INSTRADACIJA

Skeledžija Evelina
Instradacija

 podrazumijeva određivanje najpovoljnijeg

prijevoznog puta kojim će se roba otpremiti,dopremiti
ili provoziti,najpovoljnijeg prijevoznog sredstva,načina
odnosno tehnologije prijevoza i vremena prijevoza.

 predstavlja najsloženiji,najteži,najodgovorniji i
najvažniji špediterski posao,a istovremeno je značajan
i za uvoznike,izvoznike,prijevoznike i druge
sudionike u transportu.
 
Određivanje najpovoljnijeg prijevoznog puta

 podrazumijeva biranje puta koji će biti najbolji za

robu koja se transportuje,a također podrazumijeva i
biranje graničnog prijelaza na koji će roba biti
izvezena.

 ne mora nužno značiti biranje puta koji donosi

najniže troškove.
Određivanje najpovoljnijeg
prijevoznog sredstva

 u većini slučajeva već je obavljeno

određivanjem prijevoznog puta,osim u
slučajevima kada špediter ima mogućnost izbora
(multimodalni prijevoz,pomorski prijevoz).

 podrazumijeva biranje sredstva koje će najbolje

odgovarati vrsti robe koja se transportuje i koje će
se maksimalno iskoristiti,a da bi se to ostvarilo
špediter mora dobro poznavati prednosti i
nedostatke savremenih tehnologija prijevoza.
Kamion za prijevoz živih životinja
Određivanje najpovoljnijeg načina
(tehnologije)
 najviše zavisi od svojstava robe koja se
transportuje,pa to može biti:sporovozno,brzovozno i
ekspresno.

 podrazumijeva da li će se roba provoziti na klasičan

način ili kao kombinacija dva ili više vidova transporta.

 također podrazumijeva biranje tehnologije koja najbolje

odgovara vrsti robe,a može biti:RO-RO,LO-LO,RO-LO,FO-
FO,
HUCKEPACK,BIMODALNA,PALETIZACIJA i KONTEJNERIZACIJA.
Određivanje najpovoljnijeg vremena

 podrazumijeva određivanje vremena koje je

potrebno za otpremu,dopremu i provoz robe od
početne do krajnje tačke,tako da ne bi došlo do
kašnjenja ili preranog dolaska robe.

 posebno je važno kod prijevoza lakokvarljive

robe ili sezonske robe čiji plasman zavisi od
pravodobnog pristizanja na tržište.
Faktori instradacije

 su:troškovi,brzina i kvalitet otpreme i dopreme robe,te

ostali faktori (svojstva robe,politička
situacija,zemljopisni položaj pošiljatelja i primatelja,itd.)

 diktiraju špediteru ili nalogodavcu na koji će se način

roba otpremiti,dopremiti i provoziti.

 vrlo rijetko da mogu svi biti zadovoljeni,ali u zavisnosti

od vrste robe koja se transportuje špediter bira koji će
faktor biti zadovoljen.
Troškovi otpreme i dopreme robe

 jedan je od najvažnijih faktora instradacije.

 ovise od prijevoznih puteva i sredstava,manipuliranja

robom,skladištenja,te dodatnih usluga (sanitarski
pregledi,hranjenje živih životinja,...)

 mogu se sniziti biranjem ekonomičnijih puteva i

sredstava,ali time možda nećemo ispuniti ostale
faktore.
Brzina otpreme i dopreme robe

 je naručito važan faktor ukoliko se radi o lakokvarljivoj

robi,živim životinjama i sl. robi.

 podrazumijeva biranje onog prijevoznog puta ( a time i

sredstva) na kojem će najmanje vremena trajati otprema,
doprema i provoz robe.
Kvalitet otpreme i dopreme robe

 također je važan faktor instradacije.

 podrazumijeva korištenje onog prijevoznog puta i sredstva

koji omogućavaju nesmetan provoz i dopremu robe u dobrom
stanju i nesmanjenoj količini.

 također podrazumijeva i korištenje onog puta na kojem se

mogu izvršiti dodatne usluge (doleđivanje vode za
lakokvarljivu robu).
Ostali faktori
 mogu biti:
1.Svojstva robe (veličina robe,težina robe,podložnost
kvarenju,...)

2.Zemljopisni položaj pošiljatelja i primatelja - špediter

treba analizirati sve puteve kojima se može ostvariti
transport između otpremnog i odredišnog mjesta.

3. Politička situacija - špediter treba redovito izbjegavati

instradiranje robe preko zemalja u kojim su česti štrajkovi,
oružani sukobi ili koje su izložene ratu.

4.Devizni izdaci i dr.

 KONTEJNERIZA
PALETIZACIJA CIJA RO-RO

TEHNOLOGIJE LO-LO
RO-LO PRIJEVOZA

FO-FO HUCKEPACK BIMODALNA

 Paletizacija
Paletizacija predstavlja skup organizacijskih povezanih sredstava za rad i
tehnološki postupaka za automatizirano manipuliranje i prijevoz tereta.

Paleta je specijalno izrađena i najčešće drvena podloga na koju se po

unaprijed određenim pravilima slažu komadni tereti radi oblikovanja većih
standardiziranih teretnih jedinica kojima se sigurno, jednostavno, brzo i
racionalno manipulira.

Osnovna podjela paleta vrši se s obzirom na:

-oblik paleta (ravne,boks, stubne i specijalne)
-dimenzije (Europalete 1200 mm x 800 mm )
-namjenu (prema vijeku trajanja i prema vrsti robe)
-vrstu materijala od kojeg su izrađene (drvene,metalne,plastične)
-konstrukcijske osobine.
Najvažnije sredstvo za rad u sustavu paletizacije je viljuškar.

Viljuškar je specijalno mehanizirano,transportno sredstvo

opremljeno s posebnim vilicama koje podilaze ispod paleta koju
podiže ili spušta u cilju prenošenja s jednog mjesta na drugo prilikom
skladištenja, utovara, istovara ili pretovara.
Najvažniji ciljevi paletizacije su:

•okrupnjivanje komadne robe u veće i standardizirane

manipulacijsko-transportne jedinice tereta,

•ubrzavanje manipulacija i prijevoza tereta,

•smanjivanje ili potpuno eliminiranje ljudskog rada u procesu

manipuliranja teretnih jedinica,

• maksimalna iskorištenost skladišnih kapaciteta i kapaciteta

robno-transportnih i robno-trgovinskih centara i slobodnih zona,

• kvalitativno i kvantitativno povećavanje brzine, sigurnosti i

racionalizacije procesa proizvodnje prometne usluge,

•povećavanje efekata rada kreativnih i operativnih menadžera i

drugih radnika koji su angažirani u sustavu paletizacije i

•optimizacija efekta prometne infrastrukture.

 PREDNOSTI PALETIZACIJE
Veliko ubrzanje utovara, istovara
ili pretovara robe
Smanjenje oštećenja i gubitka na
robi
Velika ušteda skladišnog prostora
NEDOSTACI PALETIZACIJE
Veliki troškovi pribavljanja paleta i
viljuškara
Česta oštećenja i popravci
Održavanje paletnog fonda

Smanjenje broja ručnih Smanjuje se broj zapolenih

manipulativnih operacija, čime se
povećava produktivnost rada
Higijensko -tehnička zaštita Evidencije paleta
rada, fizička naprezanja,
povrede i ozljede svode se na
minimum.
 Kontejnerizacija
Kontenjerizacija predstavlja skup međusobno i uzajamno povezanih
organizacijskih sredstva za rad i tehnoloških postupaka za automatizirano
manipuliranje i transport okrupnjenim jedinicama tereta (kontejnerima ) od
proizvodnje do potrošača.

Kontejneri su posebne naprave, prenosivi sanduci, transportni sanduci,

transportne posude, savitljivo složene posude, pokretna transportna oprema ili
druga slična konstrukcija koja mora ispunjavati određene uvijete, a to su:
•potpuno ili djelomično zatvoreni,
•konstruisani tako da se brzo, sigurno i jednostavno pune i prazne,
•konstruisani tako da se ubrza prijevoz robe jednim ili više prijevoznih
sredstava,
•opremljeni uređajima pogodnim za brzo, sigurno i jednostavno rukovanje,
•izrađeni od postojanog materijala i dovoljno čvrsti ,
•otporni na vremenske prilike.
Podjela kontejnera:

1.prema namjeni:
-specijalne:
-univerzalne: kontejneri za opću upotrebu
kontejneri za posebne namjene:
-otvoreni i
-zatvoreni kontejner s provjetravanjem.
2.prema veličini:
-mali
-srednji i
-veliki kontejneri.

Kontejnerski terminali su tehnički uređeni objekti

u kojima se manipulira kontejnerima.
Kontejnerski terminal Rijeka
 PREDNOSTI
KONTEJNERIZACIJE
Pojednostavljenje i ubrzavanje
tehnoloških operacija
Zaštita robe od negativnih
vanjskih utjecaja
Ušteda u troškovima pakiranja i
osiguranja robe
Višestruko skraćenje vremena
utovara, prekrcaja i istovara
NEDOSTACI
KONTEJNERIZACIJE
Visoke investicije nabavke
kontejnera, vozila, prikolica i
specijalne opreme
Problem distribucije praznih
kontejnera
Otežane dispozicije kod
usklađivanja veza s redovima
vožnje
Zahtijeva visoke kvalificirane,
obrazovne i iskusne, ali i vrlo
disciplinirane operativne
menadžere
 RO-RO tehnologija
RO-RO tehonologiju možemo opisati kao savremenu
vrstu transportne tehonologije koja se poistovjećuje sa
karakteristikama RO-RO brodova.

Naziv RO-RO dolazi od engleskih riječi Roll on –Roll off i

govori nam da se teret na ovaj način dovlači kotrljanjem i
odvlači na isti način.

RO-RO brodovi su posebno građeni za prijevoz

raznovrsnih tereta u kojih je jedinica tereta kamion,
automobil, prikolica i sl.
Osnovna karakteristika ovih brodova su uređaji koji poput kopnenog mosta
povezuju palubu broda na krmi ili na pramcu s obalom i omogućavaju
najrazličitijim vozilima s ili bez tereta pristup brodu. Ovi uređaji se nazivaju
brodske rampe.

Osim rampi najrazličitijih vrsti, RO-RO brodovi najčešće imaju bočna vrata i
otvore na oplati trupa koji također služe za manipulaciju tereta,te prostrana
skladišta nalik plovećim garažama.

Manipulacija vozila s ili bez tereta koja se pokreću vlastitom snagom povoljna
je jer ne zahtijeva pomoćnu mehanizaciju, ali je nepovoljna jer se gubi
značajan dio korisne površine brodske palube namijenjene teretu.

Teret na kotačima koji se nalazi na palubi broda u uvjetima valjanja i

posrtanja pruža manji otpor trenja i lakše se pomiče, što može biti veoma
opasno i izazvati oštećenja samog tereta, a u težim uvjetima može biti
ugrožena i sigurnost broda,zato se na RO-RO brodovima, vezivaju i
učvršćivaju vozila.
 PREDNOSTI RO-RO
TEHNOLOGIJE
Smanjuje se zakrčenost svjetskih
luka
Nema skladištenja robe jer
kamion ili drugo prijevozno
sredstvo dolaze točno u vrijeme
kada je brod pristao u luku
Zahtjeva najniže lučke investicije
Omogućuje transport robe od
vrata skladišta proizvođača do
skladišta kupaca
NEDOSTACI RO-RO
TEHNOLOGIJE
Visoka cijena brodova (rampe,
liftovi, čvrste palube...)
Nedovoljna iskoristivost brodskog
skladišnog prostora
Utovarna rampa samog broda je
1/3 brodskog prostora
Potreba posebne opreme za
učvršćivanje s obzirom na to
da se radi o teretu na kotačima
 LO-LO tehnologija

LO-LO tehnologija (engl. Lift on-Lift off) je tehnologija

prijevoza koju karakterizira vertikalan ukrcaj i iskrcaj
tereta ujedinjenog u paletama ili kontejneru.

LO-LO brodovi su pogodni za multimodalni transport te

svoj sadržaj, kontejnere,ukrcavaju s posebnim dizalicama
na za to predviđenom terminalu.

Neki LO-LO brodovi posjeduju vlastite dizalice što im

dodatno olakšava utovar i istovar kontejnera u lukama
bez odgovarajućih obalnih dizalica.
 PREDNOSTI LO-LO
TEHNOLOGIJE
Optimizacija infrastrukture
Uštede u troškovima prijevoza
NEDOSTACI LO-LO
TEHNOLOGIJE
Velika ulaganja u lučku
prekrcajnu tehnologiju
Zahtijeva se stručna radna
snaga
RO-LO tehnologija

RO-LO tehnologija (engl. Roll on/Roll off-Lift on/Lift Off)

je tehnologija prijevoza koja je nastala kao kombinacija
horizontalnog i vertikalnog utovara i istovara robe.

RO-LO brodovi u potpunosti koriste RO-RO i LO-LO

otpremu tehnologije.

Izgradnja takvih brodova je zahtjevnija i skuplja.

 FO-FO tehnologija
FO-FO tehnologija (engl. float on -float off) specifična tehnologija
transporta za koju je karakterističan horizontalni i vertikalni ukrcaj
i iskrcaj mauna (barži, teglenica, potisnica) u i iz LASH brodova.

Mauna je plovno sredstvo bez vlastitog pogona, različitih oblika,

dimenzija i nosivosti.

Nakrcanu maunu u luci, terminalu od mjesta ukrcaja do broda

nosača potiskuje remorker i kada stigne do broda nosača, brod
ju pomoću vlastitih dizalica ili dizala podiže zajedno s teretom iz
mora te ju smješta horizontalno na jednu od svojih paluba.
 PREDNOSTI FO-FO
TEHNOLOGIJE
Postižu se znatne uštede u
operativnim troškovima
Ne opterećuju se luke
Omogućuje vrlo kratko
zadržavanje LASH brodova u
lukama
Pozitivno utječe na razvoj i
afirmaciju međunarodnog
multimodalnog transporta,
povezujući brojne sudionike
NEDOSTACI FO-FO
TEHNOLOGIJE
Ne može se primijeniti (iskrcaj i
ukrcaj) pri nepovoljnim
vremenskim prilikama
Velik početni investicijski kapital
za brod, maune i opremu
Usluge remorkera koji je
neophodan, su vrlo skupe u svim
lukama svijeta
LASH-maune još nisu
standardizirane (po
dimenzijama i oznakama) te
njihova masovna upotreba
stvara poteškoće i probleme
HUCKEPACK tehnologija

Huckepack je prijevoz cestovnih vozila i zamjenljivih sanduka zajedno s

njihovim teretom (najčešće i u pravilu) na željezničkim vagonima, bar na
jednome dijelu prijevoznoga puta.

Najvažniji ciljevi Huckepack tehnologije transporta su:

-povezivanje cestovnoga i željezničkoga prijevoza na vrlo brz, siguran i
racionalan način bez pretovara tereta s cestovnih vozila na željezničke
vagone, i obrnuto sa željezničkih vagona u cestovna vozila,
-optimalizacija učinaka cestovne i željezničke infrastrukture i
suprastrukture,
-ubrzavanje manipulacija i prijevoza tereta u kombiniranom cestovno-
željezničkom saobraćaju
-povećanje obima željezničkog saobraćaja i dr.
Postoje 3 vrste HUCKEPACK tehnologije:

1. Huckepack tehnologija A

2. Huckepack tehnologija B

3. Huckepack tehnologija C
 PREDNOSTI HUCKEPACK
TEHNOLOGIJE
Povećava se obim željezničkog
saobraćaja
Rasterećenje cestovnih
saobraćajnica željezničkih vagona sa spuštenim
Zaštita prirode i ljudskog
okoliša
NEDOSTACI HUCKEPACK
TEHNOLOGIJE
Potreban je veliki kapital za
izgradnju Huckepack terminala
Teška nabavka opreme i
podom
Sanduci moraju zadovoljavati
razne dopunske zahtjeve u
željezničkom prometu
 Bimodalna tehnologija
Bimodalna tehnologija transporta specifična je tehnologija karakterizirana
prijevozom specijalnih cestovnih poluprikolica s teretom i cestom i
željeznicom.

Ona omogućuje “pretvaranje” cestovnih poluprikolica u posebne teretne

vagone.

Najvažniji ciljevi BIMODALNE tehnologije transporta su:

-sigurno, brzo i racionalno povezivanje cestovnog i željezničkog transporta
bez pretovara tereta s cestovnih vozila na željezničke vagone,
-ubrzavanje manipulacija i prijevoza tereta u kombiniranom cestovno-
željezničkom saobraćaju,
-optimalizacija učinaka cestovne i željezničke infrastrukture,
-povećavanje učinaka rada svih sudionika u bimodalnom transportu i dr.
Razlikuju se tri vrste bimodalne tehnologije:

• Mark 4 bimodalna tehnologija (SAD)

• " Tiger rail train" bimodalna tehnologija (Velika

Britanija)

• Bimodalna tehnologija gdje se upotrebljavaju

kontejnerske prikolice (najviše se koristi u SAD-
u,Australiji i zapadnoeuropskim zemljama).
 PREDNOSTI BIMODALNE
TEHNOLOGIJE
Za prijevoz nisu potrebni
posebno opremljeni terminali
„Pretvorba” traje veoma kratko
Relativno manja mrtva masa u
odnosu na Huckepack
tehnologiju
NEDOSTACI BIMODALNE
TEHNOLOGIJE
Nedovoljna otpornost i izdržljivost
šasije cestovne poluprikolice
Neefikasnost
Velika mrtva masa cestovne
poluprikolice
 Špediter-organizator
multimodalnog prijevoza
Konvencija Ujedinjenih naroda o međunarodnom
multimodalnom prijevozu-1980. godina.
Međunarodni multimodalni transport robe je transport robe
pomoću najmanje dva transporta na osnovu ugovora o
multimodalnom transportu, iz mjesta u državi gde se roba
preuzela,do mjesta određenog za isporuku u drugoj državi.

Od svih sudionika u multimodalnom transportu jedino

špediter prati, poznaje i gotovo svakodnevno primjenjuje
sve tehničke, tehnološke, ekonomske i organizacijske
zakonitosti u međunarodnom prometnom sustavu. On prati
i poznaje sve prednosti i nedostatke suvremenih
tehnologija transporta.
Osobine multimodalnog
prijevoza su:
• organizator prijevoza i
primatelj su u različitim
zemljama,
• koriste se najmanje dvije
grane saobraćaja (dva
prijevozna sredstva),
• sklopljen je samo jedan
ugovor o prijevozu,
• izdaje se FBL teretnica,
• cjelokupni proces
organizira jedna osoba
(špediter).
Špediter je organizator multimodalnog prijevoza zato
što:

• on je profesionalac,specijalist za organiziranje
otp/dop/pro,
• prati,poznaje i primjenjuje sve zakonitosti u
međunarodnom multimodalnom transportu,
• posjeduje sistem organizacijskih jedinica u svojoj zemlji i
izvan nje,
• prati i primjenjuje savremene tehnologije prijevoza,
• posjeduje stručne kadrove,
• posjeduje najnovije informacije,
• posjeduje financijski kapital.

HVALA NA PAŽNJI !