‫ﻧﺴﺨﺔ ﺟﻮﺟﻞ ﻫﺬة ﻟﻌﻨﻮان ﻫﻲ ‪ . http://8cargo.com:8051/service/volvo/sman45276_sid7.

xhtm‬إﻧﻬﺎ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻟﻘﻄﺔ ﺷﺎﺷﺔ ﻟﻠﺼﻔﺤﺔ‬

‫ﻛﻤﺎ ﻇﻬﺮت ﻓﻲ ‪ 18‬ﻧﻴﺴﺎن )إﺑﺮﻳﻞ( ‪.GMT 17:23:37 2018‬‬
‫رﺑﻤﺎ ﺗﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻓﻲ ﻏﻀﻮن ذﻟﻚ‪ .‬ﺗﻌﺮف ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺰﻳﺪ‬

‫ﻋﺮض اﻟﻤﺼﺪر‬ ‫ﻧﺴﺨﺔ ﻧﺼﻴﺔ ﻓﻘﻂ‬ ‫ﻧﺴﺨﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ‬

‫ﻧﺼﻴﺤﺔ‪ :‬ﻟﻠﻌﺜﻮر ﻋﻠﻰ ﻋﺒﺎرة ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﻠﻰ ﻫﺬه اﻟﺼﻔﺤﺔ‪ ،‬اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰل ‪ Ctrl + F‬ﻣﻔﺘﺎح آوﻣﻦ ‪) -F‬ﻣﺎك( واﺳﺘﺨﺪم ﺷﺮﻳﻂ اﻟﺒﺤﺚ‪.‬‬

‫‪CARGO‬‬
‫ﺑﻮاﺑﺔ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻟﻠﺒﺤﺚ ﻋﻦ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ واﻟﻤﻌﺪات اﻟﺨﺎﺻﺔ واﻟﻤﺮﻛﺒﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‬
‫ﺗﺴﺠﻴﻞ اﻟﺪﺧﻮل ‪ /‬اﻟﺘﺴﺠﻴﻞ‬

‫ﺑﻀﺎﺋﻊ‬
‫ﺧﺪﻣﺎت اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻵﻻت اﻟﺨﺎﺻﺔ‬
‫اﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺎت‬
‫أﺧﺒﺎر‬
‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت‬

‫وﺛﺎﺋﻖ‬
‫ﻛﺘﺎﻟﻮﺟﺎت ﻗﻄﻊ اﻟﻐﻴﺎر‬
‫ﺧﺪﻣﺔ‬

‫ﺗﺄﺟﻴﺮ‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺪى‬

‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻓﻮﻟﻔﻮ ‪ MID 136 SID 7/8/9/10/11/12‬اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ إﺻﻼح وﺧﺪﻣﺔ إﺻﻼح وﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت ﻓﻮﻟﻔﻮ‬

‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻦ ﻓﻮﻟﻔﻮ ‪MID 136 SID 7/8/9/10/11/12‬‬

‫ﻓﻮﻟﻔﻮ ‪ FM ،‬ﻓﻮﻟﻔﻮ ‪ FL ،‬ﻓﻮﻟﻔﻮ ‪ FH16 ،‬ﻓﻮﻟﻔﻮ ‪ FH12 ،‬ﻓﻮﻟﻔﻮ ‪ FH ،‬ﻓﻮﻟﻔﻮ ‪ FE ،‬وﻳﻬﺪف اﻟﺪﻟﻴﻞ إﻟﻰ اﻟﻤﻮدﻳﻼت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪ :‬ﻓﻮﻟﻔﻮ‬
‫أﻳﻀﺎ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻮدﻳﻼت ‪ FM9 ،‬ﻓﻮﻟﻔﻮ ‪FM12 ،‬‬‫ً‬ ‫‪ .‬اﻧﻈﺮ‬

‫‪T5013837‬‬

‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻗﻨﺎة واﺣﺪة‬

‫‪T5013839‬‬

‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻗﻨﺎة واﺣﺪة‬

‫‪T5014452‬‬

‫)ﺛﻨﺎﺋﻲ اﻟﻘﻨﺎة اﻟﻤﻐﻴﺮ )ﺛﻨﺎﺋﻲ اﻻﺗﺠﺎه‬

‫‪T5013863‬‬
‫رﺳﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻲ ﻟﻠﻤﻐﻴﺮ‬

‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﺎﻣﺔ‬

‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﺻﻤﺎم اﻟﻜﻬﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺒﺢ ﻣﻊ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻹﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ اﻟﻤﺘﻜﺎﻣﻠﺔ‪ .‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إﺷﺎرات أﺟﻬﺰة اﺳﺘﺸﻌﺎر‬
‫‪.‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻼت وأﺟﻬﺰة اﺳﺘﺸﻌﺎر ارﺗﺪاء ‪ ،‬ﻳﺤﺪد اﻟﻤﺘﺤﻜﻤﻮن اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻜﺎﺑﺢ‬

‫ﻋﻠﻰ ﻗﻨﺎة اﻻﺗﺼﺎل ‪ ،‬ﻳﺘﻠﻘﻰ ﻛﻞ اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﺣﻮل ﻗﻮة ‪ CAN.‬ﻋﺒﺮ ﻗﻨﺎة اﺗﺼﺎل ‪ EBS‬ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻛﻞ ُﻣ َﺤﻜﻞ ﺑﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫اﻟﻜﺒﺢ اﻟﻀﺮورﻳﺔ واﻟﻠﺤﻈﺔ اﻟﺘﻲ ﺳﻴﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ إﻃﻼق اﻟﻤﻜﺎﺑﺢ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻳﻘﻮم ﻛﻞ ﺟﻬﺎز إرﺳﺎل ﺑﺈرﺳﺎل ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت إﻟﻰ وﺣﺪة‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻤﺜﺎل ‪ ،‬ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﺣﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻼت وارﺗﺪاء ﺑﻄﺎﻧﺎت اﻟﻤﻜﺎﺑﺢ ‪ CAN ،‬ﻋﺒﺮ ﻗﻨﺎة اﺗﺼﺎل ‪ EBS‬ﺗﺤﻜﻢ‬

‫‪.‬ﻳﺘﻢ ﺿﻤﺎن اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻠﻔﺮاﻣﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻮاﻓﺮ ﻧﻈﺎم ﻫﻮاء ﻣﻀﻐﻮط اﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻟﻠﻤﻐﻴﺮ‬

‫‪C5059447‬‬

‫‪.‬ﻣﻮﻗﻊ اﻟﻤﻐﻴﺮون ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ﻣﻦ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻷﻧﻮاع‬

‫ﺗﻨﺒﻴﻪ‪ :‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺸﻞ اﻟﻤﺸﻜﻞ ‪ ،‬ﺗﺘﻮﻗﻒ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻋﻦ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻄﺎﻗﺔ إﻟﻴﻬﺎ‪ .‬ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻹﺷﻌﺎل أو ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة‬
‫‪.‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺈرﺳﺎل ﻧﺒﻀﺔ اﻟﺠﻬﺪ ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬

‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻳﻘﻊ داﺋﻤﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮر ‪. I‬ﻳﺘﻢ ﺗﻌﻴﻴﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮات ﺑﺸﻜﻞ ﺣﻴﻮي وﻳﺘﻢ ﺗﻌﻴﻴﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ اﻷول واﻟﺜﺎﻧﻲ واﻟﺜﺎﻟﺚ واﻟﺮاﺑﻊ ‪ ،‬اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ‬
‫ﻳﻘﻊ داﺋﻤﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻲ‪ .‬ﻳﻘﻊ اﻟﻤﻐﻴﺮ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرات ﻣﻊ اﺛﻨﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ اﻷﻣﺎﻣﻲ‪ II ،‬اﻷﻣﺎﻣﻲ‪ ،‬واﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬ﻣﻊ ﻣﻨﺘﺼﻒ إﺿﺎﻓﻴﺔ أو اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻲ ‪ IV‬وﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات‬

‫)‪Component: EBS modulator، see ، EBS unit unit (A21‬‬

‫‪.‬ﺗﺴﺨﻴﺮ اﻷﺳﻼك‪1086 :‬‬

‫اﺳﺘﻜﺸﺎف اﻷﺧﻄﺎء وإﺻﻼﺣﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻨﺸﺮ‬

‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﺣﻮل اﺳﺘﻜﺸﺎف أﺧﻄﺎء اﻷﺳﻼك ‪ ،‬راﺟﻊ ‪ -‬اﻟﻜﺒﻼت واﻟﻤﻮﺻﻼت ‪ ،‬اﺳﺘﻜﺸﺎف اﻷﺧﻄﺎء وإﺻﻼﺣﻬﺎ و ‪ -‬ﻗﻨﻮات‬
‫‪ .‬اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ‪ ،‬اﺳﺘﻜﺸﺎف اﻷﺧﻄﺎء وإﺻﻼﺣﻬﺎ ‪ .‬اﻧﻈﺮ أﻳﻀﺎ ‪ -‬إﺻﻼح اﻟﻜﺎﺑﻞ‬

‫وﺻﻒ ‪SID / PSID‬‬

‫‪7‬‬ ‫‪8‬ﺳﻴﺪ‬
‫‪SID‬‬ ‫اﻷﻳﺴﺮ‬ ‫‪ ،، 1‬اﻟﺠﺎﻧﺐ‬
‫اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺠﺴﺮ‬
‫اﻟﺠﺴﺮ ‪1‬‬ ‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪9‬‬ ‫ﺳﻴﺪ‬
‫ﺳﻴﺪ‬ ‫اﻷﻳﺴﺮ‬
‫اﻷﻳﻤﻦ‬ ‫‪ ،، 2‬اﻟﺠﺎﻧﺐ‬
‫اﻟﺠﺎﻧﺐ‬ ‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻟﻠﺠﺴﺮ‬
‫اﻟﺠﺴﺮ ‪2‬‬
‫‪10‬‬
‫ﺳﻴﺪ ‪12‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪66‬ﺳﻴﺪ‬ ‫اﻷﻳﺴﺮ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺠﺴﺮ ‪3‬‬
‫‪ ،، 3‬اﻟﺠﺎﻧﺐ‬
‫اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ‬ ‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪PSID‬‬ ‫اﻷﻳﺴﺮ‬ ‫اﻟﺠﺴﺮ ‪ ، 4‬اﻟﺠﺎﻧﺐ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺠﺴﺮ‬
‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪PSID 67‬‬ ‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺠﺴﺮ ‪ ، 4‬اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ‬
‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻟﻠﺠﺴﺮ ‪ ، 5‬اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﺴﺮ‬
 ‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻟﻠﺠﺴﺮ ‪ ، 5‬اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﺴﺮ‬
‫‪PSID 68‬‬
‫‪PSID 69‬‬ ‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻟﻠﺠﺴﺮ ‪ ، 5‬اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ‬
‫اﻟﻤﻜﻮن‬
‫وﺻﻒاﻟﻴﺴﺮى رﻗﻢ‬
‫‪U01A‬‬ ‫اﻟﺠﺒﻬﺔ‬ ‫اﻟﻨﻤﻮذج ‪8 × 2‬‬ ‫اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫أﻧﺎ )‪، 8 × 4 (1‬‬
‫اﻟﺠﺒﻬﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ ‪U02A‬‬ ‫‪8 × 2 ، 8 × 4 (1) III‬‬
‫)‪8 × 4 (2‬‬ ‫‪IV‬‬
‫واﺣﺪ ‪U03A‬‬
‫ﻣﺤﻮر ﻣﺤﺮك‬ ‫‪4 × 2 ، 6 × 2 ، 8 × II‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ semiaxis ،6x4‬أول‬
‫)‪8x4(2‬‬ ‫‪، 8x4 (2) II‬‬
‫‪Tridem‬‬
‫)‪ (1‬ﻣﺤﺎور دﻓﻊ ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ ‪U03B‬‬
‫‪6 × 4 (1) ، 8 × 4 II‬‬
‫اﻟﺜﺎﻧﻲ ‪U03C‬‬
‫‪ semiaxis‬و‬ ‫‪،6x4‬‬
‫)‪8x4(2‬‬ ‫‪، 8x4 (2) III‬‬
‫‪tridem‬‬
‫)اﻟﺨﻠﻔﻲ ‪U04A‬‬
‫)أﻣﺎم إﺿﺎﻓﻲ‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻖ‬ ‫ﺟﺴﺮ‬ ‫‪6X2‬‬ ‫‪III‬‬
‫‪8X2‬‬ ‫‪IV‬‬
‫اﻟﺨﻠﻔﻲ ‪U07A‬‬
‫)ﺧﻠﻒإﺿﺎﻓﻲ‬
‫ﻣﺤﺮك‬ ‫ﺟﺴﺮ‬
‫‪) 6X2‬اﻷﻗﺮاص‬ ‫‪III‬‬
‫‪8x2 ، 8x4‬‬
‫‪tridem‬‬ ‫‪IV‬‬
‫ﺟﺒﻬﺔ ‪U08A‬‬ ‫‪4x2، ،tridem‬‬
‫)‪(1‬‬
‫‪8x4‬‬ ‫‪6x4‬‬ ‫‪، 6x4‬‬
‫)‪6x2(2‬‬ ‫‪،‬‬ ‫أﻧﺎ‬

‫رﻣﺰ ﺧﻄﺄ‬

‫ﺗﻨﺒﻴﻪ‪ :‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺸﻞ اﻟﻤﺸﻜﻞ ‪ ،‬ﺗﺘﻮﻗﻒ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻋﻦ ﺗﻐﺬﻳﺔ اﻟﻄﺎﻗﺔ إﻟﻴﻬﺎ‪ .‬ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻹﺷﻌﺎل أو ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة‬
‫‪.‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺈرﺳﺎل ﻧﺒﻀﺔ اﻟﺠﻬﺪ ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬

‫‪FMI 0‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﻳﻜﺘﺸﻒ ﻣﺴﺘﺸﻌﺮ اﻟﻀﻐﻂ ﻣﺴﺘﻮى ﺿﻐﻂ ﻏﻴﺮ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫ﻋﺎﻟﻴﺎ ﻣﻦ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺘﺒﻘﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬ﻳﻜﺘﺸﻒ ﻣﺴﺘﺸﻌﺮ اﻟﻀﻐﻂ ﻣﺴﺘﻮى ً‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬ﻛﺘﻢ اﻟﺼﻮت ﻣﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ أو راﻓﻌﺔ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺴﺪود‬
‫‪).‬اﻟﻤﻐﻴﺮ اﻟﻤﻌﻴﺐ )ﺗﺴﺮب ﺻﻤﺎم ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬ﺻﻤﺎم ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺜﺒﺖ ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ ‪ /‬ﻣﺜﺒﺖ‬
‫‪.‬ﺻﻤﺎم اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ )ﺗﺴﺮب ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ( ﻣﻌﻴﺐ‬
‫‪.‬ﺗﺴﺮب اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻓﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺮﺑﻴﻊ ﺑﻴﻦ ﻓﺮاﻣﻞ اﻻﻧﺘﻈﺎر وﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
 ‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻛﻮاﺗﻢ اﻟﺼﻮت ﻟﻠﻤﻐﻴﺮات وﺻﻤﺎم ﻣﻜﺎﺑﺢ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺪودة‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﻨﺴﺦ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ واﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎدي ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻐﻴﺮ اﻟﺨﺎﻃﺊ دون اﻟﻜﺒﺢ‬
‫‪.‬إذا ﻇﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﺸﻜﻞ ‪ ،‬ﻓﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺗﺮﻛﻴﺐ وﺗﺸﻐﻴﻞ ﺻﻤﺎم ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫‪ .‬ﺣﺎول إﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ رﻣﺰ اﻟﺨﻄﺄ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪.‬إذا ﺗﻌﺬر اﻛﺘﺸﺎف اﻟﺨﻄﺄ ﻓﻲ اﻟﻔﺤﺺ أﻋﻼه ‪ ،‬ﻓﺎﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﺸﻜﻞ‬
‫‪ .‬ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ DTC ،‬ﻹﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ‬

‫‪FMI 1‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﺗﻢ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻓﺸﻞ وﻇﻴﻔﺔ اﻟﻨﺴﺦ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬ﻛﺘﻢ اﻟﺼﻮت ﻣﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ أو راﻓﻌﺔ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺴﺪود‬
‫‪.‬إن اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺸﻜﻞ وﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺴﺪودة أو ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ‬
‫)‪.‬ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺧﺎﻃﺊ‪) .‬ﻋﻄﻞ ﻓﻲ اﻟﺠﺰء اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ أو اﻟﻬﻮاﺋﻲ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ )ﺻﻤﺎم اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ( ﻣﻌﻴﺐ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪ EBS.‬ﻻ ﻳﺘﺄﺛﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪.‬وﻇﻴﻔﺔ اﻟﻨﺴﺦ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﻣﻊ اﻟﻤﺸﺎﻛﻞ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫ﺿﻮء اﻟﻤﺆﺷﺮ اﻷﺻﻔﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻛﻮاﺗﻢ اﻟﺼﻮت ﻟﻠﻤﻐﻴﺮات وﺻﻤﺎم ﻣﻜﺎﺑﺢ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺪودة‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻗﻄﻊ اﻟﻐﻴﺎر اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ اﻟﻤﻀﻐﻮﻃﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺸﻜﻞ وﺻﻤﺎم ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ وﻇﻴﻔﺔ اﻟﻨﺴﺦ اﻻﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻟﺼﻤﺎم ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫‪.‬إذا ﻛﺎن اﻟﺨﻄﺄ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻨﻪ ﻣﻊ اﻟﺸﻴﻜﺎت أﻋﻼه ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻌﻴﺐ‬
‫‪ .‬ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ DTC ،‬ﻹﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ‬

‫‪FMI 2‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﻣﻔﻘﻮد أو ﺳﻴﺊ ‪ EBS‬اﻻﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺸﻜﻞ ووﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬اﻟﺘﺪاﺧﻞ اﻟﻜﻬﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ‬
‫‪.‬أﺳﻼك ﺗﺎﻟﻔﺔ أو دﺑﺎﺑﻴﺲ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻴﺒﺔ ‪ EBS‬وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
 ‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪ III‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ‪ X2: 12)،‬و ‪ II (X2: 4‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ‪ X2: 15)،‬و ‪ I (X2: 7‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻷﺳﻼك واﻻﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫وإﻣﺪادات اﻟﻄﺎﻗﺔ )‪ X2: 9‬و ‪ (X2: 8‬وﻛﺬﻟﻚ ﻗﻨﺎة اﺗﺼﺎل اﻟﻜﺒﺢ ‪ X3: 2) ،‬و ‪ IV (X3: 12‬واﻟﻤﻐﻴﺮ )‪ X2: 11‬و ‪(X2: 1‬‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‪ .‬ﻳﺠﺐ أﻻ ﻳﻜﻮن ﻫﻨﺎك أي ﺗﻠﻒ أو اﺗﺼﺎﻻت ﻏﻴﺮ ﻣﻮﺛﻮﻗﺔ ﻓﻲ اﻷﺳﻼك واﻻﺗﺼﺎﻻت )‪ X1: 12‬و ‪(X1: 17‬‬
‫اﻟﻤﻐﻴﺮ ‪ ،‬ﺗﺤﻘﻖ ‪ MID 136 SID 7/8/9/10/11/12‬ﻧﻔﺬ‬
‫‪.‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺴﺠﻴﻞ اﻟﻤﺘﻜﺮر ﻟﻠﻔﺸﻞ ‪ ،‬إذا ﺗﻤﻜﻨﺖ ﻣﻦ اﻟﻘﻀﺎء ﻋﻠﻰ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﺘﺪاﺧﻞ اﻟﻜﻬﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻲ ‪ ،‬ﻓﺎﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﺸﻜﻞ‬
‫‪.‬إذا ﺗﻢ ﺗﺴﺠﻴﻞ ﻧﻔﺲ ﺣﺎﻻت اﻟﻔﺸﻞ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺸﻐﻠﻴﻦ ‪ ،‬ﻓﻤﻦ اﻟﻤﺮﺟﺢ أن ﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﺸﻐﻠﻮن‬

‫‪FMI 3‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪ EBS.‬ﻳﺘﻢ ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻗﺒﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬
‫اﻟﻤﻄﺒﻖ ﻋﻠﻰ وﺣﺪة )‪ (X1: 13‬وﻣﻌﺪل اﻹﺷﻌﺎل )‪ (X2: 1 ، X2: 4 ، X2: 7 ، X3: 12‬ﻳﺘﻐﻴﺮ ﺟﻬﺪ اﻹﻣﺪاد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﻜﻞ‬
‫‪.‬ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﺰاﻣﻦ ‪ EBS‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬داﺋﺮة ﻗﺼﻴﺮة ﺑﻴﻦ داﺋﺮة اﻻﺷﺘﻌﺎل وداﺋﺮة ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻴﺒﺔ ‪ EBS‬وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪ EBS.‬ﻻ ﻳﺘﺄﺛﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﺿﻮء اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ اﻷﺻﻔﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﻣﺴﺢ رﻣﻮز اﻟﻤﺘﺎﻋﺐ‬
‫ﻋﺎل ﺟﺪً ا ﻋﻠﻰ اﻷﺳﻼك واﻟﻤﻄﺎرﻳﻒ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮدﻳﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺷﻮرﺗﺎت أو ﺟﻬﺪ ٍ‬
‫‪ X3: 12).‬و ‪ X2: 1‬و ‪ X2: 4‬و ‪ (X2: 7‬وﻣﻮرد ﻃﺎﻗﺔ اﻟﻤﺸﻜﻞ ‪ X1: 13‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ وﺟﻮد اﺧﺘﺼﺎر ﺑﻴﻦ‬

‫‪FMI 4‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪).‬اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪا )أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 20‬ﻓﻮﻟﺖ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬ﻣﺎس ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻟﻜﺎﺑﻞ ﻣﺼﺪر اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻟﻠﻤﻐﻴﺮ إﻟﻰ داﺋﺮة ذات ﺟﻬﺪ ﻣﻨﺨﻔﺾ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻴﺒﺔ ‪ EBS‬وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
 ‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﻣﺴﺢ رﻣﻮز اﻟﻤﺘﺎﻋﺐ‬
‫و ‪ X2: 1‬و ‪ X2: 4‬و ‪ (X2: 7‬ﻷﺳﻼك وإﻣﺪادات اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻟﻠﻤﻐﻴﺮ )‪ (X1: 12‬ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد اﺗﺼﺎﻻت ﻗﺼﻴﺮة اﻟﻤﺪى‬
‫‪X3: 12).‬‬
‫‪.‬اﻓﺼﻞ اﻟﻤﻮﺻﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻟﻔﺘﺮة ﻗﺼﻴﺮة ﺑﻴﻦ ﻣﺼﺪر اﻟﻄﺎﻗﺔ وأرض اﻟﻤﺸﻜﻞ ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ ﺑﻴﻦ ﻣﺼﺪر اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺸﻐﻞ وأرض اﻟﻤﺮﻛﺒﺔ‬

‫‪FMI 5‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪا‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬ﻳﺘﻢ اﺳﺘﻨﻔﺎد اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻹﻋﺎدة اﻟﺸﺤﻦ‬
‫‪.‬ﺗﻠﻒ اﻟﻜﺒﻞ ﺑﻴﻦ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪ EBS.‬ﻻ ﻳﺘﺄﺛﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻗﻮة ‪ /‬ﻓﻮﻟﻄﻴﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫و ‪ X2: 1‬و ‪ X2: 4‬و ‪ (X2: 7‬وﻣﻮﺻﻼت اﻟﻄﺎﻗﺔ )‪ (X1: 12‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ وﺟﻮد ﺿﺮر وﻣﻮﺻﻼت ﻃﺎﻗﺔ ﻗﺼﻴﺮة إﻟﻰ اﻷرض‬
‫‪X3: 12).‬‬

‫‪FMI 6‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﻳﻤﻜﻦ ﺣﺬﻓﻬﺎ ‪ UAC.‬ﻳﺘﻢ ﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻊ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺮض ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪ ،‬وإﻣﻜﺎﻧﻴﺔ وﺟﻮد ﻣﺎس ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻲ إﻟﻰ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬أﺳﻼك ﺗﺎﻟﻔﺔ أو دﺑﺎﺑﻴﺲ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻴﺒﺔ ‪ EBS‬وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪ EBS.‬ﻻ ﻳﺘﺄﺛﺮ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﻟﻠﺪارات اﻟﻘﺼﻴﺮة ﻟﺒﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ )‪ X3: 12‬و ‪ (X2: 7 ، X2: 4 ، X2: 1‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ دواﺋﺮ ﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪ EBS.‬اﺳﺘﺒﺪل وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬
‫إذا ﺗﻢ ﺗﺴﺠﻴﻞ رﻣﺰ اﻟﺨﻄﺄ ﻫﺬا ﻟﻌﺪة ﻣﻐﻴﺮات ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﻫﻮ وﺟﻮد داﺋﺮة ﻗﺼﻴﺮة ﻟﻤﺼﺪر اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻣﻦ ﻫﺬه ‪TIPS:‬‬
‫‪.‬اﻷﺟﻬﺰة‬

‫‪FMI 7‬‬
 ‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻤﺴﺘﻮى اﻹﺷﺎرة ﻟﻤﺴﺘﺸﻌﺮ اﻟﻀﻐﻂ ﻣﺮﺗﻔﻊ ﺟﺪً ا‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫ﻳﺘﻢ ﺣﻈﺮ ﻛﺎﺗﻢ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻛﺎﺗﻢ اﻟﻤﺒﺮد ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺪود‬
‫‪.‬ﺗﻨﻈﻴﻒ أو اﺳﺘﺒﺪال ﻛﺎﺗﻢ ﻟﻠﺼﻮت‬
‫‪.‬إذا ﻛﺎن ﻛﺎﺗﻢ اﻟﺼﻮت ﻓﻌﺎل ‪ ،‬ﻓﺎﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﺸﻜﻞ‬

‫‪FMI 8‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻀﻐﻂ ﻋﻨﺪ ﻣﺨﺮج اﻟﻤﻐﻴﺮ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 6‬ﺑﺎر ‪ ،‬وﻻ ﻳﺘﻢ إﻋﻄﺎء ﺗﺤﺬﻳﺮ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ )ﻓﻘﻂ ﻟﻠﺠﺴﻮر ﻣﻊ‬
‫‪ ABS).‬ﺻﻤﺎﻣﺎت‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬أﻧﺒﻮب ﻫﻮاﺋﻲ ﻣﺴﺪود أو ﻣﺴﺪود‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻌﻴﺐ ‪ ABS‬ﺻﻤﺎم‬
‫‪.‬ﻗﺮاءات ﺿﻐﻂ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺪادات‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪ ABS.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أﻧﺎﺑﻴﺐ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻣﻦ اﻟﻤﺸﻜﻞ إﻟﻰ ﺻﻤﺎم‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻤﻜﻴﺎج ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ‪ ABS ،‬ﻗﻢ ﺑﺘﻨﺸﻴﻂ ﺻﻤﺎم ‪ VCADS 59376-2.‬ﻣﻊ اﺧﺘﺒﺎر ‪ ABS‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺻﻤﺎم‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ إﺷﺎرة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺪادات‬
‫‪.‬اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﺸﻜﻞ ‪ ،‬إذا ﻟﻢ ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺤﻘﻖ اﻟﻤﺬﻛﻮرة أﻋﻼه ﻓﻲ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ أي ﻋﻄﻞ‬
‫‪ .‬ﻗﻢ ﺑﺈﺟﺮاء اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬

‫‪FMI 9‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
 ‫‪.‬ﺗﻢ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﺗﻴﺎر ﻗﻮي ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﻃﺒﻴﻌﻲ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬ﺗﻠﻒ أو ﻣﺎس ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ﻣﻦ اﻷﺳﻼك أو اﻻﺗﺼﺎﻻت‬
‫‪.‬ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪.‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﻌﻴﺒﺔ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪ X3: 12).‬و ‪ X2: 4‬و ‪ X2: 1‬و ‪ (X2: 7‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻷﺳﻼك وﺟﻬﺎت اﻻﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻣﺪادات اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪ EBS.‬اﺳﺘﺒﺪل وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬

‫‪FMI 10‬‬

‫‪". .‬إﻟﻰ رﻣﻮز ﺧﻄﺄ اﻟﺜﺎﻧﻮي؛ ﻟﻠﻘﺮاءة ‪ ،‬راﺟﻊ " رﻣﻮز اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺨﺰﻧﺔ ‪ FMI‬ﺗﺤﺬﻳﺮ‪ :‬ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻫﺬه‬

‫‪130-139 / 7 130-139 / 150 130-139 / 151 130-139 / 156 130-139 / 157 130-139/160‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﻻ ﻳﺮﺳﻞ اﻟﻤﺸﻜﻞ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ إﻟﻰ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﻣﺴﺢ رﻣﻮز اﻟﻤﺘﺎﻋﺐ‬
‫‪.‬إذا اﺳﺘﻤﺮ اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻐﻴﺮ‬

‫‪130-139 / 153‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﻟﻠﻤﻐﻴﺮ )‪ (EEPROM‬ﺧﻄﺄ ﻓﻲ اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬
 ‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫ﺗﻢ إﻃﻔﺎء ﻣﺼﺪر اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ‪ .‬ﻳﺘﻢ إﻃﻔﺎء وﺣﺪة اﻟﺘﺰوﻳﺪ‬
‫‪.‬ﻟﻮﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻗﺒﻞ أن ﺗﻜﻤﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻬﺎ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ )‪ (X1: 17‬ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪ EBS.‬ﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﻌﻄﻴﻞ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪.‬ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﻤﻐﻴﺮ اﻟﻘﻴﻢ اﻻﻓﺘﺮاﺿﻴﺔ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻻ ﺗﻀﻲء أﺿﻮاء اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﻣﺴﺢ رﻣﻮز اﻟﻤﺘﺎﻋﺐ‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻲ ﻟﻤﺪة ﺧﻤﺲ ﺛﻮان ﺑﻌﺪ ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﻤﻔﺘﺎح إﻟﻰ وﺿﻊ اﻹﻳﻘﺎف ﻓﻲ وﺣﺪة‬
‫‪ (X1: 17).‬اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬إذا اﺳﺘﻤﺮ اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻐﻴﺮ‬

‫‪FMI 11‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬أﻧﺘﺠﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺳﻠﺒﻴﺔ ‪ EBS‬ﻓﺤﺺ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻐﻴﺮ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬
‫‪ EBS.‬ﺧﻄﺄ ﻓﻲ اﻷﺟﻬﺰة ﻓﻲ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ أو وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪.‬وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﻌﻴﺒﺔ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻳﻨﻄﻔﺊ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬إذا ﻓﺸﻞ ُﻣ ِﺤ ٍﺪ واﺣﺪ ﻓﻘﻂ ‪ ،‬ﻓﺎﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﺸﻜﻞ‬
‫‪ EBS.‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺸﻞ ﻛﺎﻓﺔ أﺟﻬﺰة اﻟﻤﻮدم ‪ ،‬اﺳﺘﺒﺪل وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬

‫‪FMI 12‬‬

‫‪". .‬إﻟﻰ رﻣﻮز ﺧﻄﺄ اﻟﺜﺎﻧﻮي؛ ﻟﻠﻘﺮاءة ‪ ،‬راﺟﻊ " رﻣﻮز اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺨﺰﻧﺔ ‪ FMI‬ﺗﺤﺬﻳﺮ‪ :‬ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻫﺬه‬

‫‪130-135 / 3 130-135 / 45 160-165 / 30 160-165 / 32 160-165 / 33 160-165 / 43 160-165 / 44 170-‬‬

‫‪175 / 30 170-175 / 32 170-175 / 33 170-175 / 43 170-175 / 44 180-185 / 30 180-185 / 32 180-185 /‬‬
‫‪33 180-185 / 43 190-195 / 22 190-195 / 23 190-195 / 27‬‬
 ‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﻋﻄﻞ داﺧﻠﻲ ﻟﻠﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪ DTC.‬ﻗﻢ ﺑﻤﺴﺢ‬
‫‪.‬إذا اﺳﺘﻤﺮ اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻐﻴﺮ‬

‫‪140-145 / 45‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪).‬ﻳﺘﻢ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣُ ﺤﺴﻦ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ )ﻣُ ﺤَ ﻮل أﺣﺎدي اﻟﻘﻨﺎة ﺑﺪﻻً ﻣﻦ ﻣُ ﺠﺴﻢ ﺛﻨﺎﺋﻲ اﻟﻘﻨﺎة‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪.‬اﻟﻜﺎﺑﻼت اﻟﻤﻌﻴﺒﺔ‬
‫ﻣﻌﻄﻮﺑﺔ ‪ EBS‬وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪ EBS.‬ﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﻌﻄﻴﻞ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﺿﻮء اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ اﻷﺻﻔﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ داﺋﺮة ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺪ اﻣﺪادات اﻟﻄﺎﻗﺔ ﻻﻟﻤﻐﻴﺮ ﻟﻠﺪواﺋﺮ ﻗﺼﻴﺮة‬
‫‪ DTC.‬ﻗﻢ ﺑﻤﺴﺢ‬
‫‪.‬إذا اﺳﺘﻤﺮ اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻐﻴﺮ‬

‫‪FMI 13‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬إﺻﺪار ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﻤﻐﻴﺮ ‪ EBS‬ﻻ ﺗﻘﺒﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬ﺗﻢ اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﺸﻜﻞ ﺑﻤﻜﻮن ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮاﻓﻖ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
 ‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺻﺤﺔ رﻗﻢ اﻟﺠﺰء ﻋﻠﻰ ُ‬
‫‪ EBS.‬ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬

‫‪FMI 14‬‬

‫‪". .‬إﻟﻰ رﻣﻮز ﺧﻄﺄ اﻟﺜﺎﻧﻮي؛ ﻟﻠﻘﺮاءة ‪ ،‬راﺟﻊ " رﻣﻮز اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺨﺰﻧﺔ ‪ FMI‬ﺗﺤﺬﻳﺮ‪ :‬ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻫﺬه‬

‫‪200-209 / 60 200-209 / 69‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﻳﻜﻮن اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﻐﻴﺮ أﻋﻠﻰ أو أدﻧﻰ ﻣﻦ ﻧﻄﺎق اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻔﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﻃﺒﻴﻌﻲ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺘﺴﺮب ﺧﻄﻮط اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ اﻟﻤﺘﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺲ أو ﺗﺘﺴﺮب أو ﺗﺘﺼﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ أو ﺗﺘﻠﻒ‬
‫‪.‬ﺗﺘﺴﺮب ﺧﻄﻮط اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ إﻟﻰ ﻣﻜﺎﺑﺢ اﻟﻌﺠﻼت أو ﺗﺘﻠﻒ‬
‫‪.‬اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﻣﺪﺧﻼت اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪا‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻟﻠﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ إﻟﻰ ﻣﻜﺎﺑﺢ اﻟﻌﺠﻼت‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻌﺮض ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪ .‬ﺣﺎول إﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ رﻣﺰ اﻟﺨﻄﺄ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪.‬إذا ﻛﺎن اﻟﺨﻄﺄ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﻊ اﻟﺸﻴﻜﺎت اﻟﻤﺬﻛﻮرة أﻋﻼه ‪ ،‬واﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﺸﻜّﻞ‬
‫‪ .‬ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ DTC ،‬ﻹﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ‬

‫‪200-209 / 61‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﻳﺘﺠﺎوز اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﻐﻴﺮ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻔﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﺖ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫ﻳﺘﻢ ﺣﻈﺮ ﻛﺎﺗﻢ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
 ‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻛﺎﺗﻢ اﻟﻤﺒﺮد ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺪود‬
‫‪ .‬ﺣﺎول إﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ رﻣﺰ اﻟﺨﻄﺄ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪.‬إذا ﻛﺎن اﻟﺨﻄﺄ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﻊ اﻟﺸﻴﻜﺎت اﻟﻤﺬﻛﻮرة أﻋﻼه ‪ ،‬واﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﺸﻜّﻞ‬
‫‪ .‬ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ DTC ،‬ﻹﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ‬

‫‪200-209 / 62‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﻓﻲ اﻟﻜﺒﺢ اﻟﻜﺎﻣﻞ ‪ ،‬ﻻ ﻳﺘﺤﻘﻖ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻜﺎﻓﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﺸﻜﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫ﺗﺘﺴﺮب ﺧﻄﻮط اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ اﻟﻤﺘﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺲ أو ﺗﺘﺴﺮب أو ﺗﺘﺼﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ أو‬
‫‪.‬ﺗﺘﻠﻒ‬
‫‪.‬ﺗﺘﺴﺮب ﺧﻄﻮط اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ إﻟﻰ ﻣﻜﺎﺑﺢ اﻟﻌﺠﻼت أو ﺗﺘﻠﻒ‬
‫‪.‬اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﻣﺪﺧﻼت اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪا‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻟﻠﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ إﻟﻰ ﻣﻜﺎﺑﺢ اﻟﻌﺠﻼت‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻌﺮض ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪ .‬ﺣﺎول إﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ رﻣﺰ اﻟﺨﻄﺄ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪.‬إذا ﻛﺎن اﻟﺨﻄﺄ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﻊ اﻟﺸﻴﻜﺎت اﻟﻤﺬﻛﻮرة أﻋﻼه ‪ ،‬واﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﺸﻜّﻞ‬
‫‪ .‬ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ DTC ،‬ﻹﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ‬

‫‪200/66 ، 201/66 ، 202/66 ، 203/66 ، 204/66 ، 205/66 ، 206/66 ، 207/66 ، 208/66 ،‬‬
‫‪2009/66‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
 ‫‪.‬ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﻦ اﻷﻳﺴﺮ واﻷﻳﻤﻦ ﻓﻲ اﻟﻤﻐﻴﺮ ﺛﻨﺎﺋﻲ اﻟﻘﻨﺎة ﻣﺮﺗﻔﻊ ً‬
‫ﺟﺪا‬
‫‪.‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﺮﻣﺰ اﻟﺨﻄﺄ ﻓﻘﻂ ﺗﻤﻜﻴﻦ ﻣﺤﺎﻛﻲ ﺛﻨﺎﺋﻲ اﻟﻘﻨﺎة‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫‪.‬ﺧﻄﻮط اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺸﻜﻞ إﻟﻰ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻌﺠﻠﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺨﺘﻮﻣﺔ أو ﻣﺴﺪودة أو ﺗﺎﻟﻔﺔ‬
‫ﻳﺘﻢ ﺣﻈﺮ ﻛﺎﺗﻢ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻐﻴﺮ إﻟﻰ ﻣﻜﺎﺑﺢ اﻟﻌﺠﻼت‬
‫‪.‬ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻛﺎﺗﻢ اﻟﻤﺒﺮد ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺪود‬
‫‪ .‬ﺣﺎول إﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ رﻣﺰ اﻟﺨﻄﺄ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫‪.‬إذا ﻛﺎن اﻟﺨﻄﺄ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﻊ اﻟﺸﻴﻜﺎت اﻟﻤﺬﻛﻮرة أﻋﻼه ‪ ،‬واﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﺸﻜّﻞ‬
‫‪ .‬ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ DTC ،‬ﻹﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ‬

‫‪200/68، 201/68، 202/68، 203/68، 204/68، 205/68، 206/68، 207/68، 208/68، 200/70‬‬
‫‪2009/68، 201/70، 202/70 ، 203/70 ، 204/70 ، 205/70 ، 206/70 ، 207/70 ، 208/70 ،‬‬
‫‪2009/70‬‬

‫‪ DTC:‬ﺷﺮوط ﺗﺴﺠﻴﻞ‬
‫‪.‬ﺑﻌﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺢ ‪ ،‬ﻳﺨﺘﻠﻒ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻋﻦ اﻟﺼﻔﺮ‬
‫‪:‬اﻟﺴﺒﺐ اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ‬
‫ﻳﺘﻢ ﺣﻈﺮ ﻛﺎﺗﻢ اﻟﻤﻐﻴﺮ‬
‫‪.‬اﻟﻤﻐﻴﺮ ﻫﻮ ﻋﻴﺐ‬
‫‪:‬رد ﻓﻌﻞ وﺣﺪة اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪.‬ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪ EBS‬ﺟﻤﻴﻊ وﻇﺎﺋﻒ‬
‫‪:‬ﻋﻼﻣﺎت ﺧﺎرﺟﻴﺔ واﺿﺤﺔ‬
‫‪.‬ﻋﻠﻰ ‪ ABS‬ﺿﻮء ﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫‪.‬ﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷﺣﻤﺮ ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪:‬اﻟﺸﻴﻚ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫‪.‬ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻛﺎﺗﻢ اﻟﻤﺒﺮد ﻏﻴﺮ ﻣﺴﺪود‬
‫‪ .‬ﺣﺎول إﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ رﻣﺰ اﻟﺨﻄﺄ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
 ‫‪.‬إذا ﻛﺎن اﻟﺨﻄﺄ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ ﻣﻊ اﻟﺸﻴﻜﺎت اﻟﻤﺬﻛﻮرة أﻋﻼه ‪ ،‬واﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﺸﻜّﻞ‬
‫‪ .‬ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﺧﺘﺒﺎر إﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ :1‬ﺗﻨﺸﻴﻂ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ DTC ،‬ﻹﻋﺎدة ﺗﻌﻴﻴﻦ‬

‫ﺳﻘﺴﻘﺔ‬

‫‪.‬ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﻘﻮق ﻣﺤﻔﻮﻇﺔ ‪© 2014-2018 8Cargo.com .‬‬

‫‪.‬ﻳﺤﻈﺮ إﻋﺎدة إﻧﺘﺎج اﻟﻤﻮاد دون اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إذن ﻣﻦ اﻹدارة‬
‫‪.‬اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻟﻴﺲ ﻣﻨﻔﺬ إﻋﻼم ﺟﻤﺎﻫﻴﺮي‬

‫ﺣﻮل اﺗﻔﺎق اﻟﻮﻻﻳﺎت اﻟﻤﺘﺤﺪة ﺣﻮل ﺑﻮاﺑﺔ اﻹﻋﻼن اﺗﺼﺎﻻت ﺧﺮﻳﻄﺔ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻘﻴﻴﻢ ﻣﻼﺣﻈﺎت واﻗﺘﺮاﺣﺎت ‪ Videoinstructions‬ﺳﺆال وﺟﻮاب ‪INFO‬‬

‫‪ + Google‬اﻟﻔﻴﺴﺒﻮك ﺗﻮﻳﺘﺮ ﻓﻲ ‪. NETWORKS VK.com‬ﻧﺤﻦ ﻓﻲ ﺷﺮﻛﺔ ﻧﻔﻂ اﻟﺠﻨﻮب‬