МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ

«ОДЕСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ
НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ «ОДЕСЬКА ПОЛІТЕХНІКА»
ВІДДІЛЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ

Кафедра «Транспортні системи і логістика»

ІЛЮСТРАТИВНИЙ МАТЕРІАЛ
до курсового проєкту:
«Розробити проєкт з оцінки транспортно-експлуатаційних властивостей ділянки
автомобільної дороги з інтенсивністю 4100 авт./добу в весняний період»

Викладач Альбіна ВЕНГЕР

Викладач Олександр ВУДВУД
Здобувач освіти Дмитро КОЛОМІЄЦЬ

Одеса - 2024
 39
ЗМІСТ

1 Титульний лист…………………………………………………………………. 38

2 Зміст…………………………………………………………………………….... 39

3 Аналіз вихідних даних. Поперечні профілі земляного полотна………… 40

4 Лінійний графік підсумкових коефіцієнтів забезпеченості 41
розрахункової базової швидкості………………………………………………

5 Лінійний графік пропускної здатності дороги……………………………… 42

6 Лінійний графік підсумкового коефіцієнту аварійності…………………. 43

7 Аналіз умов руху і розробка заходів щодо поліпшення безпеки руху... 44

8 Висновки……………………………………………………………………….. 45
 40
АНАЛІЗ ВИХІДНИХ ДАНИХ

Ділянка І (ПК0 – ПК5): і = 20 ‰; φ= 0,40; L = 500 м; S = 200 см/км;

відстань видимості 400 м. Ділянка І не відповідає вимогам [2, 3] за
рівністю покриття та відстанню видимості.
Ділянка ІІ (ПК5 – ПК13): і = 0 ‰; φ = 0,50; L = 800 м; S = 150 см/км;
відстань видимості 100 м, радіус кривої 300 м. Ділянка ІІ не відповідає
вимогам [2] за радіусом кривої, відстанню видимості.
Ділянка ІІІ (ПК13 – ПК17): і = 60 ‰; φ = 0,60; L = 400 м; S = 100
см/км; відстань видимості 200 м. Ділянка ІІІ не відповідає вимогам [2]
за поздовжнім ухилом та відстанню видимості.
Ділянка ІV (ПК17 – ПК23): і = 0 ‰; φ = 0,45; L = 600 м; S = 70 см/км;
відстань видимості 100 м. Ділянка ІV не відповідає вимогам [2] за
відстанню видимості, габаритність моста.
Ділянка V (ПК23 – ПК25): і = 30 ‰; φ = 0,65; L = 200 м; S = 100
см/км; відстань видимості 100 м. Ділянка V відповідає [2]
нормативним вимогам.
 41
ЛІНІЙНИЙ ГРАФІК РОЗРАХУНКОВОЇ БАЗОВОЇ ШВИДКОСТІ
Ухил 0 0
20 60 30
Відстань 500 800 400 600 200

Пікети 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
.
Відстань
видимості, 400 100 200 100 300
м

Рівність,
см/км 200 150 100 70 100

Коефіцієнт
зчеплення 0,40 0,50 0,60 0,45 0,65

Крш1 0,88 0,88 0,88 0,88 0,88

Крш2 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65
Крш3 0,74 0,74 0,74 0,74 0,74
Крш4 0,97 1,06 0,80 1,06 0,80
Крш5 – 0,79 – – –
Крш6 0,80 0,63 0,80 0,63 0,80
Крш7 0,40 0,47 0,60 0,74 0,60
Крш8 0,85 0,60 0,89 0,57 1,10
Крш заг 0,40 0,47 0,60 0,57 0,60

заг 0,40  500  0,47  800  0,60  400  0,57  600  0,60  200
К рш   0,51
2500

0,51
К сд   0,68 К д  0,68  0,91  0,64  0, 39  1,00
0,75
 42
ЛІНІЙНИЙ ГРАФІК ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ
z 0,46 0,63 0,46 0,71 0,86 0,93 0,57
Р 940 680 940 600 500 460 760
βпідс. 0,47 0,34 0,47 0,30 0,25 0,23 0,38
β15 – – – – – – –
β14 0,76 0,76 0,76 0,76 0,76 0,76 0,76
β13 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02 1,02
β12 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
β11 0,91 0,91 0,91 0,91 0,91 0,91 0,91
β10 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
β9 – – – – – – –
β8 – 0,76 – – 0,76 – –
β7 – 0,96 – – – – –
β6 1,00 1,00 1,00 0,73 0,90 0,73 0,98
β5 0,92 0,92 0,92 – 0,66 – 0,93
β4 – – – 0,81 0,81 0,81 0,81
β3 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82
β2 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
β1 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Інтенсивність – 5657 авт./год.
Частка автопоїздів – 10 %
Ширина проїзної частини – 7,50 м
Відстань видимості 400 100 200 100 300
Ухил 20 0 60 0 30
Відстань 500 800 400 600 200

Пікети 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Рівень
Ділянки п Р Z Стан потоку
комфорту
ПК0+00 – ПК5+00 0,47 940 0,46 B Зв’язаний
ПК5+00 – ПК10+50 0,34 680 0,63 B Зв’язаний
ПК10+50 – ПК11+50 0,47 940 0,46 B Зв’язаний
ПК11+50 – ПК14+00 0,30 600 0,71 Г-а Насичений
ПК14+00 – ПК18+00 0,25 500 0,86 Г-а Насичений
ПК18+00 – ПК24+00 0,23 460 0,93 Г-а Насичений
ПК24+00 – ПК25+00 0,38 760 0,57 В Зв’язаний
 43
ЛІНІЙНИЙ ГРАФІК КОЕФІЦІЄНТІВ АВАРІЙНОСТІ
Кав.п. 49 265 118 152 790 132 57
К18 2,00 1,70 1,70 1,30 1,90 1,90 1,20
К17 2 2 2 2 2 2 2
К16 – – – – – – –
К15 – – – – – – –
К14 5 5 5 5 5 5 5
К13 – – – – – – –
К12 – – – – – – –
К11 – – – – – – –
К10 – – – – – – –
К9 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
К8 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
К7 – – – – 6,00 – –
К6 1,40 4,00 4,00 2,50 4,00 4,00 2,20
К5 – 2,25 – – – – –
К4 1,00 – – 2,70 – – 1,25
К3 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
К2 1,75 1,75 1,75 1,75 1,75 1,75 1,75
К1 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10
Ширина проїзної частини – 7,50 м
Коеф.
0,40 0,50 0,60 0,45 0,65
зчеплення
Відстань
400 100 200 100 300
видимості
Ухил 20 0 60 0 30
Відстань 500 800 400 600 200

Пікети 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
 44
АНАЛІЗ УМОВ РУХУ І РОЗРОБКА ЗАХОДІВ ЩОДО
ПОЛІПШЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ
На підставі детального аналізу результатів комплексної оцінки споживчих
властивостей дороги, оцінки пропускної здатності дороги та безпеки руху дорожньо-
експлуатаційна служба виконує заходи щодо поліпшення споживчих властивостей
автомобільної дороги в наступній послідовності:
– забезпечити оснащеність дорожньої організації ресурсами для весняного
утримання до 100 %. Це дозволить тримати покриття в чистому стані без зменшення
ширини за рахунок смуги забруднення. Ліквідувати дефектність інженерного
обладнання, в наслідок чого коефіцієнт Коб = 1,00. Показник Sф = 5,00, що підвищує
значення Ке = 1,10;
– встановити та відновити технічних засобів організації дорожнього руху
– провести очищення покриття від пилу і бруду;
– розробити заходи по покращенню видимості, такі як зрізка чагарників, вирубка
дерев, які розташовані досить близько до земляного полотна.
– розробити ремонтні заходи з підвищення шорсткості, а саме влаштування
тонкошарового покриття по типу Сларрі–Сіл. Але так як дані по показнику рівності не
задовольняють нормам [2], то потрібно спочатку покращити його влаштуванням
вирівнюючого шару з асфальтобетонного покриття;
– розробити ремонтні заходи по укріпленню узбіч кам’яним матеріалом;
– розробити реконструкцію ділянок дороги по збільшення радіусів кривих в плані
до мінімально допустимого значення;
– передбачити реконструкцію ділянки дороги по зменшенню поздовжнього ухилу.
Розробити заходи по реконструкції існуючого мосту, а саме збільшити габарит до
нормативного.
 ВИСНОВКИ 45

З урахуванням аналізу транспортно-експлуатаційних властивостей автомобільної

дороги, який показав недостатню пропускну здатність та високий рівень аварійності,
можна зробити висновок про необхідність термінових заходів для покращення стану
дороги. Проблеми з пропускною здатністю та наявність небезпечних ділянок свідчать
про критичний стан безпеки учасників дорожнього руху. Дії по вдосконаленню
інфраструктури та запобіганню аваріям є важливими для забезпечення безпеки на
дорозі. Без негайних заходів щодо ремонту та модернізації дороги, ризик інцидентів на
дорозі та загроза життю учасників руху лишається високим.
Після впровадження ряду заходів, що відображені у розділі 5, для покращення
геометричних, експлуатаційних та технічних параметрів ділянки автомобільної дороги
було досягнуто:
– показник якості дороги Кд = 1,50 > 1, дорога відповідає умовам руху за
споживчими властивостями;
– рівень завантаження дороги рухом «Б», проблема виникнення великої кількості
обгонів залишилася не змінною, тому необхідно або встановлювати дорожні знаки для
заборони обгонів або виконувати реконструкцію ділянки автомобільної дороги для
підвищення категорій та збільшення смуг для руху;
– коефіцієнт аварійності на всій протяжності ділянки автомобільної дороги
коливається у межах Кав = 3,00, це означає, що ділянка є безпечною.