KARADENİZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ

KONU: PARİS MOU

Liman Devleti Kontrolü Ne
Demektir?

 PSC (Port State Control) , yabancı gemiler bir devletin

hükümlerinin uygulandığı sulardayken bu gemilere o
devletin oteriteleri tarafından uygulanan denetim ve
işlemler olarak tarif edilebilir.
 Liman Devleti Kontrolü Niçin Ortaya
Çıkmıştır?

 Bayrak devletinin görevini yeterli bir şekilde yapmamasından veya

yapamamasından dolayı gemilerin standartlarının düşmesi sonucu ek bir
güvenlik ağı olarak Liman Devleti Kontrolü sistemi oluşturulmuştur.
 Liman devleti kontrolü devletlerin bireysel kontrolü olduğu için bazı
bölgesel antlaşmaların oluşturulması gerekli görüldü.

 Çünkü standart altı gemilerin belirli bir alanda

denetlenmeleri zorunluydu.
Bir devletinin tek başına kendi çabası standart altı gemileri
engellemekte yeterli olmayacaktı, hatta o bölgedeki
emniyetsiz çalışma durumu ve tehdidi ile savaşmak için aynı
bölgede bulunan ülkelerde uygulanan Port State Control
uygulamalarının standardize edilmesi zorunlu hale geldi.
 Bunun üzerine hemen hemen bütün dünyayı kapsayacak bölgesel
antlaşmalar kabul edildi. Bu antlaşmalar genel olarak farklı bölgeler
MOU’su (Momerandum of Understanding) olarak bilinir.
 Memorandum nedir?

 Sınırları belirlenmiş konularda 2 den

fazla ülkenin antlaşma yapmasıdır.
Memorandumların Temel Amacı

 Denizde can güvenliği

 Gemilerde yaşam koşulları ve çalışma
 Gemiler tarafından kirliliğin önlenmesidir.
 Memorandumlar imzalandığı yerin (Paris) ismi ile veya o bölgenin
ismi(Akdeniz) ile anılır.

 Türkiye halihazırda Akdeniz MOU(Memorandum of Understanding) ve

Karadeniz MOU’ da yer almaktadır.

 Türk gemilerinin yoğun olarak sefer yaptığı Paris MOU’ya ise üye olmaya
çalışmaktadır.
Dünyadaki MoU‘lar
 Paris MOU
 Latin Amerika MOU (Acuerdo de Vina Del Mar)
 Asya Pasifik MOU (Tokyo MOU)
 Karayip MOU (Caribbean MOU)
 Hint Okyanusu MOU (Indian Ocean MOU)
 Batı ve Orta Afrika MOU (Abuja MOU)
 Karadeniz MOU (Black Sea MOU)
 Akdeniz MOU (Mediterrian MOU)
 United State Coast Guard
 Riyad MOU(Riyadh MOU)
PARİS MOU’NUN
TARİHÇESİ
 Büyük deniz kazalarının %25’inin Avrupa sahillerinde vuku
bulması,Avrupa Devletlerini, denizde güvenliği ve standart altı
gemilerin seyrüseferden men edilmesini sağlamak için hızla önlem
almaya itmiştir.
 1978 yılında Fransa açıklarında
meydana gelen Amoco Cadiz
kazasında 220.000 ton ham
petrolün tamamının denize
dökülmesiyle , Avrupalılar ilk
gerçek liman devleti denetimi
antlaşması olan Paris Liman
Devleti Denetimi Antlaşmasını
oluşturmak üzere harekete
geçmişler ve 1982 yılında, Avrupa
sahillerini ve Kuzey Amerika ‘dan
Avrupa’ya kadar olan Kuzey
Atlantik bölgesini de kapsayacak
şekilde bu antlaşmayı
.
. imzalamışlardır.
İlgili sözleşmeler
 SOLAS
Değişiklikler:
74 ve 1978, 1988 Ek Protokolleri

 MARPOL 73/78 Kabulünden 60 gün sonra

 STCW 1978
yürürlüğe girmektedir.
 COLREG 1972

 TONNAGE 69

 ILO Sözleşmesi No:147.

 LL 66;
Resmi Diller:
88 Ek Protokolü,

İngilizce ve Fransızca
 EKLER
Annex 1-Ships of non-Parties and below convention size
Annex 2- Maritime Labour Convention, 2006 (MLC, 2006) or
Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976
(ILO 147) and ILO147 Protocol, 1996, if applicable
Annex 3 -Information System on Inspections
Annex 4- Publication of Information Related to Detentions and
Inspections
Annex 5- Qualitative Criteria for Adherence to the Memorandum
Annex 6- Minimum Criteria for Port State Control Officers
 Annex 7 - Ship Risk Profile

 Annex 8 - Inspection and Selection Scheme

 Annex 9 - Inspection Type and Clear Grounds Annex 10 -

Examination of certificates and documents

 Annex 11- Inspection Commitments of Authorities

 Annex 12- Reporting obligations for ships

Paris Memorandum Denetine Tabii
Olan Gemiler
 Paris Memorandumuna göre her ülke limanına gelen gemilerin yıllık %25
ini denetleyecek.
 Denetime tabii olacak gemiler;

 Liman idaresince ve pilotlar tarafından kusurlu olduğu bildirilen gemiler

 Başka bir liman tarafından raporlanmış veya bildirilmiş gemiler
 Gerekli bilgiyi rapor etmeyen tehlikeli ve çevreyi kirletici madde taşıyan
gemiler
 Kaptan veya personel tarafından rapor edilmiş gemiler
 Son 6 aydır klaslanması askıya alınmış gemiler denetime tabii tutulur.
Paris MOU.ya göre, bütün idareler son 3 ayda tutulan ve geçen 24 ay içerisinde
bir defadan fazla tutulan gemilerle ilgili bilgileri en az 3 ayda bir yayınlamak
durumundadır. Bu bilgilerin içeriği:

1. Geminin adı,
2. Gemi donatanı/işleteninin adı,
3. IMO numarası,
4. Bayrak devleti,
5. Klas kuruluşu ve geminin ilgili sözleşmelere göre belgelendirilmesinde
görev almış başka taraflar,
6. Tutma kararının gerekçesi,
7. Tutulmanın yapıldığı tarih ve liman şeklinde olacaktır.
 Bir geminin kusurlarının tamamen giderilmediği veya geçici olarak giderildiği
durumlarda, geminin uğrak yapacağı bir sonraki limanın bulunduğu ülkenin
idaresine bir mesaj gönderilecektir. Her mesaj aşağıdaki bilgileri içermelidir

1. Tarih,
2. Gelinen Ülke, 14. Gerekli belgeleri düzenleyen otorite,
3. Liman, 15. Hareket tarihi,
4. Gidilen Ülke, 16. Varış yeri ve vakti,
5. Liman,
17. Kusurların niteliği,
6. Kusurların giderileceğine dair bir belge,
18. Alınan tedbir,
7. Geminin adı,
8. IMO kimlik numarası,
19. Önerilen tedbir,
9. Geminin tipi, 20. Bir sonraki limanda alınması önerilen
10. Geminin bayrağı, tedbir,
11. Çağrı İşareti, 21. Yollayanın adı ve faksı.
12. Gros Tonu,
13. İnşa edildiği yıl,
 Yapılan denetimlerde tutulan kayıtlar ışığında ülkelere Beyaz , Gri ve
Siyah bayrak sınıflandırması yapılır.
DENETİM ÇEŞİTLERİ

Eğer PSCO tarafından yapılan denetimlerde

eksiklik görülmez ise ‘Clean’ denetim raporu verilir (Form A).
Eğer eksikler belirlenir ise eksiklikler ilgili bir form
doldurulur(Form B) ve bir sonraki takip eden limanda
eksikliklerin giderilmesi gerekir.
Sonra ise bu raporların sonuçları Lisbon - Portekiz ‘de
bulunan merkez bilgisayar datasına (‘Thetis ‘) kayıt edilir.
PARİS MOU’DA DENETİM
ÇEŞİTLERİ
 Initial inspection (Başlangıç Denetimi)
 More detailed inspection (Daha detaylı Denetim)
 Expanded inspection (Genişletilmiş Denetim )
 Concentrated Inspection Campaign (Yoğunlaştırılmış
Denetim Kampanyası)
Initial inspection

1. Navigation bridge
2. Accommodation and galley
3. Decks including forecastle
4. Cargo holds/area
5. Engine room
 
More detailed inspection
1. Documentation
2. Structural condition
3. Water/Weathertight condition
4. Emergency systems
5. Radio communication
6. Cargo operations
7. Fire safety
8. Alarms
9. Living and working condition
10. Navigation equipment
11. Life saving appliances
12. Dangerous Goods
13. Propulsion and auxiliary machinery
14. Pollution prevention
Expanded inspection
 1. Documentation
2. Structural condition
3. Water/Weathertight condition
4. Emergency systems
5. Radio communication
6. Cargo operations
7. Fire safety
8. Alarms
9. Living and working conditions
10. Navigation equipment
11. Life saving appliances
12. Dangerous Goods
13. Propulsion and auxiliary machinery
14. Pollution prevention
 Genişletilmiş Denetimde Liman Otoritesine
Verilmesi Gereken Bilgiler
 1- Ship identification (name, flag, call sign IMO or MMSI number);
2-  port of destination;
3-  estimated time of arrival (ETA);
4-  estimated time of departure (ETD);
5-  for tankers
       i.   configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
       ii.  condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
       iii. volume and nature of cargo;
 6-Date of last expanded inspection in the Paris MoU region.
Concentrated Inspection Campaign
(CIC)

 Concentrated Inspection Campaign , PSCO’s tarafından

,yüksek seviyedeki eksikliklerin görüldüğü deniz
alanlarında yapılır.

 Yıllık 3 aylık bir süre zarfında( Eylül-Kasım ) yapılır.

 Concentrated inspection campaign
 Over the years the following topics have been the focus of a CIC:
 2013 Propulsion and auxiliary machinery
 2012 Fire Safety Systems
 2011 Structural safety and Load Lines
 2010 Tanker damage stability
 2009 Lifesavings: Lifeboat launching arrangements
 2008 Safety of Navigation: Solas chapter V
 2007 Implementation of the International Safety Management Code (ISM-Code)
 2006 MARPOL 73/78 Annex I
 2005 Global Maritime Distress Safety System (GMDSS)
 2004 Labour and live circumstances: Working and living conditions
 2003 Operational Compliance on board passenger ships
 2002 International Safety Management Code (ISM-Code).
 Rapor Zorunlulukları
 Genel Rapor Zorunluluğu(24 ETA) :

 Bir gemi limana veya liman demir sahasına varmadan 24 saat önce rapor vermelidir
ya da eğer sefer süresi 24 saatden az ise rapor 24 saat önceden verilmelidir.

 Genişletilmiş Denetim İçin Rapor Zorunluluğu (72 ETA)

 Sadece genişletilmiş denetimlere girmeden önce verilen rapordur.

 Target Ship (Hedef Gemi)

 Hedef gemiyi belirlemeyi kolaylaştırmak için ‘Thetis ‘ olarak bilinen

merkezi bilgisayar veritabanı PSCO(Port State Control Officer)’a
danışmanlık yapar.

 Bu veritabanı sayesinde PSCO ‘lar geminin hangi eksilikden uyarı aldığını

en son denetiminin ne zaman yapıldığı görür
Ship Risk Profil (Gemi Risk Profili)