VOYAGE PLANNING ON CHARTS

Bu yazı; OCIMF ve CDI denetlemelerine girecek olan gemilerin Navigasyon Zabitlerine rehber
olması amacıyla “Bridge Team Management” kitabı referans alınarak hazırlanmıştır. ( MKP-2007 )

A > HARĐTA ÇĐZĐM AŞAMASINDA YAPILACAKLAR :

SEFER PLANLAMASINDA HARĐTA ÜZERĐNDE YAPILMASI GEREKENLER

Aşağıda listelenen unsurlar harita üzerinde işlenmiş olmalıdır :

1- NO-GO AREAS : GĐRĐLEMEYECEK ALANLAR

2- MARGINS OF SAFETY ( NOT LESS THAN , NOT MORE THAN ) : EMNĐYET SINIRLARI
3- WHEEL OVER POINT ( W/O ): DÜMEN KOMUT NOKTALARI
4- ABORT LINE : ĐPTAL HATTI
5- CONTINGENCY AREAS : ACĐL DURUM ALANLARI
6- TIDAL WINDOW : GEL-GĐT PENCERELERĐ
7- WAYPOINTS : DÖNÜŞ NOKTASI
8- ECHO SOUNDER : ELEKTRONĐK ĐSKANDĐL
9- RADIO BEACONS :
10 - VESSEL TRAFFIC SERVICES ( VTS ) : TRAFĐK SERVĐSLERĐ
11 - PORT OF CALL , EMG.BERTHING PORTS INFORMATION :
12 - LIGHTS / LANDFALL LIGHTS : FENERLER / KARACĐSMĐ FENERLERĐ
13 - RADAR TARGETS : RADAR HEDEFLERĐ , RADAR KULLANIMI
14 - SEPERATION SCHEMES : SEPERASYONLAR
15 - CROSS TRAFFIC / HIGH DENSITY AREAS : KROS / YOĞUN TRAFĐK ALANLARI
16 - CHART CHANGES : HARĐTA DEĞĐŞĐMLERĐ
17 - UNDER KEEL CLEARANCE : UKC

HARĐTALARIN ÜZERĐNE YAPILAN TÜM BU ĐŞARETLEMELER ,

HARĐTA ÜZERĐNDEKĐ SEYRE ĐLĐŞKĐN BĐLGĐLERĐN OKUNMASINI
ENGELLEMEYECEK ŞEKĐLDE OLACAKTIR.

Prepared By MKP - 2007 VOYAGE PLANNING ON CHARTS Sayfa 1 / 5

1- NO-GO AREAS : GĐRĐLEMEYECEK ALANLAR
Draftın %10 fazlasından daha sığ sular seyir için tehlikeli kabul edilmeli ve bu bölgelerin üzeri
haritada taranmalıdır. Tarama işleminde abartıya kaçılmamalı, harita kağıdını yıpratacak kadar
sert karalamalar yapılmamalı. Harita üzerinde seyre gerekli bilgilerin okunmasına engel olacak
şekilde tarama yapılmamalı. Sahiller ve adalar haritada belli olduğu için taranmasına gerek yoktur.
Taranması gereken alan; draftımızın %10 fazlasından daha sığ olan sulardır.Bu %10 değeri aşırı
gelgit, ağır denizler veya gemimizin squat faktörü göz önüne alındığında %20 olarak da kabul
edilebilir.

2- MARGINS OF SAFETY ( NOT LESS THAN , NOT MORE THAN ) : EMNĐYET SINIRLARI
Emniyet sınırları, geminin tehlikeye düşmeden ne kadar rotadan sapabileceğini gösterir.
Rotamızın yakınındaki “No-Go Areas” bölgelerine gemimizin girmemesi için emniyet sınırları
belirlemeliyiz. Bu sınırların “No-Go Areas” bölgelerine mesafeleri öyle olmalı ki en kötü durumda
bile gemimiz emniyet sınırları içinde kalmalı. Bunu belirleyen faktörler ;
- Gemimizin boyutları
- Gel-git akıntıları
- Gemimizin manevra karakteristikleri
- Seyir ekipmanlarımızın doğruluğu ve kondisyonu

Örnek Şekil :
Wheel
TIDAL STREAM Over
Gel-Git Akıntısı Point
Set=120°
Drift=1,8 kts
Abort Line

Burada NMT
042 iken gemi Emergency
pruvası 060 Anchorage
olmuş ve gemi
Emniyet Sınırı
dışında
kalmıştır.Bu
rota ayağı
üzerinde Burada NLT 006 iken
pruvamız 042 gemi pruvası 340 olmuş
den daha ve gemi Emniyet Sınırı
büyük (NMT) dışında kalmıştır.Bu rota
olmamalıdır. ayağı üzerinde pruvamız
006 den daha küçük
(NLT) olmamalıdır.
Emniyet Sınırları
Đçindeki Gemi

* Renklendirmeler şeklin daha rahat anlaşılması içindir. Harita üzerinde çizimler kurşun kalemle
yapılmalıdır.

3- WHEEL OVER POINT ( W/O ): DÜMEN KOMUT NOKTALARI

Rota değişimi yapılacağı zaman, geminin manevra karakteristiği ve yapılacak rota değişiminin
büyüklüğü dikkate alınarak, dönüş noktasına ( waypoint’e ) gelmeden önce dümen komutu
verilir.Bu komutu verdiğimiz nokta haritaya W/O olarak işaretlenir. Bu nokta , imkan varsa, bir kara
cismini bordalayacak şekilde veya sabit bir cisim pruvadan belli bir mesafede olacak şekilde
belirlenirse takibi ve uygulaması daha kolay olacaktır.

Prepared By MKP - 2007 VOYAGE PLANNING ON CHARTS Sayfa 2 / 5

4- ABORT LINE : ĐPTAL HATTI
Geminin ilerlemesinden başka seçenek olmayan yerde Đptal Hattı çizilir. Genellikle sığ sulara, dar
kanallara girmeden öncedir. Geminin sancağa veya iskeleye tam dönüş yapamayacağı yerde ise
“Point of No Return” terimi kullanılabilir.

5- CONTINGENCY AREAS : ACĐL DURUM ALANLARI

Sefer esnasında acil veya olağan dışı bir durumda plandan, rotadan sapmak gerekebilir. Acil
olarak demir atmak, bir limana sığınmak, neta bir bölgede driftte kalmak veya alternatif rotalara
sapmak gerekebilir. Böyle bir acil durumda vardiya zabiti acil durum bölgesini saptamak için
zaman harcamamalı ve önceden planlanmış, belirlenmiş alanı haritada görebilmelidir.Bunlar ;
o Emergency Anchorage Area ( Safe Anchorage Area )
o Waiting Area ( Drifting Area )
o Emergency Berth
o Alternative Route ( kesik kesik çizgilerle haritaya işlenir ve üzerine ALTERNATE ROUTE
yazılır )

6- TIDAL WINDOW : GEL-GĐT PENCERELERĐ

Sığ sulardaki ve yanaşacağımız limanlardaki gel-git zamanları önceden hesaplanıp haritaya
işlenmeli. “ ◊ “ ( baklava ) şeklinde Gel-git akıntısı ( TIDAL STREAM ) bilgisi olan haritalarda , ilgili
limanın yüksek su zamanı, harita üzerindeki cetvele yazılmalı ve seyir esnasında, rotamıza yakın
olan “ ◊ “ şekillerinden akıntı yönünde ve hızında vektörel bir ok çizerek akıntılar haritada
belirtilmeli. Seyir bölgesinde gemimizin seyrini etkileyecek kuvvette bölgesel akıntılar varsa bunlar
da haritaya işlenmeli.

7- WAYPOINTS : DÖNÜŞ NOKTASI

Rota değişim noktalarıdır. Voyage plan üzerinden takibinin yapılabilmesi için harita üzerinde de
waypoint numaraları ve enlem-boylamı yazılmalıdır. Önemli waypointlerin yanına notlar
yazılmalıdır; örneğin “CHANGE OF SPEED” , “PILOT EMBERKATION POINT” , “EOSP” veya
“COSP” , “TUG BOAT MEETING AREA” .

Đki waypoint arası rota ayağı (LEG) üzerine Rota Açısı,Mesafe ve Mevki Atma Aralıkları ( fixing
intervals ) da yazılmalıdır. Fixing intervals öyle belirlenmelidir ki iki mevki arasında geminin
tehlikeye düşme ihtimali olmamalıdır. 3 dakikadan başlayıp 9,15,30 gibi üçün katları şeklinde
olabilir. 3 dakikadan daha sık mevki atılması gereken dar kanal seyri gibi durumlarda ise mevki
atma aralığı için sefer planına “as much as practicable” veya “as much as possible” ibaresi düşülür
ve mümkünse P.I. ( paralel index ) methodu ile mevki kontrol edilir.

8- ECHO SOUNDER : ELEKTRONĐK ĐSKANDĐL

Sığ sulara girmeden önce Echo Sounder cihazı açılacağı zaman haritaya “SWITCH ON ECHO
SOUNDER” veya “ACTIVATE ECHO SOUNDER” ibaresi yazılmalıdır ( genel olarak 50 metreden
daha sığ olan sulara girileceği zaman ).

9- RADIO BEACONS :
Rota yakınında seyre yardımcı olabilecek R.Beacon’ların harflerinin yanına mors karşılıkları
yazılmalı. Örneğin S için “ “ , O için “ “. Böylece vardiyacı zabitin
radarda Beacon takibi kolaylaşacaktır.Mors karşılıkları için başka kaynaklara bakarak dikkat
dağılması önlenecektir.

10 - VESSEL TRAFFIC SERVICES ( VTS ) : TRAFĐK SERVĐSLERĐ

VTS rapor noktaları , sektörler, kullanılacak VHF kanalları harita üzerinde işaretlenmeli ve harita
üzerinde bir pencere içine verilecek rapor içeriği yazılmalıdır. Böylece vardiya zabiti bu bilgiler için
kitaplara bakarak vakit kaybetmemeli.

Prepared By MKP - 2007 VOYAGE PLANNING ON CHARTS Sayfa 3 / 5

11 - PORT OF CALL , EMG.BERTHING PORTS INFORMATION : LĐMAN BĐLGĐLERĐ
Yanaşacağımız veya Acil durum limanlarına ait Port Contol / Pilot kontak detayları ve verilecek
rapor/bilgiler, harita üzerinde bir pencere içine yazılmalıdır. Böylece vardiya zabiti bu bilgiler için
kitaplara bakarak vakit kaybetmemeli.

12 - LIGHTS / LANDFALL LIGHTS : FENERLER

Seyirde kullanılacak belli başlı fenerlerin görünme mesafeleri, bizim köprüüstü göz yüksekliği
( KÜGY ) de dikkate alınarak önceden hesaplanmalı ve haritaya işaretlenmeli. En uzun menzilli
olan ve açıkdenizden karaya yaklaşmada ilk görülecek fener için bunu yapmak daha faydalı
olacaktır.

Landfall Lights : Seyir yardımcı feneri değil de belli bir yüksek yapıya ( Heykel, Fabrika bacası,
Köprü, Anıt vb ) ait fenerler de açık denizden karaya yaklaşmada referans olarak kullanılabilir.

Fenerlerin görünme mesafeleri hakkında zabitler bilgi sahibi olmalıdır. Gemi KÜGY dikkate
alınarak görünme mesafeleri belirlenecektir. Fenerlerin görünme mesafeleri hakkında rehber bir
posterin köprüüstüne asılması faydalı olur.

Rota çizerken, pruva hizasında fener olacak şekilde yapılan çizimler rota takibini kolaylaştıracaktır.
Dönüş noktalarını belirlerken fenerleri bordalayarak veya pruvadan belli mesafede tutarak yapılan
rota değişimleri daha sağlıklı olacaktır.

Seyirde kullanabileceğimiz Transit Hatlar, açılarıyla birlikte haritada belirginleştirilmelidir.

13 - RADAR TARGETS : RADAR HEDEFLERĐ , RADAR KULLANIMI

Kritik seyir bölgelerinde radardan rahatça mevki konabilecek hedeflerin önceden belirlenerek
haritaya işlenmesi gerekir. Referans alınacak kerteriz ve mesafeler önceden haritaya işlenmelidir.
Uygun yerlerde P.I. ların haritaya çizilmesi gerekir. Sabit olmayan yüzer cisimlerden P.I.
yapılmamalıdır. Cisimlerin ufuktan yüksekliğine bağlı olarak Radarın 10 mil menzilden sonra
sağlıklı ölçüm yapamayacağı unutulmamalıdır. En rahat P.I. kullanımı Radar Noth-Up ve Relative
Motion modunda ikendir.

14 - SEPERATION SCHEMES : SEPERASYONLAR

Seperasyon içindeki rotalar, seperasyon akış yönlerine paralel olmalıdır. Seperasyon içinde diğer
gemilere çapariz verecek şekilde trafik akış yönüne paralel olmayan rotalar çizilmemelidir.
Seperasyona giren ve seperasyondan çıkan gemilerle aykırı düşmemek için Seperasyon
rotalarına girişlerimiz mümkün oldukça önceden yapılmalıdır.

15 - CROSS TRAFFIC / HIGH DENSITY AREAS : KROS / YOĞUN TRAFĐK ALANLARI

Feribot-Vapur hatları gibi düzenli seferlerin yapıldığı bölgeler veya birbirine yakın ve arasında
yoğun trafik olan liman hatları rotamız üzerindeyse haritaya “Cross Traffic” şeklinde işaretlenmeli
ve vardiyacı zabitin dikkat etmesi sağlanmalıdır. Balıkçı bölgesi gibi veya yoğun kullanılan ticari
rotaların birleştiği alanlar ise “High Density Traffic” şeklinde işaretlenmelidir.

16- CHART CHANGES : HARĐTA DEĞĐŞĐMLERĐ

Çizilen rotanın harita bitim sınırına bir sonraki haritanın başlangıç sınırı işaretlenmeli ve o
haritanın numarası yazılmalıdır.

17- UNDER KEEL CLEARANCE : UKC

Draftımızın %10 undan daha sığ sularda seyir yapılacağı zaman burası haritaya işaretlenmeli ve
vardiyacı zabitin dikkat etmesi sağlanmalı. Eğer squad etkisini azaltmak için sürat düşürülecekse
bu da haritaya işaretlenmeli.

Prepared By MKP - 2007 VOYAGE PLANNING ON CHARTS Sayfa 4 / 5

B > SEYĐR ESNASINDA VARDĐYA ZABĐTĐNĐN HARĐTADA YAPACAKLARI :

• Dümen ele alındığında saatiyle birlikte haritaya yazılmalıdır ve “WHEEL MANNED” , “MANUAL
STEERING” veya “HAND STEERING” ibaresi konmalıdır.

• Rotadan büyük sapmalar olduğunda sebebi haritaya yazılmalıdır. “Fishing Boats” ,

“OVERTAKING” veya “CROSS TRAFFIC” vb.

• Pilotun gemiye çıktığı, gemiden indiği veya pilot değişimi olduğu zaman, haritaya mevki atarak
ve “ P.O.B.” , “PILOT LEFT” veya “PILOT CHANGE” gibi ibarelerle belirtilmeli.

• Limana varmadan veya dar kanallara girmeden 1 saat önce standart testlerin yapılıp bunlar
“PROPELLER ASTERN AND BACKUP SYSTEM, STEERING GEAR, NAVIGATIONAL
EQUIPMENT TESTED, OK” olarak haritaya yazılmalı ve bu testler Güverte Jurnaline de kırmızı
kalemle “Master on Bridge in Conn.” Đle başlayarak yazılmalı.

• Kaptanın Köprüüstünde kumandayı aldığı veya zabite devrettiği zamanlar haritaya ve Güverte
Jurnaline yazılmalı.

• Limana veya demire yaklaşma öncesi postalar yerlerine komut zamanı haritaya işlenmeli.
“PERSONEL STAND-BY” , “CALL THE CREW” veya “SEND POSTS” gibi yazılabilir.

• Uzun süre kara menzilinden uzak seyredip sonra kara gözüktüğünde mutlaka Radar+Gps veya
Radar+Visual olarak double-fix ( double-check , cross check) mevki saptanmalıdır. Ayrıca
mümkün oldukça ve özellikle karaya yakın seyirlerde double-check mevki saptanmalıdır. Okyanus
geçişlerinde GPS+Celestial şeklinde double check yapılacağından bunun için göksel seyir defteri
hazırlanmalı ve mevki - intersept hesapları bu defterde yazılmalı. Ayrıca gök cisimlerinden cayro
hatası tayini hesapları da bu deftere yazılmalı.

• Her waypoint dönüşü öncesinde ve sonrasında en az 2 mevki atarak geminin rotada seyrettiği
ve dönüşü doğru yaptığı kontrol edilmeli.

• Gemi saatleri ileri veya geri alındığındaki mevkiye haritada “VESSEL’S CLOCKS
ADVANCED/RETARTED ” ibaresi yazılmalı.

• Seyir yapılan bölge ve haritaya göre GPS datumu ayarlanmalı ve GPS düzeltmesi uygulanarak
mevki atılmalı. Bölgeye ait GPS datum ve düzeltme bilgisi harita kitabesinde yazar.

• Navtex ve EGC den gelen Navigational Warning ler rotamız üzerinde olduğunda bunlar haritaya
kurşun kalem ile işlenmelidir ve mesaj üzerine ilgili zabit işlediği harita numarasını yazıp, imzasını
atmalıdır. Eğer Navigational Warning rotamız üzerinde değilse mesaj üzerine “OUT OF RANGE”
ibaresini yazmalıyız.

Prepared By MKP - 2007 VOYAGE PLANNING ON CHARTS Sayfa 5 / 5