Лекция 1 стопанска логистика 05.02.

2007

Логистика и верига на доставките

1. същност на логистиката
2. характерни черти на логистиката
3. причини за появата и нарастването на ролята
4. етапи и еволюция на логистичната концепция

Определение на европейската асоциация по логистика - логистиката е

осъществяване и управление на движението и разполагането на хора или стоки
както и поддържащите дейности свързани с това движение и разполагане в рамките
на система организирана за постигането на определени цели (базисно).
Логистиката е управленска дейност и физически процес. Свързано е със
движението и разполагането на някакви веществени предмети(стоки или хора),
също така това нещо е организирането в някаква система и има определени цели
които трябва да постигне. Всяка една система може да има коренно
противоположни цели.
На американския съвет по управление на логистиката – логистиката е процес на
планиране, осъществяване и контрол на ефективното и ефикасно предвижване и
съхранение на продуктите и услугите и свързаната са тях информация от мястото
на зараждане до мястото на потребление с цел удовлетворяване на изискванията на
клиента. Целта е удовлетворяване на изискванията на клиентите, тук става въпрос
за ефективно и ефикасно осъществяване на тези дейности.
Работно определение – логистиката представлява интегрирано управление и
осъществяване на материалния поток от мястото на неговото възникване до
мястото на крайното потребление.

2. обект на стопанската логистика са материалните потоци и свързаните с тях

информационни потоци, като обекта еволюира обект са материалните потоци,
потоците от услуги и информационните потоци. Също така обект е и самото
осъществяване на самите потоци тъй като при предвижването на материалните
потоци се извършват много дейности които са обект на логистиката.
Логистиката изразява и управленска концепция която се базира на системния
подход. Системния подход се изразява в това че разглежда материалните потоци в
всички етапи и фази на тяхното предвижване като тук се обхващат както правите
така и обратните които са свързани с рециклирането на .... . ...... в взаимосвързано
потребление в входящия , изходящия и вътрешния материален поток.
Втора характеристика на системния подход е това че логистиката обединява
традиционно обособените независими дейност в управлението на материални
поток. Дейностите по управление на входящия поток се наричат снабдяване.
Вътрешния се нарича оперативно управление. Изходящия се нарича пласмент или
физическа дистрибуция.
Третото нещо в което се изразява системния подход е това че се търси интегрирано
управление на материалния поток и между отделни стопански субекти които
участват в материалния подход.

Лекция 1 1
3тата характерна черта на логистиката е че едновременно се решава така
наречената триединна задача
- постигането на времева и пространствена полезност на продукта
- осигуряване на високо ниво на обслужване на клиентите
- минимизиране на общите разходи по осъществяването на всичките
логистични дейности.
Всеки продукт има четири полезности
- полезност на форма - опредяла неговата потребителна стойност, тя се
създава в процеса на проектирането и производството.
- Полезност на притежание – тя се реализира в процеса на покупко-
продажба
- Времева - реализира се от логистиката
- Пространствена – реализира се от логистиката
Целта на логистиката е правилото на 7те П: Подходящо количество, Подходящо
състояние на подходящия клиент с подходящи разходи, в подходящото време

В различните отрасли логистиката има

- предприятия с преобладаващо входяща логистика – предприятия в
строителството
- предприятия с преобладаващо изходяща логистика – прост входящ поток и
сложно управление на изходящия – химически предприятия
- предприятия с балансирана логистика – еднакво са сложни и входящия и
изходящия – хранително вкусовата, текстилната
- предприятия с преобладаващо обратна логистика – такива които са
специализирани в управлението и осъществяването на обратните потоци
(рециклирането)

3. Причини за появата и нарастването на ролята

- увеличеното търсене на логистични услуги
- осъзнаване на цената, осъзнаване на разходите коти се осъществяват при
извършване на логистичните дейности
- създаването на нови технологии, които подпомагат осъществяването на
логистичните дейности

- 1 това се дължи на много причини. Първата е еволюцията на пазара,

втората е това е усложняването и диверсификацията на продуктите
(усложнява се управлението на входящите и изходящи потоци), третата е
скъсяването на жизнения цикъл на продуктите(това скъсяване води до
увеличаване на загубите),четвърта причина е глобализацията на
производството, на пазара и на конкуренцията(появява се конкуренция в
областта на обслужването)

- 2 оказва се че разходите направени в връзка с логистичните дейности

варират между 3-5 до 30-35 % от стойността на продукта, средно се
приема че са 20-25% . около 20-22% от трудовите ресурси са ангажирани
с осъществяването на логистичните дейности. Един много голяма

Лекция 1 2
 капитал е ангажиран в материалните запаси. Логистиката дава нови
методи и технологии за управление на запасите. Запасите се мерят в дни.

- 3 свързана с предлагането или създаването на нови методи и технологии.

Създават се гъвкави работни процеси, създаването на нови транспортни
технологии, мулти-мудален транспорт(специализиран), създават се
автоматизирани складови процеси. Развитието и поевтиняването на
компютърната техника и програмните продукти. Развитието на
телекомуникационната техника. Появата и развитието на управленски
методи и технологии като планиране на потребността, на продуктите за
дистрибуция и др.

5. еволюция на логистичната концепция – тя минава през няколко етапа.

a. Първия се нарича дологистичен в който се усъвършенстват различни
елементи.
b. Концепция за общите разходи като целта е минимизирането на
разходите по всички логистични дейности от гледна точка на дадена
фирма като този етап се базира на това че отделните разходи са
взаимно заменяеми и тези разходи могат да растат или да намаляват
и се търси минимизация на тези разходи
c. Концепция за общата печалба – при нея се търси увеличаване на
печалбата. Установява се следната зависимост: зависимост между
обслужването(не повече от 100%), разходи. С увеличаване на нивото
на обслужване се увеличават и продажбите, това става до 95% като
след това приходите спират да се увеличават, а до тези 95%
логистичните разходи се увеличават но бавни, а след това те започват
да растат бързо
d. Управлението на веригата на доставки или концепцията за общия
логистичен канал. Имаме няколко субекта през които минава
материалния поток. Верига на добавената стойност. Това
интегрирано управление може да се осъществи като: първо се избере
лидер който да управлява и другите; второто нещо е че този лидер
трябва да координира действията на отделните субекти и като
елиминира дублирането; създават се звена за осъществяване на
дейност които до сега не са се осъществявали в канала; четвърто –
трябва да се намерят правила за разпределение на печалбата така че
всеки участник в канала да е заинтересован.

Лекция 1 3
Логистиката в икономиката и управлението на фирмата

1 материални потоци във фирмата

2 логистични дейности осъществяване в фирмата
3 Взаимовръзка на логистиката с оперативното управление на фирмата

1. на входа на едно предприятие постъпват различни ресурси (трудови,

информационни, материални). Материалните се състоят от 2 части:
a. предмети на труда, суровини – при тях с всеки производствен цикъл
трябва да се обновяват
b. средства на труда (машини съоръжения) които на части пренасят
своята стойност в стойността на произвежданата продукция, тази
част от материалните ресурси се подновява на много по-големи
интервали от време. Особено голямо внимание се отделя на тези
ресурси
материалният поток може да се раздели на 2 източника
а. Внос
б. Местно производство
при тях се осъществява количествен и качествен контрол. Качествения ако не
може да става визуално се осъществява в лаборатории. След това тези ресурси
се разпределят по съответните складове и се съхраняват до момента до който
възникне потребност от тях. Когато възникне потребност от тези ресурси те се
отпускат в производството. Там предметите на труда се трансформират в
някакъв друг продукт. След като са произведени продуктите отиват в складове
за готова продукция. Периодично тази продукция се експедира. Изходящия
материален поток също се разделя на 2 части:
а. Износ
б. вътрешен пазар
- за продукти с производствено предназначение те се движат по една
схема на организация
- за задоволяване на лично потребление – стига се до магазини за
търговия на дребно

управлението на входящия поток се нарича снабдяване. На изходящия –

пласмент. На вътрешния оперативно управление.

2. Логистични дейности във фирмата – дейностите които се извършват в една

логистична фирма могат да се разделят на 2 групи: основни;
спомагателни(поддържащи). Това деление не е в зависимост от длъжността
на ………… докато допълнителните се осъществяват тогава когато е
необходимо.

А. Основните дейности
А. Разработване на стандарти за обслужване на клиентите – тази дейност
търси някакъв оптимум между 3 неща казани предния час. Това разработване се
разработва заедно с звеното маркетинг. Първо ни е необходимо да определим

Лекция 1 4
 необходимството от логистични услуги (от какви услуги имат потребност
клиентите) като това става с някакви въпросници. След като се проведат и се
обработят тези данни се вижда какви услуги и какво ниво на обслужване е
необходимо. В резултат на което се разработват тези стандарти и съответния
клиент си избира даден стандарт (график, количество и др.).
Б. Управление на транспорта – то също включва няколко елемента. Първо се
избира видът или видовете транспорт които могат да се използват при
осъществяването на дадена доставка. Напоследък съществуват технологии
които комбинират различни видове транспорт. Второ: избор на конкретното
транспортното средство. Трето: определянето на собствен или нает транспорт,
по принцип всички предприятия имат някакъв собствен транспорт но той не
може да задоволи всички нужди. Четвърто: групиране на товарите –
натоварване на дадено транспортно средство с партиди за няколко клиента
(групаж на товарите). Пето: разработване на маршрута когато обслужва повече
от един клиент(има различни методи за оптимизация като критериите са 2:
скорост и разходи по доставката). Шесто: график за движението на
транспортното средство
В. Управление на запасите – то включва няколко елемента
- определяне на политиката на запасяване – дали да се концентрират
запаси от суровини и материали, дали от незавършено производство или готова
продукция. Това зависи от много фактори.
- разработването на краткосрочна прогноза за продажбите на даден
продукт. Като с помощта на тази прогноза може да се планира производството
и да се планират запасите от готовата продукция (кога и колко продукция да
има от даден вид)
- разполагане на запасите в различни складове – това много силно
важи в складовете за дистрибуция.
- определяне на стратегията за управление на запасите – има 2
стратегии: стратегия „бутам” – потока тръгва от входящия и върви към
изходящия поток; стратегия „дърпам” – от изходящия поток се подават сигнали
към входящия. И при 2те стратегии целта е за намаляване на запасите
- избор на система за управление и технология за управление на
запасите
Г. обработка на поръчките на клиентите. Тя включва
- правила и процедури за даване на поръчки от страна на клиента
- правила и технологии за предаване и обработка на поръчки
- комплектоване и изпълнение на поръчките

Спомагателни логистични дейности

А. Складиране. Включва:
- избор на склад
- място на складиране в самия склад
Б. Обработка на материалите и манипулиране (разопаковане, разфасоване,
опаковане, почистване, товарене)
- избор на технология за осъществяването
- избор на технологично оборудване

Лекция 1 5
 - определяне на режима на поддръжка и ремонт на това оборудване
В. Закупуване (входящ поток винаги имаме но не винаги той е свързан с
закупуване). При тази дейност основните са цена, начин на плащане и други
финансови въпроси
Г. Проектиране на защитна опаковка – те са 2 вида
- защитни – тяхната цел е да запазят свойствата на продукта от
неговото производство до потреблението му (кашони, контейнери)
- потребителски – освен да привлече погледа, те правят и продукта
удобен за употреба
При разработването на тези опаковки трябва да се има предвид размерите на
транспортните средства тъй като те трябва да използват максимално мощите и
също така да са съобразени с свойствата на продукта
Д. Разработване на график за производство

3. връзка между логистиката, маркетинга, оперативното управление на

фирмата
А. между логистика и управление на производство
- разработване на графика на производство
- териториално разположение на производството – това става при
положение че фирмата има повече от една ….
- планиране на капацитета
Б. Маркетинг и логистика
- разработване на стандартите за обслужване на клиентите
- ценообразуване на готовата продукция
- пакетирането на продуктите
- ако фирмата разполага с собствена дистрибуционна мрежа да се вземе
решение за разположение на магазините

19.02.2007 лекция

Логистични разходи.
Същност и класификация
Взаимосвързаност и взаимозаменяемост
Логистични разходи в отделните части на материалния поток във фирмата

Логистични разходи – разходите за осъществяване на логистичниете дейност; тези

който осъществяват времевата и пространствената полезност на продукта. Те могат
да се класифицират изхождайки от тяхната специфичност. Тя е необходима за да
мога да се анализират и управляват по добре.
Класически критерии за класификация на логист. Разходи
1. в зависимост от начина на извършване – тези разходи се делят на
еднократни и текущи
a. еднократни – свързани с придобиването на дълготрайни
материални активи за осъществяване на материалния поток

Лекция 1 6
 (складове, складова техника, транспортни средства). Те се
наричат еднократни
b. текущи – свързани с обезпечаване на нормалното осъществяване
на логистичните дейности (такси, разходи за отопление
2. в зависимост от обема на логистичните дейности
a. условно постоянни – не зависят от обема на логистичнта дейност
(амортизационни отчисление, )
b. променливи – пряко свързани и правопропорционални с обема на
логистичната дейност (транспортни разходи, разходи за запаси)
3. в зависимост от тяхната икономическа същност
a. материални – всички останали
b. нематериални – разходи за работна заплата и начисленията за нея
4. в зависимост от мястото на извършването (в коя част на материалния
поток)
a. за снабдяване
b. в производството
c. разходи в пласмента (физическата дистрибуция)
разходите по видовете логистични дейност
1. разходи за запаси – доста голям дял
a. еднократни разходи за придобиването им
b. текущи разходи – свързани са с
i. складиране – наем за складове, осветление, отопление
ii. за застраховки ако е задължително
iii. разходи от фири, развали, кражби (при разваляне на
продукта)
iv. загуби от замразяване на капитал – изчисляват се като
лихвен процент или дивидент ако в вложен в акции
2. разходи за транспорт – също са много големи
a. еднократни – за придобиване на транспортни средства
b. разходи по извършване на самата транспортна дейност ( за
гориво, за амортизация, за заплати, такси) те зависят от обема на
извършваната транспортна дейност
3. по изпълнение на поръчките и управление на партидите – относително
ниски
4. информационно управленски – управлението на материалния поток, те
са еднократни и текущи
5. загуби от пропуснати продажби – те са свързани с нивото на обслужване,
колкото е по-ниско нивото на обслужване толкова са по големи. При
търговията на едро се отчита по броя на отказаните поръчки, в
търговията на дребно се отчитат като се изчислява средния обема на
продажбата за единица време умножен по времето което липсва този
продукт.

В предприятията тези разходи могат да се отчитат като процент от продажбите или

от добавената стойност, а на макро ниво могат да се измерват или като относителен
дял от произведената продукция или БВП. Има голяма разлика на тези разходи в

Лекция 1 7
различните отрасли” в фармацията и електрониката той е нисък – 4-5%; в
хранително вкусовата промишленост е около 30-35%. Логстичните разходи са
взаимносвързани и взаимозаменяеми – увеличаването на един разход води до
намаляването на други разгходи и обратното. Увеличаването на транспортните
разходи може да доведе до намаляване на разходите за запаси.

Логистичните разходи в снабдяването – основен фактор който оказва влияние

върху тези разходи е обема на партидата.

1. разходите за запаси
2. разходите за транспорт

логистични разходи в производството – в него има логистични и производствени

разходи
1. логистични – разходи за пренастройка на оборудване, за незавършено
производство. Основен фактор влияе обема на производствената сераия.
Колкото е по голяма серията толкова разходите за незавършено
производство са по големи, а за пренастройка на оборудване са по-
малки. Разходите за пренастройка отнемат страшно много време.
2. производствени

третата част на материалния поток е пласмента или физическа дистрибуция

1. броя на складовете през които минава материалния поток (ФИГУРА 3)
a. разходи за издръжка на складове. Те растат стъпаловидно с
нарастването на броя складовете
b. разходите за запаси. Те също растат с нарастване на броя на
складовете

Лекция 1 8
 c. транспортните разходи(транспортно товаро/разтоварените
разходи). Те също се увеличават.
d. Увеличават се и комуникационните разходи

Корпоративна стратегия и логистика

Логистиката има сериозно отношение към стратегията на фирмата. Тя взима

сериозно отношение към разработването на пазарно продуктовата стратегия.
1.Тя взима отношение за конструктивната сложност на продукцията,
колкото едно изделие е конструктивно по сложно то толкова материалния поток се
управлява по трудно и изисква нови методи за управление.
2. Второто нещо към разработване на стратегия е че се търсят потенциални
доставчици.
3. Третото нещо е решението „направи или закупи” (дали да се произведе от
самата компания или да се закупи – свързано е с икономически отчети). Когато
нямаме доставчик обикновено се търси сътрудничество от някое външно
предприятие.
4. Транспортната достъпност до нови пазари
5. размер на логистичните разходи

Стратегически задачи на логистиката

1. териториално разпределение на производството – възниква когато
дадена корпорация има повече от 1 завод. Тази задача възниква когато се
строи нов завод. Фактори оказващи влияние
a. местоположението на пазара (къде ще се продават тези стоки и
продукти)
b. местоположението на източниците на материални ресурси
c. работната сила(имали количество и качество на работната сила)
d. икономическите условия – какви са данъци, такси, други
плащания
2. степента на вертикална интеграция в логистичния канал. Взаимно
проникване на собствеността на отделните участници в канала – който е
най силен той управлява канала
3. определяне на степента на гъвкавост на производството – продукцията
да може да бъде произведена много бързо, другия вариант е ако има
запас от тази продукция
4. избор или проектиране на различни канали за снабдяване и пласмент. По
принцип тези канали са относително постоянно образование
5. определяне на териториалното разположение на складовете в
дистрибуцията.

Лекция 1 9
26.02.2007

Логистична характеристика на продуктите

Продуктите могат да се разгледат от различни аспекти – икономическа гледна

точка, потребителска, но може и от логистична, тоест какво ниво на обслужване,
разходи за обслужване, организация на движението на продуктите. Те могат да се
класифицират и оценяват по няколко признака:
1. в зависимост от тяхното предназначение
a. потребителски стоки –
i. стоки които са от първа необходимост(стоки с ежедневна
употреба – различни храни, хигиенни средства и др.).
характерно за логистиката е че тъй като са с ежедневна
употреба е необходимо да има силно развита магазинна и
дистрибуционна мрежа, при тези стоки логистичните
разходи са най големи и загубите от пропусната продажба
са най-големи ако липсват в магазинната мрежа.
ii. Пазарни стоки – стоки с по продължителна употреба, те се
купуват по рядко, при тях купувачът предварително
определя критериите за покупка (цена, цвят и др.). При тях
не е необходимо да е развита силно магазинната и
складовата мрежа и логистичните разходи са по-ниски. в
някои случаи не е необходимо и стоката да е произведена
iii. Специални стоки – стоки които задоволяват специфични и
определени потребности (автомобили по поръчка, по
специални мебели, бижута, облекла които не са в серийно
производство). При тези продукти логистичните разходи са
най-ниски.
b. стоки с производствени предназначение – разделят се на подгрупи
в зависимост от тяхната преработеност. Логистичните разходи
оказват високо влияние върху крайния продукт. Поради това
преработващите заводи се строят близо до мястото където се
добива съответния продукт
i. суровини,
ii. материали,
iii. полуфабрикати,
iv. детайли
v. възли
vi. комплектоващи изделия
vii. готови изделия
2. в зависимост мястото на продукта в жизнения му цикъл. (ФИГ 1).
Жизнения цикъл обикновено е в 5 фази
a. въвеждане в пазара – поради относително малките обеми цената
на продуктите е висока но и логистичните разходи са високи.
Дистрибуцията се осъществява с помощта на логистични фирми
b. възход – подобно на първата

Лекция 1 10
 c. пик – тук имаме по големи производства и с по малко логистични
разходи се осъществява дистрибуцията на продукта
d. намаляване – пак се минава към логистична фирма
e. махане от пазара
3. АВС анализ (принцип на Парето) – в зависимост от обема на
продажбите/потреблението продуктите могат да се разделят в 3 подгрупи
А. Около 80% от обема на продажбите/ потреблението – около 20%
от номенклатурата
В. 15 % -> 40% от номенклатурата
С. 5% -> 40% о номенклатурата
известена като принципа 80-20. това се прилага само при независимо
търсене.
4. икономически характеристики на продуктите
a. ценови
i. размер на цената – колкото е по ниска цената на даден
продукт то относителния дял на логистичните разходи е по
голяма в цената на продукта.
ii. Франкиране – разпределяне на логистичните разходи
между пр
iii. Отстъпките и надценките. Отстъпка от цената може да има
при: покупка на по големи количества, при авансови
плащания. Доставчика може да слага и надценка при:
извънредни доставки, замяна на един продукт с друг –
поради по големите транспортни разходи на доставчика
b. Заменимост на продуктите – потребностите могат да се заменят с
аналогичен продукт. При висока заменяемост се изискват и
високи логистични разходи за да се намалят загубите от
пропуснатите полза
c. Плътност на продукта – зависи от начина на доставяне на клиента
(компановка) . Това е обема към теглото. Тоест дали продукта ще
се транспортира цял или ако е възможно разглобен, като така
логистичните разходи намаляват
d. Стойност на концентрация на продуктите – представлява
отношението на цената на продукта към неговото тегло. Така се
получава цената на един килограм на продукта. Колкото е по
висок този показател толкова дела на логистичните разходи е по
нисък.
e. Техническа сложност на продукта – колкото е по сложен
технически даден продукт толкова входящия поток и сервизното
обслужване са по високи, което изисква ...
f. Сезонност на производството или потреблението на даден
продукт. При продуктите със сезонното потребление ако искаме
да натоварваме производствените мощности трябва да трупаме
запаси от готова продукция, другия вариант е да имаме големи
производствени мощности които да могат да произвеждат големи

Лекция 1 11
 количества. Третият вариант е да се произвеждат през различните
сезони различни продукти взаимно заменяеми.
g. Рискови характеристики на продуктите
i. Как външната среда влияе върху продукта – те изискват
специфични условия за съхранение и транспортиране. Това
е свързано с големи логистични разходи.
ii. Как самия продукт оказва влияние на околната среда –
различни химикали, горива, петрол. Влиянието трябва да
бъде елиминирано. Това също е свързано с големи
логистични разходи
h. Ширина и дълбочина на продуктовата линия
i. Ширина – разнообразието на продуктите
ii. От даден продукт различните модели които се
произвеждат
Когато имаме голяма ширина и дължина логистичните
разходи са по големи
05.03.2007

Логистично обслужване на клиенти

1. същност и роля
2. елементи
3. цикъл, цикъл на поръчване
4. връзка между обслужване ни някои показатели на характеристиките на
фирмите
5. показатели на равнището
6. стандарти за обслужване

1. същност на логистичното обслужване – то е ценния комплект от

взаимоотношения между доставчика и клиента чрез който доставчика
осигурява висока пространствена и времева полезност на продукта.
Логистичното обслужване може да се разглежда от 3 аспекта
a. дейност за удовлетворяване на нуждите на клиента
b. показател/характериситка за оценка на доставчика от страна на
клиента
c. фирмена философия произтичаща от концепцията за тотално
управление на качеството – тя се заражда по време на 2рата световна
война в САЩ. Не се контролира готовия продукт а се контролира
качеството на процеса, което гарантира производството на
качествена продукция. Тази философия се пренася и при
обслужването.

При стоковото стопанство паралелно с закупуването на стоки и услуги клиентът

закупува и стоки и услуги в които клиентът не е специалист. Една от тези услуги са
логистичните услуги. От гледна точка на логистиката клиентите могат да се
разделят на 2 групи: индивидуални, организации. И в 2те групи клиенти възникват
потребности но при индивидуалните клиенти повечето от потребностите имат

Лекция 1 12
чисто субективен характер. 2рата стъпка е събиране на информация за самите
продукти с които могат да бъдат задоволени индивидите, 3тата стъпка е оценяване
на възможните алтернативи за задоволяване на съответната потребност, 4та стъпка
е взимане на решение за покупката, 5та стока – оценка на покупката и поведение
след това, като след като направим покупката си правим една равносметка. При
клиентите организации нещата стоят по сложно защото там потребностите имат
изключително обективен характер. При тях се осъзнава потребността. 2рата стъпка
е количествено и качествено определяне на необходимите ресурси, 3та стъпка –
търсене на доставчик, самото търсене на доставчик може да става по различни
начини, 4та стъпка – събиране на предложения от доставчици и анализ на тези
предложения по предварително определени критерии; 5та стъпка – избор на
доставчик по определените критерии; 6та – сключване на договор с доставчици;
7ма стъпка – оценка на доставчиците на базата на критериите и поведение след
осъществяване на доставката. Оценката и поведението след доставката може да
бъде удовлетворително или неудовлетворително.

Критерии по които се избира и оценява доставчик. На базата на проучвания в

западна Европа се посочват няколко критерия: (по важност)
a) своевременност на доставката
b) точност по отношение на количеството и комплектноста на доставката
c) цени и условия за плащане
d) своевременно уведомяване на закъснение на доставката
e) качеството на продукта – качеството в което се доставя продукта
f) готовност на доставчика за указване на помощ на клиента
g) постоянна продължителност на времето за изпълнение на поръчките
h) време за изпълнение на поръчката

2. Елементи на логистично обслужване на клиента

a) Честота на доставките
b) Време за изпълнение на поръчките – предполага се че колкото е по малко
толкова нивото на обслужване е по голямо
c) Надеждност на доставки
d) Предоставяне на възможност за извършване на извънредни доставки
e) Цялостно изпълнение на поръчката
f) Удобство за поръчка – трябва да се даде най удобното осъществяване на
поръчката
g) Комплектност на придружаващите документи – стокова фактура,
транспортна фактура, сертификат аза качество, сертификат за произход
h) Предлагането на подходяща транспортна и защитна опаковка която
гарантира за качеството на продуктите
i) Консултации на клиента по отношение експлоатацията на продуктите
j) Начин на уреждане на рекламация
k) Гаранционен срок
l) Сервизно обслужване – гаранционно и след гаранционно
m) Готовност за посрещане на промени в условията на доставки
Обслужването на клиентите се осъществява на 3 фази

Лекция 1 13
 А. Преди продажбата – доставчика разработва стандарти за обслужване на
клиентите; създаване на такава организация която да може да осъществи
съответното ниво на обслужване на клиентите; изготвяне на клиентка
документация и демонстрация на тези продукти; изготвяне на конкретни оферти
към клиентите
Б. По време на продажбата – доставчика прави: обработва и изпълнява
поръчките на клиентите; определя необходимото ниво на запасите за осигуряване
на конкретното ниво на обслужване на клиентите; изпълнение на конкретни
поръчки; замяна на продукти ако клиента желае и ако ние сме в състояние да го
изпълним
В. След продажбата – евентуално монтиране на продукта при клиента;
сервизното обслужване(гаранционно или след гаранционно); уреждане на
рекламация; замяна на продукта ако се налага

Логистичния цикъл (цикъла на поръчките) – тя е тази която задвижва материалния

поток,
Имаме 4ри политики на запасяване
1. Производство на запаси:
Снабдяване(запаси) -> производство(запаси) ->монтаж(запаси) -> пласмент(запаси)

2. Монтаж по поръчка:
Снабдяване(запаси) -> производство(запаси) ->монтаж
Това е възможно когато имаме гъвкав процес на производството

3. производството по поръка
Снабдяване(запаси) -> производство ->монтаж

4. снабдяване по поръчка
Снабдяване -> производство ->монтаж
Трябва да имаме гъвкава снабдителна система. Тя е най ефективна тъй като при нея
се развива концепцията за нулеви запаси.
12.03.2007

Логистично обслужване на клиентите

Материалния поток се задвижва от поръчки, поръчката от страна на клиента е тази
която задвижва материалния поток. Имаме няколко вида поръчки
а) вътрешни и външни – вътрешни са вътре в организацията;
б) отворени(неограничени) и ограничени – при неограничените поръчки
клиентът дава поръчка за каквито количества и когато поиска докато при другите –
ограничените, поръчките са ограничени по количество и други критерии
в) обичайни или извънредни – при извънредните има необичайни условия
В логистиката се въвежда и понятието логистичен цикъл – той е времето от
момента на даване на поръчката от страна на клиента до момента на изпълнение на
поръчката и дейностите които се извършват от страна на доставчика по време на
поръчката. Този цикъл е съвкупност от време и дейности.

Лекция 1 14
[фиг. 1]

К
поръчка л
и
е
н
т

- ****** пласментен цикъл

- пласмент
- обработка на поръчките – поръчките се събират по видове поръчки, срокове за
експедиране, клиенти на които трябва да се доставят
- график за експедиция – групиране на стоките
- експедиция
- контрол на запасите от готова поръчка за производство
- производство
- обработка на поръчките – трябва да се отговори на въпроса какво, кога, в какво
количество да се произвежда и в резултат на тази обработка се получава
- график за производство – настройват се производствените линии
- ****** производствен цикъл
- производство – след като се произведе партидата тя отива в пласмента
- определяне на потребностите на материали (контрол на запасите) – определя се
необходимото количество от дадени ресурси за изпълнение на дадената
програма
- изработва се поръчка за снабдяване – тази поръчка отива в звеното по
снабдяване
- ***** снабдителен цикъл
- снабдяване – тук също се обработват данните
- обработка на поръчката – какви материали, какви количества и ва какви
срокове
- отпускане на материали - те отиват в производството

Лекция 1 15
- контрол на запасите от суровини и материали – сравнява се налични запас с
нормативния запас и се прави график за снабдяване
- график за снабдяване - тук се изработват поръчки
- поръчки се поръчват и след време доставчика изпълнява поръчките. Тук
протича и паричен поток

когато говорим за ново на обслужване трябва да знаем че колкото е по кратко

нивото на доставка толкова и нивото на обслужване е по високо.
Първата възможност –
Втората възможност за намаляване на този цикъл е транспорта.
Третата възможност е това как ще бъдат организирани каналите за снабдяване,
къде ще бъде склада(запаса) от готова продукция.

Връзка между номенклатурата и нивото на обслужване – по принцип колкото е по

голяма номенклатурата [фиг. 2] толкова е и по високо нивото на обслужване на
клиентите.
Връзка между обем на партидата и ниво на обслужване - колкото обемът на
партидата е по голям толкова е и новото на обслужване е по ниско [фиг.3]
Връзка между времето на доставка и обслужването – колкото е по дълго времето за
доставка толкова е и по ниско нивото на обслужване [фиг. 4]

Връзка между ниво на запаси и нивото на обслужване – колкото е по високо нивото

на запасите толкова е и по високо нивото на обслужване [фиг. 5]
Връзка между логистични разходи и ниво на обслужване - колкото са по големи
логистичните разходи толкова по голямо е и нивото на обслужване[фиг. 6]

Нивото на обслужване се измерва с определени показатели като тези показатели

трябва да имат количествен израз. Такива показатели могат да бъдат:
- за време – време за изпълнение на поръчките – това време се дава в сравнени с
времето което конкурентите дават
- за надеждност – те могат да бъдат
o на количество = (1 – недоставено кол./поръчано)*100
o на качество = (1 – некачествено кол./ поръчано кол)*100
o на комплектност = (1 – брой не пълни комплекти/ брой поръчани
комплекти)*100
o на срочност = (1 – закъснение /време за доставка)*100

методи за разработване на стандартите на обслужване на продукта

- чрез анкетно проучване на потребностите
- чрез прилагане на имитационното моделиране
- чрез съпоставяне на важността на клиентите и обем а на продажбите за
отделните клиенти (модификация на ABC анализа)

Логистични канали

Лекция 1 16
Логистичните канали се формират от пунктовете през които преминава
материалния поток – заводи и складове. Това е подредена съвкупност от
организации които си сътрудничат и взаимодействат по повод на производството,
предвижване, съхранението и потреблението на даден продукт. Логистичния канал
може да се разглежда отделно за всеки участник или всички заедно (SCM). От
гледна точка на един участник имаме входящ материален поток. Той може да има 2
източника – месно производство и внос. След като постъпи съответна та партида в
предприятието върху нея се извършва количествен и качествен контрол.
Количествения е лесен но качествения е малко по труден и може да е правят и
лабораторни анализи. След като се приемат продуктите се разпределят в
складовете за суровини и материали. Те престояват там известно време, когато
производството има нужда от тях те дават поръчка и им доставят материалите.
Материалите се обработват и след това отиват в складовете за готова продукция. В
определен момент се извършва експедиция(доставка на клиента) и тук потокът
може да тръгне по 2 канала – износ и вътрешен пазар. Вътрешният пазар също
може да се раздели на 2 потока – производствено потребление и за лично
потребление. Когато е за производствено потребление по често количествата са по
големи, а личното потребление се задоволява от магазинната мрежа. Физическото
движение на продуктите формират логистичните канали. Тези материални потоци
се характеризират с темп(количество продукти което може да мине за единица
време по съответния канал) и ниво(величина на запаса). Логистичния и
маркетинговия канал дават дистрибуционни канал. Характерното за маркетинговия
канал е че той може да не съвпада с другия – стоковия.
Логистичните канали се характеризират в 2 измерения:
- вертикално – определя дължината на канала; тя се измерва с броя на
пунктовете през които минава продукта
- хоризонтално – определя ширината; измерва се са броя на успоредните потоци.
Може да има 3 форми на организация на материални поток
- преки канали – когато продукта се движи от доставчика до клиентите; отнася
се изключително много за стандартна продукция;
- опосредствани канали – продукта минава през междинен клиент докато
достигне до крайния; отнася се изключително много за стандартна продукция
- производствено коопериране – целта е група предприятия се обединяват за
производството на една продукция. Тези предприятия се кооперират в
ешалони. Така се произвеждат специфични продукти. Материалния поток е
много сложен.
19.03.2007

1. корпоративен канал – доминантата се осъществява от някой който има най

голяма собственост върху отделните собственици в канал и на тази база се
координират действията между участниците в канала.
2. административен канал – на базата на икономическата сила се осъществява
доминирането в канала.

Лекция 1 17
 3. договорни канали, канали на добавената стойност – при тях се търси
синергииния ефект от отделните участници и така се избира кой да
доминира в канала

съвременни тенденции в организацията на логисти1ните канали

а. В канала все повече функции по координацията и управлението на мат
поток да имат логистичните фирми, като на най-високо ниво се ....
б. Изтеглят се запасите в началото на канала
в. Засилване на сътрудничеството между отделните участници в канала

при формирането на логистичен канал се минава по следната последователност

а. Взима се в предвид маркетинговия канал, той е свързан с реализацията на
продуктите
б. Определя се структурата и конфигурацията – включва стратегически
решения(местоположение на складовете и на запасите; избор на системата за
управление на запасите), оперативни решения са избор на видове транспорт,
спецификация на транспортните средства и избор на маршрут

при избора на канал се има в предвид няколко фактора

а. Маркетинговия канал и формата на търговия, която се прилага
б. Характеристиката на самия продукт – дълготрайност, степен на
индивидуализация на продукта, място на продукта в жизнения цикъл
в. Големина на фирмата производител (обем на производството) – по
принцип колкото е по голям обема на производството толкова има стремеж за
организирането на собствен логистичен канал, по малките фирми предоставят тези
услуги на специализирани фирми
г. Характера на пазара
- териториално разположение на клиентите
- обема на потреблението
- изискване на клиенти за ниво на обслужване
Д. Състоянието на транспортната система и транспортната достъпност
Е. Икономически фактори – тарифи, такси, мита за извършване на
определени услуги

Материални запаси
Те са възлов въпрос в логистката. Управлението на запасите са основна логистична
дейност. Една част от хората които се занимават с тях предполагат че са

Лекция 1 18
необходимо зло, а друга част смятат че запасите прикриват некадърното
управление на материалния поток.

1. същност на запасите – те са годни за употреба материални ресурси, които се

намират на различни стадии от общественото възпроизводство, временно не
участващи в обществения процес на производство и потребление и служат
за обезпечаване на непрекъснатостта на производствения процес.
производствен процес – се повтаря многократно, и той от производствен
става възпроизводствен. Този възпроизводствен процес има 4 фази
a. потребление
b. производство – съвпада с потреблението
c. разпределение
d. обръщение
материални запаси могат да се формират на всички фази на производствения
процес. Материалните запаси са годни за употреба материални ресурси.
Материалните запаси временно не участват в производството. Материалните
запаси осигуряват непрекъснатост на възпроизводството.
Конкретните причина за образуването на запасите са няколко
А. свързани са несъвпадения на различни икономически цикли
- несъвпадение на мястото на производство и неговото
потребление
- несъвпадение на времето на производство с времето на
потребление
- в обемите на производството и потреблението през
отделни периоди
- икономически или спекулативни причини – особено силно
се проявява в периоди на силна инфлация

2. класификация на запасите
a. от гледна точка на място на образуване – делят се на
i. запаси в сферата на производството
1. запаси от суровини и материали
2. незавършено производство
3. запаси от готова продукция
сумата от горните 3 ни дава съвкупните запаси от
функционирането на даденото предприятие
ii. в сферата на обръщението
iii. на потреблението
тези 3 вида формират съвкупните запаси в дадена икономика.
Тенденцията е да се намаляват тези запаси и да се
преструктурират
b. в зависимост от тяхното предназначение
i. текущ (цикличен) – този който непрекъснато се обновява,
значението му е да осигурява дейността на съответното
предприятие

Лекция 1 19
 ii. подготвителен – получава се когато продукта идва във вид в
който не могат да бъдат използвани веднага
iii. гаранционен – той служи за посрещане на потребности когато
има някакви проблеми в снабдяването на някакъв продукт.
неговото ниво се свързва с това да има по малко загуби от
дефицит.
3. закономерност на които се подчиняват различните видове запаси
a. как се променят във времето
i. суровини и материали [фиг]
ii. незавършено производство (фиг) – зависи от обема на серията
iii. от готова продукция
iv. търговия на дребно (фиг)
v. търговия на едро (фиг)
4. показатели за измерване на запасите
a. абсолютни показатели за запсите – те оказват абсолютното ниво на
запаса. Те мога да бъдат в стойностни и натурални измерители
i. моментен запас (фиг)
ii. среден запас за някакъв период за време(фиг)
b. относителни – имат опознавателно значение, използват се при
управление на запасите
i. запас в дни – Зд = среден абсолютен запас/ средно дневно
потребление за определен период от време. Показва ни за
колко дни е обезпечена дейността на дадената организация.
Трябва да се стремим да намаляваме тази величина.
ii. Брой на оборотите на запасите – Бо = 360/запас в дни =
потреблението за една година/ среден абсолютен запас.
Показва ни колко пъти се е завъртял капитала ангажиран в
запаси
iii. Запасоемкост на дейността Зе = среден абсолютен запас/
производство на продукция или продажба. Показва ни
единица продажби с какво количество запаси.
iv. Продуктивност на запаса = ДС / среден абсолютен запас.
Показва ни с единица запас каква добавена стойност се
получава. При управлението трябва да се стремим този
показател да расте
v. Продуктивност на прираста = ∆ДС/ ∆З . трябва да се стремим
този показател да расте
26.03.2007
Материални запаси – продължение
Фактори влияещи върху нивото на запасите
Определяне на оптималния размер на поръчката
Системи за управления на запасите

1. Фактори влияещи върху нивото на запасите

Лекция 1 20
 a. Производствени запаси – върху тяхното ниво оказват влияние
няколко фактори
i. Обема на доставката или обем на партидата – колкото е по
голям обемът на доставката толкова е и по високо нивото на
запаса
ii. Интервал между 2 доставки – колкото интервалът между 2
доставки е по-малък то толкова нивото на запасите нараства
iii. Ритмичност и надеждност на доставките - колкото доставките
са по надеждни и ритмични толкова и нивото на запасите е по
малко, особено на гаранционния запас
iv. Обемът на потреблението – колкото е по-голям обемът на
потребление то толкава и нивото на запаса е по-висок
v. Продължителност на подготвителните операции – те оказват
влияние върху нивото на подготвителния запас, колкото е по
голяма продължителността на тези подготвителни операции
то толкава нивото на този запас е по високо
vi. Характер на потребление –
1. Равномерно – имаме относително постоянно нивото на
производствените запаси
2. Периодично / циклични – в началото са големи стигат
до нула и при следващия цикъл се повтаря
3. Еднократно – те са максимални в началото на периода
и стават 0 в края (когато се изпълни съответната
поръчка)
b. Запаси от незавършено производство
i. Тип на производство
1. Единично – обемът на незавършеното производство е
равно на продукцията
2. Серийно – обемът на незавършеното производство
зависи от обема на серията, то е равно на обема на
серията
3. Масово – относително постоянно незавършено
производство
ii. Обем на серията – колкото е по голям обемът на серията то
толкова и обемът в незавършеното производство е по голям
iii. Времето за пренастройване на машините – колкото е по
голямо толкова обема на незавършеното производство е по-
голям
iv. Продължителност на производствения процес – колкото е по-
малък, толкова е по-малко и незавършеното производство
c. Запаси от готова продукция – стокови запаси в сферата на
производството
i. Ритмичност на производството – когато е ритмично
обикновено и запасите от готова продукция са по малки
ii. Размер на партидата която се експедира – ако партидите са по
малки и нивото на запаса е по нисък

Лекция 1 21
 iii. Време за подготовка на партидата за експедиция – времето за
сортиране опаковане товарене, подготовка на необходимите
документи, колкото е това време по дълго толкова и запасите
са по големи
d. Запаси на път
i. Разстояния между доставчика и клиента – това е един
обективен фактор
ii. Видът на транспорта – субективен фактор;
iii. Продължителността на товаро-разтоварните операции
e. Запасите в обръщение – в сферата на търговията
i. Структурата и организацията на маркетинговите и
логистичните канали
1. Директен – запасите са по ниски
2. Опосредстван – съвкупният запас е по-голям
ii. Обем на партидата
iii. Обем на продажбите – колкото е по голям обемът на
продажбите толкова е по-високо и нивото на запасите
iv. Мощност и капацитет на складовите бази
v. Време за манипулиране на продуктите в складовите бази –
колкото е по голямо това време толкова и запасите трябва да
са по големи (оказва влияние върху нивото на запаса и
трайността на продукта)
2. Определяне на оптималния размер на партидата
Q* = - оптимален размер на запаса
n= - брой на доставките
t = 360/n –
3. Системи за управление на запасите- те са 2 базисни и 2 хибридни.
М – максимален за запас
S – минимален запас
Q – размера на партидата която се поръчва
t – периоди на които се извършва проверката
a. Система с постоянно следене на нивото на запасите [фиг.1] - базисна
b. Система с периодична проверка на нивото на запасите[фиг.2] –
базисна
c. 1ва хибридна система [фиг.3] – с 2 фиксирани нива и е периодична
проверка
d. 2ра хибридна – 2 фиксирани нива на запаса и с непрекъснато следене
16.04.2007

Транспортни системи и технологии

Управлението на транспорта е основна логистична дейност и чрез него се
осъществява пространствената полезност. В логистиката под транспортиран се
разбира всяко пространствено преместване на продукти. При управлението на
транспорта целта е да се доставят продуктите там където трябва и когато трябва с

Лекция 1 22
минимални разходи. При осъществяването на товарните превози се използват 5
вида транспорт – жп транспорт, шосеен, воден (речен и морски), въздушен и
тръбопроводен. Всеки от тези видове транспорт има своите преимущества и
недостатъци от логистична гледна точка.

Характеристика на транспорта:
Най-масовия транспорт са железопътния и шосейния, след това е водния (главно
при междуконтинентални превози).
1. Железопътен транспорт
a. При определени условия могат да се осъществят директни превози от
доставчика до клиента като е необходимо да се изградят вътрешни
коловози. Това е целесъобразно да стане при големите доставчици и
потребители.
b. Голяма превозна и пропускателна възможност на този вид транспорт.
От тук следва че той може да се използва за превоз на масови товари
– селскостопански продукти, руди, въглища, метали, петролни
продукти и др.
c. В жп транспорта могат да се използват както вагони с общо
предназначение така и специфични вагони. Например има вагони за
превоз на руда, на зърнени храни, цистерни за различни течни или
газообразни продукти
d. Непрекъснатост и равномерност на доставките през цялата година
e. Осигуряване на необходимите срокове на доставка
f. Сравнително кратки срокове на доставка. Такива ЖП системи има
преди всичко в DE и FR
g. Проблем е че този вид транспорт не е толкова гъвкав колкото
шосейния, не е изгоден за малки разстояния,
2. автомобилен / шосеен – той сериозно се конкурира с ЖП транспорт
a. преимущества
i. голяма маневреност и подвижност на транспортните средства.
При този вид транспорт без затруднения товарите се доставят
от врата до врата
ii. голяма бързина на доставки
iii. може да се ползва и сравнително лоша пътна мрежа
iv. при автомобилите има много голямо разнообразие по
отношение на товароподемност.
v. Бързо и относително евтино се осъществяват операциите в
началните и крайните пунктове
vi. Имат относително ниски разходи за капиталовложения
b. Недостатък
i. Относително по висока себестойност на превозите в сравнение
с ЖП транспорт
ii. От екологична гледна точна този вид транспорт е голям
замърсител
3. воден транспорт – речен и морски.
a. Преимущества

Лекция 1 23
 i. Възможности за осигуряване на междуконтинентални превози
на масови товари. Например жито, соя масово се превозва от
северна и южна Америка към Европа, различни видове руди,
петрол
ii. Има специализирани кораби за превоз на различни видове
товари
iii. Практически неограничена пропускателна способност
iv. Относително малки капиталовложения за корабите
b. Недостатъци
i. Големи капиталовложения за пристанища
ii. Относително ниската скорост на движение на корабите
4. въздушен товарен транспорт
a. преимущества
i. голямо преимущество е краткото време за доставка
ii. голямата бързина води до намаляване на запасите, води до
намаляване на разходите за застраховка
iii. икономически изгоден за скъпи продукти
b. недостатък
i. силно се влияе от метеорологичните условия
ii. не може да се използва за масови товари
iii. има ограничена пропускателна способност
5. тръбопроводен – продуктопроводи
a. преимущества
i. с много голяма скорост
ii. голяма пропускателна възможност
iii. непрекъснат – клиента може да го пуска по свое желание
iv. с голяма степен на механизация и автоматизация
b. недостатъци
i. разходите за капитални вложения зависят от природните
условия и са високи

отделните видове транспорт могат да се сравнят по няколко показатели

1. по отношение на пропускателната способност – морския след това
железопътния, автомобилния е с средна пропускателна способност,
въздушният е с малка, тръбопроводния е с предварително проектирана
пропускателна способност
2. по отношения себестойност на единица извършена транспортна работа –
при водния транспорт е ниска себестойност, при ЖП също, при
автомобилния е малко по висока, при въздушния е висока, при
тръбопроводния е ниска
3. по отношение на скорост на превозването – при водния е ниска, при ЖП
зависи от много неща, при автомобилния е висока скоростта, при въздушния
е много висока, при тръбопровода също е висока
4. по отношение на разстоянието – при морския разстоянията са големи, ЖП
при средни разстояния, автомобилния е за средни разстояния, при

Лекция 1 24
 въздушния с средни и големи, тръбопроводния е за средни и големи
разстояния
5. по отношение на разходи – при ЖП постоянните разходи са относително
високи, променливите разходи са ниски; при автомобилния постоянните са
ниски, променливите са на средно ниво; при водния постоянните и
променливите са относително ниски; въздушния транспорт постоянните
разходи са относително ниски а са големи променливите разходи; при
тръбопровода са високи постоянните а са ниски променливите разходи

въвеждат се комбинираните превози за да се вземат преимуществата на различните

видове транспорт. По особен вид комбинирани методи са интермодални превози –
при тях една фирма превозва продукта от едното място до другото.
Голямо значение имат транспортните графици, намаляването на празния пробег на
транспортните средства.

Основни транспортни решения

1. избор на транспорт
2. спецификация на транспортните средства - товара определя и транспорта
3. собствен или нает транспорт – при комбинираните превози една част може
да са собствени а други наети
4. маршрутизация на транспортното средство
5. график на движение на транспортното средство

складови системи и технологии

функция, класификация, принципи на организация на складовите площи, складови
технологии и техника, решения в складовите системи

складовете са част от постоянните съоръжения в логистичните системи, другите

постоянни съоръжения са заводите. В логистиката складовете се разглеждат като
система и при решаването на въпросите свързани със складовете се търсят
системни решения. Те са претърпели революция от гледна точка на тяхното
управление и в момента се гори и реализират така наречените логистични
центрове. Те са големи складови комплекси, освен складова дейност се реализират
и предлагат редица допълнителни услуги свързани с движението на материалния
поток. Например в тях има хотелска част, паркинг за автомобили, при тях се
събират 2 или 3 вида транспорт, могат да се осъществяват банкови,
застрахователни, информационни услуги и всичко това е свързано с управлението
на материалните потоци.

Следващия път ще продължим.....

23.04.2007
1. Функции на складовете в логистичната система

Лекция 1 25
 a. Съхранение на продуктите – с това се цели запазване на
качеството и количестворона продуктите от тяхното
производство до тяхното потребление
b. Обединяванеа и консолидациа на партиди –
c. Разкрупняване на партидите
d. Комплектация и формиране на широка номенклатура –
всяка една патифда се комплектова с такива продукти
каквито желае клиента
e. Продължаване на технологичния процес в складовете –
принмерно при сирене, кашкавал, тютюн
i. Допълнителни операции и манипулации
ii. Услуги от промишлен характер –
f. Приближаване на запасите до клиентите
g. Складовете се срещат на производители и клиенти
2. Класификация на складовете
a. По мястото във възпроизводство
i. Складове в производството и складове в обръщение
1. Складове в снабдяването
2. Складове в производството
3. Складове в пласмент
ii. В зависимост от мащаба на дейност
1. Общозаводстки – включват дейността на
заводите като цяло – складове за снабдяване и
за готова продукция
2. Цехови – формират се към съответните цехове,
незавършеното производство се съхранява
временно тук
3. Участъкови – цеховете са разделени на
участъци
b. в сверата на обръщението те се разглеждат като система
i. централни складове
ii. регионални складове
iii. складови бази
c. в зависимост от специализацята – в зависимос
i. универсални – общи условия на съхранене
ii. специализирани – специални условиана съхраниени в
зависимост от продуктите;
d. технически решения
i. открити / полузакрити / закрити
ii. ниски / високи
iii. едноетажни / многоетажни
e. в зависимост от собствеността
i. собствени
ii. наети
3. принципи на организация на складовете площи
a. видове
i. основни (оперативни) – непосредствени
осъществявнае на технологичния процес в склада
ii. спомагателни – операции котио имат косфенно
отношение към технологичния процес; съхранение на

Лекция 1 26
 амбалаж, съхранение и излаганана образци, за
лаборатории и др.
iii. Обслужващи площии –помещения за ремонтна
дейност, трафопостове и др.
iv. Административни
b. Разполижениа на отделните площи
i. Зона за приемане
ii. Зона за съхранение
iii. Зона за комплектоване
iv. Спедиция
c. Показатели за складовете
i. Площ на склада
ii. Обем на склада
iii. Капацитет на склада – показва максималното
количестов продуктие което може да се съхранява в
даден момент
iv. Мощност на склада – товарообората за единица време
v. Товарооборот на единица обем –
vi. Степен на механизация на складовете процеси
d. Складови технологии – операциите могат да бъдат 2 групи
i. Основни
1. Приемане
2. Подреждане – може да ставан стилажи; може и
чрез стифиране(подрежднаен а пода на
продуктите)
3. Съхранение
4. отпускане
ii. Спомагателни – не винаги се извършват
1. Разопаковане
2. Опаковане
3. Сортиране / комплектоване
Технологичния процес предствалява последователност от
операции: разтоварване, разопаковане, сортиране,
приемане, заприходяване, подготовка за съхранение,
предвижване до зоната за съхранение, поставяне на
съответното място което е определено по някакъв начин,
съхранение и контрол на състояните на продуктите,
отнемане на мястото и придвижвнае до мястото за
спедиция, опаковане, натоварване на транспортното
средство, междувременно се съставят и необходимите
документи
iii. Технологии
Механизирани – използва се складова техника която се управлява
от отделни работници, много голяма дял на живия труд
Полуавтоматизиран – една част от операциите са
механизирани
Автоматизиран – използват се роботи и специални софтуени
продукти
Решения в складовете технологии и

Лекция 1 27
 Решения къде да се построи даден склад – при взимането
на това решение се взимат в предвид няколко фактора –
местоположението на доставчиците, на клиентите, стратегията за
запасите, разходи свързани с постряването и експлоатацията в
зависимост от местоположението
По отношение на капацитета и мощността – зависи от нивото на
запасите и обръщаемоста на тези запаси
За технологията и технологичното оборудване – зависят от
капацитете и мощността на склафа
Собствен или нает склад – ако дейността е равномерна или с
тенденция за нарастване е по целесъобразно да се построи собствен
склад ; когато дейността е неравномерна с силни колебания то тогава е
по целесъобразно да се наеме склад

Информационни системи и технологии в логистиката

В логистичната система се формира така наречената

информационна система, тази система възниква по повод на
материалния поток. По повод на входящия поток между доставчиците и
скадовете протича информация, между този склад (събект) и клиентите
също протича информация, вътре в този склад също протича
информация. Първото нещо което възниква в тази информационна
система са информационите масиви, те са: масив от продукти (на входа
и на изхода), масив от сроковете за испълнение на различни поръчки,
масив на доставчици, масив на клиенти и някакви други масиви за
самото предприятие (системи за интегрирано управление на
производстово и снабдяването и за проиводството и дистрибуцията).
Логистичната информационна система се състои от 4 подсистеми
• Подситема за управлениа на поръчки – свързана е с
поръчките на клиентите и с нашите поръчки към
доставчиците. Информацията за материалния потока
трябва да става в реално време.
• Подсистема за новостите в обкръжаващата среда –
свързана е с корпоративнито управление. Тук ни дава
интеграцията на логистиката в корпоративното
управление. Дава връзката между логистичното
управление с другите корпоративни функции
(маркетинг, производство). Дава ни интегриране на
информационните технологии в компанията, тя трябва
да е адекватна на логистичната верига
• Подсистема за взимане на решения в логистиката –
свърза на е с взимане на решения – оптимални решения
които се взиамат на базата на определени нормативи
или модели, имаме цял набор от нормативи и модели за
взимане на решение. Едно такова решение е кога и
колко да се поръча, решаването на транспортния модел

Лекция 1 28
 •
Подсистеам за изработване на изходините форми и
отчети – генериране на изходните форми и отчети, те се
формират съобразно отделните ползватели на дадената
информация, тези документи могат да бъдат на екран,
на лист или на технически носител
Технологията EDI играе особенно важно значение за предаването на
информацията в реално време. Тази информация се предава по
публична мрежа, информацията е стандартизирана по определн
начин.
26.02.2007

Контролно 1 – 12.03.2007
Контролно 2 – 23.04.2007

Организационни структури в логистиката:

Първи етап – фрагментарен – разпокъсано, независимо са се изпълнявали
функциите на логистиката
Втори етап – функционален
Първа фаза в когато в традиционните структури се изпълняват част
от логистичните дейности
Втора фаза е при появата на логистичния отдел в който не са се
изпълнявали всички лгистични дейности
Трета фаза – в отдела по логистика се изпълняват интегрирано
логистичните дейности
Трети етап – процесно ориоентрана организационна структура. По цялата
верига на доставките се вижда връзката с околните (SUPPLY CHAIN
MANEGAMENT - SCM)

Конкурентно способност според майкъл портър има 5 ключови дейности:

1. входяща логистика
2. операциите (трансформацията на продукта)
3. изходяща логистика
4. маркетинг и реклама
5. обслужване на клиентите

05.03.2007

1. логистика и верига на доставките

2. логистиката в икономиката и управлението на фирмата
3. логистични разходи
4. корпоративна стратегия и логистика
5. логистична хгарактеристика на продуктите
6. логистично обслужване на клиентите
7. логистични канали
8. материални запаси
9. транспортни системи и технологии

Лекция 1 29
 10. складови системи и технологии
11. информационни системи и технологии в логистиката
12. концепции и трхнологии за интегрирано управление на веригатан а
доставките
13. тенденции в развитието на логистиката

управелнието на веригата на доставките надхвърля лоистиката

упр на веригата на доставките обхваща ключовите бизнес процеси от крайните

потребители през първоначалните снабдители които доставят продукти услуги и
информация, която добавя стойност за потребителите и другите участници. Според
това определнеи има 8 ключови процеса
1. управление на връзките с клиентите
2. управление на обслужването на клиентите
3. управление на търсенето
4. изпълнение на поръчката
5. управление на производствения поток
6. управлениана доставите
7. развитие и пласиране на продукта
8. управление на обратния поток
За да се оправлява потока на доставките ефективно трябва да има подкрепа от
ръководството, да има ясно изразено лидерство и нагласа към промяната. Самата
структуира на SCM е набор от фирми които си взаимодействат с цел доставяна на
продукта в точното време с подходящи разходи.
Вериагата на доставките е процес на проектиране, развитие, оптимзиране и
управление на вътрешните и външните компоненти от снабдителната система,
включително и доставянето на материали, трансформирането на материалите и
дистрибутирането на крайния продукт или услуга към потребителите, което е
свързано с пълните цели и стратегии на фирмата.
Има няколко ключови момента в управление на веригата
1. тя трябва да се разглежда като 1 цяло
2. изисква се вземане на стратегически решения
3. балансирането на запасите трябва да се разглежда като крайно решение
4. системна интеграция
Съществува каналната структура според която управлението на веригата на
доставките е функция от жизнения цикъл на продукта, от логистичната система, от
комуникационната мрежа, продуктовите характеристики и размера на фирмата.
Функциониране на веригата на доставките – поток от материали потокът от
информация , и времевото измерение.
Логистиката подпомага управлението на веригата на доставките чрез следни
показатели: качество, бързина, надеждност, гъвкавост, разходи
19.03.2007

Който иска да не прави 2ро контролно прави реферат за 16.04.2007. трябва да е на

power point. Ние да си изберем тема. Може и на групички.

Лекция 1 30
Контролно на 23.04.2007

ABC анализа се използва като средство за класификация на продукти дейности

клиенти, в съответствие с тяхната относителна значимост. Логиката на ABC
анализа е че някой потребители и продукти са по изгодни за фирмата отколкото
други и съответно би трябвало да се обърне по голямо внимание на тези продукти и
потребители които са по изгодни. ABC анализът е свързан със законът на Парето
80/20. С него може да си класифицираме всичко.
продукт
потребител а b c D
1 1 2 5 10
2 3 4 7 12
3 6 8 13 16
4 9 14 15 19
5 11 17 18 20

26.03.2007
На 10 в 9:00 в зала 2113 презентацията.

Управление на качеството

За начало на качеството се води 1924 година, уолтър Шуърт се води за

този който е зъздал теорията за управления на качеството. Друг
изследовател е Деминг.
Качеството е съвкупност от характеристики и свойства на даден
продукт по отношение на негоаварта пригодност да удовлетворява
определен предварително зададаени изисквания. Тази дефиниция има
няколко особености:
1. Съвкупноста от предварително зададените изисквания
обрауват общоъо изискване за качеството
2. Въвкупноста от характеристиките и свойствата на даден
продукт определят неговият клас или тип
3. Само сравнението на реализиранеите характеристики и
свойства на продукта с изискванията позволява да се прецени
нивото на качеството
В края на 60 и началтот на 70 се формира ядрото на японският подход,
които включва
1. Тотално управление на качеството TKM
2. Системи за управлени на материалните потоци JUST IN TIME
3. Система за тотална подръжка на оборудването
Важен пробелм в осъществяване а тоталното управление на качеството
е начинът на внедряване на самата система. Тя се характеризира с 4
принципа:
А. Прицип на баланса и хармонията

Лекция 1 31
 Б. Принцип на гъвкавоста и динамиката
В. Принцип на системността
Г. На последователността
Тоталното управление на качестовот е от огромно значение за
материалните потоци в логистиката. Това е една концепция която
изисква анализ между изборан на по ниски разходи с другите елементи,
което отново е свързано със системния подход. Това оказва влияние
върху планирането, осъществяването и контрола на решенията в
логистиката. Всяко лице свързано с логистиката трябва да осигурява
необходимото равнище на качество по отношение на доставчици,
дистрибутори и крайни клиенти. От централно значение за тоталното
управление на качеството е непрекъснатото подобряване, което води
до по високо качество, както вътрешшно така и външно за
организацията. Това изисква промяна в органзационната куплтура във
фирмата, тъй като повечето организации поставят фокуса си в по
голяма степе върху дйностите отколкото върху процеса на подобряване
на качестовот. Тотланото упрваление на качестовот е порцес, който
включва почти всички дейности в сферата на логистиката и изисква
системан интегрирана последователна отрганизация. Процесът
започва с определяне на изискванията от гледна точка на логистиката:
А. Обслужване на клеинтите
Б. Транспортни стратегии
В. Др.
Тези изисквания се оточняват като резултат от логистичния одит, от
който се осъществява анализна управлението на материалите и
физическото разпределение на общата система на логистиката. Има
няколко модела на ТКМ които са свързани с така наречениете награди:
1. Награда по качество на Деминг – тя е създадена в япония през
1951
2. Майкълм Боулдрич – награда а САЩ за повишаванена
конкурентно способността на промишеленоста
3. Европейска награда по качестов – свързана е с европейската
организация по уравление на качеството. Тази фондация е
създадена 19.. от 14 президента на едни от най-големите
фирми
4. Японска награда по качество 1999
ISO е необходим елемент за TQM. Характерното за ISO стандартите е че
те са приложими както за производството така и за услугуте. Серията
ISO е комплекс от стандарти за управление и осигуряване на качестово
която е разработена от техническият комитет на международната
организация по стандартизация МОС. Особеностите на стандарта ISO е
че в взаимоотношенията производител клиент се включва 3та страна,
така наречената сертифицираща организация. Тази сертифицираща
организация прави одит и ако се отговаря на критериите се издава
сертификат. С него се удостоверява че органзацията отговаря на
критериите.
НАССР – анализ и контрол на критичните точки. Това е една система за
само контрол базирана на научен подход за безопасност на храните.
Използва се само за хранителните продукти. Това е международно
призната система която се прилага и в САЩ и в ЕУ. С регламент 178. Тя

Лекция 1 32
се основава на изследване на химични, биологични и физични
опасности. Има 7 основни принципа:
1. Анализ на опасностите
2. Идентифициранен а контролно критичните точки в процеса –
тази кото би довела до риска в храненето
3. Остановяване и въвеждане на критични граници за всяка
контролно критична точка
4. Остановяване на система за мониторинг на контролно
критичните точки
5. Определяне на коригиращи действия
6. Въвеждане ан процедура за проверка и верификация
7. Документиран ена НАССР системата и записис
Самото идентифицира нан критичните точнки се използва

Лекция 1 33