Professional Documents
Culture Documents
most nyereményjátékkal!
(2009. június 01.–augusztus 28.)
Éljen szenzációs olajcsere ajánlatunkkal (már 19 990 Ft-
tól) és nyerjen egy élményteli hétvégét Prágába! Az OX-
XO csapat vendégeként a paddockban testközelbôl él-
vezheti a kamionversenyt és szurkolhat az egyetlen ma-
gyar versenyzônek, Szobi Balázsnak!
(Sorsolás a játék idôtartama alatt havonta
az OMV támogatásával.)
* Érvényes a 2007 elôtt forgalomba helyezett jármûvekre.
Ne kockáztassa a szállítási határidôt egy kuplungmeg- Az MAN eredeti féktárcsái és fékbetétei garantálják a
hibásodás miatt. Ellenôriztesse most kuplungjának biztos megállást! Hiszen az Ön legfontosabb útja a
mûszaki állapotát és éljen akciós ajánlatunkkal! FÉKÚT!
en
yá rt á s
M A N TG L Látogatás St ey rb
C AM ION S
é s TG M g
BU
T R U C K&
2009
JÚ N IU S
TRIA L
I TRU CK-
I. VEC SÉS AD
4x4 OFF -RO
TAL ÁLKOZÓ 19–21.
IUS
200 9. JÚN
19
CODE XL R
DIN EN 12642” SCHWARZM ÜLLE
– „ERÔ SEBB
lisi
I V. Pi
RI
TRIA L SZTO
I TRUC K
IV. PILIS
Tr i a l SZILVÁSI – Euro 5
és EEV
Tr u c k
SASL ICS
ELEM ÉR
VOLÁ N EGY. BUSZVILÁG BERTALAN
NKH MB Sprin
ter moto
rfejlesztés
us a Metál Zrt.-tôl
26 Urban
CSM yar
Új mag
midibusz
a Csab
AUTÓBUSZTESZT 48
JÚNIUSI HORIZONT Scania Irizar i4 L
– 12,9 méter hosszban
AKTUÁLIS 4
BUSZFELHASZNÁLÓK 53
Szabad a kabotázs!? – beszélgetés
Scania Irizar i4 az Áipli Kft.-nél
Szilvási Bertalannal (NKH) a brüsszeli
– sokoldalúan kialakított jármû
döntésrôl
LAPZÁRTA –
30
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–18
SZAKMAI FÓRUM
A HÓNAP TÉMÁJA 19
6. Buszfesztivál – Tököl 2009 EXKLUZÍV 58
– magyar különlegességek külföldi piacra „Egyesek azért dolgoznak, hogy
megéljenek, mások azért élnek, hogy
dolgozzanak” – Till László,
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY az EUROPART Hungária Kft. friss-
33 nyugdíjas ügyvezetôjének bemutatása
NAGYTEHERTESZT 26
JÖVÔKÉP 60
Volvo FH16/580 Euro 4
Sikerek és feladatok a közösségi
– Kifutó motor – csúcsformában
közlekedés területén – Saslics Elemér
HAJTÁSLÁNCFEJLESZTÉS 30
(Volán Egyesülés) a szakma feladatairól
MB Sprinter új motorgenerációval
MKFE HÍREK 62
– Eco Gear: speciálisan kisáruszállítóknak
„A fuvaros van a legnehezebb
helyzetben” – a tagi találkozókról
40 NIT HÍREK 64
REFLEKTOR
■ Az UETR harcol a közúti fuvarozókért
RAKOMÁNYBIZTONSÁG 33 ■ A MÁV ÁBE ügy utórezgései
DIN EN 12642 XL – szabvány ■ Kontúrfólia-akció!
a biztonságért – Schwarzmüller Kft. KTI ROVAT 66
Személygépjármû-közlekedés
szén-dioxid-kibocsátásának becslése
MÛSZAKI HÁTTÉR
48
GÉPJÁRMÛTECHNIKA 36
KALEIDOSZKÓP
Haszonjármûvek adaptív (alkalmazkodó)
lengéscsillapítása KITEKINTÉS 68
– az elektronikus ZF Sachs CDC Az egyautós fuvarosok világa
SZERVIZHÁTTÉR 38 – gazdasági változások
E.A.S.Y.: Iveco diagnosztikai rendszer – PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 70
információszerzés megbontás nélkül Mi a jó, mi a rossz a sofôréletben?
53 GYÁRLÁTOGATÁS 40 – szeretem – nem szeretem
MAN TGL és TGM Steyrbôl TRUCK TRIAL 72
– ahol az MAN fülkék (is) születnek IV. Pilisi Truck Trial 2009
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44 – lelkes résztvevôk, kitartó szervezôk
Nagyvárosi baleset – elsôbbségadás MODELLKIRAKAT 75
BIZTONSÁGTECHNIKA 46 Az amerikai Norscot minióriása
Jármû- és rakományvédelem KALEIDOSZKÓP 79
a XXI. században Információk és érdekességek
68
TARTALOM
El ne felejtsem, a hatósági eljá- nyosságot a szankcionálásban. mának hatósági engedélyével tatott vagy szállított jármű-
rás illetékét 2200 forint összeg- Először is a közismert 57/2007- és jelzésével ellátott autóbusz re vonatkozó adatok (tulaj-
ben csatolni kell a kabotázs ki- es rendeletben, a „bírságren- a Magyar Köztársaság terüle- donos vagy üzemben tartó
mutatás igényléshez. delet”-ben erre az esetre nincs tén kabotázsként különjárati és megnevezése, címe, jármű
A Kabotázs Kimutatást a jármű büntetési tétel. Arról nem is szerződéses személyszállítást rendszáma),
vezetője köteles esemény- beszélve, hogy nem mindegy, erre vonatkozó külön engedély ■ az áru átvételének és kiszol-
szerűen vezetni és a kitöltött ha mondjuk a 60 naphoz képest nélkül végezhet. gáltatásának helye, ideje,
nyomtatványt a kiadás napjától egy napot késett hóvihar miatt a A menetrend szerinti közforgal- ■ az útvonal az indulás, a meg-
számított 60 napon belül vissza leadással a cég képviselője, vagy mú közúti személyszállításra ki- állások (fel- és lerakodás), az
kell juttatni a Forgalmi Osztály- már három hete belföldi fuva- adott kabotázsengedélyeket az érkezés helyének és idejének,
ra. Újabb igénylés csak akkor rozgatást végez a külföldi rend- Európai Bizottság az NKH-n ke- a kilométeróra állásának, va-
adható be, ha a korábbi Kimu- számú jármű. Remélhetőleg itt resztül felügyeli. lamint a – rakománnyal vagy
tatás leadásra került. Ez lehet a majd várható bizonyos differen- A „101”-es rendelet változta- rakomány nélkül – megtett
60 napnál rövidebb idő is. ciálás a büntetési előírásokban. tott az autóbusz menetlevél kilométer-teljesítménynek a
A kabotázs-műveletet megelő- Mindenesetre megköszönjük tartalmán is. Eszerint autóbusz- feltüntetésével.
ző nemzetközi fuvarfeladathoz majd a szabálytalan kabotázs menetlevélként olyan okmány Menetlevélként olyan okmány
kapcsolódó fuvarokmányt és a fuvarozásra vonatkozó bejelen- használható, amely legalább a használható, amely legalább a
kabotázs-kimutatást a jármű- téseket. következő adatokat tartalmaz- következő adatokat tartalmaz-
vezető köteles a közúti forga- Egyelőre annyit tehetünk, hogy za: za:
lomban a gépjárművön tartani, felszólítjuk a gépkocsivezetőt ■ a személyszállítás jellege ■ az üzemben tartó megneve-
és az ellenőrzést végző ható- az ország elhagyására, és érte- (szerződéses, különjárati, zése, székhelye és a gépjár-
ság képviselőjének felszólításá- sítjük a honos ország közleke- rendelkezésre bocsátás), művezető neve,
ra bemutatni. dési hatóságát a szabálysértés- ■ az üzemben tartó és – ameny- ■ a jármű rendszáma, telephe-
■ Mindezek valamennyi tag- ről. Mindezt a kitiltással egyide- nyiben van ilyen – a megren- lye,
államra érvényesek? jűleg. delő (szerződő fél) megneve- ■ a rakományra vonatkozó ada-
Nem, a bolgár és román közúti ■ Mi a helyzet az EU-n kívü- zése és címe, tok (az árutulajdonos által ki-
fuvarozók esetében kicsit más a li országok kabotázs fuvarozá- ■ a jármű rendszáma és a gép- állított szállítólevél száma,
helyzet. sával kapcsolatban? járművezető (gépjárműveze- a szállítmány megnevezése,
Ez a két ország ugyanis később Míg az EU-ban egységesek az tők) neve, mennyisége, származása, a
lett az EU tagja és a kabotázsra erre vonatkozó szabályok, az ■ a jármű kiállításának helye és csomagolás módja, veszé-
három év haladékot kaptak. Ez EU-n kívüli országban az ottani ideje, lyes áruknál az ADR szerinti
tehát azt jelenti, hogy ezen két közlekedési miniszter engedé- ■ az útvonal az indulások, meg- adatok), illetőleg a szállított
ország fuvarozói nem végezhet- lye szükséges. Ugyanez a hely- állások, érkezések helyének személyek számára vonatko-
nek kabotázs fuvart Magyaror- zet nálunk is, ha nem EU tagál- és idejének, a szállított uta- zó adatok, az indulás, a meg-
szágon és a magyar fuvarozók lam gépkocsija nálunk akar ka- sok számának, a kilométeró- állások és az érkezés helyé-
sem az említett országokban. botázst végezni. Mit mondjak, ra állásának, valamint a meg- nek (fel- és lerakodás) és ide-
■ Hogyan fog történni ennek nincs tolongás a miniszteri en- tett kilométer-teljesítmény- jének, a kilométeróra állásá-
az ellenőrzése és szankcioná- gedélyekért. nek a feltüntetésével. nak, valamint a megtett kilo-
lása? ■ Hogyan ítéli meg, mi vár- Ezen kívül változott a fuvarlevél méter-teljesítménynek a fel-
A nyilvántartásba került cég ható a magyar fuvarpiacon az és a menetlevél tartalma is. tüntetésével.
nevét, a jármű, vagy járművek áruszállításban? ■ Melyek a most hatályos elő- ■ S van még egy fontos elő-
forgalmi rendszámát és egyéb Azt tudjuk, hogy számos kül- írások? írás a „101”-es rendeletben az
adatait eljuttatjuk a Regioná- földi tulajdonú cégnek van Ma- Fuvarlevélként olyan okmány üzemanyag tankolásra vonat-
lis Igazgatóságainknak. Ez alap- gyarországon telephelye, le- használható, amely legalább a kozóan is.
ján a közúti ellenőreink már ányvállalata és valószínűleg ré- következő adatokat tartalmaz- Így igaz. Üzemanyag vásárlása
tudni fogják, hogy ettől a kül- szükről fog érkezni a kabotázs za: vagy vételezése esetén a me-
földi rendszámú gépkocsive- igények jelentősebb része. Bár ■ a szállítás jellege (fuvarozás, netlevélen, fuvarlevélen fel kell
zetőtől Kabotázs Kimutatást is jósolni nem hálás dolog, úgy rendelkezésre bocsátás, bér- jegyezni az üzemanyag-vásárlás
kell kérniük. Ha nincs, vagy nem gondolom, hogy az EU tagor- vontatás, autómentés), vagy vételezés helyét, idejét és
vezette, esetleg kifutott az egy szágok fuvarpiaci telítettségét ■ az üzemben tartó és a fuva- a kilométeróra állását, továbbá
hétből, akkor intézkedünk vele és egyéb szempontokat figye- roztató megnevezése, címe, a vásárlást vagy vételezést iga-
szemben. lembe véve feltételezhető, ná- ■ a jármű rendszáma és a gép- zoló számla vagy más bizonylat
A rendelet úgy fogalmaz, hogy lunk nem lesz olyan mértékű a járművezető (gépjárműveze- számát.
ha az üzemben tartó ismétel- kabotázs, mint amennyire tar- tők) neve, Sőt, talán még ennél is fonto-
ten és súlyosan megsérti a ka- tanak tőlük a hazai fuvarozók. ■ az árura vonatkozó adatok sabb információ, hogy a „101”-
botázs-tevékenységre vonatko- Hogy a 7760 magyar vállalkozás [az árutulajdonos által kiál- es 30 napos fuvardíj kiegyenlíté-
zó szabályokat, az ellenőrzést a 35 700 nemzetközi áruszállí- lított szállítólevél száma, az si határidőt is előír a megbízók
végző hatóság az NKH Közpon- tó gépjárművével mennyi ka- áru megnevezése, mennyi- számára. Érdemes tehát min-
ti Hivatalánál kezdeményezheti botázsfuvart fog vállalni külföl- sége, a csomagolás módja, den érintettnek ezt a mindösz-
az üzemben tartó kabotázs-te- dön, azt e pillanatban senki nem veszélyes áruknál a Veszé- sze három oldalas, de nagyon
vékenységből történő idősza- tudja megmondani. lyes Áruk Nemzetközi Köz- fontos rendeletet gondosan
kos kizárását a Magyar Köztár- ■ Mi a helyzet az autóbu- úti Szállításáról szóló Euró- áttanulmányozni!
saság területéről. szokkal? pai megállapodás (ADR) sze-
Bevallom, itt érzek némi hiá- Az Európai Unió más tagálla- rinti adatok, illetőleg a von- Tóth I. Gábor
KHEM RENDELET (ápr. 16) jármű – kivéve a ca) alpontban ab) gépjármű esetében 11,5 dos tengelyek egymástól mért
Új össztömeg és tengelysúly meghatározott jármű – esetében tonna, távolsága (d)
határok a 30,0 tonnát, b) legalább 1,00 méter és ki- a) legfeljebb 1,30 méter (d ≤
A rendelet alkalmazásában ca) két kormányzott tengellyel, sebb 1,30 méternél (1,00 m ≤ d 1,30 m), az ilyen tengelycsoport
a) útkímélő tengelynek kell te- továbbá útkímélő tengelycso- < 1,30 m), az ilyen tengelycso- együttes megengedett legna-
kinteni a jármű olyan hajtott ten- porttal rendelkező gépjármű a port együttes megengedett leg- gyobb tengelyterhelése
gelyét, amelyen 32,0 tonnát, nagyobb tengelyterhelése gép- aa) pótkocsi és félpótkocsi
aa) négy gumiabroncs van felsze- nem haladhatja meg. jármű, pótkocsi és félpótkocsi esetében 21,0 tonna,
relve (ikerabroncsozású), és A négytengelyes gépjármű ton- esetében 16,0 tonna, ab) gépjármű esetében 22,0
ab) a tengely felfüggesztése lég- nában kifejezett össztömege c) legalább 1,30 méter és kisebb tonna,
rugós vagy azzal egyenértékű. nem haladhatja meg a legelső és 1,80 méternél (1,30 m ≤ d < 1,80 b) 1,30 méternél nagyobb (1,30
b) útkímélő tengelycsoportnak leghátsó tengely méterben kifeje- m) az ilyen tengelycsoport együt- m<d), az ilyen tengelycsoport
kell tekinteni azt a két tengelyből zett távolságának az ötszörösét. tes megengedett legnagyobb ten- együttes megengedett legna-
álló tengelycsoportot, amelynek ■ A fúvott gumiabronccsal fel- gelyterhelése gyobb tengelyterhelése 24,0
ba) egyik tengelye útkímélő ten- szerelt kerekű járműszerelvény ca) nem útkímélő tengelycsoport tonna.
gely, illetve együttes megengedett legna- esetében 18,0 tonna, Tengelycsoportban lévő ten-
bb) hajtott tengelye vagy tenge- gyobb össztömege cb) útkímélő tengelycsoport gelynek azt a tengelyt kell te-
lyei ikerabroncsozásúak, továbbá a) háromtengelyes járműszerel- esetében 19,0 tonna. kinteni, amelynek távolsága a
tengelyterhelései nem haladják vény vagy csuklós jármű esetében ■ Ha a három tengelyből álló szomszédos tengelytől kisebb
meg a 9,5 tonnát. a 28,0 tonnát, tengelycsoportnál a szomszé- 1,80 méternél (d < 1,80 m).
A járművek megengedett leg- b) négytengelyes járműszerel-
nagyobb hosszúsága: vény, amely kéttengelyes gépjár- SCHIMCSIG MIKLÓS
a) kéttengelyes autóbusznál: műből és 1943. 12. 11–2009. 04. 29.
13,51 méter, ba) kéttengelyes félpótkocsiból, A közúti közlekedési szakmában dolgozó kol-
b) kettőnél több tengelyes autó- illetve félpótkocsiból – kivéve legák, akik ismerték megrendülten vették tu-
busznál: 15,00 méter, a bb) alpontban meghatározott domásul, hogy elhunyt Schimcsig Miklós.
c) egyéb járműnél – kivéve a fél- járműszerelvényt – áll, ideértve a A Petőfi Sándor Gimnáziumban érettségizett,
pótkocsit: 12,0 méter négytengelyes csuklós járművet majd autó-motor szerelést tanult, ezt követő-
A félpótkocsi leghátsó pontjá- is, a 36,0 tonnát, en, pedig 1968-ban a Közlekedési és Műsza-
nak függőleges síkja és a király- bb) kéttengelyes félpótkocsiból ki Főiskolán közlekedési üzemmérnöki képe-
csap tengelye közötti távolsága a áll a 38,0 tonnát, ha a félpótko- sítést szerzett.
12,00 métert, a félpótkocsi első csi tengelytávolsága legalább 1,8 Első munkahelyén a Hungarocamion Nemzetközi Autóközlekedési
részének bármely pontja és a ki- méter és a gépjármű útkímélő Vállalatnál forgalmi munkakörbe került, a nemzetközi járatok indítása,
rálycsap tengelye közötti távol- tengellyel rendelkezik, érkeztetése, a vezénylés, sőt a deviza ügyintézés is feladatát képez-
ság a 2,04 métert nem haladhat- c) öt vagy ennél több tengelyes te. Friss diplomásként került a Volán 1. sz. Vállalathoz, ahol csaknem
ja meg. járműszerelvény – kivéve a ca) húsz évig dolgozott. Kereskedelmi osztályvezetőként jelentős szerepet
Az a) és b) pontban meghatáro- alpontban meghatározott jármű- vállalt a vállalat megbízói kör kapcsolatainak fejlesztésében, az üzlet-
zott megengedett hosszúságot az szerelvényt –, továbbá a csuklós politika témakörökben. Itt szerzett gyakorlatot a gazdasági elemzések
autóbusz hátsó falára esetenként jármű a 40,0 tonnát, készítésében és a kereskedelmi- és üzletpolitika kialakításában. A ki-
rögzített tartozékkal együttesen ca) „40 láb hosszú ISO konté- terjedt ügyfélkör a nagyszámú szerződéskötés jó kapcsolatteremtési
kell érteni. ner”-t szállító félpótkocsiból álló képességet igényelt. 1986-ban GMK alapításával, 1987-ben pedig az
A gépkocsi hátsó tengelye és az járműszerelvény esetében a 44,0 Autótransz kisszövetkezet létrehozásával próbált meg alkalmazkodni
általa vontatott pótkocsi első tonnát a kihívásokhoz és a legnagyobb árufuvarozó cégtől megválva az álla-
tengelye közötti távolság nem nem haladhatja meg. mi szektoron kívül kamatoztatni tudását. 1991-ben egyéni vállalkozó-
lehet kisebb 3,00 méternél. ■ A jármű tengelyterhelése fú- ként autóbuszos különjárati személyszállítással, és idegenforgalmi te-
■ A fúvott gumiabronccsal fel- vott gumiabronccsal felszerelt vékenységgel foglalkozott. A közösség új kihívásokat hozott számára:
szerelt kerekű jármű megenge- jármű esetében 1994–1997 között a VOLÁN Egyesülés árufuvarozási és szállítmányo-
dett legnagyobb össztömege aa) nem hajtott tengelynél a 10,0 zási managereként már a stratégia-kialakítás és érdekképviselet sajá-
a) kéttengelyes jármű – kivéve tonnát, tosságait is meg kellett ismernie. Innen került a Magyar Kereskedelmi
az aa) alpontban meghatározott ab) hajtott tengelynél a 11,5 ton- és Iparkamarához (MKIK), ahol közlekedési igazgatóként tevékenyke-
dett és – nyugdíjazását követően is – haláláig dolgozott.
jármű – esetében a 18,0 tonnát nát nem haladhatja meg.
Imádta a családját, hobbiként a barkácsolást, a kertészkedést. Tevé-
aa) kizárólag belföldi forgalom- ■ Ha a két tengelyből álló ten-
kenységéért több elismerésben részesült.
ban használt jármű esetében a gelycsoportnál a szomszédos
Schimcsig Miklós munkájára, javaslataira a közúti közlekedési szol-
20,0 tonnát, tengelyek egymástól mért tá-
gáltatást végző vállalkozások, azok érdekképviseletei mindig számít-
b) háromtengelyes volsága
hattak. Szakmai élettapasztalata alapján hitelesen tudott érvelni,
ba) gépjármű esetében – kivéve a) 1,00 méternél kisebb (d < 1,00
hiszen kipróbálta az állami és a magánszféra több működési formá-
a bb) alpontban meghatározott m), a két tengelyt – a megenge-
ját, miként a személyszállítás és az árufuvarozás egyes területeit.
gépjármű – a 25,0 tonnát, dett tengelyterhelés szempontjá- Rendszeres résztvevője volt a szakmai rendezvényeknek. Közvetlen,
bb) útkímélő tengelycsoporttal ból – egy tengelynek kell tekinte- jó humorú emberként ismerték mindannyian.
rendelkező gépjármű esetében a ni, az ilyen tengelycsoport együt- Személyisége, munkája hiányozni fog a szakmából, az érdekképvi-
26,0 tonnát, tes megengedett legnagyobb ten- seleti tevékenységből. Emlékét kegyelettel megőrizzük. Nyugodjék
bc) pótkocsi esetében 24,0 ton- gelyterhelése békében!
nát, aa) pótkocsi és félpótkocsi Volt Kollegái
c) négy és ennél több tengelyes esetében 11,0 tonna
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
TOMI TRANS
APEH KÖZLEMÉNY DAF FT XF 105.460-asok
Üzemanyagárak A Tomi Trans Sped Kft. 2005. márciusában jött létre 31
2009. április 1-je és ápri- darab nyerges szerelvénnyel. Munkáik nagy részét az
lis 30-a között alkalmazható M6-os, M3-as és M0-ás autópálya építésénél végezték,
üzemanyagköltség-elszámo- emellett a szomszédos országokban, a nemzetközi fuva-
lás tételei. A személyi jöve- rozásban is kipróbálták magukat. A 2007-es év elején az
delemadóról szóló – több- országosan csökkenő autópálya-építések miatt a billencs
ször módosítot – 1995. évi munkákat felváltották a nemzetközi fuvarfeladatok.
CXVII. törvény 82. § (2) A 2009-ben a cég ügyvezetője, Révész Tamás vérfris-
bekezdése arra kötelezi az sítésbe kezdett, melynek keretén belül az eddigi flotta
Adó- és Pénzügyi Ellenőr- helyére a DAF FT XF 105.460-as járművei kerülnek. Az
zési Hivatalt, hogy havonta első 15 darab jármű átadása áprilisban megtörtént. Az új
tegye közzé a tárgyhónapban járművek a legkorszerűbb technikát képviselik: Euro 5,
a fogyasztási norma szerin- sávelhagyás-érzékelő, automata váltó, Super Space Cab
ti üzemanyagköltség-elszá- fülke, ASR, menetstabilizáló, valamint ADR tanúsítvány.
molással kapcsolatosan alkal-
mazható üzemanyagárat.
Ólmozatlan motorbenzin:
ESZ-95 ólmozatlan
motorbenzin 253 Ft/l
Gázolaj 254 Ft/l
Keverék 277 Ft/l
LPG autógáz 157 Ft/l
Ha a személyi jövedelemadó
törvény hatálya alá tartozó
magánszemély az üzemanyag-
költséget a közleményben sze-
replő árak szerint számolja el, Az átadáson (balról) Révész Tamás a cég
nem szükséges az üzemanyag- ügyvezetője és Pais József a Hungarotruck Kft.
ról számlát beszerezni. ügyvezető igazgatója, valamint Boda Gábor
értékesítő munkatárs
1 2
3 4
6 LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
egatraile rek
2005 -ös m
Kihagyhatatlan
2 éves bérleti konstrukció, de akár 6, 12 vagy 18 hónap után Az ajánlat 2009. április 1-tôl visszavonásig érvényes.
is kiszállhat, ahogyan azt éppen fuvarmegbízásai igénylik.* Érdeklôdjön a 06 22 / 814 121 vagy 06 30 / 534 3904-es
*Tájékoztató jellegû ajánlat, kötelezettségvállalást nem jelent. A szerzôdéskötésre minden számokon.
esetben a Cargobull Finance bonitásvizsgálata és pozitív döntése után kerül sor.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
ENERGOTEST KFT. kell gondolni a jövőre, ebben a géscsillapító-vizsgáló paddal ki- UNI-BD görgős fékerőmérő
ETNA napok gondolkodásban, tervezésben egészíthető, összkerékhajtású próbapad szintén újdonság. Len-
Idén sem maradt el – ez igen di- segít az Energotest Kft. járművek vizsgálatára alkalmas géscsillapító-vizsgáló próbapad-
cséretes. Sőt, a hagyományok- Az Energotest Kft. nyílt nap- kivitelben is létezik, ENERGO- dal is kiegészíthető, tartós, két
hoz híven két napon át fogadták ján tradíció, hogy az egyes be- LINE vizsgasorra illeszthető. A műszakos üzemeltetésre mére-
a vendégeket az Energotest Kft. rendezéseket működés közben legnagyobb tengelyterhelés 2 tezett, az összkerékhajtású jár-
telephelyén, Dunaharasztiban. is láthatják a vendégek. Nagy tonna, maximális fékerő 5 kN. művek vizsgálatára alkalmas ki-
A vendéglátók most is gondos- érdeklődést váltott ki a mobil Az egyik újdonság a HF BD gör- vitel opció. A maximális fékerő
kodtak arról, hogy felejthetet- műszaki ellenőrző pad. Utánfu- gős fékerőmérő próbapad ha- teherjárműveknél 30 kN.
len legyen az ETNA-n (Energo- tóként szállítható, személy- és szongépjárművek vizsgálatá- Újdonságként mutatta be az
test Napok) töltött idő. A dél- kisteherautók fékvizsgálatára ra. Tökéletes választás azok- Energotest Kft. az előre gyár-
előtti előadások aktuális témái és mozgópadi futómű-ellenőr- ba a műhelyekbe, ahol a terü- tott konténerben lévő komp-
sok érdeklődőt vonzottak, az zésre alkalmas. Távvezérlő se- let minél gazdaságosabb kihasz- lett szervizállomást, teljes szer-
előadók az ICT Európa Tender- gítségével képes magát le- és nálása fontos szempont. Nincs számkészlettel, a járműszere-
háztól, a Nemzeti Közlekedési felpakolni az utánfutóra, külső hajtóműfedél az akna mellett, léshez szükséges tesztberen-
Hatóságtól érkeztek. erőforrás nélkül. A működéshez így a pad melletti közlekedő- dezésekkel, speciális szerszá-
A válság különböző mértékben akár egy darab egyfázisú gene- utat semmi nem zavarja. A be- mokkal (például olajcseréhez
érinti az üzleti szféra egyes ré- rátor is elegendő. Az üzembe rendezés kiegészíthető tengely- vagy dízelmotorok injektorai-
tegeit. Átrendeződnek a sorok, állítási idő 5 perc. terhelés-mérővel, lehúzatóval a nak vizsgálatához).
a cél a túlélés, amelynek egyik Nemcsak quadok, hanem kis- tengelyterhelés szimulációjához A konténerekhez tartoznak a
útja az átgondolt fejlesztések, teherautók fékpadi vizsgálatára fékmérésnél, továbbá tachog- sátrak, amelyek fedett teret biz-
beruházások lehetnek. Időben is alkalmas a SZFEQuad. Len- ráf-ellenőrzővel. A maximális tosítanak a javításhoz, továb-
tengelyterhelés 13 tonna, a fék- bá a konténerre felszerelhető
mérés sebessége 2,5 km/óra, a egy olyan daruszerkezet, amely
maximális fékerő 30 kN. képes arra, hogy nagyobb te-
A haszonjárművek és személy- herautókból is a motorkiszere-
gépkocsik vizsgálatára alkalmas lést segítse.
Az egység katonai (illetve bármi-
lyen) tehergépjárművel az adott
helyszínre szállítható, bárhol fel-
építhető, ahol a talaj bírja. Saját
energiaellátása van, az elektro-
mos áramot, a sűrített levegőt
maguknak biztosítják a 11 kW-
os, elöl lévő aggregátorral.
A feladatnak megfelelően lehet
összeválogatni a benne lévő
USAG szerszámkészletet, attól
függően, milyen típusú jármű
1 2
szerelése a feladat.
3 4 5
6 7
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 8
részére!
ÚTFELÚJÍTÁSOK
Közép-Dunántúl
A Közép-dunántúli Operatív … 2 év garancia
Programban (KDOP) a 4 és 5 … széles raktárkészlet
GOODYEAR számjegyű utak közül öt projekt
õ
… kiváló minõség
OMNITRAC ABRONCS keretében indulnak el a kivitele-
Dupla helyett szimpla +260 kg zési munkálatok idén. A projek-
Veg yes forgalomban hasz- tek összköltségvetése a régió-
nálható Omnitrac MSD szu- ban csaknem 4 milliárd forint.
Felújítják Fejér megyében a
Június a DAF Magyarországi raktár:
per szimpla tehergépkocsi-ab- Diesel DR Kft.
alkatrészek
roncs, amelynek köszönhetően 8123-as utat Székesfehérvár-
260 kg-mal több hasznos terhet tól a 8119-es útig, majd annak hónapja! Budapest
szállíthatnak, ráadásul szimpla folytatását a megyehatárig. Így
abronccsal válthatók fel a dup- 35 kilométer hosszon jön létre
lakerekek. olyan út, amelyik már az euró-
Az új Goodyear 495/45R22.5 pai szintű szolgáltatási színvo-
Omnitrac MSD széles húzó nalat képviseli. A fehérváriakon Vízpumpa Kézi tápszivattyú
abroncs révén a megszokott kívül közvetlen haszonélvezői DAF F95, 85 CF, 95 XF, XF 95 DAF F75, 75/85 CF, 95 XF, XF 95
duplakerekes kialakítás egyet- lesznek a felújításnak Zámoly, DT No. 5.41004 - Ref. 1609871 DT No. 5.41304 - Ref. 1332609
ja révén a teljes érintkezési felü- A projekt kivitelezésére kiírt További termékekrõl és árakról tájékoztatást
leten egyenletes a nyomás, így közbeszerzés még folyamatban honlapunkon, a hírlevélre felíratkozó ügyfeleink kapnak.
javul a kopási alak és a tapadá- van. A felújítási munkák várha-
si teljesítmény. A kvarctartalmú tóan június végén kezdődnek és www.dieseldr.hu Budapest · Gyöngyös
Flottára szabott alkatrészraktár, személyre
futókeverék kiváló nedves tapa- decemberig tartanak. szabott raktári szolgátatásokkal. Eger · Miskolc
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
HARMADSZOR GYŐRSZEMERÉN Minden idelátogatót reggeltől estig színes, folyama- sebbet fogyasztanak, valamint
Kamionos-találkozó előzetes tos programsorozat várt, kezdve a több állomásos, kevés üvegházhatású és káros
A Győrszemerei Kamionos Találkozóra egyre töb- KRESZ és műszaki kérdésekkel is tarkított ügyes- gázt bocsátanak ki.
ben érkeznek az ország különböző pontjairól, sőt ségi versenytől kezdve, a felvonuláson át a gyor- A nagyközönség viszont hajlamos
már néhány cég is felsorakozott kiállítóként. A sulási versenyig bezárólag. A színpadon látványos arra, hogy megfeledkezzen a te-
szervezők nagyon pozitívan értékelték, hogy mára táncprogram zajlott, távolabb a győri modellépítők herautók jószolgálatairól, és csak
kinőtték a korábban használt területet és új, na- mutatták be saját és kis villámgyors járműveik lé- az ártalmaikat emlegeti. A közúti
gyobb helyet kellett keresniük, ami sikerült is. A ka- legzetelállító mutatványait. szállítás, ezen belül különösen a
mionosok mellett egyre nagyobb számban jönnek Természetesen különleges járművekből sem volt nehéz teherautók, a sofőrök és a
el a furgonos gépkocsivezetők, akik sokszor szintén hiány, és érdekes megmérettetés, hogy sötétedés szállítók ma üldözötté, nem kívá-
kilométerek tízezreit teszik meg belföldön vagy rö- után kinek a kamionja van a legszebben kivilágítva. natossá váltak Európában. Ezek-
videbb nemzetközi forgalomban. Beszámolónkat következő számunkban olvashatják. kel a támadásokkal szemben a
Renault Trucks határozottan a
1. Az új helyszínen is szép közúti fuvarozás oldalára áll és
számmal sorakoztak fel
szembesíti a társadalmat saját el-
a járművek
2. Valami Amerika lentmondásaival. Idézzük fel:
3. A tűzoltók állandó 2006-ban a lyoni Pollutec Sza-
vendégek 4. Egy csőrös lon alkalmából a Renault Trucks
kuriózum 5. Felvonulás világosan megmutatta az embe-
6. Célba dobás reknek, milyen lenne egy teher-
7. Gyorsulási verseny
1 autók nélküli világ. A teherautók
valójában kevésbé környezet-
szennyezők és biztonságosab-
bak, mint ahogy az emberek ál-
talában gondolták.
2008-ban a Renault Trucks felvá-
zolta elképzelését egy új városi
közlekedési rendszerről. Ez egy-
részt úgy valósítható meg, hogy
3
amikor csak lehetséges, a több
2 4
kicsi, félig megrakott teherautót
ki kell váltani nagyobb, teljesen
megrakott járművel; másrészt a
teherautó úti céljának (távolsági
fuvarozás, belváros ellátása, vá-
rosi környezet) leginkább megfe-
lelő üzemanyagot vagy technikát
kell választani.
A Renault Trucks mindig is jelen
volt és jelen lesz a teljes teher-
autó-palettával, ezért fennen és
hangosan védi a közúti áruszállí-
5 6 7 tás ügyét. Kötelezettséget vállal,
hogy a legjobb eszközöket nyújt-
RENAULT TRUCKS 2013 között 80 százalékkal csök- tő kényelmét helyezte a figyelem ja a szállítóknak ezzel elősegítve,
A szállítók melletti kiállás ken a kibocsátás. Világszinten a középpontjába, így a sofőr min- hogy egyre professzionálisabb
A francia gyártó a fuvarozói szak- károsanyag-kibocsátás 5 száza- den figyelmét az útra és a többi módon végezhessék munkájukat
ma becsületének helyreállításá- léka származik a teherautóktól autósra összpontosíthatja. és annak érdekében, hogy a tár-
ban szeretne közrejátszani fej- (a személyautók 10 százalékot 1996-ban megjelent a Premium sadalom jobban megismerje, el-
lesztési erőfeszítéseivel, valamint képviselnek...). Route, amely referencia a hasz- fogadja és elismerje őket.
azzal, hogy felhívja a figyelmet a A biztonság is óriásit fejlődött. nos teherbírás és a mértéktartó A Renault Trucks évek óta vál-
közúti áruszállítás létfontosságú 1980 és 2007 között Franciaor- fogyasztás tekintetében. Az Op- lalt és mostantól erőteljesebben
szerepére. szágban a nehéz teherjárművek tifuel Lab kísérleti jármű, amely hangoztatott álláspontja az új Re-
A tények magukért beszélnek: baleseti aránya 7,5-tel osztódott, a jövő megoldásainak tesztelésé- nault Trucks Deliver szlogenben
Az áruk 80 százalékát teherau- miközben a megtett kilométerek re nyújt lehetőséget, és 13 száza- ölt testet. Az új márkaidentitás
tók szállítják Európában. Francia- száma folyamatosan nőtt. lékkal csökkenti a fogyasztást. sarokköve jól illeszkedik az új,
országban egy lakosnak naponta A Renault Trucks mindig odafi- Múltbeli és jövőbeli fejlesztések támadóbb hangnemhez és vizu-
101 kg árura van átlagosan szük- gyelt a fuvarozó ügyfelek és saját egy része az alternatív energia- ális stílushoz. A konstruktőr még
sége, ebből 89 kg-ot kamionon ügyfeleinek elvárásaira valameny- forrásokat érinti. A másik fej- jobban közeledik ügyfeleihez és a
fuvaroznak. nyi ágazatban. lesztési területet azok az „in- járművezetőkhöz, és nyíltan vál-
1990-ben életbe lépett európai Jó példa a Renault Magnum: a Re- telligens teherautók” képvise- lalja, hogy ő az a márka, amely a
környezetvédelmi szabályozás a nault Trucks 1991-ben forradal- lik, amelyek beilleszkednek a professzionális munkavégzésük-
motorok károsanyag-kibocsátá- masította a teherautók felépíté- városok összehangolt közleke- höz nélkülözhetetlen eszközök
sának csökkentéséről. 1990 és sét, így a Magnumét is. A veze- dési rendszerébe, egyre keve- biztosításával megvédi őket.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
RENAULT TRUCKS
– CAPE TO CAPE
14 000 km/2 hónap – félúton…
A Cape to Cape expedíció azt a
célt tűzte ki, hogy összeköti az
Északi-fokot a Jóreménység fo-
kával. A március elsején Norvé-
giából indult kalandtúra július 8-
án ér véget Dél-Afrikában. Ösz-
szesen hat Renault Kerax és hat
Sherpa vágott neki, hogy meg-
tegye azt a 30 ezer kilométert, vezető konténerszállító
amely a szélsőséges éghajlati vi- vállalat) hetven Premium
szonyok között fekvő fokokat Route járművet rendelt
köti össze, a rendkívüli hideget meg a Renault Trucks-
és a legtikkasztóbb hőséget! tól, melyeket 2009 első
Az Északi-fokról induló menet felében szállítanak. És ez
hóban, jégben, ködben haladt csak egy példa.
keresztül Oroszországon. Ez- A műszaki megoldások
után Ukrajna, Románia, majd valós, és időnként nehéz
Bulgária fogadták az expedíciót. körülmények között bizo-
Ezt követően kontinenst váltott nyítják megbízhatóságu-
a karaván és Ázsiában, Törökor- kat. Ilyen többek között az SCR Az utazó keret tagja Földvári Ká- és a munkatársaimnak köszön-
szágban, Szíriában és Jordániá- (Selective Catalytic Reduction) roly (képünkön) nagy utazó és hetően ez meg is valósult.” És az
ban folytatta útját. rendszer. Ez a kipufogógáz utó- különleges tehetsége van az ide- élmény a Sherpával a török uta-
Összesen 12 promóciós ese- kezelési egység kemény próbák- gennyelv-tanuláshoz. A magya- kon? „Volt motocrossos tapasz-
ményre került sor eddig 1500 nak lett alávetve, mindvégig kivá- ron kívül, amely az anyanyelve, talatom, így állíthatom, hogy ezt
ügyfél részvételével. A legna- lóan működött. beszél franciául, angolul, törökül a teherautót még a hegyekben is
gyobb esemény Szentpétervá- Most Nyugat-Afrika van soron. és arabul. Értékes tudás az ex- igazán könnyű vezetni. A Kerax
ron volt, ahová 500 ügyfél jött Nem kétséges, hogy a pilótáknak pedíció során. „Amikor megtud- vezetése viszont, a jármű mére-
el. Ebből az alkalomból a TranKo hatványozott technikai nehézsé- tam, hogy kiválasztottak, nagyon téből és tömegéből adódóan, ko-
(az orosz szállítói piacon az egyik gekkel kell szembenézniük. boldog voltam. A családomnak moly munka.”
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
CSM URBANUS
Új magyar midibusz
Az új magyar midibusz születési
helye Szeghalom, a Csaba Metál
Zrt. A hajdani Fémszerkezet
gyárban készültek sok-sok éven
át az Ikarus buszvázszerkezetek,
a Major Béla vezérigazgatósága
alatt működő Csaba Metál Zrt.
több más tevékenysége mellett
sem hagyott fel a buszvázszer-
kezetek gyártásával. Idővel úgy
gondolták, képesek önállóan is
autóbuszt gyártani. A gondolatot
tett követte, és május 15-én be-
mutatták a CsM Urbanus nevet
kapott, városi és elővárosi forga- 1
lomra szánt, 7500 mm-es midi-
buszt! A tervezésben közremű-
ködők neve ismerős: Harth Péter,
Kovács Ervin és Varga Antal.
Az alacsonypadlós midibusz
alapfelszereltségében 25 álló- és
25 ülőhellyel rendelkezik, gaz-
daságos, hatékony személyszál-
lító eszköz. A belső terek, ülés-
számok kialakításánál a gyártó 2 3
figyelembe tudja venni a külön- környezetkímélő üzemeltetés autóbuszban több különleges mány, megbízható gyártási kör-
böző igényeket, így az autóbusz „zálogai”: Euro 5-ös Cummins műszaki megoldás található. nyezet ISO tanúsítványokkal,
például iskolabuszként is tevé- motor, ZF vagy Allison váltó, ZF Az autóbusz saját tömege 4700 nyomon követhetőséggel. A CsM
kenykedhet. kormányszerkezet, Knorr fék- kg, össztömege 8800 kg. Urbanus forgalmazását a Csaba
A biztonságos, gazdaságos és rendszer, Rába futóművek. Az Magyar fejlesztés, magyar gyárt- Bus Kft. végzi.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
KHEM hírek Kósa Lajos, Debrecen polgár- Volánok a megbeszélésen vállal- QUADOK ÉS MOPEDAUTÓK
mestere, az MJVSZ elnöke azt ták, hogy teljes körű leltárt ké- Rendszámmal a közutakon
vetette fel, hogy a szövetség sze- szítenek azokról az önkormány- 2009. április 1-től változnak a
VOLÁN TÁRSASÁGOK rint a fővárosban működő BKV zatokkal kötött szerződéseikről, négykerekű segédmotoros ke-
A privatizáció nem aktuális finanszírozása aránytalanul nagy amelyekben kifejezetten iskola- rékpárok – quadok, illetve
A Volán társaságok privatizáció- a megyei jogú városokban szol- busz szolgáltatás megrendelésé- mopedautók – közúti forgalom-
ja egyelőre nem szerepel a kor- gáltató volánokéhoz képest, és ről szólnak. ban való részvételének szabá-
mány napirendjén, a jövőben ki- ezen a gyakorlaton változtatni E szerződések módosításával, az lyai. Kötelezővé válik az újon-
dolgozandó közlekedéspolitikai kellene. Hónig Péter válaszában iskolabusz szolgáltatás megne- nan használatba vett, a közúti
koncepcióban azonban a ma- – miközben védelmébe vette vezést meghatározott különcélú forgalomban való részvételre al-
gántőke bevonása lehetséges al- a BKV-t – nem zárkózott el e menetrend szerinti, szerződéses kalmas kivitelű quadok, illetve a
ternatívaként szerepel – mond- téma megtárgyalásától, amelyen vagy különjárati személyszállítás mopedautók rendszámmal való
ta a közlekedési miniszter a Me- a tárca, a BKV és az MVJSZ kép- megnevezésre cserélve a gyer- ellátása. Aki már rendelkezik
gyei Jogú Városok Szövetségé- viselői vennének részt. Végeze- mekeket közoktatási intézmé- ilyen járművel, 2009. július 1-jéig
nek (MVJSZ) szolnoki közgyűlé- tül a miniszter azt javasolta, a nyekbe szállító buszok változat- kell eleget tennie a forgalomba
sén, ahol egyik napirendi pont- Volán társaságok csináljanak na- lan feltételekkel közlekedhetnek helyezési kötelezettségnek. A
ként témájával foglalkoztak. gyobb hírverést az autóbuszon tovább. Ha a szeptemberig ren- szabályozás rendelkezik arról is,
Hónig Péter az előzetesen fel- való közlekedés előnyeinek nép- delkezésre álló időben nem vé- hogy az L6e kategóriájú, elsőd-
tett – nyereséges lehet-e a me- szerűsítésére az utasforgalom gezhető el az érintett szerző- legesen terepmotorozás céljá-
netrendi szerinti helyi autóbusz növeléséért, mert szerinte erről dések módosítása, a szaktárcák ra készült quadok legalább „A1”
közlekedés – azt válaszolta: ez alig-alig esik szó a reklámokban. készek módosítani a kapcsolódó vagy „B” kategóriás” jogosítvány
még nem nagyon valósult meg a jogszabályok egyikét a szolgálta- birtokában, és így csak 16 éves
világban, így a működtetési fele- ISKOLABUSZ „KÉRDÉS” tások zavartalan fenntartása ér- életkortól vezethetők a közúti
lősség a tulajdonosra hárul. Meg- Ősztől is buszozhatnak dekében. forgalomban.
jegyezte: a Volánon belül a helyi Szeptembertől sem változnak a A KRESZ (1/1975. (II. 5.) KPM- A mopedautók vezetéséhez –
közlekedés biztosítása, támo- közoktatási intézményekbe járó BM együttes rendelet a közúti a járművezetői felkészültség-
gatása az önkormányzatok, míg gyermekek autóbuszos szállítá- közlekedés szabályairól) iskola- ből fakadó biztonsági kockázat
a helyközié az állam feladata. A sának feltételei: az eddigi biz- buszokra vonatkozó, szeptem- csökkentése érdekében – „B”
társaságok lehetséges privati- tonsági követelményeknek meg- ber elsejétől hatályba lépő elő- kategóriájú jogosítvány szüksé-
zációja szerinte csak széleskö- felelő járműveken történő utaz- írásai szerint a gyermekeket biz- ges (minimum 17 éves kor).
rű társadalmi kompromisszum tatáshoz továbbra is igényelhet- tonsági övvel, 135 cm alatt külön A közúti közlekedésben is hasz-
megléte esetén valósulhat meg. nek normatív állami támogatást gyermekbiztonsági rendszerben nálni kívánt négykerekű segéd-
Csepi Lajos, a közlekedési tárca az önkormányzatok. Az iskola- kell rögzíteni, a busz elején és motoros kerékpárok – quadok,
szakállamtitkára arról beszélt, buszokra vonatkozó, szeptem- hátulján a rendeletben megha- illetve mopedautók – hatósá-
hogy autóbusszal való személy- bertől hatályos előírások módo- tározott megkülönböztető táb- gi forgalmi engedéllyel és rend-
szállításra vonatkozó európai sítására egyelőre nincs szükség, lát kell elhelyezni, és a jármű álló számmal való ellátását a közúti
uniós elvárások szerint töreked- a települések és iskolák a szer- utast nem szállíthat. közlekedésről szóló 1988. évi I.
ni kell a piaci alapon való működ- ződött szolgáltatókkal megál- A KRESZ azonban azt is ki- törvény 2009. április 1-jén ha-
tetésre, szerződéses kapcsolat lapodhatnak a KRESZ szerinti, mondja, hogy nem kell biztonsá- tályba lépő módosítása írja elő.
kell a megrendelő, azaz az ön- többletköltségeket és fokozot- gi rendszerben rögzíteni a gyer- A nyilvántartásba vétel alapján
kormányzat és a szolgáltató kö- tabb biztonságot jelentő elvárá- mekeket abban az esetben, ha a lehetővé válik a járművel elkö-
zött. A szolgáltatást kizárólag a sok betartásáról. nem menetrend szerint közleke- vetett szabálysértés esetén az
valós költségek alapján lehet fe- A Közlekedési, Hírközlési és dő autóbuszon – a belső kialakí- üzembentartó azonosítása, és
dezni, kerülve az alul- vagy túl- Energiaügyi Minisztérium, az tásnak megfelelően, valamint a ezáltal az elkövetett szabály-
finanszírozást. Ebben azonban Önkormányzati Minisztérium, a forgalmi engedélyben rögzített sértések – elsősorban a foko-
még egységes európai gyakorlat Pénzügyminisztérium és a Volán adatok alapján – lehetőség van zottan védett természeti érté-
nem alakult ki – fűzte hozzá. Egyesülés képviselői egyeztető álló utasok szállítására. kek rongálásához kapcsolódó
Csepi Lajos kitért az iskolabu- megbeszélést tartottak az isko- Ennek megfelelően tehát a cselekmények – szankcionálása
szok problémájára. A tanulókat labuszokkal kapcsolatos, szep- KRESZ iskolabuszokra vonat- is eredményesebben biztosít-
2009 szeptemberétől csak olyan tembertől hatályba lépő közle- kozó rendelkezései hatályba lé- ható. A járművek rendszámmal
gépjárművekkel lehet szállítani, kedésbiztonsági célú követel- pésükkor nem lehetetlenítik el való ellátása ily módon lehetővé
amelyeket gyereküléssel szerel- mények értelmezése, megfe- a gyermekek autóbuszos szál- teszi, hogy a természeti terület-
tek fel. Mint mondta, noha a jog- lelő alkalmazása, a közoktatási lítását és nem zárják el az ön- ről kihajtó quad-használót a köz-
szabály a fiatalok biztonsága ér- intézményekbe járó gyermekek kormányzatokat az erre a célra úti forgalomban a rendőrhatóság
dekében 2007-ben jó szándékkel szállítását végző autóbuszok tá- igénybe vehető támogatásoktól. azonosítsa, ellenőrzés alá vonja.
született, a Volán társaságok nem mogatási lehetőségének tisz- A KRESZ kapcsolódó rendelke- A közúti forgalomban való rész-
tudnak ennek megfelelni. Tudo- tázása érdekében 2009. május zései a szerződések módosítása vételre csak azok a quadok al-
mása szerint mindössze egyet- 25-én. esetén nem változnak meg, azok kalmasak, amelyek teljesítik a
len autóbusz van az országban, A találkozót követő sajtótájékoz- alapján az önkormányzatok és közösségi EK rendelet típusjóvá-
amely kielégíti az elvárásokat. Az tatón Csepi Lajos, a közlekedési iskolák bizonyos saját költségek hagyási követelményeit, vagyis
előíráson „technikai módosításo- tárca szakállamtitkára elmond- felvállalása mellett fokozottabb a kifejezetten terepmotorozás-
kat” hajtanak végre, és az iskola- ta: a Volán vállalatok által jel- biztonságot jelentő körülménye- ra, sportolásra készülő quadok
buszok szeptembertől továbbra zett jogértelmezési problémát ket teremthetnek a gyermekek továbbra sem vehetnek részt a
is szállíthatják a gyerekeket. a busztársaságok oldhatják fel. A iskolába jutásához. közúti forgalomban!
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
∂készülő
telményeknek. A Kaposváron
autóbusz kiállta a próbá-
amelyet ügyesen ki kell használ-
ni, az új idők új követelményei-
új szervezet létrejöttének nyil-
vánosság előtti bejelentése is.
elmúlt húsz évben megszűnt a
hajó-, a villamos-, a mozdony- és
kat, eredményesen szerepelt a hez lehet igazítani. Ez nem lehe- (A Camion Truck&Bus magazin a vasútikocsi-gyártás, és gyakor-
különböző teszteken. tetlen, bizonyíték erre, hogy újra májusi számában már hírt ad- latilag az autóbuszgyártás is ebbe
A NABI piaci és működési hely- vissza tudtak menni az orosz pi- tunk ezen szövetség születésé- a szomorú sorba tartozik.
zete továbbra is biztos az Egye- acra, értékesítettek autóbuszt ről.) Megalakult a MaBuSz, azaz A 24. óra után vagyunk 1 perc-
sült Államokban. Ennek (is) kö- Svájcba, ami igazán egyedülálló a a Magyar Buszgyártók Szövetsé- cel – mondta Vincze-Pap Sán-
szönhető, hogy elkezdődhetett kelet-közép-európai térségből. ge, amely egy régóta dédelge- dor –, megjegyezve, éppen csak
a kompozit szerkezetű autóbusz A buszfesztiválra a Debrecennek tett terv megvalósulása. A cél: az agyhalál nem állt még be. Az
gyártása az amerikai piacra az gyártott autóbuszt hozták muta- a magyar autóbuszgyártók vagy államnak, az önkormányzatok-
elmúlt évtől. Jelenleg a termelés tóba. Debrecen városa úgy dön- legalább felépítménygyártók, át- nak van komoly szerepe abban,
maximalizált, ami azt is jelenti, tött, „kitakarítja” a régi autóbu- alakítók valamilyen szervezetbe, hogy beszerzéseknél előtérbe
csak az USA-piacra van gyártás. szokat, és teljesen új járműpark- szövetségbe tömörülve megpró- helyezzék a magyar autóbuszo-
A cégvezető azonban azt is el- kal várják az utasokat. Ez azt bálják piaci érdekeiket nem is el- kat, ezzel életben tartva a ma-
mondta, foglalkoznak azzal, mi- jelenti, hogy 2009 végére 100 sősorban érvényesíteni, hanem gyar autóbuszgyártást. A hazai
képp lehetne az európai és főleg darab szóló és 40 darab csuklós piaci érdekek mentén „megszer- gyártók részéről viszont szük-
a magyarországi piacon megje- új autóbusz vesz részt a város kö- vezni magukat”. Nem volt olyan séges az érdekfelismerés, mi-
lenni a Compobusszal. zösségi közlekedésében. Ezzel a régen, amikor Magyarország au- szerint szövetségbe tömörülés
Az Alfa Busz Kereskedelmi Kft. cívisváros nemcsak Budapestet tóbuszgyártó nagyhatalomnak nélkül a megmaradás nehezen
képviseletében Vörös Péter ér- előzi meg, hanem sok nyugat- számított a világban. 1985-ben megvalósítható. A MaBuSz el-
tékesítési vezetô elmondta, a európai nagyvárost is, hiszen au- több mint 13 000 busz készült az nöke hangsúlyozta: a szövetség
megváltozott helyzetben ke- tóbuszai már az Euro 5-ös nor- országban, 2007-ben ez a men- nem valaki ellen alakult, hanem
resik az új piacokat, az új lehe- máknak felelnek meg. Sőt, még nyiség 500 alá csökkent. Ez azért azon nemes cél érdekében, hogy
tőségeket, új típusok fejleszté- további (nagy) tervek is vannak, is nagy baj – figyelmeztetett Vin- a magyar autóbuszgyártást pró-
sét kezdték el. Teszik ezt azért, többek között elektromos autó- cze-Pap Sándor, mert az egész bálják megmenteni a jövőnek!
mert válságban csak előre lehet busz, amelyhez már nincs szük- világon a közúti (közösségi) jár- A magyar tulajdonú autóbusz-
menekülni. Mint utalt rá, ebben ség gázolajra. műgyártás nemzeti iparág. Az el- gyártók mind tagjai a szövet-
az országban több mint 100 év A 6. Buszfesztiválon nemcsak képzelhetetlen, hogy Németor- ségnek. Magyarország 10 milli-
autóbusz-gyártási tapasztalat új járművek bemutatása vagy szágban, Olaszországban, Svéd- ós lélekszámú ország, éves szin-
halmozódott fel, a kezekben és a közelmúlt fejlesztéseinek fel- országban ne döntően német, ten legalább 2000 darab autó-
a fejekben rengeteg érték van, vonultatása történt, hanem egy olasz, svéd, azaz hazai gyártá- busznak kellene készülnie. Ez
sú autóbuszok közlekedjenek
az utakon. Magyarországon az
csak úgy lenne lehetséges, ∂
(Folytatás a 22. oldalon)
1 4
2 3
1 2
1. Debrecenben év végéig megfiatalodik az
2–5. Magyarországon, a születése helyén
átvette tulajdonosa, a busz németországi
3 4 5
A 350. Az Új
Magyarország
Vidékfejlesztési
Programja
keretében 350
darab VW autóbusz
került a kistérségekb
Az autóbuszokat egy-két
darab kivételével a JBus Kft. alakította át.
A 350. jármű a Baranya megyei Kisdér
település lakóit szolgálja. Az ünnepélyes
átadás, Kövi Róbert, a Porsche Hungaria
Volkswagen Haszonjárművek értékesítési
vezetője és Kisdér falugondnoka,
Keszthelyi József. Akadt olyan autóbusz is,
amelyet teljes egészében kerekes székes
használatra kellett alkalmassá tenni
(Folytatás a 20. oldalról) lönlegessége is volt, mégpedig forgalomba állítására. A Porsche igazgatója meg is jegyezte, fejlet-
∂ ha a működő autóbuszgyár-
tók kétszeresére, háromszoro-
a hosszabbítása. Homm Károly
elmondta, a buszfesztiválon elő-
Hungaria Kft. és a JBus Kft. ösz-
szedolgozásával Crafter kombik
tebb országokban ezek a jármű-
vek egységesen azonos színűek,
sára tudnának nőni, sőt ami még ször mutat be a társaság hosszí- és Crafter kisbuszok álltak szol- amelynek előnye, hogy a többi
igazán szép lenne, hogy új gyá- tott csomagtérrel rendelkező, gálatba az ország legkülönbö- közlekedő tudja, valószínű gye-
rak is alakulnának. Az autóbusz- 5,3 tonna összgördülő-tömegű, zőbb településein. Ezek az autó- rekeket vagy időseket szállíta-
gyártásban érdekelt beszállítók- retarderrel szerelt 518-as au- buszok remélhetőleg hozzájárul- nak, ezért jobban figyelnek, vi-
ra is komoly feladat hárul, nekik tóbuszt. A hosszítás komoly ki- nak ahhoz, hogy az ezen kistér- gyáznak.)
kell megteremteni azt a hátte- hívás, Európában kevés olyan ségekben lakók szívesebben ma- A gondoskodás szép példái ezek
ret, amellyel lehetővé válna az cég található, amelyik vállalko- radjanak településeiken. A kis- a biztonságos, komfortos jármű-
említett, ideális darabszámú au- zik a hosszúság növelésére, akár buszok szállíthatnak dolgozókat vek, amelyek a települések apra-
tóbusz készítése. a csomagtér, akár az utasszám munkahelyükre, gyógykezelésre, ját-nagyját szolgálhatják. Nem-
Lehetőség volna, illetve van is, megnövelésével. A JBus partne- de megfelelők akár bevásárlásra, csak az emberek kapnak kényel-
mivel a közbeszerzések állami re ebben a különleges munkában hétvégi utazásra… mes utazási lehetőséget, hanem
pénzből történnek, az önkor- a CargoComposit Kft. volt, az ő Attól függően, hogy a kistérsé- ezek a buszok ajándékok a kör-
mányzati beszerzéseket végül is segítségükkel, közreműködésük- gek milyen autót szerettek volna nyezet számára is. Ott, ahol eddig
szintén az állami pénztárból fe- kel jöhetett létre a luxuskivitelű maguknak, egy bizonyos kataló- 15-20 tonnás, öreg jármûvek ter-
dezik. Megfelelő pályázatokkal, autóbusz. Az egyik szemem sír, gusból választhatták ki a számuk- helték az utakat, ott most az
megfelelő pályázati pénzekkel a másik nevet szituáció teremtő- ra leginkább megfelelő járművet. Euro 5-ös, könnyű buszok járhat-
támogatni lehetne a kapacitásbő- dött, nagyon jó, hogy megvan a Háromszázötven (!) VW kistér- nak, ráadásul sokkal halkabbak is
vítést, javítani lehetne a fejlesz- tudás, a készség ilyen színvonalú ségi buszból jutott a legkisebb elődeiknél, és ott is közlekedhet-
tési hátteret a beszállító cégek- autóbusz létrehozásához, az vi- falvakba is. A buszfesztiválon át- nek, ahol 5 tonnás súlykorlátozás
nél is. Ha a buszpiac szereplői, a szont nagyon nem jó, hogy egy adott 350. kisbusz Kisdér önkor- van érvényben.
szövetség tagjai, az önkormány- ilyen utasszállító járművet ma- mányzati autóbusza lett, egy 124 A buszfesztiválon a legtöbb ér-
zatok, az állami szerepvállalók gyar vállalkozó még nemigen lakosú baranyai településé. deklődőt a NABI bemutatója
összefognak, annak csak pozitív képes megfizetni. Miután meg- A 350 Crafter átalakítását, né- vonzotta. A Camion Truck&Bus
eredménye lehet. Aztán, hogy az csodáltuk a Sprinter kisbuszt, az hány gyári kiviteltől eltekintve, magazinban hosszú évekig be-
elképzelésből mi valósul meg, az útnak indult németországi jövő- a JBus Kft. végezte. Az EU-tá- számoltunk a NABI termékei-
már a szereplőkön múlik! beni munkahelyére. mogatás feltétele volt az átalakí- ről, ott voltunk a budapesti, a
Újdonságok bemutatása, jármű- A másik örömteli esemény a 350. tás során az akadálymentesítés, kaposvári gyár megnyitásánál.
átadások – mindezek a buszfesz- VW Crafter kistérségi autóbusz a mozgássérültek számára alkal- Ez utóbbi 2002-es ünnepélyes
tivál állandó programjaivá lettek. átadása volt. Kövi Róbert, a Por- massá tétel. Ezért míg némelyik avatásakor láthattuk a kompo-
Újdonságokat többen is hoztak,
a két járműátadás viszont egyet-
sche Hungaria Kft. VW Haszon-
gépjárművek értékesítési veze-
buszba elegendőnek bizonyult
egy „beléptetőrendszer”, addig
zit autóbuszok születésének
∂
(Folytatás a 24. oldalon)
len céghez köthető, a JBus Kft.- tője elmondta, európai uniós tá- más autóbuszba a kerekes szék-
hez. Az egyik egy Mercedes- mogatás eredményeképp 10 mil- ben való utazás feltételeit kellett
Benz Sprinter, amelynek kü- liárd forint juthatott autóbuszok megteremteni. A 350 járműből
mindössze 10-15 nem viseli a JBus
munkatársainak keze nyomát.
A járművek belső terét a falu-
gondnokok alakították, ebben
a témában nem volt semmifé-
le megkötés, mint ahogy a külső
szín megváltozásában sem. (Bej-
czi József, a JBus Kft. ügyvezető
A Hun-Bus többfunkciós autóbuszt
mutatott be. Néhány mozdulattal
az ülések „eltüntethetők” vagy
elővarázsolhatók
1 2
3 4 5
6 7 8
10 11
14
13 12
(Folytatás a 22. oldalról) várni, hogy ismét hazai piacra is egy különleges rendszerét mu- tást adnak. A buszvezető mun-
∂ körülményeit. Aztán 2005-
ben arról kaptunk hírt, a kapos-
készüljenek NABI autóbuszok?
Az Auto Rad Controlle Kft. is
tatott be. Néhány másodperc,
három mozdulat, és az ülések a
káját a VOITH automata váltó és
ZF retarder könnyíti.
vári üzemet bezárják, de a NABI tartogatott meglepetést, ame- falhoz simulnak. A kisbusz belső A VDL CBC óriási használtau-
némi átalakulás után tovább mű- lyet csak az vett észre, aki belül- kialakítása lehetővé teszi kere- tó-kínálatára hivatott felhívni a
ködött, továbbra is készültek au- ről alaposan szemügyre vette a kes székesek biztonságos uta- figyelmet, egy Bova autóbusz-
tóbuszok az óriási amerikai pi- járművet. Az ARC 127 előváro- zását. A többfunkciós kialakítás szal Nagy Jenő. (A név ismerő-
acra. Bemutatták az első hibrid si autóbusz műszerfala újult meg, pedig mindenképpen rugalmas sen csenghet, őt a Kleyn Trucks
üzemű NABI autóbuszt, átadták a buszvezetők nem kis örömére. felhasználást jelent. hazai vezetőjeként sok fuvarozó
a 6000. autóbusz-karosszériát, Ez az autóbusz a menetrend sze- Míg a magyar autóbuszgyártók ismerte meg.) A kiállításon sze-
továbbfejlesztették a BRT ter- rinti elővárosi forgalomban köz- szinte kötelességüknek érezték replő busz 4 és fél éves, 53+1+1
mékcsaládot, 1000 darabos ten- lekedő buszok között a legalacso- az egyetlen magyar buszos ren- személyes, DAF motorja Euro
dert nyertek New Yersey-ben. nyabb padlószintű, a Cummins dezvényen a részvételt, addig 3-as.
Az 1000 darabos Los Angeles-i motor, valamint az Allison auto- a képviseletek többsége távol A Kühn&Partner Hungária Kft.
kompozit autóbusztender elnye- mata váltó ideális a városi forga- maradt. Ebbe a többségbe nem dicséretére legyen mondva, jól-
rése után a kaposvári telephelyet lomban, és most már a vezetők tartozott bele a Mercedes-Benz lehet nem a buszértékesítés a
újból megnyitották, és el is kez- észrevételei alapján megváltozta- és a Setra autóbuszok impor- fő tevékenységük, mégsem ma-
dődött a folyamatos szállítás. tott műszerfal is könnyíti a veze- tőre, az EvoBus Hungária Kft., radnak távol egyetlen buszfesz-
A NABI (TPi licenctulajdonossal) tők felelősségteljes munkáját. amely igazán különleges városi tiválról sem. Idén újdonságot is
hivatalos licencszerződés alap- A magyar gyártóknál marad- autóbuszt is hozott, mégpedig hoztak, természetesen Marco-
ján jogosult a speciális vákuum- va elmaradhatatlan résztvevő a a Mercedes-Benz Capacityt. polót, a Senior Citybus Urba-
infúziós kompozit technológia Kravtex. A kiállított autóbuszo- (Mint kiderült, a busz nem Né- nót. A városi busz 15 (20) ülő és
(SCR1MP TM) alkalmazására au- kat, az elővárosi EN 12-est és az metországból érkezett, hanem 15 (10) álló utast szállíthat egy-
tóbusztestek és részegységeinek LH 12 intercityt már a Camion Pozsonyból!) A Pappas Auto idejűleg, de még két lehajtható
gyártására a NABI által kidolgo- Truck&Bus magazin novemberi Magyarország Kft. szintén ülésnek és egy kerekes széknek
zott, a terhelés szempontjából számában részletesen bemutat- megtisztelte az érdeklődőket, is maradt hely. A busz Iveco al-
optimalizált rétegtervek alapján. tuk. Reméljük, minél többel ta- a Mercedes-Benz kisbuszait, vázra épült, 177 lóerős motor
Jelenleg a NABI Gyártó és Ke- lálkozunk a magyar utakon. Vitót, Vianót, Sprintert hozva mozgatja, a váltó automata.
reskedelmi Kft. a NABI Csoport Az Alfa Busz újdonságaival is ta- a kiállításra. Klíma dukál vezetőnek, utasnak
(NABI Group) magyarországi le- lálkozhattak olvasóink magazi- Mercedes-Benz Sprintert muta- egyaránt. A biztonságos utazás-
ányvállalata. A NABI Csoport nunk hasábjain a debreceni át- tott be talán az egyetlen külföl- ról ABS, ABD, EBD, fékerő-rá-
pedig a CERBERUS Capital Ma- adás alkalmával. di cég, a szlovák Rošero-P s.r.o. segítés gondoskodik.
nagement tulajdona, amely az A városi élet kihívásaira válaszul A Picardie nevet viselő jármű Mint minden rendes kiállításon,
USA harmadik legnagyobb be- született a Plasma midi. A konst- 29/2 ülőhellyel rendelkezik, 7 itt is jelen voltak a háttéripar
fektetési csoportja. Az említett rukció (a járóképes alváz gyártó- utas pedig még állhat is a midi- képviselői. Talán a közelgő káni-
csoport az Amerikai Egyesült ja az Enterprise Bus Ltd., a ka- buszban. A másik jármű a First kulai napokra tekintettel, klímát
Államok egyik meghatározó au- rosszériagyártó és -összeépítő Iveco alapra készült, 26+1+1 több kiállító is ajánlott. A Libe-
tóbuszgyártó vállalkozása, az cég a szolnoki General Service személyes, kisebb csoportok ké- ratus Kft. az Autoclimát, a We-
USA városi autóbuszok piacán Kft.) népszerű volt – leginkább nyelmes utazását teszi lehetővé, basto Kft. a Citysphere-t, az Au-
jelentős, az iskolabuszok piacán külföldön. Mindez múlt idô, a akár hosszabb távolságra is. todelta Pro Kft. a Konvektát, a
pedig vezető szerepet tölt be. gyártás megszûnt! Sajnáljuk. VanHool autóbuszok magyaror- Carrier Transicold Hungária
2002-ben Magyarországon már Új néven, új profillal jelentke- szági népszerűsítésére szánta el Kft. a Carrier Sütrakot. Új kiál-
készültek NABI buszok, neveze- zett a korábbi Aquila Bus De- magát a romániai Zoltan Cseh. lító volt a Pirtó-Vill Kft., amely a
tesen a Scania alvázas 700 SE tí- sign. A Hun-Bus, a FiT, azaz A fesztiválra a VanHool népes haszongépjárművek és autóbu-
pusú. Hány évet kell még ahhoz Flex-i-Trans családjából a T916 Acront mu- szok önindítóinak, generátorai-
tatta be, amelyet tervei sze- nak szakműhelye. Kifejezetten a
A VanHool gazdag termékpalettájáról rint országjárásra is vinne, válság idejére ajánlott megbízha-
a T916 Acront ajánlják a magyar piacra hogy felkeltse az érdeklő- tó útitársat a Lochner Vagyonvé-
dést az 53+1+1 személyes delmi és Kereskedelmi Kft.
autóbusz iránt. Szokatlan módon a hatodik au-
A VDL Bus&Coach ma- tóbusz-fesztivál zuhogó esővel
gyarországi képviseletét a kezdődött, de aztán elvonultak
Transautomat Kft. látja el. Ők a felhők, és délutánra ragyogó
viszont igazán kitettek magu- tavaszi idő lett. Jó lenne abban
kért. Újdonság volt a városi for- hinni, hogy az országot nagyon
galomba szánt Citea. A muta- megviselő gazdasági válság után
tós városi utasszállító 100 sze- is minél hamarabb jön „jó idő”.
mélyt képes befogadni. Motorja Mint ahogy az is jó lenne, ha a
lehet Cummins vagy DAF, Euro magyar utakon, városokban,
4, Euro 5 és EEV emissziós nor- településeken legalább olyan
mákkal. Végig alacsonypadlós ki- arányban lennének hazai gyártá-
vitelű, széles ajtók teszik gyor- sú autóbuszok, mint voltak itt, a
sabbá az utascserét, a hatal- kiállításon!
mas ablakok pedig jó kilá- Papp Erzsébet
1 2
3 4
5 6 7
NAGYTEHERTESZT
KIFUTÓ MOTOR – CSÚCSFORMÁBAN
Volvo
FH16/580
Euro 4
EGY ÉRDEKES KOMBINÁCIÓ
Rendeltetés és főbb jellemzők akárcsak a lendkerékhez kapcsolódó, 1000 kezdve már nem törődött az eggyel alacso-
A nyerges vontató nagy távolságú fuvarok- newtonméteres mellékhajtás lehetősége, nyabb környezetvédelmi osztállyal, a ked-
hoz készült, közepes, 900 milliméteres al- valamint az 1000-1500 fordulat/perc közöt- vezőbb úthasználati díjak és a későbbi köny-
vázmagassággal, 1050 milliméteres kap- ti gazdaságos fordulatszám-tartomány. nyebb eladhatóság miatt.
csolási magassághoz, 3800 milliméteres Összehasonlításképpen a mostani, D16G
tengelytávval. Az adatlapon műszakilag 44 motor háromféle paraméterrel választha- Váltómű
tonnás szerelvényössztömeg szerepelt és a tó: Az erőátvitelt szériában, motorteljesít-
közvetlen végáttételű váltóművet is ehhez ■ 540 LE 1450-1900 ford./perc; 2650 Nm ménytől függetlenül a 12+2 kúszó fokoza-
illesztették, ami Európa-szerte megfelelő. 1000-1450 ford./perc tú, kézi kapcsolású váltómű teszi lehetővé,
A 4 légrugós és 4 lengéscsillapítós, stabili- ■ 600 LE 1500-1900 ford./perc; 2800 Nm a 12 fokozatú I-shift opcióban rendelhető,
zátoros felfüggesztésű hátsótengely azon- 1000-1500 ford./perc közvetlen és gyorsító végáttétel egyaránt
ban 13 tonna teherbírású volt, – az eddigi ■ 700 LE 1550-1800 ford./perc; 3150 Nm rendelkezésre áll. Az 580 lóerős motorhoz
legkisebb –, i=2,50 áttétellel, de a Volvo jó- 1000-1550 ford./perc az utóbbiból az AT2812C típusú, közvetlen
váhagyása 56 tonnás össztömegig szól erre Ettől függetlenül valószínűleg a felhasználók végáttételű kapcsolódott.
a tengelytípusra, persze más váltómű típus- szívesen látnának még például egy 650 ló- Opcióban Voith gyártmányú retarder ren-
sal. Ez meglepetés volt számunkra, hiszen erős, mondjuk 2900 newtonméteres válto- delhető.
Svédországban éppen három évvel ezelőtt, zatot. Az olajcsere-periódus 100 ezer kilo-
2006 májusában hajtottunk egy pontosan méter vagy 1 év. Fülke és belső tér
ugyanilyen hajtáslánc-paraméterekkel ren- A tesztjárműben szereplő motor SCR-rel A megújult küllemről és belső térről 2008/6.
delkező, szintén 40 tonnás szerelvényt, teljesítette az Euro 4-es szintet, de mint számunkban tudósítottunk először és rész-
csak akkor még a téglaszínű kárpitfelület köztudott néhány hónap múlva már csak letesen, amelyet bár csak egyetlen napra,
és a fenyőzöld fényezés tartozott az FH16- Euro 5-ösök állhatnak forgalomba és sok de birtokba vettünk az XL-es „méretben”
oshoz. A hazai pályára átvett gépkocsi adat- fuvarozó az Euro 5-ösök megjelenésétől és az elsőrangú kétágyas, két gépkocsive-
lapján ott szerepelt egy megjegyzés: „túl- zetős kivitelben. A Globetrotter fülkék ren-
nyomórészt sík terepre”. Kis hazánk mellett delhetők még egy alsó fekhelyes, egy fős ki-
még Hollandiára gondoltunk, bár az Egye- vitelben is.
sült Királyságban vagy Írországban sem jel- A szélvédő fölött teljesen új kialakítású
lemzők a magas hegyek, de nálunk kicsi a gardróbrész rolós ajtói kétségtelenül elő-
valószínűsége, hogy valaki belföldi fuvarhoz nyösek. A középső részen azonban csak egy
600 lóerő körüli, 2800 newtonméteres mo- süllyesztett tároló van, ezáltal nagyobb lett
tort választana, ha egyébként is „csak” 44 a hely váll-, illetve fejmagasságban testma-
tonna lehet a szerelvény össztömege a spe- gasságtól függően. Ez egyrészről kétségte-
cifikáció alapján. Másrészről kíváncsiak vol- lenül előny, másrészről egy ekkora helyre
tunk, hogyan veszi mégis a hosszabb és me- egy mini konyhamodul kényelmesen elfér-
redekebb emelkedőket a legkisebb áttételű ne! Az alsó sávban a gépkocsivezető felől
tengellyel.
Az FH16-osok kapcsán feltétlenül meg kell
néhány kapcsolónak és a menetírónak ∂
jegyezni, hogy nemcsak a hűtős, silós, kon-
téneres vagy szárazárus rakományok to-
vábbítására hatékony, teljesítményorientált
fuvareszköz – főleg hegyes vidéken (Alpok,
Spanyolország, Norvégia)-, hanem olyan pi-
acokon, ahol 45-60 tonna, vagy még több a
megengedett össztömeghatár. Továbbá, jól
alkalmazhatók a konstrukciós jellegű szeg-
mensben is, mint például nehézgép-szállí-
tás, építőanyagok, rönkszállítás és közúti
billenős szerelvényekhez.
Az FH16-os, 4x2-es nyerges vontatókat
négyféle 3500-3800 milliméter közötti ten-
gelytávval gyártják, ami 100 milliméteres
lépcsőben növekszik.
Változások a motornál
A három évvel ezelőtt bemutatott D16E
jelű motor 1500-1800 közötti fordulaton
adta le 580 vagy 660 lóerős legnagyobb tel-
jesítményét, míg a legnagyobb 2800 és 3100
newtonméteres forgatónyomaték 1000-
1450 között tartományban állt rendelke-
zésre. Majd kiegészült a kínálat egy 540
lovas, 2600 newtonméteres kalibrálással is.
A motorfék-teljesítmény 578 lóerő, 2200-
as fordulatszámon, ami változatlan maradt,
Utolsó kör
Ezzel a szokatlan címmel csupán a gyár-
tásból már kikerült – legalábbis Európá-
ban – motortípusra és paramétereire kí-
2
vántunk célozni. Ettől függetlenül a teszt-
járműben lévő aktuális motor az 580 lóerő-
vel és a 2800 newtonméterrel változatlanul
a csúcskategóriába tartozik, bár már az al-
sóbb feléhez. (Amikor az F16-os volt a piac
legerősebbje 470 lóerővel!) Ettől függetle-
nül az általános 40-44 tonnás össztömeg-
hez bőven elegendő, sőt még takarékos is,
paramétereihez képest.
Hiába volt a legkisebb áttételű a hátsóten-
gely, ebből az elinduláskor még enyhébb
emelkedőn sem lehetett érezni semmit.
3 4
A motor és a váltómű kiváló összhangban
tette a dolgát, finom egyenletes gyorsulás-
∂nyílás
alakítottak ki helyet, középen két szabad
van más készülékek számára, míg az
etooth kapcsolat sem hiányzik. Alulra egy
kihúzható (irat)tároló tálca került.
sal, csak füllel és fordulatszámmérővel nyo-
mon követhető fokozatváltásokkal. Az elin-
utasoldalon egy fedeles tárolórekeszt alakí- A hátsó részben természetesen megmarad- dulást követően nem árt kicsit határozot-
tottak ki. A Dynafleet egység és CD-s rádió tak a klasszikus kétoldali, alsó fekhely alatti tabban nyomni a gázpedált, hogy 2. után
a műszerfal ívelten kissé befelé nyúló végén tárolóládák, közülük a baloldali belülről is a 4. fokozat következzen, majd a többi. A
kaphat helyet, a rálátás és könnyű elérhe- hozzáférhető. Két gépkocsivezetős alkal- 6-ik fokozattól már egyesével kapcsol föl-
tőség miatt. A műszerfal, a fülke közepébe mazás esetén meggondolandó kiegészítő felé, bár általánosítani nem lehet, mert ez
benyúló részén még helyet kapott egy ket- az alsó fekhely két vége alatti tárolótálcák azért nagyban függ a vezetési stílusunktól.
tős pohártartó, kisméretű nyitott rekesz az lehetősége, valamint a felső fekhely fölötti, Lassúbb gyorsításnál a 3. fokozatot kap-
apró holmiknak, 12 és 24 voltos szivargyúj- teljes szélességű, szintén rolóajtós, három- csolja a számítógép és csak 1400-1500 kö-
tó-csatlakozó és USB-csatlakozó, de a Blu- rekeszes szekrény. Viszonylag keskeny mé- zött kapcsol egyet 4. fokozatban. A 12-ik
Tesztút Kiss B.
A tesztút során összesen 258 kilométert tet-
Volvo Hungária Kft.
tünk meg autóúton és autópályán, többnyire 1172 Budapest, Cinkotai út 16.
átlagos, néha sűrű forgalomban, de kedve- tel.: 253-0880, fax: 253-0889
fokozatot kb. 70 km/órától kapcsolta, a 85 ző időjárási feltételek közepette. Összesen www.volvotrucks.hu
km/órát mindössze kb. 1100-as fordulaton 79,9 liter gázolaj fogyott, ez 30,97 liter/100 Schmitz Cargobull Magyarország Kft.
értük el. Mindent az üzemanyag-takarékos- km értéknek felel meg, amely kedvező érték 2060 Bicske, Szélescsapás
ságért és hosszú élettartamért, mondhat- figyelembe véve a motor paramétereit, még Tel.: 22/814-103, fax: 22/814-111
ni, azonban az első emelkedőknél, amint a 100 kilométerenkénti kb. 0.9 liter körü- www.cargobull.com
nem is számottevően csökkent a sebesség li AdBlue fogyasztással is. Természetesen
és a fordulatszám elérte az 1000-es érté- sokat számított a komplett légterelő készlet
ket, a számítógép azonnali visszakapcsolás- is, főleg ha még a félpótkocsik is le lennének
ra kényszerült a beállított sebesség megtar- burkolva! Akkor valószínűleg még további
tása, pontosabban a sebesség további vagy 1,2-1,5 litert lehetne megtakarítani!
számottevő csökkenésének megakadályo-
zása érdekében. A motor még a 950-1000
fordulat közötti tartományt is elviselte 12.
fokozatban, erőlködés nélkül, de a hangján
hallani lehetett, hogy 1050-1100 alatt nem
igazán „szeret” dolgozni. Az M1-es autó-
pálya emelkedőit jellemzően 12. fokozat-
ban sikerült teljesíteni és egy-két forgalmi
helyzetből adódó kivételtől eltekintve 77-
80 km/óra alá soha nem csökkent le a se-
besség. Emelkedőn csak egyszer kapcsol-
tuk be a programkapcsolót Economy-ből
Power üzemmódba, hogy végre előzni tud-
junk 53 km/óráról. (Az ok egy 290 lóerős
megrakott tehergépkocsi volt, mögötte
egy 3 tengelyes szintén rakott pótkocsival
és a „tehergépkocsival előzni tilos” táblával
együtt.). Ekkor másik oldalát mutatta meg
VOLVO FH16/580 EURO 4 FÔBB MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK
a motor, kivételesen még a hangját is hallani
lehetett, a váltómű pedig sorra 1500-1650 D16E/580 LE
teljesítmény Motor: D16E • furat x löket: 144 x 165 mm • maximális teljesít-
nyomaték mény: 426 kW (580 LE)/1500-1800 ford./perc tartományban • maxi-
közötti fordulaton kapcsolt. Nem egészen
kW Nm mális forgatónyomaték: 2800 Nm/1000-1450 ford/perc tartomány-
fél percen belül, 85 km/óránál visszatértünk ban • gazdaságos tartomány: 1000-1500 ford./perc • kompresszió-
a takarékos stílusra. 450 viszony: 17,3:1 • Sebességváltó: AT2812C automatikus kapcsolású
Egyébként 75-90 km/órás tartományban a váltómű, direkt végáttétellel, 12 előre- és 4 hátrameneti fokozattal.
400 2800
váltómű nem kapcsolt vissza, 12. fokozat- • Futóművek: Elől 7,5 tonna teherbírású, laprugós felfüggesztésű,
350 2600 hátul egyszeres, 2,50-es áttételű, műszakilag 13 tonna teherbírá-
ban gázadással, biztonságosan kivitelezni
300 2400 sú, 4 légrugós felfüggesztéssel. • Fékrendszer: Elől-hátul tárcsa-
lehetett a manővert. fékek, EBS-szel. Tartósfék: kipufogófék és VEB+ motorfék, 230 il-
250 2200
Lejtmenetben automatikus funkció he- letve 425 kW fékteljesítménnyel 2200 ford./perc értéknél. • Gu-
lyett jobbnak láttuk a VEB+ motorféket 200 2000 miabroncsok: 315/70 R 22,5 • Üzemanyagtartály: 530+570 l •
kézi üzemmódban használni – hasonlóan 150 1800 AdBlue tartály: 60 l
egy retarderhez – mert automatikus üzem- 100 1600
Méret- és tömegadatok: Tengelytáv: 3800 mm • Szerelvényben
800 1200 1600 2000 1/min műszakilag megengedett össztömeg: 44 t
ben bár maximális hatékonysággal, de sza-
HAJTÁSLÁNCFEJLESZTÉS EURO 5 ÉS EEV – ADBLUE NÉLKÜL fordulaton 163 lóerő teljesítménnyel és 360
Nm maximális forgatónyomatékkal 1400 és
MB SPRINTER – ÚJ MOTORGENERÁCIÓ
Kisebb nagynyomású,
nagyobb kisnyomású turbófeltöltő
A két másik teljesítményfokozatú 4 henge-
res motor kétfokozatú feltöltéssel rendelke-
zik. Ez egy továbbfejlesztett megoldás: egy 1
kisebb nagynyomású és egy nagyobb kisnyo-
2
mású turbófeltöltő egészíti ki egymást. A két 6 6
8 8
turbófeltöltőt sorba kapcsolták. Alacsony
fordulatszámnál egyedül a kompakt, nagy-
nyomású turbófeltöltő végzi a feltöltést, így
már alacsony fordulatszámoknál is magas töl- 7 5
tőnyomást lehet elérni. (Van egy wastegate 3 9
szelep a túlnyomás megakadályozására.) 4
A közepes fordulatszámoktól felfelé a töltő- 10
nyomás csappantyúja a nagyobb, kisnyomá-
sú turbófeltöltőt annyira nyitja, hogy az veszi
át a töltés feladatát. (Itt szintén van waste-
gate szelep.)
Az előd motorhoz képest a töltőlevegő-hűtőt
megnövelték, az eredmény: 20 százalékkal
nagyobb hűtőteljesítmény. A komprimált és 1 Common rail nagynyomású
szivattyú
felmelegedett töltőlevegő mintegy 140 Cel- 2 Fúvókák
sius-fokkal történő csökkentése folytán az 3 Nagynyomású turbófeltöltő 7 Görgős emelőkar
égéstérbe nagyobb levegőmennyiség jut be. 4 Alacsonynyomású turbófeltöltő 8 Lanchester kiegyenlítő
Az új négyhengeresek közül a legerősebb,
5 Szívó- és kipufogószelepek 9 Elektromosan állítható olajszóró fúvóka
163 lóerős kivitelnél 76 lóerő/lökettérfogat-
6 Bütykös tengelyek 10 Kapcsolható vízszivattyú
liter fajlagos teljesítmény érhető el, ez ma-
ximális a transzporter motorosztályban. A
maximális forgatónyomaték szintén figye- Megemlítendő az áramlástechnikailag opti- tyúsház alatt vannak, homlokfogaskerekek
lemre méltó: 168 Nm lökettérfogat literen- malizált levegőelosztó rendszer. Tömegcsök- mozgatják. A súrlódási teljesítmény csök-
ként. Ez az aláméretezés (alulméretezett- kenés érdekében a szívólevegő-fojtás először kentésére két tűcsapágyban és egy görgős
ség), azaz nagy teljesítmény és nagy nyoma- a dízelmotoroknál műanyagból készül. csapágyban ágyazottak.
ték viszonylag kis lökettérfogatból, előfel- Az új 4 hengeres motorok Lanchester ki- A Lanchester kiegyenlítőtengelyek alkalma-
tétele az alacsony fogyasztásnak, így az ala- egyenlítéssel ellátottak: két ellentétesen zása premier nemcsak a Sprinternél, hanem
csony emissziónak is, nem kevésbé a kedve- forgó tengely a hajtásnak egészen kiváló me- a transzportereknél általában. Az új hajtó-
ző tömegnek. netkényelmet nyújt. A tengelyek a forgaty- rendszer nyugodt járásához besegít a hátul
elhelyezett vezérműhajtás, valamint kéttö-
meges lendkerék.
∂szemben
gépjárművekkel rendelkező flottákkal
üzemi kutak általában nem állnak
Egyedülálló V6-os
Továbbfejlesztették az OM 642 V6-os mo-
360-as a 4 tengelyes motorokhoz (a benzi-
nes és a földgázos verziókhoz is), az erősített
rendelkezésre. A transzporterek alacso- tort. A változás nem érintette a lökettér- kivitelű Eco Gear 480-as pedig szélesebb fo-
nyabb hatóköre révén gyakoribb tankolásra fogatot, a transzporterek között egyedül- gazással és merevebb házzal a 6 hengeres dí-
volna szükség, és vannak még területek, ahol álló V6-os ugyancsak teljesíti az Euro 5-ös zelesekhez (és benzinesekhez). Az áttétel az
az AdBlue-ellátás nem biztosított. Emellett normákat. A kissé megemelt teljesítmény egyes fokozatokban 5,08:1, a hatodik foko-
az SCR technika többletsúlyával sem kell mellett mindenekelőtt a maximális nyo- zatban 0,68:1.
számolni egy 3,5 tonnás járműnél. maték 10 százalékos emelkedése figye- Az új, az Eco Geart összehasonlítva az ed-
Az új dízelmotor-generáció környezetbarát- lemre méltó. A 6 hengeres motor egy tel- digi váltókkal a különbség az egyes fokozat
ságának alapja a hajtás alacsony „nyers” ki- jesítményfokozatban létezik: 219 CDI/319 mellett a 15 százalékkal nagyobb legmaga-
bocsátása. Ehhez az optimalizált égés mel- CDI/419 CDI/519 CDI, 3800-as fordulaton sabb fokozat. A „kisebb” első fokozat segíti
lett egyebek között a megnövelt kipufogó- 190 lóerőt produkál, a maximális forgató- a vezetőt a besorolásnál, csúsztatott kup-
gáz-visszavezetési arány járul hozzá. Az új nyomatéka 440 Nm 1400 és 2400 percen- lung nélkül hosszabb menetet tesz lehető-
motorok kipufogógáz-visszavezetése vízhű- kénti fordulaton. vé, segíti az indulást nehéz körülmények
tésű. Ez a hűtés kétfokozatú: a kipufogógázt Kuriózumnak számít a V6 OM 642, 3 literes között. A váltó halkabb működése akuszti-
előbb alaposan előhűtik, majd az üzemálla- lökettérfogattal az egyedüli 6 hengeres Eu- kus előny.
pottól függően kap egy második hűtést a hű- rópában. A hosszú löketű motor furat x löke- A Sprinterhez továbbra is a műszerfalon
tőben. te 83 x 92 mm, alumínium forgattyúsházban lévő, előnyös joystick karral ellátott huza-
Hideg motornál az EGR-t először hűtés nél- 72 fokos (V szögben) helyezkedik el. A for- los váltás van, a működése a lehető legprecí-
kül használják. Így a kipufogógáz-hőmérsék- gattyústengely forgattyúcsapjainak és a ki- zebb kapcsolást biztosítja.
let gyorsabban nő, így korábban kezd mű- egyenlítőtengelynek köszönhetően a hajtás
ködni az oxidációs katalizátor. Ezzel a káro- annyira nyugodt, ami az osztály dízelmotor- Spórolós Sprinter
sanyag-emisszió tovább csökken. Mellékha- jainál nemigen tapasztalható. A 4 hengeres motoroknál a teljesítményvál-
tások: a motor gyorsabban lesz meleg, ez Az enyhén megnövelt 190 lóerős teljesítmé- tozattól függően 100 kilométeren 0,5–1 liter
csökkenti a fogyasztást, és ami télen előny, nyű legújabb kivitel, a jelentősen növelt 440 közötti fogyasztáscsökkenést ígér a gyár-
hogy a fűtés gyorsabban melegít a fülkében. Nm-es nyomatékkal teljesíti az Euro 5-ös tó az előd modellhez képest. Még nagyobb
Az új motor magas kipufogógáz-visszaveze- előírásokat – miközben a fogyasztás érez- a különbség a V6-os CDI erőforrásoknál, a
tési arányt ér el teljes gáznál is. Egy új EGR- hetően csökkent. A V6-os motor továbbfej- konfigurációtól függően maximum 1,5 liter
szelep következményeképp az elődhöz vi- lesztésében az 1800 baros nyomócsőnyo- is lehet.
szonyítva jóval pontosabban szabályozható. más, az elektronikusan vezérelt ventilátor is Különösen a sokat úton lévőknek jelent a ki-
Csökkenteni lehetett az áramlási vesztesé- szerepet kapott. sebb üzemanyag-felhasználás gazdasági elő-
geket is. A részecskeszűrő változatlanul széria. nyöket, 50 000 kilométer évi futásteljesít-
Az összes új motor – már magától értetődő- ménynél 250–270 liter közötti mennyiséget,
en – sorozatjelleggel részecskeszűrőt kap. Sprinterhez – Eco Gear de 150 000 km évi megtételénél ennek több-
Az OM 651-es motort a szériabevezetés előtt A Sprinter nemcsak új motort, hanem hozzá szöröse lehet.
természetesen kilométerek millióin tesztel- kiválóan igazodó új, 6 fokozatú váltót is ka-
ték – extrém körülmények között is, szélső- pott, az Eco Geart. Az új váltót kifejezet- Próbaút
séges időjárási viszonyok közepette is. ten a Sprinterhez fejlesztették, a Mercedes- Az új motorú, új váltójú Sprinterek kipróbá-
Az új motor még csak nem is válogatós, a bio- Benz maga is gyártja! lására is lehetőséget biztosított a Mercedes-
dízel hozzáadását is elviseli. Az új váltó lényeges eleme a különösen nagy Benz. Stuttgartot elhagyva a Sprinter autó-
A Sprinter már korábban is példát mutatott váltási tartomány a rövidre „fogott” első és a pályás viselkedését figyelhettük meg, majd
hosszú olajcsere- és karbantartási periódu- fordulatszám-kímélően hosszúra méretezett letérve a sztrádáról autóúton, városon, ki-
saival. Ez a tendencia folytatódik: Az olajcse- hatodik fokozattal. A konstrukció változatos sebb településeken vezetett az út. A válto-
reciklus (csakúgy, mint eddig) 40 000, a kar- helyzetekre felkészített, akár hegymenet- zatos terepviszonyok sem maradtak ki a pró-
bantartási 80 000 kilométer. Ez az interval- ben utánfutóval való indulásra, akár hosszú baútról.
lum persze rugalmas, az alkalmazástól füg- autópályás szakaszokra. Benyomást szerezhettünk a motor jó reagá-
gően akár nőhet is. A váltó két kivitelben készül: az Eco Gear lásáról, agilis viselkedéséről, kiváló menet-
tulajdonságokat tapasztalhattunk. A vezetés
minden körülmények között könnyed volt. A
maximális nyomaték már egészen alacsony
fordulatszám-tartományban rendelkezés-
re állt, és széles tartományban meg is ma-
radt. Az átkapcsolás az egy- és kétfokozatú
turbófeltöltés között számunkra észrevétlen
maradt.
A Mercedes-Benz igazán gazdag kínála-
ti palettát készített. Így valószínű, nem lesz
nehéz az alkalmazási körülményeknek leg-
inkább megfelelő teljesítményű motor kivá-
lasztása, hiszen nem mindegy, hogy sok in-
dítással járó, rövid szakaszos, vagy nagy ki-
lométer-teljesítményű feladatokra választják
munkatársként a Sprintert.
P. E.
MB SPRINTER – ÚJ MOTORGENERÁCIÓ
DIN EN 12642 XL
– szabvány a biztonságért
A MEGERŐSÍTETT FÉLPÓTKOCSIK,
PÓTKOCSIK, TEHERAUTÓ-ALVÁZAK RAKOMÁNY-RÖGZÍTÉSI ÉS RAKOMÁNY-ELHELYEZÉSI RENDSZERE
SCHWARZMÜLLER A BIZTONSÁGÉRT
esetében a tetőszerkezet keresztirányban pótkocsi egyébként már opcióként szere- dig olcsóbb, mert nem kell eladni az egy-két
elhelyezett dróthuzalokkal merevített. Ez pelt a Schwarzmüller kínálatában eddig is, éves járművet, és venni egy újat.
kellő merevséget ad a tetőnek, az oszlo- úgy tűnik, mostantól többen is kérik majd a Aki már rendelkezik az EN 12642 XL kód
pok és a ponyva pedig erősített kivitelben keresztmerevítéssel ellátott tetőszerkeze- szerinti járművel, további kötelezettségei
készül. Ez leginkább a csatok számában és tet, az erősített oszlopokat és az erősített is vannak. Mivel a felépítmény megsérül-
elhelyezésük távolságában érzékelhető. A ponyvát. De léteznek olyan felépítménytí- het, a drótkötelek elszakadhatnak vagy
függönyponyvás félpótkocsi 24 darab rög- pusaink, amelyek már most alapkivitelben csak meglazulnak, ezért ezeket az XL kód
zítőcsattal ellátott. A jármű többi jellemző- tartalmazzák a rakománybiztos kivitelt. szerint legyártott felépítményeket, pótko-
je, azaz a mellfal, a hátsó ajtó már alapkivi- Ezek általában a dobozos jellegű járművek, csikat a Bizonyítvány mellékleteként hoz-
telben teljesítik az előírásokat. Van törek- a hűtőkocsik, a mozgópadlós félpótkocsik záadott füzettel évente egyszer független
vés arra is, hogy az összes függönyponyvás esetében nincs szükség külön erősítésre, műszaki intézettel (TÜV, Dekra…) vagy
jármű alapkivitelben, szériaszerűen teljesít- eleve megfelelnek az EN 12642-ben foglal- Schwarzmüller szervizpartnerekkel felül
se az EN 12642 szabványra meghatározot- taknak. (Viszont a certifikát díját, ami körül- kell vizsgáltatni. A felülvizsgálat dátuma,
takat, és akkor nem lenne szükséges külön belül 150 euró, ki kell fizetni!) a vizsgáló szakember neve egy kis füzetbe
certifikát. Valószínű, ez lesz a jövő, ez a Érdekes módon nyitott, építőipari oldalfa- kerül, a certifikáttal együtt kell a jármű ira-
felépítménykialakítás válik általánossá. Ma las félpótkocsiknál szintén kérhető rako- tai között tartani, adott esetben a rendőr-
még a magyar KRESZ nem írja elő, ebből mányrögzítési bizonyítvánnyal ellátott ki- nek átadni. Még ez ügyben nincs tapaszta-
következően ellenőrzések során sem nézik, vitel. Ezeknél a járműveknél gyakran elő- lat, de nagy valószínűséggel ez a felülvizs-
de Németországban megkövetelik, és szi- fordul, hogy a rakomány – például a tégla gálat elsősorban szemrevételezéssel tör-
gorúan ellenőrzik is. – nincs egyenletesen elosztva a járműben. ténik majd. Amennyiben nincs maradandó
Ezért szükséges mindenképpen az erősített alakváltozás a felépítmény valamely hatá-
KÖVETELMÉNY NAGYOBB ESÉLLYEL alváz, az oldalfalakat pedig a bizonyítvány rolóelemén, megvannak a rögzítőelemek,
Ausztriában, Németországban már évek miatt kell megerősíteni. a drótkötelek a tetőben, akkor újabb egy
óta létezik ez a minősítés, Magyarországon évre érvényes az EN 12642 XL kódú cer-
mind ez idáig nem volt rá igény, ezt a pluszt UTÓLAGOS tifikát.
nem fizették volna meg a vállalkozók. De ÁTALAKÍTÁS LEHETŐSÉGE A magyar fuvarozóknak újdonság ez a fajta
a közelmúltban már felvetődött a certifikát Lényeges: a függönyponyvás járműveket minősítés. De a mai megváltozott körülmé-
kérdése, épp annak kapcsán, hogy az illető utólag is át lehet alakítani certifikációval nyek között mérlegelendő ilyen bizonyít-
ügyfél elmondta, csak úgy kap fuvarmegbí- rendelkezővé. A Schwarzmüller Kft. elvég- vánnyal rendelkező jármű beszerzése vagy
zást Németországba, ha a járműve ezzel a zi az átalakítást, és biztosítja a megfelelő átalakítása, mert mindenképpen verseny-
bizonyítvánnyal rendelkezik. dokumentumokat. Nyilván az utólagos át- előnyt jelent tulajdonosának!
Ez az erősített kivitelű függönyponyvás fél- alakítás pluszköltséget jelent, de még min- P. E.
181x122_camion_truck.indd 1
SCHWARZMÜLLER A BIZTONSÁGÉRT
2009.05.15. 15:25:35
Haszonjárművek
adaptív (alkalmazkodó)
lengéscsillapítása
AZ ELEKTRONIKUS ZF SACHS CDC
Irisbus Magelys
A szépen domborított szélvédőjű, könnyed
Iveco
diagnosztikatörténet:
Modus, IT 2000 és
az E.A.S.Y. Az utóbbi
Panasonic CF-19
laptop, többfunkciós,
fizikailag rendkívül
ellenálló. Képernyője
180 fokban
kifordítható,
kifordított állapotban
ráhajtható a
billentyűzetre,
megkönnyítve ezzel
a szervizek munkáját
zepes
A sajtótájékoztatón a járművek,
a gyártás ismertetése mellett a vezetők
a válságkezelésről is beszéltek
Steyr történet
A Steyr Osztrák Fegyvergyár igazgatótanácsa 1916-
ban határozta el, hogy gyártásprogramjába a teher-
autó-gyártást is felveszi, 1917-ben megkezdődött
a fejlesztés. 1922-ben Steyr Typ III szériagyártása
indult, 1934-ben a gyár fuzionált az Austro-Daim-
ler Puch részvénytársasággal. 1941-ben az 1500 A
típus, az első összkerékhajtású teherautó gördült
le a szalagról, és megalapozta a ma már világszer-
te elismert összkerekes technológiában elfoglalt
helyet. 1945-ben dízelmotor-fejlesztésbe kezd-
tek, 1946-ban újra kezdték a benzines teherautók
(Typ 370) szériagyártásra felkészítését. 1948-ban
a Typ 380-as gyártása veszi kezdetét. Ez az első beruházás zajlott Steyrben, 110 millió eurót „építettek cm3, a furat-löket arány 110:140 mm. A saját tö-
dízelmotoros Steyr teherautó sikeresnek bizonyul, be”, hogy a gyár alkalmassá váljon az MAN könnyű- mege 2700 kg, hasznos terhelhetősége 4200 kg.
egészen 1964-ig marad gyártásban, 36 000 darab és közepes kategóriájú járműveinek gyártására. 2005- Maximális sebessége 81,05 km/óra volt.
készül belőle. Közben 1958-ban indítják az utolsó ben a Steyrben kifejlesz-
csőrös teherautó gyártását, a Typ 580-asét, 1960- tett és gyártott MAN TGL
ban pedig a kockafülkés teherautóét, a Typ 680- sorozat nyerte el a Truck
asét. 1986-ban ebből a gyárból kerül ki az az új of the Year 2006 díjat.
középkategóriás teherautó, amely az „L” betű vise- A múlt egy itt maradt
lésére jogosult. A zajszegény teherautó felkeltette képviselőjét alaposabban
a szakértők figyelmét. is szemügyre vehettünk,
1989-ben a Steyr-Daimler Puch AG életében is nagy egy Steyr 380-ast, amely
változás történt, a teherautó-részleget átvette az 16 évig maradt gyártás-
MAN Nutzfahrzeuge AG. 1990-ben több mint 220 ban. A 4 hengeres, vízhű-
millió eurós beruházással felkészült a gyár az M90- téses motor teljesítménye
es gyártására. Ezt követte az L 2000-es, majd az M 90 lóerő volt. A dízelmo-
2000-es sorozat gyártása. 1999-ben újra hatalmas tor lökettérfogata 5322
GYÁRLÁTOGATÁS – STEYR
Válságkezelés – rugalmasság
Manapság nincs olyan fórum, beszélgetés,
ahol a világválság ne kerülne szóba. A kö-
zepes és könnyűsorozat járműveinek kere-
settsége a fogyasztási javak piacától függ, ez
pedig jelenleg csökken. Ráadásul a gazdaság
jelenlegi helyzete alig ad lehetőséget a prog-
nózisokra. Azt Steyrben is biztosan látják,
hogy a jelenlegi nehéz gazdasági helyzet le-
csengését követően hosszabb időre van (il-
letve a lesz szó most még időszerűbb) szük-
ség ahhoz, hogy újból akár megközelítően
is arra a szintre jussanak, mint voltak más-
fél-két éve. De addig sem ülnek tétlenül (ez
esetben nem csak a gyártásra gondoltak),
hanem szervezeti-szerkezeti változásokat
foganatosítanak, kapacitásillesztéseket haj-
tanak végre, hogy a krízist követően új, az
akkori követelményeknek megfelelő szintre
hozzák a céget. Ebbe a törekvésbe belefér
az átfutási idő optimalizálása csakúgy, mint a
csapatmunka és a kommunikáció erősítése.
A történelmi városmaghoz elég közel talál-
ható a gyár, amelynek összterülete 497 600
m2 , ebből beépített 220 000 m2 , termelés
180 163 m2 területen folyik.
Jelenleg az egyes gyártórészlegekben a ka-
pacitás és a valódi termelés között azért van
némi különbség. Naponta 120 MAN TGL és
TGM készülhet itt, TGA, TGX, TGS, TGM,
TGL fülkékből 250 darab, plusz 10 darab
katonai, X jelű kabin, a fülkegyártást kiszol-
gálandó napi 500 fülkekomponens.
A válság mindent megváltoztatott. Eredeti-
leg januártól júniusig 72 munkanapot és 48
rövid munkanapot terveztek. Januárban,
februárban ennek a tervnek megfelelően
dolgoztak, márciustól azonban változott a
helyzet. Az ok örvendetes, mivel a Román
Postától, illetve Szaúd-Arábiából nagy meg-
rendelések futottak be. Alkalmazkodván az
új helyzethez, hogy a rendelés teljesíthe-
tő legyen, a teherautó-szerelésnél a rövid
munkanapokat most „odébb tolták”. A A nehézjármű-kategóriában most is nagy végkielégítésre van lehetőségük azon dolgo-
készség arra, hogy rugalmasan igazodjanak a visszaesés. Ez kihat a steyri gyártásra is, zóknak, akik 10 éves céges munkaviszony-
a piaci körülményekhez, a rendelésekhez, mivel a nagykategória fülkéi is itt készül- nyal rendelkeznek. Az 1954-ben és előtte
ez a jövőben is fontos szempont marad. nek. Januártól 150, májustól napi 145 fülké- született férfiakra, illetve az 1959-ben, illet-
Most naponta 80 jármű hagyja el a szere- vel számoltak. (A katonai 10 darab fülke vál- ve előtti években született nőkre érvényes
lőszalagot. Így a rövid munkanapok száma tozatlan maradt.) ez a végkielégítés, illetve önkéntes továb-
13-mal lett kevesebb az előirányzottnál, 3- A munkavállalói képviselettel közösen a bi biztosítást kapnak. A legkorábbi lehetsé-
mal kevesebb rövidebb nap lehetett a fülke- gyár menedzsmentje szociálpolitikai tervet ges nyugdíjazási korig terjedő időtartamra
gyártásnál az eredetihez képest. dolgozott ki. A válságra tekintettel például pedig, az össz nettó bér 85 százaléká-
∂
GYÁRLÁTOGATÁS – STEYR
∂(Nálunk
ig terjedően áll bérük rendelkezésükre.
valahogy épp fordított a tendencia!
időket jelentősen lecsökkentik. A déli értéke-
sítő régió kiszolgálása az MAN Nutzfahrzeu-
hatnánk, kiváló az időzítés, hiszen a krízis leg-
nagyobb áldozatai a nagy nyerges tehergép-
Ezt teszi pár száz kilométer, nyugatra.) ge Vertrieb Süd AG (Déli országcsoport érté- járművek, jóllehet a közepes és kiskategóriás
Válság nélkül is, de válságban különösen él kesítés) fennhatósága alá tartozik, az ausztri- járművekre is nehéz idők járnak, de még min-
a filozófia, ami nem más, mint a nulla hiba ai telephelyről 14 országot szolgálnak ki. (Ma- dig nagyobb a keresettség irántuk, mint nagy
elve. Tudatában vannak a folyamatos javítás gyarország is a „déliek” közé tartozik.) testvéreik iránt. (Bár az is lehet, hogy minden
jelentőségének. Ennek érdekében a veze- a véletlen műve, hiszen a válság villámcsapás-
tőség saját felelősséget, egyenletesen jó tel- Gyártmánypaletta 7,5-től 26 tonnáig ként érte a gazdaságokat.)
jesítményt és nem kevésbé kommunikációt Steyrben igen széles a gyártási paletta, ké-
igényel a munkatársaktól. szülnek itt teherautókhoz, billencsekhez és Külső változások
betonkeverőkhöz alvázak, 7,5-től 12 tonnáig Optikailag is változott a TGL és a TGM: az
„Közel” az ügyfélhez a TGL szériában és 12-től 26 tonnáig a TGM A oszlop új, aerodinamikus külső burkolatot
A Steyrben készült fülkék Európában Salz- sorozatban. A fülkék lehetnek C, L, LX jelű- kapott, a szélterelők levegővezetése még
gitterbe, Krakkóba, Münchenbe, Bécsbe ek, illetve duplafülkék. A tengelykonfigurá- jobb lett, a hűtő sima felületû lett, krómo-
kerülnek, az ottani MAN gyárakba. ciók: 4x2-es a TGL, 4x2, 4x4 és 6x4 a TGM zott a felső szegély, a lökhárító és a fellépő
Az MAN Nutzfahrzeuge AG nemzetközi ér- járműveknél. A motorteljesítmény 150, 180, lakkozott (fülkeszínben is kérhető a lakko-
tékesítését a „Közel az ügyfélhez” mottónak 220 és 250 lóerő a könnyű-, 250, 290, 340 zás), a villogók fehér üvegezésűek.
megfelelően rendezték át. Az innovatív logisz- lóerő a közepes kategóriában. A képet még A fülkebelső is módosult. Körbe függöny
tikai rendszerekkel és a központi info-kom- tovább tarkítják a különböző tengelytávok, zárja ki a külvilágot a pihenés óráiban, új
munikációs megoldások európai szintű hasz- valamint a lap- és légrugó-kombinációk. burkolatot kapott az ajtóbelső, újak az
nálatával az értékesítési folyamatokat folya- A TGL és TGM sorozatok 2005-ben kerültek üléshuzatok, az ágykárpit, a kormány pedig
matosan gyorsítják, a karbantartási és javítási piacra, 2008-ban megújultak. Azt is mond- multifunkciós lett.
GYÁRLÁTOGATÁS – STEYR
1 2
A biztonságot a módosított rádiuszú tükör
szolgálja, a be nem kapcsolt öv miatt akusz-
tikus figyelmeztetésben részesül a vezető.
A sofőrt a kritikus szituációkban segíti az
EBS, ESP stabilitásprogrammal. Kívánságra
svéd teszt is végezhető a fülkén.
GYÁRLÁTOGATÁS – STEYR
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS
SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS
HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS
HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS
hogy nincs! A nagyoknak persze van! Már jes, az egész országot lefedő hálózatot ho- 1. Az eszközszükséglet területén lízing és
30-50 kocsinál megéri, hát még több száz- zott létre, melynek szolgáltatásait minden részletfizetési lehetőségeket dolgoztunk
nál! A flottatulajdonosok dolga tehát könnyű: szerződött partner élvezheti. ki, több éves szerződés esetén ingyenesen
letesznek egy szervert, ültetnek mellé egy A végrehajtást aktív elektronikai elemek tá- bocsátjuk rendelkezésre a készülékeket.
képzett alkalmazottat, és máris megtérült a mogatják, szükség szerint beavatkozva a 2. Az intézkedési oldalon saját központunkat
befektetés! jármű mozgásába. bocsátjuk rendelkezésre, ezzel elkerülve
És mi történik az egyetlen, vagy néhány jár- Így válik teljessé a rendszer, az adatok gyűj- az önálló központ és személyzet felállítá-
művel rendelkezőkkel? Az ASAP Magyar- tésétől a követésen keresztül a helyszíni in- sának költségeit.
ország Kft. komplett szolgáltatást üzemel- tézkedésig. Így válik teljessé a rendszer az 3. A beavatkozási hátteret pedig akár havi-
tet számukra, mely minden adatot rögzít, és események keletkezésekor történő online díjmentesen is rendelkezésre bocsátjuk –
szükség esetén azonnal végrehajtja az előírt továbbítástól az azonnali intézkedésen ke- főképp magánszemélyek részére kidolgo-
feladatokat. resztül a földrajzilag legkedvezőbb helyzet- zott – minimál csomagjaink esetében.
■ Forgatókönyvek – Az intézkedés eset- ben lévő járőr beavatkozásáig.
legességét mindenképpen ki kell küszöböl- Hasznosítási területek
ni. Érdemes tehát a szoftverbe építeni az in- Alkalmazás – költségcsökkentés A célterületek gyakorlatilag a járműtulajdo-
tézkedési forgatókönyveket, melyek alapján Egy ilyen felszereltségű jármű, járműpark nosok teljes vertikumát lefedik. A költségha-
a diszpécser eljárhat. Az ilyen rendszer elő- adatbázisaival közvetlenül támogatja a válla- tékonyság, minden szegmensnek érdeke, és
nye, hogy minden adat, azonnal a számító- lati gazdálkodást. ez a technológia e szempontot minden te-
gép archívumába kerül és bármikor újra elő- ■ Útvonal és munkaerő optimalizálással; rületen kiszolgálja. Nézzünk néhány példát,
hívható, az intézkedés folyamatának igazolá- ■ a szállítási és rakodási periódus ellenőr- amit minden felhasználó azonnal megérthet!
sára. A szoftver minden, az ügyhöz tartozó zésével; ■ Lízingcégek
adatot letárol, beleértve a kapcsolódó tele- ■ közvetlen sebesség, üzemanyag kontroll- • Kocsik követése, fellelhetősége • Jármű-
fonbeszélgetések hanganyagát is. Érdemes lal, vek megállítása, azonosítása, elfogása • Fo-
minden eseményre testreszabott forgató- ■ jobb tervezhetőséggel, stb. lyamatos adatgyűjtés
könyvet írni, ezzel kiküszöbölhetjük az em- Azonnal csökkenti a költségeket ■ Flották
beri hibákat és zökkenőmentessé tehetjük ■ az élőerős költségek csökkentésével, • Őrszemélyzet csökkentése • Adminisztrá-
az intézkedést. Az adatlapok nyomtathatók, ■ az önműködő útnyilvántartás rögtön ciós környezet automatizálása • Járművek és
és bármely dokumentációhoz csatolni tudjuk könyvelhető, személyzetük optimalizálása • Üzemi költsé-
őket. Az ASAP Magyarország Kft. így mű- ■ a munkaidő-nyilvántartási adatokba közvet- gek csökkentése • Jobb tervezhetőség
ködteti diszpécserszolgálatát ügyfelei felé, lenül felvehetők a járműazonosító adatai. ■ Egyéni ügyfelek
és ezt a know-how-t adja partnereinek. ■ A megrendelő számára közvetlenül ada- • Járműbiztonság
■ Beavatkozás, elfogás – Az intézkedések tolható a fuvar, igazolható az áruérkezés,
néhány százalékában ennyi sajnos még nem ■ nincs áru és időveszteség, növekedik a A megfelelő megoldás
elegendő. Ezekben az esetekben a beérkező megbízhatóság. Nem egyszerű feladat megtalálni a megfele-
információk alapján szükségessé válik eljutni lő választ a problémákra. Annyi azonban bi-
a helyszínre, és biztonsági őrökkel gondos- Költségek zonyos, hogy csak meglehetősen összetett,
kodni a jármű, az áru vagy a kísérők bizton- Egyáltalán nem közömbös persze, hogy egy de megfelelően rugalmas, rendszerszemlé-
ságáról és épségéről. ilyen technológia mennyibe kerül? Ez az a letű, hatékony és olcsó megoldás hozhat-
Ezt a feladatot természetesen csak a tör- pont, ahol minden próbálkozás már legelő- ja meg a várt eredményt a szolgáltató és az
vényben rögzített módon, a törvényben ször megbukik. Hiába terjeszti elő a bizton- ügyfél számára egyaránt. Az ASAP Magyar-
rögzített jogosítvánnyal rendelkező szemé- sági menedzsment ezeket a programokat, ország Kft. rendelkezik ezzel a járműbizton-
lyek végezhetik, s ami gyakorlati szempont- rendszerint nem jut rá fedezet, hát még egy sági megoldással.
ból még ennél is fontosabb, el kell érni a jár- ilyen évben, mint az idei! Micskó András
művet, bárhol is legyen az országban! Erre Az ASAP Magyarország Kft. a partnereivel
ASAP Magyarország Kft.
gyakorlatilag semelyik járműtulajdonos nincs a rendszer kialakításakor azt tartotta szem Levelezési cím: 1119. Bp., Pajkos u. 80.
felkészülve, és természetesen nem is lehet. előtt, hogy a költségeket egyenletesen el- Telefon: 06-1/ 279-2240, fax: 06-1/ 279-2241
Az ASAP Magyarország Kft. erre a feladatra oszlatva aránylag csekély díjakkal tudja kí- Email: asap@asapmagyarorszag.hu
a szakirányban tevékenykedő cégekből tel- nálni technológiáit. micsko@asapmagyarorszag.hu
Scania Irizar i4 L
– 12,9 méter hosszban
SOKOLDALÚ ALKALMAZHATÓSÁG
Nem egyszerű dolog röviden megfogalmazni azt, amit a 2007-ben bemutatott i4-es modellkínálat képes
nyújtani a buszpiacon. Elég, ha azt mondjuk 7 különböző mérettartomány, háromféle padlószint
és igény szerinti felszereltség, amely eleget tehet a menetrend szerinti helyközi vagy intercity járattól,
a belföldi utaztatást, kiránduló járatok szerepét betöltő járművekig.
2 4
Változatok az i4-re 1–3. Főbb vonalaiban
A Scania buszpalettáján a közismert Irizar közös formavilág
InterCentury szériát váltotta fel, de válto- a PB-vel
zatlanul az úgynevezett intercity kategóri- és Century-vel,
a hátfal azonban
át képviselik az i4-es modellek, bár a rö-
teljesen más
videbb, helyközi alkalmazásban is megállják 4. Scania Irizar i4
helyüket a szélesebb típusválasztéknak kö- választék
szönhetően.
Az i4-esek kínálata nem kevesebb, mint lyek száma 47; 51;
7 különböző mérettartományból áll, kö- 55; 59; 63; 67; 71 fő
zülük a kéttengelyesek 10,7; 11,3; 12,2 és lehet, amely kettő-
12,9 méteres, még a háromtengelyesek vel csökken, ha kö-
13,7; 14,3 és 15 méteres hosszúsággal vá- zépre kéttagos, két-
laszthatók. Ennek függvényében az ülőhe- felé nyíló ajtót kér 3
SCANIA IRIZAR i4 L
∂nyabb,
ságú. Az egytagos ajtó azonban alacso-
felső éle egy vonalban van az első aj-
megjelenése óta, ellenben nagyon hasonlít
a Century hátfalára. Részletváltozás, hogy
a tolatólámpa kivételével. Egyedi vonás a
hátfal közepén lévő pótféklámpa és a ket-
tóéval, körülbelül az oldalablakok feléig ér, a hátsó lámpákat a korábbi színes bura he- tős kör alakú magasságjelző és felső irány-
egy ablakszegmenssel van fölötte. lyett fehér búrákkal és színes LED-es lám- jelző kombinációja.
A busz hátfala nem változott a 2007-es paegységgel szerelték fel, természetesen A hátsó szélvédő fölötti kis domború kiszö-
gellés alatt kap helyet a tolatókamera.
Az utasok szempontjából lényeges, az első
keréknél szemmagasságba beépített oldal-
só LED-es viszonylatkijelző, amely minden
körülmények között jól látható.
Utastér és komfort
Az első ajtónyílás kellően széles a kényel-
mes felszálláshoz, mindössze 3 lépcsőfokot
kell lépni és jól kézre eső kapaszkodók is
segítenek. A szélvédő alatti rész egyáltalán
nem nyúlik bele az utasfolyosóba. Az első
ajtón nincsenek fűtőszálak, mert a jól irá-
nyított légáramlat, az állófűtés és klíma-
berendezés segítségével a páramentesí-
tés megoldható. Amit napjainkra meg kel-
lett szokni, az a „hullámzó” padlókialakítás,
amely kissé domború az első tengely fölött,
majd ismét emelkedik a hátsó tengelytől, az
ülések alatti dobogós résszel együtt mini-
mális mértékben. Sőt, a nagyobb hathenge-
res motor beépíthetősége miatt még a do-
bogós rész előre is nyúlik a két utolsó ülés-
sor vonaláig.
1 A hátsó ajtónál a padlószinthez már négy
lépcsőfok tartozik, s a széles ajtónyílásnak
köszönhetően már akár kettesével is el-
hagyhatják az utasok a járművet, meggyor-
sítva az utascserét és kétoldali kapaszkodók
is rendelkezésre állnak. A kifelé nyíló ajtók
előnyei, hogy nem szűkítik le a keresztmet-
szetet, könnyebb takarítani, nincs koszgyűj-
tő zug, ahová egy befelé nyíló ajtó mozdul.
A tágas és világos utastér kialakítását hibát-
lan, minőségi kivitelezés jellemzi, hűvös íz-
léssel, ugyanakkor a mindennapos igénybe-
vételnek jól ellenálló, könnyen tisztán tart-
ható anyagok alkalmazásával. A buszt nem-
csak kívül, hanem belül is a lágy, ívelt for-
mák jellemzik, jó példa rá az oldalfal és a sík
tető közti átmenet, ahol az üléssorok fölött
a kézipoggyásztartók is találhatók. Sajnos
kivételt képez a jármű utasterének máso-
dik fele, ahol az előírásokban rögzített mi-
nimális belmagasság miatt nem lehet kézi-
2 3 poggyásztartó.
4 5 6
SCANIA IRIZAR i4 L
Vezetőállás
A gépkocsivezető szempontjából az egyik
legjobb elrendezéssel és ergonómiával ta-
lálkoztunk. Könnyű megközelíthetőség,
be- és kiszállás, főleg az Opticruise kor-
mányoszlopon elhelyezett kezelőszerve
vagy a ZF belső konzolra telepített gomb-
sora miatt. Igény szerint alacsony válaszfal
is rendelhető ajtóval, az oldalkonzol tetején 2
viszont már szériában ott van a jegykiadó
készülék beszerelésének lehetősége. Az ol-
dalkonzolon kaptak helyet a fűtés és klíma-,
valamint az audio-video egység kezelőszer-
vei is a megszokott módon.
A műszerfal központi egysége egyszerű, át-
tekinthető, immáron az új, Hannoverben
bemutatott megújult formában: kétoldalt
a négy alap analóg műszer, kiegészítve egy
pillanatnyi fogyasztásmérővel és egy olaj- 3 4
nyomás-mérővel, míg középen a többfunk-
ciós, színes LCD kijelző.
Minden más kapcsoló a vezetőülésen belüli
oldalkonzolon került elhelyezésre (világítás,
ajtónyitók stb.) és a buszos világban meg-
szokott „belső” kézifékszelep.
A műszerezettséget kiegészítették egy Inte-
ractor 500-as fedélzeti egységgel is, amely-
nek folyadékkristályos képernyője a tolató-
kamera képét és a navigációs rendszer tér-
képét is megjelenítette, de fő feladata más
Scania tesztjeinkhez hasonlóan a távolság és
fogyasztásmérés voltak.
A vezetőülésből minden irányba kiváló rálá-
tás nyílik az útra és a forgalomra. A csápsze- 5
rű tükörházakban elhelyezett tükrök szem-
szöge kiváló, nagyszerűen belátható a busz
közvetlen környezete és a gépkocsivezető
látómezejébe sem lógnak be.
SCANIA IRIZAR i4 L
Tesztút fokos elkormányzási szög esetén, vagy ép- tételű tengellyel együtt azonban inkább re-
A buszban szereplő DC9 29 típusjelű motor penséggel a régi vidéki országutak kanyaru- gionális viszonylathoz való az adott részle-
már ismerős volt számunkra a P 280-as lataiban, főleg ha éppen szemből is jönnek. tezés, mintsem hosszú távra, ritka megál-
áruterítő tehergépkocsiból (2009/1. szám) (Igaz, az útépítők is tehetnének valamit a lásokkal. A 70-80 km/óra közötti tempót
és kíváncsian vártuk, hogyan is fog szere- puszták értelmetlen életveszélyes kanyar- igen takarékosan 1000-1200 körüli fordu-
pelni a 6 fokozatú automata váltóművel, a jai ellen!) laton lehetett tartani 6. fokozatban, míg a
18 tonna műszakilag megengedett össztö- A kéttengelyes kivitelhez tartozó 24,2 mé- 90 km/órát kb. 1330-as fordulaton értük el,
megű, 13 260 kilogrammos menetkész ön- teres fordulási körátmérő számszerűleg a tempomat100-hoz viszont már 1500-ig, a
súlyú (gépkocsivezetővel számítva) és 3630 sok, de egy hátul is kormányzott 3 tenge- gazdaságos mezőn kívülre kellett pörgetni
kilogrammnyi próbaterheléssel (2860 kg lyes busz akkor is kisebb körátmérővel ren- a motort. Az emelkedők sem jelentettek
az utastérben és 770 kg a poggyásztérben) delkezik, ha 2 méterrel hosszabb. A futás- akadályt vagy komolyabb sebességcsökke-
pontosan 16 890 kilogramm össztömegű kultúra és rugózási komfort azonban ilyen nést, ellenben 5. fokozatban teljesítettük,
autóbusz. A papírforma szerint is legalább körülmények között is kiválóan vizsgázott, de a fordulatszám még éppen a gazdaságos
15,55 lóerő jut 1 tonnára. az útminőségtől függően csendesebb vagy 1400-1450-körüli tartományban maradt. A
Az elindulást követően leginkább az egyen- hangosabb gördülési zaj kíséretében. A haj- lejtmeneti sebességhatárolót 100 km/órára
letes, kiegyensúlyozott gyorsítást kell meg- táslánc városi forgalomban kifogástalanul állítva jól kihasználhatjuk a mozgási ener-
említeni, észrevétlen fokozatkapcsolások- helyt állt a motor és váltómű kiváló össze- giát a következő emelkedő leküzdéséhez,
kal, amelyből legfeljebb a hátul utazók hal- hangoltsága révén, megkönnyítve a forgal- amennyiben a külső tényezők (forgalmi-,
lanak valamit. A gyorsítás lendülete lehet, mi helyzetekre való reagálást. A retarder- látási-, és útviszonyok vagy az aktuális se-
hogy lassúbb, mint egy városi busznál, de az nek köszönhetően pedig csak a teljes meg- bességhatár) ezt biztonságosan lehetővé
i4 szerepe is más, mint mondjuk az Omni- álláshoz kellett a fékpedálra lépni. Igaz, a teszik.
City-é. Tesztutunk során nem egészen 100 motor is rendelkezik még 181 kilowattnyi A teszt során összesen 97,4 kilométert tet-
kilométert tettünk meg Budaörsön át Bu- kipufogófék-teljesítménnyel 2400-as fordu- tünk meg a már említett útvonalon kedvező
dapestre, a népligeti autóbusz állomáshoz, laton, de ezt inkább csak az Opticruise vagy időjárási körülmények között, átlagos for-
majd a 6-os számú főútról hajtottunk fel az a kézi váltó esetén lehet kihasználni. galomban. Az átlagfogyasztás a leírt körül-
M0-ásra, majd az M1-es autópályán halad- Budapestet elhagyva és autópályára érve mények között kereken 26 liter/100 km ér-
tunk Bicskéig és tértünk vissza Biatorbágy- nem kellett különösebben ösztökélni a mo- tékre adódott.
ra az 1. számú főúton. tort, hogy lépést tartsunk a forgalommal. Kiss
A busz bár fordulékony, jól kezelhető, Az autópályán bebizonyosodott, bár hosz- Scania Hungária Kft.
mégis úgy éreztük a hazai körforgalmakba szúak a váltó gyorsító áttételei és a 4. fo- 2051 Biatorbágy, Rozália park 1.
két tengelyen bőven elég a 12,9 méter 52 kozat a közvetlen, a 4,88-as egyszeres át- Tel.: 23/531-000, fax: 23/531-070
teljesítmény Motor: DC9 29 280 EEV típusú, soros, előre és 1 hátrameneti fokozattal, vál- Üzemanyagtartály: 330 l
DC9 29/280 EEV nyomaték öthengeres, hengerenként négyszele- tóművel kombinált retarderrel. Áttéte- Méret- és tömegadatok:
kW Nm
pes, közös nyomócsöves, változó geo- lek: 1. 3,43, 2. 2,01; 3. 1,42; 4. 1,00; 5. – hossz x szélesség x magasság: 12 900
metriájú turbófeltöltővel, töltőlevegő- 0,83; 6. 0,59; R. 4,84; x 2550 x 3400 mm
210 visszahűtésel, kipufogógáz-visszaveze- Differenciálmű: 4,88:1 – tengelytáv: 6860 mm
1500
200
tésessel és szilárdrészecske-szűrővel Futóművek: Elöl 7,5 tonna teherbírá- – túlnyúlás elöl/hátul: 2690/3370 mm
1400 ellátott motor, EEV sú, légrugós független felfüggesztéssel, – fordulási körátmérő (falak között):
190 – furat x löket: 130 x 140 mm két lengéscsillapítóval, 52º-os elkor- 24,2 m
1300
180 – összlökettérfogat: 9291 cm3 mányzással, 7,1 tonnás korlátozással a – önsúly (tesztjármű): 13 260 kg (75 kg-
1200 – legnagyobb teljesítmény: 206 kW gumiabroncsok típusa miatt. A hátsó os gépkocsivezetővel)
170
1100 (280 LE)/1900 ford./perc tengely műszakilag 12 tonna teherbírá- – próbaterhelés utastérben/poggyász-
160 – legnagyobb forgatónyomaték: 1400 sú, egyszeres áttételű, 4 légrugóval és térben: 2860/770 kg
1000
150 Nm/1000-1350 ford./perc 4 lengéscsillapítóval. Fékrendszer: Tár- – össztömeg (teszt): 16 890 kg (75 kg-
900 – kompresszió viszony: 17 :1 csafékek, EBS, ESP os gépkocsivezetővel)
140
Sebességváltó: ZF6HP 604C típusú, Gumiabroncsok: 295/80 R 22,5 – megengedett össztömeg: 18 000 kg
1000 1400 1800 1/min hidrodinamikus rendszerű automata, 6 Akkumulátorok: 2 x 225 Aó – poggyásztér: 3,5 m3
SCANIA IRIZAR i4 L
Scania Irizar i4
az Áipli Kft.-nél
AZ ELŐZŐ OLDALAKON BEMUTATOTT SCANIA i4-HEZ KÉPESTI
KÜLÖNBSÉGEKET EMELTÜK KI CIKKÜNKBEN
∂teresmígbuszban.
jobb oldalt 14 üléspárt kért a 12,9 mé-
Ez összesen 59 fő a hátsó ötös
nem is dönthetőek. Az ülések kényelmesek,
plusz szolgáltatásuk a 30 mm-rel történő
Mindenképpen turistás jelleget ad a busznak
a kétoldalt végighúzódó felső csomagpolc,
üléssel együtt, melyhez jön még egy utaski- széthúzhatóság. Ebben az esetben az amúgy melynek szabad nyílása 180 mm, valamint
sérő ülés. Ez végig 710-730 mm-es üléstávot is csak 400 mm-es folyosó szinte eltűnik, de az ülések feletti légbefúvók szomszédságá-
jelent, ami a leghátsó sorban találtatott ki- nincs is rá nagyon szűkség, hiszen itt az uta- ban található egyénileg kapcsolható olvasó-
csit szűkösnek, ráadásul az ottani ülések már sok csak ülve utazhatnak. lámpák. A leszállási szándékot egy STOP fel-
iratú gombbal lehet jelezni a vezetőnek. To-
vábbi plusz a vezető feletti monitor, mely-
hez az üzemeltető hozzátett még egyet kö-
zépen, egy lehajtható LCD-t. Ez már az uta-
zás során a szórakoztatásról gondoskodik,
természetesen inkább a különjárati kirándu-
ló forgalomnál. Mivel magasabb a padlószint,
és még további dobogó is található a busz-
ban így az alsó csomagtér is lényegesen na-
gyobb lett, több mint 6 m3. Viszont egy részt
a pótkerék foglal el, mert csak itt jutott neki
hely. Ennek ellenére ez már bőven elegendő
akár egy többnapos út során is a csomagok
elhelyezésére. Ezt az Áipli cég még megfe-
jelte egy siboxxal, mely természetesen már
egyéni többlet. Érdekes módon a csomag-
tér és az utastér közvetlen kapcsolatban van
egymással, a busz első részében a dobogók
oldalán nyitott, kis ráccsal „védett” szellőzők
1
találhatóak, amik télen a hideget hozhatják
be, nem beszélve az esetleges porról és zaj-
ról. Funkciója gondolom én a csomagtér ajtó
lecsukásakor keletkező plusz levegő elveze-
tése lenne, de kicsit másképp kellett volna
talán megoldani.
Hova üljünk utazásunk során? Hol csende-
sebb a busz. Hátul a motor „dolgozik be”
a kelleténél jobban az utastérbe, míg elől
a klíma hangja lehet zavaró, főleg akkor, ha
csúcsüzemben dolgozik a Hispacold.
2 3 A busz kiegészítőihez tartozik még egy ki-
sebb hűtőszekrény a műszerfalba építve,
hogy több legyen, mint egy menetrendi for-
galomra szánt jármű.
A gépkocsivezető itt még a régebbi műszer-
fallal dolgozik, ami kényelmes, informatív, és
jól látható, olvasható. Ebben a járműben a 12
fokozatú, kormányról vezérelhető OptiCrui-
se váltó biztosítja a mozgáshoz szükséges át-
tételeket. Kényelmes fűthető vezetőülés, jó
helyzetű és szinte holttérmentes külső tük-
4 5 rök, ülés alatti trezor, pakolók állnak a vezető
szolgálatában. Egyedül a tolatókamera hiány-
zik a buszból, a helye hátul kívül fent megta-
lálható, így akár utólagosan is beépíthető.
Míg a bemutatóra érkezett Scania i4-ben egy
280 LE-s EEV motor dolgozott, addig e jár-
műben egy Euro 4-es, 12 literes, 340 lóerős
erőforrás dolgozott. Természetesen még ez
a motor is bőven megfelel a jelenleg érvény-
ben levő károsanyag kibocsátási normáknak.
6 7
Összegzés
A Scania nem állt meg a turista Century-nél
és PB-nél, hanem elkészítette spanyol part-
nerével az Irizar-ral egy a felső kategória je-
gyeit magán hordozó, de annál lényege- ∂
(Folytatás az 56. oldalon)
1 MŰSZAKI ADATOK
(változások az előző oldalakon lévő
Scania Irizar i4 L bemutató buszhoz képest)
7 6
m(OGYĺ BIZTOSÄTANIĺ TUDJAMĺ AZĺ UTASAIMĺ JÊĺ KÍZÀRZETÀTĺ NEMĺ CSUP¸Nĺ Aĺ SZIGORÑĺ HAT¸RIDÌKĺĺ
BETART¸S¸RAĺTÍREKSZEMĺ!ĺCÀGEMĺKÀPVISELÌJEKÀNTĺVISELKEDEMĺGONDOSKODOMĺARRÊLĺHOGYĺĺ
Aĺ TURIST¸Kĺ Aĺ MEGFELELÌĺ MEG¸LLÊN¸Lĺ SZ¸LLJANAKĺ LEĺ ÀSĺ Aĺ NAGYĺ FORGALOMBANĺ VAGYĺ ROSSZĺ IDÌĺ
ESETÀNĺISĺBIZTOSÄTOMĺAZĺUTASAIMĺBIZTONS¸G¸Tn
-INDAUGASĺ$AMBRAUSKASĺBUSZVEZETÌ
Kloder KFT. Halasi ut. 29, H-6000 Kecskemet Hungary – Tel +36 76 504-152 – E-mail: kloder@t-online.hu – www.kloder.hu
HUNHUN
UNHUN SafariHD&Opalin B
Busdriver
usdriver 274
274x20
274x202
4x202
2 indd
indd 1 5/12/09
5/
/12//09
/0 9:05:5
9:05:57
5:57
5:57 AM
Temsa 1_1 0906 57 5/22/09 11:03:08 AM
58 CAMION TRUCK&BUS 2009/6 SZAKMAI FÓRUM
Az EUROPART cégcsoport egyik tulajdonosa, Bernd Pederzani ezzel a mondattal búcsúzott Till
Lászlótól, az EUROPART Hungária Kft. nyugdíjba vonult ügyvezetőjétől, aki az utolsó munkanapjáig az
EUROPART-ért tevékenykedet.
Bécsben, a Hungarocamion rendesen végezte a feladatát, „Ez egy igazi kihívásnak számí-
osztrák leányvállalatánál, a Pek- feljebb juthatott. A főnökeim tott – emlékszik vissza Till Lász-
larnál dolgozott. 1979 januárjá- újabb és újabb előléptetésekkel ló –, mert nemhogy a nulláról,
ban már újra itthon, az anyag- ismerték el a munkámat” – em- de mínuszról kezdtünk, ugyan-
Till László, az EUROPART Hungária
osztályon folytatta tevékenysé- lékszik vissza. is magunkénak tudhattunk 40
Kft. friss-nyugdíjas ügyvezetője
gét, 1981-ben pedig megbízták „Nagy előnynek számított a millió forint kölcsönből eredő
a Mercedes üzem vezetésével, német nyelvtudásom is. Szám- adósságot. Az EUROPART-ot
mely később kiegészült a Volvo, talanszor hívtak megbeszélé- konszignációs raktárként indí-
T ill László, akinek erede-
ti végzettsége általános a Renault és Összpótkocsi üze- sekre, értekezletekre, hiszen tottuk, amelyet az anyavállalat-
műszerész, azon kevesek közé mek irányításával. Till László ha én mentem, nem kellett tol- nak kellett pénzzel ellátnia. Az
tartozott, akik 1969-ben közép- közben raktár- és anyaggazdál- mács. Ahogy a Hungarocami- új feladat azért is kecsegtető-
fokú német nyelvvizsgát szerez- kodási ismeretekből főiskolai onnak, úgy a Mercedesnek, a nek tűnt, mert az EUROPART
tek. Következett az érettségi, végzettséget szerzett. Renault-nak, a Volvónak és a Trading elődjének, a WFZ-nek
majd 2 év katonaság, majd el- „ A Hungarocamion minden Kässbohrernek is sokat köszön- az EUROPART Hungária Kft.
jött az 1971-es év, és a Hunga- szempontból nagyszerű mun- hetek. Kivittek tanfolyamokra, volt az első európai leányvál-
rocamion. kahelynek számított. Fiatalok továbbképzésekre, módszerta- lalata. Végül is velünk nyitot-
Till László a Rába műhelyben voltunk, jó csapaszellemben ni, szakmai, menedzserképzé- tak Európa, még inkább Kelet-
kezdett autóvillamossági sze- dolgoztunk, jó fizetést kaptunk, sekben részesültem. A Merce- Európa irányába. Ma már Al-
relőként, majd 1977–78-ban rengeteget tanulhattunk. Aki des 100 éves évfordulóján egy bánia, Észak-Írország, Ukrajna
szép Mercedes-emlékplakettet és Svájc kivételével az EURO-
kaptam.” PART Európa minden országá-
A Hungarocamionnál töltött fe- ban jelen van, sőt még Gháná-
lülmúlhatatlan évek meghatá- ban is lehet találkozni EURO-
rozták Till László egész további PART-üzlettel.”
tevékenységét, később sem ke- Az EUROPART-nál 1995-ben öt
rült olyan szituációba, ami ott kollégával egy 840 m2-es csar-
ne fordult volna elő: „Alkatrész- nokban kezdődött el a munka.
ismeret, számvitel, könyvelés Ma az EUROPART Hungária
és nem utolsósorban emberis- Kft. létszáma 43! A cég 11 he-
meret – olyan alapokat kaptam, lyen (Budapesten 2 üzlet, Nyír-
hogy jóllehet nagyot változott a egyháza, Zalaegerszeg, Szeged,
világ, ezek örök érvényű isme- Pécs, Kaposvár, Miskolc, Deb-
retek, módszerek maradtak.” recen, Szolnok, Békéscsaba,
Győr) van jelen az országban.
Kihagyhatatlan Nem találkozunk unos-untalan
ajánlat a hirdetéseikkel, szép csendben
Bár 1992-től 1994-ig voltak ki- dolgoznak, minőségi árut for-
sebb kitérők, így például az ALB galmaznak, és fokozatosan ter-
cég magyarországi képviseleté- jeszkednek.
nek kialakítása, a Scania, majd a „Két városra még szükség
DAF-Hungarotruck cégnél vég- lenne, ezek Nógrád megyében
zett munka, ám a Hungarocami- Balassagyarmat vagy Salgótar-
on újabb, 1995-ös felkérésének ján, illetve Fejér megyében Szé-
nem tudott nemet mondani. A kesfehérvár vagy Veszprém.
közös munka ezúttal nem lett Ha ez megvalósulna, ügyfele-
hosszú, hiszen egy kihagyhatat- ink 100 kilométeren belül ta-
lan ajánlat érkezett az EURO- lálnának EUROPART-üzletet!”
PART Hungária Kft.-től. – mondja.
Arányok és statisztika
a közlekedésben
Sikerek és feladatok A közúti közlekedés energia-
hatékonysága az EU 25 tagor-
a közösségi közlekedés területén szágában, 2004-es felmérések
alapján egyértelműen azt mu-
SASLICS ELEMÉR A VOLÁN EGYESÜLÉS VEZÉRIGAZGATÓJA A SZAKMA FELADATAIRÓL tatja, hogy a személyközleke-
„Az eljutási idő minimalizálása, az intermodalitás désben az autóbusz-közleke-
(többféle eszköz, mód kombinálása) érvényesülése dés energiahatékonysága ked-
érdekében alapvető feltétel a korszerű technikával vezőbb (14,5 toe/M utkm), mint
és kényelemmel ellátott, biztonságos és pontos, a vasúti közlekedés (16,0 toe/M
autóbusz- és vasúti közlekedés, mely versenyben lehet utkm) és a személyautó-közle-
a személyautó-közlekedéssel. A finanszírozási kérdések kedés (37,8 toe/M utkm) ener-
területén a legfontosabb, hogy adott mennyiségű utas giahatékonysága.
elszállításához csak a minimálisan szükséges anyagi Tudományos vizsgálatok (KTI)
hátteret kell biztosítania az államnak – és ezeket a kimutatták, hogy az Euro-5-
kérdéseket szakmai és nem politikai megoldásnak kell ös motorral felszerelt autóbusz
tekinteni” – néhány gondolat idézete előszóként Saslics energiahatékonysága kedvezőbb
Elemérrel készült interjúnkból. a vasúténál, és jóval kedvezőbb a
személyautó közlekedésénél.
Személyszállítási teljesítmények (utkm) és a munkamegosztás változásai Magyarországon példaértékűen
az Európai Unióban és Magyarországon magas a közforgalmú közleke-
dés részaránya az Európai Unió
Munkamegosztási részarányok (%) Növekedés (%) tagállamaihoz viszonyítva és az
1990, 1998, 2010 2010/1998 EU átlagához képest is (vasúti-
2000–2015 2015/1990 és buszközlekedés egyaránt). A
közösségi közlekedésben 1998-
2010 2010 2010
1998 ban a vasúti közlekedés rész-
1990 (A) (B) (C) A B C
2000 aránya Magyarországon 11%, az
2015 2015 2015
Európai Unióban 6%, az autó-
78 79 78 71 77 23 12 21 busz-közlekedés részaránya Ma-
Személygépkocsi
58 60 70 61 64 50 43 45 gyarországon 26%, az Európai
Busz, metro, villamos 11 10 8 14 9 6 80 21 Unióban 10%. Várhatóan a kö-
kizárólag busz 27 26 16 20 19 24 30 28 zeljövőben a közforgalmú közle-
kedésben való részvétel csökke-
7 6 6 9 7 13 74 38 nése lesz tapasztalható Magyar-
Vasút
13 11 8 12 9 25 38 28 országon is (2010-2015).
4 5 8 6 7 90 55 69 Magyarországi menetrend sze-
Repülőgép rinti közlekedés – 17 település
2 3 6 7 8 120 140 150
24 24 24 kivételével – 3152 településen
Mindösszesen 100 100 100 100 100 van. A Volán naponta indított
31 31 31
helyközi autóbuszjárat-száma
(A: liberális, extrapolálás; B: környezetvédő, radikális, környezetvédő ; C: reális, reális) 38 200, és több mint 20 000
megállóban vesz fel utasokat.
Ahogy az EU és a tudósok látják: 107 településen önálló helyi for-
galomban 36 000 járatot indíta-
Energiahatékonyság – EU25 (2004) nak munkanapokon.
A közlekedés területi megoszlá-
sában a KTI kutatásai alapján lát-
hatjuk, hogy a Volán társaságok
átlagosan 70%-ban kistérségen
belüli, 25%-ban megyén belüli
de kistérségen kívüli, és átlago-
san 5%-ban megyén kívüli uta-
zási szolgáltatást végeznek.
Tehát a Volán társaságok 95%-
ban megyén belül szállítják az
utasokat. A Volán társaságok
által országosan bekapcsolt
helységek aránya 99,5%.
Közúti-vasúti feladatok
A közösségi közlekedés feltét-
lenül igényli a korszerű vasúti
az út a reformhoz forrás-igénybevételi lehetőség 10,3% 9,7% 8,9% 8,1% 7,5% 8,4% 8,4%
„A fuvaros van
a legnehezebb helyzetben”
VÁLSÁGKEZELÉS, TÖRVÉNY-ELŐKÉSZÍTÉS, „VÉLEMÉNYROVAT”
Az érdekekről
Az alábbiakban az egyesület tagjainak véleményéből adunk ízelítőt és képviseletükről
Karmos Gábor főtitkárhelyettes
■ Hamburger József, Tatabánya: a válságnál súlyosabb a piacon azok, akiknek rég el kellett volna tűnniük. A becsületes
új szempontból közelítette meg
gond, hogy az a bevételünk sincs meg, ami látszólag létezik, vállalkozók vannak bajban, és belehalnak ebbe a tisztességtelen
versenybe. Mi nem akarunk a Rynart sorsára jutni, nem vállalunk
az egyesület tevékenységének
mert a megrendelők nem tartják be a fizetési határidőt. A ha-
tóságok pedig nem hajlandók arra, hogy csak a mi szakmánkat el mindent csak azért, hogy forogjunk. Képtelenségnek hangzik, ismertetését. Előadásának címe:
szabályozzák. de vannak, akik rezsi költség alatt – 40-41 centért – is elviszik Az MKFE érdekképviseleti mun-
■ Budai László, Bábolna: El kellene érni, hogy újra napirend- az árut. Mostanában egyre gyakrabban jut eszembe szegény Ko- kája – a munkaszervezet megkö-
re kerüljön a szállítmányozási törvény, mert kiszolgáltatottak csis Pali a Közlekedési Felügyelettől, aki már 15 éve azt kérdezte
zelítésében. A főtitkárhelyettes
vagyunk a táskás fuvarszervezők miatt. tőlünk, minek vesztek kamiont.
■ Mancsi János, Szekszárd: Jók voltak az előadások, de mint-
közös gondolkodásra kérte a ta-
■ Kapusi Péter, Budapest: a magyar ellenőrző hatóságok
sokat tehetnének a hazai fuvarozás érdekében. Sokkal bátrab- ha mindig körben forognánk. Elfogyott az energiánk, talán a lálkozók résztvevőit, mert van-
ban, határozottabban kellene a külföldi versenytársakat ellen- kedvünk is az ötleteléstől. Nem az egyesület vezetőségét vagy a nak kérdések, amelyekre együtt
őrizni. Arról nem beszélve, hogy sokszor a szakértelem, a felké- munkaszervezetet hibáztatom, hiszen nekünk kellene megmon- kellene választ találni.
szültség hiánya tartja vissza őket attól, hogy eljárjanak a sza- danunk, mit akarunk. Meg kellene határozni azt a néhány ki- Mi szükséges egy szervezetbe
bálysértő külföldiekkel szemben. Mindenki tudja, hogy a franci- emelt szempontot, aminek érdekében az MKFE fellép. És segít-
ség kellene a túléléshez, mert egyre mélyebb az a gödör, amibe
tömörült érdekközösség érdek-
ák vagy a lengyelek milyen kemények. De az orosz pénzügyőrök
is nyitva tartják a szemüket: nemrégiben 16 (!) litván kamiont a szakma belecsúszott. Jó, hogy érdekes előadásokat hallgat- érvényesítéséhez? Az előadó
fordítottak vissza, amelyek magyar áruval akartak határt lépni, hattunk, az is, hogy mindenki elmondhatja a magáét, de aztán szerint 3 T: tagság, tőke, tudás
és természetesen nem volt harmadik országos engedélyük. megint szépen hazamegyünk, és nem történt semmi. Szörnyű, és a megfelelő szervezet.
■ Varga József, Markaz: Ebben a súlyos gazdasági helyzet- hogy vannak kollégáink, akiknek az egészsége is rámegy a vál- Mindezeket együtt alkotja a tag-
ben, amikor a szabályok és az adók folyton változnak, az érdek- ságra. Talán azért is hasznosak a tagi találkozók, mert ilyenkor
kiszakadunk a napi verkliből, abból a feszültségből, amit mind-
ság, a választott tisztségviselők
védelem lenne a legfontosabb feladata az MKFE-nek. Mindenki
feléli vállalkozása vagyonát, ugyanakkor még mindig itt vannak annyian átélünk. és a munkaszervezet, illetve a
közöttük való munkamegosztás
és együttműködés. Egyáltalán
tunk harcolni. Tompítani lehe- kihívást jelent már azért is, mert háríthatatlan akadály (vis maior) meghatározható-e egy szerve-
tett az eredeti elképzeléseken, ők kaphatnak támogatást, a vál- fordul elő. zet érdekérvényesítési célja? A
és van néhány megbízó, aki haj- lalkozók nem. Úgy ítélik meg, ■ A fellebbezéssel egy évig nem legtöbben azt mondják, az ér-
landó fizetni. Az engedélyez- hogy a személyszállítás válság- támadott rendelkezés jogerős. dekképviseletnek a kormány-
tetési eljárást kicsit fel lehetett ban van. A vállalkozóknak nincs ■ A szakmai útmutatás és a ko- zattal szemben kell képviselnie
gyorsítani. Programunkban sze- pénzük fejlesztésre, és egyre in- ordináció feladatát a Nemzeti a tagságot. Ennél valójában sok-
repelt a hétvégi forgalomkorlá- kább nő a kiszolgáltatottságuk. Közlekedési Hatóság látja el. kal többről van szó: például bi-
tozás módosítása, a bírságren- Abban, hogy a sokak által em- ■ Pontosítja, hogy melyik ható- zonyos társadalmi szervezetek
delet felülvizsgálata, a szakkép- legetett és mindenki által bírált ság mit és hol tehet meg. (környezetvédők), nem fizető
zési hozzájárulás felhasználható- Közúti Közlekedési Törvény mó- ■ Amin viszont egyelőre nem si- megrendelők, külföldi verseny-
sága, a jövedéki adó csökkenté- dosítása és az új bírságrendelet került változtatni: a bírságbevé- társ, hatóságok, akár olyan ma-
se, a gépjárműadó-visszatérítés, tervezete megszülethetett, az tel változatlanul nem az Állam- gyar vállalkozások, amelyek nem
az illetékcsökkentés, az útdíj- MKFE két elnökségi tagjának, kincstárt, hanem az ellenőrző tisztességes szereplői a piacnak,
rendszer, a 30 napos fizetési ha- dr. Kocsis Ritának és Galambo- hatóságot illeti meg. stb… Felmerül az a kérdés is,
táridő inkasszóval kombinálva, a si Imrének meghatározó része ■ Az új bírságrendelet terve- hogy melyek lehetnek az érdek-
járműberuházás, az egyablakos volt. Rengeteget dolgoztak, és zetében várhatóan megmarad- érvényesítés eszközei. Ezek az
ügyintézés, a járművek egysze- sok tekintetben nagyon ered- nak a súlyos szabályszegések állásfoglalástól, az egyeztetés-
rűbb forgalomba helyezése. ményesen. szankciói. Toleránsabb lesz ezzel től, a rendezvényektől, a hazai
A tanács tagjai áttekintették a Évekkel ezelőtt maguk a fuva- szemben a vezetési és pihenőidő és nemzetközi lobby-tevékeny-
kormánnyal kötött megállapo- rozók szorgalmazták, a hatósá- szabályok kismértékű megsér- ségtől, a PR eszközökön át a fi-
dások helyzetét. Az elmúlt tíz gok szűrjék ki az illegális tevé- tése esetén a bírság. Ugyancsak gyelemfelkeltő akciókig, a gyüle-
évben 42 pontban állapodtak kenységet végzőket. Csakhogy toleránsabb bírságok várhatók a kezési jog alkalmazásán át a te-
meg, ebből több is hasznos volt. hamarosan bebizonyosodott, az kismértékű túlsúly és a nem je- vékenység átmeneti felfüggesz-
A legutóbbi 7 pontos megállapo- 57-es számú bírságrendelet nem lentős okmányvezetési hiba, va- téséig terjedhetnek.
dásból viszont összesen egy va- védi a piacot, a versenyképessé- lamint a közlekedésbiztonsági Az érdekvédelmi munkát a „kö-
lósult meg. get pedig hátrányosan befolyá- szempontból lényegtelen szabá- rülmények”, így a fuvarpiaci hely-
Nedeczky Tibor társelnök, a solta. Jogbizonytalanságot oko- lyok megsértése esetén zet, a logisztikai hatások, a mak-
Személyszállítási tanács elnöke zott, hogy ahány hatóság, annyi- ■ A kiszabható bírságmaximu- rogazdasági környezet, valamint
elmondta, hogy bár a személy- féle módszert alkalmaztak, bele- mokat rögzítik. Komplex ellen- a szűkebb és tágabb értelem-
szállítók létszámuk szerint kis értve a járművisszatartást is. őrzési és bírságolási útmutató ben vett politika is befolyásolják,
részt képviselnek az egyesület- Az MKFE elnöksége végül is lét- készül. mégpedig alapvetően.
ben, rendszeres szakmai prog- rehozta a bírságolási munkabi- ■ A hatóságok pedig előre
ramjaikkal, az elnökségben vég- zottságot, amely feladatul kapta egyeztetett éves terv alapján el- Rojkó Júlia
zett munkájukkal tevékeny ré- az új rendelet előkészítését. A lenőrzik a
szesei az MKFE életének. Lét- várható eredmények röviden: járműveket.
számuk egyébként az elmúlt ■ Csökken a bírságösszeg.
egy évben tíz százalékkal nőtt, ■ Annak a vállalkozásnak a jár-
amiben nyilván szerepe van nyílt művét, amelytől a bírság Magyar-
szakmai napjaiknak. országon adó módján behajtha-
A közösségi busz-iskolabusz kér- tó, nem lehet visszatartani. találk
dés kezd állandósulni. Szakmai ■ Nem lehet bírságolni, ha el- Gyôrbe
mítása, a tisztességtelen szer- tő EU-s szabályrendszer meg- mazza az úthasználati díjakból egészséges gazdasági életet is a
ződési feltételek megszünteté- alkotására, amely egyszersmind befolyó összes bevétel vissza- szabályos verseny körülményei
se, és a fuvarozók végre egyen- gátat szabhatna az üzemanyag- forgatását a közúti közlekedé- között. A fuvarozók piacon ma-
lő esélyekkel vehetnének részt turizmus mai káros gyakorlatá- si ágazatba a közúti infrastruk- radása „csak” a minimális cél,
a piaci versenyfutásban. Ahol nak is. Az UETR szeretné elér- túrában keletkező károk finan- valójában ennél sokkal többre,
nem az ügyeskedés, az ár alá kí- ni a szakmához jutás és a piacra szírozására, a többi közlekedé- kiszámíthatóbban működő gaz-
nálás, hanem a rátermettség, a lépés feltételeinek szigorítását, si mód fejlesztésének társfinan- daságra, tisztább, átláthatóbb,
megbízhatóság, a szakmai tudás melynek kritériumai közé be- szírozása helyett. jogilag szabályozottabb vállal-
lenne az értékmérő. kerülne, hogy a járművek leg- A Közúti Fuvarozók Európai kozói környezetre van szükség.
alább 60 százalékának a fuva- Egyesülete úgy véli, a jelenlegi Hosszú távon ugyanis ez garan-
Fuvarozók boldogulása rozó vállalkozás saját tulajdoná- válság leküzdése után már nem tálja az európai közúti közleke-
Egyre többen szorgalmazzák ban kell lenni. A szakmai szer- csupán a vállalkozások túlélé- dési szolgáltatók boldogulását.
az unióban – ebben a törekvé- vezetek szerint nagyon fontos sét kell garantálni, hanem egy – nit –
sükben partnerre találnak az lenne, ha jelentősen kibővülné-
UETR tagszervezeteiben is – az nek a fuvarozók által is elérhető Kontúrfólia-akció! Alig telt el néhány hónap a NiT
üzemanyag jövedéki adójának (mikro)hitellehetőségek. Hun gary „Nagynak lenni jó, de
teljes visszatérítését a közúti Az UETR egyetért a szennyező légy mindig látható!” című közlekedésbiztonsági konferenciá-
közlekedési szolgáltatók részé- fizet elvvel, de elutasítja azt az ja óta, máris sikerült aprópénzre váltani a rendezvény legfonto-
re. Komoly törekvés mutatko- állítást, hogy jelenleg az úthasz- sabb üzenetét. Az ipartestület – a Nemzeti Közlekedési Hatóság-
zik a forgalmi korlátozásokkal nálók a külső költségekből nem gal közösen – kontúrfólia-akciót hirdetett a tagvállalkozásai részé-
kapcsolatos szabályok harmo- vállalnak részt. Ezért nem ért re, melynek keretében összesen 300 nehéz-tehergépjármű kon-
nizálására, egységesítésére, va- egyet az externális költségek túrfóliázására nyílik lehetőség – ingyen! Részletes információk a
lamint a kereskedelmi gázolajár útdíjakban történő teljes érvé- www.nit.hu weboldalon, vagy a 264-5040/320-as telefonszámon.
hatékony alkalmazását elősegí- nyesítésével, továbbá szorgal-
■ kontingens-értékelési mód-
szerek kérdezéses alapon (ki-
Személygépjármű-közlekedés nyilatkoztatott referencia)
■ piacfigyelések és ökonomet-
szén-dioxid- riai értékelések (leleplezett
preferencia)
Személygépjár-
200
mûvek [db]
2000000
150 Benzines A tüzelőanyag
égésfolyamat végeredménye a
1500000 árának
kipufogógáz. Mivel a műszaki 100 és a személy-
gyakorlatban a tökéletes égés 1000000 Gázolajár gépjármű
csak közelíthető, így ezen jár- 50 500000 állomány
művek használatakor végbeme- 0 0
össze-
Benzinár tételének
nő tökéletlen égésből származó 2000 2001 2002 2003 2004 2005
anyagok, égéstermékek növelik össze-
[évek]
hasonlítása
a légnemű káros anyagok meny-
nyiségét. Ezért indokolt a gép-
járművek károsanyag-kibocsá-
1. tábla
A benzin
1
Tudományos főmunkatárs; KTI Közleke- Tüzelőanyag [l] Elégetése során felszabaduló CO2 [kg/l tüzelőanyag ]
és gázolaj
dés tudományi Intézet Non-Prof i Kft. elégetéséből Benzin 1 2,161
tothl@kti.hu származó
2
Tudományos munkatárs; KTI Közlekedés- Gázolaj 1 2,489
széndioxid
tudományi Intézet Non-Profi Kft. torok.
becslése
adam@kti.hu
á
66-67 kti.indd 66 5/27/09 12:40:59 PM
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/6 67
képest a legalacsonyabb szinten volna a társadalomnak, illetve egészségkárosodás költsége- lagos csökkentési cél meghatá-
tarthatók. A kockázati megkö- felnevelése mennyibe került. Ez it foglalják magukba. Meghatá- rozásánál figyelembe veszik a
zelítési módszerek főbb fajtái a a módszer ezen része az egyik rozásuk modellszámítással tör- kibocsátott CO2 trendszerű nö-
diverzifikáció és a megelőzés. hátránya, hisz alkalmazásával ténik a már meglevő emissziós vekedését. A második egy refe-
A diverzifikáció lényege a közúti etikai kérdések is felmerülnek. adatok alapján. Ez akkor lehet- rencia költségbecslés. Itt a ki-
közlekedés területén, hogy nem Az eljárás közvetlenül az oko- séges, ha ezek az adatok ismer- bocsátott gázok adott mennyi-
csak a járművek technikai fej- zott veszteséghez kötődik. Sok tek régiók és járműtípusok sze- ségére (általában egy tonnára)
lesztésével, környezetbarátab- esetben a meghatározás alapja rint. Amennyiben ilyen adatok egy átlagos egységköltség ér-
bá tételével kívánja csökkenteni a társadalom fizetési hajlandó- nem állnak rendelkezésre úgy téket becsülnek meg. A harma-
a kockázatot, hanem társadalmi sága és ebből levezetve mone- nemzetközi sarokszámok az dik a kiigazítási tényező, amivel
oldalról is megközelíti a kérdést, tarizálják a javakat. A hasznos- irányadók. az egységköltség becslés külön-
azaz például a tömegközlekedés sági megközelítés azon alapul, A környezeti költségek: böző relatív árszínvonallal ren-
támogatásával és az egyén szá- hogy az egyén mennyit hajlan- ■ zajterhelés költségei delkező országokra is beállít-
mára vonzóbbá tételével csök- dó fizetni egy adott pozitív ha- ■ légszennyezés költségei ható. Az előbbi három fő fel-
kenti az egyéni közúti közleke- tásért. Ez a megközelítés inkább ■ klímaváltozás költségei (glo- tétel után a klimatikus változás
dés nagy kockázatát. Ennél a a környezeti ártalmak esetében bális felmelegedés) költségei megbecsülhetők oly
megoldásnál a tömegközlekedés vezethet eredményre. Azonban ■ tájkárosítás költségei módon, hogy a CO2 kibocsátás
támogatása a kockázat diverzifi- itt is jelentős eltérések adódhat- csökkenteni kívánt mennyiségét
kálásának az ára. Mint látható ez nak. A felmérések azt mutat- Klímaváltozás költsége az igazított egységköltség becs-
a stratégia arra törekszik, hogy ják, hogy ugyanazt a szennye- A klímaváltozás költségei nem léssel szorozzuk. Ezáltal a költ-
egy úgynevezett legkisebb koc- zést más értéken becslik meg, választhatók szét teljesen a lég- ségek azokban az országokban
kázatú portfoliót alakítson ki. ha a szenynyezőnek kell fizet- szennyezés költségeitől, hiszen a legmagasabbak, ahol az egy
A megelőzés során olyan stra- nie a szennyezés kibocsátásá- a globális felmelegedésért leg- főre eső költségek magasak.
tégiákat dolgoznak ki, amelyek ért, vagy ha az embereknek a inkább okolt gázok nagy része Azokban az országokban pedig,
során az egész társadalom részt saját tulajdonukban levő terüle- a közlekedésből származik. ahol az egy főre eső kibocsátás
vesz a kockázat elhárításában. ten kell a károkat elhárítaniuk. Azonban a klímaváltozás hatá- alacsony ott a költségek is ala-
Ide érthetjük például a korsze- Az előbbi esetben az értékek sai csak hosszú távon jelentkez- csonyak a relatív megkívánt ala-
rűbb és biztonságosabb jármű- jóval nagyobbra is adódhatnak. nek és ezért a jövőbeni hatá- csony csökkentési célok miatt.
vek gyártását, ezek folyamatos Pontosan végrehajtott felméré- sokat illetően a bizonytalanság Csakúgy, mint a légszennye-
fejlesztését, a megfelelő forga- sekkel a hasznossági megköze- nagy. Mivel a károk akár végte- zésnél a közlekedési alágaza-
lomtechnikai és közlekedésbiz- lítéssel viszonylag jól becsülhe- len nagyok is lehetnek, ezért el- tok közül a legtöbb megelőzé-
tonsági intézkedéseket, vagy tők a különböző veszteségérté- sősorban nem az a fontos, hogy si költséget a közúti közleke-
akár a szabályok betartását a kek. Jól használható a módszer felbecsüljük ezeket a károkat, dés idézi elő. Problémát jelent a
használói és betartatását a ha- például a légszennyezés vagy a vagy hogy megtudjuk, mekkora költségek pontos meghatározá-
tósági oldalról. zajártalom tekintetében. Ezek- a társadalom fizetési hajlandó- sánál, hogy a klímaváltozás irá-
Az erőforrások költsége felő- ben az esetekben azt vizsgálják, sága e téren, azaz hogy az em- nyát előre megmondani nagyon
li megközelítés minden olyan hogy mennyi az emberek fizeté- berek mennyit hajlandók fizetni nehéz és a bizonytalan bekövet-
veszteséggel járó esetet erőfor- si hajlandósága például a levegő- a károk csökkentéséért, hanem kezésű események kiértékelése
rás csökkenésként kezel, amely minőség biztosítása érdekében olyan módszereket kell kifej- sem megoldott. Éppen ezért
közúti közlekedéssel kapcso- vagy mennyit hajlandók fizetni leszteni, amelyek segítségével a ezek a becslési módszerek még
latos. Ez lehet környezeti kár mondjuk azért, hogy egy csen- kockázatot és a káros hatásokat mindig igen egyszerűek, nem
vagy baleseti veszteség. Ezek- desebb környékre költözzenek. csökkenteni lehet. A klimatikus eléggé megbízhatók és csak né-
nek a veszteségeknek az új- A hasznosságot maximalizáló változás költségeinek megha- hány kárra vagy területre ter-
raelőállítási költségét számol- megközelítés alapja, hogy a tár- tározása e szerint a megelőzé- jednek ki. A klímaváltozás költ-
ják és figyelembe veszik, hogy sadalom anyagelhasználását és si megközelítésen alapul. Ez a ségeit leginkább befolyásoló té-
a veszteségek miatt elmaradt a korlátozott erőforrásokat egy megközelítés három fő pilléren nyezők a népsűrűség és szerke-
a jövőbeni hozam. Ez a meg- olyan hasznossági függvénnyel nyugszik. Az első a csökkentési zet, és a kibocsátott üvegházha-
közelítés az élőlényeket, be- értékelik, amely az egyszerűség cél. Ezt országonként határoz- tást keltő gázok mennyisége. A
leértve az embert is anyagi ja- kedvéért az összes fogyasztónál zák meg. Minden országra más kibocsátott üvegházhatást keltő
vakként kezeli, azaz figyelembe azonos. és más csökkentési célok létez- és erősítő CO2 gáz mennyisége
veszik például, hogy az elhunyt A környezeti költségek a köz- nek, aminek alapja a tényleges igen jól becsülhető a felhasznált
személy mennyi hasznot hozott lekedés okozta szennyezés és egy főre eső kibocsátás. Az át- tüzelőanyag mennyiségéből.
NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK!
Érdekképviseletet akartok?
Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét!
Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2.
Tel./fax: (06-29) 357-985 • e-mail: elnok@nehgosz.hu
Nemzetközi útjaitokon az U.I.C.R.-t,
a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok!
er Operator
kocsiját
rigyli
TRUCK TRIAL koranyári idő nézők százait csa- is feltűnt, néhány egyéni részt-
logatta ki mindhárom napon. vevő társaságában.
IV. Pilisi Truck Trial További pozitív változás, hogy Nemcsak a homokos kráterek
innen-onnan még mindig „elő- széléről lehetett követni a né-
2009 kerül” egy-egy öreg tűzoltó zőknek az eseményeket, hanem
LELKES RÉSZTVEVŐK, vagy katonai teherautó – volt levegőből vagy egy kétéltű lánc-
KITARTÓ kelet-európai gyártmányok, talpas szállítójármű (PTS-M) fe-
SZERVEZŐK köztük szerencsére néhány délzetéről is. Izgalmakban nem
Csepel is – színesítve a felvo- volt hiány a terepet illetően, csak
nuló járműállományt. Sőt, már egyetlen komoly, de szerencsés
újabb népes csapat (IFA Team) kimenetelű borulás volt.
A rövid idő alatt itthon is népszerűvé vált truck trial sajnos pár éve
eltűnt a sóskúti homokbányából is, hazánk pedig lekerült
az európai futamok versenynaptárjából. Ellenben vannak, akik nem
adták, nem adják föl. A vecsési Al-Pet Team versenyzői pontosan
egy évvel ezelőtt kezükbe vették a kezdeményezést, egy új verseny
rendezésében a Pilisi Motoros Egyesület segített. A motivációt
a korábbi versenyzők, csapatok adták, akik szintén nem voltak
hajlandók feladni hobbijukat, az enyészetnek adni az addig nem kis
pénzen és fáradtsággal megépített versenygépeiket. Nem titkolt
terv, hogy Magyarország ismét bekerüljön a truck trial Európa 1
bajnoki versenynaptárjába.
4 5
Krazan 2 nek, egy ki nem fizetett fuvar radt, orrkúpja is volt, de az na- képet mutat a Krazan 2. Kíván-
Egy truck triálon mindig lehet fejében. Így kapott igazán egye- gyon megsérült az összeépítés csian várjuk az átépítés újabb
találkozni furcsa járművekkel. A di fülkét a Kraz alváz. alatt, így persze elég érdekes fázisait.
pilisi hétvégén a „leg” fokozatot Érthetően nem kis feltűnést
Veres József Krazan 2 járműve keltettek a pilisi felvonuláson a
érdemelte ki. Nevéből már némi városban. Mivel a pilótafülkéből
következtetéssel lehet élni, fel- elég rossz a kilátás, ezért navi-
téve, ha valaki a repülőgépek vi- gátort is igénybe kellett venni.
lágában is otthon van. A Krazan A Krazan 2 még nincs teljesen
2 ugyanis egy Kraz és egy AN–2- kész. Majd kerül rá szárnytő, az
es összeházasításával született. igazi, 285 kg-os rotor helyett
(Első nyilvános fellépése az épí- egy fából faragott díszíti majd
tett járművek találkozóján volt, a járművet. A kereke megma-
ahol valaki megjegyezte, a meg-
szállottságnak is vannak fokoza-
tai, de ezt már úgy hívják, elgu-
rult a gyógyszer!)
A Krazan 2 élettörténete két
szálon futott. Volt először is egy
Kraz, amely épp az egy évvel
ezelőtti pilisi truck triálon meg-
sérült. A fülkéje, amely fából ké-
szült, bár utólag lemezborítást
kapott, balesetveszélyessé vált.
Megmaradt viszont az alváz.
A kiszolgált repülőt pedig egy
ügyfél ajánlotta fel a Veres Kft.-
3 4
Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat, fuvarozás
1097 Budapest
és teljes körû vámügyintézés! Vaskapu u. 6/a. 1/1.
Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 • E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu
APRÓHIRDETÉS
Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON VOLVO FL 240–280 LE MAN TGX 18.680 V8
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!
MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
SCANIA G 480 6x4 MITSUBISHI L200
CÍM:
IRÁNYÍTÓSZÁM:
E-MAIL CÍM:
TELEFON: ALÁÍRÁS:
FAX: DÁTUM:
kolát végzett nô, kiegészítô köz- terepfokozattal, felezôs sebes- Kamionosbolt M1-es autópálya,
gazdasági szaktanfolyammal, ségváltó, szervokormány, össz-
Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
köny velôi gyakorlattal, felhasz- kerékhajtás, 6 sebességes, pla-
nálói szintû számítógépes isme- tós csörlô, saját kompresszor. az OMV töltôállomás mellett
rettel (Windows, Excel), fuva- Érd.: 1225 Budapest, Kisharang
roscégnél szerzett 3 éves gya- utca 3. Üzletünk ötödik éve Waeco
korlattal állást keres. Tel.: 06-1/207-0040. márkakereskedés: kompresszoros
Tel.: 06-70/316-8205 h t t p: //c l a s s i c s a l e .e x t r a . h u / és termoelektromos hûtôk
■ Nyugdíjas, 62 éves, Kapos- scammell.htm széles választéka várja Önöket.
vár környéki fér fi B kategóriás, ■ Scania 4-es széria motor-
belföldi árufuvarozóival állandó, alagút-burkolat fedeles menetle- Új és nagyobb teljesítményû
illet ve alkalmi munkát keres. véltar tóval eladó. CB-antennák.
Tel.: 82/377-108 Tel.: 30/9956-800 Méretpontos üléshuzatok minôségi
■ B, C, E kategóriás jogosítvány- Érd.: 20/921-8431 anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és ■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
TIR vizsgával, digitkártyával ren- nos teherbírású, 2004-es évjá- Asztalok mûszerfalra.
delkezô fiatalember munkát ke- rat, hûtôs (–20 °C), 75 000 km- Tankba szerelhetô üzemanyaglopás-gátló.
res. Bármilyen megoldás érdekel. rel, nemzetközi vizsgával eladó.
CB-rádióantennák, CB-mikrofonok,
Tel.: 30/284-0934 Extrák: állófûtés, központi zár,
E-mail: sanyi84@freemail.hu elektromos ablak és tükrök stb. CB-kiegészítôk, vizeskannák,
E-mail: totitrans@totitrans.com Érd.: 20/921-8431 rakományrögzítôk, tachográflapok,
■ 40 éves, budapesti busz- és izzók és még sok minden más.
kamionsofôr állást változtatna. SZOLGÁLTATÁS
B, C, D, E jogosítvánnyal, autó- VÁSÁROLJON
szerelô szakmával, érettségivel, ■ Kamion- és autómentés:
nagy nemzetközi és vezetési helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)!
ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
gyakorlattal. Gépkocsi-elôadó, Borsodi László autószerelô. Nyitva tartás:
logisztikai ügyintézô, belföldi Mobil: 30/948-4723 hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
sofôr területre. ■ Épületgépész- és építészmér- Mobil: 06-30/947-4217,
Tel.: 06-70/27-999-56 nökökbôl álló vállalkozás vállal- Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
ná normál épületek, valamint
DIGITÁLIS ipari, raktár- és csarnoképüle-
TACHOGRÁFSZALAG tek mérnöki ter vezé sét építé si 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
A LEGOLCSÓBBAN! engedély terv szinten. 2002, 2003, 2004 kiadásai új egyháza, Perczel Mór u. 54.
Érdeklôdés: TERMOTERV Bt. állapotban. Kamionos prospek- Tel.: 20/228-9094,
1100 Ft/csomag
Tel.: 20/436-7347 tusok, könyvek: Truck Around E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
(3 tekercs) áron!
■ Angol magántanítást, nyelv- the Clock, Great Trucks, Super ■ Posztereket keresek a követ-
Rendelés: vizsgára és érettségire való felké- Trucks, Last wagen Lexikon. kezôkrôl; 2004-tôl érdekelnek a
www.tirsofor.hu honlapon Részletek, képek e-mail: típusok: Renault Magnum, MAN
szítést vállal nagy tapasztalattal
vagy a 30/241-4224-es
rendelkezô diplomás tanár. alexgrand1776@citromail.hu TGA, MAN TGX, Setrák, Sca-
telefonszámon.
Tel.: 20/320-6995 Tel.: 06-70/215-8319 niák (nyergesek), Volvo FH, Mer-
■ Eladó 2 darab Scania LB 141- cedes-Benz Actros 1848.
JÁRMÛ VEGYES es Heller kamionmakett 1:24-es Cserérôl, vételrôl megegyezünk.
méretben. Új kiadású. Tel.: 06-20/972-9085
■ 2 darab 3 éves GF nyereg ■ Eladó 33 literes abszorpciós, Érd.: 06-20/936-9557 ■ Eladó a Camion Truck&Bus
1255 mm kapcsolá si magasságú 24 voltról, 220 voltról és gázról ■ Azok jelentkezését várom, összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
vontatóra eladó. mûködô Electrolux hûtô. aki a 70-80-90-es évekbôl bár- rekkel, mellékletekkel és az Au-
Tel.: 30/219-2696 Tel.: 06-30/635-4664 milyen teherautós, kamionos tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
■ Csôrös Rolls-Royce–Perkins ■ Lastauto&Omnibus Katalog: fotókkal rendelkeznek. Csak kiadá sai.
motoros teherautó (1959) el- 1972/73, 1976, 1984, 1994, 1995, másolásra! Gyûjtô! Tel.: 20/976-2616
APRÓHIRDETÉS
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
E havi rejtvényünk megfejtései a Mercedes egyik korábbi újdonságával kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a
Camion Truck&Bus 1/4 éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô június 20. Májusi megfejtés: 1. Kipufogógáz utánkezelô • 2.
Euro öt norma • 3. Hétszáz LE • 4. Világelsô szériakamion. Nyer tesünk: Király Györgyi (Kaposvár).