‫‪ 

‬‬

‫القوه الكهربائية الدافعة وتوتر األقطاب‪ ‬‬

‫مقدمة من جوان طربية‬

‫‪ ‬‬
‫السنة الدراسية ‪2202-1202‬‬

‫مدرسة المل سخنين‪ -‬الثاني عشر‪1‬‬

‫‪ ‬‬
‫معلم الموضوع‪ :‬االستاذ نشأت ابويونس‬
 ‫‪.1‬أهداف التجربة هي‪:‬‬
‫• التعرف على المقادير الفيزيائية المتعلقة بالمصدر الكهربائي والتي هي القوة الكهربائية الدافعة وتوتر‬
‫األقطاب‪.‬‬
‫• قياس القوة الكهربائية الدافعة والمقاومة الداخلية لبطارية معينة‪.‬‬
‫‪.2‬األجهزة واألدوات‪ :‬في هذه التجربة نستخدم األجهزة واألدوات التالية‪:‬‬
‫‪ .1‬بطارية ( ‪)v1.5‬‬
‫‪ . 2‬أسالك وبيت للبطارية‬
‫‪ . 3‬مقاومة متغيرة‪ .‬تقريبا‬
‫‪ . 4‬مقاومة مقدارها ‪ 5‬اوم تقريبا‬
‫‪ . 5‬امبيرميتر وفولتميتر‬
 ‫‪ .3‬المادة النظرية‪:‬‬
‫‪  ‬كما نعلم‪ ،‬دور البطارية هو تزويد الشحنات بالطاقة الالزمة لها لكي تتحرك في الدائرة وبالتالي‬
‫القيام بعمليات فيزيائية معينة كالتسخين أو تدوير محرّ ك أو مروحة وما إلى ذلك‪.‬‬

‫القوة الكهربائية الدافعة للبطارية‪ :‬القوة الكهربائية الدافعة للبطارية‪ :‬مقدار الطاقة التي‬
‫تزودها البطارية لكل كولون واحد من الشحنات تقوم بدفعه من خاللها ُيسمى بالقوة الكهربائية‬
‫الدافعة للبطارية ونرمز له بالحرف ‪ . ɛ‬مثال عندما نقول أن‪ =J/C) 1.5 (ɛ .‬نفهم من هذا أن‬
‫البطارية تز ّود كل كولون واحد تدفعه من خاللها طاقة مقدارها ‪ .J1.5‬الوحدة ‪ J/C‬هي الفولط‬
‫(‪ .)V‬لهذا فإن وحدات القوة الكهربائية الدافعة هي الفولط‪.‬‬
‫القوة الكهربائية الدافعة هي في الواقع التوتر على أطراف البطارية عندما ال يتبدد أي جزء من‬
‫الطاقة في البطارية نفسها‪.‬‬
 ‫توتر األقطاب‪ :‬توتر األقطاب والذي ُيرمز له( ( ‪V‬هو التوتر على أطراف البطارية‪ .‬من المفروض أن‬
‫يكون توتر األقطاب هو نفسه القوة الكهربائية الدافعة ‪،ɛ‬لكن هذا األمر يتحقق فقط إذا كانت البطارية‬
‫مثالية (مقاومتها صفر)‪ .‬لكن بشكل عام توتر األقطاب هو أقل من القوة الكهربائية الدافعة للمصدر‪ .‬لكي‬
‫نفهم هذا األمر علينا أن نتذكر بأنه للبطارية توجد مقاومة داخلية‪ ،‬ولهذا السبب‪ ،‬عندما نوصل البطارية‬
‫بدائرة كهربائية معينة‪ ،‬فإن جزء من الطاقة التي تزودها البطارية لكل كولون واحد تدفعه من خاللها‪،‬‬
‫يتبدد على صورة حرارة في البطارية نفسها نتيجة مقاومتها الداخلية‪.‬‬
‫لهذا ما يتبقى من الطاقة لكل كولون يخرج للدائرة يكون أقل من ‪.ɛ‬مقدار الطاقة المتبقية لكل كولون بعد‬
‫خروجه من المصدر يسّمى بتوتر األقطاب ويرمز له ( ‪ .)V‬العالقة بين توتر األقطاب ‪ ) )V‬والقوة‬
‫الكهربائية الدافعة للمصدر ‪ ɛ‬والمقاومة الداخلية للمصدر ‪) ) r‬هي العالقة التالية‪:‬‬

‫‪ɛ - rI‬‬ ‫‪= V‬‬

‫من هذه العالقة نالحظ ‪:‬‬
‫‪ .1‬بشكل عام يتحقق أن ‪> v ɛ‬‬
‫‪ 2 .‬توتر األقطاب (‪ ) v‬يساوي القوة الكهربائية الدافعة للمصدر (‪ )ɛ‬في حالتين هما‪( :‬أ) عندما المصدر مثالي‬
‫(‪ ، )r=0‬أو (ب) عندما التيار صفر‪ ،‬أي عندما تكون الدائرة مفتوحة‪ .‬في هذه الحالة عندما نوصل المصدر‬
‫مباشرة مع الفولطميتر‪ ،‬فإن الفولطميتر سوف يقيس القوة الكهربائية الدافعة للمصدر ‪ɛ‬‬
 ‫‪ .4‬سير التجربة ‪:‬‬
‫• ‪ .1‬نقيس أوال مقدار القوة الكهربائية الدافعة بشكل مباشر (أنظر إلى السؤال ‪ 4‬في األسئلة التحضيرية)‪.‬‬
‫• ‪ .2‬نبني الدائرة الكهربائية التالية التي تحتوي على البطارية والمقاومة المتغيرة بحيث أن الفولتميتر موصول‬
‫مع أطراف البطارية (يقيس توتر األقطاب)‪ ،‬واألمبيرميتر على التوالي مع المقاومة بحيث يقيس التيار في‬
‫الدائرة (أنظر إلى الشكل)‪.‬‬
 ‫• ‪ .3‬نضع نقطة التماس المتحركة في المقاومة المتغيرة على أكبر قيمة للمقاومة المتغيرة‪،‬‬
‫ونقيس توتر األقطاب للبطارية والتيار في الدائرة‪.‬‬
‫• ‪ .4‬نبدأ بتقليل المقاومة المتغيرة تدرجيا وبقفزات معينة‪ ،‬وفي كل مرة نقيس توتر األقطاب (‬
‫‪ )V‬والتيار (‪)I‬‬
‫• ‪ .5‬نجري القياس عددا من المرات بحيث نحصل على األقل على ‪ 10‬قياسات‪ّ .‬كلما كان أكثر‬
‫يكون أفضل‪.‬‬
 ‫النتائج‪:‬‬
‫نتائج المرحلة االولى‪ :‬في البداية نفك احد اسالك الدائرة الكهربائية ( لتصبح دائرة كهربائية مفتوحة التيار فيها يساوي صفر)‬ ‫•‬
‫ونفحص فرق الجهد على اطرا‪o‬ف البطارية بواسطة الفولتميتر لكي نقيس مقدار القوة الكهربائية ا‪o‬لدافعة‪ .‬فنحصل على‪:‬‬
‫• ايبسلون =‪J/C 1.41‬‬
‫• نتائج المرحلة الثانية‪:‬‬
‫‪.‬توتر‪ D‬ا‪D‬ألقطاب‪ D‬ك‪D‬دا‪D‬لة للتيار‪D‬‬
‫)‪A(I‬‬ ‫)‪V(V‬‬
‫‪1.4‬‬
‫‪f(x) = 0.13969696969697 x − 0.0673333333333331‬‬ ‫‪3.8‬‬ ‫‪0.1‬‬
‫‪1.2‬‬
‫‪3.3‬‬ ‫‪0.43‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪0.55‬‬
‫‪2.7‬‬ ‫‪0.69‬‬

‫)‪V(v‬‬
‫‪0.8‬‬

‫‪0.6‬‬ ‫‪2.3‬‬ ‫‪0.85‬‬

‫‪0.4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0.95‬‬
‫‪0.2‬‬ ‫‪1.7‬‬ ‫‪1.05‬‬
‫‪1.4‬‬ ‫‪1.11‬‬
‫‪0‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪1.2‬‬ ‫‪1.28‬‬
‫)‪I(Amp‬‬
 ‫• حساب االبسيلون ‪:‬‬
‫• التقاطع مع محور‪ V‬ويساوي ‪ J/C1.44‬تقريبا‪( .‬معادلة خط الرسم البياني)‪ .‬تقاطع مع محور عامودي => ‪I=0‬‬
‫بذلك تكون‪= v‬القوة الدافعة الكهربائية‪.‬‬
‫‪V= ε-RI‬‬
‫‪I=0‬‬
‫‪V= ε-0‬‬
‫‪V= ε‬‬
‫• نسبة الخطا ‪=%2 :‬‬
‫• حسب استنتاج من معادلة الرسم البياني‪ ,‬الميل= ‪ 0.1337-‬وهو يساوي ايضا –‪ r‬كما ذكر‪ .‬التقاطع مع‬
‫المحور االفقي‪ ,‬أي عندما يكون الجهد ‪ ,0‬تكون قيمته ‪ ,Imax‬أي اكبر شدة تيار ممكن ان تصل اليه هذه‬
‫الدائرة الكهربائية‪.‬‬
‫• نحسب ال –‪:r‬‬

‫• نستنتج‪ .Ω r = 0.44 :‬‬

 ‫اسئلة تحضيرية‪:‬‬
‫‪ .1‬عرف القوة الكهربائية الدافعة للمصدر وتوتر االقطاب‪ ,‬وحدد ما هي وحدات كل منها ؟‬

‫القوة الكهربائية الدافعة هي كمية الطاقة ‪ ΔE‬االضافية التي تكسبها البطارية لكل كولون يمرعبرها ( تدفعه من‬
‫خاللها)‬

‫‪ ‬‬
‫وحدات ال [‪ ]ε‬هي ‪joule/C‬‬ ‫‪ΔE/ ΔQ = ε‬‬
‫‪ ΔE -‬كمية الطاقة المضافة ‪ΔQ -‬عدد الكولونات‬
‫‪ ‬‬
‫توتر االقطاب هو عبارة عن الطاقة المتبقية لكل كولون خرج من البطارية الى الدائرة الكهربائية ( النه يوجد مقاومة‬
‫في البطارية(‬
‫[‪volt = ]V‬‬
 ‫‪ .2‬برهن العالقة ‪Δ V= ε-rI‬‬

‫‪ .3‬باي حاالت تتساوى فيها القوة الكهربائية الدافعة مع توتر االقطاب؟‬

‫في حال‪o‬تين‪:‬‬
‫اما ان ‪ r=0‬اي ا‪o‬نه ال توجد مقاومة داخلية في البطارية ( بطارية مثال‪o‬ية) وهذه حالة غير موجودة في الواقع‬
‫او عندما تكون الدائرة الكهربائية مفتوحة ( ال يوجد تيار ‪) I=0‬‬

‫‪ .4‬كيف يمكن قياس مقدار القوة ا‪o‬لكهربائية الدافعة في الدائرة بشكل مباشر؟ اشرح‬
‫كما ذكرنا في القسم السابق انه عندما تكون الدائرة الكهربائية مفتوحة يكون توتر االقطاب مساوي للقوة الكهربائية‬
‫الدا‪o‬فعة‪ ,‬لذلك‪ ,‬نفك احد اسالك الدائرة الكهربائية ( لتصبح دائرة كهربائية مفتوحة التيار فيها يساوي صفر) ونفحص‬
‫فرق الجهد على ا‪o‬طراف ا‪o‬لبطارية بواسطة الفولتميتر‪.‬‬
 ‫‪.‬توتر‪ D‬ا‪D‬ألقطاب‪ D‬ك‪D‬دالة للتيار‪D‬‬
‫‪1.4‬‬
‫‪f(x) = 0.13969696969697 x − 0.0673333333333331‬‬
‫‪1.2‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪ .5‬رسم بياني يصف توتر االقطاب كدالة للتيار والذي يصف العالقة المذكورة في البند ‪2‬‬
‫‪0.8‬‬

‫)‪V(v‬‬
‫‪0.6‬‬
‫‪0.4‬‬
‫‪0.2‬‬
‫‪0‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪ .6‬ماذا‪ o‬يمثل ميل الرسم وماذا تمثل نقاط التقاطع مع المحاور‪:‬‬
‫)‪I(Amp‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪ -‬ميل الرسم يعبر عن سالب المقاومة الداخلية في البطارية ‪r-‬‬
‫‪ -‬التقاطع مع المحور العامودي يعبر عن القوة الكهربائية الدافعة للبطارية‬
‫‪ -‬التقاطع مع ال‪o‬محور االفقي يعبر عن ‪ Imax‬اي ا‪o‬كبر تيار ممكن ان يعبر عبر البطارية‪ ,‬والذي يساوي (القوة الكهربائية‬
‫الدافعة‪/‬المقاومة الداخلية في البطارية)‬
‫‪ ‬‬
‫‪ .7‬متى نحصل عل‪o‬ى اكبر قيمة للتيار في الدائرة المبينة في ال‪o‬شكل (‪ )1‬؟ ما هو التعبير الرياضي لهذه القيمة ا‪o‬لعظمى في التيار؟‬
‫نحصل عليها عندما يكون اقل مقاومة ممكنة في ال‪o‬دائرة الكهربائية( اي انه يجب ان تكون نقطة ال‪o‬تماس بحيث ال يمر تيار كهربائي‬
‫في ا‪o‬لمقاوم ال‪o‬خارجي ‪ Rx‬و وكذلك عندما يكون فارق الجهد على اطراف البطارية مقترب الى الصفر وهو تيار التماس‪.‬‬

‫التعبير الرياضي ‪I max= ε/r‬‬

‫‪ ‬‬