Bölüm 18: Bir Darbe Jeneratörü Kurmak

Birçok insan, ‘yerçekimi’ olarak adlandırdıkları şeyden faydalı bir güç elde etmenin mümkün olmadığı gibi yanlış
bir kanıya sahiptir. Düşen bir ağırlığın gerçekten işe yarar bir iş yapabileceğini, ancak daha işe yarar bir iş
yapabilmek için yeniden ağırlığın kaldırılması gerektiğini söylüyorlar. Bu, elbette, çok yanlış bir kanıdır; özellikle
yüzyıllardır pratik cihazlar tarafından faydalı işler üretildiğinden beri. Su ‘yerçekiminin’ etkisi altında yokuş aşağı
akar ve su akışı tahılı öğüten su değirmenlerini besler, körükleri ve elektrikli kırıcıları çalıştırır. Aynı zamanda
megawattlarca elektrik enerjisi üreten devasa hidro-elektrik düzenini de besler, bu yüzden lütfen bana
‘yerçekiminin’ işe yaramadığını söylemeyin.

Düşen bir ağırlığın tekrar ‘faydalı iş' yapabilmesinden önce tekrar kaldırılması gerektiği iddiası yine de kulağa
mantıklı geliyor; ancak 1939'da Amerika'dan William Skinner, ağırlık yere yaklaşmadan sürekli bir ağırlığın
düşmesinin mümkün olduğunu gösterdi. Başlangıçta, bu imkansız geliyor, ancak ağırlığın her zaman
yanlamasına düşmesi imkansız değil. William, ağırlıklı bir şaftın üst kısmını bir daire çevresinde hareket
ettirerek önemli bir güç üretti. Bu, ağırlığı dengesizleştirir ve ağırlık sabit bir konuma ulaşmak için yana doğru
savrulur. Ancak ağırlık oraya asla ulaşmaz, çünkü şaftın üst kısmı, bunu önlemek için sürekli olarak hareket
eder:

William’ın videosu şurada: http://www.britishpathe.com/video/gravity-power ve prensip yakın zamanda,

aşağıdakinin de dahil olduğu, bu temel düzeneğin çeşitli varyasyonlarını gösteren David W. John'un
US2014/0196567 sayılı patent başvurusunda kabul edilmiştir:
Bu, William Skinner’ın şaft tepesinin bir daire içinde hareket ettiği ve şaft tepesini hareket ettirmek için
gerekenden çok daha büyük bir güç seviyesinde, dairesel bir yolda sürekli olarak düşen ağırlıkların şaftın
tepesini takip ettiği yöntemiyle aynıdır.

Bu, “yerçekimi” dediğimiz şeyden faydalı bir iş çıkarmanın kesinlikle mümkün olduğunu açıkça göstermektedir
(Geçerken, nesneleri Dünya'ya doğru çeken “yerçekimi” diye bir şey yoktur, gerçek şu ki, etki aslında İçinde
yaşadığımız evrensel enerji alanındaki dengesizliktir ve bu dengesizlik, Newton'un doğru bir şekilde ortaya
koyduğu gibi Dünya'ya doğru bir itmedir. Evrensel enerji alanı; sıfır-nokta enerji alanı, esir veya diğer birçok
isimden herhangi biri olarak adlandırılır).

Bununla birlikte, bu, dikkate değer atalet ve ivmeye sahip olduğumuzdan, bu jeneratör tarafından üretilen
enerji kazancına dahil olan faktörlerden sadece bir tanesidir. İvme ile başlayalım.

Burada Mike Waters'ın mükemmel bir dersi var (video kalitesi hiç mükemmel olmasa da):

http://world-harmony.com/max-velocity-turbine/

https://spark.adobe.com/page/ioQ4i/

Mike, yüksek verimli basit bir rüzgar türbini tasarımını anlatıyor. Rüzgarın bir engelden geçerken hızlandığına
dikkat çekiyor. Rüzgar türbininin performansını artırmak için bu gerçeği kullanıyor. Daha sonra, türbin
kanatlarındaki rüzgar kuvveti için en büyük kaldıraç kolunu elde etmek amacıyla türbin kanatlarını akstan
mümkün olduğunca uzağa koyuyor. Tasarım, rüzgar için engel oluşturan basit bir dairesel disk ve diskin
çevresine monte edilmiş türbin kanatlarıdır:

Performans, jeneratörün saatte sadece 1 kilometrelik bir rüzgar hızında enerji üretmesiyle oldukça etkileyicidir.
Bunu anlamak için, bir kilometreyi yaklaşık on dakikada yürüyebildiğinizi göz önünde bulundurun; bu nedenle,
saatte bir kilometrelik bir rüzgar hızı yürüme hızınızın sadece altıda biri kadardır.

Mike, jeneratörü döndüren kuvvetin rüzgar hızının karesiyle orantılı olduğunu belirtir. Bu; eğer rüzgar hızı ikiye
katlanırsa, jeneratöre güç veren kuvvet dört kat artar demektir. Rüzgar hızı yürüme hızınıza ulaşırsa, jeneratör
çıkışı 36 katlık bir faktörle artacaktır. Yani burada asıl nokta, herhangi bir ivmenin jeneratör çıkışını
arttırmasıdır. Dolayısıyla, işlemi aklınızda kolayca canlandırabilmeniz için; Mike’ın rüzgar türbini doğrudan
dairesel plakaya akan rüzgarı alır ve onu yanından geçirir; rüzgar plakanın etrafından akarak yanlara doğru
hızlanır ve normal akış yolu boyunca devam eder. Bununla birlikte, rüzgar yana doğru hareket ederken hızlanır
ve böylece diskin kenarındaki türbin kanatlarına ulaştığında normal rüzgar hızından daha hızlı hareket eder ve
böylece rotor diskine önemli bir enerji artışı sağlar. Elbette bu eylem rüzgar jeneratörleriyle sınırlı değildir.

Mühendisler, bir volanın kinetik enerji için sadece bir depolama aracı olduğu kanısındadırlar ve bir volan
gerçekten enerji depolasa bile, bazı şehir otobüslerini besleyen volan boyutunda bile, volanların yaptığı tek
önemli şey bu olmayıp, aynı zamanda bir aks üzerinde dönerler. Büyük şok! Volanlar bir pivot noktasında
döner. Bunu zaten bilmeseydin çok şaşırırdım. Ancak, sabit bir hızda dönmenin sürekli ivme ürettiğinin farkında
mısın? William Skinner tasarımı gibi, ki bu, sabit bir dönme hızının nasıl ivme sağladığını da açıklar. Hepsi
Newton’un suçu !!

Newton, bir şey hareket etmeye başlayınca, hareketini değiştirmek için bir kuvvet veya başka bir şey etki
edinceye kadar düz bir çizgide hareket etmeye devam edeceğini belirtti. “Yerçekimi” tüm hareketli cisimleri
oldukça fazla etkileyen bir gezegende yaşadığımız için bunu anlamak biraz zor ve gezegeni çevreleyen hava aynı
zamanda hareketli nesneler üzerinde de oldukça etkilidir. Bu şeylere o kadar alışkınız ki, derin uzayda bir
nesnenin gerçekten çok uzun bir süre boyunca düz bir çizgide hareket etmeye devam edeceğini anlamayı zor
buluyoruz.

Öyleyse, bir volanımız olduğunu ve kenarlarına bir çelik blok yapıştırdığımızı varsayalım. Volanı, tutkal eklemi
kopacak ve çelik blok kendi kendine uçacak kadar yüksek bir hızda döndürüyoruz. Bunun gibi olurdu:

Çelik blok kırmızı okla gösterildiği gibi (burada yatay olarak) uçar. Çelik bloğun yalnız bırakıldığı ve başka
herhangi bir güç tarafından rahatsız edilmediği takdirde yapacağı şey budur. Ancak, eğer yapıştırma eklemi
kopmazsa, volana bağlanırsa, çelik blok mavi okla gösterilen konumda olacaktır. Bu konuda uzmanlaşmış
üniversite profesörleri, bunu mavi çizgi boyunca içe doğru bir ivme olarak tanımlamaktadır, bu yüzden volan
sabit bir hızda dönmesine rağmen, volandaki her bir çelik molekülü sürekli olarak hızlanıyor ve hızlanma
enerjide bir artışa neden oluyor. Volan ne kadar büyük olursa, o kadar büyük etki.

Ayrıca, genellikle göz ardı edilen başka bir faktör daha vardır ve bu atalet etkisidir (çarpışan iki şeyin etkisi) ve
bundan kaynaklanan enerji kazancı da oldukça güçlüdür. Bunun ne kadar güçlü olduğu konusunda size biraz
fikir vermek için, dengesiz bir rotoru döndürürseniz, bir jet uçağının motorundan yirmi kat daha fazla itme
meydana getirir. Örneğin, John Bedini, hem küçük bir volan hem de darbeli bir DC motorun atalet tahrikini
kullanarak, yıllarca kendi kendine çalışan modda küçük motor/jeneratör yapmıştır:
DC motor, motor şaftının her turu başına üç kısa darbe ile güç sağlar, anahtarlama motor şaftı üzerindeki
temaslarla gerçekleştirilir. Darbelerin zamanlaması şöyle:

Atalet darbelerinin etkisini hafife almamaya dikkat etmemiz gerekir ve John’un DC motorunun darbeleri,
volanın darbe süresinden üç kat daha uzun süre dönmesini sağlar. Motor aniden enerjilendirildiğinde ve volan
aksına kısa bir itme uygulandığında, enerjide belirgin bir atalet kazancı olur. Geçerken, dikkat edilirse, bu motor
darbelerinin yalnızca dörtte biri boyunca orada olmasına rağmen, motor saniyede 3000 darbe almaktadır, bu
nedenle darbeden elde edilen enerji sürekliymiş gibi görünür.

Yani, genel olarak, “yerçekiminden”, ivmeden ve ataletten enerji kazanımı sağlayabiliriz. Yerçekimi ile çalışan
başarılı jeneratörler inşa etmede deneyimli Avustralya'lı Chas Campbell, adım adım, son tasarımında kendinden
güç sağlayan bir jeneratörün nasıl inşa edileceğini bize açıklamayı çok nazikçe kabul etti. Başlangıçta, Chas 4.
bölümde açıklanan ve şuna benzeyen çok başarılı bir motor/jeneratör tasarımı yaptı:
Bir AC ana motorla tahrik edilen bu jeneratör, bir kez çalıştıktan sonra kendi çıkışından güç alabilir ve bu şekilde
çalıştırıldığı sürece diğer ekipman parçaları için de güç sağlayabilir. Bu jeneratör, volanın ivmelenme etkisinden
ve ana motorun atalet etkilerinden saniyede yüz kez iterek güç kazanıyor. Bence, bir ışık dimmer şalterinden
güç alırsa muhtemelen daha verimli çalışacaktır. Bu anahtarlar bir kilowatt'a kadar olan güçlerde uygundur ve
saniyede yüz darbe vuranlar için daha belirgin bir Açma/Kapama etkisi vermek için hafifçe kısılabilirler.

Bununla birlikte, Chas en son volan tasarımını paylaşmayı çok istemektedir, böylece isteyen herkes kendisi için
bir tane yapabilir ve kullanabilir. İnsanların koşulları ve yetenek seviyeleri tüm dünyada çok değiştiğinden,
tasarımını inşa etmenin üç farklı yolunu açıklayacağız – iki yolu çelik konstrüksiyonlu ve bir yolu ahşap
konstrüksiyonlu.

Chas'in en son tasarımı, iki veya üç volan kullanmaktadır - çıkış jeneratörünü çalıştırmak için büyük bir tane ve
büyük volanın dönmesini sağlamak için bir veya iki küçük volan. Küçük volanlar sürekli olmayan bir tahrik
mekanizması kullandığından ek bir atalet etkisi elde edilir. Düzenek genel hatlarıyla şöyle görünmektedir:
Burada, büyük “A” volanı üçgen bir “D” kaidesi üzerinde destekleniyor ve daha küçük “C” ve muhtemelen “B”
volanları büyük volana devir başına iki kez kısa bir itme yapıyor. Büyük volan için hedef dönme hızı saniyede
sadece bir devirdir, bu yüzden bu korkutucu bir jeneratör tasarımı değildir ve çoğu insanın yapısal yeteneği
dahilindedir.

Gerçekten etkili olması için, yerçekimi ile çalışan bir jeneratörün ağır olması gerekir (ve genellikle ağırlığın bir
sonucu olarak büyüktür) ve bu nedenle, alternatif yöntemler kullanılabilmesine rağmen, normal olarak kaynaklı
yumuşak çelikten yapılır. Eğer çelikten hiç bir şey yapmadıysanız, bunun zor bir şey olmadığına sizi temin
ederim, ve evet, tamamen amatör olarak başladım. Bununla birlikte, hafif çeliklerin işlenmesi ve kaynaklanması
kolay olsa da, paslanmaz çelik çok daha zordur, bu nedenle paslanmaz çelikten kaçının. Çelik parçalar şöyle bir
açılı taşlama kullanılarak kesilir ve şekillendirilir:

Ve resimde, iki elinizi kullanabilmeniz için taşlamanın yanından saplanan bir tutamak gösteriliyor olsa da,
genellikle tutamağı çıkarmak ve ağır olmadığından taşlamayı sadece bir elinizde tutmak daha uygundur. Çelikle
çalışırken, ellerinizi çeliğin keskin kenarlarından koruyacak sağlam, güçlendirilmiş eldivenlerden olan bir çift
“demirci” eldiveni kullanın ve daima göz koruyucu takın.

Çelik delme yapacaksanız, elektrikle çalışan bir matkap gerekir, çünkü şarjlı matkaplar sadece tek bir delik
olmadığı sürece işe yaramaz. Çelik delme işlemi sırasında ilave bir el kavraması yapılması yararlı olur.

Yukarıda gösterilen matkapla, el tutamağı aynanın hemen arkasındaki halkaya kelepçelenir ve herhangi bir
açıda ayarlanabilir. Çelik parçalar kaynakla birleştirilir. Bazı kaynak makineleri oldukça ucuzdur. Çoğu tip, bir
gün veya yarım gün boyunca kiralanabilir. Parçaları şekillendirmek ve sizin için kaynakla bir araya getiren yerel
bir demirci atölyesine sahip olmak ve iyi bir kaynaklı bağlantı yapmak sadece bir veya iki saniye sürer. Asıl
hayati olan şey, bir kaynak maskesi ya da kaynak gözlüğü takmadığınız sürece, yapılan kaynaklara asla
bakmamaktır, çünkü koruma olmadan kaynak arkına bakarken görme hasarına neden olabilirsiniz.

Bir kaynak makinesi almaya karar verirseniz, o zaman evinizdeki elektrik prizinde çalışan bir tane
edindiğinizden emin olun, aksi takdirde yüksek akımı taşımak için ev kablolarınızın kesitini artırmalısınız. Bu
kaynak makinesi uygun olacaktır ve 2016'nın başında vergi dahil maliyeti yalnızca 60 sterlindi, ki bu da yaklaşık
82 Euro ya da 90 ABD Doları’dır.
Bu “elektrot kaynak makinesi” ile sağdaki gümüş maşa kaynaklanacak metale tutturulur ve soldaki siyah
maşaya 2,3 mm çapında bir kaplamalı kaynak çubuğu yerleştirilir. Daha sonra çubuk kaynak alanına uygulanır
ve kaynak çubuğundaki kaplama, sıcak metali havadaki oksijenden koruyan bir gaz bulutu haline gelir. Kaynak
soğuduğunda, eklemin dış tarafında bir oksit tabakası olacaktır ve bu nedenle tel fırçanın arka tarafı, katmanı
kırmak için bir çekiç olarak kullanılır ve tel fırça kaynağı temizlemek için kullanılır.

Bununla birlikte, kaynak işi yapan herkes için en önemli ekipman koruyucu bir başlıktır. Pek çok farklı tasarım
ve yaygın olarak değişen maliyetler var. Birçok profesyonel kaynakçı, bunun gibi görünen en ucuz tiplerden
birini seçmektedir:

Bu tip, güvenli bir kaynak yapmak için şeffaf bir cam ekrana ve menteşeli bir güvenlik filtresine sahiptir.
Profesyoneller menteşe gerginliğini ayarlar, böylece filtre sadece yükseltilmiş pozisyonunda kalabilir. Kaynakçı
daha sonra düz camdan bakarken bağlantı parçalarını tam olarak doğru pozisyonlarına yerleştirir ve kaynağı
başlatmaya hazır olduğunda, filtrenin yerine düşmesini sağlayıp başlaması için başını sallar. Asla göz koruyucu
olmadan kaynak yapmayı denemeyin.

Chas'in tercih ettiği büyük volan şuna benziyor:

Tekerlek; iki metre çapa (altı buçuk fit) ve tek akslı merkezi bir göbeğe, 200 mm çaplı göbekle tekerleğin jantına
kaynaklanmış sekiz adet 50 x 50 mm çelik kutu profil tekerlek parmaklığına sahiptir. Bu tasarımda olağandışı
olan, aks çubuğunun sabit olması ve volanın bunun etrafında dönmesidir. Bununla birlikte, bu jeneratörü inşa
edecek olan bazı kişilerin yerel çelik imalat atölyelerinin bulunmadığı yerlerde olacağını akılda tutarak Chas,
aşağıdaki gibi düz kenarları kullanarak iyi çalışacak çok daha basit bir tasarım üretti:
Bu konstrüksiyon için, sekiz tekerlek parmaklığının her biri, kendisine kaynaklanmış 100 x 100 x 8 mm açılı
demir şeklinde kesilmiş bir uzunluğa sahiptir. Metre başına yaklaşık 12.276 Kg ağırlığındaki köşebent demir şu
şekildedir:

Kaynağın öğrenilmesi kolaydır ve mükemmel bir inşaat yöntemidir… Ancak büyük bir sorunu vardır. Bir bağlantı
yapıldığında, iki parça çelik erir ve birleşir. Bu saniyenin onda birinde olabilir. Hala sıcak olup olmadığını görmek
için parmağınızı eklemin üzerine sokmayın, eğer öyleyse, acı veren bir yanık hissedersiniz ve bu size bunu
tekrar yapmamanızı hatırlatır. Bu ısı problemdir, çünkü çelik ısındığında genleşir ve soğuduğunda büzülür.
Bunun anlamı, tam olarak dik açılarla bir çelik parçası kurup parçaları birbirine kaynaklamanız gerekirse, derz
soğudukça bağlantıyı keser ve eklemi hizadan çıkarırsınız:

Lütfen eklemin anında, çok güçlü olduğu için düşey parçayı gerçekleşmeyeceği gibi tekrar yerine
getirebileceğinizi hayal etmeyin. Bunun yerine, eşit büyüklükte iki hızlı kaynak kullanıyorsunuz, ikincisi
birincisinin 180 derece karşısında:

Ardından, kaynaklar soğudukça karşıt yönlere doğru çekerler ve metalde gerilmelere neden olurken dikey
parça dikey kalır. Kaynakların doğru zamanlarında soğumasını bekleyin, uygun şekilde soğuması 10 dakika
alabilir. Çeliğin yapısını değiştirdiği için soğutmayı hızlandırmak için kaynaklara su uygulamayın ve bunu
gerçekten yapmak istemezsiniz.

Metal, açılı taşlama makinenizdeki bir kesme bıçağı kullanılarak kolayca kesilebilir, ancak bıçağın, bıçağın
üzerinde gösterilen yönde döneceği şekilde takıldığından emin olun. Bıçak şöyle bir şeye benzeyebilir:
Keserken veya taşlarken gözünüze metal bir parça kaçmayacağından emin olmak için daima koruyucu gözlük
takın - gözler kolayca değiştirilemez !! Gözünüze küçük bir çelik parçası gelirse, çeliğin çok manyetik olduğunu
ve bu nedenle parçanın minimum hasarla çıkarılmasında bir mıknatısın yardımcı olabileceğini unutmayın, ancak
gözlük takmak çok daha kolaydır ve ilk etapta hiç sorun yaşatmaz.

Bu jeneratöre, merkezini yaparak başlıyoruz. Basit bir alet kullanılarak dairesel bir şekil üretilebilse de, aslında
gerek yoktur ve bu yüzden üretilmesi daha kolay olan düz kenarları kullanabiliriz. Dolayısıyla bunun için her
yüze 350 mm metal bir kare kestik:

Bu, önemli bir yapısal bileşendir ve bu nedenle metalin 10 mm kalınlığında veya daha kalın olması iyi olur. 2
metre çapındaki volanın, 50 mm iç çapa, 80 mm dış çapa ve 10 mm kalınlığa sahip iki 16010 rulman üzerinde
desteklendiği bir düzenek yapmamız gerekir. Bunun için, uzun bir yumuşak çelik borunun göbek plakasına
yerleştirilmesi ve göbek plakasına tam olarak dik açılı bir konumda kaynaklanması gerekir. Ancak, şu an için ana
volanımızın ana plakası olmayı planladığımız kare çelik parçamıza dönelim. Karenin merkezinin nerede
olduğunu belirlemek için köşelerden köşegenler çizin, ardından tam olarak o merkez noktaya merkezlenmiş bir
90 mm’lik kareyi işaretleyin ve şöyle bir dikey ve yatay çizgi çizin:

Çaprazlar boyunca 175 mm ölçün ve bu dört noktanın her birini işaretleyin. Ardından, eşit bir sekizgen
oluşturmak için bu noktaları birleştirin:
Karenin ortasındaki levhadan hafif bir çelik boru geçirmemiz gerekiyor ve boruyu yerine yerleştirene ve
kaynağının doğru olduğu onaylanana kadar göbek plakası üzerinde herhangi bir ek iş yapmayacağız. Boru, 50
mm çapındaki aks milinin etrafında dönerken ince göbek plakası stabilitesi sağlamak için gereklidir ve bu
nedenle kurulduğunda en az 100 mm (4 inç) uzunluğunda olmalıdır. İç çapı 80,78 mm, çapı 88,9 mm ve cidar
kalınlığı 4,06 mm olan yumuşak bir çelik boru bulunmaktadır. Bu, yatağın her yerine sadece 0,39 mm'lik bir
boşluk sağlar ve yatağın doğrudan, sağlam bir et kalınlığına sahip olan boruya yapışmasını sağlar.

Borunun uzunluğunu 300 mm olarak kesin ve göbek plakasının ortasında işaretli karenin ortasına dikkatlice
yerleştirin. Borunun gitmesi gereken boyut ve konumu göstermek için etrafına dikkatlice çizin. Artık boruyu
göbek plakasından geçirmekte zorlanıyoruz. Hiç sorun çıkarmayacak güçlü bir plazma kesiciyle ve dairesel
kesim kolayca yapılabiliyordu, ancak bir tane satın almak kesinlikle çok pahalı, yine de bir sabahlığına bir hava
kompresörü kiralamak bir alternatif olabilir.

En basit araçlarla, dairenin ortasındaki olası en büyük kareyi kesebilir ve daha sonra gerekli daireyi yapmak için
kalan metali geri kesmek için yuvarlak bir eğe kullanabilirsiniz (ve çok çaba harcarsınız). Daha ilkel bir yöntem,
sadece bir kare kesmek ve boruyu göbek plakasına değdiği dört noktadan kaynaklamak için yerleştirmektir.
Kaynağın, göbek plakasının bir tarafında yapıldığı an, göbek plakasının diğer tarafının da derhal kaynaklanması
gerektiğini ve her ikisinin de boruyu göbek plakası ile hizasından dışarı çekerek ısıyla büzülmesini önlemek için
mümkün olduğu kadar yavaş soğumalarına izin verilmesi gerektiğini unutmayın. Göbek plakasının,
kaynaklaması yalnızca bir saniye sürse bile sizi yakacak kadar sıcak olacağını unutmayın, bu yüzden dikkatli
olun. Başka bir deyişle, eğer boru dikey ise, o zaman (neredeyse) eşzamanlı kaynakların, göbek plakasının
üstünde ve göbek plakasının alt tarafında yapılması gerekir. Çelik ne kadar kalın olursa, sorunsuz kaynak
yapmak da o kadar kolay olur ve 4 mm kalınlığında boru kaynaklamak kolaydır. 1 mm kalınlığındaki çelik sacı,
sacda bir delik açmadan kaynaklamak çok büyük bir beceri gerektirir, ancak neyse ki, bu tasarımda yapmanız
gereken bir şey değil.

Kaynak yapmadan önce, 50 mm'lik göbek plakasının ötesine çıkacak şekilde boru parçasını göbek plakasına tam
olarak dik tutmamız gerekir. Bu, özellikle bu iş için tasarlanan dört daimi mıknatıs ünitesi ile kolayca yapılabilir.
Çok güçlüler ve şuna benziyorlar:
Bunlar, hem boruya hem de göbek plakasına kuvvetlice bağlanır ve dingil etrafında her 90 derecede bir tane
olacak şekilde, ilk kaynaklar için bol miktarda yer bırakarak çok sağlam bir şekilde yerinde tutulur. 2016'nın
başlarında, bu dik açılı mıknatısların dördü İngiltere’de 10 sterline mal oluyordu.

Boruyu her iki taraftan dikkatli ve hızlı bir şekilde sadece 6 mm veya daha uzun kaynaklar kullanarak
puntalamak ve bu kaynakların tamamen soğumasını beklemek, borunun etrafında her 90 derecede bir kaynağa
sahip olana kadar, ilk ikisine 180 derecede iki ilave kaynak dikişi yapmak ve sonra bu şekilde iki çift daha
yapmak gerekir. Bu, size göbek plakasının bir tarafından 50 mm ve diğer tarafından 240 mm yapışan bir boru
sağlar. Her iki taraftan da 50 mm yapışarak fazlalığı keseceğiz. Dairesel açılı bir çubuk veya boruyu kesmek
şaşırtıcı derecede zordur. Mıknatısları çıkarmanızı ve 50 mm konumunu işaretlemenizi ve A4 boyutunda bir
yazıcı kağıdı gibi dikdörtgen bir kağıt yaprağını, borunun çevresine sıkıca sarmanızı öneririm. Kağıdın sıkı
olduğundan ve borunun etrafına sarıldığı zaman kağıdın uzun kenarı boyunca tam olarak hizalandığından emin
olun. Kağıdın ucunu dikkatlice işaretleyin ve boruya tam olarak dik açıyla boru etrafında temiz bir dairesel çizgi
çizin. Kağıdı çıkarın ve boruyu bir taraftan kesmeye ÇALIŞMAYIN. Bunun yerine, çizgide tam olarak bir dizi kısa
kesikler oluşturun. Örneğin 20 mm'lik bir kesim yapın, ardından durdurun, 20 mm ilerleyin ve başka bir 20
mm'lik kesim yapın. Başlangıç noktanıza geri döndüğünüzde, kesimlerinizi birleştirme işlemine devam edin ve
borunun fazla bölümünü çıkarın. Gerekirse, kesim borusunun ucunu açılı taşlama motorunuzla hafifçe
düzgünleştirin. Pürüzsüzleştirmeyi tamamlamayın ve hem kesme hem de pürüzsüzleştirme için gözlük
kullanmayı unutmayın.

Tekerlek parmaklığı herhangi bir yanlışlığı arttıracağından kare ve tam olarak doğru olduğundan emin olmak
için çalışmanızı kontrol edin. Kaynaklar soğuduğunda mıknatısları çıkarın, yapıyı ters çevirin, dilediğiniz gibi
destekleyin - şunun gibi ucuz bir iş arkadaşı:

bu iş için iyi bir destek sağlar ve göbek plakası yatay olarak bankta yatarken borunun sağlam bir şekilde
kavranmasına izin verir. Daha sonra aks milinin ikinci yarısı çok dikkatlice ve tam olarak göbek plakasının
ortasına yerleştirilir, mıknatıslarla tutturulur ve yerinde puntalanır.

Volan sadece saniyede bir kez dönecek olsa da, şimdiye kadar yapılan işin yeterince doğru olup olmadığını
kontrol ederek jeneratör konstrüksiyonunun en kritik kısmına ulaşıyoruz. Bunun için şaftı yatay olarak
döndürmek üzere tezgahın içine kenetlenmiş iki geçici çentikli ahşap parça kullanıyoruz, böylece konstrüksiyon
döndürülebilecektir. Mili döndürün ve göbek plakasını dikkatlice izleyin. Plaka, hiçbir yan hareketi olmadan
dönmelidir. Bu çok önemlidir, çünkü tekerlek parmaklıkları çoğu hatayı çoğaltacaktır. Sonuç iyi ise, o zaman
kendi sırtınızı sıvazlayın. Bazı yan hareketler varsa, çalışmayı hurdaya atın ve başka bir göbek plakası ve bir boru
parçası ile tekrar başlayın.

İş doğruysa, boruyu çalışma arkadaşına tutun ve temiz bir sekizgen oluşturmak için göbek plakasının çıkıntılı
parçalarını kesin:
Merkez göbeğe kaynaklanmış iki tekerlek parmaklığı ile temel konstrüksiyon şöyle görünecektir:

Tekerlek parmaklıkları, her yöne iyi sağlamlık gösteren 50 mm x 50 mm çelik kutu profil ile yapılır. Toplam çap
2.000 mm olduğundan, bu, jant etrafındaki uzunluğun 2.000 x 3,1416 = 6.283 mm (konstrüksiyon çok
doğruysa) olacağı ve jant köşebent demirinin yaklaşık 77,13 kilo (170 pound) ağırlığa sahip olacağı anlamına
gelir. Bu volan yapımının sonraki aşamalarında, kaldırılması ve manevra yapılması için ikinci bir kişiye ihtiyaç
olacaktır. Volan ağırlığı, daha sonraki herhangi bir tarihte jantın iç kısmına ek çelik parçalar kaynak yaparak
kolayca arttırılabilir - tekerleği, her zaman tam olarak karşısındaki eşdeğer bir parçayla eşleştirerek, tekerleği
aks çevresinde kusursuz bir şekilde simetrik ve dengeli tutmayı unutmayın (yani, jantın etrafında 180 derece
uzaklıkta).

50 x 50 mm'lik kutu profilleri göbek plakasına tuttururken, bunları tam olarak hizaladığınızdan ve çelik
kelepçelerle sıkıca yerine kelepçelediğinizden ve kaynak yapmadan önce konumunu iki kez kontrol ettiğinizden
emin olun. Bu, mevcut hatların her bir tarafına 25 mm dışa doğru paralel çizgiler çizerek yapılır, böylece 50 x 50
çelik yerine kenetlendiğinde, bu çizgiler konumlamanın doğru olduğunu gösterir. Ayrıca, parçaların yerinden
çekilmemesi için iki karşılıklı kaynak yaptığınızdan emin olun. Bu nedenle yukarıdaki şemada, ‘1’ kaynağı
yapıldığında, sonra ‘2’ kaynağı hemen yapılır, böylece birlikte soğuyabilirler ve ısı bozulmasından kaçınılabilir.

Şimdi yukarıdaki diyagramda ‘L’ olarak işaretlenmiş köşebent şeridinin uzunluğunu hesaplamamız gerekiyor.
Genel çevre 6.283 mm'dir ve 16 eşit uzunluğa bölünür, böylece her uzunluk 392 mm uzunluğunda olur
(umarım). Kutu kesitli tekerlek parmaklıklarının uçlarına kare kesilmiş 392 mm uzunluğunda köşebent
ekleyerek başlıyoruz ve sonra 3 mm Orta Yoğunluklu Fibrokarton gibi bazı sert malzemelerde bir şablon
kesiyoruz. Bu, düz şablon malzemenin art arda iki jant parçasının altına kaydırılması ve şekli işaretleyerek ilgili
açı ve uzunlukları göstererek yapılır:
Kullanmadan önce tekerlek jantındaki boşluğu kapatmak için yukarıdaki şemada kırmızı ile gösterilen şablonu
kesin ve yerine kaynaklanacak açılı demir parçasını işaretlemek üzere doğru olduğundan emin olmak için iki
çelik parça arasındaki düzgünlüğü kontrol edin. Eğimli yüzlere sahip açılı demir kesilir ve sonra dikey yüzde
dikeyler işaretlenir ve bunlar ayrı ayrı kesilir. Parçanın yerine oturduğunu kontrol edin ve eğer uygun değilse,
açıyı mümkün olduğunca iyi yapmak için açılı taşlama aletini kullanın.

Açılı demiri yatay düzlemde hizalayarak yerine kelepçelemek için üstten ve alttan iki tampon parçası kullanın ve
bunu yaparken sağlam kelepçeler kullanın:

Parçalar kusursuz bir şekilde konumlandırıldığında, dikey yüzlerde iki kısa kaynak (‘1’ ve ‘2’) yapın ve sonraki
dört dikey kaynak çiftini yapmadan önce kaynakların soğumasını sağlayın:

Kaynaklar soğuduğunda, kelepçeleri ve tampon parçalarını çıkarın ve yatay kaynakları yapın. Alttaki ve üstteki
kaynağı birbiri ardına hızlıca yapmanız gerekir. Bu, her iki yüze de erişmeniz gerektiği anlamına gelir, böylece
kaynaklar birbiri ardına çabucak tamamlanabilir. İlk birleştirme parçanız için, tekerlek yaklaşık 50 kilo ağırlığa
sahip olacaktır ve bu, taşınması önemsiz bir ağırlık değildir ve açık bir şekilde, kalan parçaları takmaya devam
ettiğinizde, giderek daha ağırlaşır. Kaynaklardan biri için altında olabileceğinizden, çok yüksekte tutmayın -
başınızın üzerinde kaynak yapmaktan kesinlikle kaçınılmalıdır, çünkü başınız üzerine erimiş çelik damlacıkları
damlamasından hoşlanmaz, çünkü yerçekiminin erimiş damlacıkları yönlendireceği yerdir. Bel yüksekliğinde
tutarsanız, alt tarafı kaynak yaparken bir tarafa iyi oturun. Bir olasılık, kısmen tamamlanmış tekerleğin dik
durmasıdır, böylece alt yüz dikey bir yüz olur. Tekerlek zaten oldukça sağlam bir yapıya sahip, ancak tüm
kaynakların dikey bir yüzünde yapılmasını tercih ediyorsanız, göbek plakasının ortasındaki delikten bir çubuk
üzerinde desteklenmesi zarar vermeyecektir.

Volan, yatakları borunun uçlarına sokmak suretiyle tamamlanır, boru ucuyla tam olarak aynı hizada
olduklarından ve her yatağa iki çift nokta kaynağı uygulandıklarından emin olunur. Rulmanlar, 90 derecelik
pozisyonlara yerleştirilmiş dört nokta kaynağı ile sona erer:

Yapılacak birkaç ekleme var, ancak jeneratörün kalbini oluşturan bu temel tekerlektir. Genel kolay yapılı volan
(kabataslak) şöyle görünür:

Lütfen tamamlandığında, bu 2 metre çaplı volanın 80 kilonun üzerinde olduğunu ve bu nedenle dikey bir
konuma yükseltmek için 40 kilo kaldırmanız gerektiğini unutmayın. Bu hiçbir şekilde imkansız olmasa da, eğer
mümkünse, volanı pozisyonuna kaldırıp manevra yapan iki kişinin olması çok daha uygun olacaktır.

Bu büyük volanın ilaveleri, ana volanı tahrik etmek için kullanılan iki baskı şerididir. Komple sistemin gücü, bir
ya da tercihen iki küçük çarka beslenir ve döndürülmesi kolay olan bu volanlar, her baskı şeridiyle
karşılaştıklarında ana volana bir itme iletir. Genel bir kural olarak, (bir boşluk sürücü oluşturmamanız şartıyla)
daima bir volanı dengede tutarsınız ve böylece sağ tarafa bir şey takarsanız, volanın dengeli kalması için diğer
tarafa eşit bir ağırlık takmanız gerekir... Bir tane tahrik şeridi ve buna karşı dengeleme ağırlığını ekleme veya iki
tahrik şeridinin 180 derece ayrı konumlandırılmasını sağlama seçeneğine sahibiz.
Bir tahrik şeridi ve bir küçük volanla, ana volan devir başına bir tahrik darbesi alır. Bir tahrik şeridi ve iki küçük
volanla, ana volan devir başına iki tahrik darbesi alır. İki tahrik şeridi ve bir küçük volanla, ana volan devir
başına iki tahrik darbesi alır. İki tahrik şeridi ve iki küçük volanla, ana volan devir başına dört tahrik darbesi alır.

Ana volan tahriki, her bir küçük volanın kauçuk kaplı silindirinin, büyük volana tutturulmuş kauçuk kaplı bir çelik
şeride doğru bastırılmasından kaynaklanmaktadır. Ek şeritler şu şekilde düzenlenir:

Son ayrıntı, volanın, 50 mm çapında sabit dingil mili boyunca kaymasını önleyecek bir şeydir; ki aksı tam olarak
yatay değilse kayacaktır. Aks mili yataydan 1 derece bile kaçıksa, volan düşük uca doğru kenarlara sürter.
Hareketi, volanın her iki tarafında da bulunan birer bilezik ile durdurmak mümkündür, bu bilezikler eş küçük
boyutlarda hoş ve ucuzdur, ancak 50 mm iç çapta çok pahalıdırlar ve sürekli dönen volan, Sabit bilezik,
sürtünme ve aşınmaya neden olur. Bununla baş etmenin uygun bir yolu, bunun gibi 51110 boyutunda bir baskı
yatağı kullanmaktır:

Bu, aks mili tam yatay olmasa bile volanın serbestçe dönmesini sağlar. İki uç itme rulmanının dış taraflarını
sabit aksa sabitlemek gerekir ve bir Terry Klipsi veya bir Jubilee Klipsi olarak da bilinen bir hortum kelepçesi
kullanılarak ucuz ve etkili bir şekilde yapılabilir:

Tüm kelepçeler hafif olmasına rağmen, sıkma cıvatalarını 180 derece birbirinden ayrı yerleştirin.
Pekala, bu ana volanı yapmanın ilk yolu ve Chas tarafından tercih edilen bir yöntem. Çünkü deneyimli kaynakçı
ve profesyonel alet ve ekipmanlarla çelik imalat atölyelerinin bulunduğu bir bölgede yaşıyor. Bununla birlikte,
birçok insan, az sayıda tesisin olduğu ve Gümrük’ün, posta hizmeti yoluyla gönderilen herhangi bir şeyin
maliyetini üçe katlayabilen aşırı ücretler aldığı yerlerde yaşıyor. Dolayısıyla, şartların daha zor olduğu alanlara
daha uygun olabilecek volanı inşa etmenin iki yolu daha var.

İlk yöntem, kaynaklı çelikten imal edilmekle aynıdır, ancak bu sefer çok iyi ebatlanmış çelik borunun mevcut
olmadığını varsayacağız. Bu sorunun etrafında çeşitli yollar vardır, ancak muhtemelen en kolay olanı 50 mm
çapında aks milini doğrudan göbek plakasına bağlamak ve aksın volanla birlikte dönmesine izin vermektir.
Bunun için, göbek plakasını önceden belirledik ve işaretledik:

Fakat bu sefer ortadaki kare 50 mm büyüklüğünde ve plakanın her iki tarafı da tam olarak merkezlenmiş kareyi
elde etmek için işaretlendi. Aks şaftı iki eşit uzunlukta kesilir, ancak fabrikada makine-kesimi olan ucunu
kullanırız ve tam olarak göbek plakasına dik tutmak için mıknatıslardan dördü kullanarak merkez kareye
yerleştiririz. Aksın zıt taraflarından iki hızlı kaynak yapıyoruz, bunları göbek plakasına tutturuyoruz, kaynakları
mıknatıslar arasında yarıya konumlandırıyoruz. Kaynaklar soğuduğunda, aksın mil çevresinde 90 derecelik
pozisyonlarda tutturulması için iki hızlı kaynak daha yapıyoruz.

Kaynak tamamen soğuduğunda, mıknatısları sökün ve parçayı ters çevirin, böylece göbek plakasını sabit
tutmak için kaynaklı aks bölümünü tezgahta sıkıştırın. İkinci dingil parçasının fabrikada kesilmiş ucunu tam
olarak merkezi işaretli kutuya yerleştirin ve tam olarak dik tutmak için mıknatısları kullanın. Yine, aksı göbek
plakasına bağlamak için iki çift hızlı kaynak yapılır.

Her şey tamamen soğuduğunda, sonucun kullanılabilir olup olmadığını kontrol etmemiz gerekir. Bunun için, iki
aks parçasını içinde V çentiği kesilmiş bir ahşap parçası içinde destekleyin. Yani, dingil yatay olarak
yerleştirilmiş, her bir ucun yakınında çentikli bir kereste parçası olacak şekilde desteklenmiştir. Aksı döndürün
ve göbek plakasını etrafında döndüğü sürece dikkatlice izleyin. Göbek plakası sabit kalırsa ve sallanmıyorsa,
çalışmanız mükemmeldir ve daha ileri gitmeye hazırdır. Plaka sallanırsa, hurdaya ayırın ve tekrar başlayın,
çünkü o plakayı göbeği oluşturan tatmin edici bir volan yapamayacaksınız. Her hizalama hatası, tekerlek
parmaklıklarının uzunluğu nedeniyle, volanın kenarında çok daha fazla büyütülür.

Volan konstrüksiyonunun geri kalan kısmı, 50 x 50 mm jantların göbek plakasına kaynaklanmamış olması
haricinde aynıdır, fakat bunun yerine, her teker parmaklığı için iki adet 10 mm çapında cıvata kullanılarak
cıvatalanmıştır. Bu, volanı daha sonraki bir tarihte yeni bir yere taşımanız gerektiğinde işleri kolaylaştırmak için
göbek plakasının ve aksın volandan çıkarılmasını sağlar. Yeni binalar için yapı bloklarını taşıyan cinsten bir
kamyon kullanarak tüm jeneratörü tamamen monte edilmiş şekilde taşımak da mükemmel bir şekilde
mümkündür.

Bu yapım tarzı için diğer tek fark, iki yatağın volanın kendisinin bir parçası olmak yerine destek çerçevesine
yerleştirilmiş olmasıdır.

Volanı yapmanın üçüncü yolu, çeliğin kolayca bulunmadığı yerler içindir. Keresteden inşa etmenin çok da iyi
olmadığını düşünebilirsiniz, ancak şaşırtıcı bir şekilde, ağır bir volan inşa etmenin çok başarılı bir yoludur. Bu
konstrüksiyon için standart sunta, blok-tahta veya MDF kullanıyoruz. Dünyanın metrik bölgelerinde, bu
levhaların boyutu 2.440 x 1.220 mm'dir. Amerikan bölgelerinde levhalar 8 x 4 feet boyutundadır.
Bu tabakalardan birkaç yarım daire kesmemiz gerekiyor ve 20 mm kalınlığında (veya olmazsa 18 mm
kalınlığında) levhalar kullanmanızı öneririm. Bu yarım daire, dilediğimiz kalınlıkta sağlam bir dairesel volan
oluşturmak için bir araya getirilecektir. Farklı ahşap ve laminat levha çeşitleri ağırlık bakımından oldukça
değişkendir, ancak 80 mm kalınlığında, iki metre çapındaki bir ahşap diskin 90 kilo (200 pound) ağırlığa sahip
olması muhtemeldir ve kalınlığın, 80 mm kalınlığın iki veya üç katı olmamasına sebep yoktur (maliyet hariç).
Ayrıca, volanın daha ağır olmasını istiyorsanız, daha sonraki bir tarihte ek katmanların eklenmesi avantajına
sahiptir.

Levhaları işaretlemek için ahşap çıta kullanılmasını öneririm. Çıtanın, levhanın tam kenarında döndürülmesi
gerekir ve bu nedenle işaretleme çıtası için pivot olarak bir çivi kullanılabilir, ancak çivinin çivi derinliğinin
yarısına kadar çeliğin iç tarafına yerleştirilmesi gerektiğini unutmayın:

Çıta daha sonra sabit ve düzgün bir pivot noktası oluşturan çiviye tam olarak uyar. Çıta, çivinin ortasından 40
mm ve 1000 mm içeriye yerleştirilmiş deliklere sahiptir. Bu delikler yalnızca bir kalemin ucunu içlerinden
geçirebilecek kadar büyüktür:

Bu, iki 80 mm çapında 16010 yatağı almaya hazır 80 mm'lik merkezi bir deliğe sahip 2 metre çapındaki bir
diskin yarısı haline gelmesi için kartı işaretler.
Bu yarı dairesel panoların ikisi dikey birleştirme ile monte edilir ve bir sonraki ikisi, bileşenler arasında
maksimum destekleyici etki sağlamak için dikey birleştirme olanların üstüne yerleştirilir.

Bu kadar büyük bir bileşeni kesmek için, kullanımı en kolay araç bir elektrikli dekupaj testeresi veya gerekirse
bir alçıpan testeresidir:

Hangi araç kullanılırsa kullanılsın, kesimi hızlı geçmeyin, zaman ayırın ve temiz ve düzgün bir kesim yapın. Disk
parçaları cıvatalarla bir arada tutulabilir ve/veya büyük hacimlerde karıştırılabilen ve parçaların tüm yüzüne
kolayca yayılabilen tekne yapım epoksi reçinelerinden biri kullanılarak yapıştırıcı tümüyle serilebilir. Epoksi
karışımı uygulandıktan sonra işyeri sıcaklığı birkaç saat 5 santigrat derecenin altına düşmemelidir. Epoksi çok
pahalı olarak değerlendirilirse, diğer ahşap tutkalları kullanılabilir.
Rulmanlar, dış diskle tam olarak aynı hizaya yerleştirilmiş ve çelikten keresteye güçlü bir bağlantı için epoksi
reçine veya başka bir uygun tutkal ile yerine sabitlenmiştir. Yapıştırıcı, yatakların dış halkası etrafına tam olarak
uygulanır ve bu ilk önce açıklanan metal volanın eşdeğerini yaparak Volanın yapısını tamamlar:

Bir sonraki adım, jeneratör için temel kaidesini oluşturmaktır ve bu kaide temel olarak büyük volan içindir. Çelik
olarak çalışıyorsanız, aşağıdaki gibi bir şekil oluşturmak için bazı çelik kutu profil parçalarını bir araya
kaynaklayarak yapılır:

Kereste ile çalışıyorsanız, bileşenlerin aynı boy ölçüsünü (masif ahşap olanların) koruyun ve iki üçgen parçanın
her bir birleşim için hem epoksi hem de vidalı bağlantılarla sağlam olmasını sağlayın. Aksi taktirde kaideyi kutu
profil malzemesi olan çelik “kanal” kullanarak inşa ederek başlarız. İstediğimiz boyut 100 x 50 mm'dir (4 inç x 2
inç olduğu için bir inçte 25.4 mm'dir) ve temel dikdörtgeni oluşturmak için iki adet 550 mm uzunluğunda parça
kullanarak iki adet 1.650 mm uzunluğundaki parçayı birleştiriyoruz:
Kaynaklı ek yerini ayırmak hiç de kolay değil; bu kaynak eklemi sadece saniyenin onda birini almış olsa bile, işi
her zaman tam olarak yerine getirmek için karşılığını veriyor. Birleştirilecek iki parçayı beton gibi yanıcı
olmayan düz bir yüzeye yerleştirin ve tam olarak doğru pozisyona getirin. Sonra hareket etmemeleri için ağırlık
koyun. Ancak ve ancak o zaman, birlikte kaynak yapın. Muhtemelen kaynakla ilgili en zor şey, çok sıcak olması
ve ısının metali genleştirmesidir. Bu nedenle, 20 ila 25 mm uzunluğunda kısa bir kaynak yapıp sonra durup bir
sonraki kısa uzunlukta kaynak yapmadan önce bu kaynağın soğumasını beklemenizi öneririm. Yapacak uzun bir
kaynağınız varsa, başlangıç kaynağını yapın. Soğumaya bırakın. Sonra sonunu kaynaklayın. Soğumaya bırakın.
Sonra ortayı kaynaklayın ve soğumaya bırakın. Bu kaynaklar kısa kaynaklarla ilk üç kaynak arasındaki mesafeyi
kademeli olarak doldurduğunuzda parçayı sonraki hareketlere karşı güvenli bir şekilde tutar, bir sonraki
kaynağı yapmadan önce her birinin soğumasını sağlamak ve her bir kaynak alanının kaynaklar arasında
mümkün olduğu kadar soğuk olmasını sağlamak için bu kaynakları mümkün olduğunca ayırın.

Ana taban tamamlandığında, 550 x 100 x 50 mm iki ilave parça burada gösterildiği gibi yerine kaynak yapılır:

Ayrıca, çapraz parçaların her birinin ortasına güçlü bir dişli saplama kaynaklanmıştır. Bir saplama etkili bir
şekilde başı yukarıda gösterildiği gibi taban elemanlarına kaynaklanmış başsız bir dişli cıvatadır. Bu saplamalar
araba tekerleklerini tutturmak için kullanılanlara benzer ve bu uygulamada kaideye cıvatalanacak bir şey
sağlamak için oradalar.

Kaideye cıvatalı şeylerden biri alternatördür. Chas, normal şebeke gerilimi ve frekansını üretmek için tek fazlı,
220 volt, 50 Hz birimli, şaftının nominal bir 3.000 d/dak'da döndürülmesi gereken “Genelite” 3.5 kilovatlık bir
alternatör kullandı. Volan saniyede sadece bir devirde döndüğü için, Chas alternatör üzerinde istenen şaft
hızını üretmek için üç V kayış kasnağı (mavi renkle gösterilmiştir) kullanmıştır. Onun alanında kasnak boyutları
inç cinsinden belirtilir ve 4 inç tahrik için 16 inç kullanır. Devamında 12 inç tahrik için 4 inç. Devamında
alternatör şaftı üzerinde 3,25 inç çapında bir kasnağı tahrik eden 14 inç. Bu; alternatör şaftını saniyede 51.6
devirde 3.096 d/dak. ile tahrik etmek için bir araya gelen 4:1, 3:1 ve 4,3:1 oranlarını verir.

Büyük volan ve kasnaklar kaide çerçevesine monte edilir ve şöyle görünür:

Ara kasnak akslarını desteklemek için, ilave kasnak akslarının bağlantısını oluşturan ilave yatakları veya “yastık
bloklarını” desteklemek üzere çerçevenin içine ilave destek elemanları ‘A’lar eklenir. Chas’ın tasarımı ve ana
volan aksının sabit durduğu ve volanın bu sabit aks etrafında döndüğü masif ahşap versiyonu için, en büyük
kasnak (İmperyal birimlerde 16 inç çap veya metrik birimlerde 450 mm çap), aksa değmeyecek ve altındaki
kasnak traversine hizalamak için ara parçaları kullanarak doğrudan volan üzerine cıvatalanacak şekilde adapte
edilmiştir. Kasnak volan göbeğinden daha büyüktür ve bu yüzden tekerlek parmaklıklarının dördüne
tutturulması gerekir.

50 mm çaplı aksın döndüğü modelde, en büyük kasnak 50 mm'lik bir orta kol ile uygulanabilir ve böylece
doğrudan aksa, istenen konumda takılabilir. Kasnaklarınızın nereden alındığı, nerede yaşadığınıza bağlıdır.
Böyle bir tedarikçi http://www.bearingstation.co.uk/Products/Pulleys/V_Pulleys/SPA_V_Pulley 'dir, ancak
dünya genelinde benzer birçok tedarikçi vardır.

Yukarıdaki şemada volandan jeneratöre dişli düzeni mantıksal bir dikey hizalama ile gösterilmiş olsa da, bunu
yapmak için özel bir gereklilik yoktur ve dilerseniz tahrik düzeni zikzak yapılabilir. Volan saniyede bir
dönüşünde dönmeye devam ettiği sürece, jeneratör şaftı 3000 d/dak'da (veya belki de bundan biraz daha hızlı)
dönecektir ve sistem elektrikli el aletleri, lambalar, ısıtıcılar, buzdolapları, vs. çalıştırabilecek sürekli AC elektrik
üretecektir. Bu, gece ve gündüz her zaman çalışabilen sürekli bir sistemdir. Bu bir kurşun-asit batarya kümesini
şarj edebilir, ancak kurşun-asit bataryalar sadece% 50 verimlidir ve bu yüzden beslediğiniz gücün yarısını boşa
harcarlar, yani 10 saat boyunca kurşun-asit bataryanıza 10 amper verirseniz, bataryanız yalnızca 10 saat
boyunca 5 amper sağlayabilecektir ve bataryaların ağır, pahalı olması ve dört yılda bir değiştirilmelerinin
gerekmesi dışında, üretilen gücün yarısını vermek gibi çok küçük nokta var gibi görünüyor.

Bu yüzden volanın dönmesini sağlamalı ve bunu gerektiği kadar az güçle yapmalıyız. Bu tasarımda, ana volan,
ana volana bağlı kauçuk kaplı bir rampaya kauçuk kaplı bir tambur tarafından kısa süreli basılarak döndürülmek
üzere yapılmıştır. Volanı dengede tutmak istediğimiz için, fiilen birbirinin tam zıttında olacak şekilde, yani
birbirinden 180 derecelik bir mesafede olacak şekilde iki rampa tutturuyoruz. Bu, büyük volanın devir başına iki
itme aldığı anlamına gelir. Düzenleme şöyle gözüküyor:

Bu şemada yalnızca bir tahrik motoru gösterilmektedir ve sistem bir motorla çalışacağına, iki motorla daha
güçlü olur ve bu nedenle benzer bir ünite de kaide çerçevesinin sol tarafına monte edilebilir. Chas tarafından
kullanılan motor, Avustralya'da üretilen CMG marka, tam yük altında 750 Watt çeken, 1410 d/dak’da 240 volt
50 Hz'de çalışan ve üzerine monte edilmiş 2 inç çapında bir kasnağa sahip olan, küçük volan üzerindeki 4 inç’lik
bir kasnağa bağlı 5/8 inç (16 mm) tahrik miline sahip, bir beygir gücünde AC şebeke motorudur. Motor, plakayı
küçük volandan uzağa çeken bir yay ile menteşeli bir plaka üzerine monte edilmiştir. Bunun ana nedeni, 180
mm çapındaki kauçuk kaplı tahrik silindiri olan 600 mm çapındaki küçük volanın, büyük volana bağlı tahrik
rampasıyla temas ettiğinde hafifçe dışarı doğru hareket etmesini sağlamaktır. Bu etkili bir otomatik ayarlama
düzeneğidir.

Şemada görebileceğiniz gibi, ana volan saat yönünde, 600 mm çapındaki volan ise saat yönünün tersine döner.
Eğer onların diğer yönde dönmelerini istiyorsanız, jeneratörün diğer tarafına doğru gidin ve dileğiniz sihirli bir
şekilde, ana volanın saat yönünün tersine ve küçük volanın saat yönünde dönmesiyle sağlanır!

Tahrik motoru (veya motorları) tarafından çekilen akım, tam yükte çalışma akımı olan 4.5 amperden çok daha
az, muhtemelen 2.2 amperdir. Ayrıca Chas; motor beslemesini anahtarlayarak ve küçük volanın momentumu
ile şaftın dönüşü sağlanırken, iki saniye motoru enerjisiz bırakıp, takip eden 3 saniye boyunca akım akışı
sağlayarak çekilen akımı azaltmıştır. Chas, bu anahtarlamayı, beş saniyede bir dönüş sağlayacak şekilde ana
volanın vitesini düşürerek elde etmiştir. Bu; çalışmalar süresince, sabit bir ayarı olan ve zaman geçtikçe
aşınmaya maruz kalan mekanik bir anahtardır. Vites düşürme yapılmamasını; bunun yerine motora giden
akımın bir kilowatt'a kadar olan güçlerde kullanılan ve akımın sürekli olarak ayarlanmasını sağlayan normal bir
dimmer kullanarak, elektronik olarak kontrol edilmesini öneriyorum. Motorun akım akışı, bir topuzun
çevrilmesiyle ayarlanabilir ve hareketli parça içermez.
Şimdi sürüş rampalarının ve sürüş silindirlerinin yapımına geliyoruz. İdeal olarak, her ikisinin de kauçukla
kaplanmasını istiyoruz, böylece iyi bir çekiş ve ana volan çevresinden tahrik edilirken minimum gürültü oluyor.
Çok sayıda atölyenin bulunduğu bir bölgede yaşıyorsanız, bu bileşenleri vulkanize lastikle kaplayabilirsiniz. Eğer
böyle bir olanak yoksa eski bir otomobil lastiğini kesmek belki de iyi bir alternatif olabilir. Kesim, avuç içi
taşlama motorunu kullanmak olsa da, bıçağın hızı kauçuğu eritecek ve çok pislik çıkaracağı için bu muhtemelen
iyi bir fikir olmayacaktır. Bu nedenle, daha yavaş kesim bir avantajdır ve belki sıradan bir el testeresi:

lastiği keserken iyi sonuç verebilir.

Çelikten inşa ediyorsanız, kavisli rampa yapmak, yapılacak en kolay şey değildir. 3 mm'den kalın olmayan bir
çelik şerit gerekir ve ideal olarak pürüzsüz, düzgün bir eğri bükmeniz gerekirse, bundan daha ince olmalıdır.
Chas, rampanın; rampanın arka ucundaki büyük volanın kenarından bir inç (25 mm) daha yüksek olmasını
önerir. Buradaki fikir, rampanın ön kenarının tahrik silindirinin altından kolayca geçmesi, ancak volan döndükçe
birkaç inç sonra temas etmesi, enerjiyi küçük volandan ve motorundan büyük volana aktarmasıdır. Lastik
şeridin rampaya çok sağlam bir şekilde tutturulması gerekir. Mümkünse, rampa yüzeyinin tamamını kaplayan
ve kauçuk şeridin temizlenmiş ve pürüzlü iç yüzeyine yapışan epoksi reçine iyi bir tutuş sağlamalıdır. Bağın
daha da güçlendirilmesi, kauçuğun rampanın kaldırılmış, arka ucuna cıvatalanmasıyla sağlanır, çünkü en büyük
gerilme noktası budur:

180 mm çapında kauçuk kaplı tahrik tekerleğinin kurşunla doluysa daha iyi çalıştığı bulunmuştur. Kavisli tahrik
şeridi, deneyle belirlenen en uygun 900 mm’lik uzunluğa sahiptir ve iki destek bloğu, tekerlek şeride bastığında
şeridin bükülmesinin önlenmesi için, uzunluğun üçte biri ve üçte ikisinde konumlandırılmıştır. Ünite
tamamlandığında, volan üzerinde mümkün olan en az sürtünmeyi sağlamak için alternatör elektriksel olarak
kesilir ve sonra küçük volan veya volanlar, ana şebekeye veya batarya ile beslenen bir invertöre bağlanarak
hızlanır. Daha sonra büyük volan elle doğru yönde döndürülür ve büyük volan hızlanınca, alternatör çıkışı
motorlara ve sistem tarafından çalıştırılacak diğer elektrikli ekipmana güç verecek şekilde anahtar ile
değiştirilir.

Chas iki tahrik motorunu ve dört eşit aralıklı tahrik şeridini kullanma tercih etmiştir. Bu, devir başına dört kez
dengeli bir volan ve ana volana daha güçlü bir itme sağlar, her baskıyı ayrı bir kalem olarak görmek
istemiyorsanız, bu durumda, devir başına 8 itiş vardır. Bununla birlikte, iki itme şeridi ve tek bir motor kesinlikle
fazla güç üretecektir ve bu tür bir geliştirme için finansman olduğunda sistem ekstra şeritler ve/veya ikinci bir
motorla geliştirilebilir. 600 mm çaplı volanların ağırlığı, her biri jant etrafına yerleştirilmiş ağırlığın çoğu ile 109
kilogramı (50 Kg) bulmaktadır.

Alternatör çıkış gücü tahrik motorlarına bağlıysa ve başka bir yük yoksa, ana volanı elle döndürmek sistemin
çalışmasını sağlamak için yeterli olabilir. Bir alternatör, bobinleri manyetik alanlardan hareket ettirerek elektrik
üretildiğinden, bir bisiklet dinamosunun çalışmasına çok benzer. Burada kullanılan bir AC alternatöründe,
alternatör tahrik şaftının dönme hızı beklenenden düşükse, alternatör çıkış voltajı tam hızda olduğundan daha
düşük olacaktır, ancak yine de önemli miktarda voltaj üretebilir. Çoğu tahrik motoru, olması gerekenden çok
daha düşük bir voltajla çalışabilir ve bu, tahrik silindirlerinin küçük volanların hızını kademeli olarak
arttırabileceği anlamına gelir, bu durum, sistem kademeli olarak tam çalışma hızına gelene kadar ana volanın
manuel olarak dönmesine yardımcı olabilir.

Elektrik bağlantıları çok basittir. Tahrik motorunun şebeke bağlantısı, 2 kutuplu, 10 amp'lik bir değiştirici
anahtar üzerinden beslenir, böylece volanlar normal hızlarında dönerken beslemenin şebekeden jeneratör
çıkışına çevrilmesi sağlanır. İlave hız kontrolü için, anahtar ile motor arasına 1 kilowatt’lık bir dimmer
yerleştirilebilir. Kontak kesiciler de kullanılmalı ve jeneratör çıkışında bir Açma/Kapama düğmesi de
bulunmalıdır. Bu şöyle bir düzenek olur:

Gösterilen konumda, Jeneratör ‘M’ tahrik motoruna akım besliyor. 15 amperlik devre kesici, ‘G’ jeneratörünü
devredenin herhangi bir yerindeki kısa devreden korur. 5 amperlik devre kesici, 1 kilowatt'lık dimmeri ve ‘M’
motorunu korur. Şalter diğer pozisyondayken, sistem çalıştırıldığında elektrik şebekesi (veya batarya ile çalışan
bir invertörün çıkışı) motora beslenir.

More Powerful Generators

Mayıs 2017'de Chas, motorlu jeneratörünün daha güçlü versiyonları hakkında bazı ek bilgiler eklemeye karar
verdi. Bu tasarım için, volan dikey yerine yatay olarak monte edilir. Volan tasarımı aynı kalır:

ancak bu durumda volanın toplam ağırlığı, beton blokları volanın iç tarafına cıvatalamak suretiyle artar, 2.0
metre çapındaki bir volanın 800 kilo ağırlığında olması ve 10 KVA (8 kilowatt) jeneratör için uygundur. 2,5
metre çapındaki bir volan 1200 pound ağırlığında olup, 25 KVA (20 kilowatt) jeneratöre uygundur. Beton hem
ağır hem de ucuz olduğu için kullanılır ve uzun cıvatalarla jantlara tutturulabilir:
Ağırlıklı volan dikey bir şafta monte edilir, ancak üzerine monte edilmez. Yani, volan, zemine yerleştirilmiş
merkezi beton kaide üzerine monte edilmiş sabit dikey şaft etrafında dönmekte serbesttir. Taban
konstrüksiyonunda, her ikisi de kendi küçük volanına sahip olan üç tahrik motoru için stabilite sağlamak ve
montaj noktaları sağlamak için merkezi noktadan dağılan üç ayrı kol bulunur:

Merkez mil, beton destek yastığının ortasına cıvatalanmıştır ve kendisine cıvatalanmış 16 inçlik bir kasnak
tekerleğine sahiptir:
İlginç bir şekilde, ana volan için doğrudan bir sürücü yoktur. Bunun yerine, kauçukla kaplanmış bir çelik şerit
kullanılır:

Bu şerit, aşağıdaki gibi ana volanın kenarında yalnızca bir noktaya cıvatalanır veya kaynaklanır:

Bu şerit, volanın kenarından kademeli olarak dışa doğru çıkan bir rampa oluşturur ve her küçük volanın miline
monte edilmiş bir tahrik tekerleğine bağlanır:

Üç küçük volanın konumlandırılmasından ötürü, bu düzenleme, ana volana devir başına üç tahrik palsı verir,
ancak küçük volanların her biri, devir başına sadece bir tahrik palsı sağlar ve tahrik palslarının her biri sadece
çok kısa bir süredir:
Bu tasarım özelliği, sağlam bir alternatör tahrikine ve çıkış elektrik gücü sağlamasına rağmen, ana volanın sabit
şekilde dönmesini sağlayan, impals gücünü çok verimli kullanan bir sistem üretir. Bunun için giriş gücü
gereksinimi, her bir motor sürücüsü için 2,2 amperdir ve 240 volt'ta toplam 6,6 amper verir. Ana volan 60
d/dak çalışma hızına ulaştığında, bu giriş gücünü artı bedava enerji olarak büyük miktarda fazla elektrik gücü
sağlayabiliyor.

Üç kaide kolu, her birinin üstüne monte edilmiş iki adet dikdörtgen kesitli çelik kutu kanal ile beton dökümden
yapılmıştır. Tahrik motorları, kutu kesitlerinin birine tutturulmuş bir açılı çelik kesitine monte edilir:

Motor 1.400 d/dak'da döner ve iki kasnak tekerleği kullanılarak dişli sistem haline getirilir, böylece küçük tahrik
silindiri yaklaşık 700 d/dak'da döner. Tahrik silindirinin çapının, ana volanın 60 d/dak’da döneceği şekilde
seçilmesi gerekir ve bu, 2,0 m, 2,5 m veya ihtiyaçlarınızı karşılayan başka bir çapta olabilen ana volanın çapına
bağlıdır.

Örneğin, ana volan yarıçapı (kauçuk yüzlü tahrik şeridinin dışından ölçülen) 1.300 mm ise ve 60 d/dak’da
dönüyorsa, lastik tahrik şeridi saniyede Pi x 2.600 mm'lik bir mesafe boyunca hareket eder. Sonuç olarak, tahrik
şeridi yüzeyinin; 700 d/dak’da dönmesi durumunda Pi x d x (700/60) mm olduğu aynı mesafede hareket etmesi
gerekir ki burada ‘d’ tahrik silindirinin çapıdır (kauçuk yüzlü tahrik şeridinin dışından ölçülen). Yani, 2.600 = d x
(11,67) veya d = 222.9 mm (8,77 inç).
Bununla birlikte, günlük sıcaklıkta bir değişim vardır ve sıcaklık arttıkça fiziksel olarak ana volanın çapı da
artacaktır. Çaptaki artış büyük değildir, ama buna rağmen buna izin vermemiz gerekiyor. Chas, tahrik
volanlarını yay yüklü bir mekanizmaya monte etmeyi seçti. Hareket mesafesinin büyük olması gerekmez,
örneğin yarım inç veya 15 mm veya yakını olabilir. Bunu düzenlemenin çeşitli yolları vardır ve Chas tarafından
önerilen yöntem; küçük volanların her birinin menteşeli bir plaka üzerine monte edilmesini ve volan ana volan
üzerindeki tahrik bandına sürtünerek bastığında küçük bir harekete izin vermesi için bir yay kullanılmasını
içerir:

Beton kaide şunun gibidir:

Ve bu kaidenin üzerine monte edilmiş, burada gösterildiği gibi üç çift çelik kutu kesitidir:
Bu jeneratör sisteminden çıkış gücü sağlayan alternatör, 60 d/dak’da dönen ana volan üzerine monte edilmiş
16 inçlik bir kasnaktan, bir kayış-kasnak sistemi ile tahrik edilir. Kullanmakta olduğunuz alternatörün boyutu
tüm volan yapısının dikey boyutlarını belirler. Alternatör bunun gibi çelik bir çerçeveye monte edilir:

Çelik çerçeve dikey olarak monte edilir ve beton kaidedeki çelik kutu kesitlerine tutturulmuş açılı demirlerle
desteklenir. Güvenli bir şekilde yerleştirildiğinde, alternatörün 3.000 d/dak’dan daha fazla bir hızla tahrik
edilebilmesi için kademeli dişliler sunan üç tahrik kayışı için iki ilave mil monte edilmesini sağlamak için iki
taban elemanından dikey açılı demirlerle monte edilir:

Bu ekstra iki ilave makara montaj parçasının dikey konumlandırılması ve 50 mm çaplı merkezi volan milinin
yüksekliği, elektrik çıktısını üretmek için kullanılan alternatörün fiziksel büyüklüğü ile belirlenir. İnşaat işi
tamamlandığında, tüm jeneratör, yapıyı çevreleyen direklere bağlı paneller kullanılarak kaplanmıştır. Bu,
çocukları korumak ve döküntüleri jeneratörden uzak tutmanın yanı sıra hava şartlarına karşı koruma sağlar.
Gövde içinde bir giriş kapağı olması gerekir, böylece ana volana başlangıç için manuel bir dönüş verilebilir. Ana
volandaki tahrik rampasının en alt kısmının tahrik motorlarına ilk önce yaklaşması gerektiğinden yalnızca bir
dönüş yönü vardır.

Patrick Kelly

http://www.free-energy-info.tuks.nl
http://www.free-energy-info.com
http://www.free-energy-info.co.uk
http://www.free-energy-devices.com