Professional Documents
Culture Documents
Bridge Team Management Voyage Planning PDF
Bridge Team Management Voyage Planning PDF
Bu yazı; OCIMF ve CDI denetlemelerine girecek olan gemilerin Navigasyon Zabitlerine rehber
olması amacıyla “Bridge Team Management” kitabı referans alınarak hazırlanmıştır. ( MKP-2007 )
2- MARGINS OF SAFETY ( NOT LESS THAN , NOT MORE THAN ) : EMNĐYET SINIRLARI
Emniyet sınırları, geminin tehlikeye düşmeden ne kadar rotadan sapabileceğini gösterir.
Rotamızın yakınındaki “No-Go Areas” bölgelerine gemimizin girmemesi için emniyet sınırları
belirlemeliyiz. Bu sınırların “No-Go Areas” bölgelerine mesafeleri öyle olmalı ki en kötü durumda
bile gemimiz emniyet sınırları içinde kalmalı. Bunu belirleyen faktörler ;
- Gemimizin boyutları
- Gel-git akıntıları
- Gemimizin manevra karakteristikleri
- Seyir ekipmanlarımızın doğruluğu ve kondisyonu
Örnek Şekil :
Wheel
TIDAL STREAM Over
Gel-Git Akıntısı Point
Set=120°
Drift=1,8 kts
Abort Line
Burada NMT
042 iken gemi Emergency
pruvası 060 Anchorage
olmuş ve gemi
Emniyet Sınırı
dışında
kalmıştır.Bu
rota ayağı
üzerinde Burada NLT 006 iken
pruvamız 042 gemi pruvası 340 olmuş
den daha ve gemi Emniyet Sınırı
büyük (NMT) dışında kalmıştır.Bu rota
olmamalıdır. ayağı üzerinde pruvamız
006 den daha küçük
(NLT) olmamalıdır.
Emniyet Sınırları
Đçindeki Gemi
* Renklendirmeler şeklin daha rahat anlaşılması içindir. Harita üzerinde çizimler kurşun kalemle
yapılmalıdır.
Đki waypoint arası rota ayağı (LEG) üzerine Rota Açısı,Mesafe ve Mevki Atma Aralıkları ( fixing
intervals ) da yazılmalıdır. Fixing intervals öyle belirlenmelidir ki iki mevki arasında geminin
tehlikeye düşme ihtimali olmamalıdır. 3 dakikadan başlayıp 9,15,30 gibi üçün katları şeklinde
olabilir. 3 dakikadan daha sık mevki atılması gereken dar kanal seyri gibi durumlarda ise mevki
atma aralığı için sefer planına “as much as practicable” veya “as much as possible” ibaresi düşülür
ve mümkünse P.I. ( paralel index ) methodu ile mevki kontrol edilir.
9- RADIO BEACONS :
Rota yakınında seyre yardımcı olabilecek R.Beacon’ların harflerinin yanına mors karşılıkları
yazılmalı. Örneğin S için “ “ , O için “ “. Böylece vardiyacı zabitin
radarda Beacon takibi kolaylaşacaktır.Mors karşılıkları için başka kaynaklara bakarak dikkat
dağılması önlenecektir.
Landfall Lights : Seyir yardımcı feneri değil de belli bir yüksek yapıya ( Heykel, Fabrika bacası,
Köprü, Anıt vb ) ait fenerler de açık denizden karaya yaklaşmada referans olarak kullanılabilir.
Fenerlerin görünme mesafeleri hakkında zabitler bilgi sahibi olmalıdır. Gemi KÜGY dikkate
alınarak görünme mesafeleri belirlenecektir. Fenerlerin görünme mesafeleri hakkında rehber bir
posterin köprüüstüne asılması faydalı olur.
Rota çizerken, pruva hizasında fener olacak şekilde yapılan çizimler rota takibini kolaylaştıracaktır.
Dönüş noktalarını belirlerken fenerleri bordalayarak veya pruvadan belli mesafede tutarak yapılan
rota değişimleri daha sağlıklı olacaktır.
• Dümen ele alındığında saatiyle birlikte haritaya yazılmalıdır ve “WHEEL MANNED” , “MANUAL
STEERING” veya “HAND STEERING” ibaresi konmalıdır.
• Pilotun gemiye çıktığı, gemiden indiği veya pilot değişimi olduğu zaman, haritaya mevki atarak
ve “ P.O.B.” , “PILOT LEFT” veya “PILOT CHANGE” gibi ibarelerle belirtilmeli.
• Limana varmadan veya dar kanallara girmeden 1 saat önce standart testlerin yapılıp bunlar
“PROPELLER ASTERN AND BACKUP SYSTEM, STEERING GEAR, NAVIGATIONAL
EQUIPMENT TESTED, OK” olarak haritaya yazılmalı ve bu testler Güverte Jurnaline de kırmızı
kalemle “Master on Bridge in Conn.” Đle başlayarak yazılmalı.
• Kaptanın Köprüüstünde kumandayı aldığı veya zabite devrettiği zamanlar haritaya ve Güverte
Jurnaline yazılmalı.
• Limana veya demire yaklaşma öncesi postalar yerlerine komut zamanı haritaya işlenmeli.
“PERSONEL STAND-BY” , “CALL THE CREW” veya “SEND POSTS” gibi yazılabilir.
• Uzun süre kara menzilinden uzak seyredip sonra kara gözüktüğünde mutlaka Radar+Gps veya
Radar+Visual olarak double-fix ( double-check , cross check) mevki saptanmalıdır. Ayrıca
mümkün oldukça ve özellikle karaya yakın seyirlerde double-check mevki saptanmalıdır. Okyanus
geçişlerinde GPS+Celestial şeklinde double check yapılacağından bunun için göksel seyir defteri
hazırlanmalı ve mevki - intersept hesapları bu defterde yazılmalı. Ayrıca gök cisimlerinden cayro
hatası tayini hesapları da bu deftere yazılmalı.
• Her waypoint dönüşü öncesinde ve sonrasında en az 2 mevki atarak geminin rotada seyrettiği
ve dönüşü doğru yaptığı kontrol edilmeli.
• Gemi saatleri ileri veya geri alındığındaki mevkiye haritada “VESSEL’S CLOCKS
ADVANCED/RETARTED ” ibaresi yazılmalı.
• Seyir yapılan bölge ve haritaya göre GPS datumu ayarlanmalı ve GPS düzeltmesi uygulanarak
mevki atılmalı. Bölgeye ait GPS datum ve düzeltme bilgisi harita kitabesinde yazar.
• Navtex ve EGC den gelen Navigational Warning ler rotamız üzerinde olduğunda bunlar haritaya
kurşun kalem ile işlenmelidir ve mesaj üzerine ilgili zabit işlediği harita numarasını yazıp, imzasını
atmalıdır. Eğer Navigational Warning rotamız üzerinde değilse mesaj üzerine “OUT OF RANGE”
ibaresini yazmalıyız.