Fuel Trim

Το Fuel Trim είναι η ρύθμιση που κάνει ο υπολογιστής του κινητήρα (PCM) στο μείγμα καυσίμου για να
διατηρήσει μια ισορροπημένη αναλογία αέρα / καυσίμου. Η ρύθμιση του καυσίμου εμφανίζεται συνήθως ως
ανάγνωση PERCENTAGE σε ένα εργαλείο σάρωσης.

Για τις χαμηλότερες εκπομπές, ο υπολογιστής του κινητήρα προσπαθεί να διατηρήσει το μίγμα καυσίμου
ισορροπημένο γύρω στα 14,7 προς 1 (14,7 μέρη αέρα σε ένα μέρος καυσίμου). Εάν ο λόγος αέρα / καυσίμου είναι
μικρότερος από 14,7 έως 1 (π.χ. 12 προς 1), το μείγμα καυσίμου είναι RICH. Ένα πλούσιο μίγμα καυσίμων μπορεί
να παράγει περισσότερη ισχύ (μέχρι ένα σημείο), αλλά επίσης αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και τις
εκπομπές ρύπων. Αντίθετα, εάν το μείγμα καυσίμου είναι μεγαλύτερο από 14,7 σε ένα (δηλαδή 16 σε ένα), είναι
LEAN. Ένα ελαφρύ μίγμα καυσίμου μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά μπορεί επίσης να αυξήσει τις
εκπομπές εάν το μίγμα αέρα / καυσίμου είναι τόσο φτωχό ώστε να μην αναφλέγεται και να προκαλεί άσχημες
απώλειες.

Ο υπολογιστής του κινητήρα παρακολουθεί την αναλογία αέρα / καυσίμου μέσω του (των) αισθητήρα (-ων)
οξυγόνου στην πολλαπλή (-ες) εξαγωγής. Ένας αισθητήρας οξυγόνου είναι ουσιαστικά ένας δείκτης RICH ή LEAN.
Όταν ο κινητήρας τρέχει άσπρος (πάρα πολύς αέρας και δεν έχει αρκετό καύσιμο), ο αισθητήρας O2 παράγει ένα
σήμα χαμηλής τάσης που αναφέρει ότι ο υπολογιστής του κινητήρα χρειάζεται περισσότερο καύσιμο. Όταν ο
κινητήρας είναι πλούσιος (πολύ καύσιμο και όχι αρκετός αέρας), ο αισθητήρας O2 παράγει ένα σήμα υψηλότερης
τάσης που αναφέρει στον υπολογιστή του κινητήρα ότι ο κινητήρας έχει υπερβολική ποσότητα καυσίμου και για
να μειώσει την παροχή καυσίμου. Στα οχήματα που διαθέτουν αισθητήρα W / R ή αισθητήρα A / F Wide Ratio, ο
αισθητήρας δηλώνει στον υπολογιστή τον ακριβή αισθητήρα καυσίμου αέρα έτσι ώστε ο υπολογιστής να μπορεί
να αυξήσει ή να μειώσει την παροχή καυσίμου όπως απαιτείται.

Οι ακριβείς τιμές ρύθμισης καυσίμου απαιτούν ένα ακριβές σήμα ανάδρασης από τον αισθητήρα οξυγόνου,
διαφορετικά ο υπολογιστής του κινητήρα δεν έχει κανέναν τρόπο να γνωρίζει αν το μίγμα καυσίμου είναι πλούσιο
ή άπαχο.

Όταν ξεκινήσει ένας κρύος κινητήρας, μπορεί να χρειαστούν 10 με 30 δευτερόλεπτα ή περισσότερο για τους
θερμαντήρες μέσα στους αισθητήρες οξυγόνου για να ζεσταίνει τους αισθητήρες μέχρι τη θερμοκρασία
λειτουργίας. Μέχρις ότου επιτευχθεί αυτό το σημείο και το σύστημα ελέγχου ανατροφοδότησης καυσίμου
πηγαίνει σε «κλειστό κύκλωμα», το μίγμα καυσίμου είναι σταθερό σε προκαθορισμένη τιμή, έτσι ώστε να μην
πραγματοποιούνται προσαρμογές καυσίμου. Αλλά μόλις οι αισθητήρες οξυγόνου είναι ζεστοί και η θερμοκρασία
του ψυκτικού υγρού είναι αρκετά υψηλή για να μεταβεί ο υπολογιστής σε κλειστό κύκλωμα, ο υπολογιστής
αρχίζει να παράγει τιμές ρύθμισης καυσίμου και να κάνει ρυθμίσεις στο μίγμα καυσίμου.

Όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, οι τιμές ρύθμισης του καυσίμου διατηρούνται στη μνήμη του
υπολογιστή, οπότε την επόμενη φορά που το όχημα κινείται, μπορεί να πάρει εκεί όπου έπαψε να λειτουργεί. Η
σβήσιμο της μνήμης του υπολογιστή με ένα εργαλείο σάρωσης ή η αποσύνδεση της μπαταρίας ή της τροφοδοσίας
PCM για τον καθαρισμό των κωδικών σκουπίζει επίσης τις τιμές ρύθμισης καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι ο
υπολογιστής πρέπει να ξεκινήσει να μαθαίνει ξανά τις ρυθμίσεις καυσίμου την επόμενη φορά που λειτουργεί ο
κινητήρας .

Πώς να διαβάσετε την περικοπή καυσίμων

Η τιμή ρύθμισης καυσίμου διαβάζεται με την τοποθέτηση ενός εργαλείου σάρωσης στο συνδετήρα διαγνωστικού
ελέγχου OBD II που βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων (στην πλευρά των οδηγών κοντά στην κολόνα
τιμονιού). Όταν το πλήκτρο είναι ενεργοποιημένο, το εργαλείο σάρωσης αρχικοποιείται και αρχίζει να επικοινωνεί
με τον υπολογιστή του οχήματος. Ανάλογα με το εργαλείο και το όχημα, μπορεί να χρειαστεί να εισαγάγετε τον
κωδικό VIN του έτους, του κατασκευαστή, του μοντέλου και του κινητήρα πριν το εργαλείο σάρωσης μπορεί να
διαβάσει τα δεδομένα.

Ο κινητήρας πρέπει να εκκινηθεί και να λειτουργήσει για να διαβάσει τις πληροφορίες περιστρεφόμενου
καυσίμου. Ανάλογα με το εργαλείο σάρωσης και τον τρόπο ρύθμισης των επιλογών του μενού, επιλέγετε την
επιλογή που σας επιτρέπει να διαβάζετε τα δεδομένα ζωντανού συστήματος. Αυτό θα εμφανίσει μια μακρά λίστα
εξόδων αισθητήρων και άλλων μετρήσεων που ονομάζονται PID (Παράμετροι ID). Σε αυτόν τον κατάλογο θα
υπάρχουν δύο τιμές ρύθμισης καυσίμου για τους τετρακύλινδρους και έξι κυλίνδρους κινητήρες και τέσσερις τιμές
καυσίμου για τους κινητήρες V6 και V8 (ένα ζεύγος για κάθε τράπεζα κυλίνδρων).

Υπάρχουν δύο τύποι τιμών ρύθμισης καυσίμου που εμφανίζονται:

Το βραχυπρόθεσμο κύκλωμα καυσίμου (STFT) είναι αυτό που κάνει ο υπολογιστής του κινητήρα στο μείγμα
καυσίμων αυτή τη στιγμή.

Αυτή η τιμή αλλάζει ταχύτατα και μπορεί να αναπηδήσει πολύ λίγο ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, την
ταχύτητα, τη θερμοκρασία και άλλες συνθήκες λειτουργίας).

Οι τιμές κυμαίνονται συνήθως από αρνητικές 10 τοις εκατό έως θετικό 10 τοις εκατό, αν και οι αναγνώσεις μπορεί
να πηδήσει όσο το 25 τοις εκατό ή περισσότερο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Η μακροπρόθεσμη αντιστοίχιση καυσίμου (LTFT) είναι ένας μακροπρόθεσμος μέσος όρος του τι κάνει ο
υπολογιστής του κινητήρα για να εξισορροπήσει το μείγμα καυσίμου για ένα προκαθορισμένο χρονικό διάστημα.

Αυτή η τιμή είναι μια ακριβέστερη ένδειξη για το πώς διορθώνεται το μείγμα καυσίμου για να αντισταθμίσει τις
αλλαγές στην αναλογία αέρα / καυσίμου που συμβαίνουν στο εσωτερικό του κινητήρα.

Το STFT B1 είναι βραχίονας κυλίνδρου κυλίνδρου κινητήρα Trim 1

Το STFT B2 είναι βραχίονας κυλίνδρου κυλίνδρου κινητήρα 2

Το LTFT B1 είναι μακροχρόνια κύλινδρος κυλίνδρου τροφοδοσίας καυσίμου τράπεζας 1

Το LTFT B2 είναι ο κύλινδρος κυλίνδρων κινητήρων μακράς διάρκειας καυσίμου 2

ΘΕΤΙΚΕΣ τιμές ρύθμισης καυσίμου σημαίνουν ότι ο υπολογιστής του κινητήρα προσθέτει καύσιμο (αυξάνοντας το
πλάτος παλμού ή την ώρα των εγχυτήρων καυσίμου) για να προσθέσει περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα. Με
άλλα λόγια, προσπαθεί να εμπλουτίσει το μείγμα καυσίμων επειδή πιστεύει ότι το μίγμα αέρα / καυσίμου του
κινητήρα λειτουργεί πολύ άπαχο.

Οι αρνητικές τιμές ρύθμισης καυσίμου (-) σημαίνουν ότι ο υπολογιστής του κινητήρα αφαιρεί καύσιμο
(μειώνοντας το πλάτος παλμού ή την ώρα ενεργοποίησης των εγχυτήρων καυσίμου) για να μειώσει την ποσότητα
καυσίμου που εγχύεται στον κινητήρα. Αυτό γίνεται για να LEAN το μίγμα καυσίμου για να αντισταθμίσει αυτό
που αντιλαμβάνεται ως μια πλούσια κατάσταση λειτουργίας.

Θυμηθείτε, όλα αυτά βασίζονται σε αυτό που λένε οι αισθητήρες οξυγόνου στον υπολογιστή του κινητήρα. Αν οι
αισθητήρες O2 δείχνουν LEAN, ο υπολογιστής προσθέτει καύσιμο και παράγει μια ΘΕΤΙΚΗ τιμή ρύθμισης
καυσίμου. Εάν οι αισθητήρες O2 διαβάζουν RICH, ο υπολογιστής αντισταθμίζει αφαιρώντας το καύσιμο και
δημιουργεί μια τιμή NEGATIVE trim trim.

Διαβάζοντας τις τιμές ρύθμισης καυσίμου STFT και LTFT σε ένα εργαλείο σάρωσης ενώ ο κινητήρας λειτουργεί,
μπορείτε να διαπιστώσετε εάν το μείγμα αέρα / καυσίμου είναι πλούσιο (αρνητικά ποσοστά ρύθμισης του
καυσίμου) ή άπαχο (θετικά ποσοστά ρύθμισης του καυσίμου).

Ποιες είναι οι τιμές ρύθμισης καυσίμου

Στην ιδανική περίπτωση, το STFT και το LTFT θα πρέπει να βρίσκονται σε μερικές ποσοστιαίες μονάδες μηδέν όταν
ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί ή διατηρείται σε σταθερές στροφές. Θυμηθείτε ότι το STFT μπορεί
να αναπηδήσει αρκετά, όπως όταν ξαφνικά ανοίξετε το γκάζι ή επιβραδύνετε. Αλλά η LTFT μπορεί να σας πει εάν
το μέσο καύσιμο / μείγμα είναι πλούσιο ή άπαχο.

Οι καλές τιμές LTFT πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μηδέν, αν και μπορούν να κυμανθούν από 5
έως 8% ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα. Αν το LTFT σηκώνεται γύρω στο 10% ή υψηλότερο, συνήθως
υποδεικνύει ένα πρόβλημα που πρέπει να διαγνωστεί.

Οι τιμές LTFT που φτάνουν γύρω στο 20 με 25 τοις εκατό συνήθως θα θέσουν ένα P0171 ή P0174 άπαχο κώδικα.

Οι τιμές LTFT που πέφτουν κάτω στα αρνητικά 20 έως 25 συνήθως ορίζουν πλούσιο κώδικα P0172 ή P0175.

Πώς τα προβλήματα καυσίμου, ανάφλεξης και κινητήρα επηρεάζουν την κοπή καυσίμου

Τα μειγμάτων μικρών καυσίμων είναι ένα πιο συνηθισμένο πρόβλημα από τα πλούσια μίγματα καυσίμων, αν και
μπορεί να συμβεί ανάλογα με την αιτία.

Τα μίγματα καυσίμων LEAN θα παράγουν υψηλότερες από τις κανονικές αναγνώσεις ΘΕΤΙΚΟΥ ρυθμού καυσίμου
στο εργαλείο σάρωσης.

Μεγάλα μίγματα καυσίμων θα παράγουν τιμές NEGATIVE trim trim.

Ορισμένες πιθανές αιτίες των μειγμάτων καυσίμων LEAN περιλαμβάνουν:

Διαρροές αέρα ή κενού στην πολλαπλή εισαγωγής, κοντά στο σώμα πεταλούδας ή στις συνδέσεις σωλήνων κενού.

Αδύναμη αντλία καυσίμου που δεν παράγει αρκετή πίεση ή όγκο

Οι περιορισμοί της γραμμής καυσίμων (όπως ένας σωλήνας ή ένα φίλτρο με πώμα)

Ένας ασθενής ρυθμιστής πίεσης καυσίμου που δεν διατηρεί επαρκή πίεση καυσίμου

Διαρροές αέρα στις υδραυλικές εγκαταστάσεις PCV

Βλάβη αισθητήρα MAF (μάζα αέρα ροής) που βρίσκεται κάτω από την ανάγνωση ροής αέρα στον κινητήρα

Βρώμικα ή νεκρά εγχυτήρες καυσίμου

Ανάφλεξη ανάφλεξης (ένα μολυσμένο μπουζί, αδύναμο πηνίο ανάφλεξης ή κακό καλώδιο που προκαλεί σφάλμα,
επιτρέπει στο άκαμπτο οξυγόνο να περάσει στην εξάτμιση και να ξεγελάσει τους αισθητήρες O2)

Διαρροές συμπίεσης (κακή βαλβίδα εξαγωγής που επιτρέπει στο άκαυστο οξυγόνο να εξάτμιση και ανόητοι
αισθητήρες O2)

Η διαρροή της ρωγμής ή της φλάντζας της εξαγωγής καυσαερίων (επιτρέπει τον άκαυστο αέρα σε αισθητήρες O2
και τους απαγωγείς)

Κακός αισθητήρας O2 (σήμα βραχυκυκλωμένος στη γείωση, ώστε ο αισθητήρας να διαβάζει όλο το χρόνο)

Ορισμένες πιθανές αιτίες των μιγμάτων καυσίμου RICH περιλαμβάνουν:

Εγχυτήρας καυσίμου με διαρροή

Υπερβολική πίεση καυσίμου λόγω κακής ρύθμισης πίεσης καυσίμου ή περιορισμένης γραμμής επιστροφής
καυσίμου

Εξαιρετικά βρώμικο φίλτρο αέρα ή περιορισμοί στο σύστημα εισαγωγής αέρα

Περιορισμοί εξάτμισης (φραγμένος μετατροπέας, θρυμματισμένος σωλήνας εξάτμισης ή σιγαστήρας με

σπείρωμα)

Κακός αισθητήρας O2 (η έξοδος είναι βραχυκυκλωμένη στην τάση, ώστε να διαβάζεται όλο το πλήθος)

Χρησιμοποιώντας το Trim Fuel για να διαγνώσετε προβλήματα

Χρησιμοποιήστε τη θήκη καυσίμου για να διαγνώσετε διαρροές κενών και καυσίμων. Με τον κινητήρα στο
ρελαντί, εξετάστε τις τιμές βραχυπρόθεσμης ρύθμισης καυσίμου (STFT) και μακροπρόθεσμης ρύθμισης καυσίμου
(LTFT). Το κανονικό εύρος μπορεί να είναι υψηλό ως συν ή μείον 8, αλλά πιο κοντά στο μηδέν είναι καλύτερο. Εάν
οι αριθμοί είναι +10 ή μεγαλύτεροι για τα STFT και LTFT, ο κινητήρας σας τρέχει LEAN. Επαναφέρετε τον κινητήρα
σε 1500-2000 σ.α.λ. και κρατήστε τον σταθερό για μισό λεπτό περίπου. Εάν οι αριθμοί περιστρεφόμενου
καυσίμου πέφτουν πίσω σε μια πιο κανονική ανάγνωση, επιβεβαιώνει ότι ο κινητήρας έχει διαρροή κενού στο
ρελαντί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι διαρροές κενού έχουν λιγότερη επίπτωση στο μίγμα καυσίμου καθώς
αυξάνουν την ταχύτητα του κινητήρα και το φορτίο.

Αν οι αναγνώσεις των καυσίμων δεν αλλάζουν πολύ, η κατάσταση του άπαχου καυσίμου πιθανότατα οφείλεται σε
πρόβλημα παράδοσης καυσίμου (αδύναμη αντλία καυσίμου, περιορισμένο φίλτρο καυσίμου, βρώμικα μπεκ
ψεκασμού καυσίμου ή ρυθμιστής πίεσης καυσίμου).

Οι αναγνώσεις LTFT καυσίμων που παρουσιάζουν υψηλές τάσεις θα μπορούσαν επίσης να είναι το αποτέλεσμα
ελαττωματικής ανάφλεξης που δεν είναι αρκετά κακή για να θέσει έναν κωδικό σφάλματος, αλλά είναι αρκετά
κακό για να μειώσει την οικονομία καυσίμου. Ένας ή περισσότεροι μολυσμένοι μπουζί που παρουσιάζουν
σφάλματα κατά καιρούς, ή ένα αδύναμο πηνίο ανάφλεξης ή κακό βύσμα που επιτρέπει ορισμένες περιστασιακές
αστοχίες μπορεί να είναι η αιτία. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διάγνωση εσφαλμένης ροής, κάντε
κλικ εδώ.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το trim για να εντοπίσετε βρώμικα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αν οι αναγνώσεις
των καυσαερίων LTFT τείνουν προς τα πάνω (POSITIVE), σημαίνει ότι το σύστημα ελέγχου ανάδρασης καυσίμου
αντισταθμίζει ένα μίγμα αέρα / καυσίμου το οποίο καθίσταται σταδιακά πιο αργή με την πάροδο του χρόνου. Η
πιο πιθανή αιτία θα ήταν τα βρώμικα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Η παροχή καυσίμου μπορεί να περιοριστεί από
τη συσσώρευση αποθέσεων βερνικιού μέσα στα ακροφύσια του μπεκ ψεκασμού. Η λύση εδώ είναι να καθαρίσετε
τα μπεκ ψεκασμού. Αν οι τιμές ρύθμισης του καυσίμου επανέλθουν στο κανονικό αφού καθαριστούν τα μπεκ,
βεβαιωθείτε ότι έχετε λύσει το πρόβλημα. Εάν οι τιμές ρύθμισης καυσίμου δεν αλλάξουν μετά τον καθαρισμό των
εγχυτήρων, η κατάσταση άπαχου καυσίμου μπορεί να οφείλεται σε χαμηλή πίεση καυσίμου ή διαρροές αέρα /
κενού.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αναγνώσεις κοπής καυσίμων για να ελέγξετε την απόκριση των αισθητήρων
οξυγόνου και του υπολογιστή του κινητήρα στις αλλαγές που κάνετε στο μείγμα καυσίμου. Ενώ ο κινητήρας
λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί, αποσυνδέστε προσωρινά έναν εύκαμπτο σωλήνα κενού. Θα πρέπει να δείτε τις
αναγνώσεις STFT καυσίμου άλμα αμέσως και να πάει θετικό, και η LTFT θα πρέπει να αρχίσει να σέρνεται ως
απάντηση στο τεχνητό μίγμα λιπαρών καυσίμων που μόλις δημιουργήσατε αποσυνδέοντας τον εύκαμπτο σωλήνα
κενού.

Για να δοκιμάσετε μια πλούσια απόκριση, μπορείτε να τροφοδοτήσετε μερικούς ατμούς προπανίου από μια μικρή
δεξαμενή προπανίου στο σώμα του γκαζιού ή μια σύνδεση με σωλήνα κενού στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτή τη
φορά, θα πρέπει να δείτε μια πτώση στις αναγνώσεις καυσίμων, με το STFT να είναι αρνητικό και η LTFT να σέρνει
προς τα κάτω ως απόκριση στο πλούσιο μίγμα καυσίμων.

Εάν δεν δημιουργήσετε ένα τεχνητό μίγμα λιπαρών ή πλούσιων καυσίμων, δεν θα είχατε ανακαλύψει ότι ο
υπολογιστής του κινητήρα ΔΕΝ λειτουργεί σε βρόχο κλεισίματος ή ότι οι αισθητήρες οξυγόνου δεν
ανταποκρίνονται στις αλλαγές του μείγματος καυσίμου.

Η ΧΗΜΕΙΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΕΡΑΣ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Όταν το μίγμα αέρα / καυσίμου είναι απόλυτα ισορροπημένο χημικά, υπάρχει ακριβώς η σωστή ποσότητα
οξυγόνου για να καίει όλο το καύσιμο. Αυτή η αναλογία ονομάζεται STOICHIOMETRIC μίγμα καυσίμου. Όλο το
οξυγόνο στον αέρα και όλοι οι υδρογονάνθρακες του καυσίμου θα καταναλώνονται, αφήνοντας μόνο υδρατμούς
(H2O) και διοξείδιο του άνθρακα (CO2). Υπό συνθήκες ελαφριάς κρουαζιέρας και χαμηλό φορτίο του κινητήρα, οι
περισσότεροι κινητήρες μοιάζουν με ένα στοιχειομετρικό μίγμα Α / Φ επειδή παράγει τις χαμηλότερες εκπομπές
HC και μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και καλή οικονομία καυσίμου.

Το ιδανικό ή στοιχειομετρικό μείγμα αέρα / καυσίμου για διάφορα καύσιμα θα ποικίλει ανάλογα με το καύσιμο
και το χημικό του μακιγιάζ. Η ποσότητα οξυγόνου που απαιτείται στην αναλογία Α / Φ θα εξαρτηθεί από τον
αριθμό και τον τύπο δεσμών άνθρακα και υδρογόνου στο καύσιμο, έτσι διαφορετικά καύσιμα έχουν διαφορετικές
βέλτιστες αναλογίες Α / Ρ.

Η βενζίνη περιέχει ένα μίγμα διαφόρων υδρογονανθράκων μακράς αλυσίδας. Ένα από τα κύρια συστατικά του
είναι το οκτάνιο (C8H18), αλλά περιλαμβάνει και πολλά άλλα HC. Η πραγματική φόρμουλα θα ποικίλει ανάλογα
με την εποχή (χειμώνα ή καλοκαίρι), τη διαδικασία εξευγενισμού και τους κανονισμούς εκπομπών που πρέπει να
πληρούν τα καύσιμα σε διάφορες περιοχές. Γενικά, η βενζίνη θα περιέχει περίπου 15 τοις εκατό ευθείας αλύσου
C4 έως C8 αλκάνια, 25 έως 40 τοις εκατό διακλαδισμένα C4 έως C10 αλκάνια, 10 τοις εκατό κυκλοαλκάνια, μέχρι
25 τοις εκατό αρωματικά, 10 τοις εκατό ευθείας αλυσίδας και κυκλικά αλκένια και λιγότερο από ένα ποσοστού
βενζολίου.
Μεγάλο μέρος της βενζίνης που πωλείται στις Η.Π.Α. αναμειγνύεται επίσης με αλκοόλη αιθανόλης για να
επεκτείνει την παροχή καυσίμου, να βελτιώσει την οκτανική ονομασία (αντίσταση έκρηξης) και να προσθέσει
οξυγόνο για καθαρότερη καύση. Τα μείγματα καυσίμου αιθανόλης βενζίνης κυμαίνονται από 10% αιθανόλη (Ε10)
έως 85% αιθανόλη (Ε85). Τα μείγματα αιθανόλης E10 είναι εγκεκριμένα από EPA για χρήση σε όλους τους
κινητήρες βενζίνης, ενώ το E15 έχει εγκριθεί πρόσφατα για χρήση το 2001 και νεότερα οχήματα. Για τα οχήματα
με ικανότητα FLEX FUEL, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μείγματα αιθανόλης / βενζίνης που περιέχουν έως 85%
αιθανόλη (E85).

ΣΤΟΙΧΕΙΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΕΡΑΣ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Για βενζινοκινητήρες, ο ιδανικός ή στοιχειομετρικός λόγος A / F είναι 14,7, δηλαδή 14,7 μέρη καυσίμου κατά
βάρος σε ένα μέρος καυσίμου.

Για τη βενζίνη Ε10 (βενζίνη 90% με αλκοόλη αιθανόλης 10%), η στοιχειομετρική αναλογία είναι 14.08: 1.

Για εφαρμογές Flex Fuel, η στοιχειομετρική αναλογία A / F για το E85 είναι 9,7: 1.

Για ένα εναλλακτικό καύσιμο όπως το καθαρό αιθανολικό αλκοόλ (E100), η στοιχειομετρική αναλογία A / F είναι 9:
1.

Για ένα αγώγιμο καύσιμο όπως το METHANOL αλκοόλ, η στοιχειομετρική αναλογία A / F είναι 6,5: 1.

Για ένα ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (METHANE ή CH4), η στοιχειομετρική αναλογία είναι 17,2: 1

Για ένα PROPANE (αέριο LP ή C3H8), η στοιχειομετρική αναλογία είναι 15,5: 1.

Με τους κινητήρες ντίζελ, ο στοιχειομετρικός λόγος A / F για το καύσιμο ντίζελ # 2 είναι 14,6. Ωστόσο, επειδή οι
κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν το μίγμα καυσίμου για τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα και της ισχύος,
συνήθως εκτελούν αναλογίες A / F που κυμαίνονται από 18: 1 έως 70: 1.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΑΕΡΑΣ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΚΑΙ ΛΑΪΚΩΝ

Όταν το μείγμα αέρα / καυσίμου διαφέρει από τη στοιχειομετρική αναλογία, καίει διαφορετικά και επηρεάζει
διαφορετικά την απόδοση του κινητήρα, τις εκπομπές, την οικονομία καυσίμου και τη μακροζωία. Οι συνθήκες
οδήγησης σε πραγματικό κόσμο απαιτούν διαφορετικούς λόγους A / F σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, οπότε ο
λόγος A / F δεν είναι κάτι που είναι στατικό και αμετάβλητο. Είναι δυναμική και μεταβάλλεται ανάλογα με τις
μεταβαλλόμενες συνθήκες λειτουργίας.

Πρώτον, πρέπει να εξηγήσουμε τη διαφορά μεταξύ των μιγμάτων RICH και LEAN Air / Fuel.

Ο λόγος A / F που περιέχει περισσότερο αέρα και λιγότερο καύσιμο από τον στοιχειομετρικό λόγο ονομάζεται
μίγμα καυσίμου LEAN. Ένα άπαχο μίγμα θα είναι ένα με αναλογία μεγαλύτερη από 14,7: 1 για τη βενζίνη.

Ο λόγος A / F που περιέχει λιγότερο αέρα και περισσότερο καύσιμο από τον στοιχειομετρικό λόγο ονομάζεται
RICH μίγμα καυσίμου. Ένα πλούσιο μίγμα θα είναι ένα με αναλογία μικρότερη από 14,7: 1 για βενζίνη.
Ένα μίγμα LEAN A / F τυπικά καίει το HOTTER και χρησιμοποιεί λιγότερα καύσιμα ανά μίλι, γεγονός που βελτιώνει
την οικονομία καυσίμου. Όμως, οι θερμότερες θερμοκρασίες καύσης αυξάνουν επίσης τις εκπομπές οξειδίων του
αζώτου (NOX) και τον κίνδυνο εκρήξεων που προκαλούν καταστροφή του κινητήρα (σπινθήρα).

ΚΙΝΔΥΝΟΥΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥΣ ΜΙΑΣ ΜΙΚΡΟΣ ΜΕΙΓΜΑΤΟΣ ΑΕΡΙΟΥ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Η έκρηξη είναι μια ανώμαλη μορφή καύσης που μπορεί να συμβεί όταν ο συνδυασμός υψηλών θερμοκρασιών και
πιέσεων μέσα σε ένα θάλαμο καύσης αναγκάζει το καύσιμο να αναφλεγεί αυθόρμητα προτού πυροδοτήσει ο
μπουζί. Αντί για ένα ομαλό μπαλόνι φλόγας που διογκώνεται προς τα έξω από το μπουζί, τσέπες καυσίμου
αναφλέγονται και συγκρούονται μεταξύ τους προκαλώντας ακούσιο θόρυβο. Η έκρηξη είναι κακή επειδή αυξάνει
την πίεση καύσης πολύ γρήγορα. Αυτό προκαλεί χτυπήματα που μοιάζουν με σφυρί στα έμβολα που μπορούν να
βλάψουν τα έμβολα, τους δακτυλίους, τα ρουλεμάν και τα παρεμβύσματα κεφαλής. Ένα μείγμα καυσίμων που
είναι πάρα πολύ άπαχο μπορεί ακόμη και να κάψει μια τρύπα μέσα από την κορυφή ενός εμβόλου! Έτσι ένα
πράγμα που πρέπει πάντα να αποφύγετε είναι ένα πραγματικά άπαχο μίγμα καυσίμου, ειδικά όταν ένας
κινητήρας επιταχύνεται ή εργάζεται σκληρά υπό φορτίο.

Μια υποκείμενη αιτία υπερβολικά χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να είναι βρώμικα μπεκ ψεκασμού
καυσίμου, χαμηλή πίεση καυσίμου (αδύναμη αντλία καυσίμου ή περιορισμένη γραμμή καυσίμου ή φίλτρο) ή
ανεπαρκής ροή καυσίμου (μικρότερη για την εφαρμογή της αντλίας ή του μπεκ ψεκασμού). Στις τροποποιημένες
μηχανές απόδοσης (ειδικά εκείνες με υπερτροφοδότη ή υπερσυμπιεστή), απαιτείται συνήθως μια αντλία
καυσίμου με υψηλότερη απόδοση ή / και υψηλότερου όγκου μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να συμβαδίζει με τις
αυξημένες απαιτήσεις καυσίμου του κινητήρα. Εάν η αντλία ή τα μπεκ ψεκασμού δεν μπορούν να κρατηθούν, το
μείγμα καυσίμων μπορεί να φτάσει σε άκαμπτη θέση και να αποβληθεί ο κινητήρας και πιθανή αυτοκαταστροφή!

Όλοι οι κινητήρες του αρχικού εξοπλισμού των τελευταίων μοντέλων με ηλεκτρονικά χειριστήρια κινητήρα
διαθέτουν ένα αισθητήρα KNOCK για την προστασία του κινητήρα από την έκρηξη. Εάν ο αισθητήρας κρούσης
ανιχνεύσει δονήσεις που αισθάνονται σαν έκρηξη, σηματοδοτεί τον υπολογιστή ελέγχου κινητήρα να επιβραδύνει
στιγμιαία το χρονισμό σπινθήρων που μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης. Ο υπολογιστής του κινητήρα μπορεί επίσης
να εμπλουτίσει το μείγμα καυσίμου επειδή η προσθήκη καυσίμου βοηθά τις ψυχρές θερμοκρασίες καύσης και
μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης.

ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΜΕΙΓΜΑΤΑ ΑΕΡΙΟΥ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ, HORSEPOWER ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ

Όσον αφορά τα μείγματα RICH A / F, η προσθήκη περισσότερων καυσίμων στο μείγμα αυξάνει την ισχύ μέχρι ένα
σημείο. Ένα πιο πλούσιο μείγμα μειώνει επίσης τον κίνδυνο έκρηξης, γι 'αυτό και οι κινητήρες που είναι
υπερτροφοδοτούμενοι ή υπερσυμπιεσμένοι έχουν συνήθως μεγαλύτερο λόγο A / F όταν ο κινητήρας δέχεται
πίεση ώθησης. Αλλά η αντιστάθμιση ενός πλουσιότερου μείγματος είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και οι
υψηλότερες εκπομπές καυσαερίων (κυρίως το μονοξείδιο του άνθρακα). Όσο πλουσιότερο είναι το μίγμα A / F,
τόσο υψηλότερο είναι το ποσοστό του μονοξειδίου του άνθρακα στα καυσαέρια.

Κανονικά, τα επίπεδα CO στα καυσαέρια ενός καλά συντονισμένου κινητήρα που τρέχει κοντά ή κοντά στον
στοιχειομετρικό λόγο θα πρέπει να είναι μηδέν έως λιγότερο από το μισό τοις εκατό. Εάν το όχημα είναι
εξοπλισμένο με καταλυτικό μετατροπέα, τα επίπεδα CO στο σωλήνα εξαγωγής πρέπει να είναι μηδέν ή πολύ
κοντά στο μηδέν. Το μονοξείδιο του άνθρακα είναι ένας επικίνδυνος και θανατηφόρος ρύπος επειδή μόνο ένα
μικρό ποσό μπορεί να σκοτώσει!

ΓΙΑΤΙ Ο ΡΥΘΜΟΣ ΑΕΡΑΣ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΛΛΑΖΕΙ ΑΜΕΣΩΣ

Παρόλο που οι στοιχειομετρικοί λόγοι A / F παράγουν τα καλύτερα ολοκληρωμένα αποτελέσματα όσον αφορά την
εξοικονόμηση καυσίμου και τις εκπομπές, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργεί με στοιχειομετρική αναλογία όλη
την ώρα. Μερικές φορές χρειάζεται ένα μίγμα RICH και μερικές φορές μπορεί να επωφεληθεί από ένα μίγμα
LEAN. Εδώ είναι γιατί:

Ένας ψυχρός κινητήρας χρειάζεται ένα πολύ πλούσιο μίγμα καυσίμου για να ξεκινήσει (τουλάχιστον αρχικά μέχρι
να ζεσταθεί). Η περίοδος ψυχρής εκκίνησης είναι ο πιο βρώμικος χρόνος για τις εκπομπές, οπότε οι
κατασκευαστές αυτοκινήτων κάνουν διάφορα πράγματα για να επιταχύνουν τον κινητήρα και να βελτιώσουν την
εξάτμιση του καυσίμου μέχρι ο κινητήρας να φτάσει σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Οι κινητήρες με
άμεση έγχυση βενζίνης (GDI) είναι καθαρότεροι μετά από ένα κρύο ξεκίνημα επειδή το καύσιμο ψεκάζεται
απευθείας στο θάλαμο καύσης υπό εξαιρετικά υψηλή πίεση. Αυτό βελτιώνει την ψεκασμό του καυσίμου, ώστε να
αναμιχθεί πιο εύκολα με τον αέρα για καθαρότερη καύση.

Σε έναν παλαιότερο κινητήρα με καρμπυρατέρ, ο πνιγμός παρέχει το αρχικό πλούσιο μίγμα. Το κλείσιμο του
πτερυγίου του στραγγαλιστικού πηνίου περιορίζει τη ροή του αέρα μέσα στο καρμπυρατέρ για να πλουτίσει το
μείγμα. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, ο τσοκ ανοίγει σταδιακά για να επιτρέψει περισσότερο αέρα μέχρι τελικά
να μην χρειάζεται πλέον και ο κινητήρας να τρέχει με τον κανονικό λόγο A / F.

Σε παλαιότερους κινητήρες με έγχυση καυσίμου, ένας ξεχωριστός εγχυτήρας ψυχρής εκκίνησης παρέχει επιπλέον
καύσιμα κατά την εκκίνηση σε κρύο. Σε νεότερους κινητήρες EFI, ο υπολογιστής εντοπίζει ένα πλουσιότερο μίγμα
όταν ο κινητήρας στρέφεται και αρχίζει πρώτα. Ο υπολογιστής είναι προγραμματισμένος να παρέχει ακριβώς τη
σωστή ποσότητα καυσίμου με βάση τη θερμοκρασία του κινητήρα και τη θερμοκρασία του αέρα.

Μια κρύα μηχανή χρειάζεται επίσης ένα μίγμα καυσίμου RICH, ενώ θερμαίνεται ομαλά. Το μείγμα A / F θα
μειώνεται σταδιακά, καθώς η θερμοκρασία του κινητήρα έρχεται και οι στροφές ρελαντί μειώνονται από την
ταχύτητα ρελαντί (περίπου 850 έως 1000 σ.α.λ.) σε κανονικές στροφές ρελαντί (συνήθως περίπου 500 έως 600
σ.α.λ.). Σε ένα καρμπυρατέρ, αυτό γίνεται από το στραγγαλιστικό πηνίο και το ρελαντί.

Σε έναν κινητήρα με έγχυση καυσίμου, ο υπολογιστής διατηρεί ένα πλούσιο μίγμα A / F μέχρι ο αισθητήρας
οξυγόνου να είναι αρκετά ζεστός ώστε το σύστημα ελέγχου ανάδρασης να μεταβεί στο CLOSED LOOP. Μόλις
συμβεί αυτό, ο υπολογιστής αρχίζει να χρησιμοποιεί το σήμα του αισθητήρα οξυγόνου για να ρυθμίσει με
ακρίβεια το μείγμα A / F. Ο υπολογιστής ελέγχει την ταχύτητα ρελαντί μέσω του μοτέρ ελέγχου κινητήρα στροφών
ρελαντί ή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο σώμα της πεταλούδας που επιτρέπει στον αέρα να παρακάμψει
την πλάκα πεταλούδας.

Η ταχύτητα αναμονής είναι προγραμματισμένη και μη ρυθμιζόμενη σε ηλεκτρονικούς ελεγχόμενους κινητήρες με

ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου. Ο μόνος τρόπος για να το αλλάξετε είναι να επαναπρογραμματίσετε τον
υπολογιστή. Αλλά στα καρμπυρατέρ, η ταχύτητα ρελαντί και το μείγμα ρελαντί ρυθμίζονται και οι δύο με
περιστροφικές βίδες. Στρέφοντας τη βίδα ρύθμισης του ρελαντί προς τα αριστερά (προς τη φορά των δεικτών του
ρολογιού), ακουμπά το μίγμα A / F ενώ το βγάζετε προς τα έξω (αντίθετα προς τη φορά των δεικτών του
ρολογιού). Ο στόχος είναι να έχετε το πιο ομαλό ρελαντί στη συνιστώμενη ταχύτητα ρελαντί.

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Όταν κατεβαίνετε στο πεντάλ γκαζιού για να επιταχύνετε, να περάσετε άλλο όχημα ή να ανεβείτε σε ένα λόφο, ο
κινητήρας χρειάζεται ένα μίγμα RICH για να παράγει περισσότερη ισχύ. Σε παλαιότερους κινητήρες με
καρμπυρατέρ, η αντλία επιταχυντή και η βαλβίδα ισχύος παρέχουν επιπλέον εμπλουτισμό καυσίμου όταν ανοίξει
το γκάζι. Σε νεότερα οχήματα με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου ο υπολογιστής του κινητήρα παρακολουθεί το
φορτίο του κινητήρα μέσω του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, του αισθητήρα θέσης πεταλούδας και των
αισθητήρων απόλυτης πίεσης πολλαπλής πίεσης για να αλλάξετε την αναλογία A / F όταν βάζετε το αέριο. Ο
υπολογιστής θα αυξήσει στη συνέχεια τη διάρκεια παλμού των μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να παραδώσει
περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα για όσο διάστημα χρειάζεται. Ο υπολογιστής θα χρησιμοποιεί επίσης σήματα
ανατροφοδότησης από τους αισθητήρες οξυγόνου στην εξάτμιση για την παρακολούθηση του λόγου αέρα /
καυσίμου καθώς αλλάζει, έτσι ώστε να γίνονται διορθώσεις ανάλογα με τις ανάγκες.

Υπό συνθήκες ελαφριάς κρουαζιέρας, όταν υπάρχει μικρότερη φόρτιση στον κινητήρα ή όταν επιβραδύνεται, οι
περισσότεροι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν με ασφάλεια με αναλογία LEANER A / F για να βελτιώσουν
την οικονομία καυσίμου. Σε πολλές εφαρμογές, τα μπεκ ψεκασμού μπορούν ακόμη και να σταματήσουν εντελώς
ενώ επιβραδύνουν την εξοικονόμηση καυσίμου. Σε κινητήρες που απενεργοποιούν τους κυλίνδρους για να
βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου, τα μπεκ ψεκασμού των νεκρών κυλίνδρων απενεργοποιούνται προσωρινά.

ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΑΣ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ

Όταν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναπτύξουν τις εργοστασιακές μελωδίες για έναν κινητήρα, πρέπει να
πληρούν τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου και εκπομπών. Οι κινητήρες επομένως συντονίζονται με πιο καμπύλες
καυσίμων για να ανταποκριθούν σε αυτούς τους στόχους, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει συχνά περιθώριο
βελτίωσης όταν πρόκειται για μεγαλύτερη ισχύ.

Για να αυξήσετε την απόδοση, ένας λόγος RICHER A / F θα προσθέσει ενέργεια. Πόσο πλουσιότερος θα πρέπει να
είναι ο λόγος A / F εξαρτάται από την εφαρμογή και πόση βελτίωση της απόδοσης θέλετε.

Για μέγιστη ισχύ με ευθεία βενζίνη αντλίας (χωρίς αιθανόλη στο μείγμα), ο λόγος A / F μπορεί να είναι τόσο
πλούσιος όσο ο 12,5: 1. Αν χρησιμοποιείτε βενζίνη αντλίας E10, ο λόγος A / F 12: 1 θα αποδώσει μέγιστη ισχύ.
Πηγαίνοντας οποιουδήποτε πλουσιότερου απλώς απορρίπτει καύσιμα και στην πραγματικότητα θα μειώσει την
ισχύ.

Η εκτέλεση ενός κινητήρα αγώνων σε μέγιστη ισχύ για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να κερδίσει έναν αγώνα
αν ο κινητήρας μπορεί να κρατήσει μαζί αρκετά για να τελειώσει ο αγώνας. Αλλά για έναν αγώνα αντοχής ή για
καθημερινή οδήγηση, η εκτέλεση ενός λόγου A / F μέγιστης ιπποδύναμης μπορεί να μην είναι η καλύτερη ιδέα.
Ένα μείγμα A / F από 13.1 έως 13.3 θα παράγει ακόμα σχεδόν την ίδια μέγιστη ισχύ με την αναλογία 12.5: 1 αλλά
με λιγότερη πίεση στον ίδιο τον κινητήρα.

Για μέγιστη ισχύ με E85, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μείγμα καυσίμου τόσο πλούσιο όσο το 6.975: 1, αλλά
για αγώνα αντοχής ίσως είναι πιο ασφαλές να πάτε με λόγο A / F από 8.3 έως 8.5.

Για την ισχύ αιχμής σε μηχανή αγώνα με μεθανόλη, η αναλογία A / F μπορεί να είναι τόσο πλούσια όσο 3,5 έως
4,0: 1. Και πάλι, αν θέλετε ο κινητήρας σας να διαρκεί όλη τη σεζόν, ίσως είναι καλό να σβήσετε λίγο το μείγμα και
να πάτε με αναλογία 4.5 έως 4.8: 1 A / F. Όλα εξαρτώνται από την εφαρμογή. Μια μεθανόλη καύσης με φυσική
αναρρόφηση μπορεί να λειτουργήσει καλύτερα με A / F 5: 1 ενώ μια ανεμιστήρα με μεγάλη ισχύ Hemi μπορεί να
χρειαστεί ένα υπερ-πλούσιο μείγμα 3,5: 1 για να κρατήσει τον κινητήρα από τα έμβολα τήξης. Η πρόσθετη
μεθανόλη σε μια μηχανή με πραγματικά υψηλή απόδοση υπάρχει κυρίως για πρόσθετη ψύξη μέσα στο θάλαμο
καύσης.

Εάν ένας κινητήρας καίει προπάνιο, η μέγιστη ισχύς μπορεί να επιτευχθεί με αναλογία A / F 13.18: 1.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο λόγος A / F που παράγει πραγματική ισχύ αιχμής σε έναν κινητήρα χωρίς να επιβαρύνεται με το
σημείο που προκαλείται ζημιά θα εξαρτηθεί από πολλούς παράγοντες πέρα από τη χημεία του ίδιου του
καυσίμου. Οι μεταβλητές που επηρεάζουν την αναλογία A / F όπου η μέγιστη ισχύς στην πραγματικότητα
εμφανίζεται σε έναν κινητήρα περιλαμβάνουν την αναλογία συμπίεσης, τον χρονισμό σπινθήρων, την ανύψωση
βαλβίδων, την επικάλυψη και τη διάρκεια, τον σχεδιασμό του θαλάμου καύσης, τη θερμοκρασία του κινητήρα, τη
θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος, ή υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας) και τη χρήση άλλων εξαρτημάτων
ισχύος όπως το οξείδιο του αζώτου (N2O).

ΠΩΣ ΤΟ ΝΙΤΡΙΚΟ ΟΞΕΙΔΙΟ ΕΜΦΑΝΙΖΕΙ ΤΗ ΣΥΣΚΕΥΗ ΑΕΡΑΣ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Όλοι γνωρίζουν ότι το οξείδιο του αζώτου μπορεί πραγματικά να προσθέσει ενέργεια σε έναν κινητήρα. Ανάλογα
με τη δόση, το N2O μπορεί να ενισχύσει την ιπποδύναμη από 100 έως 400 ίππους ή και περισσότερο! Αυτό γίνεται
προσθέτοντας πρόσθετο οξυγόνο στο μείγμα αέρα / καυσίμου. Ο αέρας που αναπνέουμε περιέχει μόνο περίπου
το 21 τοις εκατό οξυγόνο. Το υπόλοιπο είναι ως επί το πλείστον άζωτο (78 τοις εκατό) που δεν κάνει σχεδόν τίποτα
να κάνει την εξουσία κατά τη διάρκεια της καύσης. Στην πραγματικότητα, μέρος του ατμοσφαιρικού αζώτου σε
θάλαμο καύσης θα συνδυαστεί με οξυγόνο σε υψηλή θερμοκρασία για να σχηματιστεί ρύπανση από ΝΟΧ. Αυτό
επίσης κλέβει μια μικρή ισχύ από το φαινόμενο καύσης μειώνοντας το οξυγόνο που είναι διαθέσιμο για να καεί το
καύσιμο.

Εάν ψεκαστεί το οξείδιο του αζώτου στον κινητήρα, η θερμότητα καύσης σπάει το μόριο του N2O,
απελευθερώνοντας πολλά επιπλέον οξυγόνο για να καεί με το καύσιμο. Το μίγμα A / F μπορεί τώρα να
κατασκευαστεί τόσο πλούσιο όσο 9,5 έως 8,0: 1 για να παράγει μέγιστη ισχύ στον κινητήρα. Στην πραγματικότητα,
ΠΡΕΠΕΙ να προσθέσετε πρόσθετο καύσιμο ενώ κάνετε έγχυση N2O για να εμποδίσετε το μείγμα A / F να πάει
επικίνδυνα φτωχό και να κάψει τα έμβολα.
ΠΩΣ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΟ ΡΥΘΜΙΣΜΟ ΑΕΡΑ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Μπορούν να γίνουν διάφορες τροποποιήσεις για να αλλάξει ο κανονικός λόγος αέρα / καυσίμου ενός κινητήρα
για περισσότερη ισχύ.

Σε κινητήρες που χρησιμοποιούν καρμπυρατέρ, η αύξηση του μεγέθους του ανοίγματος των κύριων μετρητικών
πιδάκων θα αυξήσει τη ροή καυσίμου στο κύριο κύκλωμα για μια πιο πλούσια αναλογία A / F. Τα μεγέθη Jet είναι
αριθμητικά κωδικοποιημένα, οπότε αναφερόμενος σε ένα διάγραμμα μεγεθών θα σας βοηθήσει να καθορίσετε το
καλύτερο μέγεθος για ένα δεδομένο σύνολο περιστάσεων. Ωστόσο, αυτό μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τη
θερμοκρασία του αέρα και τη βαρομετρική πίεση. Ο ψυχρός αέρας είναι πυκνότερος από τον ζεστό αέρα, οπότε
σε μια πραγματικά ζεστή μέρα μπορεί να θέλετε να μειώσετε τα τζετ μερικά μεγέθη, ώστε το μείγμα να μην πάει
πάρα πολύ πλούσιο. Ομοίως, αν συντονίζετε έναν κινητήρα σε κάποιο σημείο όπως το Ντένβερ που είναι ένα μίλι
πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, ο αέρας είναι πολύ λεπτότερος (λιγότερο πυκνός). Αυτό θα απαιτούσε επίσης
κάπως μικρότερους πίδακες για να διατηρηθεί ο ίδιος λόγος A / F για μέγιστη ισχύ.

Ο συντονισμός του κινητήρα με εναλλαγή πιδάκων είναι ως επί το πλείστον μια διαδικασία δοκιμής και
σφάλματος για να δούμε ποιοι αεριωθούμενοι δίαυλοι παράγουν το βέλτιστο λόγο A / F για καλύτερη απόδοση.
Αυτό μπορεί να γίνει με την αλλαγή των αεριωθουμένων, την εκτέλεση δοκιμής για να δείτε πώς εκτελείται ο
κινητήρας και, στη συνέχεια, να αλλάξετε τα μεγέθη των πιδάκων πάνω ή κάτω σε ένα ή δύο μεγέθη μέχρι να
επιτευχθούν τα καλύτερα αποτελέσματα. Ή, για εξοικονόμηση χρόνου, ο συντονισμός μπορεί να γίνει σε ένα dyno
πλαισίου.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η αλλαγή της πίεσης καυσίμου σε μια εφαρμογή του καρμπυρατέρ ΔΕΝ θα αλλάξει την αναλογία A / F
(εκτός αν αυξήσετε την πίεση τόσο πολύ ώστε να πιέσετε τη βαλβίδα βελόνας του πλωτήρα στο εσωτερικό του
καρμπυρατέρ και να πλημμυρίσει τον κινητήρα).

Σε κινητήρες με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, ο λόγος αέρα / καυσίμου μπορεί να τροποποιηθεί με

επαναπρογραμματισμό του υπολογιστή για να αυξηθεί η παροχή καυσίμου, με παράταση του χρόνου ή της
διάρκειας κάθε παλμού ψεκαστήρα. Υπάρχουν επίσης ενότητες διασύνδεσης για ορισμένες εφαρμογές που
αλλάζουν τα σήματα του αισθητήρα οξυγόνου για να ξεγελάσουν τον υπολογιστή στο να σκέφτονται ότι το μείγμα
καυσίμου είναι πιο λιτό από ό, τι πραγματικά είναι έτσι θα προσθέσει περισσότερα καύσιμα για να πλουτίσει το
μείγμα.

Η επαναφορά ενός συστήματος EFI γίνεται καλύτερα από κάποιον που ξέρει τι κάνει. Μπορείτε πραγματικά να
βιδώσετε τα πράγματα αν βλάψετε το χάρτη βαθμονόμησης καυσίμων στον υπολογιστή. Ο χάρτης είναι στην
πραγματικότητα ένας αλγόριθμος που λέει στον υπολογιστή πόση ποσότητα καυσίμου πρέπει να προσθέσει στον
κινητήρα με βάση την ταχύτητα, το φορτίο, τη ροή αέρα και τη θερμοκρασία.

Ο χάρτης A / F καθορίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα σε διάφορες ταχύτητες και φορτία ενώ
παρακολουθείται το μίγμα A / F μέσω αισθητήρα οξυγόνου ευρείας ζώνης στην εξάτμιση. Ανάλογα με το τι
θέλετε, το μείγμα A / F τροποποιείται στη συνέχεια σε διάφορες αυξήσεις RPM για να αυξήσετε την ισχύ χωρίς
υπερφορτώσεις του κινητήρα ή σπατάλη καυσίμου. Η ρύθμιση Dyno είναι επίσης ένας καλός τρόπος για να
βεβαιωθείτε ότι το μείγμα A / F δεν περνάει επικίνδυνα σε ορισμένα σημεία, γεγονός που θα μπορούσε να
οδηγήσει σε έκρηξη και ζημιές στον κινητήρα.

LAMBDA: ΑΛΛΟΣ ΤΡΟΠΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΦΡΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΕΡΑΣ / ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Ένας άλλος τρόπος για να εκφράσετε την αναλογία αέρα / καυσίμου είναι με το ελληνικό γράμμα Lambda. Το
σύμβολο μοιάζει με γραμμικό γράμμα "L" και βασικά είναι μια μηχανική ή επιστημονική αξία που αναπτύχθηκε
από τους ανθρώπους που εφευρέθηκαν ο αισθητήρας οξυγόνου (Robert Bosch Corp.). Χρησιμοποιείται επίσης
ευρέως στην Ευρώπη. Πολλοί αναλυτές καυσαερίων και μηχανές ελέγχου εκπομπών θα εμφανίζουν τόσο την
αριθμητική αναλογία αέρα / καυσίμου όσο και την τιμή Lambda. Η τιμή προσδιορίζεται μετρώντας την ποσότητα
του άκαυστου οξυγόνου στα καυσαέρια.

Όταν η αναλογία αέρα / καυσίμου είναι στοιχειομετρική (ανεξάρτητα από τον τύπο του καυσίμου), η τιμή του
Lambda θα είναι ONE (1,00 για να είναι ακριβής).

Εάν το μείγμα αέρα / καυσίμου είναι LEAN (μεγαλύτερη από τη στοιχειομετρική αναλογία ή 14,7 για βενζίνη), η
τιμή Lambda θα είναι ΥΨΗΛΟΙ από 1,00.

Εάν το μείγμα αέρα / καυσίμου είναι RICH (μικρότερο από τη στοιχειομετρική αναλογία), το Lambda θα είναι
χαμηλότερο από 1,00.

Η τιμή Lambda υπολογίζεται διαιρώντας την πραγματική αναλογία A / F με την στοιχειομετρική αναλογία).

Παράδειγμα: η ανάγνωση Lambda για αναλογία A / F 16: 1 θα είναι (16 διαιρείται με 14,7) ή 1,088.