2.

TRAKA ZA SPORA VOZILA

Na cestama sa velikim saobraajem i velikim brojem teretnih vozila, potrebno je

projektovati traku za spora vozila za kretanje vozla uzbrdo ili nizbrdo. irina trake za
spora vozila je 3,25 m, izuzetni 3,00 m. Kriterij za primjenu traka za spori saobraaj
na usponu je provjera propusne moi ceste. Za provjeru propusne moi projektnim
zadatkom je propisan mjerodavni vrni as koji je predstavljen 100-tim asom. Ako
se ne raspolae podacima o saobraju, predlae se mjerodavno vrno asovno
optereenje od 10-12% PGDS-a. Ako se projektuje dodatna traka za spori saobraaj,
treba provjeriti kapacitet ceste sa dodatnom trakom.
Ceste, prema saobraajnom optereenju na kraju planskog perioda, izraenog
prosjenim godinjim dnevnim saobraajem PGDS, su razvrstane na 7 razreda a
prikazane su u tabeli 26, [4], Strana 39, Tabela 3.1.
Tabela 1. Podjela javnih cesta prema saobraajnom optereenju
Razred ceste
PGDS (voz/dan)
I

> 12.000

II

8.001 12.000

III

6.001 8.000

IV

4.001 6.000

2.501 4.000

VI

1.001 2.500

VII

< 1.000

Za PGDS=6850 voz/dan razred ceste je III.

Odreivanje kategorije ceste dobije se prema kriterijima iz tabele 27, [4], Strana 39,
Tabela 3.2.
Tabela 2. Odreivanje mjerodavne kategorije ceste
Drutveni i
Veliina
Tehnika
Vrsta
Saobraajna
privredni
saobraaja
grupa
saobraaja
funkcija
znaaj
(PGDS) (voz/dan)
A
B izvan
naselja

Motorni
Mjeoviti
Motorni
Mjeoviti

> 12.000
Magistralni

8.001 12.000
6.001 8.000
4.001 6.000

Daljinski
Vezni

Srednja duina
putovanja (km)
> 100
50 100
25 50
10 30

B unutar
naselja

Regionalni

Lokalni

2.501 4.000
1.001 2.500

5 20

Sabirni

5 10

Pristupni

<5

.Za PGDS=6850 voz/dan kategorija ceste je B-izvan naselja.

Iz [5], Strana 23, Tabela 10, usvojili smo moguu predvienu brzinu a ona iznosi:
vpred=80 km/h.
Za vpred=80 km/h
Najmanja brzina vozila v=35 km/h
Kritina brzina v=45 km/h
A to smo dobili iz tabele 28, [4], Strana 54, Tabela 4.2.
Tabela 3. Vozno-dinamiki kriterij za primjenu dodatnih traka na usponu
Predviena brzina Vpred
Najmanja brzina vozila
Kritina brzina (km/h)
(km/h)
(km/h)
> 120

45

55

100

40

50

80

35

45

60

30

40

Brzina mjerodavnog vozila na usponu, ako je manja od najmanje brzine vozila u

saobraajnoj traci vmin treba predvidjeti dodatnu traku za spora vozila, a to emo
provjeriti sa dijagrama sa slike 4 , [4], Strana 54, Slika 4.7.

Slika 1. Brzina sporih vozila na usponu

Za duinu segmenta 1+2 l=1100m i nagib i=5,4% iz dijagrma oitali smo v=34 km/h
a koje je manje od vmin=35 km/h, potrebna je dodatna traka.

Dodatna traka na usponu poinje na mjestu gdje brzina teretnog vozila padne na
brzinu vkr a zavriva se na mjestu gdje brzina premai vkr.
Duinu dodatne trake emo oitati sa dijagrma na slici 5.

Slika 2. Brzina sporih vozila na usponu

Segment 1+2: i=5,4% i v=45 km/h => l1=700 m usvojeno l1=800 m (Za ceste grupe A
i B izvan naselja, duina dodatne trake mora biti vea od 800 m.
Segment 3: i=4,9% i v=45 km/h => l2=1000 m.
2.1.

Analiza propusne moi pomou metodologije HCM 2000

Proraun je izvren pomou softvera HCS 2000.

Brzinu slobodnog toka proraunali smo pomou formule iz doktorske disertacije
prof. Lovria a koja glasi:
v=38,38-0,034

-1,461

N+12.172

gdje su:
KK-krivinska karakteristika,
UN-uzduni nagib,
-irina trake.
v=38,38- 0,034*60-1,461*5,4+12,172*3,25=68 km/h
Usvojeno:

v=70 km/h.

Proraunom u softveru dobili smo rezultate koji su prikazani u tabeli 29.

Tabela 4. Pregled dobivenih rezultata propusne moi dionice po vremenskim presjecima od
5 godina
HCS 2000
Presjeci po godinama

Parametri potrebni za
proraun

2014

2019
(r=2%)

2024
(r=2%)

2029
(r=3%)

2034
(r=3%)

PGDS

6850

7563

8350

9680

11222

FVS

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

q (voz/h)

761

840

928

1076

1247

FFS (km/h)

70

70

70

70

70

ATS (km/h)

57,6

56,6

55,5

53,9

52,7

Duina trake
za spora vozila
Klasa I

Klasa II

Segment 1+2

800 m

Segment 3

1000 m

ATSd

57,6

56,6

55,5

54,4

52,7

PTSFd

78

80,5

82,3

83,3

84,6

NU

ATSd

57,6

56,6

55,5

54,4

52,7

PTSFd

78

80,5

82,3

83,3

84,6

NU