SEYR

Kprst denetlemesi normalde gemi terminaldeyken gerekleir bu

nedenle enspektr emniyetli seyir yapldn ve kprstnn her zaman
yeterli personelle donatldn belirlemek iin dikkatle haritalar, jurnalleri
ve dier kaytlar incelemelidir. Seyir prosedrleri gzlemci tarafndan
deerlendirilmeli ve kaptan ve zabit ile mzakere edilmelidir. Seyir
prosedrleri kprst daimi emirleri ve kaptan daimi emirleri ile
desteklenmelidir. Ama bu politikalarn anlalmasn ve politikalara
uyuluyor olmasn tespit etmek olmaldr.
Tm seyir ekipmanlarnn SOLASn gereklilklerine gre bamsz olarak
alyor olmas gerekmektedir. Herhangi bir kprst ekipmannn
almamas durumu gzlem olarak kaydedilmelidir.
POLTKA, PROSEDR VE DKNATASYON
4.1 Gemi operatrn seyir emirlerine ve prosedrlerine yeterli
uyumu salyor mu?
Her armatr ve iletme firmas emniyetli ynetim politika ve
prosedrlerine sahip olmaldr. Bunlar gvenli seyir ile ilgili pratik rehberlik
salamal ve kaptann yetkilerini net bir biimde vurgulamaldr. irket
emniyetli ynetim sistemini kurmal, kaptann ncelikli yetki ve
sorumluluu alnan kararlarn emniyetli olmas ve evre kirliinin
nlenmesi olmaldr. Rehberin ierii;
-

Seyir prosedrleri iin kprst grev ve sorumluluklarnn

belirlenmesi,
Seyir planlamas ve uygulamas iin prosedrler,
Harita ve notik yaynlarn dzeltme prosedrleri,
Prosedrleri salamak iin tm gerekli seyir ekipmanlarnn, ana ve
yardmc makinalarn tam olarak faaliyette olduu,
Acil durum tepkileri ile ilgili neride bulunmak,
Gemi pozisyonu ve raporlama prosedr,
Kaza ve olumam kaza raporlama prosedr,
Seyir olaylarnn kayd,
Personel deiimlerinde devir teslim ve ainalk eitimi prosedrleri,
zel eitim ihtiyalarnn belirlenmesi,
ISM kod uyarnca belirlenmi kii dahil irket iletiim detaylar. (BPG
1.3)

Not: Operatrn seyir politika ve prosedrlerinin gncel tarihli bir kopyas

kprstnde mevcut olmal ve zabitlerin politikalara anal
gsterilmelidir. Bu politika yalnzca elektronik ortamda bulunuyorsa
bilgisayarn yedek bir bamsz g kayna olmaldr.

4.2 Kaptan daimi emirleri ve kprst daimi emirleri

tamamlanm olup gverte zabitleri tarafndan okunup
anlaldktan sonra imzaland m?
Kaptan gnlk olarak kprst zabitlerinden beklentilerini karanlk
saatlerdeki gereksinimlerine atfta bulunarak kprst emir defterine
yazmaldr. Bu emirler vardiyadaki her zabit tarafndan imzalanmaldr.
Daimi emirler ve kprst emirleri defteri tm zabitlerin sorumluluklarn
belirlemek iin kontrol edilmeli. Standing orders should be written by the
Master to reflect his own requirements particular to the vessel, the trade
and the experience of the deck officers aboard at the time. Kaptan daimi
emirlerinin geminin emniyetli ynetim sistemi ile akmamas
gerekmektedir.
4.3 Gverte jurnali ve makine manevra jurnali doru ekilde
muhafaza ediliyor mu ve hem denizde hem de pilotajda btn
seyir faaliyetleri yeterli ekilde kayt altna alnyor mu?
Uluslararas sefer yapan tm gemiler seyir faaliyetleri ve olaylarn kaydn
tutmaldr nk bu seyir emniyeti iin nemlidir.
Not : Kayt altna alnan bu bilkgiler,pozisyon,rota,hz,dnme noktasndan
geerken ki pozisyonlar ve zamanlar,hava ve denizin durumu ve olaylar,
pilotun gemiye binmesi/inmesi,romorkrn balanmas ve
ayrlmas,yanama ve ayrlma zamanlar,tehlikeli olaylar ve kazalar ierir.
Radarn etkinlii her vardiyann sonunda vardiya zabiti tarafndan
performans ekran yardmyla hesaplanarak kaydedilir.Radar alr
durumda olduu zamnalrda en uygun verimlilik ediliyor salamak iin
korunmaldr.
Kaytlar gemi uluslararas seferde olsun olmasn tutulmaldr. Kaytlar, hem
kat formatnda veya elektronik aralarla hazr durumda bulunup bu tr
bilgiler muhafaza edilmelidir. Seyir defteri ve makine dairesindeki
hareketlerinin tutulduu defterdeki bilgilerin gncel olduundan emin
olmak iin bilgiler kurun kalemle deil tkenmez kalemle kontrol
edilmelidir. Gps girili bir elektronik grafik ekran ve bilgi sistemi (ECDIS)
seyir faaliyetlerinin muntazam bir ekilde kaydn salar.(Muntazam yani
iyi durumda salanan ekipman ve referans noktas her durumda ayndr.)
Geminin ba-k vurma, pervanelerinin uygun durumda oturtturulmu
olduu, otomatik olarak kaydedilmiyorsa bu nemli deiiklikler kayt
altna alnmaldr.
4.4 Gemilerin manevra zellikleri kprstnde grntlenir mi ?

100 metre uzunluunda ve zerinde olan btn gemiler iin yani btn
kimyasal tanker ve gaz tayclar iin boyutu ne olursa olsun bir pilot
kart, kprst posteri (wheelhouse poster) ve manevra posteri
(manoeuvring booklet) salanmaldr. (IMO Res. A.601(15))
Not: nerilen kprst posteri (IMO Res. A.601(15) boyutunda ve
Kprst ilemleri klavuzunda (Annex A4. Page 82) boyutunda yer
almaldr.
Kprst posteri srekli olarak kprstnde bulunmaldr. Kullanm
kolayl salamak iin byle bir byklkte olmaldr. (IMO Res. A.601(15)

4.5 Var ve ayrl ncesinde kprst ekipman kontrol iin

gerekli olan prosedrler nelerdir?
Ynetim, yetkisini kullanarak dzenli olarak ksa sreli seferlerle megul
olan gemiler iin kontrolleri yapmaktan feragat edebilir. Bu gemiler haftada
bir bu kontrollerden geip test edilebilir.(SOLAS V 26.5)
Not: Kprst kontrol ekipmanlar kprst ilemleri klavuzundaki(BPG
4TH Ed 2007) B2 kontrol listesinden takip edilmelidir. Kontrol listesinin
tamamlanmasna dair kant aranmaldr.
4.6 Her vardiyadan sonra tamamlanacak olan ve korunup
tutulmas gereken yangn ve gvenlik turlar kaytlar?
Not: Bu SOLAS ve STCW gereklerinin ihlali durumunda kprst
gzetleme yeri bo braklmamaldr. Geminin etrafndaki tur karanlk
saatlerdeki her vardiyann bitiminden sonra 22.00den 06.00ya kadar
yaplmaldr.
Kuzey Yarm krenin yksek enlemlerinde yaz aylarnda kalc gnnn
meydana gelecei kabul edilmektedir bu yzden gemi etrafnda yaplacak
olan gzlemin(turun) 22.00den 6.00ya kadar yaplmas beklenmektedir.
4.7 Var veya kalk ncesi, vardiya teslimi, klavuz - kaptan bilgi
alverii ve pilot kartn etkili bir ekilde tamamlanmas;
Not: Klavuz kaptan - kaptan bilgi alverii hem klavuz kaptan hem de
kaptan tarafndan yaplmaldr.
Her seferinde klavuz kaptandan kaptana salanan bu bilgi alverii
minimum omurga alt derinlik hesaplamasna ve snrlamasna, buna bal

olarak msaade edilebilir rmorkrden yararlanlan maksimum ekme

gcne , dikkate alnan baba ve frdndlerin emniyetli alma limitlerine
(SWL) ilikin bilgiler iermektedir .Geminin seyir gvenliini etkileyebilecek
arzal ekipmanlarn detaylar klavuz kaptan ve kaptan bilgi alveriinde
kaydedilmelidir.
4.8 Operatr minimum omurga alt derinlik hesaplamas ve
geminin s suya oturmasna dair asgari rehberlik salyor mu?
Yorumlardaki kaytlarda, operatrn, liman snrlar iinde okyanus geii,
s su, gemi manevra alanndayken ve limandayken veya SBM/CBM
balamalar iin omurga alt derinlik hesaplamasna ilikin prensibi;
Not: Operatrn geminin omurga alt derinliine ilikin prensibi , klavuz ve
kaptan bilgi alveriinin bir paras olarak yazl bir ekilde dahil
edilmelidir. Bu prensip hem ky seyri hem de nehir seyrinde geminin
minimum omurga alt derinliinin iznini salamaldr ve bu kayt altna
alnmaldr. Geminin omurga alt derinlii bir ok faktrden etkilenmektedir
ve minimum omurga alt derinlik hesaplamasna yer verilmelidir, fakat bu
bunlarla da snrl deildir.

Tahmin edilen gelgit ykseklii,

Rzgar hznn ve ynnn, yksek veya dk hava basncndan
dolay meydana gelen tahmin edilen gelgit ykseklii deiiklikleri,
Gemi omurgasnn dayankll ve nitelii, rnein; kum dalgalar ,
siltlenme ve benzeri;
Hidrografik bilgilerin doruluu,(Listelerde genellikle gvenilir
gstergeler yer almaktadr.)
Su younluunun deiimi ve tatl suyun draft arttrmas;
Geminin bykl ve kullanm karakteristii ve yalpa nedeniyle
draftn artmas,
Geminin ba-k yapmas, yalpalanmas ve vira nedeniyle dey yer
deitirmede olduu durumlardaki, dalgann tepkisi;
Draftn gvenirlii gzlem ve hesaplamalar; geminin da ve ie
bklme hareketlerinin hesaplamasn da iermektedir.
Devreler ve dier yaplarn zerinden azaltlm derinlikler.
Omurga alt derinlii yukardaki tm geerli faktrlerden
etkilenmektedir, bu faktrler dikkate alnarak hesap edildikten sonra
da herhangi bir hz drme, ekim gcn etkileyen squata neden
olan baka etkiler olup olmad tespit edilebilir.

Squat bilgisine ilikin hem ykleme hem de balast alnmas bilgisi

kprstnde hazr olmaldr. Yeterli aklk olup olmamas konusunda
phe duyulduu takdirde, seferin hangi ksmnda olursa olsun kayt altna
alnabilir ve bu durumda Kaptan unlar yapmaldr;

lk frsatta operatre bilgi verin.

Liman snrlar iinde ise, dorudan yerel otoriteler veya terminalden
de gelmeden nce, geminin omurgasnn nitelii ve suyun son
derinlik ls hakknda bilgi edinin. Bu imkansz ise , kaptan
operatrden rehberlik etmesini rica etmelidir.
Eer gemi limandaysa, karaya oturma riski yok ise gemiyi manevra
sahasnda boaltn , baz limanlarda zaman zaman bu durum daha
kk gemilerin karaya oturmas ya omurgann oturmas diye
tannr. Bu bile tam anlamyla manevra alannn terk edilmesi
anlamna gelebilir. Bu gibi durumlarda nceki deneyimlerin zerine
gvenli olanlar yerletirilir ve ounlukla manevra alannn gvenli
olup olmad hakknda baka bir bilgi de yoktur .Bu gibi durumlarda,
operatre gsterilmesi iin, geminin bu zel limanlarda karaya
oturduuna ve bu durumun tamamen deerlendirilmi olduuna,
geminin yklendii stres ve stabilitenin ve nitelik ve omurgasnn
seviyesini ieren belgeli kantn olduuna baklmaldr . Geminin
korunmas iin yangn sndrme ve motor soutma gibi uygun
prosedrler tam yerinde olmaldr.

4.9 Seferin her aamasnda ve demirdeyken nbet yeri

dzenlemesi ve gzetleme iin kprst vardiyas yeterli midir?
Her trl geminin her zaman grme ve iitmenin yan sra mevcut olan
tm art ve koullara uygun olarak durumun tam deerlendirme ve
arpma riskinin azaltlmas iin her ekilde gzleme devam edilmesi
gereklidir. (Colregs Rule 5)
Zabit btn dikkatini bu dzenli gzlem iine vermeli ve kendisini
engelleyecek baka hibir grevle ilgilenmemelidir. (STCW A-VIII/2-3.1/14)
(STCW A-VIII/2-3.1/14)
Zabit tarafndan seyir takibi gn nn desteiyle her durumda
yaplmaldr;

Vaziyet dikkatli bir ekilde deerlendirilmeli ve phe duymakszn

ne yaplmas gerekiyorsa hesaplanp yaplmaldr.
Tm faktrler gz nnde bulundurularak tm hesaplar da dahil
olmak zere dikkate alnmaldr;
Havann durumu,
Gr mesafesi,

Trafik younluu,
Seferin tehlikelere kar yaknlk durumu ve;
Trafik ayrm dzenleri yaknnda gezinirken gerekli olan dikkat,
Herhangi bir deiiklik olduunda kprst tarafndan hemen
yardm arlabilir. (STCW A-VIII/2-3. 1/15).

Her zaman seyir takibi ile sorumla olan buna uygun olan zabit zel bir
nem tamaktadr. Bu kii ayr bir harita odasn seyir grevlerini
izlemek iin ksa bir sre iin zel olarak ziyaret edebilir ama ncelikle
bunun yaplmas iinde nbet esnasnda gvenli bir ortam olduuna
ilikin uygun bir grnm olduunu salamaldr. (STCW A-VIII/2-3.1/32)
Not: Zabitin tek gzc olduu zamanlarda operatrn seyir talimat ve
prosedr koullarna ilikin yeteri kadar dnme ve tekrardan gzleme
balayabilmesi iin yeterli dinlenme zaman vardr .Vardiya zabitinin
deneyim ve gzlemlerini, hava ve trafik durumlarn herhangi belli bir
zamanda kprstne bildirmesi gereklidir. Seferin her aamasnda
yeterli personel kprstnde olmal ve etkili bir iletiim ve ekip
almas yaps ile gzden geirilmelidir. Denetiler de ek mrettebat
tedarikini ve alanlarn alma ve dinlenme saatlerinin dzeninin i
ykne etkisini hesaba katmaldr.

Seyir Ekipmanlar;
4.10 Seyir ekipmanlarnn geminin boyutuna gre
muntazam/uygun ekilde olmas?
Not: Geminin ekipmanlarnn yasalarla gerekli olup olmadna
baklmakszn, baz seyir ekipmanlarnn olmas ve ncelikle uygun
sonra ise ilevsel / operasyonel olmaldr. Bu ekipmanlar; rota
kaydedicisi, rotadan sapma sinyali, elektronik grafik ekran ve elektronik
veri yazcsdr. Ekipmanlarn ilevsel olup olmamas durumu iin
rastgele kontroller yaplmaldr.
The following applies to all vessels constructed (i.e. keel laid)
before 1st July 2002.
All ships, irrespective of size:
4.10.1 A receiver for a global navigation satellite system or
terrestrial navigation radio navigation
system.
Or other means, suitable for use at all times throughout the intended
voyage to establish and

update the ships position by automatic means. (SOLAS V/19.2.1.6)

4.10.2 A Navtex receiver.
Every ship shall be provided with a receiver capable of receiving
international NAVTEX service
broadcasts if the ship is engaged on voyages in any area in which an
international NAVTEX
service is provided. (SOLAS IV/7.1.4)
Notes: The Navtex system broadcasts coastal warnings which cover the
area from the fairway
buoy out to about 250 miles from the transmitter, or occasionally up to
400 miles in unusual
propagational conditions.
Each Navtex message begins with ZCZC, followed by a space and four
characters. The first,
B1, identifies the station, the second, B2, the subject (i.e. navigation
warning, weather forecast,
gale warning, distress alert, etc.) and the third and fourth the consecutive
number of the
message from that station.
The Navtex should be programmed to the stations for the area in which
the vessel is sailing
and to the type of B2 messages which are required to be received.
Message types A, B and D
are mandatory, but it is recommended that the receiver be programmed
to receive most
types.
4.10.3 A whistle, bell and gong.
A whistle and bell for vessels of 12 metres or more in length and a gong
for vessels of 100
metres or more in length. (Colregs D/33.a)
4.10.4 Shapes.
Three balls, a cylinder and a diamond shape should be carried. (Colregs)
All ships of 150 gt and upwards:
4.10.5 A properly adjusted standard magnetic compass.
A spare magnetic compass, interchangeable with the standard magnetic
compass, shall be
carried unless a steering compass or gyro compass is fitted.
The magnetic compass shall be properly adjusted and its table or curve of
residual deviations
shall be available at all times.
4.10.6 A steering magnetic compass.
Unless heading information provided by the standard compass above is
made available and
is clearly readable by the helmsman at the main steering position.
Spare magnetic compasses should be stored upside down to avoid wear of
the needle
bearing.
4.10.7 Means for taking bearings.
As nearly as practicable over an arc of the horizon of 360o.

4.10.8 A spare magnetic compass.

This should be interchangeable with the standard compass.
A spare magnetic compass is not required if a steering compass or a gyro
compass is fitted.
4.10.9 A telephone.
Ships with emergency steering positions shall at least be provided with a
telephone or other
means of communication for relaying heading information.
4.10.10 A daylight signalling lamp.
All ships of over 150 gt, when engaged on international voyages, shall
have on board an
efficient daylight signalling lamp which shall not be solely dependent on
the ships main
source of electrical power. (SOLAS 1974 V/11)
All ships of 300 gt and upwards on international voyages:
4.10.11 An automatic identification system (AIS).
Ships fitted with AIS shall maintain AIS in operation at all times except
where international
agreements, rules or standards provide for the protection of navigational
information.
(SOLAS 2004 V/19.2.4.7)
AIS is required to be operating while a ship is underway and while at
anchor. Some port
authorities may request that the AIS is kept on when a ship is alongside.
The AIS operates on a
VHF frequency and transmits and receives information automatically, and
the output power
ranges between 2 watts and 12.5 watts. Automatic polling by another
station (e.g. by port
authority equipment or another ship) could cause equipment to transmit
at the higher (12.5
watt) level, even when it is set to low power (2 watts).
When alongside a terminal or port area where hydrocarbon gases may be
present, the AIS
should either be switched off or the aerial isolated and the AIS given a
dummy load. Isolating
the aerial preserves manually input data that may be lost if the AIS was
switched off. If
necessary, the port authority should be informed.
When alongside terminal or port areas where no hydrocarbon gases are
likely to be present,
and if the unit has the facility, the AIS should be switched to low power. If
the AIS is switched off
or isolated whilst alongside, it must be reactivated upon leaving the berth.
The use of AIS
equipment may affect the security of the ship or the terminal at which it is
berthed. In such

circumstances, the use of AIS may be determined by the port authority,

depending on the
security level within the port. (ISGOTT 4.8.4)
Where either or both ships involved in STS operations are required to have
an AIS operating
while under way or at anchor, the AIS equipment should remain in use at
all times including
during STS operations. The AIS equipment used for the AIS broadcasts
need not be set to low
power output during STS operations. (STS Transfer Guide petroleum
3.5.5.4)
Notes: If the AIS is not interfaced with either a radar or electronic chart
display, it should be
positioned adjacent to one of them. Certain manufacturers have modified
their AIS
equipment to provide a Tanker Mode that permits selection of a 1W
output.
4.10.12 A VHF radio.
All ships of 300 gt and upwards shall be provided with a VHF installation
capable of
transmitting and receiving on Channels 6, 13, 16 and 70 (DSC). It shall be
possible to initiate the
transmission of distress alerts on channel 70 from the position from which
the ship is normally
navigated.
All ships of 500 gt and upwards:
4.10.13 A gyro compass and repeaters.
A gyro compass shall be fitted on ships of 500 gt and upwards constructed
on or after 1st
September 1984 and on ships of 1,600 gt and upwards on international
voyages.
Ships of 1,600 gt and upwards shall be provided with a gyro repeater or
repeaters suitably
placed for taking bearings as nearly as practicable over the arc of the
horizon of 360o.
All ships shall have a gyro-compass, or other means, to determine and
display their heading by
ship borne non-magnetic means, being clearly readable by the helmsman
at the main
steering position.
4.10.14 Visual compass readings to the emergency steering
position.
Arrangements shall be provided for ships constructed on or after 1st
February 1992.
4.10.15 A radar installation.
A radar capable of being operated in the 9 GHz (3 cm, X band) shall be
installed on ships of
500 gt and upwards constructed on or after 1st September 1984 and on
ships of 1,600 gt and

upwards constructed before 1st September 1984.

However, ships of 10,000 gt and upwards shall be fitted with 2 radars,
each being capable of
being operated independently of the other and one of which must be
capable of operating
in the 9 GHz (3 cm, X band).
4.10.16 Radar plotting equipment.
Facilities for plotting radar readings shall be provided on the navigation
bridge of ships fitted
with radars.
In ships of 1,600 gt and upwards constructed after 1st September 1984
the plotting facilities
shall be at least as effective as a reflection plotter.
4.10.17 An echo sounder.
When engaged on international voyages, ships of 500 gt and upwards
constructed on or after
25th May 1980 and ships of 1,600 gt and upwards constructed before 25th
May 1980 shall be
fitted with an echo sounder.
Performance of the echo sounder should be tested on all ranges and
scales to verify recordings against depths shown on the chart.
4.10.18 A speed and distance indicator.
When engaged on international voyages ships of 500 gt and upwards
constructed on or after
1st September 1984 shall be fitted with a device to indicate speed and
distance.
4.10.19 Rudder angle, RPM, variable pitch and bow/stern thruster
indicators.
Ships of 1,600 gt and upwards constructed before 1st September 1984
and all ships of 500 gt
and upwards constructed on or after 1st September 1984 shall be fitted
with indicators showing
the rudder angle, the rate of revolution of each propeller and in addition,
where fitted with
variable pitch propellers or lateral thrust propellers, the pitch and
operational mode of such
propellers. All these indicators shall be readable from the conning position.
All ships of 10,000 gt and upwards:
4.10.20 Radar installations.
Two radar installations shall be provided, each capable of operating
independently.
At least one of the installations shall operate in the 9 GHz (3 cm, X band).
4.10.21 An ARPA.
Tankers of 10,000 gt and upwards shall be fitted with an automatic radar
plotting aid.
Vessels required to be fitted with an ARPA shall be equipped with a device
to indicate speed
and distance through the water. (I.e. an electromagnetic or pitot log.) If
the speed through

the water log is not operational, the speed of the vessel must be entered
manually.
All ships of 100,000 gt and upwards:
4.10.22 A rate of turn indicator.
Required for vessels of 100,000 gt and upwards constructed after 1st
September 1984.
The following applies to all vessels constructed (i.e. keel laid)
after 1st July 2002. (SOLAS 2004 V/19)
All ships, irrespective of size:
4.10.23 A receiver for a global satellite navigation system or
terrestrial navigation radio navigation
system.
Or other means, suitable for use at all times throughout the intended
voyage to establish and
update the ships position by automatic means.
4.10.24 A Navtex receiver.
Every ship shall be provided with a receiver capable of receiving
international NAVTEX service
broadcasts if the ship is engaged on voyages in any area in which an
international NAVTEX
service is provided. (SOLAS IV/7.1.4)
Notes: The Navtex system broadcasts coastal warnings which cover the
area from the fairway
buoy out to 250 miles from the transmitter, or occasionally up to 400 miles
in unusual
propagational conditions.
Each Navtex message begins with ZCZC, followed by a space and four
characters. The first, B1,
identifies the station, the second, B2, the subject (i.e. navigation warning,
weather forecast,
gale warning, distress alert, etc.) and the third and fourth the consecutive
number of the
message from that station.
The Navtex should be programmed to the stations for the area in which
the vessel is sailing and
to the type of B2 messages which are required to be received. Message
types A, B and D are
mandatory, but it is recommended that the receiver be programmed to
receive most types.
4.10.25 A whistle, bell and gong.
A whistle and bell for vessels of 12 metres or more in length and a gong
for vessels of 100
metres or more in length. (Colregs D/33.a)
4.10.26 Shapes.
Three balls, one cylinder and one diamond shape should be carried.
(Colregs)
4.10.27 A properly adjusted magnetic compass.
Or other means independent of any power supply, to determine the ships
heading and

display the reading at the main steering position.

4.10.28 A pelorus or compass bearing device.
Or other means, independent of any power supply, to take bearings over
an arc of the horizon
of 360o.
4.10.29 Means of correcting heading and bearings to true at all
times.
4.10.30 A sound reception system.
Or other means, when the bridge is totally enclosed, to enable the officer
in charge of the
watch to hear sound signals and determine the direction.
4.10.31 A telephone.
Or other means, to communicate heading information to the emergency
steering position.
All ships of 150 gt and upwards:
4.10.32 A spare magnetic compass.
Or other means, interchangeable with the magnetic compass in 4.26.27.
4.10.33 A daylight signalling lamp.
All ships of 150 gt and upwards shall be fitted with a daylight signalling
lamp, or other means,
to communicate by light during day and night using an energy source of
electrical power not
solely dependent on the ships power supply.
All ships of 300 gt and upwards:
4.10.34 An echo sounding device.
4.10.35 A 9 GHz (3 cm X band) radar.
4.10.36 An electronic plotting aid.
To plot electronically the range and bearing of targets to determine
collision risk.
4.10.37 A speed and distance measuring device.
To indicate speed and distance through the water. If the device is not
operational, speed
input to the ARPA, where fitted, must be manual.
4.10.38 A properly adjusted transmitting heading device.
Or other means, to transmit heading information for input into the 9 GHz
radar, the plotting aid
and the speed and distance-measuring device.
4.10.39 A VHF radio.
All ships of 300 gt and upwards shall be provided with a VHF installation
capable of
transmitting and receiving on Channels 6, 13, 16 and 70 (DSC). It shall be
possible to initiate the
transmission of distress alerts on channel 70 from the position from which
the ship is normally
navigated.
All ships of 300 gt and upwards on international voyages:
4.10.40 An automatic identification system (AIS).
Ships fitted with AIS shall maintain AIS in operation at all times except
where international

agreements, rules or standards provide for the protection of navigational

information.
(SOLAS V/19.2.4.7)
Notes: If the AIS is not interfaced with either a radar or electronic chart
display, it should be
positioned adjacent to one of them.
See guidance to Q4.26.11.
All ships of 500 gt and over:
4.10.41 A gyro compass.
Or other means, to determine and display the heading by ship borne nonmagnetic means.
4.10.42 A gyro compass heading repeater.
To supply heading information at the emergency steering position, if
provided.
4.10.43 A gyro compass bearing repeater.
To take bearings over an arc of the horizon of 360o.
4.10.44 Rudder, propeller, thrust, pitch and operational mode
indicators.
All to be readable from the conning position.
4.10.45 An automatic tracking aid.
To plot automatically the range and bearing of other targets to determine
collision risk.
All ships of 3,000 gt and upwards:
4.10.46 A 3 GHz (10 cm, S band) radar.
Or a second 9 GHz (3 cm, X band) radar where considered appropriate by
the
administration.
4.10.47 A second automatic tracking aid.
Functionally independent of the first automatic aid.
4.10.48 A voyage data recorder. (VDR)
VDR's shall be subjected to an annual performance test. The test shall be
conducted by an
approved testing or servicing facility... A copy of the certificate of
compliance issued by the
testing facility, stating the date of compliance and the applicable
performance standards,
shall be retained on board the ship .(SOLAS V/18.8).
To assist in casualty investigations, cargo ships, when engaged on
international voyages,
shall be fitted with a VDR which may be a simplified voyage data recorder
(S-VDR) as
follows:
.1 in the case of cargo ships of 20,000 gross tonnage and upwards
constructed before 1 July
2002, at the first scheduled dry-docking after 1 July 2006 but not later
than 1 July 2009;
.2 in the case of cargo ships of 3,000 gross tonnage and upwards but less
than 20,000 gross
tonnage constructed before 1 July 2002, at the first scheduled dry-docking
after 1 July 2007

but not later than 1 July 2010;

.3 Administrations may exempt cargo ships from the application of the
requirements of
subparagraphs .1 and .2 when such ships will be taken permanently out of
service within two
years after the implementation date specified in subparagraphs .1 and .2
above.
(SOLAS V Reg 20.1.)
4.10.49 Electronic Chart Display and Information System (ECDIS)
Ships engaged on international voyages shall be fitted with an electronic
chart display and
information system (ECDIS) as follows:
1. tankers of 3,000 gross tonnage and upwards constructed on or after 1st
July 2012
2. tankers of 3,000 gross tonnage and upwards constructed before 1st July
2012, not
later than the first survey on or after 1st July 2015.
All ships of 10,000 gt and upwards:
4.10.50 An ARPA, equipped with speed through the water input.
An ARPA, or other means, to plot automatically the range and bearing of
at least 20 other
targets, connected to a device to indicate speed and distance through the
water, to
determine collision risks and simulate a trial manoeuvre.
4.10.51 A heading or track control system.
To automatically control and keep to a heading and/or straight track.
All ships of 50,000 gt and upwards:
4.10.52 A rate of turn indicator.
Or other means to determine and display the rate of turn.
4.10.53 A speed and distance measuring device.
From 1st July 2002 new ships are to be equipped with a device to indicate
speed and distance
4.11 Are navigation lights in good order?
Note: Primary and secondary systems should be in good order, and there
should be a procedure to check the navigation light failure alarm.
4.12 If a bridge navigational watch alarm system (BNWAS) is
fitted is it operational at all times when the vessel is at sea?
All ships of 150 gross tonnage and upwards shall be fitted with a bridge
navigational watch alarm system
(BNWAS), as follows:
cargo ships of 150 gross tonnage and upwards constructed on or after 1
July 2011;
cargo ships of 3,000 gross tonnage and upwards constructed before 1
July 2011, not later than the
first survey after 1 July 2012;
cargo ships of 500 gross tonnage and upwards but less than 3,000 gross
tonnage constructed
before 1 July 2011, not later than the first survey after 1 July 2013; and

 cargo ships of 150 gross tonnage and upwards but less than 500 gross
tonnage constructed before
1 July 2011, not later than the first survey after 1 July 2014.
Kprst seyir alarm sistemi, gemi seyirde olduu srece aktif olacaktr.
Kprst alarm sisteminin 1 temmuz 2011den nce kurulduu gemiler
ynetimin insiyatifine bal olarak tam uyumluluktan muaf tutulabilir.
(SOLAS 19.2.2.3)
Not: Kprst alarm sistemi, vardiya zabitinin grevlerini yapamaz hale
geldii durumda alarm tetikleyici bir cihazdr. IMO, MSC 128(75)in
standartlarn benimsemitir ve sistemin gnlllk esasna bal olarak
donatld gemiler vardr. Geminin pruvas veya kontrol sistemi devereye
girdiinde bnwas, kaptan tarafndan engellenmedii srece aktif olmaldr.
Bununla birlikte bnwas geminin demirde olduu zamanlarda da alyor
olmaldr.
4.3 Manyetik ve Gyro pusulalar faaliyette, bakmlar ve ayarlar
tamamland m?
Not: Manyetik pusula alr durumda ve geminin pruvasn net bir ekilde
gsteriyor olmaldr. Pusula dolabnn aydnlatmalarnn alyor olmas
gerekmektedir. Pusula, azimut aynas veya kerteriz almak iin gerekli dier
ekipmanlarla desteklenmelidir. Son ayarlamann zerinden iki yl gemise,
pusula sapma deerleri korunmuyorsa, sapma deerleri olduundan
fazlaysa veya pusula fiziksel olarak zarar grdnde pusula ayarlar
tekrardan yaplmaldr.
Kaptan ve zabitler, elektrikli portatif ekipmanlar veya metalden yaplm
nesneleri pusulann persformansn etkilememesi iin pusuladan uzak
tutmaldrlar. Pusula sapma kart, pusula her ayarlandnda
hazrlanmaldr. Standart manyetik pusula iin ayr eer varsa manyetik
pusula tekrarlaycs iin ayr sapma kart hazrlanmaldr (Standart
manyetik pusula bal ise tekrarlayc iin gerekli deildir). Gyro pusulann
hz ve enlem dzeltmelerinin yapldndan emin olunmaldr. Gyro bakm
kaytlar, gyronun tatmin edici bir ekilde alp almadn belirlemek
iin kontrol edilmelidir. Bu manuel olarak ya da gpsten otomatik olarak
girilerek yaplabilir. Tm gyro tekrarlayclar birbirleriyle senkronize
durumda olmaldr. 2 gyro bulunduu durumlarda bir deitirme cihaz
olmal ve deitirme prosedr asl olmaldr.
4.14 Dmeni ele alma prosedr aka belirtilmi mi?
Uzaktan kontrol sistemi iin basit kullanm talimatlar ile deitirme
prosedrlerini gsteren bir blok diyagram ve dmen besleme niteleri

daimi olarak kprstnde ve yeke dairesinde gsterilecektir. (SOLAS

V/26.3.1)
4.15 Nehir geilerinde ve kstl sularda seyirde dmeni oto
pilottan ele alma kaydediliyor mu?
Not: Dmeni ele alma zaman ve yeri gverte jurnaline veya manevra kayt
defterine kaydedilmelidir. (elektronik kaydeden aralar da kabul edilebilir)
4.16 Gyro ve manyetik pusula hatalar dzenli olarak alnp kayt
altna alnyor mu?
Manyetik ve gyro pusula hatas , mmknse her vardiyada , azimut veya
transit kerteriz kullanlarak yaplp kaydedilmelidir. Manyetik ve gyro
pusula rotalarnn kayd ve pusula hatas korunur ve KEPT AVAIBLE TO THE
HELMSMAN (BPG 4.6.3)
Not : Gyro pusula hatas d nesneler tarafndan belirlenmeli gksel
kerteriz, trandit vb. ve gyro ve manyetik pusula pruva deerleri
karlatrlp manyetik pusula hatas belirlenmelidir. Kerteriz alnabildii
yerlerde ana gyro hatas yaplmaldr. Pusula dzeltmesi yapamadn
alanlarda bu pusula dzeltme jurnaline kayt edilmelidir.
The previous record completed by a qualified compass adjuster should be retained to prove that
adjustment has not been required in the intervening period. .Her nemli rota deiiklii ve

her vardiyada manyetik ve gyro pusula karlatrmas yaplmaldr.

Detaylar gverte jurnaline kaydedilecektir. Baz idareler pusula hatalarn
Pusula Dzeltme Jurnali yerine Gverte Jurnaline kayt edilmesini istiyor.
Manyetik pusula hatas, pusula dzeltme jurnaline yapay sapma cetveline
uygun olucak ekilde kaydedilmelidir. Yapay sapma, rnein ykleme
kollar iskele merdiveni gibi metal yaplar nedeniyle ar olabilir.

4.17 VDR operasyonu iin belgelendirilmi bir prosedr var mdr

ve gverte zabitleri olas bir kaza annda VDR verilerini
kaybetmeme konusuna aina mdr?
Kaza annda VDR verilerinin korunmas sonrasnda yaplabilecek olan
soruturmada ok kymetlidir. Gemi personeli bu verilerin nasl saklanaca
konusunda ve tekrarl fazladan yazm konusunda uyarlmaldr. OCIMF
bilgilendirme belgesi -seyir veri kaydedicisi bilgilerinin nleyici kullanmna
ilikin neri- VDR kullanm hakknda daha fazla bilgi salar.

HARTALAR ve YAYINLAR

4.18 Tm grafikler, denizcilik yaynlar(kat ve elektronik) ve

dier yaynlarn gemide olduundan emin olmak iin kurulmu
uygulanmakta olan gncel bir sistem var mdr?
Denizcilik haritalar ve denizcilik yaynlar: amalanan yolculuk iin seyir
yol tarifi, fener listesi, denizcilere notlar, gel-git tablolar ve gerekli dier
yaynlar vb. uygun ve yeterli olacaktr.
Tm gemiler uygun ve yeterli resmi denizcilik direktiflerini bulundurmaldr.
Denizcilik direktifleri: amalanan yolculuk iin seyir yol tarifi, fener listesi,
denizcilere notlar, gel-git tablolar ve gerekli dier yaynlardr. Gemideki
kaytlarn hangi haritalarda ve yaynlarda tam olarak bulundurulup
bulundurulmad ve en son dzeltmeler . sistem tarafndan nerilir.
(BPG 4.11.1)
Notlar: Haritalar iyi koullarda muhafaza edilmelidir. Kat haritalar salam
olmaldr ve paralanm haritalar deitirilmelidir, banlanmamaldr.
Sipari bilgileri, harita salanmas, yaynlar ve dzeltmelerin zamannda
tesliminden tam olarak emin olmak iin tm prosedrler kontrol
edilmelidir. Gnmzde bir ok gemi denizcilere ait notlar Chartco,
Digitrack, Digitrace gibi elektronik servislerden almaktadr. Elektronik bir
not alnrsa eer yine ayn metod ile kayt altnda tutulmaldr.
Elektronik formattaki yaynlar baz bayrak ynetimleri tarafndan kabul
edilebilir. Blok dzeltmeler seyir haritalaryla orjinal harita gibi ayn renk
dzeninde olmaldr. Blok dzeltmeler ALRS, gel-git tablolar ve ASD iin
siyah beyaz olabilir, orjinalleri renkli olsa dahi.

4.19 Kaptan ve vardiya zabitleri gemiye uygun ECDIS sistemi

operasyonlarna aina mdrlar?
Kaptan ve vardiya zabitleri ECDIS sisteminde operasyon yapmaya aina
olmaldrlar. Kaptan ve vardiya zabitleri aadaki ECDIS operasyonlar
hakknda demonstrasyon verebilecek kadar bilgi sahibi olmaldr.
* Sefer plan oluturma ve ykleme
*Bir nceki seferin bilgilerinin grlmesi
*Rotann kontrol edilmesi ve alarmlarn kontrol edilmesi
*Manuel fiksle plotlama ( grsel kerteriz ve radar mesafesi)
*Paralel indeks olurturma
*Drafta uygun emniyetli derinliklerin ve mesafelerin ayarlanmas

*Emniyetli rota blgesi ve erevesinin ayarlanmas

* Sistemin son dzeltmelere gre gncel olduunun kontrol
*Eer varsa ais ve radar gsterimi
*RCDS modunun limitlerinin farknda olma
*SCAMIN bilgisine sahip olmak ve nasl kapatlacan bilmek
*CATZOC bilgisine sahip olmak
*ECDIS hatalarna aina olmak

Yukarda belirtilen durumlar tm kaideler deildir sadece enspektrn

daha fazla sorgulayabilecei alanlardr. ECDIS ile alakal daha fazla klavuz
bilgisi iin MCSC.1/Circ. 1503 ECDIS - Guidance for Good Practice. Eer
ECDIS sistemi gemide yoksa,soruya NA cevab verilmeli.
4.20. Bir nceki seferde kullanlan haritalar uygun muydu?
Not: Yaynlanm en byk lekli ve kabul grm harita kullanlmaldr.
Eer gemi harita folyo sitemini kapsamayan bir limana gidecekse kaptan
harita gerekliliklerinin oluturulmas iin tm abasn gstermelidir.
4.21 Eer gemi ECDIS sistemine sahip ise Kaptan ve Vardiya
zabitleri bu sistemler ile genel eitim ve tipe zel eitimi alm
olmaldr.
3000gt zerinde olan tm tankerler yedekleme dzenei ile birlikte en
azndan bir ECDIS nitesine gereksinim duyarlar. 3000gt zerinde en
azndan bir ECDIS nitesine sahip olan tankerler mutlaka bir yedekleme
dzeneine sahip olmaldrlar, ikinci bir ECDIS veya kat haritadan birini.
Eer gemi ECDIS nitesini kullanyorsa, kaptan ve vardiya zabiti ECDIS
genel eitim sertifikasna sahip olmaldr. Bahsi geen genel eitim
sertifikas bayrak idaresi tarafndan onayl bir merkezde alnm olmal ve
IMO Model Course 1.27 konusunu iermelidir. Alnan bu sertifika 2010
mfredatna uygun olmaldr.
CoC vericiler, II/1 ve II/2 mevzuatlar STCW eklerinin 01.01.2017 tarihine
kadar geerlilii olan ECDIS eitimlerinin gerekliliklerini doldurmaldrlar.
Gemide kullanlan ekipman farkl bir reticiden temin edilmi ise,
mevzuata gre gemide olmas gereken ekipmanlar gibi dzen verilmi
olmaldr. Kontrol listesi,

ECDIS-Endstriyel Benzetme gereklilikleri ksmn iermeli ya da bahsi

geen ayarlama ilemine yakn kendi reticilerinin nerdii baka bir
program kullanlmaldr.
Record in comments how the familirization training was carried out. Eer
sadece bir ECDIS varsa ve kat haritayla destekleniyorsa hangisinin
ncelikli hangisinin yedek olduu kaydedilmelidir.
4.22 ECDIS sistemi kullanlan gemide gereklilikler SOLAS ile
rtyor mu ve kabul grm bir kurtarma sistemi mevcut mu?
Notlar: Eer gemide ECDIS sistemi kullanlyor ise IMO Res A.817(19)
kurallar uyarnca hangi eidinin/tipinin kullanlyor olduu onayl olmaldr
ve ancak sadece resmi elektronik navigasyon sistemi olan ENCs
kullanlmaldr. 3000gt nin zerinde olan gemiler iin ayrca ikinci bir
navigasyon arac da salanmaldr. kincil aralar:
Onayl ikinci ECDIS, geminin ana hatna,acil hattna ve ek olarak bamsz
bir GPS e bal olmaldr. kinci ECDIS ENC harita veritabann ve sefer
plann iermeli ve her zaman eriilebilir durumda olmaldr. Sefer planlar;
SOLAS tama gerekliliklerine uygun olan tm harita folyolar, son
denizcilere notlara gre revize edilmelidir. Form E olarak bilinen, kargo
gemisi gvenlik ekipman kaytlar kargo gemisi gvenlik ekipman
sertifikasna ECDIS e uygun olarak yedeklemeli bir biimde eklenmelidir.
Kargo gemisi gvenlik ekipmannn uygun kayt edilmesi gerekli olabilecek
ek bilgileri salar.
Seyir zabiti ECDIS ile ar bir biimde baml olmamaldr. Olas
kontrollerin ECDIS navigasyon sistemine uygun olmas gerekir. Bu
kontrollerden bazlar:
*Paralel indeks ve kerterizlerin kullanm
*Pozisyonun kontrolu iin radar kullanlmas ve hedef ile kyaslanmas
*Grsel apraz kerterizler
* Kullanlan GPS sisteminin sinyal-grlt orannn karlatrmas.
ECDIS raster modunda tam ilevsel olarak kullanlamaz bu nedenle sistem
her zaman ECDIS modunda kullanlmaldr. ECDIS, Uluslararas Hdirografi
Organizasyonu (IHO) standartlarna gre gncellenmezse SOLAS V Kural
19.2.1.4 n gerekliliklerini karlamayabilir. En gncel standartlar IHO nun
web sitesinden takip edilebilir. (www.iho.int)

Veri giriini yapan ekipmanlarn kesinliinden emin olabilmek adna, gyro

pusula, speed log, derinlik ler vb. ekipmanlar periyodik olarak monitorize
edilmelidir.
ECDIS ENCS idaresi iin IHO standartlar ile uyumlu kalmasn salamak
iin en son yazlm gncellemeleri istikrarl bir ekilde olmaldr.
Komentlerdeki kaytlarda seyirin birincil yolunun olumas ve yedekleme
sistemi :
Seyir
4.23 Geminin uluslararas dzenlemeler ile uygun olarak gvenli
bir ekilde seyir etmesi?
Gemi, belirli bir rota belirleme sistemini kullanmak iin deil, zorlayc
nedenler olmadka gerekli olduu iin geminin rota belirleme sistemi ve
ilgili hkmlerine uygun olarak kullanmak zorundadr. Btn bu nedenler
gemi jurnaline kayt edilmelidir. (SOLAS V/10.7)
Not: En azndan bir nceki seferin haritalarnn tamam, zellikle kt hava
artlarnda, kylar gvenli bir mesafede bakm dahil olmak zere, ve
geminin gvenli bir ekilde seyrettiini belirtmek iin kontrol edilmelidir;
trafik ayrm dzenleri, aralklarla mevki atma, kydan gvenli bir mesafe
salanmas, yasak alanlar ve tehlikeli batklardan kanma, haritalarda
yazl notlara ballk gibi zellikler gvenli bir seyir iin kant salayacaktr.
4.24 Derinlik lerin ald tarih ve saat markalanyor mu?
Not: Derinlik ler s sularda ve operasyon halinde olunsa bile liman var
ve kalkn ncesinde ak olmal ve altrmaya devam edilmelidir.
Haritada alma saati ve tarihi iaretlenmelidir. Buna ek olarak, kayt
cihaznda nemli yerlerden ve deniz fenerinden geme saati ve tarihi de
kaydedilmelidir. ou modern elektrikli derinlik ler cihazlar 24 saatlik
hafzasn hatrlar durumdadr .Eer elektronik kayt salanamyorsa,
elektrikli derinlik ler cihaz kaytlar yazl olarak salanmaldr. Bir
elektronik grnt tarih ve saatlerini VDR kaydetmek iin salanm olan
yerlerde bir Y yant ile birlikte ksa bir aklama yaplmaldr.
4.25 Kapsaml bir sefer plan iin nceki sefer planlarnn
kullanlmas ve iskeleden dier iskeleye kadar kapsanmas?
Denize almadan nce, kaptan sz konusu olan, amalanan yolculuk iin
uygun haritalarn ve yaynlarn planlamasn salamaldr. (SOLAS V/34
and IMO Res. A.893)

Not: Sefer plan vardiya zabiti tarafndan tamamlanmal ve kaptan

tarafndan dorulanp onaylanmaldr. Bu plan, kapsaml yolculuun tm
ayrntlarn iermeli ve yorumlamas kolay olmaldr. Sefer plan btn
geerli haritalarda yazl olmann dnda, kaptann kayt defterinde veya
onunla edeer olan bir kayt dzeni tarafndan desteklenmi olmaldr. Bir
seyir alanndaki fazla bilgilerin gzergahn dnda kaydedilmesinden bir
referans mektubu ile kendisine dikkat ekmek suretiyle kanlmaldr .
Aada yazlan maddeler gvenli bir seyrin olmas iin haritada
iaretlenmi olmaldr;
Parallel indexing/Paralel indeksleme (lk pozisyonu kontrol edilmeyen
yzen nesneler hari)
Harita deiiklikleri;
Mevki atma methodu ve skl;
nemli seyirve radar notlar;
No-Go area (Girilmez alanlarn iaretlenmesi tevik edilmelidir bunun iin
aadakilere bakn)
Yaklalan kara hedefleri ve klar;
Kerterizler;
Transitler, heading marks ve leading lines;
nemli gelgitler ve akntlar,
Emniyetli hz ve gerekli hz deiiklikleri;
Makine durumu deiiklikleri;
Minimum gemi omurga alt akl;
Pozisyonlarda elektrikli derinlik ler cihaznn aktivite edilmesi;
Youn trafik alanlar ve gei;
Gvenli kalk mesafesi;
Demirleme akl;
Acil durum planlar;
ptal pozisyonlar,

VTS ve raporlanm noktalar ve benzeri; .

Kpr altndan, g hatlar ve teleferik altndan geiteki air draft;

Seyirde ECDIS birincil olmas durumda yukardakiler dikkate alnmaldr.

Sefer planndaki bilgiler belirsiz olmamal, bilgileri vurgulamak iin keeli
kalem veya krmz kalem kullanlmaldr.
No-go area vurgulanm ve muhafaza edilmi olmaldr, ancak zabitin s
sularda ya da batk alanlar gibi tehlikeli alanlara yakn durumda olursa
dikkatli olmas gereklidir. No-go arealarn / Girilmez alanlarn ar
kullanlmamas tevik edilmelidir. No-go arealarda draft ve gelgitler
yznden deiiklikler meydana gelmektedir bu nedenle gei sresi de
deimektedir. Bu sebeple kalc olarak iaretleme yaplmamaldr. Son
seyirden nceki btn rotalar silinmi olmaldr. Her ne kadar seyir
plannda sk sk mrekkep kullanm kabul edilebilir olsa da rota hatt
mrekkepli kalemle iaretlenmemelidir.
Eer gemi ECDIS uyumlu ve bir ECDIS ve kat harita kullanlmakta ise,
seyirin birincil yolu ve dieri yedeklemesi olarak tayin edilir. Eer
yedekleme ECDIS ise sisteme seyirin balamasndan nce yolculuk
planlamas ve seyirle ilgili resmi haritalarn yklenmesi gereklidir. Buna
benzer olarak, eer kat harita yedekleme sistemiyse , seyir plan
haritalarda hazr durumda olup gsterilmi olmaldr. Yedekleme
dzenlemesi zellikle dar sularda acil kullanm iin hazr olmaldr.
4.26 nceki sefer boyunca paralel indeksleme kullanm dahil ve
mevki atma skl sefer planna uygun olarak ayarlanm m?
Vardiya zabitini dzgn bir seyir vardiyas iin talep edilenler :
Seyir yardmclarnn kapasite ve limitlerini anlama;
Derinlik ler cihaznn kullanm ve takibi;
Mevki atmak iin parakete hesabnn kullanm;
Bamsz kaynaklar kullanarak mevkinin salamasnn yaplmas; GPS
gibi elektronik mevki belirleme sistemleri, geminin pozisyonununun tespiti
iin birincil yol olarak kullanld zaman, bu zellikler nemlidir;
Elektronik mevki atma yntemlerini desteklemek iin grsel seyir
yardmclarnn kullanm, rnein kydaki iaretler ve ak denizde gksel
seyir gibi;

 Elektronik harita gibi otomasyon seyir sistemlerine bal kalp ok

gvenmek , gresel iaretlerle uygun seyir yapmay engeller.
Plots historical ship track forward to identify the projected/anticipated position.; (BPG 3.3.1.2)
Not : Eer mmknse mevki atmak iin en az iki yntem kullanlmaldr.
Mmknse grsel ve radar mevki atma ve izleme teknikleri kullanlmaldr.
GPS kaynakl pozisyonlar her zaman alternatif yntemler ile kontrol
edilmelidir. Mevki atma skl, srasnda gemi tehlikeli duruma
sokmamaldr. Yzen nesnelere tercihen fener ve burunlar mevki atmak
iin kullanlmaldr.

4.27 Pilotaj esnasnda geminin konumu yeterli gzlenmi mi?

Daha nce planland gibi geminin gvenli ilerlemesi her zaman yakndan
takip edilmelidir. Bu ayn zamanda gemi izinin tskibi ve gemi mevkisinin
dzenli olarak belirlenmesi, zellikle her rota deiikliini ve geminin
omurga alt derinlii gzlemini iermelidir.
Pilottan alnan szl emirler zellikle dzgn ve doru bir ekilde kontrol
edilmelidir. Dmen as ve devir (rpm) gstergeleri hem dmen ve hem
de makine emirlerinin verildii durumlar da iermelidir. (BPG 3.3.3.4)
4.28 GPS doru datuma ayarlanm mdr?
Not: WGS84 iin nerilen GPS alcs iin bu datum noktasnn
srdrlmesi tavsiye edilir. Hidrografik ofisler yava yava tm haritalar
WGS84 datumuna evirmektedir ve bu haritalar u aklamay
iermektedir. WGS84 pozisyonlar bu harita zerine dorudan izilebilir.
Baz haritalar enlem ve boylam kayma deerleri hakknda bilgi ierir, onlar
haritaya ilenmeden nce GPS pozisyonuna uygulanmaldr. Bazen bu
durum nemli olabilir, nk GPS verileri ile karlatrldnda yer ya da
engeller yanl gsterilebilmektedir.
GPS kullanarak belirlenen mevki dier eylerden etkilenebilir; datum
farkllklarndan, gnein etkisinden gl radar ve radyo yaynlarndan,
kastl yayn bozulmalarndan ve dier baka eylerden.
Engellerin haritadaki pozisyonlarndaki tutarszlklar GPS ve dadaha
geleneksel methodlar arasnda nemli farkllklara yol aabilir
4.29 Seyirdeki tehlikelerle ba etmek iin belirtilmi olan sistem
yeterli midir?

Not: Bu sistem geminin ticari alana uygun seyir tehlikesi izlenmesi ve

bununla alakal olarak vardiya zabitlerinin ilgili seyir uyarlarn salanmas
iin yerinde olmaldr. Bu sistem Navarea ve Navtex uyarlar, Geici notlar
iin gncel olmaldr.
lgili uyarlar haritaya ilenmelidir ve not iptal edildiinde uyar
kaldrlabilsin diye uyar notun zerine kaydelilmelidir.Navtex uyars
alnd anda vardiya zabiti tarafndan grlmelidir. Alnan seyir uyarlar o
anki sefer ile alakal olmadna dair kontrol ettiini gstermek iin
imzalamal ve sistemin onu sakladna emin olmaldr.lgili uyarlar
haritaya ilenmelidir.