DOLU GVDEL BETONARME PLAK KPRLERN

ANALZ

Yaar UUR*, Volkan BAHAR**, Oktay CAFEROV** ve Ali KOAK***

* Erciyes niversitesi, Mhendislik Fakltesi, naat Mhendislii Blm, Kayseri.

** Erciyes niversitesi, Fen Bilimleri Enstits, naat Mhendislii ABD, Kayseri.
***Yldz Teknik niversitesi, naat Mhendislii Blm

ZET

Bu almada toplum zerinde byk etkisi olan ve nemli uygarlk yaplar arasnda
yer alan plak kprlerin Izgara kirii analojisi, Wetergaard ya da Pucher yntemi gibi
olduka zaman alc yntemlere kyasla hzl, kolay ve gvenilir zmler sunan
SAP 2000 yazlm ile Tek Aklkl, Basit Mesnetli, Betonarme Dolu Gvdeli Plak
Kprlerin analizi sunulmutur.

Anahtar Kelimeler: Kprler, Plak kprler, Sonlu elemanlar yntemi.

ABSTRACT

Bridges are one of the most important civilization works in the history of Civil
Engineering. Besides bridges have an immediate impact upon public. In this paper;
analysis of single span, simply supported, reinforced concrete plate slab bridges with
SAP 2000 program which have advantages comparing with Grillage Analogy,
Westergaard or Pucher methods is presented.

Keywords: Bridges, Plate bridges, Finite element method.

1. GR

Kprler; iki ucunda kenar ayaklara, varsa ortada orta ayaklara oturan; akarsu, vadi,
bir baka yol veya demiryolu gibi engelleri amak iin yaplan, zerinde karayolu,
demiryolu, yaya yolu, su yolu veya tesisat hatt tayan mhendislik yaplardr [1ve
2]. Kprler kullanlan malzeme cinsine, aklklarna, yapsal formlarna, yk
tama biimine ve deme tiplerine gre ok eitlidir. ekil 1de plak kprlere ait
iki adet ematik en kesit verilmitir.
 ekil 1. Betonarme Plak Kprlere ait ematik en kesitler.

Dolu Gvdeli Betonarme Plak Kprler, yksek burulma rijitliine sahip olmas ve
her iki dorultuda da yaklak benzer yaylm gsterebilmesi zelliklerinden dolay
tekil ykleri datmada olduka etkilidir. Betonarme ya da ngerilmeli olarak
yaplabilir. Kent ii ulamda ara gei yksekliinin drlebilmesi iin tercih
edilen bir kpr tipidir. Ksa aklklarda (15 m - 20 m) olduka uygun bir zmdr.
Yapm maliyeti bakmndan; iskele, kalp iilik olarak da daha basit ve ucuz olduu
iin; ekonomiktir. Plak kalnl, yaklak olarak akln (1/12)si ile (1/15)i
arasnda alnabilir. Akln 15.0 m ve daha fazla olmas durumunda boluklu
plaklar yaplarak arln drlmesi yoluna gidilebilir [1, 2, 3, 4, 5 ve 6].

2. KPRLERE ETKYEN YKLER

Karayolu kprlerine etkiyen ykler; tayc elemanlarn kendi arl, kalc l

ykler, hareketli ykler, scaklk, rzgr, frtna ve deprem ykler ve kpr
zerindeki frenleme, demeraj (ilk hareket), merkez ka kuvveti ve arpma sonucu
ortaya kan dier yklerdir [1, 2 ve 5].
Kpr tasarmnda dikkate alnacak ykler lkelerin artnamelerinden alnr.
lkemizde kpr tasarmnda dikkate alnacak ykleri; burada TCK artnamesi
olarak anlacak olan; Karayollar Genel Mdrl, Yol Kprleri iin Teknik
artnamesi dzenler [7]. ngiliz BS 5400 ve Amerikan AASHTO artnameleri ise
dnyaca kabul grm dier nemli artnamelerdir [8 ve 9]. Tat arlklar, ykn
dingillerden tekerleklere aktarlmasyla tekil yk olarak ya da e deer erit yk
olarak etki ettirilir. AASHTO artnamesine gre hareketli ykler; Standart Kamyon
Dingil Yk, Standart kamyon katarna e deer olan E Deer erit Yk ve Askeri
yklerdir. Plak kprler genellikle kent ii alt ve st geitlerde yapld iin bu
almada hareketli yk olarak kent iine girmesine izin verilen H20S16 standart
kamyon yk dikkate alnmtr.

3. KABULLER

Bu almada yaplan kabuller unlardr. (a) Plak kalnlnn orta noktalarnn

geometrik yerleri bir dzlem oluturur ve plak geometrisi balangta dz konumda
olup Plak zerine gelen ykler plak orta dzlemine diktir. (b) Plak kalnl, dier
boyutlarn yannda ok kktr. (c) Sehimler bir baka deile plak dzleminde
oluacak olan kmeler, plak kalnl yannda ok kktr. (d) Malzeme homojen,
izotrop ve Hook yasasna uyan lineer-elastik malzemedir. (e) Saint Venant ilkesi
geerlidir. Buna gre ele alnan modelde statik deiiklikler dar bir blge ierisinde
kalmaktadr. (f) Bernoulli-Navier hipotezi geerlidir. Buna gre dzlem kesitlerin,
deformasyondan sonra da dzlem kalmaya devam edecei ve elastik eriye dikliini
koruduu kabul edilecektir. (g) Kirchhoff Love Hipotezi geerlidir. Bir baka
deile plak orta dzlemine dik bir doru zerinde bulunan noktalar ekil
deitirmeden sonra da ekil deitirmi eklin orta dzlemine dik kalr. Bu nedenle
Plak dzlemindeki kuvvetlerin etkisi altnda plak orta dzleminde bir baka deile
tarafsz dzlemde deformasyon olmad kabul edilir. (h) Plak orta dzlemine
(tarafsz eksenine) dik dorultudaki z normal gerilmeler x ve y gerilmeleri
yannda yok denebilecek kadar kktr. Bu sebeple z sfr alnabilir. (i) z ve =
0 olduundan z 0 alnabilir. (j) Plak dzlemindeki kuvvetlerin etkisi altnda plak
orta dzleminde (tarafsz eksende) deformasyon olamad kabul edilir.

3. ANALZ LE LGL GENEL BLGLER.

Plak kprlerin fiziksel davran ekil 2de verildii biimdedir.

ekil 2. Plak Kprlerin Yk Tama mekanizmas.

Plaklarn iki boyutlu analizi S.D. Poisson (17811840) ve snr artlarn dikkate
alarak almay modifiye eden G.R. Kirchhoff (18241887) tarafndan ortaya konan
ykl bir plan eilmesini ifade eden;
4w 4w 4w
D 4 + 2 2 2 + 4 = q (1)
x x y y
diferansiyel denklemin zm esasna dayanr. Burada; w = Plan yanal
deformasyonu, q = Ykn iddeti ve D = Plan eilme rijitliidir.
Plak, kendi dzlemi ierisindeki btn dorultularnda rijitlii ayn ise izotropik plak
olarak anlr. Rijitlikleri arasnda dik a bulunup iki dorultu boyunca farkl ise
ortotropik plak olarak anlr [1 ve 3]. Dikdrtgen bir plak kpr ortotropik plaktr.
Huber (1914) ortotropik plak teorisini kullanan ilk aratrmacdr. Guyon (1946) bu
yntemi burulmasz tabliyelerin analizi iin kullanmtr. Sonra Massonnet (1950)
ynteme plan burulma rijitliini eklemitir. Daha sonra Rowe (1962) bu ynteme
baz kullanm kolaylklar getirmitir. Kpr tipine, plan geometrisine ve mesnetleme
durumuna gre uygulanabilecek ok eitli analiz yntemleri vardr. ki boyutlu
analiz yntemlerinde kpr demesi, bir dzlem plak veya birbirine balanm
kirilerin ak zgaras olarak idealize edilebilir [1]. Sonraki yllarda bilgisayarlarn
yaygnlamasyla bilgisayar destekli boyutlu analizlere bavurulmutur [3].

4. DOLU GVDEL PLAK KPRLERN SAP2000 YAZILIMI LE

ANALZ

SAP (Structural Analysis Program) yazlm serisi, her trden yap ve kprlerin
Sonlu Elemanlar Yntemi ile dorusal ve dorusal olmayan boyutlu statik ve
dinamik zmn ve boyutlamasn yapmaya olanak veren gl grafik ara yz ile
kullanma kolayl, modelleme hz ve sonularn grafik olarak grntlenip
baslabilmesini salayan bir yazlmdr. SAP2000, CALTRANS tarafndan kullanm
zorunlu tutulmu bir yazlmdr. Son yllarda lkemizde de kpr projelerinde de
tercih edilen bir yazlmdr.
Hareketli yklerin etki edecei eritler st yap zerinde; ubuk elemanlar zerine
tanmlanmtr. Her bir eridin yklemeden doan gerekli tm tesirler izgileri
hesaplanarak yazlmn grafiksel ara yz kullanlarak grntlenir. Sonra kullanc
tarafndan tanmlanacak standart ya da zel tat ykleri belirlenir. Kprnn
herhangi bir eridi boyunca her iki dorultuda da ilerleyen eritler zerinde
maksimum ve minimum etkileri oluturacaklar en elverisiz durumlar denenerek
otomatik olarak hesaplanr [12 ve 13]. Kpr ince plak olarak (thin shell) olarak
modellenmitir. Tat ykleri tanmlanabildii takdirde kabuk (shell) eleman olarak
da modellenebilir ve modal analiz yaplabilmesi de sz konusudur.

4.1 Uygulama Admlar

Uygulama admlar ylece zetlenebilir. (a) Kprnn yapsnn ubuk elemanlar ile
modellemesi, (b) Gerekli malzeme zelliklerinin tanmlanmas, (c) Mesnet artlarnn
tanmlanmas, (d) Kprye etkiyecek yk snflarnn tanmlanmas, (e) Tat
hareketli yklerinin tanmlanmas, (f) Yklerinin etkiyecei trafik eritlerinin
tanmlanmas, (g) Bir veya daha fazla sayda olan ve en elverisiz durumu
oluturmas iin belirlenen tat snflarnn tanmlanmas, (h) Tat snflarnn trafik
eritleri zerindeki farkl kombinasyonlarn ieren hareketli yk analiz durumlarnn
tanmlanmas, (i) Hareketli yk etkilerinin hangi dm ve ubuk eleman iin
hesaplanacann kararlatrlmas eklindedir.
.

4.2 Kprnn Modellenmesi

Kpr st yaps ve alt yaps ubuk elemanlar ile modellenir. Elemanlarn toplam
etkili rijitlik zelliklerinin belirlenebilmesi iin kesit zellikleri tanmlanr. Bu
elemanlar temsil ettikleri elemanlarn asal eksenleri boyunca yerletirilir. Sonra
kesitlerin gerek tasarmnda kullanlacak olan ubuk i kuvvetleri ve eime
momenti deerleri elde edilir. Hareketli yk etkisi sadece seilen elemanlar iin
hesaplanr [12 ve 13]. Bu almada ekil 3de grlecei zere, tanmlanan kiriin
bir ucu sabit dier ucu ise kayc mesnet olarak tanmlanmtr.

ekil 3. Kpr st yapsnn ubuk elemanlar ile modellemesi ve kesit zellikleri.

Tat hareketli ykleri; kpr yol ksm boyunca, enine dorultuda sralanm trafik
eritleri zerinden etki ettirilir. Bu eritler kpr tabliyesini temsil eden ubuk
elemanlar zerine atanarak tanmlanmtr. Kavaklar veya oklu yol ksmlar
ieren karmak kprlerde ise eritlerin paralel olmalarna ya da ayn uzunlukta
olmalarna gerek yoktur [12]. Yol ksm kpr boyunca dizi zincir eklindeki ubuk
elemanlarla modellenir. Bu ubuk elemanlar kpr demesinin geniliini ve
kalnln temsil eden kesit zelliklerine sahip olmaldr. Bu elemanlar yol ksmnn
deil btn yapnn normal paralar olarak modellenmelidir [12].
Bir trafik eridinin genilii, yol ksmn oluturan elemanlarn birinin veya
birkann ardk grubu olarak temsil edilir. erit eksen izgisinin enine dorultudaki
pozisyonu, yol ksmna (ubuk elemana) olan rlatif eksantirisitesi ile belirlenir. Yol
ksm enine dorultusunda yer alan her bir erit genellikle ayn yol ksm eleman
referans alnarak fakat farkl eksantrisiteler ile tanmlanr. eritler yapnn bir paras
olarak bulunan ubuk elemanlarn etiketlerine bal olan bir liste halinde tanmlanr.
Her bir erit belirli bir dorultu boyunca uzanarak listelenmi dizideki ilk elemandan
ikinci elemana kadar bir erit ve son elemana kadar bu ekilde devam eder.
erit eksantrisitesinin iareti; erit ak dorultusunda ilerleyen srcye gre yol
ksmnn solunda kalan erit pozitif eksantrisiteye sahiptir. Eksantrisitenin kullanm
kpr tabliyesindeki eksenel burulmann ve alt yap elemanlarndaki enine eilmenin
belirlenmesinde ncelikli olarak nemlidir. kincil etkisi ise daha karmak yaplarda
grlmektedir. Her ne kadar erit eksantrisitelerinin modellenmesi genellikle
gereki ve avantajl olarak kabul edilse de; programlama zamanndan, hafza
gerekliliklerinden ve disk kapasitesinden kazan salamak amacyla btn elemanlar
zerindeki btn eritlerde sfr eksantrisite kullanlabilir [12].
Yol ksm elemannn modellemesi srasnda; Kpr tabliyesinin asal ekseni zerinde
bulunmasna, Trafik ak dorultusuna paralel veya paralele yakn olmasna, Bir veya
daha fazla sayda ardk eleman dizisi oluturmasna, Ardk olabilmesi iin; bir
elemann ucunun dizideki dier elemann balang ucu ile ayn yerde olmasna (ki
eleman ayn dm ile balanabilir veya ayn yerde iki farkl dm ile balanabilir)
ve Trafik eritlerinin dey dorultuda olmamasna dikkat edilmelidir.
ekil 4 de 15m aklkl ve 7m geniliinde olan tek aklkl bir plak kpr zerine
tanmlanan trafik eritleri gsterilmitir. artnameler gerei 7mlik genilie
maksimum iki trafik eridi sar. Bu durumda erit eksantrisiteleri her iki enine
dorultu iinde sabit ve srasyla +1,5m ve -1,5m olarak tanmlanr.

ekil 4. Yol ksm zerinde yer alan eritler ve erit eksantrisiteleri.

Yazlm, tat yklerini trafik eritleri boyunca sabit ykleme noktalarnn sonlu
kmesi olarak uygulamaktadr. Her bir ubuk eleman iin ykleme ve kt
noktalarnn says nseg ad verilen ve o elemann kt paralar olarak belirtilen
bir say ile belirlenir [12 ve 13]. SAP2000 yazlm; ubuk eleman i kuvvetleri,
dm noktalarnn yer deitirmeleri ve mesnet tepkileri iin otomatik olarak tesir
izgilerini hesaplar. Bu tepki deerlerinden her birinin farkl trafik eritleri iin
sadece bir adet tesir izgisi deeri vardr ve tesir izgileri yazlmn grafik ara yz
kullanlarak grntlenebilir. Tesir deerleri, ykleme noktalarndaki bilinen
deerler arasnda lineer olarak enterpole edilir. Ancak deerleri trafik eritlerinin
tanmlanm olduu hareketli yk analizleri sonrasnda elde edilebilir [12].
Tatlar tanmlanrken yazlmn iinde olan standart tat tipleri kullanlabilecei gibi
kullancnn kendi oluturabilecei genel tat tipleri de kullanlabilir. Btn tat
hareketli ykleri arlklar ile tanmlanr ve dey dorultuda yani Global-Z
koordinat dorultusunca etki eder. Her bir tat bir veya daha fazla tekil yk veya
niform izgisel ykten oluur. Bu ykler erit izgisinin merkezinden etki ettirilir.
Varsaylan her bir tekil yk veya uniform ykn sfrdan balayp belirlenen bir
maksimum deer aralnda yer ald kabul edilir. Etkilerin maksimum ve minimum
deerleri ilgili tesir izgileri kullanlarak hesaplanr. Pozitif tesir deerleri ieren
blgelerde, etki eden ykler sadece maksimum etkiye eklenir. Benzer ekilde negatif
tesir deerleri olan blgelerdeki etkiler de sadece minimum etkiden karlr. Sonu
olarak maksimum etki her zaman pozitif veya sfr, minimum etki ise her zaman
negatif veya sfrdr [12 ve 13].

4.3 Standart Tatlar Ve Tat Yklemeleri

Yazlmda yer alan AASHTO Tat yklerinden baka farkl tat hareketli ykleri
tip (type) olarak tanmlanabilir. Bu almada kent iine girmesine izin verilen
H20S16 standart kamyon yk dikkate alnmtr.
SAP2000 yazlm ierisinde yer alan ve Tip = Hn-44 ve Tip = HSn-44 isimleri ile
AASHTO artnamesinin standart H ve HS Kamyon yklemelerini temsil eden
standart tat tipinin modifiye edilmesi sonucu tanmlanmtr. Seilme nedeni TCK
Kprler Teknik artnamesi tarafndan tanmlanm olan H20-S16 Kamyon
Yklemesinin AASHTO artnamesinde yer alan HSn-44 kamyonu ile uygulan ve
ykleme deerleri bakmndan ok benzerlik gstermesinden kaynaklanmaktadr [1,
2, 9, 12 ve 13]. AASHTO Standart H20-44L ve HS20-44L Kamyonuna ait Dingil
Yklemesi ekil 5de ve E Deer erit Yklemesi ekil 6da verilmitir. Parantez
iindeki deerler TCK Kprler Teknik artnamesi, Standart H20-S16 kamyonuna ait
deerlerdir. H tatnn nominal arlndan kaynaklanan etki ayn ekilde HS
tatnn iinde vardr. Bu nedenle H ve HS tatlarnn etkileri iin hesap yaplyorsa
sadece HS tatndan kaynaklanan etkilerin dikkate alnmas yeterlidir.
Buradaki deerler ekil 7 ve ekil8de grlebilecei biimde yazlma yklenir.
Btn tatlar tanmlanan trafik eritleri zerine tat snflar vastas ile atanr. Eer
sadece bir tat yklemesinden kaynaklanan etkiler isteniyorsa sadece o tat
yklemesini ieren bir tat tanmlanmaldr [12 ve 13].

ekil 5. AASHTO Standart H20-44 ve HS20-44 Kamyonu Dingil Yklemesi

 ekil 6. AASHTO Standart H20-44L ve HS20-44L E Deer erit Yklemesi.

Bu almada ele alnan H20-S16 Kamyonu iin yaplan tat tanmlamas ve Tat
Snflarnn Tanmlanmas ekil 9 ve ekil 10da verilmitir.

ekil 7. TCK Standart H20-S16 Kamyonu Dingil Yklemesi

ekil 8. TCK Standart H20-S16 Kamyonu Edeer erit Yklemesi.

Yazlm otomatik olarak hesaplanacak olan maksimum veya minimum hesap

deerlerinin Dingil yklemesi ile Edeer erit yklemesinden hangisinden
kaynaklandn belirleyerek en elverisiz sonucu hesaplamaktadr [9, 12 ve 13].
Tat hareketli yklerinin tanmlanmasndaki son aama ise tat snflarnn trafik
eritleri zerine etki ettirilmesi durumudur. Bu ise birbirinden bamsz hareketli yk
analiz durumlarnn oluturulmas ile mmkndr. Hareketli yk analiz durumlarnn
oluturulmas ekil 11de verilmitir.
Hareketli yk durumu iin yaplan her bir tanmlamada u hususlara dikkat
edilmelidir. (a) Snf: Hi bir erit ayn anda birden fazla tat snf ile yklenemez.
(b) Oran Faktr (Scale Factor: sf): Tat snfnn etkisini deitiren hareketli yk
bytme katsaysdr.(rnekte; 1 alnmtr.), (c) eritlerin Listesi: Tat snflarnn
etkiyecei bir veya daha fazla saydaki trafik eritlerinin listesidir. (rnekte btn
eritler/All alnmtr.), lmin: Etkimesi gereken minimum erit saysdr. (rnekte
sfr alnmtr.) ve lmax : Etkimesi gereken maksimum erit saysdr. (rnekte
btn eritler alnmtr). Yazlm, hareketli yk durumunda btn tanmlamalara
bakmakta ve tanmlama ile izin verilmi trafik eritlerinin tat snflar ile yklemesi
ile ilgili btn olaslklar denemektedir [12 ve 13].

4.4 Yazlmn Koturulmas

Yazlmn koturulmasna ilikin ara yz ekil 12de verilmitir.

Yazlmn yeni srmleri dier eski srmlerinden farkl olarak maksimum ve
minimum deerlerin hangi lokal eksenlerde olduunu otomatik olarak ortaya
koymaktadr. Ancak yazlmn temel mantnn anlalmas bakmndan aklk
momenti ile ilgili olarak u ekilde bir tanmlama yaplabilir.
Aklk ortas negatif momenti ifadesi; negatif aklk momenti erit elemann st
yznde ekme oluturan moment ifadesidir. Lokal +2 ekseninin yukar ynl
olmasndan dolay maksimum negatif M3 momenti durumu oluacaktr. Bu durum
balangta lokal eksenler zerinde hibir deiiklik yaplamad taktirde oluacak
olan varsaylan bir durumdur [12 ve 13].
ekil 13de Statik yklerden doan kesme kuvveti ve maksimum eilme momenti
deerleri, ekil 14de Tat hareketli yklerinden doan kesme kuvveti ve
maksimum eilme momenti deerleri ve ekil 15de Yklerin kombinasyonundan
oluan toplam yklerden doan kesme kuvveti ve maksimum eilme momenti
deerleri verilmitir.
SAP2000 yazlm ile kprnn modellenmesi ve analizi yaplrken aadaki
parametreler kullanlmtr.
Kpr Akl (L): Mesnetler aras temiz aklktr. Bu almada kpr akl
olarak 6m ~ 20m arasndaki tm tamsay deerleri alnmtr.
Kpr Genilii (W): ubuk eleman olarak modellenen kpr st yapsnn trafik
akna dik dorultuda uzanan birimidir. Bu almada kpr genilii olarak 6m ~
11m arasndaki tm tamsay deerleri alnmtr. Genilie gre 2 ya da erit
alnmtr.
Plak Kalnl (d): ubuk eleman olarak modellenen kpr st yapsn oluturan
deme plann derinliini ifade etmektedir. Bu almada deme pla kalnl
olarak olarak 0.5m ~ 1.5m arasndaki tm 0.1 adml plak kalnl deerleri
alnmtr.
Dinamik Etki Katsays (): Kprden geen tatlarn dinamik etkisini hesaba
katmak amac ile standart kamyon veya erit yklerinden elde edilen gerilmeleri
artran katsaydr ve en fazla 1.30 alnr.

ekil 11. Hareketli yk analiz durumlarnn oluturulmas.

ekil 12. SAP2000 Statik analiz ve hareketli yk analizlerin koturulmas.

ekil 13. Statik yklerden doan kesme kuvveti ve maksimum eilme momenti.
 ekil 14. Tat hareketli yklerinden doan kesme kuvveti ve maksimum eilme
momenti.

ekil 15. Yklerin kombinasyonundan oluan toplam yklerden doan kesme

kuvveti ve maksimum eilme momenti deerleri.

SONU

Bu almada SAP2000 Yazlm ile kpr tasarm mens yardm ile tek aklkl,
basit mesnetli, dolu gvdeli bir plak kprnn st yap analizi yaplmtr. Yaplan
analizin uygunluu Pucher yntemi ile elde edilen sonular ile karlatrlm ve
izelge 1de verilen deerler elde edilmitir [15]. Kyaslama sonucu gelitirilen
modelin uygunluuna karar verilmitir.
izelge 1. Farkl standart kamyon tipleri ve eitli aklklara gre kpr zerine
gelen hareketli yklerin karlatrma izelgesi.

KAYNAKA

[1] Taly, N., Design of Modern Highway Bridges, Mc Graw-Hill, 1998.

[2] Celasun, H.,Betonarme Kprler ve Hesap Metotlar, alayan Kitabevi, 1974.
[3] Cussens, A.,R., Bridge Deck Analysis, Wiley, London, 1975.
[4] Hambly, E.,C., Bridge Deck Behavior, Chapman and Hall, London, 1991.
[5] Gupta, A., Internet Knowledge Base (IKB) for Bridge Engineering, IIT, 2003.
[6] Liebenberg, A.,C., Bridges, Chapter 36, (Civil Engineering Handbook), 1982.
[7] Yol Kprleri in Teknik artname, Karayollar Genel Mdrl, No:207,
Ankara, 1982.
[8] BS5400:1988 British Standart for Steel, Concrete and Composite Bridges,
London.
[9] American Assocation of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
Standard Specifications and Highway Bridges, Sixteenth edition, Washington, 1996.
[10] Timeshenko, S., Woinowsky-Krieger, S., Theory of Plates and Shells, 1959.
[11] Ugural, A.C., Stresses in Plates and Shells, McGraw-Hill, 2nd Ed., 1999.
[12] SAP2000 V8 Educational, Computers and Structures, Inc. Berkeley, Cal., 2004.
[13] http://www.csiberkeley.com/, California, University of Berkeley, 2001.
[14] ANSYS 9.0, Swanson Analysis Systems, Inc. Houston, Pa.
[15] Bahar, V; ngerilmeli Betonarme Plak Kprlerin Yapay Sinir Alar le
Hesab, Yksek Lisans Tezi, Erciyes niversitesi, Fen Bilimleri Enstits, naat
Mhendislii Ana Bilim Dal, Kayseri, 2004.