，通常用哪部VHF 天线通讯？ VHF-1 VHF-2 VHF-3 A 易 NG/CL
有关音频系统的降级操作下列哪种说法不正确 ？ 机长的音频选择板只能通过VHF-1发射 氧气面罩话筒仍正常工作。 飞行内话系统仍正常工作。
608 单选 通信 FCOM05046 C 易 NG/CL
和接收。
对于无线电调谐面板上的Offside Tuning Light（对侧调谐）灯亮，下列说法最正确的一项是 通常由此面板调谐的的无线电台正由另一现用的频率是由另一面板调谐的 正用该面板调谐通常与其无关的无线 通常由此面板调谐的的无线电台正由另一面板调谐
609 单选 通信 FCOM05047 D 易 NG/CL
面板调谐 电台 或者正用该面板调谐通常与其无关的无线电台
610 单选 通信 FCOM05048 接通音频选择/控制面板上的“VHF”发射选择电门时，发现其接收机电门灯 不亮，说明什么 接收机故障 这是正常的，接收机已经接通 需按压接收机电门接通接收机 接收机电门灯故障 B 易 NG/CL
611 单选 通信 FCOM05049 将音频选择/控制面板上的滤波电门放到什么位置可以接收到语音音频信号？ 仅“V”位 “V”位和“B”位 仅“R”位 “R”位和“B”位 B 易 NG/CL
什么情况下可以用驾驶舱话音记录器面板上的抹除电门抹除记录器里全部4个频道的内容 在地面，按压抹除按钮超过4秒钟 不论空中地面，有交流电时，按压抹除按 在地面，有交流电且停留刹车刹上 在地面，有交流电且停留刹车刹上时，瞬时按压即
612 单选 通信 FCOM05050 C 易 NG/CL
钮超过2秒 时，按压抹除按钮超过2秒 可
613 单选 通信 FCOM05051 乘务员对驾驶舱的呼叫信号与地面人员呼叫驾驶舱的信号有何不同 ？ 声音不同 声音响的次数不同 指示灯不同 没有不同 D 易 NG/CL
614 单选 通信 FCOM05052 飞机的无线电高度表所发射的是： 调频波 调幅波 等幅波 A 易 NG/CL
615 单选 通信 FCOM05053 当机长的音频选择/控制面板工作在降级方式时,副驾驶可以使用多少个通讯系统进行通讯? 1个 2个 3个 音频面板上的所有系统 D 易 NG/CL
在音频选择/控制面板上,"R/T-/I/C"电门的"R/T"和"I/C"各表示什么含义? R/T为按压发话,I/C为飞行内话 R/T为备用通话方式,I/C为正常通话方式 R/T为通过发射机选择电门选择的通讯 R/T为正常通话,I/C为飞行内话
617 单选 通信 FCOM05055 系统进行发话,I/C为通过飞行内话系统 C 易 NG/CL
发话
618 单选 通信 FCOM05056 HF通讯面板上的频率指示窗指示的频率范围为: 2.000到29.000兆赫 2.000到29.999兆赫 1.000到20.999兆赫 12.00到39.999兆赫 B 易 NG/CL

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 使用哪种方法可以接通飞行内话系统发话？ 选择发射机→将ASP/ACP上的PTT电门 选择发射机→将驾驶盘上的PTT电门置 直接将ASP/ACP上的PTT电门置
619 单选 通信 FCOM05057 置“R/T”位 “MIC”位 “I/C”位或将驾驶盘上的PTT电门置 C 易 NG/CL
“INT”位
620 单选 通信 FCOM05058 飞机在地面时，驾驶舱与地面人员之间可以____ 通话。 飞行内话系统 勤务内话系统 不能通话 飞行内话系统和勤务内话系统 D 易 NG/CL
在737-300上，VHF——1和VHF——2是相互独立的，则: 机长、副驾驶可以同时使用不同的通讯电机长只能使用VHF——1，副驾驶只能使 机长只能使用VHF——2，副驾驶只能 机长、副驾驶不能同时说话
621 单选 通信 FCOM05059 A 易 NG/CL
台通话 用VHF——2 使用VHF——1
622 单选 通信 FCOM05060 要将飞机外部插孔加入勤务内话系统，则: 必须接通飞行内话电门 必须接通勤务内话电门 不受控制 B 易 NG/CL
地面人员要与乘务员通话, 必须接通哪个电门？ 后顶板上的服务内话电门 驾驶舱音频选择/控制面板上的服务内话 乘务员面板上的服务内话电门 后顶板上的服务内话电门和驾驶舱音频选择/控制面
623 单选 通信 FCOM05061 A 易 NG/CL
发射机电门 板上的服务内话发射机电门
正常情况下，对于高度警戒、近地警告、防撞系统和风切变的声响警告，哪些可以关掉，哪些不能关掉？ 仅高度警戒可以关掉， 其它的关不掉 高度警戒和近地警告可以关掉， 其它的 高度警戒、近地警告和防撞系统可以 都不能关掉
624 单选 通信 FCOM05062 D 易 NG/CL
关不掉 关掉， 风切变的关不掉
当音频选择/控制面板工作在降级方式时, 下面哪一个还可以工作？ 可用电台的接收机电门 驾驶盘按压发话电门的内话位 音频选择/控制面板上按压相应的发话 相应的扬声器
625 单选 通信 FCOM05063 C 易 NG/CL
电门的”MIC”位
在空中，如果失去所有交流电源，则备用交流汇流条、备用直流汇流条由谁供电? 备用交、直流汇流条也都没电，除非将备 备用交流汇流条由电瓶汇流条经静变流机 备用交流汇流条由热电瓶汇流条经静 备用交流汇流条由电瓶经静变流机供电，备用直流
626 单选 电气 FCOM06001 用电源电门扳到“BAT”位 供电，备用直流汇流条由热电瓶汇流条直 变流机供电，备用直流汇流条由热电 汇流条由电瓶直接供电 D 中 NG
接供电 瓶汇流条直接供电
静变流机的功用是： 将直流电变换成交流电 将低压直流电变换成高压直流电 将交流电变换成直流电 将115伏的交流（AC）电转化为28伏交流（AC）
627 单选 电气 FCOM06002 A 易 NG
电
如图FCOM06-01，当出现如下指示时，备用交流汇流条由什么供电？ 由于失去正常电源，备用交流汇流条由静 由1号转换汇流条供电 由TR3供电 由电瓶直接供电
628 单选 电气 FCOM06003 B 难 NG
变流机供电
如图FCOM06-04，当备用电源电门在电瓶位时，下列哪个说法是错误的？ 当有交流电源时，备用交流汇流条由1号 不管有无交流电，备用交流汇流条和备用 电瓶汇流条由电瓶供电 如果电瓶电门在OFF位，则转换的热电瓶汇流条未
629 单选 电气 FCOM06004 A 中 NG
交流转换汇流条供电 直流汇流条都由电瓶供电 通电。
630 单选 电气 FCOM06005 在飞机电气系统有正常电源的情况下, 将备用电源电门放到“BAT”位, 则备用交流汇流条由谁供电? 仍保持由交流转换汇流条供电 由电瓶通过静变流机供电 由电瓶汇流条通过静变流机供电 由热电瓶汇流条供电 B 中 NG
631 单选 电气 FCOM06006 当飞机失去所有交流电源后，备用系统向必要的系统提供_______伏的交流电和______伏的直流电源 115,28 115,24 110,24 110,28 B 易 NG
备用交流汇流条由哪个汇流条供电： 如果转换汇流条故障或者断开，直流电源 如果双发和APU故障，由电瓶通过TR1供 正常情况下由115伏1号主交流汇流条 正常情况下由一号交流转换汇流条供电
632 单选 电气 FCOM06007 D 易 NG
有电，任何电源 电 供电
633 单选 电气 FCOM06008 下列哪项不是备用电源系统的一部分？ 主汇流条 备用交流汇流条 转换热电瓶汇流条 电瓶汇流条 A 易 NG
634 单选 电气 FCOM06009 如图FCOM06-10，当备用电源开关在自动位置，如果失去所有交流电源会导致电瓶向备用负载供电
： 只有在地面上时 只有在空中 只有在备用电源开关在电瓶位置 空中和地面都可以 D 易 NG
在空中，左、右整体驱动发电机都在供电。如果将“备用电源” 电门扳到“BAT”位，则备用交、直流汇 备用交流汇流条由 1# 转换汇流条供电， 备用交流汇流条由 1# 转换汇流条供电， 备用交流汇流条由电瓶经静变流机供 备用交流汇流条由热电瓶汇流条经静变流机供电 ，
635 单选 电气 FCOM06010 流条由谁供电？ 备用直流汇流条由 1# 直流汇流条供电 备用直流汇流条由 热电瓶汇流条供电 电，备用直流汇流条由电瓶供电 备用直流 汇流条由热电瓶汇流条供电 C 易 NG

什么汇流条没电会导致“备用电源关断”灯亮？ 备用交、直流汇流条和电瓶汇流条中的一备用交、直流汇流条和热电瓶汇流条中的 备用交、直流汇流条和转换热电瓶汇 备用交、直流汇流条、电瓶汇流条和直流汇流条中

636 单选 电气 FCOM06011 A 中 NG
个或多个 一个或多个 流条中的一个或多个 的一个或多个
电气系统有正常电源时, 将备用电源电门放到”BAT”位并将电瓶电门放到“OFF”位: 电瓶汇流条由TR3 供电, 转换热电瓶汇流 电瓶汇流条由电瓶供电, 转换热电瓶汇流 电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都由 备用汇流条由电瓶供电, 电瓶汇流条和转换热电瓶汇
637 单选 电气 FCOM06012 B 中 NG
条由电瓶供电 条没电 电瓶供电 流条都没电
电瓶电门在”ON”位时, 将备用电源电门放到“OFF”位 备用交、直流汇流条都没电, 电瓶汇流条 备用交、直流汇流条和电瓶汇流条都没 备用交、直流汇流条、电瓶汇流条和 仅备用交流汇流条没电，备用直流汇流条、电瓶汇
638 单选 电气 FCOM06013 A 中 NG
有电 电 转换热电瓶汇流条都没电 流条和转换热电瓶汇流仍有电
639 单选 电气 FCOM06014 空中，琥珀色的 TR 组件灯亮，说明： TR1 和 TR3 故障 任何一个 TR 故障 互联保持在开位 TR1 故障，或者 TR2 和 TR3 故障 D 易 NG
TRI、TR2和TR3分别由谁供电? 1＃交流转换汇流条、2＃交流转换汇流 1＃主交流汇流条、1＃交流转换汇流 1＃交流转换汇流条、2＃交流转换汇 1＃交流转换汇流条、2＃主交流汇流条，2＃交流
640 单选 电气 FCOM06015 条，2＃主交流汇流条 条，2＃交流转换汇流条 流条，TR3由2#交流转换汇流条供电 转换汇流条 C 易 NG
（ 1号作备用电源）
641 单选 电气 FCOM06016 变压整流器的作用是： 将高压交流电转变为低压直流电 将低压交流电转变为高压直流电 将低压直流电转换为高压交流电 将高压直流电转换为低压交流电 A 易 NG
642 单选 电气 FCOM06017 正常情况下，备用直流汇流条由谁供电？ 仅TR1 仅TR2 TR1，TR2和TR3 TR1和TR3，TR2 C 易 NG
643 单选 电气 FCOM06018 737NG飞机28伏直流电源由几个变压整流器（TR）组件供电？ 2个 3个 1个 4个 B 易 NG
644 单选 电气 FCOM06019 在地面, “TR”琥珀色灯亮表明: 任一变压整流（TR）失效 TR1故障 TR2和TR3都失效 TR1、TR2和TR3都失效 A 易 NG
正常情况下： TR2给电瓶汇流条供电，电瓶为电瓶汇流 TR3给电瓶汇流条供电，静变流机为电瓶 TR3变压整流器是电瓶汇流条的正常电 TR2变压整流器是电瓶汇流条的正常电源并作为
条提供备份电源 汇流条的备份电源 源并作为TR1和TR2变压整流器的备用 TR1和TR3变压整流器的备用电源, 而电瓶汇流条的
645 单选 电气 FCOM06020 C 中 NG
电源, 而电瓶汇流条的备用电源则是电 备用电源则是电瓶.
瓶.
在地面，左右整体驱动发电机都在工作并都在向电气系统供电 ； 地面电源已经插上，且“地面电源生效” 左、右交流转换汇流条都转换到由地面电左、右交流转换汇流条仍保留由左、右整 左交流转换汇流条转换到地面电源供 左交流转换汇流条仍保持由左整体驱动发电机供
646 单选 电气 FCOM06021 灯亮；将地面电源电门 扳到“接通”位： 源供电 体驱动发电机供电 电，右交流转换汇流条仍保 持由右整 电，右交流转换汇流条转换到地面电源供电 A 易 NG
体驱动发电机供电
琥珀色的电瓶放电灯亮说明： 电瓶没有电 当直流电表选择在电瓶位置，电瓶开关在 当电瓶开关在接通位置时候过度放电 电瓶过度放电
647 单选 电气 FCOM06022 C 中 NG
接通位置，电瓶在放电
648 单选 电气 FCOM06023 辅助电瓶充电器由以下哪些汇流条供电： 1号地面勤务交流汇流条 2号地面勤务交流汇流条 2号转换汇流条 1号转换汇流条 A 中 NG
两台整体驱动发电机失效后，由电瓶供电的直流汇流条包括： 电瓶汇流条,备用直流汇流条,热电瓶汇流 备用直流汇流条,热电瓶汇流条&转换热电 电瓶汇流条,备用直流汇流条,热电瓶汇 电瓶汇流条,备用直流汇流条,热电瓶汇流条和转换热
649 单选 电气 FCOM06024 条 瓶汇流条 流条和转换热电瓶汇流条(即使当电瓶 电瓶汇流条 D 中 NG
电门处于关位时)
650 单选 电气 FCOM06025 主电瓶由哪个汇流条充电？ 一号直流汇流条 二号直流汇流条 二号地面勤务汇流条 一号交流主汇流条 C 中 NG
651 单选 电气 FCOM06026 电瓶向备用汇流条供电时， 辅助电瓶和主电瓶串联工作 主电瓶单独工作 辅助电瓶和主电瓶并联工作 辅助电瓶充电器和电瓶与电源分配系统隔离 C 中 NG
652 单选 电气 FCOM06027 飞行中，在只有单个电瓶（已充满）供电的情况下，电瓶可以提供至少多长时间的备用电源？ 30分钟 20分钟 35分钟 60分钟 A 易 NG
653 单选 电气 FCOM06028 只要____，Swithched Hot Battery Bus（转换热电瓶汇流条）就通电。 1号变压整流器通电 1号转换汇流条通电 地面勤务交流汇流条通电 电瓶电门在开位 D 易 NG
654 单选 电气 FCOM06029 如图FCOM06-05，在电瓶是唯一电源时，当电瓶开关在关位，以下哪条汇流条有电？ 备用直流汇流条 可开关式的电瓶汇流条 热电瓶汇流条 备用交流汇流条 C 易 NG
655 单选 电气 FCOM06030 737的电瓶是 24伏镍镉电瓶 24伏镍氢电瓶 28伏镍镉电瓶 28伏镍氢电瓶 A 中 NG
656 单选 电气 FCOM06031 以下哪个汇流条不能由电瓶供电？ 热电瓶汇流条 备用直流汇流条 主汇流条 转换的热电瓶汇流条 C 易 NG
657 单选 电气 FCOM06032 737NG飞机的电瓶由哪个部件负责充电？ TR1 TR2 TR3 特定的电瓶充电器 D 中 NG
电瓶正常，电瓶电门在ON位时 转换的热电瓶汇流条有电 转换的热电瓶汇流条无电 热电瓶汇流条和转换的热电瓶汇流条 热电瓶汇流条有电，转换的热电瓶汇流条无电
658 单选 电气 FCOM06033 A 易 NG
都无电
659 单选 电气 FCOM06034 飞行中，当电瓶是唯一的电源时，将电瓶电门放到“OFF”位，将不会关掉哪个电源 ？ 电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条 备用交、直流汇流条 静变流机 热电瓶汇流条 D 易 NG
660 单选 电气 FCOM06035 正常电源可用时，将电瓶电门放到“OFF”位，会关掉什么 的电源？ 电瓶汇流条 电瓶汇流条和热电瓶汇流条 电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条 电瓶汇流条、转换热电瓶汇流条和静变流机 C 中 NG
电瓶是唯一的电源时, 将电瓶电门放到“OFF”位，下面哪句话是对的? 电瓶汇流条和 1号直流汇流条的电源被断 转换的热电瓶汇流条和 2号直流汇流条的 备用直流汇流条和静变流机的电源被 对备用电源工作无影响
661 单选 电气 FCOM06036 C 中 NG
开 电源被断开 断开
662 单选 电气 FCOM06037 飞行期间, 所有的正常电源都失效, 只剩电瓶供电的情况下，双电瓶构型的飞机可以提供多长时间的用电? 至少 30 分钟 至少 60 分钟 至少 90 分钟 电瓶都充满电时至少 60 分钟, 未充满电时无法确定 D 易 NG
663 单选 电气 FCOM06038 下列哪个设备是电瓶做为唯一电源时仍工作的重要设备 ： 隔离活门 自动增压控制 起动机活门 左点火器 C 易 NG
所有发电机不工作，电瓶作为唯一电源时，仍工作的项目有： 备用方向舵关断活门， 空、地系统，内 备用方向舵关断活门， 内侧防滞系统， 空、地系统， 内侧防滞系统， 人工增 备用方向舵关断活门， 空、地系统，内侧防滞系
664 单选 电气 FCOM06039 D 难 NG
侧防滞系统 人工增压控制 压控制 统，人工增压控制
电瓶作为唯一电源时，发动机系统仍工作的项目有？ 上DU仍显示N1、N2，反推装置，起动 上DU仍显示N1、N2，反推装置，右点 反推装置，起动机活门，右点火器 上DU仍显示N1、N2，反推装置，起动机活门，右
665 单选 电气 FCOM06040 D 难 NG
机活门 火器 点火器
666 单选 电气 FCOM06041 APU发电机电流表： 在FMC中可直接显示 在电气面板上以数字读数格式显示 显示APU发电机电压 在驾驶舱内无法得知APU发电机电流 B 易 NG

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 琥珀色的 DRIVE 灯亮说明滑油压力低，由于下面哪种情况造成的？ 发动机 N1 转速低 IDG（整体驱动发电机）故障 IDG（整体驱动发电机）通过发电机备 由于高滑油压力导致整体驱动发电机断开
667 单选 电气 FCOM06042 B 易 NG
用电源开关断开
蓝色的发电机断开汇流条指示灯亮说明： 相关的转换汇流条没有电 相关的主汇流条没有电 APU 在工作但是没有供电 对应的IDG（整体驱动发电机）没有向相关的转换
668 单选 电气 FCOM06043 D 易 NG
汇流条供电
以下哪个情况,不会必然导致琥珀色驱动（DRIVE）灯亮： IDG（整体驱动发电机）失效 发动机关车 通过发电机驱动脱开电门脱开IDG（整 接通APU发电机电源
669 单选 电气 FCOM06044 D 易 NG
体驱动发电机）
“APU GEN OFF BUS”灯何时亮? APU发电机没有向任一交流转换汇流条 任一交流转换汇流条由APU发电机供电时 APU处于工作转速但没有向任何一个 APU发电机不工作时
670 单选 电气 FCOM06045 C 易 NG
供电时 交流转换汇流条供电时
飞行中，当发电机驱动脱开电门扳到“脱开”位后，能不能重新接通该发电机驱动? 不能重新接通 能，将“脱开”电门护盖盖下即可 能，将“脱开”电门护盖盖下并按压 能，将“脱开”电门护盖盖下并接通相应整体驱动
671 单选 电气 FCOM06046 A 易 NG
复位电门 发电机的电门
672 单选 电气 FCOM06047 飞机的主要电源由两台整体驱动发电机提供， 提供三相、115 伏、400Hz 的交流电 提供三相、220 伏、400Hz 的交流电 提供三相、115 伏、200Hz 的交流电 提供三相、220 伏、200Hz 的交流电 A 易 NG
发动机恒速驱动装置： 保持整体驱动发电机在发动机转速的正常提供三相，115伏，400赫斯直流电 不能被电器－机械断开 保持整体驱动发电机在发动机转速的正常范围内转
673 单选 电气 FCOM06048 D 易 NG
范围内变化 速恒定
674 单选 电气 FCOM06049 737NG飞机具有自动发电机接通功能，这种保护措施在飞行中可以出现多少次？ 1 2 3 没有限制 A 易 NG
675 单选 电气 FCOM06050 737NG飞机的APU 仅供电的最大高度？ 17000英尺 25000英尺 41000英尺 无限制 C 易 NG
676 单选 电气 FCOM06051 两台发动机驱动的发电机都失效，启动APU的建议是？ 尽快启动APU，恢复供电 25000英尺以上不建议尝试起动 30000英尺以上不建议尝试起动 35000英尺以上不建议尝试起动 B 中 NG
当空中出现发动机失效，则 相应的DRIVE（驱动）灯亮 相应的DRIVE（驱动）灯不亮 相应的DRIVE（驱动）灯可能亮也可 当失效的发动机的N1值将至15%以下时，相应的
677 单选 电气 FCOM06052 A 易 NG
能不亮 DRIVE（驱动）灯亮
678 单选 电气 FCOM06053 如果两台整体驱动发电机失效，下列正确的是？ 在高高度（FL300以上）飞行没有影响 按需人工控制增压 如果右座为PF，仍由PF操作 尽力使用自动驾驶飞行 B 中 NG
679 单选 电气 FCOM06054 对于APU来讲，可向两个转换汇流条供电的条件是: 10000英尺以下 在地面或者空中 汇流条转换电门必须在AUTO位置。 APU 不可接入引气负载。 B 易 NG
飞行中，APU发电机遵循下列条件：供气的最大高度是_＿英尺，同时供气和供电的最大高度是＿＿英尺， 15000 17000 41000 10000 14000 41000 17000 10000 41000 10000 17000 41000
680 单选 电气 FCOM06055 C 易 NG
供电的最大高度是＿＿英尺
机组完成发动机起动后未接通IDG（整体驱动发电机），离地后关于供电描述正确的是： 离地后两个转换汇流条自动由IDG（整体 若APU关车，IDG（整体驱动发电机）将 若APU关车，需人工接通IDG（整体驱 若APU关车，相应的转换汇流条将自动由电瓶供电
681 单选 电气 FCOM06056 驱动发电机）供电 自动向相应的转换汇流条供电 动发电机）电门方能恢复转换汇流条 B 易 NG
供电
682 单选 电气 FCOM06057 如图FCOM06-07，根据面板判断，飞机由什么电源供电？ 发动机电源 APU电源 地面电源 不能判断 A 中 NG
什么原因不会导致 IDG 的“驱动”灯亮? 发动机关车或 IDG 失效 由于滑油温度高导致 IDG 自动脱开 通过“发电机驱动脱开”电门脱开 相应一侧交流转换汇流条故障
683 单选 电气 FCOM06058 D 易 NG
IDG
在地面，APU 发电机正在向两个交流转换汇流条供电, 左右发动机也正常工作; 如果将 APU 发电机右电门 右交流转换汇流条没电, 且相应的 右交流转换汇流条没电, 且相应的 右交流转换汇流条由右发动机供电, 且 右交流转换汇流条仍由 APU 发电机供电, 且相应的
684 单选 电气 FCOM06059 D 易 NG
关掉, 则: ”SOURCE OFF”灯亮 ”SOURCE OFF”灯不会亮 相应的”SOURCE OFF”灯亮 ”SOURCE OFF”灯亮
在地面，APU 和左右发动机都在工作, APU 正在向左转换汇流条供电, 右IDG 正在向右转换汇流条供电; 此 左转换汇流条自动转换到由左IDG 供电, 左转换汇流条自动转换到由右IDG 供电, 左转换汇流条自动转换到由左IDG 供 左转换汇流条自动转换到由右IDG 供电, 且相应的
685 单选 电气 FCOM06060 时将 APU 发电机电门关掉, 则： 且相应的”SOURCE OFF”灯亮 且相应的”SOURCE OFF”灯亮 电, 且相应的”SOURCE OFF”灯不 ”SOURCE OFF”灯不会亮 B 易 NG
会亮
电气系统没电, APU 正在工作; 如果将 APU 发电机左电门接通: 两个转换汇流条都接通供电, 且两个 仅左转换汇流条接通供电, 且左 两个转换汇流条都接通供电, 且右 右转换汇流条没电, 且右”SOURCE OFF”灯会亮
686 单选 电气 FCOM06061 C 易 NG
”SOURCE OFF”灯都不会亮 ”SOURCE OFF”灯不亮 ”SOURCE OFF”灯会亮
电气系统正在由地面电源供电, APU 启动好后, 将 APU 发电机左电门接通: 左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流 两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇 两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且右
687 单选 电气 FCOM06062 条仍保持由地面电源供电, 且两个 且两个”SOURCE OFF”灯都不会亮 流条仍保持由地面电源供电, 且右 ”SOURCE OFF”灯亮 D 易 NG
”SOURCE OFF”灯都不会亮 ”SOURCE OFF”灯亮
左右转换汇流条正由各自的IDG 供电, APU 启动好后, 将 APU 发电机左电门接通: 左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流 左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流 两个转换汇流条都由 APU 发电机供 两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且右
688 单选 电气 FCOM06063 条仍保持由右 IDG 供电, 且两个 条仍保持由右 IDG 供电, 但右 电, 且两个”SOURCE OFF”灯都不 ”SOURCE OFF”灯会亮 A 易 NG
”SOURCE OFF”灯都不会亮 ”SOURCE OFF”灯会亮 亮
关于APU发电机在地面或空中向交流转换汇流条供电的能力 ，下列哪种说法是正确的 在地面可以向两个交流转换汇流条供电, 在地面和空中都可以向两个交流转换汇流 在地面可以向两个交流转换汇流条供 在地面可以向两个交流转换汇流条供电, 在35000
689 单选 电气 FCOM06064 在空中只能向一个交流转换汇流条供电。 条供电。 电, 在25000英尺以上只能向一个交流 英尺以上只能向一个交流转换汇流条供电。 B 易 NG
转换汇流条供电。
在空中，一台IDG（整体驱动发电机）从电网中脱开，汇流条转换电门在自动位置， 飞行员将看到故障一 源断开和发电机断开汇流条灯亮，转换汇 燃油泵，探头加温和液压泵灯亮 源断开和发电机断开汇流条灯亮，转 一个转换汇流条断开灯和一个发电机断开汇流条灯
690 单选 电气 FCOM06065 C 易 NG
侧的什么指示？ 流条断开灯亮 换汇流条灯保持灭 亮
691 单选 电气 FCOM06066 如图FCOM06-09，飞机由什么电源供电？ 地面电源 APU电源 发动机电源 可能是APU电源，可能是地面电源 D 易 NG
飞机电气系统有两个基本的工作原则是什么？ 交流电源不能并联供电；直流电源可以并 左右交流电源可以互相转换供电；左右直 交流电源不能并联供电；将一个电源 将一个电源接到转换汇流条上，先前的电源就自动
692 单选 电气 FCOM06067 联供电 流电源可以并联供 电 接到转换汇流条上， 先前的电源就自 断开； 左右系统可以转换供电 C 易 NG
动断开
737NG飞机电源系统可以分为哪三个主要部分： 交流电源系统，直流电源系统，备用电源 直流电源系统，备用电源系统，电瓶系统 交流电源系统，备用电源系统，电瓶 交流电源系统，直流电源系统，电瓶系统
693 单选 电气 FCOM06068 A 易 NG
系统 系统
关于交流转换汇流条说法正确的是： 无论何时发动机整体驱动发电机可向另一向主交流汇流条供电 可以由外电源和APU同时供电 向直流汇流条供电
694 单选 电气 FCOM06069 B 中 NG
侧的交流转换汇流条供电
695 单选 电气 FCOM06070 厨房汇流条由____供电： 交流转换汇流条 地面勤务汇流条 电瓶汇流条 主汇流条 A 易 NG
“SOURCE OFF”灯亮表明什么? 无人工选择的电源向相应的转换汇流条供相应的整体驱动发电机没有向交流转换汇 相应的转换汇流条没电 相应的交流转换汇流条电门有故障
696 单选 电气 FCOM06071 A 易 NG
电，或人工选择的电源已断开 流条供电
蓝色GEN OFF BUS指示灯亮表明： 相应的交流转换汇流条未通电 相应的转换汇流条未通电 IDG（整体驱动发电机）未向相应的转 APU发电机未向相关的交流转换汇流条供电
697 单选 电气 FCOM06072 C 易 NG
换汇流条供电
一个发动机的故障将会导致汇流条连接跳开关闭合并允许另一侧的 IDG给两个转换汇流条供电，上述状况需 仅在地面 仅在空中 地面或者空中 任何条件都不能
698 单选 电气 FCOM06073 C 易 NG
要下列什么条件？
如图FCOM06-02，飞行中出现如下指示表明 左侧交流转换汇流条无电 左侧发动机不工作 发动机工作但未向交流转换汇流条供 左侧交流转换汇流条由右侧互联供电
699 单选 电气 FCOM06074 D 中 NG
电
700 单选 电气 FCOM06075 如图FCOM06-03，在飞行中出现如下指示，2号交流转换汇流条由什么供电？ 由左侧整体驱动发电机互连供电 由APU供电 汇流条没有电 不能判断 B 中 NG
701 单选 电气 FCOM06076 如图FCOM06-06，以下哪个说法是错误的？ 左侧交流转换汇流条没有电 左侧交流汇流条通过BTB互联供电 左边整体驱动发电机没有供电 B 易 NG
GROUND SERVICE电门的作用在于？ 控制地面勤务汇流向通用插座、客舱照明 使交流转换汇流条向地面勤务汇流条供电 人工控制地面勤务汇流条 使直流转换汇流条向地面勤务汇流条供电
702 单选 电气 FCOM06077 C 易 NG
等设备供电
两个AC转换汇流条都可以由哪些电源来供电? 在地面或者空中都可以由一个整体驱动发电瓶 在地面只能由APU供电 在地面可以一个由APU供电，另一个由外接电源供
703 单选 电气 FCOM06078 A 易 NG
电机来供电 电
704 单选 电气 FCOM06079 地面勤务汇流条不会向____供电： 客舱照明 通用插座 电瓶充电器 飞机外部灯光 D 易 NG
左、右再循环风扇的电源是如何接通的？ 电气系统有电时自动接通 将左右再循环风扇电门和机舱/通用电门 将机舱/通用电源电门接通 将空中娱乐系统电门接通
705 单选 电气 FCOM06080 B 易 NG
接通
在地面，一个琥珀色的电气灯亮： 只是 AC 电源系统故障 AC 电源系统，DC 电源系统或者是备用 DC 电源系统或者是备用电源系统故障 AC 电源系统或者是备用电源系统故障
706 单选 电气 FCOM06081 C 易 NG
电源系统故障
“汇流条转换”电门在“AUTO”位，以下哪个说法错误？ 当一个交流转换汇流条没电时，立即转换 允许TRl、TR2并联工作 直流交连继电器按需自动提供正常或 飞行中，当1号电气系统没电时，备用交、直流汇流
707 单选 电气 FCOM06082 D 中 NG
到可用的电源上 隔离的操作 条自动转换到电瓶汇流条供电
在飞行指引或自动驾驶盲降进近时，当下滑道截获时交叉汇流条连接继电器自动跳开 ，为了： 隔离DC汇流条1和AC汇流条2 防止一个DC汇流条故障影响到两个导航 提供更多的电力到AC备用汇流条 确保DC备用汇流条有电
708 单选 电气 FCOM06083 B 易 NG
信号接收和飞行控制计算机
709 单选 电气 FCOM06084 右点火器是用什么电源进行供电： 备用交流汇流条 备用直流汇流条 电瓶汇流条 热电瓶汇流条 A 易 NG

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710 单选 电气 FCOM06085 发动机过热和防火探测系统由哪个汇流条供电 ？ 电瓶汇流条 热电瓶汇流条 转换的热电瓶汇流条 备用直流汇流条 A 中 NG
711 单选 电气 FCOM06086 货舱灭火系统由哪个汇流条供电？ 电瓶汇流条 热电瓶汇流条 转换的热电瓶汇流条 备用交流汇流条电源 B 中 NG
712 单选 电气 FCOM06087 APU火警探测由哪个汇流条供电？ 电瓶汇流条 热电瓶汇流条 备用直流汇流条 备用交流汇流条电源 A 中 NG
713 单选 电气 FCOM06088 货舱烟雾探测器由哪个汇流条供电？ 1号和2号直流汇流条 热电瓶汇流条 电瓶汇流条 备用交流汇流条电源 A 中 NG
714 单选 电气 FCOM06089 正常情况下，737NG飞机的左惯导由什么汇流条供电？ 电瓶汇流条 热电瓶汇流条 转换的热电瓶汇流条 备用交流汇流条 D 中 NG
蓝色的地面电源可用灯亮说明： 外接电源接连上，但是，电源质量不符合 外接电源连接上，同时 AC1 地面服务汇 外接电源连接上，同时电源质量合格 外接电源连接上，两个 AC 地面服务汇流条自动供
715 单选 电气 FCOM06090 C 易 NG
流条自动被供电 电
将“地面电源”电门扳到“ON”位接通地面电源的供电时，地面勤务汇流条由谁供电? 由地面电源车通过地面服务电门直接供电由1号交流转换汇流条供电 由1号主汇流条供电 1，2号地面勤务汇流条由相应交流转换汇流条供电
716 单选 电气 FCOM06091 D 中 NG
地面电源已经插上，且电源可用，“GRD POWER AVAILABLE”灯何时灭? 当地面电源电门扳到“ON”位时 当地面电源电门扳到“OFF”位时
当左或右交流转换汇流条由其它的电 不论是否接通向飞机电气系统的供电，该灯都不会
717 单选 电气 FCOM06092 D 中 NG
源供电时 灭
718 单选 电气 FCOM06093 地面勤务电门位于： 驾驶舱后顶板 后乘务面板 前乘务面板 飞机外部右侧的外部插座 C 中 NG
719 单选 电气 FCOM06094 如图FCOM06-08，根据面板判断，飞机由什么电源供电？ 地面电源 APU电源 发动机电源 可能是APU电源，也可能是地面电源 A 易 NG
瞬时按下地面电源开关到接通位，地面电源可用，将： 如果电源质量合格，连接地面电源到AC 从AC转换汇流条上断开 如果电源质量合格，连接地面电源到 从DC转换汇流条上移去先前连接上的电源
720 单选 电气 FCOM06095 A 易 NG
转换汇流条 AC主汇流条上
乘务员已经使用前乘务员面板上的地面勤务电门接通了地面电源 ; 下面哪句话正确? 驾驶舱的地面电源电门被超控, 无法接通 当将驾驶舱的地面电源电门接通时, 该电 驾驶舱的地面电源电门是否接通, 不会 如果将 APU 电源接到两个交流转换汇流条上，该
721 单选 电气 FCOM06096 B 易 NG
门被超控 影响到该电门的工作 电门的工作不受影响
过站期间使用地面电源供电，当APU起动好后，将右侧APU发电机的电门接通则： 左交流转换汇流条仍保留由地面电源供电左交流转换汇流条断开供电，右交流转换 仅右交流转换汇流条转换到由APU发 地面电源断开，左右交流转换汇流条都由APU供电
722 单选 电气 FCOM06097 D 易 NG
汇流条由APU供电 电机供电
正常飞行中，飞机电气系统的直流电由谁提供? 左、右整体驱动发电机 变压整流器组件和飞机电瓶 1号、2号直流汇流条、电瓶汇流条和 1号、2号直流汇流条、电瓶汇流条和热电瓶汇流条
723 单选 电气 FCOM06098 B 易 NG
电瓶
正常情况下，交叉汇流条连接继电器是闭合的。这种情况下，TRl、TR2和TR3分别供电给谁? TRl和TR2分别供电给1号和2号直流汇流 TRl和TR2分别供电给1号直流汇流条和电 TRl和TR2分别供电给电瓶汇流条和2号 TRI和TR2分别供电给1号和2号直流汇流条，TR3供
条，TR3供电给热电瓶汇流条并可作为 瓶汇流条，TR3供电给热电瓶汇流条并可 直流汇流条，TR3供电给1号直流汇流 电给电瓶汇流条并可作为TRl和TR2的后备电源
724 单选 电气 FCOM06099 D 易 NG
TRl和TR2的后备电源 作为TRl和电瓶汇流条的后备电源 条并可作为TR2和电瓶汇流条的后备电
源
如果汇流条转换开关在自动位，交叉汇流条连接继电器在哪种情况下自动跳开 ？ 当交流伏特大于26伏的时候（正负4伏） 当TR1和TR2故障时 当飞行指引和自动驾驶处于盲降进 航道截获时
725 单选 电气 FCOM06100 C 易 NG
近，下滑道截获时
热电瓶汇流条与转换的热电瓶汇流条有何区别 ? 没有区别；任何时候，只要电瓶有电，它 热电瓶汇流条的供电不受电瓶电门的控 转换的热电瓶汇流条的供电不受电瓶 热电瓶汇流条是由电瓶直接供电，而转换的热电瓶
726 单选 电气 FCOM06101 们就有电 制，而转换的热电瓶汇流条只有在电瓶电 电门的控制，而热电瓶汇流条只有在 汇流条则是由TR1供电 B 易 NG
门在“ON”位时才有电 电瓶电门在“ON”位时才有电
727 单选 电气 FCOM06102 当空中TR1失效后，以下哪种进近方式会受影响？ 无指引飞行 目视飞行 ILS进近使用APP方式 建立LOC，使用V/S控制下降剖面 C 易 NG
在什么情况下，交叉汇流条连接继电器不会自动跳开，把1号和2号直流汇流条隔离开? 汇流条转换电门放到“OFF”位时 在飞行指引或自动驾驶ILS进近中截获下 进近中，有一个IDG(整体驱动发电机)
728 单选 电气 FCOM06103 C 易 NG
滑道后 失效时
729 单选 电气 FCOM06104 正常飞行中，电瓶汇流条由什么供电？ 电瓶 电瓶充电器 TR3 TR1 C 易 NG
转换的热电瓶汇流条何时有电? 空中的任何时候 主电瓶有电的任何时候 主电瓶或辅助电瓶任何一个有电的时 电瓶电门接通的时候
730 单选 电气 FCOM06105 D 易 NG
候
731 单选 电气 FCOM06106 主电瓶充满电后，主电瓶充电器: 会转换为变压整流器方式工作 会稳定在28 伏的工作电压 自动停止工作 会稳定在30 伏的工作电压 A 中 NG
电气系统安装自动卸载功能。一台整体驱动发电机工作时，若发生过载，以下哪个汇流条会第二个被卸载？ 1号转换汇流条上的厨房和主汇流条 2号转换汇流条上的厨房和主汇流条 地面勤务交流汇流条 备用交流汇流条
732 单选 电气 FCOM06107 A 难 NG
电气系统安装自动卸载功能。一台整体驱动发电机工作时，若发生过载，以下哪个汇流条会第一个被卸载？ 1号转换汇流条上的厨房和主汇流条 2号转换汇流条上的厨房和主汇流条 地面勤务交流汇流条 备用交流汇流条
733 单选 电气 FCOM06108 B 中 NG
过载状况解决以后，应如何恢复厨房电源？ 当变成多电源供电时，仍需手动恢复 可尝试将机舱/通用电源电门移至关位然
减少交流电负载至限制以下，自动回 在空中无法恢复
734 单选 电气 FCOM06109 B 中 NG
后再移至开位 复
下列说法正确的是： 在空中，如APU为唯一电源，则不论 在地面, APU 为唯一电源时，即使APU
若有些汇流条被卸载，当有更多电源 在空中，如APU为唯一电源，只有当APU发电机过
APU发电机是否过载，都会自动将所有 发电机过载, 主汇流条都不会卸载, 只会卸
后，将CAB\UTIL电源电门放到OFF， 载，才会自动卸载所有的厨房汇流条
735 单选 电气 FCOM06110 A 中 NG
的厨房汇流条卸载 载厨房汇流条 再回到ON不能人工恢复厨房和主汇流
条电源
当仅有一台整体驱动发电机工作时，系统根据实际感应的负荷逐步增加电荷卸载，自动卸载的正确顺序是： ①IFE汇流条②1号转换汇流条上的厨房 ②1号转换汇流条上的厨房电源和主汇流 ③2号转换汇流条上的厨房电源和主汇 ②1号转换汇流条上的厨房电源和主汇流条③2号转
736 单选 电气 FCOM06111 电源和主汇流条③2号转换汇流条上的厨 条①IFE汇流条③2号转换汇流条上的厨房 流条②1号转换汇流条上的厨房电源和 换汇流条上的厨房电源和主汇流条①IFE汇流条 C 中 NG
房电源和主汇流条 电源和主汇流条 主汇流条①IFE汇流条
什么情况下，所有厨房电源会自动卸载？ 在地面，只有APU发电机供电时 在空中只有一台整体驱动发电机工作时 在地面只有一台整体驱动发电机工作 在空中，只有APU发电机供电时
737 单选 电气 FCOM06112 D 易 NG
时
738 单选 电气 FCOM06113 在空中，如果APU是唯一电源时，电负荷超过设计限制,哪个汇流条不会自动卸载？ 所有厨房汇流条 主汇流条 2号交流转换汇流条 空中娱乐系统汇流条 C 易 NG
如果仅有APU作为唯一电源，那么 在地面，所有厨房电源和主汇流条被卸载在空中，所有厨房电源和主汇流条被卸载 在空中，只有当APU发电机过载，才 在空中，只有当APU发电机过载，才会自动卸载所
739 单选 电气 FCOM06114 B 易 NG
会自动卸载所有的厨房汇流条 有的主汇流条
如果当起飞推力设定时，发动机滑油压力指示在琥珀色的区域： 不要起飞 起飞后减推小推力来保持可接受的滑油温 连续地监控滑油压力 无需动作
740 单选 发动机、APU FCOM07001 A 易 NG
度
741 单选 发动机、APU FCOM07002 在正常关车程序中，发动机引气开关的位置是什么？ HIGH ON AUTO OFF B 易 NG
发动机起动机已经脱开的指示是什么？ 发动机起动开关转到 FLT，N1 达到 发动机起动开关在 36% 的 N2 时回到 发动机起动开关在 56% 的 N2 时回 燃油低压灯在 56%N1 熄灭
742 单选 发动机、APU FCOM07003 17%-20%，并且 N2 转速稳定 OFF 位（或自动点火时在自动位） 到 OFF 位（或自动点火时在自动 C 易 NG
位），并且起动活门打开警戒灯熄灭
发动机起动后，琥珀色的DUAL BLEED灯亮，飞行员应该怎么做？ 限制发动机到慢车和/或把 APU 引气开 当灯亮时限制发动机推力到56%的 N2 把 APU 引气开关放到 ON 位 拉出发动机火警手柄
743 单选 发动机、APU FCOM07004 A 易 NG
关放到 OFF 位
在正常操作期间，哪个液压系统作动反推？ 系统 B 作动两个反推 系统 A 作动两个反推 备用系统作动两个反推 系统 A 作动发动机一号反推并且系统B 作动发动
744 单选 发动机、APU FCOM07005 D 易 NG
机二号反推
何时反推手柄可以被拉起？ 当其中一个无线电高度表感受到低于10 巡航期间当油门杆在慢车 当其中一个无线电高度表感受到低于 空/地安全传感器在空中模式
745 单选 发动机、APU FCOM07006 A 易 NG
英尺高度或空/地安全传感器在地面模式 27 英尺高度
发动机反推手柄的运动什么时候受到抑制？ A:由收起位移向开锁位。 B：由开锁位移向1号卡位时，反推套筒 C：由1号卡位移向2号卡位时，反推 D：速度低于100节，由2号卡位移向最大卡位时。
746 单选 发动机、APU FCOM07007 B 易 NG
还未完全展开。 套筒已经完全展开。
APU在飞行中自动关车可能发生在下列哪种情况： 当 MAINT 信号牌灯亮 将电瓶开关移到 OFF 位时自动关车 仅当一个超速发生时才会发生自动关 在一号主油箱中一个低压燃油警戒
747 单选 发动机、APU FCOM07008 B 易 NG
车，其他情况均不会导致自动关车
748 单选 发动机、APU FCOM07009 APU可以在空中同时提供电源和引气源的最大高度为 8，400 英尺 10，000 英尺 30，000 英尺 25，000 英尺 B 易 NG
749 单选 发动机、APU FCOM07010 当EEC没有供电时，下列哪些指示可以直接从发动机传感器获得 滑油温度，滑油压力和滑油量 燃油流量和滑油压力 滑油温度和发动机振动指示 N1，N2，滑油量和发动机振动指示 D 易 NG
下列哪项描述符合EEC硬备用模式时的推力管理 仅用在假设温度减推力起飞和复飞时 对于同样的油门杆位置总是小于正常模式 与正常模式下的推力管理一样 对于同样的油门杆位置总是等于或大于正常模式推
750 单选 发动机、APU FCOM07011 D 易 NG
推力 力
751 单选 发动机、APU FCOM07012 EEC提供红线超速保护用于： N1 和 N2，在正常和备用模式 N1 和 N2，仅在正常模式 仅 N2，在正常和备用模式 仅 N1，在正常和备用模式 A 易 NG
752 单选 发动机、APU FCOM07013 在反推选择以前，对油门杆的位置有什么要求？ 任何前向油门杆位置 起飞推力位置 连续推力位置 慢车推力位置 D 易 NG
EEC在空中自动选择进近慢车的条件是 襟翼在着陆形态或至少其中一个发动机防襟翼在着陆形态并且至少其中一个发动机 襟翼在着陆形态或发动机起动开关被 机下降到低于 15，000 英尺 MSL
753 单选 发动机、APU FCOM07014 A 易 NG
冰接通 油门杆角度高于 34 度 放到 CONT 或 FLT 位

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754 单选 发动机、APU FCOM07015 APU的最大使用高度为 41，000 英尺 17，000 英尺 35，000 英尺 37，000 英尺 A 易 NG
755 单选 发动机、APU FCOM07016 在什么条件下APU可以同时给两个空调组件供气 仅在地面上 APU 不能同时为两个 组件供气 仅在空中 在地面和空中 A 易 NG
756 单选 发动机、APU FCOM07017 APU的冷却空气来自 通过机身两边的冲压空气门进入 通过机身右侧的空气入口门进入 通过空调 PACK 提供 通过 APU 排气出口上部的冷却空气入口进入 D 易 NG
757 单选 发动机、APU FCOM07018 用于启动APU的电源来自： 1号交流转换汇流条或飞机电瓶 直流地面电源接收器 其中一个交流转换汇流条 厨房汇流条 A 易 NG
APU电子控制组件可提供 APU火警，燃油控制组件故障，和EGT 通过电子燃油控制人工控制APU 速度 超速情况，低滑油压力，和低滑油温 低速情况，高滑油压力，和高滑油温度的自动关车
758 单选 发动机、APU FCOM07019 A 易 NG
超限时的自动关车保护 度的人工关车保护 保护
如果APU是唯一的电源： 在地面上，如果一个过载条件被感应到， 在飞行中，厨房汇流条是自动卸载的 在飞行中，APU 尝试承载全部的电气 在地面上，厨房汇流条是自动卸载的
759 单选 发动机、APU FCOM07020 B 易 NG
主汇流条首先被卸载 负载
如果一个湿起动被探测到，EEC控制关闭点火并且何时切断到发动机的燃油： 在地面起动时，把起动手柄放到慢车位 把起动手柄移到慢车位后，在地面上10 当EGT即将超过极限值时 在地面起动期间，起动活门打开后15秒
760 单选 发动机、APU FCOM07021 A 易 NG
15秒后 秒钟或飞行中30秒
APU运转时，如果把电瓶开关放到OFF位 经过3分钟的延迟后关断APU 不影响APU，它有自己的电源 自动关断APU，因为失去了电子控制 两分钟后自动关断APU
761 单选 发动机、APU FCOM07022 C 易 NG
组件的电源
把APU开关放到OFF位 120 秒后导致自动关断 导致燃油活门和入口门保持打开 对于无引气负载，在关车之前建议保 跳开APU发电机，关闭APU引气活门，并且熄灭
762 单选 发动机、APU FCOM07023 D 易 NG
持两分钟时间的延迟 APU GEN OFF BUS灯
763 单选 发动机、APU FCOM07024 发动机起动手柄在慢车位时，什么情况下出现ENG FAIL（发动机失效）警戒： N2<50% N2<56% N2<35% N2<23% A 中 NG
发动机关车后为什么不把发动机液压泵电门放到OFF位： 为了延长发动机液压泵的使用寿命 为了延长闭锁活门的电磁线圈寿命 为了防止液压油结冰造成闭锁活门冻 因为发电机还在运转，可以为飞机提供交流电
764 单选 发动机、APU FCOM07025 B 中 NG
结
关于发动机起动，下列说法正确的是： 56%N1时，燃油泵LOW PRESSURE 56%N2时，发动机起动电门回到"关 46%N2时，发动机起动电门回到"关 起动电门转到FLT （飞行），N1到17〜20%, N2
765 单选 发动机、APU FCOM07026 （低压）灯灭 ”位，且START VALVE OPEN （起动 ”位，且START VALVE OPEN （起 转速稳定 B 易 NG
活门开）警告灯灭 动活门开）警告灯灭
下列哪些情况不会直接导致琥珀色的发电机DRIVE（驱动）灯亮 IDG失效 通过发电机驱动断开(DISCONNECT)电 发动机停车 发动机滑油温度高
766 单选 发动机、APU FCOM07027 D 易 NG
门断开IDG
如果执行发动机交输引气起动，下列哪条是正确的? 隔离活门在打开位，使用来自工作的发动 来自地面气源车的引气管道压力必须高于 2号发动机必须首先起动 需要直流电源
767 单选 发动机、APU FCOM07028 A 中 NG
机的引气 45PSI
关于发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门
，哪句叙述正确： 发动机燃油关断活门由发动机火警电门或无论何时，当拉出相关的发动机火警电门 翼梁燃油关断活门需用交流电 发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门总是同时
768 单选 发动机、APU FCOM07029 发动机起动手柄控制，而翼梁燃油关断活 或将发动机起动手柄放在CUTOFF（切 关闭或打开 B 中 NG
门只由发动机起动手柄控制 断）时，翼梁燃油关断活门都关闭
769 单选 发动机、APU FCOM07030 起动机脱开的速度是： 25%N2 46%N2 大约 56%N1 大约 56%N2 D 易 NG
770 单选 发动机、APU FCOM07031 下列哪种慢车方式的发动机转速最高？ 地面慢车 空中慢车 进近慢车 都一样 C 易 NG
关于EEC非正常起动保护下列哪些说法是正确的 在地面和空中起动时提供EGT超限和湿 在空中起动时仅提供EGT超限和湿起动保 仅在地面提供热起动、发动机失速、 仅在空中提供热起动、发动机失速、EGT超限和湿
771 单选 发动机、APU FCOM07032 C 易 NG
起动保护 护 EGT超限和湿起动保护 起动保护
772 单选 发动机、APU FCOM07033 以下哪个动作会打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门 ？ 移动发动机起动手柄到慢车位 接通中央油箱燃油泵 接通主油箱燃油泵 打开交输活门 A 易 NG
773 单选 发动机、APU FCOM07034 发动机燃油关断活门的电源来源于( ) 交流备用汇流条 直流备用汇流条 电瓶汇流条 热电瓶汇流条 C 中 NG
774 单选 发动机、APU FCOM07035 打开和关闭翼梁燃油关断活门的电源是 来自1号直流汇流条的直流电 来自交流备用汇流条的交流电 来自转换热电瓶汇流条的直流电 来自热电瓶汇流条的直流电 D 中 NG
NO.1 EEC 仅有ALTN电门灯亮，NO.2 EEC 仅有ON电门灯亮，说明： No.1的EEC在软备用,No.2的EEC正常 No.1的EEC在硬备用,No.2的EEC正常 No.1的EEC在软备用,No.2的EEC在硬 无法确定
775 单选 发动机、APU FCOM07036 B 中 NG
备用
776 单选 发动机、APU FCOM07037 后顶板上的REVERSER（反推）灯亮，说明 反推收进并锁定 反推在使用备用液压工作 反推在最大反推转速 隔离活门或选择活门不在指令位 D 易 NG
777 单选 发动机、APU FCOM07038 绿色REV指示： 反推已移至展开（deploy）位 反推套筒向全反推位置过度 反推套筒收进且锁定 反推在最大反推转速 A 易 NG
778 单选 发动机、APU FCOM07039 哪个系统可给2号反推提供液压? 交流电系统 仅A液压系统 仅B液压系统 B液压系统或备用液压系统 D 易 NG
发动机起动期间，起动机如何正常断开? 当N2转速达到56%时，起动机自动断开 当滑油压力开始上升时，起动机自动断开 当N1转速达到25%时，发动机起动电 当DUAL BLEED （双引气）灯灭时，发动机起动
779 单选 发动机、APU FCOM07040 A 易 NG
门必须人工放到OFF位 电门必须人工放到OFF位
780 单选 发动机、APU FCOM07041 将起动手柄放到IDLE（慢车）位后，如果EGT不上升，表明发动机: 出现起动悬挂 热起动 转子卡阻 出现湿起动 D 易 NG
781 单选 发动机、APU FCOM07042 以下哪种情况需要完成“发动机失效/关车”检查单？ 发动机失效 发动机火警灯亮 发动机振动指数高 发动机过热灯亮 A 易 NG
782 单选 发动机、APU FCOM07043 反推系统的自动回收电路一旦起动，在着陆时能否打开反推装置 能 不能 根据滑跑的速度决定 不确定 A 难 NG
发动机起动电门在“CONT”位时，什么点火器提供连续的点火？ 当发动机在工作且发动机起动手柄在慢车当发动机在工作且发动机起动手柄在慢车 飞行中,N2低于慢车且发动机起动手柄 飞行中，不论N2大于还是小于慢车，只要发动机起
783 单选 发动机、APU FCOM07044 A 中 NG
位时，向所选的点火器提供点火 位时，向两个点火器提供点火 在慢车位时向所选的点火器提供点火 动手柄在慢车位，就向两个点火器提供点火
784 单选 发动机、APU FCOM07045 反推在什么速度对飞机减速最有效。 低速 高速 与速度无关 60Kt B 易 NG
785 单选 发动机、APU FCOM07046 正常起动机工作周期，起动尝试间隔时间至少____秒 10 30 60 90 A 易 NG
786 单选 发动机、APU FCOM07047 在下述情况下,发动机点火不是必须接通的是 起飞 着陆 大雨中飞行 云中 D 易 NG
787 单选 发动机、APU FCOM07048 最大冷转指的是： 10秒以内，N1加速低于1% 10秒以内，N2加速低于1% 5秒以内，N1加速低于1% 5秒以内，N2加速低于1% D 易 NG
788 单选 发动机、APU FCOM07049 在无其他交流电时，B737NG飞机是否可以仅靠电瓶起动？ 可以 不可以 仅B737-700可以 仅B737-800可以 A 易 NG
789 单选 发动机、APU FCOM07050 APU的起动循环可达 60秒 90秒 120秒 135秒 C 易 NG
790 单选 发动机、APU FCOM07051 当两台发电机均失效后，__________英尺以上不建议多次尝试起动APU。 20000 25000 30000 35000 B 易 NG
791 单选 发动机、APU FCOM07052 APU工作满________秒之后，才能当做引气气源使用，以延长APU的使用寿命 30 60 90 120 D 易 NG
792 单选 发动机、APU FCOM07053 APU电门移到关位后，需要多少冷却时间以延长APU的使用寿命？ 30秒 60秒 90秒 120秒 B 易 NG
如果APU故障(FAULT)指示灯亮，下列说法正确的是 由于存在某个故障，导致APU开始自动 如果APU电门放到OFF位时灯亮，此灯将 即使APU电门在OFF位，如果故障仍 表明APU存在某个故障，但不会导致APU自动关车
793 单选 发动机、APU FCOM07054 A 易 NG
关车 立即熄灭 存在，该指示灯依然亮
当隔离活门开关在自动位时，APU引气电门的位置将如何影响隔离活门的实际位置 无论APU引气电门的位置如何，都不会 如果APU引气电门在ON位，并且1号发 如果APU引气电门在ON位，并且2号 如果APU引气电门在ON位，无论发动机引气电门在
794 单选 发动机、APU FCOM07055 影响隔离活门的位置 动机引气电门也在ON位，隔离活门关闭 发动机引气电门也在ON位，隔离活门 什么位置，隔离活门均打开 A 易 NG
关闭
关于APU指示，下面哪种说法是正确的？ MAINT（维护）灯亮，表明APU维护有 APU滑油压力低灯亮不会造成APU自动关 APU故障灯亮，仅表明APU存在故 APU超速灯亮，不会造成APU的自动关车
795 单选 发动机、APU FCOM07056 A 易 NG
问题，不会引起APU自动关车 车 障，不会引起APU自动关车
796 单选 发动机、APU FCOM07057 APU运转时，哪个灯亮不会导致APU自动关车 FAULT MAINT LOW OIL PRESSURE OVER SPEED B 易 NG
797 单选 发动机、APU FCOM07058 ECU在何种情况下不提供APU的自动关车保护 APU超速、EGT超温 燃油控制组件失效 APU滑油压力低 APU滑油量低 D 易 NG
关于APU的供油方式，下列哪些说法是正确的 燃油泵不工作时，从中央油箱里虹吸供油 燃油泵不工作时，从1号主油箱内虹吸燃 交流燃油泵工作时，使用来自中央油 交流燃油泵工作时，使用来自2号主油箱的燃油
798 单选 发动机、APU FCOM07059 B 易 NG
油 箱内的燃油
799 单选 发动机、APU FCOM07060 EEC可以自动选择几种慢车方式？ 2 3 4 根据选型有2或3种 B 易 NG
800 单选 发动机、APU FCOM07061 发生以下何种情况，次要发动机指示自动显示： 自动油门断开 空中按压TO/GA电门 N2低于慢车 着陆后使用任意反推 C 易 NG
801 单选 发动机、APU FCOM07062 如果需要选用交输引气起动，在____刻度盘上方出现X-BLD指示。 N1 N2 EGT FF B 易 NG
802 单选 发动机、APU FCOM07063 滑油流经发动机的主滑油冷却器，滑油被_____冷却，以保持合适的滑油温度； 发动机引气 发动机燃油 冲压空气 液压油 B 易 NG
发动机燃油关断活门在以下何种情况下将关闭 ？ 仅当切断发动机起动手柄时 仅当拔出发动机灭火手柄时 切断发动机起动手柄或者拔出发动机 关闭所有的燃油泵时
803 单选 发动机、APU FCOM07064 C 易 NG
灭火手柄时
804 单选 发动机、APU FCOM07065 滑油压力低（LOW OIL PRESS）琥珀色带，当N2低于____时不显示。 25 50 56 65 D 中 NG
805 单选 发动机、APU FCOM07066 正常起动机工作周期，起动机每次起动尝试不应超过___分钟？ 1 2 3 5 B 易 NG
806 单选 发动机、APU FCOM07067 关车前，在慢车推力或者接近慢车推力运转发动机最少 ____分钟以稳定发动机温度？ 1 2 3 5 C 易 NG
807 单选 发动机、APU FCOM07068 使用地面气源起动时，先起动____号发动机。 1 2 在桥位时先起动2发 根据地面机务的指令 A 易 NG
808 单选 发动机、APU FCOM07069 EEC在空中是否具有非正常起动保护？ 是 否 10000英尺以上提供 根据选型不定 B 易 NG
809 单选 发动机、APU FCOM07070 在同一空速和高度时，进近慢车的N1和飞行慢车的N1相比 相同 小 大 随机设置 C 易 NG

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 通常情况下，发动机起动过程中，会不会发生在燃油流量（FF）读数出现前排气温度读数（EGT）上升的 会 不会 两个读数总是同时出现的 完全断电后的第一次起动时，FF先出现；其他起动
810 单选 发动机、APU FCOM07071 A 易 NG
情况？ 期间，EGT先出现
如图FCOM07-01，旁通滑油滤（OIL FILTER BYPASS）警告在以下何种条件下闪烁被抑制？ 起飞过程中高于400英尺无线电高度 着陆过程中低于200英尺无线电高度，直 起飞过程中80节到1000英尺无线电高 起飞离地瞬间至400英尺无线电高度
811 单选 发动机、APU FCOM07072 B 易 NG
到接地后30秒 度
如图FCOM07-02，油门未收回到慢车位，1号发动机EEC系统现处于什么模式？ 正常 软备用 硬备用 如果2发推力手柄也未收回到慢车位，处于硬备用模
812 单选 发动机、APU FCOM07073 C 易 NG
式，否则为软备用
发动机控制（ENGINE CONTROL）指示灯亮，飞机是否可以放行？ 可以 不可以 如果双发起动已经完成，可以放行， 发动机控制灯在地面被抑制，不会亮
813 单选 发动机、APU FCOM07074 B 易 NG
否则不能放行
814 单选 发动机、APU FCOM07075 对于2号发动机，右点火（IGL R）由______供电? 1号交流转换汇流条 备用交流汇流条 1号直流汇流条 2号直流汇流条 B 易 NG
815 单选 发动机、APU FCOM07076 对于1号发动机，左点火（IGL L）由______供电? 1号交流转换汇流条 备用交流汇流条 1号直流汇流条 2号直流汇流条 A 易 NG
816 单选 发动机、APU FCOM07077 发动机失效时，失效（ENG FAIL）显示在： N1指示上 N2指示上 VIB指示上 EGT指示上 D 易 NG
817 单选 发动机、APU FCOM07078 EEC正常模式时提供哪些参数的超限保护: N1保护 N1和N2保护 N2保护 N1 、N2和EGT保护 B 易 NG
818 单选 发动机、APU FCOM07079 EEC备用模式时提供哪些参数的超限保护: N1保护 N1和N2保护 N2保护 N1 、N2和EGT保护 B 易 NG
819 单选 发动机、APU FCOM07080 判断起动机最大冷转为（）秒内N2上升小于1% 5 6 7 8 A 易 NG
737NG机型APU工作的负荷能力如何? 在地面或空中一定高度以下，都可以向一 在地面或空中都可以向一个空调组件提供 在地面可向两个空调组件提供引气， 在地面可向两个空调组件提供引气：在空中只能向
个空调组件提供引气：在地面还可向两个 引气及向二个发电机汇流条供电 在空中只能向一个空调组件提供引 一个空调组件提供引气：在地面或空中都能向二个
820 单选 发动机、APU FCOM07081 D 易 NG
发电机汇流条供电，在空中只能向一个汇 气；在地面可向两个发电机汇流条供 汇流条供电
流条供电 电，在空中只能向一个汇流条供电
在不更改数据显示的情况下，如何查看自上次复位后，到目前为止，发动机已经消耗的油量： 使用燃油流量电门，将该电门扳至 使用燃油流量电门，将该电门扳至 通过CDU的性能页面查看 无法查看
821 单选 发动机、APU FCOM07082 A 易 NG
“USED”位 “RESET”位
下列关于APU的工作与电瓶电门的使用描述正确的是： 电瓶电门位置与APU工作无关 APU起动之前需要将电瓶电门放在接通位APU起动正常工作后，无需电瓶汇流 APU起动正常工作后，如将电瓶电门至于OFF位，
822 单选 发动机、APU FCOM07083 条提供电源，所以此时与电瓶电门位 APU将在1分钟后自动关车 B 易 NG
置无关
关于APU OVER SPEED指示灯亮的说法不正确的是 超过 APU RPM 限制，导致APU自动关 在正常的APU关车过程中，超速关车保护 APU电门在关位时，该灯解除预位 如果在APU电门放在OFF时灯亮，在故障消除之前
823 单选 发动机、APU FCOM07084 D 易 NG
车 功能未通过系统自测 一直保持亮
发动机反推套筒的运动什么时候受到抑制? 反推手柄在压下位时 反推套筒在收起位且反推手柄在压下位 空/地安全传感器在地面位，打开反推 飞机滑跑速度大于90海里时
824 单选 发动机、APU FCOM07085 B 难 NG
装置时
825 单选 发动机、APU FCOM07086 发动机滑油压力指示显示的是什么位置的滑油压力? 发动机滑油回油管里的压力 发动机滑油箱里的压力 发动机滑油滤上游的压力 在进入发动机润滑之前的滑油泵出口管路中的压力 D 中 NG
发动机起动期间，如果排气温度表的读数闪亮，则表明的是一种什么状况? 仅表明发动机出现了超温现象 发动机温度指示不正常 温度表的指示信号不可靠 地面起动时，发动机电子控制探测到可能导致热起
826 单选 发动机、APU FCOM07087 D 易 NG
动或失速的情况
反推自动回收电路工作后，反推隔离活门何时恢复正常状态? 当指令反推装置打开或采取了正确的维护当反推手柄在压下位并采取了正确的维护 当按压反推装置复位电门时 飞机着陆后且空速减小到低于60海里时
827 单选 发动机、APU FCOM07088 A 中 NG
措施时 措施时
后顶板上的"REVERSER"灯亮，下列哪一项不正确 反推隔离活门或反推控制活门不在指令位一个或多个反推套筒不在指令状态 自动收回线路被起动 反推装置已经放出
828 单选 发动机、APU FCOM07089 D 易 NG
下列哪项不是发动机热起动的现象？ EEC自动关闭点火，关断供发动机的燃 当EGT下降到起动限制的时候，指示回复 发动机关车后，一个红的框罩住EGT 提起发动机起动手柄到慢车位15秒未出现EGT上升
829 单选 发动机、APU FCOM07090 D 易 NG
油 到白色。 的数字指示
830 单选 发动机、APU FCOM07091 着陆后，压下反推手柄时，后顶板上的“REVERSER”灯亮超过多长时间会导致主警告灯和系统信号牌亮
? 8秒 10秒 12秒 14秒 C 易 NG
831 单选 发动机、APU FCOM07092 着陆后，压下反推手柄时，后顶板上的“REVERSER”灯亮多长时间灭是正常的? 10秒 12秒 14秒 16秒 A 易 NG
CFM56型发动机的N1转子由什么构成？ 一级风扇，四级低压压气机和四级低压涡 一个风扇，一个低压压缩机，一个低压涡 三级风扇、三级低压压气机和九级低 三级低压压气机和四级低压涡轮
832 单选 发动机、APU FCOM07093 B 易 NG
轮 轮 压涡轮
833 单选 发动机、APU FCOM07094 点火器选择电门在“L"位，当两个起动电门扳到"FLT"位时，哪个点火器提供点火? 两台发动机的左点火器同时点火 仅左发动机的两个点火器同时点火 - 两台发动机的左右点火器同时点火 仅左发动机的左点火器点火 C 易 NG
“APU LOW OIL PRESSURE”灯何时亮是正常的? APU电门放在“ON”位而APU还没有工 APU关车后 APU起动期间滑油压力上升到正常之 任何时候亮都是不正常的
834 单选 发动机、APU FCOM07095 C 易 NG
作时 前
835 单选 发动机、APU FCOM07096 APU工作期间，APU使用的燃油是否会自动加温以防止结冰。 可以 不可以，需要把发动机防冰打开 可以，但要求接通中央邮箱的油泵 可以，但要求接通1号主邮箱的油泵 A 易 NG
836 单选 发动机、APU FCOM07097 压气机发生喘振时，将引起EGT如何变化？ 急剧下降 急剧上升 恒定不变 忽高忽低 B 中 NG
液压A系统失效时，1发反推装置打开和收回的速率会比2发的慢，从而导致发动机推力出现暂时的不对称 对，因为1号发动机反推使用备用系统压 错，1号发动机反推可以由液压B系统提 错，1号发动机反推可以由备用液压系 错，1号发动机反推可以由储压器提供压力
837 单选 发动机、APU FCOM07098 A 易 NG
力 供压力 统提供压力
838 单选 发动机、APU FCOM07099 在APU使用期间，“MAINT”灯亮了： 必须关掉APU 可以继续正常使用APU 可以再使用20分钟 出现了必须维护的故障 B 易 NG
839 单选 发动机、APU FCOM07100 在地面/空中起动发动机时，起动手柄提到慢车位后，必须在多少秒钟内观察到到EGT上升? 5秒 10秒 地面15秒，空中30秒 地面和空中都是30秒 C 易 NG
840 单选 发动机、APU FCOM07101 在发动机起动期间，出现N1读数后，什么时候可以将起动手柄提到慢车位? N2达到25％时 N2达到20％以上时 最大起动机工作转速时 N2达到25％或最大冷转时 D 易 NG
841 单选 发动机、APU FCOM07102 在空中或地面，APU正常工作并向机上电气系统供电时，如果将电瓶电门关掉，对APU有何影响? 没有影响 APU将自动关车 APU延时60秒后自动关车 APU延时120秒后自动关车 B 易 NG
正常发动机起动过程中 将发动机起动电门置于GND之前仅滑油 将发动机起动电门置于GND之前仅 发动机加速到15%N2之前，EEC无电 将发动机起动电门置于GND之前发动机指示仅可见
842 单选 发动机、APU FCOM07103 B 易 NG
量和发动机振动可用 N1,N2，滑油量和发动机振动可用 。 圆形刻度
843 单选 发动机、APU FCOM07104 中央仪表板上显示的推力方式显示是？ 现用发动机起飞推力限制的基准方式 目前状态下最佳的推力基准方式 起飞或复飞N1的限制方式 现用的N1限制基准方式 D 中 NG
844 单选 发动机、APU FCOM07105 发动机起动前琥珀色双引气指示灯亮你应该做什么 ？ 不用做什么，这是正常情况 不得起动发动机 关断APU 使用地面气源车起动发动机 A 易 NG
845 单选 发动机、APU FCOM07106 发动机起动机需要什么才能工作? 电源 增压空气 电源和增压空气 电源、增压空气和液压压力 C 易 NG
下列哪项不是将发动机起动手柄提起到“IDLE”位的作用？ 通过发动机电子控制接通点火系统 电动打开位于机翼前缘吊架外侧的翼梁燃 通过发动机电子控制，电动打开发动 打开起动活门使压力转动起动机
846 单选 发动机、APU FCOM07107 D 易 NG
油关断活门 机燃油关断活门
847 单选 发动机、APU FCOM07108 发动机起动的哪些保护特性在空中起动时起作用 。 热起动 湿起动 EGT超限 均不起作用 D 易 NG
848 单选 发动机、APU FCOM07109 哪些情况不会造成APU自动关车? APU“ LOW OIL PRESSURE”灯亮 APU“ OVERSPEED”灯亮 APU“ FAULT”灯亮 APU“ MAINT”灯亮 D 易 NG
849 单选 发动机、APU FCOM07110 发动机起动手柄控制： 起动机和燃油 燃油和点火 起动机 点火与起动机 B 易 NG
关于发动机燃油关断活门，下列说法正确的是 无论何时他们相关的发动机火警手柄拉出由发动机火警手柄和发动机起动手柄共同 是唯一的燃油关断活门，相应的蓝色 和翼梁燃油关断活门都需要交流电操作
850 单选 发动机、APU FCOM07111 或者发动机起动手柄在关断位，和翼梁燃 控制开关 指示灯在前顶板的燃油面板上 A 易 NG
油关断活门一起关闭
反推自动回收电路工作时，通过控制什么来防止反推套筒打开? 通过打开反推隔离活门来引导液压去收上通过打开反推隔离活门并指令控制活门至 通过反推套筒超控管路用液压强制收 通过锁定回油管路来防止反推套筒继续打开
851 单选 发动机、APU FCOM07112 反推套筒，并在这之后的使用中抑制反推 回收位置来引导液压去收上反推套筒 上 B 难 NG
开锁
852 单选 发动机、APU FCOM07113 飞行中，如故障使EEC接收不到襟翼或防冰信号，则进近慢车程序开始于： 20000英尺MSL以下 15000英尺MSL以下 10000英尺MSL以下 5000英尺MSL以下 B 易 NG
如探测到湿起动，何时EEC将切断发动机的燃油： 地面起动过程中起动活门打开后15秒 地面起动过程中起动手柄移至慢车后15 起动手柄移至慢车后在地面10秒或在 湿起动时不提供自动关车
853 单选 发动机、APU FCOM07114 B 易 NG
秒 空中30秒
854 单选 发动机、APU FCOM07115 如果任一DEU（显示电子组件）失效，将会导致 对EEC无影响 导致受影响的EEC丧失信号 导致两部EEC的信号丧失 EEC自动进入硬备份方式 C 中 NG
如果一个DEU（显示电子组件）失效将导致起动EEC的备用方式,下列说法哪一个是正确的？ EEC自动转换进入硬方式且发动机可能 先进入软备用方式，使用最后的有效飞行 如推力手柄减小，进入硬方式，ON指 必须通过发动机控制面板上人工选择才能输入硬方
855 单选 发动机、APU FCOM07116 B 中 NG
超压 状态定义发动机参数 示消失 式
自动再点火功能提供熄火保护。一旦发动机电子控制探测到发动机熄火，两个点火器都将工作。出现以下情 N1非指令性快速减小， 如N1非指令性快速减小或N2低于慢车 如N2非指令性快速减小或N2低于慢车 如N1非指令性快速减小或N2低于慢车RPM或EGT
856 单选 发动机、APU FCOM07117 C 易 NG
况时探测到熄火： RPM时，即探测到熄火。 RPM时，即探测到熄火。 低于200°C
857 单选 发动机、APU FCOM07118 下列哪一情况将导致APU关车： APU DET INOP 琥珀色灯亮 电瓶电门置于关位 APU引气管道过热 APU维护灯亮 B 易 NG
858 单选 发动机、APU FCOM07119 EEC（发动机电子控制）对下列哪种起动提供EGT超红线保护？ 空中交输引气起动 不提供保护 地面起动 空中风转起动 C 易 NG
APU何时有能力保证两个空调组件引气： 空中和地面运行均可以 空中和地面，但是空中有使用高度限制 空中和地面过程运行，但空中根据 仅在地面运行过程中
859 单选 发动机、APU FCOM07120 D 易 NG
APU负荷决定

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860 单选 发动机、APU FCOM07121 起动过程如EGT超过起动红线限制，___自动关断点火并切断燃油： EEC HMU 燃油管理组件 发动机起动手柄 A 易 NG
861 单选 发动机、APU FCOM07122 737机型关于发动机使用哪项参数作为输出推力的表示 ： N1 N2 EGT Fuel Flow A 易 NG
862 单选 发动机、APU FCOM07123 正常情况下，现用 N1 限制通常由___提供给自动油门： 自动油门计算机 飞行管理计算机 自动飞行指引系统 大气数据计算机 B 易 NG
863 单选 发动机、APU FCOM07124 正常飞行过程中，N1目标值是由___提供给自动油门： EEC FMC AFDS（自动飞行指引系统) 大气数据计算机 B 易 NG
864 单选 发动机、APU FCOM07125 电瓶起动过程中，EEC什么时候有电 起动电门置于GND时 N2大于15% 起动手柄提至慢车 大于25%N1 B 易 NG
865 单选 发动机、APU FCOM07126 发动机“滑油滤旁通”灯何时开始亮? 滑油进油滤即将旁通时 滑油进油滤已经旁通时 滑油回油滤即将旁通时 滑油回油滤上游的压力超过限制值时 C 中 NG
866 单选 发动机、APU FCOM07127 737NG使用什么发动机? CFM56-7 JT8D-17A RB21l—3 JT9D A 易 NG
在什么情况下，APU GEN OFF BUS指示灯将亮： 当APU在运转且未向AC转换汇流条供电 任何时候APU为1号发电机汇流条提供电 任何时候APU为2号发电机汇流条提供 任何时候APU为主汇流条而不是相关的转换汇流条
867 单选 发动机、APU FCOM07128 A 易 NG
源 电源 提供电源
APU工作期间，“APU LOW OIL PRESSURE”灯亮： 要求机组人工关掉APU 可以继续使用APU，但不能使用APU引气 要求机组将APU电门放到“OFF”位 APU自动关车
868 单选 发动机、APU FCOM07129 D 易 NG
后，再放到“START”位1-2秒松手
869 单选 发动机、APU FCOM07130 CFM56型发动机附件齿轮箱由哪个转子驱动? N1转子 N2转子 N1和N2转子 低速时为N2转子，高速时为NI转子 B 中 NG
什么情况会导致发动机的“滑油低压”灯亮? 发动机滑油压力到达或低于红线 发动机滑油压力到达或低于黄区 发动机滑油压力到达或低于黄区超过5 对应于发动机当时的推力状态，滑油压力不能满足
870 单选 发动机、APU FCOM07131 A 中 NG
分钟 需要
起动APU电源来自： 电瓶汇流条或地面直流电源 电瓶电源或任一交流转换汇流条 任一交流或直流备用汇流条 有交流电源时来自于1号交流转换汇流条；如无交流
871 单选 发动机、APU FCOM07132 D 易 NG
电源时，来自于电瓶
872 单选 发动机、APU FCOM07133 发动机引气活门由？ 交流电控制并通过压力作动 直流电控制并通过压力作动 压力控制并通过交流电作动 压力控制并通过直流电作动 B 易 NG
873 单选 发动机、APU FCOM07134 反推是靠____ 来工作。 液压 直流电 交流电 气源 A 易 NG
874 单选 发动机、APU FCOM07135 引气是由 ____ 级和____级压气机产生的。 6,7 5,9 4,6 3,7 B 易 NG
875 单选 发动机、APU FCOM07136 点火系统是靠 _____ 的动作来工作的。 起动电门 起动机 起动电门和起动手柄 空中/地面点火电门 C 易 NG
876 单选 发动机、APU FCOM07137 发动机交输引气启动时，用于发动机起动所需的最低管道压力是____ psi。 48 40 30 25 C 易 NG
877 单选 发动机、APU FCOM07138 在正常起动发动机时，点火选择器电门应放在“左”或“右”，发动机起动电门应该放在 ____ 位置。 地面 连续 空中 接通 A 易 NG
878 单选 发动机、APU FCOM07139 在起飞时，起动电门应放在_____ 位置。 关断 连续 空中 地面 B 易 NG
879 单选 发动机、APU FCOM07140 燃油流量电门是靠弹性保持在_____ 位置。 “RESET复位” “RATE速率” “USED用过” 上一次使用过的位置 B 易 NG
880 单选 发动机、APU FCOM07141 将燃油流量电门搬到“UESD用过”位置，显示的将是____ 之后所用过的燃油。 发动机起动 起飞 加油 复位 D 易 NG
881 单选 发动机、APU FCOM07142 后顶板上发动机仪表面板的“反推”灯亮超过12秒，表明： 两个反推系统处于准备状态 正在使用一个或两个反推 B压力系统失效 存在故障 D 易 NG
882 单选 发动机、APU FCOM07143 发动机起动机通过附件齿轮箱直接带动哪个转子 ? N1转子 N2转子 N1转子和N2转子 高压转子 B 易 NG
883 单选 发动机、APU FCOM07144 在发动机起动期间，最迟在什么时候必须看到有滑油压力指示? N1达到15％时 N1达到46％时 N2达到46％时 慢车转速时 D 易 NG
884 单选 发动机、APU FCOM07145 如图如图FCOM07-03所示，N2上方X-BLD表示： 需要打开燃油交输 需要进行交输引气起动 可以使用风转起动 不允许起动 B 易 NG
885 单选 发动机、APU FCOM07146 如图如图FCOM07-04所示，当电瓶电门关闭时，APU能否成功起动？ 能 不能 需特殊起动程序 B 易 NG
如果APU开关移到OFF位而没有在推荐期间操作在“零负载”模式，将会发生什么？ APU将会立刻断开 APU将会工作在零负载模式下一分钟，然 一个故障警告发生 以上都不是
886 单选 发动机、APU FCOM07147 B 易 CL
后关断
887 单选 发动机、APU FCOM07148 在一个PMC接通而另一个PMC不工作的情况下起飞是允许的。 对 错 B 易 CL
888 单选 发动机、APU FCOM07149 进入发动机的合适燃油量是由___ 来控制的。 燃油流量传感仪 发动机主控制器 油门杆 增压/释压活门 B 易 CL
889 单选 发动机、APU FCOM07150 动力关系控制器（PMC）在所有的飞行阶段按照____的变化来调节燃油流量。 油门杆角度 N1转速 N2转速 外界大气温度 A 易 CL
890 单选 发动机、APU FCOM07151 在下列哪一种情况下，发动机会处于高慢车转速状态？ 起落架放下 PMC断开 飞机在空中及接地后4秒以内 襟翼放出后 C 易 CL
891 单选 发动机、APU FCOM07152 在下列哪一种情况下，发动机会处于高慢车转速状态： 起落架放下 PMC关断 后缘襟翼在15或大于15 一个燃油箱的两个增压泵都失效 C 易 CL
892 单选 防火 FCOM08001 发动机火警过热探测电门在“NORMAL”位时，哪个探测环路是现用环路？ A 环路 B 环路 A 和 B 环路 A 环路现用，A 环路故障后自动转换到 B 环路 C 中 NG/CL
在地面，如果 APU 火警警告喇叭响了，以下哪种方式无法终止警告声？ 按压任何一个主火警灯 按压“过热/防火”面板上的“火警铃切 按压在主轮舱里的 APU 地面控制面板 按压任何一个主警戒
893 单选 防火 FCOM08002 D 易 NG/CL
断”电门 上的“喇叭切断”电门
894 单选 防火 FCOM08003 灭火瓶测试电门用来测试什么？ 测试灭火瓶的爆炸帽是否失效 测试灭火瓶内灭火剂的压力是否足够 测试灭火瓶释放线路 测试用于灭火瓶释放的电源电压是否足够 C 中 NG/CL
拉出发动机灭火手柄对液压系统有何影响？ 会导致相应的发动机液压泵输出压力低及会导致相应的液压系统输出压力低，但相 没有影响 会导致相应的发动机驱动泵关断活门闭合，但相应
895 单选 防火 FCOM08004 D 难 NG/CL
相应的低压灯亮 应的低压灯不会亮 的低压灯不会亮
过热/防火面板上的“发动机过热”灯亮会出现哪些警告系统提示？ 主警戒灯、“过热/探测”系统信号灯、 主警戒灯、“过热/探测”系统信号灯和 主警戒灯和“过热/探测”系统信号牌 主警戒灯、“过热/探测”系统信号灯、主火警灯和
896 单选 防火 FCOM08005 C 中 NG/CL
主火警电门和警铃响 主火警电门 灭火手柄灯
“APU DET INOP”灯亮会出现哪些警戒系统提示？ 没有任何警告出现 仅主警戒灯亮 主警戒灯和“过热/探测”系统信号牌 主火警灯、主警戒灯和“过热/探测”系统信号牌亮
897 单选 防火 FCOM08006 C 中 NG/CL
亮
按压“主火警”灯会： 熄灭两个主火警灯，复位火警警告系统， 熄灭两个主火警灯并抑制火警铃响，复位 熄灭两个主火警灯，抑制火警铃和远 熄灭两个主火警灯，抑制火警铃和远距 APU火警喇
898 单选 防火 FCOM08007 D 中 NG/CL
为下一次警告做好准备 火警警告系统，为下一次警告做好准备 距 APU 火警喇叭响 叭响，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备
什么时候扳动APU地面控制面板上的“BOTTLE DISCHARGE”电门可以释放APU灭火瓶？ 当出现 APU 火警警告时 当出现 APU 火警警告并按压了主火警警 当 APU 地面控制面板上的火警控制手 当APU火警喇叭响时
899 单选 防火 FCOM08008 C 中 NG/CL
告灯或火警铃切断电门时 柄被拉下时
900 单选 防火 FCOM08009 有过热探测系统的装置有： 发动机 发动机和 APU 发动机、APU 和主轮舱 发动机、APU、盥洗室和主轮舱 A 中 NG/CL
901 单选 防火 FCOM08010 发动机灭火系统由什么汇流条供电？ 备用直流汇流条 1 号直流汇流条 电瓶汇流条 热电瓶汇流条 D 中 NG/CL
发动机过热探测电门在“正常”位时，如果有一个环路发生故障，探测系统会怎样？ 相应的探测系统失效 自动转换到单环路工作状态 不能探测过热状态，只能探测火警状 只有将相应的过热探测电门扳到“A”或“B”位，
902 单选 防火 FCOM08011 B 中 NG/CL
态 才能恢复系统的功能
将过热探测电门放到“A”或“B”位，且所选择的环路失效： “故障”灯亮且系统不工作 “故障”灯亮且系统自动转换到另一个未 “故障”灯不会亮且系统自动转换到 “故障”灯、主警戒灯和系统信号牌灯亮且系统不
903 单选 防火 FCOM08012 A 易 NG/CL
被选择的环路工作 另一个未被选择的环路工作 工作
发动机火警的警告为： 两个主火警灯亮，火警铃响 两个主火警灯和相关的发动机火警电门 两个主火警灯、相关发动机的过热灯 两个主火警灯、主警戒灯、系统信号牌灯、相关发
904 单选 防火 FCOM08013 亮，火警铃响 和火警电门亮， 动机的过热灯和火警电门亮，火警铃响 C 易 NG/CL
火警铃响
发动机灭火系统包括： 两个发动机灭火瓶，两个发动机火警电 两个发动机灭火瓶，每个发动机上的两个 两个发动机灭火瓶，每个发动机上的 两个发动机灭火瓶，每个发动机上的两个探测环
门，两个灭火瓶释放灯及一个测试电门 探测环路，两个发动机火警电门，两个灭 两个探测环路，一个“故障”灯，两 路，两个过热探测电门，一个“故障”灯，两个发
905 单选 防火 FCOM08014 A 中 NG/CL
火瓶释放灯及一个测试电门 个发动机火警电门，两个灭火瓶释放 动机火警电门，两个灭火瓶释放灯及一个外部测试
灯及一个测试电门 电门
906 单选 防火 FCOM08015 发动机灭火手柄通常都是锁在压下位以防止发动机意外关车 ； 此电门锁什么情况下自动开锁？ 当发动机灭火手柄灯亮时 当发动机过热灯亮时 当发动机灭火手柄灯亮时或人工开锁 当发动机灭火手柄灯或发动机过热灯亮时 D 中 NG/CL
907 单选 防火 FCOM08016 处置发动机火警时，在向左转动灭火手柄后，发现“L BOTLE DISCHARGE”灯亮了，说明什么？ 左灭火瓶已经释放 左灭火瓶释放线路有故障 左灭火瓶释放爆炸帽不能引爆 左灭火瓶灭火剂压力不足，释放不完全 A 中 NG/CL
APU火警探测环路可以发出什么警告？ 系统只有一个探测环路，系统设计只发出 温度达到一定值时，发出过热警告，温度 系统只有一个探测环路，系统设计只
908 单选 防火 FCOM08017 C 中 NG/CL
过热警告 更高时，发出火警警告 发出火警警告
主轮舱火警警告为： 两个主火警警告灯亮和火警铃响 “轮舱”火警灯和两个主火警警告灯亮及 “轮舱”火警灯、轮舱过热灯和两个 “轮舱”火警灯、轮舱过热灯、主警告灯、系统信
909 单选 防火 FCOM08018 B 中 NG/CL
火警铃响 主火警警告灯亮及火警铃响 号灯和两个主火警警告灯亮及火警铃响
盥洗室防火的构成： 盥洗室灭火瓶系统（高温启动） 盥洗室烟雾探测系统和盥洗室灭火瓶系统 盥洗室烟雾探测系统、盥洗室灭火瓶 盥洗室烟雾探测系统、盥洗室烟雾警告系统、盥洗
910 单选 防火 FCOM08019 B 中 CL
（高温启动） 系统（高温启动）和盥洗室温度标牌 室灭火瓶系统（高温启动）和盥洗室温度标牌
当盥洗室烟雾探测系统探测到烟雾时，会有哪些警告出现？ 通过旅客广播系统发出声响警告且盥洗室驾驶舱和盥洗室烟雾探测面板上的警告喇 盥洗室烟雾探测面板上的警告喇叭响 盥洗室烟雾探测面板上的警告喇叭响和红色警告指
911 单选 防火 FCOM08020 烟雾探测面板上的红色警告指示灯亮，驾 叭响和红色警告指示灯亮 和红色警告指示灯亮，驾驶舱里的盥 示灯亮，驾驶舱里的盥洗室烟雾警告喇叭响 A 易 NG/CL
驶舱没有警告 洗室烟雾警告灯亮（如安装）
当在盥洗室洗手池下面的灭火瓶系统探测到有火警时
： 灭火瓶系统自动工作且驾驶舱没有该灭火灭火瓶系统自动工作且驾驶舱有该灭火瓶 灭火瓶系统自动工作且驾驶舱出现灭 出现警告声响和主警戒灯亮，要求按压灭火瓶释放
912 单选 防火 FCOM08021 A 中 NG/CL
瓶释放的指示 释放的相关指示 火瓶释放指示灯 电门

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 使用过热/防火面板上的“故障/不工作和过热/火警”测试电门进行故障/不工作测试时，应出现哪些指示？ 两个主警戒灯和“过热/探测”系统信号 两个主警戒灯、“过热/探测”系统信号 两个主警戒灯、“过热/探测”系统信 两个主警戒灯、“过热/探测”系统信号灯、“APU
913 单选 防火 FCOM08022 灯亮 灯和“故障”灯亮 号灯、“APU 探测不工作”灯和“故 探测不工作”灯亮 C 中 NG/CL
障”灯亮
按压并保持过热/防火面板上的“故障/不工作和过热/火警” 测试电门在“过热/火警”位可以对什么进行测 可以检测两台发动机的过热和火警探测环可以检测两台发动机和 APU 的过热及火 可以检测两台发动机、APU 和主轮舱 可以检测两台发动机、APU、主轮舱和前轮舱的过
914 单选 防火 FCOM08023 C 中 NG/CL
试？ 路 警探测环路 的过热及火警探测环路 热及火警探测环路
按压并松开任一系统信号牌面板: 熄灭两个主警戒灯 熄灭系统信号牌灯 熄灭两个主警戒灯和系统信号牌灯 若存在系统失效的情况,会使两个主警戒灯和相应的
915 单选 防火 FCOM08024 D 中 NG/CL
系统信号牌灯亮
发动机如何进行过热和火警探测? 发动机的两个探测环路都可以进行火警和发动机有两个探测环路,一个进行火警探 发动机有A、B两个探测环路；当A、B 发动机的两个探测环路,一个为现用，另一个为备
过热探测；当温度上升到一定值时为过 测，另一个进行过热探测；任何一个探测 环路同时探测到过热信号时，会发出 用；工作的环路探测到火警或过热信号都会发出相
916 单选 防火 FCOM08025 热，温度再高时为火警；通常两个探测环 到过热或火警信号，都会发出相应的警 过热警告，而任何一个探测环路探测 应的警告 A 难 NG/CL
路同时探测到火警或过热情况才会发出相告，但如果过热和火警信号同时探测到， 到火警信号，都会发出火警警告
应的警告 则发出火警警告
发动机防火由哪些系统组成? 发动机过热和火警探测系统 发动机过热和火警探测系统及发动机灭火 发动机过热和火警探测系统,火警警告 发动机过热和火警探测系统,火警警告系统火警手柄
917 单选 防火 FCOM08026 B 中 NG/CL
系统 系统和发动机灭火系 和发动机灭火系统
918 单选 防火 FCOM08027 有防火和灭火系统的装置有: 发动机和APU 发动机、APU和盥洗室 发动机、APU、盥洗室和主轮舱 发动机、APU、盥洗室、厨房和主轮舱 B 中 NG/CL
在盥洗室洗手池下面，有一个灭火瓶，其喷嘴为浅黑色或铝色各表明什么含义? 浅黑色表明灭火瓶已经释放，铝色表明情 铝色表明灭火瓶已经释放，浅黑色表明情 浅黑色表明灭火瓶为大容量,铝色表明 不同的颜色表明不同的灭火剂
919 单选 防火 FCOM08028 B 易 NG/CL
况正常 况正常 灭火瓶为小容量
在盥洗室洗手池下面的小门内侧，有一个温度标牌，如果标牌上的前两个白圈变黑，表明什么? 表明当时的最高温度已经超过了200°F 表明当时的最高温度接近或达到第二个标 表明当时的最高温度处于180-200°F 表明当时的最高温度处于180-200°C之间
920 单选 防火 FCOM08029 A 中 NG/CL
所对应的温度 之间
飞行中APU出现火警时，按"过热/防火"面板上的"BELL CUTOUT"电门会: 熄灭两个主火警灯，复位火警警告系统， 熄灭两个主火警灯并抑制火警铃，复位火 熄灭两个主火警灯,抑制火警铃和远距 熄灭两个主火警灯,抑制火警铃和远距APU火警喇叭,
921 单选 防火 FCOM08030 B 中 NG/CL
为下一次警告做好准备 警警告系统，为下一次警告做好准备 APU火警喇叭 复位火警警告系统,为下一次警告做好准备
拉出APU灭火手柄,会导致: APU灭火瓶电路预位，并关闭APU燃油 APU灭火瓶电路预位，关闭APU燃油和液 APU灭火瓶电路预位,关闭APU燃油关 APU灭火瓶电路预位，关闭APU燃油和液压关断活
和液压关断活门、引气活门和空气进气门 压关断活门、引气活门和空气进气门，并 断活门、引气活门和空气进气门，并 门、引气活门和空气进气门，并使APU发电机控制
922 单选 防火 FCOM08031 使APU发电机控制继电器和APU发电机断 使APU发电机控制继电器和APU发电 继电器和APU发电机断电器跳开，还允许APU灭火 C 难 NG/CL
电器跳开 机断电器跳开，还允许APU灭火手柄 手柄旋转
旋转
923 单选 防火 FCOM08032 下列机上设备，没有灭火系统的是 APU 盥洗室 货舱 轮舱 D 易 NG/CL
对于发动机过热和火警探测，发动机过热探测电门在正常位时，环路A故障与环路B过热同时出现时，显 过热 故障 火警
924 单选 防火 FCOM08033 A 中 NG/CL
示：
925 单选 防火 FCOM08034 B737NG飞机上共配有几个APU灭火瓶？ 1 2 3 4 A 易 NG
926 单选 防火 FCOM08035 盥洗室烟雾探测系统的电源来自： 电瓶汇流条 直流备用汇流条 1号直流汇流条 2号直流汇流条 C 难 NG
927 单选 防火 FCOM08036 B737飞机上共安装有几个发动机灭火瓶？ 2 3 4 1 A 易 ALL
928 单选 防火 FCOM08037 主轮舱是否有火警探测系统以及灭火系统？ 有火警探测系统，有灭火系统 有火警探测系统，没有灭火系统 没有火警探测系统，没有灭火系统 B 易 NG/CL
货舱灭火系统有两个灭火瓶，这两个灭火瓶如何分配： 一个供前货舱，一个供后货舱 前后货舱共用两个灭火瓶 前货舱可以用两个，而后货舱只能用
929 单选 防火 FCOM08038 B 中 NG/CL
一个
930 单选 防火 FCOM08039 正常情况下，当过热探测选择器在正常位，过热/防火面板上的琥珀色FAULT灯亮： 指示一个发动机火警 指示发动机的两个火警探测环路都故障 将脱开发电机断路器 将会使主警戒灯亮 B 中 NG/CL
正常情况下，发动机火警探测需要： 两个火警环路都探测到火警或者是过热条得到一个过热信号，主警戒出现 只有一个探测环路必须探测到火警或 三个环路探测到火警，但是只有一个环路探测到过
931 单选 防火 FCOM08040 A 中 NG
件 者是过热 热
932 单选 防火 FCOM08041 琥珀色的APU探测不工作灯亮意味着： APU没有安装 当起动APU的时候需要的注意 没有火警保护，不要运转APU APU起动失败 C 中 NG/CL
拉出发动机灭火手柄： 使得相关的发动机驱动液压泵低压灯亮 同时关断液压关断活门、燃油和发动机引 打开机翼防冰活门 相关发动机的液压关断活门打开使得反推有效
933 单选 防火 FCOM08042 B 中 NG
气活门
电瓶关断并且没有交流电供给汇流条，要释放灭火瓶给一号发动机必须: 直接拔出右侧灭火手柄并转动火警电门 按压左侧火警电门超控，然后拔出并转动 没有电源无法释放
934 单选 防火 FCOM08043 B 中 NG/CL
火警电门
935 单选 防火 FCOM08044 当探测到主轮舱火警时，轮舱火警灯保持亮，除非 火警情况消失 主轮收上锁定 温度降到限制值以下 C 中 NG/CL
936 单选 防火 FCOM08045 货舱火警探测器使用_____供电 直流备用汇流条 电瓶汇流条 1号和2号转换汇流条 1号和2号直流汇流条 D 中 NG/CL
下列关于货舱火警测试，说法错误的是 如果环路上一个或多个探测器故障时，探 单个探测器故障时，不用测试主告警灯都 测试后大约有4秒钟延迟来使得相关的 当所选环路的所有探测器对火警测试反应时，前后
937 单选 防火 FCOM08046 B 中 NG
测器故障灯亮 亮，并且探测器故障灯亮 指示同时消失 货舱火警灯亮
938 单选 飞行操纵 FCOM09001 主飞行操纵系统包括_________。 副翼、升降舵和方向舵 副翼、升降舵、方向舵和襟翼 副翼、升降舵、方向舵和刹车 A 易 NG
939 单选 飞行操纵 FCOM09002 ________任一液压系统都可完成所有基本的飞行操纵。 系统A或者B 系统A，B或者备用 系统A或备用 A 易 NG
940 单选 飞行操纵 FCOM09003 增升装置包括后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼，正常都由____系统提供液压。 液压A 液压B 液压A或者液压B B 易 NG
941 单选 飞行操纵 FCOM09004 B737NG飞机共有____块扰流板，其中____块飞行扰流板。 10，8 12，8 12，10 B 易 NG
在哪些襟翼位置时，前缘襟翼应该部分放出？ 1 1~5 前缘襟翼只能要么全收起，要么全放 15-40
942 单选 飞行操纵 FCOM09005 C 易 NG
出
翼尖小翼的作用是_____。 可以加强横侧的稳定性，以便于侧风降落 可以加快飞行速度，增强高马赫数时的稳 提供了增强型性能，延程飞行和降低
943 单选 飞行操纵 FCOM09006 C 易 NG
定性 了油耗
944 单选 飞行操纵 FCOM09007 自动驾驶接通时对副翼进行配平，会出现失去配平情况，会在自动驾驶断开时________。 恢复中立位置 突然导致横滚 没有任何改变 B 易 NG
下列关于扰流板的说法，正确的是 每个机翼表面上各有四个扰流板 在空中所有扰流板都可以被当作减速板 飞行扰流板还可以根据驾驶盘指令辅 当驾驶盘偏转大约12度以上时，扰流板开始偏移
945 单选 飞行操纵 FCOM09008 C 易 NG
助横滚操纵
946 单选 飞行操纵 FCOM09009 如果液压系统A 和B 失效，可以前后移动驾驶杆，_____调整升降舵位置。 通过备用液压系统 通过机械装置 但是不能调整升降舵位置 B 易 NG
947 单选 飞行操纵 FCOM09010 马赫数配平系统在大约多少马赫数以上开始提供配平操作 ？ 0.615 0.68 0.5 A 易 NG
飞行中，感觉压差灯何时亮？ 客舱和外界压差相差超过限制值时 升降舵上表面和下表面的气压值超过一定 升降舵感觉计算机感应到过量的感觉
948 单选 飞行操纵 FCOM09011 C 易 NG
的限制值 压差
速度配平系统经常在起飞，爬升和复飞时使用，下列哪项不属于它的操作条件是____ 自动驾驶未接通，空速在100节表速到 起飞后10秒以后，松开配平电门随后的5 感应到配平的要求 襟翼收上
949 单选 飞行操纵 FCOM09012 D 易 NG
0.68马赫之间 秒钟
950 单选 飞行操纵 FCOM09013 主偏航阻尼器由_____供压操纵，备用偏航阻尼器由____供压操纵。 液压B系统，备用液压系统 液压A系统，备用液压系统 液压A或者B系统，备用液压系统 液压B系统，液压A系统 A 易 NG
951 单选 飞行操纵 FCOM09014 压下_______起落架支柱放出飞行扰流板，压下_____起落架支柱会放出地面扰流板。 主，主 任一，主 任一，右主 C 易 NG
952 单选 飞行操纵 FCOM09015 发生中断起飞时，下列情况中，哪项不会导致自动减速板系统工作。 主轮接地转动(60 海里以上) 两推力手柄收回到慢车位 反推手柄位于反推位 自动刹车工作 D 易 NG
953 单选 飞行操纵 FCOM09016 前缘装置包括____个前缘襟翼和___个缝翼。 4，8 2，6 4，6 6，8 A 易 NG
下列关于前缘装置和后缘襟翼备用操纵系统,说法正确的是： 液压B 系统失效时，可提供放出和收上前 备用襟翼位置电门控制一个可放出和收上 备用襟翼位置电门必须保持在DOWN 备用（电动）襟翼驱动系统可以提供不对称/ 偏斜
954 单选 飞行操纵 FCOM09017 C 易 NG
缘装置和后缘襟翼备用液压 前缘襟翼的电动马达 位直到到达所需后缘襟翼位置 保护
955 单选 飞行操纵 FCOM09018 安定面配平绿区是什么配平范围？ 主电动配平范围 自动驾驶配平范围 空中使用安定面配平的正常范围 起飞安定面配平范围 D 易 NG
你失去了液压系统B（液压系统A正常工作）。将B FLT CONTROL电门放置OFF或STBY RUD位将： 只有液压系统A提供正常压力并且YAW 只有液压系统A提供正常压力并且YAW 如果YAW DAMPER电门被重置到ON YAW DAMPER电门断开，琥珀色的YAW
956 单选 飞行操纵 FCOM09019 DAMPER电门在ON位，备用偏航阻尼器 DAMPER电门在ON位，主用偏航阻尼器 位，备用偏航阻尼器功能就一直有效 DAMPER灯亮并且YAW DAMPER电门不能被重置 D 易 NG
功能就一直有效。 功能就一直有效。 。 。
襟翼卸载系统的操作： 只有襟翼40位 所有的襟翼位置 襟翼30和40位（10、15、25、30、
957 单选 飞行操纵 FCOM09020 C 易 NG
40根据选型）
958 单选 飞行操纵 FCOM09021 后头顶面板上前缘装置指示所有前缘装置的FULL EXT灯亮绿色时，后缘襟翼位置： 后缘襟翼在5（或25根据选型）以上 后缘襟翼在5 后缘襟翼在1 A 易 NG
959 单选 飞行操纵 FCOM09022 当减速板在_＿位时，横滚速率增加最为明显。 FLIGHT DETENT 中间位置 UP ARMED B 易 NG

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 ALTERNATE FLAPS主控电门： 预位ALTERNATE FLAPS位置电门，触 电动地完全伸出前缘襟翼装置并使用备用 关闭飞行扰流板关断活门 触发备用液压泵并对备用方向舵动力控制组件进行
960 单选 飞行操纵 FCOM09023 A 易 NG
发备用液压泵和关闭后缘襟翼旁通活门 液压压力放出后缘襟翼 增压
961 单选 飞行操纵 FCOM09024 除了液压系统A和B，方向舵也可以使用备用液压系统通过： 主方向舵动力控制组件 系统A动力控制组件 系统B动力控制组件 备用方向舵动力控制组件 D 易 NG
962 单选 飞行操纵 FCOM09025 当备用偏航阻尼器工作时，方向舵的移动： 不指示在偏航阻尼器的指示器上 指示在偏航阻尼器的指示器上 不指示在备用偏航阻尼器的指示器上 指示在备用偏航阻尼器的指示器上 A 易 NG
963 单选 飞行操纵 FCOM09026 升降舵感觉系统由升降舵感觉计算机提供，此计算机的输入信号来自： 飞机空速和水平安定面的位置 只来自液压系统A的压力 升降舵平衡定位装置的位置 飞机高度和升降舵位置 A 易 NG
以下哪种说法是正确的： 飞行扰流板只用作增加阻力和减少升力 后缘襟翼可以使用备用襟翼驱动系统放出 在一定的条件下，动力转换组件自动 主飞行控制由液压系统A和B驱动，备用液压系统为
964 单选 飞行操纵 FCOM09027 但是不能通过此系统收回 为后缘装置提供动力 方向舵提供备份以及副翼和升降舵可以进行人工机 D 易 NG
械操作。
瞬间地将ALTERNATE FLAPS（备用襟翼）位置电门放置DOWN位将： 使用备用液压压力完全放出前缘装置，如 使用备用液压压力完全放出前缘装置并且 使用备用液压压力将前缘装置放出至 使用备用液压压力将前缘装置放出至中立位，如果
965 单选 飞行操纵 FCOM09028 果电门保持在DOWN位将电动地放出后 电动地放出后缘襟翼 中立位并且电动地放出后缘襟翼 电门保持在DOWN位将电动地放出后缘襟翼直到电 A 易 NG
缘襟翼直到电门松开。 门松开。
如果你失去液压系统B的压力，YAW DAMPER．电门会移至OFF位吗? 不会。电门将保持在ON位直到B的 会的，电门将立刻断开。 不会。偏航阻尼器将由液压系统A供压 不会。电门不会断开因为它对飞行是必须的。
966 单选 飞行操纵 FCOM09029 FLIGHT CONTROL电门被放置OFF或 。 A 易 NG
STBY RUD位
在飞机操作期间，在什么操作条件下，速度配平系统指令安定面朝与速度变化相反的方向移动 ，使飞机回到 大重量，前重心和小推力且自动驾驶没有小重量．后重心和小推力且自动驾驶接通 大重量，后重心和大推力且自动驾驶 小重量，后重心和大推力且自动驾驶没有接通。
967 单选 飞行操纵 FCOM09030 D 易 NG
配平的速度： 接通。 。 接通。
968 单选 飞行操纵 FCOM09031 动力转换组件为自动缝翼系统提供一个备用动力源 ，如果： 系统B的发动机驱动泵输出压力低 备用襟翼位置电门短时地向下保持 液压系统A的发动机驱动泵不可用 液压系统A的压力失去并被探测到 A 易 NG
969 单选 飞行操纵 FCOM09032 本场训练中飞机连续起飞，在着陆后收襟翼到什么位置？ 5 15 30 B 易 NG
速度配平失效（SPEED TRIM FAIL）灯，描述正确的是？ 当再现主警戒时亮，并且主警戒系统复位 主警戒灯再现时亮，重置主警戒系统时灯 主警戒系统复位时灯保持亮，表示一
970 单选 飞行操纵 FCOM09033 使灯熄灭，表示一部FCC通道失效 灭则指示一部失速管理／偏航阻尼 部FCC通道失效 A 易 NG
（SMYD）计算机失效
971 单选 飞行操纵 FCOM09034 当驾驶盘转动角度超过大约_＿度，扰流板开始偏转？ 22 18 10 5 C 易 NG
972 单选 飞行操纵 FCOM09035 琥珀色的LE FLAPS TRANSIT（前缘襟翼过渡）灯亮： 表明所有的前缘装置都完全放出了 表明前缘缝翼完全放出了 空中自动缝翼工作时，该灯被抑制 提供后缘襟翼不对称保护 C 易 NG
关于副翼操纵，描述正确的是？ 副驾驶的驾驶盘通过副翼感觉和定中组件机长的驾驶盘通过扰流板混合器用钢索连 副驾驶的驾驶盘通过扰流板混合器用
973 单选 飞行操纵 FCOM09036 用钢索连接到副翼动力控制组件 接到扰流板PCU 钢索连接到扰流板PCU C 易 NG
（PCU）
对于飞行操纵低压（LOW PRESSURE）灯说法正确的是： 该灯仅在空中才有可能亮 表示作用于副翼，升降舵和方向舵的液压 将飞行操纵（FLIGHT CONTROL）电
974 单选 飞行操纵 FCOM09037 B 易 NG
系统（A或B）压力低 门放到备用方向舵位后该灯继续工作
975 单选 飞行操纵 FCOM09038 YAW DAMPER（偏航阻尼器）灯亮指示： 备用偏航阻尼器接通 液压A和B系统都不工作 偏航阻尼器断开 C 易 NG
976 单选 飞行操纵 FCOM09039 飞行扰流板如何协助飞机横滚的？ 在升高的机翼上增加升力 在降低的机翼上增加升力 在降低的机翼上减少升力 C 易 NG
977 单选 飞行操纵 FCOM09040 执行襟翼故障的检查单的主要目的是什么？ 修复襟翼故障 配置飞机着陆形态 为了完成检查单 B 易 NG
对于安定面配平，说法错误的是： 飞机在人工驾驶时，使用安定面配平可以 接通自动驾驶时，通过自动驾驶安定面配 如果自动驾驶已接通，只有左侧驾驶
978 单选 飞行操纵 FCOM09041 减小杆力 平电路完成安定面配平。 盘的安定面配平电门可以断开自动驾 C 易 NG
驶。
979 单选 飞行操纵 FCOM09042 副翼配平通过什么进行? 副翼配平片 空气动力补偿片 感觉和定中组件 扰流板作动筒 C 易 NG
在自动驾驶接通的情况下, 下列情况中，哪个不会导致自动驾驶断开？ 使用了电动配平电门 按压亮灯的A/P接通电门 将自动驾驶配平切断电门扳到”切断 断开偏航阻尼器
980 单选 飞行操纵 FCOM09043 D 易 NG
“位
琥珀色减速板未预位灯亮说明 这是正常现象 着陆期间，指示机轮速度已经降至60节 后缘襟翼放出大于襟翼10且减速板手
981 单选 飞行操纵 FCOM09044 B 易 NG
以下并且减速板手柄不在下卡位 柄超过预位位置
偏航阻尼器（YAW DAMPER）电门在ON位时，下列说法正确的是？ 飞行操纵B系统电门在ON位，主偏航阻 飞行操纵A系统电门在ON位，主偏航阻尼 飞行操纵A系统或B系统电门在备用方
982 单选 飞行操纵 FCOM09045 尼器与主方向舵动力控制组件接通 器与主方向舵动力控制组件接通 向舵（STBY RUB）位，备用偏航阻尼 A 易 NG
器与备用方向舵动力控制组件接通
备用液压低压力（STANDBY HYDRAULIC LOW PRESSURE）灯，描述正确的是？ 总是在预位状态 仅当已选择备用泵工作或自动备用功能起 表示备用液压油箱内油量低
983 单选 飞行操纵 FCOM09046 B 易 NG
作用时才预位
襟翼手柄的作用是？ 直接控制后缘襟翼位置，并间接控制前缘 只控制后缘襟翼位置 通过5和15会经过襟翼卡槽
984 单选 飞行操纵 FCOM09047 A 易 NG
装置位置.
什么情况会导致前缘襟翼过渡灯亮. 任何一块前缘缝翼出现偏斜情况 两个或两个以上前缘襟翼或缝翼从其指令 备用放襟翼时，直到前缘装置完全放
985 单选 飞行操纵 FCOM09048 B 易 NG
位置移开 出，并且后缘襟翼达到5以前
986 单选 飞行操纵 FCOM09049 安定面有四种配平方式,按照优先级由低到高排序如下:①人工配平 ②主电配平③自动驾驶配平 ④速度配平 ①②③④ ④③②① ④①②③ ①④②③ B 易 NG
当液压系统A和系统B都失效时： 如需要，副翼和升降舵可由备用液压操纵如需要，副翼和升降舵可人工机械的操纵 仅方向舵可由人工机械的操纵
987 单选 飞行操纵 FCOM09050 B 易 NG
988 单选 飞行操纵 FCOM09051 起飞时，什么时候气动效应开始对方向舵产生影响？ 一直都有 40至60海里/小时 60至80海里/小时 抬轮前 B 易 NG
对于副翼转换机械装置说法正确的是： 如果副翼操纵系统卡阻，施加于副驾驶的 如果扰流板系统卡阻，施加于副驾驶驾驶 如果副翼操纵系统卡阻，施加于机长
989 单选 飞行操纵 FCOM09052 A 易 NG
驾驶盘的力提供扰流板横滚操纵 盘的力提供副翼横滚操纵 的驾驶盘的力提供扰流板横滚操纵
驾驶杆卡阻时，说法错误的是： 超控机械装置可使操纵杆机械分离 机械分离后自由移动的驾驶杆可以提供足 安定面配平还可以抵消驾驶杆上持续 杆力小于人工恢复过程中使用的力
990 单选 飞行操纵 FCOM09053 D 易 NG
够的升降舵操纵 的力
速度大于约135海里/小时情况下， A和B两个系统的液压压力在主PCU内分别减小约25%，该功能的作用 起飞后和着陆前的飞行阶段可限制全方向降低方向舵的灵敏度 降低液压系统的负荷，提高发动机推
991 单选 飞行操纵 FCOM09054 A 易 NG
是什么？ 舵偏转 力
关于减速板手柄，说法错误的是： 达到1000英尺AGL高度前，必须收回减 若接地时减速板没有升起，开始刹车效应 正常情况下，最后进近时减速板应预 如果自动放出失效，不要人工使用减速板
992 单选 飞行操纵 FCOM09055 D 易 NG
速板 降低60% 位，并且在接地后自动放出
自动缝翼工作期间，什么情况下会导致前缘襟翼过渡灯亮. 前缘缝翼放出 前缘襟翼收回 不管前缘襟翼放出还是收回，前缘襟
993 单选 飞行操纵 FCOM09056 C 易 NG
翼过渡灯都不会亮
994 单选 飞行操纵 FCOM09057 如果接地后减速板没有升起,刹车效应一开始降低多少？ 40% 50% 60% 70% C 易 NG
机长的驾驶盘是由钢索通过_______ PCU 连接, 而副驾驶的驾驶盘由钢索通过_________PCU 连接. 副翼感觉和定中组件与副翼的/扰流板混 扰流板混合器与扰流板 /副翼感觉和定中
995 单选 飞行操纵 FCOM09058 A 易 NG
合器与扰流板 组件与副翼的
996 单选 飞行操纵 FCOM09059 速度配平监控相关信息后，再使用自动驾驶安定面配平来配平安定面。下列信息中哪个不是其监控的信息 安定面位置输入信号 油门杆位置 空速和垂直速度 飞行高度 D 易 NG
下列哪些不是自动减速板系统工作的条件？ 减速板手柄在预位位置，减速板已预位灯 双发推力手柄在慢车（IDLE）位置 无线电高度小于10英尺或接地时，起 自动驾驶接通位
997 单选 飞行操纵 FCOM09060 D 易 NG
亮 落架支柱压下
998 单选 飞行操纵 FCOM09061 以下哪个不是减速板使用限制： 减速板手柄在空中不能超过飞行卡位 空中1000英尺AGL以下不要使用减速板 当襟翼大于等于15时减速板应收回 20000英尺以上禁止使用减速板 D 易 NG
下列不属于《安定面失控检查单》记忆项目的是？ 核实偏航阻尼器接通 自动驾驶（如接通）... 断开,不要重新接 自动油门（如接通）... 断开,不要重新 如果断开自动驾驶后失控继续,安定面配平切断电门
999 单选 飞行操纵 FCOM09062 通自动驾驶,用驾驶杆人工控制飞机俯仰 接通自动油门 （两个）... 切断 A 易 NG
姿态，并按需使用主电动配平
发生安定面失控时，下列说法不正确的是？ 用力握住驾驶盘以保持所需的俯仰姿态 当断开安定面配平切断电门后失控继续， 人工控制油门有助于飞机状态的控制 可以继续在RVSM空域内运行
1000 单选 飞行操纵 FCOM09063 D 易 NG
抓住并保持安定面配平轮
执行所有襟翼收上着陆时，下列说法不正确的是？ 空速小于襟翼收上机动速度时限制坡度 不可以使用自动刹车 飞机在着陆拉平时下沉比正常快,注意 主轮一接地立即使用最大反推,核实减速板放出，保
1001 单选 飞行操纵 FCOM09064 B 易 NG
15度 不要让飞机平飘 持向前顶杆力
1002 单选 飞行操纵 FCOM09065 737NG飞机的增升装置不包括： 襟翼 前缘襟翼 前缘缝翼 扰流板 D 易 NG
人工配平使安定面位置超过电动配平极限 可用安定面配平电门使之返回到电动配平无法用安定面配平电门使之返回到电动配 不会导致起飞构型警告
1003 单选 飞行操纵 FCOM09066 A 易 NG
限制范围内 平限制范围内

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 以下哪个说法不正确？ 主飞行操纵是由双重的液压源提供动力： 飞行扰流板可用于横滚控制，下降与减速 可以使用备用襟翼驱动系统放出和收 可以使用备用襟翼驱动系统放出和收回前缘装置
1004 单选 飞行操纵 FCOM09067 D 易 NG
系统A和系统B 回后缘襟翼
当感觉压差灯亮时，描述不正确的是？ 杆力要比平时大很多， 特别是在着陆平 得到俯仰变化指令时自动驾驶会断开 不要尝试自动着陆 空速会不可靠
1005 单选 飞行操纵 FCOM09068 D 易 NG
飘时
1006 单选 飞行操纵 FCOM09069 下列不属于主飞行操纵面的是？ 副翼 襟翼 升降舵 方向舵 B 易 NG
对于飞行扰流板说法不正确的是： 每个机翼表面上各有四个飞行扰流板。 每套液压系统，向不同的扰流板对供压， 每个机翼表面上各有两个地面扰流板 扰流板卡阻时，机组要关断飞行扰流板
1007 单选 飞行操纵 FCOM09070 D 易 NG
以提供隔离操纵 。 （SPOILER）电门
1008 单选 飞行操纵 FCOM09071 737NG飞机，实施自动着陆时，推荐的襟翼设置是？ 10 15 25 30和40 D 易 NG
1009 单选 飞行操纵 FCOM09072 全部（系统A、B 和备用）液压系统都失效的情况下 方向舵不工作 副翼不工作 升降舵不工作 A 易 NG
1010 单选 飞行操纵 FCOM09073 关于安定面配平轮，描述不正确的是？ 提供安定面的人工操作 超控任何其它安定面配平输入信号 当安定面运动时转动 使用备用液压驱动 D 易 NG
空中减速板放出（SPEEDBRAKES EXTENDED）灯亮，可能的原因是？ 后缘襟翼放出大于襟翼10,减速板手柄超 无线电高度小于2000英尺,减速板手柄超 起落架放下后，减速板手柄超出预位 只要减速板手柄超出预位位置
1011 单选 飞行操纵 FCOM09074 A 易 NG
出预位位置 出预位位置 位置
复飞期间，关于襟翼卸载系统，以下哪项正确？ 襟翼手柄在 30 位置，襟翼卸载系统会预 复飞期间襟翼卸载系统不会预位 只有在襟翼40时，襟翼卸载系统才会
1012 单选 飞行操纵 FCOM09075 A 易 NG
位 工作
在使用备用襟翼系统放襟翼期间 即使后缘襟翼放到30前缘襟翼过渡灯会 前缘襟翼过渡灯不会亮 当后缘襟翼到达10（或15按选型）前
1013 单选 飞行操纵 FCOM09076 C 易 NG
亮 缘襟翼过渡灯会亮
1014 单选 飞行操纵 FCOM09077 主电动配平和自动驾驶安定面配平有两种速度方式 ，它们是？ 襟翼放出时高速和襟翼收上时低速 襟翼放出和襟翼收上时都低速 襟翼放出和襟翼收上时都高速 襟翼放出时低速和襟翼收上时高速 A 易 NG
如着陆后前推推力手柄 减速板手柄将自动移至飞行卡位且收回地减速板手柄将自动移至下卡位且收回所有 只能通过手动压下减速板手柄来收起
1015 单选 飞行操纵 FCOM09078 B 易 NG
面扰流板 扰流板 所有减速板
B737NG飞机，除短跑道SFP构型外，自动缝翼系统： 在大于VMO/MMO时放出缝翼 当襟翼位置在1至5且飞机临近失速时， 通常由液压系统A提供动力 通常由动力转换组件（PTU）提供动力
1016 单选 飞行操纵 FCOM09079 B 易 NG
将前缘缝翼放出到全放出位
1017 单选 飞行操纵 FCOM09080 升降舵动力控制组件（PCU）可由什么液压系统供压? A系统和备用液压系统 B系统和备用液压系统 A系统和B系统 A系统、B系统和备用液压系统 C 易 NG
B737NG飞机俯仰操纵面包括： 液压驱动的升降舵和一个电驱动的安定面电驱动的升降舵和一个液压驱动的安定面 液压驱动的升降舵和一个液压驱动的 电驱动的升降舵和一个电驱动的安定面。
1018 单选 飞行操纵 FCOM09081 A 易 NG
。 。 安定面。
1019 单选 飞行操纵 FCOM09082 B737NG飞机横滚操纵的装置有哪些? 两块副翼 两块副翼和两块飞行扰流板 两块副翼和八块飞行扰流板 一块副翼和四块飞行扰流板 C 易 NG
将安定面配平超控电门放到“OVERRIDE”位： 安定面配平手轮不随安定面配平的变化转切断供向安定面配平系统的电信号 主电动配平超控人工配平手轮的输入 旁通驾驶杆作动的安定面配平切断电门以恢复电动
1020 单选 飞行操纵 FCOM09083 D 易 NG
动 配平电门电源
备用襟翼位置电门： UP位和DOWN位都不会弹性回中到OFF UP位和DOWN位都可以弹性回中到OFF 只有在DOWN位才可以弹性回中到 只有在UP位才可以弹性回中到OFF位
1021 单选 飞行操纵 FCOM09084 C 易 NG
位 位 OFF位
1022 单选 飞行操纵 FCOM09085 当飞机接近失速时,自动缝翼系统将使缝翼自动放至： 放出位 中立位 全放出位 收上位 C 易 NG
1023 单选 飞行操纵 FCOM09086 飞行控制计算机使用来自哪里的马赫数信息，计算马赫配平作动筒的位置。 空速指示器 大气数据惯性基准组件 马赫/空速指示器和推力手柄位置 GPS B 易 NG
着陆时,如果没有探测到机轮转动的信号,扰流板能否自动放出? 不能 左主起落架减振支柱压缩时,减速板手柄 当任一主起落架减振支柱都压缩时,减 当任一空/地系统传感到在地面方式时,减速板手柄自
1024 单选 飞行操纵 FCOM09087 自动移动到"UP"位,所有的扰流板自动放 速板手柄自动移动到"UP"位,所有的扰 动移动到"UP"位,当右空地传感器探测到地面位，所 D 易 NG
出 流板自动放出 有的扰流板自动放出
1025 单选 飞行操纵 FCOM09088 A、B液压系统都失效时，升降舵如何控制? 不能控制 使用备用液压系统的压力 使用蓄压瓶的压力 通过钢索进行人工控制 D 易 NG
1026 单选 飞行操纵 FCOM09089 B737NG短跑道构型的飞机，襟翼手柄在什么位置时前缘缝翼在全放出位？ 大于1 大于5 大于10 大于25 D 易 NG
关于水平安定面配平描述错误的是： 人工配平范围大于电动配平范围 配平超出电动配平范围后，无法通过电动 电动配平有两种配平速率 安定面超控电门放置超控位后，旁通驾驶杆作动的
1027 单选 飞行操纵 FCOM09090 B 易 NG
配平恢复 安定面配平切断电门以恢复电动配平电门电源
1028 单选 飞行操纵 FCOM09091 何时使用飞行扰流板电门? 飞行中，当液压A或B系统失效时 在地面，当液压A或B系统失效时 飞行中，当液压A和B系统失效时 仅用于地面维护 D 易 NG
驾驶杆卡阻需如何处置 用力操纵卡阻的升降舵以分离左右座驾驶用力操纵卡阻的升降舵以分离左右座驾驶 使用配平来控制俯仰 发动机差动推力控制俯仰
1029 单选 飞行操纵 FCOM09092 杆，分离后可以自由活动的操纵杆不能控杆，分离后可以自由活动的操纵杆可以控 B 易 NG
制升降舵 制升降舵
将备用襟翼位置电门放至收上位时： 电动收起后缘襟翼，前缘装置保持放出， 液压收起后缘襟翼，前缘装置保持放出， 电动收起前缘襟翼，后缘装置保持放 液压收起前缘襟翼，后缘装置保持放出，且备用襟
1030 单选 飞行操纵 FCOM09093 A 易 NG
且备用襟翼系统不能将其收上。 且备用襟翼系统不能将其收上。 出，且备用襟翼系统不能将其收上。 翼系统不能将其收上。
驾驶杆卡阻时，升降舵驾驶杆操控机构允许： 升降舵感觉和定中组件向驾驶杆传输适当任何一个机组成员都可以在驾驶杆上施加 两边的驾驶杆机械分离 起飞或者着陆时，在驾驶杆上使用比正常操作力小
1031 单选 飞行操纵 FCOM09094 C 易 NG
的气动力 力，但是只能断开机长的驾驶杆 的力。
将顶板的FLT CONTROL电门置于STBY RUD位： 关闭正常液压系统 启动备用液压系统泵，关闭飞行操纵关断 启动备用系统液压泵并打开备用方向
1032 单选 飞行操纵 FCOM09095 活门，隔离副翼和升降舵 舵关断活门，给备用方向舵动力控制 C 易 NG
组件增压
1033 单选 飞行操纵 FCOM09096 马赫配平工作时，驾驶杆作动筒是否可以调节中立位置？ 不可以调节 可以调节 会随着升降舵移动而移动 无法判断 B 易 NG
1034 单选 飞行操纵 FCOM09097 关于安定面配平手轮，下列说法正确的是： 可以超控其它任何的安定面配平输入 无法超控其它任何的安定面配平输入 无法超过电动配平极限 A 易 NG
1035 单选 飞行操纵 FCOM09098 偏航阻尼器的输入（主用或备用方式）可以被什么超控： 使用方向舵配平或方向舵脚蹬 使用方向舵脚蹬但不可以通过配平 使用配平但不可以通过方向舵脚蹬 只有当YAW DAMPER电门在OFF位 A 易 NG
1036 单选 飞行操纵 FCOM09099 安定面自动驾驶配平和主安定面配平 使用不同的马达驱动 使用同一个的马达驱动 B 易 NG
1037 单选 飞行操纵 FCOM09100 襟翼缝翼电子组件（FSEU）提供： 监控前缘机翼除冰 前缘装置非指令性运动保护 监控后缘襟翼旁通活门 B 易 NG
1038 单选 飞行操纵 FCOM09101 着陆后，可以通过_________的方法来增强刹车效果。 放出飞行扰流板 放出地面扰流板 放出飞行扰流板和地面扰流板 C 易 NG
正常情况下，关于安定面配平手轮的说法，以下哪些正确。 仅自动驾驶安定面配平会引起配平手轮的仅电动安定面配平会引起配平手轮的转动 任何安定面配平都会引起配平手轮的
1039 单选 飞行操纵 FCOM09102 C 易 NG
转动 转动
着陆期间，减速板手柄放到“ARMED”位，且绿色的“SPEED BRAKE ARMED”灯亮，则着陆后，减 减速板手柄自动移动到“UP”位，所有 减速板手柄必须人工移动到“UP”位 减速板手柄自动移动到“FLT”位，所 减速板手柄自动移动到“UP”位，所有的飞行和地
1040 单选 飞行操纵 FCOM09103 速板如何放出? 的地面扰流板自动放出到最大位 后，所有的飞行和地面扰流板都自动放出 有的飞行和地面扰流板都自动放出到 面扰流板都自动放出到最大位 D 易 NG
到最大位 飞行中的最大位
1041 单选 飞行操纵 FCOM09104 关于前缘装置以下表述正确的是： 可以用备用液压系统放出 只能用襟翼手柄放出 可以用备用液压系统收上 A 易 NG
关于后缘襟翼以下表述正确的是： 1-5用来增加升力,5-40用来增加升力和 1-15用来增加升力,15-40用来增加升力 1-10用来增加升力,10-40用来增加升
1042 单选 飞行操纵 FCOM09105 B 易 NG
阻力 和阻力 力和阻力
关于偏航阻尼器，以下描述正确的是： 当B系统失效时,偏航阻尼器电门会自动跳 当A和B系统"飞行操纵"电门放到"备用方 仅B系统失效时，当B系统"飞行操纵" 仅A系统失效时，当A系统"飞行操纵"电门放到"备用
到"OFF”位 向舵"位时,偏航阻尼器电门会自动跳到 电门放到"备用方向舵"位时,偏航阻尼 方向舵"位时,偏航阻尼器电门会自动跳到"OFF”位,
1043 单选 飞行操纵 FCOM09106 C 易 NG
"OFF”位,且无法再接通 器电门会自动跳到"OFF”位,且无法再 且无法再接通
接通
偏航阻尼器的功能是： 阻止荷兰滚，减少阵风影响和帮助协调转 重新定位方向舵感觉及定中组件并使方向 减小来自方向舵脚蹬的力的反馈 阻止飞机长周期的颠簸并且放大阵风反应。
1044 单选 飞行操纵 FCOM09107 A 易 NG
弯。 舵脚蹬踏板按比例地移动
1045 单选 飞行操纵 FCOM09108 放襟翼的主要目的是？ 增大升阻比； 减小升阻比； 增大机翼升力减小失速速度 C 易 NG
1046 单选 飞行操纵 FCOM09109 在中断起飞或着陆后，如果前推任一推力手柄，正常情况下 减速板手柄不会移动 减速板手柄会自动移到“飞行”卡位。 减速板手柄会自动移到“DOWN”位 C 易 NG
1047 单选 飞行操纵 FCOM09110 升降舵感觉计算机使用什么液压系统的压力来使感觉系统工作 ? A和B液压系统 A或B液压系统，优先使用压力大的系统 A或备用液压系统，用压力大的系统 B或备用液压系统，用压力大的系统 B 易 NG
1048 单选 飞行操纵 FCOM09111 737NG飞机的辅助飞行操纵包括： 方向舵和副翼 扰流板，减速板和增升装置 副翼，升降舵和方向舵 B 易 NG
1049 单选 飞行操纵 FCOM09112 横滚操纵由______提供。 副翼和飞行扰流板 副翼 副翼和所有扰流板 A 易 NG
1050 单选 飞行操纵 FCOM09113 对于横滚操作，两个驾驶盘之间如何连接? 刚性 柔性 齿轮 转换机械装置 D 易 NG
飞行操纵A电门下方的“低压灯”亮后，如果将该电门放到“备用方向 舵（STBYRUD）”位，该“低压” 保持亮，直到按压主注意灯后才会熄火 保持亮，直到A液压系统供向飞行操纵的 熄灭，因为当备用方向舵关断活门打 熄灭，但按压故障信号牌进行故障再现时，该灯又
1051 单选 飞行操纵 FCOM09114 C 易 NG
灯将： 压力恢复正常 开时，该灯的电源会被切断 会亮

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 液压系统B失效（系统A使用正常） 只要液压系统A提供正常的压力，并且偏 只要液压系统A提供正常的压力，并且偏 液压系统A提供正常的压力，主偏航阻 如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻
1052 单选 飞行操纵 FCOM09115 航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼 航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻 尼器和备用偏航阻尼器都不工作 尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起 C 易 NG
器就起作用 尼器就起作用 作用
当扰流板手柄在下卡位，而地面扰流板与该手柄不一致时 前推推力手柄至起飞推力会启动起飞形态起飞形态警告系统只与扰流板手柄位置有 前推推力手柄会自动将地面扰流板升
1053 单选 飞行操纵 FCOM09116 A 易 NG
警告系统 关所以不会启动起飞形态警告系统 起
1054 单选 飞行操纵 FCOM09117 如果FSEU探测到后缘襟翼非指令性移动，下列哪条是正确的？ 后缘襟翼旁通活门打开 备用襟翼不可用 襟翼位置指示器指针分开 襟翼位置指示器与襟翼手柄位置不一致 D 易 NG
1055 单选 飞行操纵 FCOM09118 在地面，如果SPEEDBREAKES EXTENDED （减速板伸出）灯亮, 地面扰流板的位置 左侧升起，右侧放下 放下位（DOWN） 未收回 C 易 NG
1056 单选 飞行操纵 FCOM09119 B737-800主电配平使用的范围限制是: 襟翼收上，3.95到14.5单位 襟翼收上，3.95到12.5单位 襟翼放出，0.20到16.9单位 襟翼放出，0.50到14.5单位 A 易 NG
1057 单选 飞行操纵 FCOM09120 起飞时，安定面配平应调在: 绿区内的任何位置 最大机头上仰位置 根据飞机的重心调整 机组不可以选择 C 易 NG
将备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）主电门置于ARM位的作用有哪些？ 关闭后缘襟翼旁通活门 自动预位后缘襟翼不对称保护 使前缘装置能够随着后缘襟翼的位置
1058 单选 飞行操纵 FCOM09121 A 易 NG
而阶段放出
1059 单选 飞行操纵 FCOM09122 当FSEU探测到后缘不对称或偏斜状态时，FSEU不会： 关闭后缘襟翼旁通活门 襟翼位置指示器显示指针分离 显示左右机翼后缘襟翼的位置 自动收回偏斜的襟翼 D 易 NG
1060 单选 飞行操纵 FCOM09123 使用备用方式放襟翼时 提供不对称/偏斜保护 不提供不对称/偏斜保护 提供部分不对称/偏斜保护 B 易 NG
飞行中，当飞机接近失速迎角，缝翼自动伸出到全伸出位后， 如果飞机迎角减小到失速临界姿态以下 缝翼会自动收回到原来的位置 缝翼会保持在全放出位 三个内侧前缘缝翼会自动收回到原来
1061 单选 飞行操纵 FCOM09124 A 易 NG
的位置
1062 单选 飞行操纵 FCOM09125 襟翼手柄哪个位置设有卡口防止无意中襟翼手柄移动超出 ? 襟翼1和襟翼5 襟翼1和襟翼15 襟翼5和襟翼15 襟翼2和襟翼10 B 易 NG
主方向舵配平技巧逻辑步骤顺序：1-如需要，平衡燃油；2-调定对称推力；3-确定自动驾驶接通在 HDG 1234 2134 3214
1063 单选 飞行操纵 FCOM09126 B 易 NG
SEL 或HDG HOLD 方式，并稳定至少 30 秒；4-向驾驶盘较低一侧配平方向舵直至驾驶盘指示水平
1064 单选 飞行操纵 FCOM09127 飞机开始拉平的高度适合在______ . 通过跑道入口 MDA 当主轮距跑道上大约20英尺高时 C 易 NG
为减少刹车温度积聚，不可使用的着陆技巧： 选择最长的可用跑道但是要避免顺风着陆使用最小的可用的着陆襟翼调定值 接地前取消所有的顶风增量
1065 单选 飞行操纵 FCOM09128 B 易 NG
1066 单选 飞行操纵 FCOM09129 在何种情况下机动操纵稳定性更好？ 在高高度飞行 在低高度飞行 在较暖大气中飞行 B 易 NG
什么情况下，将偏航阻尼器电门接通时，备用偏航阻尼器与备用方向舵动力控制组件接通
? 当飞行操纵 A 电门在备用方向舵(STBY 当飞行操纵 B 电门在备用方向舵(STBY 当飞行操纵 A 或 B 电门在备用方向舵 当飞行操纵 A 和 B 电门都在备用方向舵(STBY
1067 单选 飞行操纵 FCOM09130 D 易 NG
RUD)位时 RUD)位时 (STBY RUD)位时 RUD)位时
备用襟翼位置电门何时预位? 当飞行操纵 和/或 B 电门放到备用方向 当备用液压泵自动启动时 当备用襟翼主电门放到”预位”位时
1068 单选 飞行操纵 FCOM09131 C 易 NG
舵位时
飞行期间，按压主警戒系统信号牌进行故障再现时, 速度配平失效灯亮了: 如果复位主警戒系统时该灯熄灭, 说明警 说明速度配平系统单通道失效, 复位主警 说明速度配平系统单通道失效, 复位主 说明速度配平系统双通道失效, 复位主警戒系统时该
1069 单选 飞行操纵 FCOM09132 B 易 NG
告指示系统有故障 戒系统时该灯熄灭 警戒系统时该灯保持亮 灯保持亮
1070 单选 飞行操纵 FCOM09133 速度配平系统和马赫配平系统是由什么计算机控制的 ？ 飞行管理计算机(FMC) 飞行控制计算机(FCC) 失速管理/偏航阻尼器计算机 速度配平计算机和马赫配平计算机 B 易 NG
对于安定面的配平控制人工配平轮操纵、电动配平、自动驾驶配平和速度配平，哪个配平可以超控其它的配 人工配平轮操纵 电动配平 自动驾驶配平 速度配平
1071 单选 飞行操纵 FCOM09134 A 易 NG
平信号？
如何可以在顶杆情况下用配平电门打抬头配平？ 任何时候都不行 将主电动配平切断电门扳到”超控”位 将安定面配平超控电门扳到”超控” 将反向配平超控电门扳到”反向”位
1072 单选 飞行操纵 FCOM09135 C 易 NG
位
飞行中，没有任何警告出现，但当主警戒按压再现时，发现主 警告灯、系统信号灯和“MACH TRIM 警告系统有故障存在 马赫配平系统可能双通道失效 马赫配平系统单通道失效 马赫配平系统有假信号
1073 单选 飞行操纵 FCOM09136 C 易 NG
FAIL”灯都亮了，再按压 主警戒灯时，所有的灯又都灭了；这是什么问题？
飞行期间，什么情况会导致琥珀色减速板放出灯亮? 后缘襟翼大于 5 时减速板手柄放到了后缘襟翼大于 10 时减速板手柄超出预位 后缘襟翼大于 10 或无线电高度低于 后缘襟翼大于 10 且无线电高度低于 800FT 时, 减
1074 单选 飞行操纵 FCOM09137 ”FLT”位 卡位, 或后缘襟翼大于 5 时减速板手柄放 800FT 时, 减速板手柄超出预位卡位 速板手柄超出预位卡位 C 易 NG
到了”FLT”位
在地面, 琥珀色减速板放出灯亮说明什么？ 减速板手柄不在下卡位 减速板手柄在下卡位, 且所有扰流板未收 减速板手柄在下卡位, 且飞行扰流板未 减速板手柄在下卡位, 且地面扰流板未收回
1075 单选 飞行操纵 FCOM09138 D 易 NG
回 收回
马赫配平系统的作用是什么? 马赫数较大时，提供推力的稳定性 马赫数较大时，缩小安定面配平的范围和 马赫数较大时，提供速度的稳定性 马赫数较大时，提供高度的稳定性
1076 单选 飞行操纵 FCOM09139 C 易 NG
减小配平速率
1077 单选 飞行操纵 FCOM09140 如果襟翼位置指示器的两个指针出现分叉, 说明什么? 后缘襟翼不对称 后缘襟翼偏斜(扭曲) 后缘襟翼不对称或偏斜(扭曲) 后缘襟翼不对称且偏斜(扭曲) C 易 NG
飞行中，自动驾驶接通状态下使用安定面主电动配平电门 ，对自动驾驶有什么影响? 没有影响 如果仅接通了一部自动驾驶，则使自动驾 使自动驾驶断开 如果仅接通了一部自动驾驶，则使自动驾驶断开；
1078 单选 飞行操纵 FCOM09141 驶断开；如果接通了两部自动驾驶，则自 如果接通了两部自动驾驶，则后接通的自动驾驶断 C 易 NG
动驾驶不受影响 开，先接通的不受影响
1079 单选 飞行操纵 FCOM09142 如需要，哪些主操纵面可以人工操纵？ 副翼和方向舵 副翼、方向舵和升降舵 方向舵和升降舵 副翼和升降舵 D 易 NG
1080 单选 飞行操纵 FCOM09143 扰流板有哪些功能？ 抵抗空中颠簸 增加空中的升力 在地面, 破坏升力和增强刹车效果 C 易 NG
1081 单选 飞行操纵 FCOM09144 安定面的位置如何固定？ 使用涡杆机构 使用两个独立的刹车系统 使用机械连杆机构 使用液压作动筒 B 易 NG
1082 单选 飞行操纵 FCOM09145 PTU(动力转换组件)可以向哪些装置提供补充供压: 前缘装置和自动缝翼 方向舵 反推 A 易 NG
1083 单选 飞行操纵 FCOM09146 正常着陆襟翼位置为: 15-40 15、30和40 30和40 30 B 易 NG
1084 单选 飞行操纵 FCOM09147 B737NG飞机增升装置包括哪些? 前缘襟翼和后缘襟翼 前缘襟翼、后缘襟翼和副翼 前缘襟翼、前缘缝翼和后缘襟翼 前缘襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼和副翼 C 易 NG
1085 单选 飞行操纵 FCOM09148 备用方向舵PCU由什么供压? 液压A系统 液压B系统 备用液压系统 液压A系统或B系统或备用液压系统 C 易 NG
1086 单选 飞行操纵 FCOM09149 起飞时,如果安定面配平不在绿区范围,会有什么警告? 正常,没有警告 警笛声 连续的喇叭声 不连续的喇叭声 D 易 NG
1087 单选 飞行操纵 FCOM09150 俯仰操纵由______提供。 升降舵 水平安定面 升降舵和可移动的水平安定面 C 易 NG
1088 单选 飞行操纵 FCOM09151 飞机的俯仰配平用什么控制? 升降舵 配平片 安定面 空气动力补偿片 C 易 NG
1089 单选 飞行操纵 FCOM09152 主飞行操纵舵面有哪些? 升降舵和方向舵 副翼、安定面和方向舵 副翼、升降舵和方向舵 安定面、副翼、升降舵和方向舵 C 易 NG
在自动驾驶接通时使用副翼配平： 配平量可以在驾驶盘的副翼配平指示器中会使自动驾驶断开 导致配平不当，自动驾驶断开时使飞 自动驾驶不会断开，但会飞机会出现短暂的横滚
1090 单选 飞行操纵 FCOM09153 C 易 NG
反映出来 机出现突然的横滚运动
如果扰流板系统卡阻,如何进行横侧操纵? 由机长的驾驶盘控制副翼来操纵 由副驾驶的驾驶盘控制副翼来操纵 由机长的驾驶盘控制副翼和减速板手 不能操纵
1091 单选 飞行操纵 FCOM09154 A 易 NG
柄控制飞行扰流板来操纵
着陆后,减速板手柄移动到"UP"位会 使所有的地面扰流板放到全放出位,而飞 使所有的地面扰流板和飞行扰流板都放到 使所有的地面扰流板放到全放出位,而 使所有的地面扰流板和飞行扰流板都放到飞行中的
1092 单选 飞行操纵 FCOM09155 B 易 NG
行扰流板仍保持在飞行位 全放出位 飞行扰流板仍保持不动. 最大位
1093 单选 飞行操纵 FCOM09156 自动驾驶配平和水平安定面配平： 使用相同的液压驱动系统 使用各自的电动马达 使用相同的电动马达 使用各自的液压驱动系统 C 易 NG
偏航阻尼器操纵的方向舵的偏转量随空速如何变化
? 随空速的增加而增加 随空速的增加而减小 不随空速变化 在一定速度以下,不随空速变化;大于一定速度时,随
1094 单选 飞行操纵 FCOM09157 B 易 NG
空速的增加而增加
控制速度配平系统FCC(飞行控制计算机)单通道失效,导致哪些警告出现? 仅"SPEED TRIM FAIL”灯亮 "SPEED TRIM FAIL”,,灯、主警戒灯和 没有任何警告出现,也无法让故障显示 没有任何警告出现,但按压信号牌再现时可以使相应
1095 单选 飞行操纵 FCOM09158 D 易 NG
系统信号牌亮 出来 的故障灯和警告灯亮
1096 单选 飞行操纵 FCOM09159 主偏航阻尼器使用哪个系统的液压? 液压A系统 液压B系统 备用液压系统 液压A和B系统 B 易 NG
1097 单选 飞行操纵 FCOM09160 主方向舵PCU（动力控制组件）由什么供压? 液压A系统和B系统 液压A系统和备用液压系统 液压B系统和备用液压系统 液压A系统、B系统和备用液压系统 A 易 NG
1098 单选 飞行操纵 FCOM09161 使用方向舵脚蹬控制前轮转弯的角度是多少？ 中心线两侧各 3.5 度 中心线两侧各 7 度 中心线两侧各 14 度 中心线两侧各 67 度 B 易 NG
1099 单选 飞行操纵 FCOM09162 对于非短跑道性能飞机，后缘襟翼多少时，前缘装置在全伸出位？ 1-5 之间 5-10 之间 15-40 之间 大于 5 度 D 易 NG
1100 单选 飞行操纵 FCOM09163 着陆时，当减速板手柄自动移动到“UP”位时，地面减速板何时放出? 与飞行扰流板同时放出 当起落架机轮速度大于80海里/小时 当左主起落架减震支柱压缩时 当右主起落架减震支柱压缩时 D 易 NG
1101 单选 飞行操纵 FCOM09164 飞行中，如果减速板手柄的位置超过了“FLT”位，对飞机有什么影响? 与在“FLT”位相同 造成扰流板卡阻 导致飞机抖动 导致过大的下降率 C 易 NG
1102 单选 飞行操纵 FCOM09165 下降过程中，你需要用减速板，减速板手柄正确位置为： 预位位置 飞行卡位 下卡位 任何中间位置 B 易 NG
在后电子板上，有两个副翼配平电门，如何用它们进行副翼 配平？ 向要配平的方向扳动前面一个电门即可， 将前面的电门向要配平的方向扳动，后面 两个电门一起向要配平的方向的反向 两个电门一起向要配平的方向扳动
1103 单选 飞行操纵 FCOM09166 D 易 NG
后面一个电门是备 的电门反向扳动 扳动
1104 单选 飞行操纵 FCOM09167 自动驾驶接通时使用副翼配平 驾驶盘位置反映当时配平值 是严格禁止的 能通过飞机坡度的变化反应配平值 B 易 NG

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 偏航阻尼器的工作时 并不使得方向舵脚蹬移动 方向舵脚蹬也会随之移动 会自动输入副翼配平以协助偏航阻尼
1105 单选 飞行操纵 FCOM09168 A 易 NG
器
偏航阻尼器指示器 不显示当备用偏航阻尼器工作时方向舵的显示飞行员在方向舵脚蹬的输入量 显示方向舵配平量
1106 单选 飞行操纵 FCOM09169 A 易 NG
移动
什么情况会导致“FEEL DIFF PRESS”升降舵感觉压差灯亮？ 当 A 或 B 液压系统失效时，或当升降舵 当 A 或 B 液压系统失效时，或当机长的 当 A 或 B 液压系统失效时，或当副驾 当 A 或 B 或备用液压系统失效时，或当升降舵皮
1107 单选 飞行操纵 FCOM09170 A 易 NG
皮托系统故障时 空速管探头故障时 驶的空速管探头故障时 托系统故障 时
后缘襟翼备用放出 可以使用备用液压系统 系统不提供不对称保护 只要前缘装置全放出，前缘襟翼过度
1108 单选 飞行操纵 FCOM09171 B 易 NG
灯就会熄灭
B系统失效，在备用放襟翼时，应先将襟翼放到 10，在准备放轮时再将襟翼备用放到15，目的是 防止襟翼到达15，起落架还未放下锁定 防止过大的气动载荷 给电动马达充足的冷却时间
1109 单选 飞行操纵 FCOM09172 A 易 NG
导致起落架构型警告
1110 单选 飞行操纵 FCOM09173 后缘装置包括 发动机内侧和外侧的双开缝襟翼 发动机外侧的双开缝襟翼 发动机内侧的双开缝襟翼 A 易 NG
速度配平系统的输入参数有哪些？ 安定面的位置、推力手柄的位置和空速 安定面的位置、推力手柄的位置和垂直速 安定面的位置、推力手柄的位置、空 安定面的位置、推力手柄的位置、空速和水平速度
1111 单选 飞行操纵 FCOM09174 C 易 NG
度 速和垂直速度
1112 单选 飞行操纵 FCOM09175 琥珀色的LE FLAPS TRANSTT灯： 指示前缘缝翼完全伸出 指示所有的前缘装置完全伸出 提供后缘襟翼不对称保护 飞行中，自动缝翼操作期间此灯工作被抑制。 D 易 NG
1113 单选 飞行操纵 FCOM09176 各种安定面配平控制中，配平量最大的是： 主电动配平 自动驾驶配平 人工配平 速度配平 C 易 NG
下列哪项是着陆期间减速板手柄会自动移动到 “UP”位的条件？ 如果减速板手柄不在预位位置无法自动伸减速板手柄预位且两个推力手柄都在“慢 主起落架机轮转速大于40KT时
1114 单选 飞行操纵 FCOM09177 B 易 NG
出减速板 车”位时
水平安定面可以用什么来控制? 主电动配平电门 主电动配平电门和自动驾驶 主电动配平电门、人工配平和自动驾 主电动配平电门、减速板、人工配平和自动驾驶
1115 单选 飞行操纵 FCOM09178 C 易 NG
驶
在起飞期间，什么情况下，减速板手柄会自动移动到“UP” 位放出所有的扰流板？ 当主起落架机轮转速大于 60KT 且两个 主起落架机轮转速大于 60KT，两个推力 当主起落架机轮转速大于 75KT 且两 主起落架机轮转速大于 85KT，两个推力手柄都收
1116 单选 飞行操纵 FCOM09179 推力手柄都收回到慢 车位时 手柄都收回到慢车位且反推手柄到位，用 个推力手柄都收回到慢 车位时 回到慢车位 B 易 NG
于进行反推
飞行中，将安定面配平自动驾驶切断电门放到切断位，会使： 自动驾驶断开 自动驾驶保持接通，但无法对安定面进行 自动驾驶保持接通，但对安定面进行 自动驾驶保持接通，但会导致”自动驾驶失去配平
1117 单选 飞行操纵 FCOM09180 A 易 NG
自动配平 配平的能力减半 ”灯亮
1118 单选 飞行操纵 FCOM09181 自动缝翼系统可以由谁供压？ 液压 A 和 B 系统 液压 A 系统和 PTU 液压 B 系统和 PTU 备用液压系统、 B 系统和 PTU C 易 NG
起飞或着陆期间 , 当升降舵卡阻时 , 如何减轻杆力 ? 直接使用人工安定面配平 使用主电动配平 将配平 " 超控 " 电门扳到 " 超控 " 位 将配平 " 切断 " 电门扳到 " 正常 " 位后 , 再使用主
1119 单选 飞行操纵 FCOM09182 C 易 NG
后 , 再使用主电动 配平 电动 配平
在人工摇配平轮之前 , 为了防止造成人员伤害 , 应该先做 什么 ? 用主电动配平打到打不动为止 将安定面配平 " 超控 " 电门扳到 " 超控 " 将安定面配平“主电动切断”和“自 将安定面配平“主电动切断”电门扳到 " 切断 " 位
1120 单选 飞行操纵 FCOM09183 C 易 NG
位 动驾驶切断”电门都扳 到 " 切断 " 位
“AUTO SLAT FAIL”灯什么情况下会亮？ 自动缝翼系统的单个失速管理/偏航阻尼 自动缝翼系统的两部失速管理/偏航阻尼 有任何一个或以上的前缘缝翼不工作 自动缝翼故障不工作或液压B系统失效
1121 单选 飞行操纵 FCOM09184 B 易 NG
计算机失效 计算机失效 而导致自动缝翼功能减弱
飞行中，自动驾驶接通时，如果使用了主电动配平电门，对自动驾驶有什么影响？ 没有影响 如果仅接通了一部自动驾驶，则使自动驾 使自动驾驶断开
1122 单选 飞行操纵 FCOM09185 驶断开；如果接通了两部自动驾驶，则自 C 易 NG
动驾驶不受影响
正常飞行中，如果驾驶杆的运动方向与主电动配平的方向相反 ，则： 可以打配平，驾驶杆动不了 驾驶杆可以动，配平打不了 驾驶杆动不了，配平也打不了 驾驶杆可以动，配平也可以打，但会导致杆力越来
1123 单选 飞行操纵 FCOM09186 B 易 NG
越重
1124 单选 飞行操纵 FCOM09187 正常情况下当后缘襟翼在5的位置时，前缘缝翼在什么位？ 全伸出位FULL EXT 伸出位EXT 过渡中TRANSIT 收上位UP B 易 NG
主飞行操纵装置的正常工作由液压A和B系统供压，如果有一个液压系统失效，剩下的一个液压系统能否作 剩下的一个液压系统能作动所有的主飞行剩下的一个液压系统能作动部分的主飞行 剩下的一个液压系统不能作动所有的
1125 单选 飞行操纵 FCOM09188 A 易 NG
动所有的主飞行操纵装置？ 操纵装置 操纵装置 主飞行操纵装置
1126 单选 飞行操纵 FCOM09189 升降舵的PCU由什么液压系统供压？ A系统和备用液压系统 B系统和备用液压系统 A系统和B系统 A系统、B系统和备用液压系统 C 易 NG
1127 单选 飞行操纵 FCOM09190 起飞时，如果安定面配平不在绿区范围，会有什么警告？ 正常，没有警告 警笛声 连续的喇叭声 间歇性的喇叭声 D 易 NG
当速度到达___时，后缘襟翼从40卸载到30，当速度减小到____，再次自动放回40；当速度到达___时， 161，158；175，171 163，158；176，171 163，160；175，170 161，157；176，170
1128 单选 飞行操纵 FCOM09191 B 易 NG
后缘襟翼从30卸载到25，当速度减小到____，再次放回30。
1129 单选 飞行操纵 FCOM09192 SMYD （失速管理偏航阻尼器）计算机在确定需要发出失速警告时, 基于以下哪个信号： 安定面配平位置 ADIRU（大气数据惯性基准组件）的输出 方向舵偏转的角度 B 中 NG
1130 单选 飞行操纵 FCOM09193 用襟翼15起飞后，在什么速度时把襟翼收到5？ 150KT V2 170KT V2+15 D 中 NG
1131 单选 飞行操纵 FCOM09194 如果A 系统和B 系统不工作，方向舵可由_______操作。 钢索 备用偏航阻尼器系统 备用液压系统 C 中 NG
1132 单选 飞行操纵 FCOM09195 如果副翼操纵系统卡阻，向____施加操纵力可提供扰流板的横滚操纵。 机长侧的驾驶盘 副驾驶侧的驾驶盘 扰流板手柄 B 中 NG
在失速过程中，升降舵感觉转换（EFS）组件给升降舵感觉和定中组件增加A系统液压压力，这使驾驶杆的 2 3 4
1133 单选 飞行操纵 FCOM09196 A 中 NG
力量大约是正常情况下的多少倍？
自动缝翼失效（AUTO SLAT FAIL）灯，描述正确的是？ 重置主警戒系统时灯保持亮，指示自动缝 主警戒灯再现时亮，重置主警戒系统时灯 主警戒灯再现时亮，重置主警戒系统
1134 单选 飞行操纵 FCOM09197 翼系统失效 灭则指示一部FCC失效 时灯灭则指示两部失速管理／偏航阻 A 中 NG
尼（SMYD）计算机失效
1135 单选 飞行操纵 FCOM09198 当A和B系统都失效时 升降舵感觉压差灯会亮 升降舵感觉压差灯不会亮 B 中 NG
1136 单选 飞行操纵 FCOM09199 左右座方向舵脚蹬之间由什么连接。 刚性连接 相互独立，无连接 齿轮连接 A 中 NG
飞行中，液压B系统失效且“B飞行操纵”电门仍在“ON"位时，偏航阻尼器电门和“偏航阻尼器”灯： 电门仍保持在“ON"位，但“偏航阻尼器 电门跳到“OFF'’位，且“偏航阻尼器 电门仍保持在“ON"位，且“偏航阻尼 电门跳到“OFF"位，且“偏航阻尼器”灯也不亮
1137 单选 飞行操纵 FCOM09200 C 中 NG
”灯亮 ”灯亮 器”灯也不亮
1138 单选 飞行操纵 FCOM09201 偏航阻尼器的功能由什么控制? 偏航阻尼器作动筒 由失速管理/偏航阻尼器计算机控制 惯性基准系统 FMC B 中 NG
副翼配平系统如何使副翼工作？ 配平轮人工配平 液压控制的副翼配平作动筒带动液压作动 电动控制的副翼配平作动筒带动液压
1139 单选 飞行操纵 FCOM09202 C 中 NG
的副翼PCU 作动的副翼PCU
1140 单选 飞行操纵 FCOM09203 "FEEL DIFF PRESS"灯什么时候预位? 机上电气系统有电时 在空中的任何时候 当A、B液压系统都有正常压力时 当后缘襟翼收上/后缘襟翼收上或放下时（按选型） D 中 NG
自动缝翼失效灯亮说明: 控制自动缝翼的两部自动缝翼计算机双通控制自动缝翼的两部 FMC 计算机双通道 控制自动缝翼的两部 FCC计算机双通 控制自动缝翼的两部失速管理/偏航阻尼器计算机双
1141 单选 飞行操纵 FCOM09204 D 中 NG
道失效 失效 道失效 通道失效
控制速度配平系统的FCC（飞行控制计算机）单通道失效会导致哪些警告出现？ 仅“SPEED TRIM FAIL"灯亮 “SPEED TRIM FAIL”灯，主警戒灯和 没有任何警告出现，也无法让故障显 没有任何警告出现，当系统信号牌再现时可以使相
1142 单选 飞行操纵 FCOM09205 D 中 NG
系统性号牌灯亮 示出来 应的故障灯和信号灯亮
FSEU襟翼缝翼电子组件监控_______ 仅监控后缘襟翼不对称和偏斜情况 监控前缘位置不正确和所有缝翼偏斜情况 监控所有缝翼和前缘襟翼偏斜 监控后缘襟翼不对称偏斜，前缘位置不正确和缝翼2
1143 单选 飞行操纵 FCOM09206 D 难 NG
至7的缝翼偏斜情况
1144 单选 飞行操纵 FCOM09207 速度大于约多少海里/小时情况下， A和B两个系统的液压压力在主PCU内分别减小约25%。 80 100 135 180 C 难 NG
以下哪种情况可以造成感觉压差灯亮？ 液压A和液压B系统压差大于10%超过10 一个或两个升降舵皮托管失效 一个或多个静压口失效
1145 单选 飞行操纵 FCOM09208 B 难 NG
秒
1146 单选 飞行操纵 FCOM09209 使用备用方式放襟翼至襟翼15需要大约多久 30 秒 1分钟 2分钟 4分钟 C 难 NG
MACH TRIM FAIL 指示灯亮 (表明马赫配平系统失效),必须 限制空速280海里/小时或0.82马赫。 限制空速至270海里/小时或0.8马赫 限制空速至280海里/小时，限制高度 限制空速至270海里/小时，限制高度至20000英尺
1147 单选 飞行操纵 FCOM09210 A 难 NG
至20000英尺
1148 单选 飞行操纵 FCOM09211 偏航阻尼器指示器指示的是什么？ 方向舵的偏转量 由脚蹬引起的方向舵的偏转量 由偏航阻尼器引起的方向舵的偏转量 由脚蹬和偏航阻尼器共同引起的方向舵的偏转量 C 难 NG
1149 单选 飞行操纵 FCOM09212 下列哪个不具有两部控制系统的设备？ 感觉压差 速度配平 马赫配平 自动缝翼失效 A 难 NG
如果只有一块前缘缝翼在全放出位，其它的都在放出位，则 在前缘装置指示器面板上的绿色“ EXT 在前缘装置指示器面板上的绿色“ EXT 在前缘装置指示器面板上放出的前缘
”灯和“ FULL EXT ”灯不会亮，琥珀 ”灯和“ FULL EXT ”灯 都会亮，琥珀 装置指示绿色“ EXT ”灯和“ FULL
1150 单选 飞行操纵 FCOM09213 C 难 NG
色“ TRANSIT ”灯也会亮。 色“ TRANSIT ”灯不会亮。 EXT ”灯 都会亮，琥珀色“
TRANSIT ”灯也会亮。
1151 单选 飞行操纵 FCOM09214 什么情况下，将偏航阻尼器电门接通时，主偏航阻尼器与主方向舵动力控制组件接通? 当飞行操纵 A 和 B 电门都在开位时 当飞行操纵 A 或 B 电门在开位时 当飞行操纵 B 电门在开位时 当飞行操纵 A 电门在开位时 C 难 NG

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 升降舵的中立位置随什么的变化而变化？ 安定面位置、飞机重心和襟翼位置 安定面位置、飞机重心和马赫数 安定面位置、飞机重心、马赫数和襟 安定面位置、马赫数和襟翼位置
1152 单选 飞行操纵 FCOM09215 D 难 NG
翼位置
1153 单选 飞行操纵 FCOM09216 在升降舵卡阻而通过超控机构分离左右驾驶杆后，升降舵的行程与正常行程相比有何不同? 相同 比正常行程大 比正常行程大大减小 比正常行程稍小 C 难 NG
在正常情况下，显示在通用显示系统上的决断高度或最低下降高度数据如何被设置？ 使用前仪表板上的决断高度旋钮 在 FMS 控制显示组件的 APPROACH 每个驾驶员可独立使用自己的EFIS 当在方式控制面板上选择 APP 方式后自动设定
1154 单选 飞行仪表、显示 FCOM10001 REF 页上输入决断高度 （电子飞行仪表系统）控制面板进行 C 易 NG
设定
在地面如果 FLIGHT RECORDER 开关在 NORMAL 位，则飞行记录器何时工作？ 使用 HOT BATTERY BUS 电源连续工作 当 BAT 开关设置到 ON 位后开始工作 必须有一台发动机在工作 只要飞机有电就开始工作
1155 单选 飞行仪表、显示 FCOM10002 C 易 NG
1156 单选 飞行仪表、显示 FCOM10003 如果飞机实际仰角达到俯仰限制指示器所限定的仰角后，下述哪一个叙述正确？ 推杆器将向前推驾驶杆 飞机将失速 飞机开始出现失速抖动现象 在当前飞行状态下失速抖杆器将开始工作 D 中 NG
什么条件下ND上将显示飞行计划中出现的成比例的等待航线
？ 仪表显示距离设定小于或等于160 海里 等待指令输入到 FMS 后，在任何仪表显
仪表显示距离的设定小于或等于40 海 当仪表显示距离的设定小于或等于80海里且飞机距
1157 单选 飞行仪表、显示 FCOM10004 D 中 NG
并且飞机距等待点在5分钟以内时时 示距离下所显示的等待图形大小都一致里，和飞机距等待点的时间无关 等待点在3分钟以内时
姿态指示器下部的琥珀色ROLL故障旗何时显示？ 机长和副驾驶的横滚角显示相差5度以上 飞机坡度大于40度并且持续1秒以上时
飞行指引仪或自动驾驶仪没有衔接任 机长横滚姿态指示误差超过3度时
1158 单选 飞行仪表、显示 FCOM10005 A 易 NG
时 何横滚工作方式时
1159 单选 飞行仪表、显示 FCOM10006 ILS进近期间，副驾驶发现其姿态指示器下部出现琥珀色PITCH故障旗，这表明： 飞机没有跟踪下滑道 自动驾驶仪已经工作在 CWS-P 方式 副驾驶俯仰姿态指示误差超过3 度 机长和副驾驶的俯仰角显示相差5度以上 D 易 NG
ILS进近期间，机组注意到绿色的 RADIO 和最低基准/高度变为琥珀色并闪动 3 秒，这表明： 飞机高度已经下降低于 1000 英尺 无线电高度数据不可靠 飞机高度已经下降到低于所设定的最 遭遇到风切变
1160 单选 飞行仪表、显示 FCOM10007 C 易 NG
低高度
1161 单选 飞行仪表、显示 FCOM10008 关于琥珀色CDS FAULT信号牌下面哪一叙述是正确的？ 在双发启动后显示 飞机存在可派遣的故障 仅在地面才显示 仅在飞行中显示 C 易 NG
琥珀色的NO VSPD故障旗何时显示？ 在 APPROACH REF 页中设定 Vref 速 当所有 V 速度数据都设定后 在地面且V1和VR均无效或调定为80节 当空速指示器失效时
1162 单选 飞行仪表、显示 FCOM10009 C 易 NG
度之前 以下时
琥珀色DSPLY SOURCE信号牌表明： 已经人工或自动地选择了一块EFIS 控制 飞机存在一个不能派遣的 CDS 故障 已经人工或自动地选择了一个DEU向6 高度表数据不是由 ADIRD 提供，并且在从其它数
1163 单选 飞行仪表、显示 FCOM10010 C 中 NG
面板来控制全部 6 个显示组件 个显示组件提供数据 据源得到证实前应该认为此高度数据不可靠
1164 单选 飞行仪表、显示 FCOM10011 速度趋势矢量的箭头顶端表示根据当前空速和加速度预测的 ___秒后的空速。 8 5 10 30 C 易 NG
1165 单选 飞行仪表、显示 FCOM10012 关于俯仰限制指示(俗称小眉毛)，下列说法正确的是： 当襟翼未收上或襟翼收上高速时显示 当襟翼未收上或襟翼收上低速时显示 当速度即将到达最小机动速度时显示 当速度即将到达最大机动速度时显示 B 易 NG
1166 单选 飞行仪表、显示 FCOM10013 无线电高度在低于_____AGL时显示。 2500FT 2000FT 1500FT DA(DH) A 易 NG
1167 单选 飞行仪表、显示 FCOM10014 空速不一致(IAS DISAGREE)警告亮,表明指示机长和副驾驶的仪表空速选择源不一致超过 _____。 5海里/小时并持续5秒钟 10海里/小时并持续10秒钟 5海里/小时并持续10秒钟 10海里/小时并持续5秒钟 A 易 NG
1168 单选 飞行仪表、显示 FCOM10015 高度不一致(ALT DISAGREE)警告亮表明来自机长和副驾驶仪表的选择源高度不一致超过 _____。 100FT并持续5秒钟 200FT并持续10秒钟 100FT并持续10秒钟 200FT并持续5秒钟 D 易 NG
1169 单选 飞行仪表、显示 FCOM10016 显示选择器在NORM(正常)位时,如果一个内侧DU失效,则内侧DU空白,外侧DU显示ND。 对 仅机长侧会出现此自动转移 仅副驾驶侧会出现此自动转移 此种自动转移不会出现 D 中 NG
当上显示组件（UPPER DU）或下显示组件（LOWER DU）失效时: 上显示组件与下显示组件互为备用，并自 上显示组件与下显示组件互为备用，但需 仅在下显示组件失效时，自动转换到 仅在上显示组件失效时，自动转换到下显示组件
1170 单选 飞行仪表、显示 FCOM10017 D 中 NG
动转换 要人工转换 上显示组件
CDS FAULT（共用显示系统故障）符号出现在PFD（主飞行显示）上，表明 在飞行中，出现了一个需要进一步处理的 在飞行中，出现了一个不需要进一步处理 在地面时，起动第二台发动机前，出 在地面时，起动第二台发动机前，出现了一个可放
1171 单选 飞行仪表、显示 FCOM10018 C 易 NG
CDS故障 的CDS故障 现了一个不可放行的CDS故障 行的CDS故障
1172 单选 飞行仪表、显示 FCOM10019 显示飞机数据的显示组件（DU）有___个 4 6 2 5 B 易 NG
1173 单选 飞行仪表、显示 FCOM10020 外侧和内侧显示组件（DU）提供何种数据的显示 正常时仅提供导航显示 正常时仅提供主飞行显示 正常时提供所有主飞行和导航显示 正常时提供所有主飞行和导航以及部分发动机显示 C 易 NG
1174 单选 飞行仪表、显示 FCOM10021 N1 SET选择器放“BOTH”位，N1基准由谁来设置？ 机组 自动驾驶 FMC FCC A 易 NG
显示源板上CONTROL PANEL（控制面板）的选择电门在BOTH ON 2（二个都使用2号）的位置 机长和副驾驶的显示器均由副驾驶一侧的二个飞行员的显示都在使用2号符号发生 DEU2向所有的6个显示组件提供数据 L和R ADIRU （大气数据惯性基准组件）接收的
1175 单选 飞行仪表、显示 FCOM10022 A 易 NG
EFIS控制面板控制 器 ADIRU输入都来自于副驾驶的皮托探头
FMC失效的进近准备过程中，速度基准选择器上的“WT”应输入哪个重量，以显示襟翼收上的机动速度？ 当前全重 无燃油重量 起飞重量 最大着陆重量
1176 单选 飞行仪表、显示 FCOM10023 A 中 NG
1177 单选 飞行仪表、显示 FCOM10024 计划航路上的航路点预计到达时间由哪个地图电门控制显示 ? WPT STA DATA ARPT C 易 NG
1178 单选 飞行仪表、显示 FCOM10025 在地图方式时，若想显示GPS的位置，需接通哪个地图电门？ WPT POS DATA ARPT B 易 NG
1179 单选 飞行仪表、显示 FCOM10026 正常情况下当显示源选择电门在“AUTO”位时，下显示组件（DU）由哪个DEU控制？ 1号 2号 1号和2号同时控制 1号和2号交替控制 B 中 NG
1180 单选 飞行仪表、显示 FCOM10027 显示源面板在: 前顶板 后顶板 中央仪表板上 后电子面板上 A 易 NG
1181 单选 飞行仪表、显示 FCOM10028 可通过按压复位按钮来复位综合备用飞行显示 ，复位大概需要 2秒 5秒 10 秒 20 秒 C 易 NG
每部显示组件的亮度是如何控制的？ 只能由飞行员使用亮度控制电门来控制 只能由每部显示组件上的光线传感器来自 由光线传感器和亮度控制电门共同控 有一些是由每部显示组件上的光线传感器来自动控
1182 单选 飞行仪表、显示 FCOM10029 C 易 NG
动控制 制 制，有一些是由飞行员使用亮度控制电门来控制
当显示源选择电门在AUTO位置，如果1号DEU失效，机长侧的PFD和ND将如何显示数据？ 无法显示 必须人工 将显示源选择电门扳到“ALL 自动由DEU2提供数据 机长侧的PFD将自动转换至下DU显示
1183 单选 飞行仪表、显示 FCOM10030 C 中 NG
ON 2”位
机长的主面板显示组件选择电门在“NORMAL”位，若机长的外侧显示组件失效，则机长这边的主飞行显 无法显示 自动显示在机长的内侧显示组件上 自动显示在副驾驶的外侧显示组件上 自动显示在副驾驶的内侧显示组件上
1184 单选 飞行仪表、显示 FCOM10031 B 易 NG
示会
机长的主面板显示组件选择电门在“NORMAL”位，若机长的内侧显示组件失效，则机长这边的导航显示 无法自动显示 自动显示在机长的外侧显示组件上 自动显示在副驾驶的外侧显示组件上 自动显示在副驾驶的内侧显示组件上
1185 单选 飞行仪表、显示 FCOM10032 A 易 NG
会
1186 单选 飞行仪表、显示 FCOM10033 皮托静压系统由___套独立的皮托管探头和___个平面静压孔组成。 1;2 2;4 3;6 4;8 C 易 NG
1187 单选 飞行仪表、显示 FCOM10034 显示在CDU进程页面上的大气静温数据来源于 静压口 全温探头 迎角探测器 皮托管探头 B 易 NG
1188 单选 飞行仪表、显示 FCOM10035 综合备用飞行显示由下面哪个供电？ 主汇流条 电瓶汇流条 直流备用汇流条 交流备用汇流条 B 中 NG
综合备用飞行显示所提供的姿态、空速和高度信息与主飞行显示有什么关系？ 姿态、空速和高度信息均独立于主飞行显姿态与左侧主飞行显示一致，空速和高度 姿态与右侧主飞行显示一致，空速和 姿态、空速和高度信息均与左侧主飞行显示一致，
1189 单选 飞行仪表、显示 FCOM10036 A 易 NG
示 与右侧一致 高度与左侧一致 右侧作为备用模式
综合备用飞行显示在提供姿态信息前如何校准
？ 不需要校准 电瓶电门置于ON后自动校准 左侧惯导方式选择器置于NAV位后自 右侧惯导方式选择器置于NAV位后自动校准
1190 单选 飞行仪表、显示 FCOM10037 B 中 NG
动校准
1191 单选 飞行仪表、显示 FCOM10038 综合备用飞行显示在地面什么情况下才能使用姿态复位按钮复位姿态 ？ 飞机必须停住不动 飞机未离地前的任何时间 飞机机翼水平，无加速移动状态 惯导完全校准以后 A 易 NG
1192 单选 飞行仪表、显示 FCOM10039 现选择地图方式，范围为80海里，若接通了STA（导航台）电门, 可显示 FMC数据库所有导航设备 FMC数据库高高度助航设备 航路上的导航设备 FMC数据库低高度助航设备 B 中 NG
1193 单选 飞行仪表、显示 FCOM10040 着陆过程中，当无线电高度低于多少时，跑道符号开始向飞机符号升起？ 800英尺 500英尺 400英尺 200英尺 D 易 NG
1194 单选 飞行仪表、显示 FCOM10041 地图方式的位置趋势矢量第二段的末端代表多少秒后飞机的预达位置 ？ 20 秒 30 秒 60 秒 90 秒 C 易 NG
1195 单选 飞行仪表、显示 FCOM10042 当下DU故障时，可在什么地方检查液压系统的参数？ 机长或副驾驶的外侧DU上 机长或副驾驶的内侧DU上 FMC上 无法显示 B 中 NG
1196 单选 飞行仪表、显示 FCOM10043 PFD和ND上的姿态信号和航向信号来自 FMC，IRS FMC，FMC IRS，FMC IRS，IRS D 易 NG
1197 单选 飞行仪表、显示 FCOM10044 导航显示上出现TERR INHIBIT信息是由于 人工在FMC上抑制了前视地形警告 近地警告计算机故障 选择了气象显示 近地警告地形抑制电门放到TERR INHIBIT位 D 易 NG
当进近放襟翼，襟翼手柄放至襟翼15时，什么情况下襟翼15的机动速度游标不显示在速度带上？ 襟翼15的机动速度大于飞机当时的速度 襟翼15的机动速度大于Vref。 襟翼15的机动速度小于Vref+4。 任何情况下都不显示。
1198 单选 飞行仪表、显示 FCOM10045 C 中 NG
。
1199 单选 飞行仪表、显示 FCOM10046 备用高度表的高度信号来自: 各自的大气数据计算机 飞行管理计算机 惯性基准系统 备用静压孔的静压 D 易 NG
1200 单选 飞行仪表、显示 FCOM10047 737-800指点标信号在哪显示？ 在主飞行显示（PFD）上显示 在导航显示(ND)上显示 在前面板上有单独的指点标灯 备用仪表上 A 易 NG
1201 单选 飞行仪表、显示 FCOM10048 按压中央仪表板上面MFD面板里的SYS电门 在上显示组件上显示液压系统的数据 在内显示组件上显示液压系统的数据 在下显示组件上显示液压系统的数据 松开电门时相关的显示消失 C 易 NG
1202 单选 飞行仪表、显示 FCOM10049 下面哪个不属于大气数据惯性系统的组成部分 静压孔 飞行FCC 大气数据组件 皮托管 B 易 NG
1203 单选 飞行仪表、显示 FCOM10050 速度带上的速度趋势线箭头所指示的预达空速是根据以下那个因素来计算
？ 当前的空速和N1 当前的空速和加速度 当前的地速和N1 当前的地速和加速度 B 易 NG
1204 单选 飞行仪表、显示 FCOM10051 若当前空速等于最小机动速度时，空速读数框变为 白色 绿色 琥珀色 洋红色 C 易 NG
速度带上琥珀色的最大机动速度在以下哪种情况下可能显示
? 高高度，飞机总重较大时 低高度，飞机总重较大且襟翼放出至着陆 高高度，飞机总重较大且襟翼收上时 低高度，飞机总重较大且襟翼收上时
1205 单选 飞行仪表、显示 FCOM10052 C 中 NG
襟翼时
速度带上琥珀色的最大机动速度表示什么含义
? Vmo/Mmo 高度抖杆速度 所指示的空速可提供高速抖振速度 所指示的空速可提供高速抖振速度1.1g的机动能力
1206 单选 飞行仪表、显示 FCOM10053 C 中 NG
1.3g的机动能力
1207 单选 飞行仪表、显示 FCOM10054 主飞行显示上什么时候开始显示马赫数? 当空速大于或等于0.5马赫时 当空速大于或等于0.4马赫时 当空速大于或等于0.6马赫时 一直都显示 B 易 NG

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 以下哪种情况会在主飞行显示的速度带上显示白色的游标
5? 发动机方式控制面板上的速度基准电门在发动机方式控制面板上的N1调定电门在 发动机方式控制面板上的速度基准电 发动机方式控制面板上的N1调定电门在“VR”位
1208 单选 飞行仪表、显示 FCOM10055 A 易 NG
游标5位时 “BOTH”位 门在“AUTO”位
以下哪种情况会显示当前襟翼位置的襟翼机动速度游标
？ 起飞期间，以襟翼1起飞时 襟翼手柄移至襟翼30或40时 巡航期间，巡航高度为20000英尺以 着陆期间，速度小于Vref+4
1209 单选 飞行仪表、显示 FCOM10056 A 易 NG
上时
1210 单选 飞行仪表、显示 FCOM10057 如果飞机使用襟翼5起飞，并在起飞后保持襟翼5做本场训练，速度带上白色的 V2+15游标什么时候消失？ 离地后 速度上升至170海里/小时时 实际速度达到V2+15时 机组在CDU上选择Vref后 D 中 NG
1211 单选 飞行仪表、显示 FCOM10058 速度带上的V1和VR什么时候开始显示？ 在CDU里输入V1和VR后 轮子开始转动时 速度大于60海里/小时前 速度大于80海里/小时后 D 易 NG
1212 单选 飞行仪表、显示 FCOM10059 俯仰限制符号在以下什么情况下才显示？ 当襟翼放出时或襟翼收上低速飞行时 仅当起落架放下时 仅在起飞阶段出现 高度低于20000英尺时 A 易 NG
姿态指示上的坡度指针什么情况下开始变成琥珀色 ？ 当所指示的坡度角为30度或30度以上时 当所指示的坡度角为35度或35度以上时 当所指示的坡度角为45度或45度以上 当所指示的坡度角为60度时
1213 单选 飞行仪表、显示 FCOM10060 B 易 NG
时
正常着陆过程中，现襟翼5,机组在CDU的进近基准页面上选择襟翼30为着陆襟翼，速度带上的最大机动速 速度达到Vref时 速度达到Vref+15时 襟翼收到15时 襟翼放到30时
1214 单选 飞行仪表、显示 FCOM10061 D 易 NG
度带什么时候消失？
1215 单选 飞行仪表、显示 FCOM10062 在ILS进近过程中，若发现航向道指针变为洋红色的实心菱形，表明 收到了航道信号 现在距中心2.5点范围内 航向道截获了 航向道偏离过大 B 易 NG
ILS进近过程中，LNAV接通且LOC预位，在低于哪个高度时，若LOC没有捕获，航向道刻度就会变成琥珀 距地面高度500英尺 距地面高度800英尺 距地面高度1000英尺 距地面高度1500英尺
1216 单选 飞行仪表、显示 FCOM10063 C 中 NG
色且指针闪亮？
1217 单选 飞行仪表、显示 FCOM10064 水平导航接通且航道预位,当偏离略大于多少个点时，航向道的刻度开始变为扩展式？ 3/4个点 1/2个点 1个点 1.5个点 B 易 NG
1218 单选 飞行仪表、显示 FCOM10065 什么情况下会显示跑道的符号？ 航向道信号可用，并且指针可见 无线电高度低于2500英尺 A和B条件满足 A或B C 易 NG
1219 单选 飞行仪表、显示 FCOM10066 若当前高度为0英尺以下，高度带上当前高度的指示为: 空白 随机数 负值 零 C 易 NG
什么时候主飞行显示上的气压调定值显示框起的琥珀色 ？ 数值已调定并且飞机爬升到过渡高度以上标准气压已调好并且飞机下降到过渡高度 在电子飞行仪表系统控制面板上选择 A或B
1220 单选 飞行仪表、显示 FCOM10067 D 易 NG
层以下时 毫巴为单位指示气压调定值时
1221 单选 飞行仪表、显示 FCOM10068 以下哪种情况下高度带显示绿色的阴影？ 选择QNH时 选择STD时 选择QFE时 预选气压调定值时 C 易 NG
ILS进近过程中，副驾驶观察到主飞行显示上DH区域为空白，并且机长的主飞行显示上显示Radio 300,这 副驾驶的无线电高度失效 副驾驶的DH显示失效 应该按下复位电门 副驾驶EFIS控制面板上的最低标准高度选择小于零
1222 单选 飞行仪表、显示 FCOM10069 D 中 NG
种情况说明
1223 单选 飞行仪表、显示 FCOM10070 高度带上的着陆高度基准杆何时显示为琥珀色 ？ 高于着陆高度500至1000英尺 高于着陆高度0至500英尺 低于着陆高度500至1000英尺 低于着陆高度0至500英尺 B 易 NG
1224 单选 飞行仪表、显示 FCOM10071 垂直速率指示器显示哪个系统的垂直速率？ 惯性基准系统 飞行管理计算机 大气数据计算机 飞行操纵计算机 A 易 NG
1225 单选 飞行仪表、显示 FCOM10072 垂直速率指示器什么时候会开始显示数字式的垂直速率 ? 当垂直速率大于800英尺/分钟时 当垂直速率大于600英尺/分钟时 当垂直速率大于400英尺/分钟时 当垂直速率大于200英尺/分钟时 C 易 NG
当主飞行显示上的航向基准显示为“TRU”时，若飞机以大于每分钟___英尺的下降率下降超过___英尺 800,2000,10 800,2000,20 1000,2000,10 1000,2000,20
1226 单选 飞行仪表、显示 FCOM10073 A 难 NG
时，在TRU周围出现一个琥珀色外框；外框闪烁持续___秒后变成稳定的琥珀色。
1227 单选 飞行仪表、显示 FCOM10074 若PFD（主飞行显示）上显示SPD LIM（速度限制）故障旗，可能的原因是 所选的空速数据无效 抖杆器警告失效 所选择的速度超过了最大速度 FMC中输入了限制速度 B 易 NG
1228 单选 飞行仪表、显示 FCOM10075 若PFD上显示航向故障旗，表示 航向信息失效 姿态显加失效 FCC（飞行控制计算机）失效 FMC失效 A 易 NG
顶板的显示控制面板选择电门在正常位，若机长的PFD出现“DISPLAYS CONTROL PANEL”的信息，说 机长的EFIS（电子飞行仪表系统）控制 副驾驶的EFIS（电子飞行仪表系统）控 左侧DEU失效 右侧DEU失效
1229 单选 飞行仪表、显示 FCOM10076 A 易 NG
明 面板失效 制面板失效
顶板的显示控制面板选择电门在“NORMAL”位，若机长的EFIS控制面板失效会出现哪些故障信息， 机长侧出现DSPLY SOURCE 副驾驶侧出现 DISPLAYS CONTROL 机长侧出现高度故障旗 副驾驶侧出现高度故障旗
1230 单选 飞行仪表、显示 FCOM10077 C 中 NG
PANEL
1231 单选 飞行仪表、显示 FCOM10078 ND的哪种显示方式的顶部窗口不显示航向？ MAP APP VOR PLAN D 易 NG
1232 单选 飞行仪表、显示 FCOM10079 ND的哪种显示方式的顶部窗口以真北向上的？ MAP APP PLAN VOR C 易 NG
若ND上出现琥珀色的“ WXR RANGE DISAGREE ”信息，表明 电子飞行仪表系统控制面板所选范围与 电子飞行仪表系统控制面板所选范围与气 电子飞行仪表系统控制面板所选范围 气象雷达出现显示故障
1233 单选 飞行仪表、显示 FCOM10080 B 易 NG
TCAS显示范围不一致 象雷达显示范围不一致 与地图显示范围不一致
1234 单选 飞行仪表、显示 FCOM10081 在以下哪种情况下，ND上会显示琥珀色的“EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE ”信息。 VOR频率调谐后选择PLAN方式 VOR频率调谐后选择APP方式 ILS频率调谐后选择APP方式 ILS频率调谐后选择LOC方式 B 易 NG
1235 单选 飞行仪表、显示 FCOM10082 ND上出现了"WXR ATT”信息，下面哪个说法是对的？ 气象雷达天线稳定性关闭 气象雷达校准故障 气象雷达天线姿态不稳定 气象雷达的风切变探测功能失效 C 易 NG
1236 单选 飞行仪表、显示 FCOM10083 下面那种方式显示气象雷达和TCAS系统？ VOR CTR APP CTR MAP CTR PLAN C 易 NG
在MAP方式，三个范围圈迭加在地图上，此时第二个范围圈上数字 为40,则在EFIS控制面板上选择的范围 20NM 40NM 80NM 160NM
1237 单选 飞行仪表、显示 FCOM10084 C 易 NG
为
1238 单选 飞行仪表、显示 FCOM10085 EFIS的控制面板在 头顶板上 遮光板上 中央操纵台上 后电子面板上 B 易 NG
1239 单选 飞行仪表、显示 FCOM10086 下面那种方式可显示航路外的航路点? VOR APP MAP PLAN C 易 NG
1240 单选 飞行仪表、显示 FCOM10087 在地图方式，若选择的范围为640海里时，那么气象雷达回波限制为多少？ 无限制 160海里 320海里 640海里 C 易 NG
1241 单选 飞行仪表、显示 FCOM10088 如果上DU失效,上DU显示空白,主发动机显示自动移至____上,并显示密集发动机显示. 下DU 机长外侧DU 机长内侧DU 副驾驶内侧DU A 易 NG
关于显示在导航显示器上的“位置趋势矢量"下面哪一种叙述是正确的? 此“位置变化向量线”仅在PLAN方式下 APP以及VOR显示方式下出现。 “位置趋势矢量”代表对飞机在30、 代表飞机俯仰姿态
1242 单选 飞行仪表、显示 FCOM10089 C 易 NG
出现 60和90秒后的位置预测。
下列关于PFD速度带上最小速度带（红黑）描述正确的是（ ）？ 飞机的速度到达速度带的顶端时，飞机抖 飞机的速度进入速度带后，飞机抖杆； 飞机的速度到达速度带的底端时，飞 飞机的速度通过速度带的顶端后，飞机抖杆；
1243 单选 飞行仪表、显示 FCOM10090 A 易 NG
杆； 机抖杆；
1244 单选 飞行仪表、显示 FCOM10091 飞机的姿态信息来自于（ ）？ ADIRS； FMC； FCC； SMYD； A 易 NG
如果出现“DISPLAYS CONTROL PANEL”信息，当顶板的显示控制面板选择“BOTH ON 2”位后 ，信 副驾驶侧的EFIS控制面板失效 机长侧的EFIS控制面板失效 机长和副驾驶的EFIS控制面板都失效 机长和副驾驶的EFIS控制面板均可正常使用
1245 单选 飞行仪表、显示 FCOM10092 B 易 NG
息消失，说明（ ）？
PFD出现琥珀色的CDS FAULT信息时，飞机是否可以放行。 不可以放行 可以放行 如果在启动好一台发动机后出现，可 如果在启动好两台发动机后出现，可以放行
1246 单选 飞行仪表、显示 FCOM10093 A 易 NG
以放行
1247 单选 飞行仪表、显示 FCOM10094 如果将主面板DU电门选择外侧PFD，下列描述正确的是？ 外侧DU显示PFD，内侧DU显示空白 内侧DU显示PFD，外侧DU显示空白 外侧DU和内侧DU都显示PFD 以上说法都不对 A 易 NG
当PFD上出现INSTR SWITCH信息时，下列描述正确的是 机长和副驾驶的显示正在使用相同的IRU 机长和副驾驶的显示正在使用不同的IRU 该信号牌的显示与顶板上的IRS电门位 将顶板上的IRS电门位置移动到BOTH ON L或
1248 单选 飞行仪表、显示 FCOM10095 A 中 NG
数据源 数据源 置无关 BOTH ON R后，该信号牌消失
1249 单选 飞行仪表、显示 FCOM10096 当CDU失效时，通过哪个面板可以设置起飞或着陆速度？ EFIS控制面板 速度基准选择器 显示源控制面板 MCP板 B 易 NG
1250 单选 飞行仪表、显示 FCOM10097 当皮托管堵塞时，受到影响的仪表指示是（ ）？ 高度表 空速表 垂直速率表 姿态 B 易 NG
1251 单选 飞行仪表、显示 FCOM10098 下列关于无线电高度指示描述正确的是（ ）？ 飞机的海平面高度 飞机离地面的实际高度 飞机的气压高度 飞机的座舱高度 B 易 NG
1252 单选 飞行仪表、显示 FCOM10099 当PFD右上角出现闪烁MM时，说明（ ）? 飞机正在飞越外指点标 飞机正在飞越中指点标 飞机正在飞越内指点标 飞机正在穿过最低下降高度 B 易 NG
如果在EFIS上选择计划方式，主要用于（ ）? 飞行中在ND上显示导航信息 检查飞行航路 飞行中在ND上显示航迹、航向和位置 飞行中在ND上显示气象雷达信息
1253 单选 飞行仪表、显示 FCOM10100 B 易 NG
数据信息
1254 单选 飞行仪表、显示 FCOM10101 按压EFIS 控制面板上的TERR电门后，下列哪种方式不显示地形数据（ ）？ 中心地图方式 扩展进近或VOR方式 计划方式 扩展地图方式 C 易 NG
当CDU草稿栏显示“CHECK FMC FUEL QUANTITY ”信息时，说明（ ）？ 预计到达目的地机场的剩余燃油少于900 FMC 接收来自燃油量指示系统的燃油数 FMC 探测到意外的燃油量下降。 FCC 探测到意外的燃油量下降。
1255 单选 飞行仪表、显示 FCOM10102 C 易 NG
公斤； 据失效；
1256 单选 飞行仪表、显示 FCOM10103 在空中,当速度基准电门选择“Vref”位时,显示是（ ）？ 空白; 输入无效; 人工调定的着陆基准速 FMC自动提供的基准空速; C 易 NG
1257 单选 飞行仪表、显示 FCOM10104 当执行ILS进近时，机长和副驾驶的下滑道偏差告警自测系统在多少无线电高度时预位 ？（ ）? 800英尺无线电高度 1000英尺无线电高度 1500英尺无线电高度 2500英尺无线电高度 C 易 NG
1.3G机动能力对应的空速是指（ ）？ 25度坡度、襟翼收上、飞机在平飞阶段 15度坡度、襟翼收上、飞机在任何阶段 30度坡度，襟翼放出、飞机在任何阶 40度坡度，襟翼收上、飞机在平飞阶段的最大机动
1258 单选 飞行仪表、显示 FCOM10105 D 难 NG
的最大机动速度 的最大机动速度 段的最大机动速度 速度
1259 单选 飞行仪表、显示 FCOM10106 中央仪表板上速度基准选择器游标5用于选择的速度是（ ）? V1 VR Vref 任意速度; D 易 NG
1260 单选 飞行仪表、显示 FCOM10107 俯仰姿态刻度的增量是（ ）? 1度 1.5度 2度; 2.5度; D 易 NG
1261 单选 飞行仪表、显示 FCOM10108 关于ND上飞行计划航路的颜色，说法错误的是________ 有效（洋红色） 更改（白色） 未生效的（蓝绿色） 偏置（琥珀色） D 易 NG
在什么情况下，ND上出现TCAS OFF指示 TCAS/ATC方式电门不在 TA ONLY或 TCAS测试时 TCAS故障时 活动通告（琥珀色）或措施通告（红色）超出所选
1262 单选 飞行仪表、显示 FCOM10109 A 易 NG
TA/RA位时 的显示范围
关于速度参考选择器（外圈）的使用方法，错误的是________ AUTO——通过FMC 自动提供参考空速 V1——在地面人工设定决断速度；在空 VR——在地面人工设定抬轮速度；在 WT——通过FMC 自动提供全重
1263 单选 飞行仪表、显示 FCOM10110 和全重 中显示输入无效（INVALID ENTRY） 空中显示输入无效（INVALID D 易 NG
ENTRY）

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 按压EFIS面板上的DATA开关，会在ND上看到的指示为________ 只会显示每一个生效航路点的高度限制 会显示每一个生效航路点的高度限制以及 只会显示每一个生效航路点的预计到 只显示现飞航路点的高度限制以及预计到达时间
1264 单选 飞行仪表、显示 FCOM10111 B 易 NG
预计到达时间 达时间
1265 单选 飞行仪表、显示 FCOM10112 如图FCOM10-02，地形（TERR）在________方式下不显示GPWS生成的地形数据。 MAP与中央MAP VOR APP PLAN D 易 NG
1266 单选 飞行仪表、显示 FCOM10113 EFIS方式选择在________时，ND上出现白色飞机符号，指示沿飞行计划航路的实际位置和航迹。 APP VOR MAP PLAN D 易 NG
如图FCOM10-03，显示控制面板开关BOTH ON 1表示________ 两侧的显示都由机长侧的EFIS 控制面板 左EFIS 控制面板控制机长的显示器，右 两侧飞行员的显示都由副驾驶的EFIS 右EFIS 控制面板控制机长的显示器，左EFIS 控制
1267 单选 飞行仪表、显示 FCOM10114 A 易 NG
控制 EFIS 控制面板控制副驾驶的显示器 控制面板控制 面板控制副驾驶的显示器
如图FCOM10-04，显示源选择在AUTO位，表示________ 选择机长的DEU 控制所有6 个DU的显示 1号显示电子组件（DEU）控制机长外侧 2号显示电子组件（DEU）控制机长外 选择副驾驶的DEU 控制所有6 个DU的显示
1268 单选 飞行仪表、显示 FCOM10115 、内侧和上显示组件；2号DEU 控制副驾 侧、内侧和上显示组件；1号DEU 控 B 易 NG
驶外侧、内侧和下显示组件 制副驾驶外侧、内侧和下显示组件
1269 单选 飞行仪表、显示 FCOM10116 临近活动的TCAS符号是： 一个红色方块 一个琥珀色圆圈 一个白色实心菱形 一个白色空心菱形 C 中 NG
显示选择面板上所有电门均放置在正常位，此时如果系统探测到一部外侧显示组件失效，会发生什么？ 失效的外侧显示组件空白，主飞行显示自 外侧显示组件信息自动转到中央下DU显 失效的外侧显示组件空白，主飞行显 外侧显示组件故障不提供自动转换功能，需要人工
1270 单选 飞行仪表、显示 FCOM10117 C 易 NG
动移动到上显示组件上 示组件上 示自动移动到内侧显示组件上 选择显示转换
1271 单选 飞行仪表、显示 FCOM10118 飞行过程，ND出现“WXR FAIL”，说明： 气象雷达失效 气象雷达姿态不在正常位 ND显示故障无法提供气象显示 气象雷达校准故障 A 易 NG
1272 单选 飞行仪表、显示 FCOM10119 如果气象雷达校准故障，ND上显示信息为： WXR FAIL WXR STAB WXR WEAK WXR ATT C 易 NG
1273 单选 飞行仪表、显示 FCOM10120 关于CDS FAULT信息，下列描述正确的是？ 仅在地面，两台发动机起动后出现 说明PFD显示故障，不可放行 地面或者空中均可能出现 仅在地面启动第二台发动机前显示 D 易 NG
1274 单选 飞行仪表、显示 FCOM10121 在ND上出现“OFF SCALE”信息，表示： 地图超出显示范围信息 ND距离环选择不合适 气象雷达超出HSI的显示范围 TCAS超出显示范围信息 D 易 NG
1275 单选 飞行仪表、显示 FCOM10122 使用CDU结合ND显示检查飞行的航线（航路点），建议将显示方式选择电门置于__。 地图方式 中心地图方式 计划方式 中心计划方式 C 易 NG
速度带在起飞阶段提供V2+15速度显示的目的是： 是单发爬升参考速度 是该构形条件下的最大爬升梯度速度 所有起飞襟翼位置起飞时保持的最小 是该构形条件下的最小爬升梯度速度
1276 单选 飞行仪表、显示 FCOM10123 C 易 NG
机动速度或收襟翼的起始速度
1277 单选 飞行仪表、显示 FCOM10124 ADI上的扩展航向道指示，一个长方形代表偏离： 1个点 2/3个点 3/5个点 1/2个点 D 易 NG
ADI上的最低标准基准无线电高度，在最后进近阶段满足条件时颜色由绿色变为琥珀色 。之后发生什么条件 复飞时通过所选最低高度以上75英尺的 接地时 按压电子飞行仪表系统控制面板的复 复飞时通过所选的最低高度时
1278 单选 飞行仪表、显示 FCOM10125 A 易 NG
情况不会恢复为绿色指示？ 高度 位电门后
1279 单选 飞行仪表、显示 FCOM10126 ND上显示的航路为湖蓝色，表明： 对现用航路修改的航路 现用的航路 起飞前输入计划时未生效的航路 备份航路 C 易 NG
1280 单选 飞行仪表、显示 FCOM10127 正常情况下，发动机的主要参数在哪里显示？ 外侧显示器 内侧显示器 上显示器 下显示器 C 易 NG
1281 单选 飞行仪表、显示 FCOM10128 当下滑道信号不可用且航迹和MCP向台航道相差__度以上（背台）时下滑道指针不显示。 30 60 90 不确定，还需考虑距离 C 易 NG
1282 单选 飞行仪表、显示 FCOM10129 在CDU中输入全重或速度基准选择电门调定起飞全重之后 ，速度带显示__。 襟翼全收上UP空速游标 起飞襟翼对应的机动速度 按显示的襟翼位置指示襟翼机动速度 起飞设定襟翼的最小/最大机动速度 C 易 NG
EXCESS DATA信息的显示说明： FMC计算信息量过多出现数据无法处理 CDU输入信息过快或者过多导致无法完成向主显示系统输入的地图信息量过多 说明主显示系统设定范围过小，导致信息过多无法
1283 单选 飞行仪表、显示 FCOM10130 C 易 NG
计算显示 而无法显示。 显示。
当出现EXCESS DATA信息，建议飞行组： 减少对FMC和CDU的输入，降低计算处 删除非必要的航路限制（例如高度、速度 取消当前非必要EFIS选择信息（例如 增大显示范围
1284 单选 飞行仪表、显示 FCOM10131 理信息。 限制等信息） STA、WPT、ARPT、DATA、 C 易 NG
POS等）。
1285 单选 飞行仪表、显示 FCOM10132 ND上显示的航向来自__。 FMC VHFNAV接收机 无线电距离磁指示器 由FMC或大气数据惯性基准系统提供 D 易 NG
1286 单选 飞行仪表、显示 FCOM10133 下列哪一选项可以显示总温(TAT)。 左（右）前面板上 CDU上 中央仪表板上显示 前电子面板上 C 易 NG
1287 单选 飞行仪表、显示 FCOM10134 TCAS中，在ND上出现“■”符号代表： 措施通告 咨询通告 附近飞机 其它飞机 A 易 NG
1288 单选 飞行仪表、显示 FCOM10135 关于导致驾驶舱内飞行记录器面板上的“OFF"灯亮的原因，以下说法不正确的是 当记录器没有电时 当记录器测试无效时 当输入数据失去或有故障时 双发关车以后 D 易 NG
关于AOA不一致警戒（琥珀色的AOA DISAGREE），下列说法正确的是 指示机长（左）和副驾驶（右）的AOA 指示机长（左）和副驾驶（右）的AOA值 指示机长（左）和副驾驶（右）的 指示机长（左）和副驾驶（右）的AOA值相差10度
1289 单选 飞行仪表、显示 FCOM10136 值相差5度以上且持续5秒钟以上 相差5度以上且持续10秒钟以上 AOA值相差10度以上且持续5秒钟以 以上且持续10秒钟以上 D 易 NG
上
大气数据惯性基准系统的主要组成部分是由：几部大气数据惯性基准组件？几部大气数据模块？几部惯性系 2,4,1,1,6,3,2,1 1,2,1,1,3,3,2,1 1,4,1,1,6,2,2,2 2,4,2,1,4,3,2,1
1290 单选 飞行仪表、显示 FCOM10137 统显示组件？几部双模式选择组件？几个静压孔？ 几套皮托管探头？ 几套迎角探测器？几套全温探头？共 A 易 NG
同组成。
1291 单选 飞行仪表、显示 FCOM10138 大气数据计算系统的飞行仪表的故障是由( )判断。 飞行仪表上指针的指示 飞行仪表上故障旗出现 主用仪表与备用仪表的比较 主警告信号牌或者CDU页面上的故障显示 B 易 NG
DU显示被自动或人工转换至单部显示电子组件源 ，导致： 相关主警告信号牌亮起 主警告信号牌亮起且主飞行仪表显示琥珀 主飞行仪表显示琥珀色DSPLY 主飞行仪表显示琥珀色MAINT
1292 单选 飞行仪表、显示 FCOM10139 C 易 NG
色FAULT SOURCE信息
如主飞行仪表左下角显示 CDS MAINT 信息，此时能否放行？ 如在发动机启动后出现，可以放行，在启 发动机启动后，若该信息可以消除，可以 不可以 可以放行
1293 单选 飞行仪表、显示 FCOM10140 D 易 NG
动前不可以放行 放行，否则不可以放行
1294 单选 飞行仪表、显示 FCOM10141 六块液晶显示器上，可以按需调整显示内容，发动机参数可以调到外侧显示器上吗？ 地面可以 空中可以 空中、地面都可以 空中、地面均不可以 D 易 NG
在飞行中，当全静压系统的静压阻塞，会使 升降速度表指示飞机的升降速度增大 升降速度表指示飞机的升降速度减小 飞机有上升或下降时，升降速度表指 升降速度表会发生非预期的指示
1295 单选 飞行仪表、显示 FCOM10142 C 易 NG
示总是为0
1296 单选 飞行仪表、显示 FCOM10143 关于垂直速度表： 范围是正负4000英尺每分 信号来源于大气数据计算机 信号来源于惯性基准系统 信号来源于飞行控制计算机 C 易 NG
1297 单选 飞行仪表、显示 FCOM10144 备用地平仪的信号来源于 信号来源于惯性基准系统 信号来源于大气数据计算机 自主电驱动 自主气驱动 C 易 NG
1298 单选 飞行仪表、显示 FCOM10145 速度带上的V1，V2数据来源于： FMC ADS IRS AFCS A 易 NG
1299 单选 飞行仪表、显示 FCOM10146 下面说法错误的是 正在修改的航路是白色的 生效的航路是粉红的 非现用的航路是蓝色的 现用的航路是蓝色的 D 易 NG
1300 单选 飞行仪表、显示 FCOM10147 TCAS 中，在HSI 上出现“◆”符号代表： 决断咨询 交通咨询 附近飞机 其它飞机 C 易 NG
1301 单选 飞行仪表、显示 FCOM10148 当与另一架飞机相距最近的相遇点多少秒时，TCAS 产生决断咨询RA？ 15秒 20秒 25秒 40秒 C 易 NG
1302 单选 飞行仪表、显示 FCOM10149 ADI上显示的GS(地速)来自： 动静压系统 ADC 惯性基准系统 大气数据计算机 C 易 NG
1303 单选 飞行仪表、显示 FCOM10150 当FMC失效后，对于HSI的显示，下列哪个说法是对的? 地图方式的显示不受影响 VOR/APP方式的显示不受影响 导航方式的显示不受影响 方式选择旋钮不工作了 B 易 NG
1304 单选 飞行仪表、显示 FCOM10151 HSI的哪些显示方式不能显示气象雷达? 中心地图、计划 计划、中心进近、中心VOR 扩展的进近和VOR、中心进近和VOR 扩展地图 B 易 NG
1305 单选 飞行仪表、显示 FCOM10152 在ADI上上下移动的附仰极限符号来自： 各自的飞行计算机 FMC 各自的失速计算机 进地警告计算机 C 易 NG
1306 单选 飞行仪表、显示 FCOM10153 飞机的全静压系统的全压会对哪些仪表产生影响 航向仪表 空速表 气压高度表 升降速率表 B 易 NG
如图FCOM10-05，与左侧箭头所指的警告不相符的情况是 选择了进近（APP）并调谐了一个VOR 选择了VOR并调谐了一个ILS频率 右上角的DME显示和ILS/VOR频率显 在中央APP和中央VOR方式下不显示该信号牌
1307 单选 飞行仪表、显示 FCOM10154 D 中 NG
频率 示虚线
如图FCOM10-06，箭头指示的警告是________ 空速误差警戒，FMC检测到指示空速不 空速不一致警戒，连续5秒钟机长和副驾 空速不一致警戒，连续5秒钟机长和备 空速不一致警戒，连续10秒钟机长和备用仪表的空
1308 单选 飞行仪表、显示 FCOM10155 正确 驶的空速指示误差超过5 海里/小时 用仪表的空速指示误差超过10海里/小 速指示误差超过10海里/小时 B 易 NG
时
1309 单选 飞行仪表、显示 FCOM10156 如图FCOM10-07所示，色带的底部指示最大操作速度，该指示速度不受哪些速度限制 Vmo/Mmo 起落架标牌速度 襟翼标牌速度 最大机动速度 D 中 NG
如图FCOM10-08，所示速度带，绿色箭头含义是________ 速度趋势矢量,箭头的尖端指示基于当前 速度趋势矢量,箭头的尖端指示基于当前 速度趋势矢量,箭头的尖端指示基于当 速度趋势矢量,箭头的尖端指示基于当前空速和加速
1310 单选 飞行仪表、显示 FCOM10157 B 易 NG
空速和加速的后5秒的预计空速 空速和加速的后10秒的预计空速 前空速和加速的后20秒的预计空速 的后30秒的预计空速
如图FCOM10-09，左侧白色箭头所指标志的含义为________ TCAS活动通告（TA）空中活动位于下 TCAS活动通告（TA）空中活动位于上 TCAS措施通告（RA）空中活动位于 TCAS措施通告（RA）空中活动位于上方，其下降
1311 单选 飞行仪表、显示 FCOM10158 C 易 NG
方，其爬升率不小于500英尺/分 方，其下降率不小于500英尺/分 下方，其爬升率不小于500英尺/分 率不小于500英尺/分
如图FCOM10-10，出现箭头所示警告，不可能的原因________ 地形接近率过大 起飞或复飞后高度损失过大 下降率过大，在SINK RATE警戒之后 严重偏离低于下滑道
1312 单选 飞行仪表、显示 FCOM10159 D 中 NG
出现
如图FCOM10-11，关于箭头所示的俯仰区域，说法正确的是。 红线内的区域指示为解除交通冲突而避免该情况只在TCAS测试模式下显示 飞机应处于上部红色梯形框内，以避 飞机应处于下部红色梯形框内，以避免交通冲突
1313 单选 飞行仪表、显示 FCOM10160 A 易 NG
进入的俯仰区 免交通冲突
1314 单选 飞行仪表、显示 FCOM10161 空速/马赫数表上的花针是： 来源于大气数据计算机信号 固定不动的 可以人工设置的 指在仪表最大位置 A 易 CL
1315 单选 飞行仪表、显示 FCOM10162 空速/马赫数表上的桔黄色游标人工设置的标志是： 出现警告旗显示 仪表顶部显示一“M” 马赫窗显示空白 无任何显示 B 易 CL
1316 单选 飞行仪表、显示 FCOM10163 备用高度速度表出现故障： 出现故障旗显示 不会出现故障 无任何故障旗显示 高度表有故障旗 C 易 CL
1317 单选 飞行仪表、显示 FCOM10164 备用高度速度表信号来源于： 大气数据计算机 主用气压式高度表 一号辅助全压管和备用静压 二号辅助全压管和备用静压 D 易 CL
1318 单选 飞行仪表、显示 FCOM10165 EHSI的显示情况： 永远显示在MAP方式 永远显示全罗盘情形 与方式选择开关相关 与EADI相关 C 易 CL

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1319 单选 飞行仪表、显示 FCOM10166 速度带上出现的小绿圆圈是： 开始收襟翼的速度 收光襟翼的速度 最小机动速度 失速速度 B 易 CL
1320 单选 飞行仪表、显示 FCOM10167 气象雷达信息可在EHSI以下方式上显示： MAP，FULL NAV，PLAN EXP NAV，EXP VOR/ILS，MAP
FULL NAV，EXP VOR/ILS，MAP FULL NAV，FULL VOR/ILS，PLAN B 易 CL
1321 单选 飞行仪表、显示 FCOM10168 EHSI扩展NAV方式中心线是以： 磁航迹定向 真航迹定向 磁航向定向 真航向定向 A 易 CL
1322 单选 飞行仪表、显示 FCOM10169 EHSI扩展VOR/ILS方式中心线是以： 磁航迹定向 真航迹定向 磁航向定向 真航向定向 C 易 CL
1323 单选 飞行仪表、显示 FCOM10170 下面说法正确的是： 航路上的航路点是三角型 航路外的航路点是三角型 航路外的航路点是圆圈 航路上的航路点是菱形 B 易 CL
1324 单选 飞行仪表、显示 FCOM10171 下面说法正确的是： 生效航路点是蓝色的 生效航路点是粉红色的 生效航路点都是星型的 生效航路点是白色的 B 易 CL
T/D是指： 下降顶点，在EHSI上的显示是一小绿圈 爬升顶点，在EHSI上的显示是一小绿圈
下降终点，在EHSI上的显示是一小绿 下降顶点，在EHSI上的显示是一小白圈
1325 单选 飞行仪表、显示 FCOM10172 A 易 CL
圈
以下哪种方法不可以删除航路点高度限制？ 通过DLETE功能键按压到草稿栏，在按 通过按压MCP高度干预按钮将删除低于 通过按压LVL CHG电门穿越限制高度
1326 单选 飞行管理、导航 FCOM11001 C 易 NG
压相应的航路点数据进行删除 所选MCP高度的最低的FMC高度限制
关于导航显示颜色和格式表示不正确的是？ 一条非现用航路或一条现用但未执行的航现用航路显示为洋红色 对现用航路的修改显示为白色虚线 执行偏离航路为白色虚线
1327 单选 飞行管理、导航 FCOM11002 D 易 NG
路显示为深蓝色的虚线
1328 单选 飞行管理、导航 FCOM11003 如图在ＵＮＴＡＮ点９０度方位２０海里造一个点，在草稿栏内应输入？如图FCOM11-01 UNTAN90/20 UNTAN090/20 UNTAN/09020 UNTAN9020 B 易 NG
关于GPS叙述不正确的是？ 在地面，FMC以GPS数据为基础计算当 飞行前GPS不可用，RNP进近可以放行 如果GPS过度更新，在确定GPS位置
1329 单选 飞行管理、导航 FCOM11004 前位置。如果GPS数据不可用，FMC以 合理之前，会暂停GPS更新 B 易 NG
IRS数据为基础计算当前位置
1330 单选 飞行管理、导航 FCOM11005 下列哪些航路点航图上可能没有？ 固定点 ＶＯＲ台 条件性航路点 C 易 NG
如图FCOM11-02，关于应答机方式选择器位置设定哪个不正确？ ＳＴＢＹ不发射 ALT RPTG OFF应答机以无高度报告方 XPNDR应答机以有高度报告的方式工 TA位可提供交通提示/决断提示信息
1331 单选 飞行管理、导航 FCOM11006 D 中 NG
式工作 作
下列CDU草稿栏信息显示叙述不正确的是？ USING RSV FUEL: 预计到达目的地的 CHECK FMC FUEL QUANTITY :FMC INSUFFICIENT FUEL:飞抵目的地时 IRS移动（IRS MOTION）：飞机在移动，无法校准
1332 单选 飞行管理、导航 FCOM11007 燃油小于PERF INIT页面上RESERVES 探测到燃油存量意外减少， 预计燃油量少于等于2000磅 。 D 易 NG
行的输入值；
1333 单选 飞行管理、导航 FCOM11008 飞机建立ＬＮＡＶ，以ＶＮＡＶ方式下降时，关于ＦＭＡ油门栏/横滚栏/俯仰栏的显示变化不正确的是？ FMC SPD/LNAV/VNAV PTH RETARD/LNAV/VNAV SPD RETARD/LNAV/VNAV PTH MCP SPD/LNAV/VNAV PTH D 中 NG
1334 单选 飞行管理、导航 FCOM11009 下列哪种天气现象，雷达系统无法探测到？ 雾 雨水 风切变 雷雨 A 易 NG
如图，关于IRS方式选择器组件上灯光叙述错误的是？如图FCOM11-03 ALIGN白色灯闪亮，可能是CDU中没有 FAULT琥珀色灯亮，表明探测到影响相 ON DC琥珀色灯亮，可能是相应的IRS DC FAIL琥珀色亮，表明IRS的相应直流电源不正常
1335 单选 飞行管理、导航 FCOM11010 C 中 NG
输入当前位置 应的IRS ATT和/或NAV方式的系统故障 正在使用来自热电瓶汇流条的电，
关于CDU行选键功能叙述不正确的是？ 按压，将草稿栏的数据输入到所选行或将按压，选择合适的页面、程序或性能方 当草稿栏显示DELETE时，删除所选行 按压清除（CLR）键一次可清楚草稿行所有数据
1336 单选 飞行管理、导航 FCOM11011 D 易 NG
所选行的数据移到草稿栏； 式； 的数据；
如图，关于ＩＳＤＵ显示选择器位置叙述不正确的是？如图FCOM11-04 放在TK/GS左窗口显示磁航迹，右窗口 放在PPOS左窗显示当前纬度，右窗显示 放在WIND左窗显示当前飞行中真风 放在HDG/STS左窗显示当前真航向，右窗显示任一
1337 单选 飞行管理、导航 FCOM11012 A 难 NG
显示当前地速 当前经度 向，右窗显示空中当前的风速 适用的维修状态代码
1338 单选 飞行管理、导航 FCOM11013 如图所指示的FMC警戒灯琥珀色亮的原因不可能是？如图FCOM11-05 在测试开关处在1位或2位时 CDU上FAIL灯亮 两部CDU上出现警戒信息 CDU温度过高 D 易 NG
如图，关于FMC源选择开关叙述，哪一个不正确？如图FCOM11-06 正常情况放在NORMAL位，左侧FMC控 如果放在某一侧，相应一侧FMC执行所 移动源选择开关将会使LNAV和VNAV 移动源选择开关将会使VNAV断开，而LNAV不脱
制CDU，右侧FMC与左FMC的工作同 有FMC操作，对应一侧地图将显示"FMC 断开； 开；
1339 单选 飞行管理、导航 FCOM11014 D 易 NG
步，地图显示来自两部FMC的合成信 L或R”
息；
1340 单选 飞行管理、导航 FCOM11015 关于ＣＤＵ输入相关叙述不正确的是？ 方框必须输入 虚线可以选择性输入 已有数据是不可以修改的 C 易 NG
关于ＣＤＵ下列灯光叙述错误的是？ MSG白色灯亮，显示草稿栏有信息； OFST白色灯亮，LNAV提供水平的航路 CALL白色灯亮，一个非FMC的子系统 FAIL白色灯亮，所选FMC失效。
1341 单选 飞行管理、导航 FCOM11016 D 易 NG
偏航引导； 在请求CDU的控制；
1342 单选 飞行管理、导航 FCOM11017 更新FMC位置的导航传感器，优先级最高的是： GPS 两个或更多的DME台 带有DME的一个VOR 一个航向道信标台 A 易 NG
如果FMC收到的燃油数据无效： 草稿行中将显示VERIFY GW AND 不需要重复性输入燃油重量来保持和实际 草稿行可能会显示GW AND FUEL VNAV方式将断开并且VNAV方式将失效
1343 单选 飞行管理、导航 FCOM11018 FUEL信息并且需要重复输入燃油重量以 燃油重量一致 INVAID信息 A 中 NG
便燃油数据和实际一致。
1344 单选 飞行管理、导航 FCOM11019 IRS地速数据在FMC的哪一页上显示？ CRZ PROGRESS 1/X POS INIT 1/3 POS REF 2/3 D 易 NG
在IRS 方式选择器上闪亮的ALIGN灯表明： IRS工作在ALIGN方式 需要输入飞机现实位置否则校准不能完成 以前输入的位置数据和目前输入的显 IRS已经进入了ATT方式
1345 单选 飞行管理、导航 FCOM11020 B 易 NG
示位置数据无明显差别
IRS 方式选择器上的FAULT灯亮代表什么含义？ 输入的现实位置无效 IRS不在ALIGN位置 相应IRS的直流电源不正常 系统探测到存在影响惯导 ATT和/或NAV方式的系
1346 单选 飞行管理、导航 FCOM11021 D 易 NG
统故障
1347 单选 飞行管理、导航 FCOM11022 下面哪个部件不属于惯导系统？ MSU ADIRU ISDU DU转换选钮 D 易 NG
IRS什么时候开始进入NAV方式？ 当在ALIGN方式时所有正常操作的数据 当方式选择器从ATT位设置到NAV后且惯 当方式选择器在NAV位置、现实位置 当方式选择器从OFF位设置到ALIGN位后10分钟
1348 单选 飞行管理、导航 FCOM11023 C 中 NG
都有效后 导校准完成后 输入后并且惯导校准完成后。
1349 单选 飞行管理、导航 FCOM11024 IRS快速校准过程需要多少时间？ 10分钟 30秒钟 1分钟 5分钟 B 易 NG
1350 单选 飞行管理、导航 FCOM11025 在正常导航方式时，下列哪些数据不由IRS提供？ 真空速和目前时间 航迹、现实位置以及风信息 加速度、垂直速度和地速 姿态、真航向和磁航向 A 易 NG
1351 单选 飞行管理、导航 FCOM11026 正常情况下将MSU方式选择旋钮从OFF位旋转至下列哪个位置就可起始IRS校准程序？ ON ON DC NAV ATT C 易 NG
1352 单选 飞行管理、导航 FCOM11027 如果FMC中飞机总重数据无效，在APPROACH REF页上的GROSS WT行将显示什么？ 在CDU草稿行中显示INVALID 闪动 无数据显示 数据框提示符 D 易 NG
FMC所显示的ETA数据是基于什么得到的？ 根据现用飞行计划和在输入航路点时飞机期望的RTA数据并且此数据不能被修改 ECON CRZ速度 修改的飞行计划
1353 单选 飞行管理、导航 FCOM11028 A 易 NG
的性能参数
FMC所显示的SELECT MODE AFTER RTA警戒信息的含义为？ RTA方式不能选用 由于在飞行计划中加入了其它的到达航路 RTA时间不在最早起飞和最晚起飞时间由于RTA航路点正在排序或RTA航路点已从飞行计
1354 单选 飞行管理、导航 FCOM11029 D 中 NG
点的所需时间从而导致RTA方式结束 范围内 划中去掉，RTA方式被中止。
FMC所提供的BUFFET ALERT咨询信息含义是什么？ 在目前飞行航路上已经探测到了清晰的大当前情况导致了机动裕度小于指定位 飞机正好在正常裕度范围内 飞机处于接近全失速状态
1355 单选 飞行管理、导航 FCOM11030 B 易 NG
气紊流现象
关于HOLD页面，下面哪一个叙述是正确的？ 仅显示和等待有关的默认等待数据 在HOLD页面上可以修改航路，所修改的 不能使用HOLD页面建立等待 和等待方式有关的页面有3种
1356 单选 飞行管理、导航 FCOM11031 B 易 NG
数据可以被取消或执行
关于显示在APPROACH REF页面上的VREF速度，下列哪一种叙述是正确的？ VREF速度的计算是基于FMC所预计的飞 使用双横线可在速度显示中删除VREF速 VREF速度一旦被设定，除非删除目前 机组不能修改VREF速度
1357 单选 飞行管理、导航 FCOM11032 机总重 度 速度或输入不同的速度数据否则VREF C 易 NG
速度将不能被更新。
FMC的横向偏置（OFFSET）功能所允许的最大偏置距离为99.9海里，在有些航段时横向偏置功能无效， 所改变的航路小于135度 在现实位置等待期间 航路中断 处于飞行计划的起始点时
1358 单选 飞行管理、导航 FCOM11033 C 易 NG
在下面哪一种情况下横向偏置功能不能使用？
关于显示在CRZ页面中TURB N1下列哪一个叙述正确？ TURB N1数据可在CRZ页中选择 在CRZ页中通过行选择的方式将TURB TURB N1是所有飞行条件下为确保飞 TURB N1用于紊流飞行情况，此数据仅用于参考，
1359 单选 飞行管理、导航 FCOM11034 N1输入到草稿行中，然后将此数据传输 行安全由自动油门所计算的最小N1。 自动油门不使用此项数据。 D 易 NG
到N1 LIMIT页以备执行
什么情况下FMC CDU中会自动显示MOD CRZ CLB页面？ 当在MCP ALTITUDE显示窗中输入了更 当在CRZ页面中输入了更高的巡航高度后 在巡航期间按压了CLB功能键后 在CRZ页面上的STEP TO行中输入了一个更高巡航
1360 单选 飞行管理、导航 FCOM11035 B 易 NG
高巡航高度后 高度后
1361 单选 飞行管理、导航 FCOM11036 如果想在最短的水平距离内爬升到所需高度，你应该在下面哪个页面上选择MAX ANGLE方式？ PROGRESS CRZ PERF INIT CLB D 易 NG
关于DES NOW提示符下面哪个叙述正确？ 当在PATH DES页面上人工按压了DES 当在PATH DES页面上人工选择了DES 当进入下降阶段后 DES NOW显示在 当PATH DES方式不工作时，在任何SPD DES页上
NOW提示符后，提前立即下降将建立， NOW提示符后，PATH提前下降立即建 DES页中 无此提示符显示
1362 单选 飞行管理、导航 FCOM11037 此时油门将处于慢车并且飞机目标速度是立，飞机将起始保持1000英尺/分钟的 B 中 NG
通过俯仰来维持。 PATH DES方式直到所计划的下降剖面截
获为止。

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 显示在PROGRESS第一页上的燃油量是： 仅显示中央油箱油量 仅显示机翼油箱油量 基于输入到FMC中的燃油流量所计算 直接从飞机燃油量指示系统来的总剩余油量
1363 单选 飞行管理、导航 FCOM11038 D 易 NG
出的自发动机启动后的总已耗燃油量
当在南、北纬78度15分之间校准IRS时，下面哪一个叙述正确？ 不需要输入飞机现实位置 应将MSU旋钮从OFF位设置到ALIGN位
根据飞机所处的纬度的不同惯导校准 当ON DC灯亮和ALIGN灯熄灭时惯导校准程序开始
1364 单选 飞行管理、导航 FCOM11039 C 中 NG
完成所需时间一般在5到17分钟之间
关于标准仪表离港航路下列哪一个叙述正确？ 不能在RTE页面上输入 所选机场和跑道的离港航路显示在 只有在RTE页中选择了跑道后离港航路 FMS数据库中没有离港航路数据
1365 单选 飞行管理、导航 FCOM11040 B 易 NG
DEPARTURES页面上 才能显示在DEPARTURES页上
关于SELECT DESIRED WPT 页下列哪一个叙述正确？ 当选择了一个航路点时将显示 用来选择沿航路的每个航路点 当FMS中出现多个具有相同航路点代 当在草稿行中输入航路点时自动出现
1366 单选 飞行管理、导航 FCOM11041 C 易 NG
码的航路点时自动出现
什么时候RTE LEGS页面上会出现BYPASS提示信息？ 当存在飞机不能满足的强制高度限制时 当存在航路中断情况时 当飞机不可能转弯并截获飞向下一个 当机组决定环绕现用航路点飞行时
1367 单选 飞行管理、导航 FCOM11042 C 难 NG
航路点航段时
1368 单选 飞行管理、导航 FCOM11043 在RTE LEGS页面标题上显示MOD代表什么？ MOD代表超过最小操作距离的数量 目的地是MODESTO 航路已经被修改但还没有执行 航路已经被修改但不能被改变 C 难 NG
飞行中如果出现发动机失效： VNAV方式将立即断开并且此方式不可能 执行了ENG OUT CRZ页后VNAV方式将 执行了ENG OUT CRZ页后VNAV方式 在ENG OUT CRZ页中只提供数据显示并且EXEC
1369 单选 飞行管理、导航 FCOM11044 再次被接通 断开，并且所有后续性能计算都失效。 将断开，并且在重新接通VNAV方式前 灯不亮 D 易 NG
应先再次输入所有性能数据。
关于LNAV方式的下列叙述哪一个正确？ 当飞机偏离LNAV航线在3海里以内，和/ 如果飞机横向偏离LNAV航线在5海里以 如果飞机的切入航向是90度或更大， 如果飞机截获航向小于等于120度并且能在现用航
或飞机的切入航向小于等于90度并且在 内时LNAV方式将接通 可在不考虑LNAV航线偏离大小的情况 路点之前截获时LNAV方式将接通
1370 单选 飞行管理、导航 FCOM11045 A 易 NG
现用航路点之前能截获航路情况下LNAV 下LNAV方式可待命。
方式将接通。
什么范围内的磁差信息储存在每个IRS存储器中？ 在北纬73度到南纬60度之间 在北纬70度15分到南纬70度15分之间 在北纬78度25分到南纬78度25分之 在北纬82度到南纬82度之间
1371 单选 飞行管理、导航 FCOM11046 D 易 NG
间
1372 单选 飞行管理、导航 FCOM11047 IRS仪表转换电门位于哪一面板上？ 前仪表板上 遮光板上 前顶板上 后电子板上 C 易 NG
1373 单选 飞行管理、导航 FCOM11048 ND的哪些显示方式不提供气象雷达信息显示？ MAP方式中心位，计划方式 计划、进近方式中心位，VOR方式中心位 进近和VOR方式 进近和VOR方式中心位，地图方式中心位 B 易 NG
1374 单选 飞行管理、导航 FCOM11049 FMC电源中断，当电源恢复后，什么情况下，必须重新完成所有的飞行前程序和输入值？ 电源中断少于10秒 在地面失去电源达10秒或更长时 在空中失去电源超10秒 B 易 NG
1375 单选 飞行管理、导航 FCOM11050 以下选项中，哪个不是惯性系统的主要部件？ 大气数据惯性基准组件（ADIRU） 惯性基准系统显示组件（ISDU） 仪表显示组件（IDU）转换电门 惯性基准系统方式选择组件（MSU） C 易 NG
1376 单选 飞行管理、导航 FCOM11051 ADI上显示的GS(地速)来自： 动静压系统 全球定位系统 惯性基准系统 C 易 NG
FMC的CDU上显示"DRAG REQUIRED"表示： 减速板故障 飞机速度大于FMC的目标速度10海里／ 飞机速度大于FMC的目标速度5海里/
1377 单选 飞行管理、导航 FCOM11052 小时（含）或者在Vmo/Mmo的5海里/小 小时（含）或者在Vmo/Mmo的5海里 B 易 NG
时范围之内 /小时范围之内
FMC的CDU上显示“USING RSV FUEL”表明： FMC探测到燃油意外消耗 燃油系统有故障 飞机到目的地机场的剩余油量少于在 飞机到目的地机场的剩余油量少于900公斤
1378 单选 飞行管理、导航 FCOM11053 C 易 NG
性能起始页面上输入的备份油量
FMC警戒信息“SELECT MODE AFTER RTA”表示不正确的是： 由于RTA航路点重新排序，RTA方式被中 在RTA航路点之后的航路需要选择经济速 由于从飞行计划中取消了RTA航路点，
1379 单选 飞行管理、导航 FCOM11054 B 易 NG
断。 度方式 RTA方式被中断
FMC的CDU上显示"INSUFFICIENT FUEL"警告信息时，表示： 飞机到目的地机场的剩余油量少于在性能因条件或飞行航路的改变导燃油量已经不 因条件或飞行航路的改变导致飞机到 因条件或飞行航路的改变导致飞机到达目的地时机
1380 单选 飞行管理、导航 FCOM11055 起始页面上输的备份油量 足以使飞机飞抵目的地机场 达目的地时机场的预计燃油只有2000 场的预计燃油只有1000磅/453KG或更少 C 易 NG
磅/900KG或更少
1381 单选 飞行管理、导航 FCOM11056 在什么高度，FMC会自动将减推力爬升设置值逐渐增加到全额爬升推力 ？ 10000英尺 12000英尺 15000英尺 18000英尺 C 易 NG
1382 单选 飞行管理、导航 FCOM11057 FMC警戒信息“VERIFY POSITION”指示： 飞机偏离飞行计划航路超过4海里 位置信息不一致（在地面） 飞机偏离飞行计划航路超过3.5海里 只在空中才会出现 B 易 NG
1383 单选 飞行管理、导航 FCOM11058 惯导方式在ATT位可以提供哪些信息： 仅姿态信息 仅航向信息 姿态和航向信息 仅高度信息 C 易 NG
1384 单选 飞行管理、导航 FCOM11059 下降页面中的飞行航径角(FPA)是根据哪个因素计算出来的? 当前地速和垂直速率 速度和高度 当前地速和高度 垂直速率和高度 A 易 NG
1385 单选 飞行管理、导航 FCOM11060 复飞时，按压复飞电门后，FMC自动输入一个新的巡航高度，即 MCP高度 复飞中最高的限制 高于机场标高1500英尺 其他选项中的最高值 D 易 NG
关于单发巡航页面的最大高度，下面哪个说法是对的? 是单发巡航页面生效时飞机所在的实际飞在单发的情况下保持最大连续推力直到上 是指在这个高度，一台发动机使用最
1386 单选 飞行管理、导航 FCOM11061 行高度 升率为零时所能到达的最大高度 大连续推力可以获得公司指定的爬升 C 中 NG
率
1387 单选 飞行管理、导航 FCOM11062 将某一航路点的速度和高度限制输入在CDU的哪个页面上? 性能页面 航路页面 航段页面 航路数据页面 C 易 NG
如果CDU显示"VERIFY GW AND FUEL"，你应该： 在进近参考页面输入飞机全重 在性能起始页1/2面输入燃油重量。需要 燃油不足，应就近机场着陆 减少发动机推力
1388 单选 飞行管理、导航 FCOM11063 B 易 NG
定期更新燃油重量以保持总重正确有效
如果FMC收到的燃油数据无效,将会看到什么指示？ 草稿行中将显示VERIFY GW AND 草稿行中将显示VERIFY GW AND 草稿行中可能会显示GW AND CDU上显示“CHECK FMC FUEL QUANTITY”
FUEL信息并且性能起始燃油值会显示一 FUEL信息并且性能起始燃油值会显示一 FUEL INVAID信息 信息
1389 单选 飞行管理、导航 FCOM11064 A 易 NG
条虚线。需要定期人工输入更新燃油重量条虚线。FMC会使用上次有效的燃油量
以保持总重正确有效。 进行性能预算。无需人工输入燃油重量。
1390 单选 飞行管理、导航 FCOM11065 使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力 。 起飞基准页面1／2 性能页面 N1限制页面 N1限制页面或起飞基准页面2／2 D 易 NG
1391 单选 飞行管理、导航 FCOM11066 在CDU上的哪个页面可查到FMC和惯性基准系统的地速? 航路数据页面 进程页面3／3 位置基准页面2／3 导航数据页面1／1 C 易 NG
1392 单选 飞行管理、导航 FCOM11067 当两部FMC失效后，对于水平导航和垂直导航，下列哪个说法是对的? 水平导航和垂直导航不受影响 水平导航不受影响，垂直导航脱开 垂直导航不受影响，水平导航脱开 水平导航和垂直导航都会脱开 D 易 NG
1393 单选 飞行管理、导航 FCOM11068 减速点在地图上显示为绿色的开口圆圈并标有 “DECEL”。减速点在下列情况前不显示： 空速限制航路点 等待航线 进近放出襟翼 最终进近阶段 D 易 NG
1394 单选 飞行管理、导航 FCOM11069 气象雷达处于WX+T方式下，在____内显示颠簸。 160 海里 120 海里 80 海里 40 海里 D 易 NG
1395 单选 飞行管理、导航 FCOM11070 惯性基准系统方式选择电门转至关位时，在多长时间的关断循环后系统所有电源断电 10 秒 30 秒 60 秒 90 秒 B 易 NG
航径下降过程中，高于或低于速度限制的高度时，FMC警戒信息“OVERSPEED DISCONNECT”表示： 由于空速超过FMC速度限制15海里/小时 由于速度过大，FMC已经脱开自动油门 空速达到VMO减5海里/小时以内， 由于空速超过FMC速度限制10海里/小时以上，
1396 单选 飞行管理、导航 FCOM11071 A 易 NG
以上，VNAV已经脱开 VNAV已脱开 VNAV已经脱开
1397 单选 飞行管理、导航 FCOM11072 FMC性能限制页中各飞行阶段速度限制的上限默认值是 ： 320／．820 320／．780 340／．820 320／．780 C 易 NG
FMC 定位点信息页面的作用错误的是： 识别航路点定位并显示在导航显示上 在航路中按需显示定位点信息 通过INFO（信息）键进入定位点信息
1398 单选 飞行管理、导航 FCOM11073 C 易 NG
页面
在地面，听到前轮舱的地面呼叫喇叭响，而且惯导方式控制面板上的“ON DC”灯亮，说明： 惯导正在使用电瓶汇流条的DC 电源 惯导正在使用转换的热电瓶汇流条的DC 表明直流电源故障且未向惯导系统供
1399 单选 飞行管理、导航 FCOM11074 B 易 NG
电源 电
1400 单选 飞行管理、导航 FCOM11075 下列哪项不是飞行管理系统（FMS）的组成部分: 飞行管理计算机系统（FMCS） 自动驾驶/ 飞行指引仪系统（AFDS） 自动油门（A/T） ACARS系统 D 易 NG
1401 单选 飞行管理、导航 FCOM11076 在惯导校准过程中，下列哪种情况不会导致白色ALIGN灯闪亮： 飞机当前位置和输入位置存在明显误差 现在位置不合理 相应的惯导放在ALIGN方式 C 易 NG
FMC输入过程中出现“DATA BASE FULL“的信息后，你该采取的措施是： 翻到 NAV DATA页面，从相应的数据库 翻出 NAV DATA页面，选择SUPP 没有办活再重新输入 导航数据库满了，通知 JEPPSEN公司
1402 单选 飞行管理、导航 FCOM11077 中删掉不需要的航路点，导航台或机场后 DATA BASE A 易 NG
再重新输入
1403 单选 飞行管理、导航 FCOM11078 以下哪种情况不会导致“LNAV”方式断开： 接通航向选择方式 VOR／LOC截获 到达一不连续航路点 横向偏置时 D 易 NG
1404 单选 飞行管理、导航 FCOM11079 飞行前准备时，在哪里转换QFE和QNH高度表基准？ 在EFIS 控制面板 在CDU的起飞基准2/2 页 在CDU的进近基准页 B 易 NG
1405 单选 飞行管理、导航 FCOM11080 控制显示组件（CDU）上的呼叫（CALL）灯亮表示： 表示有管制或其他无线电呼叫你 子系统而不是 FMC 请求 CDU 的控制 预计到达某航路点时叫醒你 B 易 NG
1406 单选 飞行管理、导航 FCOM11081 FMC 源选择电门在什么位置？ 在中央前面板上 在遮光板上 前顶板上 C 易 NG
在飞行管理系统中，起飞阶段是指： 从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地 从跑道头人工前推油门杆，直到飞机离地 从选择起飞/复飞电门，直到减推力高
1407 单选 飞行管理、导航 FCOM11082 C 易 NG
度（通常在此选择爬升推力）
1408 单选 飞行管理、导航 FCOM11083 在垂直导航的哪一阶段内，FMC 使用一种叫“能量补偿”的特殊程序？ 巡航下降阶段（CRZ DES） 现用航径下降阶段（ACT PATH DES） 速度下降阶段（SPD DES） B 易 NG
1409 单选 飞行管理、导航 FCOM11084 通常情况下，左惯导由什么供电？ 一号交流转换汇流条 二号交流转换汇流条 交流备用汇流条 转换的热电瓶汇流条 C 难 NG
1410 单选 飞行管理、导航 FCOM11085 通常情况下，右惯导由什么供电？ 一号交流转换汇流条 二号交流转换汇流条 交流备用汇流条 转换的热电瓶汇流条 B 难 NG
1411 单选 飞行管理、导航 FCOM11086 如果成本指数设置为0，则FMC使用的是？ 最大航程巡航速度 最小航程巡航速度 最大航程巡航高度 最小航程巡航高度 A 易 NG
1412 单选 飞行管理、导航 FCOM11087 FMC 源选择电门 两套都接通左侧（BOTH ON L）表述不正确的是（） 选择左 FMC 用于所有 FMC 操作 右地图将显示“FMC L” 左地图将显示“FMC L” 左地图将显示“FMC R” D 易 NG

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 仪表着陆系统（ILS）灯亮表述错误的是（） 指示两个 ILS 传感器组件失效 当按压任一系统信号牌面板而引发一个再 单个 ILS 传感器失效时，系统再现复 航道或下滑道信号超出容差范围
1413 单选 飞行管理、导航 FCOM11088 D 易 NG
现信息时，指示单个 ILS 传感器组件失效 位后灯灭
各 IRS 都可以用交流或直流电源工作。如果交流电源不正常，任一或两套系统均可自动切换到来自转换的 3 4 5 6
1414 单选 飞行管理、导航 FCOM11089 热电瓶汇流条的备用直流电源。如果交流电源在（）分钟内不能恢复，备用直流电源将自动停止向右边的 C 易 NG
IRS 供电
当距离下降顶点大于 （） 海里时，如果没有将 MCP ALT 设定到下降高度限制以下，则可以使用高度干预 40 50 60 100
1415 单选 飞行管理、导航 FCOM11090 B 易 NG
开始巡航下降。
FMC速度目标将飞机限制在其操作限制内，在速度干预方式时除外。 这些操作限制包括（）①失速保护② ②③④⑤⑥ ①③④⑤⑥ ①②③⑤⑥ ①②③④⑤
1416 单选 飞行管理、导航 FCOM11091 C 中 NG
最大操作速度③襟翼标牌④高度限制⑤机动裕度⑥推力限制
正常情况下，在进近减速之前，目标速度在高于空速限制高度时为经济速度，低于该高度时为 （） 海里/ 240 10 250 10 240 20 250 20
1417 单选 飞行管理、导航 FCOM11092 A 易 NG
小时。在空速达到或低于限制值加（） 海里/小时之前，VNAV 不允许下降到空速限制的高度以下
在到达下降顶点之前开始的VNAV 下降称为提前下降。如果计划做航径下降，在切入慢车下降航径前， 1000 2000 1000-2000 1500
1418 单选 飞行管理、导航 FCOM11093 A 易 NG
VNAV 会指令（）英尺/分钟的下降率
FMC 在“进近状态”时，下列错误的是（） 无法达到 RNP（UNABLE RNP）报警级 当准备复飞且 MCP 高度调定至少高于飞 如果飞机高度低于垂直航径200 英尺 当 MCP 高度设定高度高于当前高度250 英尺以上
1419 单选 飞行管理、导航 FCOM11094 别较高 机当前高度 200 英尺时，VNAV 将继续 以上，VNAV 指令垂直速度为 0，直 时，VNAV 保持在VNAV PATH B 易 NG
指令下降 至切入航径
1420 单选 飞行管理、导航 FCOM11095 在下列条件中，不会使FMC 过渡退出“进近状态”的是（） 选择了 TO/GA 襟翼收上 航路点循环至复飞的第一个航路点 执行了复飞的直飞航路点 B 易 NG
无线电高度 2000 英尺以下，且（），FMC 从进近逻辑过渡到复飞逻辑。 复飞点执行了直飞航路点 当在下降过程中，通过FAF点且起落架放 飞机以一个大于 600 英尺/分钟的垂直 建立着陆形态
1421 单选 飞行管理、导航 FCOM11096 下。 速度爬升，且襟翼从着陆襟翼调定值 C 易 NG
向着襟翼调定值 15 或 1 收上
一旦建立了 FMC 复飞逻辑： ①FMC 从现用的下降过渡到现用的爬升②推力限制变为复飞推力 ③所有高 ①②③ ①②④ ②③④ ①②③④
1422 单选 飞行管理、导航 FCOM11097 于当前飞机高度的下降高度限制被删除并由预计的高度取代④如果需要改航至另一个机场，则起始目的地 B 中 NG
机场（刚刚开始复飞的机场）变为新的起飞机场，允许选择 SID（标准仪表离场）
性能数据库使得飞行机组在飞行中无需参照性能手册 ，并且向 FMC 提供用 以计算俯仰和推力指令所需的 ①②③ ①②④ ②③④ ①②③④
1423 单选 飞行管理、导航 FCOM11098 信息。性能数据库包括： ①飞机阻力和发动机特性 ②最大和最佳高度 ③最大和最小速度④航空公司选定的 A 中 NG
其它信息
飞行机组可以通过在起飞基准（TAKEOFF REF）第 2 页上输入来指定从起 飞推力过渡到爬升推力的减推 800 10000 800 9999 400 10000 400 9999
1424 单选 飞行管理、导航 FCOM11099 B 易 NG
力高度。允许输入值为 （） 英尺到（） 英尺。
以下哪项提示信息的纠正措施是“消除此信息并检查在离场（DEPARTURES）页面上的选择。按要求修改 高于 10℃热防冰接通（TAI ON ABOVE SID 对应的跑道不适用（RUNWAY N/A 无法水平偏移（UNABLE TO
1425 单选 飞行管理、导航 FCOM11100 B 易 NG
。”： 10℃） FOR SID） OFFSET）
当提示信息重设MCP高度（RESET MCP ALT）出现的原因是： 当 FCC 进近方式预位或接通时，在预期 由于与性能数据库限制冲突，所以已自动 正常的FMC操纵下，将需要离开
1426 单选 飞行管理、导航 FCOM11101 C 易 NG
的进近中会产生变化 将性能数据库删除 MCP高度
当出现扫描DME失效（SCANNING DME FAIL）时，则应： 选择备用性能方式。（ECON，人工速 清除该信息并检查位置。不能用无线电更 联系维护人员
1427 单选 飞行管理、导航 FCOM11102 B 易 NG
度，等等） 新FMC 的位置
1428 单选 飞行管理、导航 FCOM11103 出现机型/发动机数据无效（MODEL/ENG DATA INVALID）的原因是： 一个有效的性能数据库不可用 数据库未更新 下载的基准数据不在数据库中 A 易 NG
1429 单选 飞行管理、导航 FCOM11104 显示当前的进近风修正默认值为（）海里/小时。 5 10 15 A 易 NG
显示计算的最大高度，在此高度，使用一台发动机最大连续推力可获得公司规定的爬升率 。默认设定爬升率 100 150 180
1430 单选 飞行管理、导航 FCOM11105 A 易 NG
为 （）英尺/分钟
1431 单选 飞行管理、导航 FCOM11106 VNAV下降分哪两种方式 航径和速度下降 速度和高度层改变 航径和高度层改变 V/S和高度层改变 A 易 NG
在轨迹下降过程中，超速断开（OVERSPEED DISCONNECT)是指当空速超过FMC速度限制多少海里/小 5 10 15 20
1432 单选 飞行管理、导航 FCOM11107 C 易 NG
时或以上时，VNAV断开？
使用VNAV仪表进近时，在准备复飞且MCP高度调定至少高于飞机当前高度多少英尺时，VNAV将继续指令 200ft 250ft 300ft 400ft
1433 单选 飞行管理、导航 FCOM11108 C 易 NG
下降？
1434 单选 飞行管理、导航 FCOM11109 FMC咨询信息： 显示在 CDU 草稿行中 使主警戒信号牌上的信息（MSG）灯亮 无法被清除 A 易 NG
关于FMC报警信息，下列表述错误的是？ 显示在 CDU 草稿行中 使两侧飞行员仪表板上的琥珀色FMC 报 使两个 CDU 上的信息（MSG）灯亮 主警戒灯亮
1435 单选 飞行管理、导航 FCOM11110 D 易 NG
警灯亮
若等待航线的大小未在数据库中定义或未人工输入 ，爬升或下降通过（） 英尺时等待航线将自动重改大小 13000 14000 15000
1436 单选 飞行管理、导航 FCOM11111 B 易 NG
。
1437 单选 飞行管理、导航 FCOM11112 在 LNAV 方式下， AFDS 用最多（）度的坡度角跟踪等待航线。 15 20 30 C 易 NG
1438 单选 飞行管理、导航 FCOM11113 允许在跑道入口和跑道延伸定位点之间输入一个飞行轨迹角 （FPA），有效输入从 （）至 （）度。 2；5 2；5.5 3；5 B 易 NG
惯导方式选择面板上ON DC 灯亮指示（） 相关的IRS正在使用来自热电瓶汇流条的 相关的IRS正在使用来自转换的热电瓶汇 相关的IRS正在使用来自电瓶汇流条的 直流电源故障
1439 单选 飞行管理、导航 FCOM11114 B 易 NG
直流电源。 流条的直流电源。 直流电源。
1440 单选 飞行管理、导航 FCOM11115 左和右 GPS 纬度和经度位置显示在（） 位置基准（POS REF）页面 2/3 位置飘移（POS SHIFT）页面 3/3 导航状态（NAV STATUS）页面 1/2 NAV OPTIONS 页面 2/2 A 易 NG
1441 单选 飞行管理、导航 FCOM11116 相对于 FMC 位置的左和右 GPS 位置显示在（） 位置基准（POS REF）页面 2/3 位置飘移（POS SHIFT）页面 3/3 导航状态（NAV STATUS）页面 1/2 NAV OPTIONS 页面 2/2 B 易 NG
1442 单选 飞行管理、导航 FCOM11117 在N1 LIMIT页面，爬升降额定推力CLB-1提供降低___推力。 3% 6% 10% 15% C 易 NG
1443 单选 飞行管理、导航 FCOM11118 在N1 LIMIT页面，爬升降额定推力CLB-2提供降低___N1。 3% 6% 10% 15% B 易 NG
1444 单选 飞行管理、导航 FCOM11119 在N1 LIMIT页面，允许输入的最大假设温度是_____。 50°C 60°C 70°C 80°C C 难 NG
下列哪些信息显示在CDU草稿行，同时在发动机显示上为琥珀色信息？ USING RSV FUEL、FUEL FLOW、 INSUFFICIENT FUEL、USING RSV FUEL DISAGREE、CALC FLOW、 FUEL FLOW、TOTALIZER、FUEL DISAGREE
1445 单选 飞行管理、导航 FCOM11120 B 中 MAX
INSUFFICIENT FUEL FUEL、FUEL DISAGREE INSUFFICIENT FUEL
1446 单选 飞行管理、导航 FCOM11121 以下哪一项不是FMC用来计算下降航径的。 爬升顶点（T/C） 空速限制 高度限制 下降终点（ E/D） A 易 NG
1447 单选 飞行管理、导航 FCOM11122 FMC 工作要求有连续电源，如果断电时间小于_____，则恢复通电时FMC 恢复正常运行。 10秒 30秒 1分钟 5分钟 A 易 NG
起飞时，气象雷达的风切变探测功能从起飞滑跑开始（ 0 海里/小时）直到飞机达到 80 海里/小时，警告 400； 1000 800； 1200 400； 1200 800； 1200
1448 单选 飞行管理、导航 FCOM11123 和警戒都可用。从 80 海里/小时直到飞机通过 400 英尺，只有警告可用。从_____英尺到___英尺，警告 C 中 NG
和警戒都可用。
下降时， 无线电高度2300 英尺以下，气象雷达扫描从______度扫描转换为_____度扫描，表示风切变探 180；90 110； 60 180； 120 110； 30
1449 单选 飞行管理、导航 FCOM11124 C 易 NG
测系统启动。
在起飞阶段，飞机达到襟翼加速高度之前， FMC从 MCP 速度窗中得到 V2， 计算并发布一个等于 V2 + 20 KCAS V2 + 15 KCAS V2 + 25KCAS V2
1450 单选 飞行管理、导航 FCOM11125 A 易 NG
______的目标速度。
1451 单选 飞行管理、导航 FCOM11126 当外部位置更新不可用时，FMC使用什么的位置作为基准？ GPS 无线电位置 IRS FMC最近一次更新的位置 C 易 NG
ON DC 灯亮，下列哪一个说法是错误的？ 相关的IRS正在使用来自转换热电瓶汇流 如果在地面，前轮舱内的地面—呼叫喇叭 在校准自测过程中瞬间亮是正常的。 相应IRS的直流电源不正常。
1452 单选 飞行管理、导航 FCOM11127 D 中 NG
条的直流电源。 响，提供报警说明存在电瓶耗尽情况。
1453 单选 飞行管理、导航 FCOM11128 飞机上装有____台ATC应答机，并由____个控制面板控制？ 1,1 2,2 2,1 1,2 C 易 NG
1454 单选 飞行管理、导航 FCOM11129 预测风切变功能可探测到飞机前方存在的风切变 ，在遭遇前______秒提供报警？ 10 30 10到30 10到60 D 中 NG
1455 单选 飞行管理、导航 FCOM11130 当输入最大假设温度后，FMC会将N1限制至__起飞推力减少量 20% 25% 30% 35% B 易 NG
1456 单选 飞行管理、导航 FCOM11131 为了在地面预位LNAV,必须选择离场跑道并且到第一个航路点的航道必须在跑道航向 __度范围内 2 3 4 5 D 易 NG
1457 单选 飞行管理、导航 FCOM11132 飞机按规定的时间飞初始背台航段，在或14000ft以下飞__分钟，14000ft以上飞__分钟 1, 1 1, 1.5 1.5 ,1 B 易 NG
重设MCP高度（RESET MCP ALT）出现表示巡航阶段中，VNAV接通时，在下降顶点__海里以内。没有 3 4 5
1458 单选 飞行管理、导航 FCOM11133 C 易 NG
在AFDS MCP上选择一个较低的高度

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 出现外界大气温度（OAT）不一致-删除时表明第一台发动机起动后对比检查输入的 OAT和感应的OAT。N1 +/-5 +/-6 +/-10
1459 单选 飞行管理、导航 FCOM11134 B 易 NG
LIMIT/TAKEOFF REF 页面和发动机温度传感器上的OAT值之间相差__摄氏度
1460 单选 飞行管理、导航 FCOM11135 如果在距离下降顶点-----海里内，将激活提前下降方式？ 30 40 50 C 易 NG
在空中FMC位置更新的先后顺序为？ ②④⑤③① ③①④⑤② ②①④③⑤ ③②④①⑤
1461 单选 飞行管理、导航 FCOM11136 ①一个航向道；②GPS；③一个航向道和同一地点的DME；④两个或更多个DME电台；⑤一个VOR和同一 A 易 NG
地点的DME
1462 单选 飞行管理、导航 FCOM11137 在飞行阶段，人工输入燃油重量，大约-----分钟进行更新以保持最新全重？ 10 15 20 30 D 易 NG
1463 单选 飞行管理、导航 FCOM11138 成本指数的输入范围是？ 0-300 0-400 0-500 C 易 NG
1464 单选 飞行管理、导航 FCOM11139 实际导航性能ANP是FMC对定位能力的估算，ANP代表以------%的概率预计的最大位置误差。 92 95 98 B 易 NG
1465 单选 飞行管理、导航 FCOM11140 实际的垂直导航性能VANP是对高度确定质量的估算，VANP对预计的最大高度偏差概率为-----% 99.3 99.5 99.7 C 易 NG
在导航显示的航路中，下列说法错误的是： 一条非现用的航路以深蓝色虚线显示 一条激活但未执行的航路以深蓝色实线显 现用航路以洋红色显示 对现用航路的修改，以白色虚线显示
1466 单选 飞行管理、导航 FCOM11141 B 易 NG
示
1467 单选 燃油 FCOM12001 在地面使用电动液压泵时,主油箱的最小燃油量为: 1767KG\3895LBS 760KG\1675LBS 500KG \1103LBS 453KG\1000LBS B 易 NG/CL
1468 单选 燃油 FCOM12002 飞机燃油系统燃油的最高许可温度是多少? 29℃ 39℃ 45℃ 49℃ D 易 NG/CL
为什么正常运行中中央油箱的燃油先于主油箱被消耗掉: 按照程序要求,当中央油箱有油时,应将主 中央油箱单向活门的打开压力比主油箱单 中央油箱油泵产生的压力比主油箱油 中央油箱的油泵工作时,主油箱油泵的工作自动被抑
1469 单选 燃油 FCOM12003 油箱油泵关掉 向活门打开压力低,而中央油箱和主油箱 泵产生的压力大,而中央油箱和主油箱 制 B 中 CL
油泵的输出压力却是相同的 的单向活门开启压力却是相同的
关于燃油油量表测试,哪个说法正确: 测试只能在地面进行 测试后必须复位才能显示当前的实际油量 测试时只需瞬时按压测试电门 加油时不要按燃油量测试电门,这将导致外部加油面
1470 单选 燃油 FCOM12004 D 中 CL
板读数不准确
1471 单选 燃油 FCOM12005 中央油箱油泵的"低压"灯何时亮 只要油泵的输出压力低时 只有当油泵电门置于"OFF”位时 电门关掉或输出压力低时 电门在开位而输出压力低时 D 中 NG/CL
将2号油箱的前泵电门放到"OFF位.后,哪个灯会亮 2号油箱前泵的"低压"灯亮,主警戒灯亮 2号油箱前泵的"低压"灯亮,主警戒灯不亮 2号油箱前泵的"低压"灯不亮,主警戒灯 2号油箱前泵的"低压"灯不亮,主警戒灯也不亮
1472 单选 燃油 FCOM12006 B 中 NG/CL
亮
飞行中,中央油箱燃油已用完,中央油箱左、右泵电门放到了OFF位.一段时间后,机组发现中央油箱油量在逐 交输活门未完全关闭 中央油箱左泵的单向活门故障 中央油箱右泵的单向活门故障 1号油箱前泵和后泵的单向活门故障
1473 单选 燃油 FCOM12007 B 难 NG/CL
渐增加,而1号油箱油量比2号油箱油量少。你认为可能是什么原因造成的:
1474 单选 燃油 FCOM12008 中央油箱加油量超过多少时,必须将主油箱加满 453升 453公斤/1000磅 1000加仑 1000升 B 易 NG/CL
如果某架飞机的每个主油箱最多可装燃油4827公斤,中央油箱最多可装燃油7448公斤。某次飞行需燃油 1号和2号油箱各加4827公斤(全满),中央 中央油箱加7448公斤(全满),1号和2号油
1号、2号油箱和中央油箱各加3800公 1号和2号油箱各加2850公斤,中央油箱加5700公斤
1475 单选 燃油 FCOM12009 A 易 CL
11400公斤,请问应如何加油 油箱加1746公斤 箱各加1976公斤 斤
1476 单选 燃油 FCOM12010 飞行中,中央油箱还有油;当中央油箱的左泵失效时,如何防止燃油不平衡? 通过主油箱的旁通活门 通过改变左、右发动机的燃油消耗量 关掉中央油箱的右泵 打开燃油交输活门 D 易 NG/CL
1477 单选 燃油 FCOM12011 正常的加油方式是: 重力加油 压力加油 燃油交输 使用抽油活门 B 易 NG/CL
1478 单选 燃油 FCOM12012 在机上没有交流电时起动APU,燃油如何供给APU: 通过左油箱的直流燃油增压泵 通过右油箱的直流燃油增压泵 通过左油箱的旁通活门 通过右油箱的旁通活门 C 难 NG/CL
在执行燃油不平衡程序过程中,当燃油交输活门电门打开时,其"VALVE OPEN"灯保持明亮,在这种情况下,如 把油量多的主油箱的两个泵都关掉,直到 通过主油箱的旁通活门来恢复平衡 通过控制左右主油箱泵的使用来维持 通过改变左右发动机的燃油消耗量来恢复平衡
1479 单选 燃油 FCOM12013 D 难 NG/CL
何恢复燃油的平衡? 油量平衡为止 平衡状态
当中央油箱没有燃油时，在执行燃油不平衡程序过程中,当燃油"交输"电门关掉时,其"VALVE OPEN"灯保持 由于左右管路分别供油给左右发动机,因 通过控制中央油箱泵的使用来维持平衡状 通过控制左右主油箱泵的使用来维持 左右主油箱分别只开一个泵
1480 单选 燃油 FCOM12014 C 难 NG/CL
明亮,在这种情况下,如何保持燃油的平衡? 此,会自动保持平衡 态 平衡状态
1481 单选 燃油 FCOM12015 "燃油交输"电门在开位,其"VALVE OPEN"灯保持明亮,则交输活门在什么位置? 关位 开位 过渡过程 不在全开位 D 中 NG/CL
正常情况下,加油面板的工作电源如何接通? 将"POWER"电门扳到"ON"位 将"电瓶"电门扳到"ON"位 将加油面板上的"油量测试和加油"电门 面板打开时,电源自动接通
1482 单选 燃油 FCOM12016 D 中 NG/CL
扳到"辅助加油电源"位
1483 单选 燃油 FCOM12017 当主油箱的一个低压灯亮时,主警戒灯和"燃油'信号牌会不会亮: 会 不会 空中会亮地面不会亮 B 难 NG/CL
1484 单选 燃油 FCOM12018 当1号油箱的两个燃油泵都不工作时,燃油是如何供给1号发动机的? 通过1号油箱旁通活门吸油 通过2#油箱旁通活门吸油 通过燃油交输系统供油 通过1号油箱备用供油泵 A 中 NG/CL
1485 单选 燃油 FCOM12019 当中央油箱两个燃油泵电门都关断时,搜油喷射泵自动工作多长时间? 5分钟 10分钟 20分钟 25分钟 C 中 CL
1486 单选 燃油 FCOM12020 当中央油箱两个燃油泵电门都关断时,会发生以下哪种情况? 搜油泵抽取中央油箱余油到右油箱 搜油泵抽取中央油箱余油到左油箱 搜油泵抽取中央油箱余油供给左发 搜油泵抽取中央油箱余油供给右发 B 易 CL
1487 单选 燃油 FCOM12021 1号油箱后泵电门放至"ON"位时,1号油箱的两个低压灯都灭了;说明了 1号油箱旁通活门故障 1号油箱前增压泵单向活门故障 1号油箱后增压泵单向活门故障 1号油箱抽油活门故障 B 难 NG/CL
1488 单选 燃油 FCOM12022 APU燃油控制组件控制什么? 控制APU燃油的供给 控制APU发动机速度 控制APU排气温度 控制APU发动机速度和APU排气温度 D 难 CL
当某个燃油油量表失效，以下哪个说法正确： FMC 仍可通过飞机重心的位置正确计算 应将 VNAV 方式脱开 必须将 LNAV 和 VNAV 方式都脱开 速度带上将不再显示最大速度VMO 和最小收襟翼
1489 单选 燃油 FCOM12023 B 难 NG/CL
油量 速度等
1490 单选 燃油 FCOM12024 燃油温度表指示的是哪部分燃油的温度： 1 号主油箱 2 号主油箱 1 号和 2 号主油箱燃油的平均温度 有油油箱内燃油的平均温度 A 难 NG/CL
以下哪种情况会使“发动机燃油关断活门”关闭： 当飞机上失去交流电时 当探测到发动机火警时 当把发动机点火选择电门置于 当把发动机起动手柄置于“切断（CUTOFF）”位
1491 单选 燃油 FCOM12025 D 中 NG/CL
“OFF”位时
燃油是如何被加温的： 由人工控制的热发动机防冰引气来加温 由自动控制的电温器来加温 通过发动机滑油/燃油热交换器连续加 其它选项都正确
1492 单选 燃油 FCOM12026 C 易 NG/CL
温
1493 单选 燃油 FCOM12027 当油箱里的燃油温度接近冰点时, 下列方法哪种无法提高燃油温度？ 调高空调温度 增加飞行马赫数 改变到温度较高的高度层 改航到较暖气团 A 易 NG/CL
1494 单选 燃油 FCOM12028 主油箱和中央油箱的燃油泵使用什么电源？ 直流 交流 直流＆交流 B 难 NG/CL
1495 单选 燃油 FCOM12029 燃油箱的通气和增压是依靠_______来的冲压空气。 减压活门 机翼油箱外侧的通气油箱 交输活门 旁通活门 B 难 CL
1496 单选 燃油 FCOM12030 每个油箱用______个增压泵提供增压的燃油。 一个 两个 三个 四个 B 易 NG/CL
1497 单选 燃油 FCOM12031 在电源系统完全失效的情况下，只有_____ 的燃油可用。 主油箱 中央油箱 主油箱&中央油箱 A 易 NG/CL
1498 单选 燃油 FCOM12032 当交输活门打开时，燃油可以从任何油箱供给___。 任何其它油箱 只给中央油箱 每一台发动机 C 易 NG/CL
1499 单选 燃油 FCOM12033 当交输活门开关和交输活门都在打开位置时，“活门打开”灯将怎样显示？ 明亮的蓝色 红色 暗亮的蓝色 不会亮 C 易 NG/CL
要关闭交输活门： 按下交输活门开关 拉出交输活门开关 把交输活门开关向逆时针方向旋转90
1500 单选 燃油 FCOM12034 C 易 NG/CL
度
1501 单选 燃油 FCOM12035 着陆时的最大允许燃油不平衡量是____ KG/LBS 363KG/800LBS 453KG/1000LBS 499KG/1100LBS 680KG/1500LBS B 易 NG/CL
1502 单选 燃油 FCOM12036 “燃油滤旁通”灯亮说明： 可能燃油被污染 可能有冰絮 即将被旁通 其它选项都正确 D 易 NG/CL
1503 单选 燃油 FCOM12037 当一个主油箱的油量少于_____ 时，就处于最低燃油量操作状态。 907KG/2000LBS 453KG/1000LBS 227KG/500LBS 760KG/1675LBS B 易 CL
将中央仪表板上的燃油流量电门扳到”USED”位显示已用燃油量后，如何回到正常的燃油流量显示? 将电门扳到”RESET”位后松手即可 将电门扳到”RATE”位 1 秒后自动回到 将电门扳到”RESET”位 1 秒后自动 松手 10 秒后自动回到流量显示
1504 单选 燃油 FCOM12038 D 易 NG
流量显示 回到流量显示
飞行中,一号油箱燃油泵已经打开,正在使用一号油箱中的燃油,此时一号油箱一个琥珀色的油箱燃油泵低压灯主警戒灯和燃油系统信号牌将亮 仅仅只有主警戒灯会亮 主警戒灯和燃油系统信号牌都不会亮, 其它选项都不正确
1505 单选 燃油 FCOM12039 C 中 NG/CL
长时间恒亮,下列哪项说法正确? 除非按压系统信号牌再现.
飞行中,中央燃油泵已经打开,正在使用中央油箱中的燃油,此时其中一个琥珀色中央油箱燃油泵低压灯长时间主警戒灯和燃油系统信号牌将亮 仅仅只有主警戒灯会亮 主警戒灯和燃油系统信号牌都不会亮, 其它选项都不正确
1506 单选 燃油 FCOM12040 A 中 NG
恒亮,下列哪项说法正确? 除非按压系统信号牌再现.
飞行中,在燃油量表的主油箱油量指示的下部出现LOW 的显示,表明: 相关的主燃油箱中的油量低于 相关的主燃油箱中的油量低于 相关的主燃油箱中的油量低于 相关的主燃油箱中的油量低于907KG/2000LBS,但
1507 单选 燃油 FCOM12041 907KG/2000LBS 907KG/2000LBS,但是一旦燃油量增加 907KG/2000LBS,而且一旦出现将会 是一旦燃油量增加到高于1134KG/2500LBS显示 D 易 NG
到高于907KG/2000LBS显示将会消失 一直显示,直到飞机落地. 才会消失.
飞行中,在燃油量表的中央油箱油量指示的下部出现CONFIG 的显示后,什么时候该警告信息才会消失? 中央油箱内的油量少于 如果中央燃油泵正常,但是没有打开,打开 空中将会一直显示,只有等到着陆后才 其它选项都正确
1508 单选 燃油 FCOM12042 B 易 NG
453KG/1000LBS后. 任一中央燃油泵. 会消失.
如果 1 号油箱内有 2500KG/5511LBS的油量，2 号主油箱有 3060KG/6746LBS的油量，此时你将在有 在 1 号油量表的下方出现 LOW 的指 在 1 号油量表的下方出现 IMBAL 的指 在 1 号油量表的下方出现 IMBAL 的 2 号燃油量指示弧和数字会变为琥珀色
1509 单选 燃油 FCOM12043 量表上看到什么不正常的指示？ 示，同时主警戒灯和燃油中央信号牌会亮示，同时主警戒灯和燃油中央信号牌会亮 指示，但是主警戒灯和燃油中央信号 C 易 NG
牌不会亮
1510 单选 燃油 FCOM12044 当交流燃油泵不工作时，APU 将如何供油？ APU 将因为无法得到燃油而自动关车。 APU 将从一号主油箱抽吸供油 APU 将从二号主油箱抽吸供油 APU 将从中央油箱抽吸供油 B 易 NG/CL

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 关于加油面板上的加油活门位置灯的描述，哪项说法不正确： 加油时，加油活门电门在打开位，如果相 如果加油活门电门没有打开，蓝色加油活 蓝色加油活门位置灯不亮，则表示加 加油时，加油活门电门在打开位，如果相应的油箱
1511 单选 燃油 FCOM12045 应的油箱已经加满了则相应的蓝色加油活门位置灯也将保持熄灭。 油活门电门没有打开。 未加满油，则相应的蓝色加油活门位置灯一直保持 C 易 NG/CL
门位置灯熄灭。 亮。
1512 单选 燃油 FCOM12046 关于燃油泵的说法哪项正确？ 每个燃油箱内都安装有两个燃油泵。 每个燃油箱内只安装一个燃油泵。 中央油箱内只安装 2 个燃油泵。 所有六个燃油泵都安装在中央燃油箱内。 D 难 NG
1513 单选 燃油 FCOM12047 在哪个燃油箱内有燃油旁通活门,可以在燃油泵没打开时进行抽吸供油？ 中央油箱 两个主油箱 所有油箱 都没有 B 易 NG/CL
中央油箱搜油喷射泵什么时候开始工作？ 当两个中央泵都关断后，自动工作 20 分 当 1 号主油箱的油量大约满油量的一 当中央油箱油量大于满油量的3/4 时 当任一发动机工作时。
1514 单选 燃油 FCOM12048 钟。 半，且 1 号主油箱前泵工作时将一直工 。 B 易 NG
作
1515 单选 燃油 FCOM12049 正常情况下供向 APU 的燃油是从哪里来的？ 左侧供油总管 右侧供油总管 2 号主油箱 中央油箱 A 易 NG/CL
1516 单选 燃油 FCOM12050 主油箱燃油泵低压灯亮了表示什么意思？ 相应的油箱内燃油压力低 燃油泵输出压力低或是泵电门在关位 燃油泵输出压力低 相应的燃油泵电门在关位 B 易 NG/CL
关于发动机燃油关断活门的描述哪项正确？ 它的关断受控于发动机火警电门和启动手它是唯一的燃油关断活门，它的工作情况 它和翼梁活门的工作需要交流电 它和翼梁关断活门在相应的发动机火警手柄或发动
1517 单选 燃油 FCOM12051 柄，但是翼梁活门仅仅受控于发动机启动可以在前顶板上的蓝灯可以指示出来 机起动手柄放到关断位后将会关闭 D 中 NG
手柄
1518 单选 燃油 FCOM12052 发动机燃油关断活门可通过以下哪个手柄或电门关闭
： 拔出发动机灭火手柄 关断启动手柄 关闭所有燃油泵 拔出发动机灭火手柄或关断启动手柄 D 难 NG/CL
在空中可以实施油箱对油箱的燃油传输吗？ 可以，不过只能是从主油箱到其他油箱， 不能 可以
1519 单选 燃油 FCOM12053 B 易 NG/CL
中央油箱不能传输燃油
中央油箱泵的低压灯和主油箱泵的低压灯区别在哪里
？ 当开关在关位时，主油箱泵低压灯熄灭 只要输出压力低，无论燃油泵电门的位 只有当开关在接通位，输出压力低 中央燃油泵低压灯亮表明中央燃油泵在关位
1520 单选 燃油 FCOM12054 B 难 NG/CL
置，主油箱泵低压灯亮 时，主油箱泵低压灯亮
1521 单选 燃油 FCOM12055 当1号油箱的两个燃油泵都不工作时，燃油是如何供给1号发动机的？ 通过1号油箱旁通活门吸油 通过2#油箱旁通活门吸油 通过1号油箱重力供油 通过1号油箱备用供油泵 A 难 NG/CL
什么情况会导致交输活门打开指示灯明亮蓝色？ 交输活门在移动或者活门位置和交输选择交输活门或者交输选择电门不工作 交输活门打开，交输选择电门在开位 交输活门关闭，交输选择电门在关闭位
1522 单选 燃油 FCOM12056 A 易 NG/CL
电门的位置不一致
什么情况下会导致琥珀色的主油箱燃油泵低压灯亮
？ 相关的燃油泵电门在接通位，压力正常 相关的燃油泵在关断位，或燃油泵的输出 只有在燃油泵接通的情况下探测到输 受影响的油箱压力低
1523 单选 燃油 FCOM12057 B 中 NG/CL
压力低 入压力低
下面哪种情况会导致琥珀色的CONFIG指示出现在上部显示器的燃油油量上 中央油箱油量少于2000磅（907公斤） 中央油箱油量少于1600磅（726公斤） 任何一个发动机工作，中央油箱油量 主油箱之间差1000磅燃油（453公斤）
1524 单选 燃油 FCOM12058 超过1600磅（726公斤），且中央油 C 易 NG
箱两个燃油泵电门置于关位
一旦出现了燃油形态警戒，什么时候CONFIG燃油警戒显示消失？ 中央油箱的油量低于800磅（363公 中央油箱泵关闭的时候 在起飞时候（最大地速超过80节）直 当中央油箱的油量低于200磅（91公斤）的时候
1525 单选 燃油 FCOM12059 斤），或者中央油箱一个燃油泵在接通位 到落地后30秒 A 中 NG

1526 单选 燃油 FCOM12060 737机型，人工抽油活门的用途是： 抽油 非正常情况下的放油 油箱之间的燃油传输 抽油和油箱之间的燃油传输 D 易 NG/CL

1527 单选 燃油 FCOM12061 燃油量指示系统： 只计算和指示主油箱的燃油量 计算和指示所有油箱的总燃油量总和 计算和指示每个油箱的可用燃油 只显示最初的燃油量 C 中 NG/CL
1528 单选 燃油 FCOM12062 外部加油面板上的加油活门位置指示灯在以下什么情况下亮蓝色灯 ： 相应的加油活门开 相应的加油活门开且相应油箱未加满 相应的加油活门在过渡中 相应的加油活门不工作 B 中 NG/CL
巡航中，两个中央油箱燃油泵都失效，机组按照检查单将中央油箱两个燃油泵置于关位 。此时中央油箱中有 油量低指示 燃油形态指示 燃油泵压力低指示 没有燃油警戒指示
1529 单选 燃油 FCOM12063 D 中 NG
320公斤(700磅)燃油且两个主油箱油量满。则上部显示组件将显示：
1530 单选 燃油 FCOM12064 中央油箱的搜油喷射泵将中央油箱的燃油传输到哪个油箱中去 ？ 通过旁通活门回到各自主油箱 两个主油箱 一号主油箱 二号主油箱 C 易 NG/CL
地面两个油箱之间的传输需满足： 只有当中央油箱的燃油超过8500磅 只需通过燃油泵及交输活门就可实现 必须有交流电源 电瓶有电且电瓶电门置于开位
1531 单选 燃油 FCOM12065 C 易 NG/CL
（3850公斤）才能实现
1532 单选 燃油 FCOM12066 当燃油不平衡警戒出现后，机组采取燃油平衡程序后直到燃油不平衡减少到多少公斤时显示消失 ？ 800磅（363公斤） 200磅（91公斤） 250磅（113公斤） 1000磅（453公斤） B 易 NG
1533 单选 燃油 FCOM12067 当两个主油箱的油量差值超过（ ）时，会出项燃油不平衡IMBAL警戒信息？ 726KG/1600LBS 453KG/1000LBS 363KG/800LBS 760KG/1675LBS B 易 NG
1534 单选 燃油 FCOM12068 加油时，下列哪些油箱有自动关断活门可在油箱加满时自动关闭 ？ 只有左右机翼油箱 左右机翼油箱和中央油箱都有 只有中央油箱 B 难 NG/CL
737-300允许最低燃油温度是多少： －45度或者高于冰点温度3度，取最大值 －45度或者高于冰点温度5度，取最大值 －45华氏度或者高于冰点温度3度，取 －49度或者高于冰点温度3度，取最大值
1535 单选 燃油 FCOM12069 A 易 CL
最大值
如果燃油量指示不工作： 在FMC性能页面输入事先更新人工计算 人工计算Vref并输入到CDU中 通过SPD REF开关人工设置Vref。 Vref不可用
1536 单选 燃油 FCOM12070 A 易 NG/CL
的燃油总量
CDS燃油警告指示触发条件正确的是： 油箱泵开关在开位，油箱泵提供的压力低 主油箱油量少，接近燃油滤旁通，超过 主油箱燃油少于2000磅（907公 中央油箱或者主油箱油量少，中央油箱油量超过
或者没有压力，接近燃油滤旁通，超过 1000磅/小时（453公斤/小时）的燃油流 斤），中央油箱油量超过1600磅 1600磅（726公斤）两个中央油箱泵低压或者没有
1537 单选 燃油 FCOM12071 1000磅（453公斤）的燃油不平衡。 量差 （726公斤） 两个中央油箱泵低压或 压力，两个发动机的燃油流量差异超出正常范围 C 易 NG
者没有压力，主油箱超过1000磅
（453公斤）燃油不平衡
如果同时出现IMBAL和LOW情况下，哪个显示将出现在上部显示器上 LOW显示具有优先权，直到不平衡超过 LOW具有优先权 IMBAL具有优先权 都不会，这是燃油系统非正常情况，主警戒灯亮，
1538 单选 燃油 FCOM12072 1600磅（726公斤）；然后，显示 燃油系统灯亮 B 中 NG
IMBAL
1539 单选 燃油 FCOM12073 如果中央油箱油量超过1000磅（453公斤），主油箱油量有何种要求？ 主油箱必须至少有2/3的燃油 主油箱不能少于一半的燃油 主油箱必须是满的 主油箱至少要有1675磅（760公斤）的燃油 C 易 NG/CL
多少油量的时候，可以在上部显示器上看到琥珀色的低油量灯指示 ？ 中央油箱低于2000磅（907公斤） 中央油箱低于6000磅（2720公斤） 任何一个主油箱低于2000磅（907公 任何一个主油箱低于6000磅（2720公斤）
1540 单选 燃油 FCOM12074 C 易 NG
斤）
哪个油箱泵的压力最大？ 主油箱泵，直到主油箱的燃油低于200磅 机翼油箱泵提供最大压力知道剩下200磅 任何时候，都是机翼油箱泵提供最大 中央油箱泵提供最大压力超过主油箱泵，因此，在
1541 单选 燃油 FCOM12075 （91公斤），然后机翼油箱提供最大压 （91公斤）燃油，这是为了先使用机翼 压力 主油箱的燃油使用之前，都是中央油箱的燃油首先 D 易 NG
力防止中央油箱燃油回流 油箱的燃油 提供给发动机
1542 单选 燃油 FCOM12076 做燃油交输活门检查时，打开交输选择器，正常情况下其现象是________ 交输活门打开灯保持暗亮 交输活门打开灯先明亮再暗亮 交输活门打开灯先明亮后熄灭 交输活门打开灯保持熄灭 B 易 NG/CL
什么导致琥珀色的中央油箱泵低压灯熄灭？ 转换交输选择器到开的位置，主油箱泵开 将各自的中央油箱泵开关到关位，或者打 使用主油箱泵补充中央油箱的燃油 打开油箱泵开关时燃油压力低
1543 单选 燃油 FCOM12077 B 易 NG/CL
关在开的位置 开油箱泵开关时燃油压力正常
当需要平衡燃油时，若中央油箱无油，则交输选择器________，并且关闭油量较________的油箱的燃油 打开， 少 打开， 多 关闭， 少 关闭， 多
1544 单选 燃油 FCOM12078 A 易 NG/CL
泵电门。
燃油不平衡可能是由于发动机燃油渗漏引起。要核实是否有发动机燃油渗漏，检查： 比较总剩油量与计划剩油量 燃油流量指示，看是否有哪台发动机燃油 每个油箱的燃油量 其它选项均正确
1545 单选 燃油 FCOM12079 D 易 NG/CL
流量过高
CDU草稿栏出现 USING RSV FUEL 警戒信息，其含义是________ 预计到达DEST（目的地）的燃油存量小 预计到达DEST（目的地）的燃油存量小 预计到达DEST（目的地）的燃油存量
1546 单选 燃油 FCOM12080 于目的地机场飞至备降场的预计耗油量 于1300KG/2866LBS 小于PERF INIT 页面上RESERVES行 C 易 NG/CL
的输入值
CDU草稿栏出现 INSUFFICIENT FUEL 警戒信息，其含义是________ 飞行计划航路变化导致飞抵目的地时的预飞行计划航路变化导致飞抵目的地时的预 飞行计划航路变化导致飞抵目的地时
1547 单选 燃油 FCOM12081 B 易 NG/CL
计燃油少于等于1300KG/2866LBS 计燃油少于等于900KG\2000LBS 几乎没有燃油剩余，需立即改变航路
下列关于燃油系统的灯光，哪个没有明亮和暗亮的变化？ 发动机活门关闭（ENG VALVE 翼梁活门关闭（SPAR VALVE 交输活门打开（VALVE OPEN）灯 油滤旁通（FILTER BYPASS）灯
1548 单选 燃油 FCOM12082 D 易 NG/CL
CLOSED）灯 CLOSED）灯
发动机活门关闭（ENG VALVE CLOSED）和翼梁活门关闭（SPAR VALVE CLOSED）灯在明亮位，表 活门位置和发动机起动手柄或发动机火警相关的发动机或翼梁燃油关断活门打开 相关的发动机或翼梁燃油活门关闭
1549 单选 燃油 FCOM12083 A 易 NG
示. 电门不一致
下列关于中央油箱燃油泵低压灯描述正确的是 . 中央油箱燃油泵低压灯亮表示燃油泵输出只有两个低压灯都亮，主警戒和燃油系统 当中央油箱燃油泵电门在ON位时，一
1550 单选 燃油 FCOM12084 压力低或燃油泵电门在OFF位 信号牌灯才亮 个低压灯持续亮10秒会使主警戒和燃 C 易 NG
油系统信号牌灯亮
1551 单选 燃油 FCOM12085 飞行中，下列那些情况会引起主警戒（MASTER CAUTION）灯和燃油系统信号牌灯自动亮？ 1号主油箱两个低压灯亮 2号主油箱一个低压灯亮 中央油箱两个燃油泵电门在OFF位 A 易 NG/CL

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 关于氮气发生器说法错误的是. 绿色工作灯亮表示NGS完全工作 蓝色降级灯亮表示NGS工作，但在降级状 仅当不工作灯亮才表示NGS不工作
1552 单选 燃油 FCOM12086 C 中 NG
态工作
1553 单选 燃油 FCOM12087 NGS工作状态指示器我们可以在那里看到？ 前电子设备舱 前轮舱 左侧主轮舱 临近APU火警控制面板的主轮舱 D 易 NG
1554 单选 燃油 FCOM12088 每个燃油箱使用两个交流电供电的燃油泵，该燃油泵如何进行冷却？ 流经燃油泵的燃油来冷却 通过燃油泵中的滑油来进行冷却的 通过燃油/滑油冷却器来进行冷却的 通过热交换器进行冷却的 A 易 NG/CL
飞行前准备时，发动机活门关闭（ENG VALVE CLOSED）和翼梁活门关闭（SPAR VALVE CLOSED） 暗亮 明亮 熄灭
1555 单选 燃油 FCOM12089 A 中 NG
灯在什么状态？
发动机起动过程中，进行翼梁燃油关断活门操作检查时，发动机起动手柄提到慢车时，核实翼梁活门关闭 从暗亮变为明亮，然后熄灭 从明亮变为暗亮，然后熄灭 熄灭变为明亮，然后暗亮 明亮变为熄灭，然后暗亮
1556 单选 燃油 FCOM12090 A 易 NG
（SPAR VALVE CLOSED）灯如何变化？
发动机关车过程中，进行翼梁燃油关断活门操作检查时，发动机起动手柄切断，翼梁活门关闭（SPAR 从暗亮变为明亮，然后熄灭 从明亮变为暗亮，然后熄灭 熄灭变为明亮，然后暗亮 明亮变为熄灭，然后暗亮
1557 单选 燃油 FCOM12091 C 中 NG
VALVE CLOSED）灯如何变化？
如果中央油箱有油时，燃油平衡的步骤是. 中央油箱燃油泵电门-- OFF 交输选择 交输选择器--打开 中央油箱燃油泵电门
燃油泵电门（低油量的油箱）--- OFF 燃油泵电门（低油量的油箱）--- OFF 中央油箱燃
1558 单选 燃油 FCOM12092 器--打开 燃油泵电门（低油量的油箱） -- OFF 燃油泵电门（低油量的油箱）
交输选择器--打开 中央油箱燃油泵 油泵电门-- OFF 交输选择器--打开 A 易 NG/CL
--- OFF --- OFF 电门-- OFF
如果中央油箱有油时，燃油平衡结束的步骤是. 燃油泵电门（主油箱）-- ON 中央油箱 燃油泵电门（主油箱）-- ON 交输选择
中央油箱燃油泵电门--ON 交输选 中央油箱燃油泵电门--ON 燃油泵电门（主油
1559 单选 燃油 FCOM12093 燃油泵电门--ON 交输选择器--关闭 器--关闭 中央油箱燃油泵电门--ON
择器--关闭 燃油泵电门（主油箱）-- 箱）-- ON 交输选择器--关闭 A 易 NG/CL
ON
1560 单选 燃油 FCOM12094 马赫数每增加0.01将使全温增加多少度？ 0.5℃-0.7℃ 0.3℃-0.7℃ 0.4℃-0.5℃ A 中 NG/CL
1561 单选 燃油 FCOM12095 正常情况下，如何打开发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门 ？ 移动发动机起动手柄到慢车位 接通中央油箱燃油泵 接通主油箱燃油泵 打开燃油交输活门 A 易 NG
飞行中，交输活门关闭，1 号油箱的两个燃油泵低压灯都亮了，下列哪个说法正确？ 2 号油箱向发动机自动供油 由于发动机没有供油会自动停车 在高高度上，因为燃油流量减小，可
1562 单选 燃油 FCOM12096 C 易 NG/CL
能出现推力性能降低或发动机熄灭
1563 单选 燃油 FCOM12097 交输选择器在OPEN位但交输活门在关闭位时，VALVE OPEN（活门打开）灯是什么颜色? 暗亮蓝色 明亮蓝色 亮琥珀色 熄灭 B 易 NG/CL
1564 单选 燃油 FCOM12098 接通一号油箱的后燃油泵后，一号油箱的两个“LOW PRESSURE”灯都熄灭，说明： 此为正常现象 一号油箱的后油泵失效 一号油箱的前油泵单向活门失效 一号油箱的后油泵单向活门失效 C 中 NG/CL
关于加油说法错误的是： 如果中央油箱有1000LBS(453KG)以上 使用油车或者油井加油，大约每分钟可加 无交流电或直流电源可用时，燃油切
1565 单选 燃油 FCOM12099 的燃油，1号和2号主油箱按计划必须加 1136升燃油 断系统在油箱加满时会自动关断加油 C 难 NG/CL
满 活门
1566 单选 燃油 FCOM12100 进行燃油平衡的主要目的是为了： 操纵性 保护飞机的结构 节约燃油 B 中 NG/CL
1号主油箱1900磅（861公斤）燃油,2号主油箱有3000磅（1361公斤）燃油，你将会看到： 2号主油箱油量弧形指示和数字变为琥珀 1号主油箱之下有IMBAL指示，没有主警 1号主油箱之下有LOW指示，同时伴 1号主油箱油量表有LOW指示，没有主警戒灯和燃
1567 单选 燃油 FCOM12101 D 中 NG
色 戒灯和燃油系统告示牌显示 有主警戒灯和燃油系统告示牌显示 油系统信号牌显示
巡航过程中，两个中央油箱油泵故障并且中央油箱油泵电门关 ，中央油箱内还有700磅（320公斤）燃油， 没有燃油警告指示 燃油泵LOW PRESSURE指示 燃油CONFIG 指示 LOW油量指示
1568 单选 燃油 FCOM12102 A 中 NG
主油箱是满的且两边油量平衡。在上显示组件 上将显加：
(737-800)燃油油量指示器中出现“IMBAL“显示表明： 中央油箱油量超过1600磅（726KG）， 主油箱之间油量相差超过1000磅 相关的主油箱燃油油量低于2000磅 当燃油不平衡减少至200磅（91KG）不显示
1569 单选 燃油 FCOM12103 中央油箱两个泵输出压力低或无压力目有（453KG）；当它与油量低指示同时存 （907KG） B 易 NG
一台发动机在工作 在 时，被燃油油量低指示抑制
(737-800)如果探测到湿起动，什么情况下EEC关闭点火器，并切断向发动机输送的燃油： 地面起动时，起动活门打开后15秒 地面起动时，起动手柄移至慢车位后15 地面起动时，起动手柄移至慢车位后 湿起动，不会自动关车
1570 单选 燃油 FCOM12104 秒 10秒或空中起动时，起动手柄移至慢 B 难 NG
车位30秒
放油活门的用途是： 位于二号发动机外侧的，人工放油活门， 位于后缘襟翼外侧的，人工放油活门，用 位于APU燃油歧管后区，人工放油活 位于后缘襟翼右舷的，人工放油活门，用于应急放
1571 单选 燃油 FCOM12105 A 中 NG/CL
用于放油和油箱之间的燃油传输 于放油和非正常情况下的放油 门，用于维护从APU燃油歧管中抽油 油
1572 单选 液压 FCOM13001 除了A和B液压系统，备用液压系统还可通过（ ）向方向舵提供液压。 A系统备用方向舵PCU(动力控制组件) B系统备用方向舵PCU(动力控制组件) 备用方向舵PCU(动力控制组件) 主方向舵PCU(动力控制组件) C 难 NG/MAX
1573 单选 液压 FCOM13002 液压B系统失效时，下述哪个系统不工作，且没有备用的工作方法？ 后缘襟翼 2号反推 液压B系统驱动的扰流板 前轮转弯 C 难 NG/MAX
1574 单选 液压 FCOM13003 地面没有开车，在B 系统液压油量指示数值后面如果出现了RF 的指示，表示什么意思？ B液压系统的液压油量低于80% B液压系统的液压油量低于72% B液压系统的液压油量少于76% 该指示只有在主警告再现时才出现 C 易 NG/MAX
1575 单选 液压 FCOM13004 B系统失效后，如果将B系统的飞行操纵电门扳到备用方向舵位，此时B系统的飞行操纵压力低灯状态？ 亮 不亮 无法判断 B 易 NG/MAX
飞行操纵A电门下方的“低压灯”亮后，如果将该电门放到“备用方向舵（STBY RUD）”位，备用方向舵 保持亮，直到按压主注意灯后才会熄灭 保持亮，直到A液压系统供向飞行操纵的 熄灭，此时该灯不起作用 熄灭，但按压故障信号牌进行故障重现时，该灯又
1576 单选 液压 FCOM13005 C 中 NG/MAX
关断活门打开，该“低压”灯将： 压力恢复正常 会亮
1577 单选 液压 FCOM13006 液压B系统的散热器（热交换器）位于（）。 1#主油箱 2#主油箱 中央油箱 1#和2#主油箱/轮舱内 B 易 NG/MAX
1578 单选 液压 FCOM13007 双发情况下，B液压系统失效后，以下哪项说法正确？ 可用备用液压系统放出后缘襟翼 所有扰流板不工作 计划襟翼15着陆 计划人工放起落架 C 难 NG/MAX
正常使用中，哪个液压系统向反推提供液压? A系统 B系统 1号发动机使用A系统，2号发动机使用 备用系统
1579 单选 液压 FCOM13008 C 易 NG/MAX
B系统
1580 单选 液压 FCOM13009 以下哪项表明备用液压系统漏油？ B系统液压油量减少 LOW QUANTITY指示灯亮 A系统 LOW PRESSURE 指示灯亮 B系统 LOW PRESSURE 指示灯亮 B 易 NG/MAX
1581 单选 液压 FCOM13010 备用液压系统漏油,那么 B 系统的油量将会最终稳定在多少？ 0 76% 72% 对于 B 系统没有影响 C 易 NG/MAX
1582 单选 液压 FCOM13011 备用液压系统漏油超过一半时，会出现什么现象？ 备用系统的低压灯亮 备用系统的低油量灯亮 A 系统的低压灯会亮 B 系统的低压灯会亮 B 易 NG/MAX
1583 单选 液压 FCOM13012 备用液压系统如何被激活？ 仅人工 仅自动 人工或自动 C 易 NG/MAX
1584 单选 液压 FCOM13013 在非正常情况下，前缘装置以备用方法放出后是否可以收回？ 可以收回 不可以收回 不确定 B 易 NG/MAX
1585 单选 液压 FCOM13014 备用液压系统可以人工或自动工作，并且使用一个单独的电动泵驱动： 方向舵和反推 自动驾驶仪A/B 备用刹车 后缘襟翼（只能放出） A 易 NG/MAX
1586 单选 液压 FCOM13015 备用液压系统使用（）向相应的设备供压？ 一个发动机驱动泵 一个电动马达泵 一个发动机驱动泵和一个电动马达泵 两个电动马达泵 B 易 NG/MAX
备用液压系统开始自动工作的条件是？ A液压系统失去压力,襟翼放出大于1，且 A或B液压系统失去压力,襟翼放出大于 A或B液压系统失去压力,襟翼放出大于 A或B液压系统失去压力,襟翼放出,且在空中，或轮
1587 单选 液压 FCOM13016 在空中 1，且在空中，或轮速超过60海里/小时 1，且在空中，或轮速超过20海里/小 速超过60海里/小时，且FLT CONTROL电门A或B D 易 NG/MAX
时 液压系统在ON位。
1588 单选 液压 FCOM13017 下列哪个不是备用液压系统自动工作条件？ 襟翼放出 A或B液压系统失效 主PCU对抗力监控器（FFM）跳开 起落架收上 D 易 NG/MAX
1589 单选 液压 FCOM13018 以下哪一条不属于备用液压系统自动工作的条件 ？ A或B系统压力低 轮速大于60节 襟翼不在收上位 主轮全部收上 D 难 NG/MAX
1590 单选 液压 FCOM13019 拔出2号发动机灭火手柄，将会切断向哪个泵的液压油供给? B系统的电动泵 B系统的发动机驱动泵 A系统的电动泵 A系统的发动机驱动泵 B 易 NG/MAX
紧急情况下，提起发动机灭火手柄切断相应液压系统的发动机驱动液压泵的压力后 ，发动机驱动液压泵低压 会亮 不会亮 无法判断
1591 单选 液压 FCOM13020 B 易 NG/MAX
灯会亮吗？
打开发动机驱动的液压泵电门，将发生什么？ 给相应的泵提供电源开始工作，使液压油 给相应泵的闭锁活门断电，使泵的压力能 给相应泵的闭锁活门通电，使泵的压 使相应的活门机械打开，使系统的压力能够流出
1592 单选 液压 FCOM13021 B 难 NG/MAX
开始增压 够进入系统中去 力能够进入系统中去
1593 单选 液压 FCOM13022 液压系统的油量是用（）表示。 加仑 升 夸脱 百分比 D 易 NG/MAX
液压系统中的备用液压油量低灯在什么时候预位 ？ 只有当备用系统开始工作之后 将相应的飞行操纵电门扳到备用方向舵位 该灯始终是预位的 在自动启动备用功能起作用时才预位
1594 单选 液压 FCOM13023 C 易 NG/MAX
之后
对于电动液压泵过热（OVERHEAT）灯亮，描述正确的是？ 表示一定是用于冷却并润滑相应电动马达表示一定是电动马达泵工作负荷太大 表示用于冷却并润滑相应电动马达泵 表示用于冷却并润滑相应电动马达泵的液压油或电
1595 单选 液压 FCOM13024 D 易 NG/MAX
泵的液压油过热 的液压油和电动马达泵本身都过热了 动马达泵本身过热了
1596 单选 液压 FCOM13025 关于液压系统压力描述正确的是？ 最大压力 3000 psi 正常压力 3000 psi 预充压力 1500psi 正常压力 1800psi B 易 NG/MAX
1597 单选 液压 FCOM13026 A 液压系统的液压油箱位于哪里？ 1号燃油箱内 主轮舱内 中央油箱内 2号燃油箱内 B 易 NG/MAX
1598 单选 液压 FCOM13027 地面使用液压电动泵时最低油量限制为： 相应的主油箱内453Kg/1000LB 两个主油箱内726Kg/1600LB 相应的主油箱内760Kg/1675LB 中央油箱内760Kg/1675LB C 难 NG/MAX
1599 单选 液压 FCOM13028 液压系统油量（QUANTITY）指示范围是多少？。 0%到 100% 0%到 104% 0%到 106% 0%到 110% C 易 NG/MAX
当A液压系统电动泵漏油时,对于A系统将会造成什么影响? A系统的压力由发动机驱动的液压泵来保 A系统将失去压力 A系统由竖管保护，还有能继续工作 A系统的液压油剩余20%
1600 单选 液压 FCOM13029 B 易 NG/MAX
持,不会变化
1601 单选 液压 FCOM13030 正常起动好发动机后，液压系统的最小压力是多少? 2800PSI 3000PSI 2500PSI 3500PSI A 易 NG/MAX
当琥珀色的备用液压LOW QUANTITY灯亮时，你还可以看到什么指示？ 琥珀色的备用液压LOW PRESSURE灯 系统B电动泵过热灯亮 主警戒灯和信号牌FLT CONT都亮 系统A的液压油量在2/3至RF之间
1602 单选 液压 FCOM13031 C 易 NG/MAX
亮

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1603 单选 液压 FCOM13032 A 和 B 液压系统都失效时,升降舵如何控制？ 不能控制 使用备用液压系统 使用蓄压瓶的压力 通过钢索人工控制 D 难 NG/MAX
1604 单选 液压 FCOM13033 当液压系统出现哪种情况时，需要最近合适机场着陆？ B系统失效 A系统失效 备用液压失效 仅剩一套液压系统 D 易 NG/MAX
1605 单选 液压 FCOM13034 电动液压泵（ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS）电门放在OFF位的工作原理？ 给阻塞活门供电，以封闭泵的输出 泵内阻塞活门断电，允许泵压力进入系统 切断泵的电源 给阻塞活门断电，以封闭泵的输出 C 易 NG/MAX
液压A系统为下列哪些部件提供液压压力 前缘襟翼和缝翼，备用刹车，起落架 正常刹车，正常前轮转弯，偏航阻尼器 正常刹车，起落架转换组件，地面扰 备用刹车，地面扰流板，动力转换组件
1606 单选 液压 FCOM13035 D 易 NG/MAX
流板
1607 单选 液压 FCOM13036 B737配有（）套液压系统？ 5 3 2 4 B 易 NG/MAX
1608 单选 液压 FCOM13037 一台发动机驱动的液压泵所提供的液压油量约是相应电动液压泵的多少倍
？ 4 6 8 2 B 易 NG/MAX
液压A、B系统的电动液压泵分别是由哪个转换汇流条供电
？ AB系统都由１号转换汇流条 A系统――１号转换汇流条，B系统―― AB系统都由２号转换汇流条 A系统――２号转换汇流条，B系统――１号转换汇
1609 单选 液压 FCOM13038 D 易 NG/MAX
２号转换汇流条 流条
1610 单选 液压 FCOM13039 发动机液压驱动泵低压灯LOW PRESSURE灯何时会被抑制？ 发动机低于一定的转速 相应的灭火手柄拔出时 相应电动泵电门在OFF位 B 易 NG/MAX
1611 单选 液压 FCOM13040 如B液压油箱及其管路泄漏，备用液压系统的油量将： 降至70% 降至50% 降至30% 不受影响 D 易 NG/MAX
1612 单选 液压 FCOM13041 如果液压系统B发生泄露（泵，管路或者B系统组件），B系统液压油量将降至： 基本漏完并且系统B的压力失去 0.2 0.8 0.76 A 易 NG/MAX
1613 单选 液压 FCOM13042 正常情况下，自动缝翼由（）驱动： A系统 B系统 备用液压 PTU B 易 NG/MAX
1614 单选 液压 FCOM13043 失去液压系统B并将系统B的FLT CONTROL电门放置STBY RUD位，后缘襟翼将使用（）操作？ 备用液压系统 动力转换组件 液压系统A 备用电动泵 D 难 NG/MAX
飞行中，液压B系统的“过热”灯亮；当将1号电动泵电门扳到“OFF” 位时： "过热”灯立即熄灭，“低压”灯不会亮 当电动泵冷却后，“过热”灯才熄灭，且 “过热”灯立即熄灭，“低压”灯亮 “低压”灯会亮，且当电动泵冷却后“过热”灯才
1615 单选 液压 FCOM13044 D 难 NG/MAX
“低压”灯不会亮 熄灭
1616 单选 液压 FCOM13045 驾驶舱正常准备期间，如发现A系统的液压油量指示低于76%时，如何处置？ 关掉2号电动泵 关掉1号发动机泵和2号电动泵 需给A系统的液压油箱加油 关掉两个电动泵 C 易 NG/MAX
1617 单选 液压 FCOM13046 感受压差（FEEL DIFF PRESS）灯亮，表明哪个装置出现了压力不平衡？ 扰流板 副翼 升降舵 方向舵 C 易 NG/MAX
以下关于A/B液压系统对飞行操纵的影响说法正确的是 仅A系统可为所有飞行操纵系统提供动 仅B系统可为所有飞行操纵系统提供动 无论A或B系统都可为所有飞行操纵系 无论A或B系统都可为所有飞行操纵系统提供动力，
1618 单选 液压 FCOM13047 力，且对飞机操纵性无任何影响。 力，且对飞机操纵性无任何影响。 统提供动力，但对飞机操纵性有影响 且对飞机操纵性无任何影响。 D 易 NG/MAX
。
如果液压系统的油箱没有进行适当的增压，以下说法不正确的是 在较高的高度上，液压管路内的液压油可 可能会出现瞬时的低压灯亮 液压系统将失效
1619 单选 液压 FCOM13048 C 易 NG/MAX
能出现泡沫。
1620 单选 液压 FCOM13049 液压系统压力由_____生成。 仅发动机驱动泵的输出 发动机驱动泵和电动泵的混合输出 可选择发动机驱动泵或电动泵的输出 相应系统压力低电门 B 易 NG/MAX
发动机关车后为什么不把发动机驱动泵电门放到
OFF位： 为了延长发动机驱动泵的使用寿命 为了延长闭锁活门的电磁线圈寿命 为了防止液压油结冰造成闭锁活门冻 为了冷却发动机驱动泵
1621 单选 液压 FCOM13050 B 难 NG/MAX
结
1622 单选 液压 FCOM13051 下述哪个系统正常工作时同时使用A、B液压系统的压力： 刹车系统 副翼和升降舵 自动缝翼 反推和偏航阻尼器 B 难 NG/MAX
1623 单选 液压 FCOM13052 当A液压系统的油量指示约为20％时，系统A的压力是由哪个泵来保持的？ A系统的发动机驱动泵 A系统的电动马达驱动泵 备用泵 PTU装置 B 难 NG/MAX
液压A系统的油箱有一节竖管，它的作用是： 当发动机泵漏油时，仍可以保留部分的液 当电动泵漏油时，仍可以保留部分的液压 当发动机泵漏油时，仍可以保留部分 当电动泵漏油时，仍可以保留部分的液压油供PTU
1624 单选 液压 FCOM13053 A 难 NG/MAX
压油供电动泵使用 油供发动机泵使用 的液压油供PTU使用 使用
如A系统发动机驱动泵或其相关管路内发生漏油，油箱内的一个竖管可防止系统内的油全部漏光 。油面达到 5% 10% 20% 30%
1625 单选 液压 FCOM13054 C 易 NG/MAX
竖管顶部位置时，油量指示约为全满位的（）。
1626 单选 液压 FCOM13055 能够给1号反推工作使提供动力的是： A系统或备用液压系统 B系统 B系统和备用液压系统 A 易 NG/MAX
什么情况下，系统B的发动机驱动泵为起落架的操作提供液压油量 ？ 系统B的发动机驱动泵压力降至极限值以 失去液压系统A或B，襟翼放出并且飞机 飞机在空中，系统A的发动机驱动泵压 任何一个主起落架没有收上锁定，1号发的RPM降
1627 单选 液压 FCOM13056 下，并且襟翼低于15但是没有收进 在空中 力降至极限值以下并且襟翼低于30但 至极限值以下并且飞机在空中同时起落架手柄在 UP D 易 NG/MAX
是没有收进 位
起落架转换组件何时工作？ 在空中，B系统发动机驱动泵液压油泄漏 在空中，B系统发动机驱动泵液压油泄漏 在空中，A 系统发动机驱动泵液压油 在空中，A系统发动机驱动泵液压油泄漏后，1号发
后，1号发动机RPM下降至极限值之下， 后，2号发动机RPM下降至极限值之下， 泄漏后，2号发动机RPM下降至极限值 动机RPM下降至极限值之下，起落架手柄在UP
1628 单选 液压 FCOM13057 D 易 NG/MAX
起落架手柄在UP 位，任一主起落架未收 起落架手柄在UP 位，任一主起落架未收 之下，起落架手柄在UP 位，任一主起 位，任一主起落架未收上和锁定。
上和锁定； 上和锁定； 落架未收上和锁定；
1629 单选 液压 FCOM13058 在空中下列哪种条件与起落架转换组件工作无关 ？ 1号发动机N2转速小于慢车 起落架手柄在收上位 A液压系统压力低 一个主起落架不在收上位 C 易 NG/MAX
1630 单选 液压 FCOM13059 如果系统B的发动机液压驱动泵压力失去，动力转换组件将提供额外的液压流量以操作： 外侧扰流板 后缘襟翼 备用起落架转换组件 自动缝翼并以正常速率收放前缘襟翼及缝翼 D 中 NG/MAX
1631 单选 液压 FCOM13060 动力转换组件（PTU）可以操纵哪些装置？ 后缘襟翼 起落架 自动缝翼和前缘装置 外侧扰流板 C 易 NG/MAX
动力转换组（PTU）件何时工作？ 在空中，襟翼小于15 但未收上，A系统 在空中或地面，襟翼小于15 但未收上， 在空中，襟翼小于15 但未收上，B系 在空中或地面，襟翼小于15 但未收上，B系统发动
1632 单选 液压 FCOM13061 发动机驱动泵液压压力降低至极限之下 A系统发动机驱动泵液压压力降低至极限 统发动机驱动泵液压压力降低至极限 机驱动泵液压压力降低至极限之下 C 易 NG/MAX
之下 之下
1633 单选 液压 FCOM13062 下列哪条与PTU工作无关？ 2号发动机驱动泵低压 飞机在空中 襟翼小于15但没收上 1号发动机驱动泵压力低 D 易 NG/MAX
1634 单选 液压 FCOM13063 液压A、B系统都失效的情况下，坡度限制是多少度？ 5度 15度 20度 25度 B 易 NG/MAX
1635 单选 液压 FCOM13064 正常情况下哪套液压系统为前轮转弯提供压力 ？ 液压系统B 液压系统A 前轮转弯作动储压器 备用液压系统 B 易 NG/MAX
1636 单选 液压 FCOM13065 以下哪些不能由液压A系统提供压力： 正常刹车 地面扰流板 起落架 正常前轮转弯 A 易 NG/MAX
1637 单选 液压 FCOM13066 正常情况下，哪个液压系统向主起落架收上供压？ A系统 B系统 储压器 备用系统 A 易 NG/MAX
备用液压系统何时工作： 当人工选择备用液压泵进行操作或者备用只有当ALTERNATE FLAPS开关放置在 只有当任何一个FLT CONTROL开关 任何时候
1638 单选 液压 FCOM13067 A 中 NG/MAX
液压泵自动工作 ARM位后 被放置在ARM位后
1639 单选 液压 FCOM13068 当一个液压系统的两个泵都在OFF位时，压力指示可能是液压系统存储器压力读数，通常是多少？ 小于100PSI 200PSI 300PSI 1000PSI A 易 NG/MAX
1640 单选 液压 FCOM13069 如果A系统电动马达驱动泵或其相应的管路发生渗漏 ，则液压油箱内油量将稳定地减少到多少？ 0 0.2 0.76 0.72 A 易 NG/MAX
1641 单选 液压 FCOM13070 备用放襟翼期间，最大空速是多少节？ 250 230 180 210 B 易 NG/MAX
1642 单选 液压 FCOM13071 推飞机时，如果没有插前轮转向锁销，则需要怎么处置？ 关断 A 系统液压泵 关断 B 系统液压泵 将前轮转弯电门扳到备用位 A 易 NG/MAX
1643 单选 液压 FCOM13072 液压系统的最大油量和最大压力分别是多少 105%, 3300PSI 105%, 3350PSI 106%, 3500PSI 106%, 3300PSI C 易 NG/MAX
1644 单选 液压 FCOM13073 哪些情况下，液压油量的指示不会出现改变？ 发动机起动之后，系统处于增压状态 收或放起落架 外界低温条件下长时间的巡航过程中 使用安定面配平时 D 中 NG/MAX
当液压油量低于76%时，什么时候RF指示会显示在液压系统油量旁边？ 只在主警戒被唤回后才出现 如果有任何液压油箱的油量低于88%时自 一直出现 当飞机在地面且双发停车或者飞机滑入期间襟翼收
1645 单选 液压 FCOM13074 D 难 NG/MAX
动出现 上时才出现
如果备用液压系统发生泄露时，则会出现什么 当备用液压油箱的油量在大约76%时， 系统A的油量降低并且维持在72%左右 备用液压油箱的液压油将全部漏完 系统B将不能正常操作
1646 单选 液压 FCOM13075 C 易 NG/MAX
LOW QUANTITY等亮
如果备用液压泵管路发生泄漏，会导致： A液压油箱减少到零 B液压油箱油量减少到零 备用液压油箱油量减少到零，B液压油 备用液压油箱油量减少到零，B液压油箱减少到
1647 单选 液压 FCOM13076 D 易 NG/MAX
箱减少到零 72%
如果1发失效并且APU发电机不工作，以下哪个液压泵是可操作的？ 两个A系统的泵，两个B系统的泵和备用 系统A的电动泵，系统B的电动泵和系统B 系统B的电动泵和备用液压泵 系统A的发动机驱动泵，两个B系统的泵和备用液压
1648 单选 液压 FCOM13077 B 难 NG/MAX
液压泵 的发动机驱动泵 泵
1649 单选 液压 FCOM13078 用于冷却和润滑电动泵的系统A和B的液压油通过（）冷却。 位于主油箱内的热交换器 循环风扇提供的空气 左右组件的热交换器 空气循环机提供的空气 A 易 NG/MAX
备用液压系统的“LOW QUANTITY”灯亮表明： 备用液压系统油箱的油量达到90%或以 备用液压系统油箱的油量只有满油量的 备用液压系统油箱的油量低于满油量 备用液压系统油箱的油量为零
1650 单选 液压 FCOM13079 C 易 NG/MAX
下 80% 的50%
1651 单选 液压 FCOM13080 液压泵散热和润滑使用： 滑油 液压油 燃油 机油 B 易 NG/MAX
1652 单选 液压 FCOM13081 液压系统的正常压力值为多少？ 1000PSI 2000PSI 3000PSI 3600PSI C 易 NG/MAX
1653 单选 液压 FCOM13082 飞行中， 液压B系统发动机泵失去压力时，自动缝翼的工作可以由谁供压： PTU和B系统电动液压泵 备用液压系统 只由B系统电动液压泵 无法工作 A 难 NG/MAX
1654 单选 液压 FCOM13083 正常情况下液压油量指示不会变化的是 长时间巡航过程中出现低温渗透 选择自动刹车 收放起落架或前缘襟翼 发动机启动后，系统被增压 B 易 NG/MAX
1655 单选 液压 FCOM13084 正常情况下，液压B系统为下列哪个系统提供输出？ 备用刹车 前缘襟翼和缝翼 起落架放出 正常前轮转向 B 易 NG/MAX
如果液压系统A的电动泵或其相关管路发生泄漏，将导致： 液压A系统仍保留部分液压油，油量降至 液压A系统仍保留部分液压油，油量降至 液压A系统失去全部液压油 液压A系统仍保留部分液压油，油量降至70%
1656 单选 液压 FCOM13085 C 易 NG/MAX
30% 20%
1657 单选 液压 FCOM13086 备用液压系统可以向哪种刹车提供液压 正常刹车系统 备用刹车系统 刹车储压瓶 不能提供 D 易 NG/MAX
1658 单选 液压 FCOM13087 在空中，A或B液压系统失效，备用液压系统自动启动时，向方向舵备用PCU提供液压压力的条件是什么？ 起落架收上 起落架放下 襟翼收上 襟翼放下 D 易 NG/MAX

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1659 单选 液压 FCOM13088 备用刹车由（）提供液压： A系统 B系统 B系统通过动力转换组件 备用液压系统 A 易 NG/MAX
1660 单选 液压 FCOM13089 何种情况下液压A系统的“过热”灯亮？ 1号发动机泵过热或2号电动泵过热 1号电动泵过热 2号发动机泵过热或1号电动泵过热 2号电动泵或液压A系统液压油过热 D 难 NG/MAX
当出现以下哪种情况时，液压系统B将提供液压压力并以正常速率收轮？ 起落架手柄在UP位，任一主起落架未收 将FLT CONTROL开关放置STBY
起落架手柄在UP位，任一主起落架未 起落架手柄在UP位，任一主起落架未收上并锁定，
1661 单选 液压 FCOM13090 上并锁定，失去液压系统A，飞机在空中 RUD位人工选择备用液压系统 收上并锁定，同时飞机在空中且一号 失去液压系统A，同时襟翼未收上 C 难 NG/MAX
或者在地面时轮速超过60节 发动机转速低于限制值
1662 单选 液压 FCOM13091 要使动力转换组件自动工作，以下哪项条件不是必须的？ 2号电动泵压力低 2号发动机驱动泵压力低 襟翼小于15但未全收上 飞机在空中 A 易 NG/MAX
1663 单选 液压 FCOM13092 当失去液压A系统压力时,起落架如何放下? 用液压B系统的压力 使用人工放起落架 用起落架转换组件 B 易 NG/MAX
发动机液压泵（ENGINE HYDRAULIC PUMPS）电门在OFF位的作用是？ 给阻塞活门供电，以封闭泵的输出. 泵内阻塞活门断电，允许泵压力进入系 是相应泵的闭锁活门机械移开,使泵的 给相应泵的闭锁活门通电,使泵的压力能够进入系统
1664 单选 液压 FCOM13093 A 易 NG/MAX
统. 压力能够进入系统中去. 中去.
当把发动机驱动泵电门放到OFF位时会出现什么情况： 发动机驱动泵从发动机上脱开 电磁闭锁活门通电，发动机驱动泵不输出 电磁闭锁活门断电，发动机驱动泵停 液压关断活门关闭，发动机驱动泵停止运转
1665 单选 液压 FCOM13094 B 难 NG/MAX
压力 止运转
1666 单选 液压 FCOM13095 拉出发动机火警电门后，以下不会出现的是？ 相应发动机参数显示消失 相应的发动机驱动液压泵“低压”灯不亮 关断发动机燃油关断活门 关断翼粱燃油关断活门 A 易 NG/MAX
1667 单选 液压 FCOM13096 液压 A、B 系统油箱的增压是由谁提供的 冲压空气系统 气源系统 电动增压泵 液压压力传递 B 易 NG/MAX
1668 单选 起落架 FCOM14001 空/地系统的逻辑信号来自： 每个起落架上的激光信号发电机 主起落架上的两个传感器 每个起落架上的一个传感器 每个起落架上的两个传感器 D 难 NG/MAX
1669 单选 起落架 FCOM14002 空/地系统从____接收空/地逻辑信号： 高度表 座舱压力控制器 起落架上的空地传感器 FMC根据GPS进行位置更新 C 易 NG/MAX
1670 单选 起落架 FCOM14003 什么时候可以对马赫/空速警告系统进行检查： 地面 空中 空中和地面 在地面只有发动机关车时 A 易 NG/MAX
1671 单选 起落架 FCOM14004 地面时，PSEU （临近电门电子组件）系统不监控 起飞/着陆形态警告 起落架 空/地传感器 停留刹车 D 易 NG/MAX
1672 单选 起落架 FCOM14005 收起落架的最大速度是多少节？ 230 235 250 270 B 易 NG/MAX
1673 单选 起落架 FCOM14006 脚蹬和手轮可以使前轮转动的最大角度分别是 7度和70度 8度和78度 8度和70度 7度和78度 D 易 NG
地面滑行时，副驾驶蹬右舵产生了使前轮向右偏转4 度的输入量，同时机长向左转动前轮转弯手轮，产生 4度 6度 10度 14度
1674 单选 起落架 FCOM14007 C 易 NG/MAX
了使前轮向左偏转了 10 度的输入量，则此时飞机前轮与飞机的纵轴的夹角是多少？
1675 单选 起落架 FCOM14008 关于前轮转向操作，如果同时使用转弯手轮和方向舵脚蹬,则: 手轮操作将超控脚蹬 脚蹬操作将超控手轮 在转弯角度小于7度时,脚蹬超控手轮 起飞滑跑速度大于60KT时,脚蹬超控手轮 A 易 NG/MAX
在什么时候，方向舵脚蹬不再控制前轮转弯？ 当右主起落架的空/地电门转换到“空中 当机长或副驾驶的无线电高度表的高度达 当飞机产生正的爬升率时 当抬前轮，前起落架减震支柱伸长时
1676 单选 起落架 FCOM14009 D 难 NG/MAX
”逻辑方式时 到10英尺以上时
1677 单选 起落架 FCOM14010 B737NG/MAX飞机的主轮距是（ ）米 4.5 7.6 5.7 6.9 C 易 NG/MAX
关于起落架的描述哪一个正确 当方向舵脚蹬和前轮转弯同时使用时，方 前轮转弯电门控制前轮转弯的液压源 滑行时方向变化较大时使用方向舵脚 起落架收上后主轮舱门由液压关闭
1678 单选 起落架 FCOM14011 B 易 NG/MAX
向舵脚蹬超控前轮转弯 蹬
下面关于起落架系统的描述哪项不正确？ 飞机有两个主起落架和一个前起落架，每 起落架的收放以及前轮转弯通常由A 液 正常刹车系统由 B 液压系统提供刹车 正常和备用刹车系统都具有防滞保护和自动刹车功
1679 单选 起落架 FCOM14012 个主起落架是一个两轮起落架组件，前起 压系统供压 压力，备用刹车系统由 A 液压系统提 能 D 难 NG/MAX
落架是一个可转向的两轮组件 供刹车压力
当满足以下哪种条件时，红色的起落架指示灯不会亮？ 当起落架手柄在UP或OFF位时，起落架 起落架没有放下并锁定（一个或两个油门 起落架还在收放过程中，还没有收放 起落架手柄在DN位且所有起落架放下锁定
1680 单选 起落架 FCOM14013 D 易 NG/MAX
收上未锁定 手柄收到慢车位并且低于800英尺AGL） 到位并锁好
关于起落架指示灯的描述，下列哪项正确？ 空中只要任一推力手柄收到慢车位，如果 空中只有当两个推力手柄都收到慢车位， 空中低于无线电高度 800 英尺，任一
起落架没有放下锁好，相应的红色起落架 如果起落架没有放下锁好，相应的红色起 或两个推力手柄收到慢车位，起落架
1681 单选 起落架 FCOM14014 C 难 NG/MAX
指示灯就会亮 落架指示灯才会亮 没有放下锁好，相应的红色起落架指
示灯会亮
1682 单选 起落架 FCOM14015 737NG机型具有几套起落架指示灯系统： 1套 2套 3套 4套 B 易 NG/MAX
位于后顶板上的起落架指示灯的描述下列哪项正确
？ 它是一套备份但独立的起落架指示灯线路它是完全独立的一套指示系统，可以来单 它配合中央面板上的起落架指示系统
和灯光，只有当中央起落架面板上的指示独的指明相应起落架是否放下锁好 的工作，起到确保相应的起落架已经
1683 单选 起落架 FCOM14016 B 易 NG/MAX
系统故障后，才能使用它提供的备份信息 放下了

什么情况下绿色的起落架指示灯会亮？ 只要当相应的起落架放下后相应的绿灯就只有当相应的起落架放下并锁好后相应的 任何时候，只有当相应的起落架放下 任何时候，当相应的起落架已经放下并锁好，但是

1684 单选 起落架 FCOM14017 会亮 绿灯才会亮 并锁好，并且起落架手柄在放下位， 起落架手柄在收上位，此时相应的绿色的起落架指 B 难 NG/MAX
相应的绿灯才会亮 示灯不会亮
放起落架时，观察到前起落架指示绿灯不亮，灯光测试灯泡正常，机组应该用什么办法证实相关的起落架已通过位于驾驶舱内的前起落架观察窗来目只有通过低空通场，由塔台管制员用望远 通过位于驾驶舱内后顶板上的起落架 让机械员进入前轮舱证实前轮已经放下锁定
1685 单选 起落架 FCOM14018 C 易 NG/MAX
经放下并锁好？ 视观察 镜来观察确定 指示绿灯来确定
1686 单选 起落架 FCOM14019 起落架转换组件在以下哪种情况下可能会自动启动 ： 1号发动机转速低于限制值 A系统失效时 1号发动机驱动泵电门放到关断位时 2号发动机转速低于限制值 A 易 NG/MAX
A系统工作正常，人工放起落架盖板未锁闭，会导致： 正常操纵起落架无影响 起落架手柄失去作用 起落架收放正常，但中央前面板起落 起落架可以放出，但是无法正常收起
1687 单选 起落架 FCOM14020 D 易 NG/MAX
架指示灯系统不提供指示
通过人工放起落架手柄放下起落架的原理是 松开起落架收上锁，利用重力和空气动力 通过起落架转换组件使起落架放下 通过备用液压使起落架放下 使用B液压系统使起落架放下
1688 单选 起落架 FCOM14021 A 易 NG/MAX
使起落架放下
1689 单选 起落架 FCOM14022 备用前轮转弯系统使用哪个系统的液压压力？ A 液压系统 B液压系统 备用液压系统 B 液压系统或备用液压系统 B 易 NG/MAX
当人工放起落架盖板打开时，下面哪个说法正确？ 起落架手柄在任何位置都可以人工放下起如果 B 系统压力正常，仍然可以使用B系 可以正常收起起落架 如果 A 系统没有压力，仍能正常将起落架放下
1690 单选 起落架 FCOM14023 A 易 NG/MAX
落架 统正常放下起落架
什么情况下，可以使用 B 系统的液压油来帮助收上起落架？ A 系统压力低且起落架手柄在收上位时 当备用前轮电门在开位时 空中，当 1 号发动机的转速低于限制 空中，当 1 号发动机驱动液压泵失效，起落架没有
1691 单选 起落架 FCOM14024 值，任一主起落架没有收上且手柄在 收上且手柄在收上位时 C 易 NG/MAX
收上位时
1692 单选 起落架 FCOM14025 着陆时，发现人工放起落架盖板没有关闭，此时将起落架手柄放到放下位，能够正常将起落架放下吗？ 任何时候都可以 A系统工作正常时可以 B系统工作正常时可以 不可以 B 易 NG/MAX
以下关于起落架的说法哪一项是正确的？ 当系统A失效时，可以正常地放下起落架 如果液压系统B能提供压力，就可正常地 A系统不工作，人工放起落架后，起落 起落架手柄在任何位置，都可以人工放下起落架
1693 单选 起落架 FCOM14026 D 易 NG/MAX
放下起落架 架可以正常收起
1694 单选 起落架 FCOM14027 正常情况下，起落架在不能在____作用下放下 A液压压力 重力 空气载荷 B液压压力 D 易 NG/MAX
1695 单选 起落架 FCOM14028 起落架转换组件使用的是哪个系统的液压压力 ？ A或B液压系统 备用液压系统 A液压系统 B液压系统 D 易 NG/MAX
在着陆期间，未探测到机轮转动，下列哪条是正确的 地面扰流板不能伸出 无扰流板伸出直到右主起落架支柱被压缩 当左起落架支柱压缩时， 地面扰流板 当空地逻辑为地面，且右主起落架支柱压缩时，地
1696 单选 起落架 FCOM14029 D 难 NG/MAX
伸出 面扰流板伸出
1697 单选 起落架 FCOM14030 收轮后为什么要将起落架手柄放回到“中立（OFF）”位： 这样才能使红色的起落架指示灯熄灭 这样可以使液压从起落架系统中断开 这样才能使轮舱门关闭 这样可以使起落架的控制系统复位 B 难 NG
1698 单选 起落架 FCOM14031 起飞后在收轮过程中，如何使前起落架机轮停止转动？ 缓冲器将机轮刹住 刹车会自动刹住 机轮会自己慢慢停止 自然减速 A 易 NG/MAX
1699 单选 起落架 FCOM14032 起飞后在收轮过程中，如何使主起落架机轮停止转动？ 缓冲器将机轮刹住 刹车会自动刹住 机轮会自己慢慢停止 自然减速 B 易 NG/MAX
位于主轮舱口的易碎装置（IMPACT FITTING）的作用是什么？ 在主轮收上后，提供自动刹车，使主轮停 在主轮收好后，提供锁定功能 防止损坏的主轮收进轮舱对轮舱内的 允许起落架转换组件在A系统失效后 使用B系统的
1700 单选 起落架 FCOM14033 C 难 NG/MAX
止转动 附件造成损坏 压力将起落架收起
1701 单选 起落架 FCOM14034 起落架手柄上设计手柄锁的目的是 使起落架手柄保持在当前位置 方便机组判断飞机是否离地 防止在地面上误收起落架 机务维护使用 C 易 NG/MAX
关于用超控方法收起落架，抠动超控扳机后，以下哪个说法正确： 起落架的下位锁将开锁 将旁通起落架手柄锁 起落架转换组件将启动，使用B系统液 起落架转换组件将启动，使用备用系统液压收起落
1702 单选 起落架 FCOM14035 B 易 NG/MAX
压收起落架 架
1703 单选 起落架 FCOM14036 自动刹车选择电门除了OFF位，设置了几个可选择位置 3 4 5 6 C 易 NG/MAX
关于自动刹车选择电门，描述正确的是？ 着陆时总是选择至3 必须拔出以选择RTO 起飞前设置RTO，如达到轮速90海里/ 选至MAX位时自动刹车解除预位灯亮1-2秒后熄灭
1704 单选 起落架 FCOM14037 小时后，两个推力手柄收回至慢车位 C 易 NG/MAX
时，将自动使用最大刹车压力
使用自动刹车时，选择的刹车档位是选择了什么？ 选择了刹车压力，飞机的减速率会随着反 选择了刹车压力，飞机的减速率会随着反 选择了飞机的减速率，反推越大，刹 选择了飞机的减速率，反推越大，刹车压力就会减
1705 单选 起落架 FCOM14038 推的增大而增大 推的增大而不变 车压力就会越大，飞机的减速率会增 小，飞机的减速率会不变 D 易 NG/MAX
大

第 34 页，共 41 页
 在干跑道上着陆时使用自动刹车，若同时使用一些其他的减速装置（如反推），则： 导致刹车压力减少，增加着陆停止距离 导致刹车压力减少，减少着陆停止距离 自动刹车断开前，不会影响着陆停止 刹车压力不发生变化，不会影响着陆停止距离
1706 单选 起落架 FCOM14039 C 易 NG/MAX
距离
接地后转动自动刹车选择电门重新选择着陆自动刹车设定值
： AUTO BRAKE DISARM指示灯将亮且自 仅当两个反推手柄都收回至反推慢车位才 减速至地速30海里/小时之前即可设定 减速至地速90海里/小时之前
1707 单选 起落架 FCOM14040 C 难 NG/MAX
动刹车不工作。 能重新设定。
当 90 节后中断起飞，如果 RTO 是接通的，将导致什么？ 当油门杆收到慢车位后，自动提供最大刹 当拉反推后自动提供刹车 当油门杆收到慢车位后，减速板自动 AUTO BRAKE DISARM 灯会亮
1708 单选 起落架 FCOM14041 A 易 NG/MAX
车压力 伸出
下列哪种情况不会导致自动刹车解除预位灯亮 ？ 正常选择自动刹车着陆后，将减速板手柄 正常选择自动刹车着陆后，使用了人工刹 正常选择自动刹车着陆后3秒钟内，前 自动刹车系统存在故障
1709 单选 起落架 FCOM14042 C 难 NG/MAX
移到下卡位 车 推了任一推力手柄
1710 单选 起落架 FCOM14043 如果自动刹车系统能够正常工作，着陆后它可以使飞机最小减速到： 60KT 80KT 45KT 0 KT D 易 NG/MAX
当防滞系统探测到发生打滑时，防滞系统如何提供防滞保护？ 相应的防滞活门减小刹车压力直到无滑动刹车系统自动切断滞动轮的刹车压力 自动刹车系统将不再工作 相应的防滞活门增加刹车压力直到无滑动为止
1711 单选 起落架 FCOM14044 A 易 NG/MAX
为止
着陆前,机组将自动刹车选择电门选择在"3"位;着陆后减速到30节前,机组发现飞机的减速率太小,此时可以通 拉大反推 将自动刹车选择电门扳到"MAX"位 升起所有减速板 将自动刹车选择电门扳到"RTO"位
1712 单选 起落架 FCOM14045 B 易 NG/MAX
过什么方法增加减速率:
1713 单选 起落架 FCOM14046 刹车开始后，以下哪个动作能使自动刹车系统立即解除预位并使自动刹车解除预位灯亮 将减速板手柄放到飞行卡位 使用人工刹车 将自动刹车选择电门转到关断位 接地后3秒内前推推力手柄 B 易 NG/MAX
1714 单选 起落架 FCOM14047 飞机在干跑道上着陆时，选定的自动刹车为保持相应的着陆减速率，刹车压力会如何调整？ 增加 减小 不变 B 易 NG/MAX
着陆期间，自动刹车选择了一个减速率；着陆后，自动刹车何时开始施加刹车压力： 右主起落架上的“空/地”电门转换到“ 机组拉反推手柄时 两个推力手柄都在“慢车”位，且主 减速板手柄达到“UP”位时
1715 单选 起落架 FCOM14048 C 难 NG/MAX
地面”逻辑方式时 轮开始转动后
1716 单选 起落架 FCOM14049 起飞前要预位RTO方式，不需要具备哪个条件? 防滞和自动刹车正常 轮速小于60节 把油门杆收回到慢车位 减速板必须在下卡位 D 易 NG/MAX
什么条件下中断起飞（RTO）方式开始对飞机进行自动刹车？ 轮速大于85节，任何一个推力手柄收回 轮速大于85节，两个推力手柄收回到慢 轮速大于90节，两个推力手柄收回到 轮速大于90节，任何一个推力手柄收回到慢车位
1717 单选 起落架 FCOM14050 C 易 NG/MAX
到慢车位 车位 慢车位
起飞前选择自动刹车RTO 时，琥珀色的自动刹车解除预位灯亮了大约2 秒钟，然后熄灭，这种现象表明？ 说明自动刹车系统存在故障，需要立即维 这种现象是正常的，表明系统的自测已经 需要重新选择自动刹车
1718 单选 起落架 FCOM14051 B 难 NG/MAX
修 通过
1719 单选 起落架 FCOM14052 着陆后以下哪种方式不能使自动刹车解除预位 ？ 将减速板手柄放到下卡位 着陆接地后的头3秒钟外，前推推力手柄 使用人工刹车 收回反推 D 易 NG/MAX
1720 单选 起落架 FCOM14053 当飞行中,"防滞"灯亮，着陆时 可以使用自动刹车但不能超过减速率"2" 不允许使用自动刹车 使用人工刹车仍然具有防滞保护 不允许使用刹车 B 易 NG/MAX
1721 单选 起落架 FCOM14054 什么情况下会导致琥珀色的ANTISKID INOP 灯亮？ 自动刹车关断时 防滞监控系统探测到系统故障 刹车蓄压瓶压力在红区 B 系统压力低时 B 难 NG/MAX
下列关于防滞系统的描述哪个正确 防滞保护不可用于滑水保护 正常刹车向每个主起落架轮子提供防滞保 备用刹车向每个主起落架轮子提供防 防滞系统系统不工作可以使用自动刹车
1722 单选 起落架 FCOM14055 B 易 NG/MAX
护 滞保护
当使用蓄压器提供刹车压力时，以下说法正确的是 有防滞保护 只有正常刹车系统工作时防滞才起作用 只有正常和备用刹车系统都工作时防 着陆期间不允许使用人工刹车
1723 单选 起落架 FCOM14056 A 易 NG/MAX
滞才起作用
1724 单选 起落架 FCOM14057 下面哪项不具备防滞保护功能？ 使用正常刹车系统 使用备用刹车系统 人工刹车时 使用停留刹车时 D 易 NG/MAX
下面关于防滞保护功能的说法错误的是？ 正常和备用刹车系统，都可以给每个主起 正常刹车系统可以给每个主起落架机轮提 备用刹车系统可以给每对主起落架机 正常和备用刹车系统都提供防滞、机轮锁定、接地
1725 单选 起落架 FCOM14058 A 难 NG/MAX
落架机轮提供单独的防滞保护 供防滞保护 轮提供防滞保护 和滑水保护功能
关于刹车系统提供打滑抱死接地和滑水保护说法正确的是 ？ 只有正常刹车提供打滑抱死接地和滑水保只有备用刹车提供打滑抱死接地和滑水保 正常和备用刹车都可以提供打滑抱死
1726 单选 起落架 FCOM14059 C 易 NG/MAX
护 护 接地和滑水保护
1727 单选 起落架 FCOM14060 下面哪项不是刹车系统的一部分？ 防滞保护 停留刹车 刹车蓄压瓶 前轮刹车 D 易 NG/MAX
1728 单选 起落架 FCOM14061 哪个刹车系统可以用来设置停留刹车： 正常刹车系统 备用刹车系统 储压瓶刹车系统 任一刹车系统都可以 D 易 NG/MAX
1729 单选 起落架 FCOM14062 停留刹车警告灯的供电电源是什么？ 电瓶电源 厨房汇流条电源 转换汇流条电源 热电瓶汇流条电源 A 易 NG/MAX
1730 单选 起落架 FCOM14063 碳刹车的使用寿命由什么因素决定？ 使用刹车次数 刹车能量 踩刹车的力量 A 易 NG/MAX
1731 单选 起落架 FCOM14064 备用刹车的压力由谁提供? A系统 B系统 备用液压系统 蓄压瓶 A 难 NG/MAX
1732 单选 起落架 FCOM14065 备用刹车系统为______提供防滞保护： 主轮组和前轮组 单独的轮子 每对主轮组 每边内侧的主轮 C 难 NG/MAX
1733 单选 起落架 FCOM14066 备用刹车系统提供： 只提供湿地打滑保护 打滑、抱死、接地和滑水保护 只提供抱死和打滑保护 只提供抱死，轮锁和打滑保护 B 易 NG/MAX
1734 单选 起落架 FCOM14067 备用刹车系统工作时无法提供（ ）功能 防滞刹车 自动刹车 锁轮保护 滑水保护 B 易 NG/MAX
1735 单选 起落架 FCOM14068 液压B系统失效时,备用刹车可自动用于: 人工刹车 自动刹车 人工和自动刹车 A 易 NG/MAX
1736 单选 起落架 FCOM14069 A和B液压系统正常，刹车压力表指示为零，说明 无法使用自动刹车 储压器故障 失去全部刹车压力 刹车系统故障 B 易 NG/MAX
当正常和备用刹车失效时，刹车储压器也可以提供压力来维持停留刹车的需要 蓄压瓶压力与踩刹车次数无关，充满压力 蓄压瓶压力有限，仅提供3次最大刹车行 正确，但是要避免反复踩刹车 蓄压瓶仅提供停留刹车使用
1737 单选 起落架 FCOM14070 C 易 NG/MAX
蓄压瓶足够一次着陆减速使用 程使用
1738 单选 起落架 FCOM14071 刹车蓄压瓶是依靠哪个液压系统来增压，用于提供正常和备用刹车都丧失后的刹车压力的 ？ A 液压系统 B 液压系统 备用液压系统 A 或B 液压系统 B 易 NG/MAX
1739 单选 起落架 FCOM14072 液压刹车压力指示器指示刹车蓄压器压力，蓄压器预充压力是多少PSI 700 800 1000 1500 C 易 NG/MAX
1740 单选 起落架 FCOM14073 液压刹车压力表指示的是刹车储压瓶的压力值 ，一般正常压力值是多少？ 2000PSI 2800PSI 3000PSI 3500PSI C 易 NG/MAX
1741 单选 起落架 FCOM14074 刹车蓄压器压力最大为 2000PSI 2800PSI 3000PSI 3500PSI D 易 NG/MAX
如果A和B液压系统都失效后，蓄压瓶刹车压力指示1000PSI时，下列哪项说法正确？ 1000PSI是预充压力，此时已经没有任 1000PSI的压力可供几次刹车或停留刹车 1000PSI的刹车压力太小，不足用于
1742 单选 起落架 FCOM14075 A 难 NG/MAX
何的刹车压力可供用于刹车 刹车或设置停留刹车
前轮转弯释压活门上的锁销的作用不包括： 将 A 系统的压力旁通掉 使 A 和 B 系统的压力释压 允许在没有给液压系统释压时推出或
1743 单选 起落架 FCOM14076 B 难 NG/MAX
是拉动飞机
如果前轮转弯锁定栓在推机或拖机期间没有安装 液压系统A和B必须被增压 液压系统B的泵必须放置OFF位 前轮可以向左或向右转动偏离中心78 液压系统A的泵必须放置OFF位
1744 单选 起落架 FCOM14077 D 难 NG/MAX
度以上
备用前轮转弯是如何被启动的： 当A系统失效后，备用前轮转弯系统自动 当A系统的发动机驱动泵低压后，备用前 将前轮转弯电门人工置于“备用 当备用液压系统启动后，备用前轮转弯系统将自动
1745 单选 起落架 FCOM14078 C 易 NG/MAX
启动 轮转弯系统将自动启动 （ALT）”位 启动
关于自动刹车减速率的说法，下面哪项正确？ 着陆前选择的MAX 位，着陆后提供的自 着陆前选择的MAX 位，着陆后提供的自 着陆前选择的MAX 位，着陆后提供的 无法确定
1746 单选 起落架 FCOM14079 动刹车减速率相当于最大人工全刹车的减动刹车减速率大于最大人工全刹车的减速 自动刹车减速率小于最大人工全刹车 C 易 NG/MAX
速率 率 的减速率
1747 单选 起落架 FCOM14080 前起落架上有几个空地传感器？ 1 2 3 4 B 易 NG/MAX
以下哪种现象可表示全部起落架放下并且锁定 。 任一套起落架指示器的绿灯都保持亮 要2套起落架指示灯绿灯亮起才表示起落 任一起落架指示器绿色且红色的起落
1748 单选 起落架 FCOM14081 架放下并锁定 架指示灯熄灭才证明起落架放下并锁 A 易 NG/MAX
定
放起落架后，机组观察到起落架面板上的前起落架指示绿灯不亮 ，后顶板上的左主起落架指示绿灯也不亮， 只有起落架轮前没有放下锁定 只有左主起落架没有放下锁定 前起落架和左主起落架都没有放下锁 所有起落架都已经放下锁定
1749 单选 起落架 FCOM14082 D 易 NG/MAX
其它指示正常，此时起落架的放下状态是什么？ 定
1750 单选 起落架 FCOM14083 当起落架手柄放下后，在前仪表板上的起落架指示灯不工作时通过何种方法可证实起落架是否放好？ 通过飞机上的起落架观察舱获得 通过后顶板上起落架指示灯证实 无法证实 B 易 NG/MAX
1751 单选 起落架 FCOM14084 着陆时，发现人工放起落架手柄盖板没有关闭，此时将起落架手柄放到放下位 可以正常放出起落架且指示绿灯 可以正常放出起落架但指示红灯和绿灯 不能放出起落架且指示红灯亮 不能放出起落架，且无指示灯 A 易 NG/MAX
1752 单选 起落架 FCOM14085 失去液压A系统压力时,起落架如何放下? 人工放出 用液压B系统的压力 用起落架转换组件 用液压B系统的压力和起落架转换组件 A 易 NG/MAX
在什么情况下，按压起落架警告切断电门，可以切断起落架警告声音？ 襟翼在15位置以及无线电高度在800英 襟翼收上到襟翼15以及高度高于无线电 襟翼收上到襟翼10以及高度高于无线 襟翼收上到襟翼10以及高度高于无线电高度200英
1753 单选 起落架 FCOM14086 D 难 CL
尺以上时 高度200英尺 电高度800英尺 尺
在着陆期间，轮子转动没有被探测到，下列哪条是正确的？ 地面扰流板不能伸出 无扰流板伸出直到右主起落架支柱被压缩 当左起落架支柱压缩时， 地面扰流板 当右主起落架支柱压缩时，地面扰流板伸出
1754 单选 起落架 FCOM14087 D 难 NG/MAX
伸出
737NG的起落架手柄什么位置时，起落架系统液压切断？ 收上 中立 放下 起落架系统完成作动后，液压管路自动切断供压，
1755 单选 起落架 FCOM14088 B 易 NG/MAX
与手柄位置无关
1756 单选 起落架 FCOM14089 如果主起落架轮胎在起飞时损坏，胎面有碎条导致该侧轮舱环形开口处的易碎装置损坏，则？ 三个起落架均无法收上 液压系统液压油漏光 该起落架不能被收回 由B液压系统收上起落架 C 易 NG/MAX
着陆前，自动刹车选择了档位2，接地滑跑过程中发现飞机的减速率太小，此时以下措施无效的是？ 增大反推，以产生更大的反推力 飞机轮速小于30 海里以前选择更高档位 增大反推，同时进行人工刹车
1757 单选 起落架 FCOM14090 A 难 NG/MAX
的自动刹车

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1758 单选 起落架 FCOM14091 着陆接地后，可选择自动刹车的最小速度为地速 60海里/小时 30海里/小时 90海里/小时 B 易 NG/MAX
接地后如果前推推力手柄，下列说法正确的是： 自动刹车解除预位灯立刻亮 接地3秒后前推推力手柄自动刹车解除预 自动刹车解除预位灯不会亮 自动刹车选择电门将移至关位
1759 单选 起落架 FCOM14092 B 易 NG/MAX
位灯亮
下面关于自动刹车的RTO中断起飞方式的描述正确的是？ 选择RTO后，若在轮速达到90 海里/小时 选择RTO后，若在轮速达到90 海里/小时 选择RTO后，如果在轮速达到90海里/ 选择RTO之后，如果在轮速达到90海里/小时之前中
前中断起飞自动刹车将自动开始工作 前中断起飞，自动刹车将不会开始工作， 小时之后中断起飞，自动刹车解除预 断起飞，不会实施自动刹车，自动刹车解除预位
1760 单选 起落架 FCOM14093 D 易 NG/MAX
自动刹车解除预位（AUTO BRAKE 位灯将自动亮起，提示机组自动刹车 （AUTO BRAKE DISARM）灯不亮，并且RTO自
DISARM）灯亮 已脱开 动刹车功能仍处于预位状态。
1761 单选 起落架 FCOM14094 当防滞系统故障时，以下说法不正确的是： 不可以减推力起飞 不能在湿跑道起飞 可以在干跑道着陆 可以使用自动刹车 D 中 NG/MAX
飞机着陆滑跑人工刹车减速的正确方法是： 随着飞机滑跑速度的减小逐渐减小刹车压随着飞机滑跑速度的减小逐渐增大刹车压 地面摩擦系数越小越要增大刹车压力 刹车压力始终保持恒定
1762 单选 起落架 FCOM14095 B 易 NG/MAX
力 力
1763 单选 起落架 FCOM14096 飞机下降时自动刹车选择3，在干跑道上着陆后，使用下列哪些装置会改变飞机的减速率？ 反推 减速板 方向舵 人工刹车 D 易 NG/MAX
起飞后自动刹车电门保持在“RTO”位，着陆时自动刹车将如何工作？ 将提供比MAX更大的刹车减速率 将相当于人工最大刹车的压力 自动刹车不起作用，接地2秒后“自动 当轮速大于90节时，油门杆在慢车位，提供最大刹
1764 单选 起落架 FCOM14097 C 难 NG/MAX
刹车解除预位”灯才会亮 车压力
1765 单选 起落架 FCOM14098 轮舱起火后必须注意空速,下列描述正确的是？ 放轮速度限制270节/.82 放轮速度限制250节/.72 最大收轮速度230节 最大收轮速度250节 A 易 NG/MAX
1766 单选 警告系统 FCOM15001 当尾撬内筒警告标牌只显示红色时 尾撬可以使用 必须更换尾撬 是正常指示 B 易 NG
1767 单选 警告系统 FCOM15002 单发后，需要将TCAS放置在_____位。 TA/RA TA或者TA ONLY TEST STBY B 易 NG
1768 单选 警告系统 FCOM15003 GPWS根据_____最低高度选择器调定的高度提供DH/MDA高度喊话。 左座 右座 把杆（主用FCC）一侧 A 中 NG
1769 单选 警告系统 FCOM15004 GPWS高度喊话将基于______进行喊话。 无线电高度 气压高度 升降率 速度 A 易 NG
1770 单选 警告系统 FCOM15005 当横滚角度超过___度时，坡度角发出声响警告。 15 25 30 35 D 易 NG
当听到音响警告“DON'T SINK”表明： 地形接近率过大 空速较小，且襟翼不在正常着陆襟翼位置 起飞或复飞之后过度掉高度 预计撞地前20到30秒
1771 单选 警告系统 FCOM15006 C 中 NG
时，离地高度不安全
当听到音响警告“TERRAIN”表明： 预计撞地前40到60秒 地形接近率过大 下降率过大 空速较小，且襟翼不在正常着陆襟翼位置时，离地
1772 单选 警告系统 FCOM15007 B 易 NG
高度不安全。
1773 单选 警告系统 FCOM15008 当听到音响警告“CAUTION TERRAIN”表明： 预计撞地前40到60秒 预计撞地前20到30秒 预计撞地前1分钟 A 中 NG
1774 单选 警告系统 FCOM15009 高度警戒系统何时被抑制？ 后缘襟翼放到25或更大 前缘装置放出 航向道截获 无线电高度低于1000英尺 A 难 NG
1775 单选 警告系统 FCOM15010 飞机超过最大操纵速度时，何时超速警告声消失？ 油门收回至IDLE位 速度降至Vmo/Mmo以下 断开自动油门 放出减速板 B 易 NG
1776 单选 警告系统 FCOM15011 以下哪个系统不是由右侧系统信号牌灯提供的 ？ IRS HYD DOORS ANTI-ICE A 难 NG
1777 单选 警告系统 FCOM15012 以下哪个系统是由右侧系统信号牌灯提供的？ IRS FUEL OVERHEAD APU C 难 NG
1778 单选 警告系统 FCOM15013 以下哪个系统是由左侧系统信号牌灯提供的？ IRS ANTI-ICE ENG AIR COND A 难 NG
1779 单选 警告系统 FCOM15014 以下哪个系统不是由左侧系统信号牌灯提供的 ？ IRS APU FLT CONT ENG D 难 NG
1780 单选 警告系统 FCOM15015 以下何种警告由语音警告提供？ 风切变警告 发动机火警警告 空速警告 起飞警告 A 易 NG
低于下滑道警戒灯： 低于下滑道警戒后启动 按压后，低于1500英尺无线电高度时， GPWS计算机故障
1781 单选 警告系统 FCOM15016 A 易 NG
近地下滑道警戒受抑制
1782 单选 警告系统 FCOM15017 地面进行失速警告测试的条件包括： A液压系统有效 B液压系统有效 停留刹车刹住 AC转换汇流条通电4分钟 D 难 NG
1783 单选 警告系统 FCOM15018 如未探测到风切变，只有按压了EFIS控制面板上的___电门才显示气象雷达回波。 WXR TERR STA POS A 易 NG
1784 单选 警告系统 FCOM15019 SMYD计算机计算的失速警告信息不会发送给 俯仰极限指示器 空速显示 GPWS风切变探测和报警 升降率表 D 难 NG
以下哪种情况，GPWS会发出音响警告 起飞后，在3000英尺AGL改平后掉高度 飞机在着陆外形时，存在不安全的越障情 过大的地形接近率 正常的下降率
1785 单选 警告系统 FCOM15020 C 易 NG
100英尺 况
当飞机偏离所选高度，将出现一个短暂的音响警告同时当前的高度栏变成琥珀色并开始闪亮。此种情况将 高度偏差减小到400英尺以内 高度偏差超过500英尺 FMC中的CRZ ALT被重置 高度偏差超过900英尺
1786 单选 警告系统 FCOM15021 D 中 NG
一直继续直到：
GPWS的功能不包括以下哪项： 过多低于ILS下滑道时，提供警戒信息 通过近地警告保证顺利越障 飞机不在着陆外形时，存在不安全的 过大的下降率时，提供警戒信息
1787 单选 警告系统 FCOM15022 B 易 NG
越障情况，提供警戒信息
1788 单选 警告系统 FCOM15023 以下哪个条件会导致一个间歇性的起飞形态音响警告 ？ 后缘襟翼在襟翼5位 水平安定面设置在起飞范围内 前缘装置设置在起飞范围内 SPEED BRAKE手柄没有在DOWN位 D 易 NG
近地警告系统测试开关 在无线电高度50至200英尺之间起作用 飞机在地面，地形处于测试模式并显示在 空中被抑制 地面推飞机后,60秒钟之内有效
1789 单选 警告系统 FCOM15024 C 中 NG
PFD上时起作用
执行ILS进近并且低于下滑道1.3个点，出现一个琥珀色的BELOW G/S警告。为了取消或抑制此警告你可 将音量调节器关断 将飞行航路修正到下滑道上 当飞机低于1000英尺无线电高度时， 当处于警告区域内时，压下任意一个飞行员的
1790 单选 警告系统 FCOM15025 C 中 NG
以： 按压BELOW G/S P-INHIBIT灯 BELOW G/S P-EXTINGUISH灯
1791 单选 警告系统 FCOM15026 两个独立的失速管理偏航阻尼器计算机决定何时触发失速警告 。以下哪个不是他们计算的依据？ FMC的输出 防冰控制 ADIRU输出 抖杆/俯仰极限指示器的输入 D 易 NG
马赫/速度警告系统测试开关： 被抑制直到IRS开始校准 被抑制直到50至300英尺之间出现语音提 在地面时被抑制 在空中时被抑制
1792 单选 警告系统 FCOM15027 D 易 NG
示
飞行过程中，当执行着陆检查单时，通过再现功能琥珀色的PSEU灯亮。此指示： 正常情况 PSEU灯故障，因为此灯应该在飞行过程 起落架锁定系统或者空/地传感系统存 飞机接地后，起落架结构警告将触发
1793 单选 警告系统 FCOM15028 B 易 NG
中是被抑制的 在故障
当满足以下哪种条件时，红色的起落架指示灯亮？ 当起落架手柄在UP或OFF位时，起落架 起落架没有放下并锁定（一个或两个油门 起落架在放下并锁定 起落架与LANDING GEAR手柄位置一致（不在转
1794 单选 警告系统 FCOM15029 收上并锁定 手柄收到慢车位并且低于800英尺 换或不安全位） B 中 NG
AGL）
当飞机在地面，前推一个或两个油门杆以进行起飞时，以下哪个条件将引起间歇性的起飞音响警告？ SPEED BRAKE手柄在DOWN位 前缘缝翼在放出位并且后缘襟翼在襟翼5 当SPEED BRAKE手柄在DOWN位 前缘缝翼在完全放出位并且后缘襟翼在襟翼15位
1795 单选 警告系统 FCOM15030 C 中 NG
位 时，扰流板没有收回
1796 单选 警告系统 FCOM15031 对于TCAS警告，约多少英尺无线电高度以下，所有RA和TA声音警告都被抑制（部分B737-700除外）? 1100 1000 900 500 D 难 NG
计划着陆时，如任一起落架没有放下锁定，以下哪种情况下的起落架形态警告是无法用起落架警告切断电门襟翼5，无线电高度600尺，推力手柄慢 襟翼10，无线电高度600尺，推力手柄慢 襟翼25，推力手柄20°以下 襟翼1，无线电高度600尺，推力手柄慢车
1797 单选 警告系统 FCOM15032 C 难 NG
止响的? 车 车
关于所有TCAS警戒被抑制，以下说法正确的是： 无线电高度约600英尺以下，所有TCAS 所有TCAS警戒被GPWS和风切变警告抑 无线电高度约1,100英尺以下，所有 起飞后襟翼完全收上前，所有TCAS警戒被抑制
1798 单选 警告系统 FCOM15033 B 中 NG
警戒被抑制 制 TCAS警戒被抑制
如果应答机选择TA/RA，两位飞行员都未选择EFIS控制面板(TFC)显示，如出现TA/RA的情况，以下哪些 计划、地图、VOR或APP方式 地图、中心地图、计划或APP方式 中心地图、VOR或APP方式 地图、中心地图、VOR或APP方式
1799 单选 警告系统 FCOM15034 D 中 NG
方式下TCAS会自动显示？
1800 单选 警告系统 FCOM15035 预测风切变报警是由哪个系统提供的？ EGPWS 气象雷达系统 声响警告组件 B 易 NG
1801 单选 警告系统 FCOM15036 GPWS提供风切变警告的高度工作范围是什么？ 低于无线电高度1500英尺 低于无线电高度2500英尺 低于无线电高度3000英尺 低于无线电高度1000英尺 A 易 NG
1802 单选 警告系统 FCOM15037 TCAS警告中，相遇飞机的上升或下降率大于多少英尺／分钟，垂直移动方向显示为一个箭头? 400 500 600 800 B 中 NG
按压并松开任一系统信号牌面板会有什么显示 ？ 熄灭两个主警告灯 熄灭系统信号牌灯 熄灭两个主警告灯和系统信号牌灯 若存在系统失效的情况，会使两个主警告灯和相应
1803 单选 警告系统 FCOM15038 D 易 NG
的系统信号牌灯亮
1804 单选 警告系统 FCOM15039 气象雷达开始自动扫描风切变_____秒后，预测风切变报警开始工作。 8 10 12 15 C 难 NG
以下哪一项会使起落架形态警告指示红灯亮？ 起落架与起落架手柄位置不一致 离地高度1000尺起落架未放下并锁定 起落架放下锁定且任一或两个推力手
1805 单选 警告系统 FCOM15040 柄在慢车位且飞机离地高度低于200英 A 中 NG
尺
1806 单选 警告系统 FCOM15041 波音系列飞机上都装有高度警戒系统，其作用是： 预选飞机的飞行高度 指示飞机的飞行高度 提醒机组飞机已接近或离开预选高度 表示高度表故障 C 易 NG
某些冗余系统内存在单个故障，不会引起主注意指示灯和系统信号牌点亮，但此类故障会存储在主注意系 按压RECALL 通电后 立刻 伴有维护BITE（机内测试设备）信息
1807 单选 警告系统 FCOM15042 A 易 NG
统，什么时候这些故障信息可以显示在信号牌上？
1808 单选 警告系统 FCOM15043 ND在_____显示方式不能显示TCAS信息。 MAP VOR PLAN APP C 中 NG
1809 单选 警告系统 FCOM15044 失速警告系统的抖杆器何时预位? 在空中时 发动机工作后的任何时候 飞机上有交流电的任何时候 空中无线电高度1000英尺以上 A 易 NG
1810 单选 警告系统 FCOM15045 绕机检查，尾橇的警告标记应该显示什么颜色？ 仅一个绿色标记 仅一个红色标记 绿色和红色标记都可见时 C 易 NG

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1811 单选 警告系统 FCOM15046 高度警戒什么情况下被抑制? 下滑道截获时 襟翼放到5或更大时 襟翼不在收上位时 襟翼放到15或更大时 A 易 NG
1812 单选 警告系统 FCOM15047 飞行中飞行高度10000英尺以上听到机舱高度警告喇叭响，飞行员应首先： 分析情况并确定修正措施 戴上氧气面罩 开始紧急下降 取消高度警告喇叭并执行相应的QRH检查单 B 易 NG
1813 单选 警告系统 FCOM15048 前视地形警戒，出现“TERRAIN TERRAIN, PULLUP”声响警戒，说明离可能性撞地 20到30秒 15到25秒 40到60秒 20到50秒 A 中 NG
听到风切变警告（飞机遭遇风切变）双音调警笛声，随后是WINDSHEAR警告声响，表明： 气象雷达系统探测到飞机当前位置上风切近地警告系统探测到飞机当前位置上风切 气象雷达系统探测到飞机当前位置上 近地警告系统探测到飞机当前位置上风切变过大；
1814 单选 警告系统 FCOM15049 变过大；无线电高度1500英尺以下生效 变过大,无线电高度1200英尺以下生效。 风切变过大,无线电高度1200英尺以下 无线电高度1500英尺以下生效。 D 中 NG
。 生效。
关于近地警告系统描述错误的是： 近地警告系统对即将撞地的潜在危险飞行增强型近地警告系统提供前视地形警戒 飞机前方的地形可能超出飞机有效的 增强型近地警告系统在场压机场不可用
1815 单选 警告系统 FCOM15050 状态进行警戒 爬升性能。近地警告无法保证安全的 D 中 NG
离地高度
进近过程中出现了起落架形态警告，当时襟翼5的位置，如果飞机继续下降，到多少英尺以下就无法用起落 800 500 400 200
1816 单选 警告系统 FCOM15051 D 难 NG
架警告喇叭切断电门使警告喇叭止响？
1817 单选 警告系统 FCOM15052 什么时间TCAS将发出（TA）活动通告？ 其它飞机离最近接近点约40秒时 其它飞机离最近接近点约30秒时 其它飞机离最近接近点约25秒时 其它飞机离最近接近点约20秒时 A 易 NG
1818 单选 警告系统 FCOM15053 什么时间TCAS将发出（RA）措施通告？ 其它飞机离最近接近点约40秒时 其它飞机离最近接近点约30秒时 其它飞机离最近接近点约25秒时 其它飞机离最近接近点约20秒时 C 易 NG
GPWS提供的基于无线电高度的告警信息，不包含那一项？ 预测式风切变警戒 低于ILS下滑道偏离过大 飞机不在着陆外形时，存在不安全的 过大的下降率
1819 单选 警告系统 FCOM15054 A 易 NG
越障情况
1820 单选 警告系统 FCOM15055 如果导航显示的范围无法显示TA或RA，导航显示上会出现_____信息 TRAFFIC OFFSET OFFSCALE 没有信息 C 难 NG
1821 单选 警告系统 FCOM15056 下列哪项不是出现TA警告时会出现的信息： 一次音响警告“TRAFFIC，TRAFFIC” ND上出现TRAFFIC信息 ND上出现TA符号 一次音响警告“CLIMB，CLIMB” D 易 NG
1822 单选 警告系统 FCOM15057 以下哪项不属于前视地形报警？ TERRAIN TERRAIN,PULL UP TERRAIN CAUTION TERRAIN TOO LOW,TERRAIN B 中 NG
1823 单选 警告系统 FCOM15058 以下哪种警告不会抑制TCAS的警告? PULL UP警告 风切变警告 SINK RATE警告 超速警告 D 易 NG
以下有关地形显示的颜色描述正确的是： 绿色点区：地形低于飞机当前高度500英 琥珀色点区：地形低于飞机当前高度500 红色点区：地形高于飞机当前高度 实心红色块区：地形高于飞机当前高度2,500英尺
1824 单选 警告系统 FCOM15059 C 中 NG
尺到低于飞机高度2,500英尺 英尺到低于飞机高度2,000英尺 2,000英尺以上 以上
进近过程中，起落架形态警告喇叭响，在哪些情况下，可以通过按压起落架警告切断电门来终止起落架形态襟翼5，无线电高度400英尺 襟翼10，无线电高度180英尺 襟翼15且两个推力手柄都在慢车位 襟翼30，无线电高度600英尺
1825 单选 警告系统 FCOM15060 A 难 NG
警告声?
1826 单选 警告系统 FCOM15061 高度警戒是基于什么高度工作的? FMC的高度限制 CDU的高度 MCP上选择的高度 C 易 NG
关于座舱高度警告喇叭描述正确的是： 间歇性的警告喇叭声响 持续的警告喇叭声响 间歇性的警告喇叭声响，伴随主注意 持续的警告喇叭声响，伴随主注意指示
1827 单选 警告系统 FCOM15062 A 易 NG
指示
1828 单选 警告系统 FCOM15063 以下哪种情况不会导致起飞警告喇叭将间歇响 ： 安定面配平不在起飞范围内 前缘装置发生非指令性移动 减速板手柄不在压下位 襟翼放到15 D 易 NG
1829 单选 警告系统 FCOM15064 临近电门电子组件（PSEU）系统在地面不监控以下哪个系统 起飞/着陆形态警告 起落架 空/地传感 发动机N1 D 易 NG
1830 单选 警告系统 FCOM15065 任一皮托指示灯出现时，下列哪个系统信号灯亮？ OVERHEAD ANTI-ICE PITOT PITOT HEAT B 中 NG
1831 单选 警告系统 FCOM15066 如飞机实际仰角达到或超过俯仰限制指示器所限定的仰角后 ，下述哪个叙述正确？ 驾驶杆自动前推增加顶杆力 油门自动增加 飞机已经失速 在当前飞行状态下失速抖杆器将开始工作 D 易 NG
1832 单选 警告系统 FCOM15067 ADI上的俯仰限制指示符号计算来自： FMC FCC 失速管理偏航阻尼计算机 CDU C 中 NG
下列关于高度警告系统，说法正确的是（） 达到所选高度前1000英尺，所选高度显 达到所选高度前900英尺，所选高度显示 当后缘襟翼放到15 或更大，或截获到
1833 单选 警告系统 FCOM15068 示周围会出现白框且当前高度框变粗，有 周围会出现白框且当前高度框变粗，有一 下滑道时，高度警戒被抑制 B 中 NG
一瞬时音调声 瞬时音调声
什么情况下，系统信号牌中的ENG灯亮（） 反推装置，EEC 备用方式，发动机控制 反推装置，EEC 备用方式，发动机控 反推装置，EEC 备用方式，发动机滑
1834 单选 警告系统 FCOM15069 A 中 NG
制，发动机振动值过大 油压力低或滑油温度过高
下列关于风切变警告优先级别叙述正确的是（） 前视地形警戒信息或基于无线电高度的警风切变预警信息和实际的风切变警告均可 实际的风切变警告抑制前视地形警戒 实际的风切变警告和前视地形警戒可以同时出现
1835 单选 警告系统 FCOM15070 戒信息可以抑制实际的风切变警告信息 抑制前视式地形警戒信息 和基于无线电高度的警戒 C 中 NG

近地警告系统根据无线电高度和气压高度、空速、下滑道偏差和飞机形态提供哪些警戒信息（） 下降率过大，地形接近率过大，起飞或复 下降率过大，地形接近率过大，不在着陆 下降率过大，地形接近率过大，起飞 下降率过大，起飞或复飞后掉高度，不在着陆形态

1836 单选 警告系统 FCOM15071 飞后掉高度，不在着陆形态时不安全的越 形态时不安全的越障高度，低于ILS 下滑 或复飞后掉高度，低于ILS 下滑道偏离 时不安全的越障高度，低于ILS 下滑道偏离过大 A 易 NG
障高度，低于ILS 下滑道偏离过大 道偏离过大 过大
1837 单选 警告系统 FCOM15072 人工失速警告装置________预位 空中和地面 地面 空中 C 易 NG
音响警告WINDSHEARAHEAD（前方风切变）说明 气象雷达探测到飞机正前方1.5 英里内有 气象雷达探测到飞机正前方附近有风切变 气象雷达探测到飞机正前方3 英里内有
风切变。进近时，无线电高度低于1200 。起飞时，无线电高度低于1200 英尺可 风切变。起飞和进近时，无线电高度
英尺可用。导航显示上的风切变预警符号 用。导航显示上的风切变预警符号显示风 低于1200 英尺可用。导航显示上的风
1838 单选 警告系统 FCOM15073 B 中 NG
显示风切变位置。（仅扩展地图，中心地 切变位置（仅扩展地图、中心地图、扩展 切变预警符号显示风切变位置。（仅
图，扩展VOR 或APP 方式） VOR 或APP 方式） 扩展地图、中心地图、扩展VOR 或进
近方式）
1839 单选 警告系统 FCOM15074 无线电高度约________英尺以下，RA被抑制 2000 1500 1200 1000 D 难 NG
1840 单选 警告系统 FCOM15075 无线电高度约________英尺以下，DESCEND RA被抑制 2000 1800 1500 1100 D 难 NG
下列哪项可由起飞形态警告监控： 停留刹车，缝翼/襟翼，安定面配平，减 通讯板，FMC的起飞基准页，舱门锁定 起落架，窗户关闭，飞行指引，机组 禁止吸烟灯，防撞灯，系好安全带灯
1841 单选 警告系统 FCOM15076 A 易 NG
速板 氧气
1842 单选 警告系统 FCOM15077 当复位主警戒系统时，需要 按压主警戒灯 按压任一系统信号牌 按压主火警灯 A 易 NG
1843 单选 警告系统 FCOM15078 飞行前，GPWS测试，BLOW G/S （低于下滑道）灯亮，说明: 飞行前需要维护 低于下滑道警告抑制 是正常测试 GPWS测试失效 C 易 NG
1844 单选 警告系统 FCOM15079 复飞时如果触发近地警告首先可听到哪种GPWS警告: Minimums Sink rate, sink rate Don't sink, don't sink Too low gear, too low gear C 中 NG
触发TCAS自动显示，不需要以下哪种条件： 应答机方式选择器在仅交通提示（TA TCAS出现交通提示（TA）或决断提示 没有飞行员选择了TCAS（TFC）显示 在地图、中心式地图、PLAN方式
1845 单选 警告系统 FCOM15080 D 难 NG
ONLY）或交通提示/决断提示（TA/RA) （RA）
1846 单选 警告系统 FCOM15081 当最低标准选择器调到BARO时，DA/MDA基于_____喊话。 无线电高度 气压高度 MCP高度 备用高度表 B 易 NG
1847 单选 警告系统 FCOM15082 起飞和着陆过程中，新的预测风切变警戒（caution）在_____之间被抑制。 100海里/小时50英尺无线电高度之间 100海里/小时400英尺无线电高度之间 80海里/小时200英尺无线电高度之间 80海里/小时400英尺无线电高度之间 D 易 NG
1848 单选 警告系统 FCOM15083 起飞和着陆过程中，新的预测风切变警告（warning）在_____之间被抑制。 100海里/小时50英尺无线电高度之间 100海里/小时400英尺无线电高度之间 80海里/小时200英尺无线电高度之间 80海里/小时400英尺无线电高度之间 A 易 NG
1849 单选 警告系统 FCOM15084 预测风切变报警不会被以下哪种警告抑制 风切变告警（飞机在风切变中） SINK RATE 超速警告 CAUTION TERRAIN C 中 NG
当飞机在地面起飞形态警告预位时，何种情况会启动？ 后缘襟翼不在襟翼1至30的起飞范围 后缘襟翼在偏斜或非对称状态，或发生非 安定面配平调定在起飞范围 减速板手柄放下（DOWN）位
1850 单选 警告系统 FCOM15085 B 易 NG
指令性移动
1851 单选 警告系统 FCOM15086 接近电门电子组件(PSEU)在什么情况下不被抑制？ 空中 前推油门杆到起飞推力 地面 着陆后的30秒 C 易 NG
下列哪种情况会触发“BANK ANGLE,BANK ANGLE”报警 从5英尺至30英尺AGL，当坡度角超过8 130英尺AGL以上，当坡度角超过30度 130英尺AGL以上，当坡度角超过35
1852 单选 警告系统 FCOM15087 C 易 NG
度时 以上时 度以上时
1853 单选 机型限制 LIM001 B737使用跑道坡度限制为：____ （+/-1%） （+/-2%） （+/-3%） （+/-4%） B 易 NG/CL
1854 单选 机型限制 LIM002 B737最大起飞和着陆的顺风风量是：____ 5海里/小时 10海里/小时 20海里/小时 不能有顺风 B 易 NG/CL
1855 单选 机型限制 LIM003 B737NG的最大升限是：____ 37000英尺 40000英尺 41000英尺 42000英尺 C 易 NG
1856 单选 机型限制 LIM004 B737-300的最大升限是：____ 35000 英尺 37000 英尺 39000 英尺 40000 英尺 B 易 CL
1857 单选 机型限制 LIM005 B737-300座舱最大压差（释压活门）为：____ 7.9 PSI 8.55 PSI 8.65 PSI 8.85 PSI C 易 CL
1858 单选 机型限制 LIM006 B737-300发电机驱动滑油温度最高为：____ 157℃ 165℃ 135℃ 137℃ A 易 CL
1859 单选 机型限制 LIM007 根据选型不同，发动机在起飞推力工作的最长时间限制：____ 4分钟或8分钟 5分钟或10分钟 6分钟或12分钟 7分钟或14分钟 B 易 NG/CL
1860 单选 机型限制 LIM008 B737-300发动机最大 N1 转速为____%： 106 105 100 104 A 易 CL
1861 单选 机型限制 LIM009 B737NG发动机最大 N1 转速（连续）为____%： 106 105 100 104 D 易 NG
1862 单选 机型限制 LIM010 B737-300发动机最大起飞 EGT为： ____，最大连续 EGT 为：____，发动机最大起动 EGT 为：____ 930℃，895℃，725℃ 950℃，925℃，725℃ 930℃，895℃，750℃ 950℃，895℃，725℃ A 易 CL
1863 单选 机型限制 LIM011 B737NG发动机最大起飞 EGT为： ____，最大连续 EGT 为：____，发动机最大起动 EGT 为：____ 930℃，895℃，725℃ 950℃，925℃，725℃ 930℃，895℃，750℃ 950℃，895℃，725℃ B 易 NG
1864 单选 机型限制 LIM012 B737NG的最大操作限制速度（Vmo/Mmo）为：____ 340海里每小时/0.82马赫 270海里每小时/0.82马赫 320海里每小时/0.82马赫 280海里每小时/.76马赫 A 易 NG

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1865 单选 机型限制 LIM013 B737正常运转时，最小发动机滑油压力为：____ 11PSI 12PSI 13PSI 14PSI C 易 NG/CL
1866 单选 机型限制 LIM014 B737-300最大滑油温度为____摄氏度，发动机滑油温度在 160℃-165℃之间，允许停留____分钟： 165，15 135，15 170，5 170，15 A 易 CL
1867 单选 机型限制 LIM015 B737-300起飞时，两部 PMC：____ 允许两部 PMC 都接通或都关掉 不允许两部 PMC 同时都接通或都关掉 两部 PMC 必须都接通 两部 PMC 必须都关掉 A 易 CL
1868 单选 机型限制 LIM016 B737-300高度每上升 1000 英尺，发动机最小起动压力减小多少：____ 1PSI 2PSI 3PSI 0.5PSI D 易 CL
1869 单选 机型限制 LIM017 B737-300的APU 最大起动 EGT 是：____，最大连续 EGT 是____ 710℃，760℃ 760℃，610℃ 860℃，710℃ 760℃，710℃ D 易 CL
B737-700/800 实施180度转弯所需最小道面宽度分别是：____ 56.9 英尺(17.4米)/66.5 英尺(20.3米) 64.7 英尺(19.7米)/75.7 英尺(23.1米) 69.8 英尺(21.3米)/72.9 英尺 66.9 英尺（20.4米）/79.7 英尺（24.3米）
1870 单选 机型限制 LIM018 D 易 NG
(22.2米)
最直接地获得襟翼最大限制速度的方法是：____ 查看安装在中央仪表板上的襟翼限制速度查阅操作手册中的飞机限制数据章节 查阅 FMC 的 APPROACH REF 页 只能从波音工程师那里得到
1871 单选 机型限制 LIM019 A 易 NG/CL
标牌
1872 单选 机型限制 LIM020 通常情况下B737的最大起飞和着陆高度是：____ 8400英尺 10000英尺 6500英尺 12000英尺 A 易 NG/CL
1873 单选 机型限制 LIM021 B737NG自动着陆最大/小下滑角分别为：____ （3.5/2.5） （3.5/2.25） （3.25/2.5） （3.25/2.25） C 中 NG
1874 单选 机型限制 LIM022 下列哪些情况下发动机点火必须接通：____ 起飞和着陆 在大雨中飞行 防冰工作 全选 D 易 NG
1875 单选 机型限制 LIM023 B737-300的APU 可以供电的最高高度是：____ 10000英尺 17000英尺 35000英尺 37000英尺 C 易 CL
1876 单选 机型限制 LIM024 起动机延长工作，在第三次和后续起动机延长工作时，尝试起动的间隔至少：____ 2分钟 5分钟 10分钟 15分钟 C 中 NG
1877 单选 机型限制 LIM025 B737最大襟翼放出高度是： 10000英尺 14000英尺 20000英尺 25000英尺 C 易 NG/CL
襟翼放出时B737-800 在结冰条件下等待，下列哪个是正确的：____ 必须打开机翼防冰 禁止在襟翼放出时在结冰条件下等待 可以在襟翼放出时在结冰条件下等 无特殊要求
1878 单选 机型限制 LIM026 B 易 NG
待，但速度必须增加20海里/小时
1879 单选 机型限制 LIM027 飞行中无线电高度低于多少不得放减速板：____ 500英尺 1000英尺 500米 1000米 B 易 NG/CL
1880 单选 机型限制 LIM028 使用备用放襟翼位置电门收放襟翼时，松开备用襟翼位置电门多久后才能再次移动电门 ：____ 5S 10S 15S 20S C 易 NG
在使用备用放襟翼时,一次完整的收/放襟翼周期后，即从襟翼0至15再回到0，尝试再次放襟翼之前应冷却 15S 1分钟 5分钟 10分钟
1881 单选 机型限制 LIM029 C 中 NG
多久：____
1882 单选 机型限制 LIM030 纬度高于多少时，禁止ADIRU校准：____ 78度15分 75度30分 65度30分 68度15分 A 易 NG
1883 单选 机型限制 LIM031 关于B737NG，使用QFE时，下列哪个说法是错的：____ 选择QFE时禁止使用VNAV 使用QFE时禁止使用垂直状态显示 选择QFE时可以使用LNAV 选择QFE时可以使用航向选择 C 易 NG
1884 单选 机型限制 LIM032 油箱燃油最高温度为：____ 42°C 45°C 49°C 55°C C 易 NG/CL
燃油最低温度限制是多少：____ -49度或者高于冰点温度3度，取最大值 -43度或者高于冰点温度5度，取最大值 -43华氏度或者高于冰点温度3度，取 -43摄氏度或者高于冰点温度3度，取最大值
1885 单选 机型限制 LIM033 D 易 NG
最大值
1号和2号主油箱之间的横向燃油不平衡必须计划为零 。在滑行，起飞，巡航或着陆时，偶然的燃油不平衡 453KG 907KG 1000KG 200KG
1886 单选 机型限制 LIM034 A 易 NG
不得超过多少公斤：____
1887 单选 机型限制 LIM035 如果中央油箱油量大于多少时，1号和2号主油箱必须加满油：____ 453KG 907KG 226KG 1000KG A 易 NG
1888 单选 机型限制 LIM036 B737NG机型要求，防滞失效，以下哪种说法正确：____ 可以假设温度减推力起飞 假设温度减推力起飞，但需要减载 不得假设温度减推力起飞 不得起飞 C 易 NG
1889 单选 机型限制 LIM037 B737-700/800机型，减震支柱压缩擦机尾角度是：____ 14.7度/11度 11度/14.7度 12.2度/9.2度 9.2度/12.2度 C 易 NG
1890 单选 机型限制 LIM038 B737-700/800机型，减震支柱未压缩擦机尾角度是：____ 14.7度/11度 11度/14.7度 12.2度/9.2度 9.2度/12.2度 A 易 NG
1891 单选 正常程序 NP001 完成正常程序的目的不包括：____ 满足飞行条件 使驾驶舱构形正确 确保飞机各系统无故障 C 易 NG/CL
在执行程序的过程中，机组应确定系统对所实施的动作会有正确的反应 。如发现指示异常，机组应首先检 系统控制电门或手柄位置是否正确 相应的跳开关 测试有关的系统灯光
1892 单选 正常程序 NP002 A 易 NG/CL
查：____
1893 单选 正常程序 NP003 正常检查单用来核实包括哪些项目已完成：____ 正常程序的所有项目 影响飞行安全的关键项目 非正常处置项目 维持飞机系统正常工作所需的最低项目 B 中 NG/CL
应在什么时候使用正常检查单：____ 检查单应在执行相应程序之前完成，这样 应对照检查单执行相应程序，这样既省 检查单应在完成相应程序后使用，用 在非正常情况出现后使用
1894 单选 正常程序 NP004 C 易 NG/CL
可以减小机组发生 错误的可能 时，又不易出错 于核实程序里的关键项目是否已完成
关于正常检查单的使用下列说法不正确的是：____ 如飞机形态与所要求的形态不符，应终止 如全部程序明显未完成，应终止检查单， 如在完成检查单时被打断，中断时间 应对照检查单执行相应程序，这样既省时，又不易
1895 单选 正常程序 NP005 检查单，完成相应的程序后再继续完成检完成全部程序后再从头开始执行检查单; 短，可从下一步继续执行检查单；中 出错 D 易 NG/CL
查单; 断时间长，应从头开始执行检查单。
人工飞行时，方式控制板（MCP）应由谁调置：____ 机长 副驾驶 操纵飞机的飞行员 不操纵飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下
1896 单选 正常程序 NP006 D 易 NG/CL
调置
1897 单选 正常程序 NP007 驾驶舱中，谁对所有的行动有最终决定权：____ 操纵飞机的驾驶员 行政职务最高的机组成员 飞行经验最丰富的驾驶员 机长 D 易 NG/CL
如果上个航班结束后，APU 未关车，你在进行驾驶舱预先准备期间，要测试火警/过热警告工作是否正常， 进行测试时，按住“BELL CUTOUT 进行测试时，按住“APU DET INOP 不允许在 APU 工作时对火警/过热警 在测试之前应通知地面人员，以免造成误会
1898 单选 正常程序 NP008 应注意什么问题：____ （止铃）”电门，以防 APU 地面控制板 （APU 探测不工作）” 灯，以防 APU 告进行测试 D 难 NG/CL
上的火警喇叭响 地面控制板上的火警喇叭响
1899 单选 正常程序 NP009 在没有建立电源的飞机上，起动好 APU 后，为什么还要对轮 舱火警单独进行测试：____ 因为轮舱火警系统的测试是机长的职责 因为轮舱火警系统的测试需要直流电 因为轮舱火警系统的测试需要交流电 因为起动 APU 时，对轮舱火警的测试不完全 C 易 NG/CL
1900 单选 正常程序 NP010 在进行飞机外部检查时，你发现前缘襟翼不对称，这种情况会造成哪个系统的测试失败：：____ 马赫空速警告测试 失速警告测试 襟翼位置指示灯测试 近地警告 B 易 NG/CL
1901 单选 正常程序 NP011 APU提供引气前，建议让APU先工作多长时间：____ 半分钟 1分钟 2分钟 3分钟 C 易 NG
1902 单选 正常程序 NP012 驾驶舱预先准备期间，应将襟翼手柄放在哪个位置：____ 收上位 襟翼5 起飞襟翼位 与襟翼位置指示一致的位置 D 中 NG
1903 单选 正常程序 NP013 液压系统增压后，液压压力最低为：____ 2500PSI 2600PSI 2700PSI 2800PSI D 中 NG
发动机起动期间，在N1有转速后，什么时候将起动手柄提到慢车位：____ 必须等 N1 达到 25%后 必须等 N2 达到 25%后 N1 达到 25%或在最大起动转速下 N2达到 25%；或如果N2达不到25%，在最大起动
1904 单选 正常程序 NP014 D 易 NG
N1 不低于 20%时 转速下 N2 不低于 20%时
1905 单选 正常程序 NP015 发动机正常起动，每次尝试起动最多不超过多长时间：____ 30秒 1分钟 2分钟 5分钟 C 易 NG
1906 单选 正常程序 NP016 发动机起动期间，如果过早地将发动机起动手柄提到慢车位，会导致：____ 起动悬挂 起动活门关闭 “热”起动 起动中止 C 易 NG
1907 单选 正常程序 NP017 在发动机起动期间，最迟在什么时候必须看到有滑油压力指示：____ N1达到15％时 N1达到46％时 N2达到46％时 慢车转速时 D 易 NG
1908 单选 正常程序 NP018 牵引飞机时，如果没有插前轮转向锁销，则必须：____ 关断 A系统液压泵 关断 B 系统液压泵 关断 A和B 系统液压泵 将前轮转弯电门扳到备用位 A 易 NG
1909 单选 正常程序 NP019 低温天气下，由于燃油温度低，机翼下表面会结霜，霜的厚度超过多少时，不允许起飞：____ 1毫米 3毫米 5毫米 8毫米 B 中 NG
1910 单选 正常程序 NP020 飞机加油期间，以下哪项设备不允许使用：____ ACARS IRS HF VHF C 易 NG
1911 单选 补充程序 SP001 如何完成补充程序：____ 凭记忆完成 执行前复习程序 执行中参阅程序 以上均可 D 易 NG
B737-300在 PMC 关掉的起飞过程中，随着速度的增加，N1转速也会增加，若发动机参数没有超过限 都不要在起飞中减小推力 需要在起飞中减小推力 在起飞中增加推力 增加至全推力
1912 单选 补充程序 SP002 A 易 CL
制，以下哪个说法正确：____
1913 单选 补充程序 SP003 如果飞机在非起飞机场备降着陆，增压窗的着陆高度应：____ 无需操作 重调为新目的地机场标高 调为0 调为1000 B 易 NG
1914 单选 补充程序 SP004 北京飞往昆明（机场标高6901英尺），起飞前着陆高度指示器中应调为：____ 北京机场的标高 昆明机场的标高 昆明机场的标高－200 英尺 6000 英尺 D 易 NG
1915 单选 补充程序 SP005 如地面存在积冰条件，发动机防冰电门何时打开：____ 允许进跑道时 滑出过程中 起飞后 起动程序后 D 易 NG
1916 单选 补充程序 SP006 在什么情况下不允许对风挡加温进行功率测试 ：____ 所有风挡加温接通（ON）灯熄灭时 2 个风挡加温接通（ON）灯熄灭时 所有风挡加温接通（ON）灯都亮时 任何情况下都可以进行测试 C 易 NG
如任何一个风挡加温接通指示灯熄灭，表明风挡加温系统不工作，高度：____以下， 遵守最大空速限制： 10000英尺，250 10000英尺，280 20000英尺，250 20000英尺，280
1917 单选 补充程序 SP007 A 中 NG
____海里/小时。
某飞行员准备对惯性基准系统进行快速校准，完成 CDU 输入后，不小心将惯导方式选择电门放到了姿态他仍可以把方式电门放到导航位进行快速他应再次把方式电门放到校准位，再放到 他把方式电门放到关断位，再放到导 他应把方式电门放到关断位等校准灯灭，然后再进
1918 单选 补充程序 SP008 D 中 NG
位，他应该如何处置：____ 校准 导航位进行快速校准 航位仍可进行快速校准 行全校准程序
1919 单选 补充程序 SP009 对 IRS（惯导）进行校准，必须要等完成以下哪项后才可以移动飞机：____ IRS 方式电门扳到“导航”位后 “ON DC（使用直流电）”灯瞬间亮后 “校准”灯熄灭后 “校准”灯亮后 1 分钟 C 易 NG/CL
1920 单选 补充程序 SP010 如外界温度低于-35℃，起动后至少应让发动机在慢车状态工作多长时间 ：____ 30秒 1分钟 2分钟 5分钟 C 中 NG
关于B737机翼防冰系统描述错误的是：____ 使用的是发动机热引气 可以作为防冰系统，建议在进入结冰条件 机翼防冰电门操作前，应先将发动机 机翼防冰的使用会造成飞机性能的损失
1921 单选 补充程序 SP011 B 易 NG
前打开，不可作为除冰系统 起动电门放置于连续
以下描述错误的是： 爬升和巡航阶段温度低于静温-40℃，必 下降前和下降过程中，在所有结冰条件下 如在可能结冰的区域内飞行，进入结 不得以目视机身有结冰的迹象作为接通发动机防冰
1922 单选 补充程序 SP012 A 易 NG
须接通发动机防冰。 发动机防冰都必须接通。 冰条件前接通发动机防冰。 的依据。
由15000英尺下降的过程中，如果遇到严重颠簸且飞机全重小于最大着陆重量时
，建议飞机以光洁形态减 320Kts 280Kts 250Kts 光洁速度
1923 单选 补充程序 SP013 C 易 NG
速到：____

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 起飞前____，飞行机组人员和机务维修人员应目视（夜间时接通机翼照明）检查机翼表面是否积有霜、雪 5分钟 10分钟 30分钟 2分钟
1924 单选 补充程序 SP014 A 易 NG
或者冰。驾驶舱风挡结构的结冰可作机翼、机身积雪、结冰的目视参考。
以下哪种情况会导致“非计划下降”灯亮：____ 飞机在所选择的飞行高度以下改平飞 所选择的着陆机场高度高于所选择的座舱 所选择的着陆机场高度低于所选择的 飞机在到达所选择的飞行高度以前开始下降
1925 单选 QRH QRH001 D 易 NG
高度 座舱高度
琥珀色的“自动失效”灯和绿色的“备用”灯都亮时，机组必须：____ 将方式选择器转到“备用”方式以熄灭“ 选择“人工交流”或“人工直流”以控制 将方式选择器转到“备用”方式以重 按压主警示灯以熄灭“自动失效”灯
1926 单选 QRH QRH002 A 易 NG
自动失效”灯 座舱压力 新控制座舱增压
1927 单选 QRH QRH003 当飞行中,"防滞"灯亮，应该：____ 可以使用自动刹车但不能超过减速率"2" 不允许使用自动刹车 使用人工刹车仍然具有防滞保护 不允许使用刹车 B 中 NG
1928 单选 QRH QRH004 以下哪种操作可以消除马赫/空速警告：____ 减速 按压主警戒（MASTER CAUTION）灯 按压系统信号牌 按压主火警灯 A 易 NG
以下哪种情况下需要完成“发动机限制／喘振／失速”检查单：____ 发动机RPM或EGT指示不正常，接近或 发动机对油门杆的移动无反应 发动机异常噪音 出现上述一种或几种情况
1929 单选 QRH QRH005 D 易 NG
超出限制
完成“发动机失效／关车”检查单的条件是什么：____ 发动机参数指示一台发动机完全失去推力发动机参数指示一台发动机失去推力或出 发动机参数接近或超过限制或发动机 出现不正常的发动机指示或油门杆失去作用
1930 单选 QRH QRH006 且发动机失效警戒（ENG FAIL）或其他 现不正常的发动机指示或油门杆失去作用 异常噪音 A 中 NG
检查单指令关停发动机
1931 单选 QRH QRH007 发动机的振动值在多少以上需要执行“发动机振动值高”检查单：____ 2.5 3 3.5 4 D 易 NG/CL
1932 单选 QRH QRH008 紧急下降过程中，发动机起动电门（双发）应调制为：____ 关断位（OFF） 地面位（GND） 连续位（CONT） 飞行位（FLT） C 中 NG/CL
1933 单选 QRH QRH009 紧急下降过程中，减速板应：____ 下（卡位） 预位 飞行卡位 上（UP）位 C 中 NG/CL
1934 单选 QRH QRH010 如出现机舱高度警告或快速失压，机组应首先：____ 打开旅客通知 打开旅客氧气电门 带上氧气面罩并将调节器调至100% 增压方式选择电门--人工 C 易 NG/CL
1935 单选 QRH QRH011 发动机中止起动，机组应首先：____ 关断受影响的发动机起动电门 拔出受影响的发动机灭火手柄 关断受影响的发动机起动手柄 通知机务 C 易 NG/CL
1936 单选 QRH QRH012 在空中双发失效时，两个发动机起动电门应放在：____ 关断位（OFF） 地面位（GND） 连续位（CONT） 飞行位（FLT） D 易 NG/CL
1937 单选 QRH QRH013 在完成“双发失效”检查单的记忆项目后，EGT____内未上升时需要重复执行记忆项目。 15秒 20秒 30秒 45秒 C 易 NG/CL
1938 单选 QRH QRH014 在双发失效的情况下，高度高于27000英尺时，低于27000英尺时，分别应调定空速度：____ 275海里/小时，300海里/小时 280海里/小时，300海里/小时 275海里/小时，280海里/小时 290海里/小时，300海里/小时 A 中 NG/CL
执行单发着陆检查单时如着陆机场存在结冰条件 ，使用VREF15+10做为结冰VREF，如顶风为10米每秒， VREF15+5 VREF15+10 VREF15+15 VREF15+20
1939 单选 QRH QRH015 C 中 NG/CL
应将MCP的速度调定为：____
1940 单选 QRH QRH016 地面发动机起动完成后，如启动活门开指示保持亮（START VALVE OPEN），机组应：____ 立即将起动手柄移至关断位 执行“起动活门开”检查单 将起动电门转至连续位 将起动电门转至飞行位 B 中 NG/CL
如发生了APU火警，机组应：____ 按快速检查单（QRH）完成相应动作 凭记忆完成APU灭火，然后按QRH完成 凭记忆先完成APU灭火，接着关断 凭记忆先关断APU电门，接着完成APU灭火，然后
1941 单选 QRH QRH017 C 难 NG/CL
后续动作 APU电门；然后按QRH完成后续动作 按QRH完成后续动作
1942 单选 QRH QRH018 以下哪种情况应执行“发动机火警或发动机严重损坏或脱离”检查单：____ 发动机指示快速接近或超过限制 报告发动机进气口或排气口有火焰 对推力手柄的移动无反应 机身振动且发动机指示异常 D 中 NG/CL
1943 单选 QRH QRH019 执行“发动机火警或发动机严重损坏或脱离”检查单记忆项目时，第一步应：____ 关断受影响的发动机起动手柄 收光受影响的发动机推力手柄 脱开自动油门 提起受影响的发动机火警电门 C 易 NG/CL
1944 单选 QRH QRH020 如发生了安定面失控，机组首先应：____ 脱开自动油门 脱开自动驾驶 握紧驾驶杆 切断两个安定面配平电门 C 易 NG/CL
1945 单选 QRH QRH021 执行“空速不可靠”检查单记忆项目，第一步应：____ 调置飞机俯仰姿态和推力 关断两个飞行指引 脱开自动油门 脱开自动驾驶 D 易 NG/CL
“空速不可靠”检查单中要求，按以下数据调置起落架收上的俯仰姿态和推力 ：____ 襟翼放出：10°和80%N1； 襟翼放出：10°和75%N1； 襟翼放出：4°和80%N1； 襟翼放出：15°和80%N1；
1946 单选 QRH QRH022 A 易 NG/CL
襟翼收上：4°和75%N1 襟翼收上：4°和75%N1 襟翼收上：10°和75%N1 襟翼收上：4°和75%N1
1947 单选 QRH QRH023 飞行中，如两部惯导“ON DC”灯亮，则：____ 两部惯导继续正常工作 5分钟后，两部惯导断电 左惯导继续工作，5分钟后右惯导断电 5分钟后左惯导断电，右惯导继续工作 C 中 NG/CL
1948 单选 QRH QRH024 当出现了“TERRAIN TERRAIN，PULL UP"警告，机组起始应保持俯仰姿态：____ 10° 15° 20° 25° C 易 NG/CL
1949 单选 QRH QRH025 发生非正常情况时，两名飞行组成员应在____的指令下迅速完成各自责任区内的所有记忆项目 。 操纵飞行员 机长 监控飞行员 副驾驶 A 易 NG/CL
操纵飞行员在满足特定的情况下下达非正常检查单指令 ，其中不包括：____ 飞行航径得到控制 飞机不处于关键的飞行阶段（如起飞或着 所有记忆项目已完成 得到管制员许可
1950 单选 QRH QRH026 D 易 NG/CL
陆）
执行非正常检查单时，需监控飞行员大声朗读的项目不包括：____ 检查单标题 项目编号 按需读出适用的飞机号（如适用）， 必要的状况说明，以证实选择了正确的检查单；必
1951 单选 QRH QRH027 以证实检查单正确 要的目的说明（如适用），以了解执行该检查单的 B 易 NG/CL
预计结果
当FCOM（飞行机组使用手册）公布的程序或公司标准操作程序（SOP）与FCTM（飞行机组训练手册） FCOM或公司SOP FCTM 都可以
1952 单选 FCTM FCTM001 A 易 ALL
介绍的内容有冲突时，应优先采用 。
机组资源管理是运用团队管理的概念，以及有效利用所有可用资源来保证飞行安全。除空勤人员外，机组资 签派员 乘务员 维护人员和空管人员 其他选择都应包括在内。
1953 单选 FCTM FCTM002 D 易 ALL
源管理还包括通常与空勤人员一起工作的所有其他团队 ，这些团队包括但不仅限于 。
1954 单选 FCTM FCTM003 737NG飞机，起飞、降落时，襟翼收上时推荐的机动速度为： V40+50 V40+60 V40+70 V40+80 C 易 NG/MAX
1955 单选 FCTM FCTM004 地面操作或飞行中，可能出现需要航后维护检查的情况，对于这类事件的最好措施是： 有怀疑就报告 先检查再报告 不报告 A 易 ALL
1956 单选 FCTM FCTM005 737NG型飞机，起飞、降落时，使用襟翼1时推荐的机动速度为： V40+30 V40+40 V40+70 V40+50 D 易 NG/MAX
1957 单选 FCTM FCTM006 以下参数不会影响B737机型最小机动速度计算： 当前重量 当前迎角 当前空速 A 难 ALL
1958 单选 FCTM FCTM007 以下哪个参数不是影响B737抖杆机动裕度的条件： 全重、高度 起落架放下 机翼防冰的使用 姿态 D 中 ALL
以下选项中关于襟翼机动速度、最小机动速度等陈述不正确的是： 襟翼机动速度和最小机动速度都可以独立襟翼机动速度仅和飞机全重有关 一般而言，空速不变的情况下，飞机 襟翼收上时，使用减速板，对机动裕度没有影响
1959 单选 FCTM FCTM008 D 易 ALL
的为飞机提供足够的机动抖振裕度 高度越高，机动裕度减小
1960 单选 FCTM FCTM009 一般而言，飞机形成坡度开始转弯后，机动裕度的变化为： 减小 不变 先减小后增加 A 易 ALL
B737NG机型，北京首都机场36R跑道进近，着陆磁航向359度，地面风为330度8米阵风13米，自动油门 12 16 15 10
1961 单选 FCTM FCTM010 C 易 NG/MAX
脱开的情况下，风修正应该是：
B737NG机型，北京首都机场进近，着陆磁航向359度，地面风为330度8米阵风16米，自动油门断开的情 12 15 20 22
1962 单选 FCTM FCTM011 B 易 NG/MAX
况下，风修正应该是;
1963 单选 FCTM FCTM012 737CL飞机，如需执行襟翼15落地，且着陆过程中需要使用发动机防冰，则风修正值不得小于： 5 15 10 没有要求 A 易 CL
1964 单选 FCTM FCTM013 737NG飞机，如需执行襟翼15落地，且着陆过程中需要使用发动机防冰，则风修正值不得超过： 5 15 20 10 A 易 NG/MAX
1965 单选 FCTM FCTM014 对于B737机型飞机，起飞时，在所有可能起飞襟翼下，推荐机动速度是： V2 V2+10 V2+15 V2+20 C 易 ALL
1966 单选 FCTM FCTM015 当使用自动油门至着陆接地时，如存在阵风影响，则目标速度应调整为： VRef+5 VRef+风修正和全阵风增量 VRef+15 VRef+10 A 易 ALL
B737CL机型，如自动油门断开或在着陆前计划断开，适当的风修正必须加到进近目标速度中，但进近目标 Vref+20或着陆襟翼标牌速度-5节，以 Vref+20 着陆襟翼标牌速度-5节
1967 单选 FCTM FCTM016 A 易 CL
速度最多不得超过 ? 较小者为准
737NG/MAX如自动油门断开或在着陆前计划断开，适当的风修正必须加到进近目标速度中，但进近目标 Vref+15或着陆襟翼标牌速度-5节，以 Vref+15或襟翼标牌速度 Vref+25或襟翼标牌速度
1968 单选 FCTM FCTM017 A 易 NG/MAX
速度最多不得超过 ? 较小者为准
飞行轨迹矢量（FPV）显示飞机相对于地平线的飞行轨迹角度（FPA），以及相对于俯仰刻度中心的偏离 无指引飞行或指引不可用时 参照其调整气象雷达的天线倾斜角 最后进近目视阶段，可用于交叉检查 使用FPV替代飞行指引
1969 单选 FCTM FCTM018 D 易 NG/MAX
角，以下不属于波音推荐FPV的情况？ 垂直飞行轨迹角
VSD不作为主要的参考仪表或精密地形跟踪工具，但其和MAP一起，形成了飞机水平和垂直位置的清晰图 使用VSD无需参考高度基准，场压同样 气象雷达和VSD可以同时接通于同一ND 可以显示水平轨迹左右1倍RNP值内的 易于在GPWS警告响起前识别可能冲突的地形
1970 单选 FCTM FCTM019 A 易 NG/MAX
像，有助于提高情景意识，下列叙述不正确地是： 可以显示 上 地形
根据FCOM SP中低温高度修正的说明，高度表指示和外界温度的关系为 外界温度低于零度时，温度越低，飞机真 外界温度高于30度时，温度越高，飞机 没有直接关系
1971 单选 FCTM FCTM020 A 易 ALL
实高度越低的情况更加显著 真实高度越低的情况更加显著
关于FCOM SP中低温高度修正的说法，下列说法正确的是： B737机型安装有可进行补偿修正的 如外界温度超过航图所标注的温度限制后 在外界温度较低时，高度表指示误差
1972 单选 FCTM FCTM021 Baro-VNAV系统 （如某些RNP进近）依然可以使用VNAV 可能会很大，会导致潜在的不安全越 C 易 ALL
标准实施进近 障高度
1973 单选 FCTM FCTM022 自动油门的预位（ARM）方式具有什么功能： 阵风保护 最小速度保护 没有任何保护 B 易 ALL
不正确的方向舵配平设置，会使驾驶盘偏转至扰流板升起的位置，从而显著地增大空气阻力，造成燃油消耗 增加 减小 没有区别
1974 单选 FCTM FCTM023 A 易 ALL
的变化是 。
当起飞或离港的任何因素与常规使用的情况不同时 ，可要求做额外的简令项目。这些项目应 使用 包括 不包括 无所谓
1975 单选 FCTM FCTM024 A 易 ALL
最低设备清单放行。

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 在低能见条件下滑行时，当某些情况需要重新计算性能、设置FMC或检查单时，应考虑将飞机停住以后再 正确 错误 无所谓
1976 单选 FCTM FCTM025 A 易 ALL
完成相应程序、检查单。不要让ATC或其他人催促你。这种说法：
FMC航路核实技巧不包括以下哪一条内容 可以使用飞行计划航路，和航段页面进行 可以核对计划总距离 FMC计算的预计落地油量 查看FMC下降预报页面
1977 单选 FCTM FCTM026 D 易 ALL
航路点逐一核实
FMC可对飞行计划实施性能计算，其计算不仅可基于光洁形态、正常推力设置，在其他形态下（起落架放 FMC也可以做出性能修正，给出预测值 FMC不能做出性能修正，给出预测值不 不影响。
1978 单选 FCTM FCTM027 B 易 ALL
下、襟翼放出）情况下，哪一个选项正确 ？ 能参考。
RNP进近中，安装导航性能刻度（NPS）的飞机，如果在下降准备时根据公司要求输入某控制值或默认 无需操作，保持监控 选择其他方式（如航选）尝试切回进近轨 立即中止RNP进近
1979 单选 FCTM FCTM028 C 易 NG/MAX
值，当五边进近开始时，其偏离刻度超过极限或出现琥珀色偏离警报，机组应该： 迹
1980 单选 FCTM FCTM029 地面滑行过程中，除非转弯的角度变化小于30度, 在进入转弯前速度应等于或小于 节。 15 20 10 无建议 C 易 ALL
1981 单选 FCTM FCTM030 地面滑行过程中，对于任何大于或等于90度的转弯，切入滑行道中心线 时，开始转弯。 接近2号窗中心 接近3号窗中心 接近1号窗后缘 接近2号窗前缘 B 难 ALL
1982 单选 FCTM FCTM031 大多数情况下，慢车推力已经足够滑行，在拥挤区域应 高于慢车推力滑行。 避免 严格禁止 不限制 A 易 ALL
1983 单选 FCTM FCTM032 下列哪一种情况可能会引起轮胎侧壁过热： 滑行减速时使用稳定的刹车压力 大全重、高速滑行以及长距离的滑行 场面高温状况下长时间设置停留刹车 B 中 ALL
下列关于刹车技巧的论述，错误的是 防滞不工作时，使用轻度、稳定的脚蹬力 碳刹车与钢刹车区别是，相同多次轻微的 刹车的磨损主要取决于刹车的力量
1984 单选 FCTM FCTM033 C 中 ALL
。当地速减小时增加刹车压力。 点刹车，容易使炭刹车磨损更大
作180度转弯的技巧中，将手轮转到最大位置，然后在外侧发动机上增加推力，将速度保持在 小于5节 5-10节 15—20节 20-25节
1985 单选 FCTM FCTM034 B 中 ALL
以减小半径。
1986 单选 FCTM FCTM035 侧风起飞时，FCTM推荐使用滑跑起飞程序。以下的推荐理由不正确的是 ？ 加快起飞进程 减少了外来物损坏的危险 减小引起发动机喘振的可能性 增加旅客的舒适度 D 易 ALL
1987 单选 FCTM FCTM036 在自动油门的方式出现油门保持（THR HLD）时，如需要使用全推力，则 . 再次按压TOGA电门 人工前推推力手柄 无法控制 B 中 ALL
对于B737系列飞机，如737-300，737-800，737-900，机身长度各不相同。使用以下推荐使用的方法 调整起飞速度 控制抬头率 带杆力量
1988 单选 FCTM FCTM037 B 易 ALL
来补偿变化的机身长度，其中正确的说法是 ：
737-800飞机（不包括SFP2型737-800），减震支柱伸出时，可能的机尾触地俯仰姿态极限为 度 10 11 12 13.4
1989 单选 FCTM FCTM038 B 易 NG
。
对于阵风或大侧风条件起飞，推荐使用高于所需最小推力的推力设置。如果可能存在风切变，不推荐减推力 正确 错误 满足起飞分析即可
1990 单选 FCTM FCTM039 A 易 ALL
起飞。这个说法：
1991 单选 FCTM FCTM040 FCTM中介绍的， 节是双发、起飞襟翼条件下的最佳爬升速度。 V2+15 V2+20 V2 V2+25 B 易 ALL
起飞时对于抬轮时机，下述说法不正确的是 。 提前或过快地抬轮，可能会导致机尾触 过迟、过慢的抬轮则会增加地面滑跑距离 飞机设计时已考虑个体差异对抬轮时
1992 单选 FCTM FCTM041 C 易 ALL
地； 机的理解与控制，无影响
起飞时如飞行员未有较大杆量输入，但发生突然的机头上仰力距的情况，以下分析的导致以上事件的可能因小重量 后重心 全推力或快速的增加推力 安定面配平在绿区中间
1993 单选 FCTM FCTM042 D 易 ALL
素，哪一项不正确？
1994 单选 FCTM FCTM043 起飞后，到达速度V2+15之前应限制坡度角至 度。 15 20 25 30 A 易 ALL
1995 单选 FCTM FCTM044 侧风起飞时，应该从滑跑开始就保持足够的驾驶盘输入，过多的驾驶盘输入 。 不会导致起飞性能的衰减 会导致起飞性能的衰减 可以不考虑 B 易 ALL
如果起飞中在Vr速度附近遇到阵风，使空速指示增加迟缓或空速指示急剧增加，应该： 按照正常速度立即抬头 延迟抬轮，使飞机有时间进行额外的加速 立即开始抬轮，但以较慢的速率实施
1996 单选 FCTM FCTM045 B 易 ALL
抬轮
1997 单选 FCTM FCTM046 起飞时，当一台发动机失效，若失效时速度在V2-V2+20之间，则保持速度 . V2 V2+20 当前速度 任何速度都一样 C 易 ALL
假设温度减推力起飞时，如果遭遇发动机失效，此时是否需要人工将工作发动机推力调整到最大 。 需要 不需要，程序设计时已考虑到单发时爬升 不清楚
1998 单选 FCTM FCTM047 B 易 ALL
需要
1999 单选 FCTM FCTM048 在CDU N1 LIM页面上，CLM1减推力爬升1为CLM爬升推力减小大约 . 5% 10% 15% 20% B 易 ALL
如果因为遗忘或其他原因，导致FMC中没有设置有效的起飞速度，但飞机其他重量数据已完成输入，且无 立即中断起飞 可以继续起飞 临时要求PM输入相关速度
2000 单选 FCTM FCTM049 B 易 ALL
其他故障指示，开始起飞滑跑后，应该：
下列关于中断起飞描述，不正确的是： 中断起飞的决断是机长的责任 决定中断后，应由左座继续完成QRH“机 收回推力手柄后，将手柄保持在慢车
2001 单选 FCTM FCTM050 C 易 ALL
动”章节的中断起飞非正常机动动作。 位置，自动油门会自己断开
推荐的起飞收襟翼时机为，在增速高度（高）以上，满足_____. 达到当前襟翼机动速度，且飞机继续增速 达到下一个襟翼速度后 无相关要求
2002 单选 FCTM FCTM051 A 易 ALL
时
2003 单选 FCTM FCTM052 最佳高度随飞机重量或速度的减小而 。 减小 增加 没有变化 B 易 ALL
2004 单选 FCTM FCTM053 ECON巡航速度是一个可变的速度计划，与全重、巡航高度、成本指数和顶风分量成 正比 反比 不规则变化 A 易 ALL
2005 单选 FCTM FCTM054 EGPWS地形数据库中没有地图的区域显示为 。 洋红色点 绿色点 黄色点 没有显示 A 难 ALL
2006 单选 FCTM FCTM055 737NG飞机在20000英尺以下，高度层改变方式，250表速对应的下降率为 (光洁/带减速板)。 1100/1400 2200/3100 1700/2300 1400/1900 C 中 NG/MAX
2007 单选 FCTM FCTM056 襟翼放出时尽量避免使用减速板。襟翼等于或大于 度时，减速板应收起。 5 10 15 25 C 易 ALL
2008 单选 FCTM FCTM057 ATC可能要求其他飞行速度。飞行员应该遵守速度调整要求，并将速度保持在 节以内。 +/-5 5 +/-10 +10 C 易 ALL
随着飞机逐渐爬升直到恢复全爬升推力，爬升推力减量逐渐消除。如果爬升率低于 英尺每分钟左右， 200 500 800 1000
2009 单选 FCTM FCTM058 B 易 ALL
如果可能，应选择下一个更大的爬升推力。
2010 单选 FCTM FCTM059 737NG飞机，最大爬升率爬升速度大约为： 襟翼收上机动速度+30直到.76M 襟翼收上机动速度+50直到.76M 襟翼收上机动速度+70直到.76M 襟翼收上机动速度直到.76M B 易 NG/MAX
2011 单选 FCTM FCTM060 爬升中若没有选择全推力爬升，则在大约多少高度，推力管理将自动转换为全推力爬升模式？ 10000英尺 15000英尺 20000英尺 B 易 ALL
在FMC最大高度以上，燃油预测不可用且不再CDU上显示，VNAV不可用，高于最大高度，燃油消耗会增 不推荐在FMC最大高度以上飞行 可以在FMC最大高度以上飞行，此时仍 可以使用ALT HOLD，参考燃油流量
2012 单选 FCTM FCTM061 A 易 ALL
加。以下说法符合波音推荐要求的是 。 在飞行包线中。 继续在此高度上飞行
根据飞机全重、初始高度、大气温度以及爬升速度的不同，4000英尺的航路爬升大约需要 磅的额外 100-200 300-500 500-800 1000-1200
2013 单选 FCTM FCTM062 B 难 ALL
燃油。
高巡航高度、长航程巡航可能对燃油温度造成何种影响？ 保持恒温，燃油温度以上条件无直接关系持续下降，可能低至接近低温极限值 持续上升
2014 单选 FCTM FCTM063 B 易 ALL
2015 单选 FCTM FCTM064 在等待中，襟翼1要比襟翼收上的构型，在相同条件下，多消耗燃油约 . 5% 10% 15% 可以忽略 B 中 ALL
等待中，如FMC没有提供等待速度，参阅检查单之前，FL250以上，使用 节以提供足够的抖振裕度 Vref40+70 Vref40+50 Vref40+100 Vref40+55
2016 单选 FCTM FCTM065 C 中 ALL
。
进近时，737NG飞机，导航台调谐和识别要求，以下说法不正确是 ： 收听导航台的识别音 证实在PFD/ND 上的调谐的导航台频率 核实CDU APPROACH页面频率正确
2017 单选 FCTM FCTM066 C 易 NG/MAX
由正确的字母识别码（如安装）代替完成 显示即可。
2018 单选 FCTM FCTM067 按最大审定着陆重量及最大着陆襟翼下的入口速度分 ，C类飞机（ICAO标准）的速度范围为 节 141-166 121-140 106-121 166以上 B 中 ALL
2019 单选 FCTM FCTM068 起飞中，开始正常抬轮动作后，使用大约 的抬轮速率达到离地姿态 1-2度/秒 2-3度/秒 3-4度/秒 B 易 ALL
进近过程中避免出现两名飞行员都“埋头”的情况。在以下情况时，推迟修改FMS 飞行计划的说法不正确 飞机活动密集 进场程序只用做参考时 所有情况都应立即修改FMS
2020 单选 FCTM FCTM069 C 易 ALL
是 。
2021 单选 FCTM FCTM070 巡航中，每低于最佳高度4000英尺：大约增加 航程燃油。 3%-5% 5%-8% 8%-9% A 中 ALL
如果在巡航高度一台发动机失效，可能需要执行飘降。在执行飘降程序时，应执行的程序或步骤，以下不正 脱开自动油门，推力人工调到CON 在FMC CRZ页面，选择对应失效发动机 可使用FMC计算当前全重下的单发目 立即下降10,000英尺保持
2022 单选 FCTM FCTM071 D 中 ALL
确的是 的ENG OUT提示 标速度以及最大单发高度
若选择使用自动驾驶着陆时，下降到无线电高度 英尺之前，应选择APP，两部自动驾驶仪接通在 500 1000 800 1500
2023 单选 FCTM FCTM072 C 易 ALL
CMD方式，并且飞机在下滑道和航向道上稳定。
2024 单选 FCTM FCTM073 对于下滑角3 度的情况，高度和距离的关系应该是距跑道1 海里对应跑道入口高大约 英尺。 500 200 300 750 C 易 ALL
2025 单选 FCTM FCTM074 对于自动着陆，落地后必须人工脱开的设备，以下正确的是： 自动油门 自动驾驶仪 APP进近方式 B 易 ALL
2026 单选 FCTM FCTM075 大连10号跑道盲降（跑道磁航向103°，进近航道100°），机组是否可以执行自动落地？ 可以 不可以 没有要求 B 易 ALL
2027 单选 FCTM FCTM076 着陆过程中，进跑道后，当主轮接近跑道上方 时，增加姿态开始拉平 30英尺 35英尺 20英尺 25英尺 C 易 ALL
2028 单选 FCTM FCTM077 着陆过程中，当飞机飞越跑道头时，视线应 。 转移至全跑道的3/4处 转移至跑道末端 紧盯着瞄准点 B 易 ALL

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 737-800型飞机，3.0度下滑道，以襟翼30通过跑道入口，飞行员目测高度48英尺，主起落架高度大约为 48 15 20 33
2029 单选 FCTM FCTM078 D 易 NG/MAX
英尺.
2030 单选 FCTM FCTM079 如果在盘旋进近的任何时候要求复飞，应 。这样可能会导致转弯切入复飞进近航道时大于180°。 朝着着陆跑道距离最短的方向爬升转弯 应立即往复飞点MAPt转弯 转向进近跑道的最短方向 A 易 ALL
2031 单选 FCTM FCTM080 从50英尺开始自动复飞时，演示最大高度损失约为______英尺。 10 20 30 50 C 易 ALL
2032 单选 FCTM FCTM081 进近中机身姿态：襟翼 30 ，速度VREF+5，速度上每增加5 海里/小时，姿态大约减小 度。 1 2 3 0.5 A 易 ALL
FCTM中，对于着陆接地区的要求是： . 跑道入口后3000英尺 跑道入口后3000英尺，或全跑道1/3处， 跑道入口后2000英尺 瞄准点前后1000英尺
2033 单选 FCTM FCTM082 B 易 ALL
以较短者为准。
当跑道入口处于机头下方且看不到时，应将目视观察点移到跑道长度的最远端。这样以助于在拉平过程中控 1°左右 2°-3° 5°-6°
2034 单选 FCTM FCTM083 制俯仰姿态。保持恒定的速度和下降率来帮助确定拉平点。当主轮距跑道上大约20 英尺高时，增加约 B 易 ALL
的俯仰姿态开始拉平。
下列关于高空大速度飞行的陈述，不正确的是？ 高空阶段驾驶杆移动带来的俯仰反应（载 断开自动驾驶后，要柔和且小幅度操作 由于气动效应降低，高高度改变的姿
2035 单选 FCTM FCTM084 荷系数）要比在较低高度、小速度带来的 态带来的升降率小于低高度 C 易 ALL
反应明显的多。
2036 单选 FCTM FCTM085 着陆使用反推时，反推在 时最有效。 高速 低速 没有区别 A 易 ALL
B737机型使用襟翼增加低速性能。 保证内侧机翼先于外侧机翼失速。这使得在失速开始时机头下 前缘装置 双开缝襟翼 翼梢小翼 上反角机翼
2037 单选 FCTM FCTM086 A 易 ALL
俯。
2038 单选 FCTM FCTM087 在大坡度转弯机动时，因为在改出的过程中工作量会增加， 在大坡度转弯时使用安定面配平。 推荐 不推荐 建议 B 易 ALL
历史上，复杂状态定义为无意中超出下列条件：机头上仰姿态大于 度或机头下俯姿态大于 度或 坡 25/15/45 20/10/40 25/10/45 25/15/45
2039 单选 FCTM FCTM088 度大于 度。现在认为，任何时候，飞机偏离有意的目标状态，复杂状态包括俯仰、姿态和与当前状态 C 易 ALL
不符的空速。
2040 单选 FCTM FCTM089 发动机尾喷管喷火通常是由于发动机控制故障导致聚集的燃油点火造成 。 是主要的灭火方式. 释放灭火瓶 无法灭火 冷转发动机 海伦灭火瓶 C 易 ALL
对于所有襟翼收上（All flaps up）着陆时，由于地速较大，正常五边下降率约是 900 英尺/分钟。五边进 小角度进近（下滑道角度小）或 对准跑道入口进近 使用正常的跑道上1000英尺的瞄准点
2041 单选 FCTM FCTM090 C 易 ALL
近机身姿态比襟翼30进近大约大1°-2°。以下描述正确的是。 （Aim point），
2042 单选 FCTM FCTM091 燃油泄漏检查单是假设 出现漏油。 油箱前部 油箱后部 支架与发动机之间 燃油交输活门 C 易 ALL
对于1、2、3号风挡破碎，如果机组无法判定风挡的哪一层有裂纹或破碎 ，假定 风挡有裂纹或破碎 外层 内层 内层加外层 任意一层
2043 单选 FCTM FCTM092 B 易 ALL
并继续完成检查单。
2044 单选 FCTM FCTM093 下列因素中不是导致着陆擦机尾的有 不稳定进近 油门杆在接地时收至慢车 复飞期间机头上仰过大 拉平过程中使用配平 B 易 ALL
持续的货舱火警警告并不代表火情是无法控制的 ，机组必须评估状况并使用良好的判断决定最安全的措施 。 正确 错误 部分正确，持续的货舱火警就是火情
2045 单选 FCTM FCTM094 A 易 ALL
以上陈述是否正确？ 无法控制。
2046 单选 FCTM FCTM095 起飞滑跑的高速阶段（如100节）发生侧窗打开，机组的处置应该为： 中断起飞 继续起飞 其他选项均可 B 易 ALL
下列现象，不是飞行操纵系统卡阻的征兆的选项是 ： 不明的自动驾驶仪断开或自动驾驶不能保在某高度改平中，自动驾驶不能在目标高 改变速度或形态时，需要大于正常操 安定面失去配平（OUT OF TRIM）灯闪亮
2047 单选 FCTM FCTM096 D 易 ALL
持接通 度改平 纵力量
2048 单选 FCTM FCTM097 备用放襟翼使用电动马达，仅可以收放 。 后缘襟翼 前缘襟翼 所有襟翼 A 易 ALL
波音飞机在设计上可以保证：当前轮起落架一个轮胎爆胎或主起落架一个轮胎爆胎 ，以下的说法正确的是 飞机起落架及剩余轮胎可能没有足够的强飞机起落架及剩余轮胎有足够的强度安全 未经过论证
2049 单选 FCTM FCTM098 B 易 ALL
。 度安全着陆 着陆
2050 单选 FCTM FCTM099 发生后缘襟翼不对称非正常情况时，以下说法不正确的是？ 出现特情，应该立即着陆 考虑耗油，避免超重着陆 按QRH指导进行操作 A 易 ALL
下面关于空中超速的描述，不正确的是： 调整自动油门和自动驾驶方式，尽量保持 可使用减速板 避免油门收至慢车 立即断开自动驾驶增加俯仰，并收回油门，控制速
2051 单选 FCTM FCTM100 D 易 ALL
自动设备接通 度。
接近失速或失速改出时，首先必须把 ，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速 （停 立即增加推力至最大 迎角减小到低于临界失速角度 保持当前高度
2052 单选 FCTM FCTM101 B 易 ALL
止抖动或抖杆）。
2053 单选 FCTM FCTM102 在副翼操作受限时，可使用 进行补偿。 升降舵 方向舵 襟翼 B 易 ALL
2054 单选 FCTM FCTM103 一旦识别出现失速警告或相关指示，无论是初始抖震或抖杆，都应该 。 只要飞机可以控制，保持当前状态 立即从接近失速中改出 增加推力，增加速度 B 易 ALL
下列关于B737水上迫降的论述，不正确的是？ 及时发出遇险信号MAYDAY 穿上救生衣并进行预先充气 如果情况允许，考虑消耗燃油以减小 建议使用襟翼40至接触水面
2055 单选 FCTM FCTM104 B 易 ALL
进近速度
下列关于B737发动机失火的处置，论述不正确的是？ 通常在飞机得到控制，安全高度已获得 完成记忆项目时，由PM口头证实受影响 飞机轨迹控制可能需要满足单发程序 非正常检查单通常在襟翼收上后完成
2056 单选 FCTM FCTM105 （最低400英尺AGL）以上执行记忆项目 的发动机，由PF将发动机推力手柄收回 要求 D 易 ALL

下列关于B737尾喷管喷火处置，论述不正确的是？ 冷转是发动机尾喷管灭火的主要方法 执行发动机失火检查单的记忆项目

为防止不当的撤离，机组应及时通知 不需要立即要求地面机务使用灭火设备
2057 单选 FCTM FCTM106 B 易 ALL
客舱乘务员
下列关于B737滑油系统的论述不正确的是 。 发动机的运转存在最低滑油压力限制 出现滑油量低时，必须及时完成QRH低滑 发动机滑油量没有最低滑油量警告，
2058 单选 FCTM FCTM107 油量检查单 参考发动机滑油量其他参数来判断发 B 易 ALL
动机工作状况
下列关于B737双发失去推力处置的论述，不正确的是 。 立即完成记忆项目，充分利用当时发动机 起动中可能产生悬挂现象，但只要EGT没 空中起动时的EGT限制为725度 空中起动时的EGT限制为参考红线指示
2059 单选 FCTM FCTM108 RPM高转速和发动机余温来尝试起动发 有快速接近极限就不需要中断起动过程 C 易 ALL
动机。
下面关于起飞时遭遇鸟击的说法，正确的是？ 起飞时可以使用气象雷达来惊跑飞鸟 起飞时，80节到V1之前发生鸟击，如果 如果起飞前目击有鸟群活动，不需要
2060 单选 FCTM FCTM109 没有发动机失效的特征（熄火、火警、动 推迟起飞 B 中 ALL
力丧失、喘振失速）应当继续起飞
下面关于撤离中释放灭火瓶的论述，不正确的是？ 可以一次释放两个灭火瓶，即使发动机火 释放的海伦灭火剂专门用于灭火，对于吊 只要没有驾驶舱火警警告，就不能释
2061 单选 FCTM FCTM110 警灯未亮，但在发动机内部或附近有火情 舱内的防火作用非常小 放灭火瓶 C 易 ALL
指示
为了在大侧风条件下增加机尾离地高度，如果起飞性能允许，可以采取以下措施，其中哪一项措施是不合适 使用高于所需最小推力的推力设置 使用改进爬升起飞性能 将VR增加到性能限制的全重抬轮速度 使用机头向下（Airplane Nose Down)配平
2062 单选 FCTM FCTM111 D 易 ALL
的？
2063 单选 FCTM FCTM112 以下方法可以增加全温，以便在燃油温度降到接近最低极限值时采取措施 ，说法错误的是： 爬升或下降到较暖空气团 改航到较暖空气团 增加马赫数 减小速度 D 易 ALL
2064 单选 FCTM FCTM113 关于B737侧风着陆的技巧，可以采取的技巧是 ？ 修正偏流法 (拉平中消除偏流) 偏流接地法 侧滑法接地 其它选择都适合在侧风着陆时使用 D 易 ALL
紧急情况下如果飞行员确定超重着陆是最安全的措施 ，不需要考虑下列哪些因素？ 接地点可能会在正常接地区域外，增加了 以高于正常的下降率下降接地可能导致超 旅客的乘坐舒适度可能不能保证 波音飞机的自动驾驶未获准进行超过最大着陆重量
2065 单选 FCTM FCTM114 C 易 ALL
着陆距离 出结构极限 的自动着陆，系统的性能不一定令人满意
为了减少刹车温度积聚，可以采取以下措施的一种或几种，哪一项描述不正确 使用最大的可用的着陆襟翼设置 主起落架接地后马上选择最大反推推力 根据当时的跑道情况，选择合适的自 采取点刹的方法，减少刹车的使用
2066 单选 FCTM FCTM115 动刹车，最大限度的使用可用跑道长 D 易 ALL
度
2067 单选 FCTM FCTM116 B737机型，安定面配平失效可能的原因，下列哪一个选择描述不正确 ？ 安定面马达失效 安定面作动筒机械卡滞 严重的积冰 液压系统失效 D 易 ALL
空速不可靠记忆项目在制定时考虑的因素，以下描不正确的是 ？ 适用于所有重量和高度下的机型和发动机当前迎角、空速等 襟翼收上设置将足以保证实际空速保 襟翼放下设置将足以保证实际空速保持高于抖杆
2068 单选 FCTM FCTM117 的组合 持高于抖杆速度（红色速度带的顶 （红色速度带的顶端，如适用），且低于襟翼标牌 B 中 ALL
端，如适用），且低于Vmo或Mmo 限制速度
下列关于燃油平衡的陈述，不正确的是 使用燃油平衡补充程序并结合机组配合， 飞行关键阶段，应推迟平衡燃油 进近时如发现燃油不平衡，可以实施
2069 单选 FCTM FCTM118 C 易 ALL
减少机组失误 平衡程序

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第二部分

图片库
12-航图

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图 12-3

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图 12-5

图 12-6
图 12-7

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图 12-11

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图 12-18

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图 12-20

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图 12-22
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图 12-25

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图 12-27

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图 12-31

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图 12-34

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图 12-36

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图 12-38

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图 12-45

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图 12-47

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1 2

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