7.

UVOENJE DODATNOG TRAKA ZA SPORA VOZILA

Da bi se poboljao nivo usluge, potrebno je dodati traku za spora vozila na
dionicama na kojima je to potrebno. Dodatna traka na usponu poinje na mjestu gdje
brzina teretnog vozila padne na brzinu V kr, a zavrava se na mjestu gdje brzina
premai Vkr.
Ceste, prema saobraajnom optereenju na kraju planskog perioda, izraenog
prosjenim godinjim dnevnim saobraajem (PGDS), su razvrstane u 7 kategorija to
prikazano u narednoj tabeli (Tabela 35):
Tabela 1: Podjela javnih cesta prema saobraajnom optereenju

Razred ceste

PGDS (vozila/dan)

> 12.000

II

8.001 12.000

III

6.001 8.000

IV

4.001 6.000

2.501 4.000

VI

1.001 2.500

VII

< 1.000

Na osnovu prethodne tabele i zadatog PGDS od 5750 voz/dan, analizirana cesta

pripada IV razredu.
Odreivanje kategorije ceste dobija se prema kriterijima iz naredne tabele (Tabela
36), a usvaja se najvia kategorija ceste.
Tabela 2: Odreivanje mjerodavne kategorije ceste

Tehnik
a grupa

Vrsta
saobraa
ja

Drutve
ni
i
privredn
i znaaj

Veliina
saobraa
ja (PGDS)
(voz/dan)

Saobra
aja
funkcija

Srednj
a
duina
putova
nja
(km)

Motorni

Magistral
ni

> 12.000

Daljinski

> 100

Mjeoviti
B

izvan
naselja

8.001
12.000

Motorni

6.001
8.000

Mjeoviti

4.001
6.000

50
100
Vezni

25 50
10 30

unutar
naselja

Regional
ni

Lokalni

Lokalni

2.501
4.000
1.001
2.500

Sabirni

5 20

5 10
Pristupni

<5

< 1.000

Na cestama sa velikim saobraajem i velikim brojem teretnih vozila, potrebno je

projektovati traku za spora vozila za kretanje vozila uzbrdo ili nizbrdo.
irina trake za spora vozila je 3,25 m, izuzetno 3,00 m
Kriterij za primjenu trake za spori saobraaj na usponu je provjera propusne
moi ceste.
Za provjeru propusne moi projektnim zadatkom je propisan mjerodavni vrni
as koji je predstavljen 100 - tim asom.
Ako se ne raspolae podacima o saobraaju, predlae se mjerodavno vrno
asovno optereenje od 10-12 % PGDS-a.
Ako se projektuje dodatna traka za spori saobraaj, treba provjeriti kapacitet
ceste sa dodatnom trakom.
Vozno-dinamiki kriterij je brzina mjerodavnog vozila na usponu,koja je data u
narednoj tabeli (Tabela 37):

Tabela 3: Brzina mjerodavnog vozila u usponu

Predviena brzina
Vpred (km/h)
> 120

Najmanja brzina
vozila (km/h)
45

Kritina brzina Vkrit

(km/h)
55

100

40

50

80

35

45

60

30

40

7.1 Kriteriji za odreivanje potrebe uvoenja dodatne trake za spora vozila

7.1.1 Kriterij minimalne brzine

Prosjeni nagib segmenta koji se nalazi u usponu:

i=

i1 l1 +i 2l 2 5,9730+5,0400
=
=5,58
L
1130

i = 5,58 %
Duina segmenta koji se nalazi u usponu:
L = L1 + L2 = 730 + 400=1.130 m
L = 1.130 m

Sl
ika 1: Odreivanje duine trake za spora vozila na usponu

Na osnovu duine i mjerodavnog nagiba segmenta, oitana brzina na osnovu

dijagrama sa slike (Slika 12) na ovom dijelu iznosi 39 km/h. Oitana brzina je vea od
mjerodavne minimalne brzine vozila na dijelu segmenta u usponu za ovu kategoriju
saobraajnice koja iznosi Vmin = 35 km/h.
Na osnovu ovog kriterija, nije potrebna dodatna traka za spora vozila, ali zbog
nezadovoljavajueg nivoa usluge po metodologiji HCM 2000, tj. zbog zadovoljenja
kriterija propusne moi, pristupa se uvienja dodatnog traka na poetku druge
dionice prvog segmenta u minimalnoj duini od 800 m.

7.1.2 Kriterij propusne moi po metodologiji HCM 2000

Poto su prethodnom analizom propusne moi po metodologiji HCM 2000 dobijeni
nezadovoljavajui nivoi usluge za baznu godinu (Tabela 8), a samim tim i za ostatak
planskog perioda od 20 godina usljed trenda porasta saobraaja u prvih 10 godina uz
stopu rasta saobraaja od 2% i stopu rasta od 3% za preostalih 10 godina projektnog
perioda, predvia se uvoenje dodatnog traka za spora vozila na mjestu poetka
druge dionice prvog segmenta u usponu u minimalnoj duini od 800 m. Ulazni podaci

za mjere poboljanja posmatranog segmenta u usponu za baznu godinu prikazani su

na narednoj slici (Slika 13).

Slika 2: Ulazni podaci za analizu propusne moi pri uvoenju dodatnog traka za spora
vozila

Na narednoj slici (Slika 14) prikazani su rezultati analize propusne moi po

metodologiji HCM 2000 za posmatrani segment u usponu, poslije dodavanja
dodatnog traka za spora vozila, za nivo saobraajnog optereenja u baznoj 2014.
godini.

Slika 3: Rezultati analize propusne moi za baznu godinu

U narednoj tabeli prikazani su rezultati analize propusne moi za posmatrani

segment u usponu poslije mjera poboljanja za itav projektni period od 20 godina u
vremenskim presjecima od 5 godina.
Metodolog

Saob.

Godina analize

ija

HCM
2000

paramet. i
korekcijski
faktori
PGDS

2014.

2019.

2024.

2029.

2034.

5.750

6.349

7.010

8.127

9.422

NU