Professional Documents
Culture Documents
2007
1. същност на логистиката
2. характерни черти на логистиката
3. причини за появата и нарастването на ролята
4. етапи и еволюция на логистичната концепция
Лекция 1 1
3тата характерна черта на логистиката е че едновременно се решава така
наречената триединна задача
- постигането на времева и пространствена полезност на продукта
- осигуряване на високо ниво на обслужване на клиентите
- минимизиране на общите разходи по осъществяването на всичките
логистични дейности.
Всеки продукт има четири полезности
- полезност на форма - опредяла неговата потребителна стойност, тя се
създава в процеса на проектирането и производството.
- Полезност на притежание – тя се реализира в процеса на покупко-
продажба
- Времева - реализира се от логистиката
- Пространствена – реализира се от логистиката
Целта на логистиката е правилото на 7те П: Подходящо количество, Подходящо
състояние на подходящия клиент с подходящи разходи, в подходящото време
Лекция 1 2
капитал е ангажиран в материалните запаси. Логистиката дава нови
методи и технологии за управление на запасите. Запасите се мерят в дни.
Лекция 1 3
Логистиката в икономиката и управлението на фирмата
А. Основните дейности
А. Разработване на стандарти за обслужване на клиентите – тази дейност
търси някакъв оптимум между 3 неща казани предния час. Това разработване се
разработва заедно с звеното маркетинг. Първо ни е необходимо да определим
Лекция 1 4
необходимството от логистични услуги (от какви услуги имат потребност
клиентите) като това става с някакви въпросници. След като се проведат и се
обработят тези данни се вижда какви услуги и какво ниво на обслужване е
необходимо. В резултат на което се разработват тези стандарти и съответния
клиент си избира даден стандарт (график, количество и др.).
Б. Управление на транспорта – то също включва няколко елемента. Първо се
избира видът или видовете транспорт които могат да се използват при
осъществяването на дадена доставка. Напоследък съществуват технологии
които комбинират различни видове транспорт. Второ: избор на конкретното
транспортното средство. Трето: определянето на собствен или нает транспорт,
по принцип всички предприятия имат някакъв собствен транспорт но той не
може да задоволи всички нужди. Четвърто: групиране на товарите –
натоварване на дадено транспортно средство с партиди за няколко клиента
(групаж на товарите). Пето: разработване на маршрута когато обслужва повече
от един клиент(има различни методи за оптимизация като критериите са 2:
скорост и разходи по доставката). Шесто: график за движението на
транспортното средство
В. Управление на запасите – то включва няколко елемента
- определяне на политиката на запасяване – дали да се концентрират
запаси от суровини и материали, дали от незавършено производство или готова
продукция. Това зависи от много фактори.
- разработването на краткосрочна прогноза за продажбите на даден
продукт. Като с помощта на тази прогноза може да се планира производството
и да се планират запасите от готовата продукция (кога и колко продукция да
има от даден вид)
- разполагане на запасите в различни складове – това много силно
важи в складовете за дистрибуция.
- определяне на стратегията за управление на запасите – има 2
стратегии: стратегия „бутам” – потока тръгва от входящия и върви към
изходящия поток; стратегия „дърпам” – от изходящия поток се подават сигнали
към входящия. И при 2те стратегии целта е за намаляване на запасите
- избор на система за управление и технология за управление на
запасите
Г. обработка на поръчките на клиентите. Тя включва
- правила и процедури за даване на поръчки от страна на клиента
- правила и технологии за предаване и обработка на поръчки
- комплектоване и изпълнение на поръчките
Лекция 1 5
- определяне на режима на поддръжка и ремонт на това оборудване
В. Закупуване (входящ поток винаги имаме но не винаги той е свързан с
закупуване). При тази дейност основните са цена, начин на плащане и други
финансови въпроси
Г. Проектиране на защитна опаковка – те са 2 вида
- защитни – тяхната цел е да запазят свойствата на продукта от
неговото производство до потреблението му (кашони, контейнери)
- потребителски – освен да привлече погледа, те правят и продукта
удобен за употреба
При разработването на тези опаковки трябва да се има предвид размерите на
транспортните средства тъй като те трябва да използват максимално мощите и
също така да са съобразени с свойствата на продукта
Д. Разработване на график за производство
19.02.2007 лекция
Логистични разходи.
Същност и класификация
Взаимосвързаност и взаимозаменяемост
Логистични разходи в отделните части на материалния поток във фирмата
Лекция 1 6
(складове, складова техника, транспортни средства). Те се
наричат еднократни
b. текущи – свързани с обезпечаване на нормалното осъществяване
на логистичните дейности (такси, разходи за отопление
2. в зависимост от обема на логистичните дейности
a. условно постоянни – не зависят от обема на логистичнта дейност
(амортизационни отчисление, )
b. променливи – пряко свързани и правопропорционални с обема на
логистичната дейност (транспортни разходи, разходи за запаси)
3. в зависимост от тяхната икономическа същност
a. материални – всички останали
b. нематериални – разходи за работна заплата и начисленията за нея
4. в зависимост от мястото на извършването (в коя част на материалния
поток)
a. за снабдяване
b. в производството
c. разходи в пласмента (физическата дистрибуция)
разходите по видовете логистични дейност
1. разходи за запаси – доста голям дял
a. еднократни разходи за придобиването им
b. текущи разходи – свързани са с
i. складиране – наем за складове, осветление, отопление
ii. за застраховки ако е задължително
iii. разходи от фири, развали, кражби (при разваляне на
продукта)
iv. загуби от замразяване на капитал – изчисляват се като
лихвен процент или дивидент ако в вложен в акции
2. разходи за транспорт – също са много големи
a. еднократни – за придобиване на транспортни средства
b. разходи по извършване на самата транспортна дейност ( за
гориво, за амортизация, за заплати, такси) те зависят от обема на
извършваната транспортна дейност
3. по изпълнение на поръчките и управление на партидите – относително
ниски
4. информационно управленски – управлението на материалния поток, те
са еднократни и текущи
5. загуби от пропуснати продажби – те са свързани с нивото на обслужване,
колкото е по-ниско нивото на обслужване толкова са по големи. При
търговията на едро се отчита по броя на отказаните поръчки, в
търговията на дребно се отчитат като се изчислява средния обема на
продажбата за единица време умножен по времето което липсва този
продукт.
Лекция 1 7
различните отрасли” в фармацията и електрониката той е нисък – 4-5%; в
хранително вкусовата промишленост е около 30-35%. Логстичните разходи са
взаимносвързани и взаимозаменяеми – увеличаването на един разход води до
намаляването на други разгходи и обратното. Увеличаването на транспортните
разходи може да доведе до намаляване на разходите за запаси.
1. разходите за запаси
2. разходите за транспорт
Лекция 1 8
c. транспортните разходи(транспортно товаро/разтоварените
разходи). Те също се увеличават.
d. Увеличават се и комуникационните разходи
Лекция 1 9
26.02.2007
Лекция 1 10
c. пик – тук имаме по големи производства и с по малко логистични
разходи се осъществява дистрибуцията на продукта
d. намаляване – пак се минава към логистична фирма
e. махане от пазара
3. АВС анализ (принцип на Парето) – в зависимост от обема на
продажбите/потреблението продуктите могат да се разделят в 3 подгрупи
А. Около 80% от обема на продажбите/ потреблението – около 20%
от номенклатурата
В. 15 % -> 40% от номенклатурата
С. 5% -> 40% о номенклатурата
известена като принципа 80-20. това се прилага само при независимо
търсене.
4. икономически характеристики на продуктите
a. ценови
i. размер на цената – колкото е по ниска цената на даден
продукт то относителния дял на логистичните разходи е по
голяма в цената на продукта.
ii. Франкиране – разпределяне на логистичните разходи
между пр
iii. Отстъпките и надценките. Отстъпка от цената може да има
при: покупка на по големи количества, при авансови
плащания. Доставчика може да слага и надценка при:
извънредни доставки, замяна на един продукт с друг –
поради по големите транспортни разходи на доставчика
b. Заменимост на продуктите – потребностите могат да се заменят с
аналогичен продукт. При висока заменяемост се изискват и
високи логистични разходи за да се намалят загубите от
пропуснатите полза
c. Плътност на продукта – зависи от начина на доставяне на клиента
(компановка) . Това е обема към теглото. Тоест дали продукта ще
се транспортира цял или ако е възможно разглобен, като така
логистичните разходи намаляват
d. Стойност на концентрация на продуктите – представлява
отношението на цената на продукта към неговото тегло. Така се
получава цената на един килограм на продукта. Колкото е по
висок този показател толкова дела на логистичните разходи е по
нисък.
e. Техническа сложност на продукта – колкото е по сложен
технически даден продукт толкова входящия поток и сервизното
обслужване са по високи, което изисква ...
f. Сезонност на производството или потреблението на даден
продукт. При продуктите със сезонното потребление ако искаме
да натоварваме производствените мощности трябва да трупаме
запаси от готова продукция, другия вариант е да имаме големи
производствени мощности които да могат да произвеждат големи
Лекция 1 11
количества. Третият вариант е да се произвеждат през различните
сезони различни продукти взаимно заменяеми.
g. Рискови характеристики на продуктите
i. Как външната среда влияе върху продукта – те изискват
специфични условия за съхранение и транспортиране. Това
е свързано с големи логистични разходи.
ii. Как самия продукт оказва влияние на околната среда –
различни химикали, горива, петрол. Влиянието трябва да
бъде елиминирано. Това също е свързано с големи
логистични разходи
h. Ширина и дълбочина на продуктовата линия
i. Ширина – разнообразието на продуктите
ii. От даден продукт различните модели които се
произвеждат
Когато имаме голяма ширина и дължина логистичните
разходи са по големи
05.03.2007
Лекция 1 12
чисто субективен характер. 2рата стъпка е събиране на информация за самите
продукти с които могат да бъдат задоволени индивидите, 3тата стъпка е оценяване
на възможните алтернативи за задоволяване на съответната потребност, 4та стъпка
е взимане на решение за покупката, 5та стока – оценка на покупката и поведение
след това, като след като направим покупката си правим една равносметка. При
клиентите организации нещата стоят по сложно защото там потребностите имат
изключително обективен характер. При тях се осъзнава потребността. 2рата стъпка
е количествено и качествено определяне на необходимите ресурси, 3та стъпка –
търсене на доставчик, самото търсене на доставчик може да става по различни
начини, 4та стъпка – събиране на предложения от доставчици и анализ на тези
предложения по предварително определени критерии; 5та стъпка – избор на
доставчик по определените критерии; 6та – сключване на договор с доставчици;
7ма стъпка – оценка на доставчиците на базата на критериите и поведение след
осъществяване на доставката. Оценката и поведението след доставката може да
бъде удовлетворително или неудовлетворително.
Лекция 1 13
А. Преди продажбата – доставчика разработва стандарти за обслужване на
клиентите; създаване на такава организация която да може да осъществи
съответното ниво на обслужване на клиентите; изготвяне на клиентка
документация и демонстрация на тези продукти; изготвяне на конкретни оферти
към клиентите
Б. По време на продажбата – доставчика прави: обработва и изпълнява
поръчките на клиентите; определя необходимото ниво на запасите за осигуряване
на конкретното ниво на обслужване на клиентите; изпълнение на конкретни
поръчки; замяна на продукти ако клиента желае и ако ние сме в състояние да го
изпълним
В. След продажбата – евентуално монтиране на продукта при клиента;
сервизното обслужване(гаранционно или след гаранционно); уреждане на
рекламация; замяна на продукта ако се налага
2. Монтаж по поръчка:
Снабдяване(запаси) -> производство(запаси) ->монтаж
Това е възможно когато имаме гъвкав процес на производството
3. производството по поръка
Снабдяване(запаси) -> производство ->монтаж
4. снабдяване по поръчка
Снабдяване -> производство ->монтаж
Трябва да имаме гъвкава снабдителна система. Тя е най ефективна тъй като при нея
се развива концепцията за нулеви запаси.
12.03.2007
Лекция 1 14
[фиг. 1]
К
поръчка л
и
е
н
т
Лекция 1 15
- контрол на запасите от суровини и материали – сравнява се налични запас с
нормативния запас и се прави график за снабдяване
- график за снабдяване - тук се изработват поръчки
- поръчки се поръчват и след време доставчика изпълнява поръчките. Тук
протича и паричен поток
Логистични канали
Лекция 1 16
Логистичните канали се формират от пунктовете през които преминава
материалния поток – заводи и складове. Това е подредена съвкупност от
организации които си сътрудничат и взаимодействат по повод на производството,
предвижване, съхранението и потреблението на даден продукт. Логистичния канал
може да се разглежда отделно за всеки участник или всички заедно (SCM). От
гледна точка на един участник имаме входящ материален поток. Той може да има 2
източника – месно производство и внос. След като постъпи съответна та партида в
предприятието върху нея се извършва количествен и качествен контрол.
Количествения е лесен но качествения е малко по труден и може да е правят и
лабораторни анализи. След като се приемат продуктите се разпределят в
складовете за суровини и материали. Те престояват там известно време, когато
производството има нужда от тях те дават поръчка и им доставят материалите.
Материалите се обработват и след това отиват в складовете за готова продукция. В
определен момент се извършва експедиция(доставка на клиента) и тук потокът
може да тръгне по 2 канала – износ и вътрешен пазар. Вътрешният пазар също
може да се раздели на 2 потока – производствено потребление и за лично
потребление. Когато е за производствено потребление по често количествата са по
големи, а личното потребление се задоволява от магазинната мрежа. Физическото
движение на продуктите формират логистичните канали. Тези материални потоци
се характеризират с темп(количество продукти което може да мине за единица
време по съответния канал) и ниво(величина на запаса). Логистичния и
маркетинговия канал дават дистрибуционни канал. Характерното за маркетинговия
канал е че той може да не съвпада с другия – стоковия.
Логистичните канали се характеризират в 2 измерения:
- вертикално – определя дължината на канала; тя се измерва с броя на
пунктовете през които минава продукта
- хоризонтално – определя ширината; измерва се са броя на успоредните потоци.
Може да има 3 форми на организация на материални поток
- преки канали – когато продукта се движи от доставчика до клиентите; отнася
се изключително много за стандартна продукция;
- опосредствани канали – продукта минава през междинен клиент докато
достигне до крайния; отнася се изключително много за стандартна продукция
- производствено коопериране – целта е група предприятия се обединяват за
производството на една продукция. Тези предприятия се кооперират в
ешалони. Така се произвеждат специфични продукти. Материалния поток е
много сложен.
19.03.2007
Лекция 1 17
3. договорни канали, канали на добавената стойност – при тях се търси
синергииния ефект от отделните участници и така се избира кой да
доминира в канала
Материални запаси
Те са възлов въпрос в логистката. Управлението на запасите са основна логистична
дейност. Една част от хората които се занимават с тях предполагат че са
Лекция 1 18
необходимо зло, а друга част смятат че запасите прикриват некадърното
управление на материалния поток.
2. класификация на запасите
a. от гледна точка на място на образуване – делят се на
i. запаси в сферата на производството
1. запаси от суровини и материали
2. незавършено производство
3. запаси от готова продукция
сумата от горните 3 ни дава съвкупните запаси от
функционирането на даденото предприятие
ii. в сферата на обръщението
iii. на потреблението
тези 3 вида формират съвкупните запаси в дадена икономика.
Тенденцията е да се намаляват тези запаси и да се
преструктурират
b. в зависимост от тяхното предназначение
i. текущ (цикличен) – този който непрекъснато се обновява,
значението му е да осигурява дейността на съответното
предприятие
Лекция 1 19
ii. подготвителен – получава се когато продукта идва във вид в
който не могат да бъдат използвани веднага
iii. гаранционен – той служи за посрещане на потребности когато
има някакви проблеми в снабдяването на някакъв продукт.
неговото ниво се свързва с това да има по малко загуби от
дефицит.
3. закономерност на които се подчиняват различните видове запаси
a. как се променят във времето
i. суровини и материали [фиг]
ii. незавършено производство (фиг) – зависи от обема на серията
iii. от готова продукция
iv. търговия на дребно (фиг)
v. търговия на едро (фиг)
4. показатели за измерване на запасите
a. абсолютни показатели за запсите – те оказват абсолютното ниво на
запаса. Те мога да бъдат в стойностни и натурални измерители
i. моментен запас (фиг)
ii. среден запас за някакъв период за време(фиг)
b. относителни – имат опознавателно значение, използват се при
управление на запасите
i. запас в дни – Зд = среден абсолютен запас/ средно дневно
потребление за определен период от време. Показва ни за
колко дни е обезпечена дейността на дадената организация.
Трябва да се стремим да намаляваме тази величина.
ii. Брой на оборотите на запасите – Бо = 360/запас в дни =
потреблението за една година/ среден абсолютен запас.
Показва ни колко пъти се е завъртял капитала ангажиран в
запаси
iii. Запасоемкост на дейността Зе = среден абсолютен запас/
производство на продукция или продажба. Показва ни
единица продажби с какво количество запаси.
iv. Продуктивност на запаса = ДС / среден абсолютен запас.
Показва ни с единица запас каква добавена стойност се
получава. При управлението трябва да се стремим този
показател да расте
v. Продуктивност на прираста = ∆ДС/ ∆З . трябва да се стремим
този показател да расте
26.03.2007
Материални запаси – продължение
Фактори влияещи върху нивото на запасите
Определяне на оптималния размер на поръчката
Системи за управления на запасите
Лекция 1 20
a. Производствени запаси – върху тяхното ниво оказват влияние
няколко фактори
i. Обема на доставката или обем на партидата – колкото е по
голям обемът на доставката толкова е и по високо нивото на
запаса
ii. Интервал между 2 доставки – колкото интервалът между 2
доставки е по-малък то толкова нивото на запасите нараства
iii. Ритмичност и надеждност на доставките - колкото доставките
са по надеждни и ритмични толкова и нивото на запасите е по
малко, особено на гаранционния запас
iv. Обемът на потреблението – колкото е по-голям обемът на
потребление то толкава и нивото на запаса е по-висок
v. Продължителност на подготвителните операции – те оказват
влияние върху нивото на подготвителния запас, колкото е по
голяма продължителността на тези подготвителни операции
то толкава нивото на този запас е по високо
vi. Характер на потребление –
1. Равномерно – имаме относително постоянно нивото на
производствените запаси
2. Периодично / циклични – в началото са големи стигат
до нула и при следващия цикъл се повтаря
3. Еднократно – те са максимални в началото на периода
и стават 0 в края (когато се изпълни съответната
поръчка)
b. Запаси от незавършено производство
i. Тип на производство
1. Единично – обемът на незавършеното производство е
равно на продукцията
2. Серийно – обемът на незавършеното производство
зависи от обема на серията, то е равно на обема на
серията
3. Масово – относително постоянно незавършено
производство
ii. Обем на серията – колкото е по голям обемът на серията то
толкова и обемът в незавършеното производство е по голям
iii. Времето за пренастройване на машините – колкото е по
голямо толкова обема на незавършеното производство е по-
голям
iv. Продължителност на производствения процес – колкото е по-
малък, толкова е по-малко и незавършеното производство
c. Запаси от готова продукция – стокови запаси в сферата на
производството
i. Ритмичност на производството – когато е ритмично
обикновено и запасите от готова продукция са по малки
ii. Размер на партидата която се експедира – ако партидите са по
малки и нивото на запаса е по нисък
Лекция 1 21
iii. Време за подготовка на партидата за експедиция – времето за
сортиране опаковане товарене, подготовка на необходимите
документи, колкото е това време по дълго толкова и запасите
са по големи
d. Запаси на път
i. Разстояния между доставчика и клиента – това е един
обективен фактор
ii. Видът на транспорта – субективен фактор;
iii. Продължителността на товаро-разтоварните операции
e. Запасите в обръщение – в сферата на търговията
i. Структурата и организацията на маркетинговите и
логистичните канали
1. Директен – запасите са по ниски
2. Опосредстван – съвкупният запас е по-голям
ii. Обем на партидата
iii. Обем на продажбите – колкото е по голям обемът на
продажбите толкова е по-високо и нивото на запасите
iv. Мощност и капацитет на складовите бази
v. Време за манипулиране на продуктите в складовите бази –
колкото е по голямо това време толкова и запасите трябва да
са по големи (оказва влияние върху нивото на запаса и
трайността на продукта)
2. Определяне на оптималния размер на партидата
Q* = - оптимален размер на запаса
n= - брой на доставките
t = 360/n –
3. Системи за управление на запасите- те са 2 базисни и 2 хибридни.
М – максимален за запас
S – минимален запас
Q – размера на партидата която се поръчва
t – периоди на които се извършва проверката
a. Система с постоянно следене на нивото на запасите [фиг.1] - базисна
b. Система с периодична проверка на нивото на запасите[фиг.2] –
базисна
c. 1ва хибридна система [фиг.3] – с 2 фиксирани нива и е периодична
проверка
d. 2ра хибридна – 2 фиксирани нива на запаса и с непрекъснато следене
16.04.2007
Лекция 1 22
минимални разходи. При осъществяването на товарните превози се използват 5
вида транспорт – жп транспорт, шосеен, воден (речен и морски), въздушен и
тръбопроводен. Всеки от тези видове транспорт има своите преимущества и
недостатъци от логистична гледна точка.
Характеристика на транспорта:
Най-масовия транспорт са железопътния и шосейния, след това е водния (главно
при междуконтинентални превози).
1. Железопътен транспорт
a. При определени условия могат да се осъществят директни превози от
доставчика до клиента като е необходимо да се изградят вътрешни
коловози. Това е целесъобразно да стане при големите доставчици и
потребители.
b. Голяма превозна и пропускателна възможност на този вид транспорт.
От тук следва че той може да се използва за превоз на масови товари
– селскостопански продукти, руди, въглища, метали, петролни
продукти и др.
c. В жп транспорта могат да се използват както вагони с общо
предназначение така и специфични вагони. Например има вагони за
превоз на руда, на зърнени храни, цистерни за различни течни или
газообразни продукти
d. Непрекъснатост и равномерност на доставките през цялата година
e. Осигуряване на необходимите срокове на доставка
f. Сравнително кратки срокове на доставка. Такива ЖП системи има
преди всичко в DE и FR
g. Проблем е че този вид транспорт не е толкова гъвкав колкото
шосейния, не е изгоден за малки разстояния,
2. автомобилен / шосеен – той сериозно се конкурира с ЖП транспорт
a. преимущества
i. голяма маневреност и подвижност на транспортните средства.
При този вид транспорт без затруднения товарите се доставят
от врата до врата
ii. голяма бързина на доставки
iii. може да се ползва и сравнително лоша пътна мрежа
iv. при автомобилите има много голямо разнообразие по
отношение на товароподемност.
v. Бързо и относително евтино се осъществяват операциите в
началните и крайните пунктове
vi. Имат относително ниски разходи за капиталовложения
b. Недостатък
i. Относително по висока себестойност на превозите в сравнение
с ЖП транспорт
ii. От екологична гледна точна този вид транспорт е голям
замърсител
3. воден транспорт – речен и морски.
a. Преимущества
Лекция 1 23
i. Възможности за осигуряване на междуконтинентални превози
на масови товари. Например жито, соя масово се превозва от
северна и южна Америка към Европа, различни видове руди,
петрол
ii. Има специализирани кораби за превоз на различни видове
товари
iii. Практически неограничена пропускателна способност
iv. Относително малки капиталовложения за корабите
b. Недостатъци
i. Големи капиталовложения за пристанища
ii. Относително ниската скорост на движение на корабите
4. въздушен товарен транспорт
a. преимущества
i. голямо преимущество е краткото време за доставка
ii. голямата бързина води до намаляване на запасите, води до
намаляване на разходите за застраховка
iii. икономически изгоден за скъпи продукти
b. недостатък
i. силно се влияе от метеорологичните условия
ii. не може да се използва за масови товари
iii. има ограничена пропускателна способност
5. тръбопроводен – продуктопроводи
a. преимущества
i. с много голяма скорост
ii. голяма пропускателна възможност
iii. непрекъснат – клиента може да го пуска по свое желание
iv. с голяма степен на механизация и автоматизация
b. недостатъци
i. разходите за капитални вложения зависят от природните
условия и са високи
Лекция 1 24
въздушния с средни и големи, тръбопроводния е за средни и големи
разстояния
5. по отношение на разходи – при ЖП постоянните разходи са относително
високи, променливите разходи са ниски; при автомобилния постоянните са
ниски, променливите са на средно ниво; при водния постоянните и
променливите са относително ниски; въздушния транспорт постоянните
разходи са относително ниски а са големи променливите разходи; при
тръбопровода са високи постоянните а са ниски променливите разходи
Лекция 1 25
a. Съхранение на продуктите – с това се цели запазване на
качеството и количестворона продуктите от тяхното
производство до тяхното потребление
b. Обединяванеа и консолидациа на партиди –
c. Разкрупняване на партидите
d. Комплектация и формиране на широка номенклатура –
всяка една патифда се комплектова с такива продукти
каквито желае клиента
e. Продължаване на технологичния процес в складовете –
принмерно при сирене, кашкавал, тютюн
i. Допълнителни операции и манипулации
ii. Услуги от промишлен характер –
f. Приближаване на запасите до клиентите
g. Складовете се срещат на производители и клиенти
2. Класификация на складовете
a. По мястото във възпроизводство
i. Складове в производството и складове в обръщение
1. Складове в снабдяването
2. Складове в производството
3. Складове в пласмент
ii. В зависимост от мащаба на дейност
1. Общозаводстки – включват дейността на
заводите като цяло – складове за снабдяване и
за готова продукция
2. Цехови – формират се към съответните цехове,
незавършеното производство се съхранява
временно тук
3. Участъкови – цеховете са разделени на
участъци
b. в сверата на обръщението те се разглеждат като система
i. централни складове
ii. регионални складове
iii. складови бази
c. в зависимост от специализацята – в зависимос
i. универсални – общи условия на съхранене
ii. специализирани – специални условиана съхраниени в
зависимост от продуктите;
d. технически решения
i. открити / полузакрити / закрити
ii. ниски / високи
iii. едноетажни / многоетажни
e. в зависимост от собствеността
i. собствени
ii. наети
3. принципи на организация на складовете площи
a. видове
i. основни (оперативни) – непосредствени
осъществявнае на технологичния процес в склада
ii. спомагателни – операции котио имат косфенно
отношение към технологичния процес; съхранение на
Лекция 1 26
амбалаж, съхранение и излаганана образци, за
лаборатории и др.
iii. Обслужващи площии –помещения за ремонтна
дейност, трафопостове и др.
iv. Административни
b. Разполижениа на отделните площи
i. Зона за приемане
ii. Зона за съхранение
iii. Зона за комплектоване
iv. Спедиция
c. Показатели за складовете
i. Площ на склада
ii. Обем на склада
iii. Капацитет на склада – показва максималното
количестов продуктие което може да се съхранява в
даден момент
iv. Мощност на склада – товарообората за единица време
v. Товарооборот на единица обем –
vi. Степен на механизация на складовете процеси
d. Складови технологии – операциите могат да бъдат 2 групи
i. Основни
1. Приемане
2. Подреждане – може да ставан стилажи; може и
чрез стифиране(подрежднаен а пода на
продуктите)
3. Съхранение
4. отпускане
ii. Спомагателни – не винаги се извършват
1. Разопаковане
2. Опаковане
3. Сортиране / комплектоване
Технологичния процес предствалява последователност от
операции: разтоварване, разопаковане, сортиране,
приемане, заприходяване, подготовка за съхранение,
предвижване до зоната за съхранение, поставяне на
съответното място което е определено по някакъв начин,
съхранение и контрол на състояните на продуктите,
отнемане на мястото и придвижвнае до мястото за
спедиция, опаковане, натоварване на транспортното
средство, междувременно се съставят и необходимите
документи
iii. Технологии
Механизирани – използва се складова техника която се управлява
от отделни работници, много голяма дял на живия труд
Полуавтоматизиран – една част от операциите са
механизирани
Автоматизиран – използват се роботи и специални софтуени
продукти
Решения в складовете технологии и
Лекция 1 27
Решения къде да се построи даден склад – при взимането
на това решение се взимат в предвид няколко фактора –
местоположението на доставчиците, на клиентите, стратегията за
запасите, разходи свързани с постряването и експлоатацията в
зависимост от местоположението
По отношение на капацитета и мощността – зависи от нивото на
запасите и обръщаемоста на тези запаси
За технологията и технологичното оборудване – зависят от
капацитете и мощността на склафа
Собствен или нает склад – ако дейността е равномерна или с
тенденция за нарастване е по целесъобразно да се построи собствен
склад ; когато дейността е неравномерна с силни колебания то тогава е
по целесъобразно да се наеме склад
Лекция 1 28
•
Подсистеам за изработване на изходините форми и
отчети – генериране на изходните форми и отчети, те се
формират съобразно отделните ползватели на дадената
информация, тези документи могат да бъдат на екран,
на лист или на технически носител
Технологията EDI играе особенно важно значение за предаването на
информацията в реално време. Тази информация се предава по
публична мрежа, информацията е стандартизирана по определн
начин.
26.02.2007
Контролно 1 – 12.03.2007
Контролно 2 – 23.04.2007
05.03.2007
Лекция 1 29
10. складови системи и технологии
11. информационни системи и технологии в логистиката
12. концепции и трхнологии за интегрирано управление на веригатан а
доставките
13. тенденции в развитието на логистиката
Лекция 1 30
Контролно на 23.04.2007
26.03.2007
На 10 в 9:00 в зала 2113 презентацията.
Управление на качеството
Лекция 1 31
Б. Принцип на гъвкавоста и динамиката
В. Принцип на системността
Г. На последователността
Тоталното управление на качестовот е от огромно значение за
материалните потоци в логистиката. Това е една концепция която
изисква анализ между изборан на по ниски разходи с другите елементи,
което отново е свързано със системния подход. Това оказва влияние
върху планирането, осъществяването и контрола на решенията в
логистиката. Всяко лице свързано с логистиката трябва да осигурява
необходимото равнище на качество по отношение на доставчици,
дистрибутори и крайни клиенти. От централно значение за тоталното
управление на качеството е непрекъснатото подобряване, което води
до по високо качество, както вътрешшно така и външно за
организацията. Това изисква промяна в органзационната куплтура във
фирмата, тъй като повечето организации поставят фокуса си в по
голяма степе върху дйностите отколкото върху процеса на подобряване
на качестовот. Тотланото упрваление на качестовот е порцес, който
включва почти всички дейности в сферата на логистиката и изисква
системан интегрирана последователна отрганизация. Процесът
започва с определяне на изискванията от гледна точка на логистиката:
А. Обслужване на клеинтите
Б. Транспортни стратегии
В. Др.
Тези изисквания се оточняват като резултат от логистичния одит, от
който се осъществява анализна управлението на материалите и
физическото разпределение на общата система на логистиката. Има
няколко модела на ТКМ които са свързани с така наречениете награди:
1. Награда по качество на Деминг – тя е създадена в япония през
1951
2. Майкълм Боулдрич – награда а САЩ за повишаванена
конкурентно способността на промишеленоста
3. Европейска награда по качестов – свързана е с европейската
организация по уравление на качеството. Тази фондация е
създадена 19.. от 14 президента на едни от най-големите
фирми
4. Японска награда по качество 1999
ISO е необходим елемент за TQM. Характерното за ISO стандартите е че
те са приложими както за производството така и за услугуте. Серията
ISO е комплекс от стандарти за управление и осигуряване на качестово
която е разработена от техническият комитет на международната
организация по стандартизация МОС. Особеностите на стандарта ISO е
че в взаимоотношенията производител клиент се включва 3та страна,
така наречената сертифицираща организация. Тази сертифицираща
организация прави одит и ако се отговаря на критериите се издава
сертификат. С него се удостоверява че органзацията отговаря на
критериите.
НАССР – анализ и контрол на критичните точки. Това е една система за
само контрол базирана на научен подход за безопасност на храните.
Използва се само за хранителните продукти. Това е международно
призната система която се прилага и в САЩ и в ЕУ. С регламент 178. Тя
Лекция 1 32
се основава на изследване на химични, биологични и физични
опасности. Има 7 основни принципа:
1. Анализ на опасностите
2. Идентифициранен а контролно критичните точки в процеса –
тази кото би довела до риска в храненето
3. Остановяване и въвеждане на критични граници за всяка
контролно критична точка
4. Остановяване на система за мониторинг на контролно
критичните точки
5. Определяне на коригиращи действия
6. Въвеждане ан процедура за проверка и верификация
7. Документиран ена НАССР системата и записис
Самото идентифицира нан критичните точнки се използва
Лекция 1 33