Leksikon

Indholdsfortegnelse

Bremser
- ABS
- Skivebremse
- Tromlebremse
- Bremserør/slanger
- Hovedcylinder
- Bremseforstærker
- Ankerplader
- Hjulcylinder
- Bremsevæske
- Udluftning
- Lovkrav
 Bremser
Bilens bremsesystem skal kunne sikre en effektiv og sikker
hastighedsnedsættelse så den kan bringes til standsning
Bremsesystemerne er lavet til den bestemte bil efter bilens maksimale
vægt og tophastighed.
I et typisk bremsesystem med bremseforstærker (5), reguleringsventil (2),
skivebremse (6) foran og tromlebremse (8) bagi kombineret med
håndbremsen (3) foregår det således:
Der trædes på bremsepedalen (1), kraften overføres gennem
bremseforstærkeren (5) til hovedcylinderen (7). Pedalkraften bliver til
hydraulisk tryk, der gør at hovedcylinderen presser bremsevæsken videre
igennem bremserørene (4) til kaliberen og hjulcylinderen.
Kaliberen presser bremseklodserne ud på skiven og hjulcylinderen presser
bremsebakkerne ud på tromlen.
På ældre biler er håndbremsen forbundet med et bremsekabel (4) som er
forbundet med en bremsearm som kan presse bakkerne mod tromlen.
På nyere biler hedder det oftest parkeringsbremse da den er elektrisk.
 ABS(Anti-Blokerings-System)
ABS gør sådan at hjulene ikke kan blokerer selvom der trykkes med begge
fødder, og det gør så at man kan lave en katastrofeopbremsning uden
hjulene blokerer.
Grunden til at hjulene ikke skal kunne blokeres er at hvis hjulene blokeres
ville man kunne skride og miste sin kontrol over køretøjet og også at det
forlænger sin bremselængde. Hvis hjulene derimod kan få lov til at d
accelerere og ikke bare blokeres ville bremselængden forkortes og du vil
stadig være i stand til at styre bilen.
Systemet er lavet på den måde, at der ude ved enten 1 eller flere hjul
sidder en lille føler, som hele tiden registrerer om hjulet drejer rundt.
Drejer hjulet ikke rundt vil ABS med det samme få det til at rotere igen ved
at reducere bremsetrykket med en frekvens på 15-20 gange i sekundet.
Der er også en eller flere reduktionsventiler som reducerer bremsetrykket
efter hvor tung bilen er.
Skulle der pludselig opstå en fejl i ABS-systemet, vil ABS lampen lyse i
instrumentpanelet. Og når ABS lampen lyser vil bilen reagere som hvis den
ikke havde ABS. Altså bilens hjul vil kunne blokeres.

(ABS Blokken)
 Skivebremsen
Skivebremsen består oftest af: kaliber, bremseklodser, tætningsring,
støvmanchet, ankerplade, bremseskive, hjulnav, antistøj-fjeder, låsestift,
trykplade, bremse å, udluftningsskrue,
Bremseklodserne sidder i bremse åget og kaliberen sidder udover der.
Skiven er mellem klodserne.
Skivebremsen bruges oftest som forhjulsbremse på alle nyere
personbiler(M1). På nogle biler bliver skivebremsen også brugt som
baghjulsbremse.
Der er 2 former for kalibre, fast og glidende. Den faste er med to eller fire
stempler som skubber bremseklodserne ud på skiven. Den glidende kaliber
har normalt et stempel, og to bøsninger som kaliberen kan glide på.
Der er også flere forskellige bremseskiver, de mest brugte er, massive og
ventilerede.
Den ventilerede skive har ventilationshuller så den ikke overopheder og
derved mindsker risikoen for bremsesvigt. Den bliver oftest brugt på High
Performance biler, som bl.a. Porsche, Ferrari og Lamborghini.
Den massive er den mest normale skive på M1 biler da de ikke har behovet.
Bremseklodserne er ligesom bremsebakkerne lavet af 800 til 1100
forskellige stoffer og indeholdt asbest før i tiden.
Bremseskiven virker på den måde at, når der bliver trådt på
bremsepedalen, forstærker bremseforstærkeren bremsekraften ved hjælp
af vakuum fra indsugningsmanifolden.
Derefter går kraften ud i hovedcylinderen og bliver omdannet til et
hydraulisktryk. Bremsevæsken forplanter sig videre ud i bremserørene som
går ned til skivebremsen og tromlebremsen, så bliver stemplet skubbet ud
og skubber klodserne ind på skiven så bilen bremser.

Massiv bremseskive Ventilerede bremseskiver

 Tromlebremsen
Tromlebremsen består oftest af en metaltromle der roterer med hjulet, en
ankerplade, hjulcylinder, bremsebakker, tilbagetræksfje dre,
mellemstykke, håndbremsearm, støvmanchet, fjeder, trykbolt og
udluftningsskrue.
Tromlerne er enten fremstillet af støbestål (Det mest normale) eller
aluminium med en indre ring af stål. Eftersom tromlen indgår i den u
affjedrede vægt er det bedst med en let tromle, derfor aluminium.
Der er flere typer tromlebremser. De mest almindelige er Simplex, Duplex
og Servo.
Simplex, er hvor bakkernes fastepunkt er nederst og cylinderen øverst. Den
primære bakke er den til højre hvis det er højre bag og venstre hvis det er
venstre bag, hvis bilen vel og mærket er i fremdrift.
Duplex, har to hjulcylindre og ved begge to har bakkerne et fast punkt. Er
begge bakker primære
Servo, har en hjulcylinder og har ingen faste punkter. Begge bakker er på
en måde primære, da der ikke er nogle af dem der bliver hjulpet eller
hindret af rotationen.
Bremsebakkerne er lavet af 800 til 1.100 forskellige stoffer. I 1934 startede
man at bruge asbest i bremsebelægningen men det blev afskaffet i 1987, da
de fandt ud af hvilken sundhedsfare det egentlig var.
Tromlebremser er ikke lige som skivebremsen afhængig af en tynd
gummiring der skal trække stemplet tilbage, da tromlebremsen er forsynet
med tilbagetræksfjedre men stemplerne skal stadig kunne køre let i
cylinderen så bremsen ikke kommer til at hænge.
Når der trædes på bremsepedalen, forstærker vakuumforstærkeren
bremsekraften, derefter fordeler hovedcylinderen bremsevæsken videre i
bremserørene og ud i hjulcylinderen som skubber bremsebakkerne ud imod
tromlen som får hjulet til at deaccelerere
Kølingen i en tromlebremse er næsten ikke eksisterende så når de bliver for
varme kan man forvendte bremsesvigt (Brake failure), hvilket gør at den så
hun bremser på forhjulene, og når bilen kun bremser på forhjulene mister
man for det mest herredømmet over bilen, som oftest resulterer i ulykker.
Ved service skal tromlerne renses af så man undgår blokering.
Bremserør/slanger
Bremserør er oftest lavet af stål der er belagt med zink fra fabrikken som
fungere fint lige indtil rørene ruster, for så begynder de at blive utætte, og
når de er utætte kan man igen forvente bremsesvigt.
Derfor, når bremserørne ruster skifter man til kobberrør da de ikke ruster
og de er nemmere at tilpasse.
Dog irre kobberrørene men er en lidt længere proces end at stål ruster.
Bremserør kan have svært ved at følge med når der drejes, så der er også
bremseslanger som oftest sidder ved kalibrene. Eftersom slanger kan holde
til at bukke mere end en gang og trækkes lidt i, er de placeret foran.
Bremseslanger er opbygget i lag.
Yder laget er blandet polymer, midterste er flerlaget rayon og inderst har
du selve membranen hvor i bremsevæsken løber.

http://www.spare-parts.dk/umbraco/ImageG 1
 Hovedcylinder
Hovedcylinderen sidder i motorrummet koblet til under
bremsevæskebeholderen.
Hovedcylinderen er den der forsyner bremsesystemet med bremsevæsken,
da inde i hovedcylinderen, bliver chaufførens trædekraft omdannet til
hydrauliskkraft.

Bremseforstærker
Vakuumforstærkeren/bremseforstærkeren forstærker trykket på
bremsepedalen ved hjælp af vakuum fra indsugningsmanifolden da der
skabes undertryk.
Bremseforstærkeren har 2 kamre adskilt af en membran. Der er altid
undertryk på siden af membranen mod hovedcylinderen når motoren er
startet. Den anden side er styret af en ventil og bremsepedalen og på den
måde styre hvor hårdt bilen skal bremse.
 Ankerplader
Ankerpladerne afskærmer tromlen og skiven så der ikke kommer ligeså
meget skidt og møg.
Ankerpladen har en lidt større rolle på en tromle, da det er den
komponenterne sidder fast på.
Ankerpladen har et minus, og det er at den ruster, og på nogle biler er det
ikke helt nemt at montere igen.

Hjulcylinder
Hjulcylinderen sidder bag tromlen og er den der ved hjælp af trykket fra
bremsevæsken skubber bremsebakkerne ud på indersiden af tromlen som
bremser bilen.
Hjulcylinderen består af en cylinder med to små stempler, to
gummimanchetter og en udluftningsskrue.
 Bremsevæske
Det hydrauliske system bruger bremsevæske da det er fremstillet specielt
til det og at det har et højt kogepunkt og et lavt frysepunkt.
Der er bare det problem at bremsevæske har forbindelse til den
atmosfæriske luft som indeholder en vis mængde fugt, problemet er så at
bremsevæsken optager den fugt og nedsætter kogepunktet og hvis
bremsevæsken når sit kogepunkt fordamper væsken og forsager luft i
systemet som kan lede til bremse svigt (Brake failure).
De tre mest brugte typer er Dot 3, Dot 4 og Dot 5,1 og de alle glycerol
baseret.
Dot 3 har et kogepunkt på 205° og et vådkogepunkt på 140° holder ca. 1 år
Dot 4 har et kogepunkt på 230° og et vådkogepunkt på 155° holder ca. 2 år
Dot 5,1 har et kogepunkt på 260° og et vådkogepunkt på 180° holder
mellem 2 og 3 år.
Dot 4 absorberer ikke lige så meget vand om Dot 3 og Dot 5,1 absorberer
ikke lige så meget vand som Dot 4. Alle 3 bremsevæsker ætser maling og
plastik og kan optage vand.
Udluftning
Udluftningen foregår således;
Væskebeholder med en slange som går ud over udluftningens skruen enten
på hjulcylinderen eller kaliberen.
Pump tryk og hold i bund.
Løsen udluftningens skruen.
Når pedalen er i bund spænd skruen.
Fortsæt med dette indtil alt luft er ude af systemet.
Der fås også en maskine som gør det hele selv.
Den forhindre luftlommer i systemet.
Lovkrav
Bremsepedalen må ikke kunne trædes i bund eller synke når der er blevet
pumpet tryk.
Bremsevæsken skal være mellem min og max
Lampe for bremsefejl skal slukke når du tilslutter tændingen. På nogle biler
skal du slippe håndbremsen før lampen slukker.
Lampe for ABS bremsesystemet skal slukke når du tilslutter tændingen. Gør
den ikke det, er det kun tilladt at køre til værksted. Er lampen rød, er det
forbudt at køre
Lampe for håndbremse skal slukke når du slipper håndbremsen.
Dækmønstret skal være mindst 1,6 mm dybt
5.01.021 Personbil M1
(1) Baghjulsbremser på personbil M1 skal ikke være selvjusterende.
(2) Personbil M1 skal være forsynet med
bremseassistent/bremseforstærker.
Bremsebelægningen skal være asbest frie.
Parkeringsbremse skal kunne holde køretøjet stationært på hældende
grund, idet de virksomme bremsekomponenter skal være fastholdt i
bremsestilling ad rent mekanisk vej.
Skævbremsning: 20% foran 30% bagi
Alt fundet på fstyr.dk