Dopravní průzkumy

Smysl provádění dopravních průzkumů

Slouží k poznání stávajícího stavu dopravního provozu
a stávají se jednou ze složek pro analýzu dopravy

Inventarizace (pasportizace) dopravních cest -

zhodnocení stavu komunikací, dopravních
závad, únosnosti, parkovacích prostor atd. apod.

Evidence motorových vozidel – NA (objem

přepravy v t, skladba parku, výkony, evidenční
PODKLADY
stav; OA – stav, složení, rozmístění a využití.
PRO ANALÝZU DOPRAVY

Zjišťování všeobecných údajů – skladba

populace, lokality pracovních příležitostí,
rozloha území, vzdálenosti atd.

Evidence dopravních nehod

PRŮZKUM SILNIČNÍ DOPRAVY viz dále

 Rozdělení dopravních průzkumů
Význam Počet Zjišťované Druh Způsob Dopravně
a periodicita a rozmístění charakterist. dopravy provádění sociologic.
provádění stanovišť dopravy průzkumy

generální bodový intenzity silniční pozorování domácnosti

Kontrolní ústní dotaz

předělový směrový hromadná
(ověřovací)

Operativní písemný
kordonový rychlosti pěší
(účelový) dotaz

kvality cyklistický anketa

dopravy
(specielní)

parkování
odstavování
Sledované veličiny průzkumů
Běžné (pravidelně ověřované)
• intenzita dopravního proudu
• skladba dopravního proudu

Speciální (ověřované občasně)

Získané veličiny

Diskrétní
Spojité
• čas (časové odstupy vozidel)
• rychlost vozidel
• zrychlení (dynamika) vozidel

•
•
• hustota (počet vozidel v úseku trasy)
• obsazenost vozidel
• okamžitá hmotnost vozidel
• environmentální impakt vozidel
• doprava v klidu (parkování vozidel)
 Obecné způsoby provádění průzkumů
(obecně získávání statistických dat)

Primární výzkumy (samotný sběr nových dat).

• Písemné dotazníky (relativně malé náklady, dlouhá
doba potřebná k získání údajů, respondenti?).
• Ústní - dotazníky (rychlé výsledky, vysoké náklady).
• Pozorování (dává relativně přesné výsledky).
• Experiment (např. přírodovědného nebo technického
druhu).
• Automatické zachycení (výběr se provádí ihned při
vzniku dat).
Sekundární výzkumy (využití shromážděného materiálu - analýza)
 Metody a způsoby průzkumů –
stanovení intenzit dopravy

Metody:
• ruční - např. „čárky na vhodné medium“ ☺
• poloautomatické („ruční“ záznam do přístroje)
• automatické viz dále

Přístroje používané nejenom pro dopravní průzkumy viz

24 závěrečných „stran“ této přednášky
 Postup dopravního průzkumu
1. metodická, finanční, materiální a organizační příprava
(návrh formulářů, návrh a odsouhlasení stanovišť průzkumu
objednatelem, doporučení termínu a délky trvání průzkumu,
odsouhlasení rozpočtu, výběr a zaškolení personálu – „sčítačů“)
2. vlastní průzkum (organizace a kontrola vyškolenými
pracovníky)
3. vyhodnocení (přepis získaných údajů, vyhodnocení specializo-
vaným software)
4. prezentace výsledků
 Náležitosti sčítacího formuláře
• Časová specifikace
– Den, datum (i rok ☺)
– Období vlastního průzkumu
– Období daného formuláře
• Prostorová specifikace
– Označení stanoviště
– Název stanoviště
• Evidence a kontrola kvality práce
– Jméno, příjmení sčítače
– Podpis sčítače
Další náležitosti sčítacího formuláře
• Název celého dopravního průzkumu
• Typ sčítání
• Použité číselníky
– pokud nejsou rozsáhlé = vhodné umístit přímo
na formulář
• Počasí
 Složka pro stanoviště
• Na složku lze vynést vícero informací,
které by jinak musely být na formuláři
– Například:
• Název celého průzkumu
• Počasí v období průzkumu
• Musí být definován klíč pro přiřazení
formuláře ke složce
 Další pomůcky pro průzkumy
• Psací potřeby ☺!!! a jim podobné
samozřejmosti (hodinky, deštník, tvrdé
desky na psaní, oblečení, …)
• Pokyny pro sčítače
• Pomocné karty
– skladba dopravního proudu, klíč obsazenosti
autobus
– číselníky (účel cesty, pravidelnost cesty,
dělení území, …)
Druhy vozidel

• Pro některé účely

(například pro
výpočet zatížení
komunikace těžkými
nákladními vozidly
(TNV) pro návrh
konstrukce
vozovky) je nutné
dělit druhy vozidel
při dopravním
průzkumu
podrobněji.
• Pokud se sleduje
cyklistická a pěší
doprava (chodci),
sleduje se odděleně
od ostatních druhů
dopravy.
• Je možné sledovat i
speciální druhy
dopravy (kočárky,
in-line bruslaře,
lyžaře apod.).
 jvoz nebo pvoz

Nákladní Nákladní
vozidla, soupravy,
Typ Osobní autobusy kloubové
křižovatky Jízdní kola Motocykly vozidla a) b) autobusy
Průsečné a
stykové 0,5 0,8 1 1,5 2

a) Včetně nákladních vozidel do 3,5 t celkové hmotnosti.

b) Nákladní vozidla nad 3,5 t celkové hmotnosti mimo nákladních souprav a
autobusy mimo kloubové autobusy.
 Charakter provozu na komunikaci
Skupina komunikací Kategorie a třída komunikace
D dálnice
silnice I. třídy - rychlostní silnice
E silnice I. třídy se statutem mezinárodní silnice ("E") (včetně průjezdních úseků
těchto silnic)
I. silnice I. třídy bez statutu mezinárodní silnice (včetně průjezdních úseků těchto
silnic)
II. silnice II. a III. třídy (včetně průjezdních úseků silnic)
M místní komunikace (tj. bez průjezdních úseků silnic)
účelové komunikace 5)
Z komunikace napojující parkoviště obchodních zařízení (obvykle komunikace
účelové)

U silnic II. a III. třídy (skupina II) je další dělení do skupin podle podílu rekreační dopravy.
Ten je charakterizován tzv. nedělním faktorem fNe:

INe,16-20
fNe = --------------- (poměr všech vozidel za 4 hodiny)
IBPD,13-17

Další upřesnění charakteru provozu pro silnice II. a III. Třídy, cyklo dopravu a pěší dopravu viz TP 189.
 STANOVENÍ HODINOVÉ INTENZITY DOPRAVY

Posuzování kapacity pozemních komunikací se provádí na hodinovou intenzitu dopravy. Ta je

definována pro:
• silnice, dálnice a veřejně přístupné účelové komunikace ve volné krajině (viz ČSN 73 6101) jako
padesátirázová intenzita silničního provozu,
• pro místní komunikace a veřejně přístupné účelové komunikace v zastavěném i nezastavěném
území obcí a pro průjezdní úseky silnic v zastavěném území obcí (viz ČSN 73 6110) jako intenzita
špičkové hodiny stanovené přepočtem podle denního rozdělení intenzit.

Odhad hodinové intenzity dopravy lze stanovit:

• dopravním průzkumem ve vhodném období,
• výpočtem z jiných údajů o intenzitě dopravy.
 Padesátirázová hodinová intenzita dopravy
Pokud jsou k dispozici údaje získané dopravním průzkumem v době doporučené viz
dále (obvykle páteční odpoledne), pak se odhad padesátirázové hodinové intenzity
dopravy určí jako maximální hodinová intenzita za dobu průzkumu, tj.

I50 = max { Ih }

Pokud jsou k dispozici údaje získané dopravním průzkumem v běžný pracovní den v době dopravní
špičky, určí se odhad padesátirázové hodinové intenzity dopravy ze vztahu:

I50 = Išh . kBPD,50;

kde:
I50 padesátirázová hodinová intenzity dopravy [voz/h]
Išh špičková hodinová intenzita dopravy v běžný pracovní den [voz/h]
kBPD,50 přepočtový koeficient špičkové hodinové intenzity dopravy v běžný pracovní den na
padesátirázovou hodinovou intenzitu dopravy [-]
Hodnota koeficientu kBPD,50 je stanovena pro všechny komunikace jednotně 1,13. U komunikací se
specifickým provozem se koeficient určí s přihlédnutím k charakteru provozu.
Výpočet se provádí pro vozidla celkem, skladba dopravního proudu se zjednodušeně uvažuje shodná
se skladbou zjištěnou v době průzkumu.
 Intenzita dopravy špičkové hodiny
Pokud jsou k dispozici údaje získané dopravním průzkumem v běžný pracovní den ve špičkovém
období (viz DÁLE), pak se odhad intenzity dopravy špičkové hodiny určí jako maximální hodinová
intenzita za dobu průzkumu, tj.:

Išh = max { Ih }
kde:
Išh intenzita dopravy špičkové hodiny v běžný pracovní den [voz/h]
Ih hodinové intenzity dopravy v době průzkumu [voz/h]

Výpočet z hodnoty ročního průměru denních intenzit

Pokud je k dispozici údaj RPDI, pak se odhad špičkové hodinové intenzity dopravy určí ze vztahu:

Išh = RPDI . kRPDI,šh

kde:
Išh intenzita dopravy špičkové hodiny v běžný pracovní den [voz/h]
RPDI roční průměr denních intenzit dopravy [voz/den]
kRPDI,šh přepočtový koeficient ročního průměru denních intenzit dopravy na špičkovou
hodinovou intenzitu dopravy [-]

Hodnota koeficientu kRPDI,šh je tabulována podle charakteru provozu na komunikaci vizTP189

STANOVENÍ ROČNÍHO PRŮMĚRU DENNÍCH INTENZIT
RPDI

Výpočet se provádí odděleně pro každý druh vozidel v těchto krocích:

• Stanovení odhadu denní intenzity v den průzkumu – zohlednění denních
variací - přepočet intenzity zjištěné za dobu průzkumu na hodnotu denní
intenzity v den průzkumu.
• Stanovení odhadu týdenního průměru denních intenzit – zohlednění
týdenních variací - přepočet denní intenzity v den průzkumu na hodnotu
týdenního průměru denních intenzit.
• Stanovení odhadu ročního průměru denních intenzit – přepočet týdenního
průměru denních intenzit na roční průměr denních intenzit (RPDI).
Přepočet na denní intenzitu v běžný pracovní den

Denní intenzita dopravy se určí pro jednotlivé druhy vozidel (případně pro vozidla celkem) podle
vzorce:

Id = Im . km,d

kde:
Id denní intenzita dopravy dne průzkumu [voz/den]
Im intenzita dopravy v době průzkumu [voz/doba průzkumu]
km,d přepočtový koeficient intenzity dopravy v době průzkumu na denní intenzitu dopravy
dne průzkumu (zohlednění denních variací intenzit dopravy) [-]

Koeficient km,d je stanoven v závislosti na druhu vozidla a charakteru provozu na komunikaci.

Hodnoty přepočtových koeficientů km,d pro libovolně zvolenou dobu průzkumu se určí pomocí
vztahu:

100%
k m,d =
∑ ip d
hodnoty pid (podíl intenzity dané hodiny i na denní intenzitě dopravy) pro osobní vozidla. Údaj [%]. viz TP 189
Hodnoty km,d (přepočtový koeficient denních variací intenzit dopravy) pro doporučené doby průzkumu.
viz TP 189
 Přepočet na týdenní průměr denních intenzit
It = Id . kd,t

kde:
It týdenní průměr denních intenzit [voz/den]
Id denní intenzita dopravy dne průzkumu [voz/den]
kd,t přepočtový koeficient denní intenzity dopravy dne průzkumu na týdenní průměr
denních intenzit dopravy (zohlednění týdenních variací intenzity dopravy) [-]

Koeficient kd,t je stanoven v závislosti na druhu vozidla a charakteru provozu na komunikaci.

Hodnoty přepočtových koeficientů kd,t se vypočtou pomocí vztahu:

100%
k d ,t =
∑ ip t

pti je podíl denní intenzity dopravy dne průzkumu i na týdenním průměru denních intenzit dopravy [%].
viz TP 189
Hodnoty pti (podíl denní intenzity daného dne i na týdenním průměru denních intenzit). Údaj [%]. viz TP 189
 Přepočet na roční průměr denních intenzit

RPDI = It . kt,RPDI

kde:
RPDI roční průměr denních intenzit dopravy (odhad) [voz/den]
It týdenní průměr denních intenzit dopravy v týdnu průzkumu [voz/den]
kt,RPDI přepočtový koeficient týdenního průměru denních intenzit dopravy týdne průzkumu na
roční průměr denních intenzit dopravy (zohlednění ročních variací intenzit dopravy) [-]

Koeficient kt,RPDI je stanoven v závislosti na druhu vozidla a charakteru provozu na komunikaci.

Hodnoty přepočtových koeficientů kt,RPDI se vypočtou pomocí vztahu:

100%
kt , RPDI =
∑ ip r

Hodnot pir (podíl denní intenzity daného měsíce i na ročním průměru denních intenzit). Údaj [%].
 RPDI
Stanovení odhadu hodnoty RPDI z výsledku krátkodobého průzkumu se provede pro každý druh
vozidla x:

RPDIx = Im . km,d . kd,t . kt,RPDI

kde:
Im intenzita dopravy daného druhu vozidla zjištěná v době průzkumu [voz/doba průzkumu]
km,d přepočtový koeficient intenzity dopravy v době průzkumu na denní intenzitu dopravy
dne průzkumu (zohlednění denních variací intenzit dopravy) [-]
kd,t přepočtový koeficient denní intenzity dopravy dne průzkumu na týdenní průměr
denních intenzit dopravy (zohlednění týdenních variací intenzit dopravy) [-]
kt,RPDI přepočtový koeficient týdenního průměru denní intenzity dopravy na roční průměr
denních intenzit dopravy (zohlednění ročních variací intenzit dopravy) [-]

Výsledná hodnota ročního průměru denních intenzit dopravy pro vozidla celkem se určí součtem
jednotlivých ročních průměrů denních intenzit dopravy pro jednotlivé druhy vozidel.

Zpracování několika průzkumů na jednom stanovišti

Pokud jsou k dispozici výsledky průzkumu z více dnů (například z důvodu zvýšení přesnosti výsledku – provede se
výpočet odhadu RPDI pro hodnoty každého dne průzkumu zvlášť a výsledný odhad RPDI je aritmetickým
průměrem jednotlivých odhadů. Odlišuje-li se jednotlivý odhad RPDI výrazně od ostatních, může se z výsledného
výpočtu vyloučit.
Volba průzkumu z hlediska účelu a intenzity
Účel průzkumu den měsíc doba sčítání
úterý březen, duben 16h 5:00 - 21:00
doprava typického
1 středa květen, červen nebo
pracovního dne
čtvrtek září, říjen 13h 5:00 - 18:00
1/2 - 2 h
zachycení intenzity úterý březen, duben
předpokladem
2 dopravního proudu v středa květen, červen
je znalost dopravní
období dopr. špičky čtvrtek září, říjen
špičky
zjištění intenzity pondělí březen, duben
6 - 10 (7 - 11)h
3 dopravy během až květen, červen
14 - 18 (13 - 17)h
týdne neděle září, říjen
každých 14 dní leden
zjištění intenzity 6 - 10 (7 - 11)h
4 v prům.den v až
dopravy během roku 14 - 18 (13 - 17)h
týdnu prosinec
pátek březen, duben 14:00 - 18:00 h
5 víkendová doprava sobota květen, červen 7:00 - 11:00 h
neděle září, říjen 17:00 - 21:00 h

Dle TP 189 se používá termín „běžný pracovní den“ - BPD

 DOPORUČENÁ DOBA PRŮZKUMU
Ke zjištění RPDI se průzkum provádí:
v běžné pracovní dny
v měsících duben, květen, červen, září a říjen.
Doporučené doby pro provedení průzkumu a odhad přesnosti stanovení ročního průměru denní
intenzity dopravy (určeného postupem podle těchto TP) jsou uvedeny v tabulce 8.

Doba průzkumu Předpokládaná odchylka odhadu RPDI

14:00 - 16:00 nebo 15:00 - 17:00 2h ± 20%
7:00 - 11:00 4h ± 14%
13:00 - 17:00 4h ± 14%
7:00 - 11:00 a 13:00 - 17:00 8h ± 10%
5:00 - 21:00 16h ± 7%
 DOPORUČENÁ DOBA PRŮZKUMU

Padesátirázová hodinová intenzita

Průzkum se realizuje v době, kdy je intenzita dopravy na sledovaném stanovišti nejbližší
padesátirázové hodinové intenzitě dopravy:
• ve většině případů pátek v měsících duben-říjen v dopravní špičce (14:00-18:00),
• na komunikacích s vyšším podílem rekreační dopravy je padesátirázové hodinové intenzitě
dopravy nejbližší intenzita dopravy v době rekreačních špiček, tj. v sobotu v době 9:00-12:00
a neděli 16:00-18:00, a to buď v zimních (prosinec-únor), nebo letních (červenec, srpen)
měsících podle převažující doby vysoké intenzity rekreační dopravy.

Intenzita špičkové hodiny

Průzkum se provede v době dopravní špičky:
• na většině komunikací - v jarní a podzimní měsíce (duben, květen, červen, září, říjen) v době
14:00-18:00 běžného pracovního dne,
• na komunikacích se specifickým provozem podle charakteru dopravy,
• u komunikací napojující obchodní zařízení - pátek v době 15:00-18:00, případně sobota (v
době 9:00-12:00) či neděle (v době 16:00-20:00).

Dále jsou v TP 189 specifikovány podmínky pro časy průzkum cyklistickou a pěší dopravu.
 Celostátní sčítání dopravy (CSD)
• každých pět let, poslední v r. 2005
• všechny silnice I. a II. třídy a na vybraných silnicích III. + dálnice +
obce nad 5000 obyvatel
• duben až říjen, čtyř hodinové intervaly, v deseti sčítacích
termínech (středa 3, čtvrtek 2, pátek 2, neděle 3)
• intenzita v obou směrech

Nejdůležitější výstupy CSD

• hodnoty RPDI (roční průměrná denní intenzita za oba směry)
• zastoupení druhů vozidel (O – osobní, T- těžká, M – jednostopá
• charakter provozu (hospodářský, rekreační)
• n – hodinová intenzita (30, 50, 100, 150 h) ….
 Celostátní sčítání dopravy (CSD)

http://www.scitani2005.rsd.cz/start.htm
http://www.ceskedalnice.cz/odborne-info/intenzity-dopravy
 Průzkum – variace dne OAD
EDIP s.r.o. – LIBEREC - výzkum

Přepočty na celodenní hodnoty

Příklady - Podniky provádějící dopravní průzkumy

NAPŘ.:
• http://www.cdv.cz/
• http://www.dhv.cz/article.asp?id=91
• http://www.czechconsult.cz/pruzkumyPage.html
• http://www.sudop.cz/cs/sluzby/dopplan.php
• http://www.eltodo.cz/Webova_prezentace/2_Doprava/1_Inteligentni_
dopravni_systemy/Inteligentni_dopravni_systemy.html
• http://www.edip.cz/main_fp.htm
• http://www.unicam.cz/p.php?p=monitoring,scan (kamerový systém)
• atd.
Příklady výsledků dopravních průzkumů

TSK Praha a její složka UDI Praha (dříve

Ústav dopravního inženýrství)
http://www.tsk-praha.cz/web/doprava/udipraha/rocenky/

- ročenky, sborník atd.

nebo výzkumy prováděné firmou EDIP s.r.o.

www.edip.cz (autor TP 189)
 Přístroje - ZAsahující do vozovky
Detektory zasahující do vozovky, někdy nazývané také „destruktivní“ (angl.:
embedded, intrusive), obsahují konstrukční prvky které jsou umístěny na nebo pod
povrchem vozovky. Fyzicky tedy zasahují do zóny kterou projíždí vozidla.

• Indukční smyčky
• Magnetometry
• Magnetické detektory
• Pneumatické trubkové detektory
• Piezoelektrické detektory
• Detektory s vláknovou optikou
• Bending plate WIM (Weigh-in-Motion)
 Přístroje - Indukční smyčky

Vlastní smyčka představuje vlastně vzduchovou cívku s indukčností L = N*Φ/I[H]

Cívka je napájena prostřednictvím přizpůsobovacího členu z oscilátoru 20-150 kHz.
Tím je okolo závitů vytvořeno homogenní magnetické pole, které je narušeno přítomností kovové karoserie vozidla a
vyvolaná změna (rozladění) je vyhodnocována v detektoru.
Přístroje - Indukční smyčky
a) pravoúhlá krátká smyčka
(nejběžnější použití)
b) dlouhá smyčka (pro identifikaci
kolon)
c) šikmá smyčka (vhodná i pro
detekci cyklistu, dává největší
rozladění)
d) trapézová smyčka (poměrně
málo ovlivňována vedlejším
jízdním pruhem, hodí se v
případě úzkých jízdních pruhu)
e) osmičková smyčka (pro detekci
kolejových vozidel, díky
„překlopení“ obou polovin cívky
se částečně kompenzují rušení
vyvolaná trakčním vedením)

• Klady
• Zápory
 Přístroje - Magnetometry a SVPD detektory

Princip činnosti spočívá v měření změny magnetického pole Země v případě přítomnosti
vozidla v blízkosti detektoru. Magnetometry mohou být použity k počítání vozidel, měření
intenzity, přítomnosti, obsazenosti a rychlosti vozidla (2 detektory)
Přístroje - Magnetometry

• Klady
• Zápory
 Přístroje – magnetické sondy

Využívá stejných principů jako předchozí skupina, rozdíl je v technickém provedení - detektor
má tvar projektilu s magneticky stabilním jádrem, na kterém je namotáno několik vinutí v sérii.
Prvek je pak tunelem z nemagnetického materiálu zaveden pod vozovku. Instalace tedy obvykle
nenarušuje povrch vozovky, je možné sledovat hodnoty intenzity, obsazenosti, případně měřit
rychlost vozidel, která ale musí být minimálně 5 - 10 km/h
 Přístroje - pneumatické

Princip činnosti spočívá v měření změny tlaku v trubce položené na vozovce. Zvýšený tlak aktivuje přepínač a ten
vyšle signál. Použití detektoru v reálu. Pneumatické detektory mohou být použity k měření intenzity, obsazenosti a
rychlosti vozidla (2 detektory)
 Přístroje - pneumatické

Pneumatický detektor TRAX-III a způsoby měření

 Přístroje - piezoelektrické

LINEAS Quartz

Piezoelektrický detektor umožňuje snímat intenzitu, obsazenost, rychlost, směr, klasifikovat

kategorie vozidel a také provádět měření hmotnosti vozidel za jízdy i jediným detektorem ve
více jízdních pruzích. V takovém případě má detektor opačnou polarizaci pro oba jízdní pruhy.
Vozidla projíždějící přes bližší část detektoru produkují opačný náboj než ta, která projíždějí ve
vzdálenějším pruhu. Protože se elektrický náboj generuje při změně vnějších sil působících na
detektor, minimální rychlost vozidel by měla být 15 km/h. Piezoelektrický detektor může
pracovat v teplotním v rozsahu od - 40 °C do 125 °C.
 Detektory s vláknovou optikou

Relativně nová technologie. Používá optického kabelu položeného na kulatinách, které se při
stlačení pohnou směrem k sobě, ohnou vlákno a tak dojde k emisi světla. Intenzita světla je
měřena na konci smyčky
 Přístroje - Bending Plate

International Road Dynamics Inc. http://www2.irdinc.com/irdwebapp/index.htm

Detektory NEzasahující do vozovky
Detektory NEzasahující do vozovky, někdy nazývané také „neintrusivní“

• Mikrovlnné detektory (radary)

• Infračervené detektory
• Lasery
• Ultrazvukové detektory
• Pasivní detektory hluku (zvuku)
• Video-detekce (zpracování obrazu)
• Kombinované detektory
• Detektory ve vozidle
 Mikrovlnné detektory

Princip měření rychlosti pomocí Dopplerova jevu.

RAMET http://www.rametchm.cz/
- Radarový měřič AD9 T
- Radarový měřič AD9 C
- Radarový měřič AD9 P
- Radarový měřič AD9 O
Použití mikrovlnného detektoru VIACOUNT - Dálkový přenos
na obousměrné komunikaci

tzv. radary, pracují s vlnovými délkami 1 až 30 cm a frekvencemi 10 až 35 GHz.

Používaný standard je pásmo 24,125 GHz. Nejvíce se používají pro měření
rychlosti vozidel a intenzity, v případě aplikace FMCW modelu pak také mohou
měřit obsazenost, přítomnost a hustotu dopravy. .
 Infračervené detektory
A. aktivní

Využití soustavy IR detektorů pro přesnou kategorizaci vozidla

Aktivní infračervené senzory emitují neviditelné infračervené paprsky a analyzují signály odražené
od lesklého povrchu vozidla.
 Infračervené detektory
B. pasivní
pasivní - detektor přijímá energii vyzářenou projíždějícími vozidly Zaznamenává se
změna energie při průjezdu vozidla, kde signál je úměrný rozdílu emisivit a teplot mezi
projíždějícím vozidlem a vozovkou v detekční zóně.

Pasivní infračervený detektor operuje v tzv. „daleké infračervené oblasti“ (8 - 14 μm).

Detektor je schopný měřit ve dne i v noci, mimo intenzity a přítomnosti může měřit i
rychlost (vícezónová aplikace), nebo počet náprav. Nevýhodou je složitá kalibrace a
možnost ovlivnění prudkými změnami teplot a výrazným prouděním vzduchu.
Jeden detektor může sledovat pouze jeden jízdní pruh.

Selektivní detekci umožňuje přesná optická definice zorného pole.

Teplotní profil objektu vytváří pozitivní a negativní kontrast záření proti pozadí, to umožňuje s
vysokou pravděpodobností určit vozidla a osoby.
Vlnová délka infračerveného světla proniká deštěm, mlhou a sněžením mnohem lépe než kratší
vlnové délky viditelného světla.
Detekční vlastnosti nezávisí na světelných poměrech a barvě objektu.
Nedochází k vzájemnému ovlivňování detektorů a k ohrožení zdraví, neboť pasivní detektory přijímají
pouze přirozeně existující záření.
 Lasery

Přístroj LTI 20-20

LASER TECHNOLOGY
INC

Přístroj LR90-235/P
Přístroj Pro Laser III
RADARFALLE
LAVET s.r.o.

Laserové měřice rychlosti jsou velmi přesné - běžná tolerance při měření rychlosti je
+/- 1.5 km/hod. Také vzdálenost, na kterou je možné merit rychlost je velmi vysoká,
většinou se měří mezi 50 – 400 metry. Při dostatečné výkonném laseru a podepřená
stativem může být vzdálenost až 1 km
Lasery
Lasery - srovnání
 Přístroje – ultrazvukové a akustické

Ultrazvukové detektory - fungují na principu vysílání pulsních tlakových

zvukových vln nad hranicí slyšitelného spektra (25 - 50 kHz). Měří se čas, kdy
se vlna vysílaná v pravidelných intervalech odrazí od objektu a vrátí k
detektoru. Při signálovém zpracování se velikost energie odražené vlny mění
na elektrickou energii. Vysílány bývají zpravidla dvě vlny pod různými úhly.
Výhodou technologie je možnost použití na více jízdních pruhů. Nevýhodu
pak nižší přesnost a citlivost detektoru na poryvy větru a nutnost vhodné
volby intervalu mezi vysílanými signály.

Akustické pasivní detektory - měří přítomnost vozidel, intenzitu a průměrnou

rychlost v jízdním proudu na základě rozlišování specifických hladin hluku
vydávaných projíždějícími vozidly. Rozlišované frekvence leží v pásmu 8 až 15
kHz, detektor se umisťuje 6 - 12 metrů nad vozovku. Nevýhodou tohoto typu
detektoru je zkreslování kvality signálu vlivem klimatických podmínek a
také nevhodnost pro komunikace s nízkou rychlostí projíždějících
vozidel, případně „Stop & Go“ vlnami.
 Přístroje – videodetekce

Systém Autoscope - „virtuálních detekční smyčky“ v digitálním obraze

funguje na principu digitalizace a zpracování obrazu (image processing - přeměna

analogového signálu na digitální) s přenosem a ukládáním dat bez dalšího zkreslení
pomocí kvantování a vzorkování, s možností dalšího zpracování. Detekčním prvkem
jsou černobílé, nebo barevné CCTV kamery.
 Videodetekce
• Sčítání vozidel AŽD
• Měření rychlosti vozidel EntryCon®
• Klasifikace vozidel podle jejich délky SpeedCon®
• Obsazenost jízdních pruhů
• Uživatelem definovatelné havarijní poplachy
• Poplach při snížené viditelnosti
• Uživatelem definovatelný sběr dat v intervalu 30 sec. až 1 hodina
• Ukládání dat po dobu nejméně 7 dní
 Snímky pořízené systémem
RedCon® + RedRail (železnice)
 Funkce systémů

• Monitorování dopravní situace

• Systémy mýtného (město, dálnice)
• Detekce projíždějících vozidel
• Zabezpečovací systémy
• Pořízení snímků detekovaných vozidel
• Měření hmotnosti a výšky vozidel
• Rozpoznání registrační značky
• Vyhledávání odcizených vozidel
• Archivace rozpoznaných vozidel
• Dopravní statistika
• Porovnání RZ vozidel se zájmovými databázemi
• Měření překročení povolené rychlosti
• Ovládání dopravní a zabezpečovací technologie
• Detekce jízdy na červenou
• Přenos dat
 Přístroje - příklady
TRAFIKON info viz DF ČVUT
Autoscope http://www.autoscope.com/products.htm
Rockwell
http://www.rockwellautomation.co.uk/solutions/net_certificat.htm

Autosense
http://www.roadtraffic-technology.com/contractors/detection/osi/

AŽD Praha a.s.

http://www.azd.cz

RTMS
http://www.envitech-bohemia.cz/page.php?p=105
Nejnovější zdokonalení laserů ;-)
vhodné pro řidiče piráty