TRANSPORT INTERMODALNY W POLSCE TERANIEJSZO I PRZYSZO

Dawid Bawat*, Krzysztof Kalkowski**

1. Wprowadzenie
Aspekty bezpieczestwa, ochrony rodowiska oraz rosnce zatoczenie drg koowych w Polsce i Europie powoduj potrzeb znalezienia alternatywnej formy transportu towarw lub czenia transportu drogowego z innymi gaziami transportu. Transport intermodalny polega na czeniu podczas przewozu rnych gazi transportu w tej samej tzw. zintegrowanej jednostce adunkowej. Ponadto aby mc mwi o transporcie intermodalnym musi rwnie wystpowa jedna umowa przewozu, a za przebieg dostawy towaru odpowiedzialny musi by jeden wykonawca. Warunkiem funkcjonowania przewozu intermodalnego jest ponadto dyskretyzacja adunku, co oznacza, e manipulacjom przeadunkowym podlega jedynie caa jednostka adunkowa [1]. Z transportem intermodalnym bardzo czsto mylony jest transport multimodalny i kombinowany, a hasa te stosuje si jako synonimy. Definicje prawie identyczne dla laika, nie mog by mylone przez osoby na stae zwizane zawodowo z transportem i logistyk. Wedug dokumentu [2] uchwalonego przez Europejsk Komisj Gospodarcz (UN/ECE), Europejsk Konferencj Ministrw Transportu (ECMT) oraz Komisj Europejsk (EC): za transport multimodalny uwaa si przewz przy uyciu co najmniej dwch gazi transportu, za transport intermodalny uwaa si przewz towarw w jednej jednostce adunkowej przy uyciu nastpujcych po sobie co najmniej dwch gazi transportu, za transport kombinowany uwaa si przewz intermodalny, w ktrym gwna cz przewozu realizowana jest droga kolejow, eglug rdldow lub morsk, a jedynie krtki odcinek pocztkowy i/lub kocowy wykonywany jest transportem samochodowym. Wrd podstawowych atutw transportu intermodalnego mona wyrni: uniknicie manipulacji towarem przy zmianie rodka transportu, wysoki stopie bezpieczestwa przewozu i adunku dziki kontroli podczas operacji przeadunkowo - skadowych w terminalach,
*

Koo Naukowe KoDiK, Politechnika Gdaska, ul. Gabriela Narutowicza 11/12, 80-233 Gdask, tel. 784 122 632, daw10006@wp.pl ** Koo Naukowe KoDiK, Politechnika Gdaska, ul. Gabriela Narutowicza 11/12, 80-233 Gdask, tel. 502 164 640, kalkowski@tlen.pl

niskie koszty skadowania adunkw w terminalach przeadunkowych, moliwo odprawy celnej z granicy na terminal pocztkowy/kocowy (wane w przypadku transportu midzynarodowego), w przypadku transportu kolej caego pojazdu (cignik plus naczepa) kierowca moe zaliczy czas podry do odpoczynku dobowego. Dodatkowo porednio, dziki zmniejszeniu natenia ruchu pojazdw ciarowych poprawia si bezpieczestwo ruchu drogowego na najwaniejszych szlakach komunikacyjnych, zmniejsza si tempo degradacji nawierzchni drogowej oraz ilo emitowanych do atmosfery zwizkw chemicznych pochodzcych ze spalin. Upowszechnienie przewozw wykonywanych z udziaem transportu kolejowego, transportu wodnego rdldowego i morskiego bliskiego zasigu z zastosowaniem technik transportu intermodalnego jest jednym z narzdzi zapewnienia zrwnowaonego rozwoju systemu transportowego [11]. Transport intermodalny dzieli si na: - Ze wzgldu na zasig: przewz krajowe, przewz midzynarodowe, przewz kontynentalne, przewz midzykontynentalne. - Ze wzgldu na rodzaj uytych jednostek: przewozy kontenerw, przewozy naczep, przewozy nadwozi wymiennych, przewozy samochodw ciarowych, przewozy pojemnikw specjalnych. - Ze wzgldu na charakter operatora: transport bezporedni operatorem jest przewonik, transport poredni operatorem jest przewonik pomocniczy. - Ze wzgldu na charakter uytych rodkw transportowych: przewozy szynowo drogowe, przewozy drogowo morskie, przewozy drogowo lotnicze, przewozy szynowo drogowo morskie, przewozy szynowo drogowo lotnicze, przewozy szynowo drogowo - rzeczne.

2. Technologia przewozu i przeadunku

Obecnie, przy coraz wikszym zapotrzebowaniu na usugi transportowe, due znaczenie ma czas przewozu i przeadunku. Aby zoptymalizowa te procesy opracowano wiele systemw, ktre w znaczcy sposb ograniczaj czas zaadunku/rozadunku oraz zapewniaj najwyszy poziom bezpieczestwa. Do

nowoczesnych systemw nale m.in.: Cargobeamer, Modalohr, Flexiwaggon, Rollende landstrasse oraz transport bimodalny. Cargobeamer Cargobeamer to w peni zautomatyzowany, poziomy system obsugi intermodalnego ruchu kolejowego. Zosta zaprojektowany przede wszystkim do transportu naczep i kontenerw. System skada si z trzech czci: Cargojet (specjalny wagon kolejowy), Jet (rodzaj platformy, na ktr wjeda pojazd ciarowy z naczep) oraz Cargogate (przystosowana stacja). W czasie zaadunku/rozadunku ciarwka wraz z naczep wjeda na platform, na ktrej nastpuje rozczenie zestawu. Nastpnie platforma umieszcza naczep na wagonie, gdzie jest on zabezpieczany i w efekcie gotowy do odjazdu. Zalety systemu: zaadunek odbywa si duo szybciej w porwnaniu do zaadunku dwigiem, system dziaa pod bezporednim nadzorem, wagony kompatybilne s z rnego rodzaju naczepami.

Rys. 1. System Cargobeamer rdo: http://www.ibrudat.de/projekte_3.htm

Modalohr Modalohr jest to system, ktry pod wzgldem dziaania przypomina Cargobeamer. Jest to take w peni zautomatyzowany system poziomego zaadunku naczep. System ten do prawidowego dziaania wymaga specjalnych wagonw wyposaonych w obrotow platform, na ktr wjeda pojazd z naczep. Nastpnie zestaw jest rozczany, a platforma wraz z przyczep obraca si i ustawia rwnolegle do osi wagonu. Aby system mg funkcjonowa potrzebny jest wyspecjalizowany terminal o duych wymiarach, wyposaony w niezbdne urzdzenia. Wymagane jest te stosowanie przez przewonikw specjalnych wagonw umoliwiajcych zaadunek naczep. Zalety: szybki czas zaadunku i rozadunku, moliwo obsugi wielu wagonw jednoczenie, brak koniecznoci korzystania z dwigw.

Rys. 2. System Modalohr rdo:http://www.funimag.com/photoblog/index.php/20070911/modalohr-le-ferroutage-nonaccompagne/

Flexiwaggon Flexiwaggon jest to kolejny system poziomej obsugi adunkw. W odrnieniu do systemu Modalohr moliwy jest zaadunek caych zestaww pojazd + naczepa. Zwiksza to mobilno oraz nie wymusza zapewnienia dodatkowych pojazdw. Znaczc zalet jest fakt, e zaadunek i rozadunek moe odbywa si wszdzie tam, gdzie wystpuje utwardzone podoe. Wie

si to z duymi oszczdnociami, gdy nie wymaga si budowy specjalistycznych terminali. W tym systemie specjalna platforma umieszczona na wagonie obraca si wzgldem osi wagonu, nastpnie na podoe opuszczony zostaje podjazd, po ktrym zestaw pojazd + naczepa wjeda na wagon oraz platforma obraca si do pozycji rwnolegej do osi. Zalety: do operacji zaadunku i rozadunku wystarczy utwardzone podoe, moliwo transportu zestaww samochodowych, szybko operacji, umoliwia transport zestaww drogowych o masie do 60t.

Rys. 3. System Flexiwaggon rdo: http://advantage-environment.com/transporter/trucks-take-the-train-to-reduce-climateimpact/

Rollende landstrasse Rollende landstrasse to rodzaj transportu intermodalnego, ktry polega na przewoeniu kolej samochodw ciarowych lub zestaww cignik siodowy + naczepa specjalnymi wagonami niskopodwoziowymi. Wagony te charakteryzuj si niewielk rednic k (380/360/335 mm) oraz pask podog przystosowan do transportu pojazdw i przyczep. Zasada dziaania: pocig podjeda pod terminal, od czoa kocowego wagonu dostawiana jest rampa najazdowa, przez ramp kolejno nadjedaj samochody i przemieszczaj si wzdu skadu,

pojazdy s blokowane na swoich pozycjach w celu zapewnienia bezpieczestwa, rampa najazdowa zostaje odsunita, pocig jest gotowy do odjazdu, wyadunek odbywa si w przeciwn stron.

Zalety: szybki zaadunek i wyadunek, terminale nie musz by wyposaane w skomplikowane urzdzenia, wymagana jest tylko rampa najazdowa, moliwo transportu caych zestaww drogowych.

Rys. 4. System Rollende Landstrasse rdo: http://archiwum.wiz.pl/1997/97112300.asp

Transport bimodalny Transport bimodalny jest to transport polegajcy na wykorzystaniu dwch rodkw transportu: drogowego i kolejowego, bez stosowania przeadunku adunku. W systemie tym wykorzystuje si bimodalne naczepy samochodowe, ktre skadaj si z kilku podstawowych elementw: adaptera, dwch zestaww koowych oraz ukadu hamulcowego. System transportu bimodalnego opracowano w Instytucie Pojazdw Szynowych TABOR w Poznaniu. Zasada dziaania jest stosunkowo prosta. Naczepa wraz z adunkiem jest dowoona do terminalu intermodalnego gdzie nastpuje poczenie naczepy z wzkiem kolejowym umoliwiajcym jazd po torach, a koa jezdne naczepy s podnoszone. Proces powtarza si a do uformowania caego pocigu. Zalety: moliwo jazdy z prdkoci maksymaln 160km/h, terminal nie wymaga dodatkowych urzdze zaadunkowych, sprzganie naczepy z wzkiem jest zautomatyzowane.

Rys. 5. System bimodalny rdo: http://archiwum.wiz.pl/1997/97112300.asp

3. Transport intermodalny w Polsce

W Polsce istniej przesanki dla intensywnego rozwoju przewozw intermodalnych, z uwagi na: pooenie na skrzyowaniu gwnych europejskich korytarzy transportowych, rozwj polskiej gospodarki i podwyszenie poziomu ycia spoeczestwa, a take procesy integracji europejskiej i rozwoju wsppracy midzy krajami UE i krajami Wsplnoty Niepodlegych Pastw. Czynniki te wpywaj na wzrost przewozw krajowych i midzynarodowych, a take ruchu tranzytowego [11]. Do roku 2005 w Polsce kolejowe przewozy intermodalne znajdoway si w ofercie tylko jednego przewonika grupy PKP (spki PKP Cargo SA oraz PKP LHS sp. z o.o.). Pierwsz prywatn firm, ktra zaoferowaa polskim klientom przewozy intermodalne bya spka naleca do grupy PCC: PCC Rail SA. Obecnie na rynku transportu intermodalnego dziaaj trzy znaczce grupy: Polskie Koleje Pastwowe, PCC oraz CTL. Z roku na rok ronie zainteresowanie transportem intermodalnym powstaj nowe terminale, ronie liczba przewoonych adunkw. Na terenie

naszego kraju dziaaj aktualnie 32 terminale intermodalne, po przeliczeniu na jeden terminal przypada 9,77 tys. km2 powierzchni kraju. To klasyfikuje Polsk poniej redniej europejskiej. Szczegowe porwnanie niektrych krajw EU przedstawia tabela poniej.
Tabela 1. Terminale intermodalne w wybranych krajach UE
Kraj Belgia Holandia Niemcy Polska Wielka Brytania REDNIA UE Liczba terminali intermodalnych 33 10 119 32 28 35,86 Dugo linii kolejowej przypadajca na 1 terminal [km] 102,42 280,90 307,46 621,80 606,93 271,30 Powierzchnia kraju przypadajca na 1 terminal [tys. km2] 0,92 35,52 3,00 9,77 8,00 5,94

rdo: Opracowanie wasne na podstawie [9]

Rys. 6. Terminale intermodalne w Polsce rdo: Bryliski M., Transport intermodalny z punktu widzenia operatora logistycznego [w:] Raport Tiry na tory. Towary na kolej, Instytut Spraw Obywatelskich, d 2010

Terminale intermodalne na terenie Polski s zlokalizowane we wszystkich najwaniejszych portach morskich (Gdask, Gdynia, Szczecin, winoujcie) oraz w okolicach najwikszych miast (Warszawa, Pozna, Krakw). Zdecydowana wikszo z 32 polskich terminali intermodalnych jest przystosowana do przeadunku kontenerw, naczep oraz nadwozi wymiennych. Pene ciarwki mog obsugiwa nieliczne (Gdynia, winoujcie).
Tabela 2. Transport intermodalny w 2010 roku wg zintegrowanych jednostek adunkowych
Sztuk Kontenery 20' Kontenery 30' Kontenery 40' Cigniki siodowe z naczepami Naczepy ciarowe Nadwozia samochodowe 95 256 19 252 222 811 7 30 7 219 rdo: Opracowanie wasne na podstawie [8] Tony 1 328 074 340 823 2 596 678 112 761 137 750

Przewozy kontenerw nadal bd w cigu najbliszych lat stanowiy najwikszy udzia w strukturze przewozw intermodalnych. Polscy przewonicy kolejowi (gwnie PKP Cargo) dysponuj znaczn liczb wagonw do przewozw kontenerw, a dodatkowo trwaj prace zwizane z adaptacj wagonw platform na platformy kontenerowe. Brak popularnoci cignikw siodowych z naczepami jako jednostek adunkowych w transporcie kolejowym wynika gwne z faktu, i tylko dwa polskie terminale s przystosowane do ich przeadunku (w portach w Gdyni i winoujciu). Innym powodem braku popularnoci jest brak wagonw do przewozu zestaww drogowych i cignikw siodowych (pomimo, e w Polsce w Fabryce Wagonw Gniewczyna takowe wagony si produkuje) [4]. Najwiksz mas przewozow generuj terminale kontenerowe zlokalizowane w portach. Jednak niewystarczajca kolejowa zdolno przewozowa i przeadunkowa hamuje dalszy ich wzrost [4]. Zarzdzajcy terminalami staraj si inwestowa, aby poprawi zdolnoci swoich obiektw. Na przykad na rozwj transportu intermodalnego wadze Batyckiego Terminalu Kontenerowego w Gdyni do 2015 roku przeznacz ponad 153 mln z, 35 proc. tej kwoty pochodzi bdzie ze rodkw unijnych. Zakupione zostan m.in. nowe suwnice kolejowe. Zarzd Morskiego Portu Gdynia wyduy te tory kolejowe do trzech linii po 650 m, tak by pocigi mogy wjeda na terminal bez koniecznoci ich rozpinania [7].

Na wykresie 1 pokazany zosta udzia ldowych rodkw transportu w dowozie i odwozie kontenerw z polskich portw. Transportem kolejowym dowozi si tylko kilkanacie procent kontenerw, jednak odsetek ten z roku na rok ronie.

Rys. 7. Udzia ldowych rodkw transportu w dowozie i odwozie kontenerw w portach: BCT Batycki Terminal Kontenerowy, GTC Gdyski Terminal Kontenerowy, GTK Gdaski Terminal Kontenerowy, DCT Gbokowodny Terminal Kontenerowy w Gdasku, Port Szczecin rdo: [4]

Nie ma jeszcze penych danych za rok 2011. Jednak z opublikowanych przez Urzd Transportu Kolejowego danych za pierwsze trzy kwartay ubiegego roku wynika, e transport intermodalny rozwija si dynamicznie. Spki kolejowe przetransportoway od stycznia do wrzenia rekordow liczb jednostek adunkowych, cznie - 340,9 tysica sztuk, 82 tysice wicej ni w analogicznym okresie 2010 roku (wzrost rzdu 31,5%) i 141 tys. wicej w porwnaniu z rokiem 2009 (wzrost 71%). W tej liczbie blisko 98% stanowiy kontenery, gwnie 40 i 20 stopowe. czna masa przetransportowanych w tym systemie adunkw osigna w trzech kwartaach 2011r. poziom 4,1 mln ton, o 28,2% wicej ni rok wczeniej. Przewonicy przy jej transporcie wykonali prac przewozow na poziomie 1,4 mld tonokilometrw (wzrost o 25,1%) [13].

4. Szanse i zagroenia dla transportu intermodalnego w Polsce

Przyszo transportu intermodalnego w Polsce w znacznym stopniu jest uzaleniona od decyzji politycznych. Polityka Transportowa Pastwa na lata 2006 2025 opublikowana przez Ministerstwo Infrastruktury zakada, e transport intermodalny moe odegra szczeglnie znaczc rol w: obsudze obrotw handlu zagranicznego w relacjach ldowych, ldowo morskich i ldowo lotniczych oraz obsudze przewozw tranzytowych przez terytorium Polski w relacjach ldowych na kierunku wschd zachd i pnocny-wschd zachd oraz przez polskie porty morskie na kierunku pnoc poudnie.

Szans dla rozwoju transportu intermodalnego w Polsce jest stworzenie przez pastwo oraz Uni Europejsk korzystnych warunkw prawnych, organizacyjnych i ekonomiczno - finansowych midzy innymi przez wprowadzanie odpowiednich ustaw, strategii czy programw. Aby transport intermodalny mg si rozwija musz powstawa kolejne terminale przeadunkowe, zlokalizowane w okolicach wikszych miast czy orodkw przemysowych. Jako, i budowa terminalu to spory wydatek dla prywatnego inwestora, wskazana jest pomoc finansowo - organizacyjna pastwa. Kolejne terminale intermodalne mog powstawa np. w ramach tak zwanego partnerstwa publiczno-prywatnego czy dziki dotacjom z Funduszu Spjnoci. Przy ich lokalizacji naley pamita o koniecznoci poczenia ich z istniejc i planowan infrastruktur drogow i kolejow. W ramach realizacji Polityki Transportowej Pastwa przewiduje si midzy innymi promowanie wdraania kompleksowych systemw informacyjnych w penych acuchach transportu intermodalnego oraz promowanie rozwoju innowacyjnych technologii przeadunkowych w terminalach intermodalnych [11]. Oba te dziaania pozwol na zwikszenie atrakcyjnoci transportu intermodalnego poprzez popraw obsugi klienta oraz zwikszenie szybkoci obsugi kontenera w terminalu. Najwikszym problemem zwizanym z wdraaniem transportu intermodalnego w Polsce moe okaza si zy stan infrastruktury kolejowej oraz wieloletnie zaniedbania wystpujce w transporcie kolejowym. Polska jest jednym z niewielu krajw wspczesnej Europy w ktrych infrastruktura kolejowa prawie w caoci jest utrzymywana z opat za dostp do torw. Opaty od przewonikw nie wystarczaj na konieczne remonty, a to z kolei prowadzi do zmiany przez organizatorw przewozw gazi transportu z kolejowego na drogowy. Powanym zagroeniem w rozwoju transportu intermodalnego w Polsce jest niewielka iloci terminali intermodalnych oraz centrw logistycznych na gwnych liniach oraz wzach kolejowych. Sporym problemem moe okaza si rwnie niewystarczajce wyposaenie i urzdzenia w ju istniejcych terminalach. Wystpuje istotny brak nowoczesnego i sprawnego sprztu przeadunkowego, brak systemw monitorowania przejazdu i bezpieczestwa towarw [10]. Inne ograniczenia w rozwoju transportu intermodalnego w Polsce to midzy innymi [10, 12]: ograniczona jest ilo wyspecjalizowanego taboru intermodalnego w celu przewoenia przyczep, wymiennych podwozi lub ciarwek, brak systemw monitorowania przejazdu towarw, ktre zapewniayby klientom informacje w czasie rzeczywistym o statusie przesyek towarw, brak wsppracy midzy podmiotami na rynku transportu intermodalnego, niekonkurencyjno cenow transportu intermodalnego w stosunku do transportu drogowego, wynikajc przede wszystkim ze zbyt wysokich

frachtw kolejowych oraz i dowozy/odwozy drogowe.

cen

za

operacje

przeadunkowe

5. Podsumowanie
Transport intermodalny w Polsce znajduje si obecnie jeszcze w fazie planowania i wstpnego wdraania. Nadal panuje wrd przedsibiorcw przekonanie, e w przewozach krajowych najlepszym rodkiem transportu s samochody. Doskonale wida to na najwaniejszych drogach krajowych i wojewdzkich liczba takowych pojazdw wzrasta z roku na rok. Przewonicy drogowi dominuj rwnie na rynku przewozw midzynarodowych (zarwno w obsudze obrotw polskiego handlu zagranicznego, jak i w tranzycie). Znaczcym czynnikiem ograniczajcym rozwj ekologicznego transportu intermodalnego jest zy stan infrastruktury kolejowej oraz wysokie stawki za dostp do niej. W naszym kraju na chwil obecn transport kolejowy dla zdecydowanej liczby firm jest nieatrakcyjny cenowo, gdy przewz za porednictwem kolei zaczyna si opaca w przypadku transportu wikszej iloci towaru lub przypadku posiadania wasnej floty pocigw towarowych (np. jak w przypadku grupy LOTOS). Brakuje rwnie nowoczesnych terminali przeadunkowych zlokalizowanych w rnych czciach kraju i poczonych sieci szybkiej kolei towarowej. Dowiadczenia krajw Unii Europejskiej wskazuj, e pastwo musi wspiera transport intermodalny do czasu zrwnania atrakcyjnoci transportu drogowego i kolejowego. Musimy mie nadziej, e transport intermodalny w Polsce zacznie si rozwija tak dynamicznie jak w krajach starej Unii. Sprzyja moe temu bardzo dobre, tranzytowe pooenie naszego kraju. W przypadku gdy zaniedbamy transport na kierunku pnoc-poudnie moe si okaza, e przewozy na tym kierunku przejm nasi ssiedzi zza Odry u ktrych na wschodniej cianie bardzo dynamicznie rozwija si infrastruktura.

Literatura
[1] [2] [3] [4] Nowakowski T., Kwaniowski S., Zajc M.: Transport intermodalny w aspekcie realizacji modelu systemu logistycznego Polski [w:] Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, zeszyt 76, Warszawa 2010 Terminology on combined transport, Economic Commission for Europe, European Conference of Ministers of Transport, European Commission, New York Geneva 2001 Turkowski H., Wiejak A.: Transport intermodalny w Polsce obecna sytuacja i perspektywy rozwoju [w:] Translogistics 2009, Politechnika Wrocawska, Wrocaw 2009 Stokosa J.: Transport intermodalny. Technologia i organizacja, Wysza Szkoa Ekonomii i Innowacji, Lublin 2011

[5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]

Walczak M.: Centra logistyczne: Wyzwania, przyszo, Wydawnictwo Wyszej Szkoy Ca i Logistyki, Warszawa 2008 Zielaskiewicz H.: Transport intermodalny na rynku usug przewozowych, Wydawnictwo Naukowe Instytutu Technologii Eksploatacji-PIB, Radom 2010 Klein J.: Gdynia: Batycki Terminal Kontenerowy stawia na kolej, Polska Dziennik Batycki z dnia 07.02.2012 Transport wyniki dziaalnoci w 2010r. Gwny Urzd Statystyczny, Warszawa 2011 Mindur L., Wronka J.: Transport intermodalny w Polsce., LogForum 3, 2, 3, Pozna 2007 Przewidywany wpyw projektw SPOT dotyczcych rozwoju transportu intermodalnego na zwikszenie wielkoci przewozw adunkw transportem intermodalnym, Instytut Bada Strukturalnych, Warszawa 2008 Polityka transportowa pastwa na lata 2006 2025, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa 2005 Mindur L.: Uwarunkowania rozwoju rynku transportu kombinowanego/ /intermodalnego w Polsce (w latach 1993-2009) [w:] Raport Tiry na tory. Towary na kolej, Instytut Spraw Obywatelskich, d 2010 Urzd Transportu Kolejowego, Kolejowe przewozy towarowe oraz transport intermodalny III kwartay 2011 roku, Warszawa 2011 www.wikipedia.org - dostp online dnia 23.02.2012r. www.modalohr.com/pl.htm - dostp online dnia 23.02.2012r. www.flexiwaggon.se/flexiwaggon_produkten.asp - dostp online dnia 23.02.2012r. www.tabor.com.pl/multitrailor.html - dostp online dnia 23.02.2012r.

Sowa kluczowe: transport intermodalny, technologia przewozu, konteneryzacja

Streszczenie: Referat traktuje o idei, zaletach oraz technologii transportu intermodalnego. Autorzy przedstawili miejsce jakie obecnie zajmuje transport intermodalny na polskim rynku przewozw towarowych. Omwione zostay zintegrowane jednostki adunkowe oraz masa przewiezionych w nich towarw. Autorzy zaprezentowali te szanse i zagroenia dla transportu intermodalnego w naszym kraju.