KIMYASAL TANKER ZABITLERININ BİLMESİ GEREKENLER

Tanımlamalar:
NLS :(Noxious liquid substance) zehirli sıvı maddeler kategori X,Y,Z, ye giren maddeler.
Özel alan:antartic area : 60ºS enleminin güneyi.bu alanda NLS tahliyesi kesinlikle yasaktır.
Liquid Substances:37,8ºC Sıcaklıkta 0,28 MPa vapour basıncını geçmeyen maddeler.
PPM:ml/m3 (Milyonda bir parçacıkta,kütlede,hacimde bulunan gaz miktarı)

RESIDUE: Atık olarak kalan NLS

SOLIDIFYING SUBSTANCES:
1.Erıme noktası 15 derecenın altındakı yukler ıcin tahlıye esnasında sıcaklığı erime noktasının 5
derece üstünde n daha az olmalı.
2.Erıme noktası 15 derece ve esıt yukler ıcin tahlıye esnasında sıcaklığı erime noktasının 10 derece
üstünde daha az olmalı.
Ornek 1:erıme noktası 12 decece olan bir kargo tahlıye esnasında sıcaklıgı 17 derece ve altında olursa
salıdıfıy cargoya gırer.
Ornek 2:erıme noktası 18 decece olan bir kargo tahlıye esnasında sıcaklıgı 28 derece ve altında olursa
salıdıfıy cargoya gırer.
HIGH VISCOSITY:Categori ‘’Y’’ kargolar için viskositesi 50 mPa.s a eşit ve üstü olan kargolar
high viskoz kargolara girer.
Hıgh vıkoz ıle solıdıfıy arasındakı fark: hıgh vıskoz maddenın temel ozellıklerındendır.herhangı bır dıs etken
ile değiştirilemez ancak solıdıfy sıcaklıga gore değiştiği için kargo ısıtılarak solidifıy ozelliği ortadan
kaldırılabılır.yanı solidifity ısıtma ile değişebilir ancak high viskoz değişmez.
TANKLARIN MAXIMUM yükleme oranı = %98,5 operatıon manuel bölum 3,sayfa 3 no:23
Yükleme limitleri:Her tank için maksimum musade edilebir yük yükleme kapasitesi geminin tipine bağlıdır.tip
2 gemiler için tank başına yüklenebilecek maksimum miktar 3000 mt aşmayacaktır.
Sınırlamalar :
1.sıcaklıga gore:doldurma oran(tankın yüzdesi) = 100 (1- RT)- S
R:1 ºC sıcaklıkta yükün genişleyebileceği miktar
T :sefer boyunca yükte mey6dana gelebilecek maksimum C olarak değişim.
S :emniyet marjuı ,genellikle kapasitenin %2 olarak alınabilir.

KATEGORILER
X: yıkama ile veya balast tahliyesi operasyonu ile denize basılmasıyla deniz yapisına ve canlılarına en
büyük zararı veren nls.Haklı olarak denize basılması yasak.
Y: yıkama ile veya balast tahliyesi operasyonu ile denize basılmasıyla deniz yapisına ve canlılarına zarar
veren nls.sınırlamalar halınde basılabılır
Z: yıkama ile veya balast tahliyesi operasyonu ile denize basılmasıyla deniz yapisına ve canlılarına en az
zarar veren nls sınırlamalar halınde basılabılır.

Yenilenen MARPOL Annex II KURAL 12 gereği mevcut gemilerin süzdürme limitleri aşağıda belirtilmiştir.

requirements for X, Y and Z substances:

• 1 temmuz 1986 (IBC) dan sonra ve 1 ocak 2007 den önce inşa edilen gemiler için:
• Category X and Y substances 100+50 liters tolerance
• Category Z substances 300+50 liters tolerance
• 1 temmuz 1986 dan önce inşa dilen gemiler için (BCH):
• Category X and Y substances 300+50 liters tolerance
• Category Z substances 900+50 liters tolerance
1 ocak 2007 den sonra inşa edilen gemiler için:
Category X and Y substances 75 liters

Category X and Y ve Z denize basılabilmesi için:

Kural 13.2 kategorı X ,Y,Z maddelerının tahliyesine ilişkin kurallar

1.gemi düz bir rotada seyredecek ve en az üzerinde 7 knt sürat olacak.

2.Tahliye rate i underwater discharge outlet limitlrini geçmeyecek.
3.karadan 12 nm açık ve derinlik en az 25 metre olacak.
1 ocak 2007 den sonra inşa edilen tankerlerde kategori Z kargoları yıkamalarını yada ballasstı basarken
underbottom lıne kullanımı zorunu değildir.

1
Category X and Y ve Z kargolarının basılması

KATEGORI: X

Kategorı X kargorıyı tahliye eden gemi limandan ayrılmadan önce prewash yapmalı ve öyle
ayrılmalıdır.sahilin prewashı kabul edebileceği tesisi yok ise gemi kaptanı en yakın yerden marpol sorveyını
cagırarak durumu anlatan bir yazı almak zorundadır.
Kalan resudue toplam yükün binde biri oluncaya kadar sahile basılır.bundan osnra yıkama yapılarak sahil
tesisine verilir.

KATEGORI: Y maddelerinin Tahliyesi:

Bu kategorıye giren kargoların tahliyesi kural 13 .2 ye göre olur .ancak kategori **Y **kargo solıdıfıy veya
hıgh vıskoz ıse kategorı X de oldugu gıbı prewash yapmak zorunludur.
KATEGORI: Z maddelerinin Tahliyesi:
Bu kategorıye giren kargoların tahliyesi kural 13 .2 ye göre olur

ANNEX 1: Yağlar
ANNEX 2: Kimyasal maddeler
APP III: Annnex ve X,Y,Z sınıfına girmeyen maddeler
IMDG CODE
CL 1: Patlayıcı madde
CL 2: Sıkıştırılmış,sıvılaştrılmış yada eritilmiş gaz
CL 3: Tutuşabilir sıvı
CL 4: Tutuşabilir katı(doğal olarak tutşabilir yada rutubetliği zaman tutuşabilir gaz çıkaran madde
CL 4.1: Tutuşabilir katı
CL 4.2: Rutubetliği zaman tutuşabilir gaz çıkaran katı madde
CL 5: Okside ve organize okside
CL 5.1: Oksit
CL 5.2: Organize oksit
CL 6: Zehirli madde
CL 6.1: Zehirli madde
CL 7: Radıoactıve madde
CL 8: Aşıdırıcı madde
CL 9: Kirli madde
STOWAGE PLANI YAPARKEN İZLENECEK YOL
1)Gemide bulunan FITNESS SERTİFİKASINA bakacaksın.Bu sertifikada gemi bu yükü yükleyebilir mi hangi
tanklara yükleyebilir ona karar verilir.
2)Gemide bulunan RESIST LISTE bakıcaksın.Bu listede de yüklenecek malın tanklara ne gibi bir etkisi var
onu öğrenebilirsin.
3)IBC CODE kitabından yükle ilgili özellikler bulunur.
4)CARGO DATA SHEET’e bakıp yük hakkında daha ayrıntılı bilgiler öğrenebiliriz.(US.COAST GUARD yada
TANKER SAFETY GUIDE klasörlerinden)
5) COMPABİLİTY CHART’A bakıp yükler yanyana yüklenebilir mi ona bakarız.
6)Mal inhibitör bir mal mı ona bakarız.(İnhibitör:Bazı mallları sıstılan bir malın yanına koyarsak o mal
polerimize olur.Bunu da ısı ve basınçla anlarsın.Bu mallar DATA SHEET’te inhibitör şeklinda yazar.Monomer
malları buna örnek verebiliriz.
7)Hesap yapılır.
MALLARIN ÖZELLİKLERİNİ BULABİLECEĞİMİZ KAYNAKLAR
1)Shıp operatıon manual
2)IBC code
3)Cargo Data Sheet(US Coast Guard yada mavi Tanker Safety Guıde)
4)IMDG Code
5)Eski voyage dosyalarından
6)Eski Cargo Informatıon Sheetlerden
7)Kendi kaynaklarımızdan
WALL WASH
A)HYDROCARBON MİKTARINI HESAPLARKEN
1)Tankın her tarafına METHANOL sıkarak %40 miktarda(pratikte %33,ASTM-D 1722’ye göre %10,BS-
506’ya göre de %5 methanol) topladık.
2)Bunun üzerine %60 miktarında DISTILE WATER ekledik.
3)Rengini kontrol ediyoruz.Eğer açıksa hyrocarbon yok.

2
B)CHLORIDE MİKTARINI HESAPLARKEN
1)Tankın her tarafına DISTILE WATER(direkt methanolde sıkabiliriz) kullanarak %100 miktarda
topluyoruz.
2)Sonra 100 ml.numuneye 5-6 damla AgNo3 damlatıyoruz.
3)Referans almak için bir başka tüpe %100 miktarda distile water koyup karşılaştırıyoruz.

TLV:(Treshold Lımıt Value)Şuur başlangıcı sınır değeri:Hava içindeki zehirli bir maddenin
işçiler tarafından tehlike olmaksızın günden güne maruz kalınabileceğine inanılan en
yüksek konsantrasyon.3 türlü tvl vardır.
Drager tüpleri ile ölçülen değer.Her yük için ayrıdır.Cargo Informatıo Sheet’lerde
tanka emniyetli girebilmek için gereken ppm değerleri yazılıdır.İzin verilen değerde
tankta en fazla 8 saat çalışabilirsin.TLV kapalı bir bölmedeki zehirli gaz miktarıdır.
1.Time weighted average:Ortalama 8 saatlik bir süre maruz kalınan zehirli bir maddenin
havadaki konsantrasyonu,genellikle ppm olarak ifade edilir.
2.STEL:(Short Treshold Lımıt Value)Bu değerde tanka günde en fazla 4 kere ve en çok 15
dk. kalabilirsin.
3.Ceiling:Tavan:Çalışmanın herhangi bir kısmı süresince aşılmaması gereken
konsantrasyon.

LEL:(Lower Explosıve Lımıt)Kapalı yerde ölçülen patlatıcı gas miktarıdır.Stim yaparken ve

tanka girişlerde % 0 olmalı,yıkamaya başlamadan önce en fazla %10 olmalıdır.
Yıkamaya başlamadan önce tanktaki LEL miktarını ölçeriz.Bu değer en fazla %10
olmalıdır.
Daha sonra yıkama esnasında tanktan ölçüm alırız.Bu değer de %50’den fazla
olmamalıdır.Eğer fazla çıkarsa LEL değeri %20’ye inene kadar bekleriz.(ISGOTT 91)
ATMOSFER MONITORING:Yıkamadan önce,yıkama esnasında,kapalı yelere girişlerde,yükleme esnasında
yükleyeceğimiz tanklara komşu kapalı yerlerde yapılır.
REAKTİF MADDE:Polimarize olan maddelere reaktif madde denir.Polimarize olmak demek malın degişik dış
etkenlerden dolayı bozulması demektir.(ısı,hava,su,kendiliğinden)Bu malların içine polimarize olmasını
engellmek için inhibitör madde konur.Inhıbıtor meddeyi koymadan önce mutlaka sertifikasını almak gerekir.
Compability chart kullanılmalı reaktıf olan yukler double ayrım yapılmalı.Ventıng system ayrımı yapılmalı
(reaktıf olan ıkı kargonun bulasabılecegı yer vapour return lıne dır.)boyle bır yuk yukleme durumu varsa bu
yuklerı refuse etme sorumlulugunu tasıdıgımız.
TOXIC CARGOLAR:Solunmasi ve derıye temas halınde zararlı olan kanserojen maddeler.

CORROZYON MADDE:Paslanma,aşındırma yapan maddelere corozif madde denir.Asitler

buna örnektir.Corrozyon maddeyi yüklerken tankın stainless steel olması gerekir.
STATIC ELECTRIC: Hydrocarbonlar’a statıc electrık için dikkat etmek gerekir.(ISGOTT 60)
Yükleme rate’i başlangıçta:
3’lük bir devre için:16 cbm
4’lük devre için:29 cbm
5’lik devre için:60 cbm
olmalıdır ve ilk ullage’i almak için en az 30 dk.geçmesi gerekir.
STRIPPING: Yükün flash poıntı eğer 60 C’nin altında ise blowıng nıtrogen ile yapılmalıdır.
N2 pompaya en yakın draın’e bağlanır.Manifold valfi kapatılıp tank basınçlandırılır.Daha sonra manifold valfi
açılır.Bu işlem en az 4 kere yapılması gerekir.Eğer aynı yük birden fazla tankta var
İse ilk önce devredeki mal bir tanka blow edilir,daha sonra o tank pompa ile basılıp,tekrar blowıng yapılır.
VOLUME FACTOR:Bazı yüklerde corr.factor verilmez ve TABLE 54 B’den densıty’nin bulunması istenebilir.
(Petroleum Measurement Tables)
Örnek: Malın 15 C’de densıty’si 0.822 olsun.Tanktan aldığımız sıaklık 21 c çıkarsa,Table 54B’den önce 15 C
densıty’si 0.822 olan sayfayı bulacağız daha sonra sıcaklık 21 C olan bölmeyle çakıştıracağız.Sonuç örneğin
0.9947 çıkıyor.Bu değer volume factordür.bu değeri tankın cbm miktarı ile çarpıp daha sonra 15 C’deki in air
density ile çarpıyoruz.
GSV(gross standard volume)=cbm*VCF(volume corr.factor)*densıty ın aır(15 C)
Table 54B’ye vacum densıty ile giriyorsun.
Eğer densıty>0 ise 0.0010 çıkartıyoruz.
densıty<0 ise 0.0011 çıkartıyoruz.

TANK ÇEŞİTLERİ(Shıp Operatıon Manual sayfa30)

1)Staınless Steel tank
2)Coatıng Tank: a)Zınc Sılıcate Coatıng(Deniz suyuna karşı hassas)
b)Epoxy Coatıng

3
BANNED LAST CARGO: Yiyecekle ilgili bir yük yükleyeceğimiz zaman(balık yağı,zeytin yağı) tankın
yüklediği bir önceki kargonun kabul edilebilir olması gerekir.Bunun listesi shıp operatıon manual’de sayfa
183’de vardır.

PASSIVATING:Özellikle sulphurıc acıd yüklemelerinden sonra L800(Passıvatıng Lıquıd) ile tankın krom
yüzeyinin zarar görmesini önlemek için yapılan işlemdir.Butterworth makinası ile de çavirilbilir ama en
kullanılan yöntem KEV(püskürtme makinası) ile flushıng yapmaktır.Passıvetıng’den ortalama 20 dk.sonra
tankı tatlı su ile flushıng yapmak gerekir. Passıvatıng lıquıd ana maddesi nitrik acittir.
PICKLING:Passıvatıng ile aynı prosedür uygulanır.Passıvatıng’dn farkı nitrik acit ve hydroflorıc asid
içermesidir.Genellikle önce pıcklıng sonra passıvatıng yapmak gerekir.Pıcklıng küçük alanlarda yüzeyi
temizlemek için,yüzeydeki çapak,kaynak vs.gibi etkileri temizlemek için kullanılır.Passıvatıng ise pıcklıngden
sonra tankın tüm yüzeyine ince bir kaplama,koruma yapar.
VENTILATION PROCEDURES
1)Open ventıng: PV valfleri tamamen açık.
2)Controlled ventıng:Pvvalfleri tamamen kapalı.Sadece basınçla ve vakumla atar.
Bir de bazı yüklerde gas return lıne devresi bağlanıp PV lerde kapalı tutulur.Dışarıya hiçbir şekilde
gas çıkışı olmaz.Gası zehirli yükler bunlara örnektir.(benzene,acn,phenol vs.)
ULLAGING PROCEDURES
1)Open gaugıng: Ullage kapağından hermetıcle ulaage alınıp,sonra tekrar kapak kapatılır.(MEG)
2)Restrıcted gaugıng:Hermetıc borusundan iskandille ullage alınabilir.
3)Closed gaugıng:Tamamen kapalı sistem.Hermetic sistemi de kabul ediliyor.Yalnız hermetıc boruya taklı
vaziyette duracak.
BALLAST PROCEDURE
Balast almadan önce balast tanklarından O2,LEL ölçümleri yapılır.ayrıca şüphe duyuyorsak yüklediğimiz
tanka komşu balast tanklarından o kargoya ait PPM ölçümü de yapılabilir.
Balast basmadan önce basacağımız tanktan numune alınarak renk,koku testi yapılır.
Ayrıca seyir sırasında da balast tankları kontrol edilip ölçüm yapılır ve bunlar kaydedilir.
TANK ÇEŞİTLERİ
Independent Tank:Gemi bünyesinden bağımsız tank
Inregral tank:Gemi bünyesine bağımlı tank(multitank adriya tankları gibi)
Gravıty Tank:0.7 basınca kadar dayanıklı tank(multitank adriya tankları gibi)
Pressure Tank:0.7 bardan yüksek basınçlar için yapılmış özel tanklar

CHEMICAL TANKER ÇEŞİTLERİ

TYPE I CHEMICAL TANKER

En güçlü,en dayanıklı tankerler bunlardır.Çarpışma,oturma ve küçük hasarlara karşı geminin
başından makine dairesine kadar maruz kaldığında yüzme kabiliyetini sürdürebilen tankerlerdir.Cargo
tanklarının her tarafında çift cidar bulunur.
TYPE II CHEMICAL TANKER
150m.’den büyük olanları type I tanker özelliğini taşır.150 m.’den küçüklerinde ise bu özellikleri
makine dairesi kapsamaz.Tankların sadece denize bakan alabandalarında çift cidar vardır.
TYPE III CHEMICAL TANKER
En zayıf chemıcal tanker tipidir.Tank ile deniz arasında double screen(çift cidar) yoktur. 125m.’den
büyük gemilerde type II ‘nin 150m.’den küçük gemilerdeki özelliğine sahiptir.125m.’den küçük gemilerde ise
bu özellikler makine bölümü hariçtir.

DRAGER PAC.EX.METER KALİBRASYONU(BU eskı tip)

0 KALİBRASYONU
1. Sağdaki uzun düğmeye uzun süre basıyorsun.—0 şekli görülecek.
2. oraya şifreni(111) giriyorsun.0-0 gözükecek.
3. 0 kalibrasyonu yapmak için 20.0 ‘ı giriyorsun,entere basıyorsun.
4. Bir süre kararlılık kazanması için bekliyoruz.Eğer değer 0 yada 1’den farklı bir değer çıkarsa düğmelerle
0’a eşitletip entere basıyoruz.
SPAN GAZI KALİBRASYONU
1. 20.1 menüsüne giriyorsun.Sonra ex.metere bizde hangi test gazı varsa onu bağlıyoruz.
2. Test gazı tüpünün üzerinde ex.meterin kalibrasyonda kaç göstermesi gerektiği yazılıdır.
3. Eğer farklı bir değer çıkarsa düğmelerle o değere getirip entere basıyoruz.
4. Daha sonra 0.0’a gelip menüden çıkabiliriz.her numaranın menüde bir anlamı vardır.Onu kitabında
bulabiliriz.
Mercaptans:-Merkaptanlar:Organik kıymasalları içeren doğal olarak orty çıkan bir sülfür gurubu.bazı ham
petrollerde ve pentan içeren kargolarda bulunur.bunlar kuvvetlı kokuya sahiptirler.

4
Odour Threshold :-Koku eşiği:Koklayarak saptanabilen havadaki en düşük buhar konsantrasyonu.
Aromatik hidrokarbonlar:Güzel kokulu anlamına gelen hidrokarbonlara benzen,toluene ve ksilen
dahildir.bunlar:benzinler ve benzin bileşenleri,naftalar v özel kaynama noktalı solventlerbeyaz ispirtolar ve
ham petrol gibi birçok tipik petrol yüklerinde değişik miktarlardaki bileşenlerdir.
BENZEN:Havada benzen buharının konsantrasyonlarının sadece milyonda birkaç parçasına kronik olarak
maruz kalmak anemi(kansızlık) ve lösemi (kan kanserine sebep olabilir.
t.v.l 1 ppm.
Kişisel koruyucu ekipman :
1.TVL VE twa dan fazla benzene buharına maruz kalma tehlikesi oldugunda.
2.Ulusal ve uluslar arası oteriteler tarafından belirlenen tvl ler aşıldıgında.
3.Gaz konsantrasyonlarının izlenmesi yapılamadığinda.
4.Herhangi bir nedenden dolayı kapalı operasyonlar yürütülemediği zaman.
H2S Hidrojen sülfit:çok zehirli aşındırıcı ve yanıcı bir gazdır.çok düşük koku eşiği vardır çüruk yumurta
özelliğinde bir kokuya haizdir.renksizdir havadan daha ağırdır.nispi buhar yoğunlugu 1,189 dur.suda
çözünebilir.naptha ,fuel oil ,akaryakıtlar ,motorinler de de olabilir.
t.v.l si 5 ppm
merkaptanlar:Renksizdirler.doğal organizmaların doğal olarak bozulmasıyla ortaya çıkan kokulu
gazlardır.deniz suyunun petrol kargosunun altında kaldığı yerlerde ,içinde su olan tanklarda ,petrol
artıklarının olduğu yerlerde çıkarlar.H2S kadar tehlikeli değillerdir.
Nitrojen oksitler :nitrik oksit 25 ppm TLV –TWA değeri olan hafif kokusu ile renksiz bir gazdır.
Nitrojen dioksit 3 ppm lik TVL –TWA değeri ile daha zehirlidir.
SÜLPHUR DIOKSİT.
Yüksek miktarda sülfür içeren fuel oillerin yanması yaklaşık 2000 ppm sülphür dioksit gazı meydana
getirir.sülfür dioksit gözleri burun ve boğazı tahriş eder,hassas kişlerde nefes alam problemleri meydana
getirir. TVL –TWA değeri 2 ppm olan bu gazın farklı bir kokusu vardır.
KARBON MONOKSIT.
Eksoz gazında normal olarak sadece milyonda birkaç parca seviyesinde carbon monoksit vardır.fakat
anormal yanma şartlarında ve yanmanın azaltılmasında 200 ppm i aşan bir seviyeye çıkabilir.karbon
monokısit 500 ppm lik TWL tvl İLE KOKUSUZ SİNSİ BİR GAZDIR.kanda oksijen yogunluğunu azaltarak
boğulma ile sonuçlanan ölümlere yol açar.

OKSİJEN YERTERSİZLİĞİ:
%21 in altına düşerse …….. hızlı ve derin nefes alma
%16 in altına düşerse ……..sahısların alınganlıkları değiştiği halde ızdırap çekeceklerdir.
%10 in altına düşerse ……..kaçınılmaz şekilde bilinçsizliğe neden olacaktır.açık havaya
çıkartımaz ve bu durum devam ederse kişi ölür.
%5 in altına düşerse ……..anında bilinçsizlik ve ölüm.

Patlayıcı gas monitörleri:modern patlayıcı gaz monitörleri algılama elemanı olarak zehire dayanıklı pelistör
vardır.Pelistörler ,yeterli olarak işlemesi için oksijenin (hacimce en az %11 ) varlığına güvenilir olmalıdır.bu
nedenle patlayıcı gas monitörleri inertli ortamlardfa kullanulmazlar.
Çalışma prensibi:parlayıcı buharlar bir toz filtreden geçerek pelistör yanma odasına girer.bu odada dedektör
ve kompansatör isminde iki eleman vardır.bu eleman çifti 400 ve 600 derece arasında ısıtılır.hiçbir gaz çifti
kalmadığında bu iki elemanın resistansı dengelenir.köprü ölçme için esas alon sabit bir sinyal üretir.yanıcı
gazlar mevcut olduğunda sıcaklığın yükseldiği dedectör kafasında katalitik olarak okside olacaktır.bu
oksidasyon sadece ortamda yeterli miktarda oksijen varsa gercekleşecektir.mukayese edilen sıcaklık farkları
kompansatör ögesi %LFL olarak gösterilir.

STATIK ELEKTRIK:
Potansiyel bir statik tehlikeyi olusturacak üç temel aşama vardır.
1.şarj ayrımı
2.şarj birikimi
3.Statik elektrik dejarjı
Bu kademelerın 3’ü de parlayıcı bır atmosferde statık elektrık ateslemesının meydana gelmesı ıcın yeterlidir.
Şu şekilde satatik elektrik şarjı meydana gelebilir.
----iletken olmayan katı ve sıvılar,statik biriktirici bir ürünün (karosen )tanka pompalanması veya polipropilen
bir halat ve
Sisler ,spreylerhavada asılı olan partiküller,bir halatın ucuna baglı olamayan metal bir cubugun sarkıtılması.
Şarj ayrımı:
İki ayrı madde ne zaman birbirine temas ederse statik elektrik şarjı ara yüzeyde meydana gelir.
Şarj birikmesi:eger birbirinden ayrılan maddelerin biri veya her ikisi çok zayıf elektrik iletkeni ise yenıden
birleşme engellenir ve madde kendi üzerinde şarj tutar.

5
 THE EFFECTS OF HIGH DENSITY CARGOES :

OFFICERS,AND IN PARTICULAR THE CHIEF OFFICER SHOULD BE AWARE OF THE MAXIMUM

CARGO DENSITY WHICH MAY BE LOADED INTO THE TANKS OR WHERE THAT INFORMATION MAY
BE FOUND.
THEY SHOULD BE AWARE OF THE POSSIBILITY OF STRUCTURAL DAMAGE IF THE DENSITY LIMIT
IS EXCEEDED.
MAX. DENSITY OF CARGO IN COTS HAVE BEEN LIMITED TILL 1.54 MT/CBM ONBOARD.
ZABITLER VE OZELLIKLE 2.KAPTAN YUKLENEBILECEK MAKSIMUM DENSITEYI VE NEREDEN
BULUNABILECEGINI BILMELIDIR.BU DEGERI GECEN KARGOLARIN YUKLENMESI DURUMUNDA
GEMI TANK VE DEVRELERINDE YAPISAL HASARLAR OLABILECEGI BILINMELIDIR.BU GEMI ICIN
MAKSIMUM DENSITY 1.54 OLARAK BELIRLENMISTIR.

THE HAZARDS FROM CORROSIVE CARGOES :

OFFICERS AND IN PARTICULAR THE CHIEF OFFICER SHOULD BE AWARE OF THREE MAIN
HAZARDS ASSOCIATED WITH CORROSIVE CARGOES :
ZABITLER VE OZELLIKLE 2.KAPTAN KORAZIF KARGOLARIN 3 BUYUK ZARARINI BILMELIDIR.

* CORROSIVITY HAZARD; THE FACT THAT NORMAL CONSTRUCTION MATERIALS

WILL CORRODE AT AN EXCESSIVE RATE AND SO REQUIRE THE USE OF SPECIAL
MATERIALS FOR THE CARGO TANKS AND PIPELINES AND HEATING COILS.
1.ASINDIRICI ETKISI:NORMAL METERYAL COK FAZLA ASINACAGINDAN COROZIF YUKLER ICIN
KULLANILACAK TANKLARIN LAYNLARIN VE ISITMA KANGALLARININ OZEL METERYAL OLMASI
GEREKLIDIR.

* FIRE HAZARD; THE FACT THAT WHEN METAL CORRODE,HYDROGEN MAY BE PRODUCED
WHICH FORMS A FLAMMABLE MIXTURE WITH AIR;THAT CONTACT WITH MATERIALS SUCH A
CLOTH AND SAWDUST MAY CAUSE THE SUBSTANCE
TO IGNITE THAT SOME CORROSIVE SUBSTANCES ARE IN THEIRSELVES COMBUSTIBLE.

YANGIN TEHLIKESI :BILINMELIDIRKI METAL ASINDIGI ZAMAN HYDROJEN URETIR VE HAVA ILE
KARISIMI YANICI OLABILIR.VE BU KARISIMIN HERHANGI BIR BEZ VEYA TALAS İLE TEMASİ YANMAYA
SEBEP OLABİLİR.

* HEALTH HAZARD; THE FACT THAT CORROSIVE LIQUIDS WILL DAMAGE A

PERSON’S SKIN AND,EYES
SAGLIK ACISINDAN ZARARLARI:kisinin derisine gozelerine ve zarar verir.
DRYING :
FILLING THE CARGO TANK AND PIPELINES WITH MOISTURE-FREE GAS OR VAPOUR WITH A DEW
POINT OF -40C OR BELOW.
(KARGO TANK VE LAYNLARIN NEMSIZ GAS VEYA ÇİG NOKTASI -40 VE ALTINDAKI BUHARLA
DOLDURULMASIDIR.)
PADDING :
FILLING THE CARGO TANK AND PIPELINES WITH A LIQUID,GAS OR VAPOUR WHICH SEPARATES
THE CARGO FROM AIR.
(KARGO TANK VE LAYNLARIN SIVI GAS VEYA VAPOUR ILE DOLDURULARAK KARGONUN
HAVADAN SEPERE EDILMESIDIR.)BAZI POLIMERIZE OLAN YÜKLERDE UZUN SURELI SEYIRLERDE
GEREKLIDIR.)ACN MEG GIBI.
INERTING :

FILLING THE CARGO TANK AND PIPELINES WITH A GAS OR VAPOUR WHICH WILL NOT SUPPORT
COMBUSTION AND WHICH WILL NOT REACT WITH THE CARGO.
(KARGO TANK VE LAYNLARIN YÜKÜN YANMASINI VE VE REAKSIYONA GECMESINI ONLEMEK İÇİN
DOLDURULMASIDIR.EN GENEL KULLANILAN N2 GAZIDIR

NITROGEN BLANKET GEREKTİREN YÜKLER

 ACETIC ACID
 ACETON
 BUTYL ACETATE
 CYCLOHEXANE
 ETHYL ACETATE

6
  CELLOSOLVE SOLVENT
 DOWANOL PM
 ABSOLUTE ETHYL ALCOHOL
 PURE ETHYL ALCOHOL
 ETHYLENE DI CHLORIDE
 ISOPAR L
 MEK
 METHYL ISOBUTYL KETONE
 MONOPRYLENE GLYCOL
 TRANSFORMER OİL
 TRIETHANOLIMINE
 TRİCHLOROETHYLENE
.
HAZARDS FROM ELECTROSTATIC GENERATION :

OFFICERS SHOULD BE AWARE THE POSSIBILITY OF STATIC GENERATION WHEN LOW RATES
CONDUCTIVITY CARGOES ARE HANDLED AND THE NEED FOR REDUCED
LOADINGH AT THE INITIAL STAGES OF LOADING AT TANK.THEY SHOULD ALSO BE
AWARE OF THE NEED TO ALLOW A SETTLING PERIOD AFTER LOADING AND PRIOR TO SAMPLING
AND ULLAGING AND THE NEED TO EARTH GAUGING AND SAMPLING EQUIPMENT.THERE SHOULD
ALSO BE RECOGNITION THAT SYNTHETIC ROPES SHOULD
NOT BE USED ON SAMPLING OR ULLAGING EQUIPMENT.
(DÜŞÜK İLETKENLİĞİ OLAN KARGOLARIN YÜKLEME ESNASINDA STATİK ELEKTİRİK ÜRETTİĞİ İÇİN
İLK YÜKLEME BAŞLANGIÇ DEĞERLERİNİN DÜŞÜK TUTULMASI GEREKTİĞİ ZABİTLER TARAFINDAN
BİLİNMELİDİR.AYRICA YÜKLEME BİTİMİNDEKİ YARIM SAATLİK DINLENDİRME PERIYODU DA
BİLİNMLİDİR.NUMUNE VE ULLAGE ALMADA KULLANILAN EKİPMANLARIN TOPRAKLAMALARININ
YAPILMIS OLMASI VE SYNTHETIC İPLER İLE BAGLI EKİPMANLARIN ULLGE VE NUMUNE ALIRKEN
KULLANILMAMASI TAVSIYE EDİLİR.

CREW IS FAMILIAR WITH THE HAZARDS OF HANDLING

NITROGEN :

OFFICERS AND RATINGS SHOULD BE AWARE THAT NITROGEN IS AN INERT, COLOURLESS AND
ODOURLESS GAS WHICH WILL NOT IN ITSELF SUSTAIN ESCAPE IN AN ENCLOSED SPACE OR
COMPARTMENT
(PERSONEL VE ZABİT İNERT İÇİN KULLANILAN NITROJENIN KOKUSUZ,RENKSIZ VE NITROJEN
OLAN KAPALI MAHAL VE KOMPARTMANLARDA GİRİLMEMESİ GEREKTİĞİNİ BİLMELİR.

THE PRECAUTIONS REQUIRED FOR REACTIVE CARGOES :

OFFICERS,AND IN PARTICULAR THE CHIEF OFFICER SHOULD BE AWARE OF HOW TO USE THE
CHEMICAL COMPATIBILITY INFORMATION ON BOARD.
IN CASES WHERE A REACTION WILL OCCUR BETWEEN TWO CHEMICALS THEY SHOULD BE
AWARE OF THE NEED TO PROVIDE DOUBLE SEPARATION IN ALL ASPECTS OF THE TRANSFER
AND STOWAGE OF THE CARGO, SEGREGATION OF THE VENTING SYSTEM AND IF APPLICABLE
ISOLATION FROM AIR ET.C.
THEY SHOULD ALSO BE AWARE OF THEIR RESPONSIBILITY TO REFUSE TO LOAD ANY CARGO
FOR WHICH THEY DO NOT HAVE SUFFICIENT INFORMATION TO ESTABLISH THE POSSIBILITIES OF
REACTION
(ZABİTLER VE ÖZELLİKLE 2.KAPTAN COMPABİLİTY CHARTI NASIL KULLANACAGINI
BILMELİDİR.REAKTIF IKI KARGO YUKLENIRKEN DOUBLE SEPERE YAPILMALI VE TRANFER VE
HAVALANDIRMADA AYRI OLDUKLARINA DIKKAT EDİLMELİDİR.REAKTIF OLACAK YÜKLERİ VE
YETERLİ BİLGİNİN SAHİP OLUNMADIGI YÜKLERİN REFUSE ETME SORUMLULUĞUNU
TASIDIKLARINI BILMEDIRLER.

7
 THE PRECAUTIONS REQUIRED FOR SELF REACTIVE CARGOES :

OFFICERS,AND IN PARTICULAR THE CHIEF OFFICER SHOULD BE AWARE OF THE REQUIREMENT

TO HAVE ON BOARD AN INHIBITOR CERTIFICATE PRIOR TO COMMENCING TO LOAD ANY SELF-
REACTIVE CARGO.THEY SHOULD ALSO BE AWARE OF ;
(ZABİTLER VE ÖZELLİKLE 2.KAPTAN SELF-REACTIVE KARGOLARIN GEMIYE YÜKLENMESİNDE
INHIBITOR SERTIFIKASININ ISTENMESI GEREKTIGINI BILMELIDIR.

* THE NEED TO ENSURE THAT THE PIPELINES OR TANKS DO NOT CONTAIN

ANY MATERIALS WHICH ARE IDENTIFIED AS UNSUITABLE ON THE DATA SHEETS.
(GEMI TANKLARININ ,LAYNLARINI DATA SHEETLERDE UYGUN OLAMYAN METARYALLER İLE
KARŞILASTIRILARAK UYGUN OLDUGUNDAN EMİN OLUNMALIDIR.)

* THE EFFECT WHICH HEAT CAN HAVE ON A SELF-REACTIVE CARGO AND

ENSURE THAT STOWAGE DOES NOT TAKE PLACE NEXT TO A HEATED CARGO.
SELF REAKTIF BIR KARGO ISITMALI YÜKLERİN YANINA KONMAMALIDIR.

* THE NEED TO CLOSELY MONITOR THE TEMPERATURE OF SELF-REACTIVE

CARGOES DURING THE VOYAGE
SELF REAKTIF KARGOLARIN SICAKLIGI SEFER BOYUNCA KAPALI OLARAK TAKİP EDİLMELİR.

* THE EMERGENCY PROCEDURE SHOULD A CARGO START TO SELF-REACT

SELF REAKTIF KARGOLAR REAKSIYONA GECTIKTEN SONRA UYGULANCAK OLAN EMERGENCY
PROSEDURE HAZIR OLMALIDIR.

THE HAZARDS OF TOXIC CARGOES :

OFFICERS SHOULD BE AWARE THAT TOXIC CARGOES ARE HARMFUL,PRODUCING SERIOES OR

FATAL EFFECTS AND THAT THESE MAY RESULT FROM CONTACT WITH THE SKIN,INGESTION OR
INHALATION.
ZABİTLER ZEHİRLİ YÜKLERİN DERİYE TEMAS,SOLUMA İLE KİŞİYE CİDDİ ZARARLAR
VERECEĞİNİN FARKINDA OLMALIDIR.